Έχει περάσει πολύς καιρός από την κυκλοφορία του Renault Sandero Stepway. Αξίζει να σημειωθεί ότι στη Ρωσία αυτό το αυτοκίνητο έχει ριζώσει καλά. Ακόμα και οι πρώτες εκδόσεις είναι ευχαριστημένες με την ανθεκτικότητα και την αξιοπιστία των μηχανισμών. Ωστόσο, υπάρχουν τόσοι πολλοί άνθρωποι, τόσες πολλές απόψεις: σε κάποιους αρέσει το μοντέλο, ενώ άλλοι βρήκαν πολλά μειονεκτήματα στο νέα τροποποίηση. Τι λένε λοιπόν οι Ρώσοι λάτρεις των αυτοκινήτων;

Γνώμη της πλειοψηφίας

Το αυτοκίνητο τοποθετείται ως μια εξαιρετική εναλλακτική εγχώρια μοντέλα. Η τροποποίηση του Renault Sandero Stepway είναι φθηνή, έχει τα πάντα απαιτούμενες επιλογές: αντιολισθητικό σύστημα, ηλεκτρικά παράθυρα, θέρμανση, κλιματισμός κ.λπ. Οι κατασκευαστές εξόπλισαν το μοντέλο με εξαιρετική ανάρτηση, χάρη στην οποία το αυτοκίνητο προσαρμόστηκε τέλεια στην Ρωσικοί δρόμοι. Αν δεν υπήρχε το σήμα στο μπροστινό μέρος, θα ήταν αφελής να πιστέψει κανείς ότι το αγαπημένο σε όλους AvtoVAZ τελικά «γέννησε» και δημιούργησε ένα αυτοκίνητο με προσαρμοσμένη ανάρτηση. Δυστυχώς, η ώρα για νέες λύσεις δεν έχει έρθει ακόμη.

Η αξιοπιστία του γαλλορουμανικού προϊόντος είναι ίσως το κύριο πλεονέκτημα του αυτοκινήτου. Επιπλέον, οι απόψεις διίστανται: ευελιξία και άνεση, δυναμική επιτάχυνσης και συνάφεια επιλογών - όλα αυτά αποτέλεσαν αντικείμενο συχνών συζητήσεων. Ας εξετάσουμε αντικειμενικά το θέμα της κερδοφορίας του Renault Sandero Stepway.

Γενικές ιδέες των ιδιοκτητών για το αυτοκίνητο

Εμφάνιση

Η εμφάνιση του μοντέλου προκαλεί διπλή εντύπωση: από μπροστά φαίνεται όμορφο και κομψό, αλλά από πίσω το σώμα φαίνεται σαν να έχει κοπεί. Αισθάνεται ότι η φαντασία των σχεδιαστών έχει εξαντληθεί. Αλλά πολλοί ιδιοκτήτες είναι ευχαριστημένοι με τις πόρτες: δεν χρειάζεται να χτυπήσετε, οι λαβές είναι μαλακές και ανοίγουν ομαλά.

Η γενική εμφάνιση του Stepway μοιάζει με ένα SUV. Υπάρχουν επενδύσεις χρωμίου, αυθεντικές μπάρες αποσκευών και άλλα στοιχεία. Η στερέωση της επιγραφής και των ίδιων επικαλύψεων είναι εύθραυστη. Ο κατασκευαστής αγνοεί την ταινία και την κόλλα, επομένως είναι πιθανό με την πάροδο του χρόνου να χρειαστεί να κολλήσετε κάτι. Ωστόσο, ο κατασκευαστής δεν μετάνιωσε επίστρωση βαφής: το πάχος του στρώματος είναι εξαιρετικό εάν εμφανιστούν γρατσουνιές, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε γυαλιστικό - αυτό, παρεμπιπτόντως, επιβεβαιώνεται από την πλειοψηφία των ιδιοκτητών της Renault Sandero Stepway.

Οι διαστάσεις του αυτοκινήτου, σύμφωνα με πολλούς ιδιοκτήτες, είναι ακριβώς αυτό που χρειάζονται. Αυτό το αυτοκίνητο είναι εύκολο στο παρκάρισμα, δεν καταλαμβάνει πολύ χώρο και υπάρχει αρκετός χώρος στο εσωτερικό για να φιλοξενήσει πέντε άτομα μέσης κατασκευής. Το πορτμπαγκάζ είναι μικρό, αλλά ο όγκος του μπορεί να αυξηθεί, αν και τότε κάποιος θα πρέπει να φύγει από την καμπίνα, αφού δεν θα μείνει χώρος στο πίσω μέρος. Πολλοί το παραπονιούνται ρεζέρβαβρίσκεται σε ένα άβολο μέρος - κάτω από το κάτω μέρος. Κάποιοι, αντίθετα, είναι σίγουροι ότι αυτό είναι ακόμα καλύτερο: δεν εμποδίζει το πορτμπαγκάζ.

Σαλόνι

Ας δούμε το σαλόνι Renault Sandero Stepway: οι κριτικές των ιδιοκτητών σχετικά με αυτό είναι επίσης ανάμεικτες. Η γνώμη που προκύπτει είναι:

• Τα καθίσματα δεν είναι πολύ άνετα και δύσκολα ρυθμίζονται σωστά. Αυτό αλλάζει τη θέση της πλάτης του καθίσματος. Το ύψος της καρέκλας δεν ρυθμίζεται καθόλου. Αλλά η θέση του καθίσματος είναι υψηλή, γεγονός που σας επιτρέπει να αξιολογήσετε σωστά την κατάσταση στο δρόμο.
• Το τιμόνι είναι ρυθμιζόμενο σε ύψος, αλλά το εύρος κίνησης είναι τόσο μικρό που δεν θέλετε πραγματικά να αλλάξετε τη θέση του. Τα άτομα με χαμηλό ανάστημα θα πρέπει κυριολεκτικά να πιάσουν το τιμόνι, αφού η δυνατότητα αλλαγής της διαμήκους ρύθμισης του καθίσματος είναι επίσης σπάνια.
• Μεγάλο ντουλαπάκι του αυτοκινήτου: ο βραχίονας εκτείνεται μέχρι τον αγκώνα, αλλά αυτό δεν έχει ουσιαστικά καμία επίδραση στον εσωτερικό χώρο. Ο επιβάτης μπορεί να κάθεται άνετα.
• Ο οδηγός μπορεί να ενοχληθεί από τις ενδείξεις του πίνακα. Ίσως το χρώμα να είναι άσχημο επειδή οι οπτικοί συναγερμοί υποτίθεται ότι είναι πιο αποτελεσματικοί από τα προειδοποιητικά φώτα, αλλά δεν είναι όλοι ευχαριστημένοι με αυτό.
• Το πλαστικό είναι φθηνό, δεν αξίζει καν να το συζητήσουμε, αλλά τα καλύμματα του τιμονιού και του μοχλού ταχυτήτων είναι κατασκευασμένα από δέρμα. Είναι ωραία.
• Βασικά, η θέση των πλήκτρων ελέγχου είναι βολική. Μπορείτε να ανάψετε τη σόμπα και το κλιματιστικό στα τυφλά. Το ίδιο ισχύει και για τα ηλεκτρικά παράθυρα: τα κουμπιά για τη λειτουργία τους δεν βρίσκονται στις πόρτες, αλλά στην ίδια θέση με το κουμπί θέρμανσης του πίσω παραθύρου.
• Η διαδρομή του πεντάλ είναι καθαρή και πιέζεται εύκολα, επομένως η οδήγηση σε μποτιλιαρίσματα δεν είναι περίπλοκη.
• Το υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι δεν σας επιτρέπει να στρίψετε τον τροχό με ένα δάχτυλο. Θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε λίγη δύναμη.
• Ο μοχλός ταχυτήτων έχει εξαιρετική κίνηση: είναι εύκολο να αλλάζετε σχέσεις, αλλά ο μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων στην τροποποίηση Stepway βασίζεται σε καλώδιο.

ΣΕ χειμερινή ώραη σόμπα θα σας σώσει από έντονος παγετός, αλλά ο κλιματισμός είναι μάλλον αδύναμος, αν και τις ζεστές μέρες θα κάνει. Μερικοί ιδιοκτήτες ισχυρίζονται ότι μετά από 10 χιλιάδες χιλιόμετρα εμφανίζονται εξωγενείς ήχουςκατά το ζέσταμα. Εάν το παρατηρήσετε, θα πρέπει να πάτε αμέσως σε ένα πρατήριο καυσίμων.

Το επίπεδο θορύβου του αυτοκινήτου είναι επίσης ανησυχητικό. Στην πόλη, ο κινητήρας δεν σε ενοχλεί με ένα «δυσοίωνο βρυχηθμό», αλλά μόλις δώσεις τις στροφές πάνω από 3000, μπορείς να νιώσεις τον σταθερό ήχο του κινητήρα και των τροχών στην καμπίνα. Με την πάροδο του χρόνου, θα εμφανιστούν "γρύλοι" και πρώτα απ 'όλα, για κάποιο λόγο, η πόρτα του συνοδηγού αρχίζει να τρίζει. Ποιο είναι το μυστικό δεν είναι ξεκάθαρο.

Όσο για την ορατότητα, περιπλέκεται από την παχιά κολόνα Α: δημιουργεί μια νεκρή ζώνη. Θα ήθελα επίσης περισσότερους καθρέφτες, αν και δεν πιστεύουν όλοι έτσι. Λόγω των ειδικών αεροδυναμικών χαρακτηριστικών, το γυαλί του καθρέφτη πρέπει να σκουπίζεται συχνά, επομένως συνιστάται να φέρετε πάντα ένα βαρύ ρολό χαρτοπετσέτες. Αλλά ο εσωτερικός καθρέφτης σάς επιτρέπει να αξιολογήσετε ξεκάθαρα την κατάσταση πίσω σας, κάτι που είναι ωραίο.

Κινητήρας

Τώρα ας μιλήσουμε για τον κινητήρα Renault Sandero Stepway. Όταν κυκλοφόρησαν τα πρώτα αυτοκίνητα, οι έμποροι της Renault θεώρησαν ότι προς το παρόν θα ήταν αρκετή μια τροποποίηση κινητήρα, η οποία είναι 8 βαλβίδα Benzie νέο μοτέρόγκος 1,6 λίτρων με ισχύ 84 ίππων. και συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων. Και παρά το γεγονός ότι αργότερα εμφανίστηκε ένα 16βάλβιδο Κινητήρας αερίουΜε αυτόματη μετάδοσηεργαλείων, πολλοί ιδιοκτήτες παρέμειναν ακόμα πιστοί στην παλιά τροποποίηση της μονάδας, που αποδείχθηκε με τα χρόνια, επομένως οι περισσότερες δηλώσεις των ιδιοκτητών αφορούσαν αυτήν.

Αυτός ο κινητήρας είναι αξιόπιστος, ανεπιτήδευτος, αλλά πολύ θορυβώδης. Του αρέσει να «τρώει» βενζίνη 92 και 95, αλλά δεν αρνείται το 98. Τα καλά νέα είναι ότι είναι πρακτικά ανοσία στην επιλογή ταχυτήτων και δεν εκρήγνυται. Ένα απλό παράδειγμα: με ταχύτητα 50 km/h, μπορείτε να επιλέξετε πέμπτη ταχύτητα, το αυτοκίνητο θα αρχίσει σταδιακά να επιταχύνει στο όριο. Η επιτάχυνση, φυσικά, είναι ομαλή, χωρίς έντονη επιτάχυνση. Αυτό το στυλ είναι κατάλληλο για μετρημένη οδήγηση στην πόλη. Όσοι προτιμούν να οδηγούν θα είναι δυσαρεστημένοι.

Οι ταχύτητες είναι κοντές, μπορείτε να ξεκινήσετε με μια μικρή κλίση ακόμα και χωρίς το πεντάλ γκαζιού. Ο κινητήρας δεν αντιστέκεται, αντέχει καλά το φορτίο και τραβάει υπάκουα το αυτοκίνητο. Αν θέλετε, μπορείτε να ξεκινήσετε με δεύτερη ταχύτητα, αυτό δεν θα αλλάξει τίποτα. Όλα αυτά είναι καλά, αλλά έξω από την πόλη με 100 km/h ο κινητήρας περιστρέφεται μέχρι τις 3000 rpm και τότε ξεκινά μια ισχυρή ακουστική επίθεση. Επιπλέον, ο θόρυβος μόνο εντείνεται, ενώ η δυναμική της επιτάχυνσης μειώνεται αισθητά. Μετά από 100 km/h, όλα εκτός από τον θόρυβο φαίνεται να παγώνουν.

Για να προσπεράσετε το προπορευόμενο όχημα, πρέπει να σκεφτείτε εκ των προτέρων τον ελιγμό, διαφορετικά μπορεί να μην μπορείτε να τον κάνετε έγκαιρα. Μετά από ένα σύντομο τρέξιμο, το αυτοκίνητο θα επιταχύνει στα 155 km/h. Αυτό υπόκειται σε κάποιο σφάλμα. Το δυσάρεστο είναι ότι το αυτοκίνητο είναι αρκετά πεινασμένο για ενέργεια: όταν οδηγείτε στον αυτοκινητόδρομο θα καταναλώσει 8 λίτρα. ανά 100 km, και αυτό παρά το γεγονός ότι ο οδηγός δεν επιταχύνει πάνω από 100 km/h. ΣΕ μεικτός κύκλος– 9 λίτρα. ανά 100 χλμ. Λαμβάνοντας υπόψη ότι το αυτοκίνητο ζυγίζει λίγο περισσότερο από έναν τόνο και η ισχύς του είναι 84 ίπποι, τότε η κατανάλωση είναι υψηλή.

Εναιώρημα

Σχετικά με την ανάρτηση Renault Sandero stepway κριτικέςΟι ιδιοκτήτες είναι θετικοί: ενεργοβόρος, αθόρυβος, ανθεκτικός, ανθεκτικός - αυτά είναι τα κύρια χαρακτηριστικά του. Εξαιτίας αυτού, ορισμένοι οδηγοί σταματούν να αποφεύγουν τις λακκούβες και εμφανίζεται κάποια απροσεξία στην οδήγηση, αλλά αυτό δεν επηρεάζει σημαντικά γενική κατάστασηαυτοκίνητα. Αξίζει να σημειωθεί ότι εξακολουθεί να μην της αρέσουν οι απότομες στροφές το αυτοκίνητο γέρνει πολύ.

Τα φρένα λειτουργούν τέλεια, η διαδρομή του πεντάλ είναι μικρή, αλλά το αντιολισθητικό σύστημα κλωτσάει λίγο νωρίς. Ίσως αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η πρόσφυση των τυπικών ελαστικών είναι ανεπαρκής, αλλά δεν υπάρχει σαφής γνώμη μεταξύ των ιδιοκτητών αυτοκινήτων.

Για να συνοψίσω

Οικονομικό αυτοκίνητο. Ακόμα κι αν το πάρετε με πίστωση, θα λάβετε ένα ποσό που δεν θα σας πείραζε να πληρώσετε αξιόπιστο αυτοκίνητο Reno Sandero Stepway: η τιμή του οποίου ξεκινά από 453 χιλιάδες ρούβλια.

Για οδήγηση στην πόλη, το αυτοκίνητο είναι ακριβώς αυτό που χρειάζεστε. Ο οδηγός δεν κουράζεται, αν και αυτό εξαρτάται από την ατομική φυσιολογία. Η ανάρτηση είναι τέλεια (όπως πιστεύουν οι περισσότεροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων), και δεν υπάρχουν προβλήματα με τις επισκευές. Το κύριο πράγμα είναι να τακτικά Συντήρηση, γιατί κάθε αυτοκίνητο είναι σαν παιδί: πρέπει να το φροντίζεις.

Τα εξαρτήματα αυτοκινήτων πωλούνται στο λογικές τιμές, οι ιδιοκτήτες δεν πρέπει να περιπλανώνται στις αγορές αυτοκινήτων αναζητώντας το σωστό ανταλλακτικό, συνιστάται η αγορά γνήσιων ανταλλακτικών και μόνο σε εκθεσιακούς χώρους. Λοιπόν, είναι καλύτερο να αγοράζετε πρόσθετα όπως χαλιά και καλύμματα από ιδιώτες, καθώς τα αρχικά κοστίζουν υπέρογκα ποσά.

Μαζί με τη δυνατότητα αγοράς σχεδόν όλων των ανταλλακτικών για επισκευές από επίσημους αντιπροσώπους, χαμηλή τιμήστο Renault Sandero Stepway καθιστά δυνατή τη σημαντική απομάκρυνση επιφανών συμμαθητών στους ρωσικούς δρόμους.

➖ Dynamics (έκδοση με κινητήρα 82 ίππων)
➖ Ποιότητα βαφής
➖ Μικρό μπαούλο
➖ Κατανάλωση καυσίμου
➖ Ηχομόνωση

πλεονεκτήματα

➕ Υψηλή απόσταση από το έδαφος
➕ Σχεδιασμός
➕ Ευρεσιτεχνία

Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του Renault Sandero Stepway 2018-2019 σε νέο αμάξωμα εντοπίστηκαν με βάση κριτικές πραγματικούς ιδιοκτήτες. Πιο αναλυτικά πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα Renault Sandero Stepway 82 ίππων, καθώς και 102 και 113 ίππων. με μηχανική, αυτόματη και ρομπότ μπορείτε να μάθετε από τις παρακάτω ιστορίες:

Κριτικές ιδιοκτητών

Όλα με τη σειρά:

1. Μετά από ενάμιση χρόνο φούσκωσε η μπογιά στα πίσω μαρσπιέ και άρχισαν να σκουριάζουν, όπως και η πλευρά του συνοδηγού, όλα έγιναν με εγγύηση.

2. Η επένδυση αυτοκόλλητου στο κατώφλι του οδηγού έχει αφαιρεθεί η αλλαγή του μόνοι σας κοστίζει 1.400 ρούβλια ανά αυτοκόλλητο, συν εργασία.

3. Τα μπροστινά καθίσματα είναι πολύ κοντά, όταν μακρύ ταξίδιΑρχίζουν να πονάνε τα πόδια και τα γόνατά μου (μέγιστο 800 χλμ. και μετά έχουν φύγει όλα).

4. Με χιλιόμετρα 8.000 χλμ., η σφαιρική άρθρωση ήταν χαλασμένη, αντικαταστάθηκε εντός εγγύησης μαζί με την ευθυγράμμιση των τροχών (δυσάρεστη, όπως η βαφή στα κατώφλια).

5. Το υποβραχιόνιο είναι μια ακριβή επιλογή, χωρίς αυτό ο βραχίονας κουράζεται και ακόμη και με αυτό δεν είναι πολύ καλό. Δεν πρόκειται για υποβραχιόνιο, αλλά για κάποιου είδους παρεξήγηση.

6. Ο κινητήρας πρακτικά δεν τραβάει, πρέπει να πάρεις περισσότερη δύναμη, αλλά όχι με αυτόματο, είναι γουδί 4 ταχυτήτων, η ταχύτητα μετά τα 120 km/h είναι απαγορευτική, και καταναλώνει πολύ αέριο.

7. Μετά από ένα χρόνο (25.000 χλμ.), ένας ήχος τριξίματος εμφανίστηκε στο κάθισμα του οδηγού (όπως είπε ο έμπορος λιπαντικών της WD, το λάστιχο βουλώνει με βρωμιά).

8. Το μεταξόνιο είναι πολύ μικρό, έτσι το αυτοκίνητο απλώς πηδά σε χτυπήματα σαν σάιγκα, οι πίσω επιβάτες είναι ιδιαίτερα «ευτυχισμένοι».

9. Ο κορμός είναι μικρός.

10. Το ρομπότ είναι αστραφτερό, κρέμεται ανάμεσα σε γρανάζια σε ανηφόρες (συνήθως μεταξύ 3-4, 4-5) και ο θόρυβος είναι τόσο δυνατός που είναι τρομακτικός. Αυτό συμβαίνει σπάνια, αλλά συμβαίνει. Στην υπηρεσία σηκώνουν τους ώμους τους και δεν ξέρουν τι να κάνουν.

Dmitry Krutov, κριτική του Renault Sandero Stepway 1.6 (82 hp) με ρομπότ 2015

Κριτική βίντεο

Αγοράσαμε τη "Σκύλα" μας τον Σεπτέμβριο του 2015. Τη στιγμή της συγγραφής αυτής της κριτικής, οδηγήσαμε (για σχεδόν δύο χρόνια) 39.000 km. Το πρώτο έτος ήταν ένα «διάσπαση» και η κατανάλωση καυσίμου ήταν υψηλότερη από τώρα (9-10 λίτρα ανά 100 km έναντι 7-8 λίτρα τώρα), και ο κινητήρας φαινόταν πιο θορυβώδης.

Μετά από ένα τρέξιμο 20.000 km, το αυτοκίνητο έγινε πιο παιχνιδιάρικο από ό,τι αγοράστηκε (κάπου διάβασα ότι αυτό συμβαίνει σε πολλά Stepways). Συνήθισα γρήγορα το cruise control (τώρα το χρησιμοποιώ ακόμα και στην πόλη), το joystick του τιμονιού για τον έλεγχο της μουσικής είναι επίσης βολικό (δεν ξέρω γιατί πολλοί το επικρίνουν).

Αυτό που μου άρεσε στο αυτοκίνητο είναι ότι είναι σχετικά υψηλή ικανότητα μεταξύ χωρώνακόμη και επάνω στάνταρ ελαστικά Continental (κόλλησα στον πηλό μόνο μετά τη βροχή - ο πηλός έγλειψε και τυλίχτηκε και έφραξε τα φτερά), αλλά μου αρέσει να οδηγώ παντού - μια ντάτσα, ένα ποτάμι, ένα δάσος...

Συχνά σώθηκε από το γεγονός ότι εγκαταστάθηκε η αρχική χαλύβδινη προστασία του κινητήρα εσωτερικής καύσης, ο σιγαστήρας ήταν "κρυμμένος" στην κάτω θέση. Το συνειδητοποίησα όταν κοίταξα την "κοιλιά" του αυτοκινήτου από το λάκκο - όλα είναι όμορφα, αλλά το "χείλος" του προφυλακτήρα (μια προστατευτική δοκός, αλλά από πλαστικό) ήταν λίγο τεμαχισμένο.

Παρατήρησα αμέσως την πλήρη έλλειψη θερμομόνωσης/ηχομόνωσης του αυτοκινήτου - το χειμώνα, μετά το σταμάτημα του κινητήρα, το εσωτερικό κρυώνει αρκετά γρήγορα, όταν οδηγείτε είτε το χειμώνα είτε καλοκαιρινά ελαστικάμπορείτε να ακούσετε πολύ καλά το θρόισμα των πετρών και της άμμου καμάρες τροχώνκαι ο κρότος των αγκαθιών.

Η ποιότητα των χαλιών στο πάτωμα της καμπίνας και στο πορτμπαγκάζ είναι αηδιαστική - μετά από κάθε καθάρισμα με ηλεκτρική σκούπα, μένει αρκετό χνούδι στη βούρτσα.

Ξεχωριστά, θέλω να πω για την ποιότητα ζάντες- είναι ειλικρινά μαλακά - λυγίζουν όταν μπαίνουν σε καλές τρύπες και είναι επίσης εύκολο να ισιωθούν με μια βαριοπούλα (παρατηρήσεις σε πολλά παρόμοια μηχανήματα).

Επίσης, δεν πρέπει να χειρίζεστε το αυτοκίνητο χωρίς καλύμματα - η ποιότητα της όμορφης ταπετσαρίας καθισμάτων αφήνει πολλά επιθυμητά. Το ίδιο πρόβλημα επηρέασε την πλεξούδα του τιμονιού - όλα είναι όμορφα, ευχάριστα, αλλά... μετά από 35.000 χλμ., οι γρατζουνιές στο τιμόνι έγιναν ορατές και το δέρμα άρχισε να σέρνεται έξω.

Dmitry Sitnikov, κριτική του εγχειριδίου Renault Sandero Stepway 1.6 (102 hp) 2015.

Πού μπορώ να αγοράσω;

Πήρα το αυτοκίνητο τον Αύγουστο και κατάφερα να το οδηγήσω εκτός δρόμου το φθινόπωρο και το χειμώνα. Τι να πω, για τα λεφτά μου είναι ένα αξιόπιστο αμάξι με 20,5 εκατοστά κάτω από την κοιλιά του (δεν έχω κολλήσει πουθενά σε χτυπήματα, κράσπεδα, τρύπες κτλ), ένας ροπής, οικονομικός κινητήρας Nissan (σε σύγκριση με τον σαλιγκάρι. 86 ίππων που ήταν στο πρώτο μου μοντέλο). Στον αυτοκινητόδρομο μπορείτε να το σπρώξετε προς τα κάτω, ανηφορικά ή όταν προσπεράσετε είναι αρκετό.

Είναι πολύ νωρίς για να κρίνουμε πόσο καλά κατασκευάζεται το σίδερο στη Σαμάρα σε σύγκριση με τα επικασσιτερωμένα σώματα που εισήχθησαν από τη Ρουμανία για το πρώτο Sanderos, ο χρόνος θα δείξει.

Σχετικά με το εσωτερικό: καλό πλαστικό, δεν γρατσουνίζει, το υλικό επένδυσης καθισμάτων είναι υψηλής ποιότητας. το σώμα είναι δυνατό.

Ικανότητα cross-country: ορμητικά μέσα από λάσπη και χιόνι σαν μια μικρή δεξαμενή (σκαρφάλωσε στο χαλαρό χιόνι του χωριού και στο δάσος με βαθιές λακκούβες μέχρι τα ορμητικά ορμητικά σημεία μετά τη βροχή), αλλά οδήγηση όλων των τροχώνστερείται.

Ταχύτητα: μετά το ταχύτατο Megana, φυσικά, χρειάστηκε ένας μήνας για να το συνηθίσω, ταξιδεύοντας - 120 χλμ. (θα πάει ακόμα εύκολα, αλλά αποφάσισα να μην ζορίσω τον κινητήρα στα πρώτα χίλια). Το αυτοκίνητο είναι κοντό, σχεδόν σαν Niva, έτσι όριο ταχύτηταςΣυμβουλεύω τους λάτρεις του αυτοκινήτου να είναι προσεκτικοί.

Δεν υπάρχει αρκετή θέρμανση στη μέγιστη ταχύτητα πίσω καθίσματα, η σόμπα είναι μάλλον αδύναμη για κρύους χειμώνες. Ένας μικρός χώρος αποσκευών, ο οποίος αντισταθμίζεται με την εγκατάσταση μιας επάνω σχάρας τορπιλών στην οροφή (σπρώξτε το - δεν το θέλω).
Δεν υπάρχουν αρκετά δίχτυα για τον κορμό στις βασικές διαμορφώσεις (αντισταθμίζω πηγαίνοντας στο Aliexpress). Ο θόρυβος είναι μέτριος.

Κριτική του Renault Sandero Stepway 1.6 (113 hp) με μηχανικά 2016

Το αυτοκίνητο είναι ενδιαφέρον, αλλά εξειδικευμένο. Αυτήν δυνάμεις– τεράστια απόσταση από το έδαφος, πολύ μυώδης ανάρτηση, crossover εμφάνισημε χρήσιμες ράγες οροφής, και όχι πολύ τσουχτερή τιμή με πλούσιο εξοπλισμό.

Το αυτοκίνητο σαφώς δεν είναι για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων (λόγω του μεγέθους του εσωτερικού και της αδυναμίας να οδηγείτε σταθερά σε ευθεία). υψηλή ταχύτητα), αλλά μια εξαιρετική επιλογή για εξόδους στην εξοχή και οικισμοίμε πολύ κακή άσφαλτο ή και χωματόδρομους.

Τα κύρια μειονεκτήματα του Stepway είναι κακή ηχομόνωσηκαι η κατανάλωση καυσίμου είναι τεράστια για ένα τέτοιο μηχάνημα - κάτω από 15 λίτρα στην πόλη. Είναι αλήθεια ότι αυτό είναι το χειμώνα και λαμβάνοντας υπόψη την προθέρμανση. Σε θερμοκρασίες πάνω από το μηδέν, η τυπική αστική κατανάλωση στη Μόσχα είναι 12-13 λίτρα ανά εκατό, αλλά αυτό είναι ακόμα πολύ.

Ilya Sukhanov, κριτική του ρομπότ Renault Sandero Stepway 1.6 (102 hp) 2016

Οι περισσότεροι οδηγοί έχουν ήδη συμβιβαστεί με το γεγονός ότι όλα τα αυτοκίνητα που εμφανίζονται αυτή τη στιγμή στην αγορά φαίνονται αρκετά μονότονα.

Ο σχεδιασμός και οι τεχνικές τους παράμετροι γίνονται σχεδόν πανομοιότυπες, διαφέροντας μόνο σε μικρές αποχρώσεις.

Αλλά με την έλευση νέα έκδοσηΗ Chery Tiggo, οι πωλήσεις της οποίας ξεκίνησαν τις πρώτες ημέρες της δεύτερης εβδομάδας του Αυγούστου, η κατάσταση έχει αλλάξει δραματικά. Αυτό το αυτοκίνητο έχει τη δική του μοναδική εμφάνιση και είναι μπροστά από όλους τους πλησιέστερους ανταγωνιστές του όχι μόνο σε χαρακτηριστικά, αλλά και σε κόστος, το οποίο τίθεται σε αρκετά λογικά όρια. Αυτό, με την πρώτη ματιά, κανονικό αυτοκίνητο, μετά από προσεκτικότερη εξέταση, έχει σημαντικό αριθμό τεχνικών χαρακτηριστικών.

Μπορεί να ανοίξει χρησιμοποιώντας ένα έξυπνο ρολόι, το διαθέσιμο σύστημα πολυμέσων και ο κλιματισμός ελέγχονται με χειρονομίες.

Παρέχεται λειτουργία θέρμανσης για όλα τα καθίσματα, τιμόνι, ανεμοθώρακαςακόμη και τα ακροφύσια του πλυντηρίου του. Το αυτοκίνητο είναι crossover με κινητήρα δύο λίτρων και κοστίζει μόνο ένα εκατομμύριο ρούβλια.

Οι διαφορές μεταξύ του μηχανήματος και άλλων μοντέλων αυτής της κατηγορίας εκφράζονται στα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

Χαρακτηριστικό 1.Διαθεσιμότητα έξυπνων ρολογιών. Αυτό το gadget προσφέρεται στάνταρ όταν αγοράζετε το κορυφαίο πακέτο Techno. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, αυτή η συσκευή ονομάζεται έξυπνο βραχιόλι με κλειδί, αλλά στην πραγματικότητα μοιάζει περισσότερο με ρολόι, ειδικά επειδή μία από τις κύριες λειτουργίες της είναι να δείχνει την ώρα. Επιπλέον, μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να ανεβοκατεβαίνει τα παράθυρα, να ανοίγει και να κλείνει τις πόρτες του αυτοκινήτου, ακόμη και να ξεκινά τον κινητήρα από απόσταση. Οι βοηθητικές λειτουργίες περιλαμβάνουν ειδοποίηση μηνυμάτων και κλήσεων, υπενθυμίσεις συμβάντων και μέτρηση βημάτων, διανυόμενα χιλιόμετρα και θερμίδες που καίγονται, καθώς και αναζήτηση τηλεφώνου. Ο συγχρονισμός είναι δυνατός τόσο με Android όσο και με iOS. Σχεδιασμένο για να αντέχει την πίεση όταν βυθίζεται κάτω από το νερό σε βάθος 30 μέτρων. Το αυτοκίνητο έγινε πρωτοπόρος στην κατηγορία των συμπαγών crossover, με μια παρόμοια συσκευή να περιλαμβάνεται στάνταρ.

Χαρακτηριστικό 2.Έλεγχος χειρονομιών. Αυτό το όχημα σάς επιτρέπει να ελέγχετε ορισμένες λειτουργίες χρησιμοποιώντας χειρονομίες. Για παράδειγμα, κρατώντας το δάχτυλό σας μπροστά από την οθόνη μπορείτε να αλλάξετε κομμάτια, να κουνήσετε ελαφρά το δάχτυλό σας για να ρυθμίσετε την ένταση του ήχου, να φέρετε την ανοιχτή σας παλάμη στον αισθητήρα για να αλλάξετε τον έλεγχο του συστήματος κλιματισμού και ούτω καθεξής.

Χαρακτηριστικό 3. Ηλεκτρονικοί βοηθοί. Αυτό το μοντέλο χαρακτηρίζεται από την παρουσία μεγάλου αριθμού ηλεκτρονικών συστημάτων που περιλαμβάνονται ήδη βασικό εξοπλισμό. Επιπλέον, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με οθόνη, τη μεγαλύτερη διαγώνιο στην κατηγορία του - 7 ίντσες, με μεταβλητό τόνο οπίσθιου φωτισμού, σύστημα παρακολούθησης θερμοκρασίας και πίεσης ελαστικών και έξυπνο σύστημα φωτισμού. Επιπλέον, το σώμα ήταν γαλβανισμένο με στοιχεία κατασκευασμένα από πέντε τύπους χάλυβα υψηλής αντοχής. Η περίοδος εγγύησης είναι 5 χρόνια ή 150.000 km.

Στη χώρα μας διαφέρει ελάχιστα από τους κινητήρες Logan και την έκδοση Stepway. Τα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν το ίδιο εύρος κινητήρακαι κιβώτια ταχυτήτων. Είναι κρίμα που περισσότεροι κινητήρες δεν είναι διαθέσιμοι στους καταναλωτές μας. Πράγματι, σε άλλες αγορές σήμερα το Renault Sandero προσφέρει πολύ ενδιαφέρουσες μηχανές, για παράδειγμα, ένας τρικύλινδρος (!) κινητήρας βενζίνης τούρμπο με κίνηση αλυσίδας, δύο εκκεντροφόρους και κυβισμό μόλις 0,9 λίτρα (90 ίπποι). Νεότερη μονάδαστη φωτογραφία μας. Επιπλέον, στη Ρωσία δεν υπάρχει κινητήρας ντίζελ 1,5 λίτρων, είναι εγκατεστημένος στο Sandero σε πολλές χώρες σε όλο τον κόσμο. Εδώ μπορείτε να το βρείτε μόνο στο Duster.

Το πρώτο Renault SanderoΣτη χώρα μας, λάβαμε τρεις μονάδες ισχύος βενζίνης, αυτές είναι εκδόσεις 8 βαλβίδων με κυβισμό 1,4 και 1,6 λίτρα. Συν έναν κινητήρα 16 βαλβίδων. Όλοι οι κινητήρες είναι δομικά συνδεδεμένοι. Τα δύο πρώτα διαφέρουν μόνο ως προς το μέγεθος της διαδρομής του εμβόλου. Στην πραγματικότητα, εάν ο κινητήρας Sandero 1.4 έχει διαδρομή εμβόλου 70 mm, τότε Κινητήρας SanderoΗ διαδρομή 1,6 εμβόλου είναι ήδη 80,5 mm.

Ο 16βάλβιδος κινητήρας έχει διαφορετική κυλινδροκεφαλή με δύο εκκεντροφόρους. Επιπλέον, ο 16βάλβιδος κινητήρας Sandero 1,6 λίτρων διαθέτει υδραυλικούς αντισταθμιστές στην κυλινδροκεφαλή που ρυθμίζουν αυτόματα το θερμικό διάκενο των βαλβίδων. Για μονάδες 8 βαλβίδων, είναι απαραίτητο να ρυθμίζετε περιοδικά τα διάκενα των βαλβίδων χειροκίνητα. Και οι 3 κινητήρες διαθέτουν μπλοκ κυλίνδρων από χυτοσίδηρο, κυλινδροκεφαλή αλουμινίου και ιμάντα χρονισμού στη μονάδα χρονισμού. Περαιτέρω λεπτομερή χαρακτηριστικάκινητήρες Sandero πρώτης γενιάς.

Κινητήρας Renault Sandero 1.4 MPi 75 ίππων (μοντέλο K7J) χαρακτηριστικά, κατανάλωση καυσίμου, δυναμική

• Όγκος εργασίας – 1390 cm3
• Αριθμός κυλίνδρων – 4
• Αριθμός βαλβίδων – 8
• Διάμετρος κυλίνδρου – 79,5 mm
• Διαδρομή εμβόλου – 70 mm
• Ισχύς hp/kW – 75/56 στις 5500 σ.α.λ
• Ροπή – 112 Nm στις 3000 σ.α.λ
• Μέγιστη ταχύτητα – 162 χιλιόμετρα την ώρα
• Επιτάχυνση στα πρώτα εκατό – 13 δευτερόλεπτα
• Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη – 9,2 λίτρα
• Κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο – 6,8 λίτρα
• Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο - 5,5 λίτρα

Κινητήρας Renault Sandero 1.6 MPi 87 ίππων (μοντέλο K7M) χαρακτηριστικά, κατανάλωση καυσίμου, δυναμική

• Όγκος εργασίας – 1598 cm3
• Αριθμός κυλίνδρων – 4
• Αριθμός βαλβίδων – 8
• Διάμετρος κυλίνδρου – 79,5 mm
• Διαδρομή εμβόλου – 80,5 mm
• Ισχύς hp/kW – 87/64 στις 5500 σ.α.λ
• Ροπή – 128 Nm στις 3000 σ.α.λ
• Μέγιστη ταχύτητα – 175 χιλιόμετρα την ώρα
• Επιτάχυνση στα πρώτα εκατό – 11,5 δευτερόλεπτα
• Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη – 10 λίτρα
• Κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο – 7,2 λίτρα
• Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο - 5,7 λίτρα

Κινητήρας Renault Sandero 1.6 16V 102 hp (μοντέλο K4M) χαρακτηριστικά, κατανάλωση καυσίμου, δυναμική

• Όγκος εργασίας – 1598 cm3
• Αριθμός κυλίνδρων – 4
• Αριθμός βαλβίδων – 16
• Διάμετρος κυλίνδρου – 79,5 mm
• Διαδρομή εμβόλου – 80,5 mm
• Ισχύς hp/kW – 102/75 στις 5700 rpm
• Ροπή – 145 Nm στις 3750 σ.α.λ
• Μέγιστη ταχύτητα – 180 χιλιόμετρα την ώρα
• Επιτάχυνση στα πρώτα εκατό – 10,5 δευτερόλεπτα
• Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη – 9,4 λίτρα
• Κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο – 7,1 λίτρα
• Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο - 5,8 λίτρα

Δεύτερος Η γενιά της RenaultΣαντέροέχασε τον κινητήρα των 1,4 λίτρων. Ο κινητήρας 1.6 προσαρμόστηκε σε περιβαλλοντικά πρότυπα Euro-5, ως αποτέλεσμα, η ισχύς μειώθηκε από 87 άλογα σε 82 ίππους. Επίσης, τα νέα Sandero και Sandero Stepway εξακολουθούν να έχουν κινητήρα 16 βαλβίδων. Αλλά κυρίως ενδιαφέρουσα μηχανή, που ο Sandero δεν είχε πριν, είναι βενζινοκίνητο 16βάλβιδο με όγκο εργασίας μόνο 1,2 λίτρα. Λίγες είναι οι πληροφορίες για τον νέο κινητήρα για τη χώρα μας.

Όμως κάτι ξέρουμε ήδη. Εργοστασιακός δείκτης του νέου κινητήρα Sandero 1.2 D4F, η ισχύς είναι 75 ίπποι. Ως κίνηση χρονισμού ζώνη. Παρά το γεγονός ότι ο κινητήρας είναι 4κύλινδρος και 16βάλβιδος, υπάρχει μόνο ένας εκκεντροφόρος. Στο σχεδιασμό του κινητήρα, πιο συγκεκριμένα στην κυλινδροκεφαλή, υπάρχει ένας αρκετά ενδιαφέρον μηχανισμός που σας επιτρέπει να ελέγχετε 16 βαλβίδες χρησιμοποιώντας έναν μόνο εκκεντροφόρο άξονα. Στην κεφαλή του κινητήρα υπάρχουν πολλοί βραχίονες παλινδρόμησης, πάνω στους οποίους τρέχουν οι εκκεντροφόροι άξονας και οι βραχίονες στροφείου ανοίγουν τις βαλβίδες. Ένα άλλο χαρακτηριστικό του κινητήρα Sandero 1.2μπορεί να θεωρηθεί απαραίτητο να ρυθμίζονται περιοδικά τα θερμικά διάκενα των βαλβίδων. Δηλαδή, αυτή η μονάδα δεν έχει υδραυλικούς αντισταθμιστές. Παρακάτω είναι πιο λεπτομερή χαρακτηριστικά του νέου κινητήρα.

Κινητήρας Renault Sandero 1.2 16V 75 hp (μοντέλο D4F) χαρακτηριστικά, κατανάλωση καυσίμου, δυναμική

• Όγκος εργασίας – 1149 cm3
• Αριθμός κυλίνδρων – 4
• Αριθμός βαλβίδων – 16
• Διάμετρος κυλίνδρου – 69,0 mm
• Διαδρομή εμβόλου – 76,8 mm
• Ισχύς hp/kW – 75/55 στις 5500 σ.α.λ
• Ροπή – 107 Nm στις 4250 σ.α.λ
• Μέγιστη ταχύτητα – 156 χιλιόμετρα την ώρα
• Επιτάχυνση στα πρώτα εκατό – 14,5 δευτερόλεπτα
• Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη – 7,7 λίτρα
• Κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο – 6 λίτρα
• Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο – 5,1 λίτρα

Χάρη στον μικρό όγκο του, ο νέος κινητήρας των 1,2 λίτρων είναι πολύ οικονομικός. Ωστόσο, αξίζει να σκεφτείτε ότι η δυναμική με έναν τέτοιο κινητήρα δεν θα σας εντυπωσιάσει πραγματικά. Επιτάχυνση από εκατοντάδες σε 14,5 δευτερόλεπτα. Στην πραγματικότητα, αν προτιμάτε ένα ήσυχο στυλ οδήγησης, τότε το Sandero 1.2 είναι η επιλογή σας. Η κατανάλωση καυσίμου 6-7 λίτρων είναι αρκετά ρεαλιστική.

Το Litra έχει δύο εκδόσεις, η μία με 8 βαλβίδες και η άλλη με 16. ΣΕ τεχνικάΟι κινητήρες διαφέρουν μόνο στο σχεδιασμό της κυλινδροκεφαλής και, φυσικά, στην ισχύ. Το Sandero 1.6 8 valves αποδίδει 87 ίππους. (Euro-2) ή 82 ίππους. (Euro 5), έκδοση 16 βαλβίδων 102 ίππων.

Η οκταβάλβιδη έκδοση του κινητήρα είναι απλούστερη γιατί έχει μόνο έναν εκκεντροφόρο, αλλά το διάκενο της βαλβίδας πρέπει να ρυθμίζεται περιοδικά. Η τροποποίηση 16 βαλβίδων έχει υδραυλικούς αντισταθμιστές που παρέχουν αυτόματη διάκενο βαλβίδων. Και οι δύο κινητήρες Sandero 1.6 είναι επίσης εγκατεστημένοι στο Renault Logan. Δεν θα μιλήσουμε για τη μονάδα ισχύος 8 βαλβίδων, γιατί. Ας εστιάσουμε σε Κινητήρας Renault Sandero 1.6 16 βαλβίδων.

Σχεδιασμός κινητήρα Renault Sandero 1.6 16V

Η μονάδα ισχύος ονομάζεται K4M, είναι ατμοσφαιρική βενζίνη, τετράχρονος, τετρακύλινδρος, σε σειρά, 16 βαλβίδων, με εναέριο 2 εκκεντροφόροι. Η σειρά λειτουργίας των κυλίνδρων είναι: 1–3–4–2, μετρώντας από τον σφόνδυλο. Σύστημα ανεφοδιασμού - κατανεμημένη ένεσηκαύσιμα.

Το μπλοκ κυλίνδρων είναι κατασκευασμένο από χυτοσίδηρο, η κεφαλή του μπλοκ είναι χυτή από κράμα αλουμινίου. Ο μηχανισμός διανομής αερίου έχει δύο εκκεντροφόρους και 16 βαλβίδες. Οι μπιέλες είναι χάλυβας, διατομής I, επεξεργασμένοι μαζί με τα καπάκια. Τα καλύμματα στερεώνονται στις μπιέλες με ειδικά μπουλόνια και παξιμάδια. Ο πείρος του εμβόλου είναι χάλυβας, σωληνοειδές σε διατομή. Ο πείρος, πιεσμένος στην επάνω κεφαλή της μπιέλας, περιστρέφεται ελεύθερα στις κεφαλές του εμβόλου. Το έμβολο είναι κατασκευασμένο από κράμα αλουμινίου. Η φούστα του εμβόλου έχει πολύπλοκο σχήμα: σχήμα κάννης στο διαμήκη τμήμα, οβάλ στο εγκάρσιο τμήμα. Στο πάνω μέρος του εμβόλου υπάρχουν τρεις αυλακώσεις κατεργασμένες για δακτυλίους εμβόλου. Οι δύο κορυφαίοι ελατήρια εμβόλου- συμπίεση, και το κάτω - ξύστρα λαδιού.

Κινητήρας Renault Logan 1.6 16V 102 hp (μοντέλο K4M) χαρακτηριστικά, κατανάλωση καυσίμου, δυναμική

• Όγκος εργασίας – 1598 cm3
• Αριθμός κυλίνδρων – 4
• Αριθμός βαλβίδων – 16
• Διάμετρος κυλίνδρου – 79,5 mm
• Διαδρομή εμβόλου – 80,5 mm
• Ισχύς hp/kW – 102/75 στις 5700 rpm
• Ροπή – 145 Nm στις 3750 σ.α.λ
• Μέγιστη ταχύτητα – 180 χιλιόμετρα την ώρα
• Επιτάχυνση στα πρώτα εκατό – 10,5 δευτερόλεπτα
• Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη – 9,4 λίτρα
• Κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο – 7,1 λίτρα
• Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο - 5,8 λίτρα

Κυλινδροκεφαλή κινητήρα Renault Sandero 1.6- κατασκευασμένο από κράμα αλουμινίου, κοινό και στους τέσσερις κυλίνδρους. Είναι κεντραρισμένο στο μπλοκ με δύο δακτυλίους και ασφαλίζεται με δέκα βίδες. Μια συσκευή που δεν συρρικνώνεται είναι εγκατεστημένη μεταξύ του μπλοκ και της κεφαλής μεταλλικό παρέμβυσμα. Οι εκκεντροφόροι οδηγούνται από έναν οδοντωτό ιμάντα από στροφαλοφόρος άξων. Μηχανισμός βαλβίδας με υδραυλική υποστήριξη, που εξασφαλίζει αυτόματα την επαφή έκκεντρου χωρίς οπισθοδρόμηση εκκεντροφόρος άξοναςμε τον κύλινδρο του μοχλού βαλβίδας, που αντισταθμίζει τη φθορά στο έκκεντρο, στο μοχλό, στο άκρο του στελέχους βαλβίδας, στις λοξοτομές έδρας και στην πλάκα βαλβίδας. Τα μπουζί τοποθετούνται στο κέντρο κάθε θαλάμου καύσης και οι βαλβίδες τοποθετούνται σε σχήμα V. Περαιτέρω φωτογραφία μηχανισμός βαλβίδας Κινητήρας Sandero 1,6 16 βαλβίδες.

• 1 – Εκκεντροφόρος άξονας
• 2 – Κερί πηγάδι
• 3 – Υδροϋποστήριξη
• 4 – Μοχλός βαλβίδας

Τα υδραυλικά στηρίγματα των μοχλών των βαλβίδων τοποθετούνται στις υποδοχές της κυλινδροκεφαλής. Ένας υδραυλικός αντισταθμιστής με σφαιρική βαλβίδα ελέγχου είναι εγκατεστημένος μέσα στο περίβλημα υδραυλικής υποστήριξης. Το λάδι εισέρχεται στην υδραυλική βάση από τη γραμμή στην κυλινδροκεφαλή μέσω μιας οπής στο περίβλημα της υδραυλικής βάσης.

Αντικατάσταση ιμάντα χρονισμού Renault Sandero 1.6 (Renault Logan 1.6) 16 βαλβίδων

Αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού σε κινητήρα Sandero/Logan 16 βαλβίδωνΑυτή είναι μια αρκετά περίπλοκη διαδικασία, επομένως παρακαλούμε να είστε υπομονετικοί και προσεκτικοί για να την πραγματοποιήσετε. Πρώτα, μια φωτογραφία μιας μονάδας χρονισμού 16 βαλβίδων για μια γενική κατανόηση του σχεδιασμού και της δομής.

• 1 – οδοντωτή τροχαλίαστροφαλοφόρος άξων
• 2 – ιμάντας χρονισμού
• 3 – κύλινδρος τάσης
• 4 – οδοντωτή τροχαλία της κίνησης εκκεντροφόρου των βαλβίδων εξαγωγής
• 5 – οδοντωτή τροχαλία της κίνησης εκκεντροφόρου των βαλβίδων εισαγωγής
• 6 – κύλινδρος εκτροπής
• 7 – οδοντωτή τροχαλία αντλίας ψυκτικού

Για να αντικαταστήσετε τον ιμάντα χρονισμού, πρέπει να τον αφαιρέσετε σωστή υποστήριξη μονάδα ισχύος, δεξιός λασπωτήρας χώρο του κινητήραΠαρεμπιπτόντως, για την ευκολία της διαδικασίας, συνιστάται η εκτέλεση της εργασίας σε λάκκο, υπερυψωμένη διάβαση ή ανελκυστήρα. Ξεβιδώνω επάνω κάλυμμακίνηση χρονισμού. Στη συνέχεια, ξεβιδώστε το κάτω κάλυμμα χρονισμού. Χρησιμοποιώντας μια υποδοχή 18 mm, ξεβιδώστε το μπουλόνι στερέωσης της τροχαλίας του στροφαλοφόρου. Αφαιρέστε την τροχαλία και το κάτω κάλυμμα.

Για να μην διαταραχθεί ο χρονισμός της βαλβίδας, πριν αφαιρέσετε τον ιμάντα χρονισμού, είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε τον στροφαλοφόρο και τους εκκεντροφόρους στη θέση TDC (πάνω νεκρό σημείο) διαδρομή συμπίεσης του 1ου κυλίνδρου. Για να περιστρέψουμε τον στροφαλοφόρο άξονα, βιδώνουμε το μπουλόνι στερέωσης της τροχαλίας του στροφαλοφόρου στη θέση του και με τη βοήθεια του θα γυρίσουμε τον κινητήρα χωρίς να αφαιρέσουμε τον ιμάντα.

Για να προσδιορίσετε τη θέση των εκκεντροφόρων, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε δύο ελαστικά μεταλλικά βύσματα από τις οπές στο αριστερό άκρο της κυλινδροκεφαλής. Κάτω από τα βύσματα βρίσκονται τα άκρα των εκκεντροφόρων με ειδικές αυλακώσεις. Ας δούμε τη φωτογραφία

Σε αυτές τις αυλακώσεις πρέπει να εισαγάγετε μια ειδική μεταλλική πλάκα που θα εμποδίζει τους εκκεντροφόρους να περιστρέφονται. Οι αυλακώσεις θα πρέπει να είναι σε οριζόντια θέση, όπως στη φωτογραφία.

Τώρα πρέπει να μπλοκάρετε τον στροφαλοφόρο άξονα του 16βάλβιδου κινητήρα να μην περιστρέφεται. Για το σκοπό αυτό, το Sandero ή Logan έχει ένα ειδικό τεχνολογική τρύπαμε βύσμα, στο μπλοκ κυλίνδρων κάτω από τον αισθητήρα ένδειξης πίεσης λαδιού έκτακτης ανάγκης. Ξεβιδώνουμε το βύσμα και βιδώνουμε ένα μπουλόνι κατάλληλο για το σπείρωμα. Το κύριο πράγμα είναι ότι το σπείρωμα αυτού του μπουλονιού είναι τουλάχιστον 75 mm. Αυτό το μπουλόνι μπλοκάρει στροφαλοφόρος άξωναπό την περιστροφή των εμβόλων του 1ου και 4ου κυλίνδρου στη θέση TDC.

Αφού κλειδώσουμε τους εκκεντροφόρους και τον στροφαλοφόρο στο TDC του πρώτου κυλίνδρου, μπορούμε να αφαιρέσουμε τον παλιό ιμάντα χρονισμού και να τοποθετήσουμε έναν νέο. Ας πούμε αμέσως ότι κατά την αντικατάσταση μιας ζώνης, είναι απαραίτητο να αλλάξετε την τάση και κυλίνδρους παράκαμψης. Χαλαρώστε το παξιμάδι του κυλίνδρου τάνυσης και χρησιμοποιήστε μια ειδική υποδοχή κατάλληλου μεγέθους για να απελευθερώσετε την τάση του ιμάντα. Χρησιμοποιώντας την ίδια άκρη, κατά την τοποθέτηση νέου ιμάντα χρονισμού, τεντώνουμε τον ιμάντα. Ας δούμε τη φωτογραφία.

Μετά την αντικατάσταση και τη ρύθμιση της τάσης του ιμάντα, μην ξεχάσετε να αφαιρέσετε το μπουλόνι από το μπλοκ κυλίνδρου που εμπόδιζε τον στροφαλοφόρο άξονα να περιστρέφεται και επίσης αφαιρέστε την πλάκα που εμπόδιζε τους εκκεντροφόρους να περιστρέφονται. Ένα άλλο σημαντικό πράγμα είναι ότι κατά την εγκατάσταση ενός νέου ιμάντα χρονισμού Logan/Sandero 1.6 16V, ο οποίος έχει βέλη πάνω του, τον προσανατολίζουμε ώστε τα βέλη να συμπίπτουν με την κατεύθυνση κίνησης του ιμάντα. Και ο ιμάντας, όπως όλες οι τροχαλίες, περιστρέφεται δεξιόστροφα.

Αυτή η οδηγία θα είναι χρήσιμη σε πολλούς ιδιοκτήτες. διάφορα μοντέλα Renault. Δεδομένου ότι ο κινητήρας Renault K4M 1.6 έχει 16 βαλβίδες με ιμάντα χρονισμούεγκατεστημένο σε Logan, Sandero, Sandero Stepway, Duster, Megan, Fluence και άλλα μοντέλα του Γάλλου κατασκευαστή.