Το 2010, η GM, εμπνευσμένη από την ιδέα του downnsizing, κυκλοφόρησε τον επόμενο κινητήρα της. Με όγκο 1,4 λίτρων, χάρη σε μια τουρμπίνα χαμηλής πίεσης (περίπου 0,5 bar), αφαιρέθηκε ισχύς 140 ίππων. Αυτή η μονάδα ισχύος είναι γνωστή με την ονομασία A14NET στη γκάμα μοντέλων της Opel και με τον δείκτη LUJ μεταξύ των μοντέλων Chevrolet. Οι εκδόσεις 120 ίππων αυτού του κινητήρα ονομάζονται A14NEL και LUH αντίστοιχα.

Ο κινητήρας turbo GM 1,4 λίτρων διανέμεται ευρέως όχι μόνο στην Ευρώπη, αλλά και στις χώρες της ΚΑΚ, καθώς και στο εξωτερικό - στις ΗΠΑ. Χάρη στον «περαστικό» όγκο εργασίας, αυτοκίνητα με κινητήρα 1.4 Turbo φτάνουν σταδιακά στις πολιτείες της τελωνειακής ένωσης. Σε αυτή την περίπτωση, δεν μιλάμε μόνο για συμπαγή μοντέλα Opel, αλλά και για Chevrolet Cruze και Buick Encore, που αγοράζονται στις ΗΠΑ.

Προβλήματα κινητήρα 1.4Turbo (A14NET/LUJ). Εξαερισμός αερίων του στροφαλοθαλάμου

Αυτός ο κινητήρας γενικά δεν προκαλεί σοβαρά προβλήματα, αλλά έχει κάποιες συγγενείς «πληγές» που έχουν αναγνωριστεί από τον κατασκευαστή. Κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης, αυτά τα προβλήματα επιλύθηκαν δωρεάν, αλλά τις περισσότερες φορές εκδηλώθηκαν μετά τη λήξη της περιόδου εγγύησης.

Το σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου δημιουργεί ιδιαίτερα προβλήματα. Όπως με κάθε turbo κινητήρα, οι μηχανικοί έπρεπε να καταφύγουν σε ορισμένα κόλπα για να το εφαρμόσουν. Αλλά η πρακτική έχει δείξει ότι η ποιότητα της εφαρμογής αυτών των τεχνασμάτων είναι χωλή. Στην πραγματικότητα, το 100% των κινητήρων A14NET / LUJ αντιμετώπισαν δυσλειτουργίες στο σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου (CVG).

Και τα τρία στοιχεία του συστήματος VCG αποτυγχάνουν:

• διάφραγμα που βρίσκεται απευθείας στο πλαστικό κάλυμμα της βαλβίδας.
• βαλβίδα ελέγχου στην πλαστική πολλαπλή εισαγωγής.
• κυματοειδές σωλήνα από την πολλαπλή εισαγωγής στον στρόβιλο.

Συνήθως προβλήματα συμβαίνουν με τους δύο πρώτους κόμβους του συστήματος VCG.

Σημάδια προβλημάτων με το σύστημα VKG του κινητήρα 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) είναι:

• αυξημένη κατανάλωση λαδιού (καίγεται λάδι στους κυλίνδρους ή στην πολλαπλή εξαγωγής, διαρρέει μέσα από το φυσίγγιο του στροβίλου ή θα βγει από τα στεγανοποιητικά ή/και το κάλυμμα της βαλβίδας).
• Καπνιστή εξάτμιση?
• ήχος συριγμού στο χώρο του κινητήρα (ήχος αιμορραγίας).
• αιωρούμενη ταχύτητα ή ενεργοποίηση κινητήρα.
• μείωση της ισχύος του κινητήρα.
• αυξημένη κατανάλωση καυσίμου·
• Τα διαγνωστικά υπολογιστή θα εμφανίσουν τα ακόλουθα σφάλματα: P0106, P0171, P0299, P0507, P1101, P2096 (υποδηλώνουν ένα άπαχο μείγμα ή μια διαφορά στην υπολογισμένη και πραγματική κατανάλωση αέρα).
• έμμεσο σημάδι: η αδυναμία ξεβιδώματος της τάπας πλήρωσης λαδιού ή μετά το ξεβίδωμα ή την αφαίρεση της ράβδου στάθμης λαδιού, οι στροφές του κινητήρα αρχίζουν να επιπλέουν.

Λόγω της αστοχίας ενός ή του άλλου στοιχείου του συστήματος, η πίεση στον στροφαλοθάλαμο και στην κοιλότητα του καλύμματος της βαλβίδας θα αυξηθεί σημαντικά υπό την επίδραση του αέρα που πιέζεται από τον στρόβιλο. Δεν μπορεί να αγνοήσει προβλήματα με το σύστημα VCG: παρουσιάζεται λανθασμένος σχηματισμός μίγματος και έκρηξη, το λάδι συμπιέζεται και οι τσιμούχες του άξονα φθείρονται, ο καταλύτης είναι βουλωμένος, τα μπουζί αποτυγχάνουν. Λόγω της υψηλής πίεσης στον στροφαλοθάλαμο, το λάδι από το φυσίγγιο του στροβίλου σταματά να ρέει μέσα του και αντ 'αυτού πιέζεται έξω στον στρόβιλο ή στο τμήμα του συμπιεστή.

Τι να κάνετε εάν διαταραχθεί η λειτουργία του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου;

Πρώτα πρέπει να βεβαιωθείτε ότι οι δυσλειτουργίες αφορούν πραγματικά το σύστημα VCG. Για να γίνει αυτό, κάνουμε τα εξής:

• ανοίξτε το καπό και αφαιρέστε το διακοσμητικό κάλυμμα από τον κινητήρα.
• στην πλευρά του οδηγού στο πλαστικό κάλυμμα της βαλβίδας βλέπουμε ένα στρογγυλό χύτευση (βλ. φωτογραφία παρακάτω).
• υπάρχει ένας ελαστικός ρυθμιστής διαφράγματος του συστήματος VKG στη χύτευση.
• εάν καταστραφεί / σκιστεί, τότε όταν ο κινητήρας λειτουργεί, ο αέρας αναρροφάται μέσα από την τρύπα, κάνοντας ταυτόχρονα ένα σφύριγμα. Αυτό το σφύριγμα σταματά αν βουλώσετε αυτήν την τρύπα με το δάχτυλό σας. Σε αυτή την περίπτωση, η ταχύτητα του κινητήρα μπορεί να αρχίσει να "επιπλέει", η δόνηση θα αυξηθεί.

Αυτή η χύτευση περιέχει το ελαστικό διάφραγμα του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου. Όταν το διάφραγμα καταστρέφεται, ο αέρας αναρροφάται μέσω αυτής της οπής (σε ορισμένες περιπτώσεις, τα αέρια του στροφαλοθαλάμου εκτοξεύονται από εδώ).

Ανεξάρτητα από το αν είστε πεπεισμένοι ότι το διάφραγμα λειτουργεί, πρέπει να ελέγξετε ένα ακόμη στοιχείο του συστήματος VCG. Ο κινητήρας πρέπει να είναι σβηστός. Στη συνέχεια, πρέπει να βρείτε το σημείο όπου ο κυματοειδές σωλήνας συνδέεται με την πλαστική πολλαπλή εισαγωγής. Ο εύκαμπτος σωλήνας πρέπει να αποσυνδεθεί αφαιρώντας πρώτα το στήριγμα που τον στερεώνει.

Σε αυτό το σημείο, τα αέρια του στροφαλοθαλάμου εισέρχονται στην πολλαπλή εισαγωγής και, μέσω ενός εύκαμπτου σωλήνα, στην οδό εισαγωγής πριν από τον στρόβιλο. Έτσι, εξασφαλίζεται ο αερισμός του στροφαλοθαλάμου. Οι βαλβίδες εμποδίζουν την αντίστροφη ροή των αερίων από την οδό εισαγωγής (όπου, λόγω της ώθησης, η πίεση είναι σχεδόν πάντα υψηλή και δεν υπάρχει κενό, όπως σε έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα) πίσω στον στροφαλοθάλαμο.

Αφού αποσυνδέσετε τον εύκαμπτο σωλήνα, πρέπει να κοιτάξετε μέσα στην οπή στην πολλαπλή εισαγωγής. Η "θηλή" της βαλβίδας μανιταριού πρέπει να είναι ορατή εκεί. Φαίνεται καθαρά από το έντονο πορτοκαλί ή κόκκινο χρώμα του. Σε ορισμένες περιπτώσεις, μπορεί να χρειαστείτε μια μπατονέτα, εμποτισμένο σε διαλύτη: Χρησιμοποιήστε το για να αισθανθείτε και καθαρίστε ελαφρά τη βαλβίδα για να βεβαιωθείτε ότι υπάρχει. Εάν η βαλβίδα δεν μπορεί να ανιχνευθεί ούτε οπτικά ούτε με ραβδί, τότε απλά δεν υπάρχει. Το γεγονός είναι ότι η βαλβίδα απλώς σκίζει από το κάθισμα, μετά από το οποίο πετάει κάπου κατά μήκος του εύκαμπτου σωλήνα προς τον στρόβιλο.

Η βαλβίδα μανιταριού του συστήματος VCG πρέπει να υπάρχει στην πολλαπλή εισαγωγής.

Το επόμενο βήμα είναι να ελέγξετε τη βατότητα ολόκληρου του εύκαμπτου σωλήνα και τη λειτουργικότητα της δεύτερης βαλβίδας που βρίσκεται στο σημείο όπου ο εύκαμπτος σωλήνας είναι συνδεδεμένος στην οδό εισαγωγής κοντά στον στρόβιλο. Είναι απαραίτητο να φυσήξετε στον εύκαμπτο σωλήνα - ενώ ο αέρας πρέπει να περνά ελεύθερα. Και τότε πρέπει να "αναπνεύσετε" από τον εύκαμπτο σωλήνα - ενώ ο αέρας από αυτόν (δηλαδή προς την αντίθετη κατεύθυνση) δεν πρέπει να περάσει. Συχνά ο εύκαμπτος σωλήνας απλώς σπάει, γεγονός που προκαλεί διαρροή αέρα. Εάν δεν συμβεί τίποτα από αυτά, πρέπει να αντικατασταθεί ολόκληρος ο εύκαμπτος σωλήνας.

Για να λύσετε προβλήματα με το σύστημα VCG, πρέπει να αλλάξετε το πλαστικό κάλυμμα βαλβίδας (υπάρχουν ήδη προσφορές για χρησιμοποιημένα ωτοασπίδες με ανακατασκευασμένο διάφραγμα), την πλαστική πολλαπλή εισαγωγής (επειδή η βαλβίδα αντεπιστροφής που βρίσκεται σε αυτό δεν παρέχεται ξεχωριστά) και ο εύκαμπτος σωλήνας με τη δεύτερη βαλβίδα.

Προβλήματα με τον στρόβιλο 1.4Turbo (A14NET/LUJ)

Η τουρμπίνα του κινητήρα GM 1,4 λίτρων δεν πεθαίνει από μόνη της. Ο πόρος του μπορεί να μειωθεί σημαντικά λόγω των προβλημάτων που περιγράφηκαν με το σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου. Τα προβλήματα λίπανσης στην αρχή και η πιθανή αντίθλιψη στην πολλαπλή εξαγωγής επηρεάζουν αρνητικά τις συνθήκες λειτουργίας των ρουλεμάν στήριξης άξονα.

Ένα συγκεκριμένο πρόβλημα με την τουρμπίνα του κινητήρα 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) αναγνωρίστηκε από τον κατασκευαστή. Το πρόβλημα είναι ότι το ελατήριο επιστροφής του ενεργοποιητή που ελέγχει την εσωτερική βαλβίδα παράκαμψης της τουρμπίνας εξασθενεί με την πάροδο του χρόνου και δεν κάνει καλά τη δουλειά του. Εξαιτίας αυτού, όλο και περισσότερα καυσαέρια γλιστρούν πέρα ​​από τον τροχό του στροβίλου σε λειτουργίες μεσαίου και υψηλού φορτίου, σχεδιασμένες να περιστρέφουν την πτερωτή του στροβίλου. Οι αποκρίσεις του κινητήρα και η ισχύς του συνολικά μειώνονται, μπορεί να καταγραφεί ένα «σφάλμα» P0299 (χαμηλή πίεση στροβίλου).

Ο ενεργοποιητής, όπως σχεδιάστηκε από τον κατασκευαστή, δεν μπορεί να αντικατασταθεί ξεχωριστά. Ωστόσο, υπάρχουν ήδη προσφορές για μη γνήσιους ενεργοποιητές. Αλλά η εγκατάστασή του πρέπει να ανατεθεί σε ειδικούς, καθώς απαιτείται ρύθμιση και ειδική προσέγγιση για την τοποθέτηση του στελέχους ενεργοποιητή στη βαλβίδα.

Κινητήρας υπερσυμπιεστή 1.4 Turbo (A14NET / LUJ). Η φωτογραφία δείχνει καθαρά την εσωτερική βαλβίδα παράκαμψης και τον ενεργοποιητή της.

Καταστροφή εμβόλων κινητήρα 1.4Turbo (A14NET/LUJ)

Το πιο θλιβερό και συνηθισμένο πρόβλημα με έναν μικρό κινητήρα GM turbo είναι η καταστροφή των εμβόλων του, των χωρισμάτων μεταξύ των δακτυλίων συμπίεσης.

Το πρόβλημα είναι γνωστό για τα αυτοκίνητα που κυκλοφορούν στην Αμερική και στις χώρες της ΚΑΚ. Βρίσκεται συχνότερα σε αυτοκίνητα κυκλοφορίας 2010-2013. Τα έμβολα μπορούν να καταστραφούν τόσο σε διαδρομή 20.000 km όσο και σε διαδρομή πολύ πέρα ​​από 100.000 km.

Ο κατασκευαστής δεν αναφέρει τους ακριβείς λόγους για την καταστροφή των εμβόλων, αλλά δεν είναι δύσκολο να τους προσδιοριστούν:

• η καταστροφή των εμβόλων συμβαίνει λόγω έκρηξης, η οποία συμβαίνει όταν χρησιμοποιείται καύσιμο χαμηλής ποιότητας. Αυτός ο λόγος καλύπτει επίσης τους κινητήρες "τσιπ", όπου, λόγω της αυξημένης πίεσης στους θαλάμους καύσης, μπορεί επίσης να συμβεί έκρηξη όταν λειτουργούν με καύσιμο αρκετά υψηλής ποιότητας.
• δυσλειτουργία του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου, προκαλώντας ακατάλληλο σχηματισμό μείγματος (υπερβολικά άπαχο μείγμα).

Η καταστροφή των εμβόλων του κινητήρα 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) συμβαίνει λόγω έκρηξης που συμβαίνει όταν εργάζεστε σε χαμηλής ποιότητας καύσιμο χαμηλών οκτανίων ή με λάθος σύνθεση αέρα-καύσιμο μείγματα.

Πού να αγοράσω συμβατικό κινητήρα 1.4 Turbo (A14NET / LUJ);

Ο κινητήρας Opel / Chevrolet / GM 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) μπορεί να αγοραστεί από την αποθήκη του Ravto.by, το οποίο έχει τη δική του τοποθεσία στη Βόρεια Αμερική. Στις ΗΠΑ, το Ravto.by αποσυναρμολογεί ανεξάρτητα αυτοκίνητα για ανταλλακτικά και στέλνει τα ανταλλακτικά σε αποθήκες στο Μινσκ και τη Μόσχα. Για κάθε λεπτομέρεια και, ειδικά, για τον κινητήρα, το Ravto.by αποθηκεύει και μεταδίδει στον πελάτη πληροφορίες σχετικά με τα πραγματικά χιλιόμετρα.

Αυτό που είναι πολύ σημαντικό όταν αγοράζετε έναν κινητήρα ή ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, τα χιλιόμετρα στις μονάδες ισχύος και τα κιβώτια από τις ΗΠΑ είναι μια τάξη μεγέθους μικρότερη από ό,τι στα ευρωπαϊκά. Επιπλέον, οι κινητήρες που λαμβάνονται από αμερικανικά αυτοκίνητα έχουν ελάχιστο αριθμό ωρών λόγω λιγότερο αγχωτικού και χωρίς κυκλοφοριακή συμφόρηση. Ο ιστότοπος Ravto.by βρίσκεται στα νότια των Ηνωμένων Πολιτειών και αποσυναρμολογεί αυτοκίνητα από αυτήν τη ζεστή και όχι πυκνοκατοικημένη περιοχή.

Εβγκένι Ντουντάρεφ
ιστοσελίδα

Επαφές στο Μινσκ
+375 29 239 29 39 MTS
+375 29 119 29 39 Velcom
+375 29 125 12 12 Velcom

Επαφές στη Μόσχα
+7 925 299 94 38 (χονδρική)
+7 915 269 27 37
+7 965 177 32 23

Το Opel Astra τέταρτης γενιάς (με δείκτη J) έκανε το ντεμπούτο του το 2009. Με ελκυστικές γραμμές, ξεχωρίζει έντονα από τους βαρετούς προκατόχους του. Τα αυτοκίνητα από πρώτο χέρι είναι κάτι σπάνιο. Ανάμεσα στα αυτοκίνητα που εισάγονται από τη Δύση κυριαρχούν τα αντίγραφα που αποκαταστάθηκαν μετά το ατύχημα.

Σασί

Εκτός από το όμορφο «σώμα», το Astra IV έλαβε μια σειρά από νέες τεχνικές λύσεις. Ένα παράδειγμα θα ήταν ο σχεδιασμός της ανάρτησης. Το μπροστινό μέρος είναι τα δοκιμασμένα στο χρόνο «γόνατα McPherson», και το πίσω μέρος είναι μια κανονική δοκός ή συμπληρώνεται από ένα σύστημα μόχλευσης - τον μηχανισμό Watt. Το τελευταίο σας επιτρέπει να βελτιώσετε σημαντικά τη συμπεριφορά στο δρόμο, αλλά αυξάνει σημαντικά το κόστος των επισκευών. Ορισμένοι ιδιοκτήτες οχημάτων με πρωτοποριακή πίσω ανάρτηση διαμαρτύρονται για τη δυνατή λειτουργία του, ειδικά σε μικρές διατομές και χτυπήματα.

Οι σπορ εκδόσεις μπορούν να εξοπλιστούν με προσαρμοζόμενους αποσβεστήρες FlexRide. Ωστόσο, η διάρκεια ζωής τους είναι μικρότερη από τα συμβατικά αμορτισέρ.

Τα τεράστια κάτω ψαλίδια σάς επιτρέπουν να αλλάζετε αθόρυβα μπλοκ ξεχωριστά. Αλλά η σφαιρική άρθρωση ενημερώνεται μόνο μαζί με το μοχλό. Εξοικονομεί ότι όλα τα στοιχεία του μοχλού είναι ανθεκτικά.

Το εσωτερικό διατηρείται σε καλή κατάσταση για μεγάλο χρονικό διάστημα. Η Opel χαρακτηρίζεται από την παρουσία μεγάλου αριθμού κουμπιών και διακοπτών. Υπάρχουν σχεδόν 50 από αυτά μόνο στην κεντρική κονσόλα και στο τιμόνι.

Ένα άλλο παράδειγμα τεχνικής καινοτομίας είναι το ηλεκτρικό χειρόφρενο. Ευτυχώς (σε επίπεδο λειτουργικού κόστους), αυτή η λύση προσφέρεται μόνο προαιρετικά (σε ακριβά επίπεδα εξοπλισμού, όπως η Cosmo).

Ο μηχανισμός του χειρόφρενου σκουριάζει γρήγορα όταν δεν χρησιμοποιείται για μεγάλο χρονικό διάστημα και σε βρεγμένο καιρό.

Με τον καιρό, οι δαγκάνες του πίσω φρένου μπορεί να κροταλίζουν. Συχνά, είναι δυνατό να νικήσετε την ασθένεια γεμίζοντας λίπος στους οδηγούς των δαγκάνες. Υπάρχουν επίσης ξινισμένες δαγκάνες φρένων. Για επισκευή, είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε και να καθαρίσετε τον μηχανισμό.

Το Opel Astra J προσφέρθηκε με δύο επιλογές υδραυλικού τιμονιού - ηλεκτρομηχανικό και υδραυλικό. Μπορείτε να προσδιορίσετε τον τύπο του ενισχυτή ανοίγοντας την κουκούλα. Παρουσία του EUR, δεν υπάρχει δεξαμενή και ενισχυτική αντλία. Με την παρουσία υδραυλικού τιμονιού - υπάρχει μια δεξαμενή και μια αντλία που βρίσκονται στην αριστερή πλευρά του κινητήρα.

Μηχανές

Το υψηλό κόστος των μεταχειρισμένων Asters αναγκάζει τους περισσότερους αγοραστές να αναζητήσουν φθηνότερες επιλογές με μέτριους κινητήρες. Λόγω του σχετικά μεγάλου βάρους του Opel Astra IV (130 κιλά βαρύτερο από το Opel Astra III), ο βασικός βενζινοκινητήρας 1,4 λίτρων με 100 ίππους. απέχει πολύ από την καλύτερη επιλογή. Αναγκάζεται να εργαστεί σοβαρά και επομένως καταναλώνει πολύ καύσιμο - έως 11 l / 100 km. Τελικά, αυτό θα επηρεάσει τον πόρο. Το πιο βέλτιστο, όσον αφορά το κόστος λειτουργίας και επισκευής, είναι το 16-βάλβιδο αναρροφητικό A16XER 1,6 λίτρων.

Και οι δύο κινητήρες είναι αρκετά αξιόπιστοι και ανθεκτικοί. Ο χρονισμός του αναρροφούμενου 1,4 λίτρων οδηγείται από αλυσίδα και του 1,6 λίτρων με οδοντωτό ιμάντα. Στη βάση 1.4, τα πηνία ανάφλεξης μερικές φορές αποτυγχάνουν. Ο λόγος είναι η διάβρωση στο εσωτερικό της ράβδου. Οι δυσλειτουργίες συνοδεύονται από κραδασμούς. Είναι σημαντικό οι αστοχίες στο σύστημα ανάφλεξης, όταν ο κινητήρας λειτουργεί με λιγότερους κυλίνδρους, να μην καταστρέφουν τον καταλυτικό μετατροπέα.

Το μεγαλύτερο 1.6 χρησιμοποιεί έναν αποφασιστικό τοποθετημένο στους εκκεντροφόρους εισαγωγής και εξαγωγής. Μερικές φορές αρχίζει να κάνει θόρυβο. Ο πρώτος, κατά κανόνα, είναι ο ρυθμιστής φάσης εκκεντροφόρου εισαγωγής.

Κινητήρας βενζίνης 1,6 λίτρων με 115 ίππους δεν υπάρχουν αρκετά αστέρια από τον ουρανό. Αλλά τουλάχιστον δεν δημιουργεί προβλήματα.

Πολλά υποσχόμενα χαρακτηριστικά έχουν κινητήρες turbo με όγκο εργασίας 1,4 και 1,6 λίτρα. Ακόμη και ο 1.4 Turbo των 120 ίππων χειρίζεται το Astra με σιγουριά χάρη στην καλή του ελαστικότητα.

Το 1.4 Turbo έχει θανατηφόρο ελάττωμα - ρωγμές εμβόλου. Το πρόβλημα εμφανίζεται μεταξύ 50.000 και 100.000 μιλίων.

Πρόβλημα με κινητήρα Opel Astra 1.4 turbo

χλμ. Ταυτόχρονα, ο κινητήρας σταματά να τραβάει και αρχίζει να καταναλώνει μεγάλη ποσότητα λαδιού. Ο μεγαλύτερος 1.6 Turbo δεν δείχνει τέτοια αδυναμία.

Οι εκδόσεις ντίζελ δεν παραδόθηκαν επίσημα στη Ρωσία. Η επιλογή τέτοιων περιπτώσεων πρέπει να προσεγγιστεί προσεκτικά. Όλα είναι εξοπλισμένα με φίλτρο σωματιδίων. Το πιο προτιμώμενο turbodiesel 2.0 CDTI είναι ο επιτυχημένος διάδοχος του 1.9 CDTI. Τέτοια αυτοκίνητα είναι πολύ σπάνια και, επιπλέον, είναι πολύ ακριβά.

Το Opel Astra με 1.7 CDTI είναι πολύ φθηνότερο. Η μέση κατανάλωση καυσίμου κυμαίνεται από 5,5-7,5 λίτρα ανά 100 km. Για καθημερινά ταξίδια, αυτή η προηγμένη μονάδα Isuzu είναι αρκετή. Μόνο περιστασιακά αστοχεί ο αισθητήρας διαφορικής πίεσης του φίλτρου σωματιδίων ή η βαλβίδα ανακύκλωσης καυσαερίων.

Το 1.6 CDTi εμφανίστηκε το 2014. Χρησιμοποιεί το σύστημα έγχυσης Denso. Οι δυσλειτουργίες είναι σπάνιες εδώ, αλλά ταυτόχρονα, ορισμένοι ιδιοκτήτες χρειάστηκε να αλλάξουν τον υπερσυμπιεστή υπό την εγγύηση.

Προδιαγραφές Opel Astra J (IV)

Εκδοχή		1.7CTDI	1.7CTDI	2.0CTDI
Κινητήρας		τουρμποντίζελ	τουρμποντίζελ	τουρμποντίζελ
Όγκος εργασίας
Διάταξη κυλίνδρων / βαλβίδων
Max Power
Μέγιστη ροπή
Εκτέλεση
μέγιστη ταχύτητα
Επιτάχυνση 0-100 km/h
Μέση κατανάλωση καυσίμου σε l/100 km

Τα λανθασμένα τοποθετημένα λάστιχα παραθύρων προκαλούν δυνατό αεροδυναμικό θόρυβο ανέμου σε ταχύτητες άνω των 100 km/h.

Οι προβολείς συχνά θολώνουν και ένα σφάλμα λογισμικού προκαλεί δυσλειτουργία της αυτόματης ευθυγράμμισης των προβολέων.

Όταν ο μοχλός λειτουργεί γρήγορα, μπορεί να μπει η όπισθεν αντί για πρώτη. Η εξάλειψη του ελαττώματος περιλαμβάνει την εκ νέου ρύθμιση του μηχανισμού επιλογής ταχύτητας και την εγκατάσταση ενός νέου παρασκηνίου.

Στο Astra 2010-2011 σπάει το ελατήριο επιστροφής του πεντάλ του συμπλέκτη. Η Opel πραγματοποίησε μια ενέργεια σέρβις για την εξάλειψη του ελαττώματος. Επιπλέον, τα ρουλεμάν άξονα του μηχανικού κιβωτίου έξι σχέσεων M32 δεν διαφέρουν ως προς την αντοχή.

Ένας εσφαλμένος αλγόριθμος για τη λειτουργία της ενσωματωμένης ηλεκτρονικής ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου αποφορτίζει γρήγορα την μπαταρία εάν η διασταύρωση ή οι διαστάσεις παραμείνουν αναμμένες για μεγάλο χρονικό διάστημα. Η Opel οριστικοποίησε το λογισμικό.

Σε οχήματα με 2.0 CDTI (κωδικός κινητήρα A20DTH), παρουσιάστηκαν δυσλειτουργίες του μπεκ ψεκασμού λόγω σφαλμάτων στο λογισμικό της μονάδας ελέγχου κινητήρα. Η ενημέρωση λογισμικού έλυσε το πρόβλημα.

Το σύστημα εξάτμισης είναι επιρρεπές σε πρόωρη διάβρωση.

Συσκευή αυτοκινήτου Opel Astra N - περιγραφή, τεχνικές προδιαγραφές, διαγράμματα καλωδίωσης

Κυκλοφορεί από το 2004
Όγκος βενζινοκινητήρων DOHC: 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 λίτρα

Περιγραφή και γενικές πληροφορίες για το αυτοκίνητο Opel Astra N

Εγχειρίδιο για τη λειτουργία, τη συντήρηση και την επισκευή του αυτοκινήτου Opel Astra (Opel Astra) H
Για πρώτη φορά, το αυτοκίνητο Opel Astra N με τρίθυρο αμάξωμα hatchback παρουσιάστηκε το 2003 στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης. Η παρουσίαση του αυτοκινήτου Opel Astra N πραγματοποιήθηκε την άνοιξη του 2004 στην Ανδαλουσία (Ισπανία). Από τον Μάρτιο του 2004, ένα πεντάθυρο χάτσμπακ εμφανίστηκε στην αγορά, το φθινόπωρο του ίδιου έτους, ξεκίνησε η παραγωγή του αυτοκινήτου Opel Astra H με station wagon, τον Μάρτιο του 2005, η κυκλοφορία του Opel Astra GTC sports three -πόρτα χάτσμπακ, και τον Σεπτέμβριο του 2005, το Cabrio. Το φθινόπωρο του 2006, η οικογένεια ανανεώθηκε και ένα χρόνο αργότερα, ξεκίνησε η παραγωγή του αυτοκινήτου Opel Astra N με αμάξωμα σεντάν. Για τη ρωσική αγορά, τα αυτοκίνητα Opel Astra N είναι εξοπλισμένα με τους ακόλουθους κινητήρες: 1,4 λίτρων Z14XEP (90 hp). 1,6 L Z16XEP (105 hp); 1,8 L Z18XEP (140hp); 2,0 L Z20 LER (200 HP) και 2,0 L Z20LEH (240 HP). Ο κινητήρας Z14XER, εξοπλισμένος με το σύστημα Twinport, εγκαθίσταται μόνο σε πεντάθυρο χάτσμπακ, οι κινητήρες Z16XER και Z18XER με μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων είναι εξοπλισμένοι με όλα τα αυτοκίνητα Opel Astra H, εκτός από τον αθλητικό εξοπλισμό hatchback τρίθυρων. Οι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες Z20LER και Z20LEH τοποθετούνται μόνο στο τρίθυρο hatchback σε σπορ διακοσμήσεις. Στα αυτοκίνητα Opel Astra H, μπορεί να εγκατασταθεί μηχανικό κιβώτιο 5 ταχυτήτων (αυτοκίνητα Opel Astra H με κινητήρες Z14XER, Z16XER και Z18XER), μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων (μόνο σε αυτοκίνητα Opel Astra H με κινητήρες Z20LER και Z20LEH), 4 - ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (μόνο σε αυτοκίνητα Opel Astra N με κινητήρες Z18XER) ή ένα ρομποτικό μηχανικό κιβώτιο Easytronic (συγκεντρωμένο μόνο με κινητήρες Z16XER). Στη Ρωσία, τα αυτοκίνητα Opel Astra N προσφέρονται σε τρία βασικά επίπεδα εξοπλισμού: Essentia, Enjoy και Cosmo. Για το τρίθυρο hatchback, παρέχονται επιπλέον διακοσμήσεις Sport και OPC. Σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης (ABS), σύστημα ακινητοποίησης, αερόσακοι οδηγού, συνοδηγού και δύο πλευρικοί αερόσακοι, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειριστήριο, ηλεκτρικό τιμόνι, σύστημα θέρμανσης και κλιματισμού με πακέτα εξοπλισμού για ψυχρά κλίματα και με αντισκόνη Το φίλτρο είναι εγκατεστημένο σε όλες τις διαμορφώσεις. , κολόνα τιμονιού με κλίση και πρόσβαση, ηλεκτρικά παράθυρα στις μπροστινές πόρτες, ένδειξη πληροφοριών στον πίνακα οργάνων, μπροστινά και πίσω τασάκια. Ανάλογα με τον εξοπλισμό του αυτοκινήτου Opel Astra N, η λίστα του πρόσθετου εξοπλισμού περιλαμβάνει τα ακόλουθα: ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου ευστάθειας ESP (εξοπλισμός OPS), αντικλεπτικός συναγερμός (εξοπλισμός Enjoy και Cosmo), μπροστινά ενεργά προσκέφαλα (εξοπλισμός OPS), αισθητήρας παρουσίας συνοδηγού (Sport εξοπλισμός), δίχρωμη κόρνα (Cosmo, Sport, OPC), σπορ ανάρτηση με μειωμένη απόσταση από το έδαφος (Sport), χειροκίνητο κλιματισμό (Essentia, Sport, OPC), κλιματισμό (Enjoy και Cosmo), αυτόματη ανακύκλωση αέρα (όλες οι διαμορφώσεις, εκτός από το Essentia), φωτιστικά οροφής για εσωτερικό φωτισμό και τοπικό φωτισμό (επίπεδα εξοπλισμού Enjoy και Cosmo, μπορούν να τοποθετηθούν σε επίπεδα εξοπλισμού Essentia κατόπιν αιτήματος), Comfort μπροστινά καθίσματα (επίπεδα επένδυσης Essentia, Enjoy και Cosmo), Sport (επίπεδα σπορ εξοπλισμού), Recaro (πλήρες σετ ORS, κατόπιν παραγγελίας μπορεί να εγκατασταθεί σε ένα σετ ctations Enjoy, Cosmo και Sport), κάθισμα οδηγού με ρυθμιζόμενο ύψος (επίπεδα εξοπλισμού Essentia, Enjoy, Cosmo και Sport). ηλεκτρικά θερμαινόμενα καθίσματα οδηγού και συνοδηγού (Enjoy και Cosmo, προαιρετικά στο Sport), ρυθμιζόμενο κάθισμα οδηγού έξι κατευθύνσεων (OPC, προαιρετικά στο Enjoy, Cosmo και Sport), ρυθμιζόμενη οσφυϊκή υποστήριξη για το κάθισμα του οδηγού (εξοπλισμός Cosmo), τρεις ακτίνες τιμόνι, καλυμμένο	δέρμα (ο εξοπλισμός Cosmo, κατόπιν αιτήματος μπορεί να εγκατασταθεί σε εξοπλισμό Essentia και Enjoy). τιμόνι τριών ακτίνων με δύο ένθετα σκούρο γκρι (Απολαύστε εξοπλισμό, κατόπιν αιτήματος για τον εξοπλισμό Essentia). Δερμάτινο τιμόνι γραμμής OPC (εξοπλισμός OPC, προαιρετικός για όλο τον εξοπλισμό). Αθλητικό τιμόνι με δερμάτινη επένδυση (Σπορ εξοπλισμός). εφεδρικός τροχός πλήρους μεγέθους (όλα τα επίπεδα εξοπλισμού εκτός από το OPC), κιτ επισκευής ελαστικών (OPC επένδυση), φωτιζόμενα αλεξήλια με καθρέφτες (διακοσμητικά στοιχεία Cosmo, Sport και OPC, μπορούν να τοποθετηθούν σε Essentia και Enjoy διακοσμητικά κατόπιν αιτήματος), σπορ ελαφρού κράματος πεντάλ (εξοπλισμός Sport και OPC), ταπετσαρία XXVQ Alpha silver / Elbacharcoal (Ο αθλητικός εξοπλισμός, κατόπιν αιτήματος μπορεί να εγκατασταθεί στο πακέτο Enjoy), φώτα ομίχλης (εξοπλισμός Cosmo και OPC, κατόπιν παραγγελίας μπορούν να τοποθετηθούν σε όλο τον άλλο εξοπλισμό), πλαϊνά καλούπια , βαμμένο στο χρώμα του αμαξώματος (όλες οι διαμορφώσεις, εκτός από το Essentia), ράγες στην οροφή ενός αυτοκινήτου με αμάξωμα station wagon (πακέτο Enjoy), ασημί ράγες οροφής στην οροφή αυτοκινήτου Opel Astra N με αμάξωμα station wagon ( Πακέτο Cosmo, μπορεί να εγκατασταθεί στο πακέτο Enjoy κατόπιν αιτήματος), μπροστινός προφυλακτήρας Sport (εξοπλισμός OPC), πίσω αεροτομή (εξοπλισμός OPC, κατόπιν παραγγελίας μπορεί να εγκατασταθεί σε Enjoy, Cosmo και Sport), ζάντες τροχών R15 (εξοπλισμός Essentia). Ζάντες τροχών R16 (πακέτο Enjoy), ζάντες R16 με πέντε διπλές ακτίνες (πακέτα Cosmo και Sport), ζάντες αλουμινίου R16 Elegance II με επτά διπλές ακτίνες (πακέτο Cosmo), ζάντες αλουμινίου R18 OPC με πέντε επίπεδες ακτίνες (πακέτο OPC), τρεις - οθόνη πληροφοριών γραμμής (εξοπλισμός Essentia), προετοιμασία ήχου - δύο ηχεία και μια κεραία (εξοπλισμός Essentia), μονάδες ελέγχου ήχου στο τιμόνι (εξοπλισμός Enjoy, Cosmo και OPC, μπορεί να εγκατασταθεί σε όλο τον άλλο εξοπλισμό κατόπιν αιτήματος), ήχος CD30 σύστημα με οθόνη πληροφοριών (επίπεδα εξοπλισμού Sport και OPC, μπορούν να εγκατασταθούν σε επίπεδα εξοπλισμού Essentia κατόπιν αιτήματος), ηχοσύστημα CD30 MP3 με μονάδες ελέγχου στο τιμόνι (επίπεδα εξοπλισμού Enjoy και Cosmo, κατόπιν αιτήματος, μπορούν να εγκατασταθούν σε όλα τα άλλα διακοσμητικά στοιχεία επίπεδα)· για το αυτοκίνητο Opel Astra N με αμάξωμα station wagon - πίσω φιμέ τζάμια, μαύρες κολώνες, ασημί ράγες οροφής (ο εξοπλισμός Cosmo, κατόπιν παραγγελίας μπορεί να εγκατασταθεί στο πακέτο Enjoy), Sport & Chassis ZQ8 πακέτο επιλογής (εξοπλισμός OPC, κατόπιν παραγγελίας μπορεί να εγκατασταθεί σε όλες τις άλλες διαμορφώσεις εκτός από το Essentia). Κατόπιν παραγγελίας για διάφορο εξοπλισμό του αυτοκινήτου Opel Astra N, ένα διαδραστικό σύστημα ελέγχου με το πακέτο επιλογής Sport & Chassis ZQ8, πλευρικούς αερόσακους κουρτίνας (εκτός από αυτοκίνητα Opel Astra N με αμάξωμα sedan), προβολείς bi-xenon, παιδικό κάθισμα ISOFIX σύστημα προσάρτησης και σύστημα προσαρμοζόμενου προβολέα μπορεί να εγκατασταθεί προβολείς, σύστημα αυτόματης ρύθμισης ύψους οδήγησης (μόνο για στέισον βάγκον Opel Astra N), ένδειξη χαμηλής πίεσης ελαστικών, αυτόματος κλιματισμός, cruise control, ηλεκτρικοί και θερμαινόμενοι εξωτερικοί καθρέπτες, αυτόματη αναδίπλωση. ηλεκτρικά παράθυρα πίσω πόρτας, ρυθμιζόμενο κάθισμα συνοδηγού 6 κατευθύνσεων, αναδιπλούμενο κάθισμα συνοδηγού (μόνο βαγόνι), σύστημα γρήγορης προθέρμανσης, θερμικό παρμπρίζ, κάτω προστατευτικό κινητήρα, ηλεκτρική ηλιοροφή, πανοραμική ηλιοροφή (μόνο για όχημα) Opel Astra N με τρία - αμάξωμα πόρτας hatchback), σύστημα εκκίνησης κινητήρα, άνοιγμα πόρτας και πορτμπαγκάζ χωρίς κλειδί, μπροστινό υποβραχιόνιο, πίσω κάθισμα με πλάτη τριών μερών, πρόσθετη υποδοχή στο πορτμπαγκάζ (μόνο για αυτοκίνητα Opel Astra N με αμάξωμα station wagon), ασφάλεια δίχτυ στο πορτμπαγκάζ (μόνο για αυτοκίνητα Opel Astra N με αμάξωμα station wagon), σύστημα σιδηροτροχιών για τη στερέωση των αποσκευών,	δερμάτινη ταπετσαρία, αφαιρούμενος κοτσαδόρος, πίσω αισθητήρες στάθμευσης (εκτός από αυτοκίνητα Opel Astra N sedan), μεταλλική και διαμαντένια βαφή αμαξώματος, ζάντες αλουμινίου R16, ζάντες αλουμινίου R17 Sport και Dynamic, ζάντες αλουμινίου R18, ζάντες αλουμινίου R19, έγχρωμη οθόνη πληροφοριών, ήχος συστήματα διαφόρων τροποποιήσεων, πακέτο ελέγχου κινητού τηλεφώνου Bluetooth, αισθητήρας βροχής, καθρέφτης οπισθοπορείας που μειώνει τη φωτεινότητα, αυτόματους προβολείς, ροδέλες προβολέων, αεραγωγούς για το σύστημα θέρμανσης για πίσω επιβάτες. Τα αμαξώματα όλων των τροποποιήσεων των αυτοκινήτων Opel Astra N είναι φέροντα, εξ ολοκλήρου μεταλλικά, συγκολλημένη κατασκευή με αρθρωτά μπροστινά φτερά, πόρτες, καπό και καπό πορτμπαγκάζ (πόρτα αποσκευών). Παρμπρίζ και πίσω τζάμι (υαλοπίνακας αποσκευών) κολλημένα. Το κάθισμα του οδηγού είναι ρυθμιζόμενο στη διαμήκη κατεύθυνση, όσον αφορά την κλίση και το ύψος της πλάτης του καθίσματος, και κατόπιν παραγγελίας - όσον αφορά την οσφυϊκή στήριξη. Το κάθισμα του συνοδηγού είναι ρυθμιζόμενο στη διαμήκη κατεύθυνση και την κλίση της πλάτης, κατόπιν αιτήματος, μπορεί να τοποθετηθεί ένα ρυθμιζόμενο ή πτυσσόμενο κάθισμα έξι κατευθύνσεων (για στέισον βάγκον). Τα μπροστινά και τα πίσω καθίσματα είναι εξοπλισμένα με προσκέφαλα ρυθμιζόμενα καθ' ύψος. Η πλάτη του πίσω καθίσματος μπορεί να αναδιπλωθεί προς τα εμπρός σε μέρη σε αναλογία 60:40 και να τοποθετηθεί κατόπιν παραγγελίας - σε αναλογία 40:20:40. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με το σχέδιο μπροστινής κίνησης με μπροστινούς τροχούς εξοπλισμένους με συνδέσμους σταθερής ταχύτητας. Σε βασικές διαμορφώσεις, τα αυτοκίνητα Opel Astra N είναι εξοπλισμένα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ή 6 σχέσεων. Κατόπιν παραγγελίας, τα αυτοκίνητα Opel Astra N με κινητήρα 1,6 λίτρων μπορούν να εξοπλιστούν με ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων και τα αυτοκίνητα Opel Astra N με κινητήρα 1,8 λίτρων μπορούν να εξοπλιστούν με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων. Μπροστινή ανάρτηση τύπου MacPherson, ανεξάρτητη, ελατηριωτή, με αντιστρεπτική μπάρα, με υδραυλικά γόνατα αμορτισέρ. Η πίσω ανάρτηση είναι ημι-ανεξάρτητη, ελατηριωτή, με υδραυλικά αμορτισέρ. Οι μηχανισμοί πέδησης όλων των τροχών είναι δίσκοι με αιωρούμενη δαγκάνα και οι μπροστινοί δίσκοι φρένων αερίζονται. Οι μηχανισμοί κίνησης του χειρόφρενου είναι ενσωματωμένοι στους μηχανισμούς πέδησης των πίσω τροχών. Όλα τα αυτοκίνητα Opel Astra N είναι εξοπλισμένα με σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης (ABS) με υποσύστημα ευστάθειας στο δρόμο (ESP), το οποίο είναι τυπικά εγκατεστημένο στο πακέτο OPC (για άλλες διαμορφώσεις - κατόπιν αιτήματος). Το τιμόνι είναι ασφαλές, με μηχανισμό διεύθυνσης τύπου rack and pinion, εξοπλισμένο με ηλεκτροϋδραυλικό ενισχυτή. Η κολόνα του τιμονιού είναι ρυθμιζόμενη με κλίση και απόσταση. Ένας μετωπικός αερόσακος είναι τοποθετημένος στην πλήμνη του τιμονιού (καθώς και μπροστά από τον συνοδηγό).

Προβλήματα Opel Astra-J 1.4L 2014

Επιπλέον, τοποθετούνται πλευρικοί αερόσακοι για τον οδηγό και τον συνοδηγό και, κατόπιν αιτήματος, φουσκωτές κουρτίνες που βρίσκονται και στις δύο πλευρές της οροφής πάνω από τις μπροστινές και πίσω πόρτες.
Τα αυτοκίνητα Opel Astra N είναι εξοπλισμένα με ένα κεντρικό σύστημα ελέγχου για το κλείδωμα όλων των θυρών με το κλείδωμα όλων των θυρών με ένα κουμπί στο μπρελόκ.
Όλα τα αυτοκίνητα Opel Astra N είναι εξοπλισμένα με ζώνες ασφαλείας για τον οδηγό, τον συνοδηγό και τους πίσω επιβάτες.
Οι συνολικές διαστάσεις του Opel Astra N με πεντάθυρο χάτσμπακ αμάξωμα φαίνονται στην εικ. 1.1, με αμαξώματα τρίθυρου hatchback, sedan και station wagon δίνονται στο Παράρτημα 2. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά των αυτοκινήτων Opel Astra N δίνονται στον Πίνακα. 1.1. Τα στοιχεία του αυτοκινήτου Opel Astra N με κινητήρα 1,6 λίτρων Z16XER, που βρίσκεται στο χώρο του κινητήρα και οι κύριες μονάδες φαίνονται στην εικ. 1.2, 1.4, 1.5.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ
Η διάταξη των στοιχείων και των κύριων μονάδων των αυτοκινήτων με άλλους κινητήρες είναι παρόμοια.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου Opel Astra H με κινητήρα DOHC 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 λίτρων

Βλέπε Πίνακα 1.1

Σχέδια ηλεκτρικού εξοπλισμού του αυτοκινήτου Opel Astra N

1. Διάγραμμα καλωδίωσης του συστήματος ελέγχου κινητήρα Multec-S-1 mod. Z16XEP αυτοκίνητο Opel Astra N 2. Το ηλεκτρικό κύκλωμα της αντλίας καυσίμου, το σύστημα θέρμανσης του φίλτρου καυσίμου (αυτοκίνητα Opel Astra N εξοπλισμένα με κινητήρα ντίζελ) και τον αισθητήρα θέσης πεντάλ γκαζιού 3. Ηλεκτρικό κύκλωμα του συστήματος ψύξης κινητήρα mod. Z14XEP, Z16XEP, Z18XEP αυτοκίνητο Opel Astra N Εικ. 4. Το ηλεκτρικό κύκλωμα καθαρισμού παρμπρίζ και πίσω τζαμιών του καπό του πορτμπαγκάζ, αισθητήρας βροχής, πλυντήρια προβολέων αυτοκινήτου Opel Astra N 5. Διάγραμμα καλωδίωσης για τη σύνδεση καθρεπτών αυτοκινήτου Opel Astra N 6. Διάγραμμα καλωδίωσης για τη σύνδεση ρυθμιστών παραθύρων αυτοκινήτου Opel Astra N 7. Διάγραμμα καλωδίωσης εσωτερικού φωτισμού, αναπτήρα, φωτισμού πορτμπαγκάζ Opel Astra N αυτοκίνητο

8. Διάγραμμα καλωδίωσης συστήματος σύνδεσης θέρμανσης (κλιματισμού) και εσωτερικού αερισμού αυτοκινήτου Opel Astra N Εικ. 9. Το ηλεκτρικό κύκλωμα των διακοπτών των φώτων φρένων, των φώτων όπισθεν, του μπλοκ διακόπτη εξωτερικού φωτισμού, του φωτισμού του πίνακα οργάνων για ένα αυτοκίνητο Opel Astra N 10. Διάγραμμα συνδεσμολογίας μπλοκ προβολέα, φώτα ομίχλης αυτοκινήτου Opel Astra N 11. Διάγραμμα καλωδίωσης πίσω φώτα, φώτα πινακίδας κυκλοφορίας, πρόσθετο φως φρένων αυτοκινήτου Opel Astra N 12. Διάγραμμα καλωδίωσης για θέρμανση πίσω παραθύρου, συμπιεστή κλιματισμού, κλιματισμό, αισθητήρα για το σύστημα θέρμανσης και εξαερισμού του θαλάμου επιβατών αυτοκινήτου Opel Astra N 13. Διάγραμμα καλωδίωσης εσωτερικού φωτισμού εσωτερικού χώρου, φωτισμού ντουλαπιού γαντιών, φωτισμού καθρέφτη σε αλεξήλια αυτοκινήτου Opel Astra N

Ρύζι. 1.1. Συνολικές διαστάσεις του αυτοκινήτου Opel Astra N με πεντάθυρο αμάξωμα hatchback

Ρύζι. 1.2. Ο χώρος κινητήρα ενός αυτοκινήτου Opel Astra N με κινητήρα Z16XER 1,6 λίτρων (κάτοψη):
1 - φίλτρο αέρα. 2 — το επάνω κάλυμμα ενός μηχανισμού κίνησης του μηχανισμού διανομής αερίου. 3 - αισθητήρας ροής μάζας αέρα. 4 - συγκρότημα γκαζιού. 5 - κινητήρας? 6 - βαλβίδα εκκένωσης προσροφητή. 7 - ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα. 8 - καπάκι πλήρωσης λαδιού. 9 - ενισχυτής πέδησης κενού. 10 - δεξαμενή του κύριου κυλίνδρου φρένου (το δοχείο είναι κοινό για τον κύριο κύλινδρο της μονάδας απελευθέρωσης συμπλέκτη). 11 - δοχείο διαστολής του συστήματος ψύξης κινητήρα. 12 - μπλοκ στερέωσης ρελέ, ασφαλειών και ασφαλειών. 13 - μπαταρία? 14 — εύκαμπτοι σωλήνες του συστήματος ψύξης του κινητήρα. 15 - φίλτρο λαδιού. 16 - θερμική οθόνη της πολλαπλής εξαγωγής. 17 - δείκτης στάθμης λαδιού (ράβδος στάθμης λαδιού). 18 - βαλβίδες του συστήματος μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων (VCT). 19 - αντλία νερού? 20 - χιτώνιο σιγαστήρα εισαγωγής. 21 - χιτώνιο παροχής αέρα

Ρύζι. 1.4. Ο χώρος κινητήρα ενός αυτοκινήτου Opel Astra N με κινητήρα Z16XER 1,6 λίτρων (κάτω όψη) και οι κύριες μονάδες (λασπωτήρες και προστασία κινητήρα αφαιρέθηκαν):
1, 11 — φρένα μπροστινού τροχού. 2, 10 — γόνατα αμορτισέρ της μπροστινής ανάρτησης. 3, 9 - μπροστινοί τροχοί. 4 - ηχητικό σήμα. 5 - οπές βύσματος για την αποστράγγιση του ψυκτικού υγρού. 6 - μετατροπέας καυσαερίων. 7 - μπροστινή υποστήριξη ανάρτησης της μονάδας ισχύος. 8 - ψυγείο του συστήματος ψύξης κινητήρα. 12, 20 — μπροστινοί βραχίονες ανάρτησης. 13 - μπροστινό υποπλαίσιο. 14 - κιβώτιο ταχυτήτων. 15 — μηχανισμός διεύθυνσης. 16 - πρόσθετος σιγαστήρας. 17 - κάτω σωλήνας με φυσούνα. 18 - οπές βύσματος για την αποστράγγιση λαδιού από τον κινητήρα. 19 - κινητήρας

Ρύζι. 1.5. Οι κύριες μονάδες του αυτοκινήτου Opel Astra N (κάτω πίσω όψη):
1, 9 — φρένα πίσω τροχού. 2, 8 — ελατήρια πίσω ανάρτησης. 3, 7 - αμορτισέρ. 4 - κύριος σιγαστήρας. 5 - θερμική οθόνη του κύριου σιγαστήρα. 6 — μια θέση για έναν εφεδρικό τροχό. 10 - σωλήνας πλήρωσης δεξαμενής καυσίμου. 11 - δεξαμενή καυσίμου. 12 - θερμική οθόνη του σωλήνα εξάτμισης του πρόσθετου σιγαστήρα. 13 - πίσω δοκός ανάρτησης

χρήσιμες συμβουλές για τον οδηγό

Όταν χρησιμοποιείτε υλικό ιστότοπου, απαιτείται ενεργός σύνδεσμος στο car-exotic.com!

περιορισμένη ισχύς κινητήρα opel astra

Δυστυχώς, τα περισσότερα από τα δημοφιλή σεντάν της κατηγορίας γκολφ φαίνονται μάλλον άτυχα. Ο κορμός φαίνεται να έχει στερεωθεί βιαστικά στο σώμα. Ευτυχώς, υπάρχουν εξαιρέσεις που με την εμφάνισή τους, αντίθετα, προσελκύουν και ενθαρρύνουν την επιλογή.

Οι περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες δημιουργούν μοντέλα που είναι παρόμοια μεταξύ τους, ανεξάρτητα από την κατηγορία και την κατηγορία τιμής. Ως εκ τούτου, μερικές φορές είναι ακόμη και δύσκολο για τους άπειρους αυτοκινητιστές να προσδιορίσουν αμέσως τι είδους αυτοκίνητο είναι μπροστά του. Ευτυχώς, η Opel έχει προχωρήσει στον άλλο δρόμο. Επομένως, το Opel Astra Sedan δεν μπορεί να συγχέεται με το μεγάλο Insignia. Στην πραγματικότητα, ο Astra είναι πολύ πιο όμορφος από τον μεγαλύτερο αδερφό του. Οι κομψές γραμμές, οι καλόγουστες ζάντες και το ενδιαφέρον καφέ χρώμα με μια χρυσή απόχρωση σάς επιτρέπουν να αντιλαμβάνεστε το αυτοκίνητο ως ένα διάσημο sedan.

Πέρα από την πλάκα, το Opel Astra Sedan φαίνεται πραγματικά ωραίο. Δεν υπάρχει τίποτα να παραπονεθεί εδώ, κάθε λεπτομέρεια είναι καλά μελετημένη. Ακόμη και η προαιρετική αεροτομή στο καπό του πορτμπαγκάζ φαίνεται κομψή. Αυτό είναι ένα από τα πιο όμορφα σεντάν που παράγονται αυτή τη στιγμή.

Εάν ο απλός και κομψός σχεδιασμός απολαμβάνει, τότε υπάρχει ένα σημαντικό μειονέκτημα στο εσωτερικό - η εργονομία. Η πληθώρα των κουμπιών στην κεντρική κονσόλα προκαλεί πονοκέφαλο. Υπάρχουν αρκετά κουμπιά που δεν μπορούσα να θυμηθώ ούτε μετά από μια εβδομάδα στενής «επικοινωνίας» με το αυτοκίνητο.

Ένα εκατομμύριο κουμπιά είναι ένα πράγμα, αλλά υπάρχει και κάτι άλλο - ο έλεγχος του ενσωματωμένου υπολογιστή. Για να επιβεβαιώσετε τη σωστή επιλογή λειτουργίας, είναι απαραίτητο να πατήσετε όχι στη συνηθισμένη θέση - το κέντρο του μεγάλου στρογγυλού κουμπιού, αλλά να πατήσετε τον χρωμιωμένο δακτύλιο που το περιβάλλει.

Βλάβη στο Opel Astra

Μια τέτοια απόφαση, αν και ασυνήθιστη, σε κάποιο βαθμό δεν στερείται λογικής. Αυτό μειώνει την πιθανότητα να πατήσετε κατά λάθος το κουμπί.

Δεν υπάρχουν παράπονα για τον μπροστινό πίνακα. Πολύ ευχαριστημένος με την προσοχή στη λεπτομέρεια. Το κομψό τιμόνι χωράει όμορφα στα χέρια σας και τα όργανα είναι ευανάγνωστα. Όταν ενεργοποιείτε τη λειτουργία σπορ, το χρώμα του φωτισμού του οργάνου αλλάζει από λευκό σε φλογερό κόκκινο. Οι χειρολαβές και ο μοχλός ταχυτήτων έχουν τον ίδιο φωτισμό, ο οποίος φαίνεται πολύ όμορφος τη νύχτα.

Το εσωτερικό του δοκιμαστικού Opel Astra Sedan εμπλουτίστηκε με υπέροχα καφέ δερμάτινα καθίσματα που συνδυάζονται άψογα με τα πλαστικά σε χρώμα σοκολάτας και τα ανοιχτόχρωμα δέρματα στο ταμπλό και τις πόρτες. Αυτό το σχέδιο θα ζηλέψει την Bentley, και αυτό δεν είναι καθόλου ειρωνικό. Φυσικά, η ποιότητα των υλικών εδώ είναι πολύ χειρότερη και μερικά από τα πλαστικά τρίζουν. Και παρόλα αυτά, το εσωτερικό εξακολουθεί να κάνει μια πολύ ευχάριστη εντύπωση. Επιπλέον, τα μπροστινά καθίσματα και το τιμόνι θερμαίνονται. Ο διζωνικός κλιματισμός και η ηλεκτρική ηλιοροφή θα φροντίσουν για μια άνετη διαμονή.

Όταν πρόκειται για το επίπεδο εξοπλισμού του αυτοκινήτου, γίνεται προφανές ότι ο κατασκευαστής δεν άφησε τον εξοπλισμό για αυτήν την περίπτωση. Πλοήγηση, Bluetooth, ραδιόφωνο CD / MP3 - αυτή είναι μόνο η αρχή. Το Astra Sedan διαθέτει αισθητήρες βροχής και φωτός, αυτόματα φώτα ημέρας, σύστημα αναγνώρισης σημάτων κυκλοφορίας και διατήρηση λωρίδας Line Assistant. Επιπλέον, η Opel εξοπλίστηκε με ένα πολύ καλό cruise control, το οποίο δεν απενεργοποιείται μετά το πάτημα του πεντάλ του συμπλέκτη, όπως συμβαίνει συχνά. Ο ενσωματωμένος υπολογιστής σάς λέει την κατάλληλη στιγμή για να αλλάξετε ταχύτητες. Πράγματι, είναι εκπληκτικό πόσα gadgets μπορούν πλέον να παραγγελθούν για ένα τόσο μικρό και όχι πολύ φημισμένο αυτοκίνητο, που θεωρείται ότι είναι η Opel. Και είναι πραγματικά υπέροχο!

Υπάρχει αρκετός χώρος στην καμπίνα, αν και θα μπορούσε να είναι λίγο περισσότερος, ειδικά στη δεύτερη σειρά. Οι επιβάτες με ύψος άνω των 185 cm θα αισθανθούν κάποια ενόχληση λόγω της οροφής που κρέμεται σφιχτά πάνω από το κεφάλι τους. Δεν υπάρχει τόσος χώρος για τα πόδια, αλλά μπορείτε να αντέξετε για κάποιο χρονικό διάστημα μέχρι να καθίσει μπροστά ένα άτομο με ύψος άνω των 190 cm.

Φυσικά, για κάθε sedan, ο όγκος του πορτμπαγκάζ θεωρείται σημαντικός: τα 460 λίτρα είναι ένα πολύ καλό αποτέλεσμα. Ωστόσο, υπάρχει ένα μικρό μειονέκτημα. Το καπό του πορτμπαγκάζ έχει αρκετά μεγάλους μεντεσέδες που δεν κρύβονται πουθενά και μπορούν να έρθουν σε επαφή με τις αποσκευές. Το πορτμπαγκάζ μπορεί να ανοίξει μόνο με ένα κλειδί ή ένα κουμπί στην καμπίνα.

Κάτω από το καπό του Opel Astra Sedan βρίσκεται ένας κινητήρας 1,4 λίτρων που, χάρη στον υπερσυμπιεστή, αποδίδει 140 ίππους. και 200 ​​Nm ροπής. Φαίνεται ότι τόση ισχύς για ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας είναι υπερβολική. Αλλά δεν είναι. Πρώτον, τα αυτοκίνητα Opel υποφέρουν από την ασθένεια του εικοστού πρώτου αιώνα - υπέρβαρα για πολλά χρόνια. Έτσι το σεντάν ζυγίζει 1490 κιλά, ενώ οι άμεσοι ανταγωνιστές είναι πολύ ελαφρύτεροι: το Volkswagen Jetta με παρόμοιο κινητήρα είναι σχεδόν 130 κιλά και το Ford Focus είναι σχεδόν 200 κιλά. Επομένως, παρά την καλή απόδοση του κινητήρα, δεν υπάρχει περίσσεια ισχύος. Η κατάσταση βελτιώνεται ελαφρώς από τη λειτουργία σπορ: οι αντιδράσεις στο πεντάλ γκαζιού γίνονται πιο ζωηρές, αλλά σε γενικές γραμμές το αυτοκίνητο παραμένει υποτονικό. Οι τεχνικές προδιαγραφές μιλούν από μόνες τους. Η επιτάχυνση στα 100 km/h διαρκεί 10,2 δευτερόλεπτα.

Για όσους θέλουν περισσότερα στη σειρά κινητήρων, επιφυλάσσει μια ισχυρότερη μονάδα 1,6 λίτρων, η οποία αποδίδει 180 ίππους με τη βοήθεια υπερσυμπιεστή. Αλλά κάτι μου λέει ότι αυτό δεν θα είναι αρκετό...

Η κατανάλωση καυσίμου δεν είναι βιώσιμη. Στον αυτοκινητόδρομο, καθορίζονται τουλάχιστον 6 λίτρα ανά 100 χλμ. και στην πόλη τουλάχιστον 7-8 λίτρα. Σε πολυσύχναστους δρόμους και διασταυρώσεις με φανάρια, η λειτουργία ECO, η οποία δεν είναι τίποτα άλλο από ένα σύστημα Start / Stop, βοηθά στην εξοικονόμηση καυσίμου. Η δουλειά της είναι αμφιλεγόμενη. Ο κινητήρας σταματά πριν το αυτοκίνητο σταματήσει τελείως, κάτι που είναι ενοχλητικό ειδικά σε αργή κίνηση.

Το sedan είναι εξοπλισμένο με προσαρμοζόμενη ανάρτηση FlexRide με δυνατότητα ρύθμισης της ακαμψίας με τα κουμπιά SPORT και TOUR. Σε κανονική λειτουργία, το Opel Astra Sedan είναι πολύ άνετο. Και αυτό παρά τους τροχούς 18 ιντσών. Κάθε χτύπημα καταπίνεται στωικά και η σιωπή και η ηρεμία κυριαρχούν στην καμπίνα. Οι στροφές του sedan δεν είναι επίσης τρομερές. Μετά την ενεργοποίηση της λειτουργίας sport, η ανάρτηση γίνεται πιο άκαμπτη, αλλά δεν υπάρχει τεράστια διαφορά. Το τιμόνι είναι λίγο χειρότερο. Το τιμόνι είναι πολύ ελαφρύ. Αλλά σε αυτή την περίπτωση, η λειτουργία SPORT λύνει σχεδόν πλήρως το πρόβλημα - το τιμόνι χύνεται με μια ευχάριστη προσπάθεια. Όταν πατάτε το κουμπί TOUR, η ανάρτηση υποτίθεται ότι γίνεται πιο απαλή και είναι ιδανική για όχι πολύ στριφογυρισμένους δρόμους. Αλλά και πάλι, δεν υπάρχει μεγάλη διαφορά.

Λόγω του μεγάλου κορμού, πρέπει να είστε προσεκτικοί όταν κάνετε ελιγμούς προς τα πίσω. Η ορατότητα από το πίσω παράθυρο δεν είναι πολύ καλή. Το πρόβλημα λύνεται με αισθητήρες παρκαρίσματος και όποιος δεν πιστεύει σε αυτούς ας παραγγείλει κάμερα οπισθοπορείας.

Το Opel Astra Sedan είναι ένα πραγματικό σεντάν, όχι ένα hatchback με καρφωμένο πορτμπαγκάζ στο πίσω μέρος. Επιπλέον, είναι ένας από τους ωραιότερους εκπροσώπους της κατηγορίας του. Ένας απολαυστικός σχεδιασμός συνοδεύεται από καλή κατασκευή. Το μόνο σοβαρό μειονέκτημα είναι το υπερβολικό βάρος, το οποίο, ελπίζουμε, θα απαλλαγεί εντελώς στην επόμενη γενιά του Astra.

Συσκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 6T40 για αυτοκίνητα Opel Astra J

Τα αυτοκίνητα Opel Astra J είναι εξοπλισμένα με ένα εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6T40, το οποίο παρέχει την επιλογή της βέλτιστης λειτουργίας αλλαγής ταχυτήτων για σχεδόν οποιοδήποτε στυλ οδήγησης και οδικές συνθήκες.

Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6T40 είναι διατεταγμένο σύμφωνα με το παραδοσιακό πλανητικό κύκλωμα με πέδηση τριβής και συνδέεται με τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα μέσω ενός μετατροπέα ροπής.

Ένα χαρακτηριστικό του αυτόματου κιβωτίου Opel Astra J είναι η δυνατότητα μετάβασης από τη λειτουργία πλήρως αυτόματου ελέγχου σε ημιαυτόματη λειτουργία, στην οποία ο οδηγός, ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης, μπορεί να εμποδίσει αναγκαστικά την αυτόματη αλλαγή σε υψηλότερες ταχύτητες.

Κίνηση καλωδίου για αυτόματο έλεγχο μετάδοσης. Ο μοχλός 7 (Εικ. 150) του επιλογέα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων είναι τοποθετημένος στην ίδια θέση στη σήραγγα δαπέδου με τον μοχλό χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων.

Ο μοχλός επιλογής συνδέεται με το μοχλό 11 της μονάδας ελέγχου στο κιβώτιο ταχυτήτων με ένα καλώδιο 4. Ο σχεδιασμός του διαφορικού είναι εντελώς παρόμοιος με το διαφορικό ενός μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων.

Διάγνωση αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Opel Astra J

Για έναν νωρίτερο και πιο ακριβή εντοπισμό σφαλμάτων, υπάρχουν πολλές λειτουργίες και δοκιμές επαλήθευσης. Ωστόσο, σας συνιστούμε ανεπιφύλακτα να μην τα κάνετε κατάχρηση και να τηρείτε τα μέτρα ασφαλείας για την αποφυγή βλαβών.

Εάν τα αποτελέσματα της δοκιμής στο αυτοκίνητο είναι αμφίβολα, θα πρέπει να επικοινωνήσετε με τους ειδικούς για συμβουλές. Το πιο απλό είναι το τεστ χρονικής καθυστέρησης.

Εικ.150. Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Opel Astra J

1 — ένα μπουλόνι στερέωσης ενός βραχίονα ενός καλωδίου διαχείρισης σε ένα κιβώτιο ταχυτήτων. 2 - στήριγμα για τη στερέωση του καλωδίου ελέγχου στο κιβώτιο ταχυτήτων. 3 - υποδοχή καλωδίου ελέγχου στο σώμα. Έλεγχος μετάδοσης 4 καλωδίων. 5- παξιμάδι για τη στερέωση της άκρης του καλωδίου στον μοχλό επιλογέα ελέγχου. 6 - βραχίονας βραχίονα
επιλογέας ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων. 7 — ο μοχλός του επιλογέα διαχείρισης ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. 8 — ένα μπουλόνι στερέωσης ενός βραχίονα στη βάση ενός σώματος. 9 - βραχίονας μηχανισμού. 10 - συγκράτηση θήκης καλωδίου. 11 - μοχλός ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων. 12 - παξιμάδι για τη στερέωση του μοχλού ελέγχου του μη στιβαρού γραναζιού στον άξονα της μονάδας ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων. 13 - συγκράτηση άκρου καλωδίου

Ενώ ο κινητήρας λειτουργεί στο ρελαντί, πρέπει να υπάρχει μια χρονική καθυστέρηση όταν ο μοχλός επιλογής λειτουργίας μετάδοσης κίνησης βρίσκεται στη θέση "D" ή "R" από την ουδέτερη θέση πριν γίνει αισθητή η λειτουργία. Ο σκοπός αυτής της δοκιμής είναι να ελέγξει την απόδοση των εξαρτημάτων και των μηχανισμών του κιβωτίου ταχυτήτων.

Για λόγους ασφαλείας και για την αποφυγή ζημιάς στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6T40 του Opel Astra J:

- πριν πραγματοποιήσετε τη δοκιμή, θερμάνετε καλά το κιβώτιο, η θερμοκρασία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων πρέπει να είναι τουλάχιστον 50-80 "C.

- για να επιτύχετε έλεγχο υψηλής ποιότητας, πρέπει να κάνετε τουλάχιστον τρεις μετρήσεις και να προσδιορίσετε τη μέση τιμή τους.

- για να διατηρήσετε την υψηλή απόδοση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, κάντε διαλείμματα ενός λεπτού μεταξύ των μετρήσεων.

Η δοκιμή χρονικής καθυστέρησης για το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Opel Astra J πραγματοποιείται ως εξής:

Σηκώστε πλήρως τη μανέτα του χειρόφρενου. Ξεκίνα τη μηχανή.

Ελέγξτε τις στροφές του κινητήρα στο ρελαντί στην περιοχή "N". Οι στροφές ρελαντί του κινητήρα πρέπει να είναι 750-900 σ.α.λ. Εάν οι στροφές ρελαντί του κινητήρα δεν είναι σωστές, τότε τα αποτελέσματα της μέτρησης θα είναι επίσης λανθασμένα και η δοκιμή θα πρέπει να επαναληφθεί.

Μετακινήστε το μοχλό επιλογής τρόπου οδήγησης από την περιοχή "N" στην περιοχή "D". Χρησιμοποιήστε ένα χρονόμετρο για να μετρήσετε το χρόνο από την αρχή της κίνησης της λαβής μέχρι τη στιγμή της λειτουργίας.

Χρησιμοποιώντας την ίδια μέθοδο, πραγματοποιήστε μετρήσεις κατά τη μετάβαση από την περιοχή "N" στην περιοχή "R". Σε αυτή την περίπτωση, η χρονική καθυστέρηση δεν πρέπει να υπερβαίνει το 1,5 δευτερόλεπτο.

Κατά την αξιολόγηση των αποτελεσμάτων της δοκιμής, πρέπει να προχωρήσετε από το γεγονός ότι παρουσία οποιασδήποτε βλάβης, ο χρόνος απόκρισης μπορεί μόνο να αυξηθεί.

Μόνο ένας επαγγελματίας μπορεί να ανακαλύψει την αιτία και να διορθώσει το πρόβλημα, επομένως πρέπει να επικοινωνήσετε επειγόντως με το κατάλληλο κέντρο σέρβις.

Πολύ απλό και τεστ παρκαρίσματος.

Σκοπός του είναι να ελέγχει την απόδοση του κινητήρα, του μετατροπέα ροπής και του κιβωτίου ταχυτήτων στο σύνολό του.

Για να διασφαλίσετε την ασφάλεια και να αποφύγετε βλάβες στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Opel Astra J:

- είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθεί η δοκιμή σε μια αρκετά ελαφριά και ευρεία περιοχή.

- δύο πλοίαρχοι που εργάζονται σε ζεύγη πρέπει να διεξάγουν τη δοκιμή: ένας από αυτούς πρέπει να παρατηρεί τους τροχούς και τις στάσεις τους και να προειδοποιεί αμέσως για την περιστροφή των τροχών ή τη μετακίνηση των στάσεων, ο δεύτερος πρέπει να διεξάγει δοκιμές και να καταγράφει μετρήσεις.

- η διάρκεια της δοκιμής δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 5 δευτερόλεπτα.

Διεξαγωγή της δοκιμής και αξιολόγηση των αποτελεσμάτων της:

Φροντίστε να ασφαλίσετε τους μπροστινούς και πίσω τροχούς.

Εάν είναι απαραίτητο, τοποθετήστε ένα στροφόμετρο.

Τραβήξτε το χειρόφρενο.

Πατήστε το πεντάλ του φρένου με το αριστερό σας πόδι και κρατήστε το σε αυτή τη θέση καθ' όλη τη διάρκεια της δοκιμής.

Ξεκίνα τη μηχανή.

Ρυθμίστε τον επιλογέα τρόπου οδήγησης στην περιοχή "D".

Πατώντας το πεντάλ γκαζιού με το δεξί σας πόδι μέχρι να σταματήσει, διορθώστε την ένδειξη του στροφόμετρου. Κάντε ένα διάλειμμα τουλάχιστον ενός λεπτού.

Επαναλάβετε τη δοκιμή ρυθμίζοντας το μοχλό επιλογής λειτουργίας οδήγησης του αυτόματου κιβωτίου Opel Astra J στην περιοχή "R". Κατά την αξιολόγηση αυτής της δοκιμής, πρέπει να γνωρίζετε ότι κάθε φορά που πατάτε το πεντάλ του γκαζιού, η βελόνα του στροφόμετρου πρέπει να ανυψώνεται ομαλά και να σταματά στο διάστημα των 2400-2700 σ.α.λ.

Σε αυτή την περίπτωση, δεν θα πρέπει να υπάρχει εξωτερικός θόρυβος, κραδασμοί και κραδασμοί και το αυτοκίνητο θα πρέπει να παραμείνει στη θέση του.

Εάν η ένδειξη του στροφόμετρου:

- μικρότερη από την ονομαστική τιμή, αλλά η ίδια και στις δύο περιοχές, τότε πιο συχνά ο λόγος έγκειται στην ανεπαρκή ισχύ του κινητήρα.

- πάνω από την ονομαστική τιμή και στις δύο περιοχές, τότε, πιθανότατα, ο λόγος έγκειται στη δυσλειτουργία του μετατροπέα ροπής ή του κιβωτίου ταχυτήτων.

- υψηλότερη από την ονομαστική τιμή σε μία από τις σειρές, τότε είναι πολύ πιθανό η δυσλειτουργία να είναι μόνο στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Το πιο δύσκολο να διεξαχθεί και να αξιολογηθεί μια δοκιμή δρόμου, η οποία πραγματοποιείται για τον προσδιορισμό των σημείων αλλαγής ταχυτήτων, την ανίχνευση εξωτερικού θορύβου, κραδασμών και ολίσθησης στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Opel Astra J.

Για να εξασφαλιστεί η ασφάλεια, η δοκιμή πρέπει να διεξάγεται σε επαρκώς φαρδύ, επίπεδο και κενό τμήμα του δρόμου. ζεστάνετε καλά τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων πριν οδηγήσετε.

Διεξαγωγή «δοκιμής δρόμου» αυτόματου κιβωτίου Opel Astra J και αξιολόγησή του

Ρυθμίστε το μοχλό επιλογής τρόπου οδήγησης στη θέση «D» και, πατώντας σταδιακά το πεντάλ του γκαζιού, ελέγξτε εάν υπάρχουν αλλαγές σχέσεων I-II, II-III, III-IV και IV-V.

Εάν δεν υπάρχει καμία από τις διακόπτες, τότε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ή η μονάδα ελέγχου και ελέγχου είναι ελαττωματική. εάν τα σημεία μεταγωγής είναι σφιχτά, τότε το πρόβλημα είναι πιθανότατα στο σύστημα ελέγχου.

Διορθώστε την ταχύτητα των 70 km/h στη λειτουργία "D" και πατήστε ελαφρά το πεντάλ γκαζιού. Οι στροφές του κινητήρα δεν πρέπει να αλλάζουν απότομα. Εάν παρατηρηθεί ένα απότομο άλμα στις στροφές του κινητήρα στο στροφόμετρο, τότε μπορεί να υποστηριχθεί ότι ο μετατροπέας ροπής είναι ελαττωματικός και σύντομα θα αποτύχει εντελώς.

Σταματήστε και μετακινήστε το μοχλό επιλογής λειτουργίας αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Opel Astra J στο εύρος χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων.

Πατώντας σταδιακά ένα πεντάλ γκαζιού, ελέγξτε την παρουσία του διακόπτη 1ου. Όταν κινείστε με δεύτερη ταχύτητα, αφήστε το πεντάλ του γκαζιού και σημειώστε την παρουσία πέδησης του κινητήρα.

Opel Astra J

Αφού επαναλάβετε αυτή τη λειτουργία πολλές φορές, βεβαιωθείτε ότι οι αλλαγές I II και II I δεν συνοδεύονται από κραδασμούς, κραδασμούς ή ολίσθηση. Εάν δεν υπάρχουν αρνητικά φαινόμενα, τότε το κουτί είναι σε καλή κατάσταση.

Σταματήστε τελείως και, μετακινώντας το μοχλό στη θέση "1" και πατώντας απαλά το πεντάλ γκαζιού, βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει αλλαγή στο δεύτερο στάδιο και ελέγξτε επίσης για φρενάρισμα του κινητήρα όταν αφήσετε το πεντάλ γκαζιού.

Πατώντας και αφήνοντας επανειλημμένα το πεντάλ γκαζιού, ακούστε τη λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 6T40 του αυτοκινήτου Opel Astra J για να εντοπίσετε τον εξωτερικό θόρυβο και τους κραδασμούς. Εάν υπάρχει αλλαγή στο δεύτερο στάδιο ή δεν υπάρχει πέδηση κινητήρα, τότε η μονάδα ελέγχου και παρακολούθησης είναι ελαττωματική.

Σταματήστε και, μεταβαίνοντας στην περιοχή "R", πατήστε απότομα το πεντάλ του γκαζιού. Αφού βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχουν ολισθήσεις, κραδασμοί και εξωτερικός θόρυβος, συνεχίστε τη δοκιμή.

Με το όχημα σταθμευμένο σε κλίση περίπου 5°, μετακινήστε τον επιλογέα τρόπου οδήγησης στη θέση "P" και αφήστε το φρένο. Το αυτοκίνητο θα πρέπει να κλειδώσει στη θέση του, εάν το αυτοκίνητο κυλήσει, τότε η αιτία θα πρέπει να αναζητηθεί σε μια δυσλειτουργία του μηχανισμού στάθμευσης του κουτιού.

Σας υπενθυμίζουμε ότι κατά τη διάρκεια της δοκιμής πρέπει να δώσετε ιδιαίτερη προσοχή στην παρουσία εξωτερικού θορύβου και κραδασμών. Πρέπει να αντιμετωπίζονται με τη δέουσα ευθύνη, καθώς αυτοί οι θόρυβοι και οι κραδασμοί μπορεί να προκληθούν από ανισορροπία στον μετατροπέα ροπής, στον άξονα μετάδοσης κίνησης κ.λπ., η οποία μπορεί να οδηγήσει σε αστοχία της μονάδας.

Έλεγχος στάθμης και συμπλήρωση του υγρού εργασίας στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Opel Astra J

Ελέγχετε περιοδικά (αλλά τουλάχιστον κάθε 15.000 χλμ.) τη στάθμη του υγρού εργασίας στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Opel Astra J. Η σχεδίαση του κιβωτίου ταχυτήτων δεν προβλέπει την αντικατάσταση του υγρού εργασίας καθ' όλη τη διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου.

Ωστόσο, μερικές φορές μπορεί να προκύψει ανάγκη αντικατάστασης του υγρού εργασίας, για παράδειγμα, όταν η ποιότητα του υγρού εργασίας στο κιβώτιο ταχυτήτων επιδεινώνεται μετά την υπερθέρμανση του κ.λπ.

Η αλλαγή του υγρού εργασίας σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων απαιτεί ορισμένες δεξιότητες, επομένως για την πλήρη αντικατάσταση του υγρού εργασίας, επικοινωνήστε με ένα εξειδικευμένο σέρβις.

Για το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Opel Astra J, ο κατασκευαστής συνιστά υγρό εργασίας GM 93740313 ή DEXRON VI.

Ξεκινήστε τον κινητήρα και θερμαίνετε το κιβώτιο ταχυτήτων. Η θερμοκρασία του υγρού στο κουτί πρέπει να είναι 70-80 "C. Για να επιταχύνετε την προθέρμανση, μπορείτε να κάνετε ένα σύντομο ταξίδι στο αυτοκίνητο. Συνήθως, σε θερμοκρασία περιβάλλοντος 20 ° C, αρκεί να κάνετε ένα ταξίδι 10 λεπτών σε ήρεμη λειτουργία οδήγησης.

Σταθμεύστε το όχημα σε επίπεδη, επίπεδη επιφάνεια. Τραβήξτε το χειρόφρενο. Με τον κινητήρα στο ρελαντί, πατήστε το πεντάλ του φρένου και μετακινήστε τον επιλογέα από τη θέση "P" στη θέση "D".

Κρατώντας πατημένο το πεντάλ του φρένου, αφήστε το αυτοκίνητο να τρέξει για 1-2 λεπτά στη θέση "D", στη συνέχεια μετακινήστε τον επιλογέα για 3-4 δευτερόλεπτα διαδοχικά σε κάθε έναν από τους τρόπους λειτουργίας και ρυθμίστε στη θέση "P" ή "N". . Ο κινητήρας πρέπει να λειτουργεί κατά τη διάρκεια της δοκιμής.

Η είσοδος έστω και μικρής ποσότητας μηχανικών ακαθαρσιών στο υγρό εργασίας του κουτιού είναι απαράδεκτη, επομένως, πριν αφαιρέσετε τον δείκτη στάθμης υγρού (ανιχνευτή), σκουπίστε προσεκτικά την επιφάνεια γύρω από το σωλήνα μέτρησης από τη βρωμιά.

Η στάθμη του υγρού πρέπει να βρίσκεται μεταξύ του άνω και του κάτω ορίου της κλίμακας HOT στη ράβδο στάθμης στάθμης.

Εάν ο έλεγχος στάθμης αναγκαστεί να πραγματοποιηθεί σε κρύο κιβώτιο ταχυτήτων, χρησιμοποιήστε τη ζυγαριά στο δείκτη στάθμης.

Το εύρος μεταξύ των σημαδιών έχει συμβουλευτικό χαρακτήρα και δεν πρέπει να χρησιμοποιείται για τον ακριβή προσδιορισμό της στάθμης του υγρού εργασίας στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Opel Astra J. Επαναλάβετε τον έλεγχο το συντομότερο δυνατό σύμφωνα με τις συστάσεις.

Εάν η στάθμη του υγρού πλησιάσει ή πέσει κάτω από την κλίμακα HOT, προσθέστε υγρό. Το υγρό εργασίας προστίθεται μέσω του σωλήνα του μετρητή στάθμης σε μικρές μερίδες. Προσθέστε μόνο το υγρό εργασίας που συνιστά ο κατασκευαστής.

Αφού συμπληρώσετε το υγρό, φροντίστε να ελέγξετε ξανά το επίπεδο του. Δεν πρέπει να ξεπεραστεί το μέγιστο επιτρεπόμενο επίπεδο, καθώς αυτό μπορεί να οδηγήσει σε αστοχία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 6T40.

41 42 43 44 45 46 47 48 49 ..

Opel Astra J. Διακοπές κινητήρα

Σε περίπτωση διακοπών, ο κινητήρας λειτουργεί ασταθής στο ρελαντί, δεν αναπτύσσει επαρκή ισχύ και καταναλώνει υπερβολικά βενζίνη. Επιπλέον, είναι δυνατή η αστοχία των μετατροπέων καυσαερίων. Οι διακοπές, κατά κανόνα, εξηγούνται από δυσλειτουργία των μπεκ ψεκασμού ή της ηλεκτρικής αντλίας καυσίμου (βλ. Σύστημα διαχείρισης κινητήρα), δυσλειτουργία του μπουζί ενός από τους κυλίνδρους, διαρροή αέρα σε έναν από τους κυλίνδρους. Πρέπει να βρείτε το πρόβλημα και να το διορθώσετε αν είναι δυνατόν.

1. Ξεκινήστε τον κινητήρα και αφήστε τον να λειτουργεί στο ρελαντί. Πηγαίνετε στο σωλήνα εξάτμισης και ακούστε τον ήχο της εξάτμισης. Μπορείτε να φέρετε το χέρι σας στο κόψιμο του σωλήνα εξάτμισης - έτσι οι διακοπές γίνονται πιο αισθητές. Ο ήχος πρέπει να είναι απαλός, "απαλός", μονότονος. Τα σκάσματα από τον σωλήνα εξάτμισης σε τακτά χρονικά διαστήματα δείχνουν ότι ένας κύλινδρος δεν λειτουργεί λόγω αστοχίας του κεριού, απουσίας σπινθήρα σε αυτό, αστοχίας του μπεκ ψεκασμού, ισχυρής διαρροής αέρα σε έναν κύλινδρο ή σημαντικής μείωσης της συμπίεσης μέσα σε αυτό. Το σκάσιμο σε ακανόνιστα διαστήματα οφείλεται σε βρώμικα ακροφύσια μπεκ, μεγάλη φθορά ή βρώμικα μπουζί. Εάν εμφανίζονται σκάνε σε ακανόνιστα διαστήματα, μπορείτε να προσπαθήσετε να αντικαταστήσετε μόνοι σας ολόκληρο το σετ κεριών, ανεξάρτητα από τα χιλιόμετρα και την εμφάνιση, αλλά είναι καλύτερο να το κάνετε αφού επικοινωνήσετε με ένα σέρβις αυτοκινήτου για διάγνωση και επισκευή του συστήματος ελέγχου κινητήρα.

2. Εάν τα σκάσματα είναι ακανόνιστα, σταματήστε τον κινητήρα και ανοίξτε το καπό. Ελέγξτε τη σύνδεση του μπλοκ πλεξούδας καλωδίωσης στη μονάδα ανάφλεξης ...

3. ... και σφίγγοντας τις δύο βίδες στερέωσης της μονάδας.

4. Εάν το μπλοκ πλεξούδας καλωδίωσης είναι καλά συνδεδεμένο και οι βίδες στερέωσης της μονάδας είναι σφιγμένες, αφαιρέστε τη μονάδα (δείτε Εικ. Αφαίρεση και εγκατάσταση της μονάδας ανάφλεξης).

5. Σβήστε τα μπουζί (βλ. Αντικατάσταση και συντήρηση μπουζί), επιθεωρήστε προσεκτικά τα κεριά και συγκρίνετε την εμφάνισή τους με τις φωτογραφίες που εμφανίζονται στην επόμενη υποενότητα Διαγνωστικά της κατάστασης του κινητήρα με την εμφάνιση μπουζί. Εάν το κερί είναι μαύρο και υγρό, μπορεί να απορριφθεί.

6. Εάν όλα τα κεριά φαίνονται επισκευάσιμα, τοποθετήστε τα στις άκρες της μονάδας ανάφλεξης και βιδώστε τα εφεδρικά κεριά στις οπές των κεριών στην κεφαλή του μπλοκ.

7. Συνδέστε τη φίσα της πλεξούδας καλωδίωσης στη μονάδα ανάφλεξης.

8. Συνδέστε τις θήκες των κεριών μία-μία, για παράδειγμα, με ένα καλώδιο για να εκκινήσετε τον κινητήρα από μια εξωτερική πηγή ρεύματος στη «μάζα» του αυτοκινήτου (για παράδειγμα, σε ένα καλώδιο συνδεδεμένο στον αρνητικό πόλο της μπαταρίας). Ζητήστε από έναν βοηθό να γυρίσει τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα με τη μίζα.

ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΕΙΣ

Η αξιόπιστη επαφή του σώματος του μπουζί με τη «γείωση» είναι υποχρεωτική, καθώς εάν εμφανιστεί ένα πρόσθετο διάκενο μεγαλύτερο από το διάκενο μεταξύ των ηλεκτροδίων του μπουζί, η μονάδα ελέγχου κινητήρα ή το κύκλωμα υψηλής τάσης της μονάδας ανάφλεξης μπορεί να σκάρτος.

Πραγματοποιήστε τον καθορισμένο έλεγχο για όχι περισσότερο από πέντε δευτερόλεπτα, ώστε κατά την επόμενη εκκίνηση να μην προκληθεί ζημιά στον μετατροπέα καυσαερίων από βενζίνη που δεν έχει καεί στους κυλίνδρους του κινητήρα.

Όχι πολύ καιρό πριν στο δικό μου. Βγήκε ένα δυσάρεστο λάθος, ή μάλλον ήταν δύο, το 84 και το 89, και το εικονίδιο του ABS φλεγόταν υστερικά. Πιέζω το γκάζι, αλλά το αυτοκίνητο δεν πάει πραγματικά, αναπτύσσει ταχύτητα ελάχιστα - μετά βίας, ο κινητήρας δεν θέλει καθόλου να περιστρέφεται πάνω από 2000 σ.α.λ. ΜΙΚΡΟ ΣΟΚ! Αμέσως σκέφτηκα ότι αν το ABS πήρε φωτιά, σημαίνει ότι το θέμα είναι μέσα του, μπήκα στα φόρουμ, αλλά το σύστημα φρένων δεν έχει καμία απολύτως σχέση! Τα σφάλματα εμφανίζονται σε τρία αυτοκίνητα - αυτό είναι το Chevrolet Aveo, το Cruz, καθώς και το Opel Astra J - αφορούν ένα "GM" κινητήρες είναι σχεδόν οι ίδιοι, και, κατά συνέπεια, τα προβλήματα. Θα κάνω κράτηση αμέσως, έλυσα το πρόβλημα, αλλά έπρεπε να οδηγήσω και να ψάξω για έναν έξυπνο διαγνωστικό ...

Τι περιέπλεξε την κατάσταση και το γεγονός ότι τώρα η GM έφυγε από τη Ρωσία λόγω κυρώσεων, οπότε δεν έμειναν αξιωματούχοι στην πόλη μας (αν και παλιά υπήρχαν δύο μεγάλοι). Τι να κάνω? Στα φόρουμ γράφουν τρομερά πράγματα ότι είναι κυρίως πρόβλημα με το γκάζι. Και αυτό ήδη σέρνεται σε μεγάλα χρήματα! Παιδιά, για μια γενική κατανόηση, θα χρησιμοποιήσω μερικές φωτογραφίες όχι δικές μου, αλλά από ανοιχτές πηγές!

Αλλά πρώτα, ας μιλήσουμε για λάθη.

ΛάθηΚωδικοί 84 και 89

ΣΤΟ Chevrolet AVEO και το CRUZ, εμφανίζονται με ακρίβεια - κωδικός 84 και 89 + στις ABS .

Αλλά στο Opel Astra εμφανίζεται το J κωδικός 84 + γράφει ότι η ισχύς του κινητήρα είναι μειωμένη + είναι αναμμένο ESP .

Τώρα μια μικρή αποκρυπτογράφηση

84 – Μειωμένη ισχύς κινητήρα.

89 – Απαιτείται να περάσει το επόμενο MOT (συντήρηση αυτοκινήτου)

Το Astra μπορεί να είναι ελαφρώς διαφορετικό, αλλά η ουσία είναι η ίδια, γιατί ανάβουν και οι αισθητήρες ABS, το ESP δεν είναι πολύ σαφές. Φαίνεται ότι το αυτοκίνητο δείχνει με όλη του την εμφάνιση — ότι είναι ώρα να πάει στο πρατήριο. Μειωμένη ισχύς σημαίνει ότι η "λειτουργία έκτακτης ανάγκης" είναι ενεργοποιημένη, υποτίθεται μόνο για να φτάσετε στο πρατήριο και να επισκευαστεί, επομένως δεν πρέπει να περιμένετε "γρήγορα" από το αυτοκίνητο.

Το αυτοκίνητο μπορεί — πώς να τρέξει, οπότε τρέχει κάθε δεύτερη φορά, η ταχύτητα επιπλέει ή πώς να μην πάω.

Ποιος είναι ο λόγος για τα λάθη;

Υπάρχουν πολλοί λόγοι, αλλά αξίζει να σημειωθεί ότι δεν είναι πάντα κρίσιμοι, επομένως δεν πρέπει να αγοράζετε ανταλλακτικά αμέσως!

Θέλω να σας προειδοποιήσω παιδιά - πριν χτυπήσετε τον κώδωνα του κινδύνου, πρέπει πρώτα να αναζητήσετε έναν έξυπνο διαγνωστικό και μόνο μετά να βγάλετε συμπεράσματα! Άλλωστε η θήκη μου δεν ήταν καθόλου στο γκάζι. Αλλά αποδείχθηκε αργότερα.

Είναι λογικό με έναν καλό σαρωτή που καταλαβαίνει το Chevrolet ή το Opel σας, γιατί εάν συνδέσετε έναν φτηνό σαρωτή όπως ο ELM 327, τότε απλώς μπορεί να μην εντοπίσει σφάλμα!

Λοιπόν, τι προβλήματα μπορεί να υπάρχουν, θα ξεκινήσω, ίσως, με τα πιο ακίνδυνα:

• Έλλειψη ψυκτικού . Μπανάλ - ΝΑΙ; Αλλά για μερικά άτομα, μετά την αναπλήρωση του αντιψυκτικού, τα σφάλματα εξαφανίστηκαν. Αυτό το αποδίδω στο γεγονός ότι οι σωλήνες ψυκτικού υγρού περνούν από το γκάζι, φαίνεται ότι αν αρχίσει να εμφανίζεται αέρας εκεί, αυτό προκαλεί σφάλμα. Το ίδιο και εγώ, το επίπεδό μου ήταν πολύ χαμηλό, αλλά δεν με βοήθησε!

• Μόλυνση γκαζιού . Από μεγάλη χιλιομετρική απόσταση ή από «φρικτό» καύσιμο, μετά από μια συγκεκριμένη χιλιομετρική απόσταση, το γκάζι «σκουπίζεται». Η θέση του αποσβεστήρα διαφέρει από την κανονική (άλλη γωνία), η ECU το βλέπει και είναι ορατό, επομένως εμφανίζονται τα σφάλματα 84 και 89. Αρκεί να καθαρίσετε το αμορτισέρ και όλα μπορούν να αποκατασταθούν! Και πάλι όμως δεν μου βγήκε!

• Αρχίζει το βαρύ πυροβολικό . Αυτό μπορεί να ειπωθεί ότι είναι ελάττωμα της GM. Το θέμα είναι ότι η βαλβίδα γκαζιού, όπως σε πολλά σύγχρονα αυτοκίνητα, είναι ηλεκτρονική. Εάν το αφαιρέσετε (και αυτό είναι ένα άλλο συμβάν) - αφαιρέστε το πλαϊνό κάλυμμα (μονάδα ελέγχου), μπορείτε να δείτε 4 κομμάτια και 4 επαφές που πηγαίνουν κατά μήκος τους. Αποδεικνύεται λοιπόν ότι η επαφή 4, που είναι πιο κοντά στο κέντρο, σπάει ή, όπως γράφουν πολλοί, απλώς διαγράφεται (αν και αυτό μπορεί να εκδηλωθεί τόσο σε διαδρομή 5000 όσο και σε 100.000 km, εξακολουθεί να είναι ένα ελάττωμα). Αυτή η επαφή, όπως λες, «επιπλέει» πάνω από την πίστα, δηλαδή δεν έρχεται σε επαφή μαζί της και αυτό το σφάλμα εκδηλώνεται! Ποια είναι η λύση εδώ - προσεκτικά, κατά προτίμηση με τσιμπιδάκια, λυγίζουμε την επαφή στην τροχιά έτσι ώστε να γίνει σύνδεση, στο 80% των περιπτώσεων αυτό βοηθά και 84 - 89 - φεύγουν. Ωστόσο, κάποιοι δεν βοήθησαν, πρέπει να παραγγείλετε νέο γκάζι. Το γεγονός είναι ότι η επαφή είναι, όπως ήταν, πολύπλοκη, δεν αποτελείται από 1 μεταλλικό στοιχείο, αλλά, όπως ήταν, από πολλές μεταλλικές "τρίχες". Όπως καταλαβαίνω, αν δεν πιεστούν όλοι στην πίστα, τότε το σφάλμα δεν θα εξαφανιστεί. Και για να γίνει αυτό είναι πραγματικά δύσκολο, το έργο είναι σχεδόν κόσμημα. Επομένως, ο διαγνωστικός μου είπε ότι μπορείτε να προσπαθήσετε να το κάνετε, αλλά αυτό δεν είναι πραγματικά πανάκεια, ούτως ή άλλως, μετά από ένα ορισμένο χρονικό διάστημα, θα χρειαστεί να το αλλάξετε. Θέλω να πω αμέσως ότι το κόστος είναι σημαντικό, το Chevrolet Aveo έχει ένα πρωτότυπο συγκρότημα γκαζιού από 13.800 ρούβλια. Στο Chevrolet Cruze και στο Opel Astra J, οι τιμές κυμαίνονται από 15.000 έως 21.000 ρούβλια! Όχι πολύ λίγο! Αλλά παρασύρθηκα, δεν είναι το γκάζι!

• Γκάζι. Σχεδόν ίδια κατάσταση με το γκάζι. Μόνο φθηνότερα. Το πεντάλ γκαζιού έχει επίσης το ίδιο μπλοκ και 4 τροχιές με 4 ακίδες. Όπως μάλλον καταλάβατε, επαφή 4 διαλείμματα, μόνο στο πετάλι. Και πάλι, μπορείτε να λυγίσετε - να επαναφέρετε, αλλά μπορείτε να το αντικαταστήσετε αμέσως με ένα νέο πεντάλ. Ευτυχώς, το κόστος για το Chevrolet Aveo - Cruz είναι περίπου 3.000 ρούβλια, για το πρωτότυπο. Αλλά Opel Astra - περίπου 4000 - 5000 ρούβλια. Αλλά και πάλι, δεν είναι αυτός ο λόγος μου.

Μάλλον ιντριγκάρισε. Για να είμαι ειλικρινής, ο διαγνωστικός πάλεψε για το αυτοκίνητο για σχεδόν μια μέρα. Βρήκα όμως ένα πρόβλημα.

Φτηνή λύση, φταίω εγώ

Δεν το συνδύασα συγκεκριμένα με τα πρώτα τέσσερα, θέλω να σταθώ στο πρόβλημά μου με περισσότερες λεπτομέρειες. Μια ακόμη προειδοποίηση - πριν μπούμε στον εγκέφαλο και τα ηλεκτρονικά, πετάμε τους πόλους της μπαταρίας!

Γενικά, είχα έναν διαγνωστικό "από τον Θεό", όπως λένε στη Chevrolet και στην Opel "έφαγε τον σκύλο", δούλευα ακόμη και για τους υπαλλήλους για ένα χρόνο, μετά απολύθηκε (ο GM έφυγε από τη Ρωσία). Έχει έναν επαγγελματικό σαρωτή, αξίας 160.000 "τα ξύλινα δικά μας" και κάθε χρόνο ενημερώνει το υλικολογισμικό του (περίπου 300 - 400 $ επιπλέον) - η μπαλαλάικα δεν είναι φθηνή. Εδώ είναι μια φωτογραφία.

Όμως, όπως λέει, αμέσως εμφανίζονται όλες οι τελευταίες αλλαγές και πληροφορίες για νέα μοντέλα αυτοκινήτων (όχι μόνο η GM, όλα τα αυτοκίνητα από το TAZOV μας, τελειώνοντας με την Infiniti). Περισσότερα από ένα ELM 327 (από την Κίνα) δεν έχουν τέτοιες πληροφορίες! Ποιος θα «καλύψει» το ετήσιο firmware; Γι 'αυτό πολλά κινέζικα σαρωτής σφαλμάτων - ΔΕΝ ΔΙΑΒΑΖΕΙ!

Διαγνωστικά - σύνδεσε τη «θαυματουργή συσκευή» του και έδωσε ότι δεν ήταν τσοκ! Πω πω, μόλις έπεσα μια πέτρα από την ψυχή μου, έδωσα έξω - ότι ήταν ένα πετάλι! ΝΑΙ, στο διάολο, θα αγοράσω ένα νέο μόνο για 3.000 ρούβλια και θα το αντικαταστήσω μόνος μου για μερικά λεπτά, θα ξεβιδώσω ένα μπουλόνι, θα το αφαιρέσω - θα συνδέσω το καλώδιο.

Ωστόσο, ο διαγνωστικός μού είπε - ας προσπαθήσουμε να το επαναφέρουμε, αν το σφάλμα φύγει, τότε 100% πετάξτε και, στη συνέχεια, αποφασίστε αν θα αγοράσετε ένα νέο ή θα το οδηγήσετε για κάποιο χρονικό διάστημα. Εντάξει, συμφωνήθηκε. Αλλά για αρχή, λέει - θα μετρήσω όλες τις αλυσίδες - με ένα πολύμετρο, δεν έψαξα περισσότερο, αλλά αποδείχθηκε ότι το πεντάλ δεν δίνει κανένα σπάσιμο! Ασαφείς! Αποδεικνύεται πλήρης;

Μου λέει αυτό - μου ήρθε πρόσφατα στο Astra, ο κωδικός 84 + ESP πήρε επίσης φωτιά, με αποτέλεσμα να οξειδωθεί η επαφή στην ECU, να την καθάρισαν και όλα δούλευαν σαν ρολόι. Να σε δουμε. Από εκεί προέρχεται ένα φορτίο 6 βολτ.

Ως αποτέλεσμα, οξειδώθηκαν σε "πράσινο οξείδιο", κατά τη γνώμη μου, από 42 σε 46 επαφές. Όταν διαλύθηκε όσο οφιγκέλι, κρίμα που δεν έμεινε η φωτογραφία. Το καθάρισαν, το ξαναέβαλαν στη θέση του και ιδού, ο κωδικός 84 - 89 εξαφανίστηκε, το ABS έσβησε, το αυτοκίνητο άρχισε να αναπνέει βαθιά! Χαμός, αλλά κάτω από την κουκούλα και κρύο, και ζέστη, και συμπύκνωση το φθινόπωρο. Εδώ μπορείτε να τα δείτε και να τα σηκώσετε.

Τελικά δεν χρειάστηκε να αγοράσω τίποτα! Κόστος επισκευής + διαγνωστικά 1500 ρούβλια - ΙΚΑΝΟΠΟΙΗΜΕΝΟΣ ΩΣ ΕΛΕΦΑΝΤΗΣ! Ο πλοίαρχος παρατήρησε ότι η τάση στις επαφές της ECU είναι μόνο περίπου 3 - 5 Volt, (υπάρχουν πολλά), επομένως - ΜΗ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙΤΕ ΚΑΝΕΝΑ ΥΓΡΟ ΓΙΑ ΒΕΛΤΙΩΣΗ ΕΠΑΦΩΝ, όπως προστασία ακροδεκτών κ.λπ. Έτσι μπορείς να σπαταλήσεις την τάση και απλά να κάψεις την ECU! Χρειάζεστε απλώς καθαρισμό, καλό είναι να μην καταστρέψετε την προστατευτική επίστρωση της επαφής (σκουπίστε με οινόπνευμα - προσεκτικά), στη συνέχεια φυσάμε τα πάντα με πεπιεσμένο αέρα.

Κινητήρας OPEL ASTRA - Μονάδες ισχύος γερμανικής κατασκευής. Το Astra θεωρείται ένα από τα πιο κοινά αυτοκίνητα της εποχής μας στη μεσαία τάξη του πληθυσμού. Η απλότητα του σχεδιασμού, η αξιοπιστία και η φθηνή συντήρηση έχουν κάνει τους κινητήρες αγαπημένους για πολλούς αυτοκινητιστές.

Προδιαγραφές και όγκος

Τα αυτοκίνητα Opel Astra είναι οχήματα κατηγορίας γκολφ που αναπτύχθηκαν από την General Motors. Η πλατφόρμα Astra είναι παρόμοια με πολλά άλλα αυτοκίνητα Opel, δηλαδή τα Opel Zafira, Chevrolet Cruze, κ.λπ. Το Astra, κάποτε αντικατέστησε το ξεπερασμένο Kadett.

Το Opel Astra διαθέτει έναν σημαντικό αριθμό κινητήρων που θα αρέσουν σε κάθε λάτρη του αυτοκινήτου. Η εταιρεία παράγει κινητήρες με όγκο από 1,4 έως 2,2 λίτρα.

Ο κύριος ανταγωνιστής της μάρκας είναι η Volkswagen Golf. Άλλοι ανταγωνιστές περιλαμβάνουν Ford Focus, Skoda Octavia, Toyota Corolla, VW Jetta, Renault Megane, Honda Civic, Mitsubishi Lancer.

Εξετάστε τα κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά ορισμένων κινητήρων Opel Astra J:

Κινητήρας Astra.

Κινητήρας Opel Astra J.

Υπηρεσία

Η συντήρηση των μονάδων ισχύος Opel Astra J πραγματοποιείται με τον ίδιο τρόπο, όπως με όλους τους κινητήρες GM. Το διάστημα σέρβις είναι 15.000 km. Μπορείτε να επισκευάσετε τους κινητήρες, τόσο σε σέρβις αυτοκινήτου, όσο και με τα χέρια σας.

Αντικατάσταση χρονισμού Opel Astra 5ης γενιάς.

συμπέρασμα

Το OPEL ASTRA J διαθέτει μια αρκετά μεγάλη γκάμα κινητήρων που θα αρέσουν σε κάθε οδηγό. Η συντήρηση των κινητήρων είναι αρκετά απλή. Αλλά η επισκευή θα πρέπει να πραγματοποιηθεί σε ένα σέρβις αυτοκινήτων.