Η έλλειψη στροφών κινητήρα όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού είναι ένα κοινό πρόβλημα που έχουν αντιμετωπίσει οι περισσότεροι οδηγοί. Υπάρχουν πολλοί λόγοι για αυτήν τη δυσάρεστη κατάσταση: μπορεί να είναι είτε μετάβαση από βενζινοκινητήρα σε εξοπλισμό κυλίνδρου αερίου είτε απλή δυσλειτουργία του κινητήρα. Ας μελετήσουμε τους λόγους με περισσότερες λεπτομέρειες.

Ο κινητήρας δεν ανεβάζει ταχύτητα όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού: λόγοι

Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να δώσετε προσοχή στα "συμπτώματα" του προβλήματος: πότε εκδηλώνεται, πώς και εάν υπάρχουν πρόσθετα σήματα που υποδεικνύουν δυσλειτουργία. Είναι πολύ πιθανό ο κινητήρας να είναι πλήρως λειτουργικός και να εμποδίζεται να λειτουργεί κανονικά από έναν αισθητήρα που αποσυνδέθηκε κατά την επισκευή. Ο τεχνικός μπορεί να διορθώσει αυτό το πρόβλημα μετά από μια σύντομη επιθεώρηση.

Εάν προκύψουν βλάβες του κινητήρα χωρίς σοβαρούς λόγους, απαιτείται προσεκτικός διαγνωστικός έλεγχος.

Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στους λόγους που ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου μπορεί να διορθωθεί.

Ένας βασικός παράγοντας για την αξιόπιστη λειτουργία του κινητήρα είναι η ποιότητα του μείγματος καυσίμου, τα χαρακτηριστικά της ροής, της ανάφλεξης και της καύσης του στην περιοχή εργασίας του κινητήρα. Η παραβίαση οποιασδήποτε από τις παραπάνω διαδικασίες οδηγεί σε προβλήματα με τις στροφές του κινητήρα. Γι' αυτό, σε περίπτωση αστοχιών στον κινητήρα εσωτερικής καύσης, το πρώτο πράγμα που πρέπει να προσέξετε είναι η λειτουργία του συστήματος παροχής καυσίμου και οξυγόνου.

1. Εάν η βρωμιά, ένα μείγμα λαδιού και άμμου έχει συσσωρευτεί στο φίλτρο αέρα, ο αέρας θα διεισδύσει στον κινητήρα άνισα, γεγονός που θα οδηγήσει σε απώλεια ισχύος του κινητήρα και, κατά συνέπεια, σε «χαμένες» στροφές.

2. Η δυσλειτουργία του συστήματος εισαγωγής οδηγεί σε υπερβολικές διαρροές αέρα. Η αποτυχία μπορεί να συμβεί ξαφνικά ή μπορεί να γίνει χρόνια. Η πρόσληψη μεγάλης ποσότητας αέρα εξαντλεί το μείγμα και υπάρχουν πολύ λίγοι εύφλεκτοι ατμοί σε αυτό. Σε αυτή την περίπτωση, ο κινητήρας ξεκινά, αλλά κατά τη διάρκεια του ταξιδιού το αυτοκίνητο δεν μπορεί να φτάσει την απαιτούμενη ταχύτητα.

3. Έλλειψη καυσίμου στον κινητήρα. Αυτό το πρόβλημα παρουσιάζεται συχνότερα λόγω βουλωμένου φίλτρου. Υπάρχει αρκετό καύσιμο για την εκκίνηση του κινητήρα, αλλά δεν είναι πλέον αρκετό για κανονική οδήγηση. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο τραντάζεται και δεν ανταποκρίνεται καλά στο πεντάλ του γκαζιού. Κατά την αύξηση της ταχύτητας παρατηρούνται οι λεγόμενες «βουτιές».

4. Συσσώρευση βρωμιάς στο φίλτρο της αντλίας καυσίμου. Το φίλτρο είναι ένα μικρό πλέγμα όταν πέφτουν εναποθέσεις λαδιού, η πίεση στο σύστημα αυξάνεται και επαρκής ποσότητα καυσίμου δεν εισέρχεται στον θάλαμο καύσης. Όταν το φίλτρο της αντλίας καυσίμου λερωθεί, ο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί κατά διαστήματα σχεδόν σε όλους τους τρόπους λειτουργίας. Όταν προσπαθείτε να κερδίσετε ταχύτητα, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης μπορεί απλώς να σταματήσει.

5. Προβλήματα με μπουζί ή ηλεκτρικές καλωδιώσεις, που οδηγούν σε προβλήματα με την ανάφλεξη του εύφλεκτου μείγματος. Σε αυτή την περίπτωση, το καύσιμο αναφλέγεται σε λάθος χρόνο, ο κινητήρας χάνει ισχύ και το σύστημα δεν μπορεί να κερδίσει ταχύτητα. Τα μπουζί μπορεί να γίνουν λιπαρά και να συσσωρευτεί βρωμιά πάνω τους. Οι συνήθεις αιτίες δυσλειτουργιών του μπουζί περιλαμβάνουν ζημιά στο περίβλημα και εσφαλμένη ρύθμιση των κενών του ηλεκτροδίου.

6.
Σπασμένα ηλεκτρικά καλώδια που συνδέονται με τα μπουζί. Σε αυτήν την περίπτωση, ο κινητήρας σταματά, ξεκινά "κάθε φορά" και ο κινητήρας ανεβάζει ταχύτητα με μεγάλη απροθυμία.

Η διόρθωση αυτών των προβλημάτων δεν είναι δύσκολη: πρέπει να ελέγξετε εάν τα μπουζί και τα καλώδια είναι σπινθήρες. κοιτάξτε το επίπεδο πίεσης στο μανόμετρο της ράγας καυσίμου. αφαιρέστε τις εναποθέσεις λαδιού και τη βρωμιά από το φίλτρο αέρα. αλλάξτε το φίλτρο καυσίμου σε νέο. καθαρίστε την οθόνη της αντλίας καυσίμου κ.λπ. από επικαθίσεις βρωμιάς.

Η ταχύτητα του κινητήρα μπορεί επίσης να πέσει για πιο σύνθετους λόγους, οι οποίοι δεν μπορούν να εξαλειφθούν μόνοι σας, καθώς οι επισκευές απαιτούν ειδικές γνώσεις, εμπειρία και διαθεσιμότητα διαγνωστικού εξοπλισμού.

Δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς τη βοήθεια ενός σέρβις αυτοκινήτου εάν:

1. Βλάβη στον χρονισμό του μηχανισμού διανομής αερίου του αυτοκινήτου. Εάν διαταραχθεί ο χρονισμός του κινητήρα, η εισαγωγή καυσίμου και τα καυσαέρια είναι ανομοιόμορφα και οι βαλβίδες ανοίγουν κατά διαστήματα. Ένα παρόμοιο πρόβλημα προκύπτει συχνά μετά από επισκευές κακής ποιότητας, όπως αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού, ακατάλληλη ρύθμιση της βαλβίδας, δυσλειτουργίες του συστήματος χρονισμού της βαλβίδας και αστοχία της αλυσίδας χρονισμού.
2. Δυσλειτουργία των πηνίων ή της μονάδας ανάφλεξης. Το κύριο "σημάδι" αυτού του προβλήματος είναι ότι ο κινητήρας αρχίζει να σταματά, παρατηρούνται αστοχίες στο σύστημα κυλίνδρων και ο αριθμός των στροφών μειώνεται.
3. Δυσλειτουργίες στην τροφοδοσία των ακροφυσίων του μπεκ. Η πιο κοινή αιτία αυτού του προβλήματος είναι η κακή καλωδίωση. Το ηλεκτρικό σήμα δεν φτάνει στον εγχυτήρα ή δεν φθάνει σε αυτόν την κατάλληλη στιγμή. Φυσικά, υπό τέτοιες συνθήκες, το μπεκ δεν μπορεί να λειτουργήσει σωστά, γι 'αυτό το καύσιμο αναφλέγεται ανομοιόμορφα στους κυλίνδρους και η ισχύς του κινητήρα πέφτει μαζί με την ταχύτητα.
4. Προβλήματα με την αντλία καυσίμου. Μια δυσάρεστη κατάρρευση που εξελίσσεται αργά αλλά αναπόφευκτα. Ως αποτέλεσμα, η πίεση που δημιουργείται δεν θα είναι αρκετή για τη λειτουργία του κινητήρα: ο κινητήρας θα σταματήσει.
5. Η βρωμιά μπαίνει στο μπεκ. Αυτό το πρόβλημα μπορεί να προκληθεί από τη χρήση καυσίμου χαμηλής ποιότητας και τη μόλυνση των μπεκ. Συνιστάται ο καθαρισμός των μπεκ μετά από 35-45 χιλιάδες χιλιόμετρα. απόσταση σε μίλια
6. Μη ικανοποιητική κατάσταση των συστημάτων που είναι υπεύθυνα για την απομάκρυνση των αερίων, κυρίως του USR, των φίλτρων αιθάλης και του καταλύτη. Μια μεγάλη ποσότητα διοξειδίου του άνθρακα παραμένει στον κινητήρα και ο κινητήρας δεν είναι σε θέση να κερδίσει τον απαιτούμενο αριθμό στροφών υπό τέτοιες συνθήκες.
7. Βλάβη των συσκευών ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου του κινητήρα εσωτερικής καύσης, που οδηγεί σε αλλαγή της σύστασης του εύφλεκτου μείγματος.
8. Δεν μπορεί να αποκλειστεί βλάβη της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου. Αυτό το πρόβλημα μπορεί να προκύψει μετά από επισκευή υλικολογισμικού κακής ποιότητας. Το κύριο σήμα ενός προβλήματος στην ECU είναι η σπασμωδική λειτουργία του κινητήρα, μια απροσδόκητη αύξηση και πτώση της ροπής.

Η έγκαιρη εφαρμογή απλών διαδικασιών σέρβις όπως ο καθαρισμός του μπεκ ψεκασμού, η αντικατάσταση μπουζί ή φίλτρων είναι μια εξαιρετική πρόληψη τυχόν προβλημάτων του κινητήρα.

Για ένα αυτοκίνητο αερίου, οι σωστές ρυθμίσεις του κινητήρα και του συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου είναι βασικές.

Προειδοποίηση: Παρέχεται μη έγκυρο όρισμα για foreach() στο /var/www/www-root/data/www/site/wp-content/plugins/custom-blocks/custom-blocks.phpΣε σύνδεση 5457

Γιατί ο κινητήρας δεν ανεβάζει τις στροφές που χρειάζεται για να λειτουργήσει σωστά; Αυτή είναι μια ερώτηση που κάνουν πολλοί οδηγοί στον εαυτό τους. Κατά τη λειτουργία κινητήρων διαφόρων τύπων, συχνά αντιμετωπίζουν μια κατάσταση όπου, όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού, ο κινητήρας δεν αντιδρά με κανέναν τρόπο και δεν αποκτά την απαιτούμενη ταχύτητα.

Τέτοια προβλήματα συμβαίνουν συχνά με αυτοκίνητα εξοπλισμένα με υγραέριο, αν και όταν αλλάζετε σε βενζίνη, το πρόβλημα εξαφανίζεται. Δυσλειτουργίες διαφόρων τύπων μπορεί να συνεπάγονται τόσο σοβαρές επισκευές όσο και απλά προληπτικά μέτρα. Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στο γιατί ο κινητήρας ανεβάζει ελάχιστα ταχύτητα, τόσο στη βενζίνη όσο και στο ντίζελ.

Στην πρώτη περίπτωση, είναι πολύ σημαντικό να προσπαθήσουμε να αναλύσουμε υπό ποιες συνθήκες συνέβη αυτό και πώς εκδηλώνεται. Φροντίστε να προσπαθήσετε να εντοπίσετε όλα τα συνοδά συμπτώματα.

Η αποτυχία ενός πλήρως λειτουργικού κινητήρα εσωτερικής καύσης να αποκτήσει την απαιτούμενη ταχύτητα μετά από εργασίες σέρβις ή επισκευές είναι συνήθως αποτέλεσμα λανθασμένης συναρμολόγησης, σφαλμάτων σύνδεσης κ.λπ. Τέτοιες καταστάσεις σάς επιτρέπουν να εντοπίζετε άμεσα τις βλάβες επιθεωρώντας ή επιστρέφοντας το αυτοκίνητο σε ένα σταθμό επισκευής.

Οι πιθανοί λόγοι για τους οποίους ο κινητήρας δεν αναπτύσσει ταχύτητα χωρίζονται σε κατηγορίες. Αρχικά, ας ασχοληθούμε με απλούστερα, θα μπορούσε να πει κανείς, ελαττώματα. Το σύνολο των απαραίτητων δεικτών κατά την οδήγηση εξαρτάται πολύ από την πληρότητα της καύσης, τη σύνθεση του μείγματος, την αποτελεσματικότητα παροχής του στον απαιτούμενο όγκο και την έγκαιρη ανάφλεξη.

Ένας από τους συνήθεις λόγους για τους οποίους η ταχύτητα δεν μπορεί να αυξηθεί στην επιθυμητή τιμή είναι η δυσλειτουργία των συστημάτων ανάφλεξης, καυσίμου και αέρα:

1. Η σημαντική μόλυνση των φίλτρων αέρα μειώνει την ικανότητα του αέρα να διεισδύει μέσα από τα φίλτρα. Σε μια τέτοια κατάσταση, ο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί άνισα, χάνει ισχύ και ως αποτέλεσμα δεν θα μπορεί να αποκτήσει ορμή. Ένας από τους συνηθισμένους λόγους είναι η εμφάνιση κλαδιών, βρωμιάς, σακουλών κ.λπ. στο φίλτρο αέρα.
2. Πρέπει να προσέξεις την αναρρόφηση για να μπει υπερβολικός αέρας. Το πρόβλημα μπορεί να προκύψει απροσδόκητα ή ως αποτέλεσμα σταδιακής προόδου. Όταν εργάζεστε με ισχυρή αναρρόφηση, είναι πολύ δύσκολο για τον κινητήρα να αποκτήσει ορμή. Οι αναλογίες καυσίμου και αέρα στο μείγμα καυσίμου-αέρα αποκλίνουν σημαντικά από την κανονική τιμή. Το μείγμα καταλήγει να είναι πολύ άπαχο σε βενζίνη και πλούσιο σε αέρα. Ένας κινητήρας με τέτοιο μείγμα ξεκινά χωρίς προβλήματα, αλλά δεν θα λειτουργεί ομαλά και δεν θα μπορεί να κερδίσει ταχύτητα με την παραμικρή κίνηση.
3. Η μονάδα δεν λαμβάνει αρκετό καύσιμο. Συνήθως ο ένοχος είναι το φίλτρο, το οποίο μπορεί εύκολα να βουλώσει με ξένα αντικείμενα. Συνήθως, δεν προκύπτουν προβλήματα με την εκκίνηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης, καθώς η στάθμη καυσίμου είναι κανονική, αλλά το αυτοκίνητο τραντάζεται και δεν ανταποκρίνεται έγκαιρα στους χειρισμούς με το πεντάλ γκαζιού. Οι στροφές μπορεί να μην φτάσουν σε ένα ορισμένο επίπεδο στο στροφόμετρο.
4. Ένα βρώμικο πλέγμα φίλτρου στην αντλία καυσίμου, αφού με την πάροδο του χρόνου ο σχηματισμός εναποθέσεων από τη δεξαμενή πάνω της είναι μια φυσική διαδικασία. Η έλλειψη της απαιτούμενης πίεσης στο σύστημα οδηγεί σε πτώση της απόδοσης της αντλίας. Η κανονική λειτουργία του κινητήρα είναι αδύνατη σε διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας: ο κινητήρας θα αποκτήσει ταχύτητα, την απαραίτητη ταχύτητα και στη συνέχεια θα σταματήσει λόγω απόφραξης του πλέγματος.
5. Η εσφαλμένη λειτουργία των καλωδίων και των μπουζί καθιστά προβληματική την ανάφλεξη του εύφλεκτου μείγματος. Η διαδικασία ανάφλεξης της φόρτισης καυσίμου είναι άκαιρη, η ισχύς πέφτει και συνεπώς η ταχύτητα δεν θα αυξηθεί. Η αιτία αυτών των εκδηλώσεων είναι συνήθως μόλυνση και λίπανση των μπουζί, ζημιά στο σώμα του, κενά κατά την εγκατάσταση στα ηλεκτρόδια.
6. Πρόβλημα κινητήρα όταν σπάνε τα καλώδια υψηλής τάσης, διακόπτεται η ανάφλεξη, η επιδείνωση της δυναμικής των στροφών του κινητήρα αυξάνεται.

Σοβαρά προβλήματα που απαιτούν συγκεκριμένο επίπεδο δεξιοτήτων, γνώσεων και ειδικού εξοπλισμού ή επικοινωνήστε με ένα πρατήριο καυσίμων. Δεν θα μιλάμε πλέον για αναλώσιμα, αλλά για λεπτομέρειες:

• Ίσως ο πιο σημαντικός λόγος είναι οι διαταραγμένες χρονικές φάσεις. Η ισορροπημένη λειτουργία του μηχανισμού διανομής αερίου διακόπτεται λόγω μη έγκαιρου ανοίγματος των βαλβίδων. Τέτοια προβλήματα εμφανίζονται συνήθως μετά από ανεπιτυχείς προσπάθειες αντικατάστασης του ιμάντα χρονισμού, ειδικά όταν τα δόντια πηδούν. Άλλοι λόγοι περιλαμβάνουν βαλβίδες που δεν έχουν ρυθμιστεί σωστά, προβλήματα με το χρονισμό της βαλβίδας, ακόμη και μια βλάβη της μονάδας χρονισμού.
• Δυσλειτουργία της μονάδας ανάφλεξης και των πηνίων. Οι αστοχίες γίνονται συνηθισμένες και ο κινητήρας απλά δεν μπορεί να φτάσει την ταχύτητα που απαιτείται για την κανονική λειτουργία.
• Αξίζει να δώσετε ιδιαίτερη προσοχή στην παροχή ρεύματος στα μπεκ στο μπεκ. Το σήμα ελέγχου δεν δρα στον εγχυτήρα ή εμφανίζεται κατά διαστήματα λόγω λανθασμένης λειτουργίας της καλωδίωσης.
• Δυσλειτουργίες στη λειτουργία της αντλίας καυσίμου, και αν είναι κινητήρας ντίζελ, τότε η αντλία ψεκασμού καυσίμου. Το πρόβλημα αναπτύσσεται σταδιακά, όλα ξεκινούν λόγω της σταδιακής αποδυνάμωσης της ικανότητας άντλησης καυσίμου και ως εκ τούτου - έλλειψη πίεσης. Ως αποτέλεσμα, όταν ο κινητήρας είναι πολύ φορτωμένος, θα αρχίσει να σταματάει όλο και πιο συχνά.
• Το πρόβλημα της μόλυνσης του μπεκ μπεκ εμφανίζεται όταν οι μονάδες λειτουργούν με καύσιμο εξαιρετικά χαμηλής ποιότητας. Αξίζει σίγουρα να καθαρίσετε τα μπεκ τουλάχιστον 30 χιλιάδες?
• Η λανθασμένη λειτουργία των αισθητήρων του ηλεκτρικού συστήματος μπορεί να επηρεάσει ακόμη και τη σύνθεση του εύφλεκτου μείγματος.

Ποιο είναι το αποτέλεσμα;

Δεδομένων όλων των προβλημάτων με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης να κερδίζει σιγά σιγά ορμή, θα ήταν σκόπιμο να πραγματοποιηθεί διαγνωστικός έλεγχος για σφάλματα το συντομότερο δυνατό. Αυτή η διαδικασία πρέπει να εκτελεστεί επειγόντως όταν ανάψει η λυχνία ελέγχου στο ταμπλό.

Υπάρχουν σπάνιες περιπτώσεις που ο κινητήρας δεν αναπτύσσει ταχύτητα λόγω βλάβης της ECU. Τέτοια προβλήματα μπορεί να προκύψουν λόγω πλυσίματος κινητήρα και αμελούς διαγνωστικής συντήρησης του υλικολογισμικού.

Το αποτέλεσμα μιας τέτοιας παρέμβασης είναι η ανεπαρκής αντίληψη της ταχύτητας από την ECU: οι χαμηλές μπερδεύονται με τις υψηλές και το αντίστροφο. Η μέγιστη ισχύς του κινητήρα εσωτερικής καύσης μπορεί να επιτευχθεί με την έγκαιρη εφαρμογή όλων των τακτικών συντηρήσεων που παρέχονται από τον κατασκευαστή και άλλα εξίσου σημαντικά μέτρα σέρβις.

Εάν ο κινητήρας του αυτοκινήτου σας δεν ανεβάζει ταχύτητα, ή δεν τα καταφέρνει καλά, σταματά να τραβάει, φτερνίζεται, λόξιγκας, θα συμφωνήσετε ότι αυτό είναι πολύ δυσάρεστο. Ας προσπαθήσουμε να καταλάβουμε ποιοι είναι οι λόγοι μιας τέτοιας ανθυγιεινής συμπεριφοράς του κινητήρα, για τους οποίους σας διαβεβαιώνουμε ότι υπάρχουν πάρα πολλοί, που κυμαίνονται από κάποιο είδος καλωδίωσης ή σωλήνα έως πολύ ενοχλητικά προβλήματα με το υλικό ή τα ηλεκτρονικά.

Οι πιο συνηθισμένες αιτίες κακής πρόσφυσης και αύξησης ταχύτητας κινητήρα

1) Υπάρχει δυσλειτουργία είτε στο ίδιο το σύστημα παροχής καυσίμου, είτε έχει φθαρεί. Τόσο για βενζινοκινητήρες όσο και για πετρελαιοκινητήρες, αυτό το σημείο είναι πάντα το πρώτο που ελέγχεται εάν ο κινητήρας σταματά να τραβάει ή/και αρχίζει να ανεβάζει κακές στροφές.

Στους βενζινοκινητήρες, η αντλία καυσίμου τις περισσότερες φορές αποτυγχάνει, οπότε το πρώτο πράγμα που ελέγχουν είναι αυτή και δεν έχει σημασία τι τύπος είναι, είτε είναι μηχανικός είτε ηλεκτρικός, υπάρχουν πολλά παραδείγματα από τη ζωή. Εδώ, για παράδειγμα, είναι ένα: ένας οδηγός με ένα Passat εξοπλισμένο με μονό μπεκ ήρθε στο σέρβις, παραπονούμενος ότι ο κινητήρας είχε χάσει την πρόσφυση. Ποιος πιστεύετε ότι μπορεί να είναι ο λόγος; Σωστά, η αντλία καυσίμου άρχισε σιγά-σιγά να αποτυγχάνει, με αποτέλεσμα το καύσιμο να αρχίσει να «λιμάζει» και ο κινητήρας, όταν λιμοκτονεί, δεν είναι πλέον τόσο δυνατός. Οτι χρειάζεται να γίνει; Ελέγξτε την ίδια την αντλία καυσίμου και εάν όλα είναι εντάξει εκεί, τότε κοιτάξτε επίσης τη μονάδα διανομής και τροφοδοσίας καυσίμου, δηλαδή ψεκασμό, καρμπυρατέρ, μονή έγχυση ή μπεκ.

Τι γίνεται με τους κινητήρες ντίζελ Στις περισσότερες περιπτώσεις, όταν ο εξοπλισμός με μπεκ αστοχεί, αρχίζουν τα προβλήματα που περιγράφονται στον τίτλο; Το άκρο των ακροφυσίων του μπεκ ψεκασμού και η αστοχία των ζευγών εμβόλου της αντλίας έγχυσης μπορεί να οδηγήσει σε σημαντική απώλεια ισχύος του κινητήρα, ακόμη και σε σημείο που ο τελευταίος να σταματήσει να ξεκινά εντελώς. Και αν ο έλεγχος έδειξε ότι ο εξοπλισμός με τα μπεκ είναι ζωντανός και είστε σίγουροι για αυτό, αλλά ο κινητήρας δεν θέλει πεισματικά να κερδίσει ταχύτητα όπως αναμένεται, τότε πιθανότατα έχετε καθυστερημένη ανάφλεξη, πράγμα που σημαίνει ότι πρέπει να εμβαθύνετε οι ρυθμίσεις με το χρονισμό ανάφλεξης, ή μάλλον, το κάνουν νωρίτερα. Στο σύστημα καυσίμου ενός κινητήρα ντίζελ, οι διαρροές αέρα είναι πραγματικό ΚΑΚΟ. Αρχίζει να ρουφάει τόσο από τις νεκρές ροδέλες στεγανοποίησης, οι οποίες μπορεί να είναι χαλκού ή αλουμινίου, όσο και από μια μικρή τρύπα που εμφανίστηκε σε έναν από τους σωλήνες της μονάδας τροφοδοσίας καυσίμου του αυτοκινήτου. Γενικά, είναι απαραίτητο να βρεθεί και να εξουδετερωθεί η διαρροή. Τα φίλτρα καυσίμου, το οποίο ισχύει εξίσου για κινητήρες ντίζελ και βενζινοκινητήρες, εάν δεν έχουν αλλάξει για μεγάλο χρονικό διάστημα και είναι φραγμένα, τότε σε αυτήν την περίπτωση δεν μπορείτε να περιμένετε καμία ώθηση από τον κινητήρα. Πρέπει να καθαρίσετε ή να αλλάξετε τα φίλτρα, «καθαρίζοντας» τη συμφόρηση στη μύτη του αυτοκινήτου σας.

2) Ας προχωρήσουμε στον επόμενο λόγο - μια δυσλειτουργία του συστήματος ανάφλεξης. Εδώ πρέπει να μάθετε αν ο κινητήρας σας δεν λειτουργεί, μπορείτε να βρείτε το αντίστοιχο άρθρο στην ιστοσελίδα μας και να διαβάσετε. Έτσι, εάν δεν λειτουργεί, τότε θα πρέπει να ξεκινήσετε με κάτι απλό, με έναν διανομέα. Πρώτον, με τον κινητήρα σε λειτουργία, θα πρέπει να τον αναποδογυρίσετε και να προσπαθήσετε να πιάσετε τη στιγμή - εάν υπάρχει, φυσικά, όταν ο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί με μεγαλύτερη απόκριση. Εάν αυτό δεν λειτουργεί, τότε επιθεωρήστε προσεκτικά τα μπουζί και τα καλώδια και άλλα ηλεκτρικά εξαρτήματα. Εάν ο κινητήρας σας είναι τύπου ψεκασμού, τότε θα πρέπει να ξεκινήσετε με τα σημάδια χρονισμού, γιατί ο χρονισμός τόσο του σπινθήρα όσο και του ψεκασμού καυσίμου στους κινητήρες ψεκασμού εξαρτάται από τη σωστή τοποθέτησή τους. Επιπλέον, εάν όλα είναι εντάξει με τα σημάδια, τότε κάποιος αισθητήρας μάλλον έχει αποτύχει. Αν δεν ξέρετε, τότε σε έναν κινητήρα έγχυσης ο αριθμός των αισθητήρων και των αισθητήρων είναι συντριπτικός! Η λίστα περιλαμβάνει έναν αισθητήρα ροής μάζας αέρα, έναν αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου άξονα, έναν αισθητήρα εκκεντροφόρου, αισθητήρες λάμδα και έναν αισθητήρα ταχύτητας ρελαντί, και είναι απλά αδύνατο να τα αναφέρουμε όλα. Αυτά είναι όλα αυτά τα «έξτρα», και θα πρέπει να ελέγξετε τη λειτουργικότητά του είτε μόνοι σας είτε από ηλεκτρολόγο αυτοκινήτων, εάν επικοινωνήσετε μαζί του. Ένα άλλο θέμα: εάν ο κινητήρας σας άρχισε να κερδίζει ταχύτητα κακώς μετά την ενημέρωση του ιμάντα χρονισμού ή της αλυσίδας, τότε πιθανότατα κάνατε λάθος κατά την εγκατάσταση, καθώς εδώ ένα δόντι στα αριστερά ή στα δεξιά παίζει τεράστιο, αποφασιστικό ρόλο, ως αποτέλεσμα, ένα λάθος ενός μόνο δοντιού μπορεί να σας στερήσει την ευχαρίστηση όταν πιέζετε το αέριο στο πάτωμα και αντί για ένα «άλμα» από ένα μέρος με ολίσθηση, θα έχετε μόνο μια αβέβαιη, αξιολύπητη μετατόπιση από ένα μέρος με τέτοιο «μπόνους». ως αυξημένη κατανάλωση καυσίμου.

3) Ο επόμενος λόγος είναι πρόβλημα με την παροχή αέρα. Επίσης γεμάτη απώλεια ισχύος είναι η εισαγωγή αέρα κατά τη διαδρομή στους κυλίνδρους, η οποία έρχεται μετά τον αισθητήρα ροής μάζας αέρα, επειδή ο υπολογιστής υπολογίζει συνεχώς τη σύνθεση του μείγματος καυσίμου-αέρα με βάση εκείνες τις μετρήσεις που βασίζονται σε πληροφορίες σχετικά με την ποσότητα του αέρα που παρέχεται. Έτσι, αυτά τα δεδομένα μεταδίδονται σε αυτό από τον αισθητήρα ροής μάζας αέρα και εάν υπάρχει περισσότερος αέρας από ό,τι απαιτείται, τότε, ως αποτέλεσμα, είναι εγγυημένο ένα άπαχο μείγμα με ασθενή ώση κινητήρα. Ένα φίλτρο αέρα που κατά προτίμηση θα πρέπει να ενημερώνεται κάθε έξι μήνες, αλλά υπάρχουν έξυπνοι άνθρωποι που δεν το αλλάζουν για χρόνια. Ως αποτέλεσμα, έχουμε παρεμπόδιση της ροής αέρα, έναν κινητήρα που ανεβάζει ελάχιστα στροφές και δεν παράγει την απαιτούμενη ισχύ και μαύρο καπνό. Έτσι, η απλή αντικατάσταση του φίλτρου θα λύσει αυτό το πρόβλημα.

4) Και τέλος, ας ολοκληρώσουμε την ανασκόπησή μας με το τελευταίο κοινό πρόβλημα που παρουσιάζεται λόγω της εξάτμισης. Έτσι, πριν μπούμε στον ωκεανό της πεζογραφίας σχετικά με αυτό το θέμα, θα σας συμβουλεύαμε να ελέγξετε την κατάσταση του καταλύτη, αν φυσικά είναι ακόμα όρθιος. Ας εξετάσουμε ένα άλλο παράδειγμα με την Audi, από το οποίο προκύπτει ότι αν είναι βουλωμένο, τότε αυτό είναι λυπηρό. Στο Audi 100 C4 λοιπόν, με πεντακύλινδρο κινητήρα 2,3 λίτρων, υπήρχε περίπτωση να μην κέρδιζε ταχύτητα, 4 χιλιάρικα στο στροφόμετρο ήταν το όριο! Οι τεχνίτες το μπερδεύτηκαν για αρκετή ώρα, αλλά στο τέλος, για κάθε ενδεχόμενο, έλεγξαν τον καταλύτη και τον πέταξαν και η μηχανή έγινε σαν θηρίο. Φαίνεται ότι δεν είναι μυστικό για πολλούς ότι οι κινητήρες χωρίς σύστημα εξάτμισης παράγουν 10-17% περισσότερη ισχύ - ανάλογα με το μοντέλο, και από αυτή την άποψη, στον κόσμο του συντονισμού αυτοκινήτων, μια τέτοια συσκευή όπως η "προς τα εμπρός" είναι γνωστός. Αυτή είναι μια συντομογραφία αργκό για την έννοια της εξάτμισης άμεσης ροής, δηλαδή, οι σωλήνες εξάτμισης με αυξημένη διάμετρο και ένας καταλύτης που ξεχάστηκε από τα σκουπίδια και τη σκωρία είναι, αντίθετα, "αντισυντονισμός" για τον κινητήρα, καλά, αυτό είναι αλήθεια, για γενική ευρυμάθεια. Ας περάσουμε τώρα στην πεζογραφία, επίσης πραγματική υπόθεση. Έφεραν έναν κινητήρα KamAZ για γενική επισκευή, ο λόγος: χάθηκε η ισχύς και η ταχύτητα δεν ανέβαινε. Ανοίγοντας την κεφαλή έδειξε ότι υπήρχε ένα «κάλυμμα» στο μοτέρ, προφανώς έτρωγε καλά λάδι και εκτός από αυτό, το λάδι έκαιγε και ακριβώς μέσα στην πολλαπλή εξαγωγής! Ως αποτέλεσμα, υπήρχε μια τεράστια ποσότητα εναποθέσεων άνθρακα στα τοιχώματα της πολλαπλής εξαγωγής μόνο μια τρύπα με διάμετρο σχεδόν τεσσάρων cm, και αυτό ισοδυναμεί με το γεγονός ότι ένα άτομο έχει δυσκοιλιότητα και δεν μπορεί να αντιμετωπιστεί. χωρίς εξωτερική παρέμβαση!

Η μείωση των στροφών του κινητήρα επηρεάζει σημαντικά την ισχύ και την πρόσφυσή του. Εάν ξαφνικά το αυτοκίνητό σας έχει χάσει την προηγούμενη ευελιξία του, θα πρέπει να σκεφτείτε να το διαγνώσετε, γιατί τέτοια συμπτώματα δεν προοιωνίζονται καλά.

Σε αυτό το άρθρο θα μιλήσουμε για το γιατί ο κινητήρας δεν αναπτύσσει ταχύτητα και σε τι μπορεί να οφείλεται αυτό. Θα εξετάσουμε επίσης τις πιθανές αιτίες απώλειας ισχύος στη μονάδα ισχύος και τις μεθόδους για την εξάλειψή τους.

Σημάδια δυσλειτουργίας

Δεν είναι δύσκολο να προσδιοριστεί ότι ο κινητήρας δεν αναπτύσσει την ταχύτητα που θα έπρεπε να αναπτύξει, ειδικά αν έχετε οδηγήσει το αυτοκίνητο στο παρελθόν και γνωρίζετε τα αρχικά του χαρακτηριστικά. Όσοι οδηγοί έχουν αντιμετωπίσει παρόμοιο πρόβλημα στην πρακτική τους, γνωρίζουν ότι η μείωση της ισχύος χαρακτηρίζεται από αργή επιτάχυνση, απώλεια δυναμικής, πρόσφυση, καθώς και υπερθέρμανση του κινητήρα και αυξημένη κατανάλωση καυσίμου. Μερικές φορές αυτές οι διεργασίες συνοδεύονται από μπλε ή ακόμα και μαύρη εξάτμιση.

Πατάς το πεντάλ του γκαζιού και ο κινητήρας ανεβάζει κακές στροφές; Προσοχή στο στροφόμετρο. Ένας κινητήρας που λειτουργεί θα πρέπει να ανταποκρίνεται αμέσως σε μια αύξηση της ποσότητας καυσίμου που παρέχεται στους θαλάμους καύσης αυξάνοντας τον αριθμό των περιστροφών του στροφαλοφόρου άξονα. Και αν αυτό δεν συμβεί, πρέπει να αναζητήσετε επειγόντως το πρόβλημα.

Κύριοι λόγοι

Μπορεί να υπάρχουν πολλοί λόγοι για τους οποίους ο κινητήρας δεν αναπτύσσει ταχύτητα. Ακολουθεί μια λίστα με τα πιο κοινά:

• η μονάδα ισχύος δεν θερμαίνεται στη θερμοκρασία λειτουργίας.
• χαμηλή ή, αντίθετα, υπερβολική στάθμη καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα.
• Η αντλία γκαζιού είναι ελαττωματική.
• απόφραξη πίδακες και κανάλια καρμπυρατέρ.
• διαρροή αέρα στην πολλαπλή εισαγωγής.
• ο χρονισμός ανάφλεξης δεν έχει ρυθμιστεί σωστά.
• ο χρονισμός της βαλβίδας διαταράσσεται.
• Τα κενά του μπουζί είναι σπασμένα.
• βουλωμένο φίλτρο αέρα ή καυσίμου.
• δυσλειτουργία ροής αέρα μάζας, θέση στροφαλοφόρου άξονα, θέση γκαζιού, αισθητήρες έκρηξης.
• ανεπαρκής συμπίεση στους κυλίνδρους κ.λπ.

Όπως μπορείτε να δείτε, η λίστα είναι αρκετά εκτενής, αν και δεν μπορεί να ονομαστεί πλήρης. Ας δούμε τα αναφερόμενα σφάλματα με περισσότερες λεπτομέρειες.

Ψυχρός κινητήρας

Θα ήταν λάθος να ζητήσουμε πλήρη ισχύ από τη μονάδα ισχύος μέχρι η θερμοκρασία της να φτάσει τη θερμοκρασία λειτουργίας της (90 0 C), ειδικά αν μιλάμε για κινητήρα με ψεκασμό καρμπυρατέρ. Ένας ψυχρός κινητήρας δεν αναπτύσσει πλήρη ταχύτητα, ακόμη και με το τσοκ τελείως κλειστό. Το μείγμα καυσίμου πρέπει να ζεσταθεί πριν εισέλθει στους θαλάμους καύσης. Διαφορετικά, το αυτοκίνητο θα «σπάσει» και ο κινητήρας θα σταματήσει και θα εκραγεί. Έτσι, εάν το αυτοκίνητό σας είναι εξοπλισμένο με κινητήρα καρμπυρατέρ, μην βιαστείτε να το οδηγήσετε μέχρι να ζεσταθεί.

Στάθμη καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα

Η στάθμη καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα μπορεί επίσης να επηρεάσει τη λειτουργία της μονάδας ισχύος. Εάν είναι χαμηλότερη από την απαιτούμενη, η συγκέντρωση της βενζίνης στο εύφλεκτο μείγμα μειώνεται. Εξαιτίας αυτού, ο κινητήρας δεν αναπτύσσει ισχύ. Όταν η στάθμη είναι πολύ υψηλή, το μείγμα, αντίθετα, είναι πολύ πλούσιο, αλλά περισσότερο από το κανονικό εισέρχεται στους θαλάμους καύσης. Πριν εισέλθει στους κυλίνδρους, δεν έχει χρόνο να ζεσταθεί στην πολλαπλή εισαγωγής, γεγονός που οδηγεί σε έκρηξη και απώλεια ταχύτητας.

Η στάθμη καυσίμου ρυθμίζεται λυγίζοντας (λυγίζοντας) τις βάσεις πλωτήρα.

Αντλία γκαζιού, κανάλια καρμπυρατέρ και πίδακες

Συνεχίζοντας το θέμα της απώλειας ισχύος σε έναν κινητήρα με καρμπυρατέρ, δεν μπορούμε να μην αναφέρουμε την αντλία γκαζιού. Η απόκριση της μονάδας ισχύος στο πάτημα του πεντάλ γκαζιού εξαρτάται από τη δυνατότητα σέρβις της. Τις περισσότερες φορές, το πρόβλημα έγκειται στην παροχή καυσίμου και φταίνε τα "μπεκ" του ψεκαστήρα, μέσω των οποίων τροφοδοτείται η βενζίνη σε λεπτό ρεύμα. Για να ελέγξετε τη λειτουργικότητα της αντλίας επιτάχυνσης του καρμπυρατέρ, θα χρειαστεί να αφαιρέσετε το φίλτρο αέρα για να φανεί ο πρώτος θάλαμος. Στη συνέχεια, πρέπει να το ανοίξετε και να το κρατήσετε για μερικά δευτερόλεπτα. Σε αυτήν την περίπτωση, ένα λεπτό (περίπου 1 mm) ρεύμα καυσίμου θα πρέπει να διαφεύγει από το "στόμιο" του γκαζιού, κατευθυνόμενο ακριβώς στον δεύτερο θάλαμο. Εάν ο πίδακας είναι χαμηλής ισχύος ή στραβός, αυτό είναι σημάδι απόφραξης του ψεκαστήρα, των πίδακες και των βαλβίδων της αντλίας επιτάχυνσης. Αυτό το πρόβλημα μπορεί να λυθεί με τον καθαρισμό τους.

Διαρροή αέρα στην πολλαπλή εισαγωγής

Ένας άλλος λόγος για τον οποίο ο κινητήρας δεν αναπτύσσει ταχύτητα μπορεί να είναι μια συνηθισμένη διαρροή αέρα στην πολλαπλή εισαγωγής της μονάδας ισχύος. Τα συμπτώματα μιας τέτοιας δυσλειτουργίας είναι η δυσκολία εκκίνησης του κινητήρα, το «τριπλό» του, προβλήματα με αυξημένη κατανάλωση καυσίμου και, φυσικά, απώλεια ταχύτητας. Όλα αυτά συμβαίνουν λόγω μιας απότομης εξάντλησης του μείγματος λόγω της εισόδου του αέρα που δεν έχει καταγραφεί στους θαλάμους καύσης.

Τις περισσότερες φορές, η αποσυμπίεση του συστήματος συμβαίνει λόγω φθοράς της φλάντζας της πολλαπλής εισαγωγής. Είναι αρκετά δύσκολο να προσδιοριστεί ότι ένας κινητήρας ψεκασμού δεν αναπτύσσει ταχύτητα ακριβώς λόγω διαρροών αέρα, όπως δεν είναι εύκολο να βρεθεί ο ίδιος ο τόπος αποσυμπίεσης. Είναι καλύτερα να το εμπιστευτείτε σε ειδικούς. Υπάρχουν όμως κάποια πράγματα που μπορείτε να δοκιμάσετε να κάνετε μόνοι σας. Μπορείτε, για παράδειγμα, να πάρετε μια σύριγγα με μια βελόνα, να τη γεμίσετε με βενζίνη (ή καύσιμο ντίζελ για μονάδες ντίζελ) και να επεξεργαστείτε την περίμετρο της ένωσης της πολλαπλής με τον κινητήρα με καύσιμο. Εάν η φλάντζα ανάμεσά τους έχει καταστεί άχρηστη, τότε η βενζίνη θα αναρροφηθεί στους θαλάμους καύσης μαζί με τον αέρα. Εάν, μετά την εκκίνηση του κινητήρα, παρατηρήσετε θετικές αλλαγές στη λειτουργία του, μπορείτε να είστε σίγουροι ότι ο λόγος έγκειται ακριβώς στην αναρρόφηση.

Λανθασμένος χρονισμός ανάφλεξης

Συχνά συμβαίνει ότι οι άτυχοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, αναρωτιούνται γιατί ο κινητήρας δεν αναπτύσσει ταχύτητα, ξεχνούν τον χρονισμό ανάφλεξης, αν και παίζει ζωτικό ρόλο στη λειτουργία της μονάδας ισχύος. Η έγκαιρη ανάφλεξη του μείγματος καυσίμου στους θαλάμους καύσης εξαρτάται από αυτό. Εάν ο χρονισμός ανάφλεξης έχει ρυθμιστεί λανθασμένα, δεν θα επιτύχετε ποτέ συντονισμένη λειτουργία όλων των συστημάτων και μηχανισμών κινητήρα με οποιοδήποτε μέσο ή μέθοδο.

Στις μονάδες ισχύος έγχυσης, οι αντίστοιχοι αισθητήρες είναι υπεύθυνοι για τη σωστή ροπή. Η δουλειά τους είναι να συλλέγουν πληροφορίες και να τις μεταδίδουν σε μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, η οποία με τη σειρά της προσαρμόζει τη γωνία. Δεν υπάρχουν τέτοιοι αισθητήρες στους κινητήρες με καρμπυρατέρ, επομένως η ανάφλεξη ρυθμίζεται χειροκίνητα περιστρέφοντας το πάνω μέρος του διανομέα ανάφλεξης.

Το να ρυθμίσετε τη σωστή γωνία μόνοι σας και χωρίς ειδικό εξοπλισμό δεν είναι εύκολο, αν και είναι δυνατό. Στα πρατήρια καυσίμων, χρησιμοποιείται ένα ειδικό φως στροβοσκοπίου, με τη βοήθεια του οποίου ένας ειδικός καθορίζει τη θέση του σήματος στον στροφαλοφόρο άξονα σε μια συγκεκριμένη θέση του διανομέα.

Παραβίαση του χρονισμού της βαλβίδας

Η παραβίαση του χρονισμού της βαλβίδας συμβαίνει συνήθως όταν σπάει ο ιμάντας χρονισμού ή όταν αντικαθίσταται. Εάν κάνετε ένα λάθος με τη μορφή μετατόπισης τουλάχιστον ενός "δοντιού" μεταξύ των γραναζιών του στροφαλοφόρου άξονα και του μηχανισμού διανομής αερίου, θα έχετε ένα πραγματικό πρόβλημα με τη μορφή ασταθούς λειτουργίας του κινητήρα, αυξημένη κατανάλωση καυσίμου, έγχρωμη εξάτμιση και άλλα προβλήματα.

Για να αποφύγετε να βρεθείτε σε παρόμοια κατάσταση, οι εργασίες και η επισκευή όλων των στοιχείων που σχετίζονται με αυτό θα πρέπει να εκτελούνται σε πρατήρια καυσίμων. Λοιπόν, εάν αυτό δεν είναι δυνατό, τότε είναι απαραίτητο να ελέγξετε προσεκτικά και να ελέγξετε ξανά την αντιστοιχία των σημαδιών στα γρανάζια χρονισμού, στον στροφαλοφόρο άξονα και στον σφόνδυλο.

Διάκενα μεταξύ των ηλεκτροδίων

Ο επόμενος λόγος για τον οποίο ο κινητήρας αναπτύσσει σιγά σιγά ταχύτητα ή δεν τον αναπτύσσει καθόλου μπορεί να είναι ο λάθος. Είχατε ένα κανονικό αυτοκίνητο με κανονικά λειτουργικό κινητήρα, αλλά κάτι δεν σας άρεσε και αποφασίσατε να αλλάξετε τα μπουζί αλλά δεν διάβασε τις συστάσεις του κατασκευαστή. Ένα σφάλμα στο κενό του ενός δέκατου ή ενός εκατοστού του χιλιοστού θα κάνει σίγουρα αρνητικές προσαρμογές στη λειτουργία του κινητήρα. Ανάλογα με την αύξηση ή τη μείωση του, αυτό μπορεί να οδηγήσει σε δύσκολη εκκίνηση, απώλεια πρόσφυσης, μειωμένη ισχύ, υπερβολική κατανάλωση καυσίμου κ.λπ.

Όσον αφορά τις αποστάσεις, δεν μπορούμε να μην αναφέρουμε τους δίχρονους κινητήρες. Για αυτούς, τα μπουζί είναι ένα από τα πιο σημαντικά στοιχεία που εξασφαλίζουν σταθερή λειτουργία του κινητήρα. Έτσι, εάν δεν αναπτύσσει ταχύτητα, το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να ελέγξετε την κατάσταση των ηλεκτροδίων και αν το κενό αντιστοιχεί στις συνιστώμενες τιμές.

Βουλωμένα φίλτρα αέρα και καυσίμου

Αξίζει να αναφέρουμε για άλλη μια φορά ότι τα φίλτρα πρέπει να αλλάζουν κάθε 7-10 χιλιάδες χιλιόμετρα και σε ειδικές συνθήκες λειτουργίας δύο φορές πιο συχνά. Η μόλυνση αυτών των στοιχείων προκαλεί δυσκολίες στην παροχή καυσίμου ή αέρα στην πολλαπλή και οδηγεί σε διακοπή της κανονικής λειτουργίας του κινητήρα. Η έλλειψη κανονικής πίεσης καυσίμου στη γραμμή καυσίμου αναγκάζει το εύφλεκτο μείγμα να γίνει άπαχο και εάν προκύψουν προβλήματα με την παροχή αέρα, γίνεται υπερβολικά πλούσιο. Και στην πρώτη και στη δεύτερη περίπτωση, ο κινητήρας «πνίγεται», υπερθερμαίνεται, χάνει ισχύ και ταχύτητα και καταναλώνει περισσότερο καύσιμο.

Αυτός ο τύπος δυσλειτουργίας μπορεί να εξαλειφθεί με την αντικατάσταση των στοιχείων του φίλτρου.

Δυσλειτουργία αισθητήρα

Σε σύγκριση με έναν κινητήρα με καρμπυρατέρ, ένας κινητήρας ψεκασμού επωφελείται από το γεγονός ότι η λειτουργία του ελέγχεται ηλεκτρονικά και εάν προκύψουν προβλήματα, ο οδηγός θα τα μάθει με ένα σήμα σφάλματος στον πίνακα ελέγχου. Το μόνο που έχει να κάνει είναι να συνδέσει τον ελεγκτή και να διαβάσει τον κώδικα για να προσδιορίσει ποιος κόμβος απέτυχε. Αυτό συμβαίνει χάρη σε ηλεκτρονικούς αισθητήρες που ελέγχουν τη λειτουργία βασικών συστημάτων και μηχανισμών. Αλλά ούτε και διαρκούν για πάντα.

Εάν κάποιο από αυτά αρνηθεί να λειτουργήσει, ο κινητήρας μπαίνει σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης. Λόγω του γεγονότος ότι η ηλεκτρονική μονάδα παύει να λαμβάνει τις απαραίτητες πληροφορίες, η λειτουργία της μονάδας ισχύος γίνεται ασταθής.

Ανεπαρκής συμπίεση

Και τέλος, η πιο δυσάρεστη δυσλειτουργία, η οποία οδηγεί σε μείωση της ταχύτητας του κινητήρα και απώλεια ισχύος του κινητήρα, είναι η ανεπαρκής συμπίεση. Είναι συνέπεια της φθοράς των τμημάτων της ομάδας εμβόλων ή της εμφάνισης (οπτανθρακοποίησης) των δακτυλίων του εμβόλου. Ως αποτέλεσμα, η πίεση στους θαλάμους καύσης μειώνεται και μέρος της ενέργειας από την καύση του εύφλεκτου μείγματος απλά χάνεται.

Η συμπίεση μετριέται με τη χρήση μετρητή συμπίεσης. Οι κανονικές του τιμές, ανάλογα με τον τύπο του κινητήρα, μπορεί να κυμαίνονται από 10 έως 14 kg/cm2. Έχοντας ανακαλύψει ένα τέτοιο πρόβλημα, θα πρέπει να σκεφτείτε μια μεγάλη επισκευή του κινητήρα.

Ξεκίνησες το πλυντήριο και ασχολήθηκες με τη δουλειά σου ως συνήθως: το μηχάνημα βουίζει ειρηνικά, γυρίζοντας τα ρούχα... Περνάει λίγος καιρός, και διαισθητικά καταλαβαίνεις ότι οι ήχοι πρέπει να γίνουν πιο δυνατοί, γιατί ήρθε η ώρα η μηχανή να φτάσει στη γραμμή του τερματισμού τον κύκλο περιστροφής. Κοιτάξτε τον εργάτη σας και καταλάβετε: στην πραγματικότητα, το στάδιο του spin-off έχει ήδη φτάσει. Αλλά για κάποιο λόγο το μηχάνημα δεν μπορεί να φτάσει την απαιτούμενη ταχύτητα: οι στροφές είναι σημαντικά χαμηλότερες από τις καθορισμένες...

Σε αυτήν την περίπτωση, δεν χρειάζεται να μιλάμε για συνήθως υγρά ρούχα: σε χαμηλές ταχύτητες, στην καλύτερη περίπτωση, θα είναι αισθητά υγρά, στη χειρότερη, εντελώς βρεγμένα. Γεια σας "επιστροφή στο μέλλον" και στύψτε τα πράγματα με τα χέρια σας... Δεν σας αρέσει; Σε αυτήν την περίπτωση, ας προσπαθήσουμε να καταλάβουμε τι θα μπορούσε να οδηγήσει στο γεγονός ότι το μηχάνημα δεν επιταχύνει κατά τη διάρκεια του κύκλου στυψίματος. Ίσως δεν υπάρχει κατάρρευση ως τέτοια.

Τι να ελέγξετε πρώτα εάν το πλυντήριο δεν ανεβάζει ταχύτητα;

• Ελέγξτε ποιο πρόγραμμα πλύσης έχετε επιλέξει. Ίσως οι χαμηλές στροφές να είναι χαρακτηριστικό του συγκεκριμένου προγράμματος. Για παράδειγμα, για μάλλινα και ευαίσθητα υφάσματα, όλα τα μηχανήματα μειώνουν ειδικά την ταχύτητα - αυτό βοηθά στην αποφυγή παραμόρφωσης των πραγμάτων.
• Ελέγξτε τον διακόπτη ταχύτητας στυψίματος:Πολλά μηχανήματα σάς επιτρέπουν να ρυθμίζετε χειροκίνητα τον αριθμό των στροφών ανά λεπτό. Ίσως αγγίξατε κατά λάθος το κουμπί/χειριστήριο ταχύτητας στυψίματος και αυτό «πήδηξε» σε μειωμένη λειτουργία;

Εάν όλα είναι εντάξει με την επιλογή προγράμματος, αλλά το μηχάνημα εξακολουθεί να μην επιταχύνει, τότε διακόψτε τον κύκλο πλύσης ή περιμένετε μέχρι να τελειώσει και αφαιρέστε τα ρούχα. «Εκτιμήστε» το κατά προσέγγιση βάρος φορτίου. Ίσως αυτό είναι το πρόβλημα:

• Μπορεί, υπερφόρτωσες το πλυντήριο.Εάν υπάρχουν πάρα πολλά ρούχα, δοκιμάστε να τα χωρίσετε σε δύο φορτία και να εκτελέσετε ξανά τον κύκλο στυψίματος.
• Ή, αντίθετα - βάλε πολύ λίγα πράγματα.Σε αυτή την περίπτωση, οι έμπειρες νοικοκυρές συμβουλεύουν να βάλετε μια καθαρή πετσέτα πετσέτας στο τύμπανο μαζί με στριμμένα ρούχα.
• Ανισορροπία λευκών ειδώνείναι επίσης ένας συνηθισμένος λόγος που το μηχάνημα δεν μπορεί να αποκτήσει ορμή. Για παράδειγμα, όταν τα παπλώματα «τρώνε» όλα τα άλλα πράγματα. Σε αυτήν την περίπτωση, απλώς κατανείμετε τα ρούχα ομοιόμορφα στον κάδο και δοκιμάστε να εκτελέσετε ξανά τον κύκλο στυψίματος.

Εάν όλα είναι καλά με την επιλογή του προγράμματος και το βάρος και η κατανομή των ρούχων στο τύμπανο δεν προκαλούν παράπονα, τότε, δυστυχώς, κάτι έχει σπάσει στο μηχάνημα.

Οι πιο συνηθισμένες βλάβες στις οποίες το πλυντήριο δεν ανεβάζει ταχύτητα

Η ταχύτητα περιστροφής του τυμπάνου εξαρτάται από πολλά εξαρτήματα του πλυντηρίου. Επομένως, μόνο ένας ειδικός μπορεί να καθορίσει μόνος του τι ακριβώς ευθύνεται για το γεγονός ότι το μηχάνημα δεν θέλει να κερδίσει την απαιτούμενη ταχύτητα.

Σπάζοντας	Ποιο είναι το πρόβλημα	Κόστος επισκευής * **
Δυσλειτουργία του αισθητήρα στάθμης νερού (pressostat)	Ο αισθητήρας νερού είναι ελαττωματικός, το οποίο σε κανονική κατάσταση λέει στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου ποια είναι η στάθμη του νερού στο μηχάνημα. Με βάση αυτά τα δεδομένα, ο «εγκέφαλος» του πλυντηρίου ενεργοποιεί την αποστράγγιση ή το στύψιμο. Εάν ο αισθητήρας πιστεύει ότι υπάρχει ακόμα νερό στο μηχάνημα, ο κύκλος στυψίματος δεν θα ξεκινήσει πραγματικά: το μηχάνημα θα προσπαθήσει να αποστραγγίσει το ανύπαρκτο νερό. Σε αυτή την περίπτωση, η ταχύτητα θα είναι σημαντικά χαμηλότερη από ό,τι κατά το στύψιμο. Ο αισθητήρας πρέπει να αντικατασταθεί.	Από 1200 τρίψτε.
Δυσλειτουργία του στροφόμετρου (αισθητήρας ελέγχου ταχύτητας)	Βλάβη του στροφόμετρου- η μονάδα που ελέγχει την ταχύτητα του πλυντηρίου - οδηγεί στο να χάσει το μηχάνημα τον έλεγχο της ταχύτητας και να μην δώσει την εντολή να επιταχύνει το τύμπανο. Ο αισθητήρας πρέπει να αντικατασταθεί.	Από 1300 τρίψτε.
Δυσλειτουργία του «εγκεφάλου» του πλυντηρίου: η ηλεκτρονική μονάδα (σε συσκευές με ηλεκτρονικό έλεγχο) ή ο προγραμματιστής (σε μοντέλα με ηλεκτρομηχανικό έλεγχο)	Βλάβες στον πίνακα ελέγχουοδηγούν στο γεγονός ότι το πλυντήριο δεν δίνει τις σωστές εντολές σε άλλα εξαρτήματα της μονάδας - στην περίπτωσή μας, το στύψιμο δεν ενεργοποιείται με την απαιτούμενη ταχύτητα. Η πλακέτα πρέπει να αναβοσβήσει ξανά ή να αντικατασταθεί.	Από 1500 τρίψτε.
Δυσλειτουργία κινητήρα πλυντηρίου	Ο κινητήρας - η φυσική κινητήρια δύναμη του τυμπάνου - έχει χαλάσει.Κατά κανόνα, τις περισσότερες φορές ο λόγος έγκειται σε βραχυκύκλωμα διακοπής: σε αυτήν την περίπτωση, ο κινητήρας λειτουργεί, αλλά μόνο στη μισή ισχύ. Έχει αρκετή ισχύ για να περιστρέφει το τύμπανο σε χαμηλές ταχύτητες - κατά το πλύσιμο και την αποστράγγιση, αλλά δεν είναι δυνατό να επιταχυνθεί το τύμπανο στην καθορισμένη ταχύτητα για στύψιμο. Επίσης, η φθορά στις βούρτσες γραφίτη του κινητήρα μπορεί να οδηγήσει σε ανεπαρκή περιστροφή. Ο κινητήρας πρέπει να επιθεωρηθεί, να επισκευαστεί ή να αντικατασταθεί.	Από 1500 τρίψτε.
Αστοχία ιμάντα κίνησης	Τρίψιμο και παραμόρφωση ιμάντα κίνησηςοδηγεί στο γεγονός ότι η πρόσφυση εξασθενεί και σε υψηλές ταχύτητες κυλά "αδρανής". Εξαιτίας αυτού, η συνολική ταχύτητα περιστροφής του τυμπάνου μηχανής μειώνεται σημαντικά και δεν φτάνει την καθορισμένη ταχύτητα. Ο ιμάντας μετάδοσης κίνησης πρέπει να αντικατασταθεί.	Από 700 ρούβλια.

* Ο πίνακας δείχνει το κατά προσέγγιση κόστος. Ο τεχνικός θα παράσχει ακριβή εκτίμηση για τις επισκευές μετά την επιθεώρηση του πλυντηρίου, λαμβάνοντας υπόψη τη φύση της βλάβης, καθώς και τον κατασκευαστή και το μοντέλο.

** Οι τιμές αναφέρονται μόνο για την εργασία του πλοιάρχου, χωρίς να λαμβάνεται υπόψη το κόστος των ανταλλακτικών.

Εκτός από τις παραπάνω περιπτώσεις, μερικές φορές το πρόβλημα έγκειται στο γεγονός ότι για κάποιο λόγο το μηχάνημα δεν μπορεί να αποστραγγίσει το νερό: σε αυτήν την περίπτωση, δεν χρειάζεται επίσης να μιλήσουμε για στύψιμο. Εάν διαπιστώσετε ότι το μηχάνημα όχι μόνο δεν αναπτύσσει την απαιτούμενη ταχύτητα, αλλά και δεν αποστραγγίζει το νερό, ανατρέξτε στο άρθρο μας "".

Ωστόσο, με ή χωρίς νερό - αν διαπιστώσετε ότι το πλυντήριό σας δεν ανεβάζει ταχύτητα - δεν θα πρέπει να ανεχθείτε να το στύψετε χειροκίνητα. Επικοινωνήστε με το "RemBytTech":

7 (495) 215 – 14 – 41

7 (903) 722 – 17 – 03

Ο τεχνικός μας θα φτάσει το συντομότερο δυνατό, θα πραγματοποιήσει δωρεάν διαγνωστικά και θα δώσει τον ακριβή λόγο για τον οποίο η μονάδα δεν θέλει να παράγει τις καθορισμένες 800 ή 1200 σ.α.λ. Μια ή δύο ώρες για επισκευές - και μπορείτε να ξεχάσετε τα υγρά ρούχα!

Επικοινωνήστε μαζί μας!

• Διαβάστε περισσότερα: