Οι εξωλέμβιοι κινητήρες της οικογένειας Veterok είναι σχεδιασμένοι για εγκατάσταση σε σκάφη για λόγους χρησιμότητας, αναψυχής, τουρισμού και αθλητισμού. Χρησιμοποιούνται με επιτυχία σε μηχανοκίνητα και έλικα σκάφη, όπως «Kazanka», «Yuzhanka», «Forel», («Mullet»), «Taimen», «Yaz», «Avtobot», «Kazanka-6», «Romantika - 2», «Tavria», σε φουσκωτά λαστιχένια σκάφη «Orion-8», κ.λπ. Αυτοί οι κινητήρες χρησιμοποιούνται ευρέως σε ξύλινα σκάφη εκτόπισης, σε διάφορα μικρά αυτοκατασκευασμένα σκάφη και ως εφεδρική μηχανή για γιοτ.

Ρύζι. 1. Εξωλέμβιοι κινητήρες "Veterok-8E" και "Veterok-12E"

Οι κινητήρες "Veterok" είναι σχεδιασμένοι για εγκατάσταση σε σκάφη με ύψος τραβέρσας έως 380 mm (τα μοντέλα με εκτεταμένο νεκρό ξύλο "Veterok-8U" και "Veterok-12U" έχουν σχεδιαστεί για ύψος τραβέρσας έως 500 mm) και μπορούν να χρησιμοποιείται σε οποιαδήποτε δεξαμενή με βάθος τουλάχιστον 500 mm. Το "Veterok-12" χρησιμοποιείται σε αθλητικά μηχανοκίνητα σκάφη στην κατηγορία κινητήρων με κυβισμό 250 cm3. Το "Veterok-8" ("Veterok-8E") και το "Veterok-12" ("Veterok-12E") είναι σε μεγάλο βαθμό ενοποιημένα (Εικ. 1). Οι κινητήρες με το δείκτη "E" διαφέρουν από τα αρχικά μοντέλα μόνο στα ηλεκτρονικά εξαρτήματα ανεπαφικό σύστημαανάφλεξη

Τεχνικά χαρακτηριστικά κινητήρων Veterok

	“Veterok-8E” “Veterok-12E” Τύπος κινητήρα
τύπος κινητήρα	Δίχρονο καρμπυρατέρ βενζίνης
Ονομαστική ισχύς στις 4800 rpm, kW (hp)	5,9 (8) 8,8 (12)
Αριθμός κυλίνδρων
Μετατόπιση κυλίνδρου 1, cm3
Διάμετρος κυλίνδρου, mm….
Διαδρομή εμβόλου 2, mm
Αποτελεσματικός λόγος συμπίεσης3
Κατεύθυνση περιστροφής σφονδύλου όταν το βλέπετε από ψηλά	Δεξιόστροφος
Προώθηση πρόσδεσης, όχι μικρότερη από N
Σύστημα ανάφλεξης	Από σφόνδυλο Magdino MBE-3 με απομακρυσμένους μετασχηματιστές 2112
Μπουζί	ΑΠ (ΓΟΣΤ 2043-74)
Τάση, V/ισχύς, W, συστήματα φωτισμού
Διάκενο μεταξύ ηλεκτροδίων στο μπουζί, mm
Καρμπυρατέρ	KZZB KZZV
Καύσιμο και λάδι	Βενζίνη αυτοκινήτου A-76 (GOST 2084-77) με την προσθήκη λαδιού M-8B1 (GOST 10541-78)
Ωριαία κατανάλωση καυσίμου, kg/h όχι περισσότερο
Χρονισμός βαλβίδας, μοίρες:
ελευθέρωση
εκκαθάριση
Σχέση μετάδοσης
Λίπανση κιβωτίου ταχυτήτων	Λάδι κιβωτίου ταχυτήτων αυτοκινήτων TAp-15V (GOST 23652-79) ή άλλα λάδια καλοκαιρινών κιβωτίων ταχυτήτων αυτοκινήτων
Διάμετρος έλικας, mm
Βήμα προπέλας, mm
Αριθμός λεπίδων
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, l
Βάρος κινητήρα, kg
Συνολικές διαστάσεις του κινητήρα (με το βραχίονα χειριστή ανασηκωμένο), mm:
	1050
	350
μήκος	500

Οι κινητήρες Veterok αποτελούνται από τα ακόλουθα κύρια εξαρτήματα και συστήματα:

κεφαλή κινητήρα με άνω και κάτω περιβλήματα (συγκρότημα κινητήρα με magdino, μετασχηματιστές υψηλής τάσης, μηχανισμός εκκίνησης, καρμπυρατέρ, αντλία καυσίμου, εξαρτήματα ελέγχου καρμπυρατέρ και χρονισμός ανάφλεξης).

ενδιάμεσο γρανάζι με ανάρτηση (ενδιάμεσο περίβλημα με μηχανισμό μεταγωγής συμπλέκτη ρελαντί, πλάκα ελέγχου με χειριστήριο, ανάρτηση με εξαρτήματα για σύνδεση στον τραβέρσα του σκάφους, περιστροφή και κλίση του κινητήρα).

υποβρύχιο μέρος (κιβώτιο ταχυτήτων με μετάδοση ταχυτήτωνκαι άξονας προπέλας, αποστάτης με συμπλέκτη ρελαντί, αντλία νερού, έλικα).

συστήματα ισχύος κινητήρα (δεξαμενή αερίου, σωλήνας βενζίνης με λαμπτήρα χειροκίνητης άντλησης, καρμπυρατέρ και αντλία καυσίμου με διάφραγμα).

συστήματα ανάφλεξης (magdino, μετασχηματιστές υψηλής τάσης, μπουζί).

συστήματα ψύξης (σωλήνας αναρρόφησης, αντλία νερού, σωλήνας πίεσης, χιτώνιο ψύξης κινητήρα). Μια διαμήκης τομή του κινητήρα φαίνεται στο Σχ. 2.

Ρύζι. 2. Διαμήκης τομή του κινητήρα.
1 – στροφαλοθάλαμος; 2 – διαχωριστικό με βαλβίδες. 3 – σωλήνας; 4 – καρμπυρατέρ; 5, 69 – ρουλεμάν Νο. 204; 6 – κύλινδρος βελόνας. 7 – κάλυμμα στροφαλοθαλάμου. 8 – έκκεντρο ασφάλισης. 9 – βάση του Magdino. 10 – κλειδί στροφαλοφόρου άξονα. 11 – σφόνδυλος; 12 – μπλοκ κυλίνδρων. 13 - στροφαλοφόρος άξων; 14 – μπιέλα. 15 – πείρος εμβόλου. 16 – έμβολο; 17 - ΔΑΚΤΥΛΙΟΣ ΕΜΒΟΛΟΥ; 18 – δακτύλιος συγκράτησης πείρου εμβόλου. 19 - κερί; 20 – κυλινδροκεφαλή. 21 – ενδιάμεση στέγαση. 22 – μοχλός; 23 – κατακόρυφος άξονας. 24 – ώθηση; 25 – πιάτο; 26 – σφιγκτήρας; 27 – σώμα αντλίας. 28 – κλειδί πτερωτής. 29 – πτερωτή; 30 – κάτω πλάκα; 31 – σφραγίδα λαδιού. 32 – ρουλεμάν Νο. 201; 33 – γυαλί; 34 – σωλήνας; 35 – σύζευξη κίνησης. 36 – πιρούνι; 37 – κινητήριος συμπλέκτης; 38 – πρόσληψη νερού. 39 – αποσβεστήρας βιδών. 40 – καρφίτσα; 41 – καπάκι; 42 – προπέλα; 43, 68 – σφραγίδες λαδιού. 44 – δακτύλιος συγκράτησης. 45 – κουτί γέμισης. 46 - στεγανοποιητικό δακτύλιο; 47 – ρουλεμάν Νο. 205; 48 – ροδέλα ρύθμισης. 49 – κινούμενος εξοπλισμός. 50 – ρουλεμάν Νο. 201; 51 – οριζόντιος άξονας. 52 – γρανάζι κίνησης. 53 – περίβλημα εργαλείων. 54 - ρουλεμάν κυλίνδρωνΝο. 7203; 55 – ρουλεμάν Νο. 203; 56 – διαχωριστής; 57 – κάτω ελατήριο. 58 – κλειδαριά; 59 – κάτω επένδυση. 60 – εξωτερικό ρουλεμάν. 61 – βραχίονας ανάρτησης. 62 – έμφαση; 63 – υποστήριξη ανάρτησης. 64 - άνω επένδυση; 65 – σωλήνας; 66 – βίδα στήριξης. 67 – pad; 70 - άνω ελατήριο; 71 – πινακίδα ελέγχου Ρύζι. 3. Εξωτερικά χαρακτηριστικάκινητήρες

Εξωτερικά χαρακτηριστικά κινητήρων Veterok - εξάρτηση ισχύος και συγκεκριμένη κατανάλωσηκαύσιμο με ταχύτητα περιστροφής στροφαλοφόρος άξωνόταν είναι πλήρως ανοιχτό ρυθμιστική βαλβίδακαρμπυρατέρ - φαίνεται στο γράφημα (Εικ. 3).

Ουλιάνοφσκι μηχανοκίνητο εργοστάσιοειδικεύεται στην παραγωγή αυτοκινήτων και μηχανές σκαφών. Η παραγωγή της δεύτερης σειράς προϊόντων ξεκίνησε το 1950. Στη συνέχεια, η γκάμα περιελάμβανε μοντέλα όπως "Strela", "Moscow", LM1 και LM6. κινητήρας σκάφουςΤο Breeze αναπτύχθηκε λίγο αργότερα, αλλά με βάση τα υπάρχοντα μοντέλα. Μόνο 3 μοντέλα κατασκευάστηκαν σειριακά διαφορετική δύναμη- 8, 9,9 και 12 "άλογα". Παρουσιάζονται προς πώληση με εμπορικές επωνυμίες, σύμφωνα με τη δηλωμένη δυναμικότητα.

Ιστορία της εμφάνισης της τεχνολογίας

Στην παραγωγή του εξωλέμβιου κινητήρα Veterok, δανείστηκε η τεχνολογία για την ανάπτυξη του μοντέλου της Μόσχας. Χρησιμοποίησε ως πρωτότυπο λόγω του γεγονότος ότι με τα χρόνια της ύπαρξής του έχει αποδειχθεί με τον καλύτερο τρόπο. Από αυτή την τεχνολογία, οι μηχανικοί πήραν ένα σχέδιο κατηγορίας εμβόλου-κύλινδρου με τροποποιημένη παράμετρο διαδρομής εμβόλου και κυλίνδρου. Επιπλέον, χρησιμοποιήθηκαν ως βάση στοιχεία ανάρτησης, μαγνήτης, εξαρτήματα αντλίας νερού και αντλία καυσίμου.

Παρόλα αυτά, ο βασικός σχεδιασμός των περισσότερων μηχανικών εξαρτημάτων είχε σημαντικές διαφορές με τον εξωλέμβιο κινητήρα Moskva, ή πιο συγκεκριμένα:

• οι στροφαλοθάλαμοι των ρωσικών εξωλέμβιων κινητήρων Veterok έχουν εμφάνιση σήραγγας.
• για τη δημιουργία της μεσαίας υποστήριξης του στροφαλοφόρου άξονα, χρησιμοποιείται εδώ ένα ρουλεμάν τύπου βελόνας.
• για να απλοποιηθεί η συναρμολόγηση και η αποσυναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων, ο εξωλέμβιος κινητήρας ήταν εξοπλισμένος με ρουλεμάν κύλισης.
• ο σφόνδυλος ήταν εξοπλισμένος με τρεις μαγνήτες για να αυξήσει το επίπεδο ενέργειας του σπινθήρα στη συσκευή ανάφλεξης και να εξασφαλίσει γρήγορη εκκίνηση του κινητήρα.
• ο μηχανισμός εκτόξευσης τοποθετήθηκε στο κάτω μέρος του μοντέλου.

Ξεχωριστά, πρέπει να σημειωθεί ότι ο κατασκευαστής, για να μειώσει το κόστος παραγωγής, δεν χρησιμοποίησε τον περίπλοκο σχεδιασμό του καρμπυρατέρ Moskva στο υβριδικό. Επίσης, το νέο μοντέλο δεν διαθέτει αντίστροφη λειτουργία.

ΤΕΛΟΣ παντων, η παράταξη, που παρουσιάζεται στην επίσημη ιστοσελίδα, έχει καλά χαρακτηριστικά, λόγω του οποίου έχει μεγάλη ζήτηση από τους καταναλωτές. Επιπλέον, εάν απαιτούνται επισκευές, ο χρήστης μπορεί πάντα να αγοράσει ανταλλακτικά για εξωλέμβιους κινητήρες Breeze από έναν αντιπρόσωπο της εταιρείας ή στη δευτερογενή αγορά.

Αξιολόγηση των καλύτερων εξωλέμβιων κινητήρων Veterok

Οι εξωλέμβιοι κινητήρες της μάρκας Veterok δεν ξεχωρίζουν μεταξύ των ανταγωνιστών με μεγάλη γκάμα λειτουργικότητας ή καινοτόμων τεχνολογικών λύσεων. Αλλά αυτό για το οποίο επαινείται η τεχνολογία είναι η αξιοπιστία, η ασφάλεια στη λειτουργία και η ανθεκτικότητά της. Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στα μοντέλα που προσφέρει ο κατασκευαστής στους καταναλωτές:

Veterok 12

Subcompact μονάδα ισχύοςαναπτύχθηκε στη σοβιετική εποχή. Στην εποχή μου αυτό το μοντέλοθεωρήθηκε η πρώτη γραμμή της αφθονίας που προσφέρεται. Οι μηχανικοί δανείστηκαν πολλές λύσεις από ξένους κατασκευαστές, ενώ η συσκευή χαρακτηριζόταν από σχετικά χαμηλό κόστος.

Η μονάδα έχει παραδοσιακό 2χρονο σχεδιασμό, διάταξη 2 κυλίνδρων και καλό βαθμό συντήρησης. Οι ιδιοκτήτες εξοπλισμού θα μπορούν να εξοικονομήσουν πολλά καύσιμα, καθώς ο κινητήρας λειτουργεί με καύσιμο χαμηλής ποιότητας. αριθμός οκτανίου A66, A72, κ.λπ. Η συσκευή ήταν εξοπλισμένη με εκτροπέα εμφύσησης των κυλίνδρων και μια συσκευή ανάφλεξης A7.

Ο εξοπλισμός έχει μικρές διαστάσεις και βάρος, γεγονός που του επιτρέπει να μεταφέρεται και να τοποθετείται χωρίς προβλήματα. Το μοντέλο χρησιμοποιείται για μικρά και μεσαία σκάφη και σκάφη. Σε μία ώρα αδιάκοπης λειτουργίας, το Veterok 12 καταναλώνει περίπου 10 λίτρα καυσίμου. Τα κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά του είναι οι ακόλουθες παράμετροι:

Ένα κοινό πρόβλημα που αντιμετωπίζουν οι ιδιοκτήτες εξοπλισμού είναι η υπερθέρμανση του κινητήρα. Το κύριο πράγμα είναι να μην επιτρέπεται η μακροχρόνια συνεχής λειτουργία και η συσκευή θα εκτελέσει σωστά τις προβλεπόμενες λειτουργίες της. Δεδομένου ότι η παραγωγή αυτής της σειράς έχει ήδη τελειώσει, μπορεί να αγοραστεί μόνο στη δευτερογενή αγορά.

ΒΙΝΤΕΟ: Επανεξέταση και δοκιμή οδήγησης

Veterok 8 M

Το μοντέλο κινητήρα 8 M χρησιμοποιείται για τον εξοπλισμό σκαφών με ύψος τραβέρσας όχι μεγαλύτερο από 38 cm. Το μοντέλο είναι εξαιρετικό τόσο για οικιακές εργασίες όσο και για τουριστικούς σκοπούς. Το κύριο χαρακτηριστικό του είναι ότι η τεχνική εξακολουθεί να χρησιμοποιείται ως βοηθητική μονάδαγια σκάφη και σκάφη. Η συσκευή είχε καλή απόδοση όταν χρησιμοποιείται τόσο σε γλυκό όσο και σε αλμυρό νερό.

Προδιαγραφές 8 εκ.:

Τιμή 30.000-37.000 τρίψιμο.

Ο σχεδιασμός βασίζεται σε διάταξη 2-χρονων, 2 κυλίνδρων, εκτροπέα εκκένωσης, βαλβίδες τύπου πετάλου με σύστημα ρύθμισης και κυλίνδρους με μανίκια από χυτοσίδηρο. Στην μπροστινή περιοχή του στροφαλοθαλάμου υπάρχει ένα διάφραγμα με βαλβίδα εξαγωγής.

Επιπλέον, η συσκευή είναι εξοπλισμένη με περιστροφικό μαγνήτη για τη ρύθμιση της γωνίας προώθησης της λειτουργίας ανάφλεξης. Ρυθμίστε τις παραμέτρους λειτουργίας σε αυτήν την περίπτωσηείναι δυνατό μέσω τηλεχειριστηρίου τηλεχειριστήριο, που απλοποιεί τη λειτουργική διαδικασία. Ο εξοπλισμός καταναλώνει περίπου 3 λίτρα καυσίμου την ώρα.

ΒΙΝΤΕΟ: Επανεξέταση και δοκιμή οδήγησης

Breeze 9.9

Αυτή η σειρά αντικαθιστά το ξεπερασμένο Veterok 12. Είναι εξοπλισμένο με 2κύλινδρο βενζίνης και δίχρονος κινητήραςμε ένα καρμπυρατέρ καυσίμου. Ο όγκος εργασίας της συσκευής είναι 249 cm3, και η ονομαστική ταχύτητα ανά λεπτό είναι 4500. Υπάρχει σύστημα ανάφλεξης με μετασχηματιστή από απόσταση.

Κατά το μαγείρεμα μίγμα καυσίμουΣυνιστάται η χρήση αναλογίας βενζίνης και λαδιού 50:1. Εάν δεν τηρηθεί αυτός ο τύπος, ενδέχεται να προκύψουν δυσκολίες στη λειτουργία του κινητήρα. Η δεξαμενή καυσίμου χωράει 14 λίτρα βενζίνης, η οποία δεν απαιτεί συχνό ανεφοδιασμό.

Ο έλεγχος εδώ είναι ο χειριστής τηλεχειριστήριο. Ο εξοπλισμός ζυγίζει 27 κιλά, οι διαστάσεις του είναι 113,5x37x52,5 cm. Η σειρά κατασκευάστηκε από το 2006 έως το 2008. Κατά τη λειτουργία, ο ειδικός εξοπλισμός καταναλώνει έως και 8 l/h. Τιμή - 50.000-60.000 ρούβλια.

ΒΙΝΤΕΟ: Αναθεώρηση και έναρξη

Διαδικασία εγκατάστασης για τον κινητήρα Veterok

Χρησιμοποιείται μόνο για σκάφη με ύψος τραβέρσας έως και 38 cm Εάν ο καθρέφτης είναι μεγαλύτερος ή μικρότερος, πρέπει να ρυθμιστεί στο απαιτούμενο μέγεθος. στο βέλτιστο ύψος. Εάν υπάρχει έλλειψη ύψους, η ταχύτητα κίνησης θα μειωθεί αισθητά, αφού η αντίσταση αυξάνεται αναλογικά. Λάβετε υπόψη ότι αν και ο εξωλέμβιος κινητήρας Veterok είναι στάνταρ, έχει τις δικές του απαιτήσεις εγκατάστασης: 350 mm σε πλάτος, 500 mm σε μήκος και 1050 mm σε ύψος.

Κατά την εγκατάσταση, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι τα στηρίγματα έχουν εισαχθεί πλήρως στις αυλακώσεις, μετά τα οποία στερεώνονται με βίδες, σφιχτά, αλλά όχι με συστροφή. Κατά την οδήγηση, φροντίστε να ελέγξετε πώς συγκρατείται ο κινητήρας και σφίξτε τις βίδες εάν χρειάζεται. Για απευθείας μετακίνηση, η μονάδα είναι τοποθετημένη καθαρά στη μέση του καθρέφτη. Για να τοποθετήσετε την προπέλα οριζόντια, μπορείτε να κάνετε στηρίγματα στις αυλακώσεις.

Συντήρηση

Όπως κάθε άλλη μονάδα, ο εξωλέμβιος κινητήρας Veterok απαιτεί τακτική επιθεώρηση όλων των βασικών εξαρτημάτων και πρόληψη βλαβών. Πρέπει να ελέγχετε τα ηλεκτρόδια του μπουζί τουλάχιστον 2-3 φορές τη σεζόν. Πριν από κάθε λειτουργία, ελέγχετε τη στάθμη λαδιού, το σφίξιμο των βιδών και την ποιότητα στερέωσης. Πριν από την έναρξη της σεζόν και στο τέλος, ελέγξτε την ανάφλεξη του κινητήρα του σκάφους, για τον οποίο χρησιμοποιείται ωμόμετρο. Το λάδι ελέγχεται κάθε 25 ώρες λειτουργίας.

Επισκευή και αντιμετώπιση προβλημάτων

Ως τεχνικά πολύπλοκη δομή, ο κινητήρας καταστρέφεται περιοδικά και παρουσιάζονται δυσλειτουργίες. Η αστοχία του μπορεί να προκληθεί από διάφορους λόγους, από έλλειψη καυσίμου έως ζημιά στις βαλβίδες.

Μεταξύ των βασικών λόγων:

• έλλειψη καυσίμου?
• Λανθασμένη ρύθμιση καρμπυρατέρ.
• αστοχία πτερωτής?
• υπερχείλιση καυσίμου?
• βλάβη βαλβίδας?
• ζημιά σε παρεμβύσματα και αποσβεστήρες κ.λπ.

Σε πολλές περιπτώσεις, μπορείτε να επαναφέρετε την απόδοση της μονάδας μόνοι σας, για παράδειγμα, ρυθμίζοντας το καρμπυρατέρ ή την ανάρτηση. Οι ειδικοί θα πραγματοποιήσουν μια βαθύτερη επιθεώρηση και θα αντικαταστήσουν ανταλλακτικά εάν είναι απαραίτητο. Ανάμεσα στις υποχρεωτικές αγορές είναι ένα πλαίσιο για βαθύτερη εφαρμογή. Δεν περιλαμβάνεται στο κιτ και πωλείται χωριστά.

Η οικογένεια Veterkov απολαμβάνει τη δημοτικότητα που της αξίζει για περισσότερα από 20 χρόνια, όχι μόνο στη Ρωσία, αλλά και μεταξύ των πιο κοντινών γειτόνων μας. Η συντήρηση είναι προτεραιότητα καλά αποτελέσματαΠώς πρόσω ολοταχώς, και στο τρολάρισμα, χαμηλό θόρυβο και χαμηλή τιμή. Παρά επαρκή ποσότηταπροβλήματα, η αγορά του σίγουρα αξίζει τον κόπο.

ΒΙΝΤΕΟ: Υβριδικό από τους φθηνότερους κινητήρες Veterok και Champion

Ο κινητήρας σκαφών Veterok είναι μια ολόκληρη μάρκα εξωλέμβιου εξοπλισμού που άρχισε να παράγεται στην ΕΣΣΔ και τελείωσε την «μαρτυρία» του το 2008. Τρία μοντέλα παρήχθησαν σειριακά, η ισχύς καθενός από τα οποία ήταν:

• 8 l. Με.;
• 9,9 λίτρα. Με.;
• 12 l. Με.

Έλαβαν αντίστοιχες εμπορικές ονομασίες, στις οποίες προστέθηκε μια ψηφιακή ονομασία στη λέξη "Veterok". Η μικρότερη σειρά που παρήχθη ήταν το μοντέλο Veterok 15. Τα "Veterok 34" και "Veterok 75" κατασκευάστηκαν μεμονωμένα.

Περιγραφή

Ο κινητήρας σκαφών Veterok χρησιμοποιήθηκε για σκάφη εκτόπισης και πλανίσματος, το ύψος του τραβέρσας των οποίων έφτασε τα 380 mm. Αυτά τα πλοία θα μπορούσαν να έχουν τουριστικούς, εμπορικούς ή αθλητικούς σκοπούς. Οι κινητήρες χρησιμοποιήθηκαν ως εφεδρικό ή βοηθητικός κινητήραςγια σκάφη και γιοτ. Η λειτουργία του εξοπλισμού επετράπη σε αλμυρό θαλασσινό νερό.

Συσκευή

Ο κινητήρας σκάφους Veterok είναι κατασκευασμένος σύμφωνα με ένα σχέδιο που προβλέπει κάθετη διάταξη εξαρτημάτων. Τεχνικές καινοτομίεςδεν περιέχει εξοπλισμό από τη στιγμή που ξεκίνησε ο σχεδιασμός, οι λύσεις είχαν δοκιμαστεί σε ξένους και σοβιετικούς κινητήρες, κάτι που ήταν πολύ δημοφιλές στους καταναλωτές, επειδή μιλούσε για την ανθεκτικότητα των συσκευών.

Ο κινητήρας είναι μια δικύλινδρη μονάδα με διάφραγμα που αναρροφά φρέσκο ​​μείγμα χρησιμοποιώντας αυτόματες βαλβίδες καλαμιού. Οι κύλινδροι έχουν επενδύσεις από χυτοσίδηρο, κάτι που αρέσει στους καταναλωτές, γιατί αυτό επεκτείνει τη διάρκεια ζωής τους. Υπάρχουν κανάλια καθαρισμού στη χύτευση του στροφαλοθαλάμου. Στο σημείο όπου βρίσκονται τα παράθυρα καθαρισμού, υπάρχει μια κοιλότητα που κλείνει με καπάκι.

Ένα χώρισμα στερεώνεται στο μπροστινό μέρος του στροφαλοθαλάμου, στο οποίο το βαλβίδες εξαγωγής. Ο κινητήρας σκάφους "Veterok" είναι αρκετά δημοφιλής στους καταναλωτές και για τον λόγο ότι η βάση του μαγνητοειδούς είναι περιστροφική. Αυτή η δυνατότητα σάς επιτρέπει να αλλάξετε το χρονισμό ανάφλεξης όταν ο κινητήρας λειτουργεί. Ο οδηγός του σκάφους μπορεί να εκτελέσει αυτές τις εργασίες χρησιμοποιώντας τηλεχειριστήριο.

Ιστορία της δημιουργίας

Το εργοστάσιο κινητήρων σκαφών Veterok - Ulyanovsk Motor Plant - κατά την έναρξη της παραγωγής του περιγραφόμενου μοντέλου της συσκευής, παρήγαγε τον κινητήρα Strela, ο οποίος απαιτούσε αντικατάσταση με νέο μοντέλο. Σε σχέση με αυτό, το εργοστάσιο αποφάσισε να δημιουργήσει μια συσκευή με κυβισμό κινητήρα 173 cm 3 . Επιπλέον, η μονάδα προηγούμενο μοντέλοθα έπρεπε να έχει χάσει κάποιες από τις ελλείψεις του.

Ο κινητήρας σκαφών Veterok, τα χαρακτηριστικά του οποίου αναφέρονται στο άρθρο, έχει ένα πρωτότυπο που κατασκευάστηκε με την ονομασία "Μόσχα" από το 1955 ως μέρος του "Κόκκινου Οκτωβρίου". Εκείνη την εποχή, ο εξοπλισμός είχε αποδειχθεί καλά. Από τον κινητήρα Moskva, ο Veterok κληρονόμησε μια ομάδα κυλίνδρων-εμβόλων, εξαρτήματα ανάρτησης και μια αντλία καυσίμου. Σχέδιοήταν επίσης διαφορετικό. Για παράδειγμα, ένα ρουλεμάν βελόνας χρησιμοποιήθηκε ως μεσαίο στήριγμα και μόνο ρουλεμάν κύλισης χρησιμοποιήθηκαν στο κιβώτιο ταχυτήτων.

Προδιαγραφές

Ο κινητήρας σκάφους Veterok, που περιγράφεται παραπάνω, έχει όγκο εργασίας 173 cm 3 . Όσο για το μοντέλο Veterok-12, αυτή η παράμετρος είναι 248 cm 3. Για τους κινητήρες, ο λόγος συμπίεσης είναι 6, όπως για το μοντέλο Veterok 8m, αυτή η παράμετρος είναι 7.

Η ισχύς του κινητήρα είναι 8 λίτρα. Με. Η κατανάλωση καυσίμου ανά ώρα είναι 3,2 λίτρα. Αυτός ο εξοπλισμός παράγεται μαζικά από το 1964. Σπρώχνω τραβώ κινητήρας καρμπυρατέρέχει έκκεντρο συμπλέκτη. Ξεχωριστός δεξαμενή καυσίμωνσχεδιασμένο για 14 λίτρα. Σχετικά με προπέλες, τότε είναι τρίλοβοι. Το υψηλής ταχύτητας έχει τις εξής διαστάσεις: 202 x 190 mm. Όσο για το cargo, οι παράμετροί του είναι 190 x 160 mm. Ο εξοπλισμός ζυγίζει 24 κιλά.

Επισκευή κινητήρα σκάφους

Οι νέοι κινητήρες σκαφών Veterok δεν κατασκευάζονται πλέον, επομένως τα παλαιότερα μοντέλα απαιτούν συχνά επισκευές. Στην περίπτωση καρμπυρατέρ, πρέπει να ρυθμιστεί. Αυτή η μονάδα έχει ρυθμιζόμενα στοιχεία. Όταν σφίγγεται η βελόνα μέτρησης, η παροχή καυσίμου θα μειωθεί. Το μείγμα εργασίας θα γίνει άπαχο. Εάν ξεβιδώσετε τη βελόνα δοσολογίας, το μείγμα εργασίας θα εμπλουτιστεί. Η βίδα ρύθμισης μπορεί επίσης να σφίξει ή να ξεβιδωθεί - αυτό θα οδηγήσει στον εμπλουτισμό ή το άπαχο μείγμα εργασίας.

Τα στοιχεία δοσολογίας ρυθμίζονται στο εργοστάσιο. Εάν ο κινητήρας αρχίσει να λειτουργεί ασταθώς ή η λειτουργία του συνοδεύεται από αυξημένη κατανάλωσηκαύσιμο, το καρμπυρατέρ απαιτεί ρύθμιση. Είναι πολύ πιθανό να επισκευάσετε τον εξωλέμβιο κινητήρα Veterok 8 με τα χέρια σας. Για να γίνει αυτό, η βίδα ρελαντί και η βελόνα μέτρησης περιστρέφονται μέχρι τέρμα και, στη συνέχεια, πρέπει να ξεβιδωθούν 3,5 στροφές.

Ο κινητήρας ξεκινά, είναι αναμμένος ρελαντίείναι απαραίτητο να κρατηθεί για περίπου 15 λεπτά. Στη συνέχεια, ο εξοπλισμός τίθεται σε λειτουργία ελάχιστης συχνότητας. Η βίδα ρελαντί πρέπει να περιστραφεί προς τη μία πλευρά για να ρυθμίσετε την ταχύτητα. Στη συνέχεια, ο κινητήρας ενεργοποιείται τέρμα το γκάζι, και στη συνέχεια περιστρέφοντας τη βελόνα μπορείτε να φέρετε τη συσκευή στη μέγιστη ταχύτητα περιστροφής. Η βελόνα δοσολογίας πρέπει να περιστρέφεται μέχρι να μειωθεί η ταχύτητα περιστροφής.

Κριτικές σχετικά με τα χαρακτηριστικά της ρύθμισης του συστήματος ανάφλεξης

Για να πραγματοποιήσετε σωστά τις επισκευές, δεν βλάπτει να διαβάσετε τις κριτικές. Ο κινητήρας του σκάφους Veterok, σύμφωνα με έμπειρους ιδιοκτήτες τέτοιου εξοπλισμού, πρέπει να υπόκειται σε ρύθμιση του συστήματος ανάφλεξης. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να ελέγξετε ή να ρυθμίσετε το χρονισμό ανάφλεξης - η λαβή του βραχίονα είναι γυρισμένη μέχρι τέρμα, έτσι ώστε η βάση του magdino να βρίσκεται σε λειτουργία "πλήρους γκαζιού".

Πρέπει να γυρίσετε το σφόνδυλο έτσι ώστε το σημάδι να βρίσκεται στο χείλος του σφονδύλου. Διά μέσου τρύπα μπουζίκύλινδρο, πρέπει να ελέγξετε πώς πηγαίνει το έμβολο κορυφαίο σημείο. Σύμφωνα με τους ειδικούς, εάν η διαδρομή του εμβόλου είναι μεγαλύτερη ή μικρότερη από την καθορισμένη τιμή, τότε η γωνία προώθησης πρέπει να ρυθμιστεί. Για να γίνει αυτό, ο στροφαλοφόρος άξονας έχει ρυθμιστεί σε μια θέση όπου η διαδρομή του εμβόλου είναι ίση με μια τιμή που κυμαίνεται από 3,2 έως 3,7 mm. Η βίδα και το παξιμάδι χαλαρώνουν, η βάση του magdino περιστρέφεται μέχρι να συμπέσουν τα σημάδια. Εάν τα σημάδια είναι ευθυγραμμισμένα, τότε, όπως λένε οι κριτικές, είναι σημαντικό να βεβαιωθείτε ότι ο άξονας του προεξέχοντος σκελετού και τα σημάδια βρίσκονται στο ίδιο επίπεδο.

Χαρακτηριστικά συντήρησης κινητήρα

Ο κινητήρας σκάφους Veterok 8, τον οποίο μπορείτε να επισκευάσετε μόνοι σας, πρέπει να λειτουργεί και να συντηρείται σύμφωνα με τις οδηγίες. Για να σταματήσετε τον κινητήρα, η λαβή του βραχίονα πρέπει να είναι γυρισμένη μέχρι τέρμα. Αν δεν σταματούσε, τότε αποσβεστήρας αέρατο καρμπυρατέρ κλείνει.

Ο κινητήρας δεν μπορεί να λειτουργήσει με πλήρες φορτίο εάν είναι καινούργιος. Η συσκευή πρέπει να λειτουργεί για 10 ώρες. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, είναι απαραίτητο να εργάζεστε με μειωμένη ταχύτητα. Μετά από 6 ώρες λειτουργίας, η συσκευή επιθεωρείται, τα ηλεκτρόδια του μπουζί καθαρίζονται και όλα τα μπουλόνια, τα παξιμάδια και οι βίδες σφίγγονται. Μόλις πραγματοποιηθεί η διάρρηξη, το λάδι από το κιβώτιο ταχυτήτων θα πρέπει να αποστραγγιστεί και στη συνέχεια η μονάδα να πλυθεί με βενζίνη και να ξαναγεμιστεί με φρέσκο ​​λάδι.

Χαρακτηριστικά λειτουργίας του κινητήρα

Κατά τη λειτουργία του κινητήρα, πρέπει να τηρούνται αρκετοί κανόνες. Ο κινητήρας δεν πρέπει να φορτωθεί μέχρι να ολοκληρωθεί η περίοδος θραύσης. Η λειτουργία του δεν πρέπει να επιτρέπεται εάν δεν υπάρχει νερό ψύξης. Η λαβή του βραχίονα πρέπει να περιστραφεί για να αυξηθεί, γιατί η ταχύτητα περιστροφής μειώνεται ομαλά. Το κουμπί αλλαγής ταχυτήτων του συμπλέκτη πρέπει να μετακινείται μόνο με χαμηλή, σταθερή ταχύτητα.

Λειτουργίες αποθήκευσης κινητήρα

Ο κινητήρας πρέπει να φυλάσσεται σε ξηρό μέρος, αυτό ισχύει ιδιαίτερα για μακροχρόνια αποθήκευση, για παράδειγμα χειμερινή περίοδο. Το νερό από το σύστημα ψύξης πρέπει να αποστραγγιστεί, καθώς και το καύσιμο από το καρμπυρατέρ και τη δεξαμενή. Το τελευταίο πλένεται με καθαρή βενζίνη και στη συνέχεια χύνεται 0,5 λίτρα λαδιού, το οποίο πρέπει να ανακινηθεί και να στραγγιστεί ξανά.

Πιθανές δυσλειτουργίες και τρόποι εξάλειψής τους

Όπως κάθε άλλος εξοπλισμός, ο κινητήρας Veterok μπορεί να αποτύχει. Εάν δεν υπάρχει καύσιμο στο καρμπυρατέρ, είναι σημαντικό να ελέγξετε εάν οι εύκαμπτοι σωλήνες έχουν συνδεθεί σωστά και εάν η εισαγωγή καυσίμου είναι άδεια. Το άκρο του εύκαμπτου σωλήνα πρέπει να αποσυνδεθεί από το εξάρτημα και να χαμηλώσει στην τρύπα στο λαιμό, αντλώντας το καύσιμο με φυσητήρα. Εάν δεν υπάρχει καύσιμο στο καρμπυρατέρ, πρέπει να αφαιρέσετε το κάλυμμα του θαλάμου πλωτήρα και να το καθαρίσετε ξεβιδώνοντας τη βελόνα του ακροφυσίου.

Μερικές φορές συμβαίνει ότι το καρμπυρατέρ είναι εκτός ρύθμισης. Μπορεί να επιστραφεί σε λειτουργία σύμφωνα με το σχήμα που περιγράφεται παραπάνω. Όταν ο ιδιοκτήτης αντιμετωπίζει το πρόβλημα ότι τα μπουζί δεν παράγουν σπινθήρα, πρέπει να καθαρίσετε τα ηλεκτρόδια από εναποθέσεις άνθρακα και να σκουπίσετε τα στοιχεία στεγνά. Είναι σημαντικό να ρυθμίσετε το κενό μεταξύ των ηλεκτροδίων. Για να ελέγξετε τα μπουζί, αποδεικνύονται: εάν ένα από αυτά σπινθήρα και το άλλο όχι, τότε μπορείτε να διορθώσετε την κατάσταση αναδιατάσσοντας τα μπουζί, τους μετασχηματιστές και τα καλώδια, σε ορισμένες περιπτώσεις αυτό σας επιτρέπει να βρείτε την αιτία της δυσλειτουργίας.

Εάν, όταν προσπαθείτε να ξεκινήσετε, ο κινητήρας δεν μπαίνει σε κατάσταση λειτουργίας και τα μπουζί ανάβουν, πρέπει να ελέγξετε εάν τα καλώδια που πηγαίνουν στα μπουζί και τους μετασχηματιστές έχουν ανακατευτεί. Οι έμπειροι ιδιοκτήτες τέτοιων μονάδων συνιστούν επίσης τον έλεγχο του χρονισμού ανάφλεξης και τη μείωση του διακένου μεταξύ των ηλεκτροδίων στα 0,6 mm. Εάν παρατηρήσετε ότι υπάρχει υπερβολική ποσότητα καυσίμου στον κινητήρα και τα μπουζί πιτσιλίζονται, τότε πρέπει να ανοίξετε τον αποσβεστήρα του καρμπυρατέρ, να αφαιρέσετε τα μπουζί και να φυσήξετε τους κυλίνδρους.

συμπέρασμα

Ο κινητήρας που περιγράφεται στο άρθρο παρέχει τη δυνατότητα ελέγχου της κατεύθυνσης του σκάφους περιστρέφοντας γύρω από τον κατακόρυφο άξονα του κινητήρα. Ο χειριστής χρησιμοποιεί το χειριστή. Η ταχύτητα μπορεί επίσης να ρυθμιστεί αλλάζοντας τον τρόπο λειτουργίας της συσκευής. Για να γίνει αυτό, υπάρχει μια λαβή στο άκρο του βραχίονα, η οποία είναι συνδεδεμένη μηχανική μετάδοσημε μια μονάδα υπεύθυνη για την αλλαγή του χρονισμού ανάφλεξης.

Αν μιλάμε για κινητήρες που παράγονται από τα μέσα της δεκαετίας του '70 του περασμένου αιώνα, τότε σε τέτοια μοντέλα είναι δυνατό να υπάρχει τηλεχειριστήριο τύπου καλωδίου. Σήμερα, τέτοιες συσκευές δεν μπορούν πλέον να αγοραστούν σε σχετικά καταστήματα εξοπλισμού, αλλά μπορείτε να αγοράσετε σχετικά νέα μοντέλα κινητήρων, η κατάσταση των οποίων είναι αρκετά ικανοποιητική. Είναι σημαντικό να ελέγξετε τη διάρκεια ζωής της μονάδας πριν κάνετε μια αγορά.