Τα καλύτερα crossover με κίνηση στους εμπρός τροχούς: αναθεώρηση, τεχνικά χαρακτηριστικά, πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Crossover με κίνηση σε όλους τους τροχούς με μόνιμη και plug-in κίνηση Crossover τετρακίνηση ή κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, ποιο είναι καλύτερο

Ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους τέσσερις τροχούς θεωρείται πλέον δεδομένο: όλοι οι κινητήριοι τροχοί υποτίθεται ότι παρέχουν μεγάλη οδική ασφάλεια και εμπιστοσύνη στις ικανότητές σας. Γι' αυτό, αν έχουμε λεφτά, αγοράζουμε crossover με κίνηση σε όλους τους τροχούς για εμάς και τις γυναίκες μας. Ωστόσο, ακόμη και σε μια πρώτη προσέγγιση, υπάρχουν πολλά συστήματα τετρακίνησης και είναι θεμελιωδώς διαφορετικά μεταξύ τους.

Όταν επιλέγετε ένα αυτοκίνητο και στοχεύετε σε "με κίνηση σε όλους τους τροχούς", πρέπει να έχετε μια πολύ καλή ιδέα για το πού και γιατί θα χρησιμοποιηθεί το αυτοκίνητο. Πιθανώς το 90% των αγοραστών δεν σκοπεύουν να εγκαταλείψουν τον κανονικό δρόμο σε δάση, χωράφια ή να σκαρφαλώσουν στα βουνά και να διασχίσουν περάσματα. Γιατί χρειάζεστε ένα αυτοκίνητο με όλους τους κινητήριους τροχούς; Πρώτον, δίνει εμπιστοσύνη στη βροχή σε ολισθηρούς δρόμους. Δεύτερον, αγοράζουν ένα αυτοκίνητο με το βλέμμα να το χρησιμοποιούν κατά τους μεγάλους χειμώνες. Τέλος, με την κίνηση σε όλους τους τροχούς είναι πιο εύκολο να κατέβεις από την άσφαλτο και να οδηγήσεις μισό χιλιόμετρο μέχρι τη ντάτσα κατά μήκος ενός χωματόδρομου και πάνω από λακκούβες.

Το πιο απλό πράγμα που μπορείτε να θυμηθείτε και μετά κλείστε αυτό το άρθρο: τα παραπάνω τρία προβλήματα επιλύονται πλήρως από ένα αυτοκίνητο με κίνηση σε έναν μόνο άξονα. Είναι επιθυμητό, ωστόσο, να είναι με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Λοιπόν, θα ήταν ωραίο να έχουμε μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος.

Ας πούμε ότι αυτή η λύση στο πρόβλημα δεν σας ικανοποιεί. Στη συνέχεια, η δεύτερη σκέψη: ένα crossover με κίνηση σε όλους τους τροχούς δεν είναι καθόλου ίσο με ένα πραγματικό SUV. Οι τροχοί αυτών των αυτοκινήτων κινούνται, ας πούμε, με θεμελιωδώς διαφορετικούς τρόπους. Και τρίτο: ναι, η ενδεικνυόμενη ανάγκη για τετρακίνηση μπορεί να ικανοποιηθεί με την αγορά ενός crossover. Απλώς δεν χρειάζεται να ταξιδεύετε σε πραγματικό έδαφος εκτός δρόμου με ένα αυτοκίνητο όπως αυτό. Και στο δρόμο, μην παρασυρθείτε από την ταχύτητα.

Λοιπόν, πώς λειτουργεί η τετρακίνηση ενός crossover σε γενικές γραμμές; Σχεδόν πάντα οδηγείς ένα τέτοιο αυτοκίνητο σε... λειτουργία μονοκίνησης, μόνο ένας άξονας λειτουργεί για κίνηση. Τις περισσότερες φορές - το μπροστινό, επειδή σχεδόν όλα τα όχι πολύ ακριβά crossover είναι χτισμένα στις πλατφόρμες των συνηθισμένων hatchback. Η τετρακίνηση εμφανίζεται μόνο όταν γλιστρούν οι κινητήριοι τροχοί - αυτή η στιγμή αναγνωρίζεται από τα ηλεκτρονικά, τα οποία συνδέουν τον δεύτερο άξονα για βοήθεια. Το να γλιστρήσετε σε αυτή την περίπτωση δεν σημαίνει ότι στέκεστε ακίνητοι και αλέθετε την άσφαλτο για πολλή ώρα - μιλάμε κυριολεκτικά για χιλιοστά του δευτερολέπτου. Είναι απίθανο ο αγοραστής να ενδιαφέρεται για την τεχνολογία, ας πούμε απλώς ότι ένας ειδικός σύνδεσμος είναι υπεύθυνος για τη μεταφορά της ροπής μεταξύ των αξόνων - και κατανέμεται δυναμικά σε κάθε στιγμή. Αυτή η ίδια η συσκευή μπορεί να έχει διαφορετικό σχεδιασμό.

Τώρα σχετικά με τις δυνατότητες εκτός δρόμου: εάν το σχέδιο αντιστοιχεί πλήρως στην παραπάνω περιγραφή, πρακτικά δεν υπάρχει. Για να ξεπεράσετε τις ελάχιστες συνθήκες εκτός δρόμου, πρέπει να προσθέσετε πρόσθετη λειτουργικότητα. Για παράδειγμα, ο συμπλέκτης έχει τη δυνατότητα να κλειδώνει μερικώς ή πλήρως. Οι μέθοδοι μπορεί να είναι διαφορετικές, αλλά, και πάλι, τις περισσότερες φορές αυτό γίνεται από ηλεκτρονικά. Επίσης, η σχεδίαση μπορεί να χρησιμοποιήσει διαφορικό αυτοκλειδώματος ή παχύρρευστο συμπλέκτη.

Γιατί χρειάζεται ο αποκλεισμός; Ένας χαλαρός συμπλέκτης (ή χαλαρό διαφορικό) θα εμποδίσει το αυτοκίνητο να κινηθεί εάν ένας από τους τροχούς χάσει εντελώς την πρόσφυση. Και το μπλοκάρισμα θα κάνει τον τροχό να περιστρέφεται, ο οποίος εξακολουθεί να μπορεί να σας τραβήξει έξω. Σε αυτή την περίπτωση, ο συμπλέκτης υπερθερμαίνεται πολύ γρήγορα, επομένως δεν θα μπορείτε να γλιστρήσετε για μεγάλο χρονικό διάστημα με ένα τέτοιο σύστημα.

Όπως με κάθε σχέδιο, υπάρχουν πολλές αποχρώσεις. Το κυριότερο είναι ότι ο συμπλέκτης σε μια προηγμένη αυτόματα συνδεδεμένη τετρακίνηση μπορεί να λειτουργεί σύμφωνα με έναν προληπτικό αλγόριθμο, χωρίς να περιμένει να γλιστρήσουν οι τροχοί. Εδώ, ένα μικρό ποσοστό ροπής θα παρέχεται πάντα στον δεύτερο άξονα. Με άλλα λόγια, όντως αποκτάς μόνιμη τετρακίνηση! Έτσι λειτουργούν τα συστήματα Audi με διαφορικό Torsen, όπως και, για παράδειγμα, ορισμένα συστήματα BMW ή Mercedes-Benz.

Ας επαναλάβουμε: σχεδόν όλα τα crossover και τα επιβατικά αυτοκίνητα με κίνηση σε όλους τους τροχούς έχουν αυτόν τον τύπο τετρακίνησης. Πλεονεκτήματα: το αυτοκίνητο σας δίνει πραγματικά λίγη αυτοπεποίθηση σε ολισθηρούς δρόμους. Μειονεκτήματα: Αυτή η ίδια σιγουριά μπορεί να σας οδηγήσει να επιλέξετε λάθος ταχύτητα για οδήγηση σε δύσκολες συνθήκες. Το αποτέλεσμα μπορεί να είναι απότομα. Επίσης γιατί η φύση ενός τέτοιου αυτοκινήτου σε μια στροφή - αν θα είναι επιρρεπής σε drift ή drift αυτή την επικίνδυνη στιγμή, ή αν θα είναι ουδέτερο - είναι αρκετά δύσκολο να προβλεφθεί. Εκτός από το να δώσει στο αυτοκίνητο "εκτός δρόμου", ο χειρισμός βελτιώνεται με τη βοήθεια ηλεκτρονικών - το κύριο βοηθητικό σύστημα εδώ είναι το ESP.

Τώρα - για την κίνηση σε όλους τους τροχούς εκτός δρόμου. Εδώ ο δεύτερος άξονας συνδέεται χειροκίνητα από τον οδηγό. Στο δρόμο οδηγείτε με κίνηση σε έναν τροχό και αν χρειαστεί να πάτε σε κάποια προβληματική περιοχή, το μετατρέπετε μόνοι σας σε πλήρη ταχύτητα. Δεν υπάρχει κεντρικό διαφορικό, επομένως ένα από τα κεντρικά διαφορικά πρέπει να είναι κλειδωμένο. Και, φυσικά, με ένα τέτοιο σύστημα, η κίνηση σε όλους τους τροχούς πρέπει να απενεργοποιηθεί αμέσως στο δρόμο - δεν έχει σχεδιαστεί για λειτουργία σε υψηλές ταχύτητες.

Τέλος, ένα κλασικό του είδους - τίμια τετρακίνηση. Στην ιδανική περίπτωση, αυτά δεν είναι μόνο τρία διαφορικά - ένα διαξονικό και δύο διαφορικά εγκάρσιων αξόνων, αλλά και μια ταχύτητα μείωσης και όλα τα μπλοκέ. Και, φυσικά, βοηθητικά ηλεκτρονικά. Με ένα τέτοιο σύνολο ιδιοτήτων, το αυτοκίνητο μπορεί πραγματικά να σταθεί στο δρόμο και να ξεπεράσει τις συνθήκες εκτός δρόμου.

Θα θέλαμε επίσης να αναφέρουμε τα εξαιρετικά προηγμένα συστήματα: για παράδειγμα, το Super Select της Mitsubishi σάς επιτρέπει να επιλέξετε από πολλούς τρόπους λειτουργίας τετρακίνησης, έναν που είναι κατάλληλος τόσο για αυτοκινητόδρομους όσο και για χρήση εκτός δρόμου. Μερικά μοντέλα Jeep μπορούν να παραγγελθούν με σημαντικά διαφορετικούς τύπους τετρακίνησης. Τέλος, τα συστήματα του Subaru Impreza WRX STi ή του Mitsubishi Lancer Evolution αξίζουν το καθένα ξεχωριστό μεγάλο άρθρο.

Ήταν πάντα μια απαίτηση. Πρόσφατα, προστέθηκε μια άλλη απαίτηση - αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (το μερίδιο των χειροκίνητων εκδόσεων αντιπροσωπεύει πλέον λιγότερο από 50%). Σε αυτή τη συλλογή έχουμε συμπεριλάβει τα πιο προσιτά crossover με όλους τους κινητήριους τροχούς και αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Και σε αυτό θα βρείτε μια σειρά από εκπλήξεις.

Renault Duster (από 939.000 ρούβλια)

Τα τελευταία χρόνια, το Duster δεν είχε κανένα αντίστοιχο όσον αφορά τον όγκο πωλήσεων - ήταν το πιο δημοφιλές crossover στη ρωσική αγορά. Αλλά φέτος, η ηγεσία του φαίνεται να πλησιάζει στο τέλος του - η προσοχή των συμπατριωτών μας έχει στραφεί στο Hyundai Creta. Ωστόσο, ο Duster δεν έγινε αουτσάιντερ. Βρίσκει τον αγοραστή του ανάμεσα σε αυτούς που χρειάζονται ένα αυτοκίνητο που συνδυάζει... Η Renault τα έχει όλα αυτά σε αφθονία. Υπάρχουν όμως και μειονεκτήματα. Πρώτα απ 'όλα, πρόκειται για λανθασμένους υπολογισμούς στην εργονομία, ανεπαρκή ηχομόνωση και χαμηλής ποιότητας υλικά φινιρίσματος. Το Duster έχει τρεις επιλογές κινητήρα, αλλά μόνο ένας βενζινοκινητήρας 2,0 λίτρων με 143 ίππους είναι συμβατός με τετρακίνηση και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Renault Kaptur (από 1.109.900 ρούβλια)

Ο Kaptur έκανε το ντεμπούτο του στα μέσα της περασμένης χρονιάς και έχει ήδη μπει στην πρώτη τριάδα. Είναι χτισμένο σε μια κοινή πλατφόρμα με το Duster, αλλά δεν μπορείτε να το καταλάβετε από την εμφάνισή του - ο σχεδιασμός είναι κατασκευασμένος με εντελώς διαφορετικό τρόπο. Μοντέρνο, γρήγορο, εκλεπτυσμένο. Φαίνεται ιδιαίτερα συμφέρουσα με δίχρωμη βαφή αμαξώματος και πορτοκαλί απλικέ από το Atelier Renault. Το εσωτερικό είναι απαλλαγμένο από τη λιτότητα του Duster: τα καθίσματα είναι πιο άνετα, η ηχομόνωση καλύτερη, ο εξοπλισμός πιο πλούσιος. Έτσι, χωρίς εξαίρεση, όλα τα Capture είναι εξοπλισμένα με ESP, αερόσακο συνοδηγού (εκτός από τον οδηγό), κλιματισμό, υπολογιστή ταξιδιού, ηλεκτρικά αξεσουάρ, θερμαινόμενους καθρέφτες, ραδιόφωνο και ζάντες αλουμινίου. Όπως το Duster, έτσι και το τετρακίνητο Kaptur με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να αγοραστεί μόνο με δίλιτρο βενζινοκινητήρα 143 ίππων.