Ποια είναι λοιπόν η διαφορά μεταξύ τετρακίνησης και τετρακίνησης; Υπάρχει καθόλου και ποιο σύστημα τετρακίνησης είναι καλύτερο να επιλέξω; Η απάντηση σε αυτό το ερώτημα θα είναι πολύ πιο περίπλοκη από ό,τι θα περίμενε κανείς. Είναι τα συστήματα συνδεδεμένα, λειτουργούν πάντα ή αναγκάζονται να ενεργοποιηθούν όταν χρειάζεται; Συνδέονται με την εμφάνιση ορισμένων παραγόντων ή περιλαμβάνονται εκ των προτέρων αυτόματη λειτουργία? Χρησιμοποιείται σε αυτά; υδραυλικός συμπλέκτης, ηλεκτρομαγνητικός συμπλέκτης ή τελείως διαφορετικό σύστημα; Ανοίγουν μοχλούς, γυρίζουν ένα καντράν, πατούν ένα κουμπί ή αρχίζουν να εργάζονται ως δια μαγείας όταν χρειάζεται; Για να απαντήσετε σε αυτές τις ερωτήσεις, κάθε σύστημα χωριστά χρησιμοποιώντας ένα παράδειγμα ξένη εμπειρίαδημιουργία παρόμοιων μονάδων δίσκου.

Στα τέλη της δεκαετίας του '80, τα οχήματα με κίνηση σε όλους τους τροχούς διακρίνονταν για την απλότητα των μηχανισμών τους, υψηλή αξιοπιστίακαι ήταν καθαρά χρηστικά μέσα μεταφοράς. Συχνά τα επέβαιναν κυνηγοί, αγρότες και οδηγοί βοοειδών. Αυτοί οι άνθρωποι δεν ήταν λευκοί και μπορούσαν, υπό οποιεσδήποτε συνθήκες και σε οποιαδήποτε αδιάβατη λάσπη, απλώς να συνδέσουν πλήμνες για να ενεργοποιήσουν τον μπροστινό άξονα. Ωστόσο, με την πάροδο του χρόνου, και μεταξύ του αστικού πληθυσμού, που δεν ήθελε πια να κολυμπάει μέχρι τα γόνατα στη λάσπη και να λερώνεται μάταια, τα αδέρφια της τετρακίνησης ξεκίνησαν την εξελικτική τους εξέλιξη προς τον εκδημοκρατισμό και την προσβασιμότητα των συστημάτων τετρακίνησης. επιτρέποντας σε απλούς ανεκπαίδευτους ανθρώπους να απολαμβάνουν όλα τα οφέλη συστήματα τετρακίνησης.

Είναι αστείο να το ακούς αυτό, ειδικά λαμβάνοντας υπόψη τον αρχικό σκοπό τέτοιων συστημάτων και τα αυτοκίνητα που είναι εξοπλισμένα με αυτά.

Ιστορία

Τα συστήματα τετρακίνησης σε αυτοκίνητα δεν εφευρέθηκαν χθες. Η προέλευσή τους πηγαίνει πίσω στον προηγούμενο αιώνα.

Το 1893, ο Άγγλος μηχανικός-εφευρέτης Bramah Joseph Diplock σχεδίασε και εφάρμοσε ένα σύστημα τετρακίνησης για ένα τρακτέρ-τρακτέρ. Ο σχεδιασμός, ακόμη και με τα σύγχρονα πρότυπα, επιβάλλει σεβασμό, εκείνα τα χρόνια ήταν το απόγειο της μηχανικής τέχνης. Το τρακτέρ παντός εδάφους κατέκτησε συνθήκες εκτός δρόμου χρησιμοποιώντας τρία διαφορικά και σύστημα τετρακίνησης.

Το πρώτο τετρακίνητο όχημα με κινητήρα εσωτερικής καύσηςέγινε το Spyker 60 HP, το οποίο δημιουργήθηκε από αδέρφια από την Ολλανδία - Jacobus και Hendrik-Jan Spyker, ως διθέσιο αγωνιστικό αυτοκίνητογια αγώνες στα βουνά (για αναρρίχηση λόφων). Αυτό σημαντικό ορόσημοΗ ανάπτυξη συστημάτων τετρακίνησης συνέβη το 1903.

Έπειτα, υπήρχε το γερμανικό Dernburg-Wagen με απέριττη εμφάνιση, που κατασκευάστηκε από την Daimler-Motoren-Gesellschaft. Ακολούθησε ένας ολόκληρος γαλαξίας από διάφορα πρωτότυπα και αναζητήσεις για έναν αξιόπιστο, ανεπιτήδευτο και βέλτιστο σχεδιασμό.

Στα προπολεμικά χρόνια, πριν από τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο, η Mercedes-Benz, σε συνεργασία με την, δούλεψε. Οι προσπάθειες ανταμείφθηκαν με τη δημιουργία ασυνήθιστων και μοναδικά αυτοκίνητα. Αλλά ένας άλλος έλαβε πραγματική, που άξιζε τη φήμη. θρυλικό αυτοκίνητοτα χρόνια του πολέμου, που ήρθαν από μια άλλη ήπειρο, που περπατούσαν δίπλα-δίπλα σε στρατιωτικά μονοπάτια με τους παππούδες μας στους αδιάβατους βομβαρδισμένους δρόμους της περιοχής Bryansk, της περιοχής της Μόσχας, της Λευκορωσίας, της Πολωνίας και τέλος της ίδιας της Γερμανίας - .

Το σύστημα ελέγχου τετρακίνησης ήταν απλό και αποτελεσματικό. Ο ένας μοχλός του τζιπ ήταν ενεργοποιημένος σε τετρακίνηση, ο άλλος επιλογέας μπορούσε να επιλέξει υπερπολλαπλασιασμένη ταχύτητα, ουδέτερα ή χαμηλά γρανάζια.

Το σύστημα τετρακίνησης εξελίχθηκε κατά τη διάρκεια των δεκαετιών του 1950 και του 1960. Έχει εμφανιστεί εξωτερικό κλείδωμα των μπροστινών πλήμνων, καθιστώντας δυνατή την απενεργοποίηση του μπροστινού άξονα για βελτίωση της απόδοσης καυσίμου και της απόδοσης ταχύτητας. Το 1963, η οικογενειακή τετρακίνηση Jeep Wagoneer απέκτησε αυτόματη μετάδοσημετάδοση Δέκα χρόνια μετά ενημερωμένο μοντέλοΕγκαταστάθηκε το σύστημα Quadra-Trac, πρώτη βιομηχανία αυτόματο σύστημαμόνιμη τετρακίνηση.

Τετρακίνητοαλλάζει σε επιβατικά αυτοκίνητα. Περίπου την ίδια εποχή, όταν Αμερικανοί μηχανικοί ανέπτυξαν «βαρύ πυροβολικό», προσπαθούσαν να εμβολιάσουν ένα σύστημα τετρακίνησης σε μοντέλα επιβατών. Μια συμβίωση της οδήγησης εκτός δρόμου και αμάξωμα επιβατικού αυτοκινήτουενσαρκώθηκε στο Λεόνε. Το μοντέλο εμφανίστηκε το 1972. Αυτήν χαρακτηριστικά γνωρίσματαυπήρχε ένα σύστημα με plug-in τετρακίνηση, το οποίο βοηθούσε τους ιδιοκτήτες αρκετά καλά σε κακές καιρικές συνθήκες ή οδικές συνθήκες.

Το 1980, η AMC κυκλοφόρησε το μοντέλο Eagle, το οποίο έθεσε τα πρότυπα μεταξύ των τετρακίνητων οχημάτων. επιβατικά αυτοκίνηταεκείνα τα χρόνια. Το μοντέλο ήταν εξοπλισμένο με μόνιμη αυτόματη κίνησησε όλους τους τροχούς. Την ίδια στιγμή εμφανίζεται ένας πραγματικός θρύλος, ο πρωτότοκος με μόνιμη κίνησηΗ τετρακίνηση χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά όχι για τη βελτίωση της απόδοσης εκτός δρόμου, αλλά για τη βελτίωση της πρόσφυσης, του χειρισμού και των επιδόσεων στα σπορ.

1983 Εμφανίζεται στο Jeep νέο σύστημα Select-Trac. Από εδώ και πέρα, τα Jeep θα μπορούσαν να κινούνται με κίνηση σε όλους τους τροχούς υψηλή ταχύτηταΜε συνηθισμένους δρόμουςχωρίς καταστροφικές συνέπειες για τη διανομή. ΣΕ του χρόνου, το νέο εισήγαγε ένα πιο προηγμένο σύστημα τετρακίνησης Command-Trac, το οποίο επέτρεψε τη σύνδεση του μπροστινού άξονα εν κινήσει.

Ξεκινώντας από τα μέσα της δεκαετίας του '90, σχεδόν κάθε αυτοκινητοβιομηχανία στις ΗΠΑ άρχισε να δημιουργεί (sports utility οχήματα). Κατασκευάστηκαν απλά, χρησιμοποιώντας τη βάση πλαισίου ενός φορτηγού και μια μηχανική κίνηση 4WD. Τεχνικά, τα εσωτερικά παρέμειναν αρχαϊκά, αλλά λειτούργησαν σε ένα νέο μοδάτο σώμα.

Η εντυπωσιακή δημοτικότητα των SUV ανάγκασε πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες να ακολουθήσουν το παράδειγμα των εμπόρων και των καταναλωτών. Τα σώματα άρχισαν να γίνονται φέροντα και η δομή του πλαισίου σταδιακά εγκαταλείφθηκε. Εμφανίστηκε, αναπτύσσοντας γρήγορα και κατακτώντας νέα τμήματα της αγοράς. Τα συστήματα AWD* αρχίζουν να επικρατούν στο περιβάλλον τους.

*Οδήγηση όλων των τροχών ( Ολα- κίνηση στους τροχούς, AWD) με δυνατότητα μετάδοσης ισχύος μεταξύ των δύο αξόνων, καθώς και από τροχό σε τροχό. Πολύ πιο βολικό αυτοματοποιημένο σύστηματετρακίνηση, δίνοντας σχεδόν όλα τα ίδια οφέλη με τα κλασικά 4WD, αλλά με λιγότερες ενοχλήσεις για καθημερινή χρήση. Ωστόσο, πρέπει να πληρώσετε για την ευκολία με λιγότερη αξιοπιστία της μονάδας.

4WD

Τα συστήματα κίνησης 4WD είναι γενικά σχεδιασμένα για χρήση. Στα οχήματα με αυτό το σύστημα υπάρχει ένα σετ ταχυτήτων χαμηλής εμβέλειας, καθώς και χειροκίνητα ή αυτόματα θήκη μεταφοράς.

Τα οχήματα με 4WD συχνά διακρίνονται από ειδικά χαρακτηριστικά: υψηλότερα απόσταση από το έδαφος(επί ακριβές επιλογές SUV, μπορούμε να μιλήσουμε για ανάρτηση ρυθμιζόμενη σε ύψος), καλή ικανότητα cross-country, γνωστή και ως γωνίες προσέγγισης μπροστά και γωνίες αναχώρησης πίσω, που καθιστά δυνατή την αναρρίχηση και την κάθοδο σε πλαγιές και την κίνηση πάνω από εμπόδια.

Τα οχήματα παντός εδάφους είναι εξοπλισμένα με ενισχυμένα συστήματα ανάρτησης και πρόσθετα συστήματααυξανόμενη πρόσφυση, όπως μπλοκέ διαφορικού, συστήματα υποβοήθησης εκτός δρόμου (στα σύγχρονα SUV Toyota) και ξεκινώντας την ανηφόρα από στάση, καθώς και αντιστρεπτικές μπάρες.

Σε ορισμένα συστήματα 4WD, για παράδειγμα, όπως στο Gelandwagen, το κεντρικό είναι επίσης μπλοκαρισμένο, γεγονός που αυξάνει σημαντικά τις πιθανότητες να ξεπεραστούν σοβαρές συνθήκες εκτός δρόμου.

Τα διαφορικά μπορούν να ελέγχονται ηλεκτρονικά, μηχανικά ή υδραυλικά.

Τα συστήματα τετρακίνησης 4WD βρίσκονταν σχεδόν σε όλα τα SUV του παρελθόντος. Μέχρι σήμερα, πολλοί κατασκευαστές φορτηγών pickup εξακολουθούν να χρησιμοποιούν μοντέλα 4WD, αλλά η τάση είναι ότι γίνονται όλο και πιο σπάνια. Ακόμη και όταν τα βάναυσα στρατιωτικά μοντέλα μεταβαίνουν στο mainstream AWD! Ως εκ τούτου, ο πρόγονος των σύγχρονων συστημάτων τετρακίνησης μπορεί να θεωρηθεί είδος υπό εξαφάνιση.

AWD

Η τετρακίνηση είναι ένας τύπος τετρακίνησης που στέλνει ισχύ και στους δύο άξονες, ανακατανέμοντας τη ροπή από τον άξονα ή τον τροχό με λιγότερη πρόσφυση στον τροχό με περισσότερη. Τα συστήματα AWD έχουν σχεδιαστεί για να βελτιώνουν την πρόσφυση δρόμου/εδάφους και τις επιδόσεις σε όλες τις καιρικές συνθήκες, καθώς και να βελτιώνουν τις δυνατότητες του οχήματος σε ελαφριές έως μέτριες συνθήκες εκτός δρόμου.

Μία από τις πιο κοινές ρυθμίσεις AWD περιλαμβάνει ένα διαφορικό μεταξύ εμπρός και πίσω άξονες μετάδοσης κίνησης, παρόμοια με ορισμένα συστήματα 4WD του παρελθόντος. Ορισμένα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν τετρακίνηση πλήρους απασχόλησης, η οποία στέλνει συνεχώς ισχύ και στους τέσσερις τροχούς, ενώ σε άλλα, ένας από τους άξονες εμπλέκεται όταν χρειάζεται. Σε τέτοιες περιπτώσεις, ένα crossover ή επιβατικό αυτοκίνητο παντός εδάφους(όπως) οδηγεί ένα monodrive.

Η επιθυμητή ροπή άξονα επιτυγχάνεται συχνά με τη χρήση ηλεκτρονικά ελεγχόμενων φρένων ελέγχου πρόσφυσης, όταν το σύστημα τετρακίνησης ανιχνεύει ολίσθηση τροχού ή βλέπει διαφορά στην ταχύτητα του τροχού, ενεργοποιούνται τα φρένα και εμφανίζεται ελεγχόμενη κατανομή ροπής. Σχεδόν όλα τα σύγχρονα συστήματα τετρακίνησης λειτουργούν χωρίς παρέμβαση του οδηγού, ελέγχονται από μια ατελείωτη αλυσίδα κωδικών υπολογιστών που χρησιμοποιούν πολύ πολύπλοκους αλγόριθμουςπου παρακολουθούν το τιμόνι, ρυθμιστική βαλβίδαΚαι μηχανισμοί φρένων. Ο μόνος στόχος αυτού του τεχνολογικού βραβείου είναι η βελτίωση της πρόσφυσης στο δρόμο.

Το νέο σύστημα τετρακίνησης DYNAMAX έχει όλα αυτά και ακόμη περισσότερα, για παράδειγμα, διαθέτει αισθητήρες που διαβάζουν το δρόμο μπροστά από το αυτοκίνητο, εντοπίζοντας προληπτικά περιοχές με πάγο, λακκούβες ή νερό.

Μπορούν τα συστήματα τετρακίνησης 4WD και AWD να συνυπάρχουν στις σύγχρονες συνθήκες;

Τα τετρακίνητα οχήματα συνεχίζουν να γίνονται πιο δημοφιλή. το κύριο επιχείρημα των απολογητών για το μέτωπο ή Πισωκίνητο, απόδοση καυσίμου, ξεθωριάζει στο παρασκήνιο με την πάροδο του χρόνου, ωχριούν στο φόντο των αναδυόμενων πλεονεκτημάτων στον έλεγχο και την ασφάλεια.

Ορισμένοι αγοραστές εξακολουθούν να θέλουν τα οφέλη που παρέχει το 4WD, όπως αυξημένες δυνατότητες ρυμούλκησης και έλξης και χρήση σε απότομες κατηγορίες ή ανώμαλο έδαφος, αλλά για τους περισσότερους καταναλωτές, το AWD παρέχει το μεγαλύτερο όφελος και το χαμηλότερο κόστος.

Πώς θα είναι το AWD στο μέλλον; Ίσως αυτά να είναι ξεχωριστά, δημιουργημένα σύμφωνα με τον τύπο και την ομοιότητα του αυτοκινήτου που δημιούργησε ο λαμπρός Ferdinand Porsche το 1899; Ίσως κάποια μέρα, αλλά όχι τώρα.

Πολλοί εραστές ενεργητική ανάπαυσηκαι επιλέγονται συχνά ταξίδια εκτός πόλης ως όχημα crossover και SUV που χρησιμοποιούν τετρακίνηση. Αυτά τα αυτοκίνητα είναι διαφορετικά αυξημένη κάθαρσηκαι όλους τους κινητήριους τροχούς, γεγονός που εξασφαλίζει καλή ευελιξία.

Αλλά τέτοια αυτοκίνητα δεν είναι πάντα σε θέση να ξεπεράσουν ακόμη και μέσες συνθήκες εκτός δρόμου, για να μην αναφέρουμε τη σοβαρή βρωμιά. Και ο λόγος για αυτό μπορεί να είναι η ίδια τετρακίνηση ή μάλλον η ίδια χαρακτηριστικά σχεδίου. Επομένως, η παρουσία όλων των κινητήριων τροχών δεν σημαίνει ότι το αυτοκίνητο είναι ικανό να κατακτήσει τη βαριά λάσπη.

Κύρια εξαρτήματα του κιβωτίου ταχυτήτων

Η τετρακίνηση περιλαμβάνει τη μετάδοση της ροπής από μονάδα ισχύοςστους τροχούς και των δύο αξόνων, γεγονός που αυξάνει την ικανότητα cross-country στη λάσπη.

Το κύριο χαρακτηριστικό σχεδιασμού αυτού του τύπου κίνησης σε σύγκριση με άλλους (μπροστά, πίσω) είναι η παρουσία μιας πρόσθετης μονάδας στο κιβώτιο ταχυτήτων - μια θήκη μεταφοράς. Είναι αυτή η μονάδα που εξασφαλίζει την κατανομή της περιστροφής κατά μήκος των δύο αξόνων του αυτοκινήτου, κάνοντας όλους τους τροχούς να κινούνται.

Γενικά, αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων αυτοκινήτου αποτελείται από:

• συμπλέκτης;
• κιβώτια ταχυτήτων?
• θήκη μεταφοράς;
• άξονες μετάδοσης κίνησης?
• ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ κουρσαΚαι οι δύο γέφυρες?
• διαφορικά.

Επιλογή σχεδίασης μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς (αυτόματη σύνδεση)

Παρά τη χρήση των ίδιων εξαρτημάτων, παραλλαγές και σχέδιαΥπάρχουν πολλές μεταδόσεις.

Σχεδιαστικά και λειτουργικά χαρακτηριστικά

Αξίζει να σημειωθεί ότι πολλά αυτοκίνητα δεν έχουν πάντα τετρακίνηση. Δηλαδή, μόνο ένας άξονας είναι πάντα ο οδηγός, ενώ ο δεύτερος συνδέεται μόνο όταν χρειάζεται και αυτό μπορεί να γίνει είτε αυτόματα είτε χειροκίνητα. Υπάρχουν όμως και παραλλαγές μετάδοσης στις οποίες ο άξονας δεν είναι αποσυνδεδεμένος.

Τα κιβώτια ταχυτήτων με σχεδιασμό που διασφαλίζει τη μετάδοση της περιστροφής σε όλους τους τροχούς χρησιμοποιούνται σε αυτοκίνητα με εγκάρσια και διαμήκη εγκατάσταση της μονάδας ισχύος. Σε αυτήν την περίπτωση, η διάταξη προκαθορίζει ποιος από τους κινητήριους άξονες λειτουργεί συνεχώς (με εξαίρεση τη μόνιμη τετρακίνηση).

Το σύστημα που παρέχει τετρακίνηση μπορεί να λειτουργήσει τόσο με χειροκίνητο όσο και με οποιοδήποτε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Η αρχή λειτουργίας του συστήματος είναι αρκετά απλή: η περιστροφή μεταδίδεται από τον κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων, γεγονός που παρέχει μια αλλαγή σχέσεις μετάδοσης. Από το κιβώτιο ταχυτήτων, η περιστροφή πηγαίνει στη θήκη μεταφοράς, η οποία την ανακατανέμει μεταξύ δύο αξόνων. Και στη συνέχεια η περιστροφή μεταδίδεται μέσω των αξόνων καρδανίου στα κύρια γρανάζια.

Αλλά περιγράφεται παραπάνω γενική έννοιασυστήματα τετρακίνησης. Δομικά, η μετάδοση μπορεί να διαφέρει. Έτσι, κατά κανόνα, σε αυτοκίνητα με εγκάρσια διάταξη, ο σχεδιασμός του κιβωτίου ταχυτήτων περιλαμβάνει ταυτόχρονα το κύριο γρανάζι μπροστινός άξονας, και ένα φυλλάδιο.

Αλλά σε ένα αυτοκίνητο με διαμήκη τοποθετημένο κινητήρα, η θήκη μεταφοράς και το κύριο γρανάζι του μπροστινού άξονα είναι ξεχωριστά στοιχεία και η περιστροφή σε αυτά προέρχεται από τους κινητήριους άξονες.

Υπάρχει μια σειρά από σχεδιαστικά χαρακτηριστικά που επηρεάζουν άμεσα την ικανότητα του οχήματος για τη χώρα. Καταρχάς, αυτό αφορά την υπόθεση μεταγραφής. ΣΕ πλήρη SUVΑυτή η μονάδα έχει απαραιτήτως μια μειωτική ταχύτητα, η οποία δεν είναι πάντα διαθέσιμη στα crossover.

Επίσης σε ιδιότητες εκτός δρόμουεπιρροή των διαφορών. Ο αριθμός τους μπορεί να ποικίλλει. Ορισμένα αυτοκίνητα έχουν ένα κεντρικό διαφορικό που περιλαμβάνεται στη θήκη μεταφοράς. Χάρη σε αυτό το στοιχείο, είναι δυνατή η αλλαγή της αναλογίας της κατανομής της ροπής μεταξύ των αξόνων ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης. Σε ορισμένα αυτοκίνητα, για να αυξηθεί η ικανότητα cross-country, αυτό το διαφορικό είναι επίσης κλειδωμένο, μετά το οποίο η κατανομή της περιστροφής στους άξονες γίνεται σε αυστηρά καθορισμένες αναλογίες (60/40 ή 50/50).

Αλλά κεντρικό διαφορικόμπορεί να μην είναι στη σχεδίαση του συστήματος. Αλλά τα διαφορικά εγκάρσιων αξόνων που είναι εγκατεστημένα στα κύρια γρανάζια υπάρχουν σε όλα τα αυτοκίνητα, αλλά δεν έχουν όλα τις κλειδαριές τους. Αυτό επηρεάζει επίσης την οδηγική απόδοση.

Οι μηχανισμοί ελέγχου μετάδοσης κίνησης διαφέρουν επίσης. Σε μερικά αυτοκίνητα όλα γίνονται αυτόματα, σε άλλα χρησιμοποιεί ο οδηγός ηλεκτρονικά συστήματα, για άλλους, η σύνδεση είναι εντελώς χειροκίνητη, μηχανική.

Γενικά, το σύστημα τετρακίνησης που χρησιμοποιείται στα αυτοκίνητα δεν είναι τόσο απλό όσο φαίνεται αρχικά, αν και η αρχή λειτουργίας του είναι η ίδια σε όλα τα αυτοκίνητα.

Τα πιο διάσημα συστήματα είναι:

• 4Matic από Mercedes?
• Quattro από την Audi?
• xDrive από BMW?
• 4motion από τον Όμιλο Volkswagen.
• ATTESA από Nissan?
• VTM-4 της Honda;
• Έλεγχος όλων των τροχών που αναπτύχθηκε από τη Mitsubishi.

Τύποι κίνησης που χρησιμοποιούνται σε αυτοκίνητα

Τρεις τύποι τετρακίνησης χρησιμοποιούνται στα αυτοκίνητα, που διαφέρουν μεταξύ τους τόσο δομικά όσο και λειτουργικά:

1. Μόνιμη τετρακίνηση
2. Με γέφυρα αυτόματης σύνδεσης
3. Με χειροκίνητη σύνδεση

Αυτές είναι οι κύριες και πιο κοινές επιλογές.

Τύποι τετρακίνησης

Μόνιμη κίνηση

Μόνιμη τετρακίνηση (διεθνής ονομασία – “ πλήρης απασχόληση"), ίσως το μόνο σύστημα που χρησιμοποιείται όχι μόνο σε crossover και SUV, αλλά και σε station wagon, σεντάν και hatchback. Χρησιμοποιείται σε αυτοκίνητα με και τους δύο τύπους διάταξης σταθμών παραγωγής ενέργειας.

Η ιδιαιτερότητα αυτού του τύπου μετάδοσης είναι ότι δεν υπάρχει μηχανισμός απενεργοποίησης ενός από τους άξονες. Σε αυτή την περίπτωση, η θήκη μεταφοράς μπορεί να έχει μειωτικό γρανάζι, η συμπερίληψη του οποίου πραγματοποιείται αναγκαστικά χρησιμοποιώντας ηλεκτρονική μονάδα δίσκου(ο οδηγός απλώς επιλέγει την απαιτούμενη λειτουργία με τον επιλογέα και η μονάδα σερβομηχανισμού αλλάζει).

Εκλέκτορας χαμηλό γρανάζικαι την ένταση της κυκλοφορίας ανάλογα με το ανάγλυφο

Ο σχεδιασμός του χρησιμοποιεί κεντρικό διαφορικό με μηχανισμό κλειδώματος. ΣΕ ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙΤο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να κλειδωθεί χρησιμοποιώντας έναν παχύρρευστο σύνδεσμο, έναν συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων τύπου τριβής ή ένα διαφορικό Torsen. Μερικά από αυτά εκτελούν αποκλεισμό αυτόματα, άλλα αναγκαστικά, χειροκίνητα (χρησιμοποιώντας ηλεκτρονική μονάδα δίσκου).

Τα διαφορικά σταυροειδών τροχών σε ένα μόνιμο σύστημα τετρακίνησης είναι επίσης εξοπλισμένα με κλειδαριές, αλλά όχι πάντα (συνήθως δεν το έχουν σε σεντάν, στέισον βάγκον και χάτσμπακ). Δεν είναι επίσης απαραίτητο να υπάρχει κλειδαριά σε δύο άξονες ταυτόχρονα.

Οδηγήστε με αυτόματα συνδεδεμένο άξονα

Σε αυτοκίνητο με αυτόματα συνδεδεμένο άξονα (ονομασία – “ Κατα παραγγελια"), η κίνηση σε όλους τους τροχούς ενεργοποιείται μόνο υπό ορισμένες συνθήκες - όταν οι τροχοί ενός άξονα που λειτουργεί συνεχώς αρχίζουν να γλιστρούν. Τον υπόλοιπο χρόνο, το αυτοκίνητο είναι προσθιοκίνητο (με εγκάρσια διάταξη) ή πισωκίνητο (αν ο κινητήρας βρίσκεται κατά μήκος).

Ένα τέτοιο σύστημα έχει τα δικά του χαρακτηριστικά σχεδιασμού. Έτσι, η θήκη μεταφοράς έχει απλοποιημένη σχεδίαση και δεν διαθέτει μειωτήρα, αλλά ταυτόχρονα εξασφαλίζει σταθερή κατανομή της ροπής κατά μήκος των αξόνων.

Επίσης δεν υπάρχει κεντρικό διαφορικό, αλλά υπάρχει μηχανισμός αυτόματης σύνδεσης του δεύτερου άξονα. Αξίζει να σημειωθεί ότι ο σχεδιασμός του μηχανισμού χρησιμοποιεί τα ίδια εξαρτήματα όπως στο κεντρικό διαφορικό - έναν παχύρρευστο σύνδεσμο ή έναν ηλεκτρονικά ελεγχόμενο συμπλέκτη τριβής.

Η ιδιαιτερότητα της κίνησης με αυτόματη σύνδεση είναι ότι η κατανομή της ροπής κατά μήκος των αξόνων γίνεται με διαφορετικές αναλογίες, οι οποίες αλλάζουν όταν διαφορετικές συνθήκεςκινήσεις. Δηλαδή, σε μια λειτουργία η περιστροφή κατανέμεται σε αναλογία, για παράδειγμα, 60/40, και στην άλλη - 50/50.

Επί αυτή τη στιγμήΈνα σύστημα με αυτόματη τετρακίνηση είναι πολλά υποσχόμενο και χρησιμοποιείται από πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες.

Χειροκίνητη μετάδοση

Κιβώτιο ταχυτήτων με δυνατότητα επιλογής τετρακίνησης χειροκίνητη λειτουργία(ονομασία - " Μερικής απασχόλησης") θεωρείται πλέον ξεπερασμένο και δεν χρησιμοποιείται συχνά.

Η ιδιαιτερότητά του είναι ότι ο δεύτερος άξονας συνδέεται στη θήκη μεταφοράς. Και για αυτό, μπορεί να χρησιμοποιηθεί τόσο μια μηχανική κίνηση (μέσω του μοχλού ελέγχου θήκης μεταφοράς που είναι εγκατεστημένος στην καμπίνα) όσο και μια ηλεκτρονική (ο οδηγός χειρίζεται τον επιλογέα και ο σερβοκινητήρας συνδέει/αποσυνδέει τον άξονα).

Αυτό το κιβώτιο δεν έχει κεντρικό διαφορικό, το οποίο εξασφαλίζει σταθερή αναλογία κατανομής ροπής (συνήθως σε σχέση 50/50).

Σχεδόν πάντα, τα διαφορικά εγκάρσιων αξόνων χρησιμοποιούν κλείδωμα, και αναγκαστικό κλείδωμα σε αυτό. Αυτά τα χαρακτηριστικά σχεδίασης εξασφαλίζουν την υψηλότερη ικανότητα του οχήματος εκτός χώρας.

Αλλες επιλογές

Αξίζει να επισημανθεί ότι υπάρχουν συνδυασμένες μεταδόσεις που έχουν δομικές και λειτουργικά χαρακτηριστικάπολλούς τύπους συστημάτων ταυτόχρονα. Έλαβαν τον χαρακτηρισμό " Επιλέξιμο 4WD"ή μονάδα πολλαπλών λειτουργιών.

Σε τέτοιες μεταδόσεις, είναι δυνατό να ρυθμίσετε τον τρόπο λειτουργίας της μονάδας. Έτσι, η τετρακίνηση μπορεί να συνδεθεί είτε χειροκίνητα είτε αυτόματα (και είναι δυνατή η απενεργοποίηση οποιουδήποτε από τους άξονες). Το ίδιο ισχύει και για τα μπλοκέ διαφορικού - ενδιάμεσο άξονα και ενδιάμεσο τροχό. Γενικά, υπάρχουν πολλές παραλλαγές στη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων.

Υπάρχουν περισσότερα ενδιαφέρουσες επιλογές, για παράδειγμα, ηλεκτρομηχανική κίνηση σε όλους τους τροχούς. Σε αυτή την περίπτωση, όλη η ροπή παρέχεται σε έναν μόνο άξονα. Η δεύτερη γέφυρα είναι εξοπλισμένη με ηλεκτροκινητήρες που ενεργοποιούνται αυτόματα. Πρόσφατα, μια τέτοια μετάδοση έχει γίνει όλο και πιο δημοφιλής, αν και δεν μπορεί να ονομαστεί πλήρες σύστημα, με την κλασική έννοια. Τέτοια αυτοκίνητα είναι υβριδικά συστήματα.

Θετικές και αρνητικές πλευρές

Η τετρακίνηση έχει πολλά πλεονεκτήματα σε σχέση με άλλους τύπους. Τα κυριότερα μπορούν να αναγνωριστούν:

• Αποτελεσματική χρήση της ισχύος των σταθμών παραγωγής ενέργειας.
• Παροχή βελτιωμένης ικανότητας ελέγχου του αυτοκινήτου και του κατευθυντική σταθερότητασε διαφορετικούς τύπους επίστρωσης.
• Αυξημένη ικανότητα μεταφοράς οχημάτων μεταξύ των χωρών.

Τα πλεονεκτήματα αντισταθμίζονται από τέτοιες αρνητικές ιδιότητες όπως:

• Αυξημένη κατανάλωση καυσίμου.
• Η πολυπλοκότητα του σχεδιασμού της μονάδας δίσκου.
• Υψηλή κατανάλωση μετάλλου του κιβωτίου ταχυτήτων.

Παρά αρνητικές ιδιότητες, τα αυτοκίνητα που έχουν κίνηση σε όλους τους τροχούς είναι περιζήτητα και πολύ δημοφιλή ακόμη και στους αυτοκινητιστές που σχεδόν ποτέ δεν ταξιδεύουν εκτός πόλης.

Autoleek

Σε κακές καιρικές συνθήκες ή δύσκολες οδικές συνθήκες, οι αυτοκινητιστές συχνά σκέφτονται να αγοράσουν ένα αυτοκίνητο με κίνηση σε όλους τους τροχούς ή, με άλλα λόγια, ένα αυτοκίνητο με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Όταν αναφέρουμε αυτόν τον τύπο αυτοκινήτου, ο μέσος άνθρωπος έρχεται συχνά στο μυαλό: τεράστια SUV, ωστόσο σε σύγχρονες συνθήκεςΑυτό είναι πιθανότατα ένα καθιερωμένο στερεότυπο: μετάδοση κίνησης σε όλους τους τροχούςσήμερα δεν είναι σε καμία περίπτωση το προνόμιο των «τζιπ», αλλά ένα εντελώς παραδοσιακό, διαδεδομένο σχέδιο, αν και με πολλές παραλλαγές στην εκτέλεση, αλλά συναντάται ακόμη και σε μικρά αυτοκίνητα. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν εισαγάγει αρκετά μεγάλο αριθμό διαγραμμάτων και τύπων διάταξης, οπότε ας προσπαθήσουμε να διευκρινίσουμε ορισμένα σημεία.

Ορολογία

Είναι πολύ σημαντικό να ορίσουμε πρώτα την ορολογία, αφού για κάθε τετράτροχο όχημα, ως πρώτη προσέγγιση, το AWD (ALL Wheel Drive) ή το 4WD (Τετράτροχο) σημαίνουν γενικά το ίδιο πράγμα. Σε γενικές γραμμές, το AWD συνεπάγεται μόνιμη ή αυτόματα εμπλοκή τετρακίνησης και 4WD σημαίνει τετρακίνηση, που ενεργοποιείται και αποδεσμεύεται χειροκίνητα και έχει συνήθως μειωμένο εύρος μετάδοσης. Υπάρχει επίσης ένας μάλλον διφορούμενος όρος - τετρακίνηση, συνδεδεμένη εάν είναι απαραίτητο (κατ' απαίτηση τετρακίνηση), ο οποίος στην ερμηνεία διαφορετικών κατασκευαστώνμπορεί να σημαίνει είτε αυτόματη ενεργοποίηση σε όλους τους τροχούς είτε χειροκίνητη εμπλοκή και απεμπλοκή τετρακίνηση.

Τύποι δίσκου

Plug-in all-wheel drive ή part-time all-wheel drive

Μερικής απασχόλησης 4WD Μερικής απασχόλησης"- μερικής απασχόλησης) - τετρακίνηση για προσωρινή χρήση. Όταν οδηγείτε σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους, όλη η πρόσφυση μεταδίδεται μόνο σε έναν άξονα, συνήθως στον πίσω. Η δεύτερη γέφυρα συνδέεται από τον οδηγό χρησιμοποιώντας μοχλό ή κουμπί.

Τα αυτοκίνητα με 4WD μερικής απασχόλησης δεν έχουν κεντρικό διαφορικό που θα επέτρεπε στους κινητήριους άξονες να περιστρέφονται με σε διαφορετικές ταχύτητεςόταν στρίβει το αυτοκίνητο. Όταν είναι ενεργοποιημένη η κίνηση σε όλους τους τροχούς, ο μπροστινός και ο πίσω άξονας μετάδοσης κίνησης συνδέονται άκαμπτα μεταξύ τους μέσω της θήκης μεταφοράς και περιστρέφονται με την ίδια ταχύτητα. Κατά τη στροφή, οι μπροστινοί τροχοί του αυτοκινήτου διανύουν μεγαλύτερη απόσταση από τους πίσω τροχούς, γεγονός που προκαλεί πίεση στο κιβώτιο ταχυτήτων. αυξημένη φθοράκαουτσούκ και ούτω καθεξής. Αυτά τα φαινόμενα μπορούν να εξασθενήσουν μόνο με την ολίσθηση των τροχών. Επομένως, η χρήση τέτοιας τετρακίνησης περιορίζεται σε περιοχές με πολύ χαμηλό συντελεστήσυμπλέκτες (βρωμιά, χιόνι, πάγος, άμμος). Σε δρόμο με στεγνή σκληρή επιφάνεια, δεν συνιστάται η σύνδεση αυτού του τύπου τετρακίνησης για την αποφυγή σοβαρών ζημιών.

Μόνιμη τετρακίνηση

Αγγλικά Πλήρης απασχόληση 4WD, Μόνιμη 4WD, Μόνιμη εμπλοκή 4WD. Ένα σύστημα στο οποίο η ισχύς από τον κινητήρα μεταδίδεται συνεχώς σε όλους τους τροχούς. Αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων είναι εξοπλισμένο με ένα κεντρικό διαφορικό, το οποίο επιτρέπει στους εμπρός και πίσω τροχούς να διανύουν ελεύθερα διαφορετικές αποστάσεις στις στροφές. Αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να οδηγηθεί σε λειτουργία τετρακίνησης τόσο εντός όσο και εκτός δρόμου. Για δύσκολες συνθήκες δρόμου, το κεντρικό διαφορικό μπορεί να κλειδώσει. Σε αυτή την περίπτωση, η λειτουργία της τετρακίνησης γίνεται παρόμοια με την 4WD μερικής απασχόλησης, δηλ. άκαμπτη, ομοιόμορφη κατανομή της έλξης μεταξύ των αξόνων. Σε ορισμένα συστήματα, το κλείδωμα του κεντρικού διαφορικού εμπλέκεται με δύναμη από τον οδηγό, ενώ σε άλλα το κεντρικό διαφορικό κλειδώνει αυτόματα όταν οι τροχοί γλιστρήσουν ή κινδυνεύουν να γλιστρήσουν. Για το κλείδωμα, για παράδειγμα, μπορεί να χρησιμοποιηθεί ένα διαφορικό τύπου Torsen, ένας παχύρρευστος σύνδεσμος, ένας ηλεκτρονικά ελεγχόμενος συμπλέκτης πολλαπλών δίσκων και άλλες τεχνολογικές λύσεις.

Αυτόματη τετρακίνηση

Αγγλικά Αυτόματο 4WD, Κατ' απαίτηση 4WD. Σε ένα τέτοιο σύστημα, υπό κανονικές συνθήκες δρόμου, κινείται μόνο ένας άξονας. Η τετρακίνηση συνδέεται εάν είναι απαραίτητο. Κατά κανόνα, αυτό συμβαίνει όταν οι τροχοί γλιστρούν και, μόλις εξαλειφθεί η ολίσθηση, απενεργοποιείται η τετρακίνηση. Για τη σύνδεση του δεύτερου άξονα, μπορεί να χρησιμοποιηθεί ένας παχύρρευστος σύνδεσμος ή ένας συμπλέκτης πολλαπλών δίσκων που κινείται από μια υδραυλική αντλία, που κλειδώνει αυτόματα όταν υπάρχει διαφορά στις ταχύτητες περιστροφής του μπροστινού και του πίσω άξονα. πίσω άξονας; ή έναν ηλεκτρονικά ελεγχόμενο συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων που λαμβάνει πληροφορίες ολίσθησης από Αισθητήρες ABSκαι πιάνοντας την παραμικρή διαφορά στις ταχύτητες περιστροφής του μπροστινού και του πίσω άξονα.

Τα λεγόμενα προληπτικό σύστημαΗ αυτόματα συνδεδεμένη τετρακίνηση μπορεί να χρησιμοποιεί διάφορους αισθητήρες (επιτάχυνση, βαθμός πίεσης γκαζιού κ.λπ.) για να προσδιορίσει την πιθανότητα ολίσθησης και την ανάγκη σύνδεσης της τετρακίνησης πριν γλιστρήσουν οι κινητήριοι τροχοί. Μπορεί επίσης να παρέχεται αναγκαστική ένταξηκίνηση σε όλους τους τροχούς από τον οδηγό.

Οι δύο τελευταίοι τύποι μετάδοσης είναι συνήθως εγκατεστημένοι crossover με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Θα σας βοηθήσει να βγείτε από μια χιονοστιβάδα ή να νιώσετε μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση χωματόδρομοιόταν πηγαίνετε για πικνίκ. Αλλά δεν πρέπει να περιμένετε θαύματα και την ικανότητα cross-country ενός πραγματικού SUV από αυτό.

Κίνηση σε όλους τους τροχούς πολλαπλών λειτουργιών

Αγγλικά Επιλέξιμο 4WD. Μια άλλη κατηγορία περιλαμβάνει τα αυτοκίνητα Mitsubishi Pajero Sport (μετάδοση Super Select 4WD) και Jeep Grand Cherooke e (κιβώτιο ταχυτήτων SelecTrac), Nissan Pathfinder (All-mode 4WD) με το επιλεκτικό τους κιβώτιο, το οποίο μπορεί να ονομαστεί μόνιμο σύστημα τετρακίνησης (αυτόματη σύνδεση στην περίπτωση Nissan Pathfinder) με δυνατότητα αναγκαστικής απενεργοποίησης του μπροστινού άξονα.

Πολλοί υποψήφιοι αγοραστές αυτοκίνητα με κίνηση σε όλους τους τροχούςκινητάενδιαφέρονται για το αν περισσότερο σίδηρος οδηγεί σε μεγάλα προβλήματαή σημαντική αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου. Η παγκόσμια πρακτική δείχνει ότι τα μόνιμα συστήματα τετρακίνησης δεν προκαλούν συγκεκριμένα προβλήματα.

Οι κατηγορίες ότι τα αυτοκίνητα με τετρακίνηση καταναλώνουν πολύ καύσιμο ισχύουν συνήθως μόνο σε σχέση με συστήματα με χειροκίνητη τετρακίνηση. Έρευνα που διεξήχθη από την Audi έδειξε ότι οι απώλειες αντίστασης κύλισης ενός αυτοκινήτου με μονοαξονική κίνηση υπερβαίνουν τις απώλειες που προκαλούνται από το μεγάλο βάρος και την αδράνεια των αυτοκινήτων με μόνιμη τετρακίνηση.

Αντί για υστερόλογο

Ένας μεγάλος αριθμός τύπων, συστημάτων και υλοποιήσεων τετρακίνησης σε σύγχρονα αυτοκίνηταμπορεί να μπερδέψει έναν πιθανό αγοραστή από τη μια πλευρά και να επιτρέψει στους εμπόρους να χειραγωγήσουν τις έννοιες από την άλλη. Αυτό κάνει την επιλογή δύσκολη και συχνά παραπλανητική, αφού χωρίς ειδική εκπαίδευσηΕίναι δύσκολο να καταλάβει κανείς πώς διαφέρει η αυτόματη τετρακίνηση ενός τυπικού crossover από το Super Select του Mitsubishi Pajero. Και η έλλειψη κατανόησης οδηγεί σε υψηλές προσδοκίες από crossover, πολλά από τα οποία εγκαταλείπουν αμέσως τις συνθήκες εκτός δρόμου. Φυσικά, το υλικό μας δεν προσποιείται ότι είναι μια ολοκληρωμένη μελέτη των μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς, αλλά ελπίζουμε να ρίξει φως σε αυτό το θέμα και να επιτρέψει στο μέλλον να επιλέξετε συνειδητά ένα αυτοκίνητο με τετρακίνηση για τις εργασίες σας.

Η τετρακίνηση είναι ένας σχεδιασμός ενός κιβωτίου ταχυτήτων αυτοκινήτου που μεταδίδει ροπή. κινητήρας που παράγεταισε όλους τους τροχούς. Στην αρχή, ένα τέτοιο σύστημα χρησιμοποιήθηκε μόνο για SUV παντός εδάφους. Αλλά, ξεκινώντας από τη δεκαετία του '80 του περασμένου αιώνα, άρχισε να χρησιμοποιείται ευρέως από πολλούς κατασκευαστές για τη βελτίωση χαρακτηριστικά του δρόμουαυτοκίνητα παραγωγής.

Τα κύρια πλεονεκτήματα ενός συστήματος μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς είναι:

• Καλύτερο κράτημα σε ολισθηρούς δρόμους.
• Η απόδοση του κινητήρα αυξάνεται.
• Η επιτάχυνση είναι πιο γρήγορη.
• Τα χαρακτηριστικά χειρισμού βελτιώνονται σημαντικά.
• Αυξημένη ικανότητα μεταξύ χωρών.

Το κύριο μειονέκτημα τέτοιων μεταδόσεων είναι η πολυπλοκότητα του σχεδιασμού, που συνεπάγεται υψηλό βασικό κόστος και κόστος επισκευής. Επιπλέον, οδηγεί σε ελαφρά αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου από το αυτοκίνητο.

Σύμφωνα με την αρχή της λειτουργίας, τα συστήματα τετρακίνησης χωρίζονται σε:

1. Μόνιμη τετρακίνηση.
2. Κίνηση σε όλους τους τροχούς με αυτόματη σύνδεση.
3. Κίνηση σε όλους τους τροχούς με χειροκίνητη σύνδεση.

Μόνιμη τετρακίνηση

Το σύστημα, που λειτουργεί με βάση την αρχή της μόνιμης τετρακίνησης, αποτελείται από τα ακόλουθα δομικά στοιχεία:

• Μετάδοση.
• Θήκη μεταφοράς.
• Κεντρικό διαφορικό.
• Συμπλέκτης.
• Κιβώτια ταχυτήτων με άξονα Cardan.
• Γρανάζια του κύριου άξονα.
• Διαφορικά σταυρωτά.
• Άξονες τροχών.

Αυτό το σχέδιο μετάδοσης μπορεί να χρησιμοποιηθεί ανεξάρτητα από τη θέση του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων (διάταξη). Οι κύριες διαφορές μεταξύ τέτοιων συστημάτων προκαλούνται από τη χρήση διάφοροι τύποι γρανάζια κάρδανουκαι θήκη μεταφοράς.

Αρχή λειτουργίας:

Η ροπή μεταδίδεται από τον κινητήρα στο κιβώτιο μεταφοράς. Στο κουτί, με τη βοήθεια ενός κεντρικού διαφορικού, κατανέμεται μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξοναςαυτοκίνητο. Έτσι, πρώτα η στιγμή μεταφέρεται στο άξονας καρδανίου, μέσω του οποίου μεταφέρεται στα κύρια γρανάζια και στα διαφορικά των εγκάρσιων αξόνων. Μέσω των αξόνων των αξόνων, τα διαφορικά μεταδίδουν τη ροπή στους τροχούς. Σε περίπτωση ανομοιόμορφης κίνησης του τροχού που προκαλείται από είσοδο σε στροφή ή οδήγηση σε ολισθηρή επιφάνεια, τα διαφορικά του κέντρου και του εγκάρσιου άξονα κλειδώνουν.

Τα πιο γνωστά σχέδια μετάδοσης με μόνιμη τετρακίνηση είναι Σύστημα Quattroαπό Audi, xDrive από BMW, 4Matic από Mercedes.

Το Quattro ήταν το πρώτο ισοδύναμο παραγωγής μόνιμης τετρακίνησης για σεντάν. Εμφανίστηκε το 1980. Αυτό το σύστημασχεδιασμένο για εγκατάσταση με διαμήκη κινητήρα. Μετά από αρκετές αναβαθμίσεις, χρησιμοποιείται ευρέως σε μοντέρνα μοντέλα Audi.

Το σύστημα xDrive αναπτύχθηκε από την BMW για χρήση από μόνο του σπορ SUVΚαι επιβατικά αυτοκίνητα. Εμφανίστηκε το 1985. Στον τελευταίο εκσυγχρονισμό, το xDrive ενσωμάτωσε πολλά σύγχρονα συστήματα, που το μετέτρεψε σε ενεργή μετάδοση.

Το 4Matic είναι ένα σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς που αναπτύχθηκε από τη Mercedes. Παρουσιάστηκε το 1986. Σήμερα είναι εγκατεστημένο σε πολλά μοντέλα επιβατικών αυτοκινήτων. Γερμανός κατασκευαστής. Διακριτικό χαρακτηριστικόείναι η δυνατότητα χρήσης μόνο σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Αυτόματη τετρακίνηση

Πρότυπο, παρόμοιο σύστημααποτελείται από τα ακόλουθα στοιχεία:

• Μετάδοση.
• Συμπλέκτης.
• Κύριο γρανάζι του μπροστινού κινητήριου άξονα.
• Θήκη μεταφοράς.
• Κύριο γρανάζι του πίσω κινητήριου άξονα.
• Μετάδοση Cardan.
• Διαφορικό μεταξύ τροχών του μπροστινού άξονα.
• Πίσω σύνδεσμος μετάδοσης κίνησης.
• Διαφορικό μεταξύ τροχών του πίσω άξονα.
• Μισοί άξονες

Το σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς είναι το πιο δημοφιλές μεταξύ όλων των συστημάτων τετρακίνησης. Σχεδόν κάθε κατασκευαστής έχει ένα μοντέλο που χρησιμοποιεί παρόμοιο σχέδιο. Είναι ιδανικό για χρήση σε επιβατικά αυτοκίνητα, καθώς μπορεί να παρέχει κίνηση σε όλους τους τροχούς όταν χρειάζεται, αλλά κοστίζει πολύ λιγότερο από ένα σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς.

Αρχή λειτουργίας:

Το σύστημα τετρακίνησης ενεργοποιείται όταν οι τροχοί του μπροστινού άξονα γλιστρούν. ΣΕ Σε καλή κατάσταση, η ροπή από τον κινητήρα μεταδίδεται στον κύριο άξονα μέσω του συμπλέκτη, του κιβωτίου ταχυτήτων και του διαφορικού. Επιπλέον, μέσω της θήκης μεταφοράς, η ροπή μεταδίδεται στο κύριο στοιχείο ελέγχου αυτού του συστήματος - συμπλέκτης τριβής. Κατά την κανονική ευθεία κίνηση, ο συμπλέκτης μεταδίδει μόνο το 10% της ροπής σε πίσω άξονας, και η πίεση σε αυτό παραμένει ελάχιστη. Εάν οι τροχοί του μπροστινού άξονα γλιστρήσουν, η πίεση στον συμπλέκτη αυξάνεται και μεταφέρει τη ροπή από τον κινητήρα στον πίσω άξονα. Ανάλογα με την ένταση της ολίσθησης των μπροστινών τροχών, ο βαθμός μετάδοσης της ροπής στον πίσω άξονα μπορεί να διαφέρει.

Το πιο διάσημο κιβώτιο με plug-in τετρακίνηση είναι αυτό που αναπτύχθηκε Σύστημα Volkswagen 4 Κίνηση. Χρησιμοποιείται στα σχέδια των αυτοκινήτων της ανησυχίας από το 1998. ΣΕ τελευταία έκδοσηΤο 4Motion χρησιμοποιεί έναν σύνδεσμο Haldex ως στοιχείο εργασίας.

Χειροκίνητη τετρακίνηση

Στην κλασική έκδοση, το σύστημα έχει σχεδόν την ίδια σχεδίαση με ένα κιβώτιο ταχυτήτων με μόνιμη τετρακίνηση.

• Μετάδοση.
• Θήκη μεταφοράς.
• Συμπλέκτης.
• Κιβώτια ταχυτήτων με άξονα Cardan.
• Γρανάζια του κύριου άξονα.
• Διαφορικά σταυρωτά.
• Άξονες τροχών.

Αυτός ο τύπος μετάδοσης δεν χρησιμοποιείται στα σύγχρονα αυτοκίνητα. Αυτό το σύστημα έχει πολύ χαμηλό ποσοστό απόδοσης. Το μόνο του πλεονέκτημα είναι ότι παρέχει κατανομή 50/50 της ροπής μεταξύ των αξόνων, η οποία δεν είναι διαθέσιμη με κανένα άλλο τύπο μετάδοσης. Ως εκ τούτου, θεωρείται ιδανικό για ισχυρά SUV.

Αρχή λειτουργίας:

Η αρχή λειτουργίας ενός χειροκίνητου κιβωτίου με κίνηση σε όλους τους τροχούς είναι παρόμοια με ένα σύστημα με μόνιμη τετρακίνηση. Το μόνο πράγμα είναι ότι η θήκη μεταφοράς ελέγχεται απευθείας από το εσωτερικό του αυτοκινήτου χρησιμοποιώντας έναν ειδικό μοχλό.

Ένα από τα σοβαρότερα μειονεκτήματα του συστήματος είναι η αδυναμία χρήσης του για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αυτό σημαίνει ότι μπορεί να συνδεθεί προσωρινά εάν χτυπήσει σε ολισθηρή ή υγρή επιφάνεια, αλλά στη συνέχεια θα πρέπει να απενεργοποιηθεί αμέσως. Η μακροχρόνια χρήση ενός τέτοιου κιβωτίου ταχυτήτων οδηγεί σε αυξημένους κραδασμούς, θόρυβο και κατανάλωση καυσίμου.

Τα οχήματα εκτός δρόμου έχουν διάφορα σχέδιασυστήματα τετρακίνησης. Κάθε ένα από αυτά έχει τα δικά του πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Θα μιλήσουμε για το plug-in σύστημα τετρακίνησης ή όπως λέγεται και μερικής απασχόλησης. Ποια είναι τα «ατού» και τα κύρια «μειονεκτήματά» του;

Σύστημα τετρακίνησης μερικής απασχόλησης

κύριο χαρακτηριστικό οδηγώμέρος -χρόνοςείναι ότι όταν οδηγείτε σε κανονικούς ασφαλτοστρωμένους δρόμους, χρησιμοποιείται μόνο ένας άξονας. Ουσιαστικά, σε αυτή τη λειτουργία το αυτοκίνητο παραμένει μονοκίνητο. Ο δεύτερος άξονας μπορεί να συνδεθεί εάν είναι απαραίτητο, σε περίπτωση ανάγκης να ξεπεραστούν οι συνθήκες εκτός δρόμου.

Η θήκη μεταφοράς χρησιμοποιείται για τη σύνδεση του δεύτερου άξονα. Ως αποτέλεσμα, όταν ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί σε λειτουργία τετρακίνησης, υπάρχει μια άκαμπτη σύνδεση μεταξύ του μπροστινού και του πίσω τροχούς, καθώς και την κατανομή της ροπής μεταξύ τους σε αναλογία 50:50. Αυτό είναι το διάγραμμα κλασικά SUV. Και πρέπει να σημειωθεί ότι αυτός ο τύπος μετάδοσης αποδεικνύεται πολύ αποτελεσματικός όταν είναι απαραίτητο να ξεπεραστούν δύσκολες συνθήκες εκτός δρόμου.

Αλλά υπάρχει οδηγώμέρος -χρόνοςκαι ένα σημαντικό μείον. Μια άκαμπτη σύνδεση μεταξύ των αξόνων μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο σε επιφάνειες που επιτρέπουν σε μία από αυτές να γλιστρήσει. Αυτά είναι χαλίκι, πάγος, άμμος, λάσπη κ.λπ.

Το γεγονός είναι ότι όταν οι γέφυρες συνδέονται στενά μεταξύ τους, εμφανίζεται ένα φαινόμενο που ονομάζεται κυκλοφορία ισχύος. Επιπλέον, εάν το αυτοκίνητο κινείται σε σκληρή ασφαλτική επιφάνεια, μπορεί να έχει πολύ μεγάλες τιμές. Αυτή η ισχύς κυκλοφορίας δεν συμμετέχει στην υπέρβαση των δυνάμεων που εμποδίζουν την κίνηση του αυτοκινήτου, φορτώνοντας έτσι περαιτέρω τα εξαρτήματα του κιβωτίου ταχυτήτων και τα ελαστικά.

(τυπογραφία pre_red) ΚΑΙ ΠΟΙΟ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑ;(/τυπογραφία)
Ως αποτέλεσμα, το σύστημα τετρακίνησης μερικής απασχόλησης είναι κατάλληλο είτε για οδήγηση ασφαλτοστρωμένους δρόμους, ή για πλήρη χρήση εκτός δρόμου. Είναι εντελώς ακατάλληλο για οδήγηση σε δρόμους με μεταβαλλόμενες επιφανειακές ιδιότητες (άσφαλτος με κηλίδες πάγου, σκληρό αστάρι με λακκούβες λάσπης κ.λπ.).

Ως εκ τούτου, σήμερα η μονάδα μερικής απασχόλησης έχει πρακτικά ξεπεραστεί και δεν χρησιμοποιείται στην αυτοκινητοβιομηχανία. Μπορεί να βρεθεί μόνο σε παλιά φορτηγά με κίνηση σε όλους τους τροχούς ή σε κλασικά οχήματα παντός εδάφους.

Οδήγηση μερικής απασχόλησης