Στη ρωσική αγορά μοτοσυκλετών, ένας από τους ηγέτες είναι η κινεζική μάρκα Lifan, η οποία λειτουργεί εδώ και περίπου 20 χρόνια. Η γκάμα του εξοπλισμού μοτοσυκλέτας αντιπροσωπεύεται από δεκάδες μοντέλα τόσο για αρχάριους όσο και για έμπειρους ποδηλάτες, έτσι για την πρώτη η καλύτερη επιλογήθα υπάρχουν μοντέλα 200 κ.εκ. Η μάρκα Lifan αναγνωρίστηκε για πρώτη φορά το 1992, αρχικά η κινεζική εταιρεία επρόκειτο να παράγει αυτοκίνητα και εξοπλισμό μοτοσικλετών κατηγορία προϋπολογισμούκαι εξαρτήματα για αυτούς. Ο κύκλος εργασιών της εταιρείας έχει φτάσει στο σημείο να αναγνωρίζεται ως μία από τις 500 μεγαλύτερες επιχειρήσεις στην Κίνα, έχοντας παράγει περισσότερες από 1,33 εκατομμύρια μοτοσυκλέτες το 2006.

Σειρά μοτοσυκλετών enduro από Η εταιρεία Lifanαντιπροσωπεύεται από πολλά μοντέλα, όπου το μοντέλο Lifan 200 GY-5 θεωρείται ένα από τα πιο επιτυχημένα και ευέλικτα. Αξίζει να σημειωθεί αμέσως ότι δεν υπάρχει λόγος να εξισωθεί η μοτοσυκλέτα με πραγματικές μοτοσικλέτες cross-country και enduro, αυτό είναι αρκετά τυπικό χρηστικό μοντέλομε λογική τιμή και καλή ποιότητα κατασκευής.

Προδιαγραφές

Παρά τα μέτρια και γνωστά από καιρό χαρακτηριστικά, το νέο προϊόν έχει εξαιρετική ικανότητα εκτός δρόμου με δυνατότητα να ταξιδεύει μεγάλες αποστάσεις. Προμηθεύω αξιόπιστη λειτουργίαεπιτρέπει τον κινέζικο κινητήρα δικής του παραγωγής, έχει 1 κύλινδρο, λειτουργεί σε 4-χρονο και παράγει όγκο 196,9 cm3. Καθορίζεται μέγιστη ισχύςκινητήρας - 15,8 άλογα, που είναι αρκετά για ανεξάρτητη οδήγηση σε δρόμους εκτός δρόμου και σε δασικούς δρόμους. Αν προσέξατε τη μάρκα Lifan θα γίνει μοτοσυκλέτα 200 κ.εκ η καλύτερη επιλογήγια αρχάριους ή λάτρεις του φθηνού enduro.

Αυτή η μοτοσυκλέτα θα πρέπει να οδηγείται με ένα τυπικό κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων.

Ποιότητα Κινητήρες Lifanπάντα ανοιχτό υψηλό επίπεδο, αυτό το μοντέλο χρησιμοποιεί τεχνολογία Ιαπωνική μάρκα Honda, που επιβεβαιώνει την ανεπιτήδευτη συντήρηση και την αντοχή στη λειτουργία. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι εξαιρετικά ευαίσθητο και ανταποκρίνεται γρήγορα στις αλλαγές ταχυτήτων, επειδή έχει συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων. Ένα άλλο χαρακτηριστικό του κινητήρα είναι η παρουσία ενός συστήματος ανάφλεξης πυκνωτή. Κατά κανόνα, η εκκίνηση του κινητήρα είναι δυνατή με έναν από τους δύο τρόπους - έναν ηλεκτρικό εκκινητή ή ένα kickstarter.

Χαρακτηριστικά σχεδίου

Οι φωτογραφίες της μοτοσυκλέτας Lifan επιβεβαιώνουν για άλλη μια φορά ότι οι Κινέζοι μπορούν να φτιάξουν ένα καλό enduro σε χαμηλή τιμή. Γενικά, η κύρια έμφαση σε αυτό το μοντέλο, και μάλιστα σε κάθε enduro, είναι ακριβώς η ποιότητα των ανταλλακτικών και η λειτουργικότητά τους, εμφάνισηπαίζει δεύτερο ρόλο. Για να ξεπερνά καλύτερα τα εκτός δρόμου εμπόδια και να αισθάνεται πιο άνετα, η μοτοσυκλέτα απέκτησε πίσω ανάρτηση εκκρεμούς, η οποία περιλάμβανε αμορτισέρ με εκκρεμές. Τοποθετημένο μπροστά τηλεσκοπικό πιρούνι.

Αυτή είναι η τυπική ανάρτηση για τους περισσότερους κινέζικες μοτοσυκλέτες, αλλά ως προς την αξιοπιστία του είναι απόλυτα δικαιολογημένο, αντέχει πολύ καλά στις στροφές υψηλή ταχύτητα. Υπεύθυνος για την αξιοπιστία κατά την οδήγηση σύστημα πέδησης, που αποτελείται από δισκόφρενα με υδραυλικό σύστημα. Αλλά επίσης σημαντικός ρόλοςΟι δείκτες ταχύτητας παίζουν ρόλο. Η υποδεικνυόμενη μέγιστη ταχύτητα είναι 100 km/h, η άνετη ταχύτητα κίνησης είναι 80-90 km/h. Παω σε μακρύ ταξίδιΈνα ρεζερβουάρ χωρητικότητας 10,5 λίτρων θα επιτρέψει, με κατανάλωση περίπου 2,4 λίτρα ανά 100 km, αυτή η μοτοσυκλέτα θα είναι ιδανική επιλογή για πολλούς ταξιδιώτες. Οι κριτικές για το Lifan GY 5 μιλούν γενικά για μέση κατανάλωση 3-3,5 λίτρων ανά εκατό, που είναι επίσης ένας εξαιρετικός δείκτης.

Άλλοι όχι λιγότερο σημαντικά χαρακτηριστικάεπηρεάζουν το βάρος της μοτοσικλέτας, σε ξηρό βάρος ήταν 122 κιλά, η μέγιστη καθορισμένη χωρητικότητα φορτίου είναι 150 κιλά. Δηλαδή, αν θέλετε να οδηγείτε σε κανονικούς δρόμους, μπορείτε να πάρετε με ασφάλεια έναν επιβάτη μαζί σας. Κινούμαι τριγύρω δημόσιους δρόμουςδυνατό χάρη στη διαθεσιμότητα πλαϊνά φώτα, φλας, προβολείς με βυθισμένο και μεγάλη σκάλα, καθώς και όλες τις απαραίτητες συσκευές φωτισμού. Προμηθεύω αδιάκοπη λειτουργίαΌλα τα συστήματα και τα εξαρτήματα θα υποστηρίζονται από μπαταρία 12 V υψηλής ποιότητας.

Πλεονεκτήματα

• στο καλή φροντίδαθα εξασφαλίσει μακροχρόνια αδιάλειπτη λειτουργία·
• εξαιρετική ικανότητα cross-country για χρηστικό enduro.
• χαμηλή κατανάλωση καυσίμου?
• φθηνά ανταλλακτικά?
• μέτρια τιμή.

Αλλά οι ιδιοκτήτες μοτοσυκλετών σημειώνουν επίσης αρκετές ελλείψεις. Μεταξύ αυτών, σημειώνουμε αδύναμους προβολείς, τρίζοντας αναρτήσεις και ένα άβολο κάθισμα που προκαλεί δυσφορία μετά από μια ώρα οδήγησης.

Τιμή

Σε σύγκριση με ευρωπαϊκές μάρκες ή τεχνολογία από την Ιαπωνία, η κινεζική μάρκα Lifan έχει απλά απίστευτα χαμηλό κόστοςτον εξοπλισμό της μοτοσυκλέτας σας. Ακόμα κι αν συγκρίνουμε το Lifan 200 GY-5 με άλλα Κινεζικές μάρκεςκατηγορίας enduro και παρόμοιου όγκου, η τιμή της μοτοσυκλέτας εξακολουθεί να είναι από τις καλύτερες.

Ως αποτέλεσμα, η τιμή για το Lifan 200 GY-5 κυμαίνεται από 1.100 $ έως 1.500 $, εάν το επιθυμείτε, μπορείτε να αγοράσετε το Lifan 200 για περίπου 700 $. Η αναζήτηση ανταλλακτικών είναι αρκετά απλή, επειδή η μάρκα είναι αρκετά δημοφιλής και αντιπροσωπευόμενη μεγάλη επιλογήΛεπτομέριες.

Κριτική βίντεο

Η οποία δραστηριοποιείται για περισσότερες από δύο δεκαετίες στην αγορά μοτοσυκλετών και συναφούς εξοπλισμού. Τα προϊόντα της εταιρείας έχουν ζήτηση από αρχάριους αθλητές και επαγγελματίες δρομείς μοτοσικλετών. Πλατύς γραμμή μοντέλουσας επιτρέπει να επιλέξετε μια συσκευή σύμφωνα με τις απαιτήσεις και τις προτιμήσεις του πελάτη. Συνδυασμός προσιτών τιμών, υπέροχο σχέδιοκαι καλα παραμέτρους ποιότητας- τα κύρια πλεονεκτήματα της εν λόγω μάρκας.

Σχετικά με τον κατασκευαστή

Η εταιρεία παραγωγής Lifan LF200 ιδρύθηκε στην Κίνα (1992). Μεταφρασμένος τίτλος Lifanακούγεται σαν "πήγαινε γεμάτο πανιά". Η έδρα βρίσκεται στην επαρχία Chongqing. Ο κύριος σκοπός των κατασκευαστών ήταν να παράγουν ATV, μοτοποδήλατα, μοτοσικλέτες και άλλο εξοπλισμό που στοχεύει στη χρήση από τους οικονομικούς καταναλωτές.

Μόνο το 2006, η εταιρεία παρήγαγε:

• Περισσότερες από 1 εκατομμύριο 300 χιλιάδες μοτοσυκλέτες.
• Πολλές διαφορετικές μονάδες ισχύος.
• Επιβατικά αυτοκίνητα, ιδιαίτερα το Lifan-520, το οποίο μπορεί να δει κανείς εσωτερικούς δρόμουςκάτω από τη μάρκα Lifan Breez.

Η εταιρεία που παράγει μονάδες Lifan LF200 GY 5 είναι τώρα μία από τις 500 μεγαλύτερες ιδιωτικές κινεζικές εταιρείες, που πωλούν προϊόντα σε πολλές χώρες. Μοτοσικλέτες, σκούτερ και μοτοποδήλατα αυτής της μάρκας παρουσιάζονται σε όλο τον μετασοβιετικό χώρο, στην Ευρώπη, τις ΗΠΑ και ορισμένες άλλες χώρες.

Τροποποιήσεις

Υπάρχουν αρκετές τροποποιήσεις στη σειρά της εταιρείας. Χωρίζονται στις εξής ομάδες:

1. Κλασική κατηγορία. Αυτό περιλαμβάνει ποδήλατα με ευθεία εφαρμογή και στρογγυλό μπροστινό προβολέα. Για παράδειγμα, η έκδοση 150-13 έχει ισχύ 117 ίππων και τελική ταχύτητα 100 χλμ./ώρα.
2. Μοντέλα με εκτεταμένο πλαίσιο (chopers). Αυτή η τεχνικήεξοπλισμένο με επίμηκες πλαίσιο και μπροστινό πιρούνι με μεγάλο βήμα, ογκομετρικό μονάδα ισχύοςμε κυλίνδρους σε θέση V.
3. Σπορ ποδήλατα LF200. Υπάρχει μια παραλλαγή που ονομάζεται "Dakota". Το όνομα της μοτοσυκλέτας προέρχεται από τον συνδυασμό πρωτότυπο λογότυποκαι ένας συνεργάτης από τη ρωσική πλευρά Ο εξοπλισμός έχει βελτιωθεί πίσω ανάρτηση, έχει υπέροχη αίσθηση για το δρόμο διάφοροι τύποιεδαφοκάλυψη.
4. Τα Cruisers περιλαμβάνουν παραλλαγές με χαμηλό κάθισμα και λιγότερο ευαίσθητο τιμόνι σε σύγκριση με ένα ελικόπτερο. Ο σχεδιασμός περιλαμβάνει μεγάλα φτερά, πρόσθετους προβολείς και έναν ενισχυμένο κινητήρα. Αυτή η μοτοσυκλέτα δεν έχει σχεδιαστεί για ιδιαίτερα γρήγορη οδήγηση, αλλά συμπεριφέρεται με μεγάλη αυτοπεποίθηση και αξιοπιστία στο δρόμο.
5. Το "Enduro" είναι ένα παγκόσμιο ποδήλατο.

Lifan LF200: τεχνικές προδιαγραφές

• Μήκος/πλάτος/ύψος - 2,2/0,86/1,22 μ.
• Βάρος - 130 kg.
• Το όριο ταχύτητας είναι 100 km/h.
• Ένδειξη ικανότητας φόρτωσης - 150 kg.
• Η χωρητικότητα της δεξαμενής καυσίμου είναι 10,5 λίτρα.
• Η μονάδα ισχύος είναι ένας τετράχρονος βενζινοκινητήρας με ατμοσφαιρική ψύξη.
• Κατανάλωση καυσίμου ( μέση τιμή) - 2,3 l/100 km.
• Όγκος εργασίας - 196,9 κυβικά μέτρα. εκ.
• Τύπος εκκίνησης - ηλεκτρική και kickstarter.
• Η ισχύς του κινητήρα είναι 16,3 ίπποι με ταχύτητα 8000 περιστροφών ανά λεπτό.
• Φρένα - εμπρός και πίσω δισκομονάδες με υδραυλικό σύστημα.
• Τηλεσκοπικό πιρούνι ανάρτησης - εκκρεμούς με μονό πίσω αμορτισέρ.

Τέτοιες παράμετροι φέρνουν τη μοτοσικλέτα Lifan LF200 σε επίπεδο που της επιτρέπει να ανταγωνίζεται επί ίσοις όροις παρόμοια μοντέλα που έχουν υψηλότερη κατανάλωση καυσίμου και υψηλό κόστος.

Πλεονεκτήματα

Το εν λόγω δίτροχο μονάδα κινητήραέχει μια σειρά από πλεονεκτήματα, συγκεκριμένα:

• Δεν είναι κακό ποιοτικά χαρακτηριστικάμαζί με προσιτή τιμή.
• Το χαμηλό βάρος και οι βέλτιστες διαστάσεις του εξοπλισμού εγγυώνται άνετη μετακίνηση σε κυκλοφοριακή συμφόρηση και κυκλοφοριακή συμφόρηση.
• Παρέχει πρόσθετη ασφάλεια δισκόφρεναμε υδραυλικά, τα οποία σταματούν ομαλά και απαλά όχημα, ακόμα και σε κακές καιρικές συνθήκες και ακραίο φρενάρισμα.
• Πρωτότυπος σχεδιασμός και άνετα καθίσματα οδηγού και συνοδηγού.
• Ρυθμισμένο ύψος καθίσματος, επιτρέποντας στους αρχάριους ποδηλάτες και γυναίκες να αισθάνονται αυτοπεποίθηση πίσω από το τιμόνι.

Μοτοσικλέτα Lifan LF200: μειονεκτήματα

Όπως κάθε τεχνολογία, η εν λόγω μοτοσικλέτα έχει ορισμένα μειονεκτήματα. Λαμβάνοντας υπόψη τις απόψεις των ιδιοκτητών, μπορούν να σημειωθούν πολλά κύρια μειονεκτήματα:

1. Για επαγγελματίες που έχουν περάσει πολλά χρόνια οδηγώντας επιθετικά σιδερένια άλογα, στερείται δύναμης και ταχύτητας.
2. Ορισμένοι χρήστες επισημαίνουν την ταχεία αστοχία ορισμένων εξαρτημάτων και συγκροτημάτων, ιδίως λαμπτήρων, καλωδίων, εύκαμπτων σωλήνων σύνδεσης και στοιχείων στερέωσης.
3. Εργοστασιακά ελαττώματα.

Δεν αισθάνονται όλοι οι χρήστες άνετα να κάθονται σε ένα κάθισμα μοτοσικλέτας, ειδικά αν ο οδηγός είναι μεγάλης κατασκευής. Η απουσία πρόσθετων γαντιών δεν προκαλεί ευχαρίστηση στους καταναλωτές, χώρους αποσκευώνγια εργαλεία και άλλα χρήσιμα πράγματα.

Λαμβάνοντας υπόψη την κατεύθυνση του προϋπολογισμού της μοτοσικλέτας και την προσιτή τιμή της, τα παρατηρούμενα μειονεκτήματα δεν υπερισχύουν των πλεονεκτημάτων, εάν ακολουθήσετε όλα τα προληπτικά μέτρακαι μην παραβιάζετε τους κανόνες για τη συντήρηση του εξοπλισμού.

Πολιτική τιμών

Το κόστος των μοτοσυκλετών Lifan LF200 GY είναι σημαντικά χαμηλότερο από τις αντίστοιχες ευρωπαϊκές και ιαπωνικές. Ωστόσο, η ποιότητα και τα χαρακτηριστικά του εξοπλισμού είναι ελαφρώς κατώτερα από αυτά σχεδόν από όλες τις απόψεις. Ανάλογα με την τροποποίηση, τον εξοπλισμό και την κατάσταση της μοτοσυκλέτας, η τιμή για το εν λόγω αυτοκίνητο θα κυμαίνεται από μιάμιση έως μιάμιση χιλιάδες δολάρια. Λαμβάνοντας υπόψη τις τεχνικές παραμέτρους, ποιότητα κύλισηςκαι συντηρησιμότητα, αυτή είναι μια απολύτως αποδεκτή ποσότητα.

Ένα μεταχειρισμένο ποδήλατο αυτής της μάρκας μπορεί να αγοραστεί στη μισή τιμή. Ωστόσο, αξίζει να δοθεί προσοχή στην κατάσταση του πλαισίου, του πλαισίου και άλλων κύριων εξαρτημάτων.

Συμπερασματικά

Η κινεζική παραγωγή αυτοκινήτων και μοτοσυκλετών αναπτύσσεται κάθε χρόνο. Διαρκώς βγαίνουν τροποποιήσεις που μπορούν να ανταγωνιστούν τα καλύτερα ιαπωνικά και ευρωπαϊκά ανάλογα. Ανάμεσα σε τέτοια μοντέλα είναι η μοτοσυκλέτα Lifan-200 (LF-200), η οποία είναι δημοφιλής στην Κίνα, σε όλο τον μετασοβιετικό χώρο και στο εξωτερικό. Τα κύρια πλεονεκτήματά του είναι προσιτη τιμη, Καλός Προδιαγραφές, ποικιλία τροποποιήσεων και ευκολία συντήρησης και επισκευής. Δεν είναι τυχαίο ότι η εταιρεία που παράγει την εν λόγω μονάδα εργάζεται σε αυτήν την αγορά εδώ και αρκετές δεκαετίες. Αυτό το γεγονός, μαζί με τις κριτικές των καταναλωτών, αποτελεί πρόσθετη επιβεβαίωση της φήμης του προϋπολογισμού αλλά υψηλής ποιότητας εξοπλισμού με δύο τροχούς.

Κριτική ιδιοκτήτη

Θα συνοψίσω τα αποτελέσματα 3 εποχών οδήγησης (10.000 km στη Μόσχα 99%).

Ας ξεκινήσουμε, ίσως, με μια λίστα δευτερευόντων εργασίες επισκευής: μετά από 10.000 χιλιόμετρα, αντικατέστησα το μπροστινό ελαστικό και αποσυναρμολόγησα τον συμπλέκτη - άρχισε να γλιστράει λίγο. Στην άσφαλτο θα βάλω λάστιχο 3 ιντσών αντί για 2,75, θα φθαρεί πιο αργά. Θα ξεκολλήσω τον συμπλέκτη, κοίτα τα ελατήρια, νομίζω ότι έχουν αδυνατίσει.

Η διαδικασία οδήγησης.

Η ψηλή θέση καθισμάτων στο lf 200 σημαίνει ότι όλα μπροστά είναι καθαρά ορατά, ακόμη και μέσα από τις οροφές των αυτοκινήτων, αλλά είναι κάπως πιο δύσκολο να διατηρηθεί η ισορροπία σε χαμηλές ταχύτητες και σε ισχυρούς πλευρικούς ανέμους. Είναι επίσης αρκετά εύκολο να πηδήξεις στα κράσπεδα λόγω μεγάλη διάμετροςτροχούς. Η διαδρομή της ανάρτησης είναι αρκετά μεγάλη για να πηδήξετε πάνω από αναγωγούς ταχύτητας με ταχύτητα 60 km. Ένα άλμα από μια ράμπα πρακτικά δεν γίνεται αισθητό αν σηκωθείτε ταυτόχρονα (πήδηξα από ύψος 50 cm, δεν ανέβηκα ψηλότερα).

Ένα από τα ωραία χαρακτηριστικά του lifan lf200 gy 5 – η δυνατότητα να οδηγείς σχεδόν κοντά στο κράσπεδο, καθώς τα υποπόδια δεν πιάνουν. Χάρη στο μικρό βάρος του ποδηλάτου, μπορείτε να οδηγείτε σε πολύ στενά σημεία - απλά γέρνοντας το ποδήλατο και πατώντας με το ένα πόδι. Στο κέντρο, αν υπάρχουν πολλά αυτοκίνητα που στέκονται κοντά, μπορείτε να κατεβείτε και να οδηγήσετε το ποδήλατο στα χέρια σας - κυλάει πολύ εύκολα. Χρειάστηκε να το κάνω αρκετές φορές σε μποτιλιαρίσματα όταν όλοι οι άλλοι απλώς στέκονταν εκεί.

Ταχύτητα έως 100 χλμ. Το lifan zid lf200 παίρνει πολύ πιο γρήγορα από το main stream. Χωρίς επιβάτη, ανεβάζει ταχύτητα έως και 115 km/h. Είναι άβολο να οδηγείς με ταχύτητα μεγαλύτερη από εκατό, οπότε οδηγώ με 100, κάτι που δεν είναι πολύ βολικό στον αυτοκινητόδρομο. Χρειάζεστε 120. Σε γενικές γραμμές, η οδήγηση στην πόλη δεν προκαλεί καμία ταλαιπωρία. Επομένως, όταν δεν βιάζομαι, δεν πηγαίνω με το αυτοκίνητο αν ο καιρός είναι καλός.

Όταν ο επαρχιακός δρόμος είναι βουλωμένος, μπορείτε να οδηγείτε στην άκρη του δρόμου, ακριβώς πάνω από τα χτυπήματα - αυτή είναι η εξειδίκευση αυτού του μοντέλου. Εδώ το ποδήλατο είναι πιο γρήγορο και από τζιπ και από σκούτερ. Μάλιστα, από πλευράς ταχύτητας, με μέση κυκλοφοριακή συμφόρηση, το πρωτάθλημα ανήκει σε χαμηλές και στενές μοτοσυκλέτες, κυβισμού περίπου 400-600. Τα μεγαλύτερα είναι ήδη βαριά. Είμαι λίγο απογοητευμένος από την απόδοση του πίσω φρένου - είναι σχεδιασμένο για ταξίδι με συνεπιβάτη, επομένως είναι πολύ σφιχτό, το ποδήλατο μπορεί εύκολα να γλιστρήσει. Είναι σχεδόν αδύνατο να οδηγείς στο δάσος, αφού η ταχύτητα ακόμη και στην πρώτη ταχύτητα είναι πολύ υψηλή, αλλά στα μονοπάτια είναι απολύτως εντάξει.

Μικρές ζημιές:

Η χρωμιωμένη επένδυση του σιγαστήρα αποκόπηκε. Επειδή δεν παίζει κανέναν ρόλο, το άφησα ξαπλωμένο στο γκαράζ.

Το σήμα σταμάτησε να λειτουργεί. Μπήκα στην εγγύηση και μου έδειξαν ένα μπουλόνι ρύθμισης. Το γύρισα μισή στροφή και όλα δούλεψαν όπως έπρεπε.

Το καλώδιο γείωσης λύθηκε και το φως έσβησε. Βίδωσα τη μάζα σε άλλο σημείο.

Η λάμπα στον προβολέα κάηκε. Το αγόρασα για 250 ρούβλια. (στο νότιο λιμάνι κοστίζει 70 ρούβλια)

Σταματήστε να καείτε. Το αγόρασα για 10 ρούβλια.

Το βύσμα από τον αισθητήρα κιβωτίου ταχυτήτων έσκασε έξω. Το ξαναέβαλα (το λάδι άρχισε να διαρρέει).

Σπασμένο λάστιχο. Τοποθέτηση ελαστικών – 250 τρίψιμο, συν 100 τρίψιμο. κάμερα συν κάμερα 250 (κατά λάθος τράβηξαν μια θηλή κατά την εγκατάσταση, είπαν ότι αυτό συνέβη).

Έσφιξε μερικά μπουλόνια.

Συχνά διαβάζοντας κριτικές για το lifan lf200, ακούς ανικανοποίητες απόψεις για την αλυσίδα, λένε ότι τεντώνεται. Δεν έχω παρατηρήσει κάτι παρόμοιο, απλά το σκουπίζω με μια οδοντόβουρτσα με βερνίκι πριν το ταξίδι για να μην στεγνώσει τελείως. Ως αποτέλεσμα, η αλυσίδα θα πρέπει να είναι αρκετή για είκοσι χιλιάδες.

Το λάδι άρχισε να διαρρέει κάτω από τη μανέτα του συμπλέκτη. Ο λόγος είναι μια κάμψη στον ελαστικό σωλήνα εξαερισμού, εξ ου και η απώλεια λαδιού. Ξελύγισα μόνος μου τον εύκαμπτο σωλήνα.

Τα πρώτα χίλια μπλοκάρουν λίγο τα τακάκια. Κοίταξα, πέταξα το κομμάτι του υλικού από τη δαγκάνα, έκοψα την προεξοχή στο μπλοκ - όλα επέστρεψαν στο κανονικό.

Αποτέλεσμα της πτώσης ήταν να σπάσουν και οι δύο καθρέφτες. 400 ρούβλια για το καθένα.

Έσφιγγα την αλυσίδα κάθε 2000 χλμ.

Η αντικλεπτική κλειδαριά είχε λυθεί και κρεμόταν στη μία βίδα. Έπρεπε να το συγκολλήσω.

Μειονεκτήματα στο σχεδιασμό από την άποψή μου:

Δεν υπάρχει ένδειξη στάθμης καυσίμου. Είναι πολύ άβολο να αρχίσεις μανιωδώς να ψάχνεις για έναν αποθεματικό διακόπτη κάπου σε ένα τούνελ.

Ο προβολέας δεν είναι αρκετά φωτεινός. Είναι πολύ άβολο να αλλάξετε μια λάμπα. Η κασέτα είναι γνήσια, επομένως η τυπική από το αυτοκίνητο δεν θα λειτουργήσει.

Στενό κάθισμα. Σίγουρα, είναι κομψό και όλα, αλλά είναι λίγο άβολο να κάθεσαι.

Τα διακοσμητικά μπαλώματα στα πλάγια δεν ωφελούν. Θα ήταν ωραίο να φτιάξετε ένα άδειο μέρος μέσα για κάθε είδους μικροπράγματα, διαφορετικά δεν υπάρχει πουθενά να βάλετε ούτε ένα κομμάτι ύφασμα.

Το αρχικό σκάλισμα ενός κεριού είναι σχεδόν αδύνατο να βρεθεί αν κάηκε έξω από τη Μόσχα.

Το φαρδύ τιμόνι εμποδίζει το μποτιλιάρισμα. Είναι επίσης πολύ άβολο όταν ταξιδεύετε μέσα στο δάσος. Έπρεπε να κόψω πέντε εκατοστά από κάθε πλευρά. Έγινε λίγο καλύτερα, δεν θα έβλαπτε να μειώσει περισσότερο, αλλά τότε το τιμόνι θα έπρεπε να λυγίσει.

Είναι δύσκολο να πιάσεις ουδέτερο - πηδά συνεχώς από το 2 στο 1. Προκαλεί μεγάλη ταλαιπωρία στις στάσεις.

Διάβασα για το lifan lf200 gy 5 κριτικές - έτσι ορισμένοι ιδιοκτήτες είναι δυσαρεστημένοι στάνταρ ελαστικά. Προσωπικά, δεν βλέπω τίποτα κακό σε αυτό - το καουτσούκ είναι καθολικό, για αυτό το λόγο είναι πιο άκαμπτο από ό, τι σε ένα ελαστικό δρόμου, λιγότερο κράτημα από ό, τι σε ένα ελαστικό cross-country. Το μπροστινό ελαστικό φθαρεί μετά από 10.000 μίλια, αλλά συχνά φρενάρω δυνατά.

Κόστος λειτουργίας ποδηλάτου:

ορυκτέλαιο 10 λίτρα. 2 αντικαταστάσεις για 450 ρούβλια. 5 λίτρα κατά την αντικατάσταση, αφήνοντας τα υπόλοιπα για συμπλήρωση.

Η κατανάλωση βενζίνης στην αρχή ήταν 4 λίτρα, μετά τη λειτουργία ήταν 3,3 ανά εκατό.

Προβολείς και οπίσθιοι λαμπτήρες – 250 και 5 ρούβλια, αντίστοιχα.

Καθρέφτες: 400 ρούβλια ανά τεμάχιο και καλύμματα σφαίρας για 30 ρούβλια ανά τεμάχιο.

Το κόστος τοποθέτησης ελαστικών είναι 250 ρούβλια, συν ένα σωλήνα ποδηλάτου - 100, ο αρχικός σωλήνας - 250 ρούβλια. Litol - 100 ρούβλια.

Μαζί: χωρίς βενζίνη (η τιμή έχει αλλάξει) 2.245 ρούβλια - η αριθμητική είναι ακριβής. Δεν έχει εξαντληθεί όλη η λιτόλη.

Για μεγαλύτερη αντικειμενικότητα, θα ήταν απαραίτητο να συμπεριληφθούν στα έξοδα φόρος, ασφάλιση, συντήρηση, εργαλεία, εξοπλισμός, μείωση στο ήμισυ της τιμής κατά την πώληση κ.λπ., κ.λπ., αλλά λόγω των μεγάλων διαφοροποιήσεων στους αριθμούς και της πολυπλοκότητας τέτοιων υπολογισμών, Θα τα παραλείψω όλα αυτά. Για τον εαυτό μου, καθόρισα το κόστος ενός χιλιομέτρου διαδρομής - 5,5 ρούβλια. Δηλαδή για μένα προσωπικά ολόκληρη τιμήΤα χιλιόμετρα του ποδηλάτου ήταν 55.000 ρούβλια.

Ας συνοψίσουμε:
Σε τρία χρόνια λειτουργίας, το lifan zid lf200 έχει εξοφληθεί πλήρως (αυτό αν το πουλάς τώρα για 30.000) - Περιστασιακά το δουλεύω αντί για το αυτοκίνητό μου. Αγορά Ιαπωνικό αντίστοιχογια 350.000 ρούβλια για μια τέτοια στιγμή είναι απλά αδύνατο να δικαιολογηθεί. Ακόμα κι αν δεν υπάρχουν άλλα έξοδα εκτός από τη βενζίνη, κάτι που είναι κατ' αρχήν αδύνατο, η περίοδος απόσβεσης θα είναι περίπου 20 χρόνια.

Τι θα αγόραζα για τον εαυτό μου στο μέλλον; Δεν θέλω να αγοράσω ένα σκούτερ με όγκο 250-300 κυβικών μέτρων, η αγορά ενός ιαπωνικού για 300.000 δεν είναι πρακτική. Ο ανταγωνιστής, πάλι κατασκευασμένος στην Κίνα, είναι το κλασικό 250-300 cc, δεν υπάρχουν περισσότερα από μερικά μοντέλα. Για το λόγο αυτό, θα συνιστούσα σε όλους τους αναγνώστες της κριτικής μου να επιλέξουν από αυτά τα 3 μοντέλα (καλά, υπάρχει και λαχειοφόρος αγορά για αγορά μεταχειρισμένου εξοπλισμού)

Αρκετές πτώσεις και οι συνέπειές τους:

Έπεσε στην άσφαλτο πριν δύο χρόνια με ταχύτητα 40 (μετά από ψεκαστήρα συν πίσω φρένο– η μοτοσικλέτα άρχισε να γλιστράει). Οι καθρέφτες ήταν σπασμένοι, το τιμόνι ήταν λυγισμένο, υπήρχαν αρκετές γρατσουνιές στο πλαστικό.

Πτώση σε ένα πυκνό χόρτο με ταχύτητα 10 (μια ανεπαίσθητη αυλάκωση στο γρασίδι συν επίσης υψηλή ταχύτηταστην πρώτη ταχύτητα) – δεν υπάρχουν συνέπειες.

Πέφτω στο πλάι όταν σταματούσα (ψηλή σέλα + έπιασε το πόδι μου σε μια τσάντα στο πορτμπαγκάζ). Ο καθρέφτης είναι σπασμένος.

Πέφτω όταν προσπαθώ να οδηγήσω σε ένα βρώμικο και βρεγμένο κράσπεδο με ταχύτητα 10. Λοιπόν, αυτό είναι δικό μου λάθος. Δεν έπεσα, αλλά το ταχύμετρο στο ποδήλατο άρχισε να δίνει λανθασμένες ενδείξεις - η ταχύτητα ήταν 20 χλμ. πιο ψηλά.

Προληπτικές εργασίες:

Μια φορά τη σεζόν λίπανα την ανάρτηση. Υπήρχε εργοστασιακό λιπαντικό, αλλά όχι σε επαρκή ποσότητα. Λίπανσα τη μονάδα του ταχύμετρου, περιποιήθηκα τα καλώδια και κάποιες επαφές στην καλωδίωση με χρησιμοποιημένο λάδι.

Ελέγχω την πίεση των ελαστικών μία φορά το μήνα.

Ρύθμισα το διάκενο της βαλβίδας δύο φορές.

Ποιους ανταγωνιστές συναντήσατε:

VM - Καλίνινγκραντ, δύο Izhevsk, ένα 250 κ.εκ. Λοιπόν, τι μπορώ να πω - σχεδόν όλα είναι ίδια, δεν βλέπω κανένα νόημα στη σύγκριση, εκτός από το ότι το "Strike" έχει έναν στρογγυλό προβολέα, ο οποίος είναι κάπως πιο βολικός και το Kalininrader έχει κάπως πιο απλά πόδια. Αν οι τιμές για τους Ιάπωνες μειωνόταν κατά τρεις φορές, θα ήμασταν ανταγωνιστές.

Έγραψα μια επιστολή στην εταιρεία Lifan, στην οποία εξέφρασα μια πρόταση να οργανωθεί η προμήθεια ανταλλακτικών «για να έχουμε τα πάντα» και να εκδόσουμε ένα εγχειρίδιο επισκευής και λειτουργίας. Κάποιος Μίσα απάντησε - λένε, θα το εξετάσουμε. Το σκέφτονται εδώ και σχεδόν ένα χρόνο. Νομίζω ότι απλά δεν ενδιαφέρονται για τις πωλήσεις στη Ρωσία - μερικές εκατοντάδες ποδήλατα το χρόνο είναι πολύ ασήμαντος λόγος για να δημοσιεύσουν ένα πλήρες εγχειρίδιο.

Και τέλος, για τους μελλοντικούς αγοραστές: πάρτε το, το lifan zid lf200 δεν θα σας απογοητεύσει, δεν υπάρχουν σχεδόν προβλήματα με αυτό και δεν είναι κρίσιμο για το πορτοφόλι σας. Για παράδειγμα, έτσι οδηγώ τα γνήσια ελαστικά μου, με το γνήσιο μπουζί και την αλυσίδα, παρά αρνητικές κριτικές. Το βράδυ δεν οδηγώ πάνω από 70 km/h, αυτό είναι όλο.

Διάσημη συνεργασία Ρωσικό φυτό ZiD και Κινεζική εταιρείαΗ Lifan λειτουργεί με επιτυχία εδώ και αρκετά χρόνια, επιτρέποντάς μας να προσφέρουμε τακτικά ενδιαφέρουσες νέες μοτοσυκλέτες. Σε αυτήν την ανασκόπηση θα εξοικειωθούμε με τη μοτοσικλέτα ZiD-Lifan LF200 GY-5, η οποία μπορεί με ασφάλεια να χαρακτηριστεί ένας από τους ηγέτες όσον αφορά την αναλογία τιμής/ποιότητας στην κατηγορία οικονομικές μοτοσυκλέτεςκατηγορίας enduro στη ρωσική αγορά.

Η εμφάνιση της μοτοσυκλέτας Lifan LF200 GY-5 είναι αρκετά μοντέρνα, αλλά ταυτόχρονα της λείπει το δικό της αναγνωρίσιμο πρόσωπο. Το εξωτερικό του LF-200 GY5 αντιγράφηκε από μια σειρά ιαπωνικών μοτοσυκλετών enduro και δημιουργήθηκε από Κινέζους σχεδιαστές στα κεντρικά γραφεία της Lifan. Με τη σειρά του, το ZiD παρέχει συναρμολόγηση υψηλής ποιότηταςμοτοσικλέτες για ρωσική αγοράστις εγκαταστάσεις παραγωγής τους.

Όσον αφορά τις διαστάσεις, η μοτοσυκλέτα Lifan LF200 GY-5 δεν διαφέρει πολύ από τους ανταγωνιστές της, εντάσσοντας πλήρως στο πλαίσιο της κατηγορίας της. Το μήκος του ποδηλάτου είναι 2200 χλστ., ενώ μεταξόνιοίσο με 1450 χλστ. Το ύψος της μοτοσικλέτας δεν υπερβαίνει τα 1220 mm και το πλάτος κατά μήκος του τιμονιού είναι 860 mm. Το ξηρό βάρος του ποδηλάτου είναι 122 κιλά και το απόβαρο της μοτοσυκλέτας δεν ξεπερνά τα 130 κιλά. Ανώτατο όριο επιτρεπόμενο φορτίογια μοτοσυκλέτα είναι 150 κιλά.

Αν μιλάμε για τεχνικά χαρακτηριστικά, το Lifan LF200 GY-5 (Zid) είναι εξοπλισμένο με έναν μονοκύλινδρο τετράχρονο κινητήρα 163FML-2 κατασκευασμένο στην Κίναμε αναλογία συμπίεσης 9,0. Ο κυβισμός του είναι 196,9 cm3, και η μέγιστη ισχύς δεν ξεπερνά τους 16,5 ίππους. (12 kW), που αναπτύσσεται στις 8000 σ.α.λ. Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με καρμπυρατέρ σύστημα καυσίμων, σύστημα ανάφλεξης πυκνωτή τύπου CDI και αερόψυκτο. Η μέγιστη ροπή του κινητήρα 163FML-2 είναι περίπου 14,5 Nm και επιτυγχάνεται στις 6500 rpm, επιτρέποντας την επιτάχυνση σε μέγιστη ταχύτηταστα 100 km/h.
Όσο για την κατανάλωση καυσίμου, λοιπόν μέσο επίπεδοΗ κατανάλωση βενζίνης AI-92 ορίζεται από τον κατασκευαστή στα 2,3 λίτρα ανά 100 km με ταχύτητα 60 km/h.

Ο κινητήρας της μοτοσικλέτας ZiD-Lifan LF200 GY-5 με κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων είναι συγκεντρωμένος χειροκίνητη μετάδοση, έχοντας συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων που λειτουργεί σε λουτρό λαδιού. Σχέση μετάδοσης ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ κουρσαισούται με 2.706. Η έλξη στον κινητήριο τροχό μεταδίδεται μέσω μιας αλυσίδας κίνησης.

Ο σχεδιασμός της ανάρτησης του ποδηλάτου LF200 GY-5 είναι κλασικός. Ένα τηλεσκοπικό υδραυλικό πιρούνι χρησιμοποιείται μπροστά και μια ανάρτηση εκκρεμούς με ελατήριο-υδραυλικό αμορτισέρ στο πίσω μέρος. Και οι δύο τροχοί έχουν δίσκους μηχανισμοί φρένωνΜε υδραυλική κίνηση. Η μοτοσυκλέτα έρχεται με τροχό 21 ιντσών μπροστά και 18 ιντσών πίσω.

Μοτοσικλέτα LifanΤο LF 200 GY5 είναι τέλειο τόσο για καθημερινή χρήση σε αστικές περιοχές όσο και για χρήση σε συνθήκες εκτός δρόμου. Επί του παρόντος, ο κατασκευαστής συνιστά την πώληση του ποδηλάτου Enduro ZiD-Lifan LF200 GY-5 στην τιμή των 60.625 ρούβλια.

Μετά το Minsk and Planet, ήθελα κάτι πιο ισχυρό και αξιόπιστο, κοίταξα προς ένα νέο Yamaha YBR 125 ή ένα βαριά μεταχειρισμένο Honda sb250. Έκανα οικονομία, κοίταξα διαφημίσεις...
Τότε ο μπαμπάς μου λέει: «Γιατί χρειάζεσαι αυτούς τους οδικούς εργάτες; Τι ενδιαφέρον έχει η οδήγηση στην άσφαλτο; Καλύτερα πάρε ένα endurik!!! Υπάρχουν σαφώς περισσότερες περιπέτειες στο δάσος...»
«Πραγματικά», σκέφτηκα, «το enduro θα είναι πολύ πιο ενδιαφέρον.
Άρχισα να κοιτάζω διαφημίσεις για τη χαρούμενη τριάδα των Suzuki dr/djebel, Honda xr/baja, Yamaha ttr/raid. Αλλά η κυβέρνηση αποφάσισε να υποστηρίξει την εγχώρια βιομηχανία αυτοκινήτων/μοτο και αύξησε τους εισαγωγικούς δασμούς στον ιαπωνικό εξοπλισμό. Οι τιμές στην Ιαπωνία έχουν αυξηθεί απότομα. Και μου έγιναν απρόσιτα. Για αυτόν τον λόγο, άρχισα να κοιτάζω προς την κινεζική βιομηχανία, και εκεί τον πιο συνηθισμένο (εκείνη την εποχή) Zid-Lifan. Λοιπόν, τι να κάνω, το πήρα, δεν μπορώ να περπατήσω.
Zid-Lifan LF200 GY-5. Πράσινο σαν ακρίδα. Όμορφες και λαμπερές, οι Κινέζοι ξέρουν πώς να παρουσιάζουν την εμφάνιση. Ψηλός, μεγάλος απόσταση από το έδαφος, μεγάλες πινελιές ανάρτησης, και πώς λειτουργεί ο κινητήρας - το τραγούδι είναι απλά bang, bang, bang))) Ηλεκτρική μίζα, πέντε ταχύτητες, ένα τακτοποιημένο όργανο με στροφόμετρο και ένδειξη της σχέσης που έχει μπει... Το πρώτο ταξίδι με ενθουσίασε . Θα πω αμέσως ότι το να πάω στο δάσος για να μαζέψω μανιτάρια δεν με ελκύει. Προτιμώ να οδηγώ σε κάποιο αλσύλλιο, να οδηγώ μέσα από ένα βάλτο κ.λπ. Η οδήγηση κατά μήκος δασικών μονοπατιών είναι ενδιαφέρουσα μόνο για την ποιότητα ενδιάμεσοςανάμεσα στο σπίτι και στο βάλτο...))))

Έτσι, στο πρώτο μου ταξίδι, οδήγησα σε μια χαράδρα με ένα ρέμα κάτω και οδήγησα στις «απότομες» πλαγιές. Γενικά, βρισκόμουν κάπου που δεν σκέφτηκα καν να επισκεφτώ στο Μινσκ, και ειδικά στον Πλανήτη.
Τώρα κοιτάζοντας παλιές φωτογραφίες και βίντεο, ανακάλυψα ότι όσο είχα αυτή τη μοτοσυκλέτα, διένυσα σχεδόν 8 χιλιάδες χιλιόμετρα. Φαίνεται ότι δεν έχω οδηγήσει τόσο πολύ…
Υπήρχαν πολλά μίνι ταξίδια μεγάλων αποστάσεων 300 χιλιομέτρων απλής μετάβασης. Θυμάμαι όταν πήγα για πρώτη φορά, δεν πήρα κανένα εργαλείο μαζί μου, σκέφτηκα: Πρέπει να πάρω κάτι. Πήρα ένα κατσαβίδι Phillips και πήγα. Στο δρόμο της επιστροφής λοιπόν, κοίταξα: το φλας ήταν σχεδόν ξεβιδωμένο, οπότε το κατσαβίδι ήταν χρήσιμο.
Τώρα συγκεκριμένα για τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα.
Εμφάνιση.Όπως ήδη γράφτηκε, λαμπερό και όμορφο. Από έξω φαίνεται αρκετά ελκυστικό, στην πραγματικότητα πλαστικά μέρημόλις βάφτηκε και το χρώμα πέφτει με τον καιρό. Το ίδιο το πλαστικό είναι σκληρό, δεν λυγίζει και ραγίζει όταν πέφτει. Η λειτουργικότητα των πλαστικών πτερυγίων στη δεξαμενή είναι μηδενική, είναι φτιαγμένα μόνο για ομορφιά. Στην πραγματικότητα, όταν οδηγείτε όρθια, τα γόνατά σας τα χτυπούν συνεχώς (γενικά, είναι καλύτερα να τα αφαιρέσετε αμέσως). Τα πλαϊνά πλαστικά είναι εξίσου εύθραυστα και το φουσκωμένο σχήμα τους καθιστά δύσκολο να πιέσετε σωστά τα πόδια σας πάνω στη μοτοσυκλέτα. Ως αποτέλεσμα, μπαίνεις σε χάος! Το μπροστινό φτερό είναι το ίδιο: μια πτώση και θρυμματίζεται. Πίσω πτέρυγαΓίνεται επίσης πολύ ενδιαφέροντα, για κάποιο λόγο καταλήγει ακριβώς στους μοχλούς προόδου, με αποτέλεσμα μετά τις βόλτες να το φέρνεις στο σπίτι (μόνο περίπου 5 κιλά χώμα).

Για το στήριγμα της πινακίδας έχουμε ήδη γράψει πολλές φορές χωρίς αλλοίωση, πέφτει πολύ γρήγορα μαζί με ένα κομμάτι του πλαισίου.

Κινητήρας. « Θετικά χαρακτηριστικά" Οικονομικό, ηλεκτρικό και kick starter. Μη με απογοητεύσεις ποτέ. Ξεκίνησε καθαρά, και με οποιονδήποτε καιρό (όπως οδήγησα τον χειμώνα στους -20). Δεν υπερθερμάνθηκα στη λάσπη, αν και εδώ, κατά τη γνώμη μου, υπερθερμάνθηκα λίγο:

Αλλά ακόμα και μετά από αυτό οδήγησα πολύ δρόμο χωρίς κανένα πρόβλημα.
«Τώρα τα μειονεκτήματα». Το κύριο μειονέκτημα αυτού του κινητήρα είναι η χαμηλή του ισχύς. Φυσικά, η έλλειψή του γίνεται αισθητή μόνο αφού περάσει ορισμένος χρόνος. Είναι αρκετά για μια χαλαρή οδήγηση σε άσφαλτο και δασικά μονοπάτια. Όταν ξεπερνάς τα εμπόδια από λάσπη και τις ελώδεις περιοχές με την πρώτη ταχύτητα, δύσκολα μπορείς να νιώσεις την έλλειψή του. Αλλά μόνο στο πρώτο! Ο δεύτερος κινητήρας σίγουρα δεν είναι αρκετός. Ένα καλό παράδειγμα προηγούμενη φωτογραφία. Δεν είναι δυνατή η οδήγηση εκεί με την πρώτη ταχύτητα, καθώς το πέλμα και ο χώρος μεταξύ του πιρουνιού και του ελαστικού βουλώνουν γρήγορα, έτσι ώστε μπροστινός τροχόςπρακτικά μπλοκαρισμένο, η ίδια εικόνα από πίσω. Στο δεύτερο, το πέλμα έχει ήδη καθαριστεί και, καταρχήν, μπορείτε να οδηγείτε αρκετά καλά, αλλά η χαμηλή ισχύς του κινητήρα δεν το επιτρέπει ((. Επιπλέον, η αντικατάσταση των αστεριών δεν λύνει αυτό το πρόβλημα.

Εναιώρημα.Το κινέζικο μενταγιόν είναι ξεχωριστό θέμα. Ας ξεκινήσουμε με το μπροστινό πιρούνι. Αφού οδήγησα για λίγο, κατάλαβα ότι ήταν πολύ μαλακό, οπότε αποφάσισα να αλλάξω το λάδι σε πιο παχύρρευστο, οπότε πήρα τα μέγιστα 20 W. Τι απογοήτευση ήμουν όταν, έχοντας αποσυναρμολογήσει το πιρούνι, είδα τον πρωτόγονο σχεδιασμό του, αμέσως έγινε σαφές ότι δεν υπήρχε τίποτα να δουλέψω με άλλο εκτός από ελατήρια... Έτσι το γέμισα περισσότερο λάδι, έτσι ώστε όταν χαλάσει το πιρούνι να μην υπάρχει επίδραση του σιδήρου στο σίδερο (δηλαδή να ξεχειλίζει ουσιαστικά το λάδι), τα ξαναβάζω όλα μαζί. Και δεν την άγγιξε ξανά. Κατά τη λειτουργία, ανακαλύφθηκε ένα άλλο σημαντικό μειονέκτημα - είναι η πολύ χαμηλή στρεπτική ακαμψία. Και αυτό έγινε σαφές όταν έπρεπε να το χρησιμοποιήσω πέδηση έκτακτης ανάγκης. Συμβαίνει έτσι. Όταν πατάτε μπροστινό φρένο, το πιρούνι στρίβει απότομα προς την αριστερή πλευρά, όπου το δίσκος φρένων, και ο οδηγός πετάει στην άσφαλτο((... Killer design.
Σχετικά με πίσω αμορτισέρΜπορώ να πω μόνο ότι λειτουργεί το ίδιο με το μπροστινό, δηλ. μόνο ένα ελατήριο. Το εκκρεμές είναι κατασκευασμένο από αλουμινόχαρτο και, όπως το πιρούνι, είναι επιρρεπές σε στρίψιμο. Η πρόοδος στους ορειχάλκινους δακτυλίους φθείρεται πολύ γρήγορα και η συχνή αποσυναρμολόγηση και λίπανση δεν λύνει το πρόβλημα, επειδή οι τσιμούχες λαδιού δεν εκτελούν τις λειτουργίες τους, επομένως μπορείτε να οδηγήσετε αυτήν τη μονάδα έτσι μέχρι πλήρης φθορά, και μετά αντικαταστήστε το εξ ολοκλήρου (ευτυχώς, τα κινέζικα ανταλλακτικά δεν είναι ακριβά).

Σασί.Τροχοί. Λοιπόν, δεν υπάρχουν πολλά να πούμε εδώ, εκτός από το ότι είναι πολύ βαριά, ειδικά οι κόμβοι (οι Κινέζοι δεν γλίτωσαν το αλουμίνιο). Τυπικά μεγέθη 21/18, η πιο συνηθισμένη. Σε γενικές γραμμές, δεν υπήρχαν προβλήματα μαζί τους. Το κύριο πράγμα είναι να σφίξετε τις βελόνες πλεξίματος.
Αλυσίδα και αστέρια. Η αλυσίδα ταιριάζει από το Izhevsk, μόνο λίγο μεγαλύτερη, επομένως από τρεις αλυσίδες Izhevsk μπορείτε να συναρμολογήσετε δύο για το lifan. Τεντώνονται γρήγορα, τόσο ιθαγενείς όσο και Izhevsk, προλαβαίνουν μετά από κάθε ταξίδι. Ένα άλλο πρόβλημα με την αλυσίδα είναι η έλλειψη κυλίνδρων συγκράτησης και τάνυσης. Ως αποτέλεσμα, η αλυσίδα πέφτει συχνά. Η λύση είναι να τα φτιάξετε μόνοι σας.
Συμπέρασμα.Γενικά, είμαι πολύ ευχαριστημένος με τη μοτοσυκλέτα, παρά τον μεγάλο αριθμό ελαττωμάτων και ελλείψεων, αλλά η ευχαρίστηση που αποκόμισα καθώς την οδηγούσα και η εμπειρία που απέκτησα με έκανε τεράστια συμβολήστη μελλοντική μου ζωή της μοτοσικλέτας!

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Κατείχα τη μοτοσυκλέτα για δύο χρόνια 2010-2011, οδήγησα περίπου 8000 χλμ. Έγιναν κάποιες σχεδιαστικές βελτιώσεις που βελτίωσαν την απόδοση της μοτοσυκλέτας.
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Νομίζω ότι η μοτοσυκλέτα θα είναι χρήσιμη για όσους δεν έχουν αποφασίσει ακόμα για την επιλογή κατηγορίας (road ή enduro), για ταξίδια για να μαζέψουν μανιτάρια/μούρα/ψάρεμα, για να μάθουν οδήγηση και να αποκτήσουν αρχικές οδηγικές δεξιότητες.