Έλενα Γιαβίνα

Οι όγκοι παραγωγής των αυτοκινήτων είναι εκπληκτικοί. Κάθε χρόνο, οι κατασκευαστές προσπαθούν να συλλέξουν όσο το δυνατόν περισσότερα νέα μοντέλα για περαιτέρω πώληση. Αλλά δεν τα πουλάνε όλοι σαν ζεστά κέικ. Πολλά αυτοκίνητα παραμένουν χωρίς τους ιδιοκτήτες τους. Έχετε αναρωτηθεί ποτέ πού δίνουν τα σαλόνια απούλητα αυτοκίνητα;

Η ζήτηση επηρεάζεται από πολλούς παράγοντες. Αλλά η αυτοκινητοβιομηχανία είναι λίγο διαφορετική. Οι κατασκευαστές πρέπει να λαμβάνουν υπόψη τις απόψεις, τις ανάγκες και τις προτιμήσεις όλων των δυνητικών καταναλωτών του κόσμου, προκειμένου τα προϊόντα τους να πωληθούν. Η ζήτηση σε αυτή την περίπτωση επηρεάζεται από:

• οικονομική κατάσταση στη χώρα. Έχουν οι άνθρωποι δωρεάν χρήματα για να αγοράσουν ένα αυτοκίνητο ή βρίσκονται σε κατάσταση κρίσης;
• τεχνικά και εξωτερικά χαρακτηριστικά του προϊόντος. Τα τελευταία περιλαμβάνουν: ισχύ κινητήρα, σχήμα αμαξώματος κ.λπ.

Όλοι καταλαβαίνουμε ότι δεν μπορεί να αγοραστεί ολόκληρη η κυκλοφορία των παραγόμενων αυτοκινήτων. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, ορισμένα οχήματα παραμένουν χωρίς ιδιοκτήτες. Πού πάνε όμως τα απούλητα αυτοκίνητα από τους εκθεσιακούς χώρους;

Πού πάνε τα νέα απούλητα οχήματα;

Εάν κάνετε αυτήν την ερώτηση σε μια μηχανή αναζήτησης και ανοίξετε τις εικόνες, μπορείτε να δείτε χώρους στάθμευσης μήκους χιλιομέτρων όπου απούλητα οχήματα μαζεύουν σκόνη και καίγονται.

Χώροι στάθμευσης απούλητων αυτοκινήτων

Ένα τέτοιο θέαμα μπορεί να παρατηρηθεί όχι μόνο στην Ευρώπη ή την Αμερική, αλλά και στη Ρωσική Ομοσπονδία. Πολλοί πιστεύουν ότι αυτά τα οχήματα δεν θα βγουν ποτέ ξανά στην αγορά. Όπως, θα πλήξει σκληρά τη φήμη των αυτοκινητοβιομηχανιών. Στην πραγματικότητα, δεν είναι όλα έτσι, και η επιχείρηση είναι επιχείρηση. Οι παραγωγοί δεν θα χάσουν χρήματα.

Πώς οι έμποροι ενθαρρύνουν τους ανθρώπους να αγοράσουν νέα αυτοκίνητα;

Πάντα μας πιέζουν να αγοράσουμε: δελεαστικές, ζουμερές και νόστιμες διαφημιστικές πινακίδες, δυνατά και πιασάρικα συνθήματα και πολλά άλλα. Τα αυτοκίνητα δεν αποτελούν εξαίρεση. Δεδομένου ότι η αγορά ενός οχήματος είναι ακριβή, οι αντιπρόσωποι πρέπει να προετοιμαστούν και να ενδιαφέρουν τους αγοραστές. Το κάνουν με διάφορους τρόπους:

1. Τεχνική ενημέρωση. Αντικαταστήστε ένα ορατό μέρος, αλλάξτε ελαφρώς το χρώμα, το σχήμα ή το υλικό ενός θραύσματος αυτοκινήτου - και ενός ήδη «ενημερωμένου» crossover με αλλαγμένα χαρακτηριστικά.
2. Προσθήκη αχρησιμοποίητων ανταλλακτικών στην παραγωγή. Για παράδειγμα, το «νέο, βελτιωμένο» κιβώτιο ταχυτήτων. Στην πράξη, αυτή η λεπτομέρεια χρησιμοποιείται ήδη από τους ανταγωνιστές.

Οι έμποροι καταβάλλουν κάθε προσπάθεια για να πουλήσουν ένα αυτοκίνητο σε υψηλότερη τιμή.

Όσο λυπηρό κι αν ακούγεται, αλλά όλες οι εξαπατήσεις γίνονται από τους χρήστες και χαίρονται να δώσουν πολλά χρήματα για κάτι που δεν αξίζει τέτοιο κόστος.

Τι συμβαίνει με τα αυτοκίνητα μετά από μια αντιπροσωπεία αυτοκινήτων εάν δεν αγοραστούν;

Αρχικά, αξίζει να πούμε ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες γνωρίζουν την κατάσταση στην αγορά και προσαρμόζουν τον όγκο της παραγωγής στο προτεινόμενο μέγεθος ζήτησης. Υπάρχουν όμως και απρόβλεπτες καταστάσεις που αναγκάζουν τους αντιπροσώπους να λύσουν προβλήματα με απούλητα οχήματα. Υπάρχουν 3 πιο κοινές επιλογές για να «ανεβάσεις» ένα προϊόν σε έναν καταναλωτή:

• Εκπτώσεις και προσφορές. Εορταστικές ή εποχιακές εκπτώσεις που δεν επηρεάζουν το κύρος της εταιρείας και καθιστούν σαφές στους πελάτες ότι νοιάζονται και εκτιμούν τα χρήματά τους.
• Μπόνους. Όλοι αγαπούν τα δώρα και οι πωλητές το χρησιμοποιούν ενεργά. Έτσι, για ένα ολοκαίνουργιο αυτοκίνητο που αγοράσατε τον Δεκέμβριο, λαμβάνετε δωρεάν ένα σετ χειμερινών ελαστικών.

Εάν οι προηγούμενες μέθοδοι δεν λειτουργήσουν, τότε οι εταιρείες προσπαθούν να πουλήσουν αθόρυβα τη συλλογή στους υπαλλήλους και τους συγγενείς τους σε εντυπωσιακές εκπτώσεις.

Εκατομμύρια αυτοκίνητα μαζεύουν σκόνη στα πάρκινγκ των απούλητων αυτοκινήτων

Εάν αυτή η τεχνική δεν βοήθησε, τα αυτοκίνητα αποσυναρμολογούνται για ανταλλακτικά, τα οποία βγαίνουν στην παραγωγή νέων αυτοκινήτων. Το μόνο που περνάει κάτω από την πρέσα είναι το σώμα.

Πρόγραμμα για την πώληση νέων αυτοκινήτων "Trade-in"

Μια άλλη μέθοδος θέρμανσης της ζήτησης είναι η αγορά αυτοκινήτου στο πλαίσιο του προγράμματος Trade-in. Υπονοεί ότι ο αγοραστής έρχεται με το παλιό του αυτοκίνητο, το κάνει διάγνωση και αξιολόγηση και το ανταλλάσσει με ένα καινούργιο και πληρώνει τη διαφορά μεταξύ του μεταχειρισμένου αυτοκινήτου του και του νέου οχήματος.

Το πρόγραμμα ανταλλαγής ενός παλιού αυτοκινήτου με ένα νέο έχει τόσο θετικές όσο και αρνητικές πλευρές.

Πλεονεκτήματα του προγράμματος:

1. Χωρίς προβλήματα και χάσιμο χρόνου, ο ιδιοκτήτης ξεφορτώνεται το παλιό αυτοκίνητο και αποκτά αμέσως ένα καινούργιο.
2. Ο οδηγός λαμβάνει νομική βοήθεια για την προετοιμασία όλων των εγγράφων.
3. Εξαλείφει την πιθανότητα συνάντησης με εισβολείς.

Μειονεκτήματα του προγράμματος:

1. Η αξία του οχήματος μπορεί να είναι χαμηλότερη από αυτή που θα είχε ο ιδιοκτήτης κατά την πώληση.
2. Μικρή επιλογή διαθέσιμων νέων αυτοκινήτων στο πρόγραμμα.

Συχνά, αυτοκίνητα από τη λίστα που δεν έχουν μεγάλη ζήτηση μπαίνουν σε αυτά τα προγράμματα.

συμπέρασμα

Δεν αγοράζονται πάντα όλα τα αυτοκίνητα και στη συνέχεια οι κατασκευαστές προσπαθούν να βρουν έναν τρόπο να πουλήσουν τον υπόλοιπο όγκο με τη βοήθεια εκπτώσεων, προσφορών, μπόνους και δώρων.

Αλλά και αυτές οι μέθοδοι δεν λειτουργούν κάθε φορά. Σε αυτήν την περίπτωση, νέα αυτοκίνητα που δεν πουλήθηκαν ποτέ αποστέλλονται για αποσυναρμολόγηση και στη συνέχεια για ανταλλακτικά ξανά στον μεταφορέα.

Έχετε αναρωτηθεί ποτέ αν οι αντιπροσωπείες αυτοκινήτων καταφέρνουν να πουλήσουν όλα τα αυτοκίνητα; Σκεφτείτε το: μόνο το 2013, εταιρείες σε όλο τον κόσμο παρήγαγαν περισσότερα από 87 εκατομμύρια αυτοκίνητα - και είναι απίθανο να εξαντληθούν όλα. Αυτό που θα δείτε σε αυτό το άρθρο είναι μόνο η κορυφή του παγόβουνου. Υπάρχουν ακόμη αρκετοί τέτοιοι χώροι στάθμευσης γεμάτοι με ολοκαίνουργια αυτοκίνητα στον κόσμο. Αν νομίζετε ότι όλα αυτά είναι photoshop, κάνετε λάθος - όλες οι εικόνες είναι αυθεντικές.

Το Bright Side κάνει λόγο για τα λεγόμενα νέα νεκροταφεία αυτοκινήτων – πάρκινγκ όπου φυλάσσονται απούλητα αυτοκίνητα.

Θα ήταν λογικό να πουλάμε τέτοια αυτοκίνητα με εκπτώσεις. Ωστόσο, οι αυτοκινητοβιομηχανίες δεν κάνουν παραχωρήσεις. Θέλουν να πάρουν πίσω κάθε δολάριο που δαπανήθηκε για την κατασκευή αυτών των μηχανών. Επιπλέον, αν ρίξετε μερικές χιλιάδες δολάρια από κάθε αυτοκίνητο, άλλα ακριβά αυτοκίνητα θα μείνουν χωρίς αγοραστή. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες πρέπει να αγοράζουν όλο και περισσότερη γη για να αποθηκεύουν τα συσσωρευμένα υπολείμματα.

Τεράστιες παιδικές χαρές με ολοκαίνουργια αυτοκίνητα. Οι εταιρείες αυτοκινήτων δεν μπορούν να σταματήσουν τη γραμμή συναρμολόγησης γιατί τότε θα έπρεπε να κλείσουν εργοστάσια και να απολύσουν χιλιάδες και χιλιάδες εργάτες. Σε αυτή την περίπτωση, παρεμπιπτόντως, θα ξεκινήσει το φαινόμενο ντόμινο - οι χαλυβουργίες, των οποίων τα προϊόντα χρησιμοποιούνται για την κατασκευή αμαξωμάτων αυτοκινήτων, θα χρεοκοπήσουν, θα κλείσουν πολλές άλλες επιχειρήσεις που κατασκευάζουν εξαρτήματα και συγκροτήματα για αυτοκίνητα.

Δεκάδες χιλιάδες αυτοκίνητα παράγονται στα εργοστάσια κάθε εβδομάδα εδώ και πολλά χρόνια, αλλά δεν καταφέρνουν όλα να πουλήσουν. Στις ανεπτυγμένες χώρες, σχεδόν κάθε οικογένεια έχει πλέον τουλάχιστον ένα αυτοκίνητο, οπότε γιατί χρειαζόμαστε καινούργια; Είναι πολύ πιο κερδοφόρο για τον καταναλωτή να χρησιμοποιήσει προσεκτικά το ήδη αγορασμένο αυτοκίνητο και να το δώσει σε ένα σέρβις αυτοκινήτων για, ας πούμε, επισκευές αμαξώματος παρά να αγοράσει ένα ολοκαίνουργιο αυτοκίνητο.

Είναι λυπηρό να το παραδεχόμαστε, αλλά δεν υπάρχει πραγματική λύση στο πρόβλημα. Έτσι, τα αυτοκίνητα συνεχίζουν να ξεφεύγουν από τη γραμμή συναρμολόγησης και καταλήγουν σε χώρους στάθμευσης όπου είναι ήδη αποθηκευμένα εκατομμύρια άλλα οχήματα.

Μερικές οικογένειες μπορεί να αλλάζουν αυτοκίνητα κάθε χρόνο, αλλά οι περισσότερες προτιμούν να οδηγούν αυτό που έχουν. Η απόδειξη είναι μπροστά στα μάτια σας. Εκατομμύρια αυτοκίνητα βγαίνουν από τις πύλες του εργοστασίου, για να παρκάρουν για πάντα στο πάρκινγκ.

Πού είναι η έξοδος; Οι αυτοκινητοβιομηχανίες αναπτύσσουν συνεχώς νέα μοντέλα με την τελευταία λέξη της τεχνολογίας. Τα απούλητα αυτοκίνητα δύο ετών δεν έχουν πλέον την ευκαιρία να βρουν αγοραστή. Δεν έχουν άλλη εναλλακτική από το να αποσυναρμολογηθούν για εξαρτήματα ή να συνθλιβούν υπό πίεση.

Ορισμένοι από τους γίγαντες αυτοκινήτων έχουν μεταφέρει την παραγωγή τους στην Κίνα, όπως η General Motors και η Cadillac. Δυστυχώς, τα αυτοκίνητα που κατασκευάζονται στην Κίνα με αμερικανική άδεια δεν έχουν ζήτηση στις Ηνωμένες Πολιτείες στους ίδιους όγκους.

Τώρα οι τοποθεσίες στην Κίνα είναι γεμάτες με τέτοια ολοκαίνουργια αμερικανικά αυτοκίνητα.

Το συμπύκνωμα αρχίζει να συσσωρεύεται στους κυλίνδρους - εμφανίζεται "ψυχρή διάβρωση του μετάλλου". Το αυτοκίνητο δεν μπορεί πλέον να ξεκινήσει χωρίς να προκληθεί ζημιά στον κινητήρα. Ο αέρας αρχίζει να βγαίνει από τα ελαστικά και οι μπαταρίες εξαντλούνται. Ο κατάλογος των καταστροφικών διεργασιών μπορεί να συνεχιστεί και πώς να σταματήσει αυτός ο κύκλος δεν είναι ακόμη πολύ σαφές.

Οι αρχές του Ισημερινού στέρησαν τον Τζούλιαν Ασάνζ το άσυλο στην πρεσβεία του Λονδίνου. Ο ιδρυτής του WikiLeaks κρατείται από τη βρετανική αστυνομία και αυτό έχει ήδη χαρακτηριστεί η μεγαλύτερη προδοσία στην ιστορία του Ισημερινού. Γιατί εκδικείται ο Ασάνζ και τι τον περιμένει;

Ο Τζούλιαν Ασάνζ, προγραμματιστής και δημοσιογράφος από την Αυστραλία, έγινε ευρέως γνωστός αφού ο ιστότοπος WikiLeaks, που ίδρυσε ο ίδιος, δημοσίευσε μυστικά έγγραφα του Υπουργείου Εξωτερικών των ΗΠΑ, καθώς και υλικό που σχετίζεται με στρατιωτικές επιχειρήσεις στο Ιράκ και το Αφγανιστάν το 2010.

Όμως, ήταν αρκετά δύσκολο να μάθουμε ποιους έβγαζαν από το κτίριο οι αστυνομικοί, με τα χέρια. Ο Ασάνζ άφησε μούσι και δεν έμοιαζε καθόλου με τον ενεργητικό άντρα που είχε παρουσιάσει μέχρι τώρα σε φωτογραφίες.

Σύμφωνα με τον πρόεδρο του Ισημερινού Λένιν Μορένο, αρνήθηκε το άσυλο του Ασάνζ λόγω των επανειλημμένων παραβιάσεων των διεθνών συμβάσεων.

Αναμένεται να παραμείνει σε αστυνομικό τμήμα στο κέντρο του Λονδίνου μέχρι να εμφανιστεί ενώπιον του Δικαστηρίου του Westminster Magistrates' Court.

Γιατί ο Πρόεδρος του Ισημερινού κατηγορείται για προδοσία

Ο πρώην πρόεδρος του Ισημερινού Ραφαέλ Κορέα χαρακτήρισε την απόφαση της σημερινής κυβέρνησης τη μεγαλύτερη προδοσία στην ιστορία της χώρας. «Αυτό που έκανε (ο Μορένο. - Περίπου εκδ.) είναι ένα έγκλημα που η ανθρωπότητα δεν θα ξεχάσει ποτέ», είπε ο Κορέα.

Το Λονδίνο, αντίθετα, ευχαρίστησε τον Moreno. Το βρετανικό υπουργείο Εξωτερικών πιστεύει ότι η δικαιοσύνη έχει επικρατήσει. Διαφορετική άποψη έχει η εκπρόσωπος του ρωσικού διπλωματικού τμήματος, Μαρία Ζαχάροβα. «Το χέρι της «δημοκρατίας» σφίγγει το λαιμό της ελευθερίας», είπε. Το Κρεμλίνο εξέφρασε την ελπίδα ότι τα δικαιώματα του συλληφθέντος θα γίνουν σεβαστά.

Ο Ισημερινός φιλοξενούσε τον Ασάνζ επειδή ο πρώην πρόεδρος ήταν κεντροαριστερός, επικριτικός με την πολιτική των ΗΠΑ και χαιρέτισε τη δημοσιοποίηση απόρρητων εγγράφων από το WikiLeaks για τους πολέμους στο Ιράκ και το Αφγανιστάν. Ακόμη και πριν ο ακτιβιστής του Διαδικτύου χρειαστεί άσυλο, κατάφερε να γνωρίσει προσωπικά τον Κορέα: του πήρε συνέντευξη για το κανάλι Russia Today.

Ωστόσο, το 2017, η κυβέρνηση στον Ισημερινό άλλαξε, η χώρα κατευθύνθηκε προς την προσέγγιση με τις Ηνωμένες Πολιτείες. Ο νέος πρόεδρος αποκάλεσε τον Ασάνζ «πέτρα στο παπούτσι» και αμέσως ξεκαθάρισε ότι η παραμονή του στο έδαφος της πρεσβείας δεν θα καθυστερήσει.

Σύμφωνα με τον Κορέα, η στιγμή της αλήθειας ήρθε στα τέλη Ιουνίου του περασμένου έτους, όταν ο αντιπρόεδρος των ΗΠΑ Μάικλ Πενς έφτασε στον Εκουαδόρ για επίσκεψη. Τότε αποφασίστηκαν όλα. "Μπορείτε να είστε σίγουροι: Ο Λένιν είναι απλώς ένας υποκριτής. Έχει ήδη συμφωνήσει με τους Αμερικανούς για την τύχη του Ασάνζ. Και τώρα προσπαθεί να μας κάνει να καταπιούμε το χάπι, λέγοντας ότι ο Ισημερινός φέρεται να συνεχίζει τον διάλογο", είπε ο Κορέα σε ένα συνέντευξη στο Russia Today.

Πώς ο Ασάνζ έκανε νέους εχθρούς

Την ημέρα πριν από τη σύλληψή του, η αρχισυντάκτρια του WikiLeaks, Kristin Hrafnsson είπε ότι ο Assange ήταν υπό πλήρη παρακολούθηση. «Το WikiLeaks αποκάλυψε μια τεράστια επιχείρηση κατασκοπείας κατά του Τζούλιαν Ασάνζ στην πρεσβεία του Ισημερινού», είπε. Σύμφωνα με τον ίδιο, κάμερες και συσκευές εγγραφής φωνής τοποθετήθηκαν γύρω από τον Ασάνζ και οι πληροφορίες που ελήφθησαν μεταδόθηκαν στην κυβέρνηση του Ντόναλντ Τραμπ.

Ο Hrafnsson διευκρίνισε ότι ο Assange επρόκειτο να απελαθεί από την πρεσβεία μια εβδομάδα νωρίτερα. Αυτό δεν συνέβη μόνο επειδή το WikiLeaks δημοσιοποίησε αυτές τις πληροφορίες. Υψηλόβαθμη πηγή είπε στην πύλη για τα σχέδια των αρχών του Εκουαδόρ, αλλά ο επικεφαλής του υπουργείου Εξωτερικών του Ισημερινού, Χοσέ Βαλένθια, διέψευσε τις φήμες.

Της αποβολής του Ασάνζ είχε προηγηθεί ένα σκάνδαλο διαφθοράς στο οποίο εμπλέκεται ο Μορένο. Τον Φεβρουάριο, το WikiLeaks δημοσίευσε το πακέτο INA Papers, το οποίο εντόπισε τις δραστηριότητες της υπεράκτιας εταιρείας INA Investment, που ιδρύθηκε από τον αδελφό του ηγέτη του Ισημερινού. Στο Κίτο, είπαν ότι επρόκειτο για συνωμοσία του Ασάνζ με τον πρόεδρο της Βενεζουέλας Νικολάς Μαδούρο και τον πρώην επικεφαλής του Ισημερινού Ραφαέλ Κορέα για την ανατροπή του Μορένο.

Στις αρχές Απριλίου, ο Μορένο παραπονέθηκε για τη συμπεριφορά του Ασάνζ στην αποστολή του Εκουαδόρ στο Λονδίνο. «Πρέπει να προστατεύσουμε τη ζωή του κ. Ασάνζ, αλλά έχει ήδη ξεπεράσει όλα τα όρια όσον αφορά την παραβίαση της συμφωνίας που καταλήξαμε μαζί του», είπε ο πρόεδρος. «Αυτό δεν σημαίνει ότι δεν μπορεί να μιλήσει ελεύθερα, αλλά δεν μπορεί να λέει ψέματα και να χακάρει». Ταυτόχρονα, τον Φεβρουάριο του περασμένου έτους, έγινε γνωστό ότι ο Ασάνζ στην πρεσβεία στερήθηκε της ευκαιρίας να αλληλεπιδράσει με τον έξω κόσμο, ειδικότερα, του έκλεισε την πρόσβαση στο Διαδίκτυο.

Γιατί η Σουηδία σταμάτησε να διώκει τον Ασάνζ

Στα τέλη του περασμένου έτους, δυτικά μέσα ενημέρωσης, επικαλούμενα πηγές, ανέφεραν ότι ο Ασάνζ θα κατηγορηθεί στις Ηνωμένες Πολιτείες. Αυτό δεν επιβεβαιώθηκε ποτέ επίσημα, αλλά ακριβώς λόγω της θέσης της Ουάσιγκτον ο Ασάνζ έπρεπε να καταφύγει στην πρεσβεία του Ισημερινού πριν από έξι χρόνια.

Η Σουηδία, τον Μάιο του 2017, διέκοψε τη διερεύνηση δύο υποθέσεων βιασμού στις οποίες κατηγορήθηκε ο ιδρυτής της πύλης. Ο Ασάνζ ζήτησε αποζημίωση από την κυβέρνηση της χώρας για δικαστικά έξοδα ύψους 900.000 ευρώ.

Νωρίτερα, το 2015, οι Σουηδοί εισαγγελείς απέσυραν επίσης τρεις κατηγορίες εναντίον του λόγω παραγραφής.

Πού οδήγησε η έρευνα για τον βιασμό;

Ο Ασάνζ έφτασε στη Σουηδία το καλοκαίρι του 2010, ελπίζοντας να λάβει προστασία από τις αρχές των ΗΠΑ. Ήταν όμως υπό έρευνα για βιασμό. Τον Νοέμβριο του 2010, εκδόθηκε ένταλμα σύλληψής του στη Στοκχόλμη και ο Ασάνζ τέθηκε στον κατάλογο διεθνών καταζητούμενων. Κρατήθηκε στο Λονδίνο, αλλά σύντομα αφέθηκε ελεύθερος με εγγύηση 240 χιλιάδων λιρών.

Τον Φεβρουάριο του 2011, βρετανικό δικαστήριο αποφάσισε την έκδοση του Ασάνζ στη Σουηδία, ενώ ακολούθησε μια σειρά επιτυχών προσφυγών για τον ιδρυτή του WikiLeaks.

Οι βρετανικές αρχές τον έθεσαν σε κατ' οίκον περιορισμό πριν αποφασίσουν να τον εκδώσουν στη Σουηδία. Αθέτοντας την υπόσχεσή του προς τις αρχές, ο Ασάνζ ζήτησε άσυλο στην πρεσβεία του Ισημερινού, το οποίο του χορηγήθηκε. Από τότε, το Ηνωμένο Βασίλειο έχει τα δικά του παράπονα εναντίον του ιδρυτή του WikiLeaks.

Τι ακολουθεί για τον Ασάνζ;

Ο άνδρας συνελήφθη εκ νέου μετά από αίτημα έκδοσης των ΗΠΑ για δημοσίευση απόρρητων εγγράφων, ανακοίνωσε η αστυνομία. Την ίδια ώρα, ο αναπληρωτής υπουργός Εξωτερικών Άλαν Ντάνκαν είπε ότι ο Ασάνζ δεν θα σταλούσε στις Ηνωμένες Πολιτείες εάν εκεί αντιμετώπιζε τη θανατική ποινή.

Στο Ηνωμένο Βασίλειο, ο Ασάνζ είναι πιθανό να εμφανιστεί στο δικαστήριο το απόγευμα της 11ης Απριλίου. Αυτό αναφέρεται στη σελίδα του WikiLeaks στο Twitter. Είναι πιθανό οι βρετανικές αρχές να ζητήσουν μέγιστη ποινή 12 μηνών, είπε η μητέρα του άνδρα, επικαλούμενη τον δικηγόρο του.

Την ίδια ώρα, η σουηδική εισαγγελία εξετάζει το ενδεχόμενο επανέναρξης της έρευνας για την κατηγορία του βιασμού. Η δικηγόρος Elizabeth Massey Fritz, η οποία εκπροσωπούσε τα συμφέροντα του θύματος, θα το επιδιώξει.

Οι αυτοκινητοβιομηχανίες σε όλο τον κόσμο μειώνουν την παραγωγή καθώς τα αποθέματα αυξάνονται σε πρωτοφανή επίπεδα. Οι αποθήκες και οι αποβάθρες είναι πλέον γεμάτες με τεράστιες εκτάσεις απούλητων αυτοκινήτων καθώς η ζήτηση πέφτει...

Τα τελευταία χρόνια ένα από τα θέματα ήταν η αναζωπύρωση τέτοιων τεχνασμάτων που έχουν σχεδιαστεί για να καλύψουν την έλλειψη ζήτησης και τις πωλήσεις τελικών πελατών, που χρησιμοποιούνται ευρέως από τις αμερικανικές αυτοκινητοβιομηχανίες, πιο γνωστές ως «καναλικά πράγματα», για τα οποία ευθύνεται ιδιαίτερα η General Motors και του οποίου το απόθεμα σε παρτίδες αντιπροσώπων έχει απλώς φτάσει σε νέο επίπεδο ρεκόρ. Γνωρίζατε όμως ότι όταν πρόκειται για σταθερές ή μειούμενες πωλήσεις και στάσιμη τελική ζήτηση, αυτή είναι μόνο η αρχή;

Παραπάνω είναι μόνο μερικές χιλιάδες και χιλιάδες απούλητα αυτοκίνητα στο Sheerness του Ηνωμένου Βασιλείου. Δείτε αυτό στους Χάρτες Google... στο Sheerness, UK. Κοιτάξτε τη δυτική ακτή, κάτω από τον ποταμό Τάμεση, δίπλα στον ποταμό Medway. Στα αριστερά του A249, Brielle Way.

Υπάρχουν εκατοντάδες μέρη και αθροίζονται συνεχώς…

Χιούστον... έχουμε μπελάδες!... Κανείς δεν αγοράζει πια καινούργια αυτοκίνητα! Λοιπόν, είναι, αλλά όχι στην κλίμακα που ήταν κάποτε. Εκατομμύρια νέα απούλητα αυτοκίνητα κάθονται σε διαδρόμους και χώρους στάθμευσης σε όλο τον κόσμο. Εκεί παραμένουν, πεθαίνουν σιγά σιγά χωρίς να συντηρούνται.

Παρακάτω είναι μια εικόνα ενός τεράστιου χώρου στάθμευσης στο Σουίντον του Ηνωμένου Βασιλείου, με χιλιάδες και χιλιάδες απούλητα αυτοκίνητα να κάθονται εκεί όπου δεν υπάρχει αγοραστής. Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων πρέπει να αγοράζουν όλο και περισσότερη γη για να παρκάρουν τα αυτοκίνητά τους καθώς συνεχίζουν να βγαίνουν από τη γραμμή παραγωγής.

Υπάρχουν ενδείξεις ότι η παγκόσμια ύφεση εξακολουθεί να δαγκώνει και δεν θα την αφήσει. Υπάρχουν τεράστια αποθέματα απούλητων αυτοκινήτων σε όλο τον κόσμο και καθημερινά προστίθενται περισσότερα. Έχουν ξεμείνει από χώρο στάθμευσης για όλα αυτά τα ολοκαίνουργια απούλητα αυτοκίνητα και πρέπει να αγοράσουν στρέμματα και στρέμματα γης για να τα αποθηκεύσουν.

Οι εικόνες σε αυτήν την ιστοσελίδα που δείχνουν όλα αυτά τα απούλητα αυτοκίνητα είναι ένα πολύ μικρό κλάσμα από εκείνες που υπάρχουν σε όλο τον κόσμο. Υπάρχουν κυριολεκτικά χιλιάδες από αυτούς τους «χώρους στάθμευσης» γεμάτους απούλητα αυτοκίνητα σχεδόν σε κάθε χώρα του πλανήτη. Σε περίπτωση που αναρωτιέστε, αυτές οι εικόνες δεν έχουν υποστεί photoshop, είναι αληθινές!

Είναι δύσκολο να πιστέψει κανείς ότι υπάρχουν τόσα πολλά απούλητα αυτοκίνητα στον κόσμο, αλλά είναι αλήθεια. Το χειρότερο από όλα είναι ότι ο αριθμός των απούλητων αυτοκινήτων συνεχίζει να αυξάνεται καθημερινά.

Θα ήταν δίκαιο να πούμε ότι αυτό γίνεται μια μηχανική επιδημία επικών διαστάσεων. Αν κάποιος από το διάστημα διαβάζει αυτή τη σελίδα, έχουμε πάρα πολλά αυτοκίνητα στη Γη, γιατί δεν έρθετε να αγοράσετε μερικές εκατοντάδες χιλιάδες από αυτά για τον δικό σας πλανήτη! (συγγνώμη, αλλά αυτό είναι το μόνο που μπορώ να σκεφτώ)

Παρακάτω παρουσιάζονται μόνο μερικά από τα 57.000 οχήματα (και αυξάνονται) που περιμένουν να παραδοθούν από το σπίτι τους στο λιμάνι της Βαλτιμόρης, Μέριλαντ, ΗΠΑ. με τους Χάρτες Google κοιτάξτε νότια του Broening Hwy στο Dundalk την τεράστια έκταση όπου είναι σταθμευμένα όλα αυτά τα αυτοκίνητα.

Η αυτοκινητοβιομηχανία δεν θα πουλήσει ποτέ αυτά τα αυτοκίνητα με τεράστιες μειώσεις τιμών για να τα ξεφορτωθεί, όχι, εξακολουθούν να θέλουν κάθε δολάριο. Αν έπρεπε να εκτιμήσουν αυτά τα αυτοκίνητα για μερικές χιλιάδες, θα τα πουλούσαν. Ωστόσο, κανείς δεν θα αγοράσει ακριβά αυτοκίνητα.

Παρακάτω φαίνεται μια εικόνα της διαδρομής δοκιμών της Nissan στο Σάντερλαντ του Ηνωμένου Βασιλείου. Μόνο που δεν χρησιμοποιείται πλέον, υπάρχει λόγος, υπάρχουν πάρα πολλά απούλητα παρκαρισμένα πάνω του! Ο αριθμός των αυτοκινήτων συνεχίζει να συσσωρεύεται πάνω του μέχρι να ξεχειλίσει. Στη συνέχεια, η Nissan αποκτά περισσότερη γη για να παρκάρει τα αυτοκίνητα καθώς συνεχίζουν να βγαίνουν από τη γραμμή παραγωγής.

Έχουν εξαφανιστεί όλα αυτά τα αυτοκίνητα στην πίστα δοκιμών του Nissan Sunderland; Τώρα δεν πιστεύω ότι πουλήθηκαν όλοι ξαφνικά. Θα πρότεινα ότι μπορεί να είχαν αφαιρεθεί και ανακυκλωθεί για να δημιουργηθεί χώρος για την επόμενη εκτεταμένη σειρά παραγωγής.

Πράγματι, δίπλα σε αυτό το δοκιμαστικό κομμάτι και δίπλα στο εργοστάσιο της Nissan, χαρτογραφούνται ξανά, όπως φαίνεται στην παρακάτω εικόνα των Χαρτών Google. Πού πήγε λοιπόν η τελευταία παρτίδα; Παρεμπιπτόντως, αυτό δεν είναι χώρος στάθμευσης εργαζομένων.

Καμία από τις εικόνες σε αυτήν την ιστοσελίδα δεν αφορά τυπικούς χώρους στάθμευσης σε εμπορικά κέντρα, ποδοσφαιρικούς αγώνες κ.λπ. Πιστέψτε με, είναι βουνά και βουνά από νέα απούλητα αυτοκίνητα.

Η αυτοκινητοβιομηχανία δεν μπορεί να σταματήσει να παράγει νέα αυτοκίνητα γιατί θα πρέπει να κλείσουν τα εργοστάσιά τους και να απολύσουν δεκάδες χιλιάδες υπαλλήλους. Αυτό θα επιδεινώσει περαιτέρω την οικονομική ύφεση. Επιπλέον, το φαινόμενο ντόμινο θα ήταν καταστροφικό καθώς οι παραγωγοί χάλυβα δεν θα πουλούσαν τον χάλυβα τους. Και οι δεκάδες χιλιάδες μέρη όπου κατασκευάζονται εξαρτήματα αυτοκινήτων θα επηρεαστούν επίσης, πράγματι ο κόσμος θα μπορούσε να σταματήσει.

Παρακάτω φαίνεται μόνο μια μικρή περιοχή ενός τεράστιου χώρου στάθμευσης στην Ισπανία, όπου δεκάδες χιλιάδες αυτοκίνητα κάθονται και κάνουν ηλιοθεραπεία όλη μέρα.

Συσσωρεύονται επίσης στο λιμάνι της Βαλένθια στην Ισπανία, όπως φαίνεται παρακάτω. Είτε περιμένουν να εξαχθούν στο... πουθενά είτε έχουν εισαχθεί... στο πουθενά. Δεκάδες χιλιάδες αυτοκίνητα εξακολουθούν να παράγονται κάθε εβδομάδα, αλλά σχεδόν κανένα από αυτά δεν πωλείται. Σχεδόν κάθε νοικοκυριό στις ανεπτυγμένες χώρες έχει ήδη ένα αυτοκίνητο ή ακόμα και δύο ή τρία αυτοκίνητα παρκαρισμένα στο δρόμο του.

Παρακάτω είναι μια εικόνα με χιλιάδες και χιλιάδες απούλητα αυτοκίνητα σταθμευμένα σε έναν αεροδιάδρομο κοντά στην Αγία Πετρούπολη στη Ρωσία. Είναι όλα εισαγόμενα από την Ευρώπη, είναι όλα παρκαρισμένα και όλα αφήνονται να σαπίσουν. Κατά συνέπεια, το αεροδρόμιο είναι πλέον άχρηστο για τον αρχικό του σκοπό.

Σκοπός, τώρα είναι απλώς «χρήση», χωρίς αγορά. Παρακάτω είναι μια εικόνα χιλιάδων απούλητων αυτοκινήτων σταθμευμένων σε έναν εγκαταλελειμμένο αεροδιάδρομο στο Upper Hayford, Bicester, Oxfordshire. Εξαντλούνται σοβαρά ο αποθηκευτικός χώρος για αυτά τα αυτοκίνητα.

Αυτή είναι μια θλιβερή κατάσταση πραγμάτων και δεν υπάρχει απάντηση σε αυτό, δεν υπάρχουν λύσεις. Έτσι τα αυτοκίνητα συνεχίζουν να φτιάχνονται και συνεχίζουν να προστίθενται στα εκατομμύρια απούλητα αυτοκίνητα που υπάρχουν ήδη σε όλο τον κόσμο.

Παρακάτω είναι δεκάδες χιλιάδες αυτοκίνητα σταθμευμένα στο Royal Portbury Docks, Avonmouth, κοντά στο Μπρίστολ στο Ηνωμένο Βασίλειο. Αν κοιτάξετε τους Χάρτες Google και σαρώσετε μια περιοχή ας πούμε 200 χιλιομέτρων, δεν θα δείτε τίποτα παρά μόνο παρκαρισμένα απούλητα αυτοκίνητα. Είναι απολύτως παντού, σε αυτήν την περιοχή σχεδόν κάθε χώρος είναι απούλητα αυτοκίνητα παρκαρισμένα πάνω του.

Παρακάτω είναι η ίδια περιοχή στο Avonmouth, UK, αλλά μειωμένη. Κάθε γκρίζος χώρος που βλέπετε είναι γεμάτος απούλητα αυτοκίνητα. Κανείς δεν τολμά να μαντέψει πόσοι είναι...

Πώς είναι, περισσότερα αυτοκίνητα που έχουν οι άνθρωποι στον πλανήτη; Όταν υπολογίζεται ότι υπάρχουν περίπου 10 δισεκατομμύρια αυτοκίνητα στον κόσμο σήμερα.

Κυριολεκτικά δεν μπορούμε να τα χορτάσουμε. Παρακάτω είναι μερικά μόνο από τα χιλιάδες Citroen που είναι σταθμευμένα στο Corby του Northampton στην Αγγλία. Προστίθενται καθημερινά, εισάγονται από τη Γαλλία, δεν έχουν πού αλλού να πάνε μόλις φτάσουν.

Είναι λοιπόν καινούργια αυτοκίνητα, όλα με μερικά μίλια πάνω τους, τα οποία δεν είχαν καμία διαφορά όταν τα οδηγούσαν στους χώρους στάθμευσης τους. Παρακάτω είναι η πιο πρόσφατη εικόνα των Χαρτών Google με απούλητα αυτοκίνητα στο Corby, Northamptonshire.

Η παραγωγή περισσότερων αυτοκινήτων από όσα μπορούν να πουληθούν είναι ενάντια σε κάθε λογική, υλικοτεχνική υποστήριξη και οικονομία, αλλά συνεχίζεται μέρα με τη μέρα, εβδομάδα με την εβδομάδα, μήνα με τον μήνα, χρόνο με τον χρόνο.

Όλα είναι ωραία και λαμπερά από κάτω, αλλά δεν υπάρχει πουθενά να πάτε. Κόκκινο και άσπρο και μαύρο και ασημί, μωβ, ροζ και μπλε, όλα τα χρώματα του ουράνιου τόξου και είναι όλα νέα. Πράγματι, όλα τα χρώματα του ουράνιου τόξου είναι εκεί σε αυτά τα οχήματα, φτιάχνοντας όμορφα μωσαϊκά, χρώματα και νεκρές φύσεις. Ίσως αυτό είναι το μόνο που θα κάνουν τώρα, σουρεαλιστική αστική τέχνη από την εποχή της παραγωγής techno. Πανέμορφα μεταλλικά κουτιά, όλα στέκονται ακίνητα γιατί δεν υπάρχει αγοραστής.

Σε όλο τον κόσμο, αυτά τα αυτοκίνητα απλώς συσσωρεύονται, χωρίς να φαίνεται τέλος. Η οικονομία ουρλιάζει αρκετά δυνατά ότι κανείς άλλος δεν έχει τα χρήματα να ξοδέψει για ένα νέο αυτοκίνητο. Ο λόγος είναι ότι κάνουν τα «παλιά» τους αυτοκίνητα να διαρκούν πολύ περισσότερο. Αλλά δεν μπορούμε να τους σταματήσουμε, σύντομα θα τρέξουμε στο κενό για να τους παρκάρουμε. Έχουμε σχεδόν εξαντληθεί ο χώρος για να τα διαχειριστούμε, αυτό είναι σίγουρο!

Παρακάτω, περισσότερα αυτοκίνητα είναι σταθμευμένα στο λιμάνι της Βαλένθια στην Ισπανία. Δεν θα εξαχθούν καθώς δεν έχουν πού να πάνε, έτσι απλά στέκονται εκεί και σαπίζουν στα πολύχρωμα πλήθη τους.

Πέρασαν οι εποχές που μια οικογένεια είχε ένα νέο αυτοκίνητο κάθε χρόνο, τώρα κρατάει αυτό που έχει. Μπορεί να είναι δίκαιο να πούμε ότι ορισμένες οικογένειες εξακολουθούν να παίρνουν ένα νέο αυτοκίνητο κάθε χρόνο, αλλά αυτό δεν είναι η πλειοψηφία.

Τα αποτελέσματα αυτών των εργοστασίων, εκατοντάδες χιλιάδες, αν όχι εκατομμύρια αυτοκίνητα σε όλο τον κόσμο οδηγούνται από τα εργοστάσιά τους, παρκάρουν και απομακρύνονται.

Μπορεί να ειπωθεί ότι αυτές οι μηχανές αφέθηκαν να σαπίσουν!; Ίσως γιατί αυτά τα αυτοκίνητα σίγουρα θα σαπίσουν αν δεν αγοραστούν, οδηγηθούν και συντηρηθούν. Δεν φαίνονται ότι πρόκειται να πουληθούν σύντομα, πολλά από αυτά είναι άνω των 12 μηνών ή και περισσότερο και αυτό είναι κακό για το αυτοκίνητο.

Παρακάτω, ακριβώς στο παρασκήνιο, αυτοκίνητα, αυτοκίνητα και άλλα αυτοκίνητα. Τι είναι όμως στον ορίζοντα; Κάποια εικασία; ... Ναι, έτσι είναι, ακόμα περισσότερα αυτοκίνητα! Όλα είναι ολοκαίνουργια, αλλά χωρίς σπίτια... Πιστεύετε ότι θα αρχίσουν ποτέ να τα δίνουν, που ίσως είναι η μόνη δραστική λύση. Ποιος ξέρει, μπορεί σύντομα να αποκτήσετε ένα δωρεάν αυτοκίνητο με κάθε πακέτο κορν φλέικς.

Όταν το αυτοκίνητο μένει στο ρελαντί, όλο το λάδι βυθίζεται στο κάτω μέρος του κάρτερ και στη συνέχεια αρχίζει η διάβρωση σε όλα τα εσωτερικά μέρη του κινητήρα όπου αποστραγγίζεται το λάδι.

Ψυχρή διάβρωση είναι όταν εμφανίζεται συμπύκνωση στους κυλίνδρους και σχηματίζεται σκουριά στα φρεάτια. Στη συνέχεια, οι κινητήρες θα αρχίσουν να μπλοκάρουν και πρέπει να απελευθερωθούν επαγγελματικά πριν ξεκινήσουν. Επίσης τα ελαστικά αρχίζουν να χάνουν αέρα και οι μπαταρίες αρχίζουν να τελειώνουν, πράγματι η κακή λίστα συνεχίζεται και συνεχίζεται.

Όσο περισσότερο μένουν εκεί, τόσο χειρότερο γίνεται για αυτούς. Ποια είναι η απάντηση σε αυτό το ερώτημα; Λοιπόν, πρέπει να πουληθούν και αυτό δεν συμβαίνει.

Η επιδημία δεν βελτιώνεται, χειροτερεύει. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες βγαίνουν συνεχώς με νέα μοντέλα με την τελευταία λέξη της τεχνολογίας. Κατά συνέπεια, οι υποψήφιοι αγοραστές, για παράδειγμα, του νέου Citroen Xsara Picasso θέλουν το πιο πρόσφατο μοντέλο, όχι το μοντέλο του παρελθόντος. Συνεπώς, όλα τα απούλητα Citroen Xsara Picassos από το προηγούμενο έτος θα έχουν τώρα ακόμη λιγότερες πιθανότητες να πουληθούν.

Άλλωστε, τα απούλητα αυτοκίνητα που είναι, ας πούμε, 2 ετών, δεν θα έχουν άλλη εναλλακτική από το να συνθλίβονται, να αποσυναρμολογούνται ή/και να ανακυκλώνονται τμηματικά.

Ορισμένοι κατασκευαστές αυτοκινήτων έχουν μεταφέρει την παραγωγή τους στην Κίνα, η General Motors και η Cadillac είναι παραδείγματα αυτού. Στη συνέχεια φορτώνονταν σε κοντέινερ και ξεφορτώνονταν στα λιμάνια. Ωστόσο, τώρα τους λένε να σταματήσουν τις εισαγωγές τους στις ΗΠΑ καθώς απλά δεν μπορούν να τις πουλήσουν στις ποσότητες που θα ήθελαν. Κατά συνέπεια, οι κινεζικοί χώροι στάθμευσης γεμίζουν τώρα με ολοκαίνουργια αμερικανικά αυτοκίνητα. Λοιπόν, κανείς στην Κίνα δεν μπορεί να τα αντέξει οικονομικά με τους πενιχρούς μισθούς του, οπότε θα μείνουν μέχρι να βελτιωθεί η οικονομία μας... Κάτι που θα μπορούσε να συμβεί σε λίγες γενιές.

Σε αυτό το θλιβερό σημείωμα, θα τελειώσω αυτή την ιστορία...

Κάθε μάρκα αυτοκινήτου προσπαθεί να ανεβάσει την εικόνα της και να πουλήσει όσο το δυνατόν περισσότερα αυτοκίνητα, αλλά συμβαίνει επίσης πολλά νέα οχήματα να παραμένουν απούλητα και καταλήγουν να διανέμονται με διάφορους τρόπους ή ακόμη και να αφήνονται σε χώρους στάθμευσης. Αξιοσημείωτο είναι ότι όλα αυτά γίνονται εμπιστευτικά, γιατί θεωρείται ισχυρό πλήγμα στην εικόνα της εταιρείας.

Τόνωση της αγοράς.Για την τόνωση των πωλήσεων αυτοκινήτων, κάθε εταιρεία απασχολεί υπαλλήλους του τμήματος μάρκετινγκ. Είναι αυτοί που διεξάγουν δημοσκοπήσεις και καθορίζουν πόσα αντίγραφα θα κυκλοφορήσουν αυτό ή εκείνο το μοντέλο. Εάν οι έμποροι κάνουν λάθος, η μάρκα θα πρέπει να τονώσει τη ζήτηση για αυτοκίνητα, για τα οποία υπάρχουν διάφορες μέθοδοι:

• Συνεχείς ενημερώσεις - κάθε αυτοκινητοβιομηχανία προσπαθεί να συμβαδίζει με την εποχή, επιδεικνύοντας συνεχώς ήδη οικεία μοντέλα με καμουφλάζ και προθερμάζοντας το ενδιαφέρον του κοινού για ενημερώσεις. Ως αποτέλεσμα, μπορούν να αγγίξουν μόνο το εξωτερικό ή ένα νέο ηχοσύστημα, αλλά η μέθοδος λειτουργεί κάθε φορά, έτσι ώστε μετά από τρία έως πέντε χρόνια λειτουργίας, οι οδηγοί να πηγαίνουν για ένα νέο αντίγραφο.
• Νέα "παλιά" μέρη. Είναι αξιοσημείωτο το γεγονός ότι στις ΗΠΑ, πλέον διαθέσιμο με κιβώτιο Hyundai Solaris 6 σχέσεων, βγήκε αμέσως μετά την πρεμιέρα του μοντέλου, ενώ στη Ρωσία το αυτοκίνητο προσφερόταν με κιβώτιο 4 ή 5 σχέσεων. Βλέποντας ότι το αυτοκίνητο δεν ήταν πλέον προς πώληση, οι μηχανικοί παρουσίασαν ένα νέο «παλιό» κιβώτιο ταχυτήτων και η ζήτηση για το crossover ανέβηκε ξανά.
• Διάρκεια Ζωής. Λίγοι γνωρίζουν ότι οι δισεκατομμυριούχοι προτιμούν να οδηγούν σπάνια μοντέλα αυτοκινήτων, αν και μπορούν εύκολα να αγοράσουν νέα. Το γεγονός είναι ότι σχεδόν όλα τα νέα αυτοκίνητα έχουν σχεδιαστεί για διάρκεια ζωής 100-200 χιλιάδων χιλιομέτρων, μετά την οποία κυριολεκτικά αρχίζουν να "θρυμματίζονται" από όλες τις πλευρές, γι 'αυτό οι ιδιοκτήτες αγοράζουν νέα με εγγύηση

Οι κατασκευαστές δεν μειώνουν ποτέ την τιμή των μηχανών τους.Παρά το γεγονός ότι τα μοντέλα δεν πωλούνται, ούτε οι αντιπρόσωποι ούτε οι κατασκευαστές θα μειώσουν ποτέ την τιμή σε ένα ευχάριστο ποσό για τους αγοραστές, κάτι που είναι αρκετά λογικό για διάφορους λόγους. Πρώτα απ 'όλα, αξίζει να σημειωθεί ότι η μείωση της τιμής ενός αυτοκινήτου θα οδηγήσει σε ζήτηση για αυτό, για παράδειγμα, στην κατηγορία premium. Τότε όλα τα μοντέλα που βρίσκονται παρακάτω θα πρέπει επίσης να είναι φθηνότερα, κάτι που δεν θα ωφελήσει την εταιρεία.

Από την άλλη πλευρά, οι αγοραστές θα συνηθίσουν γρήγορα τις μειωμένες τιμές και θα είναι αρκετά προβληματικό να επιστρέψουν τους προηγούμενους δείκτες, συν τα πάντα, τότε οι κατασκευαστές δεν θα μπορούν να αυξήσουν το κόστος των οχημάτων τους από χρόνο σε χρόνο.

Ως αποτέλεσμα, οι υπάλληλοι των επιχειρήσεων συναρμολόγησης αυτοκινήτων θα χάσουν τις δουλειές τους, γιατί αν δεν αγοραστούν, θα γίνουν απλώς περιττοί, οι εταιρείες θα χρεοκοπήσουν και όλοι οι εργαζόμενοι σε τομείς που σχετίζονται με την αυτοκινητοβιομηχανία θα χάσουν επίσης τη δουλειά τους.

Πού πάνε τα απούλητα αυτοκίνητα;Στις ΗΠΑ, την Ευρώπη και τη Ρωσία, υπάρχουν στην πραγματικότητα ολόκληρα πεδία με απούλητα καινούργια αυτοκίνητα που απλώς μένουν αδρανείς. Κανείς δεν θα τα πουλήσει σε ελκυστική τιμή, αλλά αν τα αυτοκίνητα δεν είναι προς πώληση, τα πωλούν με διάφορους τρόπους.

Για παράδειγμα, οι εταιρείες αυτοκινήτων οργανώνουν προσφορές και εκπτώσεις, συνήθως πριν από την Πρωτοχρονιά. Για παράδειγμα, έχουν απομείνει λίγα αυτοκίνητα και το μοντέλο πούλησε καλά, πωλείται με ένα χειμερινό σετ ελαστικών, στο οποίο οι αγοραστές συμφωνούν πρόθυμα.

Εάν μια τέτοια κίνηση δεν έφερε αποτελέσματα, για παράδειγμα, το τμήμα μάρκετινγκ έκανε λάθος και πρέπει να πουληθούν πολλά αντίτυπα, απλά πωλούνται στις χαμηλότερες τιμές μεταξύ των εργαζομένων της εταιρείας και των συγγενών τους, όλα γίνονται αθόρυβα και χωρίς φασαρία.

Η πιο ακραία κίνηση είναι η ανάλυση νέων αυτοκινήτων για ανταλλακτικά, τα οποία στη συνέχεια χρησιμοποιούνται σε νέο κύκλο παραγωγής ή η αποστολή τους σε ειδικά πάρκινγκ, όπου απλώς σαπίζουν. Συνήθως αφαιρούνται οι κινητήρες και όλα τα υγρά εξαρτήματα και τα σώματα τίθενται υπό πίεση. Αξίζει να σημειωθεί ότι αυτό συμβαίνει αρκετά σπάνια, και πάλι, λόγω του λάθους των marketers που έδωσαν λανθασμένους υπολογισμούς.

Όσο για τα χωράφια των απούλητων αυτοκινήτων, δεν θα φτάσουν ποτέ στους ιδιοκτήτες τους, και όλα γίνονται εμπιστευτικά και χωρίς δημοσιότητα, διαφορετικά αυτό είναι ισχυρό πλήγμα στο κύρος του κατασκευαστή.

Αποτέλεσμα.Πολλοί αυτοκινητιστές αναρωτιούνται πού καταλήγουν τα νέα απούλητα αυτοκίνητα. Όπως αποδεικνύεται, υπάρχουν πολλές λύσεις σε αυτό το πρόβλημα στις οποίες καταφεύγουν οι αυτοκινητοβιομηχανίες, και η πιο ριζοσπαστική από αυτές είναι τα πεδία νέων, σάπιων αυτοκινήτων που δεν θα φτάσουν ποτέ στους ιδιοκτήτες τους, απλώς και μόνο επειδή κανένας κατασκευαστής δεν παραδέχεται το λάθος του.