Σας παρουσιάζουμε μια κριτική για το νέο Nissan Teana 2014. Δεν πρόκειται για ανανέωση, αλλά για ένα νέο αυτοκίνητο στην ίδια κατηγορία με Honda Accord.

Εξωτερικός

Τι ενδιαφέροντα πράγματα μπορεί να μας προσφέρει το Nissan Teana 2014; Ο σχεδιασμός του αμαξώματος στο σύνολό του δεν είναι επαναστατικός. Αυτό το αυτοκίνητο είναι μια κλασική business class για τη Ρωσία σε χρώμα χρωμίου με όμορφους τροχούς και αρκετά ευρύχωρο εσωτερικό. Δυστυχώς, το νέο Teana με τετρακίνηση στο νέο αμάξωμα δεν είναι ακόμα διαθέσιμο.

Η σχεδίαση των νέων ζαντών φαίνεται πολύ καλή.

Από μακριά φαίνονται τεράστια. Με ακτίνα 18 ιντσών, οι τροχοί φαίνονται σχεδόν 25 ίντσες από απόσταση. Η ίδια η ακτίνα ακουμπάει στην άκρη του χείλους. Ίσως αυτός ακριβώς είναι ο λόγος αυτής της εντύπωσης.

Τώρα το αυτοκίνητο έχει μεγάλο πλήρες Φώτα ομίχλης, που βρίσκονται τόσο κάτω όσο και πάνω. Το Nissan Teana 2014 έχει πλήρη πίσω φώτα, σε αντίθεση με την προηγούμενη έκδοση, καθώς και χρωμιωμένες λαβές. Θα ήθελα να σημειώσω τις πολύ βαριές πόρτες, ειδικά τις μπροστινές.

Σαλόνι

Το εσωτερικό μέγεθος του νέου Teana είναι μικρότερο από το Honda Accord. Το τιμόνι είναι λίγο μικρό, καλύτερα να ήταν πιο ογκώδες. Είναι ρυθμιζόμενο για πρόσβαση και κλίση. Σίγουρα, αυτό το αυτοκίνητοεξοπλισμένο με θερμαινόμενο τιμόνι, το οποίο είναι αναντικατάστατο στην ψυχρή ρωσική πραγματικότητα. Χρησιμοποιώντας τα κουμπιά στο τιμόνι, μπορείτε να ρυθμίσετε την ένταση του ραδιοφώνου, του cruise control και του ηχείου.

Πλήρης ηλεκτρική κίνηση καθίσματος, που μπορεί να προσαρμόσει την καρέκλα σε οποιαδήποτε θέση και κλίση για την απόλυτη άνεσή σας. Και επίσης για το σκοπό αυτό, εγκαθίσταται εξαερισμός καθισμάτων στο αυτοκίνητο.

Τι άλλο μπορεί να σας ευχαριστήσει το αυτοκίνητο:

• τέσσερα ηλεκτρικά παράθυρα
• θερμαινόμενοι ηλεκτρικοί καθρέφτες
• σύστημα σταθεροποίησης
• αισθητήρες στάθμευσης
• αμφίδρομος έλεγχος κλιματισμού
• θερμαινόμενα πίσω και μπροστινά καθίσματα
• Κάμερα οπισθοπορείας

Πολύ όμορφο τρισδιάστατο ταμπλό οργάνων. Στο κέντρο υπάρχει στροφόμετρο, ταχύμετρο και ενσωματωμένος υπολογιστής. Η πλοήγηση πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας έναν χάρτη στην οθόνη, ο οποίος, δυστυχώς, λειτουργεί αρκετά αργά. Ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων κινείται σε ευθεία γραμμή και είναι αρκετά δυνατός, κάτι που είναι πολύ άβολο.

Υπάρχει αρκετός χώρος στα πίσω καθίσματα, αλλά είναι σαφές ότι οι μηχανικοί έδωσαν την έμφαση στο αυτοκίνητο στον οδηγό. Οι πίσω επιβάτες δεν έχουν καν τη δυνατότητα ρύθμισης του κλιματισμού και της έντασης του ραδιοφώνου. Πίσω καθίσματαμπορεί να διπλωθεί για να παρέχει επιπλέον χώρο για τον κορμό, ο οποίος ανοίγει με ένα κουμπί. Τα πάντα μέσα είναι στάνταρ: ένα χαλί και ένας εφεδρικός τροχός κρυμμένος σε μια θέση κάτω από αυτό.

Επιδόσεις οδήγησης

Το Nissan Teana έχει έναν ελαφρώς εκσυγχρονισμένο κινητήρα 2,5 λίτρων (173 ιπποδύναμη), το οποίο είναι πιθανότατα μια ανανεωμένη παλιά έκδοση. Άμεσοι ανταγωνιστές - Toyota Camry,Honda Accord. Τεχνικά, τίποτα δεν έχει αλλάξει ριζικά στον κινητήρα.

Ένα test drive του Nissan Teana έδειξε πολλά ενδιαφέροντα πράγματα:

1. Το τιμόνι είναι πιο λεπτό και πιο σφιχτό από το Honda Accord, αλλά η απόκριση είναι πολύ πιο καθαρή.
2. Το αυτοκίνητο χειρίζεται τις στροφές, τις αρθρώσεις και τα χτυπήματα λίγο σκληρά.
3. Το πεντάλ του φρένου είναι πολύ ευαίσθητο, κάτι που είναι, φυσικά, ένα τεράστιο πλεονέκτημα.
4. Καλή ηχομόνωση κινητήρα για αυτή την κατηγορία αυτοκινήτων.
5. Οι καθρέφτες είναι πολύ μακριά. Είναι μικρά, αλλά πολύ τεντωμένα στον ορίζοντα, επομένως υπάρχει ένα αρκετά μεγάλο εύρος θέασης.
6. Η αναστολή είναι πολύ αισθητή. Οι κραδασμοί από αυτό μεταδίδονται συνεχώς στην καμπίνα. Η ανάρτηση είναι ρυθμισμένη για σπορ αίσθηση, αλλά ο κινητήρας δεν επαρκεί για ενεργή οδήγηση.
7. Στις υψηλές στροφές ο κινητήρας δουλεύει αρκετά σκληρά.
8. Τα ρολά είναι ελάχιστα.

Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο χειρίζεται πολύ καλά στο δρόμο, δεν "κουβεντιάζει" από άκρη σε άκρη.

Τιμή

Θα υποδείξουμε μόνο κατά προσέγγιση τιμέςγια αυτό το αυτοκίνητο:

• 1 εκατομμύριο 80 χιλιάδες ρούβλια. — υφασμάτινο εσωτερικό, κινητήρας 2,5 λίτρων και CVT.
• 1 εκατομμύριο 200 χιλιάδες ρούβλια - ένα μη άδειο αυτοκίνητο με δερμάτινο εσωτερικό
• 1,5 εκατομμύρια ρούβλια — πλήρες σετμε καταπακτή

συμπέρασμα

Nissan Teana 2014 στοχεύει ενεργό πρόγραμμα οδήγησης. Αλλά ο συνδυασμός αυτού του κινητήρα και του CVT δεν του επιτρέπει να ανοίξει πλήρως καινούριο αυτοκίνητο. Ίσως η δυναμική να ενισχυθεί από τον V6 κινητήρα.

Το Nissan Teana του 2014 έχει γίνει πιο μαζεμένο, οδηγεί καλύτερα, αλλά τώρα το αυτοκίνητο δεν είναι τόσο άνετο όσο πριν.

βίντεο

Ανασκόπηση βίντεο και test drive νέο NissanΔείτε τα θέματα του 2014 παρακάτω

"ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ, τετρακίνητο, αυξήθηκε απόσταση από το έδαφος, σκληρό μπλοκάρισμα... Πρέπει να βρούμε λίγο χώμα και να βασανίσουμε πραγματικά το αυτοκίνητο εκεί», είπε ένας συνάδελφος πριν από τη δοκιμή. Ωστόσο, δεν μου έκανε εντύπωση ο ενθουσιασμός του. Εξάλλου, δεν μιλούσαμε για ένα νέο SUV, αλλά για ένα κανονικό Nissan Teana. Αν και όχι τόσο συνηθισμένο - το μοντέλο κλήθηκε Teana Four.

Nissan Teana και Toyota Camry. Στη Ρωσία αυτοί είναι οι δύο κύριοι αντίπαλοι στην κατηγορία «Ε», και ο αγώνας εκεί είναι ζωή και θάνατος. Αλλά μέχρι στιγμής η Camry κερδίζει σε αυτή τη μάχη - πέρυσι πούλησε σχεδόν 2,5 φορές καλύτερα από την Teana. Ως εκ τούτου, η ομάδα της Nissan αποφάσισε να κάνει μια «ιπποτική κίνηση». Κατασκεύασαν την Teana ειδικά για τη ρωσική αγορά!

Σε γενικές γραμμές, στην αρχή η είδηση ​​ότι η Teana θα λάβει τετρακίνητο κιβώτιο δεν με ενθουσίασε ιδιαίτερα. Στον 21ο αιώνα, η τετρακίνηση δεν θα τρομάζει πλέον κανέναν. Ωστόσο, αργότερα αποκαλύφθηκε πολύ ενδιαφέροντα χαρακτηριστικά. Το κύριο πράγμα είναι ότι η Teana έλαβε αυξημένη απόσταση από το έδαφος. Επιπλέον, αυτό ισχύει για όλα τα Teana ανεξαιρέτως, και όχι μόνο για οχήματα με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Εξάλλου, προηγουμένως η κατάσταση για τη Nissan δεν ήταν πολύ χαρούμενη - το Teana είχε απόσταση από το έδαφος 135 mm και το ίδιο Camry είχε ήδη 160 mm (οι πωλητές της Toyota χρησιμοποίησαν αυτές τις πληροφορίες πολύ επιδέξια). Η Nissan υπέφερε για δύο χρόνια. Αλλά όχι μόνο έτσι - υπέφεραν ενεργά. Και αξιοποίησαν στο έπακρο το γεγονός ότι οι Ιάπωνες έχουν το δικό τους στη Ρωσία δικό του εργοστάσιο, όπου συλλέγεται η Teana. Σε τελική ανάλυση, αυτό καθιστά πολύ ευκολότερο τον έλεγχο της παραγωγής των λεγόμενων "τοπικών" εκδόσεων του αυτοκινήτου.

Ήταν η αύξηση της απόστασης από το έδαφος που απαιτούσε τη μεγαλύτερη προσπάθεια από την πλευρά των μηχανικών. Στην μπροστινή ανάρτηση όλα πήγαν χωρίς συνέπειες. Αλλά στο πίσω μέρος σημειώθηκε ένα περιστατικό - όταν το διάκενο αυξήθηκε στα 150 mm, αποδείχθηκε ότι το γόνατο σταθεροποίησης έγινε το χαμηλότερο σημείο. Όχι η καλύτερη λύση... Η Nissan το σκέφτηκε και προσπάθησε να αλλάξει τη θέση του rack. Δεν λειτούργησε. Σκεφτήκαμε ξανά, μετά ξανά και... Και μόλις το αφαιρέσαμε πίσω σταθεροποιητής. Η απόφαση, ομολογουμένως, είναι ριψοκίνδυνη. Γνωρίζουμε πολύ καλά ότι ο σταθεροποιητής χρησιμοποιείται για την καταπολέμηση της κύλισης στις στροφές. Και εδώ έχουμε μια επιπλέον λεπτομέρεια... Αλλά οι μηχανικοί λένε - μην βασίζεστε στον σταθεροποιητή, δεν είναι πανάκεια ή μαγικό ραβδί. Τα ρολά μπορούν να αντιμετωπιστούν με άλλους τρόπους. Ποια από όλα; Για παράδειγμα, πιο άκαμπτα αμορτισέρ.

Μετά την επίλυση του προβλήματος της αύξησης της απόστασης από το έδαφος (επαναλαμβάνουμε για άλλη μια φορά - τόσο τα αυτοκίνητα με κίνηση στους εμπρός τροχούς όσο και τα αυτοκίνητα έχουν απόσταση από το έδαφος 150 mm), ήταν απαραίτητο να λυθεί ένα άλλο πρόβλημα - πώς να συνδέσετε ένα κιβώτιο ταχυτήτων σε όλους τους τροχούς οι υπάρχοντες κινητήρες V6 των 2,5 και 3,5 λίτρων . Ναι, όχι απλό, αλλά από SUV X-Trail, οι οποίες πίσω άξοναςχρησιμοποιώντας ηλεκτρομαγνητικό πολλαπλών δίσκων συμπλέκτης τριβήςσυνδέεται όχι μόνο αυτόματα (όταν γλιστρούν οι μπροστινοί τροχοί), αλλά και με το ζόρι! Τώρα κάντε 5 έως 20 δισεκατομμύρια από τους νευρώνες σας να μετακινήσουν τους δενδρίτες και τους άξονές τους. Και θυμηθείτε πόσα γνωρίζετε που πωλούνται αυτήν τη στιγμή στην αγορά μας επιβατικά αυτοκίνητακλάση "E" (ή άλλη κατηγορία), που έχουν εξαναγκασμένο κλείδωμα του συνδετικού συνδέσμου; Άρα δεν μπορούσαμε. Είναι αλήθεια ότι η μετάδοση έχει υποστεί ωστόσο εκσυγχρονισμό. Αν Nissan X-TrailΗ κλειδαριά λειτουργεί με ταχύτητες έως και 40 km/h, ενώ στην Teana σβήνει μόνη της στα 10 km/h. Αλλά αυτά, βλέπετε, είναι δευτερεύοντα πράγματα.

Ένα άλλο πράγμα είναι πολύ πιο σημαντικό - χάρη στο μπλοκάρισμα, ο οδηγός μπορεί να οδηγεί με χαμηλή ταχύτητα μέσα από δύσκολες περιοχές όπου κολλάνε τα συνηθισμένα αυτοκίνητα. Δεν δοκιμάσαμε το αυτοκίνητο σε σοβαρή λάσπη. Και έκαναν το σωστό - ποιος επαρκής οδηγός θα οδηγούσε ένα μεγάλο σεντάν εκεί που θα έπρεπε να οδηγούν τα UAZ και τα Gelikas; Αλλά μπορείτε να οδηγήσετε αυτό το αυτοκίνητο στη λίμνη χωρίς πολλή ανησυχία. Και η αυλάκωση γεμάτη με νερό και λάσπη κοντά στη ντάτσα δεν είναι τόσο τρομακτική. Φυσικά, γιατί η Teana Four συνεχίζει να προχωράει ακόμα και όταν κρέμεται διαγώνια! Μπορεί επίσης να πει κανείς ότι σύγχρονο μετάδοση κίνησης σε όλους τους τροχούςλειτουργεί υπέροχα υψηλή ταχύτητα, ειδικά εάν απενεργοποιήσετε εκ των προτέρων το αντιολισθητικό σύστημα. Στο όριο, όταν οι μπροστινοί τροχοί μόλις αρχίζουν να γλιστρούν, ηλεκτρομαγνητικός συμπλέκτηςσυνδέει τον πίσω άξονα πολύ γρήγορα. Και το αυτοκίνητο αρχίζει να γλιστράει ομαλά και πολύ προβλέψιμα και με τους τέσσερις τροχούς. Αν και στους δρόμους κοινή χρήσηΕίναι καλύτερα να μην κανονίσετε τέτοιες βόλτες. Πολύ επικίνδυνο, και επιπλέον, ο κινητήρας όταν λειτουργεί μέγιστη ταχύτητααρχίζει να εκνευρίζεται ειλικρινά με το υστερικό του ουρλιαχτό.

Παρεμπιπτόντως, για τον κινητήρα, κάπως το ξεχάσαμε. Η τετρακίνηση Teana είναι εξοπλισμένη με μονάδα 2,5 λίτρων. Όχι όμως ο V6, με ισχύ 182 ίππων, που είναι εγκατεστημένος συνηθισμένα αυτοκίνητα(ακούγεται υπέροχο ακόμα και στην κόκκινη ζώνη). Και ήδη ένας τετρακύλινδρος από το ίδιο X-Trail. Ο κινητήρας αποδίδει 167 ίππους. (μείον 15 ίππους σε σύγκριση με τον V6), αλλά η ροπή του είναι μεγαλύτερη από αυτή του εξακύλινδρου αδερφού του κατά 12 N m Επιπλέον, η μέγιστη ροπή εδώ επιτυγχάνεται σε χαμηλότερες ταχύτητες. Χάρη σε αυτό, ο κινητήρας, παρά την απουσία δύο κυλίνδρων, εξακολουθεί να επιταχύνει τέλεια το αυτοκίνητο και ανταποκρίνεται γρήγορα στο πάτημα του πεντάλ γκαζιού. Έτσι, ο μέσος οδηγός δεν θα αισθανθεί μεγάλη διαφορά μεταξύ κινητήρων 2,5 λίτρων.

Ο τετρακύλινδρος κινητήρας στο Teana συνδυάζεται μόνο με ένα συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο ταχυτήτων (το μοντέλο απλά δεν έχει άλλα κιβώτια ταχυτήτων). Έτσι, όταν ξεκινάτε να οδηγείτε στο στυλ «sneaker to the floor», ο ήχος του κινητήρα γίνεται πολύ αηδιαστικός. Και δυνατά. Αλλά, σημειώστε, αυτό ισχύει μόνο για εκείνες τις περιπτώσεις που η βελόνα του στροφόμετρου πλησιάζει την κόκκινη ζώνη. Αλλά όταν λειτουργεί στη ζώνη χαμηλής και μεσαίας ταχύτητας, ο ήχος του κινητήρα είναι... όχι. Η μονάδα ισχύος δεν ακούγεται σχεδόν! Φαίνεται ότι οι εκπρόσωποι της Nissan δεν μας ξεγέλασαν όταν είπαν ότι έδωσαν μεγάλη προσοχή στην ηχομόνωση του Teana. Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε πραγματικά αθόρυβο!

Και γενικά - Teana, ειδικά σε μέγιστη διαμόρφωσηΑυτό είναι ένα πραγματικά άνετο αυτοκίνητο με πολυτελές και καλοφτιαγμένο εσωτερικό. Που δεν έχει μόνο τα συνηθισμένα μεγάλα σεντάν«Κουδούνια και σφυρίχτρες» όπως ηλεκτρικά δερμάτινα καθίσματα (πολύ αξιοπρεπές δέρμα, παρεμπιπτόντως) ή ένα σύστημα πλοήγησης. Μπορεί επίσης να υπάρχει μια κάμερα οπισθοπορείας, ένα σύστημα εξαερισμού μπροστινών καθισμάτων, ακόμη και ένα «οθωμανικό» μοναδικό στην αγορά μας - ειδική υποστήριξη για τα πόδια στο κάθισμα του συνοδηγού. Όλα φαίνονται πολύ αξιοπρεπή. Επιπλέον, είναι άνετο να κάθεσαι πίσω από το τιμόνι. Μόνο που το τιμόνι εδώ δεν είναι ρυθμιζόμενο για πρόσβαση. Έκαναν επίσης καλή εντύπωση πίσω καθίσματα. Υπάρχει πραγματικά πολύς χώρος εκεί - πραγματική business class.

Αλλά η Teana κινείται με τετρακίνηση και αυξημένη απόσταση από το έδαφος δεν είναι τόσο ομαλή όσο πριν. Παρόλο που όλα είναι εντάξει με την ομαλότητα της διαδρομής, τουλάχιστον αν δεν βιάζεστε με ταχύτητα 140 km/h κατά μήκος ενός σπασμένου επαρχιακού αυτοκινητόδρομου. Ο λόγος για τις αλλαγές έχει ήδη ανακοινωθεί - πιο άκαμπτα αμορτισέρ.

Και σε τι καταλήγουμε; Και έχουμε ένα πολύ αξιοπρεπές αυτοκίνητο με υψηλό επίπεδοάνεση, ευρύχωρο εσωτερικό, πολλές καμπάνες και σφυρίχτρες και σύστημα τετρακίνησης. Και με μοναδική ευκαιρίααναγκαστικό μπλοκάρισμα της σύνδεσης πίσω τροχούςσυνδέσμους. Και υπάρχει τώρα επαρκής απόσταση από το έδαφος εδώ. Θα μπορέσει η Teana μετά την εμφάνιση της τροποποίησης τετρακίνησης να προσπεράσει Πωλήσεις Camry? Μετά βίας. Μάρκα Toyotaσυνεχίζει να προσελκύει πολλούς ανθρώπους. Και το ίδιο το Camry, μεταξύ μας, είναι ένα αρκετά αξιοπρεπές αυτοκίνητο. Αλλά η Nissan είναι σίγουρη για την επιτυχία του Teana Four στην αγορά. Φέτος, οι Ιάπωνες αναμένουν να πουλήσουν περίπου 2.000 τετρακίνητα οχήματα και να φτάσουν τις 10.000 Teana (για σύγκριση, πέρυσι πουλήθηκαν 5.905 Teana, τα στοιχεία της Camry ήταν 16.452).

και 2000 τετρακίνηση Teana- αρκετά πραγματικός δείκτης. Εξάλλου, το Nissan Teana Four είναι το πιο προσιτό τετρακίνητο μεγάλο σεντάν στην αγορά μας με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (ή μάλλον με CVT, αλλά αυτό δεν είναι τόσο σημαντικό) - από 1.075.000 ρούβλια. (αυτό είναι 79.000 ρούβλια πιο ακριβό από ένα παρόμοια εξοπλισμένο αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς). Για αυτά τα χρήματα, ο αγοραστής θα λάβει ένα αυτοκίνητο στη διαμόρφωση Elegance+: δερμάτινο εσωτερικό, ηλεκτρικά μπροστινά καθίσματα (οδηγού σε οκτώ κατευθύνσεις, συνοδηγού σε τέσσερις), τέσσερις αερόσακους, ABS, συναγερμό, μουσικό σύστημα, κλιματισμό, ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥκατά 16 ίντσες και ούτω καθεξής. Είναι αλήθεια ότι η οθόνη εδώ θα είναι μονόχρωμη, αλλά Σύστημα ESPπρέπει να πληρώσετε επιπλέον. Το Nissan Teana Four στην έκδοση Luxury με έγχρωμη οθόνη, ESP, κάμερα οπισθοπορείας, xenon και ζάντες 17 ιντσών κοστίζει 1.121.000 RUB. Luxury+ έκδοση με οθωμανική καρέκλα, εξαερισμός μπροστινά καθίσματα, DVD, ηχοσύστημα Bose με 11 ηχεία, έξι μαξιλάρια – 1.198.600 RUB. Έκδοση Premium με πλοήγηση, Bluetooth Hands-Free, ιονιστή στο σύστημα ελέγχου κλιματισμού - είναι 1.243.000 ρούβλια.

Ωστόσο, η Nissan δεν πρέπει να χαλαρώσει. Μόνο με την πρώτη ματιά η Teana Four δεν έχει ανταγωνιστές. Αλλά στην πραγματικότητα υπάρχουν, και έχουν πολύ αξιοπρεπώς ισχυρούς κινητήρες. Ο κύριος αντίπαλος είναι, ίσως, Opel Insignia. Αυτό το αυτοκίνητο με κίνηση σε όλους τους τροχούς μπορεί να αγοραστεί για 1.070.300 RUB. Είναι αλήθεια ότι το κιβώτιο ταχυτήτων θα είναι μηχανικό, το οποίο δεν θα αρέσει σε όλους. Αλλά ο κινητήρας εδώ είναι χαρούμενος - 2.0 turbo, 220 hp. Ένα αυτοκίνητο με τετρακίνηση και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων κοστίζει 1.526.800 ρούβλια. Είναι αλήθεια ότι η μονάδα σε αυτό το Insignia είναι "δοκιμή" - 2,8 λίτρων V6, τουρμπίνα, 260 hp.

Και υπάρχει κι άλλο

Κοστίζει τουλάχιστον 1.449.000 ρούβλια. (374.000 ρούβλια πιο ακριβά από τη βάση Teana Four). Είναι αλήθεια ότι υπάρχει μια απόχρωση - έκδοση τετρακίνησης Skoda Superbεξοπλισμένο με ένα «έξι» 3,6 λίτρων με χωρητικότητα 260 ίππων. και κιβώτιο DSG με δύο συμπλέκτες. Ακόμα, η διαφορά είναι σχεδόν εκατό «άλογα»... Αν και σχεδόν 400 χιλιάδες είναι και χρήματα.

Είναι αλήθεια ότι η Teana είναι μικρότερη, αλλά μπορεί επίσης να θεωρηθεί ως πιθανός αντίπαλος. 1.122.400 RUB – αυτό ακριβώς κοστίζει τώρα το Legacy, λαμβάνοντας υπόψη την έκπτωση (με την έναρξη του Ιουλίου, η τιμή θα είναι σχεδόν 1,2 εκατομμύρια ρούβλια). Κινητήρας 2,0 l (150 hp, 196 N m), χειροκίνητη μετάδοσηχωρίς γρανάζια, χωρίς δερμάτινο εσωτερικό. Ένα αυτοκίνητο 2,0 λίτρων με CVT θα κοστίζει 1.257.000 RUB τον Ιούλιο. Αλλά στην περίπτωσή μας, θα ήταν πιο σωστό να δούμε το Legacy με μονάδα 2,5 λίτρων, που παράγει σχεδόν το ίδιο με τον κινητήρα της Nissan: 167 ίππους. και 229 N m Ένα τέτοιο αυτοκίνητο με CVT θα κοστίσει 1.362.100 ρούβλια σε 2 εβδομάδες.

Τα υπόλοιπα είναι μεγάλα σεντάν με κίνηση σε όλους τους τροχούςαισθητά πιο ακριβά, αν και είναι ήδη στην κατηγορία premium, και εκτός αυτού, έχουν ισχυρούς κινητήρες. Για παράδειγμα, το Volvo S80 3.2 AWD, 238 ίππων, κοστίζει 1.639.900 RUB. Υπάρχει επίσης ένα ντίζελ S80 D5 AWD 205 ίππων για 1,7 εκατομμύρια ρούβλια. Η τετρακίνηση κοστίζει σχεδόν το ίδιο Cadillac CTSΜε κινητήρας βενζίνηςισχύς 307 ίπποι Λοιπόν, το Audi A6 2.8 FSI quattro είναι ήδη 1.900.000 ρούβλια. Και ακόμη και τότε μιλάμε για μια περιορισμένη παρτίδα αυτοκινήτων (μόλις εξαντληθούν, η τιμή τέτοιων "έξι" θα είναι 2.020.000 ρούβλια). Mercedes E350 4Matic στην «Ειδική Σειρά» – τουλάχιστον 2,5 εκατομμύρια Αλλά αυτό είναι όλο, όπως καταλαβαίνετε, οι παίκτες είναι ήδη από διαφορετικό πρωτάθλημα.

Nissan Η Teana δεύτερηγενιά ανάμεσα στους πολλούς συμμαθητές του θεωρείται εξαιρετική προσφορά. Σε σχετικά χαμηλή τιμή πρόσφερε ένα στερεό εμφάνιση, ευρύχωρο σαλόνικαι άριστο επίπεδο εξοπλισμού. Επιπλέον, οι περισσότεροι λάτρεις των αυτοκινήτων πιστεύουν a priori ότι λίγοι μπορούν να συγκριθούν με την Teana όσον αφορά την αξιοπιστία. Είναι όμως όντως έτσι;

Πολύ αυτοκίνητο για λίγα χρήματα - αυτός ο ορισμός ταιριάζει απόλυτα στο Nissan Teana. Οι Ιάπωνες έκαναν ένα θαύμα, αλλά ήδη από τα πρώτα χιλιόμετρα γνωριμίας με την Teana γίνεται σαφές ότι κατά τη δημιουργία αυτού του μοντέλου, δεν ξέχασαν την εξοικονόμηση. Σε σύγκριση με τους πιο ακριβούς συμμαθητές του, το ιαπωνικό σεντάν δεν έχει την καλύτερη ηχομόνωση. Οι ιδιοκτήτες Teana παραπονιούνται επίσης για «γρύλους» στην καμπίνα. Με μια λέξη - αν πιστεύετε σοβαρά ότι η Teana δεν είναι σε καμία περίπτωση κατώτερη από την άποψη της άνεσης από παρόμοια Μέγεθος Audiή Mercedes Benz, θα απογοητευτείτε.

Πλεονεκτήματα και αδυναμίες του Nissan Tiana με τα χιλιόμετρα

Η Nissan ήταν πολύ περήφανη που χρησιμοποιούσε αυτοσφίξιμο στα οχήματά της. βαφή. Η Teana ήταν η πρώτη που δοκίμασε την καινοτομία. Θεωρητικά, όλα φαίνονταν υπέροχα. Έριξα ζεστό νερό στο σώμα - μικρή γρατσουνιάσέρνεται. Στην πράξη, όλα αποδείχτηκαν όχι τόσο ρόδινα. από μόνο του αποδείχθηκε πολύ ευαίσθητο και ευαίσθητο σε εξωτερικές επιρροές, γι 'αυτό εμφανίστηκαν ενεργά γρατσουνιές σε αυτό. Αν εξαφανίστηκαν, τότε βαθιά ελαττώματαΔεν μπορούσαν να εισπνεύσουν μόνοι τους. Μετά από λίγη ώρα, μια χαρακτηριστική κόκκινη επίστρωση εμφανίστηκε στις κατεστραμμένες περιοχές. Τα πολυάριθμα χρωμιωμένα στοιχεία του σώματος της Teana δεν είναι επίσης πολύ ανθεκτικά. Θολώνουν μετά από 3-4 χρόνια χρήσης. Μετά το χρώμιο θολώνουν και τα μπροστινά οπτικά.

Μέσα στο Nissan Tiana 2

Υπάρχουν αρκετά παράπονα για κλειδαριές πόρταςαυτοκίνητο. Το χειμώνα παγώνουν. Ευτυχώς, είναι φθηνό Γράσο σιλικόνηςλύνει το πρόβλημα. Θα πρέπει επίσης να λιπάνει τους μεντεσέδες της πόρτας. Διαφορετικά, θα πρέπει να ακούσετε ένα δυσάρεστο τρίξιμο όταν ανοίγετε και κλείνετε τις πόρτες. Το εσωτερικό έχει καλής ποιότητας υλικά φινιρίσματος, τα οποία δείχνουν υπέροχα ακόμα και μετά από 5-6 χρόνια χρήσης. Το μόνο που χαρίζει την ηλικία του αυτοκινήτου είναι τιμόνιΚαι δερμάτινα καθίσματα. Όσο κι αν προσπαθείς, μετά από ένα τρέξιμο 100-150 χιλιομέτρων φαίνονται ήδη άθλια.

Οι κινητήρες 2,5 και 3,5 λίτρων που προσφέρονται για το Nissan Teana 2 είναι αξιόπιστοι. Ο πόρος τους, αν δεν παραμελήσετε την τακτική τεχνική συντήρηση, υπολογίζεται σε 350-400 χιλιάδες χιλιόμετρα. Και τα δύο, έτσι θα πρέπει να παρακολουθείτε συνεχώς την καθαριότητα του ψυγείου του συστήματος ψύξης. Τα καλοριφέρ θα πρέπει να ξεπλένονται τουλάχιστον μία φορά το χρόνο. Τα αυτοκίνητα Nissan είναι επιλεκτικά μονάδες ισχύοςκαι στην ποιότητα του καυσίμου. Κάποια βενζινάδικα χαμηλής ποιότητας βενζίνηοδηγήσει σε αντικατάσταση

Τα οποία εγκαταστάθηκαν σε ένα ιαπωνικό σεντάν, αξιόπιστο. Αλλά με αρκετές επιφυλάξεις. Δεν τους αρέσει η ενεργή οδήγηση, η παρατεταμένη παραμονή σε μποτιλιάρισμα ή το γλίστρημα στο χιόνι ή τη λάσπη. Εάν εξαιρεθούν τέτοιες συνθήκες λειτουργίας, τότε χωρίς βήμα κουτιάΗ Teana θα αντέξει 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα τραντάγματα και τα τραντάγματα κατά τη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων θα πρέπει να σας ειδοποιήσουν αμέσως. Πρώτα απ 'όλα, θα πρέπει να αλλάξετε το λάδι στο κουτί και φίλτρο λαδιούο ίδιος ο μεταβλητός. Εάν δεν σας βοηθήσει, τότε θα πρέπει να προετοιμαστείτε για το χειρότερο. Οι επισκευές, και ακόμη περισσότερο η πλήρης αντικατάσταση του μεταβλητού, θα είναι ακριβές. Μην ξεχάσετε να αντικαταστήσετε τον ιμάντα παραλλαγής. Αυτό θα πρέπει να γίνει μετά από ένα τρέξιμο 150 χιλιάδων χιλιομέτρων.

Ένα μεταχειρισμένο Nissan Teana είναι αξιόπιστο, αλλά απαιτεί προσοχή από καιρό σε καιρό. Κάθε 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα θα απαιτούν αντικατάσταση, κάθε 60-70 χιλιάδες χιλιόμετρα - άκρα ράβδου. Ρουλεμάν τροχούΗ Teana μπορεί να αντέξει περίπου 80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Δεδομένου ότι αντικαθίστανται παράλληλα με τον κόμβο, η τιμή τους είναι υψηλή. Τα 100 χιλιάδες χιλιόμετρα θα σηματοδοτηθούν με την αντικατάσταση των αμορτισέρ. Και πάλι, αν εγκατασταθούν γνήσια ανταλλακτικά, δεν είναι φθηνά.

Παρά τη συνολική υψηλή αξιοπιστία, το Nissan Teana έχει αρκετά προβλήματα. Αλλά οι αγοραστές του ιαπωνικού σεντάν ενδιαφέρονται ελάχιστα για αυτό. Εξάλλου, στην περίπτωση του Teana 2, παίρνεις πολύ αυτοκίνητο με σχετικά λίγα χρήματα. Επιπλέον, εάν ακολουθήσετε μια υπεύθυνη προσέγγιση στη συντήρηση του αυτοκινήτου, η Teana θα εξυπηρετήσει χωρίς αποτυχία για πολλά χρόνια.

Βίντεο: Επιλογή μεταχειρισμένου αυτοκινήτου Nissan Teana 2 (προϋπολογισμός 800-900 tr)

Το 2014, στις ρωσική αγοράεμφανίστηκε νέος παίκτηςστο τμήμα των non-premium business sedan - το Nissan Teana μήκους σχεδόν πέντε μέτρων τρίτης γενιάς (III). Όντας ένας από τους κύριους ανταγωνιστές του δημοφιλούς Toyota Camry, απευθύνεται κυρίως στο κοινό που προτιμά τα συμπαγή και εντυπωσιακά αυτοκίνητα, αλλά δεν του αρέσουν τα crossover και δεν θέλει να πληρώσει υπερβολικά για τη μάρκα. Ωστόσο, Teana IIIΗ Nissan προσπάθησε να το κάνει πιο ελκυστικό και πιο «κοφτερό», ώστε να αρέσει όχι μόνο σε όσους θέλουν να αποκτήσουν πολλά αυτοκίνητα σε σχετικά χαμηλή τιμή. Διαβάστε τι έχει αλλάξει στο ιαπωνικό σεντάν ως αποτέλεσμα της αλλαγής των γενεών και τι αντιπροσωπεύει γενικά στην κριτική μας!

Σχέδιο

Κατά τη διάρκεια του εκσυγχρονισμού, η Teana μεταμορφώθηκε σημαντικά, χωρίς να χάσει ό,τι καλύτερο υπήρχε μέσα της, δηλαδή τις αρμονικές αναλογίες και την αναγνωρίσιμη σιλουέτα της. Το αυτοκίνητο έχει γίνει πιο σπορ και επιθετικό λόγω των «ανυψωμένων» μπροστινών φτερών και της μεγάλης κουκούλας, κάτι που δεν προκαλεί έκπληξη, αφού σήμερα η επιθετικότητα είναι η κορυφαία τάση στον παγκόσμιο σχεδιασμό αυτοκινήτων. Υπήρξε μια αξιοσημείωτη αύξηση στο χρώμιο στο εξωτερικό - αυτό είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακό όταν κοιτάζετε την τεράστια μάσκα ψυγείου με εταιρικό έμβλημα στο κέντρο και νέα γωνιακά οπτικά στοιχεία στα πλάγια.

Γιατί τόσο πολύ χρώμιο; Η απάντηση είναι πολύ απλή: το χρώμιο έχει μεγάλη εκτίμηση αμερικανική αγορά, από όπου μάλιστα «προήλθε» το Teana που επέζησε της ενημέρωσης, το οποίο στη Ρωσία είναι στην πραγματικότητα ένα προσαρμοσμένο σεντάν Nissan Altima του 2012 έτος μοντέλου, με μικρό αριθμό εξωτερικών αλλαγών. Από σχεδιαστική άποψη, το Teana III μοιάζει πολύ με το premium «συγγενικό» του Infiniti M, το οποίο είναι εμφανές και στον ογκομετρικό καμάρες τροχών, και στους προβολείς, και στα ανάγλυφα κύματα του μετάλλου στα πλαϊνά. Δεν χρειάζεται να μιλάμε για ανταγωνισμό εντός της μάρκας - η διαφορά στις τιμές των μοντέλων είναι πολύ μεγάλη. Ένα πράγμα είναι σίγουρο εδώ - η ομοιότητα είναι αρκετά ευχάριστη για τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου.

Σχέδιο

Μετά την ενημέρωση, το μερίδιο του απλού και υψηλής αντοχής χάλυβα στη δομή του αμαξώματος έγινε ουσιαστικά το ίδιο. Για να αυξήσετε την ακαμψία της στήριξης του μπροστινού και πίσω κολώνεςτα μενταγιόν ήταν δεμένα με ατσάλινα σύρματα τύπου. Τοποθετήθηκαν πρόσθετες ενισχύσεις στην περιοχή των θόλων των τροχών. Η μπροστινή ανάρτηση MacPherson ήταν εξοπλισμένη με νέες ελαστικά στοιχεία, και ο πίσω πολλαπλός σύνδεσμος ήταν εξοπλισμένος με άλλο κάτω βραχίονα. Στον προκάτοχο, αυτός ο μοχλός ήταν συμπαγής, αλλά στο μηχάνημα τρίτης γενιάς αποτελείται από 2 μέρη με ένα πρόσθετο αθόρυβο μπλοκ μεταξύ τους, το οποίο λειτουργεί υπό πλευρικά φορτία. Η ελαστοκινητική το καθιστά δυνατό πίσω τροχούςκατευθύνετε σε εύρος αρκετών μοιρών, γεγονός που μειώνει την πιθανότητα ολίσθησης του πίσω άξονα.

Προσαρμογή στις ρωσικές συνθήκες

Ως μέρος της προσαρμογής της στη ρωσική οδική πραγματικότητα, η Teana απέκτησε αυξημένη απόσταση από το έδαφος (150 mm έναντι 143 mm για την αμερικανική και την κινεζική έκδοση), μια πιο ευρύχωρη δεξαμενή πλυντηρίου και βελτιωμένη ηχομόνωση εσωτερικού. Για τον σκληρό ρωσικό χειμώνα, ανάλογα με τη διαμόρφωση, το τιμόνι και όλα τα καθίσματα θερμαίνονται. Αυτό καλα ΝΕΑ, και τώρα τα κακά: το παρμπρίζ δεν θερμαίνεται, το πορτμπαγκάζ του μοντέλου έχει μειωθεί ελαφρώς σε μέγεθος, γίνεται 474 λίτρα (14 λίτρα λιγότερο από τον προκάτοχό του) και η τετρακίνηση δεν είναι πλέον διαθέσιμη - τετρακίνηση τροποποιήσεις έχουν αφαιρεθεί από την αγορά μας λόγω χαμηλής ζήτησης.

Ανεση

Δεν υπήρχαν επαναστάσεις στην καμπίνα. Μεταξύ των απτών καινοτομιών είναι το συγκρότημα πολυμέσων Nissan Connect 2.0 με οθόνη αφής επτά ιντσών. Έμφαση δίνεται στη μικροσκοπική οθόνη του πίνακα οργάνων τεσσάρων ιντσών, η οποία εμφανίζει δεδομένα από το ηχοσύστημα, τον πλοηγό και τον υπολογιστή ταξιδιού. Το "τακτοποιημένο" είναι απλό και σαφές, δεν υπάρχουν προβλήματα με την αναγνωσιμότητα. Η ποιότητα της συναρμολόγησης και του εσωτερικού φινιρίσματος είναι αρκετά υψηλή, αλλά η παρουσία πλαστικού διαφορετικής σκληρότητας σε συνδυασμό με την ιαπωνική οικονομία είναι κάπως απογοητευτική. Το πιο απλό πλαστικό χρησιμοποιείται για την κατασκευή των κλειδιών για ηλεκτρικά παράθυρα (ένα αυτόματο, για τον οδηγό) και φώτα έκτακτης ανάγκης, κουμπιά ελέγχου για ηλεκτρονικούς βοηθούς και διάφορα μικροπράγματα - για παράδειγμα, ποτηροθήκες στον πίσω καναπέ. Δερμάτινο εσωτερικόείναι μόνο 50% δέρμα - φυσικό υλικό χρησιμοποιείται μόνο για το σχεδιασμό του κεντρικού τμήματος των καθισμάτων. Το κρεμ χρώμα κάνει το εσωτερικό πιο ακριβό - σε τυπικό μαύρο εσωτερική διακόσμησηΤο Teana φαίνεται πολύ φθηνότερο.

Το τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών είναι λεπτό και ολισθηρό, αλλά τα καθίσματα της πρώτης σειράς είναι φαρδιά και λίγο πολύ άνετα, σχεδιασμένα με γνώμονα άτομα οποιουδήποτε μεγέθους. Είναι αλήθεια ότι η πλευρική στήριξη είναι αδύναμη, αλλά υπάρχουν λειτουργίες θέρμανσης και αερισμού. Ο πίσω καναπές, όσο άνετος κι αν ήταν, παραμένει τόσο άνετος, με το μόνο μειονέκτημα - οι ψηλοί επιβάτες του αναγκάζονται να ακουμπήσουν το κεφάλι τους στην οροφή που πέφτει προς το πορτμπαγκάζ. Γενικά, η ενημέρωση έφερε προφανή πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Το τελευταίο περιλαμβάνει την απουσία συρόμενου «οθωμανικού» στο δεξί κάθισμα, που μετέτρεψε το κάθισμα σε ένα είδος ξαπλώστρας. Οι επιβάτες της δεύτερης σειράς δεν είχαν εξαερισμό, καταπακτή για πρόσβαση χώρου αποσκευών, καθώς και μια ξεχωριστή μονάδα κλιματισμού και ελέγχου συστήματος ήχου. Το υποβραχιόνιο διατηρεί τα κλειδιά που είναι υπεύθυνα μόνο για τη θέρμανση του καναπέ και την ηλεκτρική κίνηση της πίσω κουρτίνας.

Το επίπεδο αξιοπιστίας του Teana III θα πρέπει να κριθεί από τα αποτελέσματα των δοκιμών πρόσκρουσης Αμερικάνικη έκδοσηΜοντέλο Nissan Altima 2013. Οι δοκιμές έγιναν από το Ασφαλιστικό Ινστιτούτο οδική ασφάλειαστις ΗΠΑ. Στις δοκιμές πρόσκρουσης, το σεντάν απέδωσε καλά τα παράπονα σχετικά με αυτό εμφανίστηκαν μόνο μετά από πρόσκρουση με επικάλυψη 25%. αυτό το τεστκέρδισε 3 στους 4 βαθμούς. Παίρνω καλοί βαθμοίκατέστη δυνατή κατά πολύ από τον φτωχό στάνταρ εξοπλισμό, ο οποίος περιλαμβάνει τουλάχιστον 6 αερόσακους, αντιμπλοκάρισμα σύστημα πέδησης(ABS) και σύστημα δυναμική σταθεροποίηση(ESP).

Στη θέση του προηγούμενου πληκτρολογίου με ένα joystick στην κεντρική κονσόλα υπάρχει τώρα μια οθόνη αφής επτά ιντσών του σύγχρονου συγκροτήματος πολυμέσων Nissan Connect 2.0 - με κουμπιά ελέγχου στο τιμόνι, 3D πλοήγηση, επικοινωνία με smartphone και δυνατότητα λήψης εφαρμογές. Δυστυχώς, δεν έχει φωτεινό σχέδιο η εικόνα είναι λίγο αργή, αλλά ο ήχος είναι σε αρκετά αξιοπρεπές επίπεδο. Η καλύτερη ποιότηταπαρέχεται ήχος διαμόρφωση top-end, το οποίο παρέχει ένα μπόνους Ηχοσύστημα Boseμε 9 ηχεία.

Προδιαγραφές Nissan Teana

Γάμμα Μηχανές TeanaΤο III αντιπροσωπεύεται από δύο μονάδες βενζίνης- βελτιωμένο εν σειρά "τέσσερα" με όγκο 2,5 λίτρων. και 3,5 λτ ναυαρχίδα κινητήρα V6. Ο πρώτος κινητήρας αποδίδει 172 ίππους. στις 6000 rpm και 234 Nm στις 4000 rpm και ο δεύτερος κινητήρας αποδίδει 249 ίππους. και έως και 312 Nm ροπής με τον ίδιο αριθμό στροφών ανά λεπτό. Και τα δύο ταιριάζουν περιβαλλοντικό πρότυποΤο Euro-5, σε συνδυασμό με ένα τροποποιημένο κιβώτιο μεταβλητής ταχύτητας Xtronic Jatco (CVT) και κίνηση στους εμπρός τροχούς, προτιμούν τη βενζίνη 95 οκτανίων και, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, καταναλώνουν κατά μέσο όρο 7,5-9,3 λίτρα. για 100 χιλιόμετρα.

Χαρακτηριστικό γνώρισμα	2,5 CVT	3,5 CVT
Τύπος κινητήρα:	Βενζίνη	Βενζίνη
Χωρητικότητα μηχανής:	2488	3498
Εξουσία:	172 ίπποι	249 ίπποι
Επιτάχυνση έως 100 km/h:	9,8 δευτ	7,2 δευτ
Μέγιστη ταχύτητα:	210 km/h	230 km/h
Κατανάλωση στον αστικό κύκλο:	10,2/100 χλμ	13,2/100 χλμ
Εξωαστική κατανάλωση:	6,0/100 χλμ	7,0/100 χλμ
Κατανάλωση σε μεικτού κύκλου:	7,5/100 χλμ	9,3/100 χλμ
Ενταση ΗΧΟΥ δεξαμενή καυσίμων:	68 l	68 l
Μήκος:	4863 χλστ	4863 χλστ
Πλάτος:	1830 χλστ	1830 χλστ
Υψος:	1482 χλστ	1486 χλστ
Μεταξόνιο:	2775 χλστ	2775 χλστ
Εκτελωνισμός:	150 χλστ	150 χλστ
Βάρος:	1950 κιλά	1589 κιλά
Όγκος κορμού:	474 l	474 l
Μετάδοση:	Μεταβλητή ταχύτητα κίνησης	Μεταβλητή ταχύτητα κίνησης
Μονάδα οδήγησης:	Εμπρός	Εμπρός
Μπροστινή ανάρτηση:	Ανεξάρτητος - ΜακΦέρσον	Ανεξάρτητος - ΜακΦέρσον
Πίσω ανάρτηση:	Ανεξάρτητο - πολλαπλών συνδέσμων	Ανεξάρτητο - πολλαπλών συνδέσμων
Μπροστινά φρένα:	Αεριζόμενος δίσκος	Αεριζόμενος δίσκος
Πίσω φρένα:	Δίσκος	Δίσκος
Παραγωγή:	Αγία Πετρούπολη

Αγοράστε Nissan Teana

Διαστάσεις Nissan Teana

• μήκος - 4.863 m;
• πλάτος - 1.830 m;
• ύψος - 1.482 m;
• μεταξόνιο- 2,8 μ.
• απόσταση από το έδαφος - 150 mm.
• όγκος κορμού - 474 l.

Διαμόρφωση Nissan Teana

Εξοπλισμός	Ενταση ΗΧΟΥ	Εξουσία	Κατανάλωση (πόλη)	Κατανάλωση (αυτοκινητόδρομος)	σημείο ελέγχου	Μονάδα οδήγησης
Elegance 2WD	2,5 l	172 ίπποι	10.2	6.0	CVT	2WD
Πολυτελές 2WD	2,5 l	172 ίπποι	10.2	6.0	CVT	2WD
Premium 2WD	2,5 l	172 ίπποι	10.2	6.0	CVT	2WD
Premium 2WD	3,5 l	249 ίπποι	13.2	7.0	CVT	2WD

Φωτογραφία Nissan Teana

Test drive Nissan Teana - βίντεο

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του Nissan Teana

Με βάση τα test drives και τις κριτικές από ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, θα τονίσουμε δυνάμεις Teana III:

Ας επισημάνουμε τα κύρια πλεονεκτήματα του μοντέλου:

• κομψή και αξιοσέβαστη εμφάνιση.
• Ευρύχωρο εσωτερικό?
• πλούσιο εξοπλισμό;
• καλή ορατότητα?
• εξαιρετικός χειρισμός;
• μέτρια κατανάλωση καυσίμου.

Τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν:

• Λεπτό, γλιστερό τιμόνι.
• Μόνο ο οδηγός έχει αυτόματη ανύψωση παραθύρων.
• η ποιότητα της εικόνας των καμερών γενικής χρήσης είναι ανεπαρκής.
• αδύναμη πλευρική στήριξη των καθισμάτων.
• φτηνό πλαστικό στην εσωτερική διακόσμηση.

Άλλες κριτικές

Τρίτη γενιά πλήρους μεγέθους crossover NissanΤο Murano, όπως και τα δύο προηγούμενα, αναπτύχθηκε στις ΗΠΑ - ειδικά για την αγορά της Βόρειας Αμερικής. Αυτό το μοντέλο δεν θα παραδοθεί στη χώρα μας από την Αμερική - η συναρμολόγησή του πραγματοποιείται στο εργοστάσιο Ιαπωνική μάρκαστην Αγία Πετρούπολη. Φυσικά, το νέο προϊόν είναι πλήρως προσαρμοσμένο για χρήση στη Ρωσία, για το οποίο οι μηχανικοί της Nissan Manufacturing Rus έπρεπε να...