Τι θα γίνει το 2019: ακριβά αυτοκίνητα και διαμάχες με την κυβέρνηση

Λόγω της αύξησης του ΦΠΑ και του ασαφούς μέλλοντος των προγραμμάτων κρατικής στήριξης για την αγορά αυτοκινήτου, τα νέα αυτοκίνητα θα συνεχίσουν να αυξάνονται σε τιμές το 2019. Ανακαλύψαμε πώς θα διαπραγματευτούν οι εταιρείες αυτοκινήτων με την κυβέρνηση και ποια νέα προϊόντα θα φέρουν.

Ωστόσο, αυτή η κατάσταση υποκίνησε μόνο τους αγοραστές να λαμβάνουν αποφάσεις πιο γρήγορα και ένα επιπλέον επιχείρημα ήταν η προγραμματισμένη αύξηση του ΦΠΑ από 18 σε 20% το 2019. Κορυφαίες εταιρείες αυτοκινήτων είπαν στο Autonews.ru ποιες προκλήσεις αντιμετωπίζει η βιομηχανία το 2019.

Στοιχεία: οι πωλήσεις αυξάνονται για 19 συνεχόμενους μήνες

Με βάση τα αποτελέσματα των πωλήσεων νέων αυτοκινήτων τον Νοέμβριο του 2018, η ρωσική αγορά αυτοκινήτων παρουσίασε αύξηση 10% - έτσι, η αγορά συνέχισε να αναπτύσσεται για 19 μήνες στη σειρά. Σύμφωνα με την Ένωση Ευρωπαϊκών Επιχειρήσεων (AEB), 167.494 νέα αυτοκίνητα πουλήθηκαν στη Ρωσία τον Νοέμβριο και συνολικά από τον Ιανουάριο έως τον Νοέμβριο, οι αυτοκινητοβιομηχανίες πούλησαν 1.625.351 αυτοκίνητα - 13,7% περισσότερα από πέρυσι.

Σύμφωνα με την AEB, τα αποτελέσματα των πωλήσεων Δεκεμβρίου θα πρέπει να είναι συγκρίσιμα με αυτά του Νοεμβρίου. Και στο τέλος ολόκληρου του έτους, αναμένεται ότι η αγορά θα φτάσει το ποσοστό των 1,8 εκατομμυρίων επιβατικών αυτοκινήτων και ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων, που θα σημαίνει 13% συν.

Πιο αισθητά το 2018, σύμφωνα με στοιχεία από τον Ιανουάριο έως τον Νοέμβριο, αυξήθηκαν Πωλήσεις Lada(324.797 μονάδες, +16%), Kia (209.503, +24%), Hyundai (163.194, +14%), VW (94.877, +20%), Toyota (96.226, +15%), Skoda (73.275, + 30%). Η Mitsubishi άρχισε να ανακτά τις χαμένες θέσεις στη Ρωσία (39.859 μονάδες, +93%). Παρά την ανάπτυξη, η Subaru (7026 μονάδες, +33%) και η Suzuki (5303, +26%) υστερούσαν αισθητά πίσω από τη μάρκα.

Οι πωλήσεις αυξήθηκαν σε BMW (32.512 μονάδες, +19%), Mazda (28.043, +23%), Volvo (6.854, + 16%). Η premium υπο-μάρκα της Hyundai, Genesis, απογειώθηκε (1.626 μονάδες, 76%). Σταθερές επιδόσεις σε Renault (128.965, +6%), Nissan (67.501, +8%), Ford (47.488, +6%), Mercedes-Benz (34.426, +2%), Lexus (21.831, +4%) και Land Rover (8 801, +9%).

Παρά τα θετικά στοιχεία, οι συνολικοί όγκοι της ρωσικής αγοράς παραμένουν χαμηλοί. Σύμφωνα με το πρακτορείο Autostat, η αγορά έδειξε ιστορικά τη μέγιστη αξία της το 2012 - τότε πουλήθηκαν 2,8 εκατομμύρια αυτοκίνητα, το 2013 οι πωλήσεις μειώθηκαν στα 2,6 εκατομμύρια. Το 2014, η κρίση ήρθε μόλις προς το τέλος του έτους, επομένως δεν υπήρξε δραματική πτώση στην αγορά - οι Ρώσοι κατάφεραν να αγοράσουν 2,3 εκατομμύρια αυτοκίνητα στις «παλιές» τιμές. Αλλά το 2015, οι πωλήσεις κατέρρευσαν στο 1,5 εκατομμύριο μονάδες. Η αρνητική δυναμική συνεχίστηκε το 2016, όταν οι πωλήσεις μειώθηκαν στο ιστορικό χαμηλό των 1,3 εκατομμυρίων οχημάτων. Αναγέννηση της ζήτησης σημειώθηκε μόνο το 2017, όταν οι Ρώσοι αγόρασαν 1,51 εκατομμύρια νέα αυτοκίνητα. Έτσι, η ρωσική αυτοκινητοβιομηχανία απέχει ακόμη πολύ από την επίτευξη των αρχικών μεγεθών, καθώς και από την κατάσταση της πρώτης αγοράς στην Ευρώπη όσον αφορά τις πωλήσεις, η οποία είχε προβλεφθεί για τη Ρωσία στα χρόνια πριν από την κρίση.

Εκπρόσωποι εταιρειών αυτοκινήτων που ερωτήθηκαν από το Autonews.ru πιστεύουν ότι οι όγκοι πωλήσεων το 2019 θα είναι συγκρίσιμοι με τα αποτελέσματα του 2018: σύμφωνα με τις εκτιμήσεις τους, οι Ρώσοι θα αγοράσουν τον ίδιο αριθμό αυτοκινήτων ή λίγο λιγότερα. Οι περισσότεροι αναμένουν έναν κακό Ιανουάριο και Φεβρουάριο, μετά τον οποίο οι πωλήσεις θα αυξηθούν ξανά. Ωστόσο, οι μάρκες αυτοκινήτων αρνούνται να κάνουν επίσημες προβλέψεις μέχρι τις αρχές του νέου έτους.

«Το 2019, τα αυτοκίνητα που αγοράστηκαν το 2014 πριν από την κρίση θα είναι ήδη πέντε ετών - για τους Ρώσους αυτό είναι ένα είδος ψυχολογικού σήματος στο οποίο είναι έτοιμοι να σκεφτούν να αντικαταστήσουν το αυτοκίνητο», σημείωσε ο διευθυντής μάρκετινγκ της Kia, Valery Tarakanov. σε συνέντευξη στο Autonews.ru.

Τιμές: τα αυτοκίνητα αυξάνονται σε τιμές όλο το χρόνο

Τα νέα αυτοκίνητα στη Ρωσία μετά την κρίση του 2014 αυξήθηκαν σε τιμές κατά μέσο όρο 66% έως τον Νοέμβριο του 2018, σύμφωνα με την Autostat. Τους 11 μήνες του 2018, τα αυτοκίνητα έγιναν πιο ακριβά κατά μέσο όρο κατά 12%. Οι ειδικοί του πρακτορείου κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι οι εταιρείες αυτοκινήτων έχουν πλέον ουσιαστικά κερδίσει πίσω την πτώση του ρουβλίου έναντι των παγκόσμιων νομισμάτων. Αλλά ορίζουν ότι αυτό δεν σημαίνει πάγωμα των τιμών.

Περαιτέρω αυξήσεις στις τιμές των αυτοκινήτων θα οδηγηθούν από τον πληθωρισμό και την αύξηση του συντελεστή ΦΠΑ από τις αρχές του 2019 - από 18% σε 20%. Οι εκπρόσωποι των εταιρειών αυτοκινήτων, σε συνομιλίες με έναν ανταποκριτή του Autonews.ru, επίσης δεν κρύβουν ότι η αύξηση του ΦΠΑ θα επηρεάσει άμεσα το κόστος των αυτοκινήτων και από την αρχή του 2019 - αυτό, για παράδειγμα, επιβεβαιώθηκε από τη Renault, την AvtoVAZ και η Kia.

Εκπτώσεις, μπόνους και νέες τιμές: πότε είναι η καλύτερη στιγμή για να αγοράσετε αυτοκίνητο;

«Καθώς εισερχόμαστε στο τελευταίο τρίμηνο του έτους, η ρωσική αγορά αυτοκινήτων συνέχισε να παρουσιάζει ισχυρή ανάπτυξη. Ωστόσο, αυτή η ευπρόσδεκτη εξέλιξη δεν αποτελεί έκπληξη, δεδομένου του ουράνιου ανέμου στα πανιά ολόκληρου του λιανικού εμπορίου, καθώς μετρά αντίστροφα για την αλλαγή του ΦΠΑ. Υπάρχει αυξανόμενη ανησυχία μεταξύ των συμμετεχόντων στην αγορά σχετικά με τη βιωσιμότητα της λιανικής ζήτησης από τον Ιανουάριο του 2019», εξήγησε ο Jörg Schreiber, Πρόεδρος της Επιτροπής Κατασκευαστών Αυτοκινήτων της AEB.

Ταυτόχρονα, οι αυτοκινητοβιομηχανίες ελπίζουν ότι η συναλλαγματική ισοτιμία του ρουβλίου δεν θα αλλάξει πολύ έναντι των ξένων νομισμάτων, γεγονός που θα αποφύγει τις αυξήσεις των τιμών.

Προγράμματα κρατικής στήριξης: έδωσαν τα μισά

Το 2018, τα μισά χρήματα διατέθηκαν για κρατικά προγράμματα στήριξης για την αγορά αυτοκινήτων, δημοφιλή στους Ρώσους, σε σύγκριση με το 2017 - 34,4 δισεκατομμύρια ρούβλια. αντί για τα προηγούμενα 62,3 δισεκατομμύρια ρούβλια. Ταυτόχρονα, μόνο 7,5 δισεκατομμύρια ρούβλια δαπανήθηκαν σε στοχευμένα προγράμματα που απευθύνονται ειδικά στους αυτοκινητιστές. Μιλάμε για προγράμματα όπως το "First Car" και " Οικογενειακό αυτοκίνητο”, που ισχύουν για αυτοκίνητα αξίας έως 1,5 εκατομμυρίου ρούβλια.

Τα υπόλοιπα χρήματα πήγαν σε πιο συγκεκριμένα προγράμματα όπως το "Own Business" και το " Ρωσικό τρακτέρ" Για αναπτυξιακές και παραγωγικές δραστηριότητες Οχημαμε απομακρυσμένο και αυτόνομο έλεγχο δαπανήθηκαν 1,295 δισεκατομμύρια, για την τόνωση της απόκτησης επίγειων ηλεκτρικών μεταφορών - 1,5 δισεκατομμύρια, για μέτρα τόνωσης της παραγωγής στην Άπω Ανατολή (μιλάμε για αποζημίωση για το κόστος μεταφοράς σε εταιρείες αυτοκινήτων) - 0,5 δισεκατομμύρια ρούβλια, για την αγορά εξοπλισμού κινητήρων αερίου - 2,5 δισεκατομμύρια ρούβλια.

Έτσι, η κυβέρνηση, όπως υποσχέθηκε, συνεχίζει να μειώνει συστηματικά τον όγκο της κρατικής στήριξης στον κλάδο. Για σύγκριση: το 2014, μόνο 10 δισεκατομμύρια ρούβλια. πήγε σε προγράμματα ανακύκλωσης και εμπορίου. Το 2015, διατέθηκαν 43 δισεκατομμύρια ρούβλια για τη στήριξη της αυτοκινητοβιομηχανίας, εκ των οποίων το 30% δαπανήθηκε επίσης για την ανακύκλωση και το εμπόριο. Το 2016, οι δαπάνες για κρατική στήριξη για την αυτοκινητοβιομηχανία έφτασαν τα 50 δισεκατομμύρια ρούβλια, τα μισά από τα οποία δαπανήθηκαν επίσης σε παρόμοια στοχευμένα προγράμματα.

Όσον αφορά το 2019, η κατάσταση με την κρατική στήριξη παραμένει. Έτσι, στα μέσα του έτους, το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου ανακοίνωσε ότι τα προγράμματα «Πρώτο αυτοκίνητο» και «Οικογενειακό Αυτοκίνητο» παρατάθηκαν μέχρι το 2020. Θα πρέπει να σας επιτρέψουν να αγοράσετε νέα αυτοκίνητα με έκπτωση 10-25%. Ωστόσο, οι αυτοκινητοβιομηχανίες ισχυρίζονται ότι δεν έχουν λάβει ακόμη καμία επιβεβαίωση σχετικά με την παράταση των προγραμμάτων - το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου για ένα μήνα δεν μπόρεσε να διευκρινίσει την κατάσταση και να απαντήσει στο αίτημα του Autonews.ru.

Εν τω μεταξύ, σε πρόσφατη συνάντηση με αυτοκινητοβιομηχανίες, ο αντιπρόεδρος της κυβέρνησης Ντμίτρι Κόζακ είπε ότι ο όγκος της κρατικής στήριξης για την εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία είναι πέντε φορές υψηλότερος από τα έσοδα του προϋπολογισμού από αυτήν τη βιομηχανία.

«Τώρα αυτό ανέρχεται σε 9 ρούβλια ανά 1 ρούβλι εισοδήματος στο σύστημα προϋπολογισμού από την αυτοκινητοβιομηχανία. Αυτό είναι με το τέλος ανακύκλωσης και χωρίς το τέλος ανακύκλωσης - 5 ρούβλια κρατικής στήριξης», είπε.

Ο Kozak εξήγησε ότι αυτά τα στοιχεία θα πρέπει να κάνουν κάποιον να σκεφτεί τις συνθήκες υπό τις οποίες θα πρέπει να παρέχονται κρατικά μέτρα στήριξης στην αυτοκινητοβιομηχανία, προσθέτοντας ότι η συντριπτική πλειονότητα των επιχειρηματικών τομέων δεν λαμβάνει καμία απολύτως υποστήριξη από το κράτος.

Διαφωνίες με την κυβέρνηση: οι εταιρείες αυτοκινήτων είναι δυσαρεστημένες

Το 2018, οι διαφωνίες μεταξύ των εταιρειών αυτοκινήτων και της κυβέρνησης σχετικά με τους όρους περαιτέρω εργασιών στην αγορά εντάθηκαν. Ο λόγος ήταν οι όροι που λήγουν της συμφωνίας για τη βιομηχανική συναρμολόγηση, η οποία έδωσε στις εταιρείες αυτοκινήτων που επένδυσαν στον εντοπισμό της παραγωγής ένα απτό σύνολο πλεονεκτημάτων, συμπεριλαμβανομένων των φορολογικών. Αυτή η κατάσταση σημαίνει κυρίως ότι οι κατασκευαστές, σε συνθήκες αβεβαιότητας, μπορούν να αναβάλουν την κυκλοφορία νέων μοντέλων, τα οποία, παρεμπιπτόντως, απειλούνταν από τη Renault. Επιπλέον, είναι πιο δύσκολο για τις εταιρείες να προβλέψουν τη δική τους πολιτική τιμολόγησης. Επί αυτή τη στιγμήΗ κυβέρνηση, εκπροσωπούμενη από το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου και το Υπουργείο Ενέργειας, δεν έχει ακόμη καταφέρει να αναπτύξει μια ενιαία στρατηγική.

Μέχρι πρόσφατα, τα τμήματα πρόσφεραν διαφορετικά εργαλεία για να αντικαταστήσουν το διάταγμα που λήγει για τη βιομηχανική συνέλευση Νο. 166. Έτσι, το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου άσκησε ενεργή πίεση για την υπογραφή ατομικών ειδικών επενδυτικών συμβάσεων (SPIC) μεταξύ της κυβέρνησης και των αυτοκινητοβιομηχανιών. Το έγγραφο προβλέπει ένα συγκεκριμένο σύνολο πλεονεκτημάτων, το οποίο καθορίζεται ξεχωριστά με κάθε υπογράφοντα, ανάλογα με το μέγεθος των επενδύσεων, συμπεριλαμβανομένης της Ε&Α και της ανάπτυξης των εξαγωγών. Αυτό το εργαλείο έχει επανειλημμένα επικριθεί από στελέχη εταιρειών αυτοκινήτων για την έλλειψη διαφάνειας και τις πολύ αυστηρές απαιτήσεις για περαιτέρω επενδύσεις.

Το Υπουργείο Ενέργειας, με τη σειρά του, εναντιώθηκε για μεγάλο χρονικό διάστημα και επέμεινε ότι μόνο όσοι παράγουν προϊόντα υψηλής τεχνολογίας, στα οποία δεν περιλαμβάνονται αυτοκίνητα, θα μπορούν να εργάζονται με SPIC. Στις διαπραγματεύσεις προσχώρησε και η FAS με τη θέση ότι οι εταιρείες δεν πρέπει να σχηματίζουν συμμαχίες και κοινοπραξίες, δηλαδή να μην ενωθούν για να υπογράψουν SPIC. Ταυτόχρονα, το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου άρχισε να προωθεί ακριβώς αυτήν την ιδέα του συνδυασμού εμπορικών σημάτων για να επιτευχθεί ένα συνεργιστικό αποτέλεσμα πριν από πολλά χρόνια.

Στην κατάσταση σύγκρουσης χρειάστηκε να παρέμβει ο αναπληρωτής πρωθυπουργός Ντμίτρι Κόζακ, ο οποίος δημιούργησε μια ειδική ομάδα εργασίας, κάλεσε εκπροσώπους όλων των εταιρειών αυτοκινήτων σε αυτήν και εξέφρασε επίσης μια σειρά από τις δικές του ιδέες. Αλλά αυτό δεν ηρεμούσε την κατάσταση - οι μάρκες αυτοκινήτων παραπονέθηκαν για νεοφερμένους, συμπεριλαμβανομένων κινεζικές εταιρείεςοι οποίοι, από το μηδέν, θα μπορούσαν να βασίζονται στην κρατική υποστήριξη και στην απροθυμία να επενδύσουν υπερβολικά στην Ε&Α και στην οργάνωση των εξαγωγών.

Επί του παρόντος, σύμφωνα με πηγές του Autonews.ru που συμμετέχουν στις διαπραγματεύσεις, το πλεονέκτημα είναι από την πλευρά του Υπουργείου Βιομηχανίας και Εμπορίου και αρκετές εταιρείες αυτοκινήτων ετοιμάζονται ήδη να υπογράψουν SPIC το νέο έτος. Και αυτό σημαίνει νέες επενδύσεις, έργα και μοντέλα, η εμφάνιση των οποίων μπορεί να αναζωογονήσει τη ρωσική αγορά αυτοκινήτου.

Νέα μοντέλα: θα υπάρξουν πολλές πρεμιέρες το 2019

Παρά τις προσεκτικές προβλέψεις από τις αυτοκινητοβιομηχανίες, οι περισσότερες από αυτές ετοιμάζουν πολλά νέα προϊόντα για τη Ρωσία. Για παράδειγμα, η Volvo Autonews.ru είπε ότι θα φέρουν νέο Volvo S60 και Volvo V60 Cross Country. Η Suzuki θα λανσάρει το ανανεωμένο SUV Vitara και το νέο συμπαγές SUV Jimny.

Το επόμενο έτος η Skoda θα φέρει το ανανεωμένο Superb και το crossover Karoq στη Ρωσία, η Volkswagen θα ξεκινήσει τις ρωσικές πωλήσεις του Arteon liftback, καθώς και νέες τροποποιήσεις των Polo και Tiguan το 2019. Το AvtoVAZ θα κυκλοφορήσει Lada Vesta Sport, Granta Cross και υπόσχεται αρκετά ακόμη νέα προϊόντα.

Όλη η φωτογράφιση

Οι εκπρόσωποι της εταιρείας FAW έθεσαν το συμπαγές μεσαίο σεντάν Besturn B50 στο ίδιο επίπεδο με τα Mazda 6, KIA Optima και Ford Mondeo. Ωστόσο, το κόστος του αυτοκινήτου είναι συγκρίσιμο με το Hyundai Solaris. Σε ποιο πρωτάθλημα πρέπει να παίξει η B50 στη ρωσική αγορά; Ας προσπαθήσουμε να το καταλάβουμε

Το Besturn δημιουργήθηκε στην πλατφόρμα Mazda/Ford, εξοπλισμένο με αδειοδοτημένο κινητήρα από τη Volkswagen και ένα κιβώτιο ταχυτήτων που αναπτύχθηκε από ειδικούς της Aisin που εργάστηκαν στη σχεδίαση με τη συμμετοχή του στούντιο ItalDesign - μια πολλά υποσχόμενη λίστα. Όλα αυτά θα πρέπει να εμπνέουν την εμπιστοσύνη των καταναλωτών στο αυτοκίνητο. Αλλά, όπως λένε, δεν θα αρκεστείτε μόνο σε μεγάλα ονόματα. Είναι απαραίτητο να κατανοήσουμε εάν η FAW κατάφερε να επιτύχει έναν αρμονικό συνδυασμό όλων των στοιχείων και την ακεραιότητα του προκύπτοντος μοντέλου.

Πρώτη εντύπωση

Αυτός με περίμενε στο πάρκινγκ ασημί σεντάν, που περίμενα να δω από τις περιγραφές στο Διαδίκτυο - πράγματι, υπάρχει κάτι διακριτικά κοινό στα αυτοκίνητα της πλατφόρμας Ford CD3, στην οποία συναρμολογούνται τα Ford Edge, Lincoln MKZ και Mazda6 πρώτης γενιάς.

Το Besturn είναι πιο κοντά στο τελευταίο - με βάση την τροποποιημένη έκδοση του CD3 της Mazda, η FAW δημιούργησε το μοντέλο της. Και η σιλουέτα είναι παρόμοια, και οι διαστάσεις, ακόμα και τα πατάκια από τη γειτονική Mazda ταιριάζουν σχεδόν καλύτερα από τα στάνταρ.

Ωστόσο, το B50 φαίνεται διαφορετικό. Δεν ξέρω αν το σχέδιο αναπτύχθηκε πλήρως από ειδικούς από το παγκοσμίου φήμης φανοποιείο ItalDesign Giugiaro, αλλά το αποτέλεσμα ήταν σταθερό και χωρίς άμεσο δανεισμό από άλλες πιο διάσημες μάρκες, κάτι που κάνουν συχνά οι αυτοκινητοβιομηχανίες από το Μέσο Βασίλειο.

Το Besturn B50 έχει περισσότερη επιθετικότητα από το στρογγυλεμένο, φιλικό προς την οικογένεια Mazda6 της πρώτης γενιάς. Το αυτοκίνητο είναι φαρδύ και χαμηλό, με τα οπτικά στοιχεία της κεφαλής να εκτείνονται στα φτερά. Μοντέρνα LED σήμερα φώτα πορείαςδεν παρατηρείται, αλλά αυτό είναι κατανοητό - το μηχάνημα βρίσκεται σε παραγωγή από το 2009. Η ανανέωση του μοντέλου σχεδιάζεται για το 2014 και στη συνέχεια μπορεί να εμφανιστούν όλα τα μοντέρνα στοιχεία που αρμόζουν σε ένα αυτοκίνητο κατηγορίας D.

Τόσο εξωτερικά όσο και εσωτερικά, όλα τα μέρη και τα στοιχεία του σώματος εφαρμόζουν όμορφα, τίποτα δεν πέφτει ή κρέμεται. Από αυτή την άποψη, το Besturn B50 είναι μια ευχάριστη έκπληξη. Η κουλτούρα παραγωγής έχει σαφώς αναπτυχθεί τα τελευταία χρόνια. Παρεμπιπτόντως, το σώμα αυτού του σεντάν παράγεται χρησιμοποιώντας τεχνολογία ανοδίωσης, η οποία αυξάνει την αντίστασή του στη διάβρωση. Ωστόσο, το σώμα δεν υπόκειται σε καμία, έστω και ελάχιστη, πρόσθετη αντιδιαβρωτική επεξεργασία στο εργοστάσιο, οπότε ο νέος ιδιοκτήτης καλό θα ήταν να το κάνει: μόνο οι συγκολλημένες ραφές επεξεργάζονται με μαστίχα. Τα μπροστινά φτερά είναι κατασκευασμένα από πλαστικό, τα πίσω φτερά είναι κατασκευασμένα από υλικό που μοιάζει με τσόχα. Και οι δύο αντιμετωπίζουν την προστασία των τόξων, αλλά εξακολουθεί να συνιστάται η συμπλήρωση των πίσω ντουλαπιών με πλαστικά: το χιόνι, η βρωμιά και το νερό της βροχής δεν θα επιτρέψουν στις τυπικές "μπότες από τσόχα" να διαρκέσουν για ενάμιση έως δύο χρόνια. η υγρασία που απορροφάται από αυτά θα αρχίσει να συμβάλλει στην καταστροφή της καμάρας ακόμη νωρίτερα .

Μεταξύ των ελλείψεων του εξωτερικού, μια εξωτερική επιθεώρηση αποκάλυψε μόνο φώτα ομίχλης - ωστόσο, αυτό δεν παρατηρήθηκε στο πιο πρόσφατο Besturn που βρισκόταν κοντά. Ο υπόλοιπος εξοπλισμός φωτισμού φαινόταν και λειτούργησε κανονικά.

Εσωτερικό και ηλεκτρονικά είδη

Το εσωτερικό του αυτοκινήτου προέρχεται σαφώς από την ασιατική αγορά - η ανοιχτόχρωμη επένδυση είναι στη μόδα εκεί. Ειλικρινά μιλώντας, δεν είναι πολύ βολικό για έναν ασυνήθιστο χρήστη - κάθομαι στη θέση του οδηγού, βάζω τα πόδια μου στην καμπίνα και αφήνω αμέσως ένα σκούρο σημάδι από την μπότα στην πλαστική επένδυση του μαρσπιέ.

Είναι καλό που οι ταπετσαρίες και οι κάρτες της πόρτας πλένονται εύκολα και έχουν αξιοζήλευτη αντοχή στη φθορά. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, ακόμη και τα αιχμηρά πλαστικά πόδια του χαλαρού εργαλειοθήκη, το οποίο άφησα κατά λάθος στο πίσω κάθισμα ενώ οδηγούσα σε χωματόδρομο.

Ωστόσο, η ρωσική αγορά υπαγορεύει τους δικούς της όρους - το νέο B50 έρχεται με σκούρο εσωτερικό, επίσης διακοσμημένο με τεχνητό δέρμα με ραφές σε αντίθεση.

Αν μιλάμε για το χώρο στην καμπίνα, το αυτοκίνητο είναι βολικό για άτομα μεσαίου μεγέθους (μέγεθος ρούχων M, ύψος 176-180) - σε αυτή την περίπτωση, διατηρώντας τη σχετική άνεση, μπορεί να φιλοξενήσει πέντε άτομα.

Παράλληλα, απόψεις για την καταλληλότητα του αυτοκινήτου για περισσότερα ψηλοί οδηγοίκαι οι επιβάτες χωρίστηκαν - σε κάποιους έλειπαν τα επτά εκατοστά που «έφαγε» η καταπακτή, και σε κάποιους, έστω και με ύψος δύο μέτρων, κάθονταν άνετα. η θέση του οδηγού, από το οποίο μέχρι την οροφή βρίσκεται στην πραγματικότητα ακριβώς ένα μέτρο στην κάτω θέση του μαξιλαριού του καθίσματος του οδηγού.

Παρεμπιπτόντως, για το κάθισμα του οδηγού - είναι ειλικρινά δύσκολο, αλλά ταυτόχρονα... άνετο! Η διαμόρφωση που λάβαμε για δοκιμή έχει επίσης μεγάλο αριθμό ηλεκτρικών προσαρμογών (εκτός από την οσφυϊκή υποστήριξη). Η πλευρική στήριξη είναι αδύναμη, αλλά το Besturn B50 δεν προσποιείται ότι είναι σπορ. Όμως το σχήμα της πλάτης είναι τέτοιο που κατά τη διάρκεια εντατικών ταξιδιών η πλάτη δεν κουράζεται. Με μια λέξη, προσωπικά δεν έχω κανένα παράπονο για την εργονομία των καθισμάτων - είναι τόσο άνετα που μόλις προσαρμόσετε τη θέση του καθίσματος στον εαυτό σας, δεν θα το ξανασκεφτείτε.

Το πίσω κάθισμα, εκτός από υποβραχιόνιο με δύο ποτηροθήκες και Σύστημα IsoFixγια τα παιδικά καθίσματα, αναδιπλώνεται σε αναλογία 60/40, γεγονός που σας επιτρέπει να αυξήσετε τον ήδη σημαντικό χώρο αποσκευών (450 λίτρα) σε βάρος του χώρου που προορίζεται για τους πίσω επιβάτες. Παρεμπιπτόντως, υπάρχει πολύς χώρος - για παράδειγμα, από το πίσω μέρος του καθίσματος του οδηγού μέχρι το πίσω μέρος του πίσω καναπέ - σχεδόν ένα μέτρο και το πλάτος του καναπέ μπορεί πραγματικά να φιλοξενήσει τρία άτομα και το άτομο που κάθεται η μέση δεν θα νιώσει στέρηση.

Πτυσσόμενος πίσω θέσηγίνεται χρησιμοποιώντας ειδικές λαβές που βρίσκονται στον κορμό. Κάτω από το πάτωμα υπάρχει ένας εφεδρικός τροχός πλήρους μεγέθους, αλλά για κάποιο λόγο σε έναν σφραγισμένο δίσκο (παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο παραδίδεται στη Ρωσική Ομοσπονδία σε χυτούς τροχούς δεκαπέντε ιντσών με ελαστικά R15 195/65). Φυσικά, τα στάνταρ μπουλόνια ενός χυτού τροχού είναι επίσης κατάλληλα για πιο λεπτά σταμπωτά στο Besturn. Αλλά άξιζε να εξοικονομήσετε τόσα πολλά;

Ας επιστρέψουμε όμως στο σαλόνι ή μάλλον στη θέση του οδηγού. Ο σχεδιασμός του ταμπλό, της κεντρικής κονσόλας, των διακοπτών του τιμονιού και της κολόνας του τιμονιού δεν μπορεί να ονομαστεί ασκητικός, αλλά αρκετά λακωνικός. Από τη μία πλευρά, μπορεί να υπάρχουν πάρα πολλά κουμπιά, από την άλλη, τα περισσότερα από αυτά είναι εντοπισμένα στην περιοχή της κεντρικής κονσόλας και όλα τα απαραίτητα για την οδήγηση του αυτοκινήτου είναι συμπαγή ομαδοποιημένα ακριβώς εκεί που θα περιμένατε.

Οι διακόπτες των κουμπιών είναι καθαροί, το πλαστικό αφήνει καλή εντύπωση. Οι λαβές ελέγχου του συστήματος θέρμανσης κατασκευάζονται τακτοποιημένα, αλλά δεν έχουν καθόλου περιοριστές τελικής θέσης ή μάνδαλα, κάτι που δεν είναι πάντα βολικό - δεν θα μπορείτε να ελέγξετε το κλίμα στα τυφλά.

Το ταμπλό περιέχει στροφόμετρο και ταχύμετρο και οι ενδείξεις στάθμης καυσίμου και θερμοκρασίας βρίσκονται ακριβώς στο κέντρο. πίνακας οργάνωνΟθόνη υπολογιστή ενσωματωμένου με μπορντώ-κόκκινη οθόνη. Εκεί μπορείτε επίσης να δείτε πληροφορίες για τη στιγμιαία (αλλά για κάποιο λόγο όχι μέση) κατανάλωση καυσίμου, μέση ταχύτητακίνηση και ανάγνωση ενδείξεων χιλιομετρητή συνολική χιλιομετρική απόστασηκαι δύο προσαρμόσιμα.

Το τιμόνι, καλυμμένο με δέρμα (το οποίο, παρεμπιπτόντως, φαίνεται πολύ φυσικό), ελέγχει το ραδιόφωνο και το cruise control. Το cruise λειτουργεί σωστά, αλλά δεν θέλετε να αγγίξετε τα κουμπιά του ραδιοχειριστηρίου μετά το πρώτο πάτημα - κάθε ενέργεια από αυτό το τηλεχειριστήριο συνοδεύεται από ένα δυνατό τρίξιμο, το οποίο δεν μπορεί να απενεργοποιηθεί με καμία ενέργεια στο μενού ρυθμίσεων.

Στο πολύ καλά ηχομονωμένο εσωτερικό του Besturn (αν και ο χώρος του κινητήρα, για παράδειγμα, δεν μπορεί να καυχηθεί για καλή μόνωση), αυτό το τρίξιμο είναι σχεδόν πιο ενοχλητικό από ένα βομβητή ανοιχτή πόρταμε την ανάφλεξη σβηστή και αναμμένη πλαϊνά φώτα. Και αυτό παρά το γεγονός ότι μετά την όπλιση του αυτοκινήτου, όλος ο εξωτερικός φωτισμός σβήνει μόνος του μετά από περίπου 15 δευτερόλεπτα.

Αυτή η καθυστέρηση είναι άμεση συνέπεια του συστήματος Follow me home. Θεωρητικά, το σύστημα είναι απαραίτητο για να μπορείτε να παρκάρετε το αυτοκίνητό σας μπροστά στη βίλα σας το βράδυ και οι προβολείς θα φωτίσουν τη διαδρομή σας προς την εξώπορτα. Στην πράξη, αυτό γίνεται γρήγορα βαρετό - με μια ενδοεπικοινωνία και χωρίς φωτισμό ενός αυτοκινήτου σταθμευμένου στην άλλη πλευρά της αυλής, μπορείτε να το καταλάβετε, αλλά γρήγορα κουράζεστε από τις συμβουλές των γειτόνων να "σβήσετε τους προβολείς".

Παρεμπιπτόντως, μιας και μιλάμε για ηλεκτρονικά, αν κοιτάξετε τη διαφορά μεταξύ των επιπέδων εξοπλισμού, γίνεται σαφές ότι ένα από τα πιο ακριβά εξαρτήματα του αυτοκινήτου είναι ο εσωτερικός καθρέφτης, ο οποίος ενσωματώνει μια πυξίδα, ένα hands-free σύστημα, αντιθαμβωτική προστασία και οθόνες για αισθητήρες στάθμευσης και αισθητήρες πίεσης ελαστικών. Όλα λειτουργούν σωστά, αν και το μεγάφωνο αποδείχθηκε πολύ αθόρυβο και οι αισθητήρες πίεσης ελαστικών είναι υπερβολικά ευαίσθητοι - χρειάστηκε πολλή προσπάθεια για να ηρεμήσουν και επιπλέον, σε αυτό το αυτοκίνητο απαιτούν την ίδια πίεση 2,2 τεχνικών ατμοσφαιρών και στους τέσσερις τροχούς.

Παρεμπιπτόντως, να είστε προσεκτικοί - οι αισθητήρες πίεσης βρίσκονται μέσα στους ίδιους τους τροχούς. Τα ραδιομανόμετρα είναι προσαρτημένα σε θηλές ειδικής σχεδίασης και υπάρχει κίνδυνος βλάβης τους κατά την τοποθέτηση του ελαστικού. Όταν αλλάζετε πλήρεις τροχούς, χάνετε εντελώς αυτό το σύστημα: η παραγγελία νέων και η "καταχώρισή" τους στο σύστημα είναι πολύπλοκη υπόθεση.

Οι πλαϊνοί καθρέφτες δεν μας απογοητεύουν - δεν έχουν ειδικά συστήματα, αλλά η θέρμανση, η ηλεκτρική ρύθμιση και το φλας ορατό ακόμα και από το εσωτερικό είναι βολικό.
Σε γενικές γραμμές, η θέα από το κάθισμα του οδηγού στο B50 είναι καλή, τα καθίσματα είναι άνετα και κάποιος μπορεί μόνο να παραπονεθεί ότι η οθόνη του υπολογιστή του οχήματος αστράφτει λίγο στον ήλιο (σε οποιοδήποτε επίπεδο φωτεινότητας).

Στο τρέξιμο

Στην πραγματικότητα, ανάβουμε το φλας όταν τελικά βγαίνουμε από το πάρκινγκ - και εδώ μας περιμένει η πρώτη έκπληξη. Το θέμα είναι ότι το αυτοκίνητο σπορ εμφάνιση, με απόσταση από το έδαφος 160 mm, πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμωνκαι ένα εντελώς σύγχρονο αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων έχει κινητήρα 1,6 λίτρων από την οικογένεια EA113, δυστυχώς, όχι από τον κλάδο που είναι εγκατεστημένος στα Golf GT και Audi TTS. Μάλλον, ο τετρακύλινδρος οκταβάλβιδος κινητήρας 103,4 ίππων, με άδεια της FAW, προέρχεται κατευθείαν από το Volkswagen Jetta του 1993.

Σύμφωνα με τα σύγχρονα πρότυπα, τα 145 Nm στις 3800 σ.α.λ. (τα οποία το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στη λειτουργία D δεν τείνει να φτάσει καθόλου, ανεβάζοντας κάθε φορά στις 2800 σ.α.λ.) είναι αρκετά. Ειδικά για αυτοκίνητο με «ξηρό» βάρος 1,3 τόνους. Ωστόσο, δεν θα χρειαστεί να αισθάνεστε άβολα στην κίνηση στην πόλη - το Besturn επιταχύνει επαρκώς, επιτυγχάνοντας την τυπική επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h σε 14,3 δευτερόλεπτα (σε χειροκίνητη εναλλαγή), αν και σύμφωνα με το διαβατήριο θα πρέπει να χωράει σε 13,8 s.

Το Besturn B50 διαθέτει κιβώτιο ταχυτήτων από την ιαπωνική εταιρεία Aisin, συνιδιοκτήτρια εταιρεία Toyota.

Το Aisin Warner TF-61SN, γνωστό και ως 09G, είναι μια δοκιμασμένη μονάδα που αναπτύχθηκε από την εταιρεία για την ανησυχία Volkswagen. Από το 2003, το κουτί έχει τοποθετηθεί Mini Cooper, Skoda Superb και Saab 9.3, καθώς και πολλά αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούςμε τη μάρκα Volkswagen με χωρητικότητα κινητήρα έως δύο λίτρα και ροπή έως 280 Nm.

Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έχει αποδειχθεί ανθεκτικό και σχετικά φθηνό στην επισκευή. Ωστόσο, είναι επίσης γνωστή για την απέχθειά της για τον ζεστό καιρό. Εξαιτίας αυτού, συνιστάται μετά από κάθε ζεστό καλοκαίρι να ελέγχετε το λάδι στο κουτί - εάν το υγρό κιβωτίου ταχυτήτων έχει "καεί" - να αλλάζετε και τα επτά λίτρα (εκτός του ψυγείου), μαζί με το φίλτρο - ευτυχώς, φίλτρα αυτού του τύπου του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι τα πιο κοινά διαθέσιμα προς πώληση.
Μερική αντικατάσταση υγρό μετάδοσηςκάθε 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα θα βοηθήσει στην καθυστέρηση μεγάλη ανακαίνισηκουτιά, μέχρι τα οποία το υγρό που γεμίζεται στο εργοστάσιο θα πρέπει να εξυπηρετεί μόνο θεωρητικά.

Το κιβώτιο στο B50 είναι διαμορφωμένο με τέτοιο τρόπο ώστε το αυτοκίνητο, αφενός, να μπορεί να κυκλοφορεί στην πόλη με αξιοπρέπεια, και αφετέρου να είναι αρκετά ικανό να προσπεράσει σε επαρχιακό δρόμο. Ωστόσο, ακόμη και ένα μικρό φορτίο ή μερικοί επιβάτες αναγκάζουν τον οδηγό να εγκαταλείπει πιο συχνά επικίνδυνους ελιγμούς που απαιτούν γρήγορη επιτάχυνση.

Ας υποθέσουμε λοιπόν ότι υπάρχει μια αίσθηση αξιοπρέπειας - το αυτοκίνητο είναι φορτωμένο και η βιασύνη πραγματικά δεν μας ταιριάζει. Το κουτί διαθέτει λειτουργία "Sport" και χειροκίνητες λειτουργίες - αλλά δεν βοηθούν πολύ: ακόμη και στη λειτουργία S, πραγματοποιούνται αλλαγές ταχυτήτων, αν και χωρίς τράνταγμα, αλλά νωρίτερα από ό, τι θα θέλαμε. Όπως ήδη αναφέρθηκε, στη λειτουργία διαδοχική εναλλαγήεπιταχύναμε στα 100 km/h σε 14,3 δευτερόλεπτα (κοντά στην τιμή της πινακίδας). Εν η καλύτερη στιγμή, που εμφανίζεται στη λειτουργία Sport, ήταν ίσο με 15,4 δευτερόλεπτα. Αλλά στη λειτουργία Drive θα επιταχύνετε σε «εκατοντάδες» σε περίπου 16 δευτερόλεπτα.

Οι μηχανικοί της FAW δίδαξαν στο μυαλό τους πώς να κινούνται σταθερά και αξιόπιστα. Η μπροστινή ανάρτηση MacPherson και η πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, αν και πιο άκαμπτα από ό,τι περίμενα, εξακολουθούν να επιτρέπουν στο B50 να κινείται ομαλά στο χώρο.
Η διαδρομή της ανάρτησης είναι μικρή τόσο εμπρός όσο και πίσω, αλλά «βλάβη» δεν συμβαίνει ούτε στις πολυάριθμες βαθιές λακκούβες που βρέθηκαν στους επαρχιακούς μας δρόμους. Δεν υπάρχουν άβολα ρολά ούτε στις γωνίες. Δηλαδή, μπορούμε να πούμε ότι οι μηχανικοί που δούλεψαν στις ρυθμίσεις της ανάρτησης κατάφεραν να διατηρήσουν τον χρυσό μέσο όρο.

Η σταθερότητα του αυτοκινήτου στις στροφές είναι επίσης άξια επαίνου - εξαιρετική: μια απότομη μετατόπιση του μπροστινού άξονα ή μια ολίσθηση του πίσω, ανάλογα με την κατάσταση, ξεκινά πολύ πέρα ​​από την ιδέα του ασφαλής οδήγηση, και ακόμη και τότε - μάλλον "χάρη σε" στάνταρ ελαστικά.

Αλλά το αυτοκίνητο χειρίζεται σκληρά τα χτυπήματα ταχύτητας. Ωστόσο, ο πραγματικός ιδιοκτήτης του FAW είναι απίθανο να τους καταιγίσει εν κινήσει - η απόσταση από το έδαφος εδώ, όπως αρμόζει σε ένα sedan που ισχυρίζεται ότι είναι αξιοσέβαστο, είναι 160 mm χωρίς επιβάτες και φορτίο. Πρέπει να φροντίσετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, πράγμα που σημαίνει ότι πρέπει να ξεχάσετε τα κράσπεδα και τα μονοπάτια κατσίκας: το B50 θα είναι άβολο εκεί.

Στη βροχή, ο Besturn αφήνει μια διφορούμενη εντύπωση του εαυτού του - από τη μια πλευρά, τα αεροδυναμικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου είναι τέτοια που ακόμη και σε χαμηλές ταχύτητες, το νερό χύνεται από το παρμπρίζ πλαϊνά παράθυρα(όπου φυσικά δεν υπάρχουν υαλοκαθαριστήρες) μειώνοντας σημαντικά την ορατότητα. Αυτό, κατά τη γνώμη μου, είναι ένα σαφές μείον. Από την άλλη πλευρά, ο έλεγχος παραμένει εξαιρετικά καθαρός ακόμη και σε βρεγμένο οδόστρωμα, ακόμη και σε στάνταρ ελαστικά. Και αυτό είναι ένα συν! Χάρη στους μηχανικούς που ρύθμισαν την ανάρτηση, το τιμόνι και το κιβώτιο ταχυτήτων του αυτοκινήτου.

Αξίζει ιδιαίτερης αναφοράς το τιμόνι. Συχνά σε χαμηλότερα αυτοκίνητα τμήμα τιμώνπρέπει να αντιμετωπίσετε ένα «άδειο» τιμόνι, μια αφανή σύνδεση μεταξύ του τιμονιού και των τροχών κ.λπ. Αυτό δεν συμβαίνει εδώ. Φυσικά, το B50 απέχει πολύ από τα μοντέλα των κορυφαίων κατασκευαστών του κόσμου, αλλά θα το έλεγα Ανατροφοδότησηστο τιμόνι είναι αρκετό ώστε ο οδηγός να μην αισθάνεται ταλαιπωρία, να μην καταλαβαίνει σε ποια γωνία στρέφονται οι τροχοί, πώς αντιδρά το αυτοκίνητο σε ανώμαλα οδόστρωμα κ.λπ.

Παρεμπιπτόντως, η ακτίνα στροφής του αυτοκινήτου 5,25 μέτρων, που δηλώνεται από τον κατασκευαστή, είναι αρκετά εύλογη και για ένα αυτοκίνητο μήκους 4,6 μέτρων δεν είναι τόσο μεγάλη. Δεν υπάρχουν προβλήματα με τους ελιγμούς σε στενούς χώρους, πίσω προεξοχήσας επιτρέπει να το τοποθετήσετε πάνω από κράσπεδα μεσαίου ύψους κατά τη στάθμευση. Πιο σοβαρά εμπόδια προειδοποιούνται από αισθητήρες στάθμευσης τεσσάρων ζωνών με ένδειξη εγγύτητας, ο οποίος λειτουργεί σχετικά με ακρίβεια.

Το Besturn B50 διαθέτει δισκόφρενα και στους δύο άξονες. Δηλωθείς σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχώνΤο ABS Bosch 8.1, ενισχυμένο με το σύστημα κατανομής της δύναμης πέδησης EBD, έδειξε καλά αποτελέσματα ακόμα και όταν φρενάρει «σε καπνό» σε βρεγμένη πίστα. Τροχιά κίνησης στο πέδηση έκτακτης ανάγκηςκατάφερε να διατηρηθεί, καθώς και η δυνατότητα αλλαγής του την τελευταία στιγμή για να αποφευχθεί μια «θεωρητική» σύγκρουση με άγριο ζώο, απροσδόκητο εμπόδιο, πεζό ή την πρύμνη ενός αυτοκινήτου που φρέναρε ξαφνικά μπροστά. Και όμως, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι η γενιά ABS 8.1, αν και διαφέρει από τους προκατόχους της στη βελτιωμένη συμπεριφορά σε βρεγμένες και ολισθηρές επιφάνειες, εξακολουθεί να μην λειτουργεί καλά σε ανώμαλους δρόμους - Besturn in σε αυτήν την περίπτωσηδεν αποτελεί εξαίρεση.

Στη χώρα

Όπως έχουμε ήδη πει, οι διακοπές του Μαΐου είναι για αυτόν τον λόγο - για να βγείτε έξω από την πόλη - για να αξιολογήσετε την ευρυχωρία, την ικανότητα μεταφοράς και τη δυναμική του αυτοκινήτου όταν είναι βαρύ φορτωμένο.

Λοιπόν, τι γίνεται αν το ράφι είναι κάτω πίσω παράθυροδεν είναι κατάλληλο για τη μεταφορά δενδρυλλίων λόγω της μεγάλης γωνίας κλίσης του γυαλιού, τότε η χωρητικότητα του κορμού, το μέγεθος του ανοίγματός του και η ικανότητα μεταφοράς του αυτοκινήτου θα ευχαριστήσουν οποιονδήποτε.

Το μεικτό βάρος του οχήματος είναι 1775 κιλά για την έκδοση με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αφαιρούμε το ξηρό βάρος της μηχανής (1325 κιλά) και παίρνουμε χωρητικότητα 450 κιλών ακριβώς. Δηλαδή 5 άτομα και 15 κιλά αποσκευές το καθένα - καθόλου άσχημα στη θεωρία.

Στην πράξη, καταφέραμε να χωρέσουμε στο χώρο αποσκευών τρία σακίδια με προμήθειες τροφίμων και εξοπλισμού για δύο ημέρες, τρεις σκηνές (η μία από αυτές είναι μια βαριά σκηνή κάμπινγκ), θήκες μήκους ενός μέτρου με καλάμια ψαρέματος, πολλά κουτιά με εξοπλισμό, κάρβουνο σαμοβάρι και ένα σωρό μικροπράγματα για μια ομάδα δέκα ανθρώπων. Όχι ότι όλα αυτά είναι ζωτικής σημασίας, αλλά μόλις ο κορμός του Besturn αρχίσει να γεμίζει, γίνεται δύσκολο να σταματήσει.

Είναι δύσκολο να πούμε αν το Besturn ήταν ακόμη κοντά στο μέγιστο φορτίο του, αλλά για να το ολοκληρώσουμε, τρία άτομα επιβιβάστηκαν σε αυτό (οδηγός 76 κιλά, πλοηγός 100 κιλά και μόνο ένας επιβάτης 80 κιλά) και έφυγαν κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου έξω από την πόλη .

Όπως ανέφερα ήδη, στον αυτοκινητόδρομο ο κινητήρας σας επιτρέπει να επιταχύνετε, αλλά όχι πολύ γρήγορα. Από τα διεκδικούμενα 14 δευτερόλεπτα για ένα άδειο αυτοκίνητο, δεν μένει ούτε ίχνος για να φτάσετε τα εκατό - καλό είναι να περάσει διπλάσιος χρόνος από τη στιγμή της εκκίνησης μέχρι να φτάσετε στα 100 km/h άνετα. Είναι λίγο άβολο όταν μπαίνεις στον δρόμο ταχείας κυκλοφορίας από τον διπλανό δευτερεύοντα δρόμο, αλλά τελικά είναι ανεκτό.

Βέλτιστη ταχύτητακίνηση - περίπου 100-120 km/h (παρεμπιπτόντως, σε ένα αυτοκίνητο στα 120 ακούγεται ηχητικό σήμα), και αυτό υπαγορεύεται κυρίως από την επιθυμία προστασίας του αυτοκινήτου από λακκούβες - η ακουστική άνεση είναι εξαιρετική σχεδόν σε οποιαδήποτε ταχύτητα. Δεν προσπαθήσαμε καν να φτάσουμε τη μέγιστη ταχύτητα με φορτωμένο αυτοκίνητο, αλλά αν πιστεύετε τα αποτελέσματα δοκιμών τρίτων, το ανώτατο όριο για το «στεγνό» Besturn B50 είναι 184 km/h σύμφωνα με τις ενδείξεις GPS/GLONASS.

Κατά την οδήγηση στο δάσος, σε ένα περιβάλλον εχθρικό για το σεντάν, ο επιβάτης και ο πλοηγός έπρεπε να εκδιωχθούν από το αυτοκίνητο και μετά έπαιξαν το ρόλο των πιλότων, αναζητώντας το μονοπάτι για το αυτοκίνητο που σέρνεται αργά.

Παρεμπιπτόντως, το ραδιοκασετόφωνο, το οποίο πνίγει τους θρήνους του οδηγού αυτή τη στιγμή, δεν είναι κακό στο Besturn, αλλά είναι περίεργο: ο σύνδεσμος για μια μονάδα flash βρίσκεται στο αριστερό γόνατο του οδηγού στο ντουλαπάκι των γαντιών (τα αρχεία πρέπει μόνο έχουν λατινικά ονόματα και ο Θεός φυλάξοι πρέπει να αποθηκευτούν σε διαφορετικούς φακέλους - Ο Besturn δεν τον νοιάζει - δεν ξέρει πώς να ταξινομεί κατά φακέλους) και είναι εύκολο να μπερδευτείτε στο σύστημα ελέγχου για το ραδιόφωνο, κλίμα μιας ζώνης χειριστήριο και ακουστικά Bluetooth.

Εν όψει της αμφίβολης, αλλά και πάλι απαραίτητης, δοκιμής της πτυχής της μέγιστης έντασης, εμείς, σαν καλοί τουρίστες, σκεφτήκαμε να ανοίξουμε όλες τις πόρτες και να προσπαθήσουμε να ενεργοποιήσουμε τη μουσική «στο μέγιστο», αλλά οι γείτονες στο πάρκινγκ δεν ενέκρινε αυτή τη δέσμευση. Θα αφήσουμε λοιπόν το ερώτημα «αν λειτουργεί ή όχι» σε όσους θέλουν να διαταράξουν τη δημόσια τάξη.

Παρεμπιπτόντως, θα είναι δύσκολο να αντικαταστήσετε την κεντρική μονάδα με μια μη τυπική: οι δείκτες κατάστασης είναι ενσωματωμένοι σε αυτήν σύστημα κλιματισμού, οπότε όταν αλλάζετε το ραδιόφωνο, θα τα χάσετε. Μπορείτε να δοκιμάσετε να παραγγείλετε ένα τυπικό ραδιόφωνο για το B50 με ενσωματωμένο υπολογιστή, ο οποίος δεν είναι διαθέσιμος σε διαμορφώσεις για τη Ρωσία, αλλά θα πρέπει να το εγκαταστήσετε μόνοι σας.

Σε φυσικό περιβάλλον

Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, οδήγησα περισσότερα από οκτακόσια χιλιόμετρα στο Besturn, εκ των οποίων το πολύ 200 ήταν εκτός πόλης. Περίπου τον μισό χρόνο ταξίδευα μόνος, τον υπόλοιπο χρόνο με συνταξιδιώτες. Η μόνη φορά που ένιωσα ότι είχα επιλέξει το λάθος αυτοκίνητο για το ταξίδι ήταν όταν έπρεπε να μεταφέρω όλο το περιεχόμενο του τεράστιου πορτμπαγκάζ περίπου εκατό μέτρα στον χώρο του μελλοντικού στρατοπέδου. Αλλά ήταν περισσότερο μια αντασφάλιση - και όχι μόνο η FAW κατέληξε να περάσει τη νύχτα σε αυτό το αυτοσχέδιο πάρκινγκ μακριά από το στρατόπεδο.

Ταυτόχρονα, το B50 δείχνει εξαιρετικά φυσικό σε έναν προαστιακό αυτοκινητόδρομο με πολλές λωρίδες. Έχει καλή απόδοση στη βραδινή πόλη. Αισθάνεται καλά στο ταραχώδες πρωινό πλήθος και στις άτονες μετακινήσεις από τη δουλειά. Προκαλεί πραγματική απόλαυση στην παλαιότερη γενιά που μεταφέρεται από μια οικογενειακή γιορτή και είναι επίσης κατάλληλο για να συναντήσει ένα κορίτσι με τους φίλους της από το αεροδρόμιο.

Είναι ακριβώς αυτού του είδους οι σκηνές που πραγματικά βλέπω σε διαφημιστικές αφίσες για αυτό το αυτοκίνητο.
Έχει όλα όσα χρειάζεται ένας σύγχρονος κάτοικος της πόλης - ευπαρουσίαστο εμφάνιση, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ποτηροθήκη και υποδοχή για αποθήκευση κάρτας στάθμευσης αεροδρομίου στην κεντρική κονσόλα, την ύπαρξη της οποίας οι περισσότεροι ιδιοκτήτες δεν θα μαντέψουν ποτέ.

Ο κατασκευαστής δηλώνει εγγύηση 4 ετών (ή 100 χιλιάδες χιλιόμετρα), χιλιόμετρα σέρβις 15 χιλιάδες (και στην πατρίδα, στο Μέσο Βασίλειο, είναι 10 χιλιάδες, είναι χειρότεροι οι δρόμοι εκεί;) και αναλαμβάνει να φροντίσει τον ιδιοκτήτη της FAW με κάθε δυνατό τρόπο. Σύμφωνα με φήμες, φροντίζουν κάποια μέρη που σπάνια σπάνε και αν συμβεί κάτι, πρέπει να περιμένετε πολύ.

Τα κύρια προβληματικά στοιχεία του αυτοκινήτου είναι τα γόνατα ανάρτησης, εμπρός και πίσω, τα ρουλεμάν των μπροστινών τροχών και η σερβοκίνηση στο σύστημα ελέγχου κλιματισμού.

Το αυτοκίνητο δεν είναι αρκετά έτοιμο για το χειμώνα - το υδραυλικό τιμόνι αρχίζει να ουρλιάζει από το κρύο, οι γρύλοι και οι θόρυβοι εμφανίζονται στην περιοχή του παρμπρίζ, οι ιδιοκτήτες παραπονιούνται για λιγότερο αξιόπιστη λειτουργία της μίζας την κρύα εποχή.

Οι περισσότερες από αυτές τις δυσλειτουργίες εξαλείφονται με υποχρεώσεις εγγύησηςκατασκευαστή, ανάλογα με τη διαθεσιμότητα των ανταλλακτικών. Σε περίπτωση απουσίας τους (χάρη στην ενοποίηση!) μπορείτε συχνά να βρείτε ένα ανάλογο από γνωστές ευρωπαϊκές και ιαπωνικές μάρκες.

Τελικά

Είναι δύσκολο να δώσεις μια ξεκάθαρη ετυμηγορία για το B50. Θα σας πω ευθέως - το αυτοκίνητο αξίζει... προσοχής. Αξίζει τουλάχιστον να το κοιτάξουν όλοι όσοι επιλέγουν αυτοκίνητο σε αυτό κατηγορία τιμής. Στη συνέχεια, μπορείτε να διαβάσετε φόρουμ και κριτικές. Οι άνθρωποι στο Διαδίκτυο είναι περίεργοι, και ακόμη και οι πιο προκατειλημμένοι από αυτούς γράφουν αρκετά ώστε να μπορείτε να δημιουργήσετε μια γενική εντύπωση μόνοι σας.

Το έφτιαξα για τον εαυτό μου - έναν κινητήρα χαμηλής ισχύος με υπερεκτιμημένη κατανάλωση 11-13 λίτρων. (έως 14 λίτρα σε μποτιλιάρισμα και περίπου 8-9 στον αυτοκινητόδρομο) ανά εκατό, με δηλωμένη 8,5 λίτρα και επίσης χαμηλή απόσταση από το έδαφος, αν και επαρκής για ένα σεντάν. Από την άλλη, καθ' όλη τη διάρκεια της επικοινωνίας μου με το FAW B50, οδηγούσα ένα αυτοκίνητο που προκάλεσε πραγματικό ενδιαφέρον και συμπάθεια από όλους με τους οποίους μίλησα γι' αυτό. Γείτονες που είναι οδηγοί Logan, φίλοι που οδηγούν Octavias, Golf και Mazdas, κορίτσια που οδηγούν Hyundais και Honda - όλοι παρατήρησαν ότι εξεπλάγησαν ευχάριστα από το αυτοκίνητο. Και η ομάδα των εργατικών Ασιατών στο πλυντήριο αυτοκινήτων έστειλε ακόμη και έναν μπερδεμένο μεταφραστή για να διευκρινίσει τα τεχνικά χαρακτηριστικά και τα χαρακτηριστικά του Besturn.

Το κύριο μειονέκτημα είναι ότι είναι δύσκολο να ονομάσουμε το αυτοκίνητο φθηνό. Για 450-500 χιλιάδες θα ήταν πραγματικά καλό (και άλλες 50 χιλιάδες φθηνότερα - απλά υπέροχο), αλλά μιλάμε για αυτοκίνητο για 550 στη βασική διαμόρφωση, για 580 χιλιάδες στη μεσαία έκδοση και για 670 στη μέγιστη διαμόρφωση. Δεν είναι πάρα πολύ;

Αναμένεται restyling στο άμεσο μέλλον, με έναν σύγχρονο και ισχυρότερο κινητήρα. Ίσως τότε το Besturn B50 θα είναι πιο κοντά σε περιεχόμενο στην τιμή που έχει οριστεί για αυτό; Εκτός βέβαια αν αυξηθεί και η τιμή μαζί με την ιπποδύναμη...

Ιστοσελίδα δημοσίευσης συγγραφέα Φωτογραφία φωτογραφία του συγγραφέα και του κατασκευαστή

Η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία FAW παρουσίασε πρόσφατα την ενημερωμένη έκδοση του σεντάν business class που ονομάζεται FAW Besturn B50F. Όπως καταλαβαίνετε, μιλάμε για τη βελτίωση του ομώνυμου αυτοκινήτου, το οποίο τώρα μόλις έλαβε ένα πρόθεμα στο τέλος με τη μορφή του γράμματος F.

Η επίσημη πρεμιέρα έγινε στη Μόσχα διεθνή έκθεση αυτοκινήτου, που πραγματοποιήθηκε τον Αύγουστο του τρέχοντος έτους. Φυσικά, το αυτοκίνητο θα πρέπει σύντομα να εισέλθει στη ρωσική αγορά.

Στο μεταξύ, ας προσπαθήσουμε να μάθουμε τι νέο υπάρχει με το FAV Besturn V50F, ποιες ενημερώσεις μας έχει ικανοποιήσει ο κατασκευαστής και επίσης τι να περιμένουμε από την κυκλοφορία του νέου προϊόντος στην παγκόσμια αγορά. Γιατί δεν είναι μόνο μερικά οικονομικό σεντάν, και το αυτοκίνητο απευθύνεται στην business class, οι απαιτήσεις για αυτό θα αυξηθούν και μπορείτε να βρείτε σφάλμα με οποιαδήποτε λεπτομέρεια. Αυτή η τάξη δεν συγχωρεί λάθη. Ας δούμε αν τους επέτρεψε το FAV.

Εξωτερικός

Η ενημέρωση είναι μια πολύπλοκη και χρονοβόρα διαδικασία. Στην ουσία, οι κατασκευαστές έπρεπε να κάνουν το αυτοκίνητο πιο ελκυστικό, πιο ενδιαφέρον, πιο σύγχρονο και ποιοτικότερο. Ταυτόχρονα, μην υπερβείτε την αρχική έκδοση, διατηρήστε τις ίδιες διαστάσεις, προσθέστε λίγη απόλαυση στο αυτοκίνητο και επίσης, εάν είναι δυνατόν, βελτιώστε τα τεχνικά χαρακτηριστικά.

Κοιτώντας λίγο μπροστά, θα πούμε ότι Κινέζοι μηχανικοί κατάφεραν να πετύχουν όλα τα παραπάνω. Η εμφάνιση έχει γίνει πιο φωτεινή, πιο ενδιαφέρουσα, νέες μονάδες έχουν εμφανιστεί κάτω από την κουκούλα. Αλλά ας μιλήσουμε για όλα με τη σειρά.

Ρίξτε μια ματιά στις επίσημες φωτογραφίες και το υλικό βίντεο που δείχνουν το sedan FAW Besturn B50F. Έχει αλλάξει σαφώς.

Το μπροστινό μέρος είναι εντελώς νέο, με μια ελκυστική μάσκα ψεύτικου ψυγείου, νέα οπτικά, όπου υπήρχε θέση για φώτα LED, καθώς και φώτα στροφών. Γνήσιος προφυλακτήρας, αεραγωγοί, ένθετα χρωμίου, ορθογώνια κλασικά φώτα ομίχλης, τροποποιημένο σχήμα κουκούλας, διαφορετικά μπροστινά φτερά. Το τελικό αποτέλεσμα ήταν μια εκπληκτική εμφάνιση, αν και θυμίζει κάπως ένα Subaru Legacy.

Η πλάγια όψη αποκαλύπτει τις ισχυρές στάμπες που βρίσκονται στις καμάρες των μπροστινών τροχών. Οι ίδιες οι καμάρες έχουν αποκτήσει σχεδόν ιδανική ακτίνα, στην οποία φαίνονται πλεονεκτικοί τροχοί και τροχοί που ξεκινούν από 16 ίντσες. Δεν συνιστούμε να στοιχηματίζετε λιγότερο. Οι γνήσιες ζάντες αλουμινίου από τον κατασκευαστή σίγουρα θα ικανοποιήσουν τις ανάγκες σας. Αλλά αν θέλετε να αναβαθμίσετε το FAV Besturn V50F σας σε κάτι πιο σταθερό, θα πρέπει να το αγοράσετε ξεχωριστά.

Το πίσω μέρος έλαβε νέο προφυλακτήρα, που συμπληρώνεται από έναν εντυπωσιακό διαχύτη, καθώς και πλαϊνά φώτα, τα οποία έχουν πλέον πλήρωση LED. Βέλτιστο μέγεθος πόρτα του πορτμπαγκάζ, η καλή πρόσβαση στο χώρο αποσκευών συμπληρώνουν την εικόνα του sedan.

Μπορούμε να πούμε ότι το αυτοκίνητο αποδείχθηκε ενδιαφέρον, ελκυστικό, ακόμη και κάπως τολμηρό με σαφές ίχνος σπορ χαρακτήρα.

Λόγω νέων προφυλακτήρων και αλλαγών στο αμάξωμα, οι διαστάσεις έχουν αλλάξει, αλλά όχι σημαντικά. Ως αποτέλεσμα, οι διαστάσεις της ανανεωμένης έκδοσης είναι οι εξής:

• μήκος - 4615 χιλιοστά.
• πλάτος - 1785 χιλιοστά.
• ύψος - 1435 χιλιοστά.
• μεταξόνιο - 2675 χιλιοστά.
• απόσταση από το έδαφος (κενό) - 160 χιλιοστά.

Εσωτερικό

Πολύ συχνά, κατά την αναδιαμόρφωση, οι αυτοκινητοβιομηχανίες δεν αγγίζουν το εσωτερικό ή δεν κάνουν ελάχιστες, κυριολεκτικά σημειακές αλλαγές. Στην περίπτωση του FAW Besturn B50F, όλα είναι τελείως διαφορετικά, αφού το εσωτερικό έχει αλλάξει δραματικά.

Το μπροστινό μέρος έχει ενημερωθεί πλήρως. Τώρα υπάρχει ένα νέο τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών, ένας σύγχρονος πίνακας οργάνων με κόκκινο και λευκό οπίσθιο φωτισμό, μια πρωτότυπη μάσκα πάνω από τον πίνακα οργάνων, ένα ελκυστικό μπροστινό πλαίσιο και μια αρκετά τολμηρή κεντρική κονσόλα με ένα εξαιρετικό τούνελ που χωρίζει το μπροστινό μέρος σε οδηγό και χώρο συνοδηγού.

Η μεγάλη περιοχή της κεντρικής κονσόλας επέτρεψε την τοποθέτηση του ηχοσυστήματος εκεί, εξοπλισμός ελέγχου του κλίματος, τόσο που κανείς δεν ενοχλεί ο ένας τον άλλον.

Τα καθίσματα οδηγού και συνοδηγού έχουν έντονη πλευρική στήριξη, τα υλικά που χρησιμοποιούνται είναι αρκετά υψηλής ποιότητας και ο κατασκευαστής δεν εξοικονομεί πολλά εδώ. Το εσωτερικό περιέχει μαλακό και σκληρό πλαστικό. Αν και δεν υπάρχουν παράπονα για το τελευταίο.

Όσο για την πίσω σειρά, εδώ επικρατούν καλά υλικά. Υπάρχει αρκετός χώρος για τρεις ενήλικες επιβάτες. Επιπλέον, θα είναι ελεύθερα τόσο στην κορυφή του κεφαλιού όσο και στα πόδια, και ακόμη και μακρινά ταξίδιαδεν θα προκαλέσει ενόχληση.

Ο χώρος αποσκευών θα χωράει 450 λίτρα αποσκευών. Μπορείτε επίσης να κατεβάσετε τις πλάτες της πίσω σειράς αν δεν ταξιδεύει κανείς εκεί, και έτσι να αυξήσετε τον χώρο αποσκευών σχεδόν τρεις φορές.

Εξοπλισμός

Ό,τι και να πει κανείς, ο εξοπλισμός πολύ συχνά παίζει μεγάλο ρόλο στην επιλογή ενός αυτοκινήτου. Δυστυχώς, ορισμένες κορυφαίες αυτοκινητοβιομηχανίες δίνουν πολύ λίγα στη βάση δεδομένων και ζητούν πάρα πολλά σε αντάλλαγμα. Στην περίπτωση του FAW Besturn B50F η κατάσταση είναι πιο ελκυστική. Ήδη στη βάση δεδομένων, το sedan μπορεί να σας προσφέρει:

• Ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών.
• μπροστινά φώτα ομίχλης?
• Ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και θερμαινόμενοι εξωτερικοί καθρέπτες.
• ηλιοροφή και ηλεκτροκίνηση για αυτό?
• ηλεκτρικά παράθυρα σε όλες τις πλαϊνές πόρτες.
• κεντρικό κλείδωμα;
• τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών?
• ηχοσύστημα με 6 ηχεία.
• ενσωματωμένος υπολογιστής·
• κλιματιστικό;
• δύο μπροστινοί αερόσακοι για οδηγό και συνοδηγό.
• συναγερμός ασφαλείας?
• πίσω αισθητήρες στάθμευσης;
• συστήματα BAS, EBD, ABS.

Εάν θέλετε, μπορείτε να παραγγείλετε ένα αυτοκίνητο σε πιο ακριβή διαμόρφωση και στη συνέχεια θα έχετε:

• Cruise control;
• θύρα bluetooth?
• δερμάτινο εσωτερικό;
• μπροστινοί πλευρικοί αερόσακοι?
• ηλεκτρική κίνηση για τη ρύθμιση της θέσης του καθίσματος του οδηγού.
• Κάμερα οπισθοπορείας;
• Συστήματα TCS, TPMS.

Τιμές

Δεν υπάρχουν ακόμη επίσημες πληροφορίες σχετικά με την τιμή του FAV Besturn V50F για τη ρωσική αγορά. Όμως απομένει πολύ λίγος χρόνος για να περιμένουμε την εμφάνισή του, αφού ήδη από την αρχή του χρόνουΤο νέο προϊόν θα πρέπει να κυκλοφορήσει.

Αξίζει να σημειωθεί ότι στη Ρωσία ήθελαν να ξεκινήσουν τις πωλήσεις αυτό το καλοκαίρι, αλλά κάτι δεν λειτούργησε.Επομένως, θα πρέπει να περιμένετε λίγο για την ανακοίνωση της τιμής.

Προδιαγραφές

Η pre-styling έκδοση φαινόταν καλή και είχε ισχυρές δυνατότητες. Ωστόσο, την εντύπωση χάλασε σε μεγάλο βαθμό ο όχι και τόσο πετυχημένος κινητήρας.

Οι αγοραστές θα μπορούσαν να υπολογίζουν στην αγορά του FAW Besturn B50 μόνο με κινητήρα 1,6 λίτρων, 103 ίππων και 145 Nm ροπής. Αυτός ο κινητήρας παραμένει διαθέσιμος για την ενημερωμένη έκδοση. Εξακολουθεί να είναι εξοπλισμένο με ένα χειροκίνητο πέντε σχέσεων ή ένα αυτόματο εξατάχυτο.

Τώρα όμως είναι διαθέσιμο ένα νέο μονάδα ισχύος. Ο κυβισμός του είναι 1,8 λίτρα και αποδίδει 138 ίππους και 172 Nm ροπής. Συμπληρώνεται μόνο από αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων.

συμπέρασμα

Λοιπόν, το ενημερωμένο sedan business class από την FAV προκαλεί εντύπωση. Και πολύ, πολύ θετικό. Άρχισε να φαίνεται καλύτερα και άρχισε να οδηγεί καλύτερα λόγω του νέου κινητήρα. Και γενικά, εκλαμβάνεται ως πολύ πιο αισιόδοξο από τον προκάτοχό του.

Ο κατασκευαστής έχει κάνει εξαιρετική δουλειά, για την οποία δεν μπορούν παρά να επαινεθούν. Ωστόσο, η εταιρεία θα πρέπει να ξεπεράσει τον κύριο ανταγωνιστή της στην παγκόσμια αγορά - τη φήμη των κινεζικών αυτοκινήτων. Δυστυχώς, δεν είναι ακόμα το πιο θετικό, πολλοί είναι επιφυλακτικοί στο να δώσουν προσοχή στα πιο προσιτά σε σύγκριση με τα ιαπωνικά, τα ευρωπαϊκά και Κορεάτικα αυτοκίνητα, αλλά προτιμούν τα δεύτερα, θεωρώντας τα πιο αξιόπιστα και ποιοτικότερα.

Δεν καταλαβαίνουν όλοι ότι η Κίνα παράγει ήδη αξιοπρεπή, σταθερά, υψηλής ποιότητας, αξιόπιστα αυτοκίνητα που πληρούν τις αυστηρές ευρωπαϊκές απαιτήσεις. Ναι, αυτές οι μάρκες δεν είναι ακόμα γνωστές ονομασίες, δεν είναι καν κοντά σε BMW, Audi, Toyota κ.λπ. Αλλά υπάρχει χρόνος, και Κινεζική αυτοκινητοβιομηχανίαθα μπορεί ακόμα να δηλώνει δυνατά. Και αυτοκίνητα όπως το FAW Besturn B50F - φωτεινό αυτόεπιβεβαίωση.

FAW Besturn X80 – προσθιοκίνητο crossover συμπαγές τμήμα, που συνδυάζει ελκυστικό σχέδιο, αξιοπρεπή τεχνική «γέμιση» και καλό επίπεδο εξοπλισμού... Το κύριο το κοινό-στόχο– κάτοικοι των πόλεων (συχνά οικογένειες), που ακολουθούν έναν ενεργό τρόπο ζωής και εξασκούν επιδρομές στη φύση...

Πρώτη ποτέ Κινεζική αυτοκινητοβιομηχανίαΤο SUV παρουσιάστηκε στην παγκόσμια κοινότητα τον Απρίλιο του 2013 στα περίπτερα της διεθνούς έκθεσης αυτοκινήτου της Σαγκάης και τον επόμενο μήνα ξεκίνησαν οι πωλήσεις του στην κινεζική αγορά. Αυτό το αυτοκίνητο, παρεμπιπτόντως, που κατασκευάστηκε με βάση την πρώτη γενιά Mazda 6, έφτασε στη Ρωσία μόνο τέσσερα χρόνια αργότερα - τον Απρίλιο του 2017 (και σε μορφή προ-αναδιαμόρφωσης).

Τον Σεπτέμβριο του 2016, το FAW Besturn X80 υποβλήθηκε σε προγραμματισμένο εκσυγχρονισμό (αλλά πριν Ρώσοι αγοραστέςμε αυτή τη μορφή "έφθασε" μόνο τον Ιούλιο του 2018) - το SUV "ανανεώθηκε" στην εμφάνιση, όλο και πιο παρόμοιο με Μοντέλα Infiniti, απέκτησε ένα σοβαρά επανασχεδιασμένο εσωτερικό και έλαβε νέο εξοπλισμό, αλλά ταυτόχρονα διατηρήθηκε τεχνικό μέροςχωρίς καμία αλλαγή.

Γενικά, η εμφάνιση του crossover είναι αρκετά μοντέρνα, ελκυστική, αλλά σε ορισμένα στοιχεία μοιάζει ξεκάθαρα με το Infiniti FX (πρώτη γενιά) και το Mazda CX-5 (επίσης το πρώτο).

Το μπροστινό μέρος του FAW Besturn X80 είναι διακοσμημένο με σύνθετους προβολείς με LED «φρύδια» φώτα πορείας, μια εντυπωσιακή «εξάγωνη» μάσκα ψυγείου και έναν τεράστιο προφυλακτήρα, και το αδύνατο πίσω μέρος του επιδεικνύει ωραίο εξοπλισμό φωτισμού και ένα ζευγάρι στρογγυλών σωλήνων. σύστημα εξάτμισηςπου προεξέχει κάτω από τον προφυλακτήρα.

Ωστόσο, το αυτοκίνητο φαίνεται πιο πλεονεκτικό στο προφίλ - απλά κοιτάξτε τα σκουπισμένα περιγράμματα της οροφής, τη γραμμή του «μαρσπιέ του παραθύρου» που φτάνει στα ύψη προς το πίσω μέρος και τα ανάγλυφα φούσκωμα των θόλων των τροχών, τα οποία μαζί δίνουν στην εμφάνιση μια δυναμική και ταιριάζει όψη.

Το μήκος του αμαξώματος του Besturna X80 είναι 4620 mm, το μεταξόνιο φτάνει τα 2675 mm, το πλάτος τα 1820 και το ύψος τα 1695 mm. Το πλάτος μετατρόχιας των μπροστινών και πίσω τροχών είναι 1580 mm, ο δείκτης απόσταση από το έδαφοςτο crossover δεν ξεπερνά τα 190 mm και η γωνία προσέγγισης/αναχώρησης (αντίστοιχα) είναι 26 και 27 μοίρες.

Το απόβαρο του αυτοκινήτου κυμαίνεται από 1500 έως 1570 κιλά, ανάλογα με τη διαμόρφωση.

Το εσωτερικό του FAW Besturn X80 φαίνεται ελκυστικό και μοντέρνο και, επιπλέον, μπορεί να υπερηφανεύεται για εργονομία υψηλής ποιότητας και υψηλό επίπεδο απόδοσης (μαλακό και σκληρό πλαστικό συνδυάζεται στο εσωτερικό). Στο άμεσο οπτικό πεδίο του οδηγού βρίσκεται ένα βαρύ τριάκτινο πολυτιμόνι και σχεδίαση με έναν υπαινιγμό σπορ. ταμπλό, επιδεικνύοντας ένα ζευγάρι καντράν και μια έγχρωμη οθόνη του ενσωματωμένου υπολογιστή μεταξύ τους. Η ωραία και λακωνική κεντρική κονσόλα είναι διακοσμημένη με ένα προεξέχον «tablet» 8 ιντσών του συστήματος πολυμέσων και βολικές μονάδες ραδιοφώνου και «μικροκλίματος».

Τα μπροστινά καθίσματα είναι αρκετά άνετα για οδήγηση στην πόλη, αλλά όταν οδηγείτε για μεγάλο χρονικό διάστημα, το φορτίο στην πλάτη είναι αισθητά αισθητό. Είναι πολύ πιο άνετο να κάθεσαι στην πίσω σειρά, αλλά μόνο αν είσαι κοντός (οι ψηλοί επιβάτες εδώ θα ακουμπήσουν το κεφάλι τους στην κεκλιμένη οροφή).

Εδώ τα πράγματα δεν πάνε καλά με το πορτμπαγκάζ που χωράει 398 λίτρα (αυτό δεν αρκεί για ένα crossover τέτοιου μεγέθους). Η κατάσταση διορθώνεται κάπως από το πίσω μέρος του πίσω καναπέ, χωρισμένο σε δύο άνισα τμήματα, το οποίο διπλώνει σχεδόν στο ίδιο επίπεδο με το πάτωμα, αυξάνοντας έτσι τον όγκο του "κρατήματος" κατά περισσότερο από τρεις φορές.

Στη ρωσική αγορά, το FAW Besturn X80 προσφέρεται με ένα κινητήρας βενζίνηςείναι ένας ατμοσφαιρικός κινητήρας 2,0 λίτρων (που πληροί τα περιβαλλοντικά πρότυπα Euro-5) CA4GD1 με διάταξη in-line, κατανεμημένο ψεκασμό καυσίμου και ιμάντα χρονισμού DOHC 16 βαλβίδων. Αποδίδει μέγιστη ισχύ 142 ίππων στις 6500 σ.α.λ. και 184 Nm ροπής στις 4000 σ.α.λ., ενώ συνδυάζεται με μηχανικό ή αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων και κιβώτιο αποκλειστικά με κίνηση στους εμπρός τροχούς.

Το πόσο ευέλικτο είναι το crossover στην επιτάχυνση από το μηδέν στην πρώτη "εκατό" δεν αναφέρεται. Το μέγιστο "κινέζικο" μπορεί να επιταχύνει στα 180-185 km/h και η κατανάλωση καυσίμου κυμαίνεται από 8,2 έως 8,6 λίτρα σε συνδυασμένη λειτουργία, ανάλογα με τον τύπο του κιβωτίου ταχυτήτων. Η χωρητικότητα της δεξαμενής αερίου του SUV είναι 64 λίτρα.

Το αστικό SUV FAW Besturn X80 είναι κατασκευασμένο στην πλατφόρμα Mazda 6 (πρώτης γενιάς), την οποία οι Κινέζοι τροποποίησαν ελαφρώς «στα πρότυπα τους». Το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου στηρίζεται σε μια ανεξάρτητη κατασκευή με γόνατα MacPherson, σταθεροποιητή και διπλά ψαλίδια. Το πίσω μέρος υποστηρίζεται από σχεδιασμό πολλαπλών συνδέσμων τύπου E με αντιστρεπτική μπάρα.

Οι μπροστινοί τροχοί του πεντάθυρου είναι εξοπλισμένοι με αεριζόμενους δίσκους μηχανισμοί φρένων, επί πίσω τροχούςΤοποθετούνται απλά δισκόφρενα. Στο βασικό εξοπλισμό, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με σύστημα διεύθυνσης με κρεμαγιέρα και πινιόν με ενσωματωμένο υδραυλικό ενισχυτή.

Στη ρωσική αγορά, το FAW Besturn X80 το 2018 προσφέρεται σε δύο επίπεδα εξοπλισμού - "Basic" και "Luxury".

• Ένα crossover στη βασική του έκδοση κοστίζει τουλάχιστον 1.099.000 ρούβλια - για αυτά τα χρήματα παίρνετε ένα αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Το πεντάθυρο είναι στάνταρ εξοπλισμένο με: τέσσερις αερόσακους, ABS, ESP, υφασμάτινη επένδυση, ηχοσύστημα με υποδοχή USB, ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, κλιματισμό, τέσσερα ηλεκτρικά παράθυρα και άλλο εξοπλισμό.
• Ένα αυτοκίνητο στην "κορυφαία" έκδοση με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων πωλείται στην τιμή 1.199.000 ρούβλια και η επιπλέον χρέωση για ένα αυτόματο κιβώτιο είναι άλλα 100.000 ρούβλια. Αυτό το όχημα παντός εδάφους περιλαμβάνει επιπλέον στη λειτουργικότητά του: μονοζωνικό κλιματισμό, δερμάτινο εσωτερικό, ηλεκτρικά μπροστινά καθίσματα, ηλιοροφή, κέντρο πολυμέσων με οθόνη 8 ιντσών, cruise control, αισθητήρες φωτός και βροχής, κάμερα οπισθοπορείας, σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί, πίσω αισθητήρες παρκαρίσματος και κάποια άλλα «gadgets».

Η First Automotive Works (FAW) είναι ο παλαιότερος κατασκευαστής αυτοκινήτων στην Κίνα, που λειτουργεί από τον περασμένο αιώνα. Αυτό το εργοστάσιο κατασκευάστηκε στη δεκαετία του '50 του εικοστού αιώνα με τη βοήθεια σοβιετικών ειδικών. Τώρα η FAW είναι μια κορυφαία αυτοκινητοβιομηχανία στην Κίνα, η οποία συνεργάζεται στενά με τη γερμανική Volkswagen και εξάγει ευρέως τα προϊόντα της σε όλο τον κόσμο. Ένα από αυτά τα μηχανήματα είναι επιβατικό σεντάν FAW Besturn B50. Οι κριτικές και η αναθεώρηση του αυτοκινήτου βρίσκονται περαιτέρω στο άρθρο μας.

Σχέδιο

Εμφάνιση Κινεζικό FAWαρκετά εντυπωσιακό. Μπόρεσαν όμως πραγματικά οι Κινέζοι να δημιουργήσουν οι ίδιοι ένα τέτοιο αυτοκίνητο; Φυσικά και όχι. Οι Ιταλοί συνέβαλαν στην ανάπτυξη της εμφάνισης και, όπως γνωρίζουμε, κατασκευάζουν τα πιο όμορφα αυτοκίνητα στον κόσμο και εκπληρώνουν συνεχώς παραγγελίες από τη General Motors, τη Mercedes και πολλούς άλλους παγκόσμιους κατασκευαστές.

Ας επιστρέψουμε όμως στο FAW Besturn B50. Η εμφάνιση του αυτοκινήτου απέχει πολύ από τον προϋπολογισμό, αλλά το πιο σημαντικό είναι ότι δεν υπάρχει λογοκλοπή εδώ. Το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου έχει κομψά, ισχυρά οπτικά στοιχεία με «πονηρή εμφάνιση» και ανάγλυφους θόλους τροχών. Ο προφυλακτήρας με τα ενσωματωμένα φώτα ομίχλης συμπληρώνει με επιτυχία την εμφάνιση του sedan. Η κουκούλα φαίνεται οπτικά πολύ μακριά και πίσω άκροσώμα - αντίθετα, κοντό. Αυτό το εφέ δημιουργήθηκε χάρη στη στρογγυλεμένη οροφή, που κάνει τη σχεδίαση του sedan πιο αεροδυναμική. ΑνεμοθώρακαςΤο FAW Besturn B50 είναι πολύ μεγάλο, γεγονός που έχει θετική επίδραση στην ορατότητα του οδηγού.

Το πίσω μέρος του αυτοκινήτου είναι πολύ απλό: ίσιο καπό πορτμπαγκάζ, συνηθισμένα οπτικά και προφυλακτήρας. Φυσικά, ο σχεδιασμός του FAW Besturn B50 δεν μπορεί να ονομαστεί αριστούργημα, αλλά φαίνεται πολύ συμπαγής, πρωτότυπος και ελκυστικός, κάτι που χρειάζεστε για ένα συνηθισμένο σεντάν προϋπολογισμού.

Διαστάσεις και χωρητικότητα

Το αυτοκίνητο έχει τις ακόλουθες διαστάσεις αμαξώματος: μήκος - 460 εκατοστά, πλάτος - 178,5 εκατοστά, ύψος - 143,5 εκατοστά.

Το μήκος του μεταξονίου είναι 2675 χιλιοστά. Χωρητικότητα χώρου αποσκευώναρκετά στάνταρ για αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας - 450 λίτρα.

Εσωτερικό

Το sedan ευχαριστεί με το φωτεινό και ευρύχωρο εσωτερικό του. Το μπροστινό μέρος έχει ένα τεράστιο πάνελ με ομαλές γραμμές, καθώς και ένα πολυλειτουργικό τιμόνι με κουμπιά τηλεχειριστήριο. Στην κεντρική κονσόλα μπορείτε να δείτε ένα ιδιόκτητο ηχοσύστημα με CD, MP3 και έξι ηχεία ενσωματωμένα στην περίμετρο της καμπίνας.

Ο πίνακας οργάνων έχει πολύ απλό σχεδιασμό σύμφωνα με τα σημερινά πρότυπα. Διακριτικό χαρακτηριστικόΤο "Chinese" είναι ο κόκκινος οπίσθιος φωτισμός της ζυγαριάς και των βελών και το επίπεδο φωτεινότητας μπορεί να ρυθμιστεί ανεξάρτητα.

Το κάθισμα του οδηγού είναι ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο και μπορεί να ρυθμιστεί σε οκτώ διαφορετικές κατευθύνσεις. Ο κύλινδρος οσφυϊκής στήριξης προσαρμόζεται επίσης στα ανατομικά χαρακτηριστικά του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Το κάθισμα του συνοδηγού έχει μόνο μηχανική ρύθμιση.

Η δεύτερη σειρά καθισμάτων μπορεί να φιλοξενήσει έως 3 ενήλικες επιβάτες. Χάρη στην προσεγμένη σχεδίαση του αμαξώματος, οι επιβάτες της 2ης σειράς έχουν άφθονο χώρο για τα πόδια. Η οροφή, παρά το κεκλιμένο σχήμα της, δεν πιέζει το κεφάλι σας. Έτσι οι Κινέζοι κατέβαλαν αρκετή προσπάθεια και προσοχή στην άνεση. Τέλος, μιλώντας για το εσωτερικό, θα ήθελα να σημειώσω την καλή ηχομόνωση, η οποία τόσο λείπει στα οικιακά αυτοκίνητα.

FAW Besturn B50 - χαρακτηριστικά κινητήρα

Δεδομένου ότι το κινέζικο Fav κατασκευάστηκε στην πλατφόρμα του ιαπωνικού Mazda, ο κύριος κινητήρας του σεντάν είναι μια μονάδα βενζίνης 1,6 λίτρων με χωρητικότητα 103 ίππων. Το ίδιο εγκαταστάθηκε στο Mazda 6 πρώτης γενιάς. Αυτή η μονάδα με διάταξη κυλίνδρων σε σειρά είναι ίδια για όλα τα επίπεδα εξοπλισμού και τις εκδόσεις του FAW Besturn B50. Αλλά η επιλογή παρέχεται μεταξύ των μεταδόσεων. Έτσι, ο αγοραστής μπορεί να επιλέξει μόνο ένα μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων ή ένα αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων. Παρεμπιπτόντως, το τελευταίο έχει μια βολική λειτουργία χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων και μπορεί να προσαρμοστεί σε ένα συγκεκριμένο στυλ οδήγησης. Διαθέσιμο σε αυτόματη μετάδοσηκαι λειτουργία sport mode.

Το πιο εκπληκτικό είναι ότι αυτός ο κινητήρας μπορεί να ξεκινήσει με μισή στροφή σε θερμοκρασία αέρα μείον 35 βαθμών Κελσίου. Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων δεν σημειώνουν προβλήματα με τη συντήρηση του κινητήρα κατά τη λειτουργία.

Δυναμικά χαρακτηριστικά

Αν και αυτό το σεντάνεφαρμόζεται σε ευρωπαϊκή αγοράστα αυτοκίνητα κατηγορίας D, το αυτοκίνητο διαθέτει υψηλή δυναμική επιτάχυνσης. Έτσι, το τράνταγμα από το μηδέν έως το εκατό υπολογίζεται σε περισσότερα από 12 δευτερόλεπτα. Εν μέγιστη ταχύτηταΤο «κινέζικο» είναι 190 χιλιόμετρα την ώρα. Για ένα σεντάν αυτής της κατηγορίας αυτό είναι αρκετά καλή απόδοσηΗχεία.

Λίγα λόγια για την αποτελεσματικότητα

Είναι αδύνατο να πούμε ότι αυτό το αυτοκίνητο καταναλώνει λίγο καύσιμο, αλλά σε μικτή λειτουργία το νέο προϊόν δεν καταναλώνει περισσότερα από 8 λίτρα βενζίνης ανά "εκατό". Και αυτό παρά το γεγονός ότι το συγκρατημένο βάρος του σεντάν είναι σχεδόν 1,3 τόνοι. Ίσως αν οι μονάδες ντίζελ προστέθηκαν στη γραμμή, αυτόν τον δείκτηΘα ήταν μερικά λίτρα λιγότερο. Αλλά προς το παρόν στη ρωσική αγορά θα αρκεστούμε στον κινητήρα της Mazda.

ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΕΙΔΗ

Παρουσία ηλεκτρονικών στα αυτοκίνητα κατηγορία προϋπολογισμούΣήμερα δεν είναι καθόλου ασυνήθιστο. Επιπλέον, κάθε χρόνο οι κατασκευαστές ολοκληρώνουν το δικό τους η παράταξηΌλο και περισσότερες νέες ηλεκτρονικές καμπάνες και σφυρίχτρες.

Δεν ήταν εξαίρεση κινέζικο αυτοκίνητο FAW Besturn B50. Έτσι, ένα οικονομικό sedan, ανεξάρτητα από τη διαμόρφωση, είναι εξοπλισμένο με μια ηλεκτρονική συσκευή ελέγχου σύστημα πέδησηςκαι τον κινητήρα. Παρεμπιπτόντως, οι εργαζόμενοι της Siemens συμμετείχαν ενεργά σε αυτές τις εξελίξεις. Την ηλεκτρονική την έφτιαξαν οι Γερμανοί της εταιρείας Bosch. Το τελευταίο περιλαμβάνει ABS και μέσα που ελέγχουν την αυτόματη κατανομή των δυνάμεων πέδησης. Αυτά τα ηλεκτρονικά, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, είναι πολύ ακριβή και ανταποκρίνονται. Απόδειξη αυτού είναι η υψηλή ταχύτητα επεξεργασίας των σημάτων που προέρχονται Αισθητήρες ABS(κατά μέσο όρο από 15 έως 20 ανά δευτερόλεπτο).

Σύστημα πλαισίου οχήματος

Η ανάρτηση στο sedan είναι ανεξάρτητη, αναμμένη διπλούς μοχλούςμε σταθεροποιητή σταθερότητας. Τα φρένα είναι δίσκοι και στους τέσσερις τροχούς.

Τέλος, σχετικά με τις τεχνικές παραμέτρους, αξίζει να αναφέρουμε ότι με τέτοια χαρακτηριστικά το αυτοκίνητο μπορεί να ανταγωνιστεί επιτυχώς τον κύριο ανταγωνιστή και συν-πλατφόρμα «Mazda 6».

Πώς συμπεριφέρεται το σεντάν στο δρόμο;

Όπως έδειξε το test drive, Κινεζική καινοτομίασυμπεριφέρεται με μεγάλη αυτοπεποίθηση στο δρόμο. Η δυναμική επιτάχυνσης του Fav είναι πολύ καλή. Ωστόσο, η έλλειψη ευρεία επιλογήεργοστάσια παραγωγής ενέργειας (και όπως σημειώσαμε νωρίτερα, υπάρχει μόνο μία τετρακύλινδρη μονάδα στη σειρά) κάνει τους αγοραστές να σκεφτούν την αγορά σεντάν άλλων μοντέλων και μάρκες. Φυσικά, για ένα αυτοκίνητο βάρους 1300 κιλών, οι 103 ίπποι είναι αμελητέα ισχύς. Ωστόσο, είναι καθησυχαστικό ότι ο κινητήρας εξελίχθηκε από τους Ιάπωνες, κάτι που σημαίνει ότι το FAW Besturn B50 σίγουρα δεν θα έχει προβλήματα κάτω από το καπό. Αυτό που αποδείχθηκε ενδιαφέρον στην πράξη ήταν η χρήση ενός ρομποτικού αυτόματου κιβωτίου 6 σχέσεων με δυνατότητα χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων.

Αλλά αυτό που είναι πιο ενδιαφέρον είναι ότι δεν υπάρχει ουσιαστικά καμία διαφορά μεταξύ της δυναμικής ενός αυτοκινήτου εξοπλισμένου με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων - και τα δύο αυτοκίνητα φτάνουν τα εκατό σε περίπου 13 δευτερόλεπτα. Προφανώς, Κινέζοι μηχανικοί ρύθμισαν το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με τέτοιο τρόπο ώστε να αποσπά όλη την ισχύ του κινητήρα, εξασφαλίζοντας την ταχύτερη δυνατή επιτάχυνση του νέου προϊόντος.

FAW Besturn B50 - τιμή και διαμόρφωση

Στη ρωσική αγορά, αυτό το αυτοκίνητο προσφέρεται σε τρία επίπεδα εξοπλισμού: "Modern", "Deluxe" και "Premium". Το βασικό πακέτο περιλαμβάνει επιλογές όπως:

1. Κλιματιστικό.
2. Σύστημα ABS και EBD.
3. Πολυλειτουργικό τιμόνιμε ρύθμιση ύψους.
4. Ηλεκτρικά παράθυρα σε όλες τις πόρτες.
5. Parktronic.
6. Σηματοδότηση.
7. Επώνυμο ηχοσύστημα πολυμέσων.
8. ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ.
9. Μετωπικός
10. Ενσωματωμένος υπολογιστής.

Για όλο αυτό το "καλό" θα πρέπει να πληρώσετε περίπου 549 χιλιάδες ρούβλια. Αυτό το σύνολο επιλογών είναι πολύ ασυνήθιστο για αρχική διαμόρφωσηοικονομικό σεντάν.

Επιπλέον, υπάρχει μια πολυτελής έκδοση "Premium". Εκτός από τον βασικό εξοπλισμό, περιλαμβάνει τα ακόλουθα:

1. Δερμάτινο εσωτερικό.
2. Μπροστινοί και πλευρικοί αερόσακοι.
3. Ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο κάθισμα οδηγού.
4. Ελεγχος του κλίματος.
5. Σύστημα Bluetooth.
6. Αισθητήρες πίεσης ελαστικών και αξεσουάρ πλήρους ισχύος.

Η τιμή για το FAW Besturn B50 (restyling 2013) στην πολυτελή έκδοση ξεκινά από 669 χιλιάδες ρούβλια.

Γιατί ξεκινά; Επειδή με επιπλέον χρέωση, ο αντιπρόσωπος μπορεί να εξοπλίσει το αυτοκίνητο με την ακόλουθη λίστα επιλογών:

Για κάθε αυτοκίνητο, ανεξάρτητα από τη διαμόρφωση, ο Ρώσος αντιπρόσωπος παρέχει εγγύηση 3 ετών ή 100 χιλιάδων χιλιομέτρων.