Όλα ξεκίνησαν με αυτό το αυτοκίνητο. Ήταν αυτός -μεγάλος, σκληραγωγημένος και παντοδύναμος- που άνοιξε τον κόσμο των ξένων οχημάτων εκτός δρόμου για τους κατοίκους της διαλυόμενης Σοβιετικής Ένωσης πριν από δεκαπέντε χρόνια. Το άνοιξε και αμέσως ανέβηκε στην κορυφή της δροσιάς, προκαλώντας τη μόδα να φτάσει στα όρια της υστερίας. Ένα ρεύμα Pajero χύθηκε στη Ρωσία, Γκραντ Τσερόκι, Tahoe και άλλοι σαν αυτούς. Ωστόσο, το Nissan Patrol απέτυχε να διατηρήσει την ηγεσία του: οι νεοσύλλεκτοι αποδείχθηκαν μεγαλύτεροι, πιο πομπώδεις και, κυρίως, πιο ακριβοί από αυτόν. Κατά τη γνώμη μας, είναι πιο κύρους. Εντελώς διαφορετικά αυτοκίνητα κέρδισαν δημοτικότητα και ο πρωτοπόρος σταδιακά ξεθώριασε στις σκιές. Οι επίσημες στατιστικές λένε: το 2004, οι έμποροι πούλησαν 581 Patrols έναντι 1.830 Pajero, 1.908 Tuaregs, 3.667 Prados και 4.964 «εκατό» Land Cruisers.

Το Patrol απλά δεν είχε αρκετή αίσθηση - δέρμα, ξύλο, χρώμιο και V8 κάτω από το καπό - για να είναι σε καλή ζήτηση. Αποδείχθηκε υπερβολικά επαγγελματικό, επικεντρώθηκε περισσότερο στο Defender παρά στην Expedition. Για να είμαι ειλικρινής, αυτό μου αρέσει σε αυτόν. Οδηγώντας ένα Patrol, σπάνια βλέπεις ένα άτομο με πεινασμένο Εγώ, που πάντα «δεν θα έχει αρκετό». Τέτοιες μηχανές, κατά κανόνα, αγοράζονται για πραγματική, ανδρική εργασία, επομένως υπάρχουν πολλά από αυτά στις ανατολικές περιοχές της χώρας. Οι εργαζόμενοι στο πετρέλαιο και το φυσικό αέριο τους αγαπούν ιδιαίτερα. Τον περασμένο Αύγουστο, σε μια έκθεση SUV στο γαλλικό Val-de-Isere, η Nissan παρουσίασε το ανανεωμένο Patrol GR, το οποίο πλέον ονομάζεται απλώς Patrol. Οι αλλαγές δεν ήταν μεγάλης κλίμακας: η μύτη και το πίσω μέρος επανασχεδιάστηκαν, τα πλαστικά πλαϊνά τοιχώματα προσαρμόστηκαν και το turbodiesel εκσυγχρονίστηκε. Ταυτόχρονα, το εσωτερικό έχει βελτιωθεί και η λίστα με τον βασικό εξοπλισμό έχει διευρυνθεί. Και λίγο πριν από αυτό το γεγονός, η γκάμα των κινητήρων αναπληρώθηκε με έναν εν σειρά έξι 4,8 λίτρων 245 ίππων, που έφερε το αυτοκίνητο στο ίδιο επίπεδο με τους αρχικά ισχυρότερους ανταγωνιστές του.

Η περιπολία εμπνέει σεβασμό, εμπιστοσύνη και αίσθημα ασφάλειας. Spar πλαίσιο, άξονες και εξαρτώμενες αναστολές, ο μηχανισμός διεύθυνσης με «βίδα» – αυτό το οπλοστάσιο «φορτίου» είναι άφθαρτο, αλλά η αίσθηση από το αυτοκίνητο είναι κατάλληλη. Εάν υπάρχουν σημαντικά χτυπήματα στη διαδρομή, η ανάρτηση αντιδρά σε αυτά με απροκάλυπτη ακαμψία. Ένα μεγάλο μεταξόνιο έχει ως αποτέλεσμα την αντίστοιχη ακτίνα στροφής. Το Patrol είναι καλό στην ευθεία, αλλά απρόθυμα, με καθυστέρηση ως απάντηση στις εντολές του τιμονιού, αλλάζει την κατεύθυνση της κίνησής του, ακόμα και το επίπεδο ανατροφοδότησηόχι πάντα επαρκής.

Ταυτόχρονα, η κύλιση στις στροφές είναι μέτρια και η διαγώνια ταλάντωση δεν είναι καθόλου χαρακτηριστικό του αυτοκινήτου. Ένας turbodiesel τριών λίτρων σε συνδυασμό με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων παρέχει στο αυτοκίνητο αποδεκτή δυναμική, τίποτα περισσότερο. Για να παραμείνετε με σιγουριά στη ροή, είναι καλύτερο να αφήσετε το κουτί στις λειτουργίες «τροφοδοσίας» και «απενεργοποίησης/απενεργοποίησης». Και συνηθίστε τα φρένα, η αποτελεσματικότητα των οποίων αυξάνεται κατακόρυφα κυριολεκτικά στα τελευταία χιλιοστά της διαδρομής του πεντάλ.

Ωστόσο, το Patrol είναι από εκείνα τα αυτοκίνητα που απλά ανυπομονούν να τελειώσει η άσφαλτος. Όταν τελικά χρειαστείτε το μοχλό της θήκης μεταφοράς, ο διακόπτης εναλλαγής "διαφορικού κλειδώματος on/off" (κλείδωμα του διαφορικού πίσω εγκάρσιου άξονα, "stabi on/off" πίσω σταθεροποιητής πλευρική σταθερότητα) και μπλοκάρει το "μηχάνημα" σε χαμηλότερα επίπεδα. Σας περιμένει να έχετε το θάρρος να ελέγξετε την αλήθεια των αριθμών «βάθος προσπέλασης – 700 mm», «ασφαλής πλευρική γωνία κλίσης – 48 μοίρες» και «ύψος εμποδίων που πρέπει να ξεπεραστούν – 215 mm». Τα χαρακτηριστικά ροπής του κινητήρα είναι τέτοια ώστε να μπορεί να οδηγεί το αυτοκίνητο κατά μήκος ενός λασπωμένου χωματόδρομου με ταχύτητα ρελαντί και η κίνηση του γκαζιού είναι ικανή να αλλάζει με ακρίβεια τον αριθμό των στροφών του κινητήρα. Η ικανότητα μεταξύ χωρών περιορίζεται από δύο παράγοντες: τον τύπο των ελαστικών - επειδή τα ακατάλληλα ελαστικά μπορούν να αναιρέσουν όλα τα οφέλη του υλικού - και τη γεωμετρία. Προφανώς, ένα πεντάθυρο αυτοκίνητο με μακρύ μεταξόνιο θα δυσκολευτεί να οδηγήσει σε απότομες στροφές εδάφους. Αλλά οι τρίπορτες δεν μας παρέχονται.

Ένα από τα βασικά πλεονεκτήματα του Patrol είναι το τεράστιο εσωτερικό του. Υπάρχει αρκετός χώρος εδώ - τόσο στα πόδια όσο και πάνω από τα κεφάλια. Η δεύτερη σειρά καθισμάτων είναι άνετη για τρεις ενήλικες και μερικούς επιπλέον πίσω καθίσματααρκετά φιλόξενο. Φυσικά, δεν μπορείτε να βάλετε τίποτα σημαντικό στο πορτμπαγκάζ, αλλά εάν είναι απαραίτητο, το Patrol θα μπορέσει να ανταπεξέλθει στο ρόλο ενός εκτελεστικού minivan, το οποίο διευρύνει περαιτέρω το πεδίο εφαρμογής του. Όσον αφορά την αισθητική πλευρά του θέματος, το εσωτερικό του εκσυγχρονισμένου αυτοκινήτου, ακόμη και στην έκδοση Elegance, δεν έχει φτάσει ακόμη στην πολυτέλεια των καλύτερων εκπροσώπων αυτής της κατηγορίας, αλλά έχει απαλλαγεί από την προηγούμενη φθορά.

Το συντηρητικό Patrol, σχεδιασμένο για εργασία σε απομακρυσμένες περιοχές και σπάνιες επισκέψεις σέρβις, παραμένει μακριά από το «mainstream» εκτός δρόμου. Φαίνεται όμως ότι το μέγιστο δυνατό έχει αποσπαστεί από τον σχεδιασμό του. Το ερώτημα είναι ποιο δρόμο θα ακολουθήσει η Nissan: θα μεταφέρουν το Patrol ανεξάρτητη αναστολήΉ θα διατηρηθεί στην αρχική του μορφή; Ίσως ο ρόλος ενός πιο «πολιτισμένου» SUV θα ανατεθεί στο μοντέλο Pathfinder, το οποίο θα κυκλοφορήσει στο εγγύς μέλλον. Θα μάθουμε σύντομα.

Οι θρύλοι είναι πάντα συναρπαστικοί και ενδιαφέροντες, σωστά; Ειδικά όταν σου δίνουν ένα από αυτά για δοκιμή, το Σαββατοκύριακο.
Τι μπορούμε λοιπόν να πούμε για ένα από τα θρυλικά SUVμε περισσότερο από μισό αιώνα ιστορίας - Nissan Patrol;

Το πρώτο αυτοκίνητο με αυτή τη μάρκα εμφανίστηκε το 1951 και, παρά τις πολλές ανακαινίσεις και ενημερώσεις, η βάση του αυτοκινήτου παραμένει η ίδια: ένα ισχυρό πλαίσιο, ένας συνεχής άξονας και ένας κινητήρας έλξης που είναι ανεπιτήδευτος στη λειτουργία.

Αλλά ας ξεκινήσουμε με το πιο ενδιαφέρον, σκοτώνοντας ίσως λίγο την ίντριγκα: σήμερα το Nissan Patrol στη βάση δεδομένων κοστίζει 3.515.000 ρούβλια. Άμεσοι ανταγωνιστές της ως προς την τιμή και τα χαρακτηριστικά θεωρούνται η Toyota Land Cruiser 200 (από 3.970.000) και Ford Explorer, η τιμή του οποίου ξεκινά από 2.599.000 ρούβλια.

Πιθανή αποστολή;

Το καλό με το νέο Patrol είναι ο βέλτιστος συνδυασμός ισχύος και άνεσης στην καμπίνα. Ο οδηγός νιώθει σαν βασιλιάς που κάθεται σε ψηλό κάθισμα (η θέα είναι απλά εκπληκτική, φυσικά). Ωστόσο, θα είναι δύσκολο να συνηθίσετε αμέσως τις διαστάσεις του νέου αυτοκινήτου: είναι πραγματικά τεράστιο! Το SUV έχει μήκος μεγαλύτερο από 5 μέτρα - 5160 mm, πλάτος - 1995 mm (και αυτό δεν περιλαμβάνει πλαϊνούς καθρέφτες) και ύψος - 1940 mm (και πάλι, αν δεν λάβετε υπόψη τις ράγες οροφής). Επομένως, το Nissan Patrol δεν θα είναι πολύ βολικό στην πόλη: ένας τέτοιος γίγαντας, ακόμη και στάνταρ πάρκινγκΘα είναι δύσκολο να στρίψετε μπροστά από ένα εμπορικό κέντρο και τι να πούμε για την έντονη κίνηση τις ώρες αιχμής! Και ο κύκλος στροφής του Patrol από κράσπεδο σε κράσπεδο είναι πολύ μεγάλος λόγω των διαστάσεων του - 12,1 μέτρα, κάτι που επίσης δεν επιτρέπει τη χρήση του σε στενούς δρόμους της πόλης (ή τουλάχιστον περιπλέκει σοβαρά τη χρήση του).

Ωστόσο, ο κύριος σκοπός του αυτοκινήτου είναι εκτός δρόμου. Εδώ, κατά τη γνώμη μου, δεν έχει ίσο. Ισχυρός κινητήρας βενζίνης V8 5,6 λίτρων με τετρακίνηση και 405 άλογα απλά γελάει με το χώμα και νιφάδες χιονιού. Και το αυτόματο επτά ταχυτήτων κάνει την οδήγηση μέσα στα δάση, τα χωράφια ή τους υγροτόπους όσο το δυνατόν πιο αποτελεσματική και χωρίς άγχος. Ωστόσο, οι Ιάπωνες δεν προσφέρουν στους αυτοκινητιστές πολλές διαθέσιμες μονάδες ισχύος για να διαλέξουν, πιστεύοντας προφανώς ότι ο όγκος των 5,6 λίτρων είναι επαρκής λόγος για να επιλέξουν αυτό το μοντέλο. Άλλοι κατασκευαστές έχουν τουλάχιστον κάποια επιλογή: ο ίδιος Explorer έχει δύο κινητήρες - 249 και 340 ίππους, και το Land Cruiser 200 έχει επίσης έναν κινητήρα ντίζελ με 249 και έναν βενζινοκινητήρα με 309 ίππους.
Ένα πλεονέκτημα για τις ιδιότητες εκτός δρόμου είναι η υψηλή απόσταση από το έδαφος - 273 mm, η οποία σας επιτρέπει να ξεπερνάτε εύκολα οποιαδήποτε εμπόδια (παρεμπιπτόντως, το θρυλικό Kruzak έχει μόνο 225 mm).

Τι κρύβεται κάτω από το μεγάλο σώμα;

Στην καμπίνα οι εντυπώσεις είναι διπλές: αφενός ο εξοπλισμός είναι υπερσύγχρονος και η σχεδίαση σαφώς συνεπής, αν και μάλλον αυστηρή. Από την άλλη, κάπως... όχι πολυτελές, ή κάτι τέτοιο. Αν και είναι βολικό και άνετο, αυτό δεν μπορεί να αφαιρεθεί: σχεδιασμός ταμπλόκαλά μελετημένο, επομένως δεν υπάρχουν δυσκολίες με τον έλεγχο. Ήδη στη «βάση» υπάρχουν καθίσματα διακοσμημένα με γνήσιο δέρμα, θερμαινόμενα πίσω καθίσματα και θερμαινόμενα + αεριζόμενα μπροστινά καθίσματα. Ο έλεγχος κλίματος έχει τρεις ζώνες, οι οποίες είναι ιδιαίτερα σημαντικές για τα γεωγραφικά πλάτη μας - αυτό επιτρέπει τόσο στους οδηγούς όσο και στους πίσω επιβάτες να αισθάνονται άνετα ενώ ταξιδεύουν οποιαδήποτε στιγμή του χρόνου Λοιπόν, αυτό που μου άρεσε ιδιαίτερα ήταν η εκκίνηση του κινητήρα με ένα κουμπί.

Στην έκδοση "Top" (παρεμπιπτόντως, το SUV έχει μόνο τρία επίπεδα εξοπλισμού - "Base", "High" και "Top"), μια ξύλινη επένδυση τιμονιού, μια ηλιοροφή με ξεχωριστή ηλεκτρική κίνηση, μια κινητήρια διατίθεται άνοιγμα πορτμπαγκάζ κ.λπ.

Ιδιαίτερη λέξη για την ασφάλεια: οι κάμερες σε όλο το μήκος λειτουργούν άψογα και η ειδοποίηση εάν ένα αυτοκίνητο πλησιάζει από το πλάι είναι πολύ βολικό. Ταυτόχρονα, η ευκολία του χαμηλώματος των καθρεπτών εάν υπάρχει κίνδυνος σύγκρουσης με ένα αυτοκίνητο είναι διφορούμενη: φαίνεται ότι ναι, οι διαστάσεις μειώνονται, αλλά από την άλλη πλευρά, δεν υπάρχει τρόπος να δούμε τι συμβαίνει στα πλάγια και πίσω. Το Nissan Patrol, όπως κάθε SUV στην κατηγορία του, διαθέτει συστήματα ελέγχου καθόδου και ανόδου (πρέπει να πω ότι λειτουργούν άψογα!), δυναμική σταθεροποίησηκ.λπ. Στην πολυτελή έκδοση (από 4.750.000 ρούβλια) λαμβάνετε συστήματα μπόνους για παρακολούθηση απόστασης, λωρίδες οδήγησης, αναζήτηση τυφλών σημείων και βοήθεια με πέδηση έκτακτης ανάγκης, έξυπνο cruise control και μερικά ακόμα κορυφαία gadget.

Το νέο Patrol παρέχει ακόμη και σύστημα πολυμέσων ψυχαγωγίας για επιβάτες δεύτερης σειράς (στην έκδοση TOP). Τα προσκέφαλα των μπροστινών καθισμάτων διαθέτουν οθόνες με ακουστικά και τηλεχειριστήριο. τηλεχειριστήριο, έτσι οι επιβάτες είναι απίθανο να βαρεθούν ακόμα και στο μεγαλύτερο ταξίδι!

Το Patrol ουσιαστικά δεν έχει ίσο

Παρεμπιπτόντως, το Nissan Patrol οδηγεί επίσης αρκετά καλά - μπορείτε να πιέσετε 210 km/h από αυτό και χωρίς μεγάλη προσπάθεια. Ισχυρός κινητήραςεπιταχύνει σε ταχύτητα 100 χλμ./ώρα σε 6,6 δευτερόλεπτα - μια ένδειξη wow, σωστά; Για παράδειγμα, για το Toyota Land Cruiser 200 αυτό το ποσοστό είναι 8,6 δευτερόλεπτα και για το Ford Explorer είναι σχεδόν το ίδιο - 6,4 δευτερόλεπτα. Η ταχύτητα επιτάχυνσης του Explorer εξηγείται από την παρουσία ενός καινοτόμου κινητήρα Cyclone 3.5 - μιας «εξάδας» σε σχήμα V με 249 άλογα, άρα ως προς την ταχύτητα μπορεί να ανταγωνιστεί το Patrol.

Η δηλωμένη κατανάλωση καυσίμου στην πόλη για το Nissan Patrol είναι σαφώς «ελαφρώς» υποτιμημένη - 20,6 λίτρα (στην πραγματικότητα, βγαίνουν και τα 25), έξω από την πόλη είναι η μισή - 11 λίτρα. Αυτό είναι ένα σαφές σημάδι ότι το SUV δεν έχει σχεδιαστεί για οδήγηση στους δρόμους της πόλης, γεγονός που καθιστά τη λειτουργία του πολύ αντιοικονομική. Ένα μεγάλο ρεζερβουάρ με όγκο 100 λίτρων θα πρέπει να ανανεώνεται σχεδόν κάθε μέρα και με τις σημερινές τιμές βενζίνης αυτό ισοδυναμεί με μεγάλο μέγεθοςεπενδύσεις. Ωστόσο, το αυτοκίνητο είναι πλήρως προσαρμοσμένο στις ρωσικές συνθήκες και αυτό γίνεται ιδιαίτερα αισθητό το χειμώνα: η μπαταρία και η γεννήτρια ενισχύονται. Το αμάξωμα έχει επίσης υποστεί αρκετές αλλαγές, η ανάρτηση έχει γίνει λίγο πιο άκαμπτη, αλλά θα αντέξει κάθε δοκιμή.

Πίσω από την ρόδα

Μια αίσθηση ατελείωτης άνεσης και ποιότητας - έτσι μπορείτε να εκφράσετε τα συναισθήματά σας πίσω από το τιμόνι ενός αυτοκινήτου. Ιαπωνικό SUVθέτει πρότυπα στην αυτοκινητοβιομηχανία εδώ και μισό αιώνα, και παρόλο που είναι πλαίσιο, μακρινά ταξίδιαδεν προκαλεί κόπωση (αν και σε κακοτράχαλους δρόμους ακόμα κουνιέται). Αυτό διευκολύνεται από την εγκατάσταση υδραυλικό σύστημαπεριορισμοί στις δονήσεις του σώματος.

Σε ποιον θα αρέσει αυτό το αυτοκίνητο; Οποιοσδήποτε οδηγός, καταρχήν, αλλά είναι ιδανικός για όσους χρειάζονται ένα πραγματικά πραγματικό SUV με πραγματικές ιδιότητες εκτός δρόμου.

Έχει ήδη πατήσει όχι μόνο στα τακούνια, αλλά και στο λαιμό του προκατόχου του. Είναι ήδη γνωστό ότι το νέο Περιπολικό, έχοντας αποχαιρετήσει το ασκητικό παρελθόν όλων προηγούμενες γενιές(και το μοντέλο είναι σύντομα 30 ετών) θα ενταχθεί στις τάξεις των άνετων cruisers - τεράστια crossover, παύοντας να είναι απλώς ένας πρακτικός, ανεπιτήδευτος, πλαίσιο και ανθεκτικός σύντροφος τουριστών, κυνηγών και ιστιοπλοϊκών.

Είναι σπάνια περίπτωση να δημοσιεύσω ένα test drive ως επίλογο στο βιβλίο της ζωής της θρυλικής γενιάς ενός μοντέλου. Ως αποχαιρετιστήρια ωδή, αφιερώνω αυτό το κείμενο στον ήρωα εκτός δρόμου του δεύτερου μισού της δεκαετίας του 2000. Ίσως, η Patrol μόνη της, με την παρουσία της στην αγορά στο τα τελευταία χρόνιαθύμισε στους αυτοκινητιστές τα κλασικά εκτός δρόμου: συνεχείς άξονες, κατασκευή πλαισίου, μηχανισμός διεύθυνσης με βιδωτό παξιμάδι και μια σειρά από άλλα χαρακτηριστικά που έκαναν το αυτοκίνητο πιο παρόμοιο με φορτηγό παρά με επιβατικό.

Ο σκοπός της δοκιμής μας ήταν απλός - να αξιολογήσουμε ένα συντηρητικό SUV ως αυτοκίνητο για καθημερινή χρήση στην πόλη και συχνά ταξίδια στη φύση.

Δεδομένου του εντυπωσιακού μεγέθους του Nissan Patrol και της αγάπης μας για τη φύση όχι κοντά στη Μόσχα, πρώτα απ 'όλα, ο εξοπλισμός με κινητήρα ντίζελ 3,0 λίτρων είναι σαγηνευτικός. Ας έχει μόνο 160 Ιπποδύναμη, αλλά η αποτελεσματικότητα είναι ένα πλεονέκτημα που αντισταθμίζει την έλλειψη ισχύος. Επιπλέον, η μέτρια δυναμική αντισταθμίζεται περισσότερο από την εμφάνιση του SUV: τεράστιοι τροχοί κάτω από εμφανείς καμάρες, ψηλή γραμμή παραθύρου και κουκούλα με εισαγωγή αέρα, εντυπωσιακά διαστάσεις, απόσταση από το έδαφος τόσο ψηλά όσο ένας πάγκος κήπου. Ένα είδος Καναδού ξυλοκόπο: χαλαρό με γλυπτό μυς και σηκωμένα μανίκια. Το πορτραίτο συμπληρώνεται ουσιαστικά από έναν τεράστιο εφεδρικό τροχό στη μεγαλύτερη από τις δύο πίσω αρθρωτές πόρτες και έναν δακτύλιο ρυμούλκησης πίσω προφυλακτήρα, φτιαγμένο στο στυλ της δεκαετίας του '80 του 20ου αιώνα (στενό με ενσωματωμένα φλας, που δεν βρήκαν θέση στη μονάδα του πίσω φωτός). Θα σας πω ευθέως - παρά τις διαστάσεις, το μαύρο χρώμα, το δέρμα και την ξύλινη επένδυση, το SUV δεν προκαλεί την αίσθηση ενός πολυτελούς αυτοκινήτου. Το ραδιόφωνο με κασέτα-δίσκο υποδηλώνει ξεκάθαρα αρχαϊσμό και η ποιότητα των ηχείων δεν σας προκαλεί να δυναμώσετε τη μουσική για να «απολαύσετε» τον ήχο. Αλλά το αυτοκίνητο εμπνέει σεβασμό. Βλέπεις ένα άτομο στο Patrol και καταλαβαίνεις ότι ο ιδιοκτήτης του SUV δεν έκανε αυτή την επιλογή τυχαία. Δεν χρειάζεται μόνο ψηλό αυτοκίνητογια να μην πιάνει κράσπεδα και χιονοστιβάδες με προφυλακτήρες ή να στέκεται σταθερά στην αυλή, χρειάζεται σοβαρό αυτοκίνητογια τέτοιες δοκιμές που μόνο λίγοι μπορούν να χειριστούν, για παράδειγμα, ρυμούλκηση σκαφών και τροχόσπιτων ή μεταφορά μεγάλες επιχειρήσειςσε άγρια ​​μέρη.

Η σοβαρότητα του αυτοκινήτου απαιτεί επίσης από τον οδηγό να το πάρει στα σοβαρά. Σπάνια συναντάς ένα τέτοιο τιμόνι. Είναι αδύνατο να οδηγείτε ελεύθερα με το ένα χέρι όταν οδηγείτε στην πόλη. Μόλις βρεθείτε πίσω από το τιμόνι ενός Nissan Patrol, κρατήστε το με τα δύο χέρια και να είστε έτοιμοι να το μετακινείτε συχνά. Ικανότητα προς ελιγμό μεγάλο SUVσαφώς λείπει. Επιπλέον, το αυθόρμητο μέγεθός του αναιρεί τη δυνατότητα εισόδου σε αυτούς τους χώρους «στάθμευσης» που είναι απρόσιτοι για επιβατικά αυτοκίνητα. Η μόνη διαβεβαίωση είναι η εξουσία κατά την οδήγηση στην κυκλοφορία - όχι μόνο τα φιμέ αυτοκίνητα «Α» με κρεμασμένο πίσω μέρος δεν χωρούν κάτω από τους τροχούς, αλλά και η κατηγορία στελεχών με «μη λειτουργικά» φλας. Συνοψίζοντας, δεν μπορώ να πω ότι το Patrol δεν είναι άνετο στην πόλη. Λίγο στριμωγμένο -ναι, αλλά κατά τα άλλα- οκ!

Αξίζει να σημειωθεί ότι όσο πιο μακριά από την πόλη τόσο καλύτερα για το Patrol. Ένας επαρχιακός δρόμος είναι ένας εξαιρετικός βιότοπος για έναν ελέφαντα φορτίου και επιβατών. Δεν υπάρχουν πλήθος φαναριών και διασταυρώσεων, δεν υπάρχει τραχύς ρυθμός κίνησης, δεν χρειάζεται να κάνεις ένα μούτρο όπως «δεν βιάζομαι» όταν σε προσπερνούν από την αρχή αυτοκίνητα που σταμάτησαν να κυκλοφορούν πριν από περίπου 20 χρόνια. Diesel NissanΤο Patrol με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων πιάνει ομαλά ταχύτητα πλεύσης 120-130 km/h (το ταχύτερο δεν είναι πλέον άνετο) και σας μεταφέρει ακόμα μακριά. Μόνο ο οδηγός πρέπει να προσέχει να μην τρέξει πάνω από χτυπήματα. Η ανάρτηση ενός άκαμπτου SUV, αν λάβει μέρος του αντίκτυπου, θα είναι πολύ ασήμαντη. Το κύριο κύμα θα χτυπήσει μέσα από τα άνετα καθίσματα και στα σώματα των επιβατών. Ωστόσο, είναι αδύνατο να καταπολεμηθεί αυτή η έλλειψη άνεσης. Ακόμα και το μεγάλο βάρος του φορτίου δεν βοηθά. Πρέπει να συμβιβαστείς με τη σκληρότητα. Παρεμπιπτόντως, είναι η ακαμψία που δεν επιτρέπει στον οδηγό να χαλαρώσει πίσω από το τιμόνι ενός Nissan Patrol και υψηλές ταχύτητες: Ένα χτύπημα σε μια καμπύλη μπορεί να αλλάξει αισθητά την τροχιά του οχήματος, κάτι που είναι επικίνδυνο. Ένα από τα δυσάρεστα χαρακτηριστικά της ήρεμης ιδιοσυγκρασίας του Patrol είναι η αδυναμία του να προσπεράσει γρήγορα τα αργά κινούμενα οχήματα στον αυτοκινητόδρομο. Φαίνεται ότι το αέριο είναι στο πάτωμα και η κίνηση από το αντίθετο ρεύμα είναι καθαρή, αλλά κάθε άλλη φορά μόλις που έχετε χρόνο να ολοκληρώσετε τον ελιγμό. Οι σύντροφοί σας το εκτιμούν ιδιαίτερα αυτό... Παρόλα αυτά, ο πετρελαιοκινητήρας των 160 ίππων, αν και έχει εξαιρετικά χαρακτηριστικά πρόσφυσης, είναι πολύ περιορισμένος σε δυναμικά χαρακτηριστικά. Το αυτοκίνητο ζυγίζει περισσότερο από 2 τόνους.

Οδηγούμε όλο και πιο μακριά από την πόλη, και τώρα είναι ώρα να απομακρυνθούμε από την άσφαλτο. Τα διερχόμενα αυτοκίνητα έχουν μετατραπεί σε χελώνες και το Patrol, χωρίς να χάνει το επίπεδο άνεσης για τους επιβάτες, κρατά με σιγουριά το «εκατό» σε χωματόδρομους. Μόνο μια στήλη σκόνης. Αλλά η κύρια δοκιμή βρίσκεται μπροστά: αρκετά χιλιόμετρα μέσα από το δάσος και ένα ταξίδι στο ποτάμι. Βαθιές αυλακώσεις, ξεραμένοι βάλτοι και απρόβλεπτες λακκούβες, ύπουλες ρίζες, σαν ράβδοι για άλτες στο ύψος - όταν, συγχρονισμένα με όλη την ομάδα από άκρη σε άκρη, σαν στο τραγούδι «Το τελευταίο τρένο έφυγε πάλι από μένα... », προσπερνάς όλη αυτή την ομορφιά χωρίς να σκεφτείς το γεγονός ότι ο δρόμος είναι αδιάβατος για τη συντριπτική πλειοψηφία των αυτοκινήτων είναι μοναδική αίσθηση! Αλλά ξαφνικά σταματήστε... Δεν πάμε! Και οι τρεις σειρές καθισμάτων αδειάζουν αμέσως. Οι άνθρωποι ξεχύνονται, άλλοι για να ζεσταθούν, και άλλοι για να δουν τι έγινε, αλλά όταν είδαν τι κρέμονταν στη χαράδρα ανάμεσα στις ρίζες μπροστινός τροχός, όλοι αναφωνούν με μια φωνή: «Αυτό είναι το τέλος!» Πρέπει να ομολογήσω ότι η εικόνα ήταν εντυπωσιακή... Εγώ ο ίδιος στην αρχή τα παράτησα. Σκέφτηκα να φωτογραφίσω το αυτοκίνητο σε δύσκολη θέση και με αγωνιστική απόσταση, αλλά (κακώς) αποφάσισα να μην καθυστερήσω και να προσπαθήσω να βγω μόνος μου. Μπαίνω στο αυτοκίνητο, ανοίγω/απενεργοποιώ τον διακόπτη κλειδώματος διαφορικού, μετακινώ το μοχλό θήκης μεταφοράς προς το μέρος μου και τον ανοίγω όπισθενκαι... Παραιτημένη η Περίπολος φεύγει από την παγίδα! Χειροκροτήματα!

Το πρώτο Nissan Patrol εμφανίστηκε το 1951 και τα τελευταία 60 χρόνια, η σχεδιαστική αρχή αυτού του SUV παρέμεινε αμετάβλητη. Το ισχυρό πλαίσιο, οι συμπαγείς άξονες, οι πετρελαιοκινητήρες υψηλής ροπής, η εξαιρετική ικανότητα cross-country και η εντυπωσιακή αξιοπιστία έχουν κάνει το Patrol πραγματικό είδωλο μεταξύ των αδερφών του εκτός δρόμου. Δεν είναι τυχαίο ότι το Nissan Patrol εξακολουθεί να χρησιμοποιείται σε βαριά καθήκοντα οδικές συνθήκεςσε διάφορα μέρη του πλανήτη από έναν τόσο ισχυρό διεθνή οργανισμό όπως ο ΟΗΕ.

Το νέο Nissan Patrol διατήρησε τη δομή του πλαισίου, αλλά απαλλάχθηκε από τους συνεχείς άξονες και σκληρή σύνδεσημπροστινό μέρος

Ωστόσο, όσο περνά ο καιρός, οι προτεραιότητες αλλάζουν και οι απαιτήσεις για τα SUV κλίνουν όλο και περισσότερο προς την άσφαλτο και το χειρισμό. Άλλαξε και η περιπολία. Με την κυκλοφορία της νέας γενιάς, η δομή του πλαισίου παρέμεινε, αλλά εξαρτημένες αναρτήσεις και άκαμπτες συνδέσεις μερικής απασχόλησης μπροστινός άξοναςαντικαταστάθηκε από μονοφωνικούς μοχλούς, καθώς και προηγμένους ηλεκτρονικό σύστημα οδήγηση όλων των τροχών All Mode 4X4 με ηλεκτρονικά ελεγχόμενο συμπλέκτη, αυτονομία και μπλοκέ πίσω διαφορικού.

Το σαλόνι είναι αγνώριστο. Εντελώς ακριβά υλικά φινιρίσματος, ξύλο και δέρμα. Δεν υπάρχει ίχνος από την προηγούμενη πρακτικότητα.

Οι διαστάσεις είναι παρόμοιες με το νέο Infiniti QX, από το οποίο βασίστηκε το Nissan Patrol. Το μήκος του SUV αυξήθηκε στα 5.140 mm (+95 mm), μεταξόνιοαυξήθηκε στα 3.075 χλστ. (+105 χλστ.). Να ταιριάζει και εμφάνιση: από ένα γωνιώδες απλό, το Patrol έχει μετατραπεί σε έναν συμπαγή κολοσσό, ο οποίος διαφέρει από τον πολυτελή αδερφό του Infiniti μόνο στη σχεδίαση μεμονωμένων στοιχείων.

Σχέδιο νέο NissanΤο Patrol έχει πολλές επικαλύψεις με το νέο Infiniti QX, με το οποίο μοιράζονται όχι μόνο μια κοινή βάση, αλλά και πολλές μονάδες.

Ο Άλον έχει αλλάξει δραματικά. Αντί για ψιλοκομμένα σχήματα και πρακτικό σκληρό πλαστικό, λείες γραμμές, ακριβό δέρμα και ξύλο. Η μελέτη αντικαταστάθηκε από ένα πολυτελές γραφείο. Όλα τα πάνελ είναι κατασκευασμένα από μαλακό πλαστικό, το πάτωμα είναι φινιρισμένο με μπεζ πέλος και τα πόμολα και τα κλειδιά έχουν λαμπερές πλάκες χρωμίου. Οι επιβάτες της πίσω σειράς θα εκτιμήσουν όχι μόνο το βάρος ελεύθερος χώρος, αλλά και ξεχωριστή μονάδα κλιματισμού.

Η πίσω σειρά είναι ευρύχωρη και διαθέτει τη δική της μονάδα κλιματισμού. Ο καναπές έχει ρυθμιζόμενη πλάτη.

Ακόμη και οι ενήλικες επιβάτες μπορούν να χωρέσουν άνετα στην τρίτη σειρά, και εάν το επιθυμείτε, τρία άτομα μπορούν να καθίσουν εδώ. Ο όγκος του πορτμπαγκάζ με την γκαλερί ανυψωμένη είναι 550 λίτρα και με τα δύο διπλωμένα πίσω σειρέςτα καθίσματα μπορεί να είναι εντυπωσιακά διαμέρισμα φορτίουστα 3.170 λίτρα. Σύμφωνα με τις καλύτερες παραδόσεις της premium κατηγορίας, η πέμπτη πόρτα είναι εξοπλισμένη με ηλεκτρική κίνηση.

Με τρεις σειρές καθισμάτων ανυψωμένες, η ένταση Πορτμπαγκάζ NissanΤο περιπολικό είναι 550 λίτρα. Εάν τα καθίσματα είναι αναδιπλωμένα, έχετε έναν εντυπωσιακό χώρο φόρτωσης με όγκο μεγαλύτερο από 3 κυβικά μέτρα.

Στους χώρους στάθμευσης βοηθά το σύστημα ολόπλευρης προβολής, που μεταδίδει εικόνες από τέσσερις βιντεοκάμερες που βρίσκονται περιμετρικά του αυτοκινήτου. Μπορείτε να περιποιηθείτε τα αυτιά σας με ένα εξαιρετικό ηχοσύστημα με συνδεσιμότητα USB και iPod και τον ελεύθερο χρόνο σας πίσω επιβάτεςΈνα σύστημα πολυμέσων με δύο οθόνες στα μπροστινά προσκέφαλα θα σας βοηθήσει να βελτιώσετε τα πράγματα.

Πλέον το Nissan Patrol εξοπλίζεται χωρίς εναλλακτική μόνο με έναν V8 βενζίνης 5,6 λίτρων χωρητικότητας 405 ίππων. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι επίσης το ίδιο - αυτόματο 7 σχέσεων.

Αυτή η προμήθεια ηλεκτρονικών Nissan Patrol δεν έχει εξαντληθεί. Η νέα γενιά SUV είναι εξοπλισμένη με σύστημα κλιματισμού με το λεγόμενο σύστημα αεροκουρτίνας. Στην οροφή πάνω από κάθε ένα από τα πλαϊνά παράθυρα υπάρχουν ξεχωριστοί ανεμιστήρες που δημιουργούν ροές αέρα προς τα κάτω. Έτσι, για παράδειγμα, σε ζεστό καιρό, ο ψυχρός αέρας «περπατάει» κατά μήκος του επιπέδου υαλοπίνακα, γεγονός που συμβάλλει σε περισσότερα αποτελεσματική εργασίασύστημα κλιματισμού και δημιουργεί ευνοϊκές συνθήκες για τους επιβάτες σε ζεστό καιρό. Χρήσιμο χαρακτηριστικόλαμβάνοντας υπόψη ότι η κύρια αγορά για το Patrol είναι η Μέση Ανατολή με τον καυτό ήλιο και τη ζέστη της δεκαετίας του '30.

Το σημαντικό ύψος και το μεγάλο βάρος δεν εμποδίζουν το Patrol να νιώθει σιγουριά στην άσφαλτο. Ωστόσο, ακόμη και παρά το ιδιόκτητο σύστημα Hydraulic Body Motion Control με τέσσερις υδραυλικούς κυλίνδρους μεταξύ των αντηρίδων και του αμαξώματος, οι κραδασμοί σε ανώμαλες επιφάνειες δεν μπορούσαν να αποφευχθούν.

Κάτω από Καπό NissanΤο Patrol διαθέτει έναν V8 βενζίνης 5,6 λίτρων, ο οποίος συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο επτά σχέσεων. Ένα τέρας 405 ίππων τροφοδοτεί ένα βαρύ SUV εξαιρετική δυναμική. Με 6,6 δευτερόλεπτα έως «εκατοντάδες», το Patrol θα δώσει ένα προβάδισμα σε οποιονδήποτε ανταγωνιστή. Επιπλέον, το Patrol επιταχύνει εξίσου δυνατά από στάση και από 100 km/h. Αλλά αυτή η ταχύτητα εξαρτάται άμεσα από το επίπεδο του μετρητή καυσίμου, το οποίο πέφτει αναπόφευκτα με κάθε πάτημα του γκαζιού. Ακόμη και σε αθόρυβη λειτουργία, η κατανάλωση καυσίμου είναι δύσκολο να μειωθεί κάτω από τα 20 λίτρα ανά 100 χλμ., αλλά αν οδηγείτε με τον άνεμο, τότε ένα ρεζερβουάρ 100 λίτρων είναι μόλις αρκετό για 400 χλμ.

Η κεντρική κονσόλα είναι κατασκευασμένη στο στιλ της Nissan. Η βάση διαθέτει ήδη πλοήγηση και εξαιρετικό ηχοσύστημα. Στην κορυφαία τροποποίηση για 3.249.000 ρούβλια, προσφέρεται στους πίσω επιβάτες ένα σύστημα πολυμέσων με δύο οθόνες στα προσκέφαλα.

Το επτατάχυτο αυτόματο κιβώτιο λειτουργεί ομαλά. Η μετάβαση σε ένα χαμηλότερο επίπεδο πραγματοποιείται χωρίς ορατές καθυστερήσεις ή καθυστερήσεις, αλλά στη λειτουργία kick-down, ένα άλμα αρκετά βήματα προς τα κάτω συνοδεύεται από ένα ελαφρύ τράνταγμα. Για όσους είναι ιδιαίτερα απαιτητικοί σχετικά με τη λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, υπάρχει χειροκίνητη λειτουργία.

Το Nissan Patrol κινείται σαν να είναι σε ράγες. Το πλαίσιο απορροφά μικρές αρθρώσεις και χτυπήματα απαρατήρητα από τους επιβάτες. Το Patrol περνά επίσης από μεγάλες λακκούβες με επαρκές περιθώριο ασφαλείας, αλλά οι μηχανικοί δεν μπόρεσαν να αποφύγουν τους κραδασμούς του αμαξώματος ακόμη και με τη βοήθεια του νέου ιδιόκτητου συστήματος Hydraulic Body Motion Control (HBMC). Αποτελείται από τέσσερις υδραυλικούς κυλίνδρους μέσω των οποίων στερεώνονται στο σώμα αντηρίδες με αμορτισέρ. Με τη βοήθεια δύο υδραυλικών συσσωρευτών, όχι μόνο αλλάζει η ακαμψία της ανάρτησης, αλλά ρυθμίζεται και η διαδρομή του τροχού χωρίς φορτίο. Στην πραγματικότητα, το Hydraulic Body Motion Control κρατά τους τροχούς σταθερά τοποθετημένους στο δρόμο.

Παρά το γεγονός ότι το νέο Patrol έχει αποκτήσει premium και αίγλη, αυτό ιδιότητες εκτός δρόμουακόμα στην κορυφή.

Ως αποτέλεσμα, για σχεδόν 3 τόνους υψηλό SUVΤο Nissan Patrol στέκεται καλά σε ένα τόξο και μπαίνει πρόθυμα στη στροφή, ενώ η ομαλότητα της διαδρομής παραμένει σχεδόν ιδανική και η κύλιση είναι αρκετά μέτρια. Ο κύριος αντίπαλος του σημερινού Patrol, το Toyota Land Cruiser 200, είναι εξοπλισμένο με παρόμοιο σύστημα, με τη μόνη διαφορά ότι το Toyota έχει ρυθμιζόμενη ακαμψία εγκάρσιοι σταθεροποιητέςέχει σχεδιαστεί για να αυξάνει τις μετακινήσεις της ανάρτησης και να βελτιώνει την ικανότητα μετακίνησης, ενώ το Hydraulic Body Motion Control της Nissan βοηθά περισσότερο κατά την οδήγηση στην άσφαλτο.

Το σύστημα βίντεο 360 μοιρών σας βοηθά να πλοηγηθείτε σε στενούς χώρους στάθμευσης. Υπεύθυνος είναι ο επιχρωμιωμένος δακτύλιος πλύσης του συστήματος τετρακίνησης αναγκαστική σύνδεσητετρακίνηση και με τα πλήκτρα μέσα μπορείτε να επιλέξετε μία από τις τέσσερις λειτουργίες: Χιόνι, άμμος, δρόμος ή πέτρες. Ανάλογα με την επιλεγμένη λειτουργία, αλλάζει η ευαισθησία του πεντάλ γκαζιού, καθώς και οι ρυθμίσεις του συστήματος σταθεροποίησης κ.λπ.

Παρά τις ασφάλτινες συνήθειες και την εμφανή αλλαγή προτεραιοτήτων, η νέα γενιά του Nissan Patrol είναι καλά προετοιμασμένη για οδήγηση εκτός δρόμου. Το SUV ορμά εξίσου με αυτοπεποίθηση τόσο σε έναν συμπαγή χωματόδρομο όσο και σε ένα χωράφι. Οι αντιδράσεις στις εισόδους του τιμονιού συμβαίνουν με την αναμενόμενη καθυστέρηση, αλλά οι κραδασμοί στο τιμόνι λόγω του ανώμαλου εδάφους είναι ελάχιστοι.

Η τιμή του Nissan Patrol στη Ρωσία ξεκινά από 3.085.000 ρούβλια. Για σύγκριση, ένα Toyota Land Cruiser 200 με παρόμοια διαμόρφωση θα κοστίσει 3.100.000 ρούβλια.

Οδηγώ σε ένα λασπωμένο αυλάκι. Αλλάζω το ιδιόκτητο σύστημα τετρακίνησης All Mode 4×4 σε λειτουργία 4H, πατάω το κουμπί κλειδώματος διαφορικού πίσω εγκάρσιου άξονα και το Patrol σέρνεται επίμονα μέσα στη λάσπη μέχρι τα ελαστικά του δρόμου να βουλώσουν εντελώς με πηλό. Παρεμπιπτόντως, εκτός από τις τυπικές λειτουργίες Auto, 4H και μειωμένου 4L στο "Patrol", μπορείτε να επιλέξετε τον τύπο επίστρωσης, ανάλογα με τον οποίο θα είναι η απόκριση στο αέριο και οι τρόποι λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων, του συστήματος σταθεροποίησης κ.λπ. αλλαγή. Για παράδειγμα, στη λειτουργία "Χιόνι", η απόκριση του αερίου γίνεται πιο ομαλή για να αποφευχθεί η περιττή ολίσθηση και με τη μετάβαση στο "Άμμος" το γκάζι, αντίθετα, αρχίζει να αντιδρά απότομα ακόμη και στην παραμικρή πίεση στο πεντάλ.

Με την κυκλοφορία της έβδομης γενιάς, το Nissan Patrol ξεκίνησε την ανάπτυξή του σε μια εντελώς διαφορετική κατεύθυνση, όπου ο κύριος ανταγωνιστής του ήταν το δημοφιλές Toyota Land Cruiser 200. Επιπλέον, ορισμένοι από τους πιθανούς αγοραστές από το Patrol αφαιρούνται από το Ο πολυτελής αδελφός Infiniti QX, ο οποίος απολαμβάνει την εξουσία της μάρκας στη Ρωσία.

Η βασική τιμή του Nissan Patrol στη Ρωσία είναι 3.085.000 ρούβλια. Για επιπλέον πληρωμή 164.000 ρούβλια, το SUV μπορεί να εξοπλιστεί με έξυπνο cruise control και σύστημα πολυμέσων για τους πίσω επιβάτες. Για σύγκριση, το Toyota Land Cruiser 200 κοστίζει σχεδόν το ίδιο - 3.100.000 ρούβλια. Αλλά η Toyota έχει έκδοση diesel, που αντιπροσωπεύει σχεδόν τις μισές πωλήσεις, και οι κύριοι καταναλωτές του Patrol από τη Μέση Ανατολή, με τις φθηνές τιμές καυσίμων τους, είναι αρκετά ευχαριστημένοι με τη διψασμένη βενζίνη V8. Ως εκ τούτου, οι προοπτικές για το Patrol στη Ρωσία είναι ασαφείς, τουλάχιστον μέχρι να εμφανιστεί το ντίζελ στο οπλοστάσιό του.

Ρ ουσλάν Γκαλίμοφ

Το ερώτημα στον τίτλο δεν είναι τυχαίο, γιατί για πρώτη φορά στην ιστορία του πάνω από μισό αιώνα, το Nissan Patrol θέλησε να ικανοποιήσει τον ιδιοκτήτη του προς όλες τις κατευθύνσεις - από ομαλούς δρόμους μέχρι τις πιο δύσκολες συνθήκες εκτός δρόμου. Τα κατάφερε;

Η δοκιμή ξεκίνησε με μια λεπτή στιγμή. Για να μην χάσω χρόνο, την πρώτη μέρα, ενώ το αυτοκίνητο ήταν καθαρό, πήγα να ψάξω τοποθεσία για φωτογράφιση. Σταμάτησα κοντά σε ένα γνώριμο δασαρχείο. Λοιπόν, στέκομαι δίπλα στο δρόμο, στήνω τον φωτογραφικό μου εξοπλισμό, δεν ενοχλώ κανέναν, κάνω φασαρία γύρω από το αυτοκίνητο, όταν ένας σκοτεινός Lanos φρενάρει ξαφνικά δίπλα μου, και έξω από αυτό βγαίνουν δύο καλοί φίλοι μιάμιση φορά μεγαλύτεροι από μου. Και οι δύο έχουν ένα ενεργειακό ποτό στα χέρια τους, κουρασμένα μάτια και μια ερώτηση:

Ποιος είσαι και τι κάνεις εδώ;

Είμαι ανταποκριτής, φωτογραφίζω ένα αυτοκίνητο και θα γράψω γι' αυτό.

Έχετε κάποια έγγραφα;

Φυσικά, αλλά πρώτα συστηθείτε.

Γνωρίζετε ότι υπάρχει στρατιωτική βάση κοντά;

Το ξέρω, γιατί μένω κοντά και έρχομαι συχνά εδώ.

«Είναι από πραγματικές σφαίρες;» ένας από τους άντρες κοιτάζει προσεκτικά την πινακίδα που σηματοδοτεί την έξοδο από τον κυκλικό κόμβο, σημειωμένη με σφαίρες.

Όχι, είναι «αέρας», ένας άλλος αξιολογεί τη ζημιά και αμέσως προσθέτει, καθησυχάζοντας τον «συνάδελφό» του: «Οι δημοσιογράφοι δοκιμάζουν συχνά αυτοκίνητα εδώ, όλα είναι καλά, ας φύγουμε».

Σημειώστε ότι η πινακίδα έχει καταστραφεί από τον αέρα

Αυτός είναι ένας αστείος διάλογος που είχα κοντά στο Κίεβο. Και για κάποιο λόγο, είμαι σίγουρος ότι αν είχα κάτι πιο απλό εκείνη τη μέρα από ένα Nissan Patrol που έμοιαζε με νεαρό μαμούθ, αυτοί οι τύποι θα είχαν οδηγήσει χωρίς να μου δώσουν την παραμικρή προσοχή. Αλλά τον πρόσεχαν, σταμάτησαν και μίλησαν.

Ακόμη και άνθρωποι μακριά από αυτοκίνητα έχουν πιθανώς δει αυτό το θαρραλέο αυτοκίνητο τουλάχιστον μία φορά στη ζωή τους. Επιπλέον, συχνά ως «καλός τύπος»: στην οθόνη μπορούσε κανείς να δει πώς ένα λευκό Nissan Patrol υπηρετεί σε μια αποστολή του ΟΗΕ, ή εργάζεται σε δυσπρόσιτα μέρη ως διασώστης ή οδηγεί τους τουρίστες να θαυμάσουν εξωτικές ομορφιές... Υπήρχαν ακόμη και παραλαβές φορτίου Patrol, συχνά με μετατροπές για κατοικίδια ζώα μεταφοράς ή σώματα προϊόντων διατροφής.

Και τότε πριν από πέντε χρόνια (Φεβρουάριος 2010) εμφανίστηκε η έκτη γενιά Nissan Patrol με την εργοστασιακή ονομασία Y62. Για να είμαι ειλικρινής, είναι αρκετά δύσκολο να τον φανταστεί κανείς σε τουλάχιστον έναν από τους παραπάνω ρόλους. Αποδείχθηκε ότι ήταν απρεπώς προσχηματικό και πολυτελές. Ωστόσο, στοχευμένο κοινόΟι Ιάπωνες όρισαν αμέσως την τοποθεσία για την παρουσίαση - το νέο Patrol παρουσιάστηκε στο Άμπου Ντάμπι. Στην πραγματικότητα, θα μπορούσα να είχα σταματήσει εκεί (πού είναι οι Άραβες και πού είμαστε εμείς;), αλλά ήθελα να το καταλάβω και να απαντήσω στην ερώτηση: ποιος μπορεί να χρειαστεί ένα τέτοιο αυτοκίνητο στην Ουκρανία; Ναι, και υπάρχει λόγος - μια ενημέρωση, αν και μικρή.

Σχέδιο: Είναι όμορφοΠεριπολία?

Όλα είναι όμορφα στο φυσικό τους περιβάλλον: εκσκαφείς στα λατομεία, συνδυασμοί στα χωράφια και πορθμεία στη Μεσόγειο Θάλασσα. Και το να βλέπεις ένα τεράστιο Nissan Patrol στην πόλη είναι κάπως άγριο. Σε πυκνή κίνηση στην πόλη, μοιάζει με ταύρο σε πορσελάνη. Αν ήταν μόνο αυτός άσπρο, θα φαινόταν πολύ πιο ωραίο. Και ξέρω για τι πράγμα μιλάω, κατά τη διάρκεια της δοκιμής είδα ένα τέτοιο, ακόμα κι αν ήταν pre-restyling. Εδώ φαινόταν χαριτωμένος, σαν τον Ντάμπο τον ελέφαντα από το καρτούν της Disney.

Παρεμπιπτόντως, οι αυτοκινητιστές από την ψυχολογία έχουν δίκιο όταν ισχυρίζονται ότι όταν οδηγείς ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο, βλέπεις πιο συχνά τα ίδια γύρω σου. Ενώ στεκόμουν στην ουρά στο πλυντήριο αυτοκινήτων, κάποιοι με το ίδιο μαύρο περιπολικό, κρεμασμένοι μόνο με κεραίες με ραδιοφωνικούς πομπούς, βγήκαν και κοίταξαν ύποπτα προς την κατεύθυνση μου. Λοιπόν, εντάξει, ίσως αυτή είναι η δουλειά τους.

Σε αντίθεση με το σχετικό Infiniti QX80, το οποίο στην πραγματικότητα διαφέρει μόνο σε εξοπλισμό και στυλ, το Nissan Patrol δεν είναι τόσο πιθανό να προκαλέσει τραυλισμό στα παιδιά. Υπάρχουν βέβαια και πλάνα που ουσιαστικά δεν του δίνουν τη θέση τους, αλλά συχνά αυτοκίνητα ανοίγουν δρόμο για το Patrol, σαν κύματα πριν από τον Μωυσή. Είναι καλό που δεν μυρίζει κρυφή επιθετικότητα, κάτι για το οποίο φταίνε ορισμένα SUV άλλων εταιρειών. Εάν το Nissan Patrol γινόταν άτομο, θα έλεγαν γι 'αυτόν - "πρέπει να υπάρχουν πολλοί καλοί άνθρωποι!"

Εσωτερικό και πορτμπαγκάζ: το μέγεθος μετράει!

Το να μπεις στο Patrol δεν είναι απλώς να σκάς σε ένα κάθισμα. Υπάρχει μια ολόκληρη διαδικασία εδώ: ανοίγεις την πόρτα, πατάς το υποπόδιο με το αριστερό σου πόδι, ενώ ταυτόχρονα πιάνεις την άνετη κουπαστή και μετά μπαίνεις στο σαλόνι με το δεξί σου πόδι και κάθεσαι σε μια πολυτελή καρέκλα με πολλές ρυθμίσεις. Πατώντας το κουμπί της ανάφλεξης ενεργοποιούνται οι ηλεκτροκινητήρες του καθίσματος και του τιμονιού, οι οποίες επιστρέφουν στην προηγουμένως ρυθμισμένη θέση. Βασιλική υπηρεσία! Ή του Σουλτάνου;

Η θέση του καθίσματος είναι ψηλά, δεν μπόρεσα να χαμηλώσω σε μια άνετη θέση, λες και οι σχεδιαστές ήθελαν σκόπιμα να παρέχουν στον οδηγό μια αυξημένη θέση στο δρόμο, ακόμη και με τον τρόπο προσγείωσης. Η πλευρική υποστήριξη φαίνεται επίσης να έχει σχεδιαστεί για αξιοσέβαστους, αν όχι παχουλούς, ιδιοκτήτες. Τουλάχιστον για κάποιον τόσο αδύναμο όπως εγώ, ήταν πολύ εύκολο να καθίσει πίσω από το τιμόνι. Αλλά τι ομορφιά υπάρχει τριγύρω: λεπτό δέρμα σε κρεμ χρώμα, τραχιά πλαστικά και ξύλινα ένθετα, πολλά κουμπιά και πολλές λειτουργίες, και ένα τεράστιο κεντρικό υποβραχιόνιοένα ολόκληρο ψυγείο - έξι μπουκάλια νερού μισού λίτρου χωράνε εδώ ταυτόχρονα!

Το κέντρο πολυμέσων ηγείται της κεντρικής σύνθεσης: μπορεί να αναπαράγει σχεδόν όλες τις δημοφιλείς μορφές, συμπεριλαμβανομένου του DVD, και στον ελεύθερο χρόνο από την ψυχαγωγία εμφανίζει έναν χάρτη πλοήγησης και μια εικόνα από τέσσερις εξωτερικές κάμερες που σχηματίζουν μια κυκλική εικόνα (δεν είναι διαθέσιμη στο βασική έκδοση). Για ένα αυτοκίνητο με μήκος πάνω από πέντε μέτρα (5160 χλστ.), πλάτος και ύψος δύο μέτρα (1995 και 1940 χλστ.), οι αισθητήρες σφαιρικής ορατότητας και στάθμευσης είναι απλά ζωτικής σημασίας. Η είσοδος και η έξοδός μου στο στενό χώρο στάθμευσης του γραφείου σπάνια γινόταν με μία κίνηση, ειδικά όταν τα αυτοκίνητα των συναδέλφων μου ήταν κολλημένα στην είσοδο/έξοδο και έμοιαζαν με αξιοθέατο. Ευτυχώς, η αίσθηση του αυτοκινήτου δεν με χάλασε και δεν υπήρξαν γρατζουνιές (εκτός από μία στην οροφή από σωλήνα που προεξείχε από το ταβάνι ενός χαμηλού υπόγειου πάρκινγκ).

"Busik" Volkswagen Transporterδεν φαίνεται τόσο μεγάλο σε σύγκριση με το Patrol

Όμως οι δυσκολίες στον ελιγμό και την αίσθηση των διαστάσεων υπεραντισταθμίζονται από τον εσωτερικό χώρο! Στο πίσω μέρος (στη δεύτερη σειρά) χωρούν εύκολα και άνετα τρία άτομα με χειμωνιάτικα ρούχα και η τρίτη σειρά είναι κατάλληλη ακόμη και για ένα ζευγάρι ενήλικες, αν και ιδιαίτερη άνεσηκαι τα παιδιά θα αισθάνονται ακόμα την άνεση. Για τους επιβάτες στη μεσαία σειρά, υπάρχει οθόνη στα προσκέφαλα των μπροστινών καθισμάτων. Εάν θέλετε να παρακολουθήσετε μια ταινία, αλλά εάν θέλετε να χρησιμοποιήσετε την κονσόλα "cut" - έξοδοι για συστήματα πολυμέσωνπαρέχονται, καθώς και θέρμανση της δεύτερης σειράς. Η γκαλερί δεν είναι τόσο διασκεδαστική, αλλά υπάρχει ένα προβάδισμα ζεστός αέρας, ποτηροθήκες και πλήρη προσκέφαλα. Απλώς πρέπει να διπλώσετε/ξεδιπλώσετε τους χώρους «αποσκευών» χειροκίνητα, κάτι που είναι κατά κάποιο τρόπο αναξιοπρεπές για ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας, ακόμα κι αν αυτή η διαδικασία είναι εύκολη.

Αυτό που είναι σημαντικό για μεγάλη οικογένεια, ακόμα και στην επταθέσια έκδοση υπάρχουν ακόμα 550 λίτρα ωφέλιμου χώρου στο πορτμπαγκάζ και αν διπλώσεις και τις δύο πίσω σειρές, έχεις σχεδόν ένα βαν που μπορεί να χωρέσει πάνω από τρία κυβικά μέτρα αποσκευών (ακριβέστερα, 3170 λίτρα)! Είναι αλήθεια ότι η χωρητικότητα φορτίου για ένα τέτοιο μηχάνημα είναι μέτρια - μόνο 690 κιλά.

Οδήγηση: Κουμπώστε!

Το Nissan Patrol είναι ένας από τους πραγματικούς «απατεώνες» - έχει δομή πλαισίου, τα μεμονωμένα στοιχεία του οποίου είναι κλειστά στη δομή στήριξης του αμαξώματος, για παράδειγμα, ένα φέρον πλαίσιο στο άνοιγμα πίσω πόρτα. Αυτό είναι για βελτίωση παθητική ασφάλειακαι μείωση των επιπέδων κραδασμών. Αλλά οι συνεχείς άξονες από τον προκάτοχό του έχουν δώσει τη θέση τους σε μια πιο προοδευτική ανάρτηση ελατηρίου. Είναι ενδιαφέρον ότι κατά τη διαδικασία προσαρμογής στις συνθήκες μας, το αμάξωμα και η ανάρτηση ενισχύθηκαν περαιτέρω και τοποθετήθηκαν μια πιο ισχυρή μπαταρία και γεννήτρια.

Ο κινητήρας προσαρμόστηκε επίσης για τα καύσιμα μας, αλλά «για να πετύχουμε το μέγιστο δυναμικά χαρακτηριστικά» εξακολουθεί να συνιστάται μόνο αμόλυβδη βενζίνη με αριθμός οκτανίου 98, το οποίο τώρα κοστίζει περισσότερο από 20 UAH ανά λίτρο. Ωστόσο, η αναλογία συμπίεσης 10,8:1 σάς επιτρέπει να γεμίζετε βενζίνη 95 βαθμών, αλλά πόσα «άλογα» θα παραμείνουν πεινασμένα παραμένει ένα μυστήριο που μπορεί να λυθεί μόνο σε μια βάση που λειτουργεί.

Δεν το έχουμε ακόμα, οπότε βγήκα σε δημόσιο δρόμο και πάτησα γκάζι... Θεέ μου, πόση βλακεία υπάρχει! Φαίνεται ότι το διαβατήριο 6,6 δευτερόλεπτα έως «εκατοντάδες» αντιστοιχεί στην πραγματικότητα! Δεν ξέρω πόση βενζίνη πέταξε από τον σωλήνα, αλλά η Περιπολία «σκίζει τα νύχια της» κυρίως, αφήνοντας τους πάντες «με τη μύτη τους» στα φανάρια! Ένα άλλο πράγμα είναι ότι η επιθετική οδήγηση στην πόλη μπορεί να οδηγήσει σε άγρια ​​κατανάλωση 25 l/100 km. Από την άλλη, μην ξεχνάτε ότι κάτω από το καπό βρίσκεται ένας V8 5,6 λίτρων που αποδίδει ευτυχώς 405 ίππους. και 560 Nm, που σέρνουν ευχάριστα αυτό το σπίτι σε τροχούς που ζυγίζουν σχεδόν τρεις τόνους! Και αν «εξαπατήσεις», κάτι που έκανα στη διαδρομή σπίτι-δουλειά-σπίτι για πειραματικούς σκοπούς, τότε μπορείς να διατηρήσεις τα σχετικά ανθρωπιστικά 13,5 l/100, που είναι ακόμη και ένα λίτρο λιγότερο από την κατανάλωση που αναφέρεται στο χαρακτηριστικά απόδοσης μεικτός κύκλος. Αλλά ένα ρεζερβουάρ εκατό λίτρων εξακολουθεί να εξαντλείται πιο γρήγορα από ό,τι περιμένατε.

Το επτατάχυτο αυτόματο κιβώτιο έχει αποδειχθεί ομαλό και αποδοτικό.

Η ευχαρίστηση του ελέγχου αυτού του μαστόδοντος είναι συγκεκριμένη. Το τιμόνι είναι εκπληκτικά ελαφρύ, σαν να έχει κατά νου το δίκαιο μισό της ανθρωπότητας. Οι ελιγμοί στο Patrol δεν είναι δύσκολοι, αν και πρέπει να "κατεβάσετε" αρκετά στο τιμόνι (από κλειδαριά σε κλειδαριά το τιμόνι κάνει 3,5 στροφές). Ωστόσο, αισθάνεστε αρκετά σίγουροι για την κυκλοφορία στην πόλη, μεταξύ άλλων χάρη σε πολυάριθμους ηλεκτρονικούς βοηθούς, όπως έλεγχος απόστασης (DCA), παρακολούθησης σήμανσης λωρίδας (LDW), παρακολούθησης τυφλού σημείου (BSW) και συστημάτων προειδοποίησης οδήγηση αντίστροφα(BCI), υποβοήθηση πέδησης έκτακτης ανάγκης (IBA), και αυτό περιλαμβάνει επίσης το έξυπνο cruise control (ICC), το οποίο διατηρεί μια δεδομένη απόσταση και μπορεί να σταματήσει το αυτοκίνητο εάν πλησιάσει επικίνδυνα. Ωστόσο, δεν πρέπει να βασίζεστε εξ ολοκλήρου στα ηλεκτρονικά, τα οποία μπορεί να μην λειτουργούν σωστά την πιο ακατάλληλη στιγμή.

Καταφεύγετε στο "puck" για να επιλέξετε τρόπους λειτουργίας μετάδοσης μόνο στο ακραίες περιπτώσεις. Για παράδειγμα, όταν πρέπει να κατεβείτε από απότομη πλαγιά: το σύστημα υποβοήθησης κατάβασης διατηρεί ταχύτητα 7 km/h και αν ενεργοποιήσετε την κάτω σειρά, τότε 4 km/h

Εάν θέλετε, μπορείτε να αρνηθείτε όλα τα παραπάνω και να εξοικονομήσετε 88.420 UAH (η διαφορά μεταξύ των επιπέδων κορυφαίας και υψηλού εξοπλισμού) και τα συστήματα ABS και ESP εξακολουθούν να περιλαμβάνονται στην έκδοση Base. Και δεν θα συνιστούσα να προσπαθήσετε να απενεργοποιήσετε το σύστημα σταθεροποίησης. Το Nissan Patrol βυθίζεται σε στροφές εκπληκτικά εύκολα, φαίνεται μάλιστα ότι το βάρος και οι διαστάσεις του συμβάλλουν σε αυτό, δεν είναι εύκολο να σταματήσει και είναι σαν ατμομηχανή σε ράγες όταν μπαίνει σε γρήγορες στροφές. Η ανομοιομορφία παραμένει κάπου κάτω, μόνο περιστασιακά «ρολά» 20 ιντσών πηδούν μέσα καμάρες τροχών, μεταδίδοντας κραδασμούς στο σώμα, κουνώντας ελαφρά το σώμα του Patrol, σαν μια βάρκα στα κύματα. Και από αυτό παίρνετε ένα συγκεκριμένο βουητό, γιατί η άνεση παραμένει, προστίθενται μόνο πληροφορίες σχετικά με τον ενθουσιασμό στη θάλασσα και ξέρετε - πρέπει να μειώσετε ελαφρώς τη θλίψη των τρότερ κάτω από την κουκούλα, να επιβραδύνετε.

Ίσως τους περπατήσει στο ξέφωτο;

«Μια πλήρης δοκιμή ενός SUV δεν πρέπει να είναι πλήρης χωρίς δοκιμή φτυαριών, σχοινιών και συσκευές ζεύξης. Με άλλα λόγια, αν δοκίμασες ένα SUV και δεν το ξεθάψεις ποτέ, πήρες τη δουλειά σου απρόσεκτα», λέει ο άρρητος (συγχωρέστε το λογοπαίγνιο) κανόνας των δημοσιογράφων αυτοκινήτων. Αλλά δεν έβαλα στον πειρασμό τη μοίρα, γιατί γύρισα και οδήγησα μόνος μου το "Patrol" και σε περίπτωση ανωτέρας βίας, θα έπρεπε να τρέξω πολύ μακριά για να πάρω το τρακτέρ! Θα σημειώσω μόνο ότι ακόμα και με βασικές ρυθμίσεις (λειτουργία μετάδοσης στις θέσεις Auto και Road) μπορείτε εύκολα και χωρίς καταπόνηση να ξεπεράσετε τα περισσότερα προβλήματα στο δρόμο. Εκτός από τη λειτουργία ασφάλτου, υπάρχουν ειδικά Snow (χιόνι), Sand (άμμος) και Rock (πέτρες), μπορείτε να αλλάξετε το "αυτόματο" σε υψηλότερο εύρος 4H ή χαμηλότερο 4L και ακόμη και να κλειδώσετε το διαφορικό του εγκάρσια άξονα. Σε δύσκολες συνθήκες, δεν θα ήταν κακό να απενεργοποιήσετε τα συστήματα ελέγχου πρόσφυσης και σταθεροποίησης, αλλά αυτό δεν είναι απολύτως κανένας λόγος. δύσκολες καταστάσεις, όπου είναι καλύτερα να μην παρεμβαίνετε στα βασικά ελαστικά. Το κυριότερο όμως είναι ότι όλα αυτά είναι εκεί και ο ιδιοκτήτης είναι σίγουρος για τις δυνατότητες του αυτοκινήτου του! Δεν είναι;

Σύνολο: για ποιον είναι;

Το Nissan Patrol είναι ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο για απλούς αγοραστές. Το κύριο μειονέκτημα για μένα, εκτός από το προφανές (απλά δεν χρειάζομαι παρόμοιο αυτοκίνητο) είναι η απουσία μηχανή πετρελαίου. Είναι ξεκάθαρο ότι αν κάποιος έχει μερικά εκατομμύρια ξαπλωμένα για ένα πολυτελές επταθέσιο SUV, τότε είναι δύσκολο να τον τρομάξεις με την κατανάλωση καυσίμου ακόμη και ενός αδηφάγου V8, που απορροφά ανυπόμονα τη συνιστώμενη βενζίνη 98 οκτανίων. Σύμφωνα με τους άγραφους κανόνες του είδους, ένας τόσο σοβαρός «απατεώνας» απλά πρέπει να έχει μια εναλλακτική ντίζελ! Ένας τέτοιος κινητήρας θα βοηθούσε στον αγώνα ενάντια στον κύριο ανταγωνιστή, επειδή το Toyota Land Cruiser 200 έχει ένα ισχυρό turbodiesel στο οπλοστάσιό του και το Patrol, δυστυχώς. Αυτά είναι τα κόστη του καθαρά ασιατικού προσανατολισμού, όπου η βενζίνη κοστίζει δεκάρες.

Ίσως γι 'αυτό δεν είναι τόσο δημοφιλές σε σύγκριση με το ίδιο "Kruzak"; Μάλλον ναι, αν και νομίζω ότι φταίει και η εικόνα: η εικόνα του είναι πολύ θετική, γιατί τα «αγόρια» χρειάζονται κάποιον έγκυρο ζωή αυτοκινήτουαυτοκίνητο. Από την άλλη, είναι ακόμη καλό που υπάρχουν λίγα τέτοια αυτοκίνητα στην πόλη. Στην πρωτεύουσα, το Patrol φαίνεται άβολο, αν και σου επιτρέπει να ξεχωρίσεις από το πλήθος. Μόνο ένας σκληρά εργαζόμενος άνθρωπος (κορυφαίος διευθυντής ή ιδιοκτήτης επιχείρησης) που προσπαθεί να ελέγξει τα πάντα και παντού ανεξάρτητα μπορεί να το αντέξει οικονομικά. Εξάλλου, σε καλό δρόμο το Patrol χειρίζεται εύκολα, αλλά σε κακό δρόμο χειρίζεται με σιγουριά. Μάλλον ανήκει σε ένα πλούσιο χωριό. Εκεί θα φανεί αμέσως ότι έχει φτάσει ο πρόεδρος του συμβουλίου του χωριού ή ένας πλούσιος αγρότης. Αν ναι, τότε όλα είναι καλά, γιατί αυτοί οι άνθρωποι πρώτα απ 'όλα νοιάζονται για εξοπλισμό που παράγει εισόδημα και μετά γεμίζουν με πολυτελή είδη, στα οποία, φυσικά, περιλαμβάνεται το Nissan Patrol.