Για να ανοίξετε τη λίστα τέτοιων κινητήρων, εμφανίστηκε ο κινητήρας Toyota3S-FE. Αυτός είναι ένας από τους κύριους εκπροσώπους της σειράς του. Θεωρείται το πιο αξιόπιστο και ανεπιτήδευτο.

Όγκος 2 λίτρα, 4 κύλινδροι, 6 βαλβίδες.

Τέτοιοι δείκτες είναι τυπικοί για τα αυτοκίνητα της δεκαετίας του '90. Ο εκκεντροφόρος με ιμάντα λειτουργεί με απλό ψεκασμό εκκεντροφόρου. Αυτός ο κινητήρας κατασκευάστηκε από το 1986 έως το 2000.

Ισχύς σε διαφορετικές παραλλαγές από 128 άλογα έως 140.

Ο κινητήρας 3S-GE, μαζί με το υπερτροφοδοτούμενο 3S-GTE, έχει αποκτήσει αρκετά αξιοπρεπή διάρκεια ζωής.

Ο κινητήρας 3S-FE εγκαταστάθηκε σε πολλά μοντέλα Toyota: Toyota Camry (1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota (1994 -2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2 και το υπερτροφοδοτούμενο 3S-GTE επίσης σε Toyota Caldina, Toyota Altezza.

Αυτός ο κινητήρας είναι ικανός για σοβαρά φορτία, ακόμη και με κακή συντήρηση. Ήταν εύκολο να δουλέψω μαζί του και να τον επαναφέρω σε τροχιά. Με αξιοπρεπή συντήρηση, τέτοιοι κινητήρες μπορούν να διανύσουν 500 χιλιάδες χιλιόμετρα ή ακόμα περισσότερα (χωρίς σημαντικές επισκευές).

Ποιος κινητήρας είναι ο καλύτερος; Αυτή η ερώτηση μπορεί να ονομαστεί αιώνια. Ιδιοκτήτες αυτοκινήτων και ειδικοί διαφωνούν συνεχώς: κάποιοι επισημαίνουν τη γερμανική ποιότητα, για άλλους δεν υπάρχει τίποτα καλύτερο από τα προϊόντα της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας, άλλοι επιμένουν ότι τους πιο αξιόπιστους κινητήρες στον κόσμο- προνόμιο των Η.Π.Α. Για να πλησιάσουμε στην επίλυση αυτού του διλήμματος, αποφασίσαμε να κατατάξουμε τους πιο αξιόπιστους και ανθεκτικούς κινητήρες.

Κάνε μία λίστα τους πιο αξιόπιστους κινητήρες επιβατικών αυτοκινήτωνδεν ήταν εύκολο - τα τελευταία χρόνια η βιομηχανία έχει αναπτυχθεί τόσο πολύ που έχουν δημιουργηθεί πολλοί κινητήρες αντάξιοι της βαθμολογίας. Ως εκ τούτου, επιλέξαμε τους δέκα πιο δημοφιλείς και συχνότερους κινητήρες εκατομμυρίων δολαρίων.

Μονάδες ντίζελ

Οι κινητήρες ντίζελ θεωρούνταν πάντα οι πιο αξιόπιστοι. Τέτοιοι κινητήρες προτιμώνται από οδηγούς που περνούν το μεγαλύτερο μέρος της ζωής τους στο δρόμο. Εξάλλου, τέτοιοι κινητήρες λειτουργούν υπό οποιεσδήποτε συνθήκες και ο απλός σχεδιασμός τους έχει εξαιρετική αντοχή.

Mercedes-Benz OM602

Η οικογένεια πεντακύλινδρων πετρελαιοκινητήρων OM602 κατέχει επάξια την πρώτη θέση όσον αφορά τα χιλιόμετρα, την αντοχή και τον αριθμό των αυτοκινήτων που μένουν μαζί τους. Αυτά τα ντίζελ κινητήρες εκατομμυρίων τόνωνπαρήχθησαν για περίπου είκοσι χρόνια - από το 1985 έως τις αρχές του 21ου αιώνα. Τέτοιοι κινητήρες δεν είναι πολύ ισχυροί - μόνο 90-130 ίπποι. s., αλλά ταυτόχρονα, έχουν κερδίσει τη φήμη αξιόπιστων και οικονομικών κινητήρων.

Μπορείτε να συναντήσετε το OM602 σε αυτοκίνητα Mercedes στο πίσω μέρος των W124 και W201, σε SUV κατηγορίας G, φορτηγά T1 και Sprinter. Τα χιλιόμετρα πολλών εκπροσώπων ξεπερνούν τα 0,5 εκατομμύρια χιλιόμετρα και οι κάτοχοι ρεκόρ έχουν δει δύο εκατομμύρια χιλιόμετρα στην πορεία.

BMW M57

Οι κινητήρες του Βαυαρού κατασκευαστή δεν είναι σε καμία περίπτωση κατώτεροι από τους αντίστοιχους της Στουτγάρδης και θεωρούνται επίσης τους πιο αξιόπιστους κινητήρες. Οι εξακύλινδροι πετρελαιοκινητήρες της BMW εντυπωσιάζουν με την αξιοπιστία τους και διακρίνονται για τη ζωηρή τους διάθεση. Ήταν αυτοί οι κινητήρες ντίζελ που άλλαξαν τη γνώμη πολλών για τον τύπο κινητήρα ντίζελ. Ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με το M57 είναι κάτι περισσότερο από ένα απλό αυτοκίνητο.

Η ισχύς αυτού του κινητήρα σε διάφορες εκδόσεις κυμαίνεται από 201 έως 286 ίππους. Οι κινητήρες παράγονταν για δέκα χρόνια - μέχρι το 2008, όλα τα καλύτερα βαυαρικά μοντέλα ήταν εξοπλισμένα με το M57. Μερικά Range Rover είχαν επίσης ντίζελ M57.

Ο πρόγονος του θρυλικού M57 ήταν το εξίσου ισχυρό, αλλά όχι τόσο διάσημο M51. Κατασκευάστηκε από το 1991 έως τις αρχές του 21ου αιώνα. Οι μηχανικοί συμφωνούν ότι τέτοιοι κινητήρες είναι πολύ ισχυροί και αξιόπιστοι, επειδή με εξαίρεση τις μικρές βλάβες, λειτουργούν αδιάκοπα για περίπου 500 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Εν σειρά τετράδες βενζίνης

Οι βενζινοκινητήρες μας είναι πιο οικείοι. Είναι σχεδιασμένα πολύ πιο απλά, μπορούν δηλαδή να επισκευαστούν στο σπίτι και είναι πιο ανεκτικά στις καιρικές συνθήκες. Επομένως, η βαθμολογία μας περιλαμβάνει ακόμη και σχετικά μικρούς κλασικούς κινητήρες.

Toyota 3S-FE

Μεταξύ των βενζινοκινητήρων, η παλάμη πήγε στο Toyta 3S-FE. Αυτός ο τυπικός εκπρόσωπος της σειράς S θεωρείται μία από τις πιο αξιόπιστες και εύχρηστες μονάδες. Το 3S-FE έχει όγκο 2 λίτρα, έχει 16 βαλβίδες και τέσσερις κυλίνδρους. Συμφωνώ, τα τεχνικά χαρακτηριστικά είναι αρκετά τυπικά. Αλλά το 3S-FE έκανε τη δουλειά του. Η ισχύς αυτού του κινητήρα ήταν 128-140 ίπποι. Με. Αυτός ο κινητήρας έγινε ένα επιτυχημένο πρωτότυπο για τους οπαδούς του και εγκαταστάθηκε σε διάφορα μοντέλα της Toyota για πολλά χρόνια.

Σύμφωνα με τους μηχανικούς, αυτή η μονάδα έχει την εκπληκτική ικανότητα να αντέχει υψηλά φορτία και αντιαισθητική εξυπηρέτηση, η επισκευή της είναι πολύ βολική και ο σχεδιασμός στο σύνολό της είναι καλά μελετημένος. Εάν αυτός ο κινητήρας συντηρηθεί καλά, η διάρκεια ζωής του θα διαρκέσει 500 χιλιάδες χιλιόμετρα και κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου δεν θα χρειαστούν μεγάλες επισκευές. Ακόμη και μικρές βλάβες σε αυτόν τον κινητήρα είναι πολύ σπάνιες.

Αυτή η μονάδα δύο λίτρων λειτουργεί με βενζίνη και είναι εξέχων εκπρόσωπος της διάσημης ιαπωνικής οικογένειας. Η πρώτη του έκδοση δημοσιεύτηκε το 1982 και τα ανάλογα συνεχίζουν να παράγονται ακόμη και τώρα. Αρχικά, τέτοιοι κινητήρες παράγονταν με έναν μόνο εκκεντροφόρο άξονα και είχαν τρεις βαλβίδες ανά κύλινδρο. Ωστόσο, το 1987 κυκλοφόρησε μια βελτιωμένη έκδοση με δύο εκκεντροφόρους.

Οι νεότερες ποικιλίες 4G63 εγκαταστάθηκαν στο Mitsubishi Lancer Evolution IX μέχρι το 2006. Πρόσφατα, αυτός ο διάσημος κινητήρας δεν είναι μόνο προνόμιο της Mitsubishi, μπορεί να βρεθεί κάτω από το καπό της Kia, της Huyndai ακόμα και της Brilliance.

Κατά τη διάρκεια της μεγάλης περιόδου παραγωγής, ο κινητήρας έχει εκσυγχρονιστεί πολλές φορές, οι νεότερες εκδόσεις του είναι εξοπλισμένες με σύστημα ρύθμισης χρονισμού, καθώς και πιο περίπλοκα συστήματα υπερφόρτισης και τροφοδοσίας. Αυτό μείωσε ελαφρώς την αξιοπιστία του κινητήρα, αλλά έγινε πολύ πιο βολικό η επισκευή του. Ακόμα κι αν ένας τέτοιος κινητήρας δεν ξεπεράσει το όριο των 1.000.000 χιλιομέτρων, θα δώσει ένα προβάδισμα στους ανταγωνιστές του.

Η επόμενη οικογένεια «άφθαρτων» κινητήρων είναι η ιαπωνική σειρά D της Honda, η οποία περιλαμβάνει περισσότερες από δέκα διαφορετικές μονάδες των 1,2-1,7 λίτρων. Παράγονται για περισσότερα από είκοσι χρόνια. Το πιο ανθεκτικό μοντέλο ήταν το D15, αλλά και τα άλλα μέλη αυτής της οικογένειας είναι πολύ ανθεκτικά. Η ισχύς της σειράς D φτάνει τους 131 ίππους.

Λειτουργικές ταχύτητες έως και 7000. Τέτοιοι κινητήρες εγκαταστάθηκαν σε HR-V, Civic, Stream, Acura και Accord. Δεν υπήρχε λόγος ανησυχίας για μεγάλες επισκευές ενός τέτοιου κινητήρα για τουλάχιστον 350 χιλιάδες χιλιόμετρα και με προσεκτικό χειρισμό - ακόμη και 500 χιλιάδες.

Opel 20ne

Τη λίστα με τα πιο επιτυχημένα «τεσσάρια» συμπληρώνει ο εκπρόσωπος του ευρωπαϊκού κολοσσού της κατασκευής κινητήρων – Opel’s x20se. Ως εξέχων εκπρόσωπος της GM Family II, έχει αποδείξει ότι έχει μεγαλύτερη διάρκεια ζωής από τα αυτοκίνητα στα οποία εγκαταστάθηκε. Το μυστικό της απόδοσής του βρίσκεται στον απλό σχεδιασμό και το πρωτόγονο σύστημα κατανεμημένης έγχυσης.

Όπως και οι επιτυχημένες δημιουργίες των Ιαπώνων κατασκευαστών, ο όγκος x20se είναι δύο λίτρα. Η ισχύς διαφόρων παραλλαγών είναι 114-130 ίπποι. Τέτοιοι κινητήρες παράγονται από το 1987, αλλά η παραγωγή τους σταμάτησε το 1999. Χαρακτηριστικά, τέτοιοι κινητήρες ήταν πιστοί σύντροφοι των Kadett, Astra, Vectra, Frontera, Omega, Calibra, Australian Holden, καθώς και των Buick και Oldsmobile από τις ΗΠΑ.

Ένα μοντέλο με δεκαέξι βαλβίδες, το C20XE, χρησιμοποιήθηκε σε αυτοκίνητα Lada και Chevrolet στο αγωνιστικό πρωτάθλημα WTCC πριν από μερικά χρόνια και η υπερτροφοδοτούμενη έκδοσή του, η C20LET, έλαβε μέρος στο ράλι. Η καλή φροντίδα του κινητήρα θα του επιτρέψει να καλύψει ένα εκατομμύριο χιλιόμετρα, και αν φορτώσετε τον κινητήρα, θα συνεχίσει να διαρκεί για εξακόσιες χιλιάδες. Οι ποικιλίες με δεκαέξι βαλβίδες δεν είναι τόσο μακροχρόνιες, αλλά και πάλι δεν θα αναγκάσουν τον ιδιοκτήτη τους να αναλαμβάνει συχνές επισκευές.

"οκτώ" σε σχήμα V

Οι κινητήρες V8 δεν μπορούν να ονομαστούν "αιώνιοι", αλλά η διάρκεια ζωής τους είναι αρκετά μεγάλη, επομένως τα επιβατικά αυτοκίνητα είναι συνήθως εξοπλισμένα με τέτοιους κινητήρες. Η αξιοπιστία των μονάδων σχήματος V εκδηλώνεται στο γεγονός ότι δεν ενοχλούν τους ιδιοκτήτες ακόμη και με μικρά προβλήματα και μπορούν επίσης να περάσουν το κατώφλι του μισού εκατομμυρίου χιλιομέτρων χωρίς μεγάλη πίεση.

Οι βαυαρικοί κινητήρες είναι και πάλι στη βαθμολογία μας. Το πρώτο επιβατικό V8 του κατασκευαστή είχε μεγάλη επιτυχία: επίστρωση nickasil για τους κυλίνδρους, ανθεκτική αλυσίδα διπλής σειράς και καλό απόθεμα ισχύος. Αυτός ο κινητήρας ονομάστηκε αποδοτικός ως προς τους πόρους, επειδή κάθε τμήμα του ήταν κατασκευασμένο για να διαρκεί. Η χρήση επικάλυψης νικελίου-πυριτίου για τους κυλίνδρους έκανε έναν τέτοιο κινητήρα πρακτικά άφθαρτο. Μισό εκατομμύριο χιλιόμετρα είναι ένα αεράκι για ένα τέτοιο άλογο εργασίας και μετά από μια τέτοια δοκιμή δεν θα χρειαστεί καν να αντικαταστήσετε τους δακτυλίους εμβόλου στον κινητήρα.

Ο απλός σχεδιασμός, το υψηλό επίπεδο ισχύος και το εξαιρετικό περιθώριο ασφαλείας επιτρέπουν στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου να μην σκέφτεται για επισκευές. Τα μεταγενέστερα μοντέλα κινητήρων, για παράδειγμα, το M62, έχουν πιο περίπλοκο σχεδιασμό, αλλά είναι πιο ανθεκτικά.

Ενσωματωμένα εξάρια βενζίνης

Αυτό μπορεί να φαίνεται εκπληκτικό γεγονός, αλλά, ωστόσο, είναι αλήθεια - ορισμένοι εξακύλινδροι κινητήρες είναι ικανοί να σπάσουν το φράγμα των εκατομμυρίων. Η σχετικά απλή σχεδίαση, η έλλειψη κραδασμών και η καλή ισχύς έκαναν τέτοιους κινητήρες πολύ αξιόπιστους.

Toyota 1JZ-GE και 2JZ-GE

Οι δημιουργίες της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας έχουν όγκο 2,5 και τρία λίτρα, αντίστοιχα. Πολλά χρόνια χρήσης τέτοιων κινητήρων τους έχουν κάνει αληθινούς θρύλους. Η φόρμουλα για την επιτυχία είναι ένας εξαιρετικός πόρος και μια στάση υψηλού πνεύματος. Παρήγαγαν 1JZ-GE και 2JZ-GE από το 1990 έως το 2007. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, σχεδιάστηκαν ακόμη και υπερτροφοδοτούμενα μοντέλα - 1JZ-GTE και 2JZ-GTE. Στη χώρα μας τέτοιοι κινητήρες έχουν εξαπλωθεί κυρίως στην Άπω Ανατολή.

Τις περισσότερες φορές, τα 1JZ και 2JZ εγκαταστάθηκαν στα Toyota Mark II, Supra, Soarer, Chaser, Crown, καθώς και στα αμερικανικά αυτοκίνητα Lexus Is 300 και GS300, τα οποία δεν είναι πολύ δημοφιλή στην περιοχή μας.

Οι ατμοσφαιρικές εκδόσεις τέτοιων κινητήρων μπορούν να ταξιδέψουν ένα εκατομμύριο χιλιόμετρα και μόνο τότε θα απαιτήσουν επισκευές. Αυτοί οι κινητήρες είναι κατασκευασμένοι από πολύ υψηλή ποιότητα και οι υψηλές επιδόσεις επιτυγχάνονται χάρη στον απλό σχεδιασμό τους.

Και πάλι στην κατάταξή μας είναι το πνευματικό τέκνο της BMW. Χωρίς τη βαυαρική «έξι» η λίστα με τους καλύτερους δεν θα ήταν πλήρης. Η ιστορία ενός τόσο δημοφιλούς κινητήρα M30 χρονολογείται από το 1968. Ένα μακρύ συκώτι μεταξύ των κινητήρων, αυτή η μονάδα παρήχθη με μικρές τροποποιήσεις μέχρι το 1994!

Κυβισμός 2,5-3,4 λίτρων και ισχύς 150-220 ίππων με εντελώς απλό σχεδιασμό έκανε αυτόν τον κινητήρα έναν από τους πιο δημοφιλείς. Οι αθλητικές μονάδες M88 ήταν εξοπλισμένες με "κεφαλή" με 24 βαλβίδες.

Όπως κάθε αξιόπιστος κινητήρας, το M30 έχει έναν υπερτροφοδοτούμενο αδερφό. Η υπερσυμπίεση είναι γνωστό ότι επηρεάζει τα ποσοστά φθοράς του κινητήρα. Αλλά εάν μια κατασκευή έχει περιθώριο ασφαλείας, οι σχεδιαστές συνήθως προσπαθούν να την εξαντλήσουν πλήρως. Ο κινητήρας M102B34 είναι ένας M30 με ισχύ 252 ίππων.

Η Toyota είναι πάντα ένα από τα πιο ελκυστικά αυτοκίνητα στον κόσμο. Αυτή είναι μια μάρκα που αξίζει πραγματικά σεβασμό και μπορεί να σας προσφέρει μοναδικές επιλογές εξοπλισμού. Σε κάθε στάδιο ανάπτυξης, ο κατασκευαστής είχε τις δικές του σκέψεις σχετικά με έναν κινητήρα υψηλής ποιότητας και την κανονική τεχνική υποστήριξη για το μηχάνημα. Υπήρξαν περίοδοι στην ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας όταν πολλοί κατασκευαστές στον κόσμο αγωνίστηκαν ειδικά για τις εξελίξεις της ιαπωνικής εταιρείας. Σήμερα θα μιλήσουμε για μοντέλα κινητήρων Toyota που έχουν κερδίσει τη φήμη έναντι των εκατομμυριούχων. Σημειώστε ότι μεταξύ των σύγχρονων μονάδων υπάρχουν πολύ λίγοι τέτοιοι εκπρόσωποι. Η εταιρεία άρχισε να παράγει τους λεγόμενους κινητήρες μιας χρήσης που δεν υπόκεινται σε μεγάλες επισκευές. Αυτό είναι ένα γενικά αποδεκτό γεγονός στον κόσμο του αυτοκινήτου, καθώς όλοι οι κατασκευαστές ακολουθούν αυτόν τον δρόμο.

Είναι πολύ δύσκολο να εξετάσουμε τους καλύτερους κινητήρες Toyota, καθώς η εταιρεία προσφέρει πραγματικά πολλές ενδιαφέρουσες επιλογές σταθμών παραγωγής ενέργειας. Για δεκαετίες επιτυχημένης δουλειάς, οι Ιάπωνες έχουν αναπτύξει και λανσάρει με επιτυχία στην παραγωγή περισσότερα από εκατό μοντέλα μονάδων για τον εξοπλισμό τους. Και οι περισσότερες εξελίξεις ήταν επιτυχείς. Η εταιρεία άρχισε να γεμίζει το κύριο σύνολο κινητήρων με τεράστια πλεονεκτήματα το 1988 και αργότερα μέχρι τις αρχές του νέου αιώνα. Αυτή είναι η εποχή που έφερε δόξα στον κατασκευαστή και τον έκανε παγκοσμίως γνωστό. Η γκάμα των μονάδων ισχύος είναι τόσο μεγάλη που δεν θα είναι εύκολη η επιλογή μερικών από τις καλύτερες μεταξύ αυτού του στρατού εξοπλισμού. Ωστόσο, σήμερα θα προσπαθήσουμε να εξετάσουμε μόνο τις πιο διάσημες και επιτυχημένες εγκαταστάσεις που έχει κυκλοφορήσει η εταιρεία στη ζωή της.

Toyota 3S-FE - ο πρώτος εκατομμυριούχος με εξαιρετικά χαρακτηριστικά

Πριν από την κυκλοφορία του κινητήρα της σειράς 3S-FE, υπήρχε η πεποίθηση ότι οι αξιόπιστες μονάδες ισχύος δεν μπορούσαν να είναι αποδοτικές. Οι πάντα άφθαρτοι κινητήρες θεωρούνταν μάλλον βαρετοί και όχι ιδιαίτερα ελκυστικοί ως προς τα χαρακτηριστικά, αδηφάγοι και θορυβώδεις στη λειτουργία. Αλλά η σειρά 3S από την Toyota μπόρεσε να αλλάξει όλες τις αντιλήψεις. Η μονάδα κυκλοφόρησε το 1986 και υπήρχε χωρίς σημαντικές αλλαγές μέχρι το 2002 - μέχρι μια παγκόσμια αλλαγή στη γκάμα μοντέλων της εταιρείας. Τώρα λίγο για τα χαρακτηριστικά:

• ο όγκος εργασίας είναι 2 λίτρα, ο τυπικός σχεδιασμός είναι χτισμένος σε 4 κυλίνδρους και 16 βαλβίδες, δεν υπάρχουν τεχνικές εξαιρέσεις ή διακοσμητικά στοιχεία στο σχεδιασμό της μονάδας.
• το σύστημα έγχυσης είναι απλό κατανεμημένο, ένας ιμάντας χρονισμού είναι εγκατεστημένος στο σύστημα χρονισμού, το μέταλλο της ομάδας εμβόλων είναι απλά υπέροχο, γεγονός που επηρεάζει την εξαιρετική λειτουργία της μονάδας.
• η ισχύς των διαφόρων τροποποιήσεων κυμαινόταν από 128 έως 140 ίππους, η οποία κατά τη στιγμή της ανάπτυξης της μονάδας ισχύος ήταν στην πραγματικότητα ένα ρεκόρ με μόνο 2 λίτρα χωρητικότητας κινητήρα.
• η εγκατάσταση διαρκεί έως και 500.000 χιλιόμετρα ακόμη και με κακή εξυπηρέτηση πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων δεν έχουν κάνει σημαντικές επισκευές στη μονάδα ισχύος από τα τέλη της δεκαετίας του '80.
• μετά την γενική επισκευή, παραμένει επίσης μια αρκετά μεγάλη διάρκεια ζωής και εξαιρετική λειτουργία, επομένως μια τέτοια εγκατάσταση μπορεί να φτάσει έως και 1.000.000 χιλιόμετρα χωρίς προβλήματα.

Είναι ενδιαφέρον ότι οι διάδοχοι αυτής της μονάδας στα μοντέλα 3S-GE και 3S-GTE με τούρμπο κληρονόμησαν επίσης εξαιρετική σχεδίαση και πολύ καλή διάρκεια ζωής. Κατά τη λειτουργία, αυτός ο κινητήρας δεν ανησυχεί ιδιαίτερα για την ποιότητα του λαδιού και τη συχνότητα αντικατάστασής του. Δεν υπάρχουν προβλήματα στην αλλαγή φίλτρων ή στη χρήση κακού καυσίμου. Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε σε ολόκληρη σχεδόν τη γκάμα μοντέλων, εκτός από τα SUV.

Η μοναδική μονάδα 2JZ-GE και οι διάδοχοί της

Ένας από τους καλύτερους κινητήρες Toyota στην ιστορία της μάρκας είναι η σειρά JZ. Η σειρά περιλαμβάνει μια μονάδα 2,5 λίτρων με την ονομασία GE, καθώς και μια μονάδα 3 λίτρων με το όνομα 2JZ-GE. Στη σειρά προστέθηκαν επίσης υπερτροφοδοτούμενες μονάδες με αυξημένο όγκο και η ονομασία GTE. Αλλά σήμερα θα δώσουμε προσοχή ειδικά στη μονάδα 2JZ-GE, η οποία έγινε θρύλος και υπήρχε από το 1990 έως το 2007 χωρίς αναμόρφωση. Τα κύρια χαρακτηριστικά του κινητήρα είναι τα εξής:

• με όγκο εργασίας 3 λίτρων, η μονάδα έχει 6 κυλίνδρους σε σειρά - ο σχεδιασμός είναι πολύ απλός, κλασικός και μπορεί να χρησιμεύσει για απίστευτα μεγάλο χρονικό διάστημα χωρίς βλάβες.
• εάν σπάσει ο ιμάντας χρονισμού, οι βαλβίδες δεν συναντώνται και δεν λυγίζουν, οπότε ακόμη και με κακή εξυπηρέτηση δεν θα αναγκαστείτε να ξοδέψετε πολλά χρήματα για επισκευές αυτοκινήτων.
• ο μεγάλος κυβισμός έχει γίνει ο λόγος για μερικά αρκετά ενδιαφέροντα χαρακτηριστικά - 225 ίπποι και 300 Nm ροπής κάνουν απλά μοναδική δουλειά.
• τα μέταλλα που χρησιμοποιούνται δεν είναι σχεδιασμένα για ελαφρότητα, η μονάδα είναι πολύ βαριά και ογκώδης, επομένως χρησιμοποιήθηκε σε μεγάλα εταιρικά αυτοκίνητα με την ανάγκη για ισχύ.
• Η λειτουργία έως και 1.000.000 χιλιομέτρων μπορεί εύκολα να πραγματοποιηθεί χωρίς πρόσθετες επισκευές, ο σχεδιασμός είναι πολύ αξιόπιστος και κατασκευάζεται με εξαιρετική προσοχή στη λεπτομέρεια.

Δεν υπάρχουν καθόλου ελαττώματα στη γραμμή, όπως δείχνουν οι κριτικές. Στα γεωγραφικά πλάτη μας, ο πιο κοινός κινητήρας είναι ο Mark 2 και ο Supra. Άλλα μοντέλα δεν είναι τόσο κοινά. Τα αμερικανικά μοντέλα σεντάν Lexus ήταν επίσης εξοπλισμένα με τέτοιες μονάδες, αλλά στη Ρωσία υπάρχουν μόνο λίγα από αυτά. Εάν αποφασίσετε να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με μια τέτοια μονάδα, τότε μπορείτε να πάρετε με ασφάλεια ένα απόθεμα χιλιομέτρων πάνω από ένα εκατομμύριο χιλιόμετρα, αυτός είναι ένας απολύτως αποδεκτός πόρος για τον κινητήρα.

Θρύλος και βασικός κινητήρας από την Toyota - 4A-FE

Μία από τις θρυλικές και πρώτες επιτυχημένες εξελίξεις της εταιρείας μπορεί να ονομαστεί με ασφάλεια το μοντέλο 4A-FE. Πρόκειται για μια απλή μονάδα ισχύος βενζίνης που μπορεί απλά να εκπλήξει τον ιδιοκτήτη με τα χαρακτηριστικά αντοχής και ποιότητας εξυπηρέτησης. Η απέριττη συμπεριφορά του κινητήρα θα τον έκανε δημοφιλή σήμερα, αλλά η εταιρεία αποφάσισε να προχωρήσει σε πιο μοντέρνες, οικονομικές σειρές. Η μονάδα χρησιμοποιείται ακόμα και σήμερα με τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

• ο κλασικός σχεδιασμός με κυβισμό 1,6 λίτρων παράγει μάλλον μέτρια ισχύ 110 ίππων, αλλά ταυτόχρονα λειτουργεί πάντα στο μέγιστο των δυνατοτήτων του στο αυτοκίνητο.
• η ροπή δεν προκαλεί επίσης έκπληξη - τα 145 N*m δεν μπορούν να ονομαστούν εξαιρετικός συνδυασμός δυναμικής και ισχύος, αλλά η μονάδα συμπεριφέρεται εκπληκτικά καλά σε βαρέα οχήματα.
• όταν σπάει ένας ιμάντας, δεν οδηγεί σε κάμψη των βαλβίδων, δεν προκύπτουν προβλήματα ακόμη και με κακή συντήρηση και αυτό δείχνει την ανεπιτήδευτη και την ποιότητα του προϊόντος.
• δεν υπάρχουν απαιτήσεις για ακριβή βενζίνη - μπορείτε να γεμίσετε με ασφάλεια 92 και να οδηγήσετε χωρίς προβλήματα, χωρίς να χάσετε ούτε ένα χιλιόμετρο πόρων (η κατανάλωση θα είναι λίγο μεγαλύτερη).
• ένα εκατομμύριο χιλιόμετρα δεν είναι το όριο, αλλά χωρίς μεγάλες επισκευές μόνο λίγες μονάδες φτάνουν αυτό το νούμερο, όλα εξαρτώνται από την ποιότητα της συντήρησης και των τρόπων λειτουργίας.

Ως επί το πλείστον, δεν υπάρχουν προβλήματα με τα αυτοκίνητα. Κατά το σέρβις, ο μόνος σημαντικός παράγοντας μπορεί να θεωρηθεί η απαίτηση για έγκαιρη αντικατάσταση των μπουζί. Αυτή η προσέγγιση θα σας βοηθήσει πολύ απλά να αποκτήσετε πραγματικά πλεονεκτήματα στη λειτουργία και να μειώσετε την κατανάλωση καυσίμου. Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι ο κινητήρας δεν έχει δομικά προβλήματα, μπορεί πραγματικά να διανύσει όσα χιλιόμετρα επιθυμεί χωρίς να προκαλέσει προβλήματα στον ιδιοκτήτη.

Άθραυστο μοτέρ για το crossover 2AR-FE

Ο τελευταίος κινητήρας για τον οποίο θα μιλήσουμε σήμερα είναι ένας ακόμη εκπρόσωπος της κατηγορίας της Toyota, που στη λειτουργία του μπορεί να δώσει το προβάδισμα σε οποιονδήποτε. Αυτή είναι η γραμμή 2AR-FE, η οποία εγκαταστάθηκε στα Toyota RAV4 και Alphard. Το γνωρίζουμε καλύτερα από το crossover RAV 4 με τις απίστευτες δυνατότητες λειτουργίας του. Ο κινητήρας είναι κατασκευασμένος υψηλής ποιότητας και μπορεί να προσφέρει στους ιδιοκτήτες του απλά εκπληκτικά λειτουργικά πλεονεκτήματα:

• με όγκο 2,5 λίτρων, αυτή η μονάδα βενζίνης είναι αρκετή για 179 ίππους και απίστευτα 233 Nm ροπής, τα χαρακτηριστικά είναι κατάλληλα για crossover.
• τα αυτοκίνητα με τέτοιες ρυθμίσεις είναι εντελώς ανεπιτήδευτα όσον αφορά τη βενζίνη, δεν χρειάζεται να ψάξεις για το καλύτερο καύσιμο, μπορείς να γεμίσεις ακόμη και με βενζίνη 92 χωρίς συνείδηση.
• μια αλυσίδα στο σύστημα χρονισμού εξαλείφει τα προβλήματα με τις βαλβίδες η αντικατάστασή της είναι απαραίτητη κάθε 200.000 χιλιόμετρα, αλλά η διάρκεια ζωής του κινητήρα υπερβαίνει τα 1.000.000 χιλιόμετρα.
• υπάρχουν μεγάλα οφέλη από τη λειτουργία των οχημάτων όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου, το κόστος συντήρησης - πρακτικά δεν υπάρχουν απαιτήσεις για σέρβις, αλλά η συχνότητά του θα πρέπει να είναι κανονική.
• Αναμφίβολα, το πιο εντυπωσιακό παράδειγμα χρήσης της μονάδας είναι το Toyota Camry, στο οποίο αυτός ο κινητήρας έπαιξε ιδιαίτερο ρόλο κατά τη μακρά περίοδο παραγωγής του αυτοκινήτου.

Όπως μπορείτε να δείτε, αυτή η μονάδα ισχύος έχει κερδίσει επίσης την προσοχή της παγκόσμιας κοινότητας. Όλοι οι αυτοκινητιστές που έχουν συναντήσει τις δυνατότητες του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής μιλούν για την απίστευτη αξιοπιστία του και απλώς εξαιρετικές επιλογές λειτουργίας. Στη χειρότερη περίπτωση, αυτός ο κινητήρας θα πρέπει να σταλεί για μεγάλες επισκευές στα 500-600 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το μόνο που μένει είναι να πηγαίνετε περιοδικά για σέρβις και να απολαμβάνετε την αξιοπιστία αυτής της μονάδας. Σας προσκαλούμε να παρακολουθήσετε ένα βίντεο σχετικά με τους πέντε κορυφαίους κινητήρες από την εταιρεία:

Ας το συνοψίσουμε

Στην αγορά μπορείτε να βρείτε έναν πραγματικά μεγάλο αριθμό διαφορετικών εκπροσώπων κινητήρων εκατομμυρίων δολαρίων. Αλλά οι περισσότερες από αυτές τις μονάδες τελείωσαν την ύπαρξή τους το 2007, όταν η εταιρεία πέρασε σε μια νέα εποχή σταθμών παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας. Στη νέα γενιά, τα τοιχώματα των κυλίνδρων είναι τόσο λεπτά που οι επισκευές γίνονται απλά αδύνατες. Έτσι, οι παλιοί κλασικοί εκατομμυριούχοι είναι διαθέσιμοι μόνο στη δευτερογενή αγορά. Ωστόσο, πολλά μοντέλα πωλούνται σήμερα σε μεταχειρισμένη μορφή με χιλιόμετρα έως και 200.000 και με έναν τεράστιο υπόλοιπο πόρο.

Ωστόσο, όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο, πρέπει να κοιτάτε όχι μόνο τον κινητήρα, αλλά και όλες τις άλλες δυνατότητες του αυτοκινήτου. Μερικές φορές τα χιλιόμετρα δεν σημαίνουν τίποτα, αλλά η ποιότητα των υπηρεσιών και η κανονική λειτουργία αξίζει να αξιολογηθούν κατά την αγορά. Μπορείτε να βρείτε απροσδόκητα δεδομένα σχετικά με τους κινητήρες της Toyota, τα οποία γίνονται ο λόγος για όχι πολύ επιτυχημένη λειτουργία. Για παράδειγμα, η χρήση υπερβολικά φτωχού καυσίμου με ακαθαρσίες μπορεί να βλάψει το νέο σύστημα VVT-i και να οδηγήσει σε άλλα προβλήματα στο σύστημα. Ο εκατομμυριούχος λοιπόν δεν μένει πάντα έτσι σε όλη του τη ζωή. Έχετε συναντήσει στην εμπειρία σας τα μοντέλα κινητήρων που παρουσιάζονται παραπάνω;

Δυστυχώς, σήμερα το θέμα της αξιοπιστίας μιας συγκεκριμένης μονάδας ισχύος έχει απομακρυνθεί από τους κατασκευαστές για διάφορους λόγους. Πρώτα απ 'όλα, στο πλαίσιο της παγκόσμιας παγκοσμιοποίησης και της επιθυμίας των αυτοκινητοβιομηχανιών να αποκομίσουν υπερκέρδη, το μάρκετινγκ έρχεται πρώτο.

Εξίσου σημαντική είναι η τάση για ταχεία αλλαγή και σταδιακή αυστηροποίηση των περιβαλλοντικών κανονισμών και προτύπων στις ΗΠΑ, την Ιαπωνία και τις αναπτυγμένες χώρες της Ευρώπης. Με άλλα λόγια, η παραγωγή αξιόπιστων και ανθεκτικών κινητήρων δεν είναι μόνο ασύμφορη, αλλά και μη πρακτική.

Το κύριο καθήκον είναι να διασφαλιστεί ότι η μονάδα ισχύος υπερβαίνει την περίοδο εγγύησης, μετά την οποία εξακολουθεί να είναι σε θέση να εξυπηρετήσει έως ένα ορισμένο όριο υπό όρους, το οποίο για πολλούς σύγχρονους στην πράξη περιορίζεται σε μια μέση τιμή περίπου 200-300 χιλιάδες km .

Οι αυτοκινητοβιομηχανίες αναμένουν ότι ενώ το αυτοκίνητο του μέσου ιδιοκτήτη έχει διανύσει τόσα πολλά χιλιόμετρα, μέχρι αυτή τη στιγμή θα έχουν αλλάξει τα περιβαλλοντικά πρότυπα, οι φόροι στη συντήρηση ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου θα αυξηθούν και ο οδηγός προτιμά να αλλάξει το αυτοκίνητο παρά να επισκευάσει τον κινητήρα και άλλα εξαρτήματα.

Γίνεται σαφές ότι οι ιστορίες έμπειρων οδηγών για γερμανικούς, ιαπωνικούς ή αμερικανικούς κινητήρες εκατομμυρίων δολαρίων αυτές τις μέρες θυμίζουν περισσότερο έναν όμορφο μύθο. Σπεύδουμε να σας διαβεβαιώσουμε ότι τέτοιοι κινητήρες εξακολουθούν να υπάρχουν και υπάρχουν πολλοί από αυτούς.

Ωστόσο, είναι απίθανο να βρεθούν τέτοιες μονάδες σε σύγχρονα νέα αυτοκίνητα για προφανείς λόγους. Είναι πολύ πιο πιθανό να βρείτε ένα αυτοκίνητο με τόσο αξιόπιστο και ανθεκτικό κινητήρα εσωτερικής καύσης στην αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων. Θα μιλήσουμε για αυτό περαιτέρω.

Διαβάστε σε αυτό το άρθρο

Κινητήρες βενζίνης και ντίζελ με μεγάλη διάρκεια ζωής

Ας σημειώσουμε αμέσως ότι είναι απλά αδύνατο να θεωρηθούν όλες οι ενότητες άξιες προσοχής στο πλαίσιο ενός άρθρου. Για το λόγο αυτό, η λίστα μας περιελάμβανε τις πιο διάσημες εκδόσεις μονάδων ισχύος που βρέθηκαν κάτω από το καπό των πιο αναγνωρίσιμων και μάλιστα εμβληματικών αυτοκινήτων της εποχής τους. Λοιπόν πάμε.

Ο πιο αξιόπιστος βενζινοκινητήρας

Ας ξεκινήσουμε με τους συνηθισμένους εν σειρά τετρακύλινδρους κινητήρες εσωτερικής καύσης. Τέτοιοι κινητήρες είναι επάξια δημοφιλείς σε όλο τον κόσμο και στις χώρες της ΚΑΚ, οι βενζινοκίνητες μονάδες αποτελούν την απόλυτη πλειοψηφία σε σύγκριση με τους αναλόγους τους.

• Μεταξύ των βενζινοκινητήρων αυτής της ομάδας, αξίζει να τονιστεί ξεχωριστά η μονάδα Toyota 3s-fe. Αυτός ο κινητήρας δικαίως θεωρείται πολύ αξιόπιστος και αρκετά εύκολος στη συντήρηση. Το μυστικό της επιτυχίας αυτής της εγκατάστασης είναι απλό: 2,0 λίτρα και, διαφορετικές εκδόσεις από 130 έως 140 ίππους.

Αυτός ο κινητήρας μπορεί να θεωρηθεί πολύ επιτυχημένος, καθώς ο κινητήρας εσωτερικής καύσης εμφανίστηκε στα τέλη της δεκαετίας του '80, αλλά οι διάφορες τροποποιήσεις του παράγονταν μέχρι το 2000. Ο κινητήρας 3s-fe εγκαταστάθηκε στο Toyota Camry 1987-1991 και βρίσκεται κάτω από το καπό των Celica T200, Avensis 1997-2000, RAV4 1994-2000 κ.λπ.

Οι εργαζόμενοι στο σέρβις αυτοκινήτων και οι ίδιοι οι ιδιοκτήτες σημειώνουν την αντοχή του κινητήρα σε δύσκολες συνθήκες λειτουργίας, καθώς και τη συνολική αξιοπιστία του σχεδιασμού. Αν προσέχετε τον κινητήρα, τα χιλιόμετρα είναι περίπου 550-600 χιλιάδες χιλιόμετρα. χωρίς να χρειάζεται να το κάνετε απέχει πολύ από το όριο για αυτήν τη μονάδα.

• Επόμενη στη λίστα είναι και πάλι η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία. Αυτή τη φορά οι δάφνες του πρωταθλήματος πάνε στον κινητήρα Mitsubishi 4g63. Αυτή η μονάδα έχει επίσης κυβισμό 2,0 λίτρων και κυκλοφόρησε για πρώτη φορά στις αρχές της δεκαετίας του '80. Οι πρώτες εκδόσεις είχαν έναν και τρεις ανά κύλινδρο, από το 1987 έλαβε δύο εκκεντροφόρους. Τροποποιημένες εκδόσεις αυτού του κινητήρα εγκαταστάθηκαν στο θρυλικό Mitsubishi Lancer Evolution IX (η καθορισμένη μονάδα εγκαταστάθηκε κάτω από το καπό αυτού του μοντέλου μέχρι το 2006).

Υπάρχουν πολλές ποικιλίες της μονάδας 4g63, τόσο με φυσική αναρρόφηση όσο και με τούρμπο. Τα πιο σύνθετα σχέδια έχουν ένα πολύπλοκο κύκλωμα παροχής καυσίμου κ.λπ. Φυσικά, όσο πιο περίπλοκη είναι η συσκευή, τόσο λιγότερο αξιόπιστη είναι. Αν μιλάμε για υποβαθμισμένες εκδόσεις, τότε αυτοί οι κινητήρες μπορούν κάλλιστα να ονομαστούν αυτοί οι πολύ «εκατομμυριούχοι».

Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι διάφορες εκδόσεις αυτού του κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι σήμερα αντίγραφα που παράγονται με άδεια από τις κορεατικές μάρκες Huyndai και Kia, καθώς και από κατασκευαστές αυτοκινήτων από την Κίνα.

• Προχώρα. Παραδόξως, η προσοχή μας θα επικεντρωθεί και πάλι σε έναν άλλο θρύλο από την Ιαπωνία. Αυτή τη φορά θα μιλήσουμε για τους κινητήρες της Honda, δηλαδή τους κινητήρες της σειράς D.

Η σειρά αυτών των κινητήρων εσωτερικής καύσης περιλαμβάνει τουλάχιστον μια ντουζίνα διαφορετικές εκδόσεις με κυβισμό από 1,2 έως 1,7 λίτρα και ισχύ έως 130 ίππους. Οι κινητήρες περιστρέφονται εύκολα μέχρι τις 7 χιλιάδες σ.α.λ. Οι μονάδες ισχύος αυτής της σειράς κατασκευάστηκαν από το 1984 έως το 2005. Οι εκδόσεις D15 και 16 διακρίθηκαν ιδιαίτερα για τις εξαιρετικές επιδόσεις τους όσον αφορά την αξιοπιστία.

Οι κινητήρες της σειράς D τοποθετήθηκαν σε μοντέλα Honda Civic, HR-V, Accord κ.λπ. Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι ο όγκος εργασίας δεν είναι ο μεγαλύτερος και οι μονάδες ισχύος έπρεπε να περιστρέφονται συνεχώς, ο σχεδιασμός ήταν ακόμα σχετικά εύκολος να διατηρηθεί έως και 500 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτοί οι κινητήρες επίσης δεν προκάλεσαν ιδιαίτερα προβλήματα ή δυσκολίες στους μηχανικούς κατά τις επισκευές.

• Ένας άλλος εξαιρετικός κινητήρας, αυτή τη φορά ευρωπαϊκής παραγωγής, είναι ο κινητήρας της Opel. Πιο συγκεκριμένα, μιλάμε για τις μονάδες ισχύος της γραμμής 20NE. Ανάμεσα στους απλούς τετρακύλινδρους κινητήρες ξεχωρίζει η έκδοση x20se. Αυτός ο κινητήρας έχει ένα "άφθαρτο" σχέδιο, το οποίο συχνά διαρκούσε περισσότερο από το ίδιο το αυτοκίνητο στο οποίο ήταν εγκατεστημένη η μονάδα.

Ο όγκος εργασίας 2 λίτρων, η ισχύς από 115 έως 130 ίπποι, μόνο 8 βαλβίδες ανά κύλινδρο, ο ιμάντας χρονισμού και ο απλός κατανεμημένος ψεκασμός επιτρέπουν σε αυτόν τον κινητήρα να λειτουργεί σωστά για εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα ακόμη και με λάδι και καύσιμο όχι και την καλύτερη ποιότητα. Αυτοί οι κινητήρες εσωτερικής καύσης εμφανίστηκαν το 1987 και κατασκευάζονταν μέχρι το 1999. Μπορούν να βρεθούν κάτω από το καπό των μοντέλων Opel Kadett και Astra, Vectra, Omega, Calibra, σε μοντέλα American Oldsmobile, Buick δημοφιλή στις ΗΠΑ, Holden από την Αυστραλία κ.λπ. . Διατίθενται επίσης και υπερτροφοδοτημένες εκδόσεις αυτού του κινητήρα.

Σημειώστε ότι πιο σύγχρονες εκδόσεις ατμοσφαιρικής αναρρόφησης του τροποποιημένου 20NE με 16 βαλβίδες έχουν εδραιωθεί σταθερά κάτω από τους απορροφητήρες Chevrolet, οι οποίοι παράγονται από τη GM στη Νότια Κορέα και σε άλλες χώρες. Όσον αφορά τις απλές ποικιλίες 8 βαλβίδων, τα χιλιόμετρα είναι περίπου 500 χιλιάδες χιλιόμετρα. Είναι πολύ μακριά από το όριο για αυτούς. Με την κατάλληλη φροντίδα, μια τέτοια μονάδα ισχύος μπορεί εύκολα να διαρκέσει έως και 800-900 χιλιάδες ή ακόμα και περίπου ένα εκατομμύριο χιλιόμετρα.

Στην περίπτωση πιο σύγχρονων και προηγμένων εκδόσεων 16 βαλβίδων, η αξιοπιστία μειώνεται αισθητά, αλλά ο κινητήρας μπορεί επίσης να καλύψει με σιγουριά 300-400 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η απλότητα του σχεδιασμού δεν δημιουργεί ιδιαίτερα προβλήματα κατά τις επισκευές, η μονάδα αντιμετωπίζει καλά φορτία και συνήθως δεν χωνεύει το καλύτερο καύσιμο στο CIS.

Τώρα ας ρίξουμε μια ματιά στους εν σειρά εξακύλινδρους κινητήρες. Πρώτα απ 'όλα, ανάμεσα σε τέτοιες μονάδες υπάρχουν πολλοί πραγματικοί θρύλοι που μπορούν να τρέξουν αυτό το αγαπημένο εκατομμύριο. Αυτή η αξιοπιστία διασφαλίζεται από την απλότητα της συσκευής, την εξαιρετική ισορροπία και τους μειωμένους κραδασμούς, καθώς και την επαρκή ισχύ.

• Από τους ηγέτες αυτής της ομάδας, σημειώνουμε αμέσως τον κινητήρα 1JZ-GE, γνωστό στους επαγγελματίες και τους λάτρεις του μηχανοκίνητου αθλητισμού, και τη συνέχισή του 2JZ-GE από την Toyota. Οι μονάδες ισχύος αυτής της σειράς με κυβισμό 2,5 και 3,0 λίτρα θεωρούνται δικαίως από τις πιο αξιόπιστες και ανθεκτικές σε ολόκληρη την εποχή της κατασκευής κινητήρων. Επίσης, οι κινητήρες εσωτερικής καύσης αυτής της γραμμής διακρίνονται από εξαιρετικά χαρακτηριστικά σε ισχύ και ροπή.

Αυτοί οι κινητήρες κατασκευάζονταν για 17 χρόνια (από το 1990 έως το 2007). Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, δημιουργήθηκαν αρκετές παραλλαγές, οι πιο διάσημες από τις οποίες ήταν οι θρυλικοί υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες 1JZ-GTE και 2JZ-GTE. Οι υπερτροφοδοτούμενες και ατμοσφαιρικές εκδόσεις αυτού του κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι σταθερά εδραιωμένες κάτω από το καπό των θρυλικών ιαπωνικών σπορ αυτοκινήτων (για παράδειγμα, το μοντέλο Toyota Supra), που αισθάνονται υπέροχα στα Mark II και Crown, μοντέλα Lexus για την αγορά των ΗΠΑ κ.λπ.

Σημειώστε ότι οι ατμοσφαιρικοί κινητήρες αυτής της γραμμής είναι αρκετά ικανοί να διανύσουν 1 εκατομμύριο χιλιόμετρα ή ακόμα περισσότερα πριν ο κινητήρας απαιτήσει σημαντική επισκευή. Τέτοιοι δείκτες κατέστησαν δυνατοί χάρη στον ικανό και απλό σχεδιασμό, καθώς και στην υψηλή ποιότητα εκτέλεσης όλων των εξαρτημάτων και εξαρτημάτων της μονάδας ισχύος.

• Ο επόμενος άξιος εκπρόσωπος της πλέον ευρωπαϊκής σχολής μηχανουργικής κατασκευής στη λίστα μας γίνεται επάξια ο κινητήρας BMW. Το εν σειρά εξακύλινδρο M30 δημιουργήθηκε το 1968 και οι τροποποιήσεις του παράγονταν μέχρι το 1994.

Η ατμοσφαιρική μονάδα είχε όγκο από 2,5 έως 3,4 λίτρα, η ισχύς κυμαινόταν από 150 έως 220 ίππους. Η turbo έκδοση του M102B34 είχε ισχύ περίπου 250 ίππων. Ο σχεδιασμός αυτού του κινητήρα βασίζεται σε χυτοσίδηρο, 12 βαλβίδες και αλουμίνιο. Προσθέτουμε ότι οι σπορ εκδόσεις του M88 είχαν έως και 24 βαλβίδες.

Οι κινητήρες M30 διακρίνονται στα μοντέλα BMW 5 και 7 της σειράς, πολύ γνωστά στην ΚΑΚ. Επίσης, ο καθορισμένος κινητήρας εγκαταστάθηκε στην BMW 6 και η μονάδα μεταφέρθηκε επανειλημμένα από την παλιά γενιά του μοντέλου στο νέο αμάξωμα. Όπως δείχνει η πρακτική, αυτός ο κινητήρας (ειδικά με όγκο 3,4 λίτρων σε σχετικά ελαφριά μοντέλα της Σειράς 5) είναι αρκετά ικανός να φτάσει τα 500 χιλιάδες χιλιόμετρα. χιλιόμετρα και πολλά άλλα.

• Η λίστα συνεχίζεται με έναν άλλο κινητήρα BMW, τον εν σειρά έξι M50. Η σειρά αυτών των κινητήρων στο αρχικό στάδιο ενίσχυσε μόνο τη δόξα της BMW μετά την αξιόπιστη M30. Οι μονάδες διακρίνονταν για τον «εκρηκτικό» χαρακτήρα τους στη μέση και υψηλή ταχύτητα. Οι κινητήρες είχαν κυβισμό από 2,0 έως 2,5 λίτρα, η ισχύς κυμαινόταν από 150 έως 192 "άλογα".

Ο σχεδιασμός παρέμεινε σχετικά απλός (μπλοκ από χυτοσίδηρο, κυλινδροκεφαλή αλουμινίου, αλυσίδα χρονισμού και τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο). Ωστόσο, ο περαιτέρω εκσυγχρονισμός στον οποίο υποβλήθηκαν μεταγενέστερες εκδόσεις αυτού του κινητήρα αμαύρωσε κάπως τη φήμη. Μετά την εισαγωγή ενός πολύπλοκου συστήματος ελέγχου χρονισμού βαλβίδων (η λύση VANOS, ευρέως γνωστή στους λάτρεις της BMW), ο κινητήρας έγινε λιγότερο αξιόπιστος.

Όσον αφορά τις εκδόσεις "χωρίς vanse" του M50, αυτός ο κινητήρας είναι αρκετά ικανός να καλύψει περίπου 500 χιλιάδες χιλιόμετρα. και περισσότερα μέχρι τις μεγάλες επισκευές. Προβλήματα με το VANOS σε τροποποιημένες εκδόσεις ενδέχεται να απαιτούν παρέμβαση στα 200-250 χιλιάδες km, αν και με σωστή συντήρηση και φροντίδα η μονάδα μπορεί επίσης να λειτουργήσει κανονικά για περίπου 400 χιλιάδες km.

Ας προσθέσουμε επίσης ότι η επόμενη γενιά κινητήρων M52 έλαβε ένα μπλοκ nikasil και είχε επίσης πιο περίπλοκη σχεδίαση σε σύγκριση με τους προκατόχους της. Σε τέτοιους κινητήρες εσωτερικής καύσης, ο αριθμός των δυσλειτουργιών έχει αυξηθεί αισθητά και η συνολική διάρκεια ζωής της μονάδας έχει μειωθεί σημαντικά.

Η λίστα με τους πιο αξιόπιστους κινητήρες βενζίνης συμπληρώνεται από ισχυρούς V-twin κινητήρες. Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζουν μονάδες τύπου V8 που βρίσκονται σε πολυτελή επιβατικά αυτοκίνητα, SUV και σπορ αυτοκίνητα.

Ας σημειώσουμε αμέσως ότι τέτοιες μονάδες ισχύος σε αυτοκίνητα από ευρωπαϊκές χώρες και την Ιαπωνία, κατά κανόνα, δεν έχουν μεγάλη διάρκεια ζωής. Το γεγονός είναι ότι τέτοιοι κινητήρες είναι κατασκευασμένοι από ελαφριά υλικά και έχουν επίσης αρκετά περίπλοκο σχεδιασμό. Η μόνη εξαίρεση στον κανόνα μπορούν να θεωρηθούν τα λαίμαργα υποβαθμισμένα V8 σε αυτοκίνητα αμερικανικής κατασκευής, αλλά δεν είναι όλα τόσο ομαλά ούτε εκεί.

• Αν μιλάμε για το ποιοι κινητήρες V-twin είναι οι πιο αξιόπιστοι, τότε αξίζει να αναφέρουμε τον κινητήρα BMW M60. Ο κινητήρας παραλήφθηκε, οι κύλινδροι είναι επικαλυμμένοι με Nikasil και ο ίδιος ο κινητήρας δεν είναι πολύ υψηλής ποιότητας και έχει σχεδιαστεί με μεγάλο περιθώριο ασφάλειας.

Αυτή η μονάδα ισχύος είναι σε θέση να καλύψει 500 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς κανένα πρόβλημα. Υπήρξαν περιπτώσεις που σε τέτοια χιλιόμετρα δεν χρειάζεται καν αντικατάσταση των δακτυλίων εμβόλου. Αυτοί οι κινητήρες εγκαταστάθηκαν στις σειρές BMW 7 και 5, η μονάδα χρησιμοποιήθηκε σε μοντέλα της μάρκας από το 92 έως το 98.

Το κύριο μειονέκτημα αυτού του κινητήρα μπορεί να θεωρηθεί η επίστρωση nikasil. Το γεγονός είναι ότι η οδήγηση με καύσιμο με υψηλή περιεκτικότητα σε θείο μπορεί γρήγορα να «σκοτώσει» το υλικό βαρέως τύπου. Αυτός είναι ο λόγος που ξέσπασε ένα ηχηρό σκάνδαλο γύρω από αυτοκίνητα BMW με κυλίνδρους επικαλυμμένους με Nikasil.

Στη συνέχεια, η εταιρεία BMW αποφάσισε να εγκαταλείψει το Nikasil και στράφηκε σε ένα άλλο υλικό που ονομάζεται Alusil. Στην πράξη, μια τέτοια επίστρωση αποδείχθηκε πιο εύθραυστη, αλλά το Alusil δεν υποφέρει τόσο πολύ από τις επιπτώσεις του θείου. Έτσι, αν εξαιρέσουμε την πιθανότητα ανεφοδιασμού με θειούχο καύσιμο, τότε ένας τέτοιος κινητήρας V8 είναι αρκετά ικανός να οδηγήσει μισό εκατομμύριο χιλιόμετρα.

Σημειώνουμε επίσης ότι η επόμενη έκδοση του M62 (συνέχεια του M60) είναι δομικά πολύ πιο περίπλοκη σε σύγκριση με τον προκάτοχό του. Είναι προφανές ότι ο πόρος της μονάδας έχει φυσικά μειωθεί. Αυτό δεν σημαίνει ότι ο κινητήρας δεν μπορεί να λειτουργήσει 400 ή 500 χιλιάδες χιλιόμετρα, ωστόσο, ο συνολικός αριθμός των διαφόρων προβλημάτων με αυτόν τον κινητήρα έχει αυξηθεί σημαντικά.

Ο πιο αξιόπιστος κινητήρας ντίζελ

Ας ξεκινήσουμε με το γεγονός ότι οι κινητήρες ντίζελ θεωρούνται πιο αξιόπιστος τύπος κινητήρα εσωτερικής καύσης σε σύγκριση με τους αντίστοιχους βενζινοκινητήρες. Το αδύνατο σημείο των σύγχρονων κινητήρων ντίζελ δεν είναι ο ίδιος ο κινητήρας, αλλά το πολύπλοκο και. Αν μιλάμε για παλιές μονάδες ντίζελ που έχουν απλή εφαρμογή έγχυσης, τότε η διάρκεια ζωής τέτοιων κινητήρων είναι απλά εκπληκτική.

• Αν και οι κινητήρες ντίζελ πολλών γνωστών κατασκευαστών έχουν μεγάλη διάρκεια ζωής, μεταξύ των πιο εξαιρετικών κινητήρων θα πρέπει να επισημάνουμε τον κινητήρα OM602 της εταιρείας. που κατασκευάζεται από την Bosch.

Τέτοιοι κινητήρες ντίζελ εμφανίστηκαν το 1985, πέφτοντας κάτω από τις κουκούλες διαφόρων μοντέλων οχημάτων μέχρι το 2002. Η μονάδα δεν είναι πολύ ισχυρή (σε διαφορετικές εκδόσεις ο αριθμός είναι 90-130 hp), αλλά ευχαριστεί τους ιδιοκτήτες με την αξιοπιστία και τη μέτρια όρεξη για καύσιμο. Με βάση αυτόν τον κινητήρα, η Mercedes κατασκεύασε μια πιο σύγχρονη σειρά (OM612, OM647), αλλά η διάρκεια ζωής δεν επηρεάστηκε.

Όσον αφορά τη διάσημη Mercedes OM602, ένας τέτοιος κινητήρας εγκαταστάθηκε στα δημοφιλή μοντέλα Mercedes W124, W201, σε SUV της κατηγορίας G, στο μοντέλο Sprinter και ακόμη και σε ορισμένες εκδόσεις του W210. Για αυτόν τον κινητήρα, μια χιλιομετρική απόσταση περίπου 500 χιλιομέτρων θεωρείται ο κανόνας. κάτω από δύσκολες συνθήκες λειτουργίας.

Υπήρχαν επίσης δείγματα που διήρκεσαν περισσότερα από 2 εκατομμύρια χιλιόμετρα χωρίς μεγάλες επισκευές. Το κύριο πράγμα είναι να παρακολουθείτε τον εξοπλισμό καυσίμου, να συμπληρώσετε λάδι κινητήρα υψηλής ποιότητας, καθώς και να επισκευάσετε έγκαιρα τον κινητήρα εσωτερικής καύσης και να διορθώσετε γρήγορα τυχόν προβλήματα που προκύπτουν.

• Ένας άλλος άξιος εκπρόσωπος στη λίστα με τους πιο αξιόπιστους κινητήρες ντίζελ είναι ο κινητήρας BMW M57. Η μονάδα είναι εν σειρά, έχει 6 κυλίνδρους, είναι αξιόπιστη και έχει εξαιρετικά χαρακτηριστικά.

Αυτός ο κινητήρας ήταν η συνέχεια της σειράς «ντίζελ» της εταιρείας, βασίστηκε στο σχέδιο του M51, το οποίο κατασκευάστηκε από το 1991 έως το 2000. Οι σχεδιαστές έλαβαν υπόψη τις ελλείψεις, με αποτέλεσμα το M57 να αποδειχθεί πολύ πιο επιτυχημένο. Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι αυτός ο κινητήρας την εποχή της εμφάνισής του δεν ταίριαζε στο γενικά αποδεκτό concept εκείνης της εποχής. Με άλλα λόγια, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης ντίζελ θεωρήθηκε κινητήρας «χαμηλών στροφών» για ήσυχη οδήγηση και μέγιστη οικονομία καυσίμου.

Παράλληλα, η ισχύς του κινητήρα BMW M57 σε διάφορες εκδόσεις κυμαινόταν από 201 έως 286 ίππους. Η μονάδα τέθηκε σε παραγωγή το 1998 και εγκαταστάθηκε σε διάφορα μοντέλα της βαυαρικής μάρκας μέχρι το 2008. Το δημοφιλές ντίζελ "τρία", "πέντε" ή "επτά" BMW μπορούσε κάλλιστα να ανταγωνιστεί τα ανάλογα βενζίνης όσον αφορά τη δυναμική της επιτάχυνσης.

Ταυτόχρονα, η ροπή και η απόδοση ενός ισχυρού κινητήρα ντίζελ κέρδισε με σιγουριά τους θαυμαστές σε όλο τον κόσμο. Ο κινητήρας αποδείχθηκε τόσο επιτυχημένος που ο κινητήρας ντίζελ M57 μπορούσε να βρεθεί τόσο στη συμπαγή «ελαφρύτερη» BMW 330D και κάτω από το καπό ενός συμπαγούς Range Rover.

Ποιο είναι το αποτέλεσμα;

Όπως μπορείτε να δείτε, η διάρκεια ζωής ενός κινητήρα εξαρτάται συχνότερα από την πολυπλοκότητα του σχεδιασμού του, τον προσεκτικά σχεδιασμένο σχεδιασμό, τον βαθμό ενίσχυσης, την ποιότητα των εξαρτημάτων και τα σωστά επιλεγμένα υλικά για την παραγωγή τους. Επίσης, τα χιλιόμετρα πριν από την γενική επισκευή επηρεάζονται σε μεγάλο βαθμό από την ποιότητα των καυσίμων και των λιπαντικών, τα ατομικά χαρακτηριστικά και τις συνθήκες λειτουργίας, το στυλ οδήγησης κ.λπ.

Με άλλα λόγια, το να μιλάμε για αξιοπιστία και χιλιόμετρα πρέπει απαραίτητα να προσαρμόζεται ανάλογα με το πώς χρησιμοποιείται ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο. Είναι προφανές ότι εάν το αυτοκίνητο οδηγεί συχνά στον αυτοκινητόδρομο, η μονάδα ισχύος λειτουργεί με καθαρό καύσιμο και λάδι κινητήρα υψηλής ποιότητας, το φορτίο στον κινητήρα είναι βέλτιστο, τότε υπό αυτές τις συνθήκες ο κινητήρας εσωτερικής καύσης μπορεί να διανύσει πολλά χιλιόμετρα και να επεξεργαστείτε μεγάλο αριθμό ωρών κινητήρα.

Εάν το όχημα βρίσκεται σε περιοχή με ψυχρό κλίμα, τις περισσότερες φορές το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται εντός πόλης κ.λπ., τότε η διάρκεια ζωής του κινητήρα μπορεί να μειωθεί σημαντικά. Η διάρκεια ζωής του κινητήρα επηρεάζεται σε μεγάλο βαθμό από τους ακόλουθους παράγοντες:

• το αυτοκίνητο εκκινείται συχνά σε λειτουργία ψυχρής εκκίνησης.
• αρχίζει η κίνηση, ο κινητήρας "περιστρέφεται".
• ο κινητήρας δεν έχει χρόνο να φτάσει σε θερμοκρασίες λειτουργίας κατά τη διάρκεια ενός σύντομου ταξιδιού.

Είναι επίσης σημαντικό να κατανοήσουμε ότι τα περισσότερα αυτοκίνητα υπόκεινται σε σκληρές συνθήκες λειτουργίας. Αυτό σημαίνει ότι το μέσο διάστημα αλλαγής λαδιού που καθορίζεται από τον κατασκευαστή του οχήματος στο εγχειρίδιο θα πρέπει κατά προτίμηση να μειωθεί κατά 20-50% (το οποίο εξαρτάται από τις επιμέρους συνθήκες, τα χαρακτηριστικά του λαδιού που χρησιμοποιείται κ.λπ.)

Δεν πρέπει να βασίζεστε σε δηλώσεις κατασκευαστών καυσίμων και λιπαντικών. Όπως δείχνει η πρακτική, με τα καύσιμα μας, ακόμη και τα πιο ποιοτικά συνθετικά όπως το Longlife σε απλούς ατμοσφαιρικούς κινητήρες απαιτούν αντικατάσταση το πολύ κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα που διανύονται. Για κινητήρες σωλήνων και κινητήρες υψηλής ταχύτητας ατμοσφαιρικής αναρρόφησης, το διάστημα σέρβις μειώνεται περαιτέρω σε κατά μέσο όρο περίπου 7-8 χιλιάδες km.

Υπάρχει μια άποψη μεταξύ των λάτρεις του αυτοκινήτου ότι τα σημερινά αυτοκίνητα δεν είναι πλέον τόσο καλά όσο πριν από μια δεκαετία. Οι κριτικοί θέλουν ιδιαίτερα συχνά να συγκρίνουν νέα μοντέλα και θρυλικά αυτοκίνητα της δεκαετίας του 1990 με κινητήρες εκατομμυρίων δολαρίων. Η αξιοπιστία αυτών των παλαιών αυτοκινήτων έχει γίνει το talk of the town, αλλά ακόμα και τώρα υπάρχουν πολλά επιβατικά αυτοκίνητα που μπορούν εύκολα να ταξιδέψουν 300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επιπλέον, ακόμη και μεταξύ των οικονομικών αυτοκινήτων υπάρχουν μερικές φορές πολύ ανθεκτικά παραδείγματα. Διαβάστε περισσότερα για αυτοκίνητα με εξαιρετικά αξιόπιστους κινητήρες αργότερα στην ανασκόπηση.

1. Renault

Πρόσφατα, τα φθηνά αυτοκίνητα από τη γαλλική εταιρεία Renault έχουν γίνει πολύ δημοφιλή στη Ρωσία. Ένας από τους λόγους για επιτυχημένες πωλήσεις είναι η υψηλή αξιοπιστία των μονάδων ισχύος. Ο κινητήρας K7M 1,6 λίτρων είναι ένας εξαιρετικά απλός κινητήρας με 2 βαλβίδες ανά κύλινδρο. Ο σχεδιασμός του ιμάντα χρονισμού και της μονάδας ανάφλεξης είναι κάτι παραπάνω από απλός. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο αυτοκίνητα όπως το Logan και το Sandero έχουν κερδίσει πολλές θετικές κριτικές. Με την κατάλληλη φροντίδα, τα αυτοκίνητα με αυτόν τον κινητήρα μπορούν να διανύσουν περισσότερα από 400 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Ο κινητήρας Renault K4M είναι μια ελαφρώς πιο σύνθετη μονάδα, ήδη με 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο. Χάρη σε αυτό, η ισχύς αυξήθηκε στους 105-110 ίππους. και είναι αρκετά για μοντέλα όπως τα Kangoo, Logan, Duster και Megane. Επίσης, ο γαλλικός κινητήρας έχει ριζώσει με επιτυχία κάτω από το καπό του station wagon LADA Largus. Η διάρκεια ζωής του κινητήρα του κινητήρα Renault K4M είναι περισσότερα από 400 χιλιάδες χιλιόμετρα.

2. Mitsubushi/Hyundai/Kia

Η σειρά ιαπωνικών κινητήρων Mitsubishi 4G63, που κατασκευάστηκαν τη δεκαετία 1980 - 2000, θεωρείται πραγματικά θρυλική. Η υψηλή ποιότητα κατασκευής και η μετάδοση της αλυσίδας χρονισμού είναι ο λόγος που αυτοί οι ιαπωνικοί κινητήρες είναι πολύ αξιόπιστοι. Σπάνια καταστρέφονται και έχουν διάρκεια ζωής πάνω από 400 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Ο κινητήρας 4G63 δεν παράγεται πλέον, αλλά υπάρχουν πολλά αυτοκίνητα στην αγορά με τους άμεσους «διαδόχους» του, το Kia-Hyundai G4KD 2,0 λίτρων και το Mitsubushi 4B11. Αυτά τα εργοστάσια παραγωγής ενέργειας βρίσκονται κάτω από το καπό αυτοκινήτων όπως τα Kia Cerato, Optima και Sportage, Hyundai Elantra, ix35 και Sonata, Mitsubishi Lancer και Outlander. Οι νέοι κινητήρες έχουν γίνει πολύ πιο περίπλοκοι, αλλά εξακολουθούν να διαθέτουν αυτονομία 350 χιλιομέτρων.

3. Opel

Το Opel Z18XER είναι ένας από τους πιο αξιόπιστους κινητήρες που μπορεί κανείς να βρει σε οικονομικά αυτοκίνητα μεσαίας κατηγορίας. Η κίνηση του ιμάντα χρονισμού και το σύστημα ψεκασμού καυσίμου δεν θα απογοητεύσουν ποτέ τους ιδιοκτήτες των Opel Astra, Zafira, Insignia και Vectra. Εάν όλες οι εργασίες συντήρησης πραγματοποιηθούν στην ώρα τους, τότε αυτός ο κινητήρας Opel 1,8 λίτρων με ισχύ 140 ίππων. θα διανύσει περισσότερα από 250 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς προβλήματα

4.Honda

Η ιαπωνική εταιρεία Honda είναι γνωστή για τα οικονομικά της αυτοκίνητα με απλούς και αξιόπιστους κινητήρες. Ένα από αυτά είναι το Honda Civic. Οι αγοραστές ενός συμπαγούς αυτοκινήτου μπορούν να επιλέξουν από μια μεγάλη γκάμα κινητήρων, συμπεριλαμβανομένων των 1,8 λίτρων R18A και 2,0 λίτρων R20A.

Οι σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής έγχυσης είναι πολύ οικονομικοί, συμμορφώνονται με τα πρότυπα Euro-5 και είναι ταυτόχρονα πολύ αξιόπιστοι. Στην πράξη, η διάρκεια ζωής των κινητήρων R18A και R20A είναι 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτό είναι το πόσο μακριά μπορούν να ταξιδέψουν τα Civic, Accord, CRV και Stream πριν από μεγάλες επισκευές.

5. Renault/Nissan

Ο βενζινοκινητήρας 2,0 λίτρων Renault-Nissan MR20DE παράγεται από το 2005, αλλά χάρη στον συνεχή εκσυγχρονισμό είναι ακόμα «επί ίππου». Γνωστή και ως M4R, αυτή η μονάδα έχει κερδίσει καλή φήμη. Πράγματι, με την κατάλληλη φροντίδα, ένα αυτοκίνητο με αυτόν τον κινητήρα μπορεί εύκολα να ταξιδέψει 300 χιλιάδες χιλιόμετρα και μόνο η κυλινδροκεφαλή και η αλυσίδα χρονισμού μπορούν να αποτύχουν. Σε γενικές γραμμές, οι ιδιοκτήτες των Nissan Quashqai και X-Trail, Renault Clio, Mégane και Scénic θα πρέπει να είναι ευχαριστημένοι.

Οι οδηγοί θα πρέπει επίσης να δώσουν προσοχή στην αναθεώρηση