Ο έλεγχος αέρα ρελαντί (IAC) είναι ένας από τους κύριους ενεργοποιητές του συστήματος ελέγχου κινητήρα. Από αυτόν σωστή λειτουργίαΗ σταθερότητα του ρελαντί, η κατανάλωση καυσίμου, οι καταστάσεις με απότομο σβήσιμο του κινητήρα εξαρτώνται.

Το IAC είναι σε κατάσταση λειτουργίας σχεδόν συνεχώς, επομένως ο πόρος του δεν είναι πολύ μεγάλος, συνήθως μέχρι 200.000 χιλιόμετρα. Στην πρακτική της επισκευής κινητήρων αυτοκινήτων, ακόμη και με μικρή εμπειρία, η αστοχία του ρυθμιστή συμβαίνει αρκετά συχνά.

IAC: τι είναι και η αρχή λειτουργίας του

Οι ρυθμιστές αέρα ρελαντί συνήθως κατασκευάζονται σύμφωνα με δύο σχήματα:

• άμεσος έλεγχος γκαζιού?
• ρύθμιση του καναλιού παράκαμψης της βαλβίδας πεταλούδας.

Ως ενεργοποιητήΣυνήθως χρησιμοποιείται σε βενζινοκινητήρες βηματικός κινητήρας. Έχει πλεονεκτήματα σε σχέση με άλλους δίσκους: μεγαλύτερη ακρίβεια, χαμηλότερη κατανάλωση ρεύματος και δυνατότητα ελέγχου σε λειτουργία παλμού.

Το διάγραμμα παροχής αέρα μέσω του καναλιού παράκαμψης φαίνεται στο σχήμα:

Έτσι, όταν η βαλβίδα γκαζιού είναι τελείως κλειστή, οι στροφές του κινητήρα διατηρούνται λόγω μερικής εισροής μέσω του καναλιού bypass (επιπλέον ή bypass, από bypass - move around).

Η βελόνα διακοπής της βαλβίδας IAC, κινούμενη σύμφωνα με εντολές από τη μονάδα ελέγχου κινητήρα, ρυθμίζει το πλάτος του διακένου της βαλβίδας και, κατά συνέπεια, τη ροή του αέρα στον κινητήρα, από την οποία εξαρτάται η ταχύτητά του.

Για κάθε τύπο κινητήρα, ο κατασκευαστής ορίζει τη βέλτιστη ταχύτητα ρελαντί, η οποία συνήθως κυμαίνεται από 600 έως 1000 σ.α.λ.

Οι ελεγκτές ταχύτητας άμεσης δράσης στο αμορτισέρ ρυθμίζουν άμεσα τη γωνία μέγιστου κλεισίματος του αποσβεστήρα, αφήνοντας ένα μικρό κενό για τη διατήρηση της ροής του αέρα πολλαπλή εισαγωγήςαέρα, αντίστοιχα, παρέχοντας ταχύτητα ρελαντί.

Βίντεο σχετικά με το IAC - τι είναι, αρχή λειτουργίας και επιλογές σχεδίασης:

Η μονάδα ελέγχου συνήθως ελέγχει τον αριθμό των στροφών με βάση το σήμα στροφών του κινητήρα που προέρχεται.

Ένας ξεχωριστός αισθητήρας ταχύτητας ρελαντί, όπως λανθασμένα νομίζουν ορισμένοι λάτρεις των αυτοκινήτων σύγχρονα αυτοκίνηταΟχι.

Τα περισσότερα συστήματα ελέγχου κινητήρα έχουν σχεδιαστεί με τέτοιο τρόπο ώστε όταν πατηθεί το πεντάλ γκαζιού και αυξηθεί η ταχύτητα, η μονάδα IAC απενεργοποιείται και παραμένει στην τελευταία κατάσταση πριν από την επιτάχυνση. Έτσι, το φορτίο στη μονάδα ρυθμιστή μειώνεται.

ΣΕ κινητήρες ντίζελΓια τη διατήρηση της ταχύτητας στο ρελαντί, η παροχή καυσίμου ρυθμίζεται επίσης χρησιμοποιώντας έναν τύπο παράκαμψης. Για το σκοπό αυτό στις αντλίες καυσίμων υψηλή πίεσηειδικός ηλεκτρονικό σύστημακανονισμός.

Οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες ή οι περιστροφικές βαλβίδες χρησιμοποιούνται ως κινητήρες IAC σε αντλίες καυσίμου υψηλής πίεσης. Τέτοιοι δίσκοι χρησιμοποιούν μόνο δύο επίπεδα ανοίγματος του καναλιού παράκαμψης - "ανοιχτό" ή "κλειστό".

Αυτή η μέθοδος καθιστά δύσκολη την ακριβή ρύθμιση της ταχύτητας ρελαντί. Επομένως, οι βαλβίδες ελέγχονται από ένα σήμα διαμορφωμένο σε πλάτος παλμού υψηλή συχνότητα(Διαμόρφωση PWM). Όσο μεγαλύτερο είναι το πλάτος του παλμού, τόσο περισσότερο χρόνοτην περίοδο που το κανάλι παράκαμψης είναι ανοιχτό, δηλαδή οι στροφές αυξάνονται.

Συχνά εγκαθίστανται παλμικά τρανζίστορ που ελέγχουν τη λειτουργία της βαλβίδας ηλεκτρονική μονάδαστην αντλία καυσίμου. Το καύσιμο ντίζελ που ρέει μέσω της αντλίας χρησιμοποιείται για την ψύξη τους.

Εάν τελειώσει το καύσιμο, τα τρανζίστορ σταματούν να ψύχονται αποτελεσματικά, υπερθερμαίνονται και αποτυγχάνουν. Τα ίδια τα τρανζίστορ είναι φθηνά και η εργασία για την αντικατάστασή τους δεν είναι φθηνή. Γι' αυτό Δεν αξίζει να οδηγείτε με την τελευταία σταγόνα ντίζελ!

Σημάδια δυσλειτουργίας IAC

Τα κύρια συμπτώματα μιας δυσλειτουργίας του ρυθμιστή αέρα ρελαντί είναι:

• «κολύμπι» των στροφών του κινητήρα στο ρελαντί.

• αυξημένη ή μειωμένη ταχύτητα κινητήρα.

• αυθόρμητη διακοπή του κινητήρα κατά τη μετάβαση του κιβωτίου ταχυτήτων στη νεκρά λειτουργία.

• τη στιγμή της ψυχρής εκκίνησης, ο κινητήρας λειτουργεί σε υψηλές ταχύτητες, καθώς ζεσταίνεται πέφτει, η απουσία αυτής της λειτουργίας είναι επίσης ένδειξη δυσλειτουργίας του ρυθμιστή.

• μείωση των στροφών του κινητήρα όταν είναι ενεργοποιημένος πρόσθετο φορτίο(σόμπες, προβολείς, βούρτσες και άλλοι ισχυροί καταναλωτές).

Πού βρίσκεται ο ρυθμιστής και ο σχεδιασμός του

Η εμφάνιση του IAC με σύστημα παράκαμψης φαίνεται στη φωτογραφία:

Προβολή τομής:

Σε ορισμένες περιπτώσεις, το IAC μπορεί να επισκευαστεί εάν η περιέλιξη σπάσει ή η ράβδος έχει μπλοκάρει. Η αποσυναρμολόγηση του ρυθμιστή πρέπει να γίνεται με εξαιρετική προσοχή. Σε ορισμένες περιπτώσεις, μπορεί να αποκατασταθεί με καθαρισμό.

Η τυπική θέση του IAC είναι απευθείας στη βαλβίδα γκαζιού. Η αφαίρεση των ρυθμιστών συνήθως δεν είναι δύσκολη.

Πώς να ελέγξετε τον έλεγχο αέρα ρελαντί

Μηνύματα σφάλματος IAC με τη μορφή μηνύματος όπως «έλεγχος αέρα αδράνειας, βραχυκύκλωμαή ένα σπασμένο κύκλωμα». Συνήθως, το σφάλμα είναι ανοιχτό κύκλωμα.

Αυτό μπορεί να είναι δυσλειτουργία της περιέλιξης (σπάσιμο) του ίδιου του ρυθμιστή ή παραβίαση της ηλεκτρικής σύνδεσης με τη μονάδα ελέγχου κινητήρα. Και οι δύο επιλογές πρέπει να ελέγχονται.

Μπορείτε να ελέγξετε τη δυνατότητα συντήρησης των περιελίξεων χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο σε λειτουργία μέτρησης αντίστασης σε όριο 200 Ohm. Η αντίσταση περιέλιξης ενός βηματικού κινητήρα που λειτουργεί είναι συνήθως στην περιοχή από 30 έως 100 Ohm. Οι περιελίξεις συνδέονται μέσω του συνδετήρα του ρυθμιστή ταχύτητας ρελαντί σύμφωνα με το ηλεκτρικό διάγραμμα.

Βίντεο - έλεγχος, διάγνωση και αντικατάσταση IAC σε Lanos, Chance, Forza, Cherry, Sens:

Πολύ κοινός λόγοςβλάβη του ρυθμιστή αέρα ρελαντί - εμπλοκή της ράβδου. Η υγρασία, τα ξένα υγρά και η σκόνη εισχωρούν σε αυτό, γεγονός που οδηγεί σε διάβρωση και εμπλοκή του. Για να το ελέγξετε αυτό, χρειάζεται μια ειδική γεννήτρια σήματος παλμών για να εξαναγκάσει τον έλεγχο της μονάδας ρυθμιστή. Ένας τέτοιος έλεγχος είναι δυνατός μόνο σε πρατήριο καυσίμων. Σε αυτή την περίπτωση, ο καθαρισμός μπορεί να βοηθήσει.

Πλέον αξιόπιστο τρόποέλεγχοι απόδοσης - εγκατάσταση ενός γνωστού καλού ρυθμιστή αέρα ρελαντί από παρόμοιο κινητήρα.

Πώς να καθαρίσετε

Για να καθαρίσετε το IAC, πρέπει να αφαιρεθεί από θέση πλήρους απασχόλησηςκαι αποσυνδεθείτε από το βύσμα.

Ορισμένοι ειδικοί καταφεύγουν αμέσως στον καθαρισμό με επιθετικούς παράγοντες όπως το WD. Αυτό είναι λάθος.

Πρέπει πρώτα να προσπαθήσετε να σφηνώσετε τον ουδέτερο ρυθμιστή γράσο σιλικόνης. Δεν πειράζει αν μπει μέσα στον ρυθμιστή. Εάν το λιπαντικό δεν βοηθά, προχωρήστε στον διαδοχικό καθαρισμό χρησιμοποιώντας οινόπνευμα, διαλύτες, καθαριστικά καρμπυρατέρ και, τέλος, αν αποτύχουν όλα τα άλλα, τον πιο επιθετικό τροχό WD.

Ο καθαρισμός πραγματοποιείται με μερική εμβάπτιση της περιοχής οπής επεξεργασίας της ράβδου για 10-15 λεπτά, μετά την οποία μπορείτε να φυσήξετε μέσα από αυτήν την περιοχή με έναν συμπιεστή.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, η αιτία μιας δυσλειτουργίας του συστήματος ελέγχου αέρα ρελαντί είναι ένα φραγμένο κανάλι παράκαμψης. Πρώτα πρέπει να καθαριστεί. Ο καθαρισμός του καναλιού μπορεί να γίνει με οποιοδήποτε κατάλληλο μέσο χρησιμοποιώντας μαλακές βούρτσες κατασκευασμένες από φυσικές ίνες.

Αντικατάσταση

Κατά την αντικατάσταση του IAC, πρέπει να προσέχετε τη θέση του στελέχους της βαλβίδας ρυθμιστή. Σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να προχωρήσει σημαντικά. Αυτό είναι δυνατό εάν το συνδέσετε στο βύσμα και ανάψετε την ανάφλεξη πριν την εγκατάσταση. Η ράβδος δεν μπορεί να ωθηθεί με το χέρι.

Εάν εγκατασταθεί ρυθμιστής με εκτεταμένη ράβδο και σφίγγονται τα μπουλόνια εγκατάστασης, ο ρυθμιστής μπορεί να καταστραφεί (διάτμηση ατέρμονα εργαλεία). Ένας ρυθμιστής με τέτοια δυσλειτουργία δεν μπορεί να επισκευαστεί.

Μετά την αντικατάσταση της βαλβίδας ελέγχου αέρα ρελαντί, ορισμένα οχήματα απαιτούν διαδικασία βαθμονόμησης. Εκτελείται με τη χρήση διαγνωστικών συσκευών σε ειδικό εξοπλισμό.

Υπουργείο γεωργία RF

Ομοσπονδιακό Κρατικό Εκπαιδευτικό Ίδρυμα Ανώτατης Επαγγελματικής Εκπαίδευσης "Orel State Autonomous University"

Σχολή Γεωπονικών Μηχανικών και Ενεργειακής Προμήθειας

Τμήμα "ΕΜΤΠ και τρακτέρ"

Zhosan A.A. Golovin S.I.

Αρχή λειτουργίας, διάγνωση και δοκιμή του ρυθμιστή αέρα ρελαντί

Οδηγίες για την εκτέλεση εργαστηριακών εργασιών

στην πειθαρχία" Τεχνική λειτουργίαμηχανήματα» και «Ηλεκτρονικά σε τρακτέρ και αυτοκίνητα»

για φοιτητές ειδικοτήτων: 110301 – «Μηχανοποίηση αγροτικών

κρατικής οικονομίας», 110304 – «Τεχνολογία συντήρησης και επισκευής μηχανημάτων στο αγροτοβιομηχανικό συγκρότημα»

Αναπτύχθηκαν μεθοδολογικές οδηγίες στο τμήμα «ΕΜΤΠ και τρακτέρ», Ph.D., Αναπληρωτής Καθηγητής Α.Α. Josan και Art. δάσκαλος Σ.Ι. Golovin.

Μεθοδολογική επιτροπή της Σχολής Γεωπονικών Μηχανικών και Προμήθειας Ενέργειας

Πρωτόκολλο αριθ.___από «___» _______2007

Μεθοδολογικό Συμβούλιο OrelSAU, πρωτόκολλο αρ.___από «___»

Κριτές: Υποψήφιος Τεχνικών Επιστημών, Αναπληρωτής Καθηγητής του Τμήματος Αξιοπιστίας και Επισκευής Μηχανημάτων, Orel State Agrarian University A.L. Semeshin;

Υποψήφιος Τεχνικών Επιστημών, Αναπληρωτής Καθηγητής του Τμήματος Μηχανολόγων Μηχανικών και Διοίκησης του Orel State Technical University M.P. Stratulat.

Εισαγωγή………………………………………………………………………..….. 4

1 Γενικές πληροφορίες…………………………………………………………... 6

1.1 Σκοπός του IAC……………………………………………………………… 6

1.2 Τύποι IAC που χρησιμοποιούνται σε αυτοκίνητα VAZ………………………………………….. 7

2.1 Γενικές πληροφορίες……………………………………………………… 12

2.2 Μέθοδοι ελέγχου…………………………………………………………………… 16

2.3 Αρχή λειτουργίας του βηματικού κινητήρα IAC VAZ………………………… 18

3.3 Ανάπτυξη λειτουργικό διάγραμμαΕλεγκτής IAC…………………………. 24

3.4 Επιλογή βάσης στοιχείων. Υπολογισμός των κύριων στοιχείων του ελεγκτή…………… 25

3.5 Ανάπτυξη σχηματικό διάγραμμαΕλεγκτής IAC…………………………. 28

3.6 Μεθοδολογία για τη δοκιμή IAC σε πάγκο……………………… 33

ΕΙΣΑΓΩΓΗ

Σύστημα εισαγωγής σύγχρονου βενζινοκινητήρεςαποτελείται από πολλά στοιχεία, το πιο σύνθετο από τα οποία είναι το γκάζι

nal κόμβος (Εικόνα 1.1).

1 – σωλήνας παροχής ψυκτικού υγρού. 2 – σωλήνας για το σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου στο ρελαντί. 3 – σωλήνας για ψύξη αποστράγγισης

υγρό; 4 – αισθητήρας θέσης γκαζιού. 5 – ρυθμιστής ταχύτητας ρελαντί. 6 – εξάρτημα για τον καθαρισμό του προσροφητή.

Εικόνα 1.1 – Συναρμολόγηση σωλήνα πεταλούδας.

Σχέδιο συγκρότημα γκαζιούπρέπει να πληροί πολλές αντικρουόμενες απαιτήσεις. Αυτό είναι, πρώτα απ 'όλα, η παρουσία επαρκούς περιοχής ροής, που επιλέγεται από την προϋπόθεση της απόκτησης του μέγιστου

επιτρεπόμενες δυναμικές απώλειες αερίου στη μέγιστη κατανάλωση αέρα του κινητήρα. Η εκπλήρωση αυτής της απαίτησης οδηγεί στο γεγονός ότι όταν υπάρχει

μιας περιοχής ροής επαρκής για μέγιστους ρυθμούς ροής αέρα

εκτάρια, η γωνία ανοίγματος της βαλβίδας πεταλούδας εξασφαλίζει το μέγιστο

μέγιστη πλήρωση στην ελάχιστη ταχύτητα λειτουργίας

του άξονα του κινητήρα είναι περίπου 200. Από την άποψη των χαρακτηριστικών

όσον αφορά τον έλεγχο του αυτοκινήτου, αυτό είναι απαράδεκτο γιατί δεν το επιτρέπει

επιτρέπει στον οδηγό να οδηγεί το αυτοκίνητο με αρκετή σιγουριά σε περίπτωση λειτουργίας

είσαι η μηχανή στην περιοχή χαμηλές συχνότητεςπεριστροφή στροφαλοφόρος άξων, όπου α-

Οι τιμές της ροής του αέρα σε διαλυμένες ουσίες είναι σχετικά μικρές. Εξ ου και το

δείχνει την απαίτηση για τη γραμμικότητα του χαρακτηριστικού μεταφοράς του συγκροτήματος πεταλούδας, δηλαδή την απαίτηση εξασφάλισης αναλογικότητας μεταξύ των θέσεων

το πεντάλ του γκαζιού και η ισχύς που αναπτύσσει ο κινητήρας, αποδίδοντας

ορατό σε όλο το εύρος των αλλαγών της θέσης του γκαζιού.

Διάφοροι τύποι μη γραμμικών μηχανικών ζεύξεων που συνδέουν το πεντάλ του γκαζιού και ρυθμιστική βαλβίδακίνηση-

σώμα Αλλά περισσότερο με έναν πολλά υποσχόμενο τρόποείναι η χρήση ηλεκτρικά ελεγχόμενης ενεργοποιητέςόταν αφαιρεθεί πλήρως ή μερικώς -

υπάρχον κινηματική σύνδεσημεταξύ του πεντάλ γκαζιού και του γκαζιού

αποσβεστήρας χωριού. Αυτή η λύση επιτρέπει όχι μόνο να αποκτήσετε το επιθυμητό χαρακτηριστικό μετάδοσης που συνδέει τη θέση του πεντάλ γκαζιού -

δακτύλιος και βαλβίδα γκαζιού, αλλά και εφαρμόστε περισσότερο αποτελεσματικούς τρόπουςέλεγχος διαδικασίας λειτουργίας κινητήρα. Η χρήση μιας ηλεκτρικά ελεγχόμενης βαλβίδας γκαζιού είναι επί του παρόντος περιορισμένη λόγω της υψηλό κόστος, αλλά η χρήση μιας απλούστερης εκτελεστικής συσκευής

ένα σμήνος πρόσθετων ρυθμιστών αέρα, ιδιαίτερα του ρυθμιστή αέρα ρελαντί (IAC), είναι υποχρεωτικό.

1 ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ

1.1 Σκοπός του IAC

Ο ρυθμιστής στροφών ρελαντί χρησιμεύει για τη διατήρηση της καθορισμένης ταχύτητας του κινητήρα στο ρελαντί αλλάζοντας την ποσότητα αέρα

ha που τροφοδοτείται στον κινητήρα παρακάμπτοντας την κλειστή βαλβίδα πεταλούδας (Εικ.

Εικόνα 1.2). Στην πλήρως εκτεταμένη θέση (εκτεταμένη σε όλη τη διαδρομή)

η θέση αντιστοιχεί σε βήματα "0"), το κωνικό τμήμα της ράβδου επικαλύπτει το

επιτρέποντας στον αέρα να παρακάμψει τη βαλβίδα γκαζιού. Κατά το άνοιγμα (ταχύτητα περιστροφής

η διαδρομή αέρα αυξάνεται) η βαλβίδα παρέχει ροή αέρα, ροή αέρα

ανάλογη με την κίνηση της ράβδου (αριθμός βημάτων) από την έδρα της.

Μια πλήρως ανοιχτή θέση βαλβίδας αντιστοιχεί σε 255 βήματα κίνησης στελέχους.

1 – βηματικός κινητήρας του ρυθμιστή στροφών ρελαντί. 2 – σωλήνας γκαζιού. 3 – βαλβίδα γκαζιού; 4 – βελόνα διακοπής της βαλβίδας IAC. 5 -

ηλεκτρικός σύνδεσμος? Α – εισερχόμενος αέρας.

Εικόνα 1.2 – Διάγραμμα ρύθμισης παροχής αέρα IAC.

Σε έναν ζεστό κινητήρα, η ECU, που ελέγχει την κίνηση της ράβδου,

διατηρεί σταθερή ταχύτητα στροφαλοφόρου στο ρελαντί, ανεξάρτητα από την κατάσταση του κινητήρα και τις αλλαγές φορτίου (συμπεριλαμβανομένων

ηλεκτρικός ανεμιστήρας, συμπιεστής κλιματισμού κ.λπ.).

Εκτός από τον έλεγχο της ταχύτητας του στροφαλοφόρου άξονα στη λειτουργία ρελαντί, το IAC ελέγχεται, το οποίο συμβάλλει στη μείωση

μείωση της τοξικότητας των καυσαερίων. Όταν η βαλβίδα γκαζιού κλείνει απότομα κατά τη διάρκεια του φρεναρίσματος του κινητήρα, το IAC αυξάνει την ποσότητα του αέρα που παρέχεται παρακάμπτοντας τη βαλβίδα γκαζιού, παρέχοντας ένα πιο αδύνατο

tion μίγμα αέρα-καυσίμου. Αυτό μειώνει τις εκπομπές υδρογονανθράκων και οξειδίων

εκπομπές άνθρακα που συμβαίνουν όταν η βαλβίδα γκαζιού κλείνει γρήγορα.

1.2 Τύποι IAC που χρησιμοποιούνται σε αυτοκίνητα VAZ

Σε εγχώριο επιβατικά αυτοκίνητα: VAZ 2110, 21083, 21093, 21099 και οι τροποποιήσεις τους με τους κινητήρες VAZ-2111 και VAZ-2112 με το σύστημα κατανεμημένη ένεσηΤα καύσιμα εγκαθίστανται από IAC δύο κατασκευαστών

Κατασκευαστές:

1. Kaluga Telegraph Equipment Plant (KZTA) РХХ 2112- 1148300-02 (Εικόνα 1.3)

2. Ηλεκτρομηχανολογικό εργοστάσιο OJSC Pegasus (Kostroma) РХХ 2112- 1148300-01 (Εικόνα 1.4)

Εικόνα 1.3 – РХХ 2112-1148300-02

Εικόνα 1.4 – РХХ 2112-1148300-01

Εικόνα 1.5 – Διαστάσεις RXX

Πίνακας 1 – Προδιαγραφέςκαι συνθήκες λειτουργίας

Ο έλεγχος στροφών ρελαντί έχει σχεδιαστεί για σταθεροποίηση που παράγεται από τον κινητήραεπαναστάσεις Τίθεται ένα λογικό ερώτημα: είναι η παρουσία αυτής της συσκευής τόσο σημαντική και απαραίτητη; Και επίσης εάν είναι δυνατόν να γίνει χωρίς αυτό καθόλου και πώς να πραγματοποιήσετε σωστά τις επισκευές σε περίπτωση δυσλειτουργίας. Ολόκληρη η λειτουργία του αυτοκινήτου εξαρτάται από αυτή τη συσκευή.

Για να κατανοήσουμε ποιες διαδικασίες εργασίας επηρεάζονται από τον ρυθμιστή αέρα ρελαντί και γιατί υπάρχει ανάγκη ρύθμισης της λειτουργίας του, είναι απαραίτητο να κατανοήσουμε ποιες είναι οι αρχές λειτουργίας του.

Αρχή λειτουργίας

Είναι πολύ σημαντικό το καύσιμο και ο αέρας να βρίσκονται σε ορισμένες αναλογίες. Διότι εάν ο ένας ή ο άλλος δείκτης αποκλίνει, η διαδικασία καύσης δεν θα είναι τέλεια ή θα απουσιάζει εντελώς. Το κύριο καθήκονΟ ρυθμιστής στροφών ρελαντί είναι για να ρυθμίζει την ποσότητα αέρα που παρέχεται κατά τη λειτουργία ρελαντί. Η τροφοδοσία δεν γίνεται μέσω της βαλβίδας γκαζιού, καθώς ανοίγει όταν πατηθεί το πεντάλ του γκαζιού.

Ο ρυθμιστής στροφών ρελαντί αποτελείται από βηματικός κινητήρας, καθώς και από μια κωνική βελόνα με ελατήριο. Για να ρυθμίσετε την ποσότητα αέρα όταν το αυτοκίνητο βρίσκεται στο ρελαντί, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε τον ρυθμιστή για να αλλάξετε τη διατομή στο κανάλι διέλευσης. Ταυτόχρονα με το IAC λειτουργεί ένας ειδικός αισθητήρας, ο οποίος καταγράφει την ποσότητα του αέρα. Με τη σειρά του, ο ελεγκτής παρέχει καύσιμο.

Πιθανώς, οι περισσότεροι άνθρωποι που δεν γνωρίζουν τις περιπλοκές της λειτουργίας ενός αυτοκινήτου, όταν αναφέρεται η φράση "ρελαντί", πιστεύουν ότι αυτό είναι το πιο απλό και εύκολη λειτουργίααπόδοση αυτοκινήτου, αλλά αυτό απέχει πολύ από το να είναι αλήθεια. Αυτή η λειτουργίαείναι ότι πιο κουραστικό για τον κινητήρα, αφού είναι πολύ δύσκολο να δουλεύεις σε χαμηλές στροφές. Και υπάρχουν λόγοι για αυτό:

Ο λόγος για τις παραπάνω διαδικασίες είναι ο χαμηλός ρυθμός παροχής καυσίμου εμπλουτισμένου με αέρα σε σύστημα εξάτμισης. Ως αποτέλεσμα, η αντίδραση ανάμιξης λαμβάνει χώρα στο ανεπαρκές επίπεδοκαι το επίπεδο απόδοσης μειώνεται σημαντικά. Φυσικά, όταν σωστή προσαρμογήΤο IAC θα λειτουργεί για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά συχνά δυσλειτουργεί αυτής της συσκευήςδεν είναι ασυνήθιστες. Τις περισσότερες φορές, φταίει η κακή καλωδίωση. Η εγκατάσταση ενός μηχανικού IAC έχει κερδίσει αρκετά μεγάλη δημοτικότητα.

Προσοχή! Χάρη στη μηχανική RRH, μπορεί να επιτευχθεί σημαντική μείωση της τοξικότητας καυσαέρια.

Τα πιο συνηθισμένα προβλήματα ταχύτητας ρελαντί

ΝΑ πιθανή εμφάνισηΟι δυσλειτουργίες που σχετίζονται με τη λειτουργία του ρυθμιστή ταχύτητας ρελαντί πρέπει να λαμβάνονται πολύ σοβαρά υπόψη, καθώς μπορεί να οδηγήσουν σε τρομερές και ανεπιθύμητες συνέπειες. Υπάρχουν ορισμένα συγκεκριμένα σημάδια που υποδεικνύουν ότι υπάρχει δυσλειτουργία του αισθητήρα ταχύτητας ρελαντί. Αυτά περιλαμβάνουν:

Πρέπει να ξέρετε πώς να ελέγξετε τη δυνατότητα συντήρησης του αισθητήρα ταχύτητας ρελαντί, καθώς ορισμένα σημάδια βλάβης μπορεί να υποδηλώνουν δυσλειτουργία άλλων τμημάτων του αυτοκινήτου.

Αιτίες προβλημάτων

Υπάρχουν πολλοί λόγοι που θα μπορούσαν να οδηγήσουν σε αυτή τη δυσλειτουργία. Δεν πρέπει να χάνετε πολύ χρόνο μαντεύοντας, αλλά πρέπει να διορθώσετε το πρόβλημα το συντομότερο δυνατό. Παρά όλα αυτά μακροχρόνια λειτουργίαένα αυτοκίνητο με αυτό μπορεί να οδηγήσει σε περισσότερα σοβαρά προβλήματαμε κινητήρα. Υπάρχουν δύο πιο κοινές αιτίες δυσλειτουργιών:

• φθορά της βελόνας οδηγός.
• σπασμένες επαφές στη μέση του σώματος του αισθητήρα.

Έλεγχος της δυνατότητας συντήρησης του ρυθμιστή

Πριν ξεκινήσετε τη διαδικασία ελέγχου του ελέγχου ταχύτητας ρελαντί, είναι απαραίτητο να βεβαιωθείτε ότι το όχημα είναι ακίνητο, δηλαδή σφίξτε το χειρόφρενο και τοποθετήστε παπούτσια κάτω από τους τροχούς. Ας δούμε τα πιο απλά και διαθέσιμες μεθόδουςτη διάγνωση.

Η συσκευή αφαιρείται από το γενικό ηλεκτρικό κύκλωμα και η τάση ελέγχεται χρησιμοποιώντας ένα βολτόμετρο. Όταν η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη, η προκύπτουσα τάση δεν πρέπει να υπερβαίνει τα τυπικά όρια, δηλαδή τα 20 βολτ. Εάν η τάση είναι πολύ χαμηλότερη, υπάρχει πρόβλημα με τη φόρτιση της μπαταρίας, εάν απουσιάζει, αξίζει να ελέγξετε ολόκληρο το κύκλωμα.

Θα πρέπει να ελέγξετε το επίπεδο αντίστασης. Δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 53 Ohms.

Προσοχή! Εάν ο έλεγχος στροφών ρελαντί λειτουργεί τέλεια, η ένδειξη τάσης θα είναι πολύ υψηλή.

Εάν ενεργοποιήσετε την ανάφλεξη και εφαρμόσετε το τροφοδοτικό στον έλεγχο ταχύτητας ρελαντί, η βελόνα του αισθητήρα θα πρέπει να αλλάξει τη θέση της, εάν όχι, αυτό υποδηλώνει δυσλειτουργία.

Είναι πιθανό αυτό κύριο σφάλμαείναι στο πολύ Εργασία IAC. Με ορισμένες δεξιότητες και γνώσεις, αντικαταστήστε ελαττωματικός ρυθμιστήςΜπορείτε να κάνετε ρελαντί μόνοι σας, χωρίς τη βοήθεια υπαλλήλων σέρβις αυτοκινήτων.

Αντικατάσταση ρυθμιστή

Για να ρυθμίσετε τον ρυθμιστή αέρα ρελαντί σε αυτοκίνητα τύπου καρμπυρατέρ, υπάρχουν ειδικές βίδες που σας επιτρέπουν να κάνετε την αντικατάσταση χειροκίνητα. Θα χρειαστούν όμως πρόσθετες συσκευέςόπως ένα ταχύμετρο και έναν αναλυτή αερίων. Γενικά, η διαδικασία αντικατάστασης της βαλβίδας ελέγχου αέρα ρελαντί σε αυτά τα οχήματα χαρακτηρίζεται από μια ορισμένη πολυπλοκότητα.

Αλλά επάνω οχήματαΜε το νέο μοντέλο, αυτή η διαδικασία μπορεί να γίνει πολύ πιο εύκολη και γρήγορη. Είναι αλήθεια ότι θα πρέπει να ακολουθήσετε αυστηρά ορισμένες συμβουλές και συστάσεις:

Υπάρχει μια μικρή αλλά σημαντική απόχρωση που αφορά την επισκευή του ελέγχου αέρα στο ρελαντί. Απλώς δεν προβλέπεται. Ορισμένες βλάβες μπορούν να εξαλειφθούν με την επεξεργασία της επιφάνειας με ειδική επεξεργασία χημικά. Για παράδειγμα, WD-40 ή καθαριστικό καρμπυρατέρ.

Σπουδαίος! Όλες οι διαδικασίες καθαρισμού πρέπει να εκτελούνται όσο το δυνατόν προσεκτικά, ώστε να μην προκληθεί ζημιά στη συσκευή.

Αγορά ρυθμιστή

Μια μονάδα στην οποία δεν γίνεται αισθητή η δόνηση της βελόνας δεν μπορεί να επισκευαστεί. Σε αυτή την περίπτωση, για να μην χάνετε χρόνο σε άσκοπες προσπάθειες ανάνηψης, απλά πρέπει να το ξεφορτωθείτε. Για να αγοράσετε έναν νέο αισθητήρα δεν χρειάζεται να ξοδέψετε τεράστια μετρητά.

Συμβουλή! Τα περισσότερα η καλύτερη επιλογήσε σχέση με την τιμή και την ποιότητα, λαμβάνονται υπόψη αισθητήρες εγχώρια παραγωγή.

Σε εξειδικευμένα καταστήματα, οι σύμβουλοι πωλήσεων θα σας βοηθήσουν να αποφασίσετε για την επιλογή του αισθητήρα. Εάν έχετε αμφιβολίες για έναν νέο τύπο συσκευής, τότε είναι καλύτερο να πάρετε μαζί σας έναν παλιό αισθητήρα ως δείγμα και να αγοράσετε ακριβώς ένα τέτοιο μοντέλο.

Είναι πολύ σημαντικό να αγοράσετε μια πρωτότυπη συσκευή, και όχι φτηνό ψεύτικο. Αξίζει να δώσετε προσοχή σε όλες τις επιγραφές και τα ολογράμματα στη συσκευασία. Εάν υπάρχουν λάθη στην ορθογραφία των λέξεων ή άλλες ύποπτες πτυχές, τότε είναι καλύτερο να επισκεφτείτε ένα άλλο κατάστημα και να επιλέξετε μια συσκευή που δεν αμφισβητείτε.

Είναι καλύτερο να αγοράζετε από αξιόπιστα μέρη. Για μεγαλύτερες εγγυήσεις, μπορείτε να ελέγξετε τη διαθεσιμότητα πιστοποιητικών ποιότητας για την καθορισμένη μονάδα. Επίσης, μην ξεχνάτε την απόδειξη. Πρέπει πάντα να το παίρνετε γιατί είναι η εγγύησή σας.

Εάν παρατηρηθούν διαταραχές που δεν είναι τυπικές για τη λειτουργία του κινητήρα, όπως μια απότομη αλλαγή στην ταχύτητα, στη λειτουργία του αυτοκινήτου σε κατάσταση ρελαντί, τότε είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθούν διαγνωστικά προκειμένου να εντοπιστεί η αιτία αυτών των διαταραχών. Εάν το πρόβλημα δεν εντοπιστεί και διορθωθεί εγκαίρως, η κατάσταση μπορεί να επιδεινωθεί. Μην βασίζεστε στην έλλειψη χρόνου για να πραγματοποιήσετε εργασίες επισκευής, γιατί δεν θα του πάρει πολύ.

Η αντικατάσταση του αισθητήρα ταχύτητας ρελαντί φαίνεται χρησιμοποιώντας το παράδειγμα ενός αυτοκινήτου VAZ 21103: