Η γενική επισκευή του κινητήρα παραβιάζει την καθιερωμένη ενότητα των "χρησιμοποιούμενων" στοιχείων. Τρύπημα του μπλοκ κυλίνδρων και τοποθέτηση νέων στοιχείων ομάδα εμβόλωνθα αλλάξει τα χαρακτηριστικά εξόδου του οχήματος. Συχνά η ισχύς μειώνεται σχεδόν κατά το ήμισυ αυτής που καθορίζουν οι σχεδιαστές.

Για να αποκατασταθούν τα αρχικά χαρακτηριστικά, ο σταθμός ηλεκτροπαραγωγής πρέπει να υποβληθεί σε καθεστώς λειτουργίας. Αυτή η λειτουργία του κινητήρα μετά την επισκευή εκτελείται συνήθως για καθορισμένο χρόνο λειτουργίας ή χιλιομετρική απόσταση.

Κατά μέσο όρο, ο χρόνος θραύσης του κινητήρα είναι σύγχρονα αυτοκίνητακυμαίνεται από 2 έως 3 χιλιάδες χιλιόμετρα. Δεν πραγματοποιείται πλήρης λείανση κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, αλλά καθίσταται δυνατή η λειτουργία του μηχανήματος σε πιο επιθετικές λειτουργίες, με αυξημένο φορτίο.

Το αυτοκίνητο φτάνει στις παραμέτρους λειτουργίας του μετά από 10-15 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Πότε σπάει ο κινητήρας μετά εξετάζω και διορθώνω επιμελώς, τότε κατά τη διάρκεια της λείανσης αυξάνεται η θέρμανση των στοιχείων τριβής. Από αυτή την άποψη, τα φορτία ισχύος στον κινητήρα είναι ανεπιθύμητα και συνιστάται να μην αυξάνεται η ταχύτητα πάνω από το 60% της ταχύτητάς του. μέγιστο επίπεδοκατά την τυπική λειτουργία.

Η μονάδα ηλεκτροπαραγωγής, μετά από ακατάλληλη λειτουργία, μπορεί να χάσει έως και το 70% της υπολογισμένης παραμέτρου σε ισχύ.

Στο σωστή λειτουργίααυτόματα όλες οι παράμετροι επιστρέφουν γρήγορα στις προγραμματισμένες.

Ο σκοπός της λειτουργίας ενός αυτοκινήτου

Η επεξεργασμένη επιφάνεια των κυλίνδρων του κινητήρα και των νέων μονάδων επισκευής έχει προεξοχές και εσοχές, μερικές φορές ακονισμένα σημάδια από την εργασία του κόφτη, τα οποία δεν αφαιρέθηκαν με λείανση. Ο στόχος του τρεξίματος είναι η εξομάλυνση τέτοιων ελαττωμάτων. Λόγω αυτού, μειώνεται η τριβή και μειώνεται το φορτίο σε όλα τα λειτουργικά εξαρτήματα.

Συγκρότημα κινητήρα για διάρρηξη

Η άποψη ότι η λειτουργία σε νέο κινητήρα λόγω της εγκατάστασης νέων εξαρτημάτων στον κινητήρα δεν έχει νόημα είναι εσφαλμένη.

Καθε νέο μέροςέχει υπολειπόμενες μικρο-τραχύτητες που θα αφαιρεθούν κατά τη διαδικασία λείανσης.Ο χρόνος που απαιτείται για την όλη διαδικασία εξαρτάται από το μέγεθος τέτοιων ανωμαλιών. Μετά την πλήρη λείανση, όλα τα στοιχεία: κύλινδροι, δακτύλιοι εμβόλων, έμβολα αποκτούν μια νέα καθαρότητα επιφάνειας στις επιφάνειες επαφής.

Υπάρχουν κανόνες, εάν ακολουθηθούν, η διαδικασία θα οδηγήσει στα επιθυμητά αποτελέσματα:

1. Το λάδι που χρησιμοποιείται κατά τη διάρρηξη πρέπει να βρίσκεται στη λίστα που προτείνει ο κατασκευαστής.
2. Το λάδι πρέπει να παρέχεται το αργότερο 5 δευτερόλεπτα μετά την εκκίνηση του κινητήρα σε όλα τα απαραίτητα εξαρτήματα για να αποφευχθεί η ξηρή τριβή.
3. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί στο ρελαντί, η πίεση λαδιού στο σύστημα πρέπει να κυμαίνεται από 0,5 έως 1 ατμόσφαιρα.
4. Είναι απαραίτητο να ελέγξετε τη λειτουργικότητα των αισθητήρων του εξοπλισμού μέτρησης.

Πριν από τη διαδικασία διάρρηξης, απαιτείται επίσης λίγη προκαταρκτική εργασία:

1. Το intercooler πλένεται και καθαρίζεται εάν είναι απαραίτητο.
2. Αλλαγές φίλτρο αέραή λάδι με λουτρό λαδιού.
3. Το λάδι αλλάζει και τοποθετούνται νέα φίλτρα λαδιού.
4. Τα φίλτρα καυσίμου αλλάζουν.
5. Ελέγχεται η στάθμη του ψυκτικού και η παρουσία καυσίμου στη δεξαμενή.
6. Προσαρμογή σε εξέλιξη αντλία καυσίμουκαι λειτουργία των μπεκ σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή.
7. Ο αέρας αφαιρείται από το σύστημα καυσίμου.

Προετοιμασία για την πρώτη εκτόξευση μετά την επισκευή

Η πιο σημαντική στιγμή μετά τη συναρμολόγηση του επισκευασμένου κινητήρα είναι η πρώτη του εκκίνηση. Εάν το κάνετε αυτό ακατάλληλα, μερικές φορές ακόμη και οι δακτύλιοι του εμβόλου μπορεί να σπάσουν. Για να εκτελέσετε την πρώτη εκκίνηση, πρέπει να φορτίσετε πλήρως την μπαταρία. Η μίζα πρέπει να είναι σε καλή κατάσταση λειτουργίας.

Λανθασμένο τρέξιμο του αυτοκινήτου

Τα αχρησιμοποίητα εξαρτήματα θα πάρουν πολλή ισχύ λόγω των αυξημένων δυνάμεων τριβής μεταξύ των αχρησιμοποίητων εξαρτημάτων.

Συμπληρώνουμε με μια αξιόπιστη εταιρεία.Η κατανάλωση λαδιού κατά το σπάσιμο του κινητήρα μπορεί να είναι περίπου 1 λίτρο για τα πρώτα 2-3 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτή η επιλογή επιτρέπεται από ειδικούς.

Όταν ρίχνετε λάδι, πρέπει να γνωρίζετε ότι δεν διανέμεται αμέσως σε όλα τα εξαρτήματα. Επομένως, μπορείτε να μετρήσετε τον απαιτούμενο όγκο, για να μην κάνετε λάθος και να ρίξετε τα πάντα στον κινητήρα. Δεν συνιστάται να βρέχετε το φίλτρο λαδιού εκ των προτέρων, καθώς μια τέτοια διαδικασία δεν συμβάλλει στην ταχεία κατανομή του υγρού σε όλο το σύστημα. Μάλλον, αντίθετα, σχηματίζεται ένα κλείδωμα αέρα, μειώνοντας την απόδοση του κινητήρα.

Θα ήταν προτιμότερο να υπάρχει εξαναγκασμένη παροχή λαδιού μέσω της οπής στην οποία είναι τοποθετημένος ο αισθητήρας πίεσης. Στο σπίτι, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια αντλία ελαστικού για αυτή τη λειτουργία αφαιρώντας βαλβίδα ελέγχουκαι εγκατάσταση προσαρμογέα με σπείρωμα στο άκρο των εύκαμπτων σωλήνων.

Προσθήκη λαδιού κατά τη διάρρηξη

Όταν δεν υπάρχει χειροκίνητη άντληση καυσίμου στην αντλία, εκτελούμε την καθορισμένη σειρά ενεργειών: κλείνουμε σφιχτά το λαιμό δεξαμενή καυσίμων, αφαιρέστε τον εύκαμπτο σωλήνα εισαγωγής από την αντλία, αντλήστε λίγο αέρα στο σύστημα καυσίμου. Μετά από αυτό, επιστρέψτε γρήγορα τον εύκαμπτο σωλήνα στο εξάρτημα της αντλίας και συνδέστε τον.

Πρέπει να γνωρίζετε ότι η υπερβολική πίεση σε σύστημα καυσίμωνμπορεί να φουσκώσει μόνιμα το ρεζερβουάρ του οχήματος.

Λόγω της εξισορρόπησης της πίεσης, κάποιο καύσιμο θα ρέει στην αντλία. Ρυθμίστε τον αποσβεστήρα αέρα στην επιθυμητή θέση. Και ετοιμάζομαι να εκκινήσω τον κινητήρα.

Πρώτη εκκίνηση του κινητήρα για λειτουργία

Όταν ξεκινάτε την περιστροφή της μίζας, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι υπάρχει πίεση λαδιού στη γραμμή. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να συνδέσετε ένα μανόμετρο ή να χρησιμοποιήσετε τις προτροπές ενδείξεων στον πίνακα.

Πρώτη εκτόξευση μετά την γενική επισκευή

Είναι επείγον να σβήσετε τον κινητήρα εάν δεν υπάρχει πίεση στα πρώτα τρία έως τέσσερα δευτερόλεπτα.

Θα χρειαστεί να προσθέσετε ξανά λάδι στο απαιτούμενο επίπεδο.

Όταν η πίεση λαδιού έχει καθοριστεί σε παραμέτρους λειτουργίας περίπου 3-4 kg/cm 2, πρέπει να προθερμάνετε τον κινητήρα σε στροφές ρελαντί (700-800 rpm). Η θερμοκρασία πρέπει να είναι 83-93 βαθμούς. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου διάρρηξης, πρέπει να δώσετε μεγάλη προσοχή στην εμφάνιση διαφόρων περίεργων θορύβων και ορατών διαρροών που μπορεί να εμφανιστούν στο αρχικό στάδιο.

Λίγος καπνός κάτω από το καπό είναι φυσιολογικό για ένα αυτοκίνητο μετά από μια μεγάλη επισκευή.

Αυτό το λάδι, που μπαίνει στο εξωτερικό μέρος του κινητήρα, καίγεται λίγο και καπνίζει μετά την αύξηση της θερμοκρασίας του εργοστασίου.

Μια αύξηση της θερμοκρασίας του ψυκτικού συνήθως συμβαίνει μαζί με μια μείωση της πίεσης του λαδιού.. Η στάθμη πίεσης λαδιού δεν πρέπει να πέσει κάτω από 0,4-0,8 kg/cm2. Πρέπει να καταλάβετε ότι μια πλήρης πτώση λαδιού υποδηλώνει σφάλματα που έγιναν κατά τη συναρμολόγηση του κινητήρα.

Πέφτω πάνω

Μετά από ένα σύντομο τρέξιμο ταχύτητα αδράνειας, ο κινητήρας σβήνει. Πρέπει να μείνει μόνο του μέχρι να πέσει η θερμοκρασία κατά 30-40 βαθμούς. Στη συνέχεια, ξεκινήστε το ξανά, περιμένετε και απενεργοποιήστε το ξανά. Εκτελούνται περίπου 15-20 τέτοιοι κύκλοι πριν το τρέξιμο.

Απαλή λειτουργία οδήγησης

Μετά από αυτό, μπορείτε να αυξήσετε σταδιακά την ταχύτητα:

• 3 λεπτά – 1000 σ.α.λ.
• 4 λεπτά – 1500 σ.α.λ.
• 5 λεπτά – 2000 σ.α.λ.

Όλο αυτό το διάστημα παρακολουθούμε τον θόρυβο και τις διαρροές.

Μετά από ένα τρέξιμο στο ρελαντί, μπορείτε να εκτελέσετε αυτή τη διαδικασία με ελαφρύ φορτίο κατά την οδήγηση.

Κατά την οδήγηση, δεν πρέπει να υπερβαίνετε το όριο ταχύτητας άνω των 60-70 km/h.Για τα πρώτα 300 km, μπορεί να εμφανιστεί καπνός από εξάτμιση, ειδικά κατά την εγκατάσταση νέων δακτυλίων. Η ρύθμιση της ταχύτητας ρελαντί πρέπει να προσαρμόζεται τακτικά.

Μετά από μια περίοδο διακοπής 3 χιλιομέτρων, η ταχύτητα μπορεί να αυξηθεί στα 90 km/h.Σε αυτό το σημείο, το αρχικό στάδιο εκτέλεσης μπορεί να θεωρηθεί ολοκληρωμένο. Αλλά μέχρι 10-15 χιλιάδες χιλιόμετρα, συνιστάται να μην υπερφορτώνετε το αυτοκίνητο με επιθετικούς τρόπους λειτουργίας.

Ναι, φίλοι, μερικές φορές συμβαίνουν προβλήματα που συνεπάγονται μια μεγάλη επισκευή του κινητήρα ή, πιο απλά, μια μεγάλη επισκευή. Αρέσει νέο κινητήρα, ο οποίος έχει πάει στους μηχανικούς για μια μεγάλη αναμόρφωση, χρειάζεται επίσης ένα ικανό τρέξιμο με κατανόηση της ουσίας του ζητήματος. Δυστυχώς, τόσο στην περίπτωση ενός νέου κινητήρα όσο και στην περίπτωση ενός ανακατασκευασμένου, πολλοί αυτοκινητιστές αγνοούν εντελώς μια τέτοια διαδικασία όπως η διάρρηξη.

Δεδομένου ότι ο πόρος μας απευθύνεται κυρίως σε αρχάριους αυτοκινητιστές, δεν θα υπεισέλθουμε σε πολλές λεπτομέρειες. τεχνικά προβλήματαμε ένα σωρό ακατανόητες λέξεις, αλλά ας εξετάσουμε την περίπτωση που το αυτοκίνητό σας είχε επισκευή κινητήρα, αλλά δεν εξήγησαν πραγματικά τι να κάνετε μετά. Δυστυχώς, αυτό ακριβώς συμβαίνει σε πολλές περιπτώσεις, που ήταν και η αφορμή για να γραφτεί αυτό το σημείωμα. Λοιπόν πάμε.

Θα χώριζα τη λειτουργία ενός κινητήρα μετά από μια μεγάλη επισκευή (καθώς και μια νέα) σε 3 στάδια: 1ο (αρχικό και πιο σημαντικό) - έως 500 km, 2ο (όχι λιγότερο σημαντικό, αλλά όχι τόσο κρίσιμο) - 2000-3000 km και 3ο (όπου μπορείτε να χαλαρώσετε λίγο) - έως 10.000 km. Ναι, δυστυχώς, αυτή η εκδήλωση δεν είναι ευχάριστη και απαιτεί πολλή υπομονή από τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Πολλοί δεν το αντέχουν. Μερικοί άνθρωποι παραλείπουν την περίοδο διάρρηξης και συνεχίζουν να οδηγούν ως συνήθως, ενώ άλλοι απλώς πηγαίνουν κατευθείαν να πουλήσουν το αυτοκίνητο μετά από επένδυση κεφαλαίου. Εναπόκειται σε εσάς να αποφασίσετε, φυσικά. Αλλά αν πάλι δεν πρόκειται να «σκοτώσετε» ή να πουλήσετε το αυτοκίνητο, αλλά θέλετε να συνεχίσετε να το οδηγείτε για πολλές, πολλές χιλιάδες χιλιόμετρα, τότε μη διστάσετε να διαβάσετε παρακάτω. Παρεμπιπτόντως, ένας καλοφτιαγμένος κινητήρας, στις περισσότερες περιπτώσεις, γίνεται πολύ πιο αξιόπιστος και έχει μεγαλύτερο πόροαπό καινούργιο από το εργοστάσιο. Σκεφτείτε το πριν τρέξετε και «στραγγίστε» γρήγορα το αυτοκίνητο μετά από κάποιο πρόβλημα με τον κινητήρα.

Το στάδιο 1 είναι πολύ σημαντικό. Στην πραγματικότητα, καθορίζετε τη μελλοντική «ζωή» του κινητήρα με αυτό. Για τα δύο πρώτα στάδια, απλά πρέπει να ξεχάσετε τουλάχιστον κάποιο αξιοσημείωτο φορτίο στον κινητήρα. Με απλά λόγια, θα πρέπει να λειτουργεί με φορτίο 60% σε σύγκριση με την κανονική λειτουργία. Για απλότητα, ας επισημάνουμε μερικά σημεία εδώ:

• Ελέγχετε τακτικά τα επίπεδα υγρών (σε σε αυτήν την περίπτωσηΑυτό είναι χαμηλό στο επίπεδο του κινητήρα και του ψυκτικού υγρού).
• Καλό ζέσταμα Θερμοκρασία λειτουργίας. Αν αναρωτιέστε γιατί πρέπει να προθερμάνετε τον κινητήρα πριν οδηγήσετε, προτείνω να το διαβάσετε. Λοιπόν, αν μιλάμε για τη διαδικασία λειτουργίας στον κινητήρα μετά από μια μεγάλη επισκευή, τότε δεν μπορεί να υπάρξει κανένα "αλλά". Χρειάζεται οπωσδήποτε θέρμανση. Και όχι μόνο μέχρι τους 40-50°C, αλλά μέχρι τη θερμοκρασία λειτουργίας, που είναι περίπου 84-93°C.
• Ομαλή εκκίνηση και ομαλό φρενάρισμα.
• Ομαλή και ακριβής λειτουργία του πεντάλ γκαζιού.
• Συνεχής παρακολούθηση των στροφών του κινητήρα, η οποία σε λειτουργία λειτουργίας δεν πρέπει να υπερβαίνει τις 3000 σ.α.λ.
• Παρακολούθηση θερμοκρασίας κινητήρα.
• Διαθεσιμότητα αποθέματος λάδι μηχανήςκαι ψυκτικό στο πορτμπαγκάζ. Αν και αυτό πρέπει να είναι πάντα μαζί σας, ή μάλλον με το αυτοκίνητό σας.
• Μην μεταφέρετε βαριά φορτία, πολύ περισσότερο ρυμουλκούμενο.

Το στάδιο 2 είναι το πιο δύσκολο. Η δυσκολία του είναι ότι αν δεν είναι τόσο δύσκολο να αντέξεις 500 km, τότε άλλα 2000 ή περισσότερα μπορούν ήδη να αρχίσουν να προκαλούν ερεθισμό. Αλλά έχουμε κάτι να αντέξουμε. Είναι πολύ καλό αν σε αυτό το στάδιο έχετε την ανάγκη να επισκεφτείτε τη γιαγιά σας σε άλλη πόλη και ένα σημαντικό μέρος της θα πέσει σε αυτή τη διαδρομή. Το καλοκαίρι αυτό είναι πιο εύκολο, αν και στη ζέστη του καλοκαιριού είναι πιο δύσκολο για τον κινητήρα. Σε γενικές γραμμές, αν λειτουργεί, είναι καλό. Όχι - ω, καλά, συνεχίστε την επιχείρησή σας, απλώς να θυμάστε πάντα να είστε εξαιρετικά προσεκτικοί και ομαλά.

Κάποιοι συμβουλεύουν να οδηγείτε μεγάλες αποστάσεις με σταθερή ταχύτητα κατά την περίοδο διακοπής λειτουργίας, ενώ άλλοι, αντίθετα, συνιστούν να αφήνετε τον κινητήρα να λειτουργεί σε διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας. Ας διαλέξουμε ακόμα κάτι ενδιάμεσο και χωρίς φανατισμό, γιατί παρ' όλη τη σημασία, αυτό δεν είναι το πιο σημαντικό πράγμα στη ζωή σας. Δεν είσαι για το αυτοκίνητο, αλλά το αυτοκίνητο είναι για σένα.

3ο στάδιο - τελικός. Μετά από 2000-3000 km, είναι απαραίτητο να πραγματοποιήσετε μια επιθεώρηση στο σέρβις: ελέγξτε την κατάσταση των υδραυλικών αντισταθμιστών (εάν υπάρχουν), ρυθμίστε τις βαλβίδες, σφίξτε τη βάση της κυλινδροκεφαλής στον κινητήρα, αλλάξτε επίσης το λάδι και το φίλτρο, και μετρήστε τη συμπίεση. Όσο για το τελικό στάδιο του run-in, είναι αδύνατο να πούμε ότι δεν είναι τόσο σημαντικό όσο τα δύο πρώτα. Αλλά πρέπει επίσης να καταλάβετε ότι δεν θα μπορείτε να οδηγήσετε 10.000 χλμ. στη λειτουργία που περιγράφεται παραπάνω. Ναι, μετά από 3000 χλμ. μπορείτε να επιστρέψετε σιγά-σιγά στη συνηθισμένη οδήγηση, αλλά σε ελαφρώς πιο ήπια μορφή - ομαλή εκκίνηση και επιτάχυνση, ήρεμο φρενάρισμα, προσεκτική λειτουργία του συμπλέκτη.

Εν κατακλείδι, θα ήθελα να πω για άλλη μια φορά ότι η γενική επισκευή του κινητήρα δεν είναι λόγος για να πουλήσετε ένα αυτοκίνητο. Μπορεί να συμβεί ότι ένας αποκατεστημένος κινητήρας θα σας διαρκέσει πολύ περισσότερο από έναν καινούργιο, όπως συμβαίνει πολύ συχνά. Γενικά, η συμβουλή μου είναι να αντιμετωπίσετε αυτό το θέμα φιλοσοφικά, όπως και άλλα. «Τίποτα δεν διαρκεί για πάντα κάτω από τον ήλιο», συμπεριλαμβανομένων εσύ και εμένα και τα αυτοκίνητά μας. Τακτικός έλεγχος του μηχανήματος, εξάλειψη μικρές βλάβες, χρήση ποιοτικά ανταλλακτικάκαι τα αναλώσιμα είναι το κλειδί για την υγεία του σιδερένιου φίλου σας!

Και ναι, μην ξεχάσετε να κρεμάσετε μια πινακίδα στο πίσω μέρος με τη μεγάλη επιγραφή «BREAK-IN» ενώ ο κινητήρας λειτουργεί μετά την γενική επισκευή. Με αυτόν τον τρόπο, δεν θα εκνευρίσετε τους άλλους οδηγούς με την αργή επιτάχυνση και τους χαλαρούς ελιγμούς σας και θα σας φερθούν με κατανόηση.

Καλή τύχη στους δρόμους!

Την ώρα της αγοράς καινούριο αυτοκίνητοείναι απαραίτητο να το τρέξετε για να τρίψετε τα μέρη του μηχανισμού και να τα αποτρέψετε πρόωρη φθοράκαι την εμφάνιση παραμορφώσεων. Κάθε οδηγός το γνωρίζει αυτό, αν και πρόσφατα όλο και περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες διαβεβαιώνουν ότι η διαδικασία δεν είναι απαραίτητη.

Υπάρχει μια άλλη κατάσταση - η λειτουργία στον κινητήρα μετά από μια μεγάλη επισκευή, στην οποία τα εξαρτήματα και τα συγκροτήματα του μηχανισμού πρέπει επίσης να γειωθούν.

Τι είναι η διάρρηξη κινητήρα και γιατί είναι απαραίτητο;

Η λειτουργία σε έναν κινητήρα είναι η λειτουργία του σε ήπια λειτουργία σε συνθήκες «πεδίου» ή προσομοίωση λειτουργίας σε ειδική βάση. Υπάρχει μόνο ένας στόχος - πλήρης λείανση όλων των στοιχείων. Η λειτουργία στον κινητήρα μετά από μια μεγάλη επισκευή καθιστά δυνατή την προσαρμογή των εξαρτημάτων μεταξύ τους, διασφαλίζοντας τη λειτουργία τους.

Ακόμη και μια υψηλής ποιότητας αντικατάσταση ανταλλακτικών δεν παρέχει ακριβή εφαρμογή των εξαρτημάτων, όπως στις εργοστασιακές συνθήκες κατά τη συναρμολόγηση. Επιπλέον, η αντικατάσταση μπορεί να είναι μερική - σε αυτήν την περίπτωση, τα παλιά εξαρτήματα έχουν φθαρεί ή έχουν αλλάξει παραμέτρους. Νέο στοιχείοπρέπει να ταιριάζει με το παλιό.

Τρεις κύριοι λόγοι για να σπάσει ο κινητήρας:

1. Τα έμβολα ICE έχουν ειδικές εσοχές στις οποίες πρέπει να «κάθονται» οι δακτύλιοι εμβόλου. Αυτό συμβαίνει όταν ο κινητήρας λειτουργεί υπό ήπιες συνθήκες. Εάν αμελήσετε τη διαδικασία, οι δακτύλιοι μπορεί απλώς να σπάσουν, γεγονός που θα προκαλέσει βλάβη στον κινητήρα. Ένα ξαφνικό ξεκίνημα συχνά οδηγεί σε βλάβες.

1. Κατά τη διαδικασία διάρρηξης, τα φορτία προκαλούν τριβή των εξαρτημάτων μεταξύ τους, γεγονός που οδηγεί στο σχηματισμό μεταλλικών ρινισμάτων στο λάδι. Το τελευταίο πρέπει να αλλάξει, αφαιρώντας μαζί του ξένες ακαθαρσίες μετάλλων. Τα τσιπ, που δρουν στα μέρη του μηχανισμού, καθιστούν πολύ γρήγορα το σύστημα πρόωσης άχρηστο.
2. Ανεξάρτητα από το πόσο καλά είναι κατεργασμένο το έμβολο, είναι πιθανό να υπάρχουν μικροσκοπικές ανωμαλίες σε αυτό. Με απαλή χρήση ισοπεδώνονται.

Τύποι κινητήρα σε λειτουργία

Υπάρχουν διάφοροι τύποι διάρρηξης κινητήρα.

Κρύο στις εξέδρες

Παράγεται σε ειδικό εξοπλισμό σε συνεργεία που χρησιμοποιούν άξονας καρδανίου, που συνδέει τον αυτόνομο ηλεκτροκινητήρα και τον άξονα σύστημα κινητήρααυτοκίνητο. Ένας ηλεκτροκινητήρας κινεί τον κινητήρα του αυτοκινήτου. Ο κύριος ορίζει την ένταση της περιστροφής χρησιμοποιώντας έναν κωδικοποιητή και η ίδια η διαδικασία ελέγχεται από έναν υπολογιστή, ρυθμίζοντας τον ρυθμό περιστροφής σύμφωνα με τα δεδομένα που λαμβάνονται.

Ωστόσο, δεν έχει κάθε εργαστήριο βάση, επομένως πρέπει να καταφύγετε σε άλλες μεθόδους.

Κρύο χωρίς βάση

Μπορείτε να το εκτελέσετε "με απλό τρόπο". Το λάδι χύνεται στον κινητήρα, το ψυγείο χρειάζεται αντιψυκτικό ή αντιψυκτικό. Μετά την πλήρωση με τεχνικό υγρό, το αυτοκίνητο απλώς μετακινείται στον χώρο για περίπου 2 ώρες, χωρίς να ανάψει ο κινητήρας.

Κατά τη διάρκεια της περιτύλιξης σημαντικός ρόλοςη θερμοκρασία του κινητήρα παίζει ρόλο. Στους σταθμούς, ο έλεγχος θερμοκρασίας πραγματοποιείται με λάδι και ζεστό νερό.

Ζεστό τρέξιμο

Αυτή η μέθοδος διάρρηξης μπορεί να χρησιμοποιηθεί και στο σπίτι. Θα χρειαστεί να εκκινήσετε τον κινητήρα του αυτοκινήτου και να αυξήσετε την ταχύτητα στο ρελαντί. Ο κινητήρας δεν πρέπει να λειτουργεί για περισσότερο από τρία λεπτά. Στη συνέχεια, θα πρέπει να κάνετε ένα διάλειμμα και να περιμένετε μέχρι να κρυώσει ο κινητήρας. Πρέπει να επαναλάβετε τη διαδικασία αρκετές φορές.

Ο κινητήρας πρέπει να τεθεί σε λειτουργία και να αφεθεί σε λειτουργία για 50 λεπτά. Θα πρέπει να ξεκινήσετε από τις 1200 σ.α.λ. και να αυξήσετε αργά την τιμή στο μέσο της επιτρεπόμενης τιμής. Εάν ο κινητήρας υπερθερμανθεί, θα πρέπει να σβήσει και να κρυώσει.

Όταν εκτελείτε ένα ζεστό τρέξιμο, αξίζει να ελέγξετε το λάδι και την κατάσταση του άλλου τεχνικά υγρά, βεβαιωθείτε ότι οι συνδέσεις είναι σφιχτές και ελέγξτε τη συμπίεση.

Τρέξιμο σε φυσικές συνθήκες

Ο κινητήρας λειτουργεί απλά σε ήπια λειτουργία - χωρίς υπερβολικά φορτία, ξαφνικές εκκινήσεις ή φρενάρισμα.

Πρώτη κυκλοφορία μετά το κεφάλαιο

Η αρχική χιλιομετρική απόσταση των 3.000 χιλιομέτρων θεωρείται η πιο σημαντική - αυτή τη στιγμή ο κινητήρας είναι περισσότερο εκτεθειμένος σε δυσμενείς παράγοντες.

Η λείανση πρέπει να γίνεται προσεκτικά. Οταν το αυτοκίνητο θα περάσειτα πρώτα χίλια χιλιόμετρα, το φίλτρο και το λάδι κινητήρα πρέπει να αντικατασταθούν. Είναι καλύτερα να μην χρησιμοποιείτε διάφορα πρόσθετα και άλλα πρόσθετα. Προτιμήστε το καθαρό λάδι.

Για να σπάσετε σωστά έναν κινητήρα μετά από μια μεγάλη επισκευή, θα πρέπει να ακολουθήσετε μερικούς απλούς κανόνες:

• Μην κάνετε κατάχρηση πολύ υψηλών ή χαμηλών ταχυτήτων κατά την οδήγηση.
• μην οδηγείτε με σταθερή ταχύτητα και με τον ίδιο αριθμό στροφών - είναι καλύτερο να αλλάξετε αυτούς τους δείκτες.
• μην χρησιμοποιείτε πέδηση κινητήρα - η λειτουργία λειτουργίας δεν είναι κατάλληλη για αυτό.
• Απαγορεύεται η ρυμούλκηση τρέιλερ ή η μεταφορά μέσα χώρου αποσκευώνφορτίο;
• Μην επιταχύνετε ή φρενάρετε απότομα.

Πριν την έναρξη, προετοιμαζόμαστε για το run-in

Πριν ξεκινήσετε τον κινητήρα για πρώτη φορά μετά την επισκευή, είναι απαραίτητο να προετοιμάσετε το αυτοκίνητο για τη διαδικασία διάρρηξης. Σε διαφορετική περίπτωση power pointμπορεί να μην επιτύχει σωστή περιτύλιξη, γεγονός που θα μειώσει τη διάρκεια ζωής του.

Πρώτα, πρέπει να φορτίσετε πλήρως την μπαταρία. Η αρχική εκκίνηση είναι υψίστης σημασίας - η ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα είναι πολύ μικρή, το φορτίο της μπαταρίας είναι υψηλό. Η μπαταρία δεν πρέπει να αφήνεται να χαλάσει κατά την πρώτη εκκίνηση.

Δεύτερον, το φίλτρο λαδιού και το ίδιο το λάδι πρέπει να αντικατασταθούν. Είναι σημαντικό να μην βρέχετε το στοιχείο φίλτρου στο μείγμα λαδιού πριν από την εγκατάσταση, διαφορετικά μπορεί να σχηματιστεί κλειδαριά αέρα.

Πολλοί λάτρεις των αυτοκινήτων ανησυχούν για το πώς να σπάσουν σωστά έναν κινητήρα μετά από μια μεγάλη επισκευή. Υπάρχουν ορισμένες δυνατότητες που οι οδηγοί συχνά αγνοούν.

Για τα πρώτα 3 χιλιάδες km, η ταχύτητα δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 50 km/h. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, ο κινητήρας θα υποστεί αρχική λείανση. Όλα θα επανέλθουν επιτέλους στο κανονικό όταν η χιλιομετρική απόσταση φτάσει τα 10.000 χλμ. Είναι δύσκολο να οδηγείτε για τόσο μεγάλο χρονικό διάστημα με ταχύτητα 50 km/h, αλλά και πάλι δεν συνιστάται να υπερβαίνετε την ταχύτητα των 100 km/h και να υποβάλλετε το αυτοκίνητο σε υπερβολικά φορτία.

Μετά από αυτό, το μηχάνημα θα είναι έτοιμο για πλήρη λειτουργία, ακόμη και με μεγάλα φορτία. Μετά από 5.000 km, θα πρέπει να αλλάξετε το λάδι και να το γεμίσετε με αυτό που προτείνει ο κατασκευαστής του αυτοκινήτου.

Χαρακτηριστικά του diesel running-in

Η λειτουργία σε κινητήρα ντίζελ μετά από μια μεγάλη επισκευή δεν διαφέρει σημαντικά από τη λειτουργία σε κινητήρα βενζίνης. Η κύρια προσοχή πρέπει να δοθεί στην πίεση λαδιού στο σύστημα (η αντλία λαδιού παρέχει λιπαντικό υγρόστο μπλοκ και δημιουργεί την απαιτούμενη πίεση). εκμεταλλεύομαι όχημακαλύτερα με ελάχιστα φορτία.

Εάν το αυτοκίνητο έχει χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, τότε δεν πρέπει να οδηγείτε με 4-5 ταχύτητες. Το αυτοκίνητο πρέπει να κυκλοφορεί έξω από την πόλη, σε επίπεδο δρόμο υψηλής ποιότητας. Επίσης, δεν συνιστάται να αφήνετε το αυτοκίνητο σε αδράνεια - αυτό έχει κακή επίδραση στη λειτουργία του μηχανισμού. Συνιστάται να ζεσταίνετε τον κινητήρα στο ρελαντί και στη συνέχεια να τον φέρετε σε θερμοκρασία λειτουργίας.

Τι να μην κάνουμε;

Η γενική επισκευή ενός κινητήρα είναι αγχωτική για ένα αυτοκίνητο. Και ο κινητήρας πρέπει να λειτουργεί σύμφωνα με τους κανόνες:

1. Δεν μπορείτε να οδηγείτε σε ανώμαλο δρόμο με πολλές κλίσεις.
2. Το αυτοκίνητο δεν πρέπει να υπερφορτώνεται με επιβάτες.
3. Δεν μπορείτε να λειτουργείτε τον κινητήρα με το ίδιο φορτίο συνεχώς - αλλάξτε τον.
4. Δεν συνιστάται η ξαφνική αλλαγή του φορτίου - όλοι οι χειρισμοί πρέπει να πραγματοποιούνται ομαλά και σταδιακά.
5. Όταν τρέχετε το αυτοκίνητο, δεν μπορείτε να το επιταχύνετε πάνω από 60 km/h.

Ένας σωστά ενεργοποιημένος κινητήρας θα εξυπηρετήσει τον ιδιοκτήτη του για μεγάλο χρονικό διάστημα. Κύριοι λόγοι γρήγορη φθοράμονάδα ισχύος είναι ότι ορισμένοι οδηγοί δεν ξέρουν πώς να σπάσουν σωστά τον κινητήρα. Αλλά αφιερώνοντας χρόνο για να μάθετε αυτή τη διαδικασία και εκτελώντας τη σωστά, μπορείτε να διατηρήσετε το αυτοκίνητό σας σε σωστή κατάσταση λειτουργίας.

Πολλοί λάτρεις του αυτοκινήτου γνωρίζουν καλά ότι μετά την αγορά ενός νέου αυτοκινήτου ή ενός νέου αυτοκινήτου επισκευή κινητήρα, ο κινητήρας πρέπει να είναι σωστά σπασμένος. Ας σημειώσουμε αμέσως ότι ένα καλά-εκτελεσμένο run-in σάς επιτρέπει να αυξήσετε τη διάρκεια ζωής του κινητήρα κατά 15-20%, να βελτιώσετε την απόκριση και την απόδοσή του στο γκάζι.

Κατά κανόνα, οι μεγάλες επισκευές κινητήρα σε πολλές υπηρεσίες δεν περιλαμβάνουν κρύο τρέξιμο, καθώς δεν διαθέτουν όλα τα πρατήρια καυσίμων ειδικές βάσεις για τη διεξαγωγή αυτής της διαδικασίας. Αυτό σημαίνει ότι ο ίδιος ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου θα πρέπει να σπάσει στη μονάδα ισχύος. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να ξέρετε πώς να σπάσετε έναν κινητήρα μετά από μια μεγάλη επισκευή.

Διαβάστε σε αυτό το άρθρο

Ας ξεκινήσουμε με το γεγονός ότι δεν πρέπει να συγχέετε τις έννοιες της γενικής επισκευής και της γενικής επισκευής κινητήρα. Η γενική επισκευή περιλαμβάνει μόνο ορισμένες στενές λειτουργίες (για παράδειγμα, αντικατάσταση στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδας, δακτύλιοι εμβόλου, βαλβίδες, παρεμβύσματα, στεγανοποιήσεις κ.λπ.).

Μια μεγάλη επισκευή σημαίνει ότι πραγματοποιείται πλήρης αποσυναρμολόγηση, πλύσιμο, αντιμετώπιση προβλημάτων και αντικατάσταση όλων των φθαρμένων στοιχείων, καθώς και προσαρμογή στις εργοστασιακές παραμέτρους. Ο κατάλογος των λειτουργιών περιλαμβάνει συνήθως λείανση του στροφαλοφόρου άξονα, αντικατάσταση εμβόλων και δακτυλίων εμβόλου, διάτρηση/επένδυση του μπλοκ, εγκατάσταση νέου κύριου και ρουλεμάν μπιέλαςκαι πολλα ΑΚΟΜΑ.

Τέτοιες επισκευές είναι ακριβές και εκτελούνται αποκλειστικά από εξειδικευμένους ειδικούς. Ως αποτέλεσμα, ο ιδιοκτήτης λαμβάνει έναν πλήρως αποκατεστημένο κινητήρα, ο οποίος από τις περισσότερες απόψεις είναι κοντά σε μια νέα μονάδα.

Γίνεται σαφές ότι τόσο στην περίπτωση των νέων όσο και των «αναθεωρημένων» κινητήρων εσωτερικής καύσης, οι κανόνες διάρρηξης θα είναι πολύ παρόμοιοι. Γεγονός είναι ότι η εγκατάσταση νέων και επίσης ανακαινισμένων εξαρτημάτων μετά από λείανση και επιφανειακή επεξεργασία απαιτεί επίσης υποχρεωτική λείανση όλων των στοιχείων για κανονική και ομαλή λειτουργία της μονάδας υπό φορτία.

Πόσο καιρό να λειτουργεί ένας κινητήρας μετά από μια μεγάλη επισκευή και πώς να το κάνετε

Έτσι, τα πρώτα 3 χιλιάδες χιλιόμετρα μπορούν να θεωρηθούν τα πιο σημαντικά. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, ειδικά στις πρώτες χίλιες, είναι απαραίτητο να τηρηθεί ο βέλτιστος τρόπος οδήγησης για τον κινητήρα, δηλαδή, θεωρείται προσεκτική λειτουργία με ήπια φορτία. Γενικοί κανόνεςτο ακόλουθο:

• Η οδήγηση με υψηλές ή πολύ χαμηλές ταχύτητες απαγορεύεται.
• Η οδήγηση με σταθερή ταχύτητα και την ίδια ταχύτητα δεν πρέπει να επιτρέπεται.
• θα πρέπει να αρνηθείτε να μεταφέρετε φορτίο ή να ρυμουλκήσετε ένα ρυμουλκούμενο.
• Μην χρησιμοποιείτε το φρενάρισμα του κινητήρα και μην κάνετε απότομες επιταχύνσεις και σταματά.

Με άλλα λόγια, κατά τη διάρρηξη είναι απαραίτητο να αποκλειστούν βαριές συνθήκες λειτουργίας για τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, το φορτίο στη μονάδα πρέπει να είναι μέτριο και να αυξάνεται σταδιακά. Επίσης κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου είναι πολύ ανεπιθύμητο να αφήνετε τον κινητήρα να λειτουργεί για μεγάλο χρονικό διάστημα. ρελαντί(εκτός από το ζέσταμα), αφού το XX θεωρείται βαρύς τρόπος λειτουργίας του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Τώρα ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στη διαδικασία λειτουργίας σε έναν κινητήρα μετά από μια μεγάλη επισκευή. Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να καταλάβετε ότι μετά από μια μεγάλη επισκευή, ο κινητήρας πρέπει να διασφαλίσει ότι όλα τα μέρη και τα εξαρτήματα συνηθίζουν καλά μεταξύ τους.

Αν μιλάμε για πλήρως αποκατασταμένους κινητήρες εσωτερικής καύσης, τότε η εργασία συνήθως επηρεάζει τον ιμάντα χρονισμού, τον στροφαλοφόρο άξονα και την κυλινδροκεφαλή μαζί. Αυτό σημαίνει ότι μια τέτοια μονάδα πρέπει να λειτουργεί για τουλάχιστον 3 χιλιάδες χιλιόμετρα. Εάν η επισκευή επηρέασε αποκλειστικά την κυλινδροκεφαλή και τον ιμάντα χρονισμού (αντικατάσταση βαλβίδων, εκκεντροφόρου κ.λπ.), τότε αρκεί 1.000 km. Ας εστιάσουμε στην πιο κοινή πρώτη επιλογή.

1. Πριν από την οδήγηση, ο κινητήρας πρέπει να ζεσταθεί λίγο στο ρελαντί, μετά το οποίο η μονάδα θερμαίνεται στη θερμοκρασία λειτουργίας κατά την οδήγηση.
2. Είναι βέλτιστο να προγραμματίσετε τη διαδρομή σας εκ των προτέρων, ώστε ο δρόμος να είναι επίπεδος (χωρίς συχνές αναβάσεις και κατηφόρες). Συνιστάται επίσης να είναι μόνο ο οδηγός στο αυτοκίνητο.
3. Κατά την οδήγηση, μην επιτρέπετε απότομη επιτάχυνση και φρενάρισμα, τραντάγματα, ενώ επίσης απαγορεύεται το φρενάρισμα με τον κινητήρα.
4. Συνιστάται να μην επιταχύνετε περισσότερο από 60 km/h, να αλλάξετε ταχύτητες και να αυξήσετε την ταχύτητα στροφαλοφόρος άξωνπάνω από 2,5 χιλιάδες σ.α.λ.
5. Θα πρέπει επίσης να αποφεύγετε τη στενή οδήγηση, τη συνεχή οδήγηση χαμηλές στροφές(1000-1500 σ.α.λ.).
6. Δεν πρέπει να επιτρέπεται η οδήγηση με το ίδιο φορτίο στον κινητήρα. Διαφορετικά, δεν χρειάζεται να οδηγείτε συνεχώς με σταθερή ταχύτητα με μία ταχύτητα. Είναι βέλτιστο να δοσολογείτε ομαλά το φορτίο, επιβραδύνοντας και επιταχύνοντας περιοδικά, αλλά είναι σημαντικό να επιλέξετε τη σωστή ταχύτητα, ώστε η μονάδα να λειτουργεί σε μεσαίες ταχύτητες.

Με απλά λόγια, αυτή η προσέγγιση επιτρέπει δακτύλιοι εμβόλου"εγκαθίστανται" στις αυλακώσεις του εμβόλου, ο καθρέφτης στους κυλίνδρους αρχίζει σταδιακά να "φράζει" κ.λπ. Το γεγονός είναι ότι ακόμη και η πιο ενδελεχής λείανση δεν σας επιτρέπει να εξομαλύνετε τέλεια όλες τις ανωμαλίες που εξομαλύνονται με το τρέξιμο.

Ας προσθέσουμε επίσης ότι ο γενικά αποδεκτός αριθμός είναι 3 χιλιάδες χιλιόμετρα. είναι ελάχιστη. Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι η πλήρης λείανση όλων των εξαρτημάτων και των εξαρτημάτων σε πολλούς κινητήρες εσωτερικής καύσης γίνεται στα 8-10 χιλιάδες χιλιόμετρα. απόσταση σε μίλια Αποδεικνύεται ότι κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου είναι επίσης σκόπιμο να τηρείτε το καθεστώς εκκίνησης, αν και όχι τόσο αυστηρά. Μόνο μετά το τέλος της καθορισμένης περιόδου μπορεί να φορτωθεί ο κινητήρας, αυξάνοντας σταδιακά και ομαλά το φορτίο από μεσαίο σε υψηλό και στη συνέχεια στο μέγιστο.

Αλλαγή λαδιού μετά από επισκευή κινητήρα

Θα πρέπει να γίνει κατανοητό ότι το υποχρεωτικό αποτέλεσμα της λείανσης σε μέρη (ειδικά στις πρώτες εκατοντάδες χιλιόμετρα) στον κινητήρα είναι μεταλλικά ρινίσματα. Αυτά τα τσιπ εισέρχονται στο λάδι κινητήρα και συσσωρεύονται στο φίλτρο λαδιού. Είναι προφανές ότι αυτά τα τσιπ πρέπει να αφαιρεθούν από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Είναι επίσης απαραίτητο να ληφθεί ξεχωριστά υπόψη ότι μετά τη διάνοιξη του μπλοκ κυλίνδρων για την επισκευή διαστάσεων για επισκευή εμβόλων, σε ορισμένες περιπτώσεις οι ειδικοί συνιστούν τη χρήση πιο παχύρρευστου λιπαντικού σε σύγκριση με αυτό που χύνεται σε παρόμοιο νέο κινητήρα.

Οι παρακάτω πληροφορίες θα είναι χρήσιμες σε όσους κάνουν επισκευές κινητήρα με τα χέρια τους ή συμμετέχουν άμεσα σε αυτή τη διαδικασία.

• Πριν από την πρώτη εκκίνηση και κατά τη διάρρηξη, πρέπει να δώσετε ιδιαίτερη προσοχή στην κατάσταση της μπαταρίας. Λάβετε υπόψη ότι κατά την πρώτη εκκίνηση είναι πιο δύσκολο να στρέψετε τον στροφαλοφόρο άξονα, επομένως η μπαταρία πρέπει να φορτιστεί σωστά.
• Πρέπει να λαμβάνονται ορισμένες προφυλάξεις κατά την πλήρωση του λαδιού και την εγκατάσταση του φίλτρου λαδιού πριν από την πρώτη εκκίνηση. Το κύριο καθήκον είναι να αποτραπεί ο σχηματισμός θυλάκων αέρα έτσι ώστε η μονάδα να μην αντιμετωπίζει λιμοκτονία λαδιού κατά την εκκίνηση.
• Το λιπαντικό και άλλα υγρά πρέπει να γεμίζονται αυστηρά σύμφωνα με το επίπεδο. Το γεγονός είναι ότι η υπέρβαση του συνιστώμενου όγκου μπορεί να οδηγήσει σε διαρροές και άλλες δυσλειτουργίες.
• Μετά την πρώτη εκκίνηση, η πίεση λαδιού θα πρέπει να επανέλθει στο κανονικό μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα ενώ λειτουργεί στο ρελαντί. Απαγορεύεται το αέριο εάν δεν σβήσει η λυχνία πίεσης. Εάν η πίεση λαδιού στο ρελαντί είναι χαμηλή, η μονάδα ισχύος πρέπει να απενεργοποιηθεί αμέσως.
• Στη συνέχεια παράγεται επανεκκίνηση. Εάν η κατάσταση δεν αλλάξει, τότε μια δυσλειτουργία είναι προφανής. Οποιαδήποτε προβλήματα με την παροχή λαδιού, κλειδαριές αέρα, λανθασμένη εργασία ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥκαι άλλοι λόγοι μπορεί να οδηγήσουν στην ανάγκη επισκευής εκ νέου του κινητήρα εσωτερικής καύσης.
• Εάν η πίεση του λιπαντικού στο ρελαντί είναι κανονική, μπορείτε να προθερμάνετε τον κινητήρα. Καθώς η θερμοκρασία ανεβαίνει λιπαντική ουσίαυγροποιείται, η πίεση πρέπει επίσης να μειωθεί ελαφρώς σε μια ορισμένη τιμή. Ωστόσο, δεν πρέπει να πέσει κάτω από 0,4-0,8 kg/cm2.
• Ενώ ο κινητήρας ζεσταίνεται, πρέπει να επιθεωρήσετε προσεκτικά τη μονάδα ισχύος για διαρροές λαδιού, αντιψυκτικού και άλλων υγρών. Εάν είναι αισθητή η διαρροή, ο κινητήρας σβήνει αμέσως και μετά το πρόβλημα θα πρέπει να εντοπιστεί και να διορθωθεί αμέσως.
• Εάν η πίεση στο σύστημα λίπανσης είναι κανονική, η μονάδα είναι στεγνή και λειτουργεί ομαλά, τότε συνιστάται επίσης να ακούτε προσεκτικά τον ήχο του κινητήρα. Κανένας εξωγενής θόρυβοςκαι δεν πρέπει να υπάρχει χτύπημα.

Κανονικό και σταθερό λειτουργία κινητήρα εσωτερικής καύσηςυποδεικνύει ότι μπορείτε να ξεκινήσετε τη λειτουργία του κινητήρα υπό φορτίο. Κάντε μια σύντομη δοκιμαστική οδήγηση ενώ παρατηρείτε τη λυχνία πίεσης λαδιού στο σύστημα λίπανσης και τη θερμοκρασία του κινητήρα στον πίνακα οργάνων. Μετά από 2-3 χλμ. στην πορεία, σταματήστε το αυτοκίνητο και ελέγξτε ξανά τον κινητήρα για διαρροές τεχνικών υγρών.

Η σταθερή λειτουργία του κινητήρα και όλων των συστημάτων του υποδεικνύει ότι ο κινητήρας μετά την επισκευή είναι έτοιμος για περαιτέρω λειτουργία. Για να πάρεις καλύτερα αποτελέσματαΓια να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του κινητήρα, πρέπει να τηρείτε τα καθεστώτα διάρρηξης και να ακολουθείτε τις συστάσεις που αναφέρονται παραπάνω.

Ταχύτητα κινητήρα και διάρκεια ζωής. Μειονεκτήματα οδήγησης σε χαμηλά και υψηλή ταχύτητα. Σε ποιες στροφές κινητήρα είναι καλύτερο να οδηγείς; Συμβουλές και κόλπα.

Τι σημαίνει επισκευή κινητήρα αυτοκινήτου, τι εργασία εκτελείται. Τι καθορίζει τη διάρκεια ζωής του κινητήρα πριν από την γενική επισκευή και πώς να την αυξήσετε. Χρήσιμες συμβουλές.

Πώς να ξεπλύνετε μόνοι σας τον κινητήρα με καύσιμο ντίζελ ή κηροζίνη πριν αλλάξετε το λάδι κινητήρα. Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του καθαρισμού, χαρακτηριστικά έκπλυσης του κινητήρα με καύσιμο ντίζελ.

Υδραυλικοί αντισταθμιστές: τι είναι, ποια λειτουργία εκτελούν, δυσλειτουργίες και συμπτώματα υδραυλικού αντισταθμιστή. Φτιάξτο μόνος σου επισκευή και πλύσιμο υδραυλικών αντισταθμιστών.

Χτυπήματα κινητήρα ή θόρυβος μετά την αλλαγή λαδιού κινητήρα. Τι προκαλεί την αύξηση του επιπέδου θορύβου, το λάδι ή τη δυσλειτουργία του ίδιου του κινητήρα. Τι να κάνετε σε μια τέτοια κατάσταση.

Γιατί είναι απαραίτητο να σπάσει ένας νέος κινητήρας ντίζελ; Πώς να σπάσετε σωστά σε ένα αυτοκίνητο, βασικές συστάσεις και οδηγίες. Πόσα χιλιόμετρα χρειάζονται για να σπάσει σε ένα αυτοκίνητο;

Πώς να σπάσετε σωστά έναν κινητήρα μετά από μια μεγάλη επισκευή

Πρώτα απ 'όλα, αξίζει να εξεταστεί μια απόχρωση: μια μονάδα ισχύος που έχει υποστεί μια σημαντική αναθεώρηση αποκτά τις ιδιότητες ενός νέου κινητήρα. Δηλαδή όλα τα μέρη που εμπλέκονται μηχανική εργασία, όχι αλεσμένα μαζί. Τι προκαλεί αυξημένη φθοράΚαι δύσκολες συνθήκεςγια λειτουργία κινητήρα. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι κάθε εξάρτημα, αν και κατασκευάζεται με εξοπλισμό υψηλής ακρίβειας, εξακολουθεί να έχει τη δική του δομή επιφάνειας, προκαλώντας έτσι μεγαλύτερη αντίσταση τριβής. Αυτό το φαινόμενο διορθώνεται μετά από κάποιο χρόνο λειτουργίας, αλλά για να διατηρηθεί ο μέγιστος πόρος της επισκευασμένης μονάδας, είναι απαραίτητο να τηρούνται όλοι οι κανόνες και οι απαιτήσεις για λειτουργία σε νέο ή επισκευασμένο κινητήρα.

Επομένως, αυτό το άρθρο θα περιγράψει όλες τις μεθόδους και λεπτομερείς συστάσεις για τη λειτουργία του κινητήρα και του ίδιου του αυτοκινήτου κατά τα πρώτα χιλιόμετρα μετά από μια μεγάλη επισκευή. Ακολουθώντας αυτές τις συμβουλές θα σας βοηθήσει να διατηρήσετε τον κινητήρα σας να λειτουργεί ακόμα καλύτερα.

Επίσης, αξίζει να ληφθεί υπόψη η ποιότητα των εξαρτημάτων. Φυσικά, σε ένα τόσο κρίσιμο στοιχείο του αυτοκινήτου όπως ο κινητήρας, αξίζει να εγκαταστήσετε μόνο γνήσια ανταλλακτικά, ή προφανώς καλύτερης ποιότητας. Διαφορετικά, ακόμη και το κατάλληλο τρέξιμο δεν θα αποτρέψει άλλη επισκευή στο εγγύς μέλλον.

Αυτό το άρθρο προορίζεται για αρχάριους στη συντήρηση αυτοκινήτων, επειδή οι έμπειροι τεχνικοί γνωρίζουν καλά όλες τις αποχρώσεις του τρεξίματος και οι ίδιοι μπορούν να συμβουλεύσουν πώς να το εκτελέσουν ή θα το εκτελέσουν μόνοι τους. εξοπλισμός πάγκωνΣτο εργαστήριο.

Τύποι κινητήρα σε λειτουργία

Τις περισσότερες φορές, χρησιμοποιούνται τέσσερις τύποι κινητήρα σε λειτουργία. Ταυτόχρονα, ορισμένες μέθοδοι είναι διαθέσιμες μόνο σε εξειδικευμένους σταθμούς Συντήρηση, άλλα εφαρμόζονται ανεξάρτητα από τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου.

Ψυχρή λειτουργία του κινητήρα σε εξοπλισμό πάγκου.

Ψυχρή λειτουργία στον κινητήρα μόνοι σας.

Hot running-in (χρησιμοποιείται τόσο από τεχνίτες σε πρατήρια καυσίμων όσο και από ιδιοκτήτες αυτοκινήτων σε συνθήκες γκαράζ).

Και έτσι, ας προχωρήσουμε στην περιγραφή αυτών των μεθόδων:

Κρύο τρέξιμο σε εξοπλισμό πάγκων

Αυτό είναι το πιο σωστό και ακριβή τρόποτρίψτε όλα τα νέα εξαρτήματα στον επισκευασμένο κινητήρα. Για αυτό, χρησιμοποιείται μια ειδική βάση, την οποία, δυστυχώς, δεν διαθέτει κάθε πρατήριο καυσίμων. Αλλά σας επιτρέπει να εκτελέσετε γρήγορα και αποτελεσματικά όλες τις εργασίες για τη λειτουργία στον κινητήρα. Ταυτόχρονα, συμβαίνει πλήρης έλεγχοςπαρακολούθηση του κινητήρα και τα πάντα πιθανές δυσλειτουργίεςή ανακρίβειες στην εργασία μονάδα ισχύος, εντοπίζονται και διορθώνονται σε πρώιμο στάδιο.

σπιτικό σταντ
Ψυχρή λείανση αυτή τη μέθοδοκαλείται λόγω της αρχής λειτουργίας του περιπτέρου. Έχοντας τοποθετήσει τον κινητήρα σε ειδική θέση, ο στροφαλοφόρος του άξονας συνδέεται με έναν ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος θα συμμετέχει ως στοιχείο μετάδοσης της ροπής στον στροφαλοφόρο άξονα. Στη συνέχεια, το λάδι αυτοκινήτου χύνεται στον κινητήρα. καλής ποιότηταςκαι το σύστημα ψύξης είναι συνδεδεμένο. Τα χαρακτηριστικά ταχύτητας και απόδοσης του κινητήρα ελέγχονται ηλεκτρονικά, γεγονός που εξαλείφει τα περισσότερα τυχαία σφάλματα κατά τη λείανση, καθώς ολόκληρη η βάση λειτουργεί σύμφωνα με έναν προκαθορισμένο αλγόριθμο.

Κρύο τρέξιμο χωρίς βάση

Η όλη αρχή αυτής της μεθόδου είναι πολύ απλή. Το αυτοκίνητο είναι κολλημένο σκοινί ρυμούλκησηςμετά το άλλο και τραβήξτε το στην τρίτη ταχύτητα για αρκετές ώρες. Αυτό βοηθά στο να σπάσει ο κινητήρας πιο γρήγορα, αλλά αποκλείει κάθε έλεγχο της διαδικασίας και συμμόρφωση με διάφορους αλγόριθμους. Και η επιτυχία της διαδικασίας μπορεί να κριθεί μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, από τα χιλιόμετρα που διανύθηκαν μέχρι την επόμενη επισκευή.

Αλλά υπάρχουν διάφοροι τρόποι για να προσδιορίσετε την επιτυχία του τρεξίματος σε ένα αυτοκίνητο και όταν χρησιμοποιείτε την ψυχρή μέθοδο, αυτά τα σημάδια είναι ιδιαίτερα αισθητά:

Ο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί καλά και σταθερά στο ρελαντί. Και ο αριθμός τους ανά λεπτό δεν υπερβαίνει το πρότυπο για τον κινητήρα σας.

Ο κινητήρας ξεκινά πολύ πιο εύκολα.

Το αυτοκίνητο έλαβε πρόσθετη αύξηση ισχύος και δυναμικών χαρακτηριστικών.

Ζεστό τρέξιμο κινητήρα

Αυτή είναι μια από τις πιο κοινές μεθόδους που χρησιμοποιούνται σε συνεργεία επισκευής κινητήρων και έμπειρους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων. Μερικές φορές, χρησιμοποιείται σε συνδυασμό με φυσικό τρέξιμο. Η ίδια η διαδικασία εκτελείται σε ταχύτητα ρελαντί, αλλά σε διαφορετικούς αριθμούς στροφών κινητήρα ανά λεπτό και σε διαφορετικά διαστήματα της λειτουργίας του.

Μετά από μια σειρά σύντομων εκκινήσεων, που επιτρέπουν τη γρήγορη ή αρχική λείανση των εξαρτημάτων, ο κινητήρας τίθεται σε λειτουργία για μία ώρα. Κατά τη διάρκεια αυτής της ώρας, οι στροφές του κινητήρα αυξάνονται σταδιακά στο τέλος της διαδικασίας, οι στροφές του κινητήρα δεν πρέπει να υπερβαίνουν το ήμισυ της μέγιστης επιτρεπόμενης για αυτήν τη μονάδα. Κατά τη διάρκεια ολόκληρης της διαδικασίας, είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε τη θερμοκρασία του κινητήρα και εάν ανέβει πάνω από το κανονικό, σβήστε αμέσως τον κινητήρα και, αφού κρυώσει, επαναλάβετε τη διαδικασία από την αρχή. Επίσης, είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε τη στάθμη λαδιού και ψυκτικού υγρού και να ελέγξετε προσεκτικά όλες τις συνδέσεις και τις φλάντζες για πιθανότητα διαρροής τεχνικών υγρών.

Τώρα μπορούμε να θεωρήσουμε ότι η λειτουργία του κινητήρα μετά από μια μεγάλη επισκευή έχει ολοκληρωθεί. Αλλά αξίζει να σημειωθεί ότι συνιστάται επίσης να υποβληθείτε σε φυσική λειτουργία - αυτό θα δώσει ένα εγγυημένο αποτέλεσμα πλήρους λείανσης όλων των στοιχείων του κινητήρα.

Φυσική λειτουργία του κινητήρα

Επίσης, μην επιταχύνετε ξαφνικά το αυτοκίνητο στην προτεινόμενη ταχύτητα, φρενάρετε τον κινητήρα και υπερφορτώνετε το αυτοκίνητο. Και επίσης, είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε συνεχώς το επίπεδο λάδι αυτοκινήτου, θερμοκρασία κινητήρα και ποσότητα ψυκτικού υγρού. Μετά από αυτή τη διαδικασία, το αυτοκίνητο μπορεί να χρησιμοποιηθεί στο μέγιστο των δυνατοτήτων του.

Αξίζει να θυμηθούμε ότι τη στιγμή της λειτουργίας στον κινητήρα μετά από μια μεγάλη επισκευή, χρησιμοποιείται νέο λάδι κινητήρα και φίλτρο λαδιού. Παρά όλα αυτά απαραίτητες διαδικασίες, πρέπει να ξεπλύνετε τον κινητήρα, να συμπληρώσετε καινούργιο ποιοτικό λάδικαι τοποθετήστε ένα νέο φίλτρο λαδιού. Αυτό γίνεται γιατί μετά το τρίψιμο σε όλα τα μέρη. Στο λάδι εμφανίζονται μικρά σωματίδια μετάλλου, τα οποία όταν μακροχρόνια λειτουργίαμπορεί να φράξει τα λεπτά κανάλια λαδιούκαι λειτουργεί ως λειαντικό υλικό.

Επίσης, μετά την ολοκλήρωση της διάρρηξης του κινητήρα, είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθεί τεχνικός έλεγχοςεπηρεάζει τους πάντες σημαντικούς κόμβουςκινητήρα, συμπεριλαμβανομένου του ελέγχου του ιμάντα χρονισμού, του ιμάντα εναλλάκτη και άλλων στοιχείων.

συμπέρασμα

Αφού μελετήσετε τις πληροφορίες, μπορείτε να φτιάξετε το μόνο σωστό συμπέρασμα, η λειτουργία του κινητήρα είναι αναπόσπαστο μέρος της γενικής επισκευής του κινητήρα, η οποία είναι υποχρεωτική. Αυτό το στάδιο θα σώσει τη διάρκεια ζωής του κινητήρα και θα αυξήσει Προδιαγραφέςαυτοκίνητο.

Γύρω από την στροφή

Λειτουργία στον κινητήρα μετά την επισκευή

Ναι, φίλοι, μερικές φορές συμβαίνουν προβλήματα που συνεπάγονται μια μεγάλη επισκευή του κινητήρα ή, πιο απλά, μια μεγάλη επισκευή. Ακριβώς όπως ένας νέος κινητήρας που έχει επισκευαστεί από τους αυτοκινητιστές, χρειάζεται επίσης ικανό τρέξιμο με κατανόηση της ουσίας του ζητήματος. Δυστυχώς, τόσο στην περίπτωση ενός νέου κινητήρα όσο και στην περίπτωση ενός ανακατασκευασμένου, πολλοί αυτοκινητιστές αγνοούν εντελώς μια τέτοια διαδικασία όπως η διάρρηξη.

Δεδομένου ότι ο πόρος μας απευθύνεται κυρίως σε αρχάριους αυτοκινητιστές, δεν θα υπεισέλθουμε σε τεχνικά ζητήματα με ένα σωρό ακατανόητες λέξεις, αλλά θα εξετάσουμε την περίπτωση που το αυτοκίνητό σας είχε επισκευή κινητήρα, αλλά δεν εξηγήθηκε πραγματικά τι να κάνετε στη συνέχεια. Δυστυχώς, αυτό ακριβώς συμβαίνει σε πολλές περιπτώσεις, που ήταν και η αφορμή για να γραφτεί αυτό το σημείωμα. Λοιπόν πάμε.

Το στάδιο 1 είναι πολύ σημαντικό. Στην πραγματικότητα, καθορίζετε τη μελλοντική «ζωή» του κινητήρα με αυτό. Για τα δύο πρώτα στάδια, απλά πρέπει να ξεχάσετε τουλάχιστον κάποιο αξιοσημείωτο φορτίο στον κινητήρα. Με απλά λόγια, θα πρέπει να λειτουργεί με φορτίο 60% σε σύγκριση με την κανονική λειτουργία. Για απλότητα, ας επισημάνουμε μερικά σημεία εδώ:

• Ελέγχετε τακτικά τα επίπεδα των υγρών εργασίας (σε αυτή την περίπτωση, αυτό είναι το χαμηλό επίπεδο του κινητήρα και του ψυκτικού υγρού).
• Καλή προθέρμανση σε θερμοκρασία λειτουργίας. Εάν αναρωτιέστε γιατί πρέπει να προθερμάνετε τον κινητήρα πριν οδηγήσετε, σας συνιστώ να διαβάσετε μια σημείωση σχετικά με το θέμα. Λοιπόν, αν μιλάμε για τη διαδικασία λειτουργίας στον κινητήρα μετά από μια μεγάλη επισκευή, τότε δεν μπορεί να υπάρξει κανένα "αλλά". Χρειάζεται οπωσδήποτε θέρμανση. Και όχι μόνο μέχρι τους 40-50°C, αλλά μέχρι τη θερμοκρασία λειτουργίας, που είναι περίπου 84-93°C.
• Ομαλή εκκίνηση και ομαλό φρενάρισμα.
• Ομαλή και ακριβής λειτουργία του πεντάλ γκαζιού.
• Συνεχής παρακολούθηση των στροφών του κινητήρα, η οποία σε λειτουργία λειτουργίας δεν πρέπει να υπερβαίνει τις 3000 σ.α.λ.
• Παρακολούθηση θερμοκρασίας κινητήρα.
• Διαθεσιμότητα προμήθειας λαδιού κινητήρα και ψυκτικού υγρού στο πορτμπαγκάζ. Αν και αυτό πρέπει να είναι πάντα μαζί σας, ή μάλλον με το αυτοκίνητό σας.
• Μην μεταφέρετε βαριά φορτία, πολύ περισσότερο ρυμουλκούμενο.

Το στάδιο 2 είναι το πιο δύσκολο. Η δυσκολία του είναι ότι αν δεν είναι τόσο δύσκολο να αντέξεις 500 km, τότε άλλα 2000 ή περισσότερα μπορούν ήδη να αρχίσουν να προκαλούν ερεθισμό. Αλλά έχουμε κάτι να αντέξουμε. Είναι πολύ καλό αν σε αυτό το στάδιο έχετε την ανάγκη να επισκεφτείτε τη γιαγιά σας σε άλλη πόλη και ένα σημαντικό μέρος της θα πέσει σε αυτή τη διαδρομή. Το καλοκαίρι αυτό είναι πιο εύκολο, αν και στη ζέστη του καλοκαιριού είναι πιο δύσκολο για τον κινητήρα. Σε γενικές γραμμές, αν λειτουργεί, είναι καλό. Όχι - ω, καλά, συνεχίστε την επιχείρησή σας, απλώς να θυμάστε πάντα να είστε εξαιρετικά προσεκτικοί και ομαλά.

Μερικοί συμβουλεύουν να οδηγείτε μεγάλες αποστάσεις με σταθερή ταχύτητα κατά τη διάρκεια της περιόδου διακοπής, ενώ άλλοι, αντίθετα, συνιστούν να αφήνετε τον κινητήρα να λειτουργεί σε διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας. Ας διαλέξουμε ακόμα κάτι ενδιάμεσο και χωρίς φανατισμό, γιατί παρ' όλη τη σημασία, αυτό δεν είναι το πιο σημαντικό πράγμα στη ζωή σας. Δεν είσαι για το αυτοκίνητο, αλλά το αυτοκίνητο είναι για σένα.

Εν κατακλείδι, θα ήθελα να πω για άλλη μια φορά ότι η γενική επισκευή του κινητήρα δεν είναι λόγος για να πουλήσετε ένα αυτοκίνητο. Μπορεί να συμβεί ότι ένας αποκατεστημένος κινητήρας θα σας διαρκέσει πολύ περισσότερο από έναν καινούργιο, όπως συμβαίνει πολύ συχνά. Γενικά, η συμβουλή μου είναι να αντιμετωπίσετε αυτό το θέμα φιλοσοφικά, όπως και άλλα. «Τίποτα δεν διαρκεί για πάντα κάτω από τον ήλιο», συμπεριλαμβανομένων εσύ και εμένα και τα αυτοκίνητά μας. Ο τακτικός έλεγχος της μηχανής, η εξάλειψη μικροβλαβών, η χρήση ανταλλακτικών και αναλώσιμων υψηλής ποιότητας είναι το κλειδί για την υγεία του σιδερένιου φίλου σας!

Και ναι, μην ξεχάσετε να κρεμάσετε μια πινακίδα στο πίσω μέρος με τη μεγάλη επιγραφή «BREAK-IN» ενώ ο κινητήρας λειτουργεί μετά την γενική επισκευή. Με αυτόν τον τρόπο, δεν θα εκνευρίσετε τους άλλους οδηγούς με την αργή επιτάχυνση και τους χαλαρούς ελιγμούς σας και θα σας φερθούν με κατανόηση.

Λειτουργία στον κινητήρα μετά από γενική επισκευή: κανόνες και συστάσεις

Για επαναφορά του προηγούμενου χαρακτηριστικά απόδοσηςΟ κινητήρας μπορεί να απαιτεί μεγάλη επισκευή, που περιλαμβάνει την αντικατάσταση μεμονωμένων εξαρτημάτων ή ολόκληρων μονάδων. Μετά από ενδελεχή παρέμβαση, δεν συνιστάται η χρήση του οχήματος με τον συνήθη τρόπο έως ότου το όχημα υποβληθεί σε σταδιακή οδήγηση σε συμμόρφωση με όλους τους κανόνες και τις συστάσεις.

Η λειτουργία στον κινητήρα μετά την επισκευή είναι εξαιρετικά απαραίτητο μέτρονα παρατείνει τη διάρκεια ζωής του κινητήρα και να φτάσει στο επίπεδο των δεικτών απόδοσης του. Η παραμέληση των κανόνων και των συστάσεων για το τρέξιμο θα οδηγήσει σε μείωση του δυναμικού εργασίας του επισκευασμένου αυτοκινήτου κατά τουλάχιστον 25%, και μερικές φορές κατά 60-70%, ενώ η σωστή προσέγγιση θα δημιουργήσει ένα μακροπρόθεσμο περιθώριο ασφαλείας.

Τι είναι διάρρηξη κινητήρα

Η διάρρηξη κινητήρα είναι μια ήπια λειτουργία ενός νέου ή επισκευασμένου κινητήρα. Το τρέξιμο είναι απαραίτητο, καθώς τα νέα εξαρτήματα απαιτούν αμοιβαία στρίψιμο επιφανειών τριβής, στις οποίες είναι πιθανές μικροανωμαλίες και ελάχιστες δυσαναλογίες.

Ακόμη και η παρουσία εξαρτημάτων υψηλής ποιότητας δεν σας επιτρέπει να κάνετε χωρίς να τρέχετε. Υπάρχουν αρκετοί κύριοι λόγοι για αυτό:

• είναι αδύνατο να παρασχεθούν εργοστασιακές συνθήκες στο πρατήριο καυσίμων, με αποτέλεσμα η ποιότητα κατασκευής να υποφέρει σε κάποιο βαθμό.
• λόγω της διάρκειας ζωής τους, η κατάσταση των στοιχείων που δεν χρειάζονται αντικατάσταση διαφέρει από την αρχική.
• νέα εξαρτήματα κατασκευάζονται με εργαλεία κοπής και, ακόμη και μετά από λεπτή επεξεργασία, συχνά δεν πληρούν πλήρως τις απαιτούμενες παραμέτρους.

Πρώτη εκκίνηση κινητήρα μετά την επισκευή

Πριν ξεκινήσετε, θα πρέπει να ξεκινήσετε σωστά τον κινητήρα για πρώτη φορά. Αυτή η στιγμή είναι εξαιρετικά σημαντική, επομένως είναι απαραίτητο να κάνουμε τα πάντα για να διασφαλίσουμε ότι οι μονάδες, τα περιβάλλοντα και τα συστήματα παρέχουν μέγιστη υποστήριξη για τον ανανεωμένο κινητήρα στο αρχικό στάδιο μετά από μια μεγάλη επισκευή.

• Η μπαταρία είναι πλήρως φορτισμένη, διαφορετικά ο πόρος της μπορεί να μην επαρκεί για έντονη κίνηση του στροφαλοφόρου άξονα.
• Ελέγχεται η δυνατότητα συντήρησης της μίζας.
• Το λάδι χύνεται στο ανώτερο επίπεδο. Για να το απλοποιήσετε, είναι καλύτερα να μετρήσετε αμέσως τον απαιτούμενο όγκο και να τον προσθέσετε καθώς γεμίζεται σταδιακά. Για αποφυγή σχηματισμού κλειδαριά αέραΤο φίλτρο λαδιού δεν πρέπει να γεμίζεται πριν την εγκατάσταση.
• Το καύσιμο παρέχεται χειροκίνητα ή με αντλία μέχρι να γεμίσει ο θάλαμος πλωτήρα.
• Εάν δεν υπάρχει αυτόματη μονάδα δίσκου, αποσβεστήρας αέρακαλύπτεται ανάλογα με την εξωτερική θερμοκρασία. Σε κρύο καιρό, το λάδι μπορεί να θερμανθεί και το μπλοκ κινητήρα μπορεί να φτάσει σε θερμοκρασίες πάνω από το μηδέν.
• Η μίζα ξεκινά τον κινητήρα και το μανόμετρο θα πρέπει σχεδόν αμέσως να δείχνει πίεση λαδιού στην περιοχή από 3,5 - 4 kg/cm2. Αν μετά από 3-4 δευτερόλεπτα αδράνειααυτό δεν συνέβη, ο κινητήρας σβήνει επειγόντως για την εξάλειψη των αιτιών. Η εμφάνιση καπνού από κάτω από το καπό όταν ο κινητήρας ζεσταίνεται υποδηλώνει την καύση λαδιού που μπήκε μέσα κατά τη συναρμολόγηση ή την εγκατάσταση. Αυτό δεν πρέπει να προκαλεί ανησυχία, καθώς ο καπνός σύντομα φεύγει και δεν επανεμφανίζεται.
• Σε κανονική πίεση λαδιού, ρελαντί προθέρμανσηκινητήρα στη συνιστώμενη θερμοκρασία, συνήθως 85-93℃ στις 750-800 rpm, και παρακολουθείται η εμφάνιση όλων των ειδών διαρροών.
• Στη συνέχεια, ξεκινά ο ανεμιστήρας του ψυγείου και μετά τη λειτουργία του, ο κινητήρας πρέπει να σβήσει. Μετά την αναμονή μέχρι να κρυώσει ο κινητήρας σε ζεστή κατάσταση (30-40℃), ο κύκλος προθέρμανσης επαναλαμβάνεται έως και 15-20 φορές, μετά από τον οποίο αρχίζει η πραγματική λειτουργία.

Για να επαναφέρετε τον κινητήρα στα προηγούμενα χαρακτηριστικά απόδοσης, μπορεί να απαιτηθεί μια μεγάλη επισκευή, που περιλαμβάνει την αντικατάσταση μεμονωμένων εξαρτημάτων ή ολόκληρων μονάδων. Μετά από ενδελεχή παρέμβαση, δεν συνιστάται η χρήση του οχήματος με τον συνήθη τρόπο έως ότου το όχημα υποβληθεί σε σταδιακή οδήγηση σε συμμόρφωση με όλους τους κανόνες και τις συστάσεις.

Η λειτουργία σε έναν κινητήρα μετά από μια μεγάλη επισκευή είναι ένα εξαιρετικά απαραίτητο μέτρο για την παράταση της διάρκειας ζωής του κινητήρα και την επίτευξη του επιπέδου των δεικτών απόδοσης. Η παραμέληση των κανόνων και των συστάσεων για το τρέξιμο θα οδηγήσει σε μείωση του δυναμικού εργασίας του επισκευασμένου αυτοκινήτου κατά τουλάχιστον 25%, και μερικές φορές κατά 60-70%, ενώ η σωστή προσέγγιση θα δημιουργήσει ένα μακροπρόθεσμο περιθώριο ασφαλείας.

Η διάρρηξη κινητήρα είναι μια ήπια λειτουργία ενός νέου ή επισκευασμένου κινητήρα. Το τρέξιμο είναι απαραίτητο, καθώς τα νέα εξαρτήματα απαιτούν αμοιβαία στρίψιμο επιφανειών τριβής, στις οποίες είναι πιθανές μικροανωμαλίες και ελάχιστες δυσαναλογίες.

Η συνήθης διάρκεια του πρώτου σταδίου του run-in run είναι περίπου 3 χιλιάδες χιλιόμετρα και μόνο μετά από αυτό επιτρέπεται μια σταδιακή αύξηση των φορτίων. Η πλήρης λείανση των εξαρτημάτων ολοκληρώνεται όχι νωρίτερα από 10-15 χιλιάδες χιλιόμετρα. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, κατά τη χρήση συνιστώμενων λιπαντικών και ελεγχόμενων φορτίων, η πιθανότητα σημαντικού γρατσουνίσματος και τήξης σε σημεία μικροανωμαλιών στα αντικατασταθέντα εξαρτήματα εξουδετερώνεται πλήρως. Κατά τη διάρκεια της περιόδου θραύσης, τα φορτία του κινητήρα και οι στροφές του στροφαλοφόρου θα πρέπει να μειωθούν στο 60% των ονομαστικών τιμών.

Ακόμη και η παρουσία εξαρτημάτων υψηλής ποιότητας δεν σας επιτρέπει να κάνετε χωρίς να τρέχετε. Υπάρχουν αρκετοί κύριοι λόγοι για αυτό:

• είναι αδύνατο να παρασχεθούν εργοστασιακές συνθήκες στο πρατήριο καυσίμων, με αποτέλεσμα η ποιότητα κατασκευής να υποφέρει σε κάποιο βαθμό.
• λόγω της διάρκειας ζωής τους, η κατάσταση των στοιχείων που δεν χρειάζονται αντικατάσταση διαφέρει από την αρχική.
• νέα εξαρτήματα κατασκευάζονται με εργαλεία κοπής και, ακόμη και μετά από λεπτή επεξεργασία, συχνά δεν πληρούν πλήρως τις απαιτούμενες παραμέτρους.

Πρώτη εκκίνηση κινητήρα μετά την επισκευή

Πριν ξεκινήσετε, θα πρέπει να ξεκινήσετε σωστά τον κινητήρα για πρώτη φορά. Αυτή η στιγμή είναι εξαιρετικά σημαντική, επομένως είναι απαραίτητο να κάνουμε τα πάντα για να διασφαλίσουμε ότι οι μονάδες, τα περιβάλλοντα και τα συστήματα παρέχουν μέγιστη υποστήριξη για τον ανανεωμένο κινητήρα στο αρχικό στάδιο μετά από μια μεγάλη επισκευή.

• Η μπαταρία είναι πλήρως φορτισμένη, διαφορετικά ο πόρος της μπορεί να μην επαρκεί για έντονη κίνηση του στροφαλοφόρου άξονα.
• Ελέγχεται η δυνατότητα συντήρησης της μίζας.
• Το λάδι χύνεται στο ανώτερο επίπεδο. Για να το απλοποιήσετε, είναι καλύτερα να μετρήσετε αμέσως τον απαιτούμενο όγκο και να τον προσθέσετε καθώς γεμίζεται σταδιακά. Για να αποφευχθεί ο σχηματισμός κλειδαριάς αέρα, το φίλτρο λαδιού δεν πρέπει να γεμίζεται πριν την εγκατάσταση.
• Το καύσιμο παρέχεται χειροκίνητα ή με αντλία μέχρι να γεμίσει ο θάλαμος πλωτήρα.
• Εάν δεν υπάρχει αυτόματη μετάδοση κίνησης, ο αποσβεστήρας αέρα κλείνει σύμφωνα με την εξωτερική θερμοκρασία. Σε κρύο καιρό, το λάδι μπορεί να θερμανθεί και το μπλοκ κινητήρα μπορεί να φτάσει σε θερμοκρασίες πάνω από το μηδέν.
• Η μίζα ξεκινά τον κινητήρα και το μανόμετρο θα πρέπει σχεδόν αμέσως να δείχνει πίεση λαδιού στην περιοχή από 3,5 - 4 kg/cm2. Εάν αυτό δεν συμβεί μετά από 3-4 δευτερόλεπτα στο ρελαντί, ο κινητήρας σβήνει αμέσως για να εξαλειφθούν οι αιτίες. Η εμφάνιση καπνού από κάτω από το καπό όταν ο κινητήρας ζεσταίνεται υποδηλώνει την καύση λαδιού που μπήκε μέσα κατά τη συναρμολόγηση ή την εγκατάσταση. Αυτό δεν πρέπει να προκαλεί ανησυχία, καθώς ο καπνός σύντομα φεύγει και δεν επανεμφανίζεται.
• Σε κανονική πίεση λαδιού, ο κινητήρας θερμαίνεται στο ρελαντί στη συνιστώμενη θερμοκρασία, συνήθως 85-93℃ στις 750-800 rpm, και παρακολουθείται η εμφάνιση όλων των ειδών διαρροών.
• Στη συνέχεια, ξεκινά ο ανεμιστήρας του ψυγείου και μετά τη λειτουργία του, ο κινητήρας πρέπει να σβήσει. Μετά την αναμονή μέχρι να κρυώσει ο κινητήρας σε ζεστή κατάσταση (30-40℃), ο κύκλος προθέρμανσης επαναλαμβάνεται έως και 15-20 φορές, μετά από τον οποίο αρχίζει η πραγματική λειτουργία.

Συνιστάται πρώτα να εξοικειωθείτε με τις συστάσεις συμμόρφωσης όριο ταχύτηταςκατά την περίοδο λειτουργίας, που περιέχεται στις οδηγίες του οχήματος. Το τρέξιμο εν κινήσει προηγείται ένα τρέξιμο σε μεσαίες ταχύτητες με παρακολούθηση τυχόν ήχων, η εμφάνιση των οποίων είναι απαράδεκτη:

• 1000 rpm - 3-4 λεπτά;
• 1500 rpm - 3-4 λεπτά;
• 2000 rpm - 5 λεπτά.

Η ταχύτητα κατά την περίοδο λειτουργίας με ελαφρύ φορτίο δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 60-70 km/h, εξαιρουμένης της χρήσης υπερπολλαπλασιασμένη ταχύτητα. Κατά τη διάρκεια των πρώτων 500 km, ενδέχεται να εμφανιστούν μπλε εκπομπές καυσαερίων και μπορεί να εμφανιστεί κάποια αστάθεια της ταχύτητας στο ρελαντί, η οποία απαιτεί πρόσθετο εντοπισμό σφαλμάτων. Μπορείτε να ρυθμίσετε με ακρίβεια την ταχύτητα μετά από 1000 km.

Καθώς τα χιλιόμετρα πλησιάζουν τα 3000 km, επιτρέπεται η αύξηση της ταχύτητας στα 90 km/h. Μια περαιτέρω αύξηση της ταχύτητας απαιτεί προσοχή και φτάνει στο μέγιστο όχι νωρίτερα από την επίτευξη του κατωφλίου χιλιομέτρων των 10-15 χιλιομέτρων.

Το τρέξιμο μετά από μια μεγάλη επισκευή έχει αντίκτυπο στις στεγανοποιήσεις, οδηγώντας σε ελαφρά καθίζηση των παρεμβυσμάτων, γι' αυτό συνδέσεις με σπείρωμαείναι κάπως αποδυναμωμένα. Γι 'αυτό είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε τον βαθμό θέρμανσης του κινητήρα και να σφίγγετε περιοδικά τους συνδετήρες.

Αλλαγή λαδιών

Στο αρχικό στάδιο διάρρηξης (περίπου 3.000 km), συνιστάται η αλλαγή του φίλτρου λαδιού και του λαδιού έως και τρεις φορές. Η λείανση των εξαρτημάτων κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου είναι ιδιαίτερα σκληρή, γεγονός που προκαλεί την εμφάνιση πολυάριθμων εξαιρετικά λεπτών σωματιδίων τσιπ.

Στην ιδανική περίπτωση, θα πρέπει να ενημερώσετε το λάδι μετά από 500, 1000 και 2000 km, χρησιμοποιώντας μόνο ένα προϊόν υψηλής ποιότητας που προτείνει ο κατασκευαστής. Με την ολοκλήρωση της διάρρηξης, γίνεται άλλη μια αλλαγή λαδιού και ο κινητήρας ξεπλένεται. Τώρα τίποτα δεν σας εμποδίζει να χρησιμοποιήσετε συνθετικά λάδια.

Σημαντικές προφυλάξεις

Υπάρχει ένας αριθμός ανεπιθύμητων συνθηκών που μπορούν να δημιουργήσουν νέες δυσκολίες στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου, γι' αυτό και δεν συνιστάται να επιτρέπονται τα ακόλουθα:

• χρησιμοποιήστε το αυτοκίνητο χωρίς προθέρμανση στο ρελαντί.
• αυξήστε την ταχύτητα στις 2000 σ.α.λ.
• φορτώστε το αυτοκίνητο με επιβάτες και χρησιμοποιήστε ρυμουλκούμενο.
• αλλαγή ταχύτητας ξαφνικά?
• χρησιμοποιήστε έναν τρόπο λειτουργίας του κινητήρα για μεγάλο χρονικό διάστημα, χωρίς εναλλαγή οδήγησης σε υψηλότερες και χαμηλότερες ταχύτητες εντός λογικών ορίων.

Είναι σημαντικό να θυμάστε ότι οι μεγάλες επισκευές αυτοκινήτου θα αποφέρουν οφέλη μόνο με τη σωστή λειτουργία και την έγκαιρη συντήρηση.