Η ιστορία της μάρκας μοντέρνων ανδρικών ενδυμάτων bugattiπροέρχεται το 1978 στην πρωτεύουσα της μόδας του Μιλάνου. Η γερμανική εταιρεία Brinkmann χρειαζόταν ένα ηχηρό ιταλικό όνομα για μια νέα σειρά ρούχων. Ο επικεφαλής του τμήματος μάρκετινγκ, Klaus-Jürgen Müller, τον βρήκε σχεδόν αμέσως, μόλις πήρε τον τηλεφωνικό κατάλογο της Μίλαν. Η διοίκηση της εταιρείας ενέκρινε αμέσως αυτό το ηχηρό, αξέχαστο δυνατό όνομα, παρά το γεγονός ότι με ένα τέτοιο όνομα στον κόσμο υπήρχε ήδη μια εταιρεία αυτοκινήτων με περισσότερα από εκατό χρόνια ιστορίας.

Μόλις κατοχυρώθηκε η μάρκα, η πρώτη παρτίδα ανδρικών παλτών με καπιτονέ παρήχθη σε εργοστάσιο στη γερμανική πόλη Χέρφορντ.

Τα επόμενα χρόνια, η μάρκα εδραίωσε τη θέση της πρώτα στον τομέα των ρούχων αναψυχής και στη συνέχεια στον τομέα των ταξιδιωτικών ρούχων, συμπεριλαμβανομένων παντελονιών, ζωνών, τσάντες ταξιδιού και ομπρέλες. Μέχρι το 1994, η εταιρεία είχε αδειοδοτήσει σχεδόν όλους τους τύπους ανδρικών ενδυμάτων, υποδημάτων, αξεσουάρ, τσαντών, μικρών δερμάτινων ειδών, αποσκευών, εσωρούχων, σειρών οικιακών προϊόντων όπως κλινοσκεπάσματα και οικιακά υφάσματα σε συνεργάτες. Έτσι, η εικόνα της εταιρείας άλλαξε από "bugatti is menswear" σε " Η bugatti είναι τρόπος ζωής". Μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του '90, η μάρκα είχε πλήρη δικαιώματα μάρκετινγκ σχεδόν σε όλη την Ευρώπη και, συνάπτοντας συμφωνία με την Volkswagen Group Corporation, η οποία είχε ήδη πλήρη δικαιώματα στα αυτοκίνητα Bugatti, μπόρεσε να επεκτείνει περαιτέρω τις εξαγωγικές αγορές στη Γαλλία και την Ιταλία.

Παρά τη συμφωνία με τη διάσημη μάρκα ιταλικών αυτοκινήτων, η εταιρεία δεν έχει τίποτα κοινό, εκτός ίσως από την επιθυμία να είναι ο καλύτερος μεταξύ ίσων και άξιος. Έτσι, όλες οι καινοτόμες επιστημονικές εξελίξεις που μπορούν να χρησιμοποιηθούν στην παραγωγή ενδυμάτων και υποδημάτων, η εταιρεία εισάγει σχεδόν αμέσως. Παραδείγματα αυτού είναι η σύμβαση με την Gore-Tex το 1988, η εισαγωγή του συστήματος ρύθμισης θερμοκρασίας Outlast, το οποίο έχει τις ρίζες του στη διαστημική τεχνολογία, η επιτυχημένη εκτόξευση το 2004 ρούχων με νανοεπεξεργασία που παρέχει αποτελεσματική προστασία από το λάδι. σκόνη, βρωμιά. Ιδιαίτερα μεγάλη απήχηση προκάλεσαν το μπουφάν με ενσωματωμένη θέρμανση και το σύστημα Active AirCondition. Για περισσότερα από 30 χρόνια ύπαρξης, η bugatti έχει κερδίσει εξαιρετική φήμη στον κόσμο της μόδας. Σήμερα, αυτή η μάρκα αντιπροσωπεύεται από ένα δίκτυο επώνυμων μπουτίκ σε περισσότερες από 60 χώρες σε όλο τον κόσμο σε όλες τις ηπείρους. Εγώ ο ίδιος μάρκα bugatti, χρησιμοποιώντας τα καλύτερα υλικά και άριστη ποιότητα κατασκευής, κατατάσσεται στην ανώτερη μεσαία τάξη, και σκόπιμα δεν προσπαθεί να αποκτήσει τις δάφνες του premium και της πολυτέλειας. Το στυλ Bugatti είναι εκτός φανταχτερής στιγμιαίας μόδας. Είναι και κλασικό και μοντέρνο, κομψό και αξιοσημείωτο. Κάθε μοντέλο της συλλογής δίνει έμφαση στην εμφάνιση ενός χαλαρού και με αυτοπεποίθηση ανθρώπου.

δερμάτινα είδη bugattiταιριάζει εξίσου σε επαγγελματικό κοστούμι και casual στυλ. Όλα τα παραπάνω πλεονεκτήματα αυτής της μάρκας συμπληρώνονται από έναν άλλο σημαντικό παράγοντα - μια προσιτή τιμή. Μια μεγάλη γκάμα μοντέλων, η υψηλότερη ποιότητα, η ατομικότητα - αυτό είναι το μόνο που προσελκύει τους αγοραστές στη bugatti. Δεν είναι περίεργο το λογότυπο bugattiέχει κείμενο Ευρωπαϊκή μάρκα, και το σλόγκαν της εταιρείας είναι Χαλαρώστε. Είσαι ντυμένος.

Η οποία ειδικεύεται κυρίως στην παραγωγή αποκλειστικών και σπορ αυτοκινήτων.

Έτορε Μπουγκάτι (Έτορε Μπουγκάτι) - με αυτό το όνομα συνδέεται η γέννηση της μάρκας αυτοκινήτων Bugatti (Bugatti). Ο Έτορε είχε δύο ειδικότητες - έναν σκιτσογράφο και έναν μηχανολόγο μηχανικό. Πιθανότατα, χάρη και στις δύο ειδικότητες, ο Ettore Bugatti κατάφερε να σχεδιάσει αυτοκίνητα που θα μπορούσαν να αιχμαλωτίσουν τη φαντασία των ανθρώπων με τη σχεδίαση και τις οδηγικές τους επιδόσεις.

Ίδρυσε την εταιρεία το 1909. Δημιουργώντας νέα μοντέλα, η Bugatti έδωσε ιδιαίτερη προσοχή στο βάρος του αμαξώματος, και στην εισαγωγή αυτοκινήτων με προηγμένη τεχνολογία εκείνης της εποχής. Ως αποτέλεσμα της τήρησης αυτών των αρχών, ο σφιγκτήρας ήταν σε θέση να διασφαλίσει ότι ακόμη και τα πρώτα αυτοκίνητα έφτασαν ταχύτητα 100 km / h και ήταν πολύ εύκολο και βολικό να τα οδηγείς.

Στις 23 Ιουλίου 1911, μια Bugatti Type 13 τερμάτισε δεύτερη στο Γαλλικό Grand Prix. Στη μαρέγκα αυτού του αυτοκινήτου κυκλοφόρησαν όλα τα μοντέλα Bugatti, μέχρι τη γέννηση της Bugatti Type 59.

Ιδιαίτερα δημοφιλής και διάσημη, η μάρκα Bugatti έγινε στη δεκαετία του 20, όταν κυκλοφόρησε το μοντέλο Type 35 GP. Με περισσότερες από 1.500 νίκες σε αγώνες αυτοκινήτου, το Type 35 GP έχει γίνει διάσημο ως το πιο επιτυχημένο αγωνιστικό αυτοκίνητο στην κατηγορία Grand Prix.

Η εμφάνιση του αυτοκινήτου Type 35 GP έδειξε ότι αυτό το μοντέλο κατασκευάστηκε μόνο για να επιτύχει υψηλές ταχύτητες.

Το αυτοκίνητο ήταν καλά ισορροπημένο, επομένως ήταν πολύ σταθερό στις πίστες.

Το 1927 κυκλοφόρησε η πολυτελής Bugatti Type 41, με μακρύ μεταξόνιο πάνω από 4,27 μέτρα. Το μοντέλο ονομαζόταν Royal και στους δρόμους της πόλης αποδείχτηκε πολύ ευέλικτο. Το όνομα "Royal" δόθηκε στο αυτοκίνητο λόγω του τύπου των τροχών. Οι τροχοί ήταν ακτινωτοί, συναρμολογημένοι από χορδές πιάνου.

Το Bugatti Bug ήταν το όνομα του αυτοκινήτου που παρουσίασε η Bugatti στο Le Mans 24 Hours το 1930. Τα μηχανήματα δημιουργήθηκαν με βάση το μοντέλο Type 40.

Ο τύπος 50 γεννήθηκε το 1931. Αυτό το μοντέλο ήταν θεμελιωδώς διαφορετικό από τα αυτοκίνητα που συμμετείχαν στο Le Mans 24 Hours. Σε αυτό το μοντέλο, η Bugatti εγκατέστησε έναν 8κύλινδρο κινητήρα με όγκο 5 λίτρων και ισχύ 250 ίππων. Για εκείνες τις εποχές, αυτός ο κινητήρας θεωρούνταν τέλειος. Ήταν ένας από τους πρώτους κινητήρες με δικύλινδρο κεφαλή. Στην εμφάνιση, το αυτοκίνητο ήταν παρόμοιο με τα αμερικανικά αγωνιστικά αυτοκίνητα, αλλά δεν ήταν αντίγραφο ενός συγκεκριμένου μοντέλου, καθώς σχεδιάστηκε από την αρχή από την Bugatti.

Από το 1931 μέχρι τη νίκη του Type 57 στο Le Mans 24 Hours το 1937, τα αυτοκίνητα της Bugatti είχαν κακή τύχη σε κάθε αγώνα.

Ωστόσο, το 1937, το χαμηλωμένο πλαίσιο και ο κινητήρας των 3,3 λίτρων είχαν τον λόγο τους. Η Bugatti Type 57 πήρε τις δύο πρώτες θέσεις, αφήνοντας πίσω της την Alfa Romeo με κινητήρα 3 λίτρων, την Talbot με κινητήρα 4 λίτρων και τη Lagonda με 4,5.

Ο πιο δημοφιλής λάτρης των αυτοκινήτων εκείνης της εποχής ήταν η πολυτελής Bugatti Type 57, η οποία ονομαζόταν ευρέως mini-Royale.

Το μοντέλο Atlantic σχεδιάστηκε από τον γιο του ιδρυτή της εταιρείας, Jean Bugatti. Αυτό το μοντέλο, για το οποίο ο Jean χρησιμοποίησε το πλαίσιο Type 57SC, εμφανιζόταν σε όλους τους γνωστούς καταλόγους αυτοκινήτων για πολλά χρόνια, αλλά παρήχθησαν μόνο τρία αντίγραφα.

Ο τραγικός θάνατος του Jean Bugatti, καθώς και η έναρξη του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, το 1939 ήταν οι κύριοι λόγοι που η μάρκα Bugatti τερμάτισε τις αθλητικές της δραστηριότητες.

Αν και η Bugatti προσπάθησε να εφαρμόσει νέες τεχνολογίες στα μεταπολεμικά χρόνια, οι πωλήσεις πολυτελών αυτοκινήτων μετά τον πόλεμο μειώθηκαν κατακόρυφα και η Bugatti ήταν στα πρόθυρα της χρεοκοπίας.

Το νέο Type 73 παρουσιάστηκε από την Bugatti στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού το 1947. Το αυτοκίνητο ήταν 4κύλινδρος κινητήρας με κυβισμό 1,4 λίτρων. Ωστόσο, αυτό το μοντέλο δεν μπήκε σε σειριακή παραγωγή, αφού ο ιδρυτής της Bugatti, Ettore Bugatti, πέθανε τον Αύγουστο του ίδιου έτους. Τα μέλη της οικογένειάς του δεν ήταν σε θέση να οργανώσουν την παραγωγή αυτοκινήτων, με αποτέλεσμα η εταιρεία να γίνει μη ανταγωνιστική.

Η Hispano-Suiza, η οποία δεν ασχολούνταν με αυτοκίνητα, απέκτησε την Bugatti το 1963.

Μέχρι τη δεκαετία του '80, η Bugatti δεν παρήγαγε τίποτα καινούργιο. Τα 80s ήταν η χρονιά της αναγέννησης για την εταιρεία, καθώς γεννήθηκε το ολοκαίνουργιο μοντέλο Bugatti EB110, το οποίο σχεδιαστικά δεν είχε καμία σχέση με τις κλασικές μορφές των αυτοκινήτων Bugatti. Εκείνα τα χρόνια, δεν ήταν κάθε αυτοκίνητο σε θέση να φτάσει ταχύτητες άνω των 300 km / h. Το σπορ μοντέλο Bugatti EB110 SS έχει ξεπεράσει αυτό το όριο.

Στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης το 1993, η εταιρεία παρουσίασε το σεντάν EB112, με 4 πόρτες.

Γνωστή σε όλο τον κόσμο για τα ακριβά αποκλειστικά αυτοκίνητα της, η γαλλική εταιρεία Bugatti (Bugatti) έχει περισσότερο από έναν αιώνα ιστορίας. Όλα ξεκίνησαν το 1909, όταν ο μηχανικός Ettore Bugatti ίδρυσε τη δική του εταιρεία, η οποία ειδικευόταν στην ανάπτυξη των πιο πρόσφατων προηγμένων τεχνολογιών με στόχο τη μέγιστη μηχανική απόδοση και τη μέγιστη μείωση του σχεδιασμού.

Ως αποτέλεσμα, κυκλοφόρησε ένα μοναδικό αυτοκίνητο για εκείνη την εποχή, το οποίο ήταν εγγυημένο να επιταχύνει μέχρι τα 100 km / h και ταυτόχρονα είχε ευχάριστο έλεγχο. Αυτό το μοντέλο έλαβε το όνομα Type 13 και ήταν μια από τις πιο σοβαρές εξελίξεις πριν από την έναρξη του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου. Ο εξοπλισμός αυτού του μηχανήματος παρέμεινε βασικός για πολλά ακόμη χρόνια.

Εταιρεία μετά τον πόλεμο

Μετά τον πόλεμο, η Bugatti έλαβε ένα νέο κύμα φήμης λόγω του νέου αυτοκινήτου Type 35 GP, το οποίο κέρδισε περίπου 1500 αγώνες αυτοκινήτων. Η εμφάνιση αυτού του αυτοκινήτου έδειξε ότι ο μόνος κύριος στόχος του ήταν η ταχύτητα. Ο επιτυχημένος σχεδιασμός του αμαξώματος και η καλή ισορροπία των χαρακτηριστικών χειρισμού επέτρεψαν στο αυτοκίνητο να περάσει τα δύσκολα τμήματα των αγώνων Grand Prix με αρκετά υψηλή ταχύτητα, για την οποία λίγοι ανταγωνιστές θα μπορούσαν να καυχηθούν.

Ακολούθησε το 1922 ένα νέο αυτοκίνητο - ένα 4κύλινδρο Type 40, το οποίο δεν είχε μόνο εξωτερική κομψότητα, αλλά και ένα εξαιρετικά άνετο εσωτερικό.

Το επόμενο πολυτελές Type 41 της Bugatti εμφανίστηκε το 1927, το οποίο έλαβε ένα εντελώς νέο μακρύ μεταξόνιο, λόγω του οποίου ο χειρισμός έγινε πολύ πιο εύκολος. Πολλοί δεν περίμεναν ότι ένα αυτοκίνητο τόσο υψηλής ταχύτητας θα μπορούσε να ελίσσεται τόσο καλά στους δρόμους της πόλης. Το κύριο χαρακτηριστικό γνώρισμα της πολυπλοκότητας αυτού του αυτοκινήτου ήταν οι ζάντες, οι οποίες κατασκευάζονταν στο χέρι από χορδές πιάνου.

Το 1931, η εταιρεία Bugatti χτύπησε με το νέο της πνευματικό τέκνο - Type 50, το οποίο ήταν εντελώς διαφορετικό από άλλα αυτοκίνητα. Εκείνα τα χρόνια, πολλές γνωστές εταιρείες κυνηγούσαν να φτιάξουν τον πιο δυνατό κινητήρα, έχοντας τον μέγιστο αριθμό ίππων.

Η Bugatti παρουσίασε σε όλους ένα αυτοκίνητο που είχε διπλή κυλινδροκεφαλή και έναν εξαιρετικά ισχυρό κινητήρα 5 λίτρων που απέδιδε 250 ίππους. Κατασκεύασαν αυτό το μοντέλο σύμφωνα με τα σχέδια των αγωνιστικών αυτοκινήτων από την Αμερική, αλλά δεν αντέγραψαν καθόλου τα σχέδιά τους, αλλά, αντίθετα, τα βελτίωσαν ακόμη περισσότερο.

Στα μέσα της δεκαετίας του '30, ο γιος του Ettore Buggati, Jean, σχεδίασε προσωπικά το μοντέλο Type 57SC, το οποίο κατασκευάστηκε μόνο σε τρία αντίτυπα και εμφανιζόταν σε όλους τους καταλόγους της Bugatti για αρκετά χρόνια. Και τα 3 αυτοκίνητα του μοντέλου Type 57SC έχουν επιβιώσει μέχρι σήμερα.

Το 1939 πέθανε ο Jean Bugatti και μετά ξεκίνησε ο Β' Παγκόσμιος Πόλεμος, μετά από αυτά τα ατυχή γεγονότα, η Bugatti ολοκλήρωσε τη συμμετοχή της σε αγώνες σπορ αυτοκινήτων.

Για προφανείς λόγους, μετά τον πόλεμο, η ζήτηση για ακριβά αυτοκίνητα που παράγει η Bugatti μειώθηκε απότομα. Η παγκόσμια οικονομική κρίση είχε αρκετά σοβαρό αντίκτυπο στην εταιρεία, η οποία παραλίγο να καταρρεύσει.

Bugatti μετά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο

Το 1947 παρουσιάστηκε στο Παρίσι ένα νέο μοντέλο Type 73, το οποίο είχε 4κύλινδρο κινητήρα και όγκο 1488 cc. Αλλά τα προβλήματα δεν άφησαν την εταιρεία μόνη, ο Ettore Bugatti πέθανε και οι συγγενείς του δεν μπορούσαν να οργανώσουν την παραγωγή αυτής της σειράς αυτοκινήτων.

Μόνο στις αρχές της δεκαετίας του '50 εμφανίστηκαν αρκετές μηχανές στο μοντέλο Type 101, οι οποίες έμοιαζαν περισσότερο με το Type 57 και, λόγω των ξεπερασμένων τεχνολογιών τους, αποδείχθηκαν ότι δεν είχαν κανένα ενδιαφέρον. Αυτή η εποχή της Bugatti σταμάτησε προσωρινά την ηγετική της θέση στην αυτοκινητοβιομηχανία. Είναι αλήθεια ότι το 1963 η εταιρεία μετακόμισε στην εταιρεία Spanish-Suiza, η οποία εκείνη την εποχή είχε ήδη σταματήσει να ασχολείται με αυτοκίνητα.

Η αναγέννηση της Bugatti

Η επιχείρηση Bugatti αναβίωσε στα τέλη της δεκαετίας του 1980, όταν ένα νέο αυτοκίνητο EB110, εντελώς διαφορετικό από τις προηγούμενες γενιές της Bugatti, εμφανίστηκε στην παγκόσμια αγορά. Η δύναμη και η υπερβολική εμφάνισή του έκαναν τεράστια εντύπωση στους ανθρώπους. Το 1993, ένα βελτιωμένο μοντέλο EB110 παρουσιάστηκε στη Γενεύη και τώρα ονομαζόταν EB112.

Μετά από 6 χρόνια, η Bugatti εξαγοράστηκε από τον V.W. Μετά από αυτό, το πρώτο αυτοκίνητο που βγήκε υπό την ηγεσία τους ήταν ένα κουπέ από fiberglass EB118, σχεδιάστηκε από τον στυλίστα της ItalDesign Fabrizio Giugiaro.Ταυτόχρονα, παρουσιάστηκε και το σεντάν EB218, το οποίο διέφερε από όλα τα αυτοκίνητα στο ότι το σώμα του ήταν εξ ολοκλήρου κατασκευασμένο από αλουμίνιο με την προσθήκη τεχνολογίας ASF.

Επίσης, το 1999 εμφανίστηκε δημόσια στη Φρανκφούρτη και ένα πολυτελές αυτοκίνητο, το EB 18/3 Chiron, το οποίο είχε τετρακίνηση και ήταν κατασκευασμένο με βάση τη Lamborghini Diablo. Αυτό το αυτοκίνητο έχει γίνει παγκόσμια αίσθηση. Οι κατασκευαστές ισχυρίστηκαν ότι το αυτοκίνητο μπορούσε να φτάσει ταχύτητες 300 km/h.

Κυριολεκτικά ένα μήνα αργότερα, η Bugatti κατέπληξε ξανά ολόκληρο τον κόσμο παρουσιάζοντας στο κοινό στο Τόκιο το νέο της υπερδύναμο αυτοκίνητο Bugatti Veyron EB 18/4. Η εμφάνιση αυτού του αυτοκινήτου αναπτύχθηκε στο δικό της κέντρο σχεδίασης, το οποίο ακολούθησε στενά ο Harmut Warkussa. Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα αυτού του αυτοκινήτου είναι ότι στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου τοποθετήθηκαν υψηλές εισαγωγές αέρα από αλουμίνιο.

Bugatti του 21ου αιώνα

Το πιο σημαντικό γεγονός στην ιστορία της μάρκας Bugatti μπορεί να θεωρηθεί το 2005, ήταν τότε που ξεκίνησε η μαζική παραγωγή του πιο ισχυρού αυτοκινήτου στον κόσμο - Bugatti Veyron 16.4. Αυτό το αυτοκίνητο είναι το πιο ακριβό και ταχύτερο στον κόσμο, το οποίο επιτρέπεται επίσημα να οδηγεί σε συνηθισμένους δρόμους της πόλης.

Η μέγιστη ταχύτητα ήταν 407 km / h, η επιτάχυνση στα 100 km γίνεται σε 2,5 δευτερόλεπτα. Τέτοια αποτελέσματα κάνουν αυτό το αυτοκίνητο ξεχωριστό. Αξίζει να προστεθεί ότι άλλο ένα ρεκόρ για αυτό το αυτοκίνητο είναι η κατανάλωση καυσίμου. Στα 100 χλμ απαιτούνται 125 λίτρα.

Η Bugatti είναι μια θρυλική αυτοκινητοβιομηχανία με έδρα τη Γαλλία από το 1910. Αλλά η ιστορία του ξεκίνησε ακόμη νωρίτερα - το 1908, όταν ο μελλοντικός ιδιοκτήτης της εταιρείας, ένας ταλαντούχος μηχανικός και παθιασμένος λάτρης των αγώνων αυτοκινήτου, ο Ettore Bugatti συγκέντρωσε το πρώτο του αυτοκίνητο στο δικό του γκαράζ. Το μοντέλο αποδείχθηκε επιτυχημένο και σύντομα αυτός και οι συνεργάτες του ανέπτυξαν 10 από τις τροποποιήσεις του. Δυστυχώς, όλα ήταν εξοπλισμένα με μικρούς κινητήρες 1,3 λίτρων.

Έτσι ήταν μέχρι το 1910, όταν ο κολοσσός της αυτοκινητοβιομηχανίας, η εταιρεία Peugeot, άρχισε να ενδιαφέρεται για την εταιρεία. Η παραγωγή μεταφέρθηκε στη Γαλλία και τα αυτοκίνητα άρχισαν να τοποθετούνται ως εξαιρετικά, ακριβά και εξαιρετικά ισχυρά.

Τα μοντέλα Type 28 και Type 29, που αναπτύχθηκαν το 1919, μετά τη μετακόμιση του Ettore στη Γαλλία, γνώρισαν μεγάλη επιτυχία, αν και κατασκευάστηκαν μόνο 4 αντίγραφα. Αυτό τους έκανε ακόμα πιο μοναδικούς και ενδιαφέροντες. Η ίδια η Bugatti έθεσε μόνο έναν στόχο για τα αυτοκίνητά του - τη νίκη σε κάθε διαγωνισμό και αγώνα στον οποίο συμμετείχαν. Για να το πετύχει αυτό, προσέλκυσε επενδυτές και συνεχώς βελτίωνε τα αυτοκίνητά του. Το 1929, αυτή η επιθυμία ενσωματώθηκε πλήρως στη νέα Bugatti Type 41, η οποία είχε εκπληκτικά τεχνικά χαρακτηριστικά και χειρισμό για εκείνη την εποχή.

Μοναδικός ήταν και ο κινητήρας του νέου μοντέλου. Ο όγκος του κινητήρα ήταν 13 λίτρα και η ισχύς του ήταν 260 ίπποι. Ο ίδιος ο Bugatti ήθελε να εγκαταστήσει ακόμη πιο σοβαρούς κινητήρες, αλλά στο τέλος ο αριθμός των αυτοκινήτων που παράγονται μειώθηκε από 25 σε 6 και οι υπόλοιποι κινητήρες πωλήθηκαν σε σιδηροδρομικές εταιρείες για χρήση σε τρακτέρ.

Κυκλοφόρησε τη δεκαετία του 1930 από την εταιρεία Bugatti και 800 αυτοκίνητα Bugatti road με συνηθισμένους κινητήρες 1,5 λίτρων.

Τα αυτοκίνητα βγήκαν ένα-ένα από το στυλό ενός ταλαντούχου μηχανικού και σχεδιαστή και τη δεκαετία του 1930 έκαναν θραύση στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία. Τα Type 50t και Type 50s πρόσφεραν μια επαναστατική νέα προσέγγιση στη διάταξη του κινητήρα, ενώ το Type 52 (Baby) έγινε επιτυχία για ολόκληρη τη δεκαετία, καθώς λειτουργούσε με ηλεκτρική πρόσφυση. Κατά τη διάρκεια της Μεγάλης Ύφεσης, αυτό έγινε ένα γεγονός ορόσημο. Το Type 57 κέρδισε το Le Mans το 1937. Η παραγωγή αυτοκινήτων τελείωσε το 1939 και δεν επαναλήφθηκε παρά το 1945.

Το ενδιαφέρον του κοινού για αυτοκίνητα μάρκας μετά τον πόλεμο υποχώρησε σημαντικά. Ο ίδιος ο Etor Bugatti ανέπτυξε ένα άλλο μοντέλο - Type 73, το οποίο ήταν το τελευταίο στην καριέρα του. Παρά το επιτυχημένο μοντέλο Type 451, το ενδιαφέρον των επενδυτών για τη διάσημη μάρκα χάθηκε εντελώς. Όλα τελείωσαν με το γεγονός ότι το 1963 η εταιρεία πούλησε την παραγωγή στην Hispanu-Suiza.

Για περισσότερα από 25 χρόνια, η εταιρεία βρισκόταν στη λήθη, όταν, απροσδόκητα, το 1990, είδε το φως της δημοσιότητας η επαναστατική Bugatti EB110, η οποία κατέπληξε το κοινό της εποχής με την εκπληκτική ισχύ των 553 ίππων. και τελική ταχύτητα 320 χλμ./ώρα. Η επιτάχυνση στα 100 km/h σημειώθηκε σε μόλις 3,4 δευτερόλεπτα - αριθμός ρεκόρ για εκείνη την εποχή. Και λίγο αργότερα, οι σχεδιαστές παρουσίασαν επίσης ένα αντιπροσωπευτικό sedan στη διαμόρφωση Lux - Bugatti EB112.

Το 1998, η ιστορία της διάσημης μάρκας συνεχίστηκε αφού η Volkswagen αγόρασε τις εγκαταστάσεις παραγωγής της Bugatti και άρχισε να παράγει νέα αυτοκίνητα. Supercar, 555 ίππων με κινητήρα 6,2 λίτρων δεν άργησε να έρθει.

Το 2005 μπορεί να θεωρηθεί το πιο σημαντικό γεγονός στην ιστορία της μάρκας Bugatti, αφού φέτος η Volkswagen ξεκινά τη μαζική παραγωγή ενός νέου μοναδικού μοντέλου, που ονομάζεται επίσημα Bugatti Veyron 16.4. Ήδη τον Μάρτιο του 2006, το πρώτο αυτοκίνητο παραδόθηκε στον ευτυχισμένο ιδιοκτήτη.

Αυτό το αυτοκίνητο είναι το πιο ακριβό και ταχύτερο στον κόσμο, το οποίο επιτρέπεται επίσημα να οδηγεί σε συνηθισμένους δρόμους της πόλης. Η μέγιστη ταχύτητα ήταν 407 km / h, και ένα άλλο ρεκόρ για αυτό το αυτοκίνητο είναι η κατανάλωση καυσίμου. Για απόσταση 100 km απαιτούνται 125 λίτρα.

Την άνοιξη του 2006, το πρώτο αυτοκίνητο Bugatti Veyron 16.4 ήρθε σε έναν ευτυχισμένο ιδιοκτήτη. Η εταιρεία έλαβε περισσότερες από 100 παραγγελίες για το νέο μηχάνημα και αποφάσισε να αυξήσει την παραγωγή. Το σχήμα του αυτοκινήτου και η τεχνολογία τελειοποιήθηκαν και το αποτέλεσμα ήταν το πιο ακριβό και ισχυρό αυτοκίνητο της εποχής μας. Η Bugatti Veyron 16.4 μπορεί δικαίως να ονομαστεί μια σύγχρονη φωτεινή και τολμηρή ερμηνεία της φιλοσοφίας του ιδρυτή της μάρκας.

Προς το παρόν, τα μοντέλα Bugatti διαφέρουν ελάχιστα από την έκδοση Bugatti Veyron. Πιθανώς, οι σχεδιαστές και οι μηχανικοί, που εργάζονταν για την τελευταία Bugatti, καθοδηγήθηκαν από τις αρχές: "Γιατί να ξαναεφεύρουμε τον τροχό;". Ωστόσο, κάθε νέο μοντέλο είναι ένα αληθινό έργο τέχνης.

Έτσι, μια λαμπρή έκδοση της Bugatti Veyron είναι το υπεραυτοκίνητο Pur Sang που παρουσιάστηκε επίσημα στο κοινό το 2005. Το πιο γρήγορο αυτοκίνητο παραγωγής μέχρι το 2013.

Οι ειδικές εκδόσεις της Bugatti Veyron Pur Sang είναι:

Pur Sang "καθαρόαιμο" 2007

Αυτό το αυτοκίνητο πωλήθηκε σε περιορισμένη έκδοση μόνο 5 αυτοκινήτων.

Παρά το κόστος του 1,4 εκατ. ευρώ, μέσα σε 24 ώρες από την παγκόσμια πρεμιέρα του, πουλήθηκαν και τα 5 αντίτυπα.

Fbg par Hermès 2008

Η Bugatti Veyron Fbg par Hermes είναι ένα αυτοκίνητο που δημιουργήθηκε από την Bugatti σε συνεργασία με τον οίκο μόδας Hermes.

Αυτό το πραγματικά κομψό αυτοκίνητο έχει τα ακόλουθα διακριτικά χαρακτηριστικά:

Οι εσωτερικοί χώροι είναι επενδυμένοι με νεαρό δέρμα μόσχου, που παράγεται από τα εργαστήρια Hermès στο Παρίσι.

Το όνομα Bugatti Veyron Fbg par Hermès προέρχεται από τη Rue du Faubourg Saint-Honoré στο Παρίσι, όπου βρίσκεται η έδρα της Hermès.

Κυκλοφόρησαν συνολικά 5 αντίτυπα.

Sang Noir 2008

Το Sang Noir (μεταφράζεται ως μαύρο αίμα) είναι μια ειδική έκδοση που κυκλοφόρησε προς τιμήν της Bugatti Atlantique Type 57S που κατασκευάστηκε τον περασμένο αιώνα.

Blue Centenaire 2009

Το Blue Centenaire είναι μια ειδική έκδοση Bugatti Veyron που κυκλοφόρησε για να γιορτάσει την 100η επέτειο από την ίδρυση της Bugatti.

Την εποχή της εισαγωγής του Blue Centenaire, από τα προγραμματισμένα 300 οχήματα, τα 250 είχαν ήδη παραγγελθεί και τα 200 είχαν ήδη παραδοθεί στους πελάτες. Η κυκλοφορία του μοντέλου Bleu Centenaire δεν αναφέρεται ακριβώς.

L'Edition Centenaire 2009

Προς τιμήν των τεσσάρων οδηγών που κέρδισαν αγώνες με αυτοκίνητα Bugatti, η εταιρεία κυκλοφόρησε τέσσερις ειδικές εκδόσεις του αυτοκινήτου της:

Jean-Pierre Wimille;

Sir Malcolm Campbell?

Hermann zu Leiningen;

Η εταιρεία ειδικεύεται επίσης σε μεμονωμένες παραγγελίες, που γίνονται σύμφωνα με ειδικές απαιτήσεις και επιθυμίες. Έτσι, το 2007, κυκλοφόρησε το μοντέλο Bugatti Veyron Pegaso Edition, σχεδιασμένο κατά παραγγελία για έναν Ουκρανό επιχειρηματία που ζει και εργάζεται στα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα.

Το 2009 σημαδεύτηκε από την εμφάνιση της Bugatti Veyron Nocturne. Αυτό το μοντέλο, κατασκευασμένο σε ποσότητα πέντε αντιγράφων, σχεδιάστηκε επίσης ειδικά για πελάτες από τη Μέση Ανατολή,

Το 2011, η εταιρεία δημιούργησε ένα μοναδικό μοντέλο Bugatti Veyron Project Kahn, βαμμένο σε ροζ, ειδικά για την παραγγελία VIP της Βρετανίδας μοντέλου Katie Price.

Η Bugatti σήμερα είναι ο απόλυτος κάτοχος του ρεκόρ για την ταχύτητα κίνησης, επιταχύνοντας στα 400 km/h. Η μοναδικότητα της μάρκας έγκειται στον ισχυρό κινητήρα, τα εξαιρετικά τεχνικά χαρακτηριστικά, το κομψό εσωτερικό και το εξαίσιο εξωτερικό. «Τίποτα δεν είναι πολύ ακριβό και κανείς δεν είναι πολύ όμορφος» - το σλόγκαν της μάρκας Bugatti χαρακτηρίζει τα αυτοκίνητα της εταιρείας με τον καλύτερο δυνατό τρόπο.

Ένας ταλαντούχος μηχανικός, και αργότερα ένας επιτυχημένος βιομήχανος, δημιούργησε την πρώτη Bugatti Type 10 στο υπόγειο του σπιτιού του στην Κολωνία-Molsheim. Το αυτοκίνητο είχε έναν εν σειρά 4κύλινδρο, 8βάλβιδο κινητήρα με όγκο 1131 cc. βλέπε Παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο δεν ήταν τέλειο, ο Ettore κατάφερε να βρει χορηγία και το πλαίσιο Type 10 θεωρήθηκε επιτυχημένο και χρησιμοποιήθηκε σε επόμενα μοντέλα Bugatti. Έτσι η ιστορία της εταιρείας ξεκίνησε το 1909.

Η Bugatti πήρε το δρόμο της εκτεταμένης χρήσης προηγμένης τεχνολογίας στο όνομα της μηχανικής απόδοσης και του ελαφρού σχεδιασμού. Ως αποτέλεσμα, ένα κινητό αυτοκίνητο με εγγυημένη ταχύτητα 100 km / h βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης της εταιρείας, το οποίο ήταν εύκολο και ευχάριστο στην οδήγηση. Ένα μοντέλο Bugatti Type 13 που ετοιμάστηκε από τον μηχανικό της Bugatti Ernest Frederick τερμάτισε δεύτερο σε ένα από τα Γαλλικά Grand Prix στις 23 Ιουλίου 1911. Αυτό το αυτοκίνητο έγινε η πιο σημαντική καινοτομία την παραμονή του πολέμου του 1914 της εταιρείας και η βάση για όλες τις τροποποιήσεις της Bugatti, μέχρι το μοντέλο 59.

Ο Πρώτος Παγκόσμιος Πόλεμος ανάγκασε τον Ettore Bugatti να σταματήσει προσωρινά την παραγωγή - δεν υπήρχε χρόνος για αθλήματα στην Ευρώπη, εξάλλου, η αμφιλεγόμενη Αλσατία ανήκε τότε στη Γερμανία. Περίεργο, αλλά για κάποιο λόγο, η Bugatti πούλησε την άδεια για την παραγωγή των αυτοκινήτων του στη γαλλική εταιρεία Peugeot - δηλαδή, στην πραγματικότητα, στον εχθρό. Και ο ίδιος, έχοντας θάψει τα τρία καλύτερα αυτοκίνητά του στο έδαφος, έφυγε για την πατρίδα του την Ιταλία, που πολέμησε στο πλευρό της Αντάντ. Όταν τελείωσε ο πόλεμος, επέστρεψε στο Molsheim, το οποίο είχε ήδη γίνει γαλλικό έδαφος. Έτσι η Bugatti έγινε Γαλλίδα.

δεκαετία του 1920

Το 1921, τα αυτοκίνητα που ήταν κρυμμένα πριν από τον πόλεμο άνοιξαν ξανά και ο Ettore Bugatti συνέχισε τη δημιουργική του αναζήτηση. Πρώτον, δημιουργεί δύο μοντέλα με οκτακύλινδρους κινητήρες - την Bugatti 28 ...

Και Bugatti 30, που ήταν ο εκσυγχρονισμός των προπολεμικών του εξελίξεων.

Και ήδη το 1923, βγήκε η Bugatti 32, με το παρατσούκλι "δεξαμενή" για το σχήμα της.

Το σημείο καμπής ήρθε το 1924, όταν τέσσερα μοντέλα Bugatti Type 35 κατέλαβαν την πρώτη έως την τέταρτη θέση στον δεύτερο γύρο του Ευρωπαϊκού Γκραν Πρι (Εικ.05). Μέσα σε πέντε χρόνια, τα μοντέλα αριθμούσαν 35, 35a, 35b, 35c και 35t με οκτακύλινδρο κινητήρα το 1991 cm3 με 95 ίππους. σε συνδυασμό με εξαιρετική ευελιξία δεν έδωσε στους αντιπάλους ούτε μια ευκαιρία επιτυχίας. Ήταν το Type 35 που έκανε τη μάρκα Bugatti παγκοσμίως γνωστή στον μηχανοκίνητο αθλητισμό και οι πωλήσεις του αγωνιστικού αυτοκινήτου άρχισαν να αποφέρουν τα μεγαλύτερα κέρδη. Από το 1924 έως το 1930, παρήχθησαν 336 αυτοκίνητα. Συνολικά, το Type 35 έφερε περίπου 1800 νίκες στην Bugatti.

Όπως το Type 35 έγινε διάσημο στον κόσμο του μηχανοκίνητου αθλητισμού, έτσι και το θρυλικό Type 41 "La Royale", που κυκλοφόρησε το 1927, έγινε γνωστό ως ένα από τα πιο φιλόδοξα και πολυτελή αυτοκίνητα της εποχής του. Το μακρύ μεταξόνιο του μοντέλου (πάνω από 4,27 m) με χωρητικότητα κινητήρα σχεδόν 13 λίτρων διευκόλυνε την οδήγηση και έκανε το αυτοκίνητο ευέλικτο στους δρόμους της πόλης. Με ένα αυτοκίνητο που ζύγιζε περισσότερους από 3 τόνους, ανέπτυξε μια απίστευτη ισχύ για εκείνες τις εποχές - 260 ίππους. Πραγματικό έργο τέχνης ήταν οι τροχοί, οι ακτίνες των οποίων συναρμολογήθηκαν από χορδές πιάνου. Ωστόσο, λόγω της οικονομικής κρίσης που ξέσπασε το 1929, παρήχθησαν μόνο 6 μοντέλα «La Royale», αντί για 25 που είχαν προγραμματιστεί.

Ανθος...

Η δεκαετία του τριάντα ήταν η περίοδος ακμής της Bugatti, νέα μοντέλα έβγαιναν κυριολεκτικά κάθε μήνα. Το 1930 ξεκινά η παραγωγή του μοντέλου Type 44 - ένα μαζικό αυτοκίνητο, η τιμή του οποίου ήταν προσιτή για πολλούς.

Την ίδια χρονιά κυκλοφόρησε το πρώτο Type 46 "Petit Royale" - ένα μικρότερο μοντέλο του "La Royale".

Το έτος 1931 ήταν σημαντικό για την εταιρεία, όταν η Bugatti δημιούργησε το Type 50 με έναν κινητήρα που ήταν τέλειος για εκείνη την εποχή - μια 8κύλινδρη, δικύλινδρη κεφαλή, 5 λίτρων, 250 ίππων.

Το 1937, μια αγωνιστική τροποποίηση Type 57 με κινητήρα 3,3 λίτρων και χαμηλωμένο πλαίσιο έφερε τη μεγαλύτερη νίκη της Bugatti - το Le Mans 24 Hours, όπου το αυτοκίνητο πήρε τις δύο πρώτες θέσεις, μπροστά από την Alfa Romeo 3 λίτρων και το Talbot 4 λίτρων. και Lagonda 4,5 λίτρων. Ωστόσο, λίγο μετά από αυτή την ηχηρή νίκη, ο γιος του Etorre, Jean Bugatti, πέθανε τραγικά ενώ δοκίμαζε το νέο του μοντέλο Type 57s45.

Αυτό το μοντέλο του Ατλαντικού στο πλαίσιο Type 57SC για αρκετά χρόνια εμφανιζόταν σε όλους τους καταλόγους της Bugatti, αλλά κατασκευάστηκε μόνο σε τρία αντίγραφα. Και τα τρία αντίγραφα της Bugatti Type 57SC Atlantic έχουν διασωθεί μέχρι σήμερα.

...και παρακμή

Ο τραγικός θάνατος του Jean Bugatti λίγες εβδομάδες μετά τη νίκη του στον 24ωρο αγώνα το 1939, το ξέσπασμα του Β' Παγκοσμίου Πολέμου τερμάτισε την αθλητική καριέρα της μάρκας Bugatti. Ωστόσο, στα χρονικά των αγώνων Le Mans 24 Hours, αυτό το όνομα είναι γραμμένο με χρυσά γράμματα.
Μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, η παραγωγή πολυτελών αυτοκινήτων μειώθηκε απότομα, γεγονός που οδήγησε την Bugatti σε οικονομική καταστροφή. Παραδόξως, αλλά ήταν η Bugatti στα πρώτα μεταπολεμικά χρόνια που προσπάθησε να εφαρμόσει μια σύγχρονη προσέγγιση στη δημιουργία των νέων της μοντέλων.

Το 1947, σε μια έκθεση αυτοκινήτων στο Παρίσι, η εταιρεία παρουσίασε ένα νέο μοντέλο Type 73 με τετρακύλινδρο κινητήρα με κυβισμό 1488 cc. Αλλά τον Αύγουστο, ο Ettore Bugatti πεθαίνει και η οικογένειά του δεν μπόρεσε να βάλει το αυτοκίνητο στην παραγωγή στο εργοστάσιο στο Molsheim.

Στις αρχές της δεκαετίας του '50, το εργοστάσιο στο Molsheim κατάφερε να συναρμολογήσει πολλά αντίγραφα του μοντέλου Type 101, το οποίο ήταν ουσιαστικά ένα "μετατραπεί" μοντέλο Type 57. Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε μη ανταγωνιστικό, επειδή δεν είχε ενδιαφέρον στο σχεδιασμό και ειλικρινά ξεπερασμένο τεχνικά.

Το 1963, οι επιχειρήσεις ανελήφθησαν από την εταιρεία Hispano-Suiza, η οποία δεν ασχολούνταν πλέον με τα αυτοκίνητα και σταμάτησε κάθε εργασία στην αυτοκινητοβιομηχανία. Ωστόσο, σε χώρες όπως η Γερμανία και οι Ηνωμένες Πολιτείες, το στυλ κάτω από την Bugatti της ακμής της εξακολουθεί να είναι συνηθισμένο.
Έτσι τελείωσε η ιστορία της «Molsheim Bugatti», ή της οικογενειακής εταιρείας της οικογένειας Bugatti. Αλλά αυτό δεν ήταν σε καμία περίπτωση το τέλος της Bugatti ως θρυλικής μάρκας σπορ αυτοκινήτων.

Δεύτερη γέννηση

Στα τέλη της δεκαετίας του 1980 Η εταιρεία έχει περάσει μια αναγέννηση. Το διάσημο όνομα Bugatti επανέρχεται όταν, ανάμεσα στα supercars που προσπαθούν να σπάσουν το φράγμα των 322 km/h, εμφανίζεται ένα ισχυρό εξαιρετικό αυτοκίνητο, το οποίο δεν έχει καμία σχέση με τις κλασικές φόρμες Bugatti - EB110 ...

Και η αθλητική του τροποποίηση EB110 SS.