Σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα έχουν μόνο κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Τα τετρακίνητα δεξιοτίμονο αυτοκίνητα είναι σπάνια, αν και τεχνικά δεν είναι τίποτα το ιδιαίτερο. Οι μονάδες είναι ίδιες με αυτές του Murano και του X-Trail, γνωστές από καιρό και ευρέως διαδεδομένες. Ο συμπλέκτης και τα ηλεκτρονικά του είναι κάπως αδύναμα, αλλά τίποτα περισσότερο. Για ένα επιβατικό αυτοκίνητο που δεν μπαίνει σε σοβαρές συνθήκες εκτός δρόμου, δεν υπάρχει τίποτα εγκληματικό.

Κατ 'αρχήν, δεν υπάρχουν αδύναμοι σύνδεσμοι στο κιβώτιο ταχυτήτων, εκτός από το ίδιο το κιβώτιο ταχυτήτων. Οι αρθρώσεις του CV είναι δυνατοί και ακόμη και οι μπότες δεν σπάνε για αρκετή ώρα. Τα συγκροτήματα πλήμνης δεν είναι τα πιο δυνατά, αλλά θα πρέπει να αντικατασταθούν νωρίτερα λόγω Αισθητήρες ABSγια αυτό που μιλούσα.

Από το εργοστάσιο, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο μόνο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι δεν θα βρείτε αυτοκίνητα με "μηχανικούς". Ο ίδιος είδα την Teana σε ένα εγχειρίδιο με κινητήρα 3,5 και υπάρχει λόγος να πιστεύουμε ότι μια τέτοια "ανταλλαγή" μετάδοσης δεν είναι μια μεμονωμένη περίπτωση. Ωστόσο, μην υπολογίζετε πολύ σε αυτήν την επιλογή. Σχεδόν όλοι οι Teans είναι είτε εξοπλισμένοι με ένα αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων σχέσεων Jatco που αναπτύχθηκε από την ίδια τη Nissan, είτε με ένα CVT, το οποίο στις αρχές της δεκαετίας του 2000 θεωρούνταν το πιο πρόσφατο στη μόδα.

Στην πραγματικότητα, είναι η μεταβλητή RE0F09A (γνωστή και ως JF010E σύμφωνα με την ταξινόμηση Jatco) σε αυτοκίνητα με 3,5 που είναι η κύρια αποτυχία της Teana. Από τη μια η χρήση χωρίς βήμα κιβώτιο ταχυτήτωνκατέστησε δυνατή τη διατήρηση και ακόμη και τη σημαντική μείωση της κατανάλωσης καυσίμου του κορυφαίου κινητήρα - στον αυτοκινητόδρομο και στην πόλη είναι κατά 15-25% πιο οικονομικό από το ευρέως χρησιμοποιούμενο junior 2.3.

Κι όμως, το variator, αν και φαινόταν σχεδιασμένο για υψηλή ροπή, δεν «λειτουργεί» με τον κινητήρα 3.5. Παρά όλες τις προσπάθειες των σχεδιαστών να περιορίσουν το φορτίο στη ζώνη, εξακολουθεί να βρίσκεται σε διαρκή κίνδυνο και οι επιφάνειες εργασίας των κώνων φθείρονται πολύ γρήγορα.

Ας είμαστε ειλικρινείς: ο ιδιοκτήτης ενός αυτοκινήτου με κινητήρα 3,5 είναι απίθανο να αρνηθεί στον εαυτό του την ευχαρίστηση μερικές φορές "να συνθλίψει μια παντόφλα". Και ακόμη και παγετοί... Αλλά στο variator δεν αρέσουν τα ξαφνικά φορτία ή η οδήγηση όταν δεν ζεσταίνεται. Εάν προσθέσουμε εδώ ακανόνιστες αλλαγές λαδιού στο κιβώτιο και φθορά της επένδυσης του μετατροπέα ροπής, αποδεικνύεται ότι η διάρκεια ζωής των περισσότερων αυτόματων κιβωτίων αυτού του τύπου με κινητήρα 3,5 αποδείχθηκε πολύ χαμηλή.

Στη φωτογραφία: Nissan Teana (J31) "2006–08

Λίγα προβλήματα; Προσθέστε έναν σχετικά μικρό αριθμό αυτοκινήτων με CVT και χαμηλό επίπεδοαλφαβητισμός των δασκάλων. Απλώς δεν υπήρχε κανείς να επισκευάσει τη σπασμένη μονάδα και οι ιδιοκτήτες των ισχυρών Teans πήραν μια κουταλιά θλίψης.

Αλλά δομικά το κουτί διαφέρει ελάχιστα από τα εξαιρετικά δημοφιλή κιβώτια RE0F10A και RE0F06A. Μπορούν να βρεθούν σε πολλά μοντέλα Renault, Nissan, Mitsubishi, Chrysler και πολλών άλλων, όπου έχουν αποδειχθεί καλά.

Εάν παρόλα αυτά αγοράσατε ένα αυτοκίνητο με CVT και είναι ακόμα ζωντανό, τότε αλλάξτε το λάδι όσο το δυνατόν συχνότερα, μία φορά κάθε 30 χιλιάδες, για παράδειγμα. Εγκαθιστώ εξωτερικό φίλτροστο σύστημα ψύξης του κουτιού, βεβαιωθείτε ότι ο θερμοστάτης λειτουργεί σωστά. Και προσπαθήστε να μην χρησιμοποιείτε όλη την ισχύ του κινητήρα, μην γλιστράτε σε καμία περίπτωση και μην χρησιμοποιείτε λειτουργίες πέδησης κινητήρα.

Πάρα πολλοί περιορισμοί; Δυστυχώς, η ζωή του μεταβλητού δεν μπορεί να σωθεί διαφορετικά. Εάν αγνοήσετε τις συστάσεις, τότε εκτός από τη γενική φθορά της υδραυλικής μονάδας του κιβωτίου, υπάρχει κίνδυνος βλάβης της βαλβίδας πίεσης της αντλίας. Στη συνέχεια, το κιβώτιο θα αντιμετωπίσει κρουστικά φορτία, γρήγορη ρήξη ιμάντα και ζημιά στους κώνους και ταυτόχρονα φθορά του πακέτου συμπλέκτη Forward.

Με προσεκτική χρήση, η διάρκεια ζωής της ζώνης θα είναι περίπου 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι περιπτώσεις χιλιομέτρων που ξεπερνούν τις 200 χιλιάδες είναι σπάνιες και οι ειδικοί συμβουλεύουν να αλλάζετε προληπτικά τη ζώνη πριν φθαρεί οι κώνοι. Οι εγκοπές τριβής στον ιμάντα φθείρονται με την πάροδο του χρόνου, αφαιρεί λιγότερο καλά το λάδι από τη ζώνη επαφής και αρχίζει να γλιστράει με όλο και λιγότερο φορτίο, φθείροντας τις επιφάνειες των κώνων και καταστρέφοντας τους. Και πότε μεγάλες διαδρομέςΗ φθορά των κύριων χαλύβδινων ιμάντων τους επηρεάζει - εξασθενούν και επομένως επιδεινώνουν σημαντικά τις συνθήκες εργασίας σε μεγάλες σχέσεις μετάδοσης του κιβωτίου.

Κατά την αγορά, φροντίστε να ελέγξετε τη λειτουργία του κουτιού υπό φορτίο. Κατά τη διάρκεια της έντονης επιτάχυνσης, δεν πρέπει να υπάρχει σύσπαση, πολύ λιγότερος θόρυβος, από το κιβώτιο ταχυτήτων όταν οδηγείτε με ταχύτητες 90-130 km/h «σε κρουαζιέρα», η βελόνα του στροφόμετρου πρέπει να παραμένει στη θέση του χωρίς μικρές διακυμάνσεις. Όταν αλλάζει το φορτίο, για παράδειγμα, αν οδηγείτε σε ανηφόρα, η ταχύτητα πρέπει να αλλάζει πολύ ομαλά, σχεδόν ανεπαίσθητα. Η ενεργοποίηση της κίνησης και της όπισθεν θα πρέπει, και πάλι, να είναι απαλή.

Οποιαδήποτε προβλήματα με το μεταβλητό πιθανότατα θα οδηγήσουν σε μεγάλα έξοδα, επειδή υπάρχουν λίγες μονάδες συμβολαίου και η φθορά τους είναι αρκετά υψηλή. Τα εξαρτήματα επισκευής είναι αρκετά ακριβά. Ζώνη - τουλάχιστον 30 χιλιάδες ρούβλια, ανακατασκευασμένη αντλία λαδιού - περίπου 20 χιλιάδες. Ένα σύνολο αξόνων κοστίζει 150 χιλιάδες ρούβλια.

Τα αυτοκίνητα με κινητήρες 2.0 και 2.3 λίτρων ήταν εξοπλισμένα με ένα πολύ πιο συμβατικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ένα υδρομηχανικό τεσσάρων ταχυτήτων RE4F04A. Αυτό το κουτί εμφανίστηκε στο Maxima και έχει αποδειχθεί καλά. Με κανονική συντήρηση, τα χιλιόμετρα πριν την πρώτη επισκευή είναι συνήθως περίπου 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ακολούθησαν επισκευές με αντικατάσταση κάποιων ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων και... άλλες 200 χιλιάδες πριν εμφανιστούν προβλήματα στην αντλία λαδιού και σοβαρή φθορά των πακέτων του συμπλέκτη. Σε σύγκριση με το variator, είναι μια πραγματική σωτηρία.

Σώμα καλοριφέρ

τιμή για το πρωτότυπο

18.584 ρούβλια

Μια τυπική ασθένεια είναι η εξαφάνιση όπισθεν. Εδώ το πλανητικό γρανάζι της όπισθεν είναι μάλλον αδύναμο - οι σφήνες του είναι κομμένες. Ωστόσο, αυτού του είδους η βλάβη είναι πιο χαρακτηριστική για SUV και crossover με το ίδιο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Φορούν ζώνη φρένωνεπηρεάζει κυρίως την ομαλή εμπλοκή των γραναζιών 1-2 και τη φθορά των πακέτων High και Forward Clutch. Έγραψα ήδη για τα χαρακτηριστικά ελέγχου της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας πίεσης στην ενότητα "ηλεκτρικά" - η αλλαγή των παραμέτρων της αντίστασης "υποβάθμισης" οδηγεί επίσης σε σκληρή λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Άλλες ασθένειες του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων προκαλούνται μόνο από έναν συνδυασμό πολύ κακής συντήρησης και σοβαρού στρες. Από τα κιβώτια τεσσάρων ταχυτήτων, αυτό θεωρείται ένα από τα πιο επιτυχημένα.

Στην πράξη, σχεδόν όλοι οι οδηγοί αναγκάζονται να υπομείνουν τις σκληρές αλλαγές 1-2, και σε προχωρημένες περιπτώσεις, 3-4, ακόμη και με ένα σοκ όταν ενεργοποιούν το Drive / Reverse. Συχνή αντικατάστασηλάδια και ένα καλό εξωτερικό καλοριφέρ μπορούν να αυξήσουν ελαφρώς τη διάρκεια ζωής. Η πραγματικότητα είναι ότι αυτό το κουτί, όπως όλες οι αξιόπιστες μονάδες, συχνά απλώς σκοτώνεται από παντελή έλλειψη συντήρησης και καθυστέρηση απαραίτητες επισκευές. Θα επαναλάβω την παλιά αλήθεια για άλλη μια φορά: «αξιόπιστο» δεν σημαίνει «άφθαρτο». Δεν υπάρχει τίποτα άφθαρτο στα σύγχρονα αυτοκίνητα.

Κινητήρες

Το Nissan Teana J 31 ήταν γενικά τυχερό με τους κινητήρες του. Τα V 6 Series VQ της Nissan είναι διάσημα καλός πόροςκαι πετυχημένο σχέδιο. Και τα inline fours QR είχαν επίσης λίγο χειρότερη απόδοση. Όσον αφορά τις γενικές δυσκολίες, πρώτα απ 'όλα δώστε προσοχή στο σύστημα ψύξης. Η ποιότητα των καλοριφέρ είναι πολύ μέτρια, μερικές φορές Κινεζικά ανάλογαΑντέχουν καλύτερα στο αλάτι μας και λασπώνουν. Ακόμη και σε αυτοκίνητα ηλικίας 6-8 ετών, οι ιδιοκτήτες παρατήρησαν την πλήρη εξαφάνιση των πτερυγίων ψύξης στο κάτω μέρος - απλώς καταβροχθίστηκαν από τη διάβρωση. Και μέχρι την ηλικία των δέκα ετών, συχνά συμβαίνουν διαρροές λόγω κακή επαφήπλαστικά μέρη και μέταλλο, και ο πυρήνας του ψυγείου διαβρώνεται και παρουσιάζει διαρροές.

Μερικές δυσκολίες με τα ηλεκτρικά κάτω από το καπό είναι πιθανές, αλλά συνολικά όλα συναρμολογούνται καλά. Απλά πρέπει να το διατηρείτε καθαρό και να αποφεύγετε μεγάλες συσσωρεύσεις βρωμιάς και πετρελαιοκηλίδων. Οι σχετικά αδύναμοι καταλύτες πρέπει να αλλάξουν με τα πρώτα σημάδια φθοράς ή αφού εμφανιστεί σημαντική κατανάλωση λαδιού για οποιονδήποτε λόγο - η εξάτμιση εδώ είναι αρκετά λεπτή και ρυθμισμένη. Όταν εμφανίζονται κεραμικά τσιπς, μπαίνουν στους κυλίνδρους σχεδόν αμέσως, οδηγώντας σε στιγμιαία φθορά των δακτυλίων και γδαρσίματα των εμβόλων.

Αλυσίδα χρονισμού VQ23DE

τιμή για το πρωτότυπο

5.188 ρούβλια

Ο απλούστερος κινητήρας που μερικές φορές μπορεί να βρεθεί κάτω από το καπό της Teana είναι ο εν σειρά QR 20DE. Είναι σπάνιο στην Teana, αλλά είναι ένας πολύ κοινός κινητήρας για το X-Trail και την Primera. Δεν είναι ο καλύτερος ή πιο επιτυχημένος κινητήρας Nissan, αλλά αρκετά αξιοπρεπής. Ο πόρος της αλυσίδας χρονισμού είναι περίπου 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα, είναι αρκετά σταθερός και εξαρτάται από το φορτίο στον κινητήρα. Συνιστάται η επιθεώρηση του ιμάντα χρονισμού όταν τα χιλιόμετρα είναι περίπου εκατό χιλιάδες, μαζί με τη ρύθμιση των βαλβίδων και τον έλεγχο της λειτουργίας του μετατροπέα φάσης.

Η πρώτη σειρά κινητήρων θυμόμαστε για την πρώιμη απόρριψη του καταλύτη που αναφέρθηκε ήδη παραπάνω και την επακόλουθη γρατσουνιά της ομάδας εμβόλων. Και ο κινητήρας χαρακτηρίζεται επίσης από κακή εκκίνηση σε κρύο καιρό - σε θερμοκρασίες κάτω των -20 βαθμών, γεμίζει πεισματικά τα μπουζί για οποιοδήποτε λόγο.

Μικρά προβλήματα με ασταθής εργασία, οι δονήσεις και οι διαρροές αφθονούν. Η διάρκεια ζωής της ομάδας εμβόλων είναι περίπου 200-250 χιλιάδες, μετά την οποία μπορείτε να περιμένετε μια αναπόφευκτη καύση λαδιού. Αλλά οι επενδύσεις μπορούν να αντικατασταθούν και τα έμβολα είναι σχετικά φθηνά. Πίσω από αυτό δεν παρατηρήθηκαν καταστροφικά κόλπα με απώλεια πίεσης λαδιού. Δεν συνιστάται η αγορά, επειδή η Teana ήταν επίσης εξοπλισμένη με κινητήρες V6 με καλύτερα χαρακτηριστικάΚαι μεγάλο πόρο. Και όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου, ο δίλιτρος κινητήρας είναι κατώτερος ακόμη και από τον αποτυχημένο συνδυασμό "3.5 + CVT".

Τις περισσότερες φορές, το Teana μπορεί να βρεθεί με κινητήρα VQ23DE 2,3 λίτρων. Παρά τον μέτριο όγκο, υπάρχουν 6 κύλινδροι Ο μεγαλύτερος 3,5 VQ35DE διαφέρει ελάχιστα από αυτόν, αλλά είναι λιγότερο κοινός.

Αυτοί οι κινητήρες θεωρούνται ένας από τους τους καλύτερους κινητήρεςστην τάξη σας. Με την κατάλληλη συντήρηση, ο πόρος είναι ήδη πάνω από 400 χιλιάδες χιλιόμετρα - πραγματικοί «εκατομμυριούχοι της εποχής μας». Η μονάδα χρονισμού έχει αρκετά αξιόπιστες αλυσίδες. Υπάρχουν τρία από αυτά: μία κύρια και δύο αλυσίδες που συνδέουν τους εκκεντροφόρους σε κάθε κυλινδροκεφαλή. Η κύρια αλυσίδα έχει συνήθως πόρους άνω των 200 χιλιάδων.

Μετατροπέας φάσης

τιμή για το πρωτότυπο

12.529 ρούβλια

Εξαιρετική πρόσφυση, ισχύς, πόροι και επίσης δυνατότητες ενίσχυσης. Και ταυτόχρονα, είναι πολύ βολικά τοποθετημένα, ελαφριά σε βάρος και συμπαγή. Φυσικά, αυτό δεν είναι χωρίς δυσκολίες. Έτσι, το κακό ξεκίνημα το χειμώνα είναι εξίσου συνηθισμένο με τα ενσωματωμένα τέσσερα. Και σε κινητήρες που κατασκευάστηκαν πριν από το 2008, οι καταλύτες πέθαναν αρκετά νωρίς. Εάν το πρόβλημα δεν επιδιορθώθηκε υπό την εγγύηση ή δεν αφαιρέθηκαν εντελώς, τότε είναι επίσης πιθανά προβλήματα με αυξημένη φθορά της ομάδας εμβόλων.

Η κατανάλωση λαδιού κινητήρα είναι ελαφρώς υψηλότερη από τη μέση - τόσο το όχι πολύ προηγμένο σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου όσο και το μεγάλο μέση χιλιομετρική απόσταση, και ο σχεδιασμός της ομάδας εμβόλων. Αλλά αν ο κινητήρας καταναλώνει μέσα σε μερικά λίτρα από αντικατάσταση σε αντικατάσταση, τότε δεν υπάρχει λόγος ανησυχίας. Αυτό είναι αρκετά χαρακτηριστικό και η κατανάλωση δεν θα προχωρήσει γρήγορα στο εγγύς μέλλον. Έστω και ελαφριά υπερθέρμανση χωρίς εμπλοκές αέραο κινητήρας είναι συνήθως επιεικής, το κύριο πράγμα είναι να μην χάσετε τη στάθμη λαδιού και να το αλλάζετε κάθε 10, το πολύ 15 χιλιάδες χιλιόμετρα, τουλάχιστον. Το βρώμικο λάδι σκοτώνει γρήγορα την αντλία λαδιού και αυξάνει απότομα τα κενά στον μηχανισμό χρονισμού - απαιτούν επίσης ρύθμιση εδώ, τουλάχιστον μία φορά κάθε 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Και η εμφάνιση κλειδαριών ατμού με σοβαρή υπερθέρμανση μπορεί να οδηγήσει σε παραμόρφωση της κεφαλής του κυλίνδρου ή του καλύμματος της βαλβίδας.

Συνιστάται να αλλάζετε κεριά πιο συχνά - μπορείτε να χρησιμοποιήσετε όχι πλατινένια, τα οποία βασίζονται στην "κατάταξη", αλλά κανονικά, αλλά με αντικατάσταση τουλάχιστον μία φορά κάθε 40 χιλιάδες. Σε αυτήν την περίπτωση, οι μονάδες ανάφλεξης θα διαρκέσουν περισσότερο και η λειτουργία θα είναι πιο ομαλή και η έξοδος θα είναι υψηλότερη. Για αντικατάσταση μπουζί πίσω σειράκυλίνδρους, πρέπει να αφαιρέσετε την πολλαπλή εισαγωγής, αλλά η διαδικασία φαίνεται χειρότερη από ό,τι είναι στην πραγματικότητα.

Επίσης, για να διατηρηθεί η άνεση στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, συνιστάται να αλλάζετε τις βάσεις του κινητήρα κάθε τρία έως τέσσερα χρόνια - ο κινητήρας είναι αρκετά φορτισμένος με κραδασμούς, επομένως η φθορά των στοιχείων της ανάρτησής του είναι σημαντική.

Οι κραδασμοί συνδέονται επίσης με το ειδικό πρόβλημα της Teana στο τρίψιμο του σωλήνα καυσίμου. Ελέγξτε το χώρο του κινητήρα για αυτό το παρέμβυσμα. σημαντικό στοιχείο– συμβαίνουν πυρκαγιές και πιο συχνά στην αριστερή πλευρά λόγω εισόδου βενζίνης στην εξάτμιση υπό φορτίο.

Διαρροές λαδιού σε αυτούς τους κινητήρες συμβαίνουν τακτικά: αισθητήρες θέσης εκκεντροφόρου στην κυλινδροκεφαλή, φρεάτια μπουζί και καλύμματα βαλβίδων παρουσιάζουν διαρροή. Αυτό το πρόβλημα μπορεί να αντιμετωπιστεί με τον καθαρισμό και την αντικατάσταση του συστήματος εξαερισμού, αλλά προσέξτε, αυτό είναι το πρώτο σημάδι σοβαρής φθοράς στην ομάδα εμβόλων του κινητήρα. Εάν οι άνω καταλύτες είναι στη θέση τους, τότε πιθανότατα καταρρέουν και η φθορά της ομάδας εμβόλων είναι ήδη σοβαρή.

Στη φωτογραφία: Nissan Teana (J31) "2003–05

Σε γενικές γραμμές, ο "αιώνιος" κινητήρας έχει επίσης δυσκολίες, επομένως τα αυτοκίνητα με τον "νεότερο" V6 δεν αξίζει επίσης να τα πάρετε χωρίς να τα κοιτάξετε. Ωστόσο, η επιλογή των συμβατικών μονάδων είναι πολύ ευρεία σε περίπτωση σοβαρών προβλημάτων με έναν παλιό κινητήρα, είναι ευκολότερο να αγοράσετε έναν μεταχειρισμένο καλή κατάσταση– η πιθανότητα να βρεθεί ένα επιτυχημένο αντίγραφο είναι πολύ υψηλή.

Να το πάρω λοιπόν ή όχι;

Η επιχειρηματική τάξη σε αυτή την ηλικία είναι συνήθως δαπανηρή. Αλλά η Teana είναι ευχαριστημένη από αυτή την άποψη: εάν αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 2,3, τότε οι κίνδυνοι είναι ελάχιστοι. Ναι, το τετρατάχυτο αυτόματο κιβώτιο είναι ξεκάθαρος αναχρονισμός, αλλά ευρωπαϊκά αυτοκίνηταμέχρι το 2008 είχαν ήδη εγκαταστήσει επτατάχυτα... Όμως όλα λειτουργούν αξιόπιστα - και ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων.

Στη φωτογραφία: Nissan Teana (J31) "2006–08

Το περισσότερο πονεμένο σημείο– το σώμα μπορεί ακόμα να διατηρηθεί σε καλή κατάσταση, απλώς με ελαφρώς υψηλότερο κόστος από τα «καλύτερα παραδείγματα». Μη νομίζετε, τα ευρωπαϊκά μοντέλα, έστω και λίγο πιο πρόσφατα, έχουν ακόμη περισσότερα προβλήματα σε αυτόν τον τομέα. Αυτοκίνητα με κρίκους στη μάσκα του καλοριφέρ και με αστέρι σήψη, και μερικές φορές πολύ πιο γρήγορα και πιο δυσάρεστα.

Στα σοβαρά μειονεκτήματα περιλαμβάνονται η κακή ποιότητα εσωτερικού, ένα μέτριο σύστημα πολυμέσων και ο κακός χειρισμός. Και η ανάρτηση απαιτεί τακτική συντήρηση.

Αλλά αν μετρήσετε, τότε όλα τα μειονεκτήματα επικαλύπτονται με μεγάλο περιθώριο. Ειδικά αν δεν είστε γνώστης του καλού χειρισμού, μην απαιτείτε ένα ισχυρό αυτοκίνητο να καταναλώνει καύσιμα όπως ένα μικρό αυτοκίνητο και δεν είστε συνηθισμένοι στην ευρωπαϊκή εργονομία των premium μάρκες. Το αιώνιο πρόβλημα με το μοντέλο είναι ότι ο κύριος ανταγωνιστής της Teana είναι πολύ δυνατός. Το Toyota Camry είναι πράγματι καλύτερο από όλες σχεδόν τις απόψεις, παίζει στην ίδια κατηγορία και η λίστα των πλεονεκτημάτων του είναι πολύ παρόμοια. Είναι αλήθεια ότι η τιμή της Toyota θα είναι σχεδόν μιάμιση φορά υψηλότερη, "τροφοδοτείται" από την αγάπη των ανθρώπων. Υπάρχουν πολλά να σκεφτούμε, έτσι δεν είναι;

Θα αγοράζατε την «πρώτη» σας Teana με χιλιόμετρα;

11.05.2017

Nissan Teana– αυτοκίνητο μεσαίας κατηγορίας business, που παράγεται από το 2003 έως σήμερα. Χάρη στην εκφραστική του εμφάνιση, τον πλούσιο εξοπλισμό, την καλή οδηγική απόδοση και τη λογική τιμή, το Teana είναι ένα από τα αυτοκίνητα με τις μεγαλύτερες πωλήσεις σε αυτήν την κατηγορία, παρέχοντας άξιο ανταγωνισμό σε μοντέλα όπως το Kemri. Και, εδώ είναι πώς έχουν τα πράγματα με την αξιοπιστία του αυτοκινήτου και τι πρέπει να προσέξεις όταν επιλέγεις ένα Nissan Teana 2 με χιλιομετρική απόσταση δευτερογενής αγοράΘα το μάθετε διαβάζοντας αυτό το άρθρο.

Μια μικρή ιστορία:

Το Nissan Teana παρουσιάστηκε το 2002 στα Ιαπωνικά εγχώρια αγοράκαι είναι ο διάδοχος του Nissan Maxima (J30). Το αυτοκίνητο είναι χτισμένο στην πλατφόρμα " Πλατφόρμα Nissan FF-L», που αναπτύχθηκε ειδικά για προσθιοκίνητα αυτοκίνητα της εταιρείας. ΠΡΟΣ ΤΗΝ σειριακή συναρμολόγησηνέα προϊόντα ξεκίνησαν το 2004 στην Κορέα, όπου η Teana πωλείται με την επωνυμία " Samsung SM5" Το 2005 ξεκίνησε η συναρμολόγηση στην Ταϊλάνδη. Το 2006 παρουσιάστηκε αναβαθμισμένη έκδοσηαυτοκίνητο. Μέχρι το 2006, τα αυτοκίνητα πωλούνταν επίσημα μόνο στις αγορές της Ασίας και της Ευρώπης στην Ουκρανία, τη Ρωσία και άλλες χώρες της ΚΑΚ, οι επίσημες παραδόσεις ξεκίνησαν το 2006.

Το 2008, η δεύτερη γενιά Nissan Teana έκανε το ντεμπούτο της στο Πεκίνο, βασισμένη στην ιδέα " Nissan Intima"και χτίστηκε στην πλατφόρμα" Nissan D" Ένα χρόνο αργότερα, το πρώτο αυτοκίνητο εμφανίστηκε στην αγορά Ρωσική συνέλευση. Το 2011, η πρώτη ανανεωμένη έκδοση του Teana βγήκε από τη γραμμή παραγωγής. Εξωτερικά, το αυτοκίνητο παρέμεινε ουσιαστικά αμετάβλητο οι κύριες αλλαγές που έγιναν στο τεχνικό μέρος. Η κυκλοφορία της δεύτερης γενιάς Teana διήρκεσε μέχρι το 2014. Την ίδια χρονιά, το ντεμπούτο της τρίτης γενιάς Nissan Teana πραγματοποιήθηκε στην έκθεση αυτοκινήτου στην Ιαπωνία, η παραγωγή της οποίας συνεχίζεται μέχρι σήμερα.

Αδυναμίες και μειονεκτήματα του Nissan Teana 2 με χιλιόμετρα

Η βαφή του αμαξώματος είναι αρκετά λεπτή, με αποτέλεσμα να εμφανίζονται τσιπς και γρατσουνιές ακόμη και από μικρές κρούσεις στο χρώμα. Τις περισσότερες φορές, η κουκούλα είναι επιρρεπής σε θρυμματισμό, λόγω αυτού, στα περισσότερα αντίγραφα δεν είναι στην αρχική της βαφή. Όσο για την ποιότητα του μεταλλικού αμαξώματος, υποφέρει σημαντικά στις συνθήκες λειτουργίας μας, ειδικά σε μέρη όπου υπάρχουν τσιπς. Τα πιο επιρρεπή στη διάβρωση είναι το καπό, το καπό του πορτμπαγκάζ, τα πάνω και κάτω άκρα των θυρών, τα μαρσπιέ και οι θόλοι των τροχών.

Σε εκδόσεις pre-restyling ιδιαίτερη προσοχήαπαιτούν ραφές και δάπεδο πορτμπαγκάζ, κάτω αμάξωμα αυτοκινήτου και στοιχεία ανάρτησης ( καλυμμένο με σκουριά).Τα στοιχεία του σώματος χρωμίου δεν φημίζονται για την αντοχή τους ( γίνει θολό και διαβρωμένο). Επίσης, σε αυτοκίνητα ηλικίας άνω των 6 ετών, τα μπροστινά οπτικά αρχίζουν να θολώνουν ( Για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής των οπτικών, απλά κολλήστε πάνω του μια προστατευτική μεμβράνη). Στα αδύναμα σημεία περιλαμβάνονται Ανεμοθώρακας (καλύπτεται γρήγορα με τσιπς και γρατσουνιές, ρωγμές λόγω ξαφνικών αλλαγών θερμοκρασίας) και λαβές θυρών ( Όταν η πόρτα παγώσει, το σπάσιμο της λαβής δεν θα είναι δύσκολο).

Κινητήρες

Το Nissan Teana 2 ήταν εξοπλισμένο μόνο με βενζινοκινητήρες – έναν 2,5 σε σειρά τεσσάρων (167 ίππων) και έναν 2,5 (182 ίππων) και 3,5 (249 ίππους) σε σχήμα V. Όλες οι μονάδες ισχύος είναι αρκετά αξιόπιστες, αλλά οι κινητήρες V6 αξίζουν τη μεγαλύτερη προσοχή, καθώς θεωρούνται οι πιο επιτυχημένοι την τελευταία δεκαετία. Η δηλωμένη διάρκεια ζωής των κινητήρων V6 είναι 300-350 χιλιάδες km, αλλά, όπως έχει δείξει η εμπειρία λειτουργίας, με σωστή συντήρηση και σωστή λειτουργίακινητήρας, χωρίς εξετάζω και διορθώνω επιμελώς, μπορεί να διαρκέσει έως και 500.000 χλμ. Τα κύρια προβλήματα που αντιμετωπίζουν οι ιδιοκτήτες συχνά σχετίζονται όχι με την ίδια τη μονάδα ισχύος, αλλά με τα εξαρτήματά της. Έτσι, για παράδειγμα, σε χειμερινή ώραΥπάρχουν προβλήματα με την κρύα εκκίνηση του κινητήρα λόγω της ευθραυστότητας των καταλυτών. Δεν υπάρχει λόγος να καθυστερήσουμε την αντικατάσταση των καταλυτών, καθώς όταν καταστρέφονται, τα κεραμικά σωματίδια εισέρχονται στον κύλινδρο και μειώνουν σημαντικά τη διάρκεια ζωής του εμβόλου.

Ενα από τα πολλά προβληματικές περιοχέςείναι η αντλία λαδιού, ο πόρος της σπάνια υπερβαίνει τα 100-120 χιλιάδες km, με μη έγκαιρη αντικατάστασηπρόβλημα λαδιού μπορεί να εμφανιστεί ακόμα και στα 60.000 χλμ. Για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής της αντλίας, είναι απαραίτητο να αλλάζετε το λάδι τουλάχιστον μία φορά κάθε 10-15 χιλιάδες km ( ειδικά αν το αυτοκίνητο οδηγείται σε λειτουργία πόλης). Η επίσημη υπηρεσία συνιστά ακριβή εγκατάσταση μπουζί ιριδίου, αλλά αυτό δεν έχει νόημα, αφού δεν διαρκούν πολύ περισσότερο από τα κανονικά. Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με κινητήρα 3,5 πρέπει να αλλάζουν συχνά τις βάσεις του κινητήρα (κάθε 40-50 χιλιάδες χιλιόμετρα), ενώ οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με κινητήρα 2,5 πραγματοποιούν αυτή τη διαδικασία μία φορά κάθε 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτοί οι κινητήρες είναι εξοπλισμένοι κίνηση αλυσίδαςΟ ιμάντας χρονισμού, κατά κανόνα, αυτή η μονάδα δεν απαιτεί παρέμβαση μέχρι 170-200 χιλιάδες km ( Η αλυσίδα και οι τεντωτήρες πρέπει να αντικατασταθούν).

Η πιο αδύναμη μονάδα ισχύος 2.5 είναι λιγότερο ανθεκτική από τις πιο ισχυρές μονάδες ( Ο πόρος για το κεφάλαιο είναι 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα). Τα κοινά μειονεκτήματα αυτού του κινητήρα περιλαμβάνουν τη μικρή διάρκεια ζωής των αλυσίδων χρονισμού, του μετατροπέα φάσης και της αντλίας λαδιού που αποτυγχάνουν μετά από απόσταση 120-150 χιλιομέτρων. Ομάδα εμβόλωνσε υψηλά χιλιόμετρα είναι επιρρεπής σε οπτανθρακοποίηση, ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας αρχίζει να τρώει λάδι.

Από κοινά χαρακτηριστικάαπό όλους τους κινητήρες, διαρροές λαδιού μπορούν να σημειωθούν μέσω της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής μετά από 120-150 χιλιάδες χιλιόμετρα, η κατανάλωση λαδιού αυξάνεται. Οι δακτύλιοι εμβόλου χρειάζονται αντικατάσταση). Επίσης, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη το γεγονός ότι οι κινητήρες δεν είναι εξοπλισμένοι με υδραυλικούς αντισταθμιστές και απαιτούν ρύθμιση βαλβίδων τουλάχιστον μία φορά κάθε 70-90 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αν ενεργοποιηθεί ταχύτητα αδράνειαςΟ κινητήρας άρχισε να σβήνει και η επιτάχυνση γίνεται σπασμωδικά τα μπεκ και η βαλβίδα γκαζιού πρέπει να ξεπλυθούν. Εάν αυτό δεν λύσει το πρόβλημα, θα πρέπει να ανανεώσετε τη μονάδα ελέγχου κινητήρα. Όλες οι μονάδες ισχύος φοβούνται την υπερθέρμανση, για να αποφευχθούν μεγάλα προβλήματα, πολλοί ειδικοί συνιστούν την αλλαγή του θερμοστάτη κάθε 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα ( αστοχεί σε χιλιόμετρα έως και 80.000 χλμ) και ξεπλύνετε το ψυγείο 1-2 φορές το χρόνο. Σε μοντέλα προ-αναδιαμόρφωσης, οι αισθητήρες κινητήρα, οι αισθητήρες λάμδα και οι αισθητήρες θερμοκρασίας απαιτούν επίσης ιδιαίτερη προσοχή. Οι ανεμιστήρες καλοριφέρ θεωρούνται μία από τις προβληματικές περιοχές: τόσο τα ρουλεμάν όσο και οι ηλεκτροκινητήρες αποτυγχάνουν, οπότε κατά την αγορά, φροντίστε να ελέγξετε την απόδοσή τους.

Μετάδοση

Το Nissan Teana 2 ήταν εξοπλισμένο μόνο αυτόματα κιβώτια ταχυτήτωνΚιβώτια CVT – μεταβλητή συνεχώς μεταβλητής Jatco JF011E, Jatco JF016E και JF010E. Δεν πρέπει να υπολογίζετε σε μεγάλη διάρκεια ζωής για το κιβώτιο ταχυτήτων, καθώς η διάρκεια ζωής του, κατά μέσο όρο, είναι 150-170 χιλιάδες χιλιόμετρα, ακόμη και η τακτική αντικατάσταση του επώνυμου λιπαντικού. Οι επισκευές παρατείνουν μόνο για λίγο τη διάρκεια ζωής του κιβωτίου ταχυτήτων, επομένως, πολλοί ειδικοί συνιστούν την άμεση αντικατάσταση του κιβωτίου ταχυτήτων. Τις περισσότερες φορές, οι ιδιοκτήτες οχημάτων μετά την αναδιαμόρφωση αντιμετωπίζουν δυσλειτουργίες CVT. Το γεγονός είναι ότι ο κατασκευαστής εισήγαγε αλλαγές σχεδιασμούστο σύστημα ψύξης του κουτιού αφαιρώντας ένα από τα τρία καλοριφέρ, με αποτέλεσμα η μονάδα να υπερθερμαίνεται υπό παρατεταμένο φορτίο. Σε αυτοκίνητα στα οποία το κιβώτιο ταχυτήτων είχε υπερθερμανθεί, όταν υψηλή ταχύτητακινητήρα, το κιβώτιο ταχυτήτων ουρλιάζει και τραντάζει κατά την επιτάχυνση.

Το λάδι στο κουτί θα πρέπει να αλλάζεται τουλάχιστον μία φορά κάθε 30.000 km, διαφορετικά πρόωρη φθορά ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥκαι τα έμβολα του σώματος της βαλβίδας είναι αναπόφευκτη. Συχνά, πριν από μια χιλιομετρική απόσταση 100.000 χιλιομέτρων, σε αυτοκίνητα των οποίων οι ιδιοκτήτες θέλουν να "ανάβουν", είναι απαραίτητο να αλλάξετε τη ζώνη. Για εκδόσεις τετρακίνησης, ο συμπλέκτης μετάδοσης κίνησης προστίθεται στον αριθμό των μονάδων με περιορισμένους πόρους πίσω τροχούς, το οποίο μπορεί να καεί μέσω συχνής οδήγησης στον πάγο ή «αγώνων» το καλοκαίρι. Για να αντικαταστήσετε τον συμπλέκτη θα πρέπει να πληρώσετε 600-800 USD.

Προβληματικές περιοχές και ελλείψεις του πλαισίου Nissan Teana 2 με χιλιόμετρα

Η ανάρτηση Nissan Teana 2 είναι ανεξάρτητη, χωρίς περίπλοκες σχεδιαστικές λύσεις: γόνατο MacPherson μπροστά, πολλαπλές συνδέσεις πίσω. Αν μιλάμε για την αξιοπιστία του, τότε, παρά την απλότητά του, ένα ζευγάρι αδύναμα σημείαεξακολουθούν να υπάρχουν σε αυτό. Τις περισσότερες φορές, οι αντηρίδες και οι δακτύλιοι του σταθεροποιητή με ενοχλούν, πρέπει να αντικαθίστανται κάθε 20-30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μία φορά κάθε 40-60 χιλιάδες χλμ., τα άκρα της ράβδου δεσίματος θυμίζουν τον εαυτό τους. Σε απόσταση χιλιομέτρων 80-100 χιλιομέτρων, θα απαιτηθούν πιο σοβαρά κόστη, καθώς αυτή τη στιγμή αποτυγχάνουν σφαιρικές αρθρώσεις, ράβδοι τιμονιού, μπροστινοί δακτύλιοι βραχιόνων ελέγχου και πίσω βραχίονες ανάρτησης. Αμορτισέρ, στήριξη και ρουλεμάν τροχούικανό να αντέξει έως και 150.000 χλμ.

Όταν χειρίζεστε ένα αυτοκίνητο, είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε την ευθυγράμμιση των τροχών, επειδή στο Tean παραπλανάται τακτικά ( έλεγχος μία φορά κάθε 10-15 χιλιάδες χιλιόμετρα).Στον μηχανισμό διεύθυνσης, ο μηχανισμός του υδραυλικού τιμονιού ενοχλεί τις περισσότερες φορές. Το πρόβλημα είναι ότι ο σωλήνας υψηλή πίεσηβρίσκεται κοντά στην πολλαπλή εξαγωγής, λόγω υπερθέρμανσης αρχίζει να σπάει και να διαρρέει ( Η αντικατάσταση ενός εύκαμπτου σωλήνα κοστίζει κατά μέσο όρο 200-250 USD.). Υπάρχουν επίσης παράπονα σχετικά με το ράφι τιμονιού, τα προβλήματα με το ράφι μπορούν να ξεκινήσουν σε απόσταση 70-80 χιλιομέτρων. εμφανίζονται μουτζούρες και χτυπήματα όταν οδηγείτε σε ανώμαλους δρόμους).Το σύστημα πέδησης είναι γενικά αξιόπιστο, εκτός από οχήματα με κίνηση σε όλους τους τροχούς. αυξημένη φθοράμπροστινοί σωλήνες φρένων.

Σαλόνι

Η ποιότητα των υλικών φινιρίσματος εσωτερικού του Nissan Teana δεν αντιστοιχεί ακριβώς στην κατηγορία του αυτοκινήτου. Σκισμένο κάθισμα οδηγού μάλλον κανόνας, εκτός από εξαίρεση, και ακόμη και οι κλωστές των ραφών κυριολεκτικά διαχωρίζονται με μεγάλη απόσταση σε μίλια. Πιο κοντά στα 100.000 χλμ., εμφανίζονται γρατζουνιές στο τιμόνι. Είναι επίσης απογοητευτικό το γεγονός ότι το τιμόνι δεν έχει ρυθμίσεις απόστασης και τη μονόχρωμη οθόνη του ηχοσυστήματος βασικές διαμορφώσεις, το ίδιο είχε τοποθετηθεί στην Opel πριν από 10 χρόνια. Λοιπόν, η ποιότητα ήχου της ακουστικής και η μόνωση του θορύβου ήταν ευχάριστα έκπληξη, αλλά και πάλι δεν φθάνουν στο premium επίπεδο των ευρωπαϊκών μοντέλων. Υπάρχουν επίσης προβλήματα με τα ηλεκτρικά, οι ιδιοκτήτες παραπονιούνται για την αποτυχία της μονάδας ελέγχου ηλεκτρικού παραθύρου, δυσλειτουργίες σύστημα πολυμέσων, δεν είναι ασυνήθιστο να συμβαίνουν σφάλματα κλιματικό σύστημα. Στις περισσότερες περιπτώσεις, απαιτείται ανανέωση των μονάδων για την επίλυση προβλημάτων. Όταν επιθεωρείτε ένα αυτοκίνητο με απόσταση 150.000 km ή περισσότερο, ακούστε πώς λειτουργεί ο κινητήρας εάν υπάρχουν ξένοι θόρυβοι, αυτό σημαίνει ότι σύντομα θα πρέπει να αλλάξει.

Αποτέλεσμα:

Εκτός από την άνεση, τα καλά χαρακτηριστικά οδήγησης και την εμφανή εμφάνιση, το Nissan Teana 2 διαθέτει επίσης αποδεκτή αξιοπιστία. Αν συγκρίνετε αυτό το αυτοκίνητο με Ευρωπαίους ανταγωνιστές, λοιπόν, με πολλούς τρόπους χάνει από μάρκες όπως η Mercedes, η Audi και η BMW, αλλά αυτό αντισταθμίζεται περισσότερο από το χαμηλό κόστος συντήρησης και επισκευής.

Πλεονεκτήματα:

• Άνετη ανάρτηση.
• Ευρύχωρο εσωτερικό.
• Χαμηλό κόστος συντήρησης.

Ελαττώματα:

• Αδύναμη βαφή.
• Η ποιότητα των υλικών φινιρίσματος δεν αντιστοιχεί στην κατηγορία του αυτοκινήτου.
• Το μόνο διαθέσιμο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα CVT.

Εάν είστε ο ιδιοκτήτης ενός τέτοιου αυτοκινήτου, μοιραστείτε τις εντυπώσεις σας, ίσως η κριτική σας να είναι το κλειδί όταν οι αναγνώστες μας επιλέξουν ένα αξιόπιστο αυτοκίνητο.

Το αστικό σεντάν μεσαίου μεγέθους από την ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία εμφανίστηκε στον κόσμο το 2003, αντικαθιστώντας δύο μοντέλα - το Cefiro και το Laurel. Το Nissan Teana χτύπησε αμέσως τους αγοραστές, συμπεριλαμβανομένων των Ρώσων. Μέχρι σήμερα, οι πωλήσεις στη δευτερογενή αγορά παραμένουν στις ίδιες καλό επίπεδο. Κατά τη διάρκεια της ιστορίας του, το μοντέλο είχε τρεις γεννήσεις και δύο εκσυγχρονισμούς στην πρώτη και δεύτερη γενιά. Ήδη στη δεύτερη ενσάρκωση, το αυτοκίνητο μεταφέρθηκε σε business class και έχει, μάλλον, μια ενδιάμεση θέση μεταξύ D και E-class. Από τον προκάτοχο του premium Nissan Maxima, ελήφθη μια σειρά κωδικών J, η οποία έληξε στο 30.

Η ιδέα του συνδυασμού της αυστηρής πολυτέλειας, μέγιστη άνεση, ισχύς, ποιότητα, εξαιρετική ασφάλεια, προσοχή στη λεπτομέρεια μέχρι τις παραμικρές λεπτομέρειες και ο δυναμισμός των σπορ αυτοκινήτων, έχει λάβει μια απολαυστική ενσάρκωση. Επιπλέον, άψογη ηχομόνωση, ομαλή οδήγηση, εξαιρετικός χειρισμός, το ακριβό φινίρισμα και η μεγάλη γκάμα λειτουργιών είναι τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του Nissan Teana.

1η γενιά (02.2003 - 01.2008)

ΠΡΟΣΟΧΗ! Βρέθηκε ένας εντελώς απλός τρόπος μείωσης της κατανάλωσης καυσίμου! Δεν με πιστεύεις; Ένας μηχανικός αυτοκινήτων με 15 χρόνια εμπειρίας επίσης δεν το πίστευε μέχρι που το δοκίμασε. Και τώρα εξοικονομεί 35.000 ρούβλια το χρόνο σε βενζίνη!

Η πρώτη γέννηση των αυτοκινήτων J31 διήρκεσε 5 χρόνια από το 2003 έως το 2008 και κατασκευάστηκε στην Ιαπωνία. Τα δύο πρώτα χρόνια, το αυτοκίνητο δεν παρουσιάστηκε στη Ρωσική Ομοσπονδία. Η ανανεωμένη έκδοση του 2005 μπήκε επίσημα ρωσική αγοράτον Δεκέμβριο με τρεις κινητήρες - έναν τετρακύλινδρο 2,0 με 136 άλογα και δύο εξακύλινδρους (στη φωτογραφία), των οποίων ο όγκος είναι 2,3 λίτρα, απόδοση 173 ίππων. και 3,5 l 245 ισχυρό.

Φυσικά, με μια τέτοια μάζα (1456 κιλά), δύο λίτρα δεν είναι αρκετά, οπότε εκείνα τα χρόνια το μωρό πήρε το ρόλο, ως επί το πλείστον, ενός εταιρικού και προσωπικού οχήματος για τα μεσαία στελέχη. Μονάδα ισχύοςΤο 3.5 συνδυάζεται με ένα συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο XTRONIC CVT-M6, το οποίο μπορεί να αλλάξει χειροκίνητα σε έξι σταθερές ταχύτητες.

Τα άλλα δύο είναι εξοπλισμένα με αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων. Συνοψίζοντας, μπορούμε να πούμε ότι το πεντάθυρο επαγγελματικό σεντάν πέντε θέσεων με μπροστινή κίνηση έχει ήδη αναγνωριστεί στην αρχή και κέρδισε δημοτικότητα, επιδεικνύοντας πωλήσεις και αυτή είναι η καλύτερη κριτική.

2η γενιά (Φεβρουάριος 2008 - Αύγουστος 2011)

Η Ρωσία έγινε η πρώτη χώρα επίσημες πωλήσειςδεύτερος γενιάς Nissan Teana – J32. Τα σχέδια του κατασκευαστή είναι τόσο φιλόδοξα και περιπετειώδη που ο πλούτος των επιπέδων εξοπλισμού, συμπεριλαμβανομένης της κίνησης σε όλους τους τροχούς, είναι εκπληκτικός. Μηχανικοί και σχεδιαστές έκαναν εξαιρετική δουλειά, παίρνοντας ως βάση το απαράμιλλο σώμα της πρώτης ενσάρκωσης, προσθέτοντας ομορφιά και κομψότητα.

Η νέα πλατφόρμα Nissan D παρέχει βελτιωμένη ποιότητα κύλισης, οδική συμπεριφορά και ασφάλεια. Το εσωτερικό έχει βελτιωθεί προς την κατεύθυνση της άνεσης και της ευκολίας - ακόμα λιγότερος θόρυβος από το εξωτερικό, περισσότερος χώρος πάνω από το κεφάλι, στα πλάγια και για τα πόδια. Μαζί με μια ευρεία επιλογή και τη διαθεσιμότητα 4WD, η τιμή για το τμήμα E είναι αρκετά αποδεκτή.

Τώρα κάτω από το καπό υπάρχει ένας κινητήρας βενζίνης 2,5 ή 3,5 V6 με ισχύ 182 και 249 ίππους.
Εκτός από τα έξι, υπάρχει μια προδιαγραφή τετρακίνησης, η οποία είναι εξοπλισμένη με κινητήρα - inline four 2.5 (170 ίππων). Όλες οι εκδόσεις συνοδεύονται από νέο σύστημα CVT ηλεκτρονικός έλεγχοςΑλλαγές μετάδοσης XTRONIC CVT.

Αλλαγές 2ης γενιάς (09.2011 - 02.2014)

Το αποτέλεσμα του Nissan faceliftΤον Σεπτέμβριο του 2011, το J32 έφερε το αυτοκίνητο 4WD 2ης γενιάς στο σύστημα τετρακίνησης All Mode 4×4 του X-Trail, το οποίο πρόσθεσε εμπιστοσύνη στο δρόμο.

Η εμφάνιση είναι σχεδόν ίδια με τη διαμόρφωση της κίνησης στους μπροστινούς τροχούς με την προσθήκη ορισμένων σχεδιαστικών διακοσμητικών λύσεων που προσθέτουν χάρη, αρχοντιά και σπορ. Για τη Ρωσία, η συναρμολόγηση οργανώθηκε στο εργοστάσιο της Nissan στην Αγία Πετρούπολη.

3η γενιά (03.2014 - 05.2016 για τη Ρωσική Ομοσπονδία, για την Ιαπωνία έως το 2017)

Η Nissan Tiana γέννησε τρίτη και τον Μάρτιο του 2014 κυκλοφόρησε το L33. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, έχουν σημειωθεί σημαντικές αλλαγές - όλα έχουν τελειοποιηθεί καλύτερες ιδιότητες, προβλέποντας τις προσδοκίες με περιθώριο και λαμβάνοντας υπόψη τις ελλείψεις. Η Nissan παρουσίασε ένα σικ πολυτελές, αντιπροσωπευτικό αυτοκίνητο με σύνθετη, ενδιαφέρουσα, όχι βαρετή σχεδίαση, σε τιμή χαμηλότερη από τους ανταγωνιστές της.

Στη νέα ενσάρκωση, κάθε σειρά είναι άψογη, όπου όλα συνδυάζονται αρμονικά και προικίζονται με εξαιρετική γεύση χρησιμοποιώντας τα περισσότερα σύγχρονες τεχνολογίες, και τα μεγέθη προσαρμόζονται στα επιχειρηματικά πρότυπα. Επιπλέον, το L33 έχει τη μικρότερη ακτίνα στροφής στο τμήμα του - 5,7 μέτρα.

Οι Ρώσοι έμποροι αυτοκινήτων Nissan προσφέρουν στον αγοραστή δύο γνωστούς σταθμούς παραγωγής ενέργειας - έναν τεσσάρων εν σειρά 2,5 με ισχύ 173 ίππων. σε όλα τα επίπεδα εξοπλισμού και V6 3.5 με 249 άλογα στις κορυφαίες προδιαγραφές Premium και Premium Plus. Και οι δύο μονάδες έχουν βελτιωθεί σε ό,τι αφορά τα χιλιόμετρα αερίου. Το κιβώτιο ταχυτήτων και στις δύο μονάδες είναι CVT.

Ποιοι κινητήρες εγκαταστάθηκαν;

Κατά όγκο εργοστάσιο ηλεκτρισμούμπορείτε να κρίνετε την τιμή του οχήματος. Όσο μεγαλύτερος είναι ο κυβισμός, τόσο μεγαλύτερο και βαρύτερο είναι το άλογο. Κατά συνέπεια, οι κατασκευαστές προσπαθούν να ταιριάξουν τον κινητήρα με την τιμή. Όσο υψηλότερο είναι το κόστος και το κύρος, τόσο ισχυρότερος είναι ο κινητήρας και τόσα περισσότερα λίτρα. Έτσι, ο κυβισμός του κινητήρα Nissan Teana είναι από 2,0 έως 3,5, αποδίδοντας από 136 έως 252 ίππους.

Ποιοι κινητήρες είναι πιο δημοφιλείς;

Η πιο δημοφιλής μονάδα στο L33 ήταν η βάση των 2,5 λίτρων, επειδή η ισχύς της είναι 172 ίπποι. Είναι αρκετά, χωρίς συμβιβασμούς - και η τιμή είναι εξαιρετική και σε λειτουργία η ίδια δυναμική και εξαιρετική ποιότητα και η κατανάλωση καυσίμου είναι μικρότερη από 3,5 λίτρα.

Τα J32 έχουν επίσης ζήτηση μεταξύ των συμπατριωτών μας. Υπάρχουν πολλές προσφορές και μεγάλη γκάμα μηχανημάτων δεύτερης γενιάς στη δευτερογενή αγορά. Η μέγιστη επιλογή εξακολουθεί να είναι μεταξύ των 2,5 λίτρων, αλλά τα ισχυρότερα 3,5 λίτρα διατίθενται επίσης σε μεγάλες ποσότητες, γεγονός που υποδηλώνει την παρουσία ζήτησης.

Όσο για το J31, το μεγαλύτερο μέρος των πωλήσεων προήλθε από τα 2,3 λίτρα, μαζί με μια περίπου ίση επιλογή μεταξύ 2 και 3,5 λίτρων.

Με ποια μονάδα να επιλέξετε αυτοκίνητο

Όλοι οι εξακύλινδροι κινητήρες της Teana είναι επιτυχημένοι. Έχει σημασία πώς, πού και πόσο καιρό χρησιμοποιήθηκε το όχημα. Αξιόπιστη, ισχυρή και οικονομική σειρά VQ 25 35. Η διάρκεια ζωής τους είναι 350 χιλιάδες km. Περίπου το 70% των επαγγελματικών οχημάτων είναι 2,5 και το 20% είναι 3,5 λίτρων. Βενζίνη 4-κύλινδρος δίλιτρος σειρά QR - πολύ σπάνιο, αλλά αν βρείτε ένα και αποφασίσετε να το αγοράσετε, προσεγγίστε την τελική σας απόφαση πολύ προσεκτικά και κριτικά.

Τις περισσότερες φορές, αυτά είναι πρώην εταιρικά άλογα που χρησιμοποιήθηκαν "και στην ουρά και στη χαίτη" και συντηρήθηκαν με την ιδιαιτερότητα της ρωσικής νοοτροπίας - δεν είναι δικό μου, μην με πειράζει. Φυσικά μπορείτε να αγοράσετε και να εγκαταστήσετε συμβόλαιο κινητήρα εσωτερικής καύσης. Η αντικατάσταση μιας παλιάς μονάδας με μια νέα περιλαμβάνει την αφαίρεση του μηχανισμού, επομένως μην προσπαθήσετε να το κάνετε μόνοι σας εάν δεν έχετε τέτοιες δεξιότητες.

Χαρακτηριστικά λειτουργίας στη Ρωσία

Ο κίνδυνος για την ιαπωνική καρδιά είναι χαμηλής ποιότητας βενζίνη. Η χρήση του οδηγεί αμέσως σε υπερθέρμανση και βλάβη. αισθητήρες οξυγόνου. Ενώ οδηγείτε σε κυκλοφοριακή συμφόρηση με το κλιματιστικό σε λειτουργία, όταν το φρενάρισμα αντικαθίσταται συνεχώς από αργή οδήγηση, η θερμοκρασία του κινητήρα εσωτερικής καύσης θα αρχίσει να αυξάνεται γρήγορα. Αυτό σημαίνει ότι οι κηρήθρες του ψυγείου είναι βουλωμένες και χρειάζονται επείγοντα καθαρισμό. Για τον ίδιο λόγο ή κατά τον ανεφοδιασμό με καύσιμο με χαμηλό αριθμό οκτανίων (92 αντί για 95), εμφανίζεται ένα χτύπημα κινητήρα.

Η οδήγηση σε μποτιλιαρίσματα και με CVT έχει άσχημη επίδραση. Επί χαμηλές ταχύτητεςπρέπει να δουλεύει υπερβολικά στα ψηλά σχέση μετάδοσης, που φθείρει τον ιμάντα και οδηγεί περαιτέρω σε λιμοκτονία πετρελαίου και βλάβη του μηχανισμού, η επισκευή του οποίου θα κοστίσει 2.500 δολάρια. Μην εκτίθεστε σε δαπάνες όταν μπορούν να αποφευχθούν. Μόλις νιώσεις κλονισμούς, άλλαξε λάδι κιβωτίου ταχυτήτωνκαι φίλτρα. Με επαρκή οδήγηση και τακτικές αλλαγές λαδιών, τα CVT αυτού του μοντέλου θα διαρκέσουν γενναία 200 χιλιάδες km.

Η κακή ποιότητα των δρόμων και η συχνή σκληρή επαφή του προφυλακτήρα με κράσπεδα και ταχυπαλμίες σπάει την πλαστική προστασία του κινητήρα - ανθήρες.

Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης σκοντάφτει. Ίσως η πιο συνηθισμένη δυσλειτουργία οποιασδήποτε μονάδας ισχύος και εμφανίζεται ανεξάρτητα από την ηλικία, τη διαμόρφωση, τα διανυόμενα χιλιόμετρα και ακόμη και την κατάσταση. Τριπλό σημαίνει ανομοιόμορφη λειτουργία των κυλίνδρων, που με τη σειρά του οδηγεί στο γεγονός ότι μείγμα εργασίαςδεν καίγεται στον θάλαμο, ανάβει με καθυστέρηση ή δεν καίγεται εντελώς. Εάν εμφανιστεί ένα από τα σημάδια μιας «ασθένειας», πρέπει να πάτε αμέσως σε έναν μηχανικό για διάγνωση και θεραπεία.

• Στο ρελαντί, ο κινητήρας τραντάζεται και κουνιέται. Μερικές φορές τόσο δυνατό που μεταδίδεται στο τιμόνι.
• Κατά την οδήγηση, πέφτει η ισχύς, εμφανίζονται τινάγματα κατά την επιτάχυνση και βυθίσεις κατά το πάτημα του γκαζιού. Η λυχνία ελέγχου ανάβει.
• Ήχος από τον σωλήνα εξάτμισης

Το Nissan Teana J32 με κινητήρα 2,5 λίτρων, κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και CVT απαιτεί έγκαιρη συντήρηση σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κατασκευαστή.

Πότε να πραγματοποιήσετε συντήρηση;

Σύμφωνα με τους κανονισμούς, η προγραμματισμένη συντήρηση του NISSAN TEANA J32 2.5 με τετρακίνηση πρέπει να πραγματοποιείται κάθε 15.000 km ή κάθε 12 μήνες, όποιο συμβεί πρώτο. Το εύρος της εργασίας και, κατά συνέπεια, το κόστος εξυπηρέτησης για το NISSAN TEANA J32 εξαρτάται από τα χιλιόμετρα.

Κάνουμε περισσότερα από τα κέντρα αντιπροσώπων!

Κατά την εκτέλεση ρουτίνας Συντήρηση NISSAN TEANA J32 2.5 V6 2WD CVT εκτός από υποχρεωτικές εργασίες (όπως απαιτείται από τον κατασκευαστή), όπως αλλαγή λαδιού κινητήρα ή υγρό φρένων, προσφέρουμε επιπλέον. Για παράδειγμα, καθαρισμός μπεκ και σύστημα καυσίμων, έλεγχος παραμέτρων ευθυγράμμισης τροχών κ.λπ. Η συντήρηση του Nissan Teana J32 πραγματοποιείται με γνήσια ανταλλακτικά και λάδια.

Δεν θα αφαιρεθείτε από την εγγύηση!

Σύμφωνα με το νόμο, δεν έχετε το δικαίωμα να αφαιρεθείτε από την εγγύηση εάν υποβληθείτε σε προγραμματισμένη συντήρηση σε πιστοποιημένο κέντρο (το οποίο περιλαμβάνει την TECHNOVILLE).

Αυτό το άρθρο περιγράφει λεπτομερώς γιατί συμβαίνει αυτό (με συνδέσμους προς Κανονισμοίκαι επιστολές από κατασκευαστές αυτοκινήτων). Ταυτόχρονα για ανάλογη εξυπηρέτηση Service NISSAN TEANA J32 2.5 V6 2WD CVT στο δικό μας κέντρο εξυπηρέτησηςθα πληρώσεις πολλά χαμηλότερη τιμήχωρίς απώλεια ποιότητας.

Το χαρακτηριστικό γνώρισμα του μοντέλου είναι το κάθισμα του συνοδηγού με ανερχόμενο υποπόδιο. Όλη η φωτογράφιση

Το νέο «Nissan Teana» εμφανίστηκε στη Ρωσία

Η επίσημη πρεμιέρα αυτού του μοντέλου έγινε πριν από λίγο περισσότερο από ένα μήνα στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Πεκίνου. Και τώρα τα πρώτα αυτοκίνητα έχουν ήδη εμφανιστεί σε Ρώσους αντιπροσώπους. Έτσι, η χώρα μας έγινε η πρώτη στον κόσμο όπου ξεκίνησαν οι πωλήσεις της δεύτερης γενιάς Nissan Teana. Έχοντας αναλύσει προσεκτικά όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του παλιού μοντέλου, οι Ιάπωνες μηχανικοί βρήκαν αποθέματα για τη βελτίωσή του. Το νέο "Teana" διαφέρει από τον προκάτοχό του στον τροποποιημένο σχεδιασμό του αμαξώματος, εκσυγχρονισμένο σασί, πιο ισχυρούς κινητήρες και ένα σημαντικά επανασχεδιασμένο εσωτερικό. Σύμφωνα με τους marketers, όλες αυτές οι καινοτομίες θα επιτρέψουν στη δεύτερη «Teana» να ενισχύσει σημαντικά τη θέση της στην αγορά.

Το μοντέλο πρώτης γενιάς θα μπορούσε κάλλιστα να ονομαστεί «Maxima». Θα μπορούσαν, αλλά αποφάσισαν να μην το κάνουν, προτιμώντας να φέρουν στην αγορά ένα αυτοκίνητο με ένα εντελώς νέο όνομα, ασυνήθιστο για τους αγοραστές. Ένα από τα επιχειρήματα υπέρ μιας τόσο επικίνδυνης κίνησης μάρκετινγκ ήταν η επιθυμία να αποφευχθεί η σύγχυση με το Nissan Maxima που πωλείται στις ΗΠΑ. Το ίδιο που, αν και χτισμένο σε παρόμοια πλατφόρμα, είναι στην πραγματικότητα ένα εντελώς διαφορετικό μηχάνημα. Από όσο ξέρω, υπήρχαν περισσότερα επιχειρήματα εναντίον του.

Μια άλλη διακόσμηση του εσωτερικού είναι ένας εντελώς νέος φωτεινός πίνακας οργάνων.

Δεν υπάρχει ασιατική διακόσμηση στον εσωτερικό σχεδιασμό, αντίθετα, η επιρροή του λακωνικού σκανδιναβικού στυλ.

Ωστόσο, η απόφαση, την ορθότητα της οποίας υποστηρίζουν οι ειδικοί μέχρι σήμερα, ελήφθη και στο μοντέλο δόθηκε το αρχικό όνομα "Teana". Σήμερα είναι ξεκάθαρο ότι ο κίνδυνος ήταν μάταιος. Τα αποτελέσματα των πωλήσεων δεν ανταποκρίθηκαν στις προσδοκίες. Παρόλο που η ομάδα της Nissan ήταν ξεκάθαρα επιτυχημένη με το αυτοκίνητο. Μετά τα πρώτα test drives, οι συνάδελφοι δημοσιογράφοι του αυτοκινήτου γενικά ανταποκρίθηκαν αρκετά καλά στο Tean. Αλλά οι πιθανοί αγοραστές δεν τα πίστεψαν και έστρεψαν την προσοχή τους στα μοντέλα των ανταγωνιστών, τα οποία αποδείχθηκαν πιο συνεπή και παραδοσιακά στις πολιτικές τους στην αγορά.

Για κάποιο χρονικό διάστημα, οι έμποροι και οι διαφημιστές προσπάθησαν να κεντρίσουν το ενδιαφέρον για την "Teana", αλλά δεν κατάφεραν να ανατρέψουν την τάση. Ο Τύπος χαρακτήρισε το Nissan Teana ως «ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο, υποτιμημένο από την αγορά» και ηρεμούσε σε αυτό. Στη συνέχεια, σηκώνοντας τα μανίκια, οι μηχανικοί της Nissan ξεκίνησαν τη δουλειά τους. Παρεμπιπτόντως, έχουν ήδη καταφέρει να επιδείξουν πλήρως τις ικανότητές τους κατά τη δημιουργία της πρώτης γενιάς "Teana".

Αφανή αποθεματικά

Ο κινητήρας ξεκινά με ένα κουμπί σε όλες τις εκδόσεις του "Teana", ανεξάρτητα από την έκδοση και το επίπεδο εξοπλισμού.

Το κλασικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν είναι πλέον εγκατεστημένο στο Teana. Όλες οι τροποποιήσεις είναι εξοπλισμένες με τη μεταβλητή "X tronic".

ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΡΧΗ, αναλύσαμε προσεκτικά όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του παλιού μοντέλου. Αυτό είναι σωστό - μετά από πιο προσεκτική εξέταση, σχολαστικοί Ιάπωνες ειδικοί βρήκαν ελλείψεις στο Nissan Teana. Επιπλέον, κατά τη γνώμη τους, είναι πολύ πιο σοβαρά από την κάπως αμφιλεγόμενη εξωτερική σχεδίαση.

Το πρώτο πράγμα που ανακαλύψαμε ήταν ότι μπορούσαμε να βελτιωθούμε κατευθυντική σταθερότητααυτοκίνητα. Ειλικρινά, δεν νομίζω ότι παραπονέθηκε κανείς για εκείνη. Αλλά μόλις βρεθούν αποθέματα, πρέπει να χρησιμοποιηθούν. Η μπροστινή ανάρτηση Teana ανακινήθηκε σοβαρά, αλλάζοντας τα σημεία στερέωσης και αυξάνοντας διαμήκης κλίσηγόνατα αμορτισέρ. Παρεμπιπτόντως, οι μηχανικοί των ομάδων ράλι κάνουν κάτι παρόμοιο πριν από τα στάδια ασφάλτου υψηλής ταχύτητας. Τα ίδια τα αμορτισέρ έλαβαν πρόσθετα ελατήρια επαναφοράς, σχεδιασμένα να μειώνουν την κύλιση του αυτοκινήτου στις στροφές.

Τα ρολά στην πραγματικότητα έγιναν μικρότερα, αλλά ούτε η απαλότητα ούτε η ομαλότητα της διαδρομής έπαθαν καθόλου. Είχα την ευκαιρία να το επιβεβαιώσω προσωπικά στους πολύ μακριά από τους ιδανικούς δρόμους της περιοχής του Καλίνινγκραντ. Φαίνεται ότι επισκευάστηκαν τελευταία πριν γεννηθώ. Ως εκ τούτου, οι διοργανωτές του test drive συμπεριέλαβαν ακόμη και ιδιαίτερα επικίνδυνες τρύπες και λακκούβες στο μύθο της διαδρομής.

Ωστόσο, για τη δοκιμή της οδηγικής απόδοσης ενός αυτοκινήτου, η σπασμένη άσφαλτος είναι το μόνο πράγμα. Αν το “Teana” μπορεί να οδηγήσει άνετα ακόμα και σε αυτό... Τότε υπό κανονικές συνθήκες δεν θα έχει καθόλου όμοιο. Αλήθεια, για να είμαι ειλικρινής, μερικές φορές φοβόμουν να πιάσω τον πάτο στο επόμενο εξαιρετικό χτύπημα. Αλλά η ομάδα της Nissan μας διαβεβαίωσε ότι αυτό δεν θα συμβεί. Δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για μεσαίου μεγέθους χτυπήματα. Η απόσταση του οχήματος από το έδαφος έχει αυξηθεί.

Το καπό του πορτμπαγκάζ είναι εξοπλισμένο με εξωτερικούς μεντεσέδες που δεν «τρώνε» τον χρήσιμο εσωτερικό χώρο.

Το μπροστινό και το πίσω υποβραχιόνιο περιέχουν κουμπιά για θέρμανση και αερισμό καθισμάτων.

Λίγο για να μην πληγωθώ ποιότητα κύλισηςαυτοκίνητο, μόνο 5 χλστ. Θα φαινόταν ασήμαντο, αλλά μαζί με την αύξηση απόσταση από το έδαφοςοι σχεδιαστές επανασχεδίασαν αισθητά το κάτω μέρος του αυτοκινήτου. Γιατί οι υπηρεσίες συνέλεξαν στατιστικά στοιχεία - ποιες μονάδες κρέμονται κάτω από το κάτω μέρος έχουν τυπικά βαθουλώματα και γρατσουνιές; Σύμφωνα με τις παρατηρήσεις των μηχανικών, τα πιο ευάλωτα εξαρτήματα αναδιατάχθηκαν ή προστατεύτηκαν με κάποιο τρόπο. Έτσι, το μοντέλο δεύτερης γενιάς αποδείχθηκε πολύ καλύτερα προσαρμοσμένο για χρήση σε κακούς δρόμους.

Μετά ήταν η σειρά των μηχανών. Ο νεότερος δίλιτρος κινητήρας της σειράς εγκαταλείφθηκε εντελώς. Ωστόσο, σχεδόν κανείς δεν το αγόρασε. Επιπλέον, οι έμποροι θεώρησαν ότι η παρουσία στη γκάμα τετρακύλινδρος κινητήραςβλάπτει την εικόνα του επιχειρηματικού μοντέλου. Ως αποτέλεσμα, από εδώ και στο εξής το Nissan Teana θα προσφέρεται στους πελάτες μόνο με εξακύλινδρους κινητήρες. Η βασική μονάδα είναι ένας V6 2,5 λίτρων, ο όγκος του οποίου, όπως υποδηλώνει το όνομα, έχει αυξηθεί κατά 0,2 λίτρα και η ισχύς έχει αυξηθεί στους 182 ίππους. Ο κινητήρας 3,5 λίτρων ανώτερης κατηγορίας (παρεμπιπτόντως, σχεδόν ο ίδιος με το θρυλικό σπορ κουπέ Nissan 350Z) υποβλήθηκε επίσης σε ορισμένες τροποποιήσεις και άρχισε να παράγει 249 ίππους. Παρακαλώ σημειώστε - ακριβώς μια δύναμη κάτω από το επίπεδο στο οποίο ο φόρος μεταφοράς γίνεται εντελώς καταστροφικός. Δεν είναι μυστικό ότι αυτό έγινε επίτηδες.

Πρέπει να πω ότι με αυξημένη ισχύ και οι δύο κινητήρες έχουν γίνει πιο οικονομικοί; Πιθανώς όχι. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες που σέβονται τον εαυτό τους δεν το έχουν αλλιώς σήμερα. Αλλά πρέπει να ειπωθεί ότι και οι δύο κινητήρες είναι βελτιστοποιημένοι για να λειτουργούν με βενζίνη 92 οκτανίων και αρχικά σχεδιάστηκαν για να λειτουργούν αποκλειστικά σε συνδυασμό με τη μεταβλητή "X tronic" της Nissan. Δεν θα υπάρχουν άλλοι τύποι μετάδοσης στο Nissan Teana. Τουλάχιστον στην αγορά μας.

Το μοντέλο δεύτερης γενιάς είναι πολύ πιο κατάλληλο για λειτουργία σε ρωσικές συνθήκες.

Σχετικά με τη σφαίρα και την κατάνα

Η έγχρωμη οθόνη προσφέρεται μόνο στα πλούσια επίπεδα εξοπλισμού «Luxury» και «Premium», ενώ στην πιο προσιτή έκδοση «Elegance» θα είναι μονόχρωμη.

Η κάμερα οπισθοπορείας συνδυάζεται μόνο με έγχρωμη οθόνη, επομένως δεν εγκαθίσταται σε φθηνές τροποποιήσεις.

ΤΕΛΙΚΑ ήρθε η σειρά στο σώμα. Από έξω φαίνεται εντελώς νέο. Αν και στην πραγματικότητα η δομή εξουσίας της στο σύνολό της παρέμεινε η ίδια. Μόνο τα αρθρωτά πάνελ και η λεγόμενη ουρά έχουν αλλάξει. Λοιπόν, φυσικά, η ακαμψία κάμψης και στρέψης έχει αυξηθεί, η προστασία από τον θόρυβο και τους κραδασμούς έχει βελτιωθεί κ.λπ. Πώς θα ήταν χωρίς όλα αυτά; Σήμερα δεν μπορείς. Οι αγοραστές δεν καταλαβαίνουν...

Στη συνέντευξη Τύπου, ο εκπρόσωπος της Nissan που μας μίλησε πήρε μια βαθιά ανάσα στο στήθος του και άρχισε να μιλάει για νέο σχέδιο«Θεανοί». Αμέσως βαρέθηκα. Το να μιλάς για σχέδιο είναι το ίδιο με το να προσπαθείς να περιγράψεις τη μουσική με λέξεις. Ωστόσο, είναι απόλυτα ορατό. Μόλις πλησιάζετε το αυτοκίνητο, γίνεται σαφές ότι οι στυλίστες της Nissan προσπάθησαν να ξεφύγουν από το υπερβολικά βαρύ πίσω μέρος του αμαξώματος και να κάνουν το μπροστινό μέρος πιο παραδοσιακό. Δεν υπάρχει αμφιβολία - πέτυχαν.

Κατ 'αρχήν, αυτό θα μπορούσε να είναι το τέλος του εξωτερικού σχεδιασμού. Αλλά δεν μπορώ να μην αναφέρω μερικά γεγονότα που έμαθα από τον ομιλητή. Αποδεικνύεται ότι η νέα μάσκα ψυγείου μοιάζει σαν να είναι ένα θραύσμα κομμένο από μια τεράστια σφαίρα. Και το νέο πλαϊνό καλούπι μοιάζει με τη λεπίδα ενός παραδοσιακού ξίφους σαμουράι - ένα katana. Έτσι προέκυψε η λεκτική μελωδία.

Λοιπόν, το εσωτερικό, σε αντίθεση με το αμάξωμα, έχει επανασχεδιαστεί πιο ριζικά. Επιπλέον, παραδόξως, το σχεδίασαν στο πνεύμα του... σκανδιναβικού μινιμαλισμού. Καθαρές γραμμές, λακωνικές φόρμες, φυσικά (τουλάχιστον εξωτερικά) υλικά... Είναι κρίμα που για να περιγράψω όλη αυτή τη μεγαλοπρέπεια δεν μπορώ να βρω μια εικόνα σαν μια γιγάντια σφαίρα και ένα katana να την κόβει.

Το χαρακτηριστικό γνώρισμα του μοντέλου είναι το κάθισμα του συνοδηγού με ανερχόμενο υποπόδιο.

Οι προγραμματιστές του νέου "Teana" έδιναν παραδοσιακά ιδιαίτερη προσοχή στην άνεση και τον χώρο πίσω κάθισμα.

Ωστόσο, τι να πούμε για ένα εντελώς νέο ταμπλόκαι αυθεντικά πάνελ πόρτας. Η Nissan ξόδεψε ακόμη και χρήματα για την ανάπτυξη εντελώς διαφορετικών καθισμάτων. Ξεκινώντας από το εσωτερικό τους πλαίσιο ισχύος και τελειώνοντας με εντυπωσιακές ταπετσαρίες αεροδιαστημικής που μπορούν να μειώσουν τους κραδασμούς που μεταδίδονται από το αμάξωμα στο κόντρα φιλέτο του οδηγού και των επιβατών. Φυσικά, δεν θυσίασαν την υπογραφή του Tean «οθωμανικό» - ένα ανερχόμενο υποπόδιο στο κάθισμα του συνοδηγού. Παρεμπιπτόντως, αυτή η λύση, που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά από τη Nissan στην πρώτη γενιά "Teane", δεν εμφανίστηκε ποτέ σε κανέναν από τους ανταγωνιστές της.

Το επίπεδο άνεσης στην καμπίνα είναι γενικά αρκετά δύσκολο να αποδοθεί με λόγια. Αλλά θα προσπαθήσω ούτως ή άλλως: αφού έβαλα τον συνάδελφό μου στο τιμόνι, κάθισα αναπαυτικά στα δεξιά, ξαπλώνοντας επιβλητικά στο «οθωμανικό». Εισήχθη; Έτσι, με ταχύτητα σημαντικά μεγαλύτερη από 100 χλμ./ώρα (ας υποθέσουμε ότι ήταν δυνατό σε αυτό το τμήμα του δρόμου), άκουσα το κουδούνισμα του κινητού μου, άναψα σε λειτουργία δόνησης και κρύφτηκα στην τσέπη του μπουφάν μου. στο πίσω κάθισμα. Λοιπόν, τι άλλο μπορώ να προσθέσω;

Ο νεότερος δίλιτρος κινητήρας της γκάμας εγκαταλείφθηκε εντελώς και το τετρατάχυτο αυτόματο επίσης εγκαταλείφθηκε...

Λεπτές μάρκετινγκ

Το χαρακτηριστικό γνώρισμα του μοντέλου είναι το κάθισμα του συνοδηγού με ανερχόμενο υποπόδιο.

Και δεν υπάρχει πρακτικά τίποτα για να προσθέσετε. Να αναφέρω για άλλη μια φορά το άπειρο (στα αγγλικά - infinity), με το οποίο ξεκίνησα αυτό το υλικό. Και, πρέπει να πω, δεν ξεκίνησε τυχαία. Το θέμα είναι ότι όσον αφορά τις καταναλωτικές του ιδιότητες, την άνεση και τις οδηγικές του αισθήσεις, το νέο «Nissan Teana» βρίσκεται ήδη πολύ κοντά στα premium μοντέλα της κατηγορίας που παράγονται με τη μάρκα «Infiniti».

Και το θέμα εδώ δεν είναι καθόλου η ισχύς των κινητήρων, η σχεδίαση του πλαισίου ή ο τύπος κίνησης. Τεχνικά, αυτά τα αυτοκίνητα δεν έχουν πολλά κοινά. Οι πιο στενοί συγγενείς ή, αν θέλετε, συν-πλατφόρμες του «Teana» είναι φυσικά το αμερικανικό «Nissan Altima» ή «Maxima». Στο τέλος ακόμη και νέο crossoverΤο "Murano" είναι χτισμένο στην ίδια καθολική πλατφόρμα "D" της Nissan. Αλλά σύμφωνα με τις αισθήσεις, που ελπίζω να μην με εξαπατήσουν, το "Teana" έχει έρθει σημαντικά πιο κοντά στα μοντέλα "Infiniti". Σήμερα τους χωρίζει κυριολεκτικά μισό βήμα, κάτι που δεν επιτρέπεται να κάνουν οι Ιάπωνες μηχανικοί μόνο από την πολιτική μάρκετινγκ της εταιρείας...

ΑΝΑΔΡΟΜΙΚΟΣ

Το πρώτο “Teana” έκανε το ντεμπούτο του στην αγορά μας ακριβώς πριν από δύο χρόνια. Αυτό το μοντέλο αναπτύχθηκε από τους Ιάπωνες ειδικά για χώρες της Ανατολικής και Ασίας, στις οποίες περιλαμβανόταν η Ρωσία. Ο βασικός κινητήρας για το Nissan Teana πρώτης γενιάς ήταν ένας βενζινοκινητήρας "τεσσάρων" 2 λίτρων. Αλλά δεν ήταν περιζήτητη. Οι κινητήρες V6 των 2,3 και 3,5 λίτρων αποδείχθηκαν σημαντικά πιο δημοφιλείς. Η ισχύς τους ήταν 173 και 245 ίπποι. αντίστοιχα. Εξάλλου ναυαρχίδα κινητήραΣυνδυάστηκε μόνο με CVT και όλες οι άλλες τροποποιήσεις ήταν εξοπλισμένες με αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων. Το "Teana" δεν είχε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

ΣΥΝΑΓΩΝΙΣΤΕΣ

“Ford Mondeo”

Το κύριο πλεονέκτημά του έναντι των ανταγωνιστών του είναι η παρουσία τριών σωματότυπων. Αυτά είναι τα "sedan", "hatchback" και "station wagon". Κανένας από τους ανταγωνιστές δεν μπορεί να προσφέρει τέτοια αφθονία. Ένα άλλο σημαντικό ατού είναι η μεγάλη γκάμα βενζινοκινητήρεςισχύς από 115 έως 220 ίππους Υπάρχουν και ντίζελ. Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του "Mondeo" είναι ο τεράστιος αριθμός επιπέδων εξοπλισμού, καθώς και μια μεγάλη γκάμα από προσθετος εξοπλισμος. Ο βασικός εξοπλισμός του μοντέλου δεν μπορεί να καυχηθεί για πλούτο. Σε σύγκριση με τα ανάλογα του, η Ford έχει ένα πιο σπορ ρυθμισμένο πλαίσιο.

“Toyota Camry”

Ο βασικός κινητήρας είναι τετρακύλινδρος. Με όγκο 2,4 λίτρων, αποδίδει 167 ίππους. Ο V6 των 3,5 λίτρων αποδίδει 277 ίππους. Αν και το Camry είναι ένα από τα πιο προσιτά μοντέλα business-class, ο βασικός εξοπλισμός του δεν είναι πολύ κατώτερος από τα premium sedan. Το αποκορύφωμα του εξοπλισμού είναι το σύστημα κλιματισμού με το σύστημα «Plasmacluster», το οποίο, δημιουργώντας αρνητικά και θετικά ιόντα, μπορεί να σταματήσει διάφορους μύκητες και μικρόβια καθώς πλησιάζουν στην καμπίνα. Ο οδηγός, παρεμπιπτόντως, μπορεί να ρυθμίσει τη θερμοκρασία στη ζώνη του χωρίς να πάρει τα χέρια του από το τιμόνι - επίσης μια ασυνήθιστη και εξαιρετικά βολική λειτουργία.

“Hyundai Grandeur”

Προηγείται των αντιπάλων του όσον αφορά τον εσωτερικό χώρο. Όσοι κάθονται στο πίσω μέρος μπορούν εύκολα να σταυρώσουν τα πόδια τους - υπάρχει αρκετός χώρος. Αλλά η εσωτερική διακόσμηση του "Grandeur" είναι ήπια και αξέχαστη. Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με την ποιότητα των υλικών φινιρίσματος και της συναρμολόγησης - όλα έγιναν για να υψηλό επίπεδο. Το μοντέλο έρχεται με δύο επιλογές κινητήρα. Και τα δύο V6. Ο βασικός με όγκο 2,7 λίτρων αποδίδει 192 ίππους. Η ναυαρχίδα έκδοση 3,3 λίτρων αποδίδει 235 ίππους. Σε σύγκριση με ανταγωνιστές σε παρόμοια επίπεδα εξοπλισμού, το "Grandeur" είναι πιο ακριβό. Γι' αυτό και υπάρχει μικρή ζήτηση για αυτό.

Σύντομα τεχνικά χαρακτηριστικά του “Nissan Teana”
Συνολικές διαστάσεις, cm	485x180x148
Απόλυτο βάρος, kg	1.513-1.571*	1.581
Κινητήρας	V6, 2.496 κ.εκ εκ	V6, 3.498 κ.εκ εκ
Εξουσία	182 ίπποι στις 6.000 σ.α.λ	249 ίπποι στις 6.000 σ.α.λ
Ροπή	228 Nm στις 4.400 σ.α.λ	326 Nm στις 4.400 σ.α.λ
Μετάδοση	κίνηση μεταβλητής ταχύτητας
τύπος κίνησης	εμπρός
Μέγιστη ταχύτητα, km/h	200	210
Επιτάχυνση 0-100 km/h, s	9,6	7,2
Μέση κατανάλωση καυσίμου, l/100 km	9,5	10,2
Χωρητικότητα καυσίμου, l	70

*Ανάλογα με τη διαμόρφωση.

Έκδοση Συγγραφέα Klaxon No. 11 2008Φωτογραφία "Nissan"