Τα Renault Logan, γνωστό και ως Nissan Aprio, Renault Tondar 90, Nissan NP200, Lada Largus και Renault Symbol είναι αυτοκίνητα του ίδιου ομίλου, κατασκευασμένα με βάση το ρουμανικό μοντέλο Dacia Logan. Το αυτοκίνητο γεννήθηκε το 2004 και ήταν εξοπλισμένο με διάφορες μονάδες ισχύος καθ' όλη τη διάρκεια της παραγωγικής του ζωής.
Ο κινητήρας Renault Logan, ο οποίος χρησιμοποιείται για την ολοκλήρωση του αυτοκινήτου, καθορίζεται κυρίως από τη φερεγγυότητα της αγοράς στην οποία παρέχεται το αυτοκίνητο, καθώς και από τις απαιτήσεις για την ποιότητα του καυσίμου που τροφοδοτείται.
Ο βενζινοκινητήρας της σειράς Renault Logan K, τοποθετημένος σε αυτοκίνητα ρωσικής κατασκευής, είναι ένα τροποποιημένο σχέδιο ενός πολύ ξεπερασμένου κινητήρα που έχει εγκατασταθεί σε αυτοκίνητα παραγωγής από τα μέσα της δεκαετίας του '80. Ο κινητήρας K7M, σε αντίθεση με τον πρόγονό του της σειράς E, έχει έναν εκκεντροφόρο άξονα που οδηγεί 8 βαλβίδες.
Με αυτήν την τροποποίηση, ο σχεδιασμός του κινητήρα Renault Logan έφτασε σε ένα πιο σύγχρονο επίπεδο, σε αντίθεση με την προηγούμενη γενιά, όταν ο άξονας ελέγχου της βαλβίδας βρισκόταν στο κάτω μέρος του μπλοκ κυλίνδρων. Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης Logan 8 βαλβίδων έχει πολλές εκδόσεις, αλλά τα τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα Logan απέχουν πολύ από το να είναι τέλεια.
Ο κινητήρας Renault Logan 1.6 στην έκδοση με έναν άξονα μπορεί να αναπτύξει μέγιστη ισχύ 98 ίππων. Ο κινητήρας K7M είναι αρκετά ευέλικτος όσον αφορά τα περιβαλλοντικά χαρακτηριστικά και παρόλο που αυτή τη στιγμή παράγεται σύμφωνα με τα πρότυπα Euro 5, έχοντας υψηλότερα τεχνικά χαρακτηριστικά, παράγεται επίσης σύμφωνα με όλο το φάσμα των απαιτήσεων από Euro 1 έως Euro 4.
Η μονάδα ισχύος Renault Logan 1.6 8 βαλβίδων έχει περιορισμένες δυνατότητες βελτίωσης. Προκειμένου τα χαρακτηριστικά του κινητήρα να πληρούν τις απαιτήσεις για φιλικότητα προς το περιβάλλον, ισχύ και κατανάλωση καυσίμου, τροποποιήθηκε η κυλινδροκεφαλή και τοποθετήθηκαν δύο εκκεντροφόροι. Αυτός ο κινητήρας έλαβε τον δείκτη σχεδίασης K4M. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά αυτού του κινητήρα υποδεικνύουν τη δυνατότητα ανάπτυξης ισχύος 113 ίππων. στις 5500 σ.α.λ.
Κινητήρας K7M
Ο κινητήρας Logan K7M έχει 12 (14) εκδόσεις. Οι διαφορές εκφράζονται στη μέγιστη ισχύ και στον τύπο του καυσίμου που χρησιμοποιείται. Η μέγιστη ισχύς κυμαίνεται από 74 έως 98 ίππους, με μέγιστες ταχύτητες που κυμαίνονται από 5000 έως 5500. Ως καύσιμο μπορούν να χρησιμοποιηθούν βενζίνη, αέριο, αιθανόλη.
Δομικά, ο κινητήρας 1.6 κατασκευάζεται σύμφωνα με το σχήμα L4 SOHC. Αριθμός βαλβίδων - 8. Ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα παροχής καυσίμου έγχυσης.
Δεν υπάρχουν αυτοκίνητα στη ρωσική αγορά των οποίων οι κινητήρες είναι διαμορφωμένοι να λειτουργούν με υγροποιημένο αέριο ή αιθανόλη. Μέχρι το 2010, ο κινητήρας K7M 710 εγκαταστάθηκε κανονικά στο Renault Logan Το 2011, οι κινητήρες της σειράς K7M 800 άρχισαν να εγκαθίστανται σε αυτοκίνητα.
Λόγω της αναδιαμόρφωσης του συστήματος ψεκασμού και της λειτουργίας του καταλυτικού μετατροπέα, οι κινητήρες έχασαν 3 ίππους. και τώρα αναπτύσσουν μόνο 83 άλογα στις 5250 rpm, ενώ αναπτύσσουν ροπή 130-135 Nm εντός του εύρους στροφών από 2500 έως 5500. Η μέγιστη ροπή επιτυγχάνεται στις 4700-4800 rpm.
Ο κινητήρας K7MF710 παρέχεται προαιρετικά και ως ανταλλακτικό, με το γράμμα του δείκτη F. που υποδηλώνει τη δυνατότητα λειτουργίας τόσο με βενζίνη όσο και με αιθανόλη. Επισήμως, τέτοιοι κινητήρες δεν εγκαταστάθηκαν σε αυτοκίνητα που προορίζονται για τη ρωσική αγορά.
Ο σχεδιασμός ελέγχου της βαλβίδας βασίζεται στη χρήση ώθησης βραχίονα παλινδρόμησης, γεγονός που αυξάνει τον αριθμό των χρησιμοποιούμενων εξαρτημάτων και, κατά συνέπεια, μειώνει την αξιοπιστία αυτής της μονάδας. Οι βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής βρίσκονται και στις δύο πλευρές σε σχέση με τον άξονα του κινητήρα. Ο εκκεντροφόρος άξονας κινείται από έναν ιμάντα κίνησης από τον στροφαλοφόρο άξονα. Ο λόγος ταχύτητας περιστροφής είναι 1 προς 2.
Εάν ο ιμάντας της βαλβίδας σπάσει, μπορεί να λυγίσει. Η περιγραφή του CPG υποδηλώνει την παρουσία μιας μόνο εσοχής στο κάτω μέρος του εμβόλου, αλλά το βάθος του δεν είναι αρκετό. Η βαλβίδα μπορεί να λυγίσει εάν η βαλβίδα είναι πλήρως ανοιχτή.
Με την έγκαιρη συντήρηση και αντικατάσταση των απαραίτητων δομικών στοιχείων, η διάρκεια ζωής του κινητήρα είναι 400.000 km πριν από την πρώτη μεγάλη γενική επισκευή.
Κινητήρας K4M
Το Renault Logan είναι επίσης εξοπλισμένο με κινητήρες 16 βαλβίδων. Τα αυτοκίνητα φεύγουν από το εργοστάσιο εξοπλισμένα με μονάδες ισχύος K4M. Αυτός ο τύπος κινητήρα αποτελεί συνέχεια της εξέλιξης της οικογένειας K7. Η κύρια διαφορά σχεδιασμού είναι ο σχεδιασμός DOHC του κινητήρα. Χρησιμοποιούνται δύο εκκεντροφόροι, τοποθετημένοι σε τροποποιημένη κεφαλή βαλβίδας.
Ο σχεδιασμός είναι παραδοσιακός και η σχεδιαστική λύση κατέστησε δυνατή την αποφυγή χρήσης βραχιόνων στροφών ως ωθητικών. Η δύναμη μεταδίδεται απευθείας από τους λοβούς του εκκεντροφόρου στο στέλεχος της βαλβίδας. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα καθιστούν δυνατή την απόκτηση 113-115 ίππων, αλλά ένα χαρακτηριστικό αυτής της έκδοσης του σταθμού παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας είναι η παρουσία μιας έντονης μέγιστης τιμής ροπής.
Η εξάρτηση της ροπής από την ταχύτητα είναι σχεδόν γραμμική με αύξηση στα 160 Nm στις 4500 rpm και επακόλουθη μείωση στα 135 Nm στις 7000 rpm. Ο κινητήρας είναι αρκετά ανανεωμένος. Η μέγιστη ισχύς παράγεται στις 6800 rpm.
Για τη ρωσική έκδοση του Renault Logan, ο κινητήρας K4M παρέχεται με δείκτη 490. Ο ίδιος τύπος μονάδας παραγωγής ενέργειας είναι εγκατεστημένος στο Lada Largus. Για να απαντήσετε στο ερώτημα εάν οι βαλβίδες κάμπτονται σε αυτόν τον τύπο κινητήρα, είναι απαραίτητο να στραφούμε στον σχεδιασμό βάσει του οποίου σχεδιάστηκε αυτός ο κινητήρας.
Ο πόρος του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής K4M είναι 400.000 km, όπως ο προκάτοχός του. Οι δείκτες που ορίζονται από τον κατασκευαστή επιβεβαιώνονται υπό πραγματικές συνθήκες λειτουργίας.
Σύστημα καυσίμων
Το σύστημα καυσίμου και των δύο τύπων μονάδων είναι ψεκασμός. Οι κινητήρες είναι σχεδιασμένοι για λειτουργία με βενζίνη 95. Η χρήση καυσίμου με αριθμό οκτανίων 92 είναι αποδεκτή, αλλά δεν δικαιολογείται, καθώς η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται και τα χαρακτηριστικά ισχύος του κινητήρα μειώνονται.
Σύστημα λαδιού
Δομικά έκανε το ίδιο. Η πίεση του συστήματος δημιουργείται από μια αντλία λαδιού μετάδοσης κίνησης που είναι τοποθετημένη στο κάτω μέρος του κινητήρα. Το λάδι λαμβάνεται από τον στροφαλοθάλαμο και παρέχεται στο σύστημα υπό πίεση. Οι καθρέφτες του κυλίνδρου λιπαίνονται με ομίχλη λαδιού (φυσαλίδες), το οποίο δημιουργείται όταν περιστρέφεται ο στροφαλοφόρος άξονας. Δεν παρέχεται αναγκαστική άρδευση του κάτω μέρους των κυλίνδρων με ακροφύσια λαδιού.
Το λάδι κινητήρα για το Renault Logan επιλέγεται με βάση τις συνθήκες λειτουργίας. Ποιο λάδι να χρησιμοποιήσετε ως βάση δεν είναι απολύτως σημαντικό. Δεδομένου ότι οι μονάδες ισχύος έχουν σχεδιαστεί με βάση κινητήρες της δεκαετίας του '80, όλα τα υλικά κατασκευής και, γενικά, όλη η αξιοπιστία του κινητήρα απαιτούν τη χρήση ορυκτών, ημι-συνθετικών και πλήρως συνθετικών λιπαντικών.
Ωστόσο, ο κατασκευαστής υποδεικνύει τη χρήση κυρίως μεταλλικού νερού και ημι-συνθετικών ως τις πιο οικονομικά δικαιολογημένες επιλογές για υγρά λιπαντικά. Οι κινητήρες δεν είναι τόσο επιλεκτικοί ώστε να λειτουργούν αποκλειστικά με σύγχρονα συνθετικά λιπαντικά. Για πρώτη φορά, το ημισυνθετικό λάδι Elf 5w30 για όλες τις εποχές γεμίζει στο εργοστάσιο.
Το είδος λαδιού που θα ρίξετε στη συνέχεια κατά τη λειτουργία εξαρτάται από την τεχνική κατάσταση και τα χιλιόμετρα του κινητήρα, καθώς και από τις συνθήκες λειτουργίας της θερμοκρασίας. Το πιο γενικό λάδι για το Renault Logan είναι ένα λιπαντικό με ιξώδες 5w40 και 5w50, το οποίο εξασφαλίζει την κανονική λειτουργία του κινητήρα σε όλες τις κλιματικές ζώνες.
Κύριες δυσλειτουργίες και λειτουργικά προβλήματα
Ορισμένες δυσλειτουργίες, όπως η ενεργοποίηση του κινητήρα ή οι κραδασμοί του κινητήρα, οφείλονται στα μπουζί. Τα μπουζί έχουν περιορισμένους πόρους και απαιτούν έγκαιρη αντικατάσταση.
Λόγω του γεγονότος ότι αυτό το αναλώσιμο στοιχείο για τον έλεγχο του συστήματος ανάφλεξης είναι συχνά παραποιημένο και, κατ' αρχήν, έχει περιορισμένο αριθμό ποιοτικών προμηθευτών, τα μπουζί θα πρέπει είτε να αλλάζονται κατά τη συντήρηση σε πιστοποιημένους σταθμούς ή να αγοράζονται μπουζί από εξουσιοδοτημένους αντιπροσώπους.
Μια άλλη κοινή δυσλειτουργία είναι μια καμένη φλάντζα κυλινδροκεφαλής. Το πρόβλημα σχετίζεται με την ανεπαρκή ψύξη της κεφαλής του μπλοκ. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για κινητήρες 16 βαλβίδων.
Ένας σπασμένος ιμάντας χρονισμού προκαλεί κάμψη των βαλβίδων. Επομένως, είναι απαραίτητο να αντικαθιστάτε τον ιμάντα κίνησης και τους κυλίνδρους κάθε 60.000 km.
Ο σχεδιασμός των μονάδων ισχύος δεν είναι περίπλοκος. Εάν έχετε επαρκείς δεξιότητες, μπορείτε να επισκευάσετε τον κινητήρα μόνοι σας. Κατά την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού σε μια μονάδα 16 βαλβίδων, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι δεν υπάρχουν σημάδια για την ευθυγράμμιση των αξόνων στο μπροστινό μέρος του κινητήρα.
Εάν το πάνω νεκρό κέντρο του εμβόλου μπορεί να προσδιοριστεί ξεβιδώνοντας τα μπουζί και περιστρέφοντας τον στροφαλοφόρο άξονα, και στη συνέχεια στερεώνοντάς τον με ένα μπουλόνι μέσα από μια ειδική οπή, τότε οι εκκεντροφόροι ρυθμίζονται σύμφωνα με τα σημάδια που βρίσκονται στο πίσω μέρος της κεφαλής και κλειστό με βύσματα. Οι άξονες έχουν επίσης τη δυνατότητα στερέωσης με ειδικά ένθετα.
Δυνατότητα συντονισμού και τροποποιήσεων
Η Renault έχει τον δικό της συντονισμένο κινητήρα K4M RS, που αποδίδει 133 ίππους. Η Renault Logan δεν έχει εγκατεστημένο τέτοιο κινητήρα στο εργοστάσιο. Εάν δεν σκοπεύετε να αντικαταστήσετε τους εκκεντροφόρους ή να εκσυγχρονίσετε σε βάθος την κυλινδροκεφαλή, τότε ο συντονισμός ενός κινητήρα Renault γίνεται συνήθως αναβοσβήνοντας το σύστημα διαχείρισης κινητήρα. Αυτό σας επιτρέπει να αυξήσετε την ισχύ ενός τυπικού κινητήρα 16 βαλβίδων από 109 σε 120 ίππους.
Η εγκατάσταση υπερσυμπιεστή τουρμπίνας είναι δυνατή, αλλά θα οδηγήσει σε μείωση της διάρκειας ζωής του κινητήρα.
Το Renault Logan είναι ένα αυτοκίνητο που είναι γνωστό σε κάθε Ρώσο αυτοκινητιστή. Αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, διότι, σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, είναι ένας από τους ηγέτες όσον αφορά τον αριθμό των αντιγράφων που πωλούνται ανά έτος. Οι πιο δημοφιλείς επιλογές κινητήρα για αυτό το αυτοκίνητο είναι μονάδες 1,6 λίτρων με 8 και 16 βαλβίδες και σήμερα θα μιλήσουμε γι 'αυτές.
Στοιχεία διαβατηρίου
Αξίζει να σημειωθεί ότι και οι δύο εκδόσεις των μονάδων ισχύος έχουν τον ίδιο όγκο, ίσο με 1,6 λίτρα. Ωστόσο, η διαφορά στον αριθμό των βαλβίδων είχε τεράστιο αντίκτυπο στη διαφορά στα τεχνικά χαρακτηριστικά και στην κατανάλωση καυσίμου αυτών των δύο εκδόσεων. Άρα, ο κινητήρας είναι 1,6 - 8 cl. έχει ισχύ 82 ίππων. και 115 μονάδες ροπής, και ο κινητήρας 1.6 είναι 16 cl. έχει ισχύ 102 ίππων και ροπή 138 νεόμετρα.
Σε αυτή την περίπτωση, η κατανάλωση καυσίμου στον μικτό κύκλο θα είναι περίπου η ίδια και θα ανέρχεται σε λίγο περισσότερο από 7 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Το πρόγραμμα συντήρησης και για τους δύο κινητήρες είναι περίπου το ίδιο, αλλά οι κριτικές από τους ιδιοκτήτες που αγόρασαν ένα Renault Logan με χειροκίνητο και αυτόματο διαφέρουν ριζικά μεταξύ τους.
Αυτό εξηγείται εύκολα από το γεγονός ότι και οι δύο κινητήρες έχουν διαφορετικές επιδόσεις και τεχνικά χαρακτηριστικά και ταυτόχρονα έχουν διαφορετική αξιοπιστία, διάρκεια ζωής χωρίς προβλήματα και άλλα δεδομένα βαθμολογίας.
Δυναμική
Μια επιφανειακή ματιά στα χαρακτηριστικά απόδοσης και η μελέτη των κριτικών από τους ιδιοκτήτες του Renault Logan με κινητήρα 1,6 δείχνει ότι, παρά τον ίδιο όγκο, οι κινητήρες με 8 και 16 βαλβίδες συμπεριφέρονται διαφορετικά σε ένα αυτοκίνητο της ίδιας διαμόρφωσης. Έτσι, ο σχεδιασμός των 8 βαλβίδων, ειδικά όταν συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, μειώνει σημαντικά τις πραγματικές δυνατότητες του πλαισίου και κάνει το αυτοκίνητο ένα πραγματικό «αστικό λαχανικό».
« Αντρέι. Εμπειρία ιδιοκτησίας - 2 χρόνια.Αποφάσισα να μην πάω μακριά από τη χρυσή τομή και πήρα ένα Renault Logan με κινητήρα 1,6 - 8 cl. Φυσικά, αυτό είναι καλύτερο από λιγότερο ισχυρές επιλογές, που θα κάνουν το αυτοκίνητο πολύ αργό και αδέξιο, αλλά 16-cl. η σχεδίαση κάνει το sedan ένα πολύ πιο δυναμικό όχημα. Για παράδειγμα, η επιτάχυνσή μου ξεπερνά τα 12 δευτερόλεπτα, λαμβάνοντας υπόψη τη χρήση ενός αυτόματου 4 ταχυτήτων, ο αριθμός αυτός αυξάνεται κατά αρκετές ακόμη μονάδες.»
Είναι ενδιαφέρον ότι μπορείτε να βρείτε αρκετές κριτικές στο διαδίκτυο από κατόχους του Renault Logan με την πιο ισχυρή και δυναμική επιλογή κινητήρα. " Artem. Εμπειρία ιδιοκτησίας - 1 έτος.Έχω ένα Logan με κινητήρα 102 ίππων. Κατ 'αρχήν, είμαι ικανοποιημένος: το αυτοκίνητο έχει ήδη διανύσει 20.000 χιλιόμετρα χωρίς ούτε μία βλάβη. Το μόνο πράγμα είναι ότι θα πρέπει να παρακολουθείτε πολύ προσεκτικά τους κανονισμούς και την ποιότητα του βενζινάδικου που επισκέπτεστε πιο συχνά. Ένας φίλος μου είχε καεί ένα έμβολο σε έναν κινητήρα 102 ίππων εξαιτίας αυτού. Η κατανάλωση καυσίμου παραμένει γύρω στα 8-9 λίτρα, η οποία, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, είναι εντός των κανονικών ορίων».
Αξιοπιστία
Όταν εξετάζουμε κινητήρες με 82 και 102 ίππους. επί του σκάφους δεν πρέπει να ξεχνάμε τον βασικό δείκτη για τους σταθμούς παραγωγής ενέργειας του οχήματος, την αξιοπιστία τους. Με άλλα λόγια, οι κριτικές από τους κατόχους του Renault Logan θα σας ενημερώσουν ξεκάθαρα ποια είναι η εμπειρία τους στη λειτουργία κινητήρων με αυτές τις διαμορφώσεις και ποιες εκπλήξεις πρέπει να προσέχετε κατά τη διάρκεια μεγάλων ταξιδιών.
« Ευγενία. Εμπειρία ιδιοκτησίας - 2 χρόνια.Έχω ένα μοτέρ με 102 ίππους και 16 cl. Στην αρχή μου φάνηκε ότι το αυτοκίνητο ήταν εξωπραγματικά ισχυρό: σίγουρα δεν περίμενα τέτοιες δυνατότητες από τη Renault Logan. Αλλά με τον καιρό το συνήθισα και τώρα μπορώ να πω με σιγουριά ότι 102 δυνάμεις τραβούν το αυτοκίνητο μόνο χάρη στους μηχανικούς - ένα αυτόματο μηχάνημα σίγουρα δεν θα μπορούσε να αντιμετωπίσει μια τέτοια δουλειά. Όταν οδηγείτε στον αυτοκινητόδρομο, ο κινητήρας υπερθερμάνθηκε δύο φορές, το αυτοκίνητο φοβάται τις υψηλές ταχύτητες».
Είναι ενδιαφέρον ότι ανάμεσα στις κριτικές των οδηγών που έχουν ήδη δοκιμάσει 8 κελιά. και 16η τάξη. κινητήρες, δεν είναι λίγοι εκείνοι που προτιμούν ένα αυτόματο από κάθε άλλο τύπο μετάδοσης. " Όλεγκ. Εμπειρία ιδιοκτησίας - 8 μήνες.Έχω 8η δημοτικού. όγκος κινητήρα 1.6. Οδηγώ κυρίως στην πόλη, οπότε θεωρώ ότι το αυτόματο είναι απαραίτητο πράγμα για μένα. Αν και η ταχύτητα είναι μόνο 4, στην πόλη υπάρχει αρκετή δύναμη για τα μάτια. Ο πιο ισχυρός κινητήρας δεν είναι χρήσιμος εδώ και η κατανάλωση καυσίμου θα είναι ελαφρώς υψηλότερη.»
Μεταδόσεις
Είναι γνωστό ότι οι κινητήρες 8 cl. και 16η τάξη. με διαφορετικούς τύπους κιβωτίων ταχυτήτων, είτε είναι χειροκίνητο είτε κλασικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, θα συμπεριφέρεται διαφορετικά, ακόμη και με την ίδια ισχύ, γεμάτη με λάδι κινητήρα και άλλες συνθήκες που μπορεί να επηρεάσουν τα δυναμικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου.
« Αλεξέι. Περίοδος ιδιοκτησίας - 3 μήνες.Έχω ένα Renault Logan με κινητήρα 16 cl. και 102 ίππους. Νομίζω ότι ένα αυτόματο αντενδείκνυται κατηγορηματικά για ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Το συγκεκριμένο μοντέλο μετάδοσης έχει μόνο 4 ταχύτητες και είναι ηθικά ξεπερασμένο: ένα τέτοιο ζευγάρι κάτω από το καπό μπορεί να μειώσει σημαντικά τις πραγματικές δυνατότητες του αυτοκινήτου και να κάνει την ισχύ του ισοδύναμη με 8 kL. κινητήρας με μηχανικό. Επιπλέον, το αυτόματο απαιτεί πλήρη ή μερική αλλαγή λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων και μια τέτοια υπηρεσία στην πόλη μου κοστίζει πολλά χρήματα και τελικά αυτό μπορεί να αυξήσει το κόστος συντήρησης του αυτοκινήτου αρκετές φορές.»
Παρεμπιπτόντως, πολλοί οδηγοί θεωρούν ότι ένα άλλο μειονέκτημα της αυτόματης μηχανής είναι η ταχύτερη σπατάλη των πόρων των εξαρτημάτων της μονάδας ισχύος, μαζί με πιο ακριβές επισκευές.
« Εφραίμ. Εμπειρία ιδιοκτησίας - 1 έτος.Είχα ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 82 ίππων. και 8η τάξη. τύπου με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Δεδομένου ότι το αυτοκίνητο αγοράστηκε για δουλειά, σύντομα έπρεπε να αντικατασταθεί λόγω της κατανάλωσης καυσίμου που ήταν δυσανάλογη με οποιαδήποτε ένδειξη διαβατηρίου. Ο κινητήρας έχει 82 ίππους. με σχέδιο 8 βαλβίδων, σύμφωνα με τον ενσωματωμένο υπολογιστή, ο αριθμός αυτός υπερβαίνει τα 12 λίτρα. Τώρα οδηγώ αυτοκίνητο με 16 cl. κινητήρα και δεν μπόρεσε ποτέ να ξεπεράσει τον αριθμό των 10 λίτρων ανά εκατό. Παρεμπιπτόντως, το σέρβις ενός κιβωτίου ταχυτήτων, σε αντίθεση με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, είναι σχεδόν δύο φορές πιο ακριβό, επομένως υπάρχει κάτι να σκεφτούμε."
Ανακεφαλαίωση
Το Logan με κινητήρα 1.6 με σχέδιο 8 και 16 βαλβίδων είναι ένα σύγχρονο, οικονομικό και δυναμικό αυτοκίνητο. Για έναν κάτοικο της πόλης, είναι κατάλληλο ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο θα διευκολύνει σημαντικά την κίνηση σε μποτιλιαρίσματα και ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων θα σας επιτρέψει να επιτύχετε τις μέγιστες δυνατότητες του αυτοκινήτου στον αυτοκινητόδρομο και να εξοικονομήσετε βενζίνη και συντήρηση. Ταυτόχρονα, η λιγότερο ισχυρή έκδοση κινητήρα είναι επίσης πιο κατάλληλη για τη ζωή στην πόλη, ενώ η «κορυφαία» μονάδα είναι ιδανική για οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο.
Ανασκόπηση του Renault Logan 1,6 l, 16 βαλβίδων, χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων. Έκδοση "Prestige".
Η ιστορία του αυτοκινήτου μου:
1) VAZ 2105 1.5 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων (δικό του) – 40.000 χλμ.
2) Renault Symbol 1.4 χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων (service) – 12.000 km;
3) VW Polo 1.4 8 κελιά. Χάτσμπακ 5 ταχυτήτων (service) – 105.000 χλμ.
4) Skoda Octavia 1.6 16 cl. 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων (service) – 23.000 km;
5) Renault Symbol 1.4 16 cl. 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων (service) – 26.000 km;
6) Renault Logan 1.6 16 cl. 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο (δικό) - 44.500 km από σήμερα.
Αγόρασα ένα αυτοκίνητο τον Φεβρουάριο του 2011 από την Lucky Motors στο Αικατερινούπολη. Πρώτη δόση 77.000 ρούβλια. + 15.000 τρίψτε. κάθε μήνα για 3 χρόνια (498.000 RUB).
Επιπλέον, αγόρασα ελαστικά πατάκια για το εσωτερικό, ένα πλαστικό δίσκο για το πορτμπαγκάζ και τοποθέτησα ένα φίλτρο καμπίνας (2.000 RUB).
Τώρα το χιλιομετρητή δείχνει 46.000 χλμ.
Είμαι πολύ ευχαριστημένος με το αυτοκίνητο. Πολλά αξιόπιστα, άνετα, ρωσικά συναρμολογημένα αυτοκίνητα για ρωσικούς δρόμους χωρίς επίδειξη.
Επέλεξα ένα ΝΕΟ αυτοκίνητο με βάση έναν προϋπολογισμό 400.000 ρούβλια. Παρακολούθησα:
1. Renault Logan.
2. Hyundai Accent.
3. Lada Priora.
4. Skoda Fabia.
5. Nissan Almera Classic.
Υπήρχε επίσης η επιθυμία να πάρει το Skoda Octavia 1.8 TSI 7-DSG για 900.000 ρούβλια. και μπήκε βαθιά στο χρέος, αλλά ο νηφάλιος υπολογισμός κέρδισε.
Επέλεξα το Renault Logan (συλλέγω κριτικές) για:
1. Αξιοπιστία (σύμφωνα με τους οδηγούς ταξί σε Ekata, Kurgan και Tyumen, τα αυτοκίνητα διανύουν 200.000 km χωρίς επισκευή. Ξεκινούν σε κάθε παγετό).
2. Ευρυχωρία (όταν ήμουν χωρίς αυτοκίνητο - οδηγούσα ως επιβάτης στο Logan - μου άρεσε η ορατότητα και η άνεση του πίσω καναπέ. Είναι επίσης σημαντικό για μένα - τα παιδιά έχουν πολύ καλή θέα από τα καθίσματα).
3. Υψηλή απόσταση από το έδαφος 155 mm, είναι σημαντικό για μένα να οδηγώ στη ντάτσα σε σπασμένους χωματόδρομους (εκεί έπεσε η έμφαση, καταρχήν...).
4. Ποιότητα κατασκευής (οι μηχανικοί σέρβις είπαν ότι το Lada ήταν συγκολλημένο και συναρμολογημένο κακώς και δεν συμβούλεψαν να το πάρετε, αλλά το Logan ήταν "εξαιρετικό").
5. Κοίταξα επίσης την αποδοτικότητα και τη φιλικότητα προς το περιβάλλον του Logan - Euro 4, η δηλωμένη κατανάλωση στην πόλη είναι 9,4 l/100 km (1,6 16 cl), ίδια με αυτή του κινητήρα 1,4 8 βαλβίδων.
Πακέτο “Prestige” γιατί:
1. Αυτή είναι η μέγιστη ταχύτητα και έχει όλα όσα σκόπευαν οι σχεδιαστές για αυτό.
2. Ο πιο σύγχρονος κινητήρας της σειράς είναι 1,6 16 βαλβίδες 102 ίππων. Με. 145 N/m στις 3700 rpm (ο συνάδελφός μου χρησιμοποίησε Logan 1.4 - είπε ότι μερικές φορές κατά την προσπέραση στον αυτοκινητόδρομο υπάρχει μια μικρή έλλειψη ελαστικότητας 80-120 km/h).
4. Καλύτερη εσωτερική επένδυση.
5. Η πιο κομψή εμφάνιση.
6. Μέγιστη ασφάλεια (παρακολούθησα όλα τα βίντεο δοκιμών πρόσκρουσης στο euroncap).
Το χρώμα είναι λευκό γιατί:
1. Ζεσταίνει λιγότερο στον ήλιο το καλοκαίρι.
2. Το πιο λαμπερό αυτοκίνητο το σούρουπο είναι λευκό, αυτό είναι ασφάλεια.
3. Κάθε μικρό αυτοκίνητο φαίνεται πιο έξυπνο σε λευκό.
Πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου
1. Ένα πολύ ευρύχωρο εσωτερικό - ιδανικό για οικογένεια: μαμά + μπαμπάς + 2 παιδιά + πεθερά. Το πίσω κάθισμα μπορεί να φιλοξενήσει 2 παιδικά καθίσματα και μια πεθερά (165 cm, 75 kg). Το πορτ μπαγκάζ χωράει 2 παιδικά ποδήλατα με πλαϊνούς τροχούς!, ή γκαζοκοπτική μηχανή βενζίνης, ή ένα σωρό πράγματα, οι καμάρες του καπακιού είναι λίγο εμπόδιο, αλλά μπορείς να το συνηθίσεις. Αλλά το καπάκι ανοίγει πολύ διάπλατα.
2. Η καμπίνα είναι αρκετά αθόρυβη όταν οδηγείτε μέχρι τα 100 km/h. Δεν απαιτείται πρόσθετη ηχομόνωση (έκδοση Prestige), αν και πριν αγοράσω το αυτοκίνητο διάβασα κριτικές σχετικά με το θόρυβο και σχεδίαζα να το κάνω. Ο προϋπολογισμός για πρόσθετη ηχομόνωση είναι 17.000–25.000 ρούβλια. στον εκθεσιακό χώρο της Renault Autoworld. Η Lucky Motors είπε ότι δεν θα ασχολούνταν καθόλου με τέτοιες ανοησίες...
3. Εξαιρετική ανάρτηση και γεωμετρία: απόσταση από το έδαφος υπό φορτίο 155 mm και μεταξόνιο 2630 mm. Περνάω άνετα ταχυδρόμους, τρύπες και λακκούβες. Οδήγησα σε έναν σπασμένο επαρχιακό δρόμο με αυλάκια, λακκούβες βάθους 30 εκατοστών και ρεματιές με τέσσερις επιβάτες - ήταν εύκολο. Ζήτησα από τους επιβάτες να βγουν μόνο μερικές φορές. Στο δρόμο για τη ντάτσα - χωματόδρομο 2 χλμ. - πετάω σαν στην άσφαλτο. Είναι κρίμα να κοιτάζω τους ιδιοκτήτες του Mazda 3, του Ford Focus και άλλων χαμηλών αυτοκινήτων για ένα εκατομμύριο όταν προσπαθούν να με ακολουθήσουν πάνω από λακκούβες, καημένοι. Μια μέρα, η τελευταία γενιά TOYOTA Highlander έπεσε πίσω μου κατά μήκος ενός σπασμένου επαρχιακού δρόμου (ένας δρόμος για φορτηγά από 44 χλμ. του EKAD έως Ganina Yama) - είναι κρίμα για το ακριβό αυτοκίνητο. Και όταν αργότερα στην άσφαλτο η Toyota με πρόλαβε και άρχισε να με προσπερνάει στα αριστερά - ο οδηγός σχεδόν έγειρε από το δεξί παράθυρο για να δει ποιος οδηγούσε εκεί στο "αυτό το Logan"... και μετά, όταν οδήγησε γύρω , χτύπησε στο γκάζι με εκνευρισμό και φωτιά... Γέλασα.
4. Κατανάλωση βενζίνης: Το καλοκαίρι, πόλη/εθνικό δρόμο – 8,9 l/6,7 l ανά 100 km. Το χειμώνα, πόλη/εθνικός δρόμος 11 l/7,8 l ανά 100 χλμ. Στην πόλη μου αρέσει να επιταχύνω απότομα, αλλά στον αυτοκινητόδρομο οδηγώ 90–110, προσπερνάω φορτηγά, γυρίζω τον κινητήρα μέχρι τις 5000 σ.α.λ. Χρησιμοποιώ το ER triction winner στον κινητήρα από τα πρώτα κιόλας χιλιόμετρα - μου αρέσει. αισθάνεται κανείς ότι ο κινητήρας στρίβει πιο εύκολα και η κατανάλωση βενζίνης μειώνεται κατά 0,5–1 λίτρο ανά 100 km στον αυτοκινητόδρομο.
5. Εξαιρετική ορατότητα από τα μπροστινά καθίσματα, και για τα παιδιά από τα παιδικά καθίσματα στα πίσω καθίσματα.
6. Ζωντανός κινητήρας. Run-in μέχρι τα 28.000 km (με ER), μετά από αυτό έγινε πιο ζωντανό. Η ροπή είναι ιδιαίτερα αισθητή όταν οδηγώ μόνος. Αν είναι πλήρως φορτωμένο, είναι δύσκολο να προσπεράσεις στον αυτοκινητόδρομο, μόνο αν έχει μεγάλο περιθώριο. Γεμίζω βενζίνη 98 το καλοκαίρι. Ο κινητήρας επιταχύνει το αυτοκίνητο πιο γρήγορα από ό,τι στην 95η και την 92η. Το χειμώνα, αν είναι πιο κρύο από -25 βαθμούς, είναι 92 βαθμούς, έτσι ώστε να ξεκινά καλύτερα με κρύο καιρό. Ο κινητήρας ξεκινά με μισή στροφή στους –32 μοίρες, χωρίς αυτόματη περιέλιξη ή VEBASTO. Χρησιμοποιώ και ειδική κουβέρτα (Autoheat) το χειμώνα. Ο κινητήρας κρυώνει πιο αργά μαζί του.
7. Άνετα καθίσματα, ειδικά στα πίσω καθίσματα - σαν σε καναπέ (σε σύγκριση με τα Skoda Octavia και Volkswagen Golf 6 - κάθεσαι εκεί σαν σε λεκάνη).
8. Βολικές πίσω πόρτες. Είναι βολικό να καθίσετε τα παιδιά πίσω και να φορτώσετε, για παράδειγμα, την τηλεόραση.
9. Καλός προβολέας: μεσαία σκάλα - η γωνία των προβολέων είναι ρυθμιζόμενη και η μεγάλη σκάλα λάμπει στα 150–200 m Επαρκές για οδήγηση 90–110 km/h σε αυτοκινητόδρομο τη νύχτα.
10. Σαφής και βολική υπηρεσία. Κάνω συντήρηση κάθε 15.000 χλμ σύμφωνα με τους κανονισμούς, πιο συχνά. Συντήρηση 1, 2 και 3 – 8.000 ρούβλια. Αλλάζω μόνος μου το φίλτρο καμπίνας, κοστίζει έως και 450 ρούβλια, προσπαθώ να το αλλάζω μία φορά κάθε 2 μήνες. Το καλοκαίρι χρησιμοποιώ κάρβουνο. 4 υπηρεσίες συντήρησης για 60.000 km με αντικατάσταση ιμάντα χρονισμού στον εκθεσιακό χώρο Lucky Motors υποσχέθηκαν να γίνουν για 17.000 ρούβλια.
11. Οδηγεί σαν μικρό αυτοκίνητο (σε σύγκριση με το Skoda Octavia, είναι πραγματικό πλοίο).
12. Δεν απομακρύνεται από στενό αυτοκινητόδρομο (2 λωρίδες κυκλοφορίας χωρίς διάμεσο) από την αντίθετη ροή αέρα από ένα φορτηγό όταν κινείται με 110 km/h και από ένα επερχόμενο φορτηγό με 90 km/h (σε σύγκριση με το VW Πόλο - παρασύρθηκε από έπρεπε να κρατηθείς).
Μειονεκτήματα του αυτοκινήτου
1. Ο κόσμος δεν σε σέβεται στο δρόμο αν διστάζεις λίγο, αλλά όταν οδηγείς γρήγορα και δείχνεις όλες τις αλλαγές λωρίδας, είναι φυσιολογικό.
2. Το χιόνι και η βρωμιά συσσωρεύονται πίσω από τη τσιμούχα κατά μήκος της άνω άκρης των θυρών. Το χιόνι παγώνει και μετατρέπεται σε πάγο, πρέπει να το σκουπίσετε για να μην πέσει στην καμπίνα όταν ανοίγετε τις πόρτες.
3. Σε υγρό (παγωμένο) καιρό, τα πίσω παράθυρα θολώνουν (παγώνουν).
4. Δεν υπάρχει οσφυϊκή υποστήριξη στο κάθισμα του οδηγού. Όλες οι προσαρμογές γίνονται σταδιακά, μερικές φορές είναι δύσκολο να βρείτε μια άνετη θέση. Στα μακρινά ταξίδια, η πλάτη σας κουράζεται.
5. Δεν υπάρχουν στάνταρ άγκιστρα για το δίχτυ στερέωσης στο πορτμπαγκάζ.
6. Ανεπαρκής ορατότητα προς τα πίσω κατά τη στάθμευση - είναι καλύτερο να παραγγείλετε αισθητήρες στάθμευσης (περίπου 8.000 ρούβλια) ή κάμερα οπισθοπορείας ή παρκάρετε σε στενούς χώρους μόνο μπροστά. Χτύπησα δύο φορές τον προφυλακτήρα (χωρίς συνέπειες), αλλά μόνο τις πρώτες μέρες χρήσης. Μετά το συνηθίζεις, και διαβάζονται πολύ καλά οι διαστάσεις.
7. Μου φάνηκε ότι το εσωτερικό κρυώνει πολύ γρήγορα όταν σβήνεις τον κινητήρα το χειμώνα, αλλά αυτό είναι υποκειμενικό.
8. Αεροδυναμική - μετά από 80 km/h η επερχόμενη ροή αέρα αρχίζει να σφυρίζει. Πρέπει να το συνηθίσεις. Συντελεστής έλξης 0,36 (σαν τούβλο)
9. Η υπηρεσία αντιπροσώπου είναι λίγο ακριβή.
10. Τα φώτα μεσαίας σκάλας καίγονται πολύ συχνά. (Απαιτείται πρόσθετη προστασία). Ήδη τοποθετώ λαμπτήρες με διπλάσια διάρκεια ζωής. Ανάβω τη μεσαία σκάλα όχι νωρίτερα από 1 λεπτό μετά την εκκίνηση του κινητήρα. Κλείνω την κουκούλα πολύ προσεκτικά. Και ακόμα η λάμπα διαρκεί το πολύ 3 μήνες. "Αυτοφράμος" - κάνε κάτι με το φως ήδη!!!
11. Τα πίσω καθίσματα δεν αναδιπλώνονται. Αγαπητοί προγραμματιστές!!! Φτιάξτε ήδη αναδιπλούμενα καθίσματα, όλοι οι συμμαθητές μου έχουν πτυσσόμενα. Σε ένα οικογενειακό αυτοκίνητο μερικές φορές είναι απαραίτητο να κουβαλάς μια κούνια ή ένα ποδήλατο ενηλίκου ή κάτι άλλο εντελώς υπερμεγέθη!!!
12. Η γωνία της πλάτης του πίσω καθίσματος δεν αλλάζει. Εάν ένα παιδί 5 ετών αποκοιμηθεί σε μια καρέκλα, το κεφάλι του πέφτει μπροστά. Είναι απαραίτητο η πλάτη να γέρνει προς τα πίσω και το μωρό να οδηγεί σχεδόν ξαπλωμένο.
Γενική εντύπωση
Συνιστώ το Logan σε πρακτικούς οικογενειάρχες χωρίς σύμπλεγμα κατωτερότητας. Θυμηθείτε ότι το αυτοκίνητο έχει περιορισμένη ικανότητα να μεταμορφώνει το εσωτερικό. Δεν το συνιστώ σε νεαρά παιδιά - θα μετανιώσετε για την αγορά.
Κινητήρες του μοντέλου Renault Logan, εξοπλισμένοι με κυλινδρισμό 1,6 λίτρων και χαρακτηρίζονται από δύο επιλογές ισχύος: 82 και 102 ίππους. σελ., είναι οι πιο κοινές στην εγχώρια αγορά αυτοκινήτου μεταξύ ολόκληρης της λίστας τροποποιήσεων αυτού του μοντέλου. Αυτοί οι κινητήρες έχουν αποδειχθεί αξιόπιστοι και επισκευάσιμοι. Ο πόρος του κινητήρα είναι πολύ μεγάλος. Μπορούν να ευχαριστήσουν τον ιδιοκτήτη με τέτοια τρέχοντα πλεονεκτήματα που πληρούν τις απαιτήσεις της προηγμένης κατασκευής κινητήρων, όπως:
- αξιοπιστία των στοιχείων στο σύστημα ψύξης.
- αυξημένη διάρκεια ζωής του κινητήρα.
- συμμόρφωση του δείκτη μέγιστης ισχύος με τις σύγχρονες τάσεις στην αυτοκινητοβιομηχανία.
Αυτό αποδεικνύεται από πολλές κριτικές από ιδιοκτήτες.
Σχετικά με την ιστορία της ανάπτυξης και τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού των μονάδων
Ο κινητήρας 1,6 και 16 βαλβίδων διαφέρει από τις πιο πρόσφατες τροποποιήσεις είναι η απουσία μηχανισμού για τη ρύθμιση του χρονισμού βαλβίδων. Όμως τα πλεονεκτήματα παραμένουν η εξαιρετική συντήρηση και ανθεκτικότητα, δηλαδή η αυξημένη διάρκεια ζωής του κινητήρα, χάρη στις απλές σχεδιαστικές λύσεις από τον κατασκευαστή.
Ο κινητήρας τροφοδοτείται από έναν 8βάλβιδο κινητήρα 1,4 λίτρων, ο οποίος επιβεβαιώνει την ίδια διάταξη και παρόμοια σχεδιαστικά στοιχεία και των δύο κινητήρων.
Οι αλλαγές επηρέασαν τα ακόλουθα στοιχεία και συστήματα:
- ο όγκος του κυλίνδρου αυξήθηκε (κινητήρας 1,6 λίτρων), γεγονός που επέτρεψε την αύξηση της ισχύος παράλληλα με τη ροπή και τη βελτίωση των δυναμικών χαρακτηριστικών του μοντέλου.
- η απόδοση της μονάδας αυξήθηκε κατά 11% (έως και 82 "άλογα" για την έκδοση 8 βαλβίδων), αυτός ο σχεδιασμός του κινητήρα οδήγησε σε αύξηση της ροπής στα 132 Nm.
- το σύστημα ψύξης έχει υποστεί προσαρμογές (η ανάγκη για αυτήν την τροποποίηση προκαλείται από την αύξηση της ισχύος του κινητήρα).
- το κύκλωμα ψύξης δεν έλαβε θεμελιώδεις αλλαγές σχεδιασμού και τα στοιχεία του τροποποιήθηκαν προκειμένου να επιτευχθεί μεγαλύτερη απόδοση, για τα οποία ενσωματώθηκαν ορισμένα νέα στοιχεία, τα οποία οδήγησαν σε αύξηση της διάρκειας ζωής και της απόδοσης του συστήματος, ειδικά σε κρίσιμη λειτουργία λειτουργίες?
- αύξηση ισχύος έως 102 ίππους. Με. επιτυγχάνεται χάρη στη χρήση νέων εξαρτημάτων στις μονάδες της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου και του μηχανισμού βαλβίδων:
- ο αριθμός των βαλβίδων έχει διπλασιαστεί (από 8 σε 16), γεγονός που εξασφάλισε καλύτερη πλήρωση των θαλάμων καύσης με το μείγμα και οδήγησε σε αύξηση της ισχύος και των δυναμικών δυνατοτήτων.
- Η διάρκεια ζωής του κινητήρα έχει αυξηθεί σημαντικά λόγω της χρήσης εξαρτημάτων από νέα, πιο ανθεκτικά κράματα.
- Μετά την εφαρμογή των προαναφερθέντων σχεδιαστικών λύσεων στους ενημερωμένους κινητήρες, οι προγραμματιστές της Renault Logan κατάφεραν να επιτύχουν σημαντική απόδοση καυσίμου:
- 1,5 λίτρο σε απόσταση 100 km για κινητήρα 1,6 με 16 βαλβίδες.
- 1,0 λίτρου στην περίπτωση εκδόσεων κινητήρα 8 βαλβίδων.
Όλες αυτές οι καινοτομίες κατέστησαν δυνατή την ουσιαστική κατασκευή του κινητήρα 1,6 λίτρων. πιο μοντέρνα (ειδικά η έκδοση 16 βαλβίδων), η διάρκεια ζωής του κινητήρα έχει γίνει μεγαλύτερη. Αν και οι προγραμματιστές δεν εφάρμοσαν προοδευτικές και καινοτόμες σχεδιαστικές λύσεις, αυτός ο εκσυγχρονισμός των κινητήρων για το Renault Logan επέτρεψε ακόμα να προσελκύσει ένα μεγάλο στρατό νέων πιθανών πελατών στο ενημερωμένο μοντέλο.
Εκτός από τις σχεδιαστικές καινοτομίες, αυτές οι μονάδες άρχισαν να πληρούν τις απαιτήσεις των περιβαλλοντικών προτύπων Euro-5. Στο μέλλον, ο κατασκευαστής μοντέλων Renault Logan σχεδίαζε να φέρει τη σχεδίαση του κινητήρα στο επίπεδο συμμόρφωσης με τα πρότυπα Euro 6/7.
Η ενημέρωση της μονάδας 1,6 λίτρων δεν περιορίστηκε στη χρήση μηχανισμού κυλινδροκεφαλής 16 βαλβίδων. Η αύξηση στα χαρακτηριστικά πρόσφυσης και ισχύος επιτεύχθηκε χάρη σε σημαντικούς μετασχηματισμούς, όπως:
- αύξηση του επιπέδου απόδοσης των συστημάτων εισαγωγής και εξαγωγής, που ήταν απαραίτητο μέτρο για να φέρει τους κινητήρες στο προηγμένο επίπεδο των περιβαλλοντικών προτύπων·
- τη χρήση νέων στοιχείων στο κύκλωμα ψύξης, τα οποία βελτίωσαν σημαντικά την απόδοση της λειτουργίας του.
- αντικατάσταση της γεννήτριας με μια έκδοση αυξημένης απόδοσης για το μοντέλο Renault Logan, η οποία κατέστησε δυνατή την αντιμετώπιση αυξημένων φορτίων σε αυτήν τη μονάδα (τώρα η ισχύς ποικίλλει ανάλογα με τη διαμόρφωση του μοντέλου)
Σχετικά με την ανθεκτικότητα και τη συντήρηση των κινητήρων
Η εμπειρία λειτουργίας με κινητήρες 1,6 λίτρων δεν αποκάλυψε σημαντικές ελλείψεις και στις δύο τροποποιήσεις των 8 ή των 16 βαλβίδων (16βάλβιδων με ισχύ 102 ίππων και 8βαλβίδων με 82 ίππους). Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, ο πόρος αυτών των μονάδων είναι περίπου 200 χιλιάδες χιλιόμετρα και ποια αξία θα έχει αυτή η παράμετρος στην πραγματικότητα εξαρτάται από τον ιδιοκτήτη του Renault Logan. Κατά συνέπεια, οι κριτικές από τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων για αυτό το θέμα είναι θετικές.
Εάν όλη η τακτική συντήρηση πραγματοποιηθεί έγκαιρα και σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή, τότε η διάρκεια ζωής του κινητήρα μπορεί να φτάσει τα 400 χιλιάδες km, κάτι που επιβεβαιώνεται από πολλά πραγματικά παραδείγματα. Η μόνη δυσάρεστη έκπληξη μπορεί να είναι ένας σπασμένος ιμάντας χρονισμού, όπως αποδεικνύεται από κριτικές. Σε περίπτωση τέτοιου ατυχήματος, τα έμβολα συγκρούονται με τις βαλβίδες, προκαλώντας κάμψη ή πλήρη κατάρρευσή τους.
Ας το συνοψίσουμε
Οι θεωρούμενες μονάδες ισχύος με 8 ή 16 βαλβίδες είναι παραδοσιακές για τον Γάλλο κατασκευαστή όλων των μοντέλων, συμπεριλαμβανομένου του Renault Logan, και είναι ανεπιτήδευτες στη λειτουργία και ανθεκτικές στη φθορά. Όσον αφορά τα δυναμικά χαρακτηριστικά, αυτοί οι κινητήρες δεν είναι «αθλητές», αλλά δεν θα επιτρέψουν στον ιδιοκτήτη να μείνει πίσω από την έντονη κυκλοφορία στο δρόμο. Χάρη στα ισορροπημένα χαρακτηριστικά τους, οι κινητήρες με 8 ή 16 βαλβίδες έχουν κερδίσει επάξια την εμπιστοσύνη πολλών λάτρεις των αυτοκινήτων Renault Logan. Οι κριτικές τους είναι πολύ, πολύ θετικές. Υπήρχαν περιπτώσεις όπου οι κινητήρες απέτυχαν μετά από οδήγηση 100 χιλιομέτρων λόγω ελαττωμάτων στις επενδύσεις του στροφαλοφόρου άξονα, αλλά αυτά τα προηγούμενα δεν ήταν ευρέως διαδεδομένα.
Ο 8βαλβιδος κινητήρας Renault Logan 1.6 εμφανίστηκε στη χώρα μας μαζί με το Renault Logan πρώτης γενιάς. Αρχικά, η μονάδα ισχύος βενζίνης K7M απέδιδε 87 ίππους, αλλά σήμερα ο ίδιος κινητήρας έχει ισχύ 82 ίππων. Δεν υπάρχει λάθος σε αυτή τη διαφορά. Το γεγονός είναι ότι το 2005 ο κινητήρας συμμορφωνόταν με τα περιβαλλοντικά πρότυπα Euro-2 και σήμερα συμμορφώνεται με τα πρότυπα Euro-5. Η μονάδα ισχύος έγινε πιο φιλική προς το περιβάλλον, αλλά η αναδιαμόρφωση στέρησε από τον κινητήρα του Logan αρκετούς ίππους.
Προδιαγραφές κινητήρα Renault Logan 1.6 8 βαλβίδες
Όγκος εργασίας – 1598 cm3 Αριθμός κυλίνδρων – 4 Αριθμός βαλβίδων – 8 Διάμετρος κυλίνδρου – 79,5 mm Διαδρομή εμβόλου – 80,5 mm Κίνηση χρονισμού – ιμάντα Ισχύς hp (kW) – 87 (64) στις 5500 rpm ανά λεπτό
Ροπή – 128 Nm στις 3000 σ.α.λ. ανά λεπτό
Μέγιστη ταχύτητα – 175 km/h Επιτάχυνση στα πρώτα εκατό – 11,5 δευτερόλεπτα Τύπος καυσίμου – βενζίνη AI-92 Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη – 10 λίτρα Κατανάλωση καυσίμου στον μικτό κύκλο – 7,3 λίτρα Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο – 5,8 λίτρα Ο κινητήρας έχει έχει μεγάλη διάρκεια ζωής και είναι εντελώς ανεπιτήδευτο. Το κυριότερο είναι να αλλάζετε έγκαιρα τον ιμάντα χρονισμού, που είναι ίσως το βασικό αδύναμο σημείο του κινητήρα.Πλεονεκτήματα του κινητήρα K7M Renault Logan 1.6 8 βαλβίδων
✔ χαμηλή τιμή και αξιόπιστη σχεδίαση κινητήρα. ✔ αξιοπιστία: η επιβεβαιωμένη διάρκεια ζωής είναι μεγαλύτερη από 400 χιλιάδες χιλιόμετρα. ✔ καθολική και επισκευάσιμη. ✔ εύκολο στη συντήρηση. ✔ έχουν υψηλή ροπή. ✔ Εξασφαλίζεται καλή «ελαστικότητα» των κινητήρων, ίση με 1,83.Εάν όλη η τακτική συντήρηση πραγματοποιηθεί έγκαιρα και σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή, τότε η διάρκεια ζωής του κινητήρα μπορεί να φτάσει τα 400 χιλιάδες km, κάτι που επιβεβαιώνεται από πολλά πραγματικά παραδείγματα. Η μόνη δυσάρεστη έκπληξη μπορεί να είναι ένας σπασμένος ιμάντας χρονισμού, όπως αποδεικνύεται από κριτικές. Σε περίπτωση τέτοιου ατυχήματος, τα έμβολα συγκρούονται με τις βαλβίδες, προκαλώντας κάμψη ή πλήρη κατάρρευσή τους.
Μειονεκτήματα του κινητήρα K7M Renault Logan 1.6 8 βαλβίδων ✔ σχετικά υψηλή κατανάλωση καυσίμου. ✔ Υπάρχει αστάθεια στην ταχύτητα στο ρελαντί. ✔ δεν υπάρχουν υδραυλικοί αντισταθμιστές στο σχεδιασμό, επομένως είναι απαραίτητο να ρυθμίζετε συνεχώς τις βαλβίδες (μετά από 20-30 χιλιάδες χιλιόμετρα). ✔ υπάρχει πιθανότητα να λυγίσουν οι βαλβίδες εάν σπάσει ξαφνικά ο ιμάντας χρονισμού. ✔ Οι τσιμούχες του στροφαλοφόρου έχουν συχνά διαρροές. ✔ χαμηλή αξιοπιστία του συστήματος ψύξης. ✔ πολύ θορυβώδες και επιρρεπές σε κραδασμούς.- Κατανεμημένη έγχυση καυσίμου MPI. Ο κινητήρας, το κιβώτιο ταχυτήτων και ο συμπλέκτης αποτελούν τη μονάδα ισχύος - μια ενιαία μονάδα τοποθετημένη στο χώρο του κινητήρα σε τρία ελαστικά μεταλλικά στηρίγματα. Το δεξί στήριγμα είναι στερεωμένο στο στήριγμα στο επάνω κάλυμμα του ιμάντα χρονισμού και το αριστερό και το πίσω μέρος συνδέονται στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων. Το μπλοκ κυλίνδρων του κινητήρα είναι χυτευμένο από χυτοσίδηρο, οι κύλινδροι τρυπούνται απευθείας στο μπλοκ. Η ονομαστική διάμετρος του κυλίνδρου είναι 79,5 mm. Στο κάτω μέρος του μπλοκ κυλίνδρων υπάρχουν πέντε στηρίγματα κύριου ρουλεμάν στροφαλοφόρου με αφαιρούμενα καπάκια, τα οποία στερεώνονται στο μπλοκ με ειδικά μπουλόνια. Οι οπές στο μπλοκ κυλίνδρων για τα ρουλεμάν είναι κατεργασμένες με τα καλύμματα τοποθετημένα, επομένως τα καλύμματα δεν είναι εναλλάξιμα και επισημαίνονται στην εξωτερική επιφάνεια για να τα διακρίνουν (τα καλύμματα υπολογίζονται από την πλευρά του σφονδύλου). Στις ακραίες επιφάνειες του μεσαίου στηρίγματος υπάρχουν υποδοχές για ωστικούς ημιδακτυλίους που εμποδίζουν την αξονική κίνηση του στροφαλοφόρου άξονα. ΑκουστικάΤα κύρια ρουλεμάν και τα ρουλεμάν μπιέλας του στροφαλοφόρου άξονα είναι χάλυβα, με λεπτά τοιχώματα με αντιτριβική επίστρωση που εφαρμόζεται στις επιφάνειες εργασίας. Στροφαλοφόρος άξονας με πέντε κύριους και τέσσερις στροφείς μπιέλας. Ο άξονας είναι εξοπλισμένος με τέσσερα αντίβαρα που χυτεύονται ενσωματωμένα μαζί του. Για την τροφοδοσία λαδιού από τους κύριους στροφείς στις μπιέλες, υπάρχουν κανάλια των οποίων οι οπές εξόδου είναι κλειστές με βύσματα. Στο μπροστινό άκρο (δάχτυλο) του στροφαλοφόρου άξονα είναι εγκατεστημένα: ένας οδοντωτός τροχός κίνησης αντλίας λαδιού, μια τροχαλία μετάδοσης κίνησης χρονισμού και μια βοηθητική τροχαλία κίνησης. Στην οπή της οδοντωτής τροχαλίας υπάρχει μια προεξοχή που μπαίνει σε μια αυλάκωση στο δάχτυλο του στροφαλοφόρου άξονα και ασφαλίζει την τροχαλία από το γύρισμα. Η τροχαλία κίνησης για τις βοηθητικές μονάδες είναι παρόμοια στερεωμένη στον άξονα.
Συνδυασμένη λίπανση κινητήρα Renault Logan. Τα έδρανα κύριας και μπιέλας του στροφαλοφόρου άξονα και τα ρουλεμάν εκκεντροφόρου λιπαίνονται υπό πίεση. Άλλα εξαρτήματα του κινητήρα λιπαίνονται με πιτσίλισμα. Η πίεση στο σύστημα λίπανσης δημιουργείται από μια αντλία λαδιού μετάδοσης κίνησης που βρίσκεται στο μπροστινό μέρος της λεκάνης λαδιού και συνδέεται στο μπλοκ κυλίνδρων. Η αντλία λαδιού κινείται με κίνηση αλυσίδας από τον στροφαλοφόρο άξονα.
Η κίνηση χρονισμού στις βαλβίδες Renault Logan 1.6 8 πραγματοποιείται σύμφωνα με το ακόλουθο σχήμα (εικόνα ακριβώς πάνω) - η ροπή από την τροχαλία του στροφαλοφόρου μεταδίδεται στην τροχαλία του εκκεντροφόρου, περιστρέφοντας την τροχαλία της αντλίας ψυκτικού. Ο ιμάντας τεντώνεται με ειδικό ρολό, ο οποίος αλλάζει μαζί με τον ιμάντα χρονισμού. Εάν σπάσει ο ιμάντας, η βαλβίδα λυγίζει. Επομένως, σύμφωνα με τους κανονισμούς συντήρησης του οχήματος, ελέγχουμε την κατάσταση της ζώνης κάθε 15 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η επιφάνεια του οδοντωτού τμήματος της ζώνης δεν πρέπει να έχει πτυχώσεις, ρωγμές, υποκοπές δοντιών και διαχωρισμό του υφάσματος από το καουτσούκ. Η πίσω πλευρά της ζώνης δεν πρέπει να έχει φθορά, να εκθέτει τα νήματα του καλωδίου ή σημάδια καψίματος. Δεν πρέπει να υπάρχει αποκόλληση ή ξεφτίλισμα στις ακραίες επιφάνειες του ιμάντα. Ο ιμάντας πρέπει να αντικατασταθεί εάν βρεθούν ίχνη λαδιού πάνω του. Ανεξάρτητα από την κατάσταση του ιμάντα χρονισμού Renault Logan, πρέπει να αντικαθίσταται κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Βλάβες και επισκευές κινητήρα Renault Logan/Sandero 1.6 K7M
Κινητήρας Renault Logan K7M 710 1,6 λτ. 86 ίππους τίποτα περισσότερο από ένα κανονικό K7J 1,4 λίτρων, μόνο με αυξημένη διαδρομή εμβόλου (από 70 σε 80,5 mm), φυσικά το ύψος του μπλοκ έχει αυξηθεί ελαφρώς, ο συμπλέκτης έχει μεγαλύτερη διάμετρο, ο σφόνδυλος έχει μεγαλώσει και το σχήμα του το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων έχει αλλάξει. Δομικά, ο κινητήρας 1,6 λίτρων της Logan, όπως και ο μικρός αδερφός του, έχει την ίδια αρχαϊκή σχεδίαση από τα μέσα του περασμένου αιώνα με βραχίονες και ένα περίεργο σύστημα κίνησης αντλίας λαδιού από κινητήρες Renault χαμηλότερων θέσεων της δεκαετίας του '60. Παρόλα αυτά, με προσεκτική στάση στον κινητήρα, το σέρβις και τη συντήρηση, αλλάζοντας το λάδι 2 φορές πιο συχνά από ό, τι σύμφωνα με τις οδηγίες, είναι πολύ, πολύ αξιόπιστο, σύμφωνα με τα εσωτερικά εργοστασιακά δεδομένα, η διάρκεια ζωής του κινητήρα Logan 1.6 είναι περίπου 400 χιλιάδες χιλιόμετρα, στην πράξη ο κινητήρας ταξίδεψε λίγο περισσότερο. Το 2010, το K7M 710 αντικαταστάθηκε με το K7M 800, ο κινητήρας στραγγαλίστηκε, προσαρμόστηκε στο περιβαλλοντικό πρότυπο Euro-4, η ισχύς μειώθηκε στους 83 ίππους και δεν έγιναν αλλαγές σχεδιασμού. Τα μειονεκτήματα του K7M είναι τα ίδια με αυτά του κινητήρα K7J 1.4, υψηλή κατανάλωση καυσίμου, η ταχύτητα αρχίζει συχνά να επιπλέει στο ρελαντί, οι βαλβίδες πρέπει να ρυθμίζονται συνεχώς (μία φορά κάθε 20-30 χιλιάδες km), δεν υπήρχαν υδραυλικοί αντισταθμιστές και δεν υπάρχουν μηχανισμοί χρονισμού Είναι ιμάντα κίνησης, αν σπάσει ο ιμάντας στο Logan 1.6 η βαλβίδα λυγίζει, οπότε αλλάζουμε τον ιμάντα κάθε 60 χιλιάδες χλμ. Ακόμα η ίδια τσιμούχα λαδιού στροφαλοφόρου έχει διαρροές. Ο κινητήρας είναι θορυβώδης και υπάρχουν κραδασμοί. Σχετικά με τη σχεδίαση του κινητήρα Renault Logan 1.6 και το πού βρίσκεται ο αριθμός κινητήρα, παρουσιάζονται πληροφορίες στο άρθρο «Κινητήρας K7J», το οποίο, εκτός από τον όγκο και τις συνοδευτικές αλλαγές, δεν έχει άλλες αλλαγές. Όλες οι δυσλειτουργίες και οι λόγοι εμφάνισής τους περιγράφονται επίσης εκεί. Μιλώντας για το ποιος κινητήρας για Renault Logan είναι καλύτερος, 1,4 ή 1,6 8 βαλβίδες, πάρε 1,6... ο κινητήρας είναι ίδιος, αλλά ο μικρός όγκος είναι πολύ αδύναμος. Επίσης, με βάση το K7M, ο κινητήρας K4M δημιουργήθηκε με κυλινδροκεφαλή 16 βαλβίδων και άλλες σημαντικές καινοτομίες, η ισχύς ενός τέτοιου κινητήρα είναι σημαντικά υψηλότερη και αν επιλέξετε (για παράδειγμα, Logan, Sandero), λαμβάνετε πάντα δεν θα το μετανιώσεις.Ρύθμιση κινητήρα Renault Logan K7M 1.6
Chip tuning κινητήρα Renault LoganΓια τον κινητήρα Logan K7M 800, μπορείτε να αφαιρέσετε τον καταλύτη, να τον επαναφέρετε στην αρχική του ισχύ των 86 ίππων, να τοποθετήσετε μια εξάτμιση και να αναβοσβήσετε το σπορ firmware, ίσως προσθέσετε μερικά ακόμη άλογα, αλλά τίποτα δεν θα αλλάξει σημαντικά, εκτός από την κατανάλωση καυσίμου, τώρα ο κινητήρας σας θα φάει περισσότερο.Επισκευή κινητήρα Renault Logan 1.6 8 βαλβίδων (βίντεο)
