Το συμπαγές αυτοκίνητο Opel Astra ZH (G) ξεκίνησε να παράγεται το 1998. Ο σχεδιασμός προκάλεσε ανάμεικτες αντιδράσεις από τους λάτρεις των αυτοκινήτων, αλλά σε πολλούς άρεσαν οι πρακτικές του ιδιότητες. Το αυτοκίνητο είναι αρκετά ευρύχωρο εσωτερικά και συμπαγές εξωτερικά. Σήμερα, το Astra G σε καλή κατάσταση είναι αρκετά πολύτιμο στη δευτερογενή αγορά. Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε σε διάφορα στυλ αμαξώματος: sedan, 3θυρο hatchback, 5θυρο hatchback, station wagon, coupe και convertible.

Το αυτοκίνητο είναι πράγματι συμπαγές, αλλά παρόλα αυτά, τέσσερις μεγάλοι άνθρωποι αισθάνονται υπέροχα στην καμπίνα, και μπορείτε να προσθέσετε σε αυτό τον χώρο αποσκευών 480 λίτρων του station wagon και γίνεται σαφές γιατί το αυτοκίνητο έχει πρακτική αξία.




Μεταξύ της σειράς μονάδων ισχύος του δεύτερου Astra, η καλύτερη επιλογή θεωρείται ένας βενζινοκινητήρας 1,6 λίτρων με 16 βαλβίδες, ο οποίος αναπτύσσει ισχύ 101 (103) ίππων. Ο κινητήρας έχει καλή πρόσφυση, ξεκινώντας από τις χαμηλές στροφές, αλλά στις υψηλές στροφές είναι υπερβολικά θορυβώδης. Τα αδύναμα σημεία αυτού του κινητήρα εσωτερικής καύσης περιλαμβάνουν τη διαρροή λαδιού και τη διαρροή λαδιού μέσω διαφόρων παρεμβυσμάτων.

Τροποποιήσεις και χαρακτηριστικά κινητήρων Opel Astra G

Η μονάδα 1,4 λίτρων είναι μάλλον αδύναμη για το Astra, ο κινητήρας 1,8 έχει αυξημένη όρεξη για καύσιμο και ο κινητήρας 2,2 λίτρων δεν συνιστάται για αγορά λόγω της γρήγορης τάνυσης της αλυσίδας χρονισμού.

Μαζί με τον κινητήρα των 1,6 λίτρων, το Astra εξοπλίζεται με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων με αρκετά μακριές σχέσεις. Και παρόλο που τέτοιες μακριές ταχύτητες είναι άχρηστες στην πόλη, στον αυτοκινητόδρομο βοηθούν στην εκφόρτωση του κινητήρα, αυξάνοντας τον πόρο του και μειώνοντας τα επίπεδα θορύβου.




Τα Asters με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων υποφέρουν επίσης από διαρροές λαδιού. Ο κατασκευαστής προσπάθησε αρκετές φορές να εξαλείψει αυτό το ελάττωμα, αλλά δεν οδήγησε σε τίποτα. Επιπλέον, η σχάρα τιμονιού στην περιοχή των ράβδων σύνδεσης αρχίζει να επικαλύπτεται με λάδι με την πάροδο του χρόνου.

Η ανάρτηση αυτού του αυτοκινήτου είναι αρκετά αξιόπιστη και ανθεκτική. Και η επισκευή του είναι πολύ φθηνή. Συχνά είναι απαραίτητο να αλλάξετε τα αθόρυβα μπλοκ των μοχλών και, λιγότερο συχνά, τα ελατήρια ανάρτησης.




Αλλά το πιο ακριβό και δυσάρεστο μέρος είναι η αντικατάσταση των ρουλεμάν πλήμνης, τα οποία συναρμολογούνται μόνο με την πλήμνη τόσο στον μπροστινό όσο και στον πίσω άξονα. Δεν πρέπει να κάνετε οικονομία σε αυτό το ανταλλακτικό - οι επώνυμοι κόμβοι όπως η SKF και η FAG διαρκούν πολύ καιρό, σε αντίθεση με τους κινέζους ομολόγους τους.

Μπορείτε να βρείτε μια κριτική για το Opel Astra H

Σε αντίθεση με την πρώτη γενιά, το σώμα του δεύτερου Astra έλαβε καλύτερη αντιδιαβρωτική προστασία. Όμως, καθώς η ηλικία αυτών των αυτοκινήτων είναι ήδη αρκετά προχωρημένη, κατά την αγορά θα πρέπει να εξετάσετε προσεκτικά την κατάσταση του καπό, του καπό του πορτμπαγκάζ, των θόλων των πίσω τροχών και των άκρων των θυρών. Η διάβρωση στο πλαίσιο δεν επηρεάζει με κανέναν τρόπο τις καταναλωτικές και τεχνικές ιδιότητες του αυτοκινήτου, επομένως δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για αυτό.




Οι προβολείς Astra G χάνουν τη διαφάνεια τους με την πάροδο των ετών λόγω θολώματος του πλαστικού ως αποτέλεσμα της έκθεσης στο περιβάλλον. Δεν έχει νόημα να γυαλίζετε τους προβολείς, είναι πολύ πιο αποτελεσματικό να τους αντικαταστήσετε με μια φθηνή επιλογή, για παράδειγμα, με προβολείς της γνωστής ταϊβανέζικης εταιρείας Depo.

Η ταπετσαρία του Astra G είναι αρκετά ανθεκτική, το κάθισμα του οδηγού έχει πολλές ρυθμίσεις και η κολόνα του τιμονιού ρυθμίζεται σε δύο επίπεδα.

Ο πίνακας οργάνων του δεύτερου Astra είναι πολύ απλός. Το τιμόνι είναι μικρό και χωράει άνετα στα χέρια σας. Στο εσωτερικό πλαστικό αρέσει να τρίζει και δεν μπορείτε να κάνετε τίποτα γι' αυτό.




Υπήρξαν περιπτώσεις βλάβης της μονάδας ελέγχου γυαλιού που βρίσκεται στη λαβή της πόρτας του οδηγού. Συνήθως η αιτία της βλάβης βρισκόταν στον αντίστοιχο ηλεκτροκινητήρα. Μερικές φορές η ηλεκτρονική ρύθμιση καθρέφτη σταματά να λειτουργεί.

Αξίζει επίσης να αναφερθεί η αναξιοπιστία της κεντρικής οθόνης που βρίσκεται κάτω από το παρμπρίζ. Δουλεύει «σύμφωνα με τη διάθεσή του». Προσοχή στην απόδοσή του όταν επιλέγετε ένα μεταχειρισμένο Astra G. Αξίζει επίσης να ελέγξετε τη λειτουργία των υαλοκαθαριστήρων τους είναι επίσης βραχύβια. Κατ 'αρχήν, δεν υπάρχουν πλέον παράπονα σχετικά με την ηλεκτρική εργασία αυτού του αυτοκινήτου, κάτι που είναι αρκετά καλό για ένα αυτοκίνητο αυτής της ηλικίας.

Μπορεί να σχηματιστεί μια λακκούβα στα πόδια του συνοδηγού ως αποτέλεσμα της ακατάλληλης τοποθέτησης του φίλτρου καμπίνας.

Γενικά, το Astra G είναι ένα απλό και αξιόπιστο αυτοκίνητο που δεν απαιτεί μεγάλα έξοδα επισκευής και συντήρησης. Πολλές μονάδες μπορούν να συντηρηθούν ανεξάρτητα - με τα χέρια σας. Η έκδοση με κινητήρα 1,6 λίτρων και ολόκληρο, μη σάπιο αμάξωμα προτείνεται οπωσδήποτε για αγορά.

Μια επιλογή από κριτικές, κριτικές βίντεο και test drive του Opel Astra G:

Δοκιμή σύγκρουσης Opel Astra G:

Η αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων στη Ρωσία είναι ένα αρκετά ανεπτυγμένο και πολύπλοκο σύστημα. Εάν στις ευρωπαϊκές χώρες μπορείτε να βρείτε δεκάδες και εκατοντάδες όμορφες τοποθεσίες και το 90% του εξοπλισμού πωλείται μέσω αντιπροσωπειών αυτοκινήτων, τότε στη Ρωσική Ομοσπονδία σχεδόν τα πάντα αγοράζονται απευθείας. Αυτό έχει τα πλεονεκτήματά του - μπορείτε να κάνετε παζάρια, να μάθετε περισσότερα για την ιστορία του αυτοκινήτου. Αλλά ως επί το πλείστον υπάρχουν μόνο μειονεκτήματα σε αυτό. Για παράδειγμα, μπορείς εύκολα να ερωτευτείς έναν απατεώνα που θέλει να βγάλει χρήματα από την τσέπη σου. Μπορείτε επίσης να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με πλαστά έγγραφα, παράνομη ταξινόμηση, αλλαγμένες πινακίδες κυκλοφορίας και άλλα προβλήματα. Και όμως, η αγορά μεταχειρισμένων παραμένει το μέρος όπου το 70% των Ρώσων κατοίκων στρέφεται για να αγοράσει αυτοκίνητο. Σήμερα θα δούμε την αγορά του άλλοτε αρκετά δημοφιλούς γερμανικού σεντάν Opel Astra G. Αυτή η γενιά ήταν ο προκάτοχος της ακόμα πιο ενδιαφέρουσας γενιάς H.

Το μηχάνημα είναι απίστευτα απλό και αρκετά αξιόπιστο. Γι' αυτό ακόμη και αντιπρόσωποι από το 2004-2007 εξακολουθούν να είναι σε ζήτηση στη δευτερογενή αγορά. Παρά την ξεπερασμένη εμφάνισή του, το μηχάνημα ευχαριστεί με τις ευχάριστες λύσεις παραγωγής του. Κατά την αγορά, θα πρέπει να δώσετε ιδιαίτερη προσοχή στον κινητήρα, το κιβώτιο ταχυτήτων και την κατάσταση του εσωτερικού. Παρακάτω θα ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά σε όλα τα χαρακτηριστικά της επιλογής ενός Opel στην αγορά αυτοκινήτου ή σε μια έκθεση μεταχειρισμένων αυτοκινήτων. Πιθανότατα, δεν έχετε καν σκεφτεί μερικές από τις παιδικές του ασθένειες. Τα χιλιόμετρα είναι το κλειδί κατά την αγορά, καθώς δεν θα βρείτε τους πιο ισχυρούς κινητήρες κάτω από το καπό. Αλλά συνολικά το αυτοκίνητο αποδεικνύεται μια αρκετά ενδιαφέρουσα επιλογή. Ακόμη και με την ηλικία των 10 ετών και άνω, το παραδοσιακό γερμανικό διατηρεί εξαιρετική αξιοπιστία και συνεχίζει να χρησιμοποιείται χωρίς ιδιαίτερες δυσκολίες ή προβλήματα.

Βασικά στοιχεία για το Opel Astra που δεν γνωρίζατε

Το αυτοκίνητο αναπτύχθηκε το 1998 και εκείνη την εποχή αυτό το σχέδιο φαινόταν απλά υπέροχο. Επίσημα, το αυτοκίνητο παρήχθη στο εργοστάσιο της GM στη Γερμανία μέχρι το 2004, μετά το οποίο ξεκίνησε η ενεργή εργασία στη σειρά H, αλλά το μοντέλο αποδείχθηκε τόσο επιτυχημένο που αποφάσισαν να μην σταματήσουν την παραγωγή του. Η παραγωγή συνεχίστηκε με άδεια σε εργοστάσιο στην Πολωνία και στη συνέχεια στη γραμμή συναρμολόγησης ZAZ στην Ουκρανία. Το αυτοκίνητο κατασκευαζόταν εδώ μέχρι το 2009. Τα κύρια γεγονότα από τις απόψεις των ιδιοκτητών είναι τα εξής:

• οι κινητήρες ως επί το πλείστον δεν είναι οι πιο επιτυχημένοι, δεν υπάρχουν πρακτικά ισχυρές μονάδες στη σειρά και οι κινητήρες 1,4 λίτρων με φυσική αναπνοή είναι κατάλληλοι μόνο για οδήγηση στην πόλη.
• όλος ο εξοπλισμός είναι πολύ αξιόπιστος - τα κιβώτια ταχυτήτων και οι κινητήρες δεν προκαλούν προβλήματα στη λειτουργία και τη συντήρηση, δεν υπάρχουν δυσκολίες στην επιλογή εξαρτημάτων και αναλώσιμων για συντήρηση.
• το μηχάνημα είναι τέλεια συναρμολογημένο, ακόμη και σε ουκρανικούς και πολωνικούς μεταφορείς, το αυτοκίνητο έχει μπροστινή ανάρτηση McPherson και πίσω ημι-ανεξάρτητη δοκό με εξαιρετικά χαρακτηριστικά.
• η άνεση της διαδρομής εξασφαλίζεται από το μάλλον μεγάλο βάρος του αμαξώματος, αυτό είναι ένα πραγματικό ευρωπαϊκό αυτοκίνητο από εκείνες τις υπέροχες στιγμές που τα αυτοκίνητα διήρκεσαν περισσότερα από 500-700 χιλιάδες χιλιόμετρα.
• όλα είναι πολύ πρακτικά και απλά φτιαγμένα, δεν υπάρχουν υπερβολικά ακριβές ή υπερβολικά φθηνές λύσεις στο εσωτερικό, κάθε κουμπί λειτουργεί σωστά και δεν προκαλεί κανένα πρόβλημα.

Δεν είναι όλα ξεκάθαρα στα πακέτα. Δεδομένου του τεράστιου αριθμού τοποθεσιών συναρμολόγησης, μπορείτε να αγοράσετε μια γερμανική, πολωνική, ουκρανική ή ακόμα και ρωσική έκδοση του συγκροτήματος Opel. Και αυτό θα επηρεάσει σημαντικά τη γνώμη σας για το αυτοκίνητο. Δεν είναι θέμα ποιότητας κατασκευής το αυτοκίνητο δεν έχει κανένα πρόβλημα. Αλλά μόνο οι Γερμανοί είχαν αξιοπρεπή εξοπλισμό. Σε άλλες περιπτώσεις, θα πρέπει να αναζητήσετε καλύτερες εκδόσεις, οι οποίες έχουν τουλάχιστον κλιματισμό και ηλεκτρικά παράθυρα.

Ποιες παιδικές ασθένειες του Astra πρέπει να λαμβάνονται υπόψη κατά την αγορά;

Η Opel αυτού του μοντέλου είναι γνωστή για το γαλβανισμένο σώμα της. Αλλά αξίζει να αναγνωρίσουμε ότι στα εργοστάσια στην Πολωνία και την Ουκρανία, ο γαλβανισμός δεν πραγματοποιήθηκε με τον καλύτερο τρόπο. Επομένως, μετά από 10-12 χρόνια λειτουργίας, τα αυτοκίνητα έλαβαν διάβρωση σε αρκετά σημαντικά μέρη. Συγκεκριμένα, οι καμάρες και τα φέροντα μέρη του σώματος, τα πλαϊνά μέλη και τα μαρσπιέ σαπίζουν αρκετά ανεπαίσθητα. Αξίζει να επιθεωρήσετε προσεκτικά το σώμα για να βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει διάβρωση.

Δώστε επίσης προσοχή στις ακόλουθες πιθανές παιδικές ασθένειες:

• κάτω - ο γαλβανισμός δεν βοηθά εδώ, το κάτω μέρος σκουριάζει τέλεια ακόμη και κάτω από ένα στρώμα αντιδιαβρωτικού δεύτερης κατηγορίας, οπότε όταν αγοράζετε ένα καλό αντιδιαβρωτικό είναι καλύτερα να το ξανακάνετε για να είστε σίγουροι.
• Στερεώσεις πίσω δοκών - αυτό είναι ένα από τα λίγα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα που μπορεί να έχουν προβλήματα με αυτήν τη μονάδα, αξίζει να το επιθεωρείτε προσεκτικά σε κάθε συντήρηση.
• σύστημα κλιματισμού και θέρμανσης - προβλήματα εδώ συναντώνται συχνά, και πάλι λόγω της όχι πολύ καλής συναρμολόγησης, το μηχάνημα θα πρέπει να εξεταστεί διεξοδικά πριν δώσετε χρήματα.
• Η ανύψωση του καθίσματος του οδηγού μπορεί επίσης να σπάσει και αυτό είναι ένα καλό σημάδι για να αρνηθείτε την αγορά, καθώς η διάρκεια ζωής αυτού του τμήματος είναι περίπου 300.000 km ή ακόμα και λίγο περισσότερο.
• Το κεντρικό κλείδωμα και ορισμένα άλλα ηλεκτρονικά στοιχεία ενδέχεται να αποτύχουν - η λειτουργία τους θα πρέπει να ελέγχεται προσεκτικά και να διασφαλίζεται η σωστή απόκριση σε όλες τις ενέργειες του οδηγού.

Γενικά το Astra έχει πολύ λίγες ασθένειες. Το αυτοκίνητο διακρίνεται από τη γερμανική στοχαστικότητα και ακρίβεια. Φυσικά, η εργονομία του αυτοκινήτου δεν ανταποκρίνεται στα ακριβότερα αντίστοιχά του. Αυτό είναι ένα απλό και πολύ πρακτικό όχημα που έχει σχεδιαστεί για χρήση σχεδόν σε οποιεσδήποτε συνθήκες. Η μόνη αιτία των περισσότερων βλαβών του εξοπλισμού είναι η κακή συντήρηση. Η αστοχία των εσωτερικών μερών είναι πιθανή εάν χρησιμοποιηθεί πολύ απρόσεκτα.

Πώς να επιλέξετε κινητήρα και κιβώτιο ταχυτήτων για ένα Opel Astra G;

Το αυτοκίνητο διαθέτει μια αρκετά μεγάλη γκάμα κινητήρων σε επίσημα επίπεδα εξοπλισμού. Υπάρχουν ακόμη και σπορ κινητήρες 200 ίππων με εκπληκτική δυναμική. Αλλά στα περισσότερα από τα αυτοκίνητα που πωλούνται υπάρχουν παραδοσιακές μονάδες 1,4 λίτρων με 90 άλογα ή πιο ισχυρές εκδόσεις αυτού του κινητήρα. Η έκδοση 1,6 λίτρων είναι επίσης καλή με εξαιρετικές ιδιότητες και μεγαλύτερη διάρκεια ζωής. Μπορείτε επίσης να επιλέξετε έναν πιο σπάνιο κινητήρα 1,8 λίτρων με καλή πρόσφυση και ισχύ.

Από την άποψη της επιλογής εξοπλισμού, υπάρχουν αρκετές σημαντικές συμβουλές:

• δώστε προτίμηση στους μηχανικούς και στους βασικούς, όχι πολύ ισχυρούς κινητήρες, τα εξωτικά αυτοκίνητα με βενζινοκινητήρες ντίζελ και υπερτροφοδοτούμενους είναι πολύ δύσκολο να συντηρηθούν.
• Η κατανάλωση καυσίμου θα είναι ελάχιστη στους κινητήρες Twinport με όγκο 1,4 λίτρων και χαμηλή ισχύ, αλλά ακόμη και με τέτοια ισχύ το μηχάνημα έχει εξαιρετική διάρκεια ζωής.
• τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων δεν είναι επίσης κακά, αλλά τα προβλήματα με αυτά προκύπτουν πολύ πιο συχνά από ό, τι με τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων και οι επισκευές είναι πολλές φορές πιο ακριβές, γεγονός που συχνά προκαλεί τεράστια έξοδα.
• όλος ο εξοπλισμός στο Astra G απαιτεί πολύ υψηλής ποιότητας και έγκαιρη συντήρηση, διαφορετικά μετά από λίγα μόλις χρόνια λειτουργίας πολλά εξαρτήματα και ανταλλακτικά θα απαιτήσουν αντικατάσταση.
• Όταν επιλέγετε ανταλλακτικά σέρβις και τεχνικά υγρά, δώστε προσοχή μόνο στις γνήσιες ή προτεινόμενες επιλογές που δεν πρέπει να πειραματιστείτε με την τακτική συντήρηση.

Με την κατάλληλη ποιότητα συντήρησης και κανονικής λειτουργίας, ο εξοπλισμός Opel Astra μπορεί να αντέξει περισσότερα από 300.000 km χωρίς ιδιαίτερες δυσκολίες ή προβλήματα. Επομένως, δεν θα έχετε σημαντικά λειτουργικά προβλήματα εάν επιλέξετε ένα αυτοκίνητο με χαμηλά χιλιόμετρα. Το Astra G είναι ένα αξιόλογο τεχνικά αυτοκίνητο που δημιουργεί τα πλεονεκτήματά του σε πολύ σημαντικούς παράγοντες για κάθε οδηγό. Αυτά είναι η άνεση, η αξιοπιστία, η ευκολία στη λειτουργία και ένας πολύ υψηλός πόρος.

Τιμή και ανταγωνιστές στη δευτερογενή αγορά - κύρια χαρακτηριστικά

Ένα αυτοκίνητο του 2004 μπορεί να βρεθεί σε άριστη κατάσταση για 200-220 χιλιάδες ρούβλια. Τα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν το 2007 πωλούνται από 320.000 - 350.000 ρούβλια. Σε αυτό το εύρος τιμών, υπάρχουν και άλλες ενδιαφέρουσες προσφορές που αξίζει να λάβετε υπόψη κατά την αγορά. Είναι δύσκολο να πούμε ποιο αυτοκίνητο από τις παρουσιαζόμενες επιλογές είναι το βέλτιστο. Αλλά όλα αυτά τα μοντέλα παρέχουν κάποιο ανταγωνισμό στο Astra G. Μεταξύ αυτών, αξίζει να σημειωθούν τα ακόλουθα μοντέλα:

1. OpelAstraH. Αυτό είναι απλά ένα υπέροχο αυτοκίνητο, τέλεια τροποποιημένο, με γερμανική συναρμολόγηση, πιο ισχυρές μονάδες και άλλα σημαντικά πλεονεκτήματα. Το κόστος ενός αυτοκινήτου του 2007 θα κοστίσει 330-360 χιλιάδες ρούβλια.
2. SkodaΦάμπια. Το τσέχικο χάτσμπακ έχει καλές μονάδες 1,4 και 1,6 λίτρων (δεν πρέπει να ληφθεί υπόψη το 1,2), εξαιρετικά κιβώτια ταχυτήτων και άνετη κίνηση. Ένα αυτοκίνητο που κατασκευάστηκε το 2007 κοστίζει περίπου 270-300 χιλιάδες ρούβλια.
3. KIAΡίο. Ο Κορεάτης εκπρόσωπος της κατηγορίας εξυπηρετεί καλά και προστατεύεται καλά από προβλήματα ακόμα και μετά από 10 χρόνια λειτουργίας. Η τεχνολογία είναι απλή, η άνεση είναι αρκετά αισθητή. Για ένα αυτοκίνητο του 2007 θα πρέπει να πληρώσετε 250-280 χιλιάδες ρούβλια.
4. ΠέρασμαΣυγκεντρώνω. Αυτό το αυτοκίνητο είναι ακόμα πιο άνετο, αντιπροσωπευτικό και μεγάλο με τιμή μόνο ελαφρώς υψηλότερη από το Astra G. Το αυτοκίνητο έχει εξαιρετική τεχνολογία στο οπλοστάσιό του και τιμή για το 2007 περίπου 330-360 χιλιάδες ρούβλια.

Αυτοί είναι οι ασυνήθιστοι ανταγωνιστές που έχει βρει η Opel. Είναι δύσκολο να πούμε σε ποιο βαθμό η Opel είναι η βέλτιστη λύση σε αυτήν την κατάσταση. Πιθανότατα, στη δευτερογενή αγορά θα πρέπει να αγοράσετε το αυτοκίνητο που αποδεικνύεται το πιο ελκυστικό για εσάς. Αυτό θα καθοριστεί κατά τη διάρκεια της δοκιμαστικής οδήγησης και κατά την επιθεώρηση του αυτοκινήτου στο πρατήριο πριν από την αγορά. Θα πρέπει να αγοράσετε μόνο την έκδοση Astra για την οποία είστε 100% σίγουροι.

Σας προσκαλούμε να παρακολουθήσετε μια κριτική βίντεο του αυτοκινήτου για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με αυτό:

Ας το συνοψίσουμε

Μπορείτε να υποστηρίξετε ότι οι Ιάπωνες είναι καλύτεροι από τους Ευρωπαίους και επίσης να δώσετε παραδείγματα πολύ άξιων ανταγωνιστών στην αγορά του Astra. Όμως, η Opel παραμένει αρκετά αξιόπιστη, εύκολη στη χρήση, ανθεκτική και αρκετά υπέροχη επιλογή. Επιπλέον, μέσα σε 350.000 ρούβλια είναι εξαιρετικά δύσκολο να βρείτε κάτι πιο πρακτικό και βολικό. Για ρωσικούς δρόμους, αυτό το αυτοκίνητο είναι κατάλληλο από όλες τις απόψεις. Εδώ βέβαια υπάρχουν και μειονεκτήματα, τόσο από πλευράς αμαξώματος όσο και από άποψη τεχνολογίας. Αλλά δεν είναι τόσο ορατές και σημαντικές. Γενικά, το αυτοκίνητο επιδεικνύει εξαιρετικά χαρακτηριστικά λειτουργίας και δεν παραβιάζει την ιδέα μιας καλής εικόνας μάρκας.

Παρεμπιπτόντως, στην Ευρώπη αυτό είναι το μόνο αυτοκίνητο Opel που σπάει την ιδέα της χαμηλής ποιότητας αυτής της μάρκας. Ήταν το Astra G που έσπασε όλα τα ρεκόρ πωλήσεων στη Γερμανία ταυτόχρονα. Αυτό το αυτοκίνητο έχει εξαιρετική αξιοπιστία και είναι ένας από τους γκρίζους καρδινάλιους της δευτερογενούς αγοράς. Μπορεί να μην υπάρχουν πολλές προσφορές, αλλά αξίζει να δώσετε ιδιαίτερη προσοχή σε αυτό το αυτοκίνητο. Με όλες τις ξεπερασμένες σχεδιαστικές λεπτομέρειες, αυτό το μηχάνημα μπορεί να σας οδηγήσει σε ένα εντελώς νέο επίπεδο ποιότητας. Επιπλέον, σε αυτόν τον προϋπολογισμό είναι σχεδόν αδύνατο να αγοράσετε κάτι πιο ενδιαφέρον. Τι γνώμη έχετε για το θρυλικό Opel Astra G;

Το νέο αυτοκίνητο κατηγορίας γκολφ Opel Astra έκανε το ντεμπούτο του το 1991, αντικαθιστώντας το μοντέλο Kadett E Στους αγοραστές προσφέρθηκαν εκδόσεις με τρίθυρο και πεντάθυρο χάτσμπακ, σεντάν, στέισον βάγκον και κάμπριο αμάξωμα, η ανάπτυξη και η παραγωγή μικρής κλίμακας έγινε. από την ιταλική εταιρεία Bertone. Η επιλογή των κινητήρων ήταν επίσης μεγάλη: βενζίνη 1,4 (60–90 hp), 1,6 (71–101 hp), 1,8 (90–116 hp), καθώς και κινητήρας ντίζελ με όγκο 1,7 λίτρα και ισχύ από 57 έως 82 l. Με. Οι «καυτές» εκδόσεις του αυτοκινήτου ονομάζονταν Astra GSi, ήταν εξοπλισμένες με βενζινοκινητήρες 1.8 και 2.0 που ανέπτυξαν από 125 έως 150 ίππους. Με.

Αυτό το μοντέλο κατασκευάστηκε στη Γερμανία, τη Μεγάλη Βρετανία, το Βέλγιο, τη Νότια Αφρική, την Πολωνία, την Κίνα και την Ινδία. Στη βρετανική αγορά ήταν γνωστό με το σήμα Vauxhall, στην Αυστραλία ως Holden Astra, στη Νότια Αμερική ως Opel Kadett και στη Νότια Αφρική ως Opel Kadett. Το 1998, οι πωλήσεις της πρώτης γενιάς Astra στις κύριες ευρωπαϊκές αγορές σταμάτησαν λόγω της εμφάνισης ενός νέου αυτοκινήτου (το κάμπριο κατασκευάστηκε μέχρι το 2000), αλλά για άλλα τέσσερα χρόνια, με το όνομα Opel Astra Classic, το αυτοκίνητο συναρμολογήθηκε στο εργοστάσιο της εταιρείας στην Πολωνία και πωλείται στην Ανατολική Ευρώπη και την Τουρκία.

2η γενιά (G), 1998–2004

Η δεύτερη γενιά των Asters άρχισε να προσφέρεται στους πελάτες το 1998. Ο κατάλογος των τύπων αμαξώματος αναπληρώθηκε με ένα δίθυρο κουπέ, το οποίο, όπως και το κάμπριο, κατασκευάστηκε στην Ιταλία στο εργοστάσιο Bertone. Το εύρος των μονάδων ισχύος έχει γίνει ακόμη ευρύτερο. Τώρα το βασικό Opel Astra ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα 1,2 λίτρων απόδοσης 65–75 ίππων. s., άλλες εκδόσεις - 1.4 (90 hp), 1.6 (75–103 hp), 1.8 (116–125 hp), 2.0 (136 hp) και 2.2 (147 hp ) Οι κινητήρες ντίζελ είχαν όγκο 1.7 ή 2 λίτρα και ισχύς από 68 έως 125 ίππους. Με. Ένας δίλιτρος υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας απόδοσης 190 ίππων. s., εγκατεστημένο μόνο στο κουπέ.

Το 1999, το «φορτισμένο» τρίθυρο χάτσμπακ Opel Astra OPC, εξοπλισμένο με ατμοσφαιρικό κινητήρα 160 ίππων, δύο λίτρων, εμφανίστηκε στη σειρά. Και το 2002, με την πινακίδα OPC, άρχισαν να προσφέρουν όχι μόνο τρίθυρα, αλλά και πεντάθυρα χάτσμπακ, στέισον βάγκον, κουπέ και κάμπριο, κάτω από το καπό των οποίων υπήρχε ήδη ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας δύο λίτρων με χωρητικότητα 192–200 ίππων. Με.

Στη Δυτική Ευρώπη, η δεύτερη γενιά Astra παρήχθη μέχρι το 2004 μέχρι το 2009, τα σεντάν συνέχισαν να παράγονται με το όνομα Astra Classic στην Πολωνία. Στις χώρες της Λατινικής Αμερικής, το μοντέλο προσφέρθηκε μέχρι το 2011 καθώς και το 2004–2008 στο Togliatti, στην κοινοπραξία GM-AvtoVAZ, κατασκεύασαν ένα Astra με αμάξωμα sedan που ονομάζεται.

3η γενιά (Η), 2004–2014

Η τρίτη γενιά Opel Astra παρουσιάστηκε το 2004. Το αυτοκίνητο έχει εκδόσεις με τρίθυρο και πεντάθυρο χάτσμπακ, σεντάν και στέισον βάγκον αμαξώματα και το 2006 δημιουργήθηκε ένα κουπέ-καμπρίμπελ στη βάση του. Παρά την εμφάνιση των αυτοκινήτων νέας γενιάς το 2009, αυτή η έκδοση είναι ακόμα στην παραγωγή. Στη ρωσική αγορά πωλείται με το όνομα.

4η γενιά (J), 2009–2016

Το Opel Astra προσφέρεται σε πεντάθυρα χάτσμπακ, station wagon και σεντάν. Τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με κινητήρες βενζίνης και ντίζελ. Στα τέλη του 2015, η μάρκα Opel θα εγκαταλείψει τη ρωσική αγορά και οι πωλήσεις του μοντέλου Astra θα τελειώσουν.

Πεντάθυρο χάτσμπακ Opel Astra

Οι τιμές για το πεντάθυρο χάτσμπακ Opel Astra με κινητήρα 1,6 (115 ίππων) ξεκινούν από 691.000 ρούβλια. Η λίστα του εξοπλισμού για την αρχική διαμόρφωση Active περιλαμβάνει τέσσερις αερόσακους, σύστημα σταθεροποίησης, κλιματισμό, ηχοσύστημα CD/MP3, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα και ηλεκτρικούς καθρέφτες. Ένα αυτοκίνητο με πίσω ηλεκτρικά παράθυρα, ένα πιο «προηγμένο» ραδιόφωνο και ενσωματωμένο υπολογιστή. Η έκδοση Cosmo (διζωνικός έλεγχος κλιματισμού, θερμαινόμενο δερμάτινο τιμόνι, κάμερα οπισθοπορείας, cruise control, ζάντες αλουμινίου, φώτα ομίχλης) εκτιμάται σε 760.000 ρούβλια. Για ένα αυτόματο κιβώτιο έξι ταχυτήτων, διαθέσιμο στις εκδόσεις Active και Cosmo, θα πρέπει να πληρώσετε επιπλέον 40 χιλιάδες ρούβλια.

Το Opel Astra, εξοπλισμένο με κινητήρα turbo 1,4 λίτρων με χωρητικότητα 140 ίππων, προσφέρεται μόνο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στην τιμή 774.000 ρούβλια για την έκδοση Active. Ένα αυτοκίνητο σε διαμόρφωση Cosmo κοστίζει 843.000 ρούβλια.

Το πιο ισχυρό πεντάθυρο Astra με κινητήρα 1,6 υπερτροφοδοτούμενο (170 ίππους) και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στην έκδοση Cosmo προσφέρεται στην τιμή των 989.000 ρούβλια.

Opel Astra sedan

Το sedan προσφέρεται στα ίδια επίπεδα εξοπλισμού και με το ίδιο σύνολο κινητήρων, και στα ίδια επίπεδα εξοπλισμού με το hatchback.

Ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 1,6 (115 ίππων) κοστίζει από 829.900 ρούβλια, με κινητήρα 1,4 λίτρων τούρμπο που παράγει 140 ίππους. Με. και "αυτόματο" - από 744.000 ρούβλια. Η έκδοση 1.6 Turbo (170 hp) είναι επίσης εξοπλισμένη μόνο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και προσφέρεται στην τιμή των 1.004.000 ρούβλια.

Opel Astra Sports Tourer station wagon

Το Opel Astra Sports Tourer 1.6 station wagon (115 hp) στη βασική διαμόρφωση Enjoy κοστίζει 817.000 ρούβλια. Η έκδοση Cosmo θα κοστίσει 1.367.000 ρούβλια. Ένα αυτοκίνητο με κινητήρα turbo 1,4 λίτρων (140 hp) εκτιμάται σε τουλάχιστον 920.000 ρούβλια και η βασική έκδοση για αυτό είναι το πακέτο Enjoy. Για αυτήν την έκδοση, όπως και για αυτοκίνητα με κινητήρα 115 ίππων, μπορείτε να παραγγείλετε ένα "αυτόματο" με πρόσθετη πληρωμή 40 χιλιάδων ρούβλια.

Οι τιμές για την τροποποίηση 1.6 Turbo (170 ίππων), η οποία προσφέρεται μόνο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ξεκινούν από 1.203.000 ρούβλια. Ένα station wagon με δίλιτρο turbodiesel (130 hp) και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων θα κοστίσει 1.223.000 ρούβλια.

Η τέταρτη γενιά Opel Astra J hatchback έκανε το ντεμπούτο της το 2009. Τα πεντάθυρα χάτσμπακ και τα σεντάν για τη ρωσική αγορά παράγονται «σε πλήρη κύκλο» στο εργοστάσιο της Αγίας Πετρούπολης, τα στέισον βάγκον και τα τρίθυρα παράγονται με τη μέθοδο «κατσαβίδι» στο Kaliningrad Avtotor.

Ένα μικρό αυτοκίνητο από τη δημοφιλή γερμανική εταιρεία Opel Astra K 2018-2019 είναι γνωστό όχι μόνο στη Ρωσία, αλλά και στο εξωτερικό.

Ο κατασκευαστής δεν περίμενε την επίσημη παρουσίαση του νέου αυτοκινήτου και αποκάλυψε τα μυστικά των τεχνικών χαρακτηριστικών του νέου προϊόντος, παρέχοντας έτσι στους θαυμαστές και τους μελλοντικούς αγοραστές την ευκαιρία να το γνωρίσουν, να αξιολογήσουν την αλλαγμένη εμφάνιση και το εσωτερικό από φωτογραφίες.

Σήμερα αυτή είναι η πιο πρόσφατη έκδοση του αυτοκινήτου, η οποία δεν είναι ακόμη προς πώληση, και θα φτάσει στις αγορές αυτοκινήτων και στις εκθέσεις αυτοκινήτων μόνο τον επόμενο χρόνο. Ο σχεδιασμός του αμαξώματος έχει βελτιωθεί, φαίνεται πιο άκαμπτος και μοιάζει πολύ με τις προηγούμενες γενιές των αυτοκινήτων Opel.

Η πρύμνη μοιάζει πολύ με τα προηγούμενα μοντέλα, αλλά το εσωτερικό της έχει αλλάξει πολύ.

Σχέδιο

Το ανανεωμένο hatchback έχει πέντε πόρτες, είναι κατασκευασμένο σε μια θεμελιωδώς νέα πλατφόρμα D2XX, η οποία αποτελεί τη βάση της νέας σειράς μοντέλων αυτοκινήτων. Αυτή η πλατφόρμα επέτρεψε τη μείωση του βάρους του αμαξώματος κατά 20% και του βάρους του πλαισίου κατά 50 κιλά σε σύγκριση με τα προηγούμενα μοντέλα της Opel.

Η σχεδίαση του Astra είναι πολύ ελκυστική, οι σχεδιαστές αποφάσισαν να προσελκύσουν μεγάλο αριθμό νεαρών αγοραστών στο hatchback δίνοντάς του μια επιθετική εμφάνιση. Στον μπροστινό πίνακα υπάρχει ένας μεγάλος αριθμός φώτων LED, που τρέχουν σε όλο το μήκος σε μια στενή λωρίδα.

Η οπτική μήτρα, χρησιμοποιώντας μια ηλεκτρονική μονάδα, εξετάζει πληροφορίες από την κάμερα και μεταφράζει την έκταση και τη δραστηριότητα του ρεύματος φωτός σύμφωνα με την κατάσταση στην πίστα και τη θέση άλλων αυτοκινήτων σε αυτήν.

Διαθέτει κυρτή κουκούλα και ογκώδη μάσκα ψυγείου με ένθετα χρωμίου. Ο αεροδυναμικός μπροστινός προφυλακτήρας φιλοξενεί προβολείς ομίχλης ασυνήθιστου ορθογώνιου σχήματος.

Τα πλαϊνά του αμαξώματος Opel Astra μοιάζουν πολύ με τα προηγούμενα μοντέλα. Ένα συν είναι οι μεγάλοι θόλοι των τροχών. Υπάρχουν προσεγμένες γραμμές στάμπας στο κάτω και πάνω μέρος του σώματος. Για να δώσουν στο αυτοκίνητο ένα σπορ στυλ, οι εξωτερικοί καθρέφτες τοποθετήθηκαν σε μια μικρή βάση. Υπάρχει μια επένδυση χρωμίου κατά μήκος της επάνω άκρης του γυαλιού.

Το korma έχει προκαλέσει πολλές διαμάχες και διαφωνίες, σε άλλους αρέσει και σε άλλους όχι. Στη γραμμή που συνδέει την πρύμνη με την οροφή υπάρχει ένα στενό οπτικό LED. Υπάρχει μια μικρή αεροτομή στο επάνω μέρος του αμαξώματος. Ο πίσω προφυλακτήρας φαίνεται καλός λόγω των ομαλών γραμμών σφράγισης.

Οι διαστάσεις του Astra K είναι οι εξής:

• μήκος – 4370 mm;
• πλάτος – 1809 mm;
• ύψος – 1485 mm;
• μεταξόνιο – 2662 mm;
• απόσταση από το έδαφος - 150 mm.

Προδιαγραφές

Τύπος	Ενταση ΗΧΟΥ	Εξουσία	Ροπή	Overclocking	Μέγιστη ταχύτητα	Αριθμός κυλίνδρων
Βενζίνη	1,0 λίτρο	105 ίπποι	170 Υ*μ	11,2 δευτ.	200 km/h	3
Βενζίνη	1,4 λίτρα	100 ίππους	130 H*m	12,3 δευτ.	185 km/h	4
Βενζίνη	1,4 λίτρα	125 ίπποι	245 Υ*μ	9,2 δευτ.	205 km/h	4
Βενζίνη	1,4 λίτρα	150 ίπποι	230 Υ*μ	8,3 δευτ.	215 km/h	4
Ντίζελ	1,6 λίτρα	95 ίπποι	280 Υ*μ	12,7 δευτ.	185 km/h	4
Ντίζελ	1,6 λίτρα	110 ίπποι	300 H*m	11 δευτ.	195 km/h	4
Ντίζελ	1,6 λίτρα	136 ίπποι	320 Υ*μ	9,6 δευτ.	205 km/h	4

Το αυτοκίνητο έχει μεγάλο αριθμό κινητήρων, αλλά μπορούμε μόνο να μαντέψουμε ποιες τροποποιήσεις θα πωληθούν στη χώρα μας.

Επιλογές βενζινοκινητήρων που προσφέρονται από τον κατασκευαστή:

1. Ένας αδύναμος κινητήρας, με βάση τα κυβικά, είναι ένας τρικύλινδρος βενζινοκινητήρας, ο οποίος διαθέτει και τουρμπίνα. Έχει λίτρο όγκο, ισχύ 105 ίππων και αυτό βοηθά το Opel Astra 2018-2019 να επιταχύνει στα 100 χιλιόμετρα σε 11,2 δευτερόλεπτα, και το υψηλότερο V=200 km/h. Η κατανάλωση καυσίμου είναι χαμηλή - 5 λίτρα στην πόλη, λιγότερο στον αυτοκινητόδρομο.
2. Μια άλλη παραλλαγή κινητήρα αντιπροσωπεύεται από όγκο 1,4 λίτρων. Ο κινητήρας είναι ατμοσφαιρικός και δεν μπορεί να παράγει περισσότερο από 100 ίππους. Η επιτάχυνση είναι χειρότερη από την προηγούμενη και είναι 12,3 δευτερόλεπτα. Η υψηλότερη ταχύτητα ενός hatchback με μια τέτοια μονάδα είναι 185 km/h, με κατανάλωση 7 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.
3. Ο τρίτος τύπος κινητήρα είναι πανομοιότυπος με τον προηγούμενο, αλλά με τουρμπίνα. Η ισχύς του είναι 125 ίπποι, γεγονός που μειώνει τη δυναμική κατά 3 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα είναι 205 km/h και η κατανάλωση βενζίνης είναι 7 λίτρα στους δρόμους της πόλης και 4,5 λίτρα εκτός μητρόπολης.
4. Το πιο ισχυρό στη σειρά Opel Astra είναι ένας βενζινοκινητήρας με τουρμπίνα. Έχει όγκο 1,6 λίτρα, ισχύ 200 άλογα, η δυναμική του είναι 7 δευτερόλεπτα, με μέγιστη επιτάχυνση 235 χλμ./ώρα. Η κατανάλωση στην πόλη είναι σχετικά μικρή, μόλις 8 λίτρα.

Κινητήρες ντίζελ:

1. Στη συνέχεια, μας παρουσιάζεται μια μονάδα ισχύος 1,4 λίτρων με βελτιωμένη τουρμπίνα, η οποία δίνει ισχύ 150 δυνάμεων. Έχει καλύτερη επιτάχυνση - 8,5 δευτερόλεπτα έως 100 km, και η μέγιστη ταχύτητα του αυτοκινήτου είναι 215 km/h. Η κατανάλωση στη μητρόπολη είναι 6 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα.
2. Ένας άλλος κινητήρας είναι εκπρόσωπος των κινητήρων ντίζελ. Διαθέτει δεκαέξι βαλβίδες με τουρμπίνα. Ο κυβισμός είναι 1,6 λίτρα και η ισχύς 95 άλογα. Η δυναμική σε εκατοντάδες είναι 13 δευτερόλεπτα, και η υψηλότερη V=185 km/h. Η σπατάλη καυσίμου ντίζελ από αυτή τη μονάδα ισχύος είναι 4 λίτρα εντός της πόλης και 3 λίτρα έξω από αυτήν.
3. Ακολουθεί μια μονάδα ντίζελ, αλλά με ισχύ έως και 110 ίππους. Η δυναμική σε εκατοντάδες θα είναι 11 δευτερόλεπτα και η μέγιστη επιτάχυνση είναι 195 km/h. Η κατανάλωση καυσίμου είναι στα επίπεδα του προηγούμενου αντιπροσώπου.
4. Επίσης στη σειρά πετρελαιοκινητήρων του Astra K υπάρχει μια μονάδα κυβισμού 1,6 λίτρων, ισχύος 136 ίππων, με επιτάχυνση σε 9,6 δευτερόλεπτα. Max V=205 km/h, η κατανάλωση είναι 4 λίτρα στην πόλη και 3 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο.
5. Η σειρά των κινητήρων ντίζελ τελειώνει με έναν κινητήρα 1,6 λίτρων με ισχύ 160 ίππων. Η επιτάχυνση είναι καλή, μόλις 8,6 δευτερόλεπτα έως τα 100 km, η βελόνα του ταχύμετρου θα σταματήσει στα 218 km/h. Η κατανάλωση καυσίμου θα είναι 5 λίτρα στη μητρόπολη και 3,6 λίτρα εκτός αυτής.

Όλοι οι κινητήρες παρουσιάζονται σε δύο εκδόσεις με χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων, αλλά στον αγοραστή προσφέρεται ένα άλλο μοντέλο με ρομπότ πέντε ταχυτήτων και αυτόματο εξατάχυτο. Δεν έχει σημασία ποιο μοντέλο θα επιλέξει ένας λάτρης του αυτοκινήτου, είναι όλα προσθιοκίνητα. Η εταιρεία έκανε τους κινητήρες όχι μόνο ισχυρούς, αλλά και οικονομικούς, κάτι που είναι αρκετά σημαντικό.

Εσωτερικό του Opel Astra K

Αν μιλάμε για τον χώρο μέσα στην καμπίνα, παραμένει ίδιος, δεν υπάρχει τόσος. Η ποιότητα του υλικού από το οποίο θα κατασκευαστεί το εσωτερικό, σύμφωνα με εκπροσώπους της εταιρείας, θα είναι σε υψηλό επίπεδο.

Στον οδηγό θα προσφέρεται ένα τριάκτινο δερμάτινο τιμόνι με μεγάλο αριθμό κουμπιών για τον χειρισμό του συστήματος πολλαπλών λειτουργιών. Ο πίνακας οργάνων είναι τοποθετημένος πίσω από την κολόνα του τιμονιού. Περιέχει ταχύμετρο και στροφόμετρο τύπου καντράν και ανάμεσά τους υπάρχει μια οθόνη που εμφανίζει μεγάλο όγκο απαραίτητων πληροφοριών.

Αν ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά, θα παρατηρήσετε ενημερωμένη ταπετσαρία πόρτας στο εσωτερικό, στην οποία έχουν τοποθετηθεί άνετα υποβραχιόνια και μικρές χειρολαβές θυρών.

Η κονσόλα βρίσκεται στην κορυφή και είναι εξοπλισμένη με μια αξιοπρεπή οθόνη για το σύστημα πολλαπλών λειτουργιών και τον πλοηγό. Είναι ευαίσθητο στην αφή και το σύστημα του αυτοκινήτου ελέγχεται με κλειδιά. Παρακάτω βρίσκεται ένα πρωτότυπο σχήμα εκτροπέα που χρησιμεύει για τη ρύθμιση του κλιματισμού, ξεχωριστού τύπου.

Υπάρχει επίσης μια κοιλότητα στο κέντρο της καμπίνας για διάφορα μικροαντικείμενα, η οποία βρίσκεται στην κονσόλα. Υπάρχει επίσης μια κοιλότητα για την τοποθέτηση γυαλιών, καθώς και ένα ηλεκτρονικό κουμπί χειρόφρενου.

Τα καθίσματα στο νέο Astra είναι όμορφα και ευρύχωρα, με ισχυρή στήριξη στις άκρες. Ο πίσω καναπές είναι σχεδιασμένος για τρεις επιβάτες, αλλά δεν θα είναι πολύ άνετο για αυτούς να κάθονται - είναι στενός.

Ο χώρος αποσκευών έχει όγκο 370 λίτρων, αλλά μπορεί να αυξηθεί στα 1210 λίτρα αναδιπλώνοντας τα καθίσματα της πίσω σειράς. Το κύριο πλεονέκτημα του αυτοκινήτου είναι η ασφάλειά του. Για αυτό το αυτοκίνητο έλαβε επάξια πέντε αστέρια.

Κόστος Astra

Το κόστος του αυτοκινήτου υπόσχεται να είναι χαμηλό. Η εταιρεία προσφέρει τη χαμηλότερη τιμή για τη βασική διαμόρφωση, περίπου 17.000 ευρώ. Αυτό δεν είναι πολύ για ένα δυνατό και καλά εξοπλισμένο αυτοκίνητο.

Πρόσθετες λειτουργίες με τις οποίες μπορεί να εξοπλιστεί το hatchback κατόπιν αιτήματος του αγοραστή:

• Αναγνώριση σημάτων;
• Αυτόνομη εν σειρά οδήγηση σε αυτοκινητόδρομους.
• Οπτικά οπισθοπορείας.
• Ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα καθίσματα (18 θέσεις).
• Εξαερισμός και επιλογή μασάζ καθισμάτων.
• Cruise control;
• Βοήθεια στάθμευσης;
• Φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης αυτοκινήτου.
• Θερμαινόμενα πίσω καθίσματα.

Η μάρκα είναι δημοφιλής εδώ και πολλά χρόνια και για καλό λόγο. Το Opel Astra K (2018-2019) μπορεί να αγοραστεί τόσο για ταξίδια στην πόλη όσο και για ταξίδια. Διαθέτει κομψή εμφάνιση, ισχυρό αλλά οικονομικό κινητήρα, άνετο εσωτερικό και πολλές χρήσιμες επιλογές.

βίντεο

Ο σπάνιος βενζινοκινητήρας μας 1.2 (X12XE και Z12XE) με κυλινδροκεφαλή 16 βαλβίδων και αλυσίδα χρονισμού διαθέτει ανθεκτική ομάδα εμβόλων, αλλά απογοητεύεται από μια λεπτή αλυσίδα μονής σειράς. Οι περισσότεροι ζουν έως και 150 χιλιάδες, αλλά υπήρξαν περιπτώσεις τεντώματος ακόμη και μέχρι 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η αντικατάσταση μιας αλυσίδας με όλα τα συνοδευτικά εξαρτήματα σύμφωνα με τα πρότυπα ενός μικρού παλιού μηχανήματος δεν θα σας ευχαριστήσει σε τιμή. Το δεύτερο πιο δημοφιλές πρόβλημα είναι η φθορά των πτερυγίων πολλαπλής εισαγωγής μεταβλητής γεωμετρίας, τα οποία στη χειρότερη περίπτωση πέφτουν μέσα στους κυλίνδρους.
- Ο οκταβάλβιδος 1.6 (75 hp X16SZR και 84 hp Z16SE) λειτουργεί ομαλά για 400-500 χιλιάδες χιλιόμετρα ή περισσότερα, με ελάχιστη τάση σπατάλης λαδιού και ελάχιστο κόστος. Αυτοί είναι πραγματικά οι καλύτεροι κινητήρες του Astra.
- Στα μέσα και στα τέλη της δεκαετίας του 2000, η ​​κύρια «ιστορία τρόμου» για το Astra G ήταν ο 16βάλβιδος 1.6 (101 ίπποι, X16XEL), ο οποίος το 2000 αντικαταστάθηκε αθόρυβα με ένα τροποποιημένο X16XE ίδιας ισχύος. Το πρόβλημα είναι στους οδηγούς βαλβίδων που φθείρονται γρήγορα, γι' αυτό ξεκίνησε η καύση λαδιού σε εντελώς παιδικές διαδρομές έως και 100 χιλιάδων και χρειάστηκε αφαίρεση και επανασυναρμολόγηση της κυλινδροκεφαλής. Τώρα, πιθανότατα, όλοι αυτοί οι ανεπιτυχείς κινητήρες έχουν υποστεί επισκευές και είναι απίθανο αυτό να είναι πραγματικά σχετικό. Ωστόσο, οι κινητήρες 8 βαλβίδων είναι ακόμα καλύτεροι - υπάρχουν προβλήματα με την ECU.
- Όλοι οι άλλοι κινητήρες 16 βαλβίδων - 1.4, 1.8 και 1.6 μετά την ενημέρωση - είναι αρκετά αξιοπρεπείς επιλογές, εκτός από το προαναφερθέν πρόβλημα με την ECU, που είναι χαρακτηριστικό για ολόκληρη τη σειρά. Το κύριο πράγμα είναι να αλλάζετε τον ιμάντα χρονισμού κάθε 60 χιλιάδες, να παρακολουθείτε τα μπουζί και να εξαλείφετε διαρροές παρεμβυσμάτων και σφραγίδων. Το κόστος συντήρησης είναι γενικά ελάχιστο.
- Σπάνιο X20XEV - το θρυλικό "chumotek", καλό για όλους, εκτός από το ότι είναι πρακτικά αδύνατο να το βρείτε στο Astra G, και αν το κάνετε, τότε αυτό το αυτοκίνητο θα κυκλοφορήσει μέχρι το 1999.
- Το υπερτροφοδοτούμενο Z20LET σε ισχυρές εκδόσεις κατασκευάζεται με βάση το "chumotek" και επέζησε της ώθησης χωρίς δυσκολίες. Είναι αλήθεια ότι τα παλιά φορτισμένα Opel σπάνια βρίσκονται σε καλή κατάσταση.
- Στις κουπέ εκδόσεις υπάρχει κινητήρας 2.2 Z22SE. Αυτή η επιλογή, όπως ήδη αναφέρθηκε, δεν είναι πολύ επιτυχημένη. Πρώτον, ο ιμάντας χρονισμού εδώ κινείται με αλυσίδα (όπως στο 1.2), η διάρκεια ζωής της αλυσίδας είναι απρόβλεπτη (μπορεί να είναι 150 ή 250 χιλιάδες) και η αντικατάσταση είναι αρκετά ακριβή σε σύγκριση με έναν ιμάντα. Δεύτερον, η κυλινδροκεφαλή είναι κατασκευασμένη από ειλικρινά χαμηλής ποιότητας αλουμίνιο: αυτό εκφράζεται όχι μόνο σε συχνές βλάβες στα σπειρώματα των φρεατίων του μπουζί, αλλά επίσης, στις πιο προηγμένες περιπτώσεις, στο σχίσιμο του εντατήρα της αλυσίδας χρονισμού και /ή αποσβεστήρας, που είναι προσαρτημένοι στην κυλινδροκεφαλή. Τρίτον, εάν το αυτοκίνητο είναι πολύ παλιό και έχει έρθει η ώρα για μια μεγάλη επισκευή, μην ψάχνετε για μεγέθη επισκευής των εμβόλων - δεν υπάρχουν, πρέπει να επανατοποθετήσετε το μανίκι και να ορίσετε την ονομαστική τιμή. Με λίγα λόγια, με τα πρότυπα των παλιών Opel, υπάρχουν πολλά προβλήματα με τον κινητήρα.
- Τα πετρελαιοκίνητα είναι κακά κυρίως επειδή χρησιμοποιούνταν για καθημερινή οδήγηση σε μεγάλες αποστάσεις και με τα χρόνια τα χιλιόμετρα πιθανότατα ξεπέρασαν τα 500.000. Η συντήρηση ενός κινητήρα ντίζελ είναι ακριβή, πολύ πιο ακριβή από έναν βενζινοκινητήρα, ακόμη και αν ληφθεί υπόψη η εξοικονόμηση καυσίμου. Και αν το αποφασίσετε, τότε αρέσει περισσότερο στους οδηγούς ντίζελ: ο παλιός θάλαμος στροβιλισμού 1.7TD (X17DTL) και ο «άμεσος» 2.0 (X20DTH) και 2.2 (Y22DTR), υπό την προϋπόθεση ότι είναι εξοπλισμένοι με εξοπλισμό καυσίμου Bosch (το Denso είναι επίσης διαθέσιμος) . Οι κριτικές για το 1.7 με άμεσο ψεκασμό (Y17DT και Z17DTL) είναι οι χειρότερες, κατακρίνουν και τα μπεκ και την αντλία.