Το Skoda Octavia Tour δικαίως θεωρείται ένα από τα μοντέλα με τις μεγαλύτερες πωλήσεις που ανήκουν στην κατηγορία «D». Το μοντέλο είναι αρκετά ανεπιτήδευτο και προσιτό, η συντήρησή του είναι σχετικά φθηνή και τα τεχνικά χαρακτηριστικά του επιτρέπουν να ανταγωνιστεί πιο ακριβά μοντέλα αυτής της κατηγορίας.
Περιγραφή των μονάδων ισχύος
Τα πρώτα μοντέλα Skoda Octavia Tour βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης το 2004. Στους αγοραστές προσφέρθηκαν συνολικά 10 διαφορετικές επιλογές για αυτό το αυτοκίνητο, ανάλογα με τον τύπο και τον όγκο της μονάδας ισχύος, καθώς και τον τύπο μετάδοσης. Ο παρακάτω πίνακας δείχνει τα κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά των μονάδων ισχύος όλων των μοντέλων Skoda Octavia Tour.
| № | Τύπος καυσίμου | Ο όγκος της μονάδας ισχύος, κ.εκ | Αξιολόγηση ισχύος | Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο εργασίας | RPM | Ροπή (Nm/rpm) |
| 1 | Βενζίνη | 1389 | 75 | 4 | 5000 | 126/3800 |
| 2 | Βενζίνη | 1595 | 102 | 2 | 5600 | 148/3800 |
| 3 | Βενζίνη | 1595 | 102 | 4 | 5600 | 148/3800 |
| 4 | Βενζίνη | 1781 | 150 | 2 | 4000 | 24/1800 |
| 5 | Βενζίνη | 1781 | 150 | 4 | 5700 | 285/4600 |
| 6 | Ντίζελ | 1896 | 101 | 2 | 4000 | 240/1800 |
| 7 | Ντίζελ | 1896 | 90 | 2 | 4000 | 210/1900 |
| 8 | Ντίζελ | 1896 | 101 | 4 | 4000 | 325/1800 |
| 9 | Ντίζελ | 1896 | 110 | 2 | 4150 | 235/1900 |
| 10 | Ντίζελ (μόνιμη τετρακίνηση) | 1896 | 90 | 2 | 4000 | 210/1900 |
Η μονάδα ισχύος των μοντέλων βρίσκεται παραδοσιακά στο μπροστινό μέρος εγκάρσια προς το χώρο του κινητήρα. Οι κύλινδροι εργασίας βρίσκονται σύμφωνα με το σχήμα L4. Τα μοντέλα Skoda Octavia Tour προσφέρθηκαν στους πελάτες με χειροκίνητα κιβώτια πέντε σχέσεων και αυτόματα κιβώτια τεσσάρων ταχυτήτων. Οι βενζινοκινητήρες είναι βαλβίδες πάνω με πλευρικό εκκεντροφόρο, ενώ το σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου είναι έγχυσης με σύστημα διανομής καυσίμου.
Διαστάσεις
Το Octavia Tour στις διαστάσεις του μοιάζει από πολλές απόψεις με παρόμοιους εκπροσώπους του ίδιου τμήματος. Τα αμαξώματα των αυτοκινήτων διαφέρουν ελαφρώς ανάλογα με τη σειρά παραγωγής. Έτσι, οι εκπρόσωποι της σειράς 1U2-2000 έχουν δείκτες μήκους 4507 mm. Το πλάτος αυτών των οχημάτων είναι 1731 mm και το ύψος είναι 1431 mm. Οι εκπρόσωποι της σειράς 1U5-2000 είναι ελαφρώς μεγαλύτεροι από τα προηγούμενα μοντέλα. Έτσι, το μήκος τους είναι 4513 mm, το πλάτος 1731 mm και το ύψος 1457 mm.
Τα χαρακτηριστικά της απόστασης από το έδαφος ή της απόστασης από το έδαφος και για τα δύο μοντέλα είναι τα ίδια και ανέρχονται σε 134 mm.
Το μεταξόνιο των περιγραφόμενων μηχανών είναι 2512 mm. Η απόσταση μεταξύ των μπροστινών τροχών είναι 1513 mm και των πίσω - 1494 mm. Παράλληλα, υπάρχει διαφορά στον όγκο των μπαούλων των εκπροσώπων των δύο σειρών παραγωγής. Έτσι, το 1U2-2000 σας επιτρέπει να τοποθετήσετε ένα φορτίο στο πορτμπαγκάζ, ο όγκος του οποίου είναι 528 λίτρα (με τα καθίσματα της δεύτερης σειράς ξεδιπλωμένα, αυτός ο αριθμός είναι πιο σημαντικός και ανέρχεται σε 1328 λίτρα. Τα χαρακτηριστικά της χωρητικότητας του πορτμπαγκάζ των αντιπροσώπων της σειράς 1U5-2000 είναι 548 λίτρα στη στάνταρ έκδοση και 1512 λίτρα με μετασχηματισμένη Η χωρητικότητα του ρεζερβουάρ καυσίμου όλων των μοντέλων Octavia Tour είναι ίδια στα 55 λίτρα και το απόβαρο είναι 1205 κιλά.
Σύστημα ανάρτησης και πέδησης
Τα μοντέλα Oktavia Tour είναι εξοπλισμένα με μπροστινή ανάρτηση τύπου MacPherson. Η λειτουργία αυτού του μηχανισμού είναι αρκετά αποτελεσματική και η αξιοπιστία των γνήσιων εξαρτημάτων σάς επιτρέπει να χειρίζεστε το αυτοκίνητο ακόμα και στις πιο ακραίες συνθήκες. Κρίνοντας από τις κριτικές πολλών ιδιοκτητών του περιγραφόμενου μοντέλου, ο πόρος της ανάρτησης είναι αρκετά μεγάλος και η απλότητα του σχεδιασμού σάς επιτρέπει να αντικαταστήσετε τα εξαρτήματα με τα χέρια σας. Ο μηχανισμός της πίσω ανάρτησης του αυτοκινήτου προβλέπει την παρουσία εγκάρσιου σταθεροποιητή.
Τα φρένα τόσο στον μπροστινό όσο και στον πίσω τροχό διαθέτουν μηχανισμό δίσκου. Ο τεχνικός σχεδιασμός των δίσκων φρένων προβλέπει την παρουσία ειδικών οπών που παρέχουν φυσικό αερισμό και ψύξη αυτών των τμημάτων. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι οι προηγούμενες εκδόσεις των μοντέλων ήταν εξοπλισμένες με πίσω δίσκους φρένων συμβατικού σχεδιασμού, δηλ. χωρίς ειδικές τρύπες.
Δείκτες απόδοσης
Οι δείκτες απόδοσης των περιγραφόμενων μοντέλων εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από τα τεχνικά χαρακτηριστικά και τον τύπο της μονάδας ισχύος. Έτσι, ο δείκτης μέγιστης ταχύτητας κυμαίνεται από 171 km/h έως 191 km/h. Ο χρόνος για τον οποίο το αυτοκίνητο επιταχύνει στα 100 km/h μπορεί να διαρκέσει από 11,2 δευτερόλεπτα έως 15,3 δευτερόλεπτα. Η κατανάλωση καυσίμου σε αστικές συνθήκες λειτουργίας για μοντέλα βενζίνης είναι 9,1 λίτρα έως 10,7 λίτρα. Τα μοντέλα ντίζελ καταναλώνουν κατά μέσο όρο περίπου 6,3 - 6,7 λίτρα καυσίμου ντίζελ στις αστικές περιοχές.
Εξοπλισμός
Πρέπει να σημειωθεί ότι τα μοντέλα Τα οποία προορίζονταν για την εγχώρια αγορά, προσφέρθηκαν σε πελάτες με πρόσθετο εξοπλισμό όπως ειδικό πακέτο για κακής ποιότητας δρόμους, υπολογιστή οχήματος, μπροστινούς αερόσακους, σύστημα ABS κ.λπ. Ορισμένες τροποποιήσεις ήταν εξοπλισμένες με μηχανισμό κεντρικού κλειδώματος.
Το Skoda Octavia Tour στη δεκαετία του '90 και στις αρχές της δεκαετίας του 2000 έγινε ένα από τα νέα ξένα αυτοκίνητα με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στις χώρες της ΚΑΚ. Ποιος είναι ο λόγος για μια τόσο σημαντική επιτυχία της Skoda μεταξύ των οδηγών μας; Η Skoda δωροδόκησε τους οδηγούς μας με αξιοπιστία, σχετικά οικονομικά ανταλλακτικά και πολύ καλύτερη άνεση σε σύγκριση με τα εγχώρια αυτοκίνητα. Η Octavia είναι το πρώτο μοντέλο της Skoda που συναρμολογήθηκε κάτω από το φτερό της Volkswagen. Το τσέχικο επιβατικό αυτοκίνητο δημιουργήθηκε στην πλατφόρμα 4 - PQ34 και, εκτός από την ίδια την Τσεχική Δημοκρατία, η Octavia 
Κατασκευάστηκε στην Ουκρανία και τη Ρωσία, στην Τσεχική Δημοκρατία η παραγωγή περιορίστηκε το 2004, όταν η Skoda παρουσίασε τη νέα της Octavia, αλλά στην Καλούγκα η περιοδεία Octavia διήρκεσε μέχρι το 2010. Η παρουσίαση της πρώτης Octavia έγινε το 1996, σε έκθεση αυτοκινήτου στο Παρίσι, η μαζική παραγωγή ξεκίνησε το 1997. Η Octavia έλαβε το πρόθεμα Tour μετά την είσοδο της δεύτερης γενιάς στην αγορά.
Ανασκόπηση εμφάνισης Skoda Octavia Tour
Το Octavia έχει γίνει ίσως το πιο δημοφιλές αυτοκίνητο liftback, ένα liftback είναι ένας τύπος αμαξώματος που μοιάζει πολύ με ένα sedan, αλλά η πέμπτη πόρτα (αποσκευών) στην οποία ανοίγει σαν hatchback - μαζί με γυαλί. 
Το μεγάλο πλεονέκτημα του Skoda Octavia Tour είναι το αμάξωμα γαλβανισμένο και στις δύο πλευρές. Όταν αγοράζετε το πρώτο Octavia, είναι καλύτερο να προσέχετε ένα αυτοκίνητο μετά το στυλ, καθώς το παρμπρίζ μπορεί να σπάσει στην Octavias που κατασκευάστηκε πριν από το 2000 - αυτό οφείλεται στην ανεπαρκή ακαμψία του αμαξώματος. Μετά την αναδιάρθρωση, το σώμα του Octavia ενισχύθηκε. Το ενημερωμένο Octavia μπορεί να αναγνωριστεί από τους τροποποιημένους προβολείς και τους προφυλακτήρες - ρίξτε μια ματιά στη φωτογραφία (το προ-στυλ Octavia φαίνεται παραπάνω), τα πίσω φώτα έχουν επίσης αλλάξει - πριν από την αναδιαμόρφωση, τα πίσω φώτα Octavia είχαν μόνο μια διαφανή λωρίδα, και μετά την ενημέρωση - δύο. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι πριν από την αναδιαμόρφωση, το καπάκι του προβολέα ήταν κατασκευασμένο από γυαλί και μετά από αυτό ήταν κατασκευασμένο από πλαστικό. 
Όχι συχνά, αλλά και πάλι μπορείτε να συναντήσετε το Octavia station wagon, χαρακτηρίστηκε ως Octavia Combi. Στον ακριβό εξοπλισμό SLX (αργότερα μετονομάστηκε Elegance), ζάντες αλουμινίου είχαν ήδη τοποθετηθεί στη γραμμή συναρμολόγησης. Σύμφωνα με τις κριτικές των ιδιοκτητών του Skoda Octavia Tour, παρά την ηλικία, δεν υπάρχουν προβλήματα με το αμάξωμα.
Σαλόνι και εξοπλισμός
Ο ελάχιστος εξοπλισμός LX (μετά το 2000 - Classic) ήταν ήδη εξοπλισμένος με υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι, σύστημα ακινητοποίησης και ρύθμιση γωνίας τιμονιού. 
Ο μέσος εξοπλισμός - GLX / Ambiente, ήταν εξοπλισμένος με τουλάχιστον έναν αερόσακο, κλιματισμό και ηλεκτρικά μπροστινά παράθυρα. Η ακριβή έκδοση του SLX / Elegance ήταν εξοπλισμένη με κλιματισμό και τουλάχιστον δύο αερόσακους. Το πιο πολυτελώς εξοπλισμένο ήταν το Octavia της Laurin & Klement, αυτά τα αντίγραφα έφυγαν από το εργοστάσιο με δερμάτινη επένδυση. Ο κατάλογος του πρόσθετου εξοπλισμού για το Octavia είναι αρκετά εκτενής, μπορείτε να βρείτε το Octavia Classic με αερόσακο και θερμαινόμενα καθίσματα - αυτές οι επιλογές 
προσφέρθηκαν επιπλέον και ένα τέτοιο Classic σε επίπεδο εξοπλισμού δεν θα υποχωρήσει στο Ambiente. Μετά την αναβάθμιση, η Octavia έλαβε ένα νέο μπροστινό πάνελ (βλ. φωτογραφία, πάνελ στο επάνω μέρος πριν από την αναδιαμόρφωση). Η Octavia κατέκτησε ορισμένους αυτοκινητιστές με το πορτμπαγκάζ της, ο όγκος του χώρου αποσκευών της Octavia είναι ρεκόρ, το liftback χωράει 528 λίτρα, ο όγκος αυξάνεται στα 1330 λίτρα με τον καναπέ διπλωμένο. Station wagon - Το Combi μπορεί να φιλοξενήσει 1512 λίτρα με τον πίσω καναπέ αναδιπλωμένο. Σημαντικά μεγαλύτερος όγκος πορτμπαγκάζ σε σύγκριση με το Volkswagen Golf 4 επιτεύχθηκε λόγω της αυξημένης πίσω προεξοχής και του καναπέ μετακινήθηκε προς τα εμπρός. Παρά το γεγονός ότι η Octavia είναι οπτικά ένα μεγαλύτερο αυτοκίνητο από το Volkswagen Golf, ή, στο πίσω μέρος, η Octavia δεν είναι τόσο ευρύχωρη, όλα έχουν να κάνουν με τον καναπέ που μετακινείται προς τα εμπρός.
Τεχνικός εξοπλισμός και προδιαγραφές Skoda Octavia Tour
Η πιο αδύναμη μονάδα ισχύος βενζίνης που προσφέρθηκε για την πρώτη Octavia ήταν ένας τετρακύλινδρος 1.4 με χωρητικότητα 75 ίππων. Με έναν τέτοιο κινητήρα, ο οδηγός της Octavia θα μπορεί να επιταχύνει στα εκατό χιλιόμετρα την ώρα σε 15,3 δευτερόλεπτα, η μέγιστη ταχύτητα είναι 171 χλμ.
Η τροποποίηση με κινητήρα 1,6 λίτρων - 75 ίππων αναπτύσσει την ίδια ισχύ, αλλά η Skoda με κινητήρα 1,6, οκτώ βαλβίδες και ισχύ 102 ίππων χρησιμοποιείται ευρέως, συχνά τα αυτοκίνητα που πωλούνται στη δευτερογενή αγορά είναι εξοπλισμένα με αυτόν τον κινητήρα. Με 102 άλογα κάτω από το καπό, η Octavia κερδίζει εκατό χιλιόμετρα σε 11,8 δευτερόλεπτα, με τελική ταχύτητα 190 χιλιόμετρα την ώρα. Επίσης, η Octavia εξοπλίστηκε με ατμοσφαιρικό κινητήρα 1,8 λίτρων, χωρητικότητας 125 ίππων και η υπερτροφοδοτούμενη έκδοσή της αποδίδει 150 ίππους. Ένας αωμοσφαιρικός οκταβάλβιδος κινητήρας 2,0 λίτρων αποδίδει 116 ίππους, αλλά αυτός ο κινητήρας έχει καλύτερη πρόσφυση από οποιαδήποτε από τις εκδόσεις βενζίνης χωρίς τούρμπο της Octavia.
Η λιγότερο ισχυρή μονάδα ντίζελ Octavia στέλνει 68 ίππους στους τροχούς, αυτή η ισχύς προέρχεται από έναν ντίζελ 1,9 λίτρων χωρίς turbo. Το Turbodiesel Octavias με όγκο 1,9 λίτρων αποδίδει 90 και 110 ίππους.
Τα λιγότερο ισχυρά Octavias με βενζινοκινητήρες 75 ίππων και κινητήρα ντίζελ 68 ίππων είναι εξοπλισμένα αποκλειστικά με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Το πιο ισχυρό Octavias μπορεί να εξοπλιστεί με αυτόματο τεσσάρων ταχυτήτων. Σύμφωνα με τους ειδικούς, και τα δύο κουτιά είναι αρκετά αξιόπιστα, το λάδι στο αυτόματο κιβώτιο θα πρέπει να αλλάζει κάθε 60.000 km.
Η χωρητικότητα φορτίου του Octavia Tour είναι 540 κιλά. Περιστασιακά υπάρχουν τετρακίνηση Octavia, η τετρακίνηση στην Octavia υλοποιείται με ζεύξη Haldex. Στην κανονική λειτουργία, η κίνηση πηγαίνει μόνο στους μπροστινούς τροχούς της Octavia, αλλά όταν γλιστράει ή παρασύρεται, μέρος της ελκτικής δύναμης μπορεί να μεταφερθεί πίσω. Η τετρακίνηση Octavia διαφέρει από τη συνηθισμένη ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση, η οποία βελτιώνει τη συμπεριφορά της στις υψηλές ταχύτητες και στις στροφές. Η τετρακίνηση μπορεί να εξοπλιστεί μόνο με ισχυρά αυτοκίνητα με βενζίνη 1,8 τόνων και με την πιο ισχυρή εγκατάσταση diesel.
Τα μπουζί στην Octavia αντικαθίστανται με διαδρομή 20.000 km, περισσότερα από 30.000 μπουζί δεν ζουν στην Octavia. Ο ιμάντας χρονισμού αλλάζει μετά από 60.000 km μετά την τελευταία αντικατάσταση.
Τα ρουλεμάν των μπροστινών τροχών στην Octavia εξυπηρετούν 60.000 χλμ. Τα αμορτισέρ είναι αρκετά για 120.000 χλμ. (γνήσια ανταλλακτικά). Το ράφι τιμονιού εξυπηρετεί κατά μέσο όρο 120.000 -140.000 χλμ.
Τιμή
Η αγορά ενός Skoda Octavia Tour είναι αρκετά απλή. Το γεγονός είναι ότι το αυτοκίνητο είναι τεράστιο και επομένως υπάρχουν αρκετά τέτοια αυτοκίνητα σε κάθε πόλη της ΚΑΚ. Η τιμή του Skoda Octavia Tour 2006 είναι 10.000 $. Αφού εξετάσουμε τις διαφημίσεις για την αγορά / πώληση του Octavia Tour, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι πρόκειται για ένα αρκετά ρευστό αυτοκίνητο που διατηρεί καλά την τιμή.
Εάν είστε κάτοχος αυτού του αυτοκινήτου, μπορείτε να γράψετε την κριτική σας στο "παράθυρο" κάτω από το άρθρο.
9 Μαρτίου 2012 → χιλιόμετρα 84000 χλμΛειτουργική εμπειρία octavia tour 1.6
Καλή μέρα!
Θέλω να μιλήσω για τη λειτουργία του Skoda Octavia tour 1,6 λίτρων. 2006 και μετά Πριν από αυτό, εκτός από τα αυτοκίνητά μας, σε διαφορετικούς χρόνους είχε στην κατοχή του 2 Mercedes σε 124 αμάξωμα με χωρητικότητα κινητήρα 2,3 λίτρων. (κινητήρας 102) και 2 λίτρα. (κινητήρας 111), και επίσης οδηγούσα διάφορα ξένα αυτοκίνητα φίλων μου (συμπεριλαμβανομένων BMW, AUDI, INFINITY). Αλλά θα το συγκρίνω με μια Mercedes, αν και, φυσικά, η Skoda και η Merc είναι διαφορετικά αυτοκίνητα τόσο σε κατηγορία, άνεση και μέγεθος κινητήρα.
Αρχικά, πώς και γιατί απέκτησε τη Skoda. Μπορεί να ειπωθεί ότι το απέκτησα τυχαία, αφού μου έκλεψαν τη Mercedes. Αφού έκλεψα ένα αυτοκίνητο, έπρεπε να οδηγήσω κάτι, οπότε αγόρασα προσωρινά ένα μοντέλο Zhiguli 12 (λόγω έλλειψης χρημάτων). Μετά το Merc, φυσικά, το "τίποτα", εξαγρίωσε τρομερά τη δυναμική και την άνεση, αλλά το εξοχικό κατευθύνεται και ήταν απαραίτητο να το φτάσουμε σε κάτι. Αλλά μετά από ένα χρόνο οδήγησης, δεν άντεξε, πούλησε το VAZ και, έχοντας πάρει δάνειο, αγόρασε ένα Skoda. Κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου, δεν το εξέτασα αρχικά, γιατί δεν ήθελα να πάρω δάνειο (παρεμπιπτόντως, το δάνειο έκλεισε νωρίτερα από το χρονοδιάγραμμα και ήταν από καιρό ελεύθερο άτομο))). Παρακολούθησα Lancer, Ford Focus, Renault Megane και Hyundai Sonata. Η Lancer, κατ 'αρχήν, το θεώρησε ως επιλογή, αλλά οι τιμές για την εξυπηρέτηση ενός αυτοκινήτου κατηγορίας C είναι απλώς κοσμικές και δεδομένου ότι ο αποκλειστικός αντιπρόσωπος της Mitsubishi είναι η RO *** και οι κόρες της, η επιλογή εξαφανίστηκε από μόνη της λόγω του ίδιου τιμή για την υπηρεσία. Ford - ειλικρινά, δεν μου άρεσε μετά τη Mercedes. Ένα αρκετά στενό κάθισμα οδηγού, λόγω της φαρδιάς κεντρικής κονσόλας, το γόνατο ακουμπάει στην κονσόλα όταν πατηθεί το πεντάλ του γκαζιού. Επιπλέον, δεν είναι καθόλου ενδιαφέρον νεκρός κινητήρας, αν και ίσος με τον όγκο και την ισχύ του Skoda. Αλλά υπήρχε ακόμα μια ευκαιρία να αγοράσει ένα Ford. Εκείνη την ώρα, υπήρχαν ουρές για τη Ford και κατά λάθος βρήκα ένα μικρό κατάστημα στην εθνική οδό Skolkovo, όπου ο αγοραστής αρνήθηκε το αυτοκίνητο. Έφτασα στο κομμωτήριο, είχα ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 1,8 (δεν οδήγησα), αλλά ως συνεπιβάτης έπρεπε να οδηγήσω ένα Ford με τέτοιο μέγεθος κινητήρα (αν και δεν μπορώ να θυμηθώ το μοντέλο) και μου άρεσε τη δυναμική του κινητήρα. Έτσι, υπήρχε ένα station wagon στην καμπίνα, αλλά ενώ κοιτάζαμε ένα αυτοκίνητο με έναν φίλο, ένας άλλος αγοραστής αρνήθηκε επίσης ένα σεντάν με παρόμοιο κινητήρα. Αλλά αφού κάθισε και στα δύο Ford, και πάλι δεν τόλμησε να αγοράσει (για το οποίο όμως δεν μετανιώνω καθόλου). Και αυτά τα Ford, παρεμπιπτόντως, τα πήραν αμέσως άλλοι, μόλις είπα στον διευθυντή ότι δεν θα τα πάρουμε. Sonata - όλα θα ήταν καλά, αλλά η τιμή του αυτοκινήτου δεν ταιριάζει στον προϋπολογισμό μου, και επιπλέον, η ποιότητα του χρώματος του αμαξώματος, που έχω διαβάσει επανειλημμένα στα φόρουμ, αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά. Αν και το ίδιο το αυτοκίνητο είναι πολύ προσωπικό. Όσον αφορά τον εσωτερικό όγκο, την ηχομόνωση, είναι κοντά στο Merc, αν και δεν είναι σωστό να συγκρίνουμε όλα τα άλλα. Αλλά ένα γυμνό αυτοκίνητο κόστιζε 19,5 χιλιάδες ρούβλια ΗΠΑ και ο προϋπολογισμός μου ήταν αρχικά 17 χιλιάδες. Όπως έγραψα ήδη, κοίταξα τη Skoda τυχαία. Θυμήθηκα ότι και πριν την αεροπειρατεία του αυτοκινήτου, έμοιαζαν κάπως με μια φίλη Octavia, επίσης με κινητήρα 1.6 98 release. Παρά την ηλικία του, το αμάξωμα ήταν σε άριστη κατάσταση (χωρίς να υπολογίζουμε τις μάρκες που σχηματίστηκαν λόγω της καθημερινής λειτουργίας του αυτοκινήτου στην πίστα, επειδή ο ιδιοκτήτης ζούσε έξω από την πόλη) και η δυναμική του κινητήρα 1.6 με εξέπληξε ειλικρινά τότε (δεν οδήγησα). Πρέπει να πω ότι οι τέσσερις μας μπήκαμε στο αυτοκίνητο (ο οδηγός, εγώ, ο φίλος μου και η γυναίκα του) και ο φίλος μου δεν είναι μικρός και εκείνη την ώρα μόνος του ζύγιζε περίπου 110 κιλά, αλλά όλοι οι υπόλοιποι ήταν "μέσα στο φυσιολογικό εύρος." Μόλις έκλεισαν οι πόρτες, ο οδηγός πήρε μια «χαμηλή» εκκίνηση και μετά από λίγα δευτερόλεπτα βρεθήκαμε στην αριστερή λωρίδα και αποκτήσαμε ταχύτητα πάνω από 100 χλμ./ώρα. Ένας φίλος έψαχνε για αυτοκίνητο τότε, οπότε στην αρχή δεν ήξερα ποιο ήταν το μέγεθος του κινητήρα και εκείνη την εποχή, έχοντας μια Mercedes 2 λίτρων (111 κινητήρας, 16 βαλβίδες), αποφάσισα ότι ο κινητήρας του octah δεν ήταν λιγότερος . Και τώρα θυμήθηκα εκείνο το ταξίδι στην Octavia και αποφάσισα να πάω στο σαλόνι να δω. Μου άρεσε το αυτοκίνητο τόσο από την άποψη της κλασικής σχεδίασης του αμαξώματος όσο και από τη γερμανική ποιότητα της εσωτερικής επένδυσης (εξάλλου το εσωτερικό των 4 γκολφ, ακόμα κι αν είναι πλέον ξεπερασμένο και φαίνεται πολύ ασκητικό). Επιπλέον, ένα τεράστιο πορτμπαγκάζ (το Shkodovods ξέρουν τι εννοώ) είναι απαραίτητο πράγμα για έναν οικογενειάρχη (κανένα πρόβλημα, αναδίπλωση μέρους της πλάτης του καθίσματος, μεταφέρω δύο ποδήλατα ενηλίκων, ένα μάτσο οποιοδήποτε φορτίο και δύο επιβάτες στο πίσω κάθισμα ). Η τιμή των 19 χιλιάδων εκείνη την εποχή ήταν πολύ μεγάλη για μένα, αλλά συνειδητοποιώντας ότι τίποτα αξιοπρεπές δεν μπορούσε να πάει χαμηλότερα, παρήγγειλα ένα αυτοκίνητο και περίμενα. Παρεμπιπτόντως, τώρα λυπάμαι που δεν πήρα 1,8 τούρμπο, αλλά, επαναλαμβάνω, εκείνη τη στιγμή 19 χιλιάδες ήταν το ποσό για μένα και ένα υπερτροφοδοτούμενο Skoda κόστιζε τουλάχιστον 21 χιλιάδες δολάρια. Κατά τη διάρκεια της αναμονής, η Μέγκαν σχεδόν αγόρασε (άρχισα να κοιτάζω άλλα αυτοκίνητα, επειδή το αυτοκίνητό μου είχε ήδη καθυστερήσει για 2 εβδομάδες). Ο ανακαινιστής μου είναι ένας από τους φίλους μου. Σε διαφορετικούς χρόνους είχε νέα Renault 19 και Renault Laguna, με τα οποία ήταν 100% ικανοποιημένος. Αλλά με τη VW, στην οποία ανήκει η Skoda, αντίθετα, κατά κάποιο τρόπο δεν λειτούργησε. Η μαμά του είχε ένα γκολφ 4 που ήταν μπελάς, οπότε με συμβούλεψε να κοιτάξω τον Ρένο. Κατά τη γνώμη μου, το Megan έχει έναν αρκετά αξιοπρεπή κινητήρα 1,6 λίτρων, ούτε μαλακή ούτε σκληρή ανάρτηση, ενδιαφέρουσα σχεδίαση στο ταμπλό και πιο ευρύχωρο εσωτερικό σε σύγκριση με τη Skoda. Κατ 'αρχήν, ήμουν έτοιμος να το αγοράσω, αλλά μετά κάλεσαν από το σαλόνι και είπαν ότι έφτασε η Skoda μου.
Έτσι, η εμπειρία μου στην κατοχή αυτοκινήτου για πάνω από 5 χρόνια. Σαλόνι - είναι ακόμα σε φόρμα ακόμα και μετά το ατύχημα που υπέστη την προηγούμενη μέρα (ένα executive sedan 2 τόνων χτύπησε ολόκληρη τη δεξιά πλευρά, η κολόνα έφυγε κατά 7 cm, και οι δύο πόρτες και το κατώφλι έπρεπε να αλλάξουν). Η καμπίνα είναι ήσυχη, μόνο περιστασιακά εμφανίζονται μικροί γρύλοι όταν η θερμοκρασία πέσει στη θάλασσα, καθώς και στη ζέστη. Αλλά δεν είναι απολύτως επικριτικό, αν και είμαι «ακρόαση» και τυχόν ξένοι ήχοι με ενοχλούν. Το πλαστικό του ταμπλό είναι μαλακό, στις πόρτες είναι λίγο πιο σκληρό, αλλά και πάλι, ό,τι και να πεις, είναι γερμανικό, αν και σε τσέχικο γέμισμα, και η ποιότητά του είναι σίγουρα καλύτερη από τις Γιαπωνέζες και τις Αμερικανίδες. Η σχεδίαση είναι φυσικά ξεπερασμένη, αλλά παρόλα αυτά, IMHO, είναι καλύτερη από ό,τι στο Ford Mondeo, για παράδειγμα, όπου ακόμα και στο νέο μοντέλο η αίσθηση είναι ότι κάθεσαι σε κάποιο αυτοκίνητο-παιχνίδι. Εργονομία - όλα είναι ρυθμισμένα και άνετα. Μόνο η προσπάθεια που πρέπει να γίνει κατά την ενεργοποίηση της 1ης ταχύτητας είναι λίγο ενοχλητική, αλλά αυτό είναι μια ασθένεια όλων των κουτιών Skoda με κινητήρα 1.6 (αυτό δεν ισχύει για το 1.8). Οι πολυθρόνες είναι αρκετά ανθεκτικές και μέτρια σκληρές, μετά από 300 χλμ συνεχούς δρόμου η πλάτη δεν κουράζεται. Η πλευρική στήριξη είναι στο επίπεδο, αν και για μένα, με μέσο ύψος και βάρος (ύψος - 176, βάρος - 81), προτιμώνται τα καθίσματα Octavia με σπορ πακέτο ή τα καθίσματα γκολφ 6 λόγω πιο ανεπτυγμένων πλευρικών κυλίνδρων στήριξης. Ο κινητήρας - κατά τη γνώμη μου, είναι πολύ καλός για τον όγκο του. Έπρεπε επανειλημμένα να διαβάσω στα φόρουμ ότι το 1.6 είναι πολύ αδύναμο και δεν πάει καθόλου. Δεν είμαι σε καμία περίπτωση δρομέας, αν και έχω συνηθίσει να επιταχύνω δυναμικά, οπότε μπορώ να πω ότι όλα εξαρτώνται από τη φλάντζα μεταξύ του τιμονιού και του καθίσματος))). Για την πόλη - αρκετά, δεν αισθάνομαι ελαττωματικός. Υποκειμενικά, νιώθεις πρόσφυση από το πολύ «κάτω» σε αντίθεση με την ίδια εστίαση ή Lancer, όπου ο κινητήρας είναι «άδειος» στα κάτω. Αν και η ροπή δεν είναι μεγάλη (αν δεν κάνω λάθος 145 Nm), αλλά η επιτυχημένη ένωση κινητήρα και κιβωτίου κάνει τη δουλειά της. Ο κινητήρας βέβαια δεν φτάνει στην πίστα. Σε ταχύτητα 120-140, πρέπει να πας δεξιά αν σου τελειώνει μια πιο δυνατή μονάδα, αφού η επιτάχυνση μετά τα 120, αν δεν πατήσεις χαμηλότερη ταχύτητα, είναι πολύ υποτονική. Παρεμπιπτόντως, για μια Mercedes, με τη μάζα της, τα 2,3 και τα 2 λίτρα δεν είναι επίσης καθόλου πολλά. Αλλά αυτός ο όγκος ήταν αρκετός για μένα (αν και στην ψυχή μου πάντα ήθελα 3 λίτρα, όχι λιγότερο), και αν κάποιος στην πίστα ακουμπούσε στον κώλο μου, απλά πάτησα το γκάζι και η ζελατίνα επιταχύνθηκε γρήγορα στα 150-160 km / h , και μόνο αν μετά από αυτό (που δεν γινόταν συχνά), αν ο οδηγός του άλλου αυτοκινήτου ήθελε να πάει πιο γρήγορα, τον παρέλειψα, γιατί. Νομίζω ότι οι δρόμοι μας δεν είναι προσαρμοσμένοι για υψηλές ταχύτητες. Επιπλέον, πρόκειται για έναν δοκιμασμένο στο χρόνο κινητήρα που είναι ανεπιτήδευτος όσον αφορά την ποιότητα του καυσίμου και ξεκινά τέλεια ακόμα και σε παγετούς 30 μοιρών. Παρεμπιπτόντως, σχετικά με την ομαλότητα - θεωρώ τη Mercedes μία από τις καλύτερες όσον αφορά την ομαλότητα (οι ηγέτες, κατά τη γνώμη μου, είναι επίσης οι BMW, Audi και Lexus), αλλά η Octavia είναι αρκετά στο επίπεδο από αυτή την άποψη. Υπάρχει κάτι κοινό μεταξύ αυτής και του Merc, γι' αυτό και την επέλεξα, γιατί μετά το Merc είναι γενικά δύσκολο, IMHO, να καβαλήσεις κάτι άλλο, και μάλιστα χαμηλότερης κατηγορίας. Ως άτομο που έχει ταξιδέψει πίσω από το τιμόνι διαφορετικών αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένων των επώνυμων εμπορικών σημάτων, μπορώ να πω ότι όλα τα γερμανικά αυτοκίνητα έχουν κάτι κοινό στην αίσθηση της οδήγησης αυτοκινήτου. Και ας είναι λάθος να συγκρίνουμε μια οκτάβα μικρού κυβισμού με έναν κινητήρα 3.0, για παράδειγμα, μια BMW X5, για τον όγκο της η διαδρομή είναι πολύ καλή (εξάλλου, ο μικρότερος αδερφός της Volkswagen και της Audi). Ο φίλος μου, για παράδειγμα, λατρεύει να οδηγεί το Audi A3 της γυναίκας του με το ίδιο μέγεθος κινητήρα με το δικό μου Octavia, αν και ο ίδιος έχει BMW 3 λίτρων. Και ο μικρός όγκος δεν τον ενοχλεί. Είναι αλήθεια ότι πρέπει να πούμε ότι σε υψηλές ταχύτητες (πάνω από 140) η Skoda δεν είναι πολύ άνετη. Λόγω του μικρού όγκου βρυχάται ο κινητήρας (στις 150 σ.α.λ. 5.000), το στάνταρ για την κατηγορία και την τιμή του, πέφτει η σταθερότητα του αυτοκινήτου στις υψηλές ταχύτητες, κάτι που κατά τη γνώμη μου φταίει για τους αποστάτες στο αμορτισέρ. γόνατα, τα οποία είναι εξοπλισμένα με τα περισσότερα ξένα αυτοκίνητα που παρέχονται στην αγορά μας. Η ίδια Mercedes πήγαινε με οποιαδήποτε ταχύτητα σαν σίδερο, και με την αύξηση της ταχύτητας πίεζε ακόμα πιο δυνατά στην άσφαλτο, ενώ η Skoda, αντίθετα, γίνεται πιο σβέλτη, ή κάτι τέτοιο. Κατά κάποιο τρόπο δεν θέλω να πάω πιο γρήγορα από 150 και μια άνετη ταχύτητα είναι έως και 140 km / h.
Η ηχομόνωση είναι αρκετά αξιοπρεπής για ένα οικονομικό αυτοκίνητο. Εάν δεν σκίσετε από φανάρι και δεν ξεβιδώσετε τον κινητήρα μέχρι τις 5.000 σ.α.λ., είναι αρκετά ήσυχο στην καμπίνα (εκτός, φυσικά, αν είχατε οδηγήσει μια κατηγορία S πριν, τότε η Skoda θα σας φαίνεται σαν ένα πέντε Zhiguli. εσύ).
Η ποιότητα του σιδήρου - ε, εδώ θα δώσει πιθανότητες ακόμη και σε ακριβά ξένα αυτοκίνητα (τα Lexus με τιμή από 50 έως 100 χιλιάδες δολάρια είναι συγκινητικά, τα οποία, μετά από μια μικρή γρατσουνιά ή βαθούλωμα, καλύπτονται με σκουριά). Μετά από σχεδόν 6 χρόνια λειτουργίας όλο το χρόνο - χωρίς σκουριά, κάτι που επιβεβαιώθηκε επίσης από έναν μηχανικό αυτοκινήτων που αποκατέστησε το αυτοκίνητο μετά από ένα ατύχημα και έβρασε το παλιό κατώφλι. Κάτι που όμως δεν προκαλεί έκπληξη, γιατί το αμάξωμα έχει διπλό γαλβανισμό και τα άβαφα τσιπς, αν υπάρχουν, δεν του είναι τρομερά για αρκετά χρόνια. Η συνολική ποιότητα του αυτοκινήτου - τίποτα σοβαρό δεν έχει συμβεί σε 5 χρόνια, μόνο τακτική συντήρηση (λάδι, φίλτρα, τακάκια). Το μόνο πράγμα που έμεινε μία φορά από την πόρτα της θερμικής τσίχλας (αντικαταστάθηκε εντός εγγύησης). Λοιπόν, από τα αναλώσιμα άλλαξα και το στήριγμα κουτιού και 2 αθόρυβα μπλοκ, καθώς και τα στηρίγματα καλοριφέρ του συστήματος ψύξης. Όλα τα άλλα είναι ακόμα εγγενή, συμπεριλαμβανομένων. και στην αναστολή. Μπροστά - MOT για 90 χιλιάδες, όπου σύμφωνα με τους κανονισμούς εκτός από λάδι αλλάζουν και ρολά και χρονισμό.
Διαχειρισιμότητα - καλά, όπως είπα ήδη, με ταχύτητες έως και 140 οδηγεί σαν να είναι σε ράγες. Γενικά τυπική οδική συμπεριφορά για γερμανικό αυτοκίνητο (επαναλαμβάνω, νομίζω ότι η Octavia είναι γερμανική, γιατί βασίζεται σε πλατφόρμα γκολφ και ακόμη και στο εσωτερικό είναι 90% 4 golf). Η ανάρτηση είναι άκαμπτη, αλλά όχι ξύλινη, όπως, για παράδειγμα, σε μια μονάδα BMW, όπου κάθε χτύπημα δίνεται στο αμάξωμα (πράγμα που προκαλεί έκπληξη, επειδή η ανάρτηση της BMW πέντε, για παράδειγμα, είναι ελαστική, αλλά όχι ξύλινη) και απαντά στο πέμπτο σημείο των επιβατών του. Αν και ο χειρισμός οποιασδήποτε BMW, κατά τη γνώμη μου, είναι αναφορά. Λοιπόν, και πάλι, σας κάνει να οδηγείτε με ταχύτητα, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για μια Mercedes, όπου μια μέτρια σκληρή ανάρτηση και ένα τιμόνι μέσης ευκρίνειας σας επιτρέπουν να οδηγείτε ένα αυτοκίνητο με το ένα χέρι ακόμα και σε υψηλές ταχύτητες.
Εν κατακλείδι, θέλω να πω ότι δεν είμαι σε καμία περίπτωση φαν της μάρκας Skoda και σίγουρα υπάρχουν πολλά άλλα καλά αυτοκίνητα στην κατηγορία C. Στο μέλλον σκέφτονται να αγοράσουν και Mercedes C class ή Audi A4. ως Volkswagen Passat (αν και αυτό είναι ήδη D +). Αλλά ειλικρινά θεωρώ τη Skoda ένα από τα καλύτερα αυτοκίνητα στο εύρος τιμών της. Επιπλέον, για έναν οικογενειάρχη, αυτός είναι ένας απαραίτητος βοηθός σε ταξίδια στη χώρα, όταν πρέπει να γεμίσετε τα πάντα στο αυτοκίνητο αμέσως. Και υπάρχουν πολλά καλά αυτοκίνητα και η κριτική μου είναι μόνο η υποκειμενική γνώμη ενός ατόμου που χρειαζόταν πολύ αυτοκίνητο για λίγα χρήματα. Δεν πρόκειται σε καμία περίπτωση να διαφωνήσω με κάποιον εδώ και να αποδείξω σε κάποιον με αφρό στο στόμα την ανωτερότητα της Skoda έναντι άλλων μάρκες (ειδικά αφού δεν το νομίζω). Πόσοι άνθρωποι - τόσες πολλές απόψεις. Το μόνο που θέλω να πω είναι ότι τα γερμανικά αυτοκίνητα θα είναι πάντα προτεραιότητα για μένα, ακόμα και με όλη την αξιοπιστία των Ιαπώνων (δεν είναι μυστικό ότι η ποιότητα των Γερμανών έχει πλέον πέσει), γιατί μου αρέσει το αυστηρό, όχι ανοησίες εσωτερικό των Γερμανών, προσεγμένη εργονομία, καλής ποιότητας βαφή. Και δεν θέλω να αγοράσω ένα αυτοκίνητο για περισσότερο από lam και να το πουλήσω μετά από 2 χρόνια μόνο και μόνο επειδή άνθισε (όπως το Camry ή η Tiana, για παράδειγμα (μιλάω από πρώτο χέρι, οι συνάδελφοί μου αντιμετώπισαν τέτοια προβλήματα), με όλα τα οφειλόμενα σεβασμό σε αυτές τις μάρκες). Αν και δεν θα αρνιόμουν το θρυλικό Kruzak, αλλά αυτό είναι ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο, μεταξύ άλλων όσον αφορά το κόστος, τη συντήρηση και το κόστος βενζίνης. Δεν θεωρώ μεταχειρισμένο κατ' αρχήν, γιατί έχω βαρεθεί με τη συνεχή προσδοκία ότι κάθε 2 μήνες το αυτοκίνητο χρειάζεται επισκευή (δεν πιστεύω στα παραμύθια για το γεγονός ότι στα 7-10 χρόνια παλιό αυτοκίνητο αλλάζω μόνο αναλώσιμα και τέλος, μιας και τα τζελάκια μου ήταν σε πολύ καλή κατάσταση για την ηλικία τους (ήταν 10 χρονών, ακόμα και οι μηχανικοί έμειναν έκπληκτοι με την κατάστασή τους), αλλά η ηλικία του αυτοκινήτου γίνεται αισθητή σε κάθε περίπτωση , και απλά δεν υπάρχουν αιώνια αυτοκίνητα). Επιπλέον, τα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι γεμάτα με ηλεκτρονικά, επομένως συχνά προκύπτουν προβλήματα ήδη σε μηχανήματα ηλικίας έως 3 ετών. Πολλές φορές είχα την ευκαιρία να αγοράσω, για παράδειγμα, μια BMW επτά ετών 8 ή ένα Audi A8, αλλά για τους λόγους που αναφέρθηκαν παραπάνω, θεωρώ τρέλα μια τέτοια αγορά για έναν οικογενειάρχη. Επιπλέον, πρόκειται για αυτοκίνητα στα οποία θα πρέπει να έχετε πάντα τουλάχιστον 100 χιλιάδες στην τσέπη σας, καθώς το κόστος των ανταλλακτικών για αυτά τα εκτελεστικά αυτοκίνητα μόλις ξεπερνά. Και μπορείς να αντέχεις τέτοια έξοδα μόνο αν είσαι νέο παιδί, που δεν σε βαραίνει τίποτα.
Skoda Οκτάβια Περιοδεία αυτό το αυτοκίνητο έχει γίνει ένα πραγματικό μπεστ σέλερ στην ΚΑΚ, λόγω της προσιτότητας, της αξιοπιστίας, της άνεσης και της εμφανίσιμης εμφάνισής του, η οποία δεν έχει χάσει τη σημασία του μέχρι σήμερα. Το Skoda Octavia Tour παρουσιάζεται σε δύο αμαξώματα: wagon και liftback. Είναι ο δεύτερος τύπος που έχει κερδίσει δημοτικότητα στη Ρωσία, την Ουκρανία, τη Λευκορωσία και τις γειτονικές χώρες. Στην Ευρώπη, τα στέισον βάγκον είναι παραδοσιακά πιο δημοφιλή.
Το Skoda Octavia Tour παράγεται από το 1998, αλλά οι ρίζες του πηγαίνουν πίσω στα μέσα του περασμένου αιώνα. Το μοντέλο έγινε ο διάδοχος του Skoda 440 Spartak, η παραγωγή του οποίου σταμάτησε το 1955. Ήδη το 1959, η πρώτη Octavia βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης. Για 12 χρόνια, παράγονται περισσότερα από 280 χιλιάδες αυτοκίνητα. Το μοντέλο συμμετείχε ενεργά στο ράλι, μερικοί από τους αγώνες κέρδισαν.
Το 1996, τρία χρόνια μετά την κατάρρευση της Τσεχοσλοβακίας, ξεκίνησε μια νέα ιστορία του μοντέλου και το 1998 κυκλοφόρησε το πρώτο Skoda Octavia Tour. Ο Φεβρουάριος του 2004 σηματοδοτήθηκε από την κυκλοφορία του εκατομμυρίου αυτοκινήτου της σειράς. Η ανησυχία παρήγαγε τα πιο ανθεκτικά στη διάβρωση σώματα μεταξύ όλων των ανταγωνιστών, γεγονός που προκάλεσε τεράστια αύξηση στη δημοτικότητα στη Ρωσία. Το μυστικό κρυβόταν στο γαλβανισμό του μετάλλου.
Η παραγωγή της πρώτης γενιάς ολοκληρώθηκε το 2010 μετά από 16 χρόνια. Το Skoda Octavia Tour συνέχισε να παράγεται για μικρό αριθμό χωρών, συμπεριλαμβανομένης της Ουκρανίας και της Ρωσικής Ομοσπονδίας, ακόμη και όταν αντικαταστάθηκε από μια σύγχρονη τροποποίηση το 2004 - την πλατφόρμα PQ35, δεύτερης γενιάς. Ο λόγος για αυτό είναι η υψηλή δημοτικότητα σε αυτές τις περιοχές. Η Oktavia-II επανέλαβε την επιτυχία του προκατόχου της και συνεχίζει να είναι η καρδιά της μάρκας.
- Η συναρμολόγηση πραγματοποιείται παραδοσιακά στην Τσεχική Δημοκρατία, τη Ρωσία, τη Σλοβακία, το Καζακστάν, την Ινδία, την Ουκρανία και την Πολωνία - δεν υπάρχουν τελωνειακοί δασμοί. Κάτι που μειώνει σημαντικά το κόστος του αυτοκινήτου σε αυτές τις χώρες.
Αυτές είναι μια από τις λίγες περιοχές όπου μπορείτε να αγοράσετε ένα Skoda Octavia Tour 2008 ή 10ου έτους μοντέλου. Αλλά, δυστυχώς, αυτό το μοντέλο δεν έχει μεγάλη ζήτηση μεταξύ των συλλεκτών.
Προδιαγραφές
Τόσο οι εγχώριοι όσο και οι ξένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων σημειώνουν την τεράστια χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ στο αμάξωμα ανύψωσης (liftback) - το κάλυμμα του διαμερίσματος ανοίγει μαζί με το πίσω παράθυρο. Αυτός ο σχεδιασμός σας επιτρέπει να διπλώνετε περισσότερα πράγματα και, κάτι που είναι σημαντικό για πολλούς, να τοποθετείτε ογκώδη αγαθά, όπως ρείθρα σκύλων, τέσσερα λάστιχα ή ένα καροτσάκι για μωρά, ένα ποδήλατο. Ο όγκος του πορτμπαγκάζ του liftback είναι 528 λίτρα, στο station wagon - 1328.
Μονάδα οδήγησης
Ανάλογα με τις προσωπικές προτιμήσεις του πελάτη, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς ή σε όλους τους τροχούς με συμπλέκτη Haldex, ο οποίος φημίζεται για την πολύ υψηλή αξιοπιστία του. Η κατανομή της ροπής κατά μήκος των αξόνων καθορίζεται από τα ηλεκτρονικά.
- Το απόλυτο βάρος του Skoda Octavia Tour είναι 1220 κιλά, γεγονός που, μαζί με μια επιτυχημένη γκάμα κινητήρων, καθιστά το αυτοκίνητο ένα από τα πιο οικονομικά στην κατηγορία.
Εναιώρημα
Για χειρισμό και άνεση συναντά το παραδοσιακό γόνατο MacPherson μπροστά και έναν ημι-ανεξάρτητο πίσω άξονα. Η απόσταση από το έδαφος της έκδοσης Combi είναι 177 χιλιοστά, δείκτης κοντά στα SUV και η ενισχυμένη ανάρτηση έκανε το αυτοκίνητο ιδανικό για ρωσικούς δρόμους και δύσκολες χειμερινές συνθήκες. Το κόστος των ανταλλακτικών είναι προσιτό για άτομα με μέσο εισόδημα - πιο ακριβό από ό,τι για τη Lada και την Daewoo, φθηνότερο από ό, τι για την κατηγορία premium.
Σώμα
Στην κατασκευή του αμαξώματος χρησιμοποιούνται διάφορες ποιότητες χάλυβα για μεμονωμένα στοιχεία, γεγονός που κάνει το αυτοκίνητο διαχειρίσιμο, ελαφρύ και σταθερό, αλλά ταυτόχρονα αρκετά δυνατό. Διαστάσεις: μήκος - 4507mm, πλάτος - 1731, ύψος - 1431. Μεταξόνιο - 2512. Απόσταση από το έδαφος της βασικής τροποποίησης στο αμάξωμα liftback - 140mm. Αντιδιαβρωτική εγγύηση - 10 χρόνια, στην πραγματικότητα, η σκουριά εμφανίζεται πολύ αργότερα, υπό την προϋπόθεση ότι το αυτοκίνητο δεν έχει υποστεί ατύχημα.
Πλήρες σετ
Η πιο προσιτή έκδοση της αγοράς είναι η LX dorestyle. Διαθέτει μόνο υδραυλικό τιμόνι, ράφι τιμονιού ρυθμιζόμενη για πρόσβαση και κλίση και υποδοχή για το ραδιόφωνο.
Το GLX πρόσθεσε έναν αερόσακο, θερμαινόμενο πίσω παράθυρο και καθρέφτες, ηλεκτρικά παράθυρα θυρών, φώτα ομίχλης. Στην πιο πλούσια έκδοση του SLX - αερόσακος συνοδηγού, ζάντες αλουμινίου, κλιματισμός.
Τα πλήρη σετ που κυκλοφόρησαν μετά την ανανέωση το 2000 ονομάζονταν Classic, Ambiente, Elegance και τα πιο φορτισμένα Laurin & Klement, όπου προστέθηκαν δερμάτινα καθίσματα, ηλιοροφή και οπτικά στοιχεία κεφαλής xenon.
Κινητήρες
Και οι δύο κινητήρες βενζίνης και ντίζελ τοποθετήθηκαν κάτω από το καπό. Κιβώτιο ταχυτήτων - είτε μηχανικό 5/6 βήματα, είτε αυτόματο με 4 ταχύτητες.
Βενζίνη:
- 1,4 λίτρα - 75 ίπποι, 4 κύλινδροι, επιτάχυνση έως 100 km / h - 18 δευτερόλεπτα. Η πιο οικονομική επιλογή βενζίνης - η κατανάλωση στον μικτό κύκλο είναι 7,5 λίτρα.
- 1,6 - 102 ίπποι 4 κύλινδροι, επιτάχυνση στα 100 km/h - 14 δευτερόλεπτα. Αυτή η μονάδα έχει τη μεγαλύτερη ζήτηση σήμερα. Κατανάλωση - 8,5 λίτρα / 100 χλμ.
- 1,8 - 125 ίπποι, 4 κύλινδροι, επιτάχυνση στα 100 km/h - 10 δευτερόλεπτα. Ο κινητήρας θεωρείται ένας από τους πιο ισορροπημένους από άποψη δυναμικής ως προς την κατανάλωση καυσίμου.
- 1,8Τ- 150 ίπποι, 4 κύλινδροι, υπερτροφοδοτούμενος, η επιτάχυνση στα εκατοντάδες διαρκεί 9 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα είναι 217 km/h. Αυτός είναι ο κινητήρας με τη μεγαλύτερη ροπή στη σειρά.
Ντίζελ:
- 1,9 TDI- 90 hp, επιτάχυνση στα 100 km/h - 13 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα είναι 178 km/h. Κατανάλωση - 6,2 λίτρα. Η πιο δημοφιλής τροποποίηση ντίζελ στις μετασοβιετικές χώρες. Σημειώνεται η λιτότητα στα καύσιμα και η υψηλή αξιοπιστία του υπερσυμπιεστή.
- 1,9 TDI- 101 hp, επιτάχυνση σε εκατοντάδες - 11 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα είναι 192 km/h. Κατανάλωση στην πόλη - 6,7 λίτρα, στον αυτοκινητόδρομο - 4,0. Σημειώνονται καλά χαρακτηριστικά έλξης του κινητήρα, ο κινητήρας είναι σε μεγάλη ζήτηση μεταξύ των κατοίκων του καλοκαιριού.
- Το κόστος της κυκλοφορίας ντίζελ Skoda Octavia Tour 2007 στη δευτερογενή αγορά κυμαίνεται από 200 έως 600 χιλιάδες ρούβλια, βενζίνη - 150 - 500 χιλιάδες. Οι τιμές που εμφανίζονται είναι του 2016. Τα ντίζελ είναι εξαιρετικά σπάνια.
Σαλόνι
Η εσωτερική διακόσμηση δεν μπορεί να ονομαστεί ασκητική ή premium - είναι άνετη, απλή, διαισθητική. Η τροποποίηση RS διακρίνεται από ένα τιμόνι τριών ακτίνων, στις συνήθεις εκδόσεις υπάρχουν τέσσερις. Ο πίνακας οργάνων είναι αναλογικός, τα μεγάλα νούμερα διαβάζονται καλά.
Στην πόρτα του οδηγού υπάρχει μονάδα ελέγχου για κλειδαριές και ηλεκτρικά παράθυρα, η οποία επισημαίνεται στο σκοτάδι. Στο ταμπλό υπάρχουν δύο ψηφιακές οθόνες που εμφανίζουν χιλιόμετρα, θερμοκρασία στη θάλασσα, τρέχουσα ώρα.
Οι πολυθρόνες είναι επενδυμένες με ευχάριστο ύφασμα, από τα οποία υπάρχουν αρκετοί τύποι, που διαφέρουν ως προς το σχέδιο, το χρώμα και τον τόνο. Οι ρυθμίσεις των καθισμάτων είναι μηχανικές, φυσικά, χωρίς στηρίγματα γονάτων και φουσκωτά στοιχεία. Αλλά τα καθίσματα είναι πολύ άνετα και δεν κουράζουν σε μεγάλα ταξίδια σε μεγάλες αποστάσεις. Υπάρχει αρκετός χώρος για τους πίσω επιβάτες, ακόμα κι αν ψηλοί άνθρωποι κάθονται μπροστά, ωστόσο, δεν πρέπει να περιμένουμε παλατικούς όγκους μέσα σε ένα αυτοκίνητο κατηγορίας C.
Laurin & Klement - ο πιο ακριβός εξοπλισμός, όπου το εσωτερικό είναι καλυμμένο με δέρμα και ο πίνακας ελέγχου είναι διακοσμημένος με ξύλινα ένθετα. Το κάτω μέρος του ταμπλό είναι βαμμένο σε ένα ευγενές μπεζ χρώμα, το πάνω μέρος είναι μαύρο. Οι κάρτες της πόρτας διακρίνονται από επιχρωμιωμένες ανοιγόμενες λαβές και ξύλινα ένθετα, θα μπορούσαν επίσης να στολιστούν με δέρμα.
- Στη φωτογραφία: ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων στη διαμόρφωσηΟκτάβια ΕΝΑ4 Laurin & Klement.
Ασφάλεια οχήματος
Στην πόρτα τοποθετούνται εγκάρσιες ενισχύσεις από χάλυβα υψηλής αντοχής, οι οποίες ελαχιστοποιούν την παραμόρφωση κατά την πλευρική πρόσκρουση και σε αυτό συμβάλλουν επίσης ισχυροί σωλήνες στα μαρσπιέ. Από τα συστήματα ενεργητικής ασφάλειας, υπάρχουν ζώνες προεντατήρα για τον οδηγό και τους επιβάτες, συμπεριλαμβανομένης της πίσω σειράς. Οι αερόσακοι είναι ενσωματωμένοι σε ποσότητες από 0 έως 1 και 2 τεμάχια, ανάλογα με τη διαμόρφωση. Ασφάλεια επιβατών, σύμφωνα με το EuroNCAP, - 4 αστέρια, πεζοί - 2.
- Το μόνο αυτοκίνητο στην κατηγορία που έλαβε τέσσερα αστέριαEuroNCAPμε έναν μόνο αερόσακο.
Στις δοκιμές μετωπικής πρόσκρουσης, οι κολόνες Α παραμένουν ουσιαστικά αμετάβλητες όταν τα σύγχρονα κινέζικα αυτοκίνητα τις σπρώχνουν προς τα έξω σημαντικά και το παρμπρίζ πέφτει πάνω στους επιβάτες.
Προβλήματα
Στο πρώτο Skoda Octavia Tour, που κατασκευάστηκε πριν από το 2000, υπήρχε μια ασθενής ακαμψία του αμαξώματος. Αυτό το πρόβλημα όχι μόνο μείωσε το επίπεδο ασφάλειας, αλλά επίσης οδηγούσε τακτικά στην καταστροφή του παρμπρίζ κατά την οδήγηση πάνω από προσκρούσεις. Στην αναδιαμόρφωση, το ελάττωμα εξαλείφθηκε.
Αποτελέσματα
Το Skoda Octavia Tour είναι μια αξιόλογη εναλλακτική στην εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία. Με ελάχιστη επένδυση, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου λαμβάνει πραγματική γερμανική ποιότητα με την προϋπόθεση ότι πρόκειται για τσέχικο αυτοκίνητο. Εκτός από την αξιοπρεπή ασφάλεια και άνεση, το μοντέλο χάνει σιγά σιγά αξία, κάτι που είναι ασυνήθιστο για τα σύγχρονα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα.
Skoda Octavia - αυτό το αυτοκίνητο με τσέχικες ρίζες δεν έχει σχεδόν κανένα αντίστοιχο στη δευτερογενή αγορά. Άλλωστε έχει εξαιρετικές επιδόσεις, «αιώνιο» σχεδιασμό, τεράστιο πορτμπαγκάζ, καθώς και ανέξοδη συντήρηση. Δεδομένου ότι το μοντέλο δεν παράγεται πλέον, κατά την αγορά, οι πελάτες δίνουν προσοχή στους τεχνικούς δείκτες, καθώς και στις διαστάσεις. Η συντριπτική πλειοψηφία των αντιγράφων βρίσκεται στο πίσω μέρος ενός hatchback.
Επιλογές
Οι διαστάσεις της Skoda δεν είναι κάτι το ασυνήθιστο. Το μήκος της Octavia είναι 4507 mm, ενώ το πλάτος είναι 1731 mm, με ύψος μοντέλου 1431 mm. Το μεταξόνιο φτάνει τα αρκετά αξιοπρεπή 2512 χλστ. Η απόσταση από το έδαφος της Octavia δεν είναι η πιο εντυπωσιακή, αλλά επαρκής - 134 mm. Το μοντέλο είναι αρκετά βαρύ, γεγονός που εξηγείται από το χοντρό μέταλλο των πάνελ του αμαξώματος. Το απόλυτο βάρος του είναι 1.270 κιλά, ενώ το συνολικό βάρος φτάνει τα 1.855 κιλά.
Αξίζει να σημειωθεί ότι τέτοιες διαστάσεις επέτρεψαν στους σχεδιαστές να παρέχουν στη Skoda έναν τεράστιο χώρο αποσκευών. Ο ωφέλιμος όγκος του είναι 528 λίτρα, και με τον καναπέ αναδιπλωμένο αγγίζει τα εντυπωσιακά 1.328 λίτρα.
Κινητήρες
Η ποικιλία των κινητήρων που βρέθηκαν στο Tour είναι πραγματικά εντυπωσιακή - έως και 9 τροποποιήσεις! Είναι αλήθεια ότι μερικά από αυτά δεν βρίσκονται σχεδόν ποτέ σε εμάς, επειδή είναι διαθέσιμα μόνο σε τοποθετημένα μοντέλα.
Βενζινοκινητήρες
Οι πρώτοι είναι χαμηλής ισχύος, ειδικά για βαρείς βενζινοκινητήρες Skoda. Πρόκειται για ένα MPI 1,4 λίτρων, χωρητικότητας 75 ίππων και παρόμοια απόδοση, αλλά ήδη κινητήρα 1,6 λίτρων. Ωστόσο, τέτοιοι κινητήρες Octavia είναι πολύ σπάνιοι στη χώρα μας. Όλα έχουν 4 κυλίνδρους και ο καθένας έχει ακριβώς τον ίδιο αριθμό βαλβίδων. Οι κινητήρες της Skoda έχουν διάταξη in-line, μπεκ ψεκασμού, καθώς και υψηλές ταχύτητες, στις οποίες επιτυγχάνεται ήδη χαμηλή ισχύς. Για 1,4 MPI, αυτό είναι 5.000 σ.α.λ., συμπληρωμένο με 126 Nm ώσης που επιτυγχάνονται στις 3.300 σ.α.λ. Για έναν κινητήρα Tour 1,6 λίτρων, αυτό είναι 4.600 στροφές, καθώς και 3.200 στροφές, οι οποίες έχουν 135 "Newtons" ροπής. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι η δυναμική αυτών των κινητήρων είναι πολύ υποτονική - 15,3 δευτερόλεπτα. για 1,4 λίτρα και 14,8 δευτ. για ένα 1,6 λίτρο. Η μέγιστη ταχύτητα του Tour είναι επίσης χαμηλή: στην πρώτη περίπτωση θα είναι 171 km/h και στη δεύτερη – 172 km/h.
Πολύ πιο δημοφιλείς ήταν οι κινητήρες Octavia των 102 ίππων, των 1,6 λίτρων που υπάρχουν στα περισσότερα μοντέλα. Πρόκειται για μονάδες 4 κυλίνδρων, αλλά ήδη 8 βαλβίδων με την ίδια εν σειρά διάταξη κυλίνδρων. Παράγουν μέγιστη ισχύ στις 5.600 rpm και η μέγιστη ώθηση στα 148 Nm ροπής είναι στις 3.800 rpm. Η δυναμική εδώ είναι αισθητά καλύτερη - η επιτάχυνση θα διαρκέσει 11,8 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα έχει παγώσει στα 190 χλμ. την ώρα. Τέτοια χαρακτηριστικά, σε συνδυασμό με την ανεπιτήδευτη, έδωσαν σε αυτόν τον κινητήρα μια περίοπτη θέση κάτω από το καπό της Skoda.
Ένα από τα πιο δημοφιλή ήταν επίσης ο κινητήρας Octavia 1,8 λίτρων με 150 άλογα. Έχει ήδη 20 βαλβίδες, ένα μπεκ και ένα τούρμπο. Η μέγιστη ισχύς μιας τέτοιας μονάδας Skoda βρίσκεται στις 5.700 rpm, αλλά μια εντυπωσιακή ώθηση 210 Newton είναι διαθέσιμη στην περιοχή από 1.750 έως 4.600 rpm. Η δυναμική αυτού του κινητήρα Tour είναι εξαιρετική - μόνο 8,5 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα είναι σημαντική - 215 km/h. Υπάρχουν πολλά παρόμοια μοντέλα Octavia στο "δευτερεύον", αλλά είναι επίσης αρκετά υψηλά.
Η ολοκλήρωση της λίστας των βενζινοκινητήρων στο Tour είναι ένας κινητήρας ψεκασμού 2 λίτρων. Δεν διαθέτει τουρμπίνα, που παρέχει ισχύ 115 ίππων διαθέσιμη στις 5.200 σ.α.λ., αλλά η μέγιστη ροπή δεν είναι κακή - 170 Nm, και διατίθενται στο κάτω μέρος - στις 2.400 σ.α.λ. Η δυναμική του είναι μέτρια - 11 δευτερόλεπτα έως εκατό, καθώς και όχι η μεγαλύτερη μέγιστη ευελιξία - 198 χλμ. την ώρα.
Κινητήρες ντίζελ
Όλες οι μονάδες ηλιακής κατανάλωσης Tour έχουν τον ίδιο όγκο - 1,9 λίτρα, αλλά ο σχεδιασμός και η απόδοσή τους διαφέρουν σημαντικά, γεγονός που καθορίζει διαφορετικά τεχνικά δεδομένα.
Το πρώτο στη Skoda είναι 1,9 SDI. Διακρίνεται από την απουσία τουρμπίνας, την άμεση έγχυση καυσίμου ντίζελ, τη διάταξη σε σειρά και την παρουσία μόνο 8 βαλβίδων. Η πολύ χαμηλή ισχύς των 68 ίππων, που είναι επίσης διαθέσιμη μόνο στις 4.200 σ.α.λ., δεν μπορεί να αντισταθμιστεί από την ειλικρινά αδύναμη ώθηση της Octavia των 133 Nm, αν και είναι διαθέσιμη σχεδόν αμέσως - στις 2.200 σ.α.λ. Η δυναμική του είναι απλά «όχι», όπως και η μέγιστη ταχύτητα - 18,9 δευτερόλεπτα. έως και εκατόν 161 χλμ. την ώρα.
Στη συνέχεια, το Tour ακολουθεί το 1,9 TDI. Ο σχεδιασμός του είναι παρόμοιος με αυτόν του προηγούμενου κινητήρα, εκτός από την παρουσία στροβίλου - χάρη σε αυτόν, ο κινητήρας Tour παράγει ήδη πιο αξιοπρεπείς 90 ίππους στις 4.000 rpm, καθώς και μια καλή ώθηση 210 Newton στις 1.900 rpm. Ως αποτέλεσμα, η επιτάχυνση της Octavia διαρκεί 13,2 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα είναι 181 χλμ. την ώρα.
Το προτελευταίο Octavia ήταν το ίδιο 1.9 TDI, αλλά χάρη σε διαφορετικές ρυθμίσεις, παράγει ήδη 110 άλογα (στις 4.150 rpm), σε συνδυασμό με ώση 235 Nm (στις 1.900 rpm). Η επιτάχυνσή του είναι λίγο πιο χαρούμενη - 11,1 δευτερόλεπτα. έως και εκατό, και η μέγιστη ταχύτητα είναι 10 km υψηλότερη (191 km ανά ώρα).
Στην «αιχμή ντίζελ» η Skoda βρίσκεται 1,9 TDI, αλλά ήδη με ένα κοπάδι 130 αλόγων, που συμπληρώνεται από μια τεράστια ροπή 310 «Newton». Η δυναμική του απόδοση είναι πολύ καλή - 9,7 δευτερόλεπτα. για επιτάχυνση, και άλλα 207 km/h της μέγιστης δυνατής ταχύτητας.
Όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου, για τις βενζινοκίνητες εκδόσεις του Tour δεν ξεπερνά τα 11 λίτρα στην πόλη (για τον ισχυρότερο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα των 1,8 λίτρων). Οι υπόλοιπες τροποποιήσεις «τρώνε» αισθητά λιγότερο. Οι πολύ οικονομικοί πετρελαιοκινητήρες Octavia ξεχωρίζουν. Κατά κανόνα η κατανάλωσή τους δεν ξεπερνά τα 7 λίτρα στις αστικές περιοχές. Με ένα ρεζερβουάρ καυσίμου 55 λίτρων στο Tour, αυτό δίνει μια σημαντική αυτονομία.
Κιβώτια ταχυτήτων
Από το σημείο ελέγχου μέχρι το Skoda, όλα είναι πολύ πιο απλά. Σχεδόν όλα τα μοντέλα ήταν εξοπλισμένα με «μηχανικά», και παντού, εκτός από την έκδοση 1.9 TDI για 130 άλογα, είναι 5τάχυτο. Μόνο στην τροποποίηση diesel το κουτί έχει 6 ταχύτητες. Επιπλέον, το μοντέλο Skoda ήταν εξοπλισμένο με ένα "αυτόματο" 4 ζωνών, δεν ήταν εγκατεστημένο παντού. Οι ιδιοκτήτες εκδρομών με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι βενζινοκινητήρες 102, 115 και 150 ίππων, καθώς και ντίζελ 90 ίππων. Ωστόσο, αυτό το κουτί απέχει πολύ από το ιδανικό, τόσο από άποψη ευελιξίας όσο και αξιοπιστίας.
Εναιώρημα
Το σασί του Skoda είναι δυνατό, το πλαίσιο καταπίνει καλά τα χτυπήματα, δεν επιτρέπει την υπερβολική κύλιση του αμαξώματος και παρέχει επαρκή οδηγική άνεση. Αυτό είναι ένα πλεονέκτημα του παραδοσιακού σχεδίου με γόνατα McPherson μπροστά και δοκό στρέψης στον πίσω άξονα. Αυτό συμπληρώνεται από δισκόφρενα Octavia μπροστά (αεριζόμενα σε ορισμένες εκδόσεις), καθώς και ταμπούρα ή δισκόφρενα πίσω (ανάλογα με τη συγκεκριμένη τροποποίηση).
Όσον αφορά την κίνηση, είναι προσθιοκίνητη, αλλά οι εκδόσεις Tour 1,8 λίτρων μπορούν να είναι και τετρακίνητες, εξοπλισμένες με συμπλέκτη Haldex, ο οποίος μπορεί να μεταφέρει έως και τη μισή ροπή στον πίσω άξονα. Η Skoda διαθέτει υδραυλικό μηχανισμό ως υδραυλικό τιμόνι.
Αποτέλεσμα
Όπως μπορείτε να δείτε, τα τεχνικά δεδομένα της Octavia δεν είναι τίποτα το εξαιρετικό. Ωστόσο, χάρη στην ευρύτερη γκάμα κινητήρων, διαφορετικών τύπων κιβωτίων ταχυτήτων και μετάδοσης κίνησης, καθώς και στον τεράστιο κορμό του Tour, πολλαπλασιασμένο με το μέσο μέγεθος, η Skoda κατάφερε να γίνει ένα πραγματικά εμβληματικό αυτοκίνητο.
