Οι τιμές για αυτοκίνητα τριών ετών με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων ξεκινούν από 230 χιλιάδες ρούβλια, με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - από 260 χιλιάδες Παραδόξως, τα αυτοκίνητα έξι ετών είναι ελαφρώς φθηνότερα - από 220 και 250 χιλιάδες ρούβλια. αντίστοιχα. Προφανώς, το μοντέλο είναι σε ζήτηση. Αλλά τα «φάσματα» δεν είναι δημοφιλή στους αεροπειρατές. Παρόλα αυτά, πολλοί νέοι ιδιοκτήτες βιάζονται να εγκαταστήσουν έναν επιπλέον συναγερμό.
ΚΥΝΗΓΟΣγια εύκολα χρήματα - ένας εγκαταστάτης συναγερμού που εμφύτευσε βιαστικά ξένα ηλεκτρονικά μέσα στην τυπική καλωδίωση μπορεί να σας βγάλει. Και δεν πρόκειται μόνο για απρόσεκτη συστροφή καλωδίων, τα οποία οξειδώνονται γρήγορα και οδηγούν σε δυσλειτουργίες στη λειτουργία του ίδιου του συστήματος συναγερμού και αντλία καυσίμου(η αλυσίδα του μπλοκάρεται τις περισσότερες φορές). Η εσωτερική μονάδα ηλεκτρονικών δεν ανέχεται το hackwork. Συνδέοντας με κάποιο τρόπο, για παράδειγμα, για να ενεργοποιήσετε τη λειτουργία αυτόματης ανύψωσης παραθύρου, μπορείτε να κάψετε το ίδιο το μπλοκ. Εάν αυτό συνέβη μετά τη λήξη της εγγύησης εγκατάστασης, τότε θα πρέπει να το αλλάξετε με δικά σας έξοδα - 5 χιλιάδες ρούβλια. απώλεια.Η μονάδα μεταγωγής που βρίσκεται κάτω από την κουκούλα αρχίζει συχνά να λειτουργεί μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα - η λαβή των άκρων των επαφών ισχύος εξασθενεί, προκαλώντας υπερθέρμανση και καύση τους. Στην πρώτη βλάβη, ας πούμε, στο κύκλωμα θέρμανσης πίσω παράθυροή αναπτήρα, αφαιρέστε τη μονάδα, αποσυναρμολογήστε την και πιέστε τις επαφές «μητρική» στα άκρα των πλακών που μεταφέρουν ρεύμα. Αυτό το είδος επισκευής διαρκεί πολύ - έχει δοκιμαστεί. Εάν αναπτύξετε ασθένεια, η συσκευή με καμένα ίχνη θα πρέπει να αλλάξει.
ΕΥΧΕΣαν εταιρεία KIAΗ υπονόμευση του κύρους του Izhmash, όπου συλλέγονται πλέον «φασμάτια», δεν είναι γνωστό με βεβαιότητα, αλλά με αυτά που παρέχονται από την Κορέα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτωνοι μεταδόσεις τον τελευταίο καιρό είναι απλώς μια καταστροφή. Μερικές φορές ο συμπλέκτης καταρρέει ταξίδι προς τα εμπρός, τότε το αυτοκίνητο απλά δεν κινείται. Τα πλανητικά γρανάζια συχνά ουρλιάζουν και οι συμπλέκτες φθείρονται - αυτό είναι σχεδόν το πιο διαδεδομένο ελάττωμα. Μερικές φορές η μονάδα σταματά λειτουργία έκτακτης ανάγκης, αφήνοντας μπλεγμένη την τρίτη ταχύτητα - μηχανικές βλάβες στο σώμα της βαλβίδας. Σε αυτές τις περιπτώσεις, προετοιμαστείτε για ακριβές επισκευές. Εάν η εναλλαγή από την πρώτη ταχύτητα στη δεύτερη αρχίζει να συμβαίνει με αισθητή καθυστέρηση και σοκ, τότε είστε τυχεροί. Αυτό το ελάττωμα μπορεί να εξαλειφθεί ρυθμίζοντας τη ράβδο χωρίς να αποσυναρμολογήσετε το κουτί. Μια άλλη "τύχη" - άρνηση σωληνοειδείς βαλβίδες, γιατί για να τα αντικαταστήσετε χρειάζεται απλώς να αφαιρέσετε το τηγάνι.
Οι έμποροι, ας τους δώσουμε την τιμητική τους, αναγνωρίζουν προβλήματα ακόμα και από δευτερεύουσες πινακίδες και επισκευάζουν κουτιά με κλειστά μάτια. Αλλά ποιο είναι το νόημα αν όχι; ποιοτικά ανταλλακτικά! Υπάρχουν φήμες ότι το τυφέκιο εφόδου F4AEL-K συναρμολογείται πλέον στην Κίνα, εξ ου και τα προβλήματα. Ας δούμε τι θα απαντήσει ο εκπρόσωπος της KIA σε αυτό. Προς το παρόν λόγω έλλειψης κανονικά ανταλλακτικάΟι τεχνίτες αναγκάζονται να συναρμολογήσουν μια μονάδα από πολλές - μόνο τότε ο πελάτης εγκαταλείπει την υπηρεσία λίγο πολύ για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ηθικό δίδαγμα: όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, μην τσιγκουνεύεστε τα διαγνωστικά!
Υπάρχουν πολύ λιγότερα προβλήματα με τους μηχανικούς, αλλά εξακολουθούν να συμβαίνουν. Έτσι, οι σύνδεσμοι του μηχανισμού επιλογής ταχύτητας μπορεί να ξεβιδωθούν, ενώ ο μοχλός κρέμεται και δεν μπορείτε να πιέσετε την ταχύτητα. Μερικές φορές ενεργοποιείτε το δεύτερο και το κουτί αντιστέκεται και τσακίζει - ένα σημάδι της κατάρρευσης του συγχρονιστή. Και στις δύο περιπτώσεις, δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς επισκευή της μονάδας, αλλά σε σύγκριση με την επισκευή ενός μηχανήματος, είναι ασήμαντο. Συμβαίνει να διαρρέουν οι στεγανοποιήσεις μετάδοσης κίνησης ή οι ράβδοι αλλαγής ταχυτήτων - κατά κανόνα, μπορείτε να οδηγείτε για άλλα 20-30 χιλιάδες χιλιόμετρα, ελέγχοντας τακτικά τη στάθμη λαδιού στη ράβδο στάθμης στάθμης και περιμένοντας μέχρι να αρχίσει να διαρρέει σοβαρά. Δεν υπάρχουν παράπονα για τον συμπλέκτη, διαρκεί 120-130 χιλιάδες χιλιόμετρα.
ΞΕΡΩΤο γεγονός ότι το εργοστάσιο έχει μειώσει την περίοδο για την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού από 60 σε 45 χιλιάδες χιλιόμετρα είναι η μισή μάχη αυτοί οι κανονισμοί πρέπει να τηρούνται αυστηρά. Στα 40 χιλιάδες χιλιόμετρα οι κύλινδροι μπορεί να ουρλιάζουν αισθητά, αλλά μέχρι ρυθμιστική αντικατάστασητείνουν να κρατούν. Αλλά με μεγαλοπρέπεια - ανάλογα με την τύχη σας. Συνήθως διαρκεί μέχρι τη δεύτερη αντικατάσταση του ιμάντα, αλλά πρόσφατα η ποιότητα της μονάδας έχει υποβαθμιστεί αισθητά. Εάν ακούσετε ένα ξένο βουητό στη μονάδα δίσκου, προσδιορίστε αμέσως την πηγή του. Αν είναι αντλία, αλλάξτε την επειγόντως, διαφορετικά, αν μπλοκάρει, θα κόψει τα δόντια του ιμάντα και ως αποτέλεσμα θα λυγίσει τις βαλβίδες. Τότε η σοβαρή επισκευή του κινητήρα δεν μπορεί να αποφευχθεί.Σε γενικές γραμμές, οι κινητήρες είναι αρκετά αξιόπιστοι και, κατά κανόνα, δεν παρουσιάζουν εκπλήξεις στη λειτουργία. Το μόνο πράγμα που δεν αρέσει σε πολλούς ιδιοκτήτες είναι η αργή επιτάχυνση, ειδικά σε αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Κατά την εκκίνηση, ο κινητήρας περιστρέφεται σαν απρόθυμα. Νέο πρόγραμμαμονάδα ελέγχου κινητήρα, η οποία προσφέρεται από πολλούς επίσημους αντιπροσώπους, στερείται αυτό το μειονέκτημα, δεν προκαλεί παρενέργειες σε άλλους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα και μειώνει ελαφρώς την κατανάλωση καυσίμου.
Προσέχετε τη στάθμη του ψυκτικού! Μπορεί να διαρρεύσει κατά μήκος της αναδίπλωσης του κύριου ψυγείου - δυσάρεστο, αλλά όχι τόσο κακό. Είναι χειρότερο αν υπάρχει διαρροή στο καλοριφέρ. Πρώτον, η αλλαγή σημαίνει αποσυναρμολόγηση του μισού εσωτερικού χώρου και δεύτερον, ακόμη και με μια μικρή διαρροή, η αναβολή των επισκευών είναι πιο ακριβή για τον εαυτό σας: η μονάδα ελέγχου κινητήρα ή ο ηλεκτρομειωτήρας αποσβεστήρα του θερμαντήρα, που βρίσκεται κατάντη, μπορεί να καταστραφεί. Ακόμα πιο άτυχο είναι αν το αυτοκίνητο έχει εγκατεστημένο έναν νέο τύπο θερμαντήρα - αυτοί υπάρχουν από το 2007. Εκεί δεν μπορείτε να αλλάξετε το ψυγείο ξεχωριστά, μόνο συναρμολογημένο με ένα θραύσμα του περιβλήματος, γι 'αυτό το ανταλλακτικό είναι σχεδόν τρεις φορές πιο ακριβό (15,6 έναντι 5,8 χιλιάδες ρούβλια).
ΟΠΟΥγουργουρίζει όταν στρίβεις το τιμόνι, θα πουν αμέσως οι έμποροι - στην επιστροφή του υδραυλικού τιμονιού. Υπάρχει ένα ακροφύσιο απευθείας στη γραμμή, η τρύπα στην οποία γίνεται συχνά πολύ χοντροκομμένα. Αξίζει να αφαιρέσετε το φλας και τις λοξοτομές κατά μήκος των άκρων, όπως δυσάρεστους ήχουςθα εξαφανιστεί. Άλλα προβλήματα στον μηχανισμό διεύθυνσης είναι άτυπα και τυχαία. Η ράγα σπάνια παρουσιάζει διαρροές, οι άκρες διαρκούν πολύ.
Μην περιμένετε έως ότου αυτή η μονάδα σταματήσει να αλλάζει κυκλώματα που χρειάζονται ενέργεια! Κάθε 80–90 χιλιάδες χιλιόμετρα, αφαιρέστε το, αποσυναρμολογήστε το και σφίξτε τις επαφές, τότε η συσκευή θα διαρκέσει πολύ.
Μην περιμένετε έως ότου αυτή η μονάδα σταματήσει να αλλάζει κυκλώματα που χρειάζονται ενέργεια! Κάθε 80–90 χιλιάδες χιλιόμετρα, αφαιρέστε το, αποσυναρμολογήστε το και σφίξτε τις επαφές, τότε η συσκευή θα διαρκέσει πολύ.
Δεν υπάρχουν ιδιαίτερα παράπονα για τα μενταγιόν. Στο μπροστινό μέρος, μετά από 40–50 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλάζουμε τα γόνατα σταθεροποίησης - ένα τυπικό αναλώσιμο για πολλά αυτοκίνητα. Συμβαίνει ότι τα αμορτισέρ χτυπούν - ελέγξτε τη στεγανότητα των παξιμαδιών της ράβδου, τα οποία μερικές φορές μπορούν να σφίξουν σχεδόν κατά μισή στροφή. Τα ίδια τα αμορτισέρ αντέχουν τις κακουχίες και τις κακουχίες που παίρνουν από τις λακκούβες των δρόμων μας. Μπίλιες αρθρώσεις, τα αθόρυβα μπλοκ και οι δακτύλιοι σταθεροποιητή αντέχουν επίσης καλά και σπάνια απαιτούν αντικατάσταση έως και 150 χιλιάδες km.
Αδύναμος κρίκος - ρουλεμάν τροχού πίσω τροχούς, που αντιπροσωπεύει ένα ενιαίο σύνολο με το κέντρο. Αντέχουν ιδιαίτερα άσχημα τα φορτία που προκαλούνται από την τοποθέτηση ζαντών αλουμινίου. Η εμβέλειά τους, κατά κανόνα, είναι μικρότερη από αυτή των τυπικών (οι τροχοί προεξέχουν περισσότερο) και σε μεγαλύτερο ώμο οι δυνάμεις φυσικά αυξάνονται. Ουσιαστικά δεν υπάρχουν προβλήματα με τα υπόλοιπα στοιχεία. Απλώς θυμηθείτε να ελέγχετε τακτικά τις γωνίες ευθυγράμμισης των τροχών εδώ και να προσέχετε σταυρωτές ράβδους, κάνοντας όπισθεν το αυτοκίνητο.
Εμπρός ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝεξυπηρετούν 30–40 χιλιάδες km (αυτόματο/χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων), οι δίσκοι διαρκούν 90–120 χιλιάδες km. Στο πίσω μέρος μπορεί να υπάρχουν μηχανισμοί τύμπανου ή δίσκου και από το 2007 - μόνο δίσκοι. Τα παπούτσια τυμπάνου διαρκούν 90–100 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά αυτός δεν είναι λόγος να μην τα κοιτάξετε μέχρι τότε - μην ξεχνάτε τον καθαρισμό και τη λίπανση του μηχανισμού της ράβδου διαχωρισμού. Διαφορετικά, το χειρόφρενο θα ξινίσει και τα τύμπανα θα πρέπει να αλλάξουν λόγω βαθιών αυλακώσεων. Τακάκια δίσκωνφθείρονται πολύ γρήγορα - μετά από 15-20 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αν χάσετε τη στιγμή, θα πρέπει να αγοράσετε νέους δίσκους. Υπό κανονικές συνθήκες, τα τελευταία είναι πολύ ανθεκτικά: δεν έχουν αλλάξει ποτέ λόγω κανονική φθοράακόμη και με χιλιόμετρα πάνω από 150 χιλιάδες χλμ.
ΚΑΘΕΤΑΙ,συνέβη ότι ένας επιβάτης σε πίσω κάθισμακαι θρηνεί - δεν μπορεί να φύγει, γιατί η πόρτα δεν μπορεί να ανοίξει ούτε από μέσα ούτε από έξω. Κάποτε, ένα τέτοιο ελάττωμα ήταν ευρέως διαδεδομένο - η ράβδος στην κλειδαριά βγήκε. Δεν υπάρχουν σχόλια για τα υπόλοιπα εξαρτήματα του αμαξώματος, καθώς και για το ίδιο το αμάξωμα. Το χρώμα κρατάει σταθερά, τόσο στα κορεάτικα όσο και στα κορεάτικα Ρωσικά αυτοκίνητα.Η δοκιμή πρόσκρουσης Spectra δεν πραγματοποιήθηκε στην Ευρώπη, υπάρχουν μόνο αποτελέσματα δοκιμών σύμφωνα με το αμερικανικό IIHS. Αυτή η τεχνική δεν παρέχει (διαβάστε σχετικά στην ενότητα "Ασφάλεια") εκχώρηση σημείων και αστεριών, αλλά εξακολουθεί να δίνει μια ιδέα για το επίπεδο ασφάλειας του μοντέλου. Αλίμονο, όχι το πιο θετικό (βλ. Ιστορία του μοντέλου).
ΦΑΣΙΑΝΟΣ... Αυτό το πουλί με το πολύχρωμο φτέρωμα δεν ταιριάζει με την εμφάνιση του γκρίζου Spectra. Αλλά τεχνική γέμισηΤο μηχάνημα, αν και δεν είναι το πιο σύγχρονο, δεν προκαλεί αισθητή ταλαιπωρία στη λειτουργία του. Φυσικά, αν το συγκρίνετε με το γέμισμα των ανταγωνιστών και θυμηθείτε ότι σε αυτή την ενότητα δεν τραγουδάμε επαίνους. Είναι κρίμα που οι ζεστοί τόνοι της φασματικής παλέτας είναι κάπως χαλασμένοι από τις σκούρες μοβ πινελιές του ιδιότροπου πολυβόλου.
Ευχαριστούμε τον Avtomir on Alekseevskaya για τη βοήθειά του στην προετοιμασία του υλικού.
17.03.2017
Σε αυτό το άρθρο θα μιλήσουμε για ένα αυτοκίνητο που μπορεί να βρει κανείς συχνά στους δρόμους της χώρας μας. Πριν από περίπου 15 χρόνια, εμφανίστηκαν τα πρώτα του αντίγραφα, συναρμολογημένα ακόμα στο εξωτερικό, στη συνέχεια η παραγωγή έγινε τοπική και, για αρκετά χρόνια, το αυτοκίνητο παρήχθη στο εργοστάσιό μας στο IzhAvto. Το Kia Spectra, και αυτό εννοούμε, κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου έχει κερδίσει την εμπιστοσύνη και την προσοχή πολλών λάτρεις του αυτοκινήτου που θέλουν να αποκτήσουν ένα αξιόπιστο, ανεπιτήδευτο αυτοκίνητο, αλλά ταυτόχρονα με καλό επιδόσεις οδήγησηςκαι επίπεδο άνεσης για χαμηλή τιμή. Ενας από τους πιο σημαντικούς κόμβουςΑυτό το αυτοκίνητο τροφοδοτείται από τον κινητήρα Kia Spectra και είναι επίσης γνωστό για την καλή του απόδοση, την αξιοπιστία και τη συνολική απροβλημάτιστη απόδοση κατά τη διάρκεια ζωής του. Αυτός ο κινητήρας έχει επίσης μια σειρά από χαρακτηριστικά για τα οποία αξίζει να μιλήσουμε, καθώς μπορεί να ενδιαφέρουν τόσο τους ανθρώπους που θέλουν να αγοράσουν αυτό το αυτοκίνητο όσο και τους σημερινούς ιδιοκτήτες του.
Kia Spectra με κινητήρα 1.6 16V DOHC 2008 έτος μοντέλουΡωσική συνέλευση
Όλοι γνωρίζουμε το Spectra, τόσο δημοφιλές στον προϋπολογισμό και φθηνά ξένα αυτοκίνηταστη χώρα μας αυτό είναι συνήθως μοντέλο αυτοκινήτου Ρωσική συνέλευση. Από το 2004 έως το 2011, αυτά τα αυτοκίνητα παράγονταν στο εργοστάσιο IzhAvto. Οι διαμορφώσεις και ο εξοπλισμός τους είναι πολύ διαφορετικοί από τα αυτοκίνητα με το ίδιο όνομα που κατασκευάζονταν Νότια Κορέακαι άλλες χώρες και προορίζονταν για τις αγορές των ΗΠΑ και της Ευρώπης. ΣΕ γκάμα μοντέλων Κινητήρες KiaΥπάρχουν μόνο τρεις μονάδες στο Spectra, όλες είναι βενζίνης:
- Μονάδα 1,6 λίτρων, 101 hp (σε μοντέλα για αμερικανική αγοράήταν 107 ίπποι)
- 1,8 λίτρα, 125 ίπποι
- 2,0 λίτρα, χωρητικότητα 132 Ιπποδύναμημικρό
Οι κινητήρες 1.8 και, ειδικά, 2.0 είναι πολύ σπάνιοι στη Ρωσία, εκτός από τα αυτοκίνητα των πρώτων ετών παραγωγής και που εισάγονται από το εξωτερικό, και είναι κρίμα, γιατί ήταν αυτοί που έκαναν αυτό το αυτοκίνητο όπως ήταν γνωστό στους αγοραστές στην Κορέα και των ΗΠΑ. Μαζί με μια μεγάλη λίστα επιλογών, που περιελάμβανε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, cruise control, ένα σωρό αερόσακους και πολλά άλλα, αυτές οι μονάδες ανέβασαν το Spectra σε ένα επίπεδο σημαντικά υψηλότερο από το οικονομικό, φέρνοντας το αυτοκίνητο πιο κοντά στη μεσαία κατηγορία. Στη χώρα μας είναι περισσότερο γνωστός ο κινητήρας Kia των 1,6 λίτρων, ο οποίος, παρεμπιπτόντως, δεν είναι άμοιρος, ενώ οι ελλείψεις του σπάνια θυμούνται.
Σχεδιασμός κινητήρα
Στην αρχή της παραγωγής του, το Kia Spectra ήταν εξοπλισμένο με κινητήρες που συναρμολογήθηκαν με άδεια Mazda, αλλά ο κατασκευαστής απομακρύνθηκε γρήγορα από αυτή την πρακτική, δημιουργώντας δική του ανάπτυξημοτέρ. Αυτή η τετρακύλινδρη έκδοση βενζίνης αποτέλεσε τη βάση της γκάμας κινητήρων για το Spectra. Δεδομένου ότι στη Ρωσία το Spectra κατασκευάστηκε μόνο με κινητήρα 1,6, άλλες τροποποιήσεις είναι εξαιρετικά σπάνιες, επομένως αξίζει να το συζητήσουμε με περισσότερες λεπτομέρειες, ειδικά επειδή οι μονάδες με αυξημένο όγκο έχουν παρόμοιο σχεδιασμό.
Ο κινητήρας Kia Spectra είναι τετρακύλινδρος, 16βάλβιδος, ψεκασμού. Ο μηχανισμός διανομής αερίου χρησιμοποιεί το σύστημα DOHC. Χρησιμοποιεί δύο εκκεντροφόρος άξονας, που ελέγχουν το άνοιγμα και το κλείσιμο των βαλβίδων. Η ίδια η κυλινδροκεφαλή είναι αλουμίνιο και συνδέεται ερμητικά με το μπλοκ κυλίνδρων χρησιμοποιώντας μπουλόνια. Οι κινητήρες Spectra χρησιμοποιούν υδραυλικούς αντισταθμιστές, κάτι που αποτελεί φόρο τιμής στους προκατόχους της Mazda, περιπλέκει κάπως τον σχεδιασμό, αλλά εξαλείφει την ανάγκη ρύθμισης των βαλβίδων μία φορά κάθε 100.000 χιλιόμετρα. Το μπλοκ κυλίνδρων είναι χυτευμένο από χυτοσίδηρο, γεγονός που καθιστά δυνατή τη διάτρηση των κυλίνδρων εάν απαιτούνται μεγάλες επισκευές.
Κινητήρας Kia Spectra 16V DOHC
Χρησιμοποιείται ως κίνηση για το μηχανισμό διανομής αερίου. οδοντωτή ζώνηΟ ιμάντας χρονισμού, που μεταδίδει τη ροπή από τον στροφαλοφόρο άξονα σε δύο εκκεντροφόρους που βρίσκονται στην κυλινδροκεφαλή. Η κίνηση του ιμάντα χρονισμού του Kia Spectra απαιτεί λίγη προσοχή. Η αντικατάσταση της ζώνης συνιστάται κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Εάν ο ιμάντας χρονισμού του Spectra σπάσει, η βαλβίδα λυγίσει, το πρόβλημα μπορεί μόνο να εξαλειφθεί μεγάλες επισκευέςμε αντικατάσταση βαλβίδας.
Ο σχεδιασμός των κινητήρων Kia Spectra δεν μπορεί να ονομαστεί νέος, αλλά παραμένει αρκετά μοντέρνος ακόμη και αρκετά χρόνια μετά το τέλος της παραγωγής αυτού του μοντέλου διάσημους κατασκευαστέςΤα αυτοκίνητα εξακολουθούν να προσφέρονται με διαμορφώσεις αυτοκινήτων με πολύ πιο ξεπερασμένες επιλογές σχεδίασης, για παράδειγμα, τροποποιήσεις οκτώ βαλβίδων. Όσον αφορά τη μονάδα ισχύος Spectra, δεν χρησιμοποιεί κοινές τεχνολογίες όπως το σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων και άμεση ένεση, που δίνουν κάποια αύξηση στην ισχύ (μέχρι 30-40 ίππους) και χρησιμοποιούνται σε πολλά αυτοκίνητα των Ford, Hyundai και άλλων εμπορικών σημάτων.
Μήκος αυτοκινήτου – 4510 mm, πλάτος – 1720 mm, ύψος – 1415 mm. Μεγεθύνεται μεταξόνιοκαι οι εντυπωσιακές διαστάσεις του αυτοκινήτου κάνουν το εσωτερικό του σεντάν ευρύχωρο και άνετο για τους πίσω επιβάτες.
Η απόσταση του μοντέλου από το έδαφος είναι 154 χλστ. Τέτοιος απόσταση από το έδαφοςεπιτρέπει στο αυτοκίνητο να αισθάνεται αυτοπεποίθηση στην πόλη και να ξεπερνά εύκολα μικρά εμπόδια σε επαρχιακούς δρόμους: χιονοστιβάδες, χτυπήματα κ.λπ.
Προδιαγραφές
Χαλιναγώγηση Βάρος KIAΤο φάσμα είναι 1095 kg, πλήρης μάζαίσο με 1600 κιλά. Ο όγκος του πορτμπαγκάζ των 440 λίτρων σας επιτρέπει να πάρετε μαζί σας όλα όσα χρειάζεστε τόσο για μικρά όσο και για μεγάλα ταξίδια.
Ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς είναι ικανό να αναπτυχθεί μέγιστη ταχύτητα 186 km/h. Χρόνος επιτάχυνσης στα 100 km/h – 11,6 s.
Ενταση ΗΧΟΥ δεξαμενή καυσίμωνείναι 50 λίτρα. Η κατανάλωση καυσίμου του σεντάν είναι 8,2 λίτρα όταν οδηγείτε στην πόλη και 6,2 λίτρα όταν οδηγείτε στον αυτοκινητόδρομο.
Η ανάρτηση του μοντέλου είναι ανεξάρτητο ελατήριο, εξοπλισμένο με σταθεροποιητή πλευρική σταθερότητα. Τα μπροστινά φρένα είναι αεριζόμενοι δίσκοι, τα πίσω φρένα είναι τύμπανα.
Δημοσιεύτηκε άρθρο 23/07/2015 07:43 Τελευταία τροποποίηση 23/07/2015 08:00Το Kia Spectra είναι ένα αυτοκίνητο της λεγόμενης «μικρής» κατηγορίας. Κατασκευάστηκε από το 2000 έως και το 2004 από την εταιρεία Kia Motors, που βρίσκεται στη Νότια Κορέα. Είναι ένα πενταθέσιο σεντάν.
Στη Ρωσία, παρήχθη με βιομηχανική συναρμολόγηση στο IzhAvto από το 2005 έως το 2009. Συνολικά, κατά τη διάρκεια των ετών παραγωγής στο Izhevsk, παρήχθησαν 104,7 χιλιάδες σεντάν. Το 2002 έτος KiaΤο Spectra ανακηρύχθηκε το «μπεστ σέλερ» της χρονιάς από ορισμένες διαδικτυακές εκδόσεις, καθώς και ο ηγέτης σε όγκο πωλήσεων στις Ηνωμένες Πολιτείες.
Απευθείας στη Ρωσία, την παραγωγή του Kia Spectra πραγματοποίησε ο όμιλος εταιρειών ΣΟΚ, ενώ παραγωγική ικανότηταβρίσκονταν στο IzhAvto. Μετά το 2010, η παραγωγή αυτού του σεντάν διακόπηκε, ωστόσο, το 2011, προκειμένου να εκπληρώσει τις υποχρεώσεις του προς την Kia Motors, το Izhevsk επανέλαβε την παραγωγή του με τη μορφή περιορισμένης έκδοσης για περίοδο δύο μηνών. Ως αποτέλεσμα, παρήχθησαν επιπλέον 1.700 αντίγραφα αυτού του αυτοκινήτου.
Το Spectra πωλήθηκε αρχικά από το 1993 έως το 1998 στις ΗΠΑ, αρχικά ως Kia Sephia. Κατευθείαν στην Κορέα, το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε για ένα χρόνο - από το 1999 έως το 2000 και ονομαζόταν Mentor. Στη συνέχεια, ξεκίνησε η παραγωγή ενός πεντάθυρου hatchback, καθώς και ενός σεντάν με αυτό το εμπορικό σήμα, στις ΗΠΑ.
Επιπλέον, σε αντίθεση με τον όγκο Ρωσική έκδοση, το αμερικάνικο ήταν σε υπηρεσία μονάδα ισχύος 1,8 λίτρα. Αυτήν διάφορες διαμορφώσειςεξοπλισμένο με ρυθμιστή χρονισμού υαλοκαθαριστήρα, υποβραχιόνιο, ηλιοροφή με ηλεκτρική κίνησηστην οροφή, έλεγχος κρίσης και άλλες επιλογές τυπικές για αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας. Συχνά, η γεννήτρια σημάτων φάσματος καθίσταται άχρηστη, ωστόσο, με μεγάλη αφθονία καταστημάτων, η αντικατάστασή της δεν αποτελεί μεγάλο πρόβλημα.
Περίπου τα ίδια χρόνια, ο κατασκευαστής παρήγαγε επίσης το Kia Spectra GSX, το οποίο από κάθε άποψη και σχεδιασμό ήταν παρόμοιο με το Kia Sephia.
Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι από το 2003, στο Ρωσία KiaΤο Spectra παρήχθη για κάποιο χρονικό διάστημα με το όνομα Cerato, αλλά για κάποιο λόγο δεν κέρδισε δημοτικότητα με αυτό το όνομα, αν και είχε το ίδιο Προδιαγραφέςκαι εμφάνιση.
Αυτό το αυτοκίνητο εξακολουθεί να πωλείται στη δευτερογενή αγορά και εκτιμάται από τους αγοραστές για τον αυστηρό σχεδιασμό του με συντηρητικό στυλ, που δίνει στο αυτοκίνητο μια στιβαρή εμφάνιση, παρά το γεγονός ότι ανήκει στη «μικρή» κατηγορία.
Ταυτόχρονα, η δημοτικότητά του μεταξύ των λάτρεις του αυτοκινήτου ενισχύεται από το γεγονός ότι τα τεχνικά χαρακτηριστικά του δεν είναι σε καμία περίπτωση κατώτερα από τα λεγόμενα «μεγάλα» αυτοκίνητα και μπορεί εύκολα να κινηθεί τόσο στην πόλη όσο και έξω από αυτήν.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του Kia Spectra:
| Κατασκευαστής | Kia Motors |
| Χρόνια παραγωγής | 2000-2011 |
| Συνέλευση | Δημοκρατία της Κορέας (2000-2004); Ρωσία IzhAvto (Izhevsk) (από 2005 έως 2009/2011) |
| Τάξη | συμπαγής |
| Άλλοι προσδιορισμοί | Sephia II; Μέντορας II; Σούμα II |
| Σχέδιο | |
| Τύπος σώματος | 4θυρο σεντάν (5θέσιο) |
| Διάταξη | μπροστινός κινητήρας, κίνηση στους μπροστινούς τροχούς |
| Φόρμουλα τροχού | 4-2 |
| Κινητήρες | βενζίνη 1,6 λτ. (101 hp ή 107 hp για την αγορά των ΗΠΑ, 147 nm). 1,8 (125 ίπποι); 2.0 (132 hp) με κατανεμημένο ψεκασμό |
| Μετάδοση | Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων5 / αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων4 |
| Μαζικής διάστασης | |
| Μήκος | 4510 χλστ |
| Πλάτος | 1720 χλστ |
| Υψος | 1415 χλστ |
| Εκτελωνισμός | 154 χλστ |
| Μεταξόνιο | 2560 χλστ |
| Βάρος | 1125 κιλά / 1170 κιλά |
| Στην αγορά | |
| Προκάτοχος | Kia Sephia |
| Τμήμα | C-τμήμα |
| Αλλα | |
| Ικανότητα φόρτωσης | 0,44 m3 |
| Όγκος της δεξαμενής | 50 λίτρα |
Κάθε λάτρης του αυτοκινήτου κατανοεί ότι κάθε αυτοκίνητο έχει κάποια μειονεκτήματα. Εάν γίνουν ξεκάθαρα κατά την αγορά, τότε αυτό είναι για το καλύτερο, γιατί με αυτόν τον τρόπο μπορείτε να προσεγγίσετε σωστά τη φροντίδα του αυτοκινήτου σας.
Αδυναμίες του Kiya Spectra:
- αυτόματη μετάδοση;
- μπροστινά τακάκια φρένων?
- ρουλεμάν τροχού;
- ιμάντα χρονισμού;
- καλοριφέρ καλοριφέρ.
Σασί.
1. Είναι σαφές ότι το Kia Spectra δεν αποτελεί εξαίρεση και έχει τις δικές του ελλείψεις, τις οποίες αξίζει να προσέξετε κατά την αγορά. Ένα από τα προφανή αδύνατα σημεία είναι τα ρουλεμάν των τροχών. Το γεγονός είναι ότι διαφέρουν στο ότι αντιπροσωπεύουν κάτι ολόκληρο με ένα κέντρο. Και συνήθως αλλάζουν μαζί με το hub. Φυσικά, μπορείτε να το αλλάξετε με αυτόν τον τρόπο, αλλά υπάρχει κίνδυνος περαιτέρω προβλημάτων, συμπεριλαμβανομένης της θραύσης του τροχού (λόγω καψίματος). Μπορείτε να το καταλάβετε από τον ήχο όταν οδηγείτε σε επίπεδο δρόμο. Κατά κανόνα, όταν φοριέται, εμφανίζεται ένα βουητό. Ρωτήστε επίσης τον πωλητή πότε άλλαξε το ρουλεμάν. Εάν δεν έχει αλλάξει, τότε αξίζει να δώσετε προσοχή. Δεδομένου ότι είναι τα ρουλεμάν που αλλάζουν συχνότερα σε αυτά τα αυτοκίνητα.
2. Δυστυχώς και τα γνήσια μπροστινά τακάκια δεν μπορούν να εξυπηρετήσουν τον ιδιοκτήτη της Kia για μεγάλο χρονικό διάστημα. Περνούν περίπου 80 χιλιάδες, και εδώ τελειώνει η διάρκεια ζωής τους. Η φθορά μπορεί να προσδιοριστεί οπτικά. Εάν δεν είναι σαφές πώς να το κάνετε αυτό, μπορείτε απλώς να ελέγξετε με τον πωλητή πότε έγινε η αντικατάσταση. Εάν δεν υπήρχε αντικατάσταση, τότε αυτό είναι επομένως ένα επιχείρημα για τη μείωση της τιμής του αγορασμένου αυτοκινήτου. Αλλά αυτό εξαρτάται κυρίως από το έτος που είναι το αυτοκίνητο και πόσα μίλια έχει πάνω του.
3. Αν μιλάμε για το Spectrum, είναι απαραίτητο να διευκρινίσουμε ότι το μηχάνημα θεωρείται σφιχτό. Πολλοί είναι της άποψης ότι κατά την αγορά ενός Spectra είναι προτιμότερο να προτιμάτε ένα χειροκίνητο, καθώς το αυτόματο είναι αναξιόπιστο. Αλλά αξίζει να σημειωθεί ότι δεν έχουν όλα τα αυτοκίνητα αυτού του μοντέλου αυτόματες δυσλειτουργίες. Εναπόκειται στον αγοραστή να αποφασίσει εδώ, φυσικά, αλλά αξίζει να το μάθετε. Αν πάλι αποφασίσετε να πάτε με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, τότε πρέπει οπωσδήποτε να το πάρετε για οδήγηση και να δείτε πώς αλλάζει η ταχύτητα.
4. Ο ιμάντας χρονισμού είναι ένα επώδυνο σημείο στο Kia Spectra, το οποίο αξίζει να προσέξετε. Περίπου κάθε 60 χιλιάδες γίνεται αισθητό και χρειάζεται αντικατάσταση. Και αυτό το στοιχείο απαιτεί ιδιαίτερη προσοχή. Όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο, πρέπει να μάθετε πότε έγινε η αντικατάσταση.
Παραδόξως, η Kia έχει Spectra αδύναμο σημείοείναι και κουμπώματα μπροστινός προφυλακτήρας. Εάν υπάρχει ένα καλό χτύπημα, εάν χτυπήσετε τον προφυλακτήρα, αυτή η δυσάρεστη στιγμή δύσκολα μπορεί να αποφευχθεί.
5. Λιγότερο ευχάριστο είναι το αδύναμο θερμαντικό σώμα εσωτερικού χώρου. Μπορεί να διαρρεύσει ανά πάσα στιγμή.
Πρέπει να αγοράσω ένα Kia Spectra;
Κατά την αγορά ενός Spectra, όπως και κατά την αγορά οποιουδήποτε αυτοκινήτου, είναι απαραίτητο να διενεργηθεί ενδελεχής έλεγχος ολόκληρου του αυτοκινήτου για τυχόν ζημιές. βαφή αμαξώματος. Κάντε μια βόλτα. Νιώστε και ακούστε πώς λειτουργούν άλλα εξαρτήματα και συγκροτήματα του αυτοκινήτου. Πώς αλλάζουν οι ταχύτητες, πώς λειτουργεί η σόμπα, πώς λειτουργεί ο κινητήρας. Μάθετε σε τι κατάσταση βρίσκονται οι σχάρες (είτε χτυπούν είτε όχι όταν οδηγείτε).
Από όλα τα παραπάνω αξίζει να βγάλουμε ένα συμπέρασμα. Εάν, όταν αγοράζετε ένα Kia Spectra, δεν υπάρχει τρόπος να το ελέγξετε σε ένα κέντρο σέρβις αυτοκινήτων ή αποφασίσετε να εξοικονομήσετε χρήματα για αυτό, ελέγξτε το μόνοι σας όσο το δυνατόν πιο προσεκτικά και μειώστε την τιμή. Εξάλλου, αυτά τα χρήματα στη συνέχεια θα χρησιμοποιηθούν για την εξάλειψη τυχόν προβλημάτων που θα εμφανιστούν στο μέλλον.
Βασικά, το Spectra είναι αξιόπιστο αυτοκίνητο, οπότε αξίζει να σκεφτείτε να το αγοράσετε σοβαρά. Εάν λάβετε υπόψη ορισμένες αποχρώσεις, η αγορά δεν θα είναι δύσκολη.
Αδυναμίες και κύρια Τα μειονεκτήματα της KiaΦάσματατελευταία τροποποίηση: 2 Δεκεμβρίου 2018 από Διαχειριστής
