Και ας πούμε, λόγω απειρίας μου, δεν θα μπορώ να καταλάβω πώς ένα μείον που προέρχεται από την ECU στην εταιρεία με ένα μείον στο σώμα δείχνει τάση, αυτό ήθελα να μάθω: αν όλα επανέλθουν στο φυσιολογικό όταν το αυτοκίνητο λειτουργεί, αυτό σημαίνει ότι το μείον εμφανίζεται, ας πούμε, η πληγή εμφανίζεται ακριβώς στην εκκίνηση, η τάση και στα δύο πόδια με τον ίδιο τρόπο και αν έχουμε προσδιορίσει ότι δεν υπάρχει μείον από τους εγκεφάλους στην ανάφλεξη και την εκκίνηση λειτουργία, η οποία οδηγεί στο να μην ανοίγει το IAC, τότε πού μπορούμε να ελέγξουμε αυτό το μείον από τους εγκεφάλους ή είναι ο εγκέφαλος του Khan;
Πρόκειται να αρχίσω να προλαβαίνω, αποδεικνύεται ότι το μείον αυτό καθαυτό δεν προέρχεται από την ECU στο IAC, αλλά κάθεται κάπου στον εγκέφαλο και ρυθμίζει την τάση που περνάει από το ρελέ υπερφόρτωσης μέσω του πηνίου IAC, οπότε στο δεύτερο σκέλος, η τιμή της τάσης είναι μικρότερη από την είσοδο, αφού κατεβαίνει από το πηνίο IAC, όπως ήταν αντίσταση;
Το πιο κοινό σύστημα μεRXX(2 pin) . αυτοκίνητα από το 1987, συνήθως εξοπλισμένα με καταλύτη και ηλεκτρονικό σύστημα ανάφλεξης EZL
Σήματα εισόδου συστήματος
:
- θερμοκρασία κινητήρα,
- τρέχουσα ροή αέρα (σήμα από το ποτενσιόμετρο του μετρητή ροής),
- ταχύτητα κινητήρα (σήμα TD από το σύστημα ανάφλεξης),
- κατάσταση της βαλβίδας γκαζιού (μικρόφωνο "DZ κλειστό" ως μέρος του αισθητήρα στον άξονα DZ)
-σήμα από τον αισθητήρα ταχύτητας "σημάδι κίνησης οχήματος" (από 9/88)
Ενεργοποιητές:
-ρυθμιστής ταχύτητα ρελαντί(εφεξής αναφερόμενος ως IAC), είναι ένας ενεργοποιητής που αλλάζει την ποσότητα του αέρα που διέρχεται παρακάμπτοντας το γκάζι για να επιτρέψει στον κινητήρα να λειτουργεί στο ρελαντί. Ο έλεγχος XX στο KE πραγματοποιείται με σταθεροποίηση της ροής αέρα και όχι με τις στροφές του κινητήρα. Η μνήμη του ελεγκτή περιέχει έναν πίνακα εξάρτησης της ροής αέρα από τη θερμοκρασία του κινητήρα.
Όταν το μικρόφωνο «DZ is κλειστό» είναι κλειστό, η μονάδα ελέγχου (CU), με βάση τη θερμοκρασία του κινητήρα, υπολογίζει τη ροή αέρα που πρέπει να σταθεροποιηθεί και, ελέγχοντας το IAC, προσπαθεί να επιτύχει μια τέτοια ροή. Η ECU προσπαθεί να σταθεροποιήσει το ρελαντί μόνο όταν το αυτοκίνητο είναι σταματημένο, δηλ. Όταν οδηγείτε στο ουδέτερο, μπορεί να παρατηρηθούν αυξημένες ταχύτητες και μόνο μετά από πλήρη διακοπή, περίπου ένα δευτερόλεπτο αργότερα, πέφτουν στο κανονικό.
Εκείνοι. εάν στον τρέχοντα τρόπο λειτουργίας του κινητήρα (σε ζεστό t=90 μοίρες) η ροή του αέρα είναι 0,7V, τότε οι εγκέφαλοι μέσω του IAC θα αρχίσουν να κλείνουν τον αποσβεστήρα (χαμηλώνουν τις στροφές), αλλά όχι χαμηλότερα από 750, δηλ. όποιο συμβεί πρώτο - είτε η ροή του αέρα θα γίνει 0,6 V, ας πούμε στις 750 rpm, είτε οι στροφές θα πέσει στις 750.
Πρέπει να καταλάβετε ότι δεν υπάρχει ακριβής τιμή της σταθεροποιημένης ροής αέρα, αλλά υπάρχουν επίσης αντισταθμίσεις με την παρουσία αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, κλιματισμού κ.λπ. (συσκευές που αυξάνουν το φορτίο στον κινητήρα. απαιτεί αποζημίωση)
Με την πάροδο του χρόνου, η επίστρωση στις ράγες του ποτενσιόμετρου στη ζώνη XX φθείρεται και με τις ίδιες αποκλίσεις του φτυαριού του ροόμετρου, το σήμα αυξάνεται, δηλ. εάν ένας νέος κινητήρας είχε 0,55 V στις 800 σ.α.λ., τότε σε μεγάλη ηλικία μπορεί να γίνει 0,7 V ή υψηλότερη, και επομένως οι στροφές διατηρούνται πάντα ελάχιστες (δηλαδή, το σύστημα φτάνει στο κατώτερο όριο - 700 σ.α.λ.)...
Τώρα περίπου λειτουργία έκτακτης ανάγκης: συμβαίνει όταν το σήμα ροής αέρα παύει να ικανοποιεί ένα συγκεκριμένο εύρος τάσης, τότε το σύστημα θα πρέπει να σταματήσει να ρυθμίζει το IAC και να απενεργοποιήσει το IAC, αλλά αυτό δεν μπορεί να γίνει απλά επειδή ο κινητήρας θα σταματήσει (όσοι γνωρίζουν τη συσκευή IAC θα καταλάβουν), οπότε το σύστημα αυξάνει την ταχύτητα και απενεργοποιεί τον ρυθμιστή, χωρίς τάση υπάρχει πάντα ένα κενό 2 mm - παράθυρο έκτακτης ανάγκης, (όταν η εκκίνηση είναι τελείως ανοιχτή, μετά κλείνει καθώς ζεσταίνεται ο κινητήρας για τον οδηγό: στην αρχή το XX είναι κανονικό, μετά ξαφνικά η ταχύτητα αυξάνεται σταδιακά στα 1500 (παράθυρο έκτακτης ανάγκης στο ρυθμιστή).
Αυτό μπορεί να προσομοιωθεί σε έναν κινητήρα που λειτουργεί αποσυνδέοντας απλώς τη φίσα από το IAC
Εξέταση
Μετρήστε και τις δύο επαφές σε σχέση με τη γείωση όταν είναι συνδεδεμένο το IAC (χαμηλώστε ελαφρά το βύσμα, αλλά μην το αφαιρέσετε). Ο κινητήρας λειτουργεί, το ένα θα είναι περίπου 12-14V , από την άλλη, περίπου 5 V λιγότερο. Εάν δεν υπάρχει 12-14V σε μία από τις επαφές, ελέγξτε το ρελέ υπερφόρτωσης.
Περισσότερες λεπτομέρειες
1. Όσον αφορά το έδαφος, (μαύρος αισθητήρας στον κινητήρα) τρυπάμε και στις δύο επαφές. σε ένα από αυτά θα υπάρχει 12V (ίδια τάση με το δίκτυο). και από την άλλη περίπου 5Vμείον. 2. Μετρήστε ανάμεσα στα πόδια σας - 5Vστο XX ενός ζεστού κινητήρα.
Δυσλειτουργίες
1. Καμία δύναμη - δεν θα δείτε ένταση σε σχέση με το σώμα σε κανένα πόδι. Ελέγξτε το ρελέ υπερφόρτωσης και την τάση σε αυτό.
2. Και στις δύο επαφές 12V ή μεταξύ των ποδιών 0V (και οι δύο καταστάσεις είναι ισοδύναμες) - δεν υπάρχει έλεγχος του εγκεφάλου IAC. Για παράδειγμα, όταν αφαιρεθεί το δυναμικό, η ECU της Bosch θα έχει την ακόλουθη κατάσταση. Δεν θα υπάρχει VDO με την ECU.
Το ρελέ υπερφόρτωσης τροφοδοτεί την τάση της μπαταρίας σε έναν από τους ακροδέκτες IAC. Ακόμα και χωρίς ECU, το κάνει. Εκείνοι. Όταν η ανάφλεξη είναι ανοιχτή, τουλάχιστον μία επαφή στο IAC πρέπει να είναι θετική . Δεν υπάρχει συν - το ρελέ υπερφόρτωσης δεν δίνει ένα συν (ή την καλωδίωση).
Οι ECU «ελέγχουν» το IAC σύμφωνα με το μείον (βάρος). Αν το μυαλό σου δεν κυβερνά - θα υπάρχει ένα συν και στους δύο ακροδέκτες του IAC (δεν υπάρχει μάζα από τον εγκέφαλο).
Καθόλου σύγχρονα αυτοκίνηταεγκαθίστανται ελεγκτές ταχύτητας του ενός ή του άλλου τύπου. Ένας από τους συνηθισμένους τύπους είναι ένας ελεγκτής ταχύτητας ρελαντί stepper (εφεξής θα αναφέρεται ως IAC). ένας ελεγκτής για έναν τέτοιο ρυθμιστή είναι πολύ χρήσιμο για τα συνεργεία επισκευής αυτοκινήτων και συχνά για τους ιδιοκτήτες.
αλλά θα ξεκινήσω από μακριά. από συνδέσμους για τέτοιους ρυθμιστές. Οι ίδιοι οι σύνδεσμοι είναι επίσης ένα χρήσιμο πράγμα, επειδή σπάνε αρκετά συχνά. Ίσως κάπου να είναι φθηνότερο να τα αγοράσετε εκτός σύνδεσης - αλλά κατά κάποιο τρόπο δεν τα έχω δει εδώ, και κατ' αναλογία με άλλα μέρη - θα κοστίσουν πολύ.
Οι σύνδεσμοι ήρθαν με τη μορφή ενός πακέτου πακέτων, το καθένα με τις δικές του λεπτομέρειες:
Η ποιότητα είναι εξαιρετική, υπάρχουν μερικά ακόμα τερματικά, για τα οποία ευχαριστώ πολύ τον πωλητή
πτύχωση και συναρμολόγηση
Φάω σημαντική απόχρωση: συνήθως όλοι οι ακροδέκτες εισάγονται στους συνδέσμους από πίσω, από το πλάι σφραγιστικό κόμμι. εδώ είναι το αντίστροφο. Δηλαδή, ο τσακισμένος ακροδέκτης εισάγεται στον σύνδεσμο από μπροστά, «πρώτα το καλώδιο». και αν το τσακίσετε σε ένα μηχάνημα, πρέπει να τραβήξετε το σύρμα προς τα έξω μέσα από τη φίσα και, στη συνέχεια, να το σφίξετε, ήδη τσακισμένο, πίσω. Δεν είναι δυνατή η εισαγωγή του ακροδέκτη από την ελαστική πλευρά.
Αναμφίβολα, οι σύνδεσμοι και τα τερματικά θα μου φανούν χρήσιμα στη δουλειά μου, και όχι μόνο για τη δημιουργία αυτού του ελεγκτή - το συνιστώ ανεπιφύλακτα.
Ας συνεχίσουμε. Πήρα το γνωστό από τον Alexey Mikheenkov (ALMI) ως βάση για τον ελεγκτή IAC:
Στην πραγματικότητα, συναρμολόγησα έναν τέτοιο ελεγκτή πριν από πολύ καιρό και είμαι πολύ ευχαριστημένος με αυτό, αλλά υπάρχουν μερικές αποχρώσεις.
Πρώτον, υπάρχουν δύο τύποι IAC αυτού του τύπου, που δεν διακρίνονται σε καμία περίπτωση εξωτερικά, αλλά συνολικά διαφορετικοί εσωτερικά. στο εσωτερικό έχουν δύο περιελίξεις, αλλά μπορούν να συνδεθούν είτε με 1+2, 3+4 επαφές, είτε με 1+4, 2+3 επαφές. το ένα pinout χρησιμοποιείται από την GM, το άλλο από όλους τους άλλους. Δεν θυμάμαι ποιος είναι που. Στον παλιό ελεγκτή είχα δύο βύσματα για διαφορετικά συστήματα. αλλά ενεργά δεν μου αρέσει. αποφασίστηκε η εγκατάσταση ενός διακόπτη.
δεύτερον, ο συγγραφέας χρησιμοποίησε μικροκυκλώματα /4729, τα οποία είναι ακριβά όταν αγοράζονται στην Κίνα και ακόμη πιο ακριβά στα τοπικά καταστήματα. Αγόρασα κατά καιρούς, τα οποία, αν και λίγο πιο περίπλοκα στο καλώδιο, είναι φθηνότερα και παρόμοια σε λειτουργικότητα, αν και δεν αντιστοιχούν ούτε στο pinout ούτε στον αλγόριθμο λειτουργίας. αλλά παρ 'όλα αυτά, αποφάσισα να δοκιμάσω - τι γίνεται αν λειτουργεί;
Η ανάγνωση του φύλλου δεδομένων έδειξε ότι οι λειτουργίες είναι ελαφρώς διαφορετικές, αλλά στην ουσία είναι γενικά οι ίδιες.
4728:
6219:
Δεδομένου ότι έχω ελάχιστη κατανόηση των μικροελεγκτών και δεν ξέρω πώς να προγραμματίζω, αποσυναρμολόγησα γρήγορα το υλικολογισμικό και βεβαιώθηκα ότι χρησιμοποιήθηκαν μόνο δύο "ακραίες" λειτουργίες, πράγμα που σημαίνει ότι όλα θα πρέπει να λειτουργούν.
Ας σχεδιάσουμε ένα νέο διάγραμμα:
Διανέμουμε το τέλος:
Δηλητηριάζουμε, κολλάμε:
Εκτυπώνουμε ένα αυτοκόλλητο και το βιδώνουμε στη μισή θήκη z24
Κάτι ξέχασα... ω ναι! Αγόρασα όχι μόνο συνδέσμους για IAC. αγόρασα και εγώ. και ισχυρές συσκευές μέτρησης ρεύματος.
Στην πραγματικότητα, δεν θα τραβήξω φωτογραφία ούτε θα την περιγράψω με λεπτομέρεια - οι λεπτομέρειες είναι απλώς λεπτομέρειες. αντιστάσεις και τσιμπίδες σε ταινίες, διακόπτες σε τσάντα.
Θα σταθώ μόνο στους διακόπτες λίγο πιο αναλυτικά. διακόπτες - σε δύο ομάδες μεταγωγής επαφών. διαστάσεις θήκης - 8x7x5 (ΜxΠxΥ), διακόπτης περίπου 2x2x4mm. Το βήμα των ποδιών είναι 2 mm, μεταξύ των σειρών - 2,5 mm. Ωστόσο, ο πωλητής έχει ένα σχέδιο στη σελίδα του προϊόντος. Υπάρχουν παρόμοιοι διακόπτες μονής σειράς (με μία ομάδα επαφών) - είμαι πολύ ευχαριστημένος και με τους δύο. Δεν μπορώ να δώσω σύνδεσμο σε μονή σειρά - είναι ήδη σάπιο. αλλά στο Ali είναι τέλεια αναζητήσιμη με "ss12d07".
Είχα όλα τα άλλα διαθέσιμα. Τοποθέτησα προσωρινά την ουρά για την κορώνα (ωστόσο, αυτό μπορεί να έχει νόημα) και δεν έχω ελέγξει ακόμα την πλακέτα 100% - λειτουργεί ακριβώς στα IAC της Opel, αλλά δεν έχω αυτήν της Peugeot (με δεύτερη επιλογή pinout) σε απόθεμα. Μόλις το ελέγξω, σίγουρα θα ενημερώσω την κριτική, ειδικά αν κάτι πάει στραβά.
Θα σταθώ επίσης λίγο στον προγραμματισμό τσιπ. ο συγγραφέας προσφέρει δύο επιλογές: έναν «κανονικό» προγραμματιστή και ένα avreal. Ταυτόχρονα, στο αρχείο του υπάρχει μια εντελώς αρχαία έκδοση του avreal που δεν θα λειτουργεί σε λίγο πολύ νέα λειτουργικά συστήματα και λαμβάνοντας υπόψη τη χρήση του ποδιού επαναφοράς - αυτός είναι, πρώτον, ένας "μονόδρομος" , δηλαδή, υπάρχει μόνο ένας τρόπος για να προγραμματίσετε ένα τέτοιο τσιπ χρησιμοποιώντας avreal χρόνους και, δεύτερον, πρέπει να προγραμματίσετε σε δύο στάδια - πρώτα εγγραφή του υλικολογισμικού και, στη συνέχεια, εγγραφή της ασφάλειας. Στα αρχεία αμαξώματος που προτείνει ο συγγραφέας, δεν υπάρχει καταγραφή ασφαλειών, επομένως δεν θα λειτουργήσει. αν και για το πρώτο δοκιμαστικό πριν από αρκετά χρόνια χρησιμοποίησα, φαίνεται, avreal. αλλά δεν μπορούσα να βρω τη δουλειά μου, δυστυχώς.
Αυτή τη φορά χρησιμοποίησα το “folk” minipro tl-866 για προγραμματισμό. Ο συγγραφέας προτείνει τις ακόλουθες ασφάλειες: BODLEVEL=1, BODEN=0, SPIEN=0, RSTDISBL=0, CKSEL3..0=0010 (όλα αυτά βρίσκονται στη συνημμένη τεκμηρίωση)
Στο minipro, για να προγραμματίσετε μια μονάδα, πρέπει να καταργήσετε την επιλογή του πλαισίου απέναντι, για παράδειγμα, CKSEL1=0 και BODLEVEL=0.
Λοιπόν, εν κατακλείδι, λίγα λόγια για το γιατί αυτό είναι καθόλου απαραίτητο.
Πρώτον, αυτό είναι, φυσικά, έλεγχος και πλύσιμο αυτών των ρυθμιστών. Εξακολουθούν να υπόκεινται σε φθορά και μόλυνση. και το πλύσιμο με διαλύτη σε λουτρό υπερήχων (ή ακόμα και χωρίς αυτό) συχνά βοηθάει αρκετά καλά (και για τα ξένα αυτοκίνητα τέτοιοι ρυθμιστές, αν δεν κατασκευάζονται στην Κίνα, κοστίζουν χρήματα). Φυσικά, μετά το πλύσιμο πρέπει να το λιπάνετε με ένα "λευκό" λιπαντικό που περιέχει φθοροπλαστικό. αλλά για να αποσυναρμολογηθεί και στη συνέχεια να συναρμολογηθεί αυτός ο ρυθμιστής, χρειάζεται αυτός ο ελεγκτής. Επιπλέον, μετακινώντας τη ράβδο μπρος-πίσω, μπορείτε να αξιολογήσετε την ευκολία κίνησης και την απουσία σφήνωσης -πριν και μετά το ξέπλυμα- ώστε να καταλήξετε στην ανάγκη αντικατάστασης σε περίπτωση μοιραίας φθοράς.
Μερικές φορές είναι επίσης απαραίτητο να ρυθμίσετε τις στροφές του κινητήρα ενός αυτοκινήτου «χειροκίνητα». για παράδειγμα, για να μειώσετε την ταχύτητα εάν η καλωδίωση IAC είναι ελαττωματική.
Λοιπόν, μια άλλη εφαρμογή ελέγχει το IAC στο κατάστημα κατά την αγορά.
Αναμφίβολα, υπάρχουν πολλές επιλογές για τέτοιους δοκιμαστές. και αυτό που έκανα, σε έναν μικροελεγκτή, είναι ένα από τα πιο "σύνθετα" - υπάρχει ακόμα ένας ολόκληρος μικροελεγκτής εκεί. Ωστόσο, χρησιμοποίησα ένα αστείο tinker και οι άνθρωποι καταφέρνουν να τα συναρμολογήσουν στο Atmega (αλλά σας ικετεύω - μην προσφέρετε Arduino!). Μια απλούστερη έκδοση έχει ήδη γίνει στο Muska, αλλά η πιο απλή είναι βασικά ένας μετασχηματιστής, ένας πυκνωτής και ένας διακόπτης:
έτσι - ο καθένας μπορεί να επιλέξει αυτό που του αρέσει, με τις δυνάμεις του και με τις δυνατότητές του.
Καλές γιορτές σε όλους και καλές αγορές!
Σκοπεύω να αγοράσω +36 Προσθήκη στα αγαπημένα Μου άρεσε η κριτική +51 +97Ο έλεγχος αέρα ρελαντί (IAC) είναι ένας από τους κύριους ενεργοποιητές του συστήματος ελέγχου κινητήρα. Από αυτόν σωστή λειτουργίαΗ σταθερότητα του ρελαντί, η κατανάλωση καυσίμου, οι καταστάσεις με απότομο σβήσιμο του κινητήρα εξαρτώνται.
Το IAC είναι σε κατάσταση λειτουργίας σχεδόν συνεχώς, επομένως ο πόρος του δεν είναι πολύ μεγάλος, συνήθως μέχρι 200.000 χιλιόμετρα. Στην πρακτική της επισκευής κινητήρων αυτοκινήτων, ακόμη και με μικρή εμπειρία, η αστοχία του ρυθμιστή συμβαίνει αρκετά συχνά.
IAC: τι είναι και η αρχή λειτουργίας του
Οι ρυθμιστές αέρα ρελαντί συνήθως κατασκευάζονται σύμφωνα με δύο σχήματα:
- άμεσος έλεγχος γκαζιού?
- ρύθμιση του καναλιού παράκαμψης της βαλβίδας πεταλούδας.
Ως ενεργοποιητήΣυνήθως χρησιμοποιείται σε βενζινοκινητήρες βηματικός κινητήρας. Έχει πλεονεκτήματα σε σχέση με άλλους δίσκους: μεγαλύτερη ακρίβεια, χαμηλότερη κατανάλωση ρεύματος και δυνατότητα ελέγχου σε λειτουργία παλμού.
Το διάγραμμα παροχής αέρα μέσω του καναλιού παράκαμψης φαίνεται στο σχήμα:
Έτσι, όταν η βαλβίδα γκαζιού είναι τελείως κλειστή, οι στροφές του κινητήρα διατηρούνται λόγω μερικής εισροής μέσω του καναλιού bypass (επιπλέον ή bypass, από bypass - move around).
Η βελόνα διακοπής της βαλβίδας IAC, κινούμενη σύμφωνα με εντολές από τη μονάδα ελέγχου κινητήρα, ρυθμίζει το πλάτος του διακένου της βαλβίδας και, κατά συνέπεια, τη ροή του αέρα στον κινητήρα, από την οποία εξαρτάται η ταχύτητά του.
Για κάθε τύπο κινητήρα, ο κατασκευαστής ορίζει τη βέλτιστη ταχύτητα ρελαντί, η οποία συνήθως κυμαίνεται από 600 έως 1000 σ.α.λ.
Οι ελεγκτές ταχύτητας άμεσης δράσης στο αμορτισέρ ρυθμίζουν άμεσα τη γωνία μέγιστου κλεισίματος του αποσβεστήρα, αφήνοντας ένα μικρό κενό για τη διατήρηση της ροής του αέρα πολλαπλή εισαγωγήςαέρα, αντίστοιχα, παρέχοντας ταχύτητα ρελαντί.
Βίντεο σχετικά με το IAC - τι είναι, αρχή λειτουργίας και επιλογές σχεδίασης:
Η μονάδα ελέγχου συνήθως ελέγχει τον αριθμό των στροφών με βάση το σήμα στροφών του κινητήρα που προέρχεται.
Ένας ξεχωριστός αισθητήρας ταχύτητας ρελαντί, όπως λανθασμένα νομίζουν ορισμένοι λάτρεις των αυτοκινήτων σύγχρονα αυτοκίνηταΟχι.
Τα περισσότερα συστήματα ελέγχου κινητήρα έχουν σχεδιαστεί με τέτοιο τρόπο ώστε όταν πατηθεί το πεντάλ γκαζιού και αυξηθεί η ταχύτητα, η μονάδα IAC απενεργοποιείται και παραμένει στην τελευταία κατάσταση πριν από την επιτάχυνση. Έτσι, το φορτίο στη μονάδα ρυθμιστή μειώνεται.
ΣΕ κινητήρες ντίζελΓια τη διατήρηση της ταχύτητας στο ρελαντί, η παροχή καυσίμου ρυθμίζεται επίσης χρησιμοποιώντας έναν τύπο παράκαμψης. Για το σκοπό αυτό στις αντλίες καυσίμων υψηλή πίεσηειδικός ηλεκτρονικό σύστημακανονισμός.
Οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες ή οι περιστροφικές βαλβίδες χρησιμοποιούνται ως κινητήρες IAC σε αντλίες καυσίμου υψηλής πίεσης. Τέτοιοι δίσκοι χρησιμοποιούν μόνο δύο επίπεδα ανοίγματος του καναλιού παράκαμψης - "ανοιχτό" ή "κλειστό".
Αυτή η μέθοδος καθιστά δύσκολη την ακριβή ρύθμιση της ταχύτητας ρελαντί. Επομένως, οι βαλβίδες ελέγχονται από ένα σήμα διαμορφωμένο σε πλάτος παλμού υψηλή συχνότητα(Διαμόρφωση PWM). Όσο μεγαλύτερο είναι το πλάτος του παλμού, τόσο περισσότερο χρόνοτην περίοδο που το κανάλι παράκαμψης είναι ανοιχτό, δηλαδή οι στροφές αυξάνονται.
Συχνά εγκαθίστανται παλμικά τρανζίστορ που ελέγχουν τη λειτουργία της βαλβίδας ηλεκτρονική μονάδαστην αντλία καυσίμου. Το καύσιμο ντίζελ που ρέει μέσω της αντλίας χρησιμοποιείται για την ψύξη τους.
Εάν τελειώσει το καύσιμο, τα τρανζίστορ σταματούν να ψύχονται αποτελεσματικά, υπερθερμαίνονται και αποτυγχάνουν. Τα ίδια τα τρανζίστορ είναι φθηνά και η εργασία για την αντικατάστασή τους δεν είναι φθηνή. Γι' αυτό Δεν αξίζει να οδηγείτε με την τελευταία σταγόνα ντίζελ!
Σημάδια δυσλειτουργίας IAC
Τα κύρια συμπτώματα μιας δυσλειτουργίας του ρυθμιστή αέρα ρελαντί είναι:
- «κολύμπι» των στροφών του κινητήρα στο ρελαντί.
- αυξημένη ή μειωμένη ταχύτητα κινητήρα.
- αυθόρμητη διακοπή του κινητήρα κατά τη μετάβαση του κιβωτίου ταχυτήτων στη νεκρά λειτουργία.
- τη στιγμή της ψυχρής εκκίνησης, ο κινητήρας λειτουργεί σε υψηλές ταχύτητες, καθώς ζεσταίνεται πέφτει, η απουσία αυτής της λειτουργίας είναι επίσης ένδειξη δυσλειτουργίας του ρυθμιστή.
- μείωση των στροφών του κινητήρα όταν είναι ενεργοποιημένος πρόσθετο φορτίο(σόμπες, προβολείς, βούρτσες και άλλοι ισχυροί καταναλωτές).
Πού βρίσκεται ο ρυθμιστής και ο σχεδιασμός του
Η εμφάνιση του IAC με σύστημα παράκαμψης φαίνεται στη φωτογραφία:
Προβολή τομής:
Σε ορισμένες περιπτώσεις, το IAC μπορεί να επισκευαστεί εάν η περιέλιξη σπάσει ή η ράβδος έχει μπλοκάρει. Η αποσυναρμολόγηση του ρυθμιστή πρέπει να γίνεται με εξαιρετική προσοχή. Σε ορισμένες περιπτώσεις, μπορεί να αποκατασταθεί με καθαρισμό.
Η τυπική θέση του IAC είναι απευθείας στη βαλβίδα γκαζιού. Η αφαίρεση των ρυθμιστών συνήθως δεν είναι δύσκολη.
Πώς να ελέγξετε τον έλεγχο αέρα ρελαντί
Μηνύματα σφάλματος IAC με τη μορφή μηνύματος όπως «έλεγχος αέρα αδράνειας, βραχυκύκλωμαή ένα σπασμένο κύκλωμα». Συνήθως, το σφάλμα είναι ανοιχτό κύκλωμα.
Αυτό μπορεί να είναι δυσλειτουργία της περιέλιξης (σπάσιμο) του ίδιου του ρυθμιστή ή παραβίαση της ηλεκτρικής σύνδεσης με τη μονάδα ελέγχου κινητήρα. Και οι δύο επιλογές πρέπει να ελέγχονται.
Μπορείτε να ελέγξετε τη δυνατότητα συντήρησης των περιελίξεων χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο σε λειτουργία μέτρησης αντίστασης σε όριο 200 Ohm. Η αντίσταση περιέλιξης ενός βηματικού κινητήρα που λειτουργεί είναι συνήθως στην περιοχή από 30 έως 100 Ohm. Οι περιελίξεις συνδέονται μέσω του συνδετήρα του ρυθμιστή ταχύτητας ρελαντί σύμφωνα με το ηλεκτρικό διάγραμμα.
Βίντεο - έλεγχος, διάγνωση και αντικατάσταση IAC σε Lanos, Chance, Forza, Cherry, Sens:
Πολύ κοινός λόγοςβλάβη του ρυθμιστή αέρα ρελαντί - εμπλοκή της ράβδου. Η υγρασία, τα ξένα υγρά και η σκόνη εισχωρούν σε αυτό, γεγονός που οδηγεί σε διάβρωση και εμπλοκή του. Για να το ελέγξετε αυτό, χρειάζεται μια ειδική γεννήτρια σήματος παλμών για να εξαναγκάσει τον έλεγχο της μονάδας ρυθμιστή. Ένας τέτοιος έλεγχος είναι δυνατός μόνο σε πρατήριο καυσίμων. Σε αυτή την περίπτωση, ο καθαρισμός μπορεί να βοηθήσει.
Πλέον αξιόπιστο τρόποέλεγχοι απόδοσης - εγκατάσταση ενός γνωστού καλού ρυθμιστή αέρα ρελαντί από παρόμοιο κινητήρα.
Πώς να καθαρίσετε
Για να καθαρίσετε το IAC, πρέπει να αφαιρεθεί από θέση πλήρους απασχόλησηςκαι αποσυνδεθείτε από το βύσμα.
Ορισμένοι ειδικοί καταφεύγουν αμέσως στον καθαρισμό με επιθετικούς παράγοντες όπως το WD. Αυτό είναι λάθος.
Πρέπει πρώτα να προσπαθήσετε να σφηνώσετε τον ουδέτερο ρυθμιστή γράσο σιλικόνης. Δεν πειράζει αν μπει μέσα στον ρυθμιστή. Εάν το λιπαντικό δεν βοηθά, προχωρήστε στον διαδοχικό καθαρισμό χρησιμοποιώντας οινόπνευμα, διαλύτες, καθαριστικά καρμπυρατέρ και, τέλος, αν αποτύχουν όλα τα άλλα, τον πιο επιθετικό τροχό WD.
Ο καθαρισμός πραγματοποιείται με μερική εμβάπτιση της περιοχής οπής επεξεργασίας της ράβδου για 10-15 λεπτά, μετά την οποία μπορείτε να φυσήξετε μέσα από αυτήν την περιοχή με έναν συμπιεστή.
Σε ορισμένες περιπτώσεις, η αιτία μιας δυσλειτουργίας του συστήματος ελέγχου αέρα ρελαντί είναι ένα φραγμένο κανάλι παράκαμψης. Πρώτα πρέπει να καθαριστεί. Ο καθαρισμός του καναλιού μπορεί να γίνει με οποιοδήποτε κατάλληλο μέσο χρησιμοποιώντας μαλακές βούρτσες κατασκευασμένες από φυσικές ίνες.
Αντικατάσταση
Κατά την αντικατάσταση του IAC, πρέπει να προσέχετε τη θέση του στελέχους της βαλβίδας ρυθμιστή. Σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να προχωρήσει σημαντικά. Αυτό είναι δυνατό εάν το συνδέσετε στο βύσμα και ανάψετε την ανάφλεξη πριν την εγκατάσταση. Η ράβδος δεν μπορεί να ωθηθεί με το χέρι.
Εάν εγκατασταθεί ρυθμιστής με εκτεταμένη ράβδο και σφίγγονται τα μπουλόνια εγκατάστασης, ο ρυθμιστής μπορεί να καταστραφεί (διάτμηση ατέρμονα εργαλεία). Ένας ρυθμιστής με τέτοια δυσλειτουργία δεν μπορεί να επισκευαστεί.
Μετά την αντικατάσταση της βαλβίδας ελέγχου αέρα ρελαντί, ορισμένα οχήματα απαιτούν διαδικασία βαθμονόμησης. Εκτελείται με τη χρήση διαγνωστικών συσκευών σε ειδικό εξοπλισμό.
Υπουργείο γεωργία RF
Ομοσπονδιακό Κρατικό Εκπαιδευτικό Ίδρυμα Ανώτατης Επαγγελματικής Εκπαίδευσης "Orel State Autonomous University"
Σχολή Γεωπονικών Μηχανικών και Ενεργειακής Προμήθειας
Τμήμα "ΕΜΤΠ και τρακτέρ"
Zhosan A.A. Golovin S.I.
Αρχή λειτουργίας, διάγνωση και δοκιμή του ρυθμιστή αέρα ρελαντί
Οδηγίες για την εκτέλεση εργαστηριακών εργασιών
στην πειθαρχία" Τεχνική λειτουργίαμηχανήματα» και «Ηλεκτρονικά σε τρακτέρ και αυτοκίνητα»
για φοιτητές ειδικοτήτων
: 110301 – «Μηχανοποίηση αγροτικώνκρατικής οικονομίας», 110304 – «Τεχνολογία συντήρησης και επισκευής μηχανημάτων στο αγροτοβιομηχανικό συγκρότημα»
Αναπτύχθηκαν μεθοδολογικές οδηγίες στο τμήμα «ΕΜΤΠ και τρακτέρ», Ph.D., Αναπληρωτής Καθηγητής Α.Α. Josan και Art. δάσκαλος Σ.Ι. Golovin.
Μεθοδολογική επιτροπή της Σχολής Γεωπονικών Μηχανικών και Προμήθειας Ενέργειας
Πρωτόκολλο αριθ.___από «___» _______2007
Μεθοδολογικό Συμβούλιο OrelSAU, πρωτόκολλο αρ.___από «___»
Κριτές: Υποψήφιος Τεχνικών Επιστημών, Αναπληρωτής Καθηγητής του Τμήματος Αξιοπιστίας και Επισκευής Μηχανημάτων, Orel State Agrarian University A.L. Semeshin;
Υποψήφιος Τεχνικών Επιστημών, Αναπληρωτής Καθηγητής του Τμήματος Μηχανολόγων Μηχανικών και Διοίκησης του Orel State Technical University M.P. Stratulat.
Εισαγωγή………………………………………………………………………..….. 4
1 Γενικές πληροφορίες…………………………………………………………... 6
1.1 Σκοπός του IAC……………………………………………………………… 6
1.2 Τύποι IAC που χρησιμοποιούνται σε αυτοκίνητα VAZ………………………………………….. 7
2.1 Γενικές πληροφορίες……………………………………………………… 12
2.2 Μέθοδοι ελέγχου…………………………………………………………………… 16
2.3 Αρχή λειτουργίας του βηματικού κινητήρα IAC VAZ………………………… 18
3.3 Ανάπτυξη λειτουργικό διάγραμμαΕλεγκτής IAC…………………………. 24
3.4 Επιλογή βάσης στοιχείων. Υπολογισμός των κύριων στοιχείων του ελεγκτή…………… 25
3.5 Ανάπτυξη σχηματικό διάγραμμαΕλεγκτής IAC…………………………. 28
3.6 Μεθοδολογία για τη δοκιμή IAC σε πάγκο……………………… 33
ΕΙΣΑΓΩΓΗ
Σύστημα εισαγωγής σύγχρονου βενζινοκινητήρεςαποτελείται από πολλά στοιχεία, το πιο σύνθετο από τα οποία είναι το γκάζι
nal κόμβος (Εικόνα 1.1).
1 – σωλήνας παροχής ψυκτικού υγρού. 2 – σωλήνας για το σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου στο ρελαντί. 3 – σωλήνας για ψύξη αποστράγγισης
υγρό; 4 – αισθητήρας θέσης γκαζιού. 5 – ρυθμιστής ταχύτητας ρελαντί. 6 – εξάρτημα για τον καθαρισμό του προσροφητή.
Εικόνα 1.1 – Συναρμολόγηση σωλήνα πεταλούδας.
Σχέδιο συγκρότημα γκαζιούπρέπει να πληροί πολλές αντικρουόμενες απαιτήσεις. Αυτό είναι, πρώτα απ 'όλα, η παρουσία επαρκούς περιοχής ροής, που επιλέγεται από την προϋπόθεση της απόκτησης του μέγιστου
επιτρεπόμενες δυναμικές απώλειες αερίου στη μέγιστη κατανάλωση αέρα του κινητήρα. Η εκπλήρωση αυτής της απαίτησης οδηγεί στο γεγονός ότι όταν υπάρχει
μιας περιοχής ροής επαρκής για μέγιστους ρυθμούς ροής αέρα
εκτάρια, η γωνία ανοίγματος της βαλβίδας πεταλούδας εξασφαλίζει το μέγιστο
μέγιστη πλήρωση στην ελάχιστη ταχύτητα λειτουργίας
του άξονα του κινητήρα είναι περίπου 200. Από την άποψη των χαρακτηριστικών
όσον αφορά τον έλεγχο του αυτοκινήτου, αυτό είναι απαράδεκτο γιατί δεν το επιτρέπει
επιτρέπει στον οδηγό να οδηγεί το αυτοκίνητο με αρκετή σιγουριά σε περίπτωση λειτουργίας
είσαι η μηχανή στην περιοχή χαμηλές συχνότητεςπεριστροφή στροφαλοφόρος άξων, όπου α-
Οι τιμές της ροής του αέρα σε διαλυμένες ουσίες είναι σχετικά μικρές. Εξ ου και το
δείχνει την απαίτηση για τη γραμμικότητα του χαρακτηριστικού μεταφοράς του συγκροτήματος πεταλούδας, δηλαδή την απαίτηση εξασφάλισης αναλογικότητας μεταξύ των θέσεων
το πεντάλ του γκαζιού και η ισχύς που αναπτύσσει ο κινητήρας, αποδίδοντας
ορατό σε όλο το εύρος των αλλαγών της θέσης του γκαζιού.
Διάφοροι τύποι μη γραμμικών μηχανικών ζεύξεων που συνδέουν το πεντάλ του γκαζιού και ρυθμιστική βαλβίδακίνηση-
σώμα Αλλά περισσότερο με έναν πολλά υποσχόμενο τρόποείναι η χρήση ηλεκτρικά ελεγχόμενης ενεργοποιητέςόταν αφαιρεθεί πλήρως ή μερικώς -
υπάρχον κινηματική σύνδεσημεταξύ του πεντάλ γκαζιού και του γκαζιού
αποσβεστήρας χωριού. Αυτή η λύση επιτρέπει όχι μόνο να αποκτήσετε το επιθυμητό χαρακτηριστικό μετάδοσης που συνδέει τη θέση του πεντάλ γκαζιού -
δακτύλιος και βαλβίδα γκαζιού, αλλά και εφαρμόστε περισσότερο αποτελεσματικούς τρόπουςέλεγχος διαδικασίας λειτουργίας κινητήρα. Η χρήση μιας ηλεκτρικά ελεγχόμενης βαλβίδας γκαζιού είναι επί του παρόντος περιορισμένη λόγω της υψηλό κόστος, αλλά η χρήση μιας απλούστερης εκτελεστικής συσκευής
ένα σμήνος πρόσθετων ρυθμιστών αέρα, ιδιαίτερα του ρυθμιστή αέρα ρελαντί (IAC), είναι υποχρεωτικό.
1 ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ
1.1 Σκοπός του IAC
Ο ρυθμιστής στροφών ρελαντί χρησιμεύει για τη διατήρηση της καθορισμένης ταχύτητας του κινητήρα στο ρελαντί αλλάζοντας την ποσότητα αέρα
ha που τροφοδοτείται στον κινητήρα παρακάμπτοντας την κλειστή βαλβίδα πεταλούδας (Εικ.
Εικόνα 1.2). Στην πλήρως εκτεταμένη θέση (εκτεταμένη σε όλη τη διαδρομή)
η θέση αντιστοιχεί σε βήματα "0"), το κωνικό τμήμα της ράβδου επικαλύπτει το
επιτρέποντας στον αέρα να παρακάμψει τη βαλβίδα γκαζιού. Κατά το άνοιγμα (ταχύτητα περιστροφής
η διαδρομή αέρα αυξάνεται) η βαλβίδα παρέχει ροή αέρα, ροή αέρα
ανάλογη με την κίνηση της ράβδου (αριθμός βημάτων) από την έδρα της.
Μια πλήρως ανοιχτή θέση βαλβίδας αντιστοιχεί σε 255 βήματα κίνησης στελέχους.
1 – βηματικός κινητήρας του ρυθμιστή στροφών ρελαντί. 2 – σωλήνας γκαζιού. 3 – βαλβίδα γκαζιού; 4 – βελόνα διακοπής της βαλβίδας IAC. 5 -
ηλεκτρικός σύνδεσμος? Α – εισερχόμενος αέρας.
Εικόνα 1.2 – Διάγραμμα ρύθμισης παροχής αέρα IAC.
Σε έναν ζεστό κινητήρα, η ECU, που ελέγχει την κίνηση της ράβδου,
διατηρεί σταθερή ταχύτητα στροφαλοφόρου στο ρελαντί, ανεξάρτητα από την κατάσταση του κινητήρα και τις αλλαγές φορτίου (συμπεριλαμβανομένων
ηλεκτρικός ανεμιστήρας, συμπιεστής κλιματισμού κ.λπ.).
Εκτός από τον έλεγχο της ταχύτητας του στροφαλοφόρου άξονα στη λειτουργία ρελαντί, το IAC ελέγχεται, το οποίο συμβάλλει στη μείωση
μείωση της τοξικότητας των καυσαερίων. Όταν η βαλβίδα γκαζιού κλείνει απότομα κατά τη διάρκεια του φρεναρίσματος του κινητήρα, το IAC αυξάνει την ποσότητα του αέρα που παρέχεται παρακάμπτοντας τη βαλβίδα γκαζιού, παρέχοντας ένα πιο αδύνατο
tion μίγμα αέρα-καυσίμου. Αυτό μειώνει τις εκπομπές υδρογονανθράκων και οξειδίων
εκπομπές άνθρακα που συμβαίνουν όταν η βαλβίδα γκαζιού κλείνει γρήγορα.
1.2 Τύποι IAC που χρησιμοποιούνται σε αυτοκίνητα VAZ
Σε εγχώριο επιβατικά αυτοκίνητα: VAZ 2110, 21083, 21093, 21099 και οι τροποποιήσεις τους με τους κινητήρες VAZ-2111 και VAZ-2112 με το σύστημα κατανεμημένη ένεσηΤα καύσιμα εγκαθίστανται από IAC δύο κατασκευαστών
Κατασκευαστές:
1. Kaluga Telegraph Equipment Plant (KZTA) РХХ 2112- 1148300-02 (Εικόνα 1.3)
2. Ηλεκτρομηχανολογικό εργοστάσιο OJSC Pegasus (Kostroma) РХХ 2112- 1148300-01 (Εικόνα 1.4)
Εικόνα 1.3 – РХХ 2112-1148300-02
Εικόνα 1.4 – РХХ 2112-1148300-01
Εικόνα 1.5 – Διαστάσεις RXX
Πίνακας 1 – Προδιαγραφέςκαι συνθήκες λειτουργίας
РХХ 2112-1148300-02 |
РХХ 2112-1148300-01 |
||||
Αντίσταση περιέλιξης, Ohm |
|||||
Εύρος τάσης τροφοδοσίας |
|||||
Η διαδρομή εργασίας της ράβδου κατά την κίνηση |
|||||
κινείται 250 βήματα, |
|||||
Η αναπτυγμένη δύναμη επέκτασης |
|||||
κίνηση της ράβδου με ταχύτητα |
|||||
333 βήματα/δευτερόλεπτα όχι λιγότερο, N |
|||||
Αποτελεσματικός |
|||||
βαλβίδα πόρων, mm |
|||||
Συνολικές διαστάσεις, mm |
|||||
Βάρος, κιλά όχι περισσότερο |
|||||
Σειρά |
θερμοκρασία εργασίας |
||||
Σχετικός |
υγρασία |
||||
θερμοκρασία |
|||||
40?С, % όχι περισσότερο |
|||||
Ατμοσφαιρική πίεση, |
εξαρτώμενες περιελίξεις και ένας κώνος με ελατήριο που συνδέεται με αυτό η ράβδος με βαλβίδα (Εικόνα 1.6). Η περιστροφική κίνηση του κινητήρα μετατρέπεται σε μεταφορική κίνηση της ράβδου κώνου με τη βαλβίδα χρησιμοποιώντας έναν μηχανισμό σκουλήκι-αγκύρωσης μηχανισμός. Ο μηχανισμός αγκύρωσης σκουληκιού αποτελείται από ένα συμπιεσμένο ρολό δακτύλιος του δακτυλίου με εσωτερικό σπείρωμα, απευθείας της κωνικής ράβδου με σπειρώματα και αυλακώσεις (Εικόνα 1.7) και δακτυλίους οδήγησης (Εικόνα 1.8) κατασκευασμένο στο στήριγμα του μπροστινού ρότορα. 1 – ράβδος με βαλβίδα. 2 – άνοιξη; 3 – σώμα; 4 – μπροστινή στήριξη ro- Τορά; 5 – στάτορας με πηνία. 6 - στήριγμα ρότορα και πίσω ρότορα. 7 - κάλυμμα με σύνδεσμο. Εικόνα 1.6 – Συσκευή ελέγχου αέρα ρελαντί. Εικόνα 1.7 – Κωνική ράβδος με κλωστές και αυλακώσεις. |
Ο έλεγχος στροφών ρελαντί έχει σχεδιαστεί για σταθεροποίηση που παράγεται από τον κινητήραεπαναστάσεις Τίθεται ένα λογικό ερώτημα: είναι η παρουσία αυτής της συσκευής τόσο σημαντική και απαραίτητη; Και επίσης εάν είναι δυνατόν να γίνει χωρίς αυτό καθόλου και πώς να πραγματοποιήσετε σωστά τις επισκευές σε περίπτωση δυσλειτουργίας. Ολόκληρη η λειτουργία του αυτοκινήτου εξαρτάται από αυτή τη συσκευή.
Για να κατανοήσουμε ποιες διαδικασίες εργασίας επηρεάζονται από τον ρυθμιστή αέρα ρελαντί και γιατί υπάρχει ανάγκη ρύθμισης της λειτουργίας του, είναι απαραίτητο να κατανοήσουμε ποιες είναι οι αρχές λειτουργίας του.
Αρχή λειτουργίας
Είναι πολύ σημαντικό το καύσιμο και ο αέρας να βρίσκονται σε ορισμένες αναλογίες. Διότι εάν ο ένας ή ο άλλος δείκτης αποκλίνει, η διαδικασία καύσης δεν θα είναι τέλεια ή θα απουσιάζει εντελώς. Το κύριο καθήκονΟ ρυθμιστής στροφών ρελαντί είναι για να ρυθμίζει την ποσότητα αέρα που παρέχεται κατά τη λειτουργία ρελαντί. Η τροφοδοσία δεν γίνεται μέσω της βαλβίδας γκαζιού, καθώς ανοίγει όταν πατηθεί το πεντάλ του γκαζιού.
Ο ρυθμιστής στροφών ρελαντί αποτελείται από βηματικός κινητήρας, καθώς και από μια κωνική βελόνα με ελατήριο. Για να ρυθμίσετε την ποσότητα αέρα όταν το αυτοκίνητο βρίσκεται στο ρελαντί, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε τον ρυθμιστή για να αλλάξετε τη διατομή στο κανάλι διέλευσης. Ταυτόχρονα με το IAC λειτουργεί ένας ειδικός αισθητήρας, ο οποίος καταγράφει την ποσότητα του αέρα. Με τη σειρά του, ο ελεγκτής παρέχει καύσιμο.
Πιθανώς, οι περισσότεροι άνθρωποι που δεν γνωρίζουν τις περιπλοκές της λειτουργίας ενός αυτοκινήτου, όταν αναφέρεται η φράση "ρελαντί", πιστεύουν ότι αυτό είναι το πιο απλό και εύκολη λειτουργίααπόδοση αυτοκινήτου, αλλά αυτό απέχει πολύ από το να είναι αλήθεια. Αυτή η λειτουργίαείναι ότι πιο κουραστικό για τον κινητήρα, αφού είναι πολύ δύσκολο να δουλεύεις σε χαμηλές στροφές. Και υπάρχουν λόγοι για αυτό:
![](https://i2.wp.com/mashintop.ru/userfiles/60_image003.png)
Ο λόγος για τις παραπάνω διαδικασίες είναι ο χαμηλός ρυθμός παροχής καυσίμου εμπλουτισμένου με αέρα σε σύστημα εξάτμισης. Ως αποτέλεσμα, η αντίδραση ανάμιξης λαμβάνει χώρα στο ανεπαρκές επίπεδοκαι το επίπεδο απόδοσης μειώνεται σημαντικά. Φυσικά, όταν σωστή προσαρμογήΤο IAC θα λειτουργεί για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά συχνά δυσλειτουργεί αυτής της συσκευήςδεν είναι ασυνήθιστες. Τις περισσότερες φορές, φταίει η κακή καλωδίωση. Η εγκατάσταση ενός μηχανικού IAC έχει κερδίσει αρκετά μεγάλη δημοτικότητα.
Προσοχή! Χάρη στη μηχανική RRH, μπορεί να επιτευχθεί σημαντική μείωση της τοξικότητας καυσαέρια.
Τα πιο συνηθισμένα προβλήματα ταχύτητας ρελαντί
ΝΑ πιθανή εμφάνισηΟι δυσλειτουργίες που σχετίζονται με τη λειτουργία του ρυθμιστή ταχύτητας ρελαντί πρέπει να λαμβάνονται πολύ σοβαρά υπόψη, καθώς μπορεί να οδηγήσουν σε τρομερές και ανεπιθύμητες συνέπειες. Υπάρχουν ορισμένα συγκεκριμένα σημάδια που υποδεικνύουν ότι υπάρχει δυσλειτουργία του αισθητήρα ταχύτητας ρελαντί. Αυτά περιλαμβάνουν:
![](https://i2.wp.com/mashintop.ru/userfiles/33_image004.png)
Πρέπει να ξέρετε πώς να ελέγξετε τη δυνατότητα συντήρησης του αισθητήρα ταχύτητας ρελαντί, καθώς ορισμένα σημάδια βλάβης μπορεί να υποδηλώνουν δυσλειτουργία άλλων τμημάτων του αυτοκινήτου.
Αιτίες προβλημάτων
Υπάρχουν πολλοί λόγοι που θα μπορούσαν να οδηγήσουν σε αυτή τη δυσλειτουργία. Δεν πρέπει να χάνετε πολύ χρόνο μαντεύοντας, αλλά πρέπει να διορθώσετε το πρόβλημα το συντομότερο δυνατό. Παρά όλα αυτά μακροχρόνια λειτουργίαένα αυτοκίνητο με αυτό μπορεί να οδηγήσει σε περισσότερα σοβαρά προβλήματαμε κινητήρα. Υπάρχουν δύο πιο κοινές αιτίες δυσλειτουργιών:
- φθορά της βελόνας οδηγός.
- σπασμένες επαφές στη μέση του σώματος του αισθητήρα.
Έλεγχος της δυνατότητας συντήρησης του ρυθμιστή
Πριν ξεκινήσετε τη διαδικασία ελέγχου του ελέγχου ταχύτητας ρελαντί, είναι απαραίτητο να βεβαιωθείτε ότι το όχημα είναι ακίνητο, δηλαδή σφίξτε το χειρόφρενο και τοποθετήστε παπούτσια κάτω από τους τροχούς. Ας δούμε τα πιο απλά και διαθέσιμες μεθόδουςτη διάγνωση.
Η συσκευή αφαιρείται από το γενικό ηλεκτρικό κύκλωμα και η τάση ελέγχεται χρησιμοποιώντας ένα βολτόμετρο. Όταν η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη, η προκύπτουσα τάση δεν πρέπει να υπερβαίνει τα τυπικά όρια, δηλαδή τα 20 βολτ. Εάν η τάση είναι πολύ χαμηλότερη, υπάρχει πρόβλημα με τη φόρτιση της μπαταρίας, εάν απουσιάζει, αξίζει να ελέγξετε ολόκληρο το κύκλωμα.
Θα πρέπει να ελέγξετε το επίπεδο αντίστασης. Δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 53 Ohms.
Προσοχή! Εάν ο έλεγχος στροφών ρελαντί λειτουργεί τέλεια, η ένδειξη τάσης θα είναι πολύ υψηλή.
Εάν ενεργοποιήσετε την ανάφλεξη και εφαρμόσετε το τροφοδοτικό στον έλεγχο ταχύτητας ρελαντί, η βελόνα του αισθητήρα θα πρέπει να αλλάξει τη θέση της, εάν όχι, αυτό υποδηλώνει δυσλειτουργία.
Είναι πιθανό αυτό κύριο σφάλμαείναι στο πολύ Εργασία IAC. Με ορισμένες δεξιότητες και γνώσεις, αντικαταστήστε ελαττωματικός ρυθμιστήςΜπορείτε να κάνετε ρελαντί μόνοι σας, χωρίς τη βοήθεια υπαλλήλων σέρβις αυτοκινήτων.
Αντικατάσταση ρυθμιστή
Για να ρυθμίσετε τον ρυθμιστή αέρα ρελαντί σε αυτοκίνητα τύπου καρμπυρατέρ, υπάρχουν ειδικές βίδες που σας επιτρέπουν να κάνετε την αντικατάσταση χειροκίνητα. Θα χρειαστούν όμως πρόσθετες συσκευέςόπως ένα ταχύμετρο και έναν αναλυτή αερίων. Γενικά, η διαδικασία αντικατάστασης της βαλβίδας ελέγχου αέρα ρελαντί σε αυτά τα οχήματα χαρακτηρίζεται από μια ορισμένη πολυπλοκότητα.
Αλλά επάνω οχήματαΜε το νέο μοντέλο, αυτή η διαδικασία μπορεί να γίνει πολύ πιο εύκολη και γρήγορη. Είναι αλήθεια ότι θα πρέπει να ακολουθήσετε αυστηρά ορισμένες συμβουλές και συστάσεις:
![](https://i0.wp.com/mashintop.ru/userfiles/32_image006.png)
Υπάρχει μια μικρή αλλά σημαντική απόχρωση που αφορά την επισκευή του ελέγχου αέρα στο ρελαντί. Απλώς δεν προβλέπεται. Ορισμένες βλάβες μπορούν να εξαλειφθούν με την επεξεργασία της επιφάνειας με ειδική επεξεργασία χημικά. Για παράδειγμα, WD-40 ή καθαριστικό καρμπυρατέρ.
Σπουδαίος! Όλες οι διαδικασίες καθαρισμού πρέπει να εκτελούνται όσο το δυνατόν προσεκτικά, ώστε να μην προκληθεί ζημιά στη συσκευή.
Αγορά ρυθμιστή
Μια μονάδα στην οποία δεν γίνεται αισθητή η δόνηση της βελόνας δεν μπορεί να επισκευαστεί. Σε αυτή την περίπτωση, για να μην χάνετε χρόνο σε άσκοπες προσπάθειες ανάνηψης, απλά πρέπει να το ξεφορτωθείτε. Για να αγοράσετε έναν νέο αισθητήρα δεν χρειάζεται να ξοδέψετε τεράστια μετρητά.
Συμβουλή! Τα περισσότερα η καλύτερη επιλογήσε σχέση με την τιμή και την ποιότητα, λαμβάνονται υπόψη αισθητήρες εγχώρια παραγωγή.
Σε εξειδικευμένα καταστήματα, οι σύμβουλοι πωλήσεων θα σας βοηθήσουν να αποφασίσετε για την επιλογή του αισθητήρα. Εάν έχετε αμφιβολίες για έναν νέο τύπο συσκευής, τότε είναι καλύτερο να πάρετε μαζί σας έναν παλιό αισθητήρα ως δείγμα και να αγοράσετε ακριβώς ένα τέτοιο μοντέλο.
Είναι πολύ σημαντικό να αγοράσετε μια πρωτότυπη συσκευή, και όχι φτηνό ψεύτικο. Αξίζει να δώσετε προσοχή σε όλες τις επιγραφές και τα ολογράμματα στη συσκευασία. Εάν υπάρχουν λάθη στην ορθογραφία των λέξεων ή άλλες ύποπτες πτυχές, τότε είναι καλύτερο να επισκεφτείτε ένα άλλο κατάστημα και να επιλέξετε μια συσκευή που δεν αμφισβητείτε.
Είναι καλύτερο να αγοράζετε από αξιόπιστα μέρη. Για μεγαλύτερες εγγυήσεις, μπορείτε να ελέγξετε τη διαθεσιμότητα πιστοποιητικών ποιότητας για την καθορισμένη μονάδα. Επίσης, μην ξεχνάτε την απόδειξη. Πρέπει πάντα να το παίρνετε γιατί είναι η εγγύησή σας.
Εάν παρατηρηθούν διαταραχές που δεν είναι τυπικές για τη λειτουργία του κινητήρα, όπως μια απότομη αλλαγή στην ταχύτητα, στη λειτουργία του αυτοκινήτου σε κατάσταση ρελαντί, τότε είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθούν διαγνωστικά προκειμένου να εντοπιστεί η αιτία αυτών των διαταραχών. Εάν το πρόβλημα δεν εντοπιστεί και διορθωθεί εγκαίρως, η κατάσταση μπορεί να επιδεινωθεί. Μην βασίζεστε στην έλλειψη χρόνου για να πραγματοποιήσετε εργασίες επισκευής, γιατί δεν θα του πάρει πολύ.
Η αντικατάσταση του αισθητήρα ταχύτητας ρελαντί φαίνεται χρησιμοποιώντας το παράδειγμα ενός αυτοκινήτου VAZ 21103: