Συγκριτικό τεστ 16 Οκτωβρίου 2013 Στόχοι και μέσα

Το ανανεωμένο Land Rover Freelander προκαλεί τα γερμανικά premium crossover. Αποφασίσαμε να το συγκρίνουμε με μερικούς από τους καλύτερους εκπροσώπους της κατηγορίας, δηλαδή τα Audi Q5 και BMW X3

18 0

Test drive 21 Αυγούστου 2012 Σταθμισμένη απόφαση

Τα crossover είναι μια από τις πιο δημοφιλείς κατηγορίες οχημάτων σήμερα. Η πρώτη γενιά BMW X3, για παράδειγμα, πούλησε περισσότερα από μισό εκατομμύριο αντίτυπα σε όλο τον κόσμο σε επτά χρόνια, μετά τα οποία η ζήτηση άρχισε σταδιακά να μειώνεται. Στα τέλη του 2010, αντικαταστάθηκε από τη δεύτερη γενιά X3.

18 0

Σχετικά με τα οφέλη της ανάπτυξης (X3 xDrive35i; Drive20d) Δοκιμαστική οδήγηση

Σε αντίθεση με τη σύγχρονη μόδα, που υπαγορεύει μείωση μεγέθους ακόμη και σε μεγάλο φορμά, το βαυαρικό crossover "BMW X3" στη δεύτερη γενιά έχει γίνει αισθητά μεγαλύτερο από πριν. Και πιο δυνατό. Και πιο δυναμική. Αυτό δεν τον εμποδίζει να είναι και πιο οικονομικός και πιο φιλικός προς το περιβάλλον από τον προκάτοχό του. Επιπλέον, έλαβε νέο πλαίσιο, τετρακίνηση στάνταρ και άλλες τεχνικές καινοτομίες.

Χριστουγεννιάτικο δώρο (Audi Q5,BMW X3,Cadillac SRX,Land Rover Freelander2,Lexus RX,Mercedes-Benz GLK,Volvo XC60) Συγκριτικό τεστ

Το τμήμα των μικρών αλλά ισχυρών πολυτελών crossover έχει διαμορφωθεί ως κατηγορία πολύ πρόσφατα, αλλά αυτά τα αυτοκίνητα κερδίζουν πλέον γρήγορα δημοτικότητα. Αποτελούν μια επιθυμητή αγορά για τόσους πολλούς λάτρεις του αυτοκινήτου και το καλύτερο δώρο για τους λάτρεις του αυτοκινήτου. Διώξτε τις αμφιβολίες από τον εαυτό σας και κρατήστε την ουρά μέχρι να είναι πολύ μεγάλη..

Από την ιστορία του μοντέλου ΣΤΗΝ ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΗ:από το 2010? εργοστασιακό ευρετήριο F25 ΣΩΜΑ: 5θυρο station wagon (SUV) ΡΩΣΙΚΗ ΣΕΙΡΑ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ:βενζίνη, P4, 2,0 l (184 και 245 hp); P6, 3,0 l (306 hp); diesel, P4, 2,0 l (184 και 190 hp); P6, 3,0 L (249, 258 και 313 hp) ΚΙΒΩΤΙΟ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ:Μ6, Α8 ΜΟΝΑΔΑ ΟΔΗΓΗΣΗΣ:γεμάτος Η ποιότητα της βαφής BMW είναι ακόμα υψηλή. Για επτά χρόνια ζωής του μεταφορέα του αυτοκινήτου, οι στρατιωτικοί απέτυχαν να εντοπίσουν τυπικές εστίες διάβρωσης και περιοχές του σώματος που υπόκεινται σε ιδιαίτερα ενεργή «αμμοβολή» και σχηματισμό τσιπς. Όλοι οι κινητήρες BMW χαρακτηρίζονται από υψηλό θερμικό φορτίο. Για να μην τα φέρετε σε υπερθέρμανση, η οποία μετατρέπεται σε σοβαρές συνέπειες, είναι σημαντικό. Συνήθως πλένονται κάθε δύο χρόνια. Η λειτουργία περιλαμβάνει μερική αποσυναρμολόγηση του μπροστινού μέρους του αμαξώματος, αλλά αποτιμάται σε λογικά χρήματα. Σε αυτοκίνητα μεγαλύτερα των τριών ετών, η πλακέτα των φώτων LED που είναι τοποθετημένα στο καπό του πορτμπαγκάζ διαβρώνεται. Αυτό επηρεάζει τα αυτοκίνητα στις εκδόσεις "προ της μεταρρύθμισης" και σε ανασχεδιασμένες εκδόσεις. Πρόληψη, δυστυχώς, δεν υπάρχει, ένα καμένο φανάρι θα πρέπει να αλλάξει ως συναρμολόγηση. Τα στοιχεία της μπροστινής ανάρτησης έχουν μεγάλο πόρο. Τα αμορτισέρ τρέχουν λιγότερο - συνήθως πρέπει να αλλάξουν μετά από 100.000 χλμ. Είναι επιθυμητό - μαζί με ρουλεμάν ώθησης, για να μην σκαρφαλώσετε ξανά στην ανάρτηση στο εγγύς μέλλον. Ο μόνος αδύναμος κρίκος στην πίσω ανάρτηση της X3 είναι τα αιωρούμενα αθόρυβα μπλοκ στα επάνω ψαλίδια. Αυτό είναι χαρακτηριστικό όλων σχεδόν των μοντέλων BMW. Τα αθόρυβα μπλοκ συνήθως σπάνε μετά από 80.000 χλμ. Η αρχή της καταστροφής τους θα ανακοινωθεί από ένα τρίξιμο κατά την οδήγηση μέσα από προσκρούσεις. Μετά από 100.000 km, ενδέχεται να εμφανιστούν χτυπήματα. Δυστυχώς, αυτός ο κόμβος είναι πολύ δύσκολο να επισκευαστεί. Πολλά εξειδικευμένα πρατήρια δεν το δέχονται ούτε για δουλειά. Ο μηχανισμός διεύθυνσης έχει ενσωματωμένο ηλεκτροκινητήρα, επομένως μια νέα μονάδα είναι πολύ ακριβή. Τα υπόλοιπα στοιχεία του τιμονιού (ράβδοι και άκρες) πηγαίνουν για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αλλάζουν κυρίως λόγω ζημιάς - για παράδειγμα, σε περίπτωση ατυχήματος. Ένα γελοίο λάθος στο σχεδιασμό της θήκης μεταφοράς είναι μια αναπνοή, η οποία είναι ένας απλός σωλήνας, χωρίς βαλβίδα ή ακόμα και ανθήρα. Κατά τη λειτουργία, η υγρασία εισέρχεται στη μονάδα χωρίς εμπόδια. Αυτό είναι ιδιαίτερα έντονο το χειμώνα, όταν μετά την οδήγηση η θήκη μεταφοράς κρυώνει και αντλεί υγρό εξωτερικό αέρα μέσω του αναπνευστήρα. Τι μπορούμε να πούμε για την υπέρβαση βαθιών λακκούβων. Η αφθονία της υγρασίας στο εσωτερικό της μονάδας οδηγεί σε ταχεία και σοβαρή διάβρωση των στοιχείων της. Συνήθως στα 50.000 km αυτό προκαλεί κραδασμούς και τραντάγματα στο κιβώτιο ταχυτήτων. Σε τροποποιήσεις με ισχυρότερους κινητήρες, αυτό εκδηλώνεται στην αρχή της κίνησης, με ασθενέστερους κινητήρες - σε ταχύτητες 60-80 km / h. Εάν επικοινωνήσετε έγκαιρα με το σέρβις, ο διανομέας μπορεί να αποθηκευτεί. Αποσυναρμολογείται, πλένεται και συνήθως αλλάζουν τα ρουλεμάν. Διαφορετικά, η διάβρωση θα απενεργοποιήσει εντελώς μια ακριβή μονάδα. Αλίμονο, δεν έχουν βρει ακόμη τρόπο να αναβαθμίσουν το φυλλάδιο. Οι λαϊκές μέθοδοι που λειτουργούν σε σοβαρά SUV δεν είναι κατάλληλες για το X3. Μικρή παρηγοριά είναι ότι το υπόλοιπο σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς xDrive εξυπηρετεί πιστά. Οι σύγχρονες BMW διαθέτουν ηλεκτρονικό σύστημα ειδοποίησης σέρβις. Λαμβάνει υπόψη τη διάρκεια και τις συνθήκες λειτουργίας και εμφανίζει ένα μήνυμα στον πίνακα οργάνων με μια λίστα απαιτούμενων λειτουργιών - αλλαγή λαδιού κινητήρα, φίλτρων αέρα ή καμπίνας, υγρών φρένων, μπουζί, τακάκια φρένων. Είναι βολικό, αλλά σε ρωσικές συνθήκες ο ηλεκτρονικός μετρητής δεν λειτουργεί επαρκώς. Αυτό αναφέρεται κυρίως στο διάστημα αλλαγής λαδιού στον κινητήρα. Σύμφωνα με τον υπολογιστή, είναι 20.000–25.000 χλμ. Στην πραγματικότητα, ακόμη και ένα διάστημα 15.000 km συχνά αποδεικνύεται πολύ μεγάλο, ειδικά όταν το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται σκληρά σε μια μητρόπολη. Επομένως, για να μην σκοτώσετε τους κινητήρες BMW με μεγάλο φορτίο μπροστά από το χρόνο, θα πρέπει να συνδέσετε το κεφάλι σας - θα πρέπει να είναι τουλάχιστον μία φορά κάθε 10.000 km. Στη σημερινή δύσκολη οικονομική συγκυρία έχουν μεγάλη ζήτηση. Δεν περιφρονούν και τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων premium, συμπεριλαμβανομένης της BMW. Ευτυχώς, οι τεχνικοί έχουν ήδη συσσωρεύσει ισχυρή εμπειρία στη χρήση ανταλλακτικών. Για παράδειγμα, τα ανταλλακτικά της μάρκας Lemförder έχουν καλή σχέση ποιότητας τιμής. Υπάρχουν και μασίφ κινέζικα ανταλλακτικά, όπως καλοριφέρ. Τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας turbo 2.0 σειράς N20 έχει δύο εκδόσεις: 184 και 245 ίππους. Ταυτόχρονα, οι κινητήρες είναι απολύτως πανομοιότυποι από άποψη σιδήρου, ακόμη και οι τουρμπίνες είναι πανομοιότυπες. Η μόνη διαφορά είναι στο λογισμικό. Αυτό χρησιμοποιείται από τους λάτρεις του chip tuning. Οι ασθένειες στους κινητήρες N20, παρά τους διαφορετικούς βαθμούς εξαναγκασμού, είναι οι ίδιες. Μετά από περίπου 70.000 km διαδρομής, συχνά έρχονται στο σέρβις κινητήρες με σοβαρές γρατζουνιές στους στροφείς εκκεντροφόρου και στα κρεβάτια τους. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η επισκευή της κυλινδροκεφαλής δεν είναι πλέον δυνατή. Αυτό το ελάττωμα οδηγεί σε λιμοκτονία πετρελαίου, η οποία συμβαίνει για διάφορους λόγους. Όλοι οι κινητήρες BMW έχουν καλή όρεξη για λάδι, επομένως οι ιδιοκτήτες συχνά «χάνουν» το επίπεδο ελέγχου. Επιπλέον, το λάδι, λόγω αδικαιολόγητα παρατεταμένων διαστημάτων αντικατάστασης για την επόμενη συντήρηση, μερικές φορές χάνει τις ιδιότητες λειτουργίας του. Οι εκκεντροφόροι άξονες και τα κρεβάτια τους μπορεί να πεθάνουν λόγω της βλάβης της αλυσίδας που κινεί την αντλία λαδιού. Μόλις περίπου 70.000 km διαδρομής, μπορεί να σπάσει λόγω αυξημένου φορτίου. Το γεγονός είναι ότι η αντλία λαδιού είναι ενσωματωμένη σε μια ενιαία μονάδα με ένα μπλοκ αξόνων εξισορρόπησης που μειώνουν τους κραδασμούς κατά τη λειτουργία του κινητήρα. Ένα ανοιχτό κύκλωμα της αντλίας λαδιού συνήθως συνοδεύεται από έναν σύντομο εξωτερικό ήχο που είναι δύσκολο να ακουστεί. Και δεν δίνουν αμέσως προσοχή όλοι οι οδηγοί στη χαμηλή πίεση λαδιού που έχει εμφανιστεί. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας υφίσταται τέτοια ζημιά που δεν είναι πλέον πρακτική η αποκατάστασή του. Μικρή διάρκεια σε κινητήρες N20 και αλυσίδα χρονισμού. Συνήθως αλλάζει μετά από 100.000 χλμ. λόγω υπερβολικής επιμήκυνσης. Αλλά οι μεταβλητοί συμπλέκτες χρονισμού βαλβίδων (Vanos) σε αυτούς τους κινητήρες διαρκούν αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα. Αντικαθιστώντας τη συνήθη βαλβίδα γκαζιού σε πολλούς βενζινοκινητήρες BMW, το σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων (Valvetronic) έχει αναβαθμιστεί. Οι προηγούμενες γενιές της ήταν ιδιότροπες, αλλά στην τρίτη γενιά, ιδίως στους κινητήρες N20, τα προβλήματα εξαφανίστηκαν. Οι μηχανικοί έχουν επίσης βελτιώσει τη μονάδα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου. Τώρα αλλάζει πολύ λιγότερο συχνά από ότι σε παλαιότερους βενζινοκινητήρες. Όλοι οι σύγχρονοι βενζινοκινητήρες BMW στερούνται τη συνηθισμένη στάθμη λαδιού· ένας ηλεκτρονικός αισθητήρας παρακολουθεί τη στάθμη. Σε προηγούμενα αυτοκίνητα, αυτός ο "βοηθός" συχνά άρχισε να λέει ψέματα μετά από ένα τρέξιμο 100.000 km, εκθέτοντας τους ιδιοκτήτες σε μια σοβαρή επισκευή κινητήρα. Μια τροποποιημένη έκδοση του αισθητήρα είναι εγκατεστημένη στον κινητήρα N20 και μόνο μεμονωμένες περιπτώσεις δυσλειτουργίας έχουν καταγραφεί εδώ και επτά χρόνια. Σας ευχαριστούμε για τη βοήθειά σας στην προετοιμασία του υλικού τεχνικού κέντρου "UNIT South-West".

Τα βασικά xDrive20i (184 hp), καθώς και τα xDrive28i (245 hp) από τα μέσα του 2012, είναι 2-λίτρων N20B20 in-line turbo four διαφορετικών βαθμών δύναμης. Παρεμπιπτόντως, συμβουλεύουμε τους λάτρεις της ρύθμισης chip να κοιτάξουν τους καταλόγους και να βεβαιωθούν ότι αυτοί οι κινητήρες διαφέρουν όχι μόνο στο υλικολογισμικό, αλλά και στην ομάδα εμβόλων. Επομένως, δεν συνιστάται η επιβολή ισχύος 184 ίππων σε 245 ίππους αντικαθιστώντας το πρόγραμμα ελέγχου κινητήρα.
- Όπως συμβαίνει συχνά, οι λεπτές αλυσίδες μετάδοσης κίνησης αποτυγχάνουν. Πρώτα απ 'όλα - η αλυσίδα αντλίας λαδιού. Το δεύτερο είναι η αλυσίδα χρονισμού. Πρέπει να αρχίσετε να παρακολουθείτε την τάση ήδη από 60-70 χιλιάδες, και κατά 100 συνιστάται η αντικατάσταση για το ήμισυ των κινητήρων. Μην περιμένετε εξωτερικούς θορύβους - μπορεί να μην τους ακούσετε και δεν χρειάζεται να γράψετε ξανά για τις συνέπειες της λιμοκτονίας μετά τη διακοπή της αντλίας λαδιού ή, ακόμη περισσότερο, μετά από παραβίαση των φάσεων διανομής αερίου.
- Προσοχή επίσης στο περίβλημα του φίλτρου λαδιού (το λεγόμενο "γυάλινο") - μέχρι το 2014 ήταν πλαστικό και είχε διαρροή. Συνιστάται η αντικατάστασή του με αλουμίνιο, μαζί με εναλλάκτη θερμότητας. Ταυτόχρονα, αξιολογήστε τις διαρροές αντιψυκτικού - η αντλία τείνει να διαρρέει, και δεν είναι φθηνή, 500-600 ευρώ.
- xDrive28i έως το 2012 με «μειονεκτική» ισχύ 258 ίππων είναι φυσικά αναρρόφηση inline sixes 3.0 N52B30. Όπως αναφέρθηκε ήδη, αυτοί είναι οι καλύτεροι κινητήρες για το X3 - το πρόβλημα της σπατάλης λαδιού στο όψιμο N52 έχει λυθεί. Μπορείτε να βασιστείτε σε έναν πόρο 200-250+, ειδικά αν αλλάζετε λάδι κάθε 10 χιλιάδες, ρίχνετε καλά συνθετικά με μεγάλο εύρος ιξώδους και βάζετε πιο κρύο θερμοστάτη για να μειώσετε τη θερμοκρασία λειτουργίας.
- Τα κορυφαία xDrive35i 306 ίππων είναι υπερτροφοδοτούμενα εξάρια 3.0 N55B30. Βρίσκονται πολύ λιγότερο συχνά από τα πιο αδύναμα και υπάρχουν λιγότερες πληροφορίες για αυτά. Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με την κίνηση χρονισμού, αλλά το maslozhor είναι ήδη αρκετά κοινό. Επιπλέον, ο λόγος δεν είναι πάντα η οπτανθρακοποίηση των δακτυλίων του εμβόλου - μερικές φορές το σφάλμα είναι απλώς φραγμένος εξαερισμός του στροφαλοθαλάμου, ο οποίος λερώνεται πολύ έντονα εδώ. Και τότε υπάρχουν προβλήματα με το σύστημα καυσίμου. Εδώ είναι άμεση έγχυση και η αντλία έγχυσης συχνά δεν φτάνει τις 120 χιλιάδες. Επομένως, η κρύα εκκίνηση και η διάγνωση με τη μέτρηση της πίεσης στο σύστημα είναι στο υποχρεωτικό πρόγραμμα.
- Οι ντίζελ xDrive20d (184 ίπποι) μέχρι τα μέσα του 2014 είναι N47D20 2 λίτρων. Οι κινητήρες δεν ήταν πολύ καλοί. Το κύριο πρόβλημα των κινητήρων μέχρι το 2011 είναι η κίνηση χρονισμού με έναν πόρο που κυμαίνεται κατά μέσο όρο από 50 έως 80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Υπάρχουν δύο αλυσίδες και η αντικατάστασή τους με οδηγούς και εντατήρες απαιτεί αφαίρεση του κινητήρα. Το μπάτζετ για την αντικατάσταση είναι περίπου 1000-1200 ευρώ. Ευτυχώς, τα περισσότερα αυτοκίνητα έπεσαν σε εκστρατεία ανάκλησης ή οι ίδιοι οι ιδιοκτήτες άλλαξαν τις αλυσίδες μετά το τέλος της εγγύησης. Και μετά την αντικατάσταση, διαρκούν πολύ περισσότερο - ο κόμπος έχει οριστικοποιηθεί.
- Τα πιεζοηλεκτρικά μπεκ N47 στην τιμή των 300-350 ευρώ το τεμάχιο έχουν έναν δύσκολα προβλέψιμο πόρο: μπορεί να μην αντέχουν έως και 100 χιλιάδες, αλλά μπορούν να φτάσουν έως και 200. Σε αυτό το πλαίσιο, τα χαλαρά πτερύγια πολλαπλής εισαγωγής με μεταβλητή γεωμετρία, που έχουν κάθε πιθανότητα να πέσουν στους κυλίνδρους, φαίνονται μικρές αλλαγές.
- Και μερικά ακόμη μικρά προβλήματα του N47: ένας αποσβεστήρας τροχαλίας στροφαλοφόρου από καουτσούκ που σπάει (ο πόρος κυμαίνεται γύρω στις 100 χιλιάδες) και συν ή πλην τον ίδιο πόρο προθερμαντήρων που αποτυγχάνουν ένα-ένα, αλλά είναι καλύτερα να τα αλλάζετε όλα στο μια φορά.
- Μετά το 2014, οι βασικοί ντίζελ xDrive20d (190 ίπποι) αντικαταστάθηκαν από νέους κινητήρες της αρθρωτής σειράς, B47D20. Οι κινητήρες είναι φρέσκοι και μέχρι στιγμής είχαν προβλήματα μόνο με τη βαλβίδα ανακυκλοφορίας καυσαερίων EGR (AGR), η οποία εκφράζεται σε ξαφνική απώλεια ισχύος κατά την επιτάχυνση ή/και συσπάσεις σε χαμηλές ταχύτητες. Ελέγξτε για σφάλματα βαλβίδας. Οι αντιπρόσωποι το άλλαξαν με εγγύηση, αλλά δεν είναι γεγονός ότι ο προηγούμενος ιδιοκτήτης είχε πρόβλημα και έκανε αίτηση για αντικατάσταση.
- Ισχυροί diesel xDrive30d (258 hp) και xDrive35d (313 hp) - διαφορετικές παραλλαγές των ίδιων έξι 3.0 N57D30. Αυτός είναι ένας καλός κινητήρας, ειδικά σε σύγκριση με το N47. Έως 200 χιλιάδες, με την επιφύλαξη τακτικών αλλαγών λαδιών και καθαρισμού βαλβίδων EGR, μπορείτε να φύγετε χωρίς επισκευές. Περαιτέρω ήδη "οι επιλογές είναι δυνατές". Μετά το σήμα επετείου, η αλυσίδα χρονισμού επεκτείνεται σταδιακά, ο πόρος της αντλίας έγχυσης, οι εγχυτήρες (είναι επίσης πιεζοηλεκτρικοί και πολύ ακριβοί) και οι στρόβιλοι είναι κατάλληλοι.
- Οι γενικές συστάσεις για κινητήρες καταλήγουν στο γεγονός ότι το διάστημα αλλαγής λαδιού πρέπει να μειωθεί σε τουλάχιστον 10 και κατά προτίμηση έως 7 χιλιάδες, πρέπει να χρησιμοποιήσετε λιπαντικό με μεγάλο εύρος ιξώδους - όχι 0W20, καλύτερα 5W50-5W60. Είναι επίσης λογικό να αντικαταστήσετε τον εγγενή θερμοστάτη, σχεδιασμένο για αυξημένη θερμοκρασία λειτουργίας, με έναν πιο «κρύο», η διαδικασία έχει κατακτηθεί από καλά σέρβις BMW. Και δεν χρειάζεται να κοιτάξουμε πίσω στους επίσημους κανονισμούς του κατασκευαστή - το καθήκον τους είναι να φέρουν το αυτοκίνητο σε καλή κατάσταση μέχρι το τέλος της περιόδου εγγύησης, η περαιτέρω μοίρα δεν ενδιαφέρει.
- Όσον αφορά το chip tuning, ειπώθηκε στην αρχή: δεν χρειάζεται να παίρνετε κινητήρες με αναγκασμό και εάν αποφασίσετε να κάνετε βελτιώσεις μόνοι σας, χρησιμοποιήστε μόνο ακριβές δοκιμασμένες λύσεις και λάβετε υπόψη τις μηχανικές διαφορές στους κινητήρες διαφορετικών βαθμούς εξαναγκασμού.

22.05.2017

BMW X3 (BMW X3)- τετρακίνηση premium crossover (SAV) με μοντέρνο σχεδιασμό, υψηλό επίπεδο χειρισμού, ασφάλεια και δυναμική. Η έναρξη της οικονομικής κρίσης χάλασε τα σχέδια πολλών λάτρεις του αυτοκινήτου, όσοι μέχρι πρόσφατα επρόκειτο να αγοράσουν ένα νέο αυτοκίνητο μπορούν τώρα να βασίζονται στο ίδιο μοντέλο, μόνο με χιλιόμετρα και σε ηλικία 2-4 ετών. Η αγορά ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου είναι πάντα ένας μεγάλος κίνδυνος, καθώς δεν υπάρχει καμία εγγύηση ότι το αυτοκίνητο δεν θα χαλάσει αύριο. Ή ίσως όλα δεν είναι τόσο τρομακτικά, ειδικά όταν πρόκειται για μια καλή μάρκα και ένα αξιοπρεπές μοντέλο. Σήμερα θα προσπαθήσουμε να αξιολογήσουμε όλους τους κινδύνους από την αγορά ενός αυτοκινήτου στη δευτερογενή αγορά χρησιμοποιώντας το παράδειγμα της δεύτερης γενιάς BMW X3 με χιλιόμετρα.

Λίγο ιστορία:

Το concept "xActivity" (BMW X3) παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 2003 στη διεθνή έκθεση αυτοκινήτου στο Ντιτρόιτ. Την ίδια χρονιά παρουσιάστηκε και η έκδοση παραγωγής του αυτοκινήτου, στην οποία αποδόθηκε ο δείκτης "E83". Αυτό το crossover έχει γίνει το δεύτερο "εκτός δρόμου" μοντέλο της βαυαρικής μάρκας. Η παραγωγή αυτοκινήτων ιδρύθηκε σε μια επιχείρηση στην Αυστρία, η συναρμολόγηση αυτοκινήτων για τις περισσότερες αγορές της ΚΑΚ πραγματοποιήθηκε από το ρωσικό εργοστάσιο Avtotor. Το 2006, το μοντέλο υποβλήθηκε σε αναδιαμόρφωση, κατά την οποία το εξωτερικό και το εσωτερικό ενημερώθηκαν ελαφρώς και οι κινητήρες υπόκεινται επίσης σε εκσυγχρονισμό.

Το ντεμπούτο της δεύτερης γενιάς του αυτοκινήτου είχε προγραμματιστεί για τον Οκτώβριο του 2010, η παρουσίαση επρόκειτο να γίνει στη διεθνή έκθεση αυτοκινήτου στο Παρίσι. Ωστόσο, η διοίκηση της εταιρείας BMW αποφάσισε να φέρει το νέο αυτοκίνητο στην αγορά στις αρχές του φθινοπώρου και παρουσίασε το νέο προϊόν τον Ιούλιο του 2010. Η παραγωγή του αυτοκινήτου ξεκίνησε την 1η Σεπτεμβρίου 2010 (στην ΚΑΚ, οι πωλήσεις ξεκίνησαν τον Νοέμβριο του 2010). Το μοντέλο BMW X3 2011 εξωτερικά διαφέρει ελάχιστα από τον προκάτοχό του, αλλά το crossover έχει γίνει κάπως μεγαλύτερο και έλαβε αυξημένη απόσταση από το έδαφος κατά 12 mm, καθώς και μεγαλύτερο μεταξόνιο κατά 15 mm. Το 2014, το μοντέλο ανανεώθηκε. Εκτός από τις εξωτερικές αλλαγές, η BMW X3 έλαβε έναν κινητήρα diesel νέας γενιάς 2,0 λίτρων.

Προβληματικές περιοχές και μειονεκτήματα της BMW X3 με χιλιόμετρα

Η αντίσταση στη διάβρωση του αμαξώματος είναι αρκετά υψηλή, δεν υπάρχουν ιδιαίτερα σάπια μέρη εδώ, αλλά, ιδού, το στρώμα βαφής είναι λεπτό. Μέχρι σήμερα, λίγοι κατασκευαστές μπορούν να καυχηθούν για βαφή αμαξώματος υψηλής ποιότητας. Αλλά, η BMW XZ έχει ξεπεράσει πολλούς, σε αυτό, ακόμη και από ένα μικρό βότσαλο, ένα τσιπ μπορεί να εμφανιστεί όχι μόνο σε χρώμα, αλλά και σε καταφορικό έδαφος. Επομένως, όταν εμφανίζονται μάρκες, πρέπει να υποβληθούν σε επεξεργασία αμέσως. Το παρμπρίζ δεν διαφέρει ούτε ως προς την αντοχή, υπήρχαν περιπτώσεις που το φαινόμενο της αμμοβολής ήταν αισθητό σε αυτοκίνητα με χιλιομετρική απόσταση έως και 40.000 km. Μπορείτε επίσης να καταστρέψετε το παρμπρίζ με τη βοήθεια ακατέργαστων ή φθαρμένων υαλοκαθαριστήρων (η αντικατάσταση γυαλιού θα κοστίσει 150-300 USD). Τα οπτικά, όπως τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα, είναι πλαστικά και μαλακά, και εάν το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται για μεγάλα ταξίδια, το θάμπωμα των προβολέων είναι εγγυημένο. Εάν το προσέξετε έγκαιρα, το πρόβλημα μπορεί να εξαλειφθεί με γυάλισμα. Για να προστατευτείτε από αυτό το πρόβλημα στο μέλλον, αρκεί να κολλήσετε μια προστατευτική μεμβράνη στους προβολείς.

Κινητήρες

Η BMW X3 έχει μια αρκετά μεγάλη γκάμα κινητήρων: βενζίνη - 2,0 (184, 225 και 245 ίπποι), 3,0 (306 ίπποι). diesel - 2,0 (120, 184 και 190 hp), 3,0 (250, 258 και 313 hp). Για πολλά χρόνια, οι αυτοκινητιστές αντιμετωπίζουν το οξύ ερώτημα ποιον κινητήρα να προτιμήσουν, ντίζελ ή βενζίνη; Αν μιλάμε συγκεκριμένα για αυτό το αυτοκίνητο, τότε σε αυτήν την περίπτωση ένας κινητήρας ντίζελ φαίνεται προτιμότερος, τόσο από άποψη απόδοσης όσο και αξιοπιστίας.

Ντίζελ

Οι κινητήρες ντίζελ είναι γενικά αξιόπιστοι, αλλά λόγω του μεγάλου διαστήματος σέρβις για αλλαγές λαδιών που ορίζει ο κατασκευαστής, στην πραγματικότητά μας, η αλυσίδα αποτυγχάνει πρόωρα. συγχρονισμόςκαι εντατήρες. Στους κινητήρες 2.0, το πρόβλημα επιδεινώνεται από το γεγονός ότι η αλυσίδα βρίσκεται στο πλάι του κουτιού και αυτό αυξάνει σημαντικά το κόστος των επισκευών. Για αυτοκίνητα που χρησιμοποιούνται σε μεγαλουπόλεις, συνιστάται η αλλαγή λαδιών κάθε 7-10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτές οι συστάσεις οφείλονται στο γεγονός ότι όταν ταξιδεύετε μικρές αποστάσεις, το φίλτρο σωματιδίων δεν έχει χρόνο να ολοκληρώσει τη διαδικασία αυτοκαθαρισμού. Με συχνές ανεπιτυχείς προσπάθειες έναρξης αυτοπαραγωγής, το φίλτρο δεν έχει χρόνο να κάψει άκαυστο καύσιμο, η περίσσεια του οποίου εισέρχεται στο λάδι και μειώνει σημαντικά την ποιότητά του.

Εάν παραμεληθεί η έγκαιρη συντήρηση, τότε μπορεί να ξεκινήσουν σοβαρά προβλήματα σε διαδρομή 70-100 χιλιομέτρων: η αντλία λαδιού αποτυγχάνει (εμφανίζεται βουητό με αύξηση της ταχύτητας), ο υδραυλικός εντατήρας αλυσίδας (εξωγενής θόρυβος κατά την κρύα εκκίνηση και στο ρελαντί) , ο στροβιλοσυμπιεστής (βουτιές κατά την απότομη επιτάχυνση). Επίσης, μεταξύ των μειονεκτημάτων των μονάδων ισχύος ντίζελ μπορεί να αποδοθεί ο μικρός πόρος της τροχαλίας ιμάντα των τοποθετημένων μονάδων και η βαλβίδα EGR. Με συχνό ανεφοδιασμό με καύσιμο χαμηλής ποιότητας μετά από 100.000 km διαδρομής, αρχίζουν τα προβλήματα με τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου και τις αντλίες καυσίμου υψηλής πίεσης.

Βενζίνη

Οι ιδιοκτήτες BMW X3 με βενζινοκίνητα τετράγωνα σε σειρά (20i και 28i) αντιμετωπίζουν αρκετά συχνά πρόωρη φθορά του κινητήρα της αντλίας λαδιού (ένα ουρλιαχτό εμφανίζεται με αύξηση της ταχύτητας). Εάν αυτό το ελάττωμα δεν γίνει αντιληπτό και δεν εξαλειφθεί εγκαίρως, ο στρόβιλος θα αρχίσει σιγά-σιγά να πεθαίνει από λιμοκτονία πετρελαίου και παρατηρείται επίσης αυξημένη κατανάλωση λαδιού. Εάν παραμελήσετε τις επισκευές για μεγάλο χρονικό διάστημα, όλα μπορούν να τελειώσουν δυστυχώς (ο κινητήρας θα μπλοκάρει). Η πιο επιτυχημένη μεταξύ των μονάδων βενζίνης είναι ένας κινητήρας 3.0 (258 ή 306 hp), αλλά λόγω του υψηλού φόρου μεταφοράς, τέτοιες περιπτώσεις δεν είναι συνηθισμένες. Στα αυτοκίνητα που συναρμολογούνται στη Ρωσία, δεν υπάρχει φλάντζα μεταξύ του καταλύτη και της πολλαπλής. Αυτό οδηγεί στη διείσδυση επεξεργασμένων αερίων στην καμπίνα, η οποία δεν είναι μόνο δυσάρεστη, αλλά και επιβλαβής για την υγεία.

Μετάδοση

Η BMW X3 είναι εξοπλισμένη με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων και αυτόματο κιβώτιο Steptronic οκτώ σχέσεων. Και τα δύο κουτιά έχουν καθιερωθεί ως αξιόπιστες και ανεπιτήδευτες μονάδες και σπάνια παρουσιάζουν δυσάρεστες εκπλήξεις. Ακόμα και ένας συμπλέκτης στα μηχανικά, με προσεκτική λειτουργία, μπορεί να αντέξει περισσότερα από 150.000 km. Και, εδώ, το σύστημα τετρακίνησης δεν φημίζεται για την αξιοπιστία του και μπορεί να εκπλήξει με τη μορφή μιας «νεκρής» θήκης μεταφοράς. κουτί μεταφοράς "σκοτώνει"τόσο η άκαιρη συντήρηση όσο και ένας ελαττωματικός σερβοκινητήρας - η λεγόμενη μονάδα διαμήκους ροπής. Η αστοχία του σερβοκινητήρα οδηγεί στη συνεχή λειτουργία του ίδιου του "razdatka" και στην "καύση" των συμπλεκτών τριβής.

Εάν υπάρχουν προβλήματα με τη θήκη μεταφοράς, εμφανίζονται τραντάγματα κατά την επιτάχυνση, η προσπάθεια να στρίψετε το τιμόνι και η οδήγηση με τους τροχούς αποδείχθηκε εντελώς (πολλοί πιστεύουν λανθασμένα ότι ο ένοχος αυτής της συμπεριφοράς είναι μια αποτυχημένη άρθρωση CV). Επίσης, η ασθένεια μπορεί να συνοδεύεται από ένα βουητό από τη μετάδοση με ταχύτητα 50-90 km / h. Τις περισσότερες φορές, το πρόβλημα εκδηλώνεται σε διαδρομή 80-100 χιλιομέτρων, θα απαιτηθούν περισσότερα από 2000 USD για την εξάλειψη αυτής της πάθησης. Για την επέκταση των γραμμών εξυπηρέτησης του κιβωτίου ταχυτήτων και των φυλλαδίων, πρέπει να αλλάζουν το λάδι κάθε 40-60 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Αξιοπιστία του πλαισίου BMW X3

Η τρέχουσα BMW X3 είναι, στην πραγματικότητα, μια βελτιωμένη ανάρτηση από το χαρτονόμισμα τριών ρουβλίων της BMW. Μπροστά υπάρχει μια ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων με διπλό αρθρωτό γόνατο ανάρτησης, πίσω μια ανάρτηση πέντε συνδέσμων HA5, η οποία είναι προσαρμοσμένη. Γενικά, η ανάρτηση είναι αρκετά αξιόπιστη και με προσεκτική λειτουργία φροντίζει για περισσότερα από 100.000 km χωρίς προβλήματα. Μεταξύ των ελλείψεων μπορεί να σημειωθεί το υψηλό κόστος των εξαρτημάτων ανάρτησης. Έτσι, για παράδειγμα, τα αθόρυβα μπλοκ και τα ρουλεμάν αντικαθίστανται ως συγκρότημα με μοχλούς (100-250 USD τεμ.). Τα αυτοκίνητα BMW ήταν πάντα διάσημα για τις σκληρές αναρτήσεις και η X3 δεν αποτελεί εξαίρεση. Επομένως, εάν πρόκειται να αγοράσετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, προσπαθήστε να βρείτε ένα παράδειγμα όχι με τους μεγαλύτερους τροχούς και χωρίς λάστιχο χαμηλού προφίλ. Γιατί: πρώτον, ένα αυτοκίνητο με τέτοιους τροχούς θα είναι ακόμα πιο σκληρό και δεύτερον, η ανάρτηση φθείρεται πιο γρήγορα σε τέτοια αυτοκίνητα.

Κατά την επιθεώρηση του αυτοκινήτου, θα πρέπει να δώσετε προσοχή σε: αθόρυβα μπλοκ της ανάρτησης των μπροστινών μοχλών, σφαιρικές αρθρώσεις, γόνατα σταθεροποίησης, παιχνίδι στους βραχίονες ανάρτησης, αμορτισέρ, αθόρυβα μπλοκ της στερέωσης δοκού. Το κύριο πρόβλημα αυτού του μοντέλου είναι η ευθραυστότητα της σχάρας τιμονιού (τοποθετημένη σε φορείο μπροστά από τον κινητήρα). Στους κύκλους της αυτοκινητοβιομηχανίας, υπάρχει ακόμη και ένα τέτοιο αστείο «σε όποια κατάσταση και με όποια χιλιόμετρα κι αν αγοράσετε μια BMW X3, ετοιμαστείτε αυτόματα να αντικαταστήσετε το ράφι». Εάν το ράφι τιμονιού αποτύχει σε ένα αυτοκίνητο, το κόστος δεν θα είναι μικρό, αφού ακόμη και ένα μεταχειρισμένο ράφι θα κοστίσει τουλάχιστον 400 $, θα πρέπει να πληρώσετε πολύ περισσότερα για ένα νέο.

Σαλόνι

Η ποιότητα κατασκευής και τα υλικά φινιρίσματος του εσωτερικού της BMW X3, παραδοσιακά για έναν Γερμανό κατασκευαστή, είναι υψηλής ποιότητας. Και, εδώ, μπορεί να υπάρχουν προβλήματα με τα ηλεκτρονικά (δυσλειτουργίες στη λειτουργία ηλεκτρονικών συστημάτων), έτσι πολλοί ειδικοί συνιστούν να μην κυνηγάτε πλούσιο εξοπλισμό όταν επιλέγετε μεταχειρισμένο αυτοκίνητο. Εάν ο πωλητής αρχίσει να σας λέει ότι το αυτοκίνητο ήταν ως επί το πλείστον στο γκαράζ, μην βιαστείτε να χαρείτε, καθώς στη BMW X3 δεν αρέσει πολύς χρόνος διακοπής λειτουργίας. Σε αυτόν τον τρόπο λειτουργίας, η μπαταρία αποφορτίζεται γρήγορα και όταν η φόρτιση είναι χαμηλή, τα ηλεκτρονικά αρχίζουν να αποτυγχάνουν. Επίσης, είναι πιθανές αστοχίες στα ηλεκτρονικά λόγω μόλυνσης των επαφών. Όσον αφορά τον ηλεκτρικό εξοπλισμό, η ηλεκτρική κίνηση για το άνοιγμα / κλείσιμο του πορτμπαγκάζ προκαλεί συχνότερα προβλήματα - οι οδηγοί των μηχανισμών ανύψωσης αποτυγχάνουν (αντικατάσταση 400-600 USD).

Αποτέλεσμα:

Παρά το γεγονός ότι αυτό το μοντέλο, σε μεταχειρισμένη έκδοση, είναι λιγότερο προβληματικό από τα μεγαλύτερα αδέρφια του X5 και X6, είναι δύσκολο να το ονομάσουμε απροβλημάτιστο. Το BMW X3 είναι ένα ειδικό αυτοκίνητο που ξεχωρίζει από τη γραμμή της βαυαρικής μάρκας, επομένως, όταν επιλέγετε αυτό το αυτοκίνητο, πρέπει να είστε εξαιρετικά προσεκτικοί, γιατί αν χάσετε κάτι, μπορείτε να καταλήξετε σε μια πολύ ακριβή επισκευή.

Εάν είστε ο ιδιοκτήτης αυτού του μοντέλου αυτοκινήτου, περιγράψτε τα προβλήματα που έπρεπε να αντιμετωπίσετε κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου. Ίσως είναι η κριτική σας που θα βοηθήσει τους αναγνώστες του ιστότοπού μας κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου.

Με εκτίμηση, συντακτική Auto Avenue

Το καλοκαίρι του 2010, η βαυαρική αυτοκινητοβιομηχανία διένειμε επίσημες φωτογραφίες της δεύτερης γενιάς του crossover BMW X3 στο νέο αμάξωμα F25, το παγκόσμιο ντεμπούτο του οποίου πραγματοποιήθηκε τον Σεπτέμβριο στην έκθεση αυτοκινήτου στο Παρίσι.

Εξωτερικά, η νέα BMW X3 F25 (2015-2016) έχει γίνει κάπως μεγαλύτερη και πιο συμπαγής: οι προφυλακτήρες έχουν αλλάξει, τα νέα μπροστινά οπτικά έχουν αποκτήσει μια λωρίδα από φώτα ημέρας LED, υπάρχουν κομψές στάμπες στα πλαϊνά και στο πίσω μέρος -Οι καθρέφτες έχουν γίνει μεγαλύτεροι.

Επιλογές και τιμές BMW X3 (F25)

Σε σύγκριση με τον προκάτοχό της, η νέα BMW X3 απλώθηκε σε μήκος κατά 83 mm (έως 4.652), πρόσθεσε 28 mm «στους ώμους» (έως 1.881) και αυξήθηκε σε ύψος κατά 13 mm (έως 1.687), το μεταξόνιο αυξήθηκε κατά 15 χιλιοστά (έως 2.810). Οι διαστάσεις της καινοτομίας από όλες τις απόψεις ξεπερνούν τους κύριους ανταγωνιστές - και. Ταυτόχρονα, παρά το αυξημένο μέγεθος, η γενιά X3 II έχει γίνει ακόμη και κάπως ελαφρύτερη από το προηγούμενο μοντέλο.

Στο εσωτερικό, το SUV μπορεί να υπερηφανεύεται για ένα εντελώς νέο εσωτερικό με διαφορετικό μπροστινό πάνελ και κεντρική κονσόλα, η οποία έχει αποκτήσει μεγάλη οθόνη 8,8 ιντσών, νέο τιμόνι και πάνελ θυρών, καθώς και τροποποιημένα καθίσματα.

Ο όγκος του πορτμπαγκάζ της νέας BMW X3 F25 είναι 550 λίτρα, δηλαδή 70 λίτρα περισσότερο από τον προκάτοχό της, η πλάτη του πίσω καναπέ αναδιπλώνεται σε αναλογία 60:40, αλλά μπορείτε προαιρετικά να παραγγείλετε ένα κάθισμα που αναδιπλώνεται σε αναλογία 40:20:40. Έχοντας διπλωμένα πλάτη μιας πίσω σειράς, ο όγκος ενός διαμερίσματος αυξάνεται στα 1600 l.

Αρχικά, προσφέρθηκαν μόνο δύο κινητήρες για το crossover: η βασική έκδοση xDrive35i έλαβε έναν εξακύλινδρο κινητήρα βενζίνης σε σειρά 3,0 λίτρων τούρμπο που αποδίδει 306 ίππους. και μέγιστη ροπή 400 Nm στις 1.300 σ.α.λ. Σε συνδυασμό με το νέο αυτόματο 8 σχέσεων, η BMW xDrive35i μπορεί να επιταχύνει από στάση στα 100 km/h σε 5,7 δευτερόλεπτα και η τελική της ταχύτητα είναι 245 χιλιόμετρα την ώρα.

Η δεύτερη επιλογή είναι ένας τετρακύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος ντίζελ 2,0 λίτρων με άμεσο ψεκασμό καυσίμου common rail. Η ισχύς ενός τέτοιου κινητήρα είναι 184 hp, η μέγιστη ροπή είναι 380 Nm. Ο κινητήρας συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων και επιταχύνει τη νέα X3 σε εκατοντάδες σε 8,5 δευτερόλεπτα. με μέγιστη ταχύτητα 210 km/h.

Αργότερα, η σειρά επεκτάθηκε για να συμπεριλάβει έναν αρχικό βενζινοκινητήρα 2,0 λίτρων 184 ίππων (τροποποίηση xDrive 20i), καθώς και μια πιο ισχυρή έκδοση 245 ίππων της ίδιας μονάδας (xDrive 28i) και δύο ακόμη πετρελαιοκινητήρες τριών λίτρων με απόδοση 250 ίππων (xDrive 30d) και 313 ίππους (xDrive 35d). Όπως προκύπτει από την ονομασία, όλες οι εκδόσεις του μοντέλου, χωρίς εξαίρεση, είναι τετρακίνησης.

Ενημερωμένη BMW X3

Στις αρχές Φεβρουαρίου 2014, η BMW παρουσίασε μια ενημερωμένη έκδοση του crossover X3 (F25), η οποία έλαβε μια επανασχεδιασμένη εμφάνιση, ένα βελτιωμένο εσωτερικό και έναν αναβαθμισμένο κινητήρα ντίζελ. Η παγκόσμια πρεμιέρα νέων αντικειμένων πραγματοποιήθηκε τον Μάρτιο στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης.

Εξωτερικά, η BMW X3 (2015-2016) απέκτησε επανασχεδιασμένους προφυλακτήρες, νέους καθρέφτες οπισθοπορείας με ενσωματωμένους επαναλήπτες φλας και τον κύριο - μεγαλύτερη μάσκα και άλλα οπτικά στοιχεία κεφαλής, κατασκευασμένα στο στυλ του νέου.

Επίσης, αρκετές πρόσθετες επιλογές χρώματος αμαξώματος και σχέδια ζαντών ετοιμάστηκαν για το αυτοκίνητο. Η εσωτερική αρχιτεκτονική της ενημερωμένης BMW X3 2015 παρέμεινε η ίδια, αλλά η κεντρική κονσόλα τροποποιήθηκε ελαφρώς, εμφανίστηκαν νέα υλικά φινιρίσματος και πρόσθετα σχέδια ταπετσαρίας, καθώς και ένα αναβαθμισμένο σύστημα iDrive με ενσωματωμένο πάνελ αφής στο χειριστήριο.

Ο βασικός δίλιτρος ντίζελ στην έκδοση xDrive 20d αποδίδει πλέον 190 ίππους. (400 Nm) έναντι 184 δυνάμεων και 380 Nm πριν, συν ότι έχει γίνει λίγο πιο οικονομικό σε σύγκριση με την προηγούμενη έκδοση. Οι υπόλοιποι κινητήρες παρέμειναν αμετάβλητοι - συνολικά τέσσερις κινητήρες ντίζελ και τρεις βενζινοκινητήρες είναι διαθέσιμοι για την BMW X3 (F25) στην ευρωπαϊκή αγορά, οι οποίοι συγκεντρώνονται σε ζεύγη είτε με χειροκίνητο 6 σχέσεων είτε με αυτόματο 8 ζωνών.

Οι πωλήσεις της ενημερωμένης BMW X3 στη Ρωσία ξεκίνησαν το καλοκαίρι με τιμή από 2.670.000 έως 3.580.000 ρούβλια και οι παραδόσεις αυτοκινήτων πραγματοποιούνται τόσο από τις ΗΠΑ όσο και από την τοπική συναρμολόγηση του Καλίνινγκραντ. Τα τελευταία σε ορισμένες εκδόσεις είναι ακόμη και λίγο πιο ακριβά λόγω πλουσιότερου στάνταρ εξοπλισμού.

Φωτογραφία BMW X3 (F25) 2015