Ι. ΔΙΑΤΑΞΗ ΣΤΟΧΟΥ ΚΑΙ ΟΡΓΑΝΩΤΙΚΕΣ ΚΑΙ ΜΕΘΟΔΟΛΟΓΙΚΕΣ ΟΔΗΓΙΕΣ

Εκπαιδευτικό πρόγραμμα για την εκπαίδευση οδηγών οχημάτων κατηγορίας «Γ» εξοπλισμένα με συσκευές παροχής ειδικού φωτός και ηχητικά σήματαείναι ένα βελτιωμένο κατά προσέγγιση πρόγραμμα εκπαίδευσης για οδηγούς αυτής της κατηγορίας (εγκρίθηκε στις 18 Αυγούστου 2010 N 866 με Διάταξη του Υπουργείου Παιδείας και Επιστημών Ρωσική Ομοσπονδία).

Το εκπαιδευτικό πρόγραμμα αναπτύχθηκε σύμφωνα με τις απαιτήσεις των ομοσπονδιακών νόμων «Περί Ασφάλειας ΚΙΝΗΣΗ στους ΔΡΟΜΟΥΣ», «Περί εκπαίδευσης».

Η δομή και το περιεχόμενο του Εκπαιδευτικού Προγράμματος αντιπροσωπεύονται από ένα λειτουργικό πρόγραμμα σπουδών για το Εκπαιδευτικό Πρόγραμμα, θεματικά σχέδια εργασίας για ακαδημαϊκά θέματα και προγράμματα εργασίας για ακαδημαϊκά θέματα.

Το θεματικό σχέδιο εργασίας για ένα ακαδημαϊκό θέμα αποκαλύπτει τη συνιστώμενη ακολουθία μελέτης ενοτήτων και θεμάτων και υποδεικνύει την κατανομή των ωρών μελέτης ανά ενότητες και θέματα.

Το εκπαιδευτικό πρόγραμμα σπουδών περιέχει μια λίστα ακαδημαϊκών θεμάτων που υποδεικνύει τον χρόνο που διατίθεται για την κατάκτηση των θεμάτων, συμπεριλαμβανομένου του χρόνου που διατίθεται για θεωρητική και πρακτική εκπαίδευση

Το πρόγραμμα περιλαμβάνει απαιτήσεις για τα αποτελέσματα της ανάπτυξής του, τη δομή και το κατά προσέγγιση περιεχόμενο της εκπαίδευσης, καθώς και τις προϋποθέσεις εφαρμογής του.

ΣΕ εκπαιδευτικό πρόγραμματου εκπαιδευτικού αντικειμένου, το περιεχόμενο του θέματος δίνεται λαμβάνοντας υπόψη τις απαιτήσεις για τα αποτελέσματα της εκμάθησης του συνολικού προγράμματος εκπαίδευσης για οδηγούς οχημάτων κατηγορίας "C" εξοπλισμένα με συσκευές για την παροχή ειδικών φωτεινών και ηχητικών σημάτων.

Η εκπαίδευση πραγματοποιείται σύμφωνα με τον κατάλογο εκπαιδευτικών και μεθοδολογικών υλικών για την προετοιμασία των οδηγών να οδηγούν οχήματα κατηγορίας «C» εξοπλισμένα με συσκευές για την παραγωγή ειδικών φωτεινών και ηχητικών σημάτων (παράρτημα αυτού του κατά προσέγγιση προγράμματος).

απαιτήσεις για τα αποτελέσματα απόκτησης του Εκπαιδευτικού προγράμματος

Ως αποτέλεσμα της μελέτης του προγράμματος, οι μαθητές θα πρέπει

έχω μια ιδέα:

Σχετικά με την ισχύουσα νομοθεσία στον τομέα της οδικής κυκλοφορίας·

Σχετικά με το σύστημα για την ανάπτυξη επαγγελματικής αξιοπιστίας των οδηγών των φορέων εσωτερικών υποθέσεων.

ξέρω:

Νόμοι οδικής κυκλοφορίας;

Τεχνικές για τον έλεγχο οχημάτων έκτακτης ανάγκης.

Τεχνικές και αλληλουχία ενεργειών κατά την παροχή πρώτων βοηθειών σε τροχαία ατυχήματα.

Ευθύνη για παραβάσεις στον τομέα της κυκλοφορίας, κανόνες λειτουργίας οχημάτων.

έχω την δυνατότητα να:

Οδηγήστε ένα αυτοκίνητο σε τυπικές και ακραίες συνθήκες οδήγησης.

Λειτουργήστε με σιγουριά σε δύσκολες συνθήκες κυκλοφορίας και αποφύγετε τροχαία ατυχήματα.

έχουν τις δεξιότητες:

Εκπαίδευση σε τεχνικές οδήγησης έκτακτης ανάγκης για άλλους οδηγούς.

Παροχή πρώτων βοηθειών σε θύματα τροχαίων ατυχημάτων και συμμόρφωση με τις απαιτήσεις για τη μεταφορά τους.

Τα αρχεία της παρακολούθησης της τάξης, των ακαδημαϊκών επιδόσεων και των θεμάτων που καλύπτονται τηρούνται από τους δασκάλους και τους πλοιάρχους της βιομηχανικής κατάρτισης στην κατάλληλη λογιστική τεκμηρίωση.

Η διάρκεια μιας ακαδημαϊκής ώρας θεωρητικών και πρακτικών μαθημάτων είναι 1 ακαδημαϊκή ώρα (45 λεπτά), συμπεριλαμβανομένου του χρόνου για τη σύνοψη των αποτελεσμάτων και την προετοιμασία της τεκμηρίωσης.

Η θεωρητική και πρακτική εκπαίδευση πραγματοποιείται σε εξοπλισμένες αίθουσες διδασκαλίας με χρήση εκπαιδευτικών, μεθοδολογικών και εκπαιδευτικών οπτικών βοηθημάτων σύμφωνα με τον Κατάλογο εκπαιδευτικού υλικού για την εκπαίδευση οδηγών (Παράρτημα).

Κατά τη διάρκεια της πρακτικής εκπαίδευσης στο θέμα «Πρώτες Βοήθειες», οι μαθητές πρέπει να είναι σε θέση να εκτελούν τεχνικές για την παροχή πρώτων βοηθειών (αυτοβοήθειας) σε θύματα τροχαίων.

Η εκπαίδευση οδηγών στο πλαίσιο του προγράμματος πραγματοποιείται με τη μορφή εκπαίδευσης πλήρους ή μερικής απασχόλησης (βραδινή), συμπεριλαμβανομένης της χρήσης τεχνολογιών εξ αποστάσεως εκπαίδευσης. Στους οδηγούς που ολοκλήρωσαν την εκπαίδευση και επιβεβαίωσαν τα προσόντα τους στην τελική πιστοποίηση χορηγείται πιστοποιητικό ολοκλήρωσης εκπαίδευσης οδηγού για οδήγηση οχήματος κατηγορίας «C» εξοπλισμένο με ειδικά φωτεινά και ηχητικά σήματα, στην προβλεπόμενη μορφή.

ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΟΣΘΕΜΑΤΙΚΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ

« ρυθμιστικών νομικών πράξεων στον τομέα της ασφάλειας

οδική ασφάλεια"

Θέμα 1. Αναθεώρηση κανονισμών στον τομέα της οδικής ασφάλειας

Νόμος Οδικής Ασφάλειας, Κανονισμοί Οδικής Κυκλοφορίας, Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας διοικητικά αδικήματα, Ποινικός Κώδικας, Αστικός Κώδικας.

Διοικητικό αδίκημα και διοικητική ευθύνη.

Η έννοια της ποινικής ευθύνης.

Corpus delicti. Είδη τιμωριών.

Εγκλήματα κατά της οδικής ασφάλειας και της λειτουργίας των μεταφορών. Εγκλήματα κατά της ζωής και της υγείας (αναχώρηση σε κίνδυνο).

Προϋποθέσεις ποινικής ευθύνης.

Η έννοια της αστικής ευθύνης. Λόγοι αστικής ευθύνης. Έννοιες: βλάβη, ενοχή, παράνομη δράση. Ευθύνη για ζημιές που προκλήθηκαν σε ατύχημα. Αποζημίωση για υλικές ζημιές.

Η έννοια της οικονομικής ευθύνης για ζημία που προκλήθηκε. Προϋποθέσεις και είδη ευθύνης, περιορισμένη και πλήρης ευθύνη.

Περιουσιακά δικαιώματα, υποκείμενα των δικαιωμάτων ιδιοκτησίας. Ιδιοκτησία και κατοχή οχήματος.

Η σημασία των κανόνων κυκλοφορίας για τη διασφάλιση της τάξης και της ασφάλειας της κυκλοφορίας. Βασικές έννοιες και όροι που περιέχονται στους Κανόνες.

Ευθύνες των χρηστών του δρόμου. Η διαδικασία για τη θέσπιση κυκλοφοριακών περιορισμών.

Δικαιώματα και ευθύνες των οδηγών οχημάτων που κινούνται με ενεργοποιημένα ειδικά φωτεινά και ηχητικά σήματα. Ευθύνες άλλων οδηγών για τη διασφάλιση της ασφάλειας των ειδικών οχημάτων.

Ευθύνες οδηγών που εμπλέκονται σε τροχαίο ατύχημα.

Θέμα 2. Η διαδικασία χρήσης συσκευών για την παροχή ειδικών φωτεινών και ηχητικών σημάτων

Δικαιώματα και υποχρεώσεις των οδηγών οχημάτων που κινούνται με αναμμένο φως που αναβοσβήνει μπλε χρώματοςκαι ειδικό ηχητικό σήμα. Ευθύνες άλλων οδηγών για τη διασφάλιση της ασφάλειας των ειδικών οχημάτων.

Κρατικές πινακίδες κυκλοφορίας, σήματα αναγνώρισης οχημάτων, προειδοποιήσεις και ονομασίες.

Η διαδικασία για την εκπαίδευση και την αποδοχή οδηγών να οδηγούν οχήματα εξοπλισμένα με συσκευές για την παροχή ειδικών φωτεινών και ηχητικών σημάτων.

Σχετικά με τις απαιτήσεις για οχήματα υπηρεσιών έκτακτης ανάγκης που χρησιμοποιούνται για την εκτέλεση επειγουσών ενεργειών για την προστασία της ζωής και της υγείας των πολιτών.

Η διαδικασία έκδοσης αδειών εγκατάστασης συσκευών σε οχήματα παραγωγής ειδικών φωτεινών σημάτων (μπλε, μπλε και κόκκινοι φάροι που αναβοσβήνουν) και ηχητικά σήματα.

Προϋποθέσεις εγκατάστασης φως που αναβοσβήνειλευκό-σεληνιακό χρώμα και ένα ηχητικό σήμα σε αυτό, καθώς και ένα κίτρινο ή πορτοκαλί φως που αναβοσβήνει.

Πάπυρος κυβερνητικές υπηρεσίες, στα οχήματα των οποίων είναι εγκατεστημένες συσκευές για την παροχή ειδικών φωτεινών και ηχητικών σημάτων.

ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΟΣΘΕΜΑΤΙΚΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ

« Βασικές αρχές της ψυχολογίας και ηθικής των οδηγών»

Ενότητα 1. Ψυχολογία οδήγησης οχήματος κατηγορίας «Γ».

Θέμα 1.1 Επαγγελματική αξιοπιστίαοδηγός

Απαιτήσεις του επαγγέλματος για ένα άτομο. Επαγγελματικά σημαντικά χαρακτηριστικά ενός οδηγού οχήματος κατηγορίας «C» και ευκαιρίες βελτίωσής τους. Αξιοπιστία επαγγελματικού οδηγού και προϋποθέσεις για την ανάπτυξή του.

Η όραση, η ακοή και η αφή είναι τα πιο σημαντικά κανάλια για την αντίληψη των πληροφοριών. Η έννοια των νοητικών διεργασιών (προσοχή, μνήμη, σκέψη, ψυχοκινητική, αίσθηση και αντίληψη) και ο ρόλος τους στην οδήγηση ενός οχήματος. Προσοχή, οι ιδιότητές του (σταθερότητα (συγκέντρωση), μεταγωγή, όγκος κ.λπ.). Τα κύρια σημάδια απώλειας προσοχής.

Αιτίες απόσπασης της προσοχής (δέσιμο ζώνης ασφαλείας ή ρύθμιση καθρέφτη μετά την οδήγηση, ρύθμιση του ραδιοφώνου ή σύστημα πλοήγησηςκατά τη διάρκεια του ταξιδιού; Ανάβοντας ένα τσιγάρο ή τρώγοντας? ανάγνωση οδικού χάρτη ή οδηγίες οδήγησης κατά την οδήγηση. τηλεφωνικές συνομιλίες ή συζητήσεις σε όχημα κ.λπ.).

Ιδιότητες νευρικό σύστημακαι ιδιοσυγκρασία. Η επίδραση των συναισθημάτων και της θέλησης στην οδήγηση.

Ψυχολογικές ιδιότητες ενός ατόμου (παρορμητικότητα, ανάληψη κινδύνων, επιθετικότητα κ.λπ.) και ο ρόλος τους στην εμφάνιση επικίνδυνες καταστάσειςενώ οδηγείτε.

Θέμα 1.2 Οδήγηση οχήματος κατηγορίας «C» σε ακραίες συνθήκες λειτουργίας

Ακραίες συνθήκες επαγγελματικής δραστηριότητας οδηγού οχήματος κατηγορίας «Γ» και ο αντίκτυπός τους στην ψυχική κατάσταση του οδηγού. Επαγγελματικό άγχος και τρόποι πρόληψης.

Ο γενικός ανθρώπινος πολιτισμός ως βάση για ασφαλής συμπεριφοράστους δρόμους. Ηθικές ιδιότητες ενός ατόμου. Ηθική του οδηγού ουσιαστικό στοιχείοτου ενεργητική ασφάλεια.

Ψυχικές καταστάσεις που επηρεάζουν την οδήγηση: κόπωση, μονοτονία, συναισθηματικό στρες. Εκτέλεση. Στρες στη δραστηριότητα του οδηγού. Καταστάσεις έκτακτης ανάγκηςως παράγοντας άγχους. Τεχνικές και τρόποι διαχείρισης συναισθημάτων. Έλεγχος των συναισθημάτων μέσω της αυτογνωσίας.

Πρόληψη της κόπωσης. Τρόποι διατήρησης σταθερής φυσικής κατάστασης κατά την οδήγηση οχήματος. Ο αντίκτυπος της ασθένειας και της αναπηρίας, του αλκοόλ, των ναρκωτικών και των φαρμάκων στην οδική ασφάλεια. Τεχνικές και τρόποι βελτίωσης της απόδοσης. Ομαλοποίηση νοητικές καταστάσειςσε περιόδους στρες.

Επεξεργασία πληροφοριών που αντιλαμβάνεται ο οδηγός. Πρόβλεψη της εξέλιξης της κατάστασης ως απαραίτητο παράγοντα για τη διασφάλιση της οδικής ασφάλειας. Αίσθηση κινδύνου και ταχύτητας. Κίνδυνος και λήψη αποφάσεων στη διαδικασία οδήγησης ενός οχήματος.

Ιδιότητες που πρέπει να έχει ένας ιδανικός οδηγός. Αξίες και στόχοι του οδηγού που διασφαλίζουν την ασφαλή οδήγηση. Κίνητρο για ασφαλή οδήγηση. Το κίνητρο της εξουσίας και ο ρόλος της στα ατυχήματα .

Ενότητα 2. Δεοντολογικές αρχές οδήγησης οχήματος κατηγορίας «Γ» και ασφάλεια κυκλοφορίας

Θέμα 2.1 Βασικές κατηγορίες ηθικής και ηθικής στη διασφάλιση της οδικής ασφάλειας

Ηθική, ηθική και ηθική, οι κύριες λειτουργίες της ηθικής. Κανόνες και αρχές ως στοιχεία ηθικής και ηθικής, οι εκδηλώσεις τους στις δραστηριότητες ενός οδηγού οχήματος κατηγορίας «Γ». Ηθική ρύθμιση της ανθρώπινης συμπεριφοράς στις επαγγελματικές δραστηριότητες. Ηθικές ιδιότητες ενός ατόμου.

Η έννοια της σύγκρουσης. Πηγές και αιτίες συγκρούσεων.

Θέμα 2.2 Επαγγελματική δεοντολογία του οδηγού

Η έννοια της επαγγελματικής δεοντολογίας ενός οδηγού που οδηγεί όχημα κατηγορίας «C» εξοπλισμένο με συσκευή για την παροχή ειδικών φωτεινών και ηχητικών σημάτων.

Δυναμική ανάπτυξης κατάσταση σύγκρουσης. Πρόληψη συγκρούσεων. Τρόποι ρύθμισης και εποικοδομητικής επίλυσης συγκρούσεων. Δυνατότητες για μείωση της επιθετικότητας σε σύγκρουση.

ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΟΣΘΕΜΑΤΙΚΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ

« Προδιαγραφές και χαρακτηριστικά σχεδίου

οχήματα κατηγορίας «Γ»»

Θέμα 1. Τεχνικά χαρακτηριστικά και σχεδιαστικά χαρακτηριστικά οχημάτων κατηγορίας «Γ».

Ανασκόπηση τεχνικών χαρακτηριστικών οχημάτων που λειτουργούν κατηγορίας «Γ».

Τύποι κιβωτίων ταχυτήτων και σχεδιαστικά χαρακτηριστικά τους. Χαρακτηριστικά οδήγησης οχήματος κατηγορίας «C», λαμβάνοντας υπόψη τη σχεδίαση του κιβωτίου ταχυτήτων.

Συστήματα ενεργητικής ασφάλειας

ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΟΣΘΕΜΑΤΙΚΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ

« Κανόνες για τη χρήση ραδιοεπικοινωνιών και συσκευών για την παροχή ειδικών φωτεινών και ηχητικών σημάτων"

Θέμα 1. Κανόνες για τη χρήση ραδιοεπικοινωνιών σε οχήματα κατηγορίας «C»

Σκοπός ραδιοεπικοινωνιών, μέσα κινητών ραδιοεπικοινωνιών, βασικά τεχνικά τους στοιχεία. Σύνθεση, χειριστήρια και ρυθμίσεις, διαδικασία προετοιμασίας για εργασία, εξάσκηση πρακτικών δεξιοτήτων στην εργασία με ραδιοφωνικούς σταθμούς και συνήθεις αστοχίες ραδιοφωνικών σταθμών κατά τη λειτουργία τους σε οχήματα, εντοπισμός και εξάλειψη απλών βλαβών.

Δεδομένα ραδιοφώνου, απαιτήσεις τεχνικών αρχών ραδιοελέγχου για τη διεξαγωγή ραδιοεπικοινωνιών στον αέρα. Η διαδικασία ραδιοτηλεφωνικής ανταλλαγής (μετάδοση ραδιογραφημάτων, σύντομων μηνυμάτων κ.λπ.).

Κανονιστικές απαιτήσεις για τη διεξαγωγή ραδιοτηλεφωνικών συνομιλιών στον αέρα.

Απαιτήσεις για μετάδοση με χρήση ενισχυτή ομιλίας.

Θέμα 2. Κανόνες χρήσης συσκευών για την παροχή ειδικών φωτεινών και ηχητικών σημάτων σε οχήματα κατηγορίας «C»

Ταξινόμηση, συσκευή, κύρια χαρακτηριστικά και δυνατότητες χρήσης συσκευών για την παροχή ειδικών φωτεινών και ηχητικών σημάτων.

Γενικές Προϋποθέσειςστα χρωματικά γραφικά των εξωτερικών επιφανειών των οχημάτων υπηρεσιών έκτακτης ανάγκης και των στοιχείων τους, καθώς και τεχνικές απαιτήσειςνα εγκαταστήσει ειδικά φωτεινά και ηχητικά σήματα.

Στοιχεία χρωμάτων - το κύριο χρώμα των εξωτερικών επιφανειών του οχήματος. διακοσμητικές ρίγες? πληροφοριακές πινακίδες? σήματα αναγνώρισης.

Συνδυασμοί χρωμάτων κύριων και διακοσμητικών λωρίδων.

Απαιτήσεις για χρωματικούς συνδυασμούς, σήματα αναγνώρισης και επιγραφές οχημάτων

ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΟΣΘΕΜΑΤΙΚΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ

« Τρόποι παροχής πρώτων βοηθειών σε άτομα που τραυματίζονται

οδικά ατυχήματα"

Ενότητα 1. Βασικά στοιχεία πρώτων βοηθειών

Θέμα 1.1 Πρώτες βοήθειες. Κουτί πρώτων βοηθειών (αυτοκίνητο)

Νομικές πτυχές παροχής πρώτων βοηθειών σε θύματα τροχαίων ατυχημάτων.

Βασικές ιδέες για τη δομή και τις λειτουργίες του ανθρώπινου σώματος.

Χαρακτηριστικά τραυματισμών ανάλογα με το είδος του περιστατικού. Εξοπλισμός εξοπλισμού ασφαλείας οχημάτων. Ευθύνες οδηγού ιατρός, διοικητικές υπηρεσίες σε περίπτωση ατυχημάτων με ανθρώπινα θύματα Η έννοια των «πρώτων βοηθειών». Συνθήκες έκτακτης ανάγκης που απαιτούν μέτρα πρώτων βοηθειών, κανόνες και διαδικασίες για την εφαρμογή τους. Η διαδικασία για να ενεργήσει ένας οδηγός στον τόπο του ατυχήματος με θύματα. Κανόνες και διαδικασίες για την επιθεώρηση του τόπου ενός ατυχήματος και την κλήση ασθενοφόρου.

Χρήση ειδών από κιτ πρώτων βοηθειών (αυτοκίνητο) και διαθέσιμων ειδών πρώτων βοηθειών για τη διενέργεια τεχνητού αερισμού των πνευμόνων με τη μέθοδο «από στόμα σε συσκευή από στόμα σε στόμα» (μάσκα προσώπου με βαλβίδα), προσωρινή διακοπή της εξωτερικής αιμορραγίας ( αιμοστατικό τουρνικέ, αποστειρωμένοι και μη αποστειρωμένοι επίδεσμοι), ακινητοποίηση, ατομική προστασία χεριών, ζέσταμα των θυμάτων.

Θέμα 1.2 Πρόληψη αιματογενών λοιμώξεων

Τήρηση των κανόνων προσωπικής ασφάλειας κατά την παροχή πρώτων βοηθειών.

Τα απλούστερα μέτρα για την πρόληψη μολυσματικών ασθενειών που μεταδίδονται από ανθρώπινο αίμα και βιολογικά υγρά.

Θέμα 1.3 Κανόνες και διαδικασία για την εξέταση του θύματος. Εκτίμηση της κατάστασης του θύματος

Κανόνες και διαδικασία για την εξέταση του θύματος. Τα κύρια κριτήρια για την αξιολόγηση των διαταραχών της συνείδησης, της αναπνοής (συχνότητα), της κυκλοφορίας του αίματος. Εξάσκηση στη σειρά εξέτασης: κεφάλι, αυχένας και αυχενική μοίρα της σπονδυλικής στήλης, στήθος, κοιλιά, λεκάνη, άκρα, θωρακική και οσφυϊκή μοίρα της σπονδυλικής στήλης. Εξάσκηση τεχνικών εύρεσης του παλμού στις ακτινικές και καρωτιδικές αρτηρίες.

Θέμα 1.4 Απομάκρυνση θυμάτων από το αυτοκίνητο. Βασικές διατάξεις μεταφοράς

Η διαδικασία για την απομάκρυνση του θύματος από το αυτοκίνητο. Εξάσκηση στην τεχνική της «λαβής διάσωσης» για γρήγορη απομάκρυνση του θύματος από το αυτοκίνητο.

Η έννοια της «ανυψωμένης θέσης», «ημικαθιστή θέση», «αντι-σοκ θέση», «σταθερή πλάγια θέση». Εξάσκηση τεχνικών για την τοποθέτηση των θυμάτων σε θέσεις μεταφοράς σε περίπτωση σοβαρής αιμορραγίας, τραυματικού σοκ ή τραυματισμού στο κεφάλι, στο στήθος, στην κοιλιά, στη λεκάνη, στη σπονδυλική στήλη (συνειδήσεις, αναίσθητο). Εξάσκηση στην τεχνική της μεταφοράς του θύματος σε «σταθερή πλάγια θέση».

Εξάσκηση τεχνικών μετατόπισης του θύματος με διάφορους τρόπους.

Ενότητα 2. Παροχή βασικού συγκροτήματος ανάνηψης

Θέμα 2.1 Καρδιοπνευμονική αναζωογόνηση

Αξιόπιστα σημάδια κλινικού θανάτου. Καρδιοπνευμονική ανάνηψη. Βασικό συγκρότημα ανάνηψης. Κριτήρια για την αποτελεσματικότητα της ΚΑΡΠΑ. Σφάλματα και επιπλοκές της ΚΑΡΠΑ. Ενδείξεις για διακοπή της ΚΑΡΠΑ.

Εξάσκηση τεχνικών για τον προσδιορισμό της συνείδησης, της αναπνοής και της κυκλοφορίας του αίματος. Εξάσκηση τεχνικών για την αποκατάσταση της βατότητας της ανώτερης αναπνευστικής οδού: ρίψη του κεφαλιού προς τα πίσω με προεξοχή του πηγουνιού, καθαρισμός της στοματικής κοιλότητας από ορατά ξένα σώματα. Εξάσκηση τεχνικών τεχνητή αναπνοή«στόμα με στόμα», «στόμα με μύτη», χρησιμοποιώντας συσκευές τεχνητής αναπνοής. Εξάσκηση τεχνικών για έμμεσο καρδιακό μασάζ για ενήλικες και παιδιά. Εξάσκηση στην τεχνική της εκτέλεσης ενός βασικού συμπλέγματος ανάνηψης σε αναλογία 30 ωθήσεων: 2 αναπνοές (30:2). Χαρακτηριστικά της ΚΑΡΠΑ στα παιδιά. Μεταφέρετε το θύμα σε «σταθερή πλάγια θέση».

Θέμα 2.2 Πρώτες βοήθειες για απόφραξη της ανώτερης αναπνευστικής οδού

Η διαδικασία παροχής πρώτων βοηθειών για μερική και πλήρη απόφραξη της ανώτερης αναπνευστικής οδού που προκαλείται από ξένο σώμα σε συνειδητά ή αναίσθητα θύματα. Χαρακτηριστικά παροχής πρώτων βοηθειών σε παχύσαρκο θύμα, έγκυο γυναίκα και παιδί. Εξάσκηση τεχνικών για την αφαίρεση ξένου σώματος από την ανώτερη αναπνευστική οδό του θύματος.

Ενότητα 3. Αλγόριθμος πρώτων βοηθειών

Θέμα 3.1 Πρώτες βοήθειες για οξεία απώλεια αίματος και τραυματικό σοκ

Είδη αιμορραγίας: εξωτερική, εσωτερική, αρτηριακή, φλεβική, τριχοειδική, μικτή. Σημάδια απώλειας αίματος. Διαδικασίες πρώτων βοηθειών για σοβαρή εξωτερική αιμορραγία. Η έννοια του τραυματικού σοκ, αιτίες, σημεία, διαδικασίες πρώτων βοηθειών. Μέτρα για την πρόληψη της ανάπτυξης τραυματικού σοκ.

Εξάσκηση τεχνικών για την προσωρινή διακοπή της εξωτερικής αιμορραγίας: ψηφιακή πίεση των αρτηριών (καρωτιδική, υποκλείδια, μασχαλιαία, βραχιόνιος, μηριαίος). μέγιστη κάμψη του άκρου στην άρθρωση. εφαρμογή επίδεσμου πίεσης στο τραύμα. εφαρμογή τυποποιημένου και αυτοσχέδιου αιμοστατικού περιστρεφόμενου μανδύα (twist tourniquet, belt), κανόνες εφαρμογής. Εξάσκηση της διαδικασίας παροχής πρώτων βοηθειών για τραυματικό σοκ: εξάλειψη της κύριας αιτίας του τραυματικού σοκ (προσωρινή διακοπή της αιμορραγίας, εκτέλεση απλών τεχνικών ανακούφισης πόνου), αποκατάσταση και διατήρηση της βατότητας της ανώτερης αναπνευστικής οδού, παροχή αντισοκ θέσης, ζέσταμα του θύματος . Οι απλούστερες μέθοδοι ανακούφισης του πόνου: παροχή φυσιολογικά πλεονεκτικής (άνετης) θέσης, ακινητοποίηση, ψύξη του σημείου του τραυματισμού.

Θέμα 3.2 Πρώτες βοήθειες για τραυματισμούς

Κανόνες και διαδικασίες παροχής πρώτων βοηθειών σε τραυματισμούς. Μέτρα πρώτων βοηθειών για πληγές: διακοπή αιμορραγίας, εφαρμογή επιδέσμου, ανακούφιση από τον πόνο (απλές τεχνικές). Εφαρμογή επιδέσμων σε διάφορες ανατομικές περιοχές του ανθρώπινου σώματος. Κανόνες, χαρακτηριστικά, τεχνικές εξάσκησης για την εφαρμογή επιδέσμων.

Θέμα 3.3 Πρώτες βοήθειες για τραυματισμό του μυοσκελετικού συστήματος

Τα κύρια σημάδια βλάβης στο μυοσκελετικό σύστημα κατά τη διάρκεια τραύματος. Αξιόπιστα σημάδια ανοιχτών καταγμάτων. Αρχές και διαδικασίες παροχής πρώτων βοηθειών.

Εξάσκηση τεχνικών πρώτων βοηθειών για ανοιχτά και κλειστά κατάγματα. Ακινητοποίηση με αυτοσχέδια μέσα για σκελετικά τραύματα άνω και κάτω άκρων: κλείδα, βραχιόνιο, οστά αντιβραχίου, μηριαίο οστό, οστά κάτω ποδιού. Αυτοακινητοποίηση άνω και κάτω άκρων. Εφαρμογή νάρθηκα λαιμού κατασκευασμένου από διαθέσιμα υλικά. Κοινά λάθηακινητοποίηση.

Οι κύριες εκδηλώσεις τραύματος στην αυχενική, θωρακική, οσφυϊκή μοίρα της σπονδυλικής στήλης με βλάβη του νωτιαίου μυελού, χωρίς βλάβη του νωτιαίου μυελού. Θέσεις μεταφοράς, χαρακτηριστικά μετατόπισης. Κύριες εκδηλώσεις πυελικού τραύματος. Εξάσκηση στην τεχνική της προσφοράς θέση μεταφοράςγια θύμα με τραυματισμό της λεκάνης, τεχνικές στερέωσης των οστών της λεκάνης.

Θέμα 3.4 Πρώτες βοήθειες για τραυματισμό στο κεφάλι

Τραυματισμός στο κεφάλι, διαδικασίες πρώτων βοηθειών. Εφαρμογή επιδέσμων σε πληγές του τριχωτού της κεφαλής, για τραυματισμούς σε μάτι, αυτί, μύτη.

Κύριες εκδηλώσεις τραυματικού εγκεφαλικού τραυματισμού. Διαδικασία πρώτων βοηθειών. Εξάσκηση τεχνικών πρώτων βοηθειών για θύμα με τραυματική εγκεφαλική κάκωση. Δίνοντας στο θύμα μια συνειδητή ή ασυνείδητη στάση μεταφοράς. Εφαρμογή επίδεσμου εάν υπάρχει υποψία ανοιχτού κατάγματος κρανίου.

Θέμα 3.5 Πρώτες βοήθειες για τραυματισμούς στο στήθος και την κοιλιά

Τραύμα θώρακα, κύριες εκδηλώσεις, έννοια ανοιχτού πνευμοθώρακα, οξεία αναπνευστική ανεπάρκεια. Διαδικασία πρώτων βοηθειών. Εξάσκηση τεχνικών και διαδικασιών παροχής πρώτων βοηθειών σε θύμα με τραυματισμό στο στήθος. Εφαρμογή επίδεσμου για ανοιχτό τραυματισμό στο στήθος. Εφαρμογή επίδεσμου παρουσία ξένου σώματος στο τραύμα στο στήθος. Παροχή θέσης μεταφοράς για τραύμα στο στήθος.

Κοιλιακό τραύμα, κύριες εκδηλώσεις. Διαδικασία πρώτων βοηθειών. Εξάσκηση τεχνικών πρώτων βοηθειών σε κλειστές και ανοιχτές κοιλιακές κακώσεις, παρουσία ξένου σώματος στο τραύμα και πρόπτωση κοιλιακών οργάνων στο τραύμα.

Ενότητα 4. Διαδικασία παροχής πρώτων βοηθειών για θερμικούς τραυματισμούς

επιπτώσεις στο σώμα, τραυματίστηκε σε

οδικά ατυχήματα

Θέμα 4.1 Πρώτες βοήθειες για θερμικά, χημικά εγκαύματα και εγκαύματα

Εγκαύματα, πρώτες βοήθειες.

Είδη εγκαυμάτων, κύριες εκδηλώσεις. Η έννοια των επιφανειακών και βαθιών εγκαυμάτων. Εγκαύματα της ανώτερης αναπνευστικής οδού, δηλητηρίαση από μονοξείδιο του άνθρακα και προϊόντα καύσης, οι κύριες εκδηλώσεις. Εξάσκηση τεχνικών και διαδικασιών παροχής πρώτων βοηθειών σε θερμικά και χημικά εγκαύματα, εγκαύματα ανώτερης αναπνευστικής οδού.

Θέμα 4.2 Πρώτες βοήθειες για κρυοπαγήματα και υποθερμία

Κρυολόγημα, πρώτες βοήθειες. Τύποι ψυχικών τραυματισμών. Οι κύριες εκδηλώσεις της υποθερμίας (υποθερμία), οι διαδικασίες πρώτων βοηθειών, οι μέθοδοι προθέρμανσης. Οι κύριες εκδηλώσεις κρυοπαγήματος, πρώτες βοήθειες.

Θέμα 4.3 Πρώτες βοήθειες για πολυτραύμα

Επίλυση προβλημάτων κατάστασης για επανάληψη και ενοποίηση τεχνικών και διαδικασιών παροχής πρώτων βοηθειών σε θύματα τροχαίων ατυχημάτων με μονό και πολλαπλό τραυματισμό.

Κανόνες για τη μεταφορά ενός θύματος σε φορείο. Μέθοδοι μεταφοράς του θύματος στην αγκαλιά σας. Χαρακτηριστικά μεταφοράς σε περίπτωση διαφόρων ζημιών. Πρόληψη τραυματισμών κατά τη μεταφορά.

ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΤΟΥ ΘΕΜΑΤΟΣ

« Θεωρητικές βάσεις και πρακτικές δεξιότητες του ασφαλούς

οδήγησης οχήματος κατηγορίας «Γ».

V διαφορετικές συνθήκες»

Ενότητα 1 Τεχνικές και τακτικές οδήγησης οχήματος

Θέμα 1.1 Βασικά στοιχεία οδήγησης οχήματος κατηγορίας «C».

Δυνάμεις που ενεργούν σε όχημα κατηγορίας Γ υπό διάφορες συνθήκες. Σταθερότητα και δυνατότητα ελέγχου ενός οχήματος κατηγορίας «C», συντελεστής πρόσφυσης και εξάρτησή του από διάφορες συνθήκες. Ολίσθηση, αιτίες και τρόποι εξάλειψής της. Απόσταση ακινητοποίησης και φρεναρίσματος.

Θέμα 1.2 Τακτικές για ασφαλή οδήγηση οχήματος κατηγορίας «Γ».

Η ιδέα " κλειστή κριτική», άμεσες και προληπτικές αντιδράσεις οδηγού. Χαρακτηριστικά οδήγησης οχήματος κατηγορίας «C» σε υψηλές (πάνω από 100 km/h) ταχύτητες.

Αλληλεπίδραση με άλλους χρήστες του δρόμου.

Τυπικές καταστάσεις οδικής κυκλοφορίας (RTS) και τροχαία ατυχήματα (RTA) κατά την οδήγηση με ενεργοποιημένα ειδικά φωτεινά και ηχητικά σήματα.

Ανάλυση τυπικών τροχαίων ατυχημάτων με τη μέθοδο της ανάλυσης καταστάσεων. Συστάσεις για οδηγούς.

Ενότητα 2. Ικανότητες οδήγησης οχημάτων

Θέμα 2.1 Πρακτική εκπαίδευση

Άσκηση 2. Το εκκρεμές εναλλάξ με το δεξί και το αριστερό χέρι (στρέψτε το τιμόνι υπό γωνία 120°) με το άλλο χέρι να σηκώνει και να περνά πάνω από τη λαβή.

Άσκηση 3. Εκκρεμές εναλλάξ με το δεξί και το αριστερό χέρι (στρέψτε το τιμόνι υπό γωνία 120°) με κοψίματα σε σταυρωτή λαβή.

Άσκηση 4. «Διπλό εκκρεμές» με το τιμόνι γυρισμένο υπό γωνία 240° με διασταύρωση.

Άσκηση 5. Κυκλικό τιμόνι με εγκάρσια ανακοπή στον άνω τομέα του τιμονιού.

Άσκηση 6. Ταξίδι υψηλής ταχύτητας με δύο χέρια με cross-over στον πλαϊνό τομέα.

Άσκηση 7. Αναχαίτιση μέσω της παλάμης.

Άσκηση 8. Ταξίδι υψηλής ταχύτητας με το ένα χέρι με αναχαίτιση μέσω της παλάμης.

Άσκηση 9. Ταξίδι υψηλής ταχύτητας με δύο χέρια.

Άσκηση 10. Υψηλή ταχύτητα διεύθυνσης με το δεξί χέρι.

Άσκηση 11. Υψηλή ταχύτητα διεύθυνσης με το αριστερό σας χέρι.

Ελιγμός

Άσκηση 1. «Φίδι» με δύο χέρια.

Άσκηση 2. «Φίδι» με το δεξί χέρι.

Άσκηση 3. «Φίδι» με το αριστερό χέρι.

Άσκηση 4. Ταχύτητα «φιδιού» με δύο χέρια.

Άσκηση 5. Περιστροφή – ευθυγράμμιση.

Άσκηση 6. Ελιγμός αντίστροφα.

Άσκηση 7. «Φίδι» με διάφορα βήματα.

Άσκηση 8. Πρότυπο «Snake», τιμόνι με δύο χέρια.

Άσκηση 9. Εικόνα οκτώ στροφή.

Φρενάρισμα

Άσκηση 1. Ομαλό φρενάρισμα.

Άσκηση 2. Διακοπτόμενο φρενάρισμα.

Άσκηση 3. Βηματική πέδηση.

Άσκηση 4. Συνδυασμένη πέδηση.

Άσκηση 5. Φρενάρισμα σε στροφή.

Άσκηση 6. Επιτάχυνση έκτακτης ανάγκης - πέδηση έκτακτης ανάγκης.

Προετοιμασία διαστάσεων

Άσκηση 2. Φρενάρισμα σε εμπόδιο.

Άσκηση 3. Διαστατικοί διάδρομοι.

Άσκηση 4. Πύλες σήραγγας αντίστροφα.

Άσκηση 5. Εκκαθάριση πυλών.

Θέμα 2.2 Προετοιμασία για αντιμετώπιση έκτακτης ανάγκης

Άσκηση 1. Φρενάρισμα - ολίσθηση - ισοπέδωση.

Άσκηση 2. Σταθεροποίηση του αυτοκινήτου όταν ο πίσω άξονας ολισθαίνει.

Άσκηση 3. Σταθεροποίηση του αυτοκινήτου όταν ο μπροστινός άξονας παρασύρεται.

Άσκηση 4. Σταθεροποίηση αυτοκινήτου κατά τη διάρκεια ενός ρυθμικού ντριφτ.

Θέμα 2.3 Αξιολόγηση επαγγελματικής ικανότητας στην οδήγηση οχήματος κατηγορίας «Γ».

Ένα σύστημα σύγχρονων προσεγγίσεων για την αντικειμενικότητα της αξιολόγησης των επαγγελματικών δεξιοτήτων των οδηγών. Κριτήρια αξιολόγησης της άσκησης. Μέθοδοι αξιολόγησης των επαγγελματικών δεξιοτήτων των οδηγών. Ατομική δοκιμή. Μέθοδοι ελέγχου και ανταγωνισμού.

Σημείωση: Εκτός από τις ασκήσεις που δίνονται στο πρόγραμμα, μπορούν να χρησιμοποιηθούν και άλλες ασκήσεις, σύμφωνα με το εκπαιδευτικό πρόγραμμα που έχει εγκριθεί από τον οργανισμό που εκπαιδεύει τους οδηγούς οχημάτων.

Εφαρμογή

για το εκπαιδευτικό πρόγραμμα κατάρτισης

οδηγούς οχημάτων

συσκευές τροφοδοσίας

ειδικά φωτεινά και ηχητικά σήματα

ΠΑΠΥΡΟΣ

ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΟ ΚΑΙ ΜΕΘΟΔΟΛΟΓΙΚΟ ΥΛΙΚΟ ΓΙΑ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ ΟΔΗΓΩΝ

ΓΙΑ ΟΔΗΓΗΣΗ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ «Γ»,

ΕΞΟΠΛΙΣΜΕΝΟ ΜΕ ΣΥΣΚΕΥΕΣ ΓΙΑ ΠΡΟΜΗΘΕΙΑ ΕΙΔΙΚΩΝ

ΣΗΜΑΤΑ ΦΩΤΟΣ ΚΑΙ ΗΧΟΥ

Ν p/p	Ονομασία εκπαιδευτικού υλικού	Μονάδα Μετρήσεις	Ποσότητα, όχι λιγότερο
1	2	3	4
Εκπαιδευτικό πρόγραμμα και μεθοδολογική τεκμηρίωση
	Δείγμα προγράμματος εγκεκριμένο σε με τον προβλεπόμενο τρόπο
	Πρόγραμμα εκπαίδευσης οδηγών οχήματα κατηγορίας «Γ», εγκριθεί από τον προϊστάμενο της εκπαίδευσης ιδρύματα
		Σειρά
	Υλικά για ενδιάμεσα και τελική πιστοποίηση φοιτητών, εγκεκριμένη επικεφαλής εκπαιδευτικού ιδρύματος	Σειρά
Εκπαιδευτικά οπτικά βοηθήματα
	Ρωσικοί κανόνες κυκλοφορίας Ομοσπονδία
	Καταστάσεις οδικής κυκλοφορίας που προκύπτουν κατά τη διάρκεια οδηγώντας όχημα κατηγορίας «Γ». με ειδικά φώτα και ηχητικά σήματα	Σειρά
	Συστήματα ενεργητικής ασφάλειας οχημάτων προϊόντα κατηγορίας «Γ».	Σειρά
Καθορίζεται ο κατάλογος της εκπαιδευτικής βιβλιογραφίας εκπαιδευτικό ίδρυμα ή οργανισμό που παρέχει εκπαίδευση

Σημείωση . Ένα εκπαιδευτικό οπτικό βοήθημα μπορεί να παρουσιαστεί με τη μορφή αφίσας, περιπτέρου, διάταξης, tablet, μοντέλου, διαγράμματος, ηλεκτρονικής εκπαιδευτικής δημοσίευσης, ταινίας, ταινίας βίντεο, ταινίας ταινίας και ούτω καθεξής.

Βιβλιογραφία

1. Διάταγμα του Προέδρου της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 22ας Σεπτεμβρίου 2006 αριθ. 1042 «Σχετικά με τα μέτρα προτεραιότητας για τη διασφάλιση της οδικής ασφάλειας».

2. Διάταγμα του Προέδρου της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 7ης Αυγούστου 2004 Αρ. 1013 «Ζητήματα της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Ασφαλείας της Ρωσικής Ομοσπονδίας» (όπως τροποποιήθηκε στις 28 Δεκεμβρίου 2004, 22 Μαρτίου, 1, 6 Οκτωβρίου 2005, Απρίλιος 5, 2006, 6 Μαρτίου, 21 Μαΐου, 8, 27 Σεπτεμβρίου, 23 Οκτωβρίου, 17 Νοεμβρίου, 23 Δεκεμβρίου 2008, 30 Ιανουαρίου, 5 Μαρτίου, 14 Μαΐου 2010)

3. Διάταγμα του Προέδρου της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 15ης Ιουνίου 1998 αριθ. 711 «Σχετικά με πρόσθετα μέτρα για τη διασφάλιση της οδικής ασφάλειας» (όπως τροποποιήθηκε στις 2 Ιουλίου 2002, 3 Μαΐου 2005, 23 Απριλίου 2007, 3 Ιουλίου 2008 )

Ομοσπονδιακός νόμος της 10ης Δεκεμβρίου 1995 αριθ. 196-FZ «Για την οδική ασφάλεια» // Εφημερίδα της Ομοσπονδιακής Συνέλευσης της Ρωσικής Ομοσπονδίας, 1995, Αρ
Ποινικός Κώδικας της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 13ης Ιουνίου 1996 Αρ. 63-FZ (όπως τροποποιήθηκε στις 27 Μαΐου, 25 Ιουνίου 1998, 9 Φεβρουαρίου, 15, 18 Μαρτίου 1999, 9, 20 Μαρτίου, 19 Ιουνίου, Αυγούστου 7, 17 Νοεμβρίου, 29 Δεκεμβρίου 2001, 4, 14 Μαρτίου, 7 Μαΐου, 25 Ιουνίου, 24, 25 Ιουλίου, 31 Οκτωβρίου 2002, 11 Μαρτίου, 8 Απριλίου, 4, 7 Ιουλίου, 8 Δεκεμβρίου 2003, 21, Ιουλίου 26, 28 Δεκεμβρίου 2004, 21 Ιουλίου, 19 Δεκεμβρίου 2005, 5 Ιανουαρίου, 27 Ιουλίου, 4, 30 Δεκεμβρίου 2006, 9 Απριλίου, 10 Μαΐου, 24 Ιουλίου, 4 Νοεμβρίου, 1, 6 Δεκεμβρίου 2007 14 Φεβρουαρίου, Απριλίου 8, 13 Μαΐου, 22 Ιουλίου, 25 Νοεμβρίου, 22 Δεκεμβρίου, 25, 30 Δεκεμβρίου 2008, 13 Φεβρουαρίου, 28 Απριλίου, 3, 29 Ιουνίου, 24 Ιουλίου, 27, 29, 30 Οκτωβρίου, 3, 9 Νοεμβρίου, 17, 27 Δεκεμβρίου , 29, 2009, 21 Φεβρουαρίου, 29 Μαρτίου, 5, 7 Απριλίου, 6 Μαΐου 19, 17 Ιουνίου, 1, 22, 27 Ιουλίου 2010)
Αστικός Κώδικας της Ρωσικής Ομοσπονδίας, μέρος πρώτο με ημερομηνία 30 Νοεμβρίου 1994 αριθ. 18, 2006 No. 230-FZ (όπως τροποποιήθηκε στις 26 Ιανουαρίου, 20 Φεβρουαρίου, 12 Αυγούστου 1996, 24 Οκτωβρίου 1997, 8 Ιουλίου, 17 Δεκεμβρίου 1999, 16 Απριλίου, 15 Μαΐου, 26 Νοεμβρίου 2001, 21 Μαρτίου 14, 26 Νοεμβρίου 2002, 10 Ιανουαρίου, 26 Μαρτίου, 11 Νοεμβρίου, 23 Δεκεμβρίου 2003, 29 Ιουνίου, 29 Ιουλίου, 2, 29, 30 Δεκεμβρίου 2004, 21 Μαρτίου, 9 Μαΐου, 2, 18, 21 Ιουλίου 2005, 3 Ιανουαρίου , 10, 2 Φεβρουαρίου, 3, 30 Ιουνίου, 27 Ιουλίου, 3 Νοεμβρίου, 4, 18, 29, 30 Δεκεμβρίου 2006, 26 Ιανουαρίου, 5 Φεβρουαρίου, 20 Απριλίου, 26 Ιουνίου, 19, 24 Ιουλίου, 2, 25 Οκτωβρίου, 4, 29 Νοεμβρίου, 1, 6 Δεκεμβρίου 2007, 24, 29 Απριλίου, 13 Μαΐου, 30 Ιουνίου, 14 Ιουλίου, 22, 23, 8 Νοεμβρίου, 25 Δεκεμβρίου 30, 2008, 9 Φεβρουαρίου, 9 Απριλίου, 29 Ιουνίου, Ιουλίου 17, 27 Δεκεμβρίου 2009, 21 Φεβρουαρίου 24, 8 Μαΐου, 27 Ιουλίου 2010)
Κώδικας Πολιτικής Δικονομίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 14ης Νοεμβρίου 2002 Αρ. 138-FZ (όπως τροποποιήθηκε στις 30 Ιουνίου 2003, 7 Ιουνίου, 28 Ιουλίου, 2 Νοεμβρίου, 29 Δεκεμβρίου 2004, 21 Ιουλίου, 27 Δεκεμβρίου 2005, 5 Δεκεμβρίου 2006, 24 Ιουλίου, 2 Οκτωβρίου, 18, 4 Δεκεμβρίου 2007, 11 Ιουνίου, 14 Ιουλίου, 22, 25 Νοεμβρίου 2008, 9 Φεβρουαρίου, 5 Απριλίου, 28 Ιουνίου, 9 Νοεμβρίου 2009, 11 Φεβρουαρίου, 9 Μαρτίου, 30 Απριλίου , 23, 27 Ιουλίου 2010)
Κώδικας της Ρωσικής Ομοσπονδίας για τα διοικητικά αδικήματα της 30ης Δεκεμβρίου 2001 Αρ. 195-FZ (όπως τροποποιήθηκε στις 25 Απριλίου, 25 Ιουλίου, 30, 31 Οκτωβρίου, 31 Δεκεμβρίου 2002, 30 Ιουνίου, 4 Ιουλίου, 11 Νοεμβρίου, 8 Δεκεμβρίου, 23 2003, 9 Μαΐου, 26 Ιουλίου, 28, 20 Αυγούστου, 25 Οκτωβρίου, 28 Δεκεμβρίου 30, 2004, 7, 21 Μαρτίου, 22 Απριλίου, 9 Μαΐου, 18 Ιουνίου, 2, 21, 22 Ιουλίου, 27 Σεπτεμβρίου, 5 Δεκεμβρίου , 19, 26, 27, 31, 2005, 5 Ιανουαρίου, 2 Φεβρουαρίου, 3, 16 Μαρτίου, 15, 29 Απριλίου, 8 Μαΐου, 3 Ιουνίου, 3 Ιουλίου, 18, 26, 27 Ιουλίου, 16, 3 Οκτωβρίου, 5 Νοεμβρίου, 4, 18, 29, 30 Δεκεμβρίου 2006, 9 Φεβρουαρίου, 29 Μαρτίου, 9 Απριλίου 20, 7 Μαΐου 10, 22 Ιουνίου, 19, 24 Ιουλίου, 2, 18 Οκτωβρίου 8, 27 Νοεμβρίου 1, 6 Δεκεμβρίου 2007 , 3 Μαρτίου, 29 Απριλίου, 13 Μαΐου, 16, 14, 22 Ιουλίου, 8 Νοεμβρίου, 3, 22, 25, 26 Νοεμβρίου, 30 Δεκεμβρίου 2008, 9 Φεβρουαρίου, 7 Μαΐου, 3, 28, 29 Ιουνίου, 17 Ιουλίου 19 , 24, 9, 23, 25, 28 Νοεμβρίου, 21, 27, 28 Δεκεμβρίου 2009, 9, 5 Μαρτίου, 30 Απριλίου, 8 Μαΐου, 19, 31, 17 Ιουνίου, 1, 5, 23, 26, 27, 30 Ιούλιος 2010)
Ψήφισμα του Υπουργικού Συμβουλίου - Κυβέρνηση της Ρωσικής Ομοσπονδίας με ημερομηνία 23 Οκτωβρίου 1993 αριθ. 21, 28 Ιουνίου 2002, 7 Μαΐου, 25 Σεπτεμβρίου 2003, 14 Δεκεμβρίου 2005, 28 Φεβρουαρίου 2006, 16 Φεβρουαρίου, 19 Απριλίου, 30 Σεπτεμβρίου, 29 Δεκεμβρίου 2008, 27 Ιανουαρίου 2009, 21 Φεβρουαρίου, Μαΐου 2010)
Διάταγμα της Κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 15ης Δεκεμβρίου 2007 αριθ. 876 «Σχετικά με την εκπαίδευση και την αποδοχή οδηγών να οδηγούν οχήματα εξοπλισμένα με συσκευές για την παροχή ειδικών φωτεινών και ηχητικών σημάτων» (όπως τροποποιήθηκε στις 14 Φεβρουαρίου 2009)
Διάταγμα της Κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 15ης Ιανουαρίου 1993 αριθ. 30 «Σχετικά με τον εξορθολογισμό της χρήσης ραδιοηλεκτρονικού εξοπλισμού (συσκευές υψηλής συχνότητας) στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας» Συλλογή πράξεων του Προέδρου και της Κυβέρνησης της Ρωσική Ομοσπονδία, 1993, Νο. 3, άρθ. 179; Συλλογή νομοθεσίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας, (όπως τροποποιήθηκε και συμπληρώθηκε 1998, Αρ. 32, Άρθ. 3912.).
Διάταγμα της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 29ης Δεκεμβρίου 2008 αριθ. κρατικά σύνοραΡωσική Ομοσπονδία, και εισαγωγή τροποποιήσεων στους κανόνες κυκλοφορίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας"
Διάταγμα της Κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 30ής Αυγούστου 2007 αριθ.
Διάταγμα της Κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 17ης Ιανουαρίου 2007 αριθ. 20 «Σχετικά με την έγκριση των κανονισμών για τη συνοδεία οχημάτων με αυτοκίνητα της Κρατικής Επιθεώρησης Οδικής Ασφάλειας του Υπουργείου Εσωτερικών της Ρωσικής Ομοσπονδίας και της Στρατιωτικής Επιθεώρησης Αυτοκινήτων» ( όπως τροποποιήθηκε στις 14 Φεβρουαρίου 2009)
Διάταγμα της Κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας, της 2ας Μαρτίου 2005, αριθ.
Διάταγμα της Κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 14ης Φεβρουαρίου 2009 αριθ.
Διάταγμα της Κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας, της 25ης Φεβρουαρίου 2000, αριθ.
GOST R 50574 - 2002. Αυτοκίνητα, λεωφορεία και μοτοσυκλέτες ειδικών και επιχειρησιακών υπηρεσιών. Χρωματογραφικά σχέδια, σήματα αναγνώρισης, επιγραφές, ειδικός ήχος και φωτεινά σήματα. Γενικές Προϋποθέσεις. (όπως τροποποιήθηκε το 2003)
GOST R 51709 - 2001. Μηχανοκίνητα οχήματα. Απαιτήσεις ασφαλείας για τεχνική κατάστασηκαι μεθόδους επαλήθευσης.
Διάταγμα του Υπουργείου Εσωτερικών της Ρωσικής Ομοσπονδίας, της 19ης Φεβρουαρίου 2007, αριθ. 19 Απριλίου 2010)
Διάταγμα του Υπουργείου Εσωτερικών της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 29ης Νοεμβρίου 2007 αριθ. εσωτερικά στρατεύματαΥπουργείο Εσωτερικών της Ρωσικής Ομοσπονδίας"
Διάταγμα του Υπουργείου Εσωτερικών της Ρωσικής Ομοσπονδίας με ημερομηνία 2 Μαρτίου 2009 αριθ. χρήστες του δρόμου με απαιτήσεις στον τομέα της διασφάλισης της οδικής ασφάλειας» (όπως τροποποιήθηκε στις 31 Δεκεμβρίου 2009)
Διάταγμα του Υπουργείου Εσωτερικών της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 24ης Νοεμβρίου 2008 αριθ. 1001 «Σχετικά με τη διαδικασία ταξινόμησης οχημάτων» (όπως τροποποιήθηκε στις 27 Αυγούστου 2010)
Διάταγμα του Υπουργείου Εσωτερικών της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 31ης Αυγούστου 2007 Αρ. 767 «Ζητήματα οργάνωσης συνοδείας οχημάτων από περιπολικά της Κρατικής Επιθεώρησης Κυκλοφορίας»
Διάταγμα του Υπουργείου Εσωτερικών της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 6ης Ιουλίου 1995 αριθ. 260 «Περί μέτρων για την εξασφάλιση ασφαλούς και απρόσκοπτης διέλευσης οχημάτων ειδικός σκοπός(όπως τροποποιήθηκε στις 24 Δεκεμβρίου 1996, 10 Οκτωβρίου 1997, 28 Νοεμβρίου 2002, 14 Ιουλίου 2003, 14 Ιανουαρίου 2005, 31 Αυγούστου 2007)
Διάταγμα του Υπουργείου Εσωτερικών της Ρωσικής Ομοσπονδίας, της 23ης Μαρτίου 1999, αριθ. Υποθέσεις της Ρωσίας»
Διάταγμα του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 8ης Αυγούστου 1995 αριθ. 73 «Κανόνες για τη μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων με το αυτοκίνητο«/ Rossiyskie Vesti, 1996, Νο. 15; Νο 20.
Διάταγμα του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 27ης Μαΐου 1996 «Οδηγίες για τη μεταφορά μεγάλων και βαρέων φορτίων οδικώς στους δρόμους της Ρωσικής Ομοσπονδίας» Δελτίο κανονιστικών πράξεων των ομοσπονδιακών εκτελεστικών αρχών, 1996, αριθ.
Εγχειρίδια λειτουργίας για ραδιοφωνικούς σταθμούς και συσκευές για την παροχή ειδικών φωτεινών και ηχητικών σημάτων.
Alekseev A.V. Μοτοσικλέτα. Φροντιστήριο. Εκδότης: History of People LLC, Yaroslavl, 2008.

Υπάρχει μια σημαντική διαφορά μεταξύ των δύο βασικών συμμετεχόντων στην οδική κυκλοφορία - ενός ανθρώπου πεζού και ενός ανθρώπου οδηγού: όταν ένα άτομο γίνεται οδηγός, βρίσκεται σε συνθήκες που δεν είναι γενετικά χαρακτηριστικές για τον άνθρωπο. Ο κύριος παράγοντας εδώ είναι η αύξηση της ταχύτητας κίνησης κατά 10 ή περισσότερες φορές σε σύγκριση με την ταχύτητα ενός πεζού. Αυτό οδηγεί σε αύξηση του ρυθμού λήψης της πληροφορίας, την οποία πρέπει να αντιμετωπίσουν οι ανθρώπινες αισθήσεις, της ταχύτητας επεξεργασίας - λήψης και εφαρμογής των αποφάσεων, που πρέπει να χειρίζονται οι ανθρώπινες κινητικές αντιδράσεις. Ένας οδηγός σε ρεύμα κυκλοφορίας, σε αντίθεση με τον πεζό, αναγκάζεται να ενεργεί με ρυθμό που του επιβάλλεται, χωρίς να μπορεί να σταματήσει, δεδομένου του μη αναστρέψιμου των αποφάσεων που παίρνει και της σοβαρότητας των συνεπειών των λαθών. Επομένως, δεν μπορεί να θεωρηθεί τυχαίο ότι η πρώτη θέση μεταξύ αιτίες ατυχημάτωναναφέρεται στον οδηγό που υπερβαίνει το όριο ταχύτητας που είναι αποδεκτό ή λογικό υπό τις δεδομένες συνθήκες.

Ένας άνθρωπος οδηγός σχεδόν στερείται τα μέσα επικοινωνίας και τα ατομικά χαρακτηριστικά των άλλων οδηγών διαγράφονται για αυτόν. Ένας πεζός κάνει φυσικές κινήσεις όταν περπατά, αλλά για έναν οδηγό είναι χαρακτηριστικές μονότονες κινήσεις εργασίας με μέτρια σωματική δραστηριότητα και αναγκαστική καθιστική στάση, στις οποίες παραμένει όλες τις ώρες εργασίας. Ο οδηγός πρέπει να ξεπεράσει ή να προσαρμοστεί σε αυτές και άλλες διαφορές στη διαδικασία μάθησης και απόκτησης επαγγελματικών δεξιοτήτων και εμπειρίας.

Οδική κυκλοφορία είναι η συνεχής ανάδυση ομάδων από τα υποσυστήματα «οδηγός - αυτοκίνητο - δρόμος» και «πεζός - δρόμος», των οποίων οι συμμετέχοντες είναι τυχαίοι και οι ενέργειές τους αλληλοσυνδεόμενες, αλληλοεξαρτώμενες, απαιτούν συνοχή και αμοιβαία κατανόηση.

Η επαγγελματική δραστηριότητα του οδηγού αξιολογείται από δύο αλληλένδετες απαιτήσεις. Πρώτον, ο οδηγός πρέπει να εργάζεται αποτελεσματικά, δηλαδή, χρησιμοποιώντας τις ιδιότητες απόδοσης του οχήματος, να ολοκληρώσει γρήγορα τις εργασίες μεταφοράς. Δεύτερον, δεν πρέπει να παραβιάζει τις απαιτήσεις οδικής ασφάλειας, δηλ. λειτουργούν αξιόπιστα. Σε απλές οδικές συνθήκες, όταν δεν υπάρχουν κυκλοφοριακά εμπόδια, πολλοί οδηγοί μπορούν να εργαστούν γρήγορα, αποτελεσματικά και αξιόπιστα. ΣΕ δύσκολες συνθήκεςΜόνο οι οδηγοί που είναι επαρκώς αξιόπιστοι μπορούν να λειτουργήσουν αποτελεσματικά.

Λήψη πληροφοριών.Οι κύριες πληροφορίες (έως και 95%) έρχονται στον οδηγό μέσω του οπτικού καναλιού. Το οπτικό πεδίο του οδηγού ποικίλλει και εξαρτάται από την πυκνότητα της ροής της κυκλοφορίας και την ταχύτητα. Πιστεύεται ότι ο οδηγός μπορεί να παρατηρήσει ένα σημείο σε απόσταση 600 m εάν η περιοχή είναι ανοιχτή και η ένταση της κυκλοφορίας είναι χαμηλή. Στους δρόμους της πόλης, αυτή η απόσταση μειώνεται κατά 10 ή περισσότερο.

Ο οδηγός μπορεί να εστιάσει σε οποιονδήποτε παράγοντα, λαμβάνοντας υπόψη άλλα φαινόμενα που συμβαίνουν ταυτόχρονα, μόνο στον έναν ή τον άλλο βαθμό. Η ταχύτητα κίνησης έχει μεγάλη σημασία, μειώνοντας την περιοχή όπου συγκεντρώνεται το βλέμμα του οδηγού. Σε ταχύτητα 20 km/h, η γωνία όρασης του οδηγού στο οριζόντιο επίπεδο είναι ±18° και σε ταχύτητα 80 km/h μειώνεται σε 4–5°. Αυτό προκαλεί μείωση της αξιοπιστίας του οδηγού, καθώς η πιθανότητα μιας απροσδόκητης αλλαγής αυξάνεται για αυτόν. κυκλοφοριακή κατάσταση. Ένα παρόμοιο αποτέλεσμα επιτυγχάνεται με την αύξηση της πυκνότητας της ροής της κυκλοφορίας, όταν η παρακολούθηση του προπορευόμενου αυτοκινήτου μπορεί να απορροφήσει σε μεγάλο βαθμό την προσοχή του οδηγού.

Η οδήγηση σε κυκλοφορία υψηλής πυκνότητας είναι το άλλο άκρο. Ο οδηγός βρίσκεται σε λειτουργία υψηλού συναγερμού, έτοιμος για άμεση δράση. Ως αποτέλεσμα, ο χρόνος αντίδρασης, για παράδειγμα, μειώνεται στο μισό. Ωστόσο, η αναμονή για μια κατάσταση έκτακτης ανάγκης μπορεί να προκαλέσει ένα αίσθημα άγχους, το λεγόμενο συναίσθημα της αγχώδους προσμονής, το οποίο τελικά οδηγεί σε έντονη νευρική κόπωση.

Φυσικά, η περίσσεια πληροφοριών σχετικά με την κατάσταση των οδικών και μεταφορών μειώνει την αξιοπιστία του οδηγού: δεν έχει χρόνο να κατανοήσει την κατάσταση, να κατανοήσει τις πληροφορίες και να λάβει τη σωστή απόφαση. Όλα αυτά αυξάνουν την πιθανότητα αποτυχίας.

7.4. Extreme, subextreme και ειδικές συνθήκες λειτουργίας

Η τάξη των δραστηριοτήτων των θεμάτων σε ειδικές και ακραίες συνθήκες διευρύνεται συνεχώς. Χαρακτηριστικό γνώρισμα της νεωτερικότητας είναι η προσέγγιση της τάξης των ειδικών συνθηκών δραστηριότητας στα άκρα, γεγονός που οφείλεται και στις ιδιαιτερότητες της μεταβατικής περιόδου στη ζωή της κοινωνίας μας. «Η γραμμή που διαχωρίζει τις «κανονικές» από τις «ακραίες» συνθήκες παραμένει αρκετά ασαφής. Στην αξιολόγησή τους, θα πρέπει κανείς να επικεντρωθεί στην τριάδα: φυσικά χαρακτηριστικά των παραγόντων επιπτώσεων, ανθρώπινη κατάσταση, δείκτες απόδοσης.»

Χαρακτηριστικό παράδειγμα- οι δραστηριότητες των δημοσίων υπαλλήλων και των διευθυντών, οι εργαζόμενοι εργάζονται σε ψυχολογικά δυσμενείς συνθήκες. Οι δραστηριότητές τους κυριαρχούνται από αγχωτικές συνθήκες που προκαλούνται από την αστάθεια του εξωτερικού κοινωνικού περιβάλλοντος, τις ελλείψεις στην οργάνωση της εργασίας, τις δυσκολίες στις επαγγελματικές αλληλεπιδράσεις, μεταξύ άλλων λόγω του αντιεπαγγελματισμού των συντρόφων, τη συχνή εμφάνιση δύσκολα προβλέψιμων ακραίων καταστάσεων και πάντα ανεπαρκείς πόροι για τη θεμελιώδη λύση τους, η δυναμική των αναγκαστικών πολιτικών προτεραιοτήτων κ.λπ. Όλα αυτά όμως είναι εξωτερικοί παράγοντες. Πάντα «διαθλούνται εσωτερικές συνθήκες«πρόσωπο (S. L. Rubinstein).

Ορισμένες μελέτες έχουν δείξει ότι η εμφάνιση, για παράδειγμα, στρεσογόνων καταστάσεων σε ένα άτομο κατά τη διάρκεια της εργασίας επηρεάζεται σοβαρά όχι μόνο από τις πραγματικές φυσικές παραμέτρους των παραγόντων στρες (ισχύς και τύπος ερεθίσματος, η καινοτομία του κ.λπ.), αλλά και από τα χαρακτηριστικά της επαγγελματικής νοοτροπίας των ανθρώπων. Έτσι, στα κοινωνικοοικονομικά επαγγέλματα - επαγγέλματα του τύπου «άτομο - πρόσωπο» - προκύπτουν από την ιεραρχία των λειτουργικών αλληλεπιδράσεων των εργαζομένων. Για παράδειγμα, η αυταρχικότητα των ανώτερων εταίρων-διευθυντών - εξουσία και αλαζονεία, η καταστολή της πρωτοβουλίας των υφισταμένων, η ανυπομονησία με την κριτική κ.λπ. είναι οι πιο σημαντικοί παράγοντες άγχους για όσους έχουν χαμηλότερες θέσεις. Ο συνδυασμός τέτοιων συνθηκών εργασίας με την επιθυμία του ατόμου για επαγγελματική εξέλιξη, ανεξαρτησία κρίσης και ανεξαρτησία, που επιδεινώνεται από την εστίαση του ειδικού στα επαγγελματικά, στα καθήκοντα και όχι στις σχέσεις, δημιουργεί ψυχολογικές αντιφάσεις στις ομάδες, οδηγώντας συχνά σε ενδοπροσωπικές και διαπροσωπικές συγκρούσεις. μεταξύ των εργαζομένων των οργανισμών.

Οι ειδικές συνθήκες είναι χαρακτηριστικές για πολλά επαγγέλματα «από άτομο σε άτομο»: δάσκαλοι, ιατρικό προσωπικό, κοινωνικοί λειτουργοί, αξιωματικοί επιβολής του νόμου, ψυχολόγοι. Η κοινωνική ανασφάλεια γενικά κάνει τις συνθήκες εργασίας πολλών Ρώσων ιδιαίτερες και ακραίες. Η σύγχρονη κοινωνία χαρακτηρίζεται από σχετικές τάσεις ανάπτυξης. «...Από τη μια κινείται σε μια «ευπειχική» κατεύθυνση, που προϋποθέτει οργάνωση συνθηκών διαβίωσης και επαγγελματικών δραστηριοτήτων που συμβάλλουν... στην ανάπτυξη της ανθρώπινης φύσης, στην αύξηση του αριθμού... των ανθρώπων που αυτοπραγματοποιούνται. Από την άλλη πλευρά, τα σύγχρονα κοινωνικοοικονομικά προβλήματα και οι συνέπειες της επιστημονικής και τεχνολογικής προόδου έχουν αρνητικό αντίκτυπο στην ανθρώπινη ζωή και στην οικολογία του περιβάλλοντος. Για την πλειοψηφία, προκαλούν κοινωνική και επαγγελματική ένταση, άγχος και αγωνία. Συνέπεια αυτού είναι η δυσαρέσκεια με την εργασία, η μείωση της αποτελεσματικότητας και της αξιοπιστίας της επαγγελματικής δραστηριότητας και η εμφάνιση «περιθωριακών από το επάγγελμα».

Παραδοσιακά, το επίκεντρο της εργασιακής ψυχολογίας και της μηχανικής ψυχολογίας ήταν η διαστημική, η αεροπορία, η ναυτιλία, οι πολικές βιομηχανίες, οι δραστηριότητες του στρατού, των χειριστών, των πυροσβεστών, των συνοριοφυλάκων κ.λπ., που χαρακτηρίζονται από τυπικές ειδικές και ακραίες συνθήκες εργασίας. Τις περισσότερες φορές, μελετήθηκαν είτε στρατιωτικοί ειδικοί είτε εκπρόσωποι μοναδικών επαγγελμάτων. Στο γύρισμα του αιώνα η κατάσταση άλλαξε ριζικά. Εκπρόσωποι μαζικών επαγγελμάτων: οδηγοί οχημάτων, μηχανοδηγοί, αποστολείς, χειριστές παραγωγής χημικών κ.λπ. αναγκάζονται ολοένα και περισσότερο να εργάζονται υπό συνθήκες έκθεσης σε ακραίους παράγοντες ή την απειλή εμφάνισής τους, που μπορεί να προκαλέσουν μια σειρά αρνητικών καταστάσεων - από άγχος έως μονοτονία και αδιαφορία. Για παράδειγμα, μέχρι τη δεκαετία του 1990. την εργασία των οδηγών του συλλόγου KamAZ, την απόσταξη νέα τεχνολογίαπελάτες, και γενικά όλους τους οδηγούς φορτηγών, θεωρούνταν κύρος. Από τη δεκαετία του 1990, έχει συνδεθεί με κίνδυνο για τη ζωή του οδηγού από το πρώτο έως το τελευταίο χιλιόμετρο της διαδρομής.

Σκιαγραφώντας τα όρια του προβλήματος, σημειώνουμε ότι στη Ρωσία τα τελευταία 10-15 χρόνια το περιεχόμενο σχεδόν όλων των επαγγελμάτων έχει αλλάξει δραματικά. Δραστηριότητες του «λογιστή 1985» δεν είναι πανομοιότυπες με τις δραστηριότητες ενός «λογιστή το 2000»· "Οδηγός αστικών συγκοινωνιών του έτους 1985" και "οδηγός 2000%" πιλότος 1985" - "Πιλότος της Χρονιάς 2000"; «Δάσκαλοι του 1985» - «Δάσκαλοι της χρονιάς 2000» κ.λπ. Οι υπολογιστές στην παραγωγή και η αντίστοιχη αύξηση των αντικειμένων ελέγχου, η πολλαπλάσια αύξηση του αριθμού των οχημάτων στους δρόμους της πόλης, η εμφάνιση νέων τύπων αεροσκαφών και η επιπλοκή του συστήματος πιλότου, η εισαγωγή της εκπαίδευσης επί πληρωμή έχουν αλλάξει ριζικά τις συνθήκες και τις εργασιακές σχέσεις των ανθρώπων σχεδόν σε όλα τα επαγγέλματα .

Η ψυχολογία έχει μελετήσει παραδοσιακά τις συμπεριφορικές αντιδράσεις των ανθρώπων κάτω από ακραίες και υπερ-ακραίες συνθήκες λειτουργίας. Θεωρήθηκε ότι ήταν επεισοδιακά, τυχαία στη φύση, εγγενή σε ορισμένους τύπους εργασίας. Αλλά υπάρχει λόγος να πιστεύουμε ότι είναι τυπικά για πολλές κοινωνικές καταστάσεις - η προσαρμογή ενός νεοφερμένου σε έναν οργανισμό, η έναρξη της εργασίας ενός επικεφαλής τμήματος μετά το ραντεβού, οι συγκρούσεις σε μια ομάδα κ.λπ.

Με βάση λογοτεχνικά δεδομένα, θα διευκρινίσουμε το περιεχόμενο και θα περιγράψουμε την οριοθέτηση βασικών εννοιών: αλλαγμένες, δύσκολες, ειδικές και ακραίες συνθήκες δραστηριότητας.

Υπερ-ακραίες - οι συνθήκες λειτουργίας χαρακτηρίζονται από τη συνεχή επίδραση σε ένα άτομο ακραίων παραγόντων που έχουν υψηλή ένταση και αποτελούν πραγματικό κίνδυνο. Οι αναδυόμενες λειτουργικές καταστάσεις είναι εξαιρετικά σοβαρές. Οι δραστηριότητες του υπαλλήλου περιλαμβάνουν εφεδρικές δυνατότητες έκτακτης ανάγκης του σώματος και της ψυχής. Μετά από μια τέτοια εργασία, απαιτείται υποχρεωτική αποκατάσταση.

Ακραίες - συνθήκες λειτουργίας που χαρακτηρίζονται από τη συνεχή δράση έντονων ακραίων παραγόντων που μπορεί να θέτουν δυνητικό κίνδυνο για την υγεία και τη ζωή του εργαζομένου, καθώς και απειλή για την υγεία και τη ζωή άλλων ανθρώπων ή την ασφάλεια των υλικών περιουσιακών στοιχείων. Παράλληλα, εκφράζονται έντονα οι αρνητικές λειτουργικές καταστάσεις του εργαζομένου. Η δραστηριότητά του πραγματοποιείται με τη σύνδεση των αποθεματικών ικανοτήτων του σώματος και της ψυχής. Η εργασία σε τέτοιες συνθήκες απαιτεί ειδικά οργανωμένη ανάκαμψη.

Ειδικές - συνθήκες όταν η δραστηριότητα ενός ειδικού συνδέεται με επεισοδιακή, διαλείπουσα δράση ακραίων παραγόντων ή υψηλή αντιληπτή πιθανότητα εμφάνισής τους. Ταυτόχρονα, οι ακραίοι παράγοντες δεν έχουν υψηλή ισχύςή ένταση, και οι αρνητικές καταστάσεις του εργαζομένου που προκύπτουν εκφράζονται μέτρια. ΣΕ Ειδικές καταστάσειςοι άνθρωποι κινητοποιούν εφεδρικές δυνατότητες αντισταθμιστικού τύπου. Μετά την εργασία, ένα άτομο χρειάζεται ανάπαυση επαρκή για να αναρρώσει.

Ας δώσουμε τον ορισμό μας στην τέταρτη ομάδα. Δύσκολες - συνθήκες δραστηριότητας με περιοδική ενεργοποίηση δύο ή περισσότερων παραγόντων που παραβιάζουν τον ψυχοφυσιολογικά άνετο τρόπο εργασίας.

Η δράση ακραίων παραγόντων οδηγεί στην εμφάνιση αρνητικών ψυχικών καταστάσεων όπως η δυναμική αναντιστοιχία σε θέματα εργασίας, που επηρεάζουν αρνητικά τη ρύθμιση της δραστηριότητας και μειώνουν την αποτελεσματικότητα και την αξιοπιστία της. Συχνότερα, η αντιστάθμιση για τον αρνητικό αντίκτυπο των αρνητικών λειτουργικών καταστάσεων πραγματοποιείται μέσω των εκούσιων προσπαθειών ενός ατόμου με τη χρήση των εφεδρικών δυνατοτήτων του. Ταυτόχρονα, οι εφεδρικές δυνατότητες του σώματος και της ψυχής πρέπει να είναι λειτουργικές, δηλαδή να συνδέονται με το υπάρχον απόθεμα γνώσεων, δεξιοτήτων και ικανοτήτων του εργαζομένου, να μην αντικειμενοποιούνται στη ζωντανή εργασία (δηλαδή να μην χρησιμοποιούνται συνεχώς και παντού, αλλά μόνο ως πηγή σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης).

Κοινές σε όλες τις κατηγορίες καταστάσεων -δύσκολες, ιδιαίτερες, ακραίες και υπερακραίες- είναι ο χρόνος και η φύση της δράσης των παραγόντων άγχους. Η κύρια διαφορά μεταξύ διαφορετικών εργασιακών καταστάσεων δεν είναι η ιδιαιτερότητα, η καινοτομία και η μοναδικότητα των ακραίων παραγόντων, αλλά η περιοδικότητα, η συχνότητα και η διάρκεια της επίδρασής τους σε ένα άτομο, καθώς και τα ποσοτικά χαρακτηριστικά της έντασής τους (ισχύς, αποτελεσματικότητα). Αυτό που είναι πιο σημαντικό δεν είναι τι είδους επιβλαβής παράγοντας επηρεάζει ένα άτομο αυτή τη στιγμή, αλλά πώς συνδυάζεται με άλλες συνθήκες από άποψη χρόνου και σωματικής έντασης.

Πολλοί παράγοντες δημιουργούν δύσκολες συνθήκες λειτουργίας. Οι πιο συνηθισμένες μεταξύ αυτών είναι: φυσικές και χημικές περιβαλλοντικές συνθήκες, μηχανικές επιδράσεις (δονήσεις, υπερφορτώσεις, θόρυβος και οξύθυμοι ήχοι), πραγματικός ή προβλεπόμενος κίνδυνος για την υγεία και τη ζωή, συχνή εμφάνιση απρόβλεπτων καταστάσεων, συμπεριλαμβανομένων καταστάσεων έκτακτης ανάγκης, λειτουργικές καταστάσεις (στρές, έντονη προσοχή, μονοτονία), υψηλή ευθύνη, φόβος για λάθη, αποτυχίες, ανισορροπία δικαιωμάτων και ευθυνών, παρατεταμένες συγκρούσεις στην ομάδα, στυλ ηγεσίας, χαρακτηριστικά εταιρικής κουλτούρας, συγκρούσεις στην οικογένεια, αυξανόμενο κόστος ζωής, προβλήματα με την εκπαίδευση των παιδιών κ.λπ. Οι λόγοι μπορεί να είναι χαρακτηριστικά της επεξεργασίας και της λήψης αποφάσεων (αβεβαιότητα, πλεονασμός, ασυνέπεια, ελλιπής πληροφόρηση), μείωση ή απώλεια μιας συγκεκριμένης κοινωνικής θέσης, κατάστασης. πιθανή απώλειαδουλειά .

Σκεφτείτε τη μονοτονία σε έναν μεταφορικό ιμάντα. Κάποιος μπορεί να προσπαθήσει να εξομαλύνει με κάποιο τρόπο την τεχνολογία του διαχωρισμού των δραστηριοτήτων σε στοιχειώδεις λειτουργίες και της ρυθμικής τους εναλλαγής «εμπλουτίζοντας» την εργασία, κάνοντας διαλείμματα για ξεκούραση πιο συχνά, χρησιμοποιώντας λειτουργική μουσική κ.λπ. Αλλά η μονοτονία της δουλειάς ενός εργάτη είναι συχνά αδύνατη κατ' αρχήν να εξαλείψει. Άλλα παραδείγματα: μη ρυθμιζόμενο ωράριο εργασίας, εμφάνιση απρόβλεπτων περιστάσεων που είναι ακραίας φύσης και επηρεάζουν τις σχέσεις μεταξύ των εργαζομένων σε πολλούς τύπους κοινών δραστηριοτήτων.

Οι παράγοντες της επαγγελματικής σταδιοδρομίας μπορεί να είναι αγχωτικοί: αποτυχία, ασυμφωνία μεταξύ αποτελέσματος και στόχου ή προσωπική κατάσταση. η επιτυχία και οι σχετικές αλλαγές στην αυτοεκτίμηση, τα κίνητρα, τις επαγγελματικές και προσωπικές αξίες· προσδοκία εκτέλεσης υπεύθυνης εργασίας· στασιμότητα, αβεβαιότητα, αδυναμία πρόβλεψης, έλλειψη θετικών αλλαγών πριν το τέλος της επαγγελματικής σταδιοδρομίας.

Οι εξωτερικές ενοχλητικές επιδράσεις στις εργασιακές διαδικασίες χαρακτηρίζονται από τρία χαρακτηριστικά: διάρκεια, ένταση και συνέπειες. Κάθε ένα από αυτά μπορεί να διαφέρει σε ευρύ φάσμακαι συνδυάζονται με άλλους «επιτονισμούς». Οι πιο δύσκολες καταστάσεις είναι όταν οι διαταραχές επηρεάζουν άμεσα ένα άτομο ως υποκείμενο εργασίας, ως άτομο και ως άτομο. Ως εκ τούτου, οι πιο σημαντικές προϋποθέσεις για τη διασφάλιση της αξιοπιστίας και της αποτελεσματικότητας των δραστηριοτήτων των ανθρώπων σε ειδικές και ακραίες συνθήκες είναι υψηλό επίπεδοαυτορρύθμιση και διαμόρφωση ψυχολογικής ετοιμότητας.

Ο V. G. Zazykin αποκαλύπτει την ακόλουθη αλυσίδα αιτίου και αποτελέσματος. Η εμφάνιση αρνητικών λειτουργικών καταστάσεων οδηγεί σε υψηλό ψυχοσυναισθηματικό κόστος. Η δυναμική των καταστάσεων του υποκειμένου, αλλάζοντας τη ρύθμιση και τη συνέπεια του συνόλου των ψυχολογικών συστατικών της δραστηριότητάς του, οδηγεί σε μείωση της αποτελεσματικότητας και της αξιοπιστίας του. Προηγούνται διαρθρωτικές αλλαγές στις δραστηριότητες που επηρεάζουν άμεσα τη βιωσιμότητά του. Επομένως, το πρόβλημα της βιωσιμότητας γίνεται βασικό για την κατανόηση των μηχανισμών αποτελεσματικότητας και αξιοπιστίας των δραστηριοτήτων. Βιωσιμότητα (σταθερότητα) σημαίνει χαμηλή μεταβλητότητα των ποιοτικών και ποσοτικών χαρακτηριστικών της δραστηριότητας. Η σταθερότητα σχετίζεται με μια άλλη επιστημονική κατηγορία - την αξιοπιστία (Εικ. 7.3). Αξιοπιστία είναι η ικανότητα ενός συστήματος να διατηρεί την απαιτούμενη ποιότητα λειτουργίας υπό διάφορες συνθήκες εφαρμογής του.

Σύμφωνα με έρευνα του V.G Zazykin, το θέμα της διατήρησης της βιωσιμότητας της επαγγελματικής δραστηριότητας είναι σχετικό για το 95% των ερωτηθέντων - δημοσίων υπαλλήλων. Αντικειμενικοί παράγοντες αστάθειας της δραστηριότητας είναι οι ελλείψεις στην οργάνωση της εργασίας. Για διάφορες κατηγορίες εργαζομένων έχουν ως εξής:

Για τους διευθυντές: ατέλεια του ρυθμιστικού πλαισίου για τις δραστηριότητες. έλλειψη πραγματικών μοχλών ελέγχου. χαμηλά κίνητρα για δραστηριότητα στη δημόσια διοίκηση·

Για ειδικούς: ατέλεια του ρυθμιστικού πλαισίου για τις δραστηριότητες. αντικρουόμενες οδηγίες από πάνω. έλλειψη πραγματικών μοχλών ελέγχου.

Για τους αναλυτές: έλλειψη πραγματικών μοχλών ελέγχου. αντικρουόμενες οδηγίες από πάνω. ατέλειες του κανονιστικού πλαισίου για τις δραστηριότητες.

Η σημασία αυτών των παραγόντων υποδηλώνει παραβιάσεις στη βάση πληροφοριών της οργάνωσης δραστηριοτήτων και ανεπαρκές φάσμα δυνατοτήτων για τη ρύθμισή της.

Οι προϋποθέσεις για τη βιωσιμότητα των δραστηριοτήτων υπό την επίδραση αποσταθεροποιητικών παραγόντων είναι:

Ικανότητα λήψης ακριβών, έγκαιρων και σωστών αποφάσεων.

Ικανότητα πρόβλεψης.

Ικανότητα εκτέλεσης επαγγελματικών καθηκόντων σε υψηλό επίπεδο.

Δεξιότητες επικοινωνίας.

Επαγγελματικά σημαντικές ιδιότητες θεμάτων που καθορίζουν τη βιωσιμότητα της εργασιακής δραστηριότητας:

Για διευθυντές: πνευματικές ιδιότητες. προσδιορισμός; εσωτερική οργάνωση.

Για τους αναλυτές: πνευματικές ιδιότητες. υψηλής απόδοσης; προσωπική οργάνωση?

Για ειδικούς: υψηλή απόδοση. αντοχή στο στρες.

Συνοψίζοντας τα εμπειρικά δεδομένα, συνάγεται το συμπέρασμα ότι η πιο σημαντική προϋπόθεση για αποτελεσματική και αξιόπιστη δραστηριότητα υπό την επίδραση ακραίων παραγόντων είναι ο επαγγελματισμός των εργαζομένων.

Ο επαγγελματισμός της δραστηριότητας στην ακμεολογία νοείται ως ποιοτικό χαρακτηριστικόαντικείμενο δραστηριότητας, που αντικατοπτρίζει τα υψηλά επαγγελματικά του προσόντα και ικανότητες, μια ποικιλία αποτελεσματικών επαγγελματικών δεξιοτήτων και ικανοτήτων, γνώση σύγχρονων μεθόδων επίλυσης επαγγελματικών προβλημάτων. Ο προσωπικός επαγγελματισμός αναφέρεται σε ένα χαρακτηριστικό ενός θέματος εργασίας που αντανακλά υψηλό επίπεδο ανάπτυξης επαγγελματικά σημαντικών και προσωπικών επιχειρηματικών ιδιοτήτων, επαρκές επίπεδο φιλοδοξιών, σφαιρών κινήτρων και προσανατολισμών αξίας που στοχεύουν στην προοδευτική ανάπτυξη ενός ειδικού.

Παιδιά, βάζουμε την ψυχή μας στο site. Σας ευχαριστώ για αυτό
ότι ανακαλύπτεις αυτή την ομορφιά. Ευχαριστώ για την έμπνευση και την έμπνευση.
Ελάτε μαζί μας FacebookΚαι Σε επαφή με

Ο κύριος κανόνας όταν μπαίνεις σε ολίσθηση είναι να μην φρενάρεις! Και όχι, δεν μιλάμε για την απειρία του οδηγού, αλλά για το γεγονός ότι οι απότομα κλειδωμένοι τροχοί στερούν εντελώς από τον οδηγό τη δυνατότητα να ελέγχει το αυτοκίνητο. Υπάρχουν μόνο 2 τρόποι αντιμετώπισης της ολίσθησης και είναι διαφορετικοί για κάθε τύπο κίνησης.

ΣΕ δικτυακός τόποςΕίμαστε σίγουροι ότι γνωρίζετε αυτές τις μεθόδους, αλλά ακόμα ετοιμάσαμε μερικά μυστικά από ειδικούς της ακραίας οδήγησης για εσάς.

Πού να περιμένεις κίνδυνο

Το μεγαλύτερο μέρος του πάγου είναι εκεί όπου οι άνθρωποι επιβραδύνουν συχνότερα - πριν από τις στροφές, τις διαβάσεις πεζών, τις εισόδους σε στάσεις λεωφορείων. Ιδιαίτερη προσοχήδώστε προσοχή σε γέφυρες, σήραγγες, εισόδους και εξόδους από υπερυψώσεις. Είναι καλύτερο να μετακινηθείτε εκεί με σταθερή ταχύτητα και να επιβραδύνετε εκ των προτέρων.
Το χειμώνα, η απόσταση με το αυτοκίνητο μπροστά θα πρέπει να είναι 2 φορές μεγαλύτερη από το καλοκαίρι. Αλλά δεν πρέπει να μείνετε πολύ πίσω, διαφορετικά κάποιος θα αποφασίσει σίγουρα να μπει σφήνα, και αυτό είναι ένας κίνδυνος για 3 χρήστες του δρόμου ταυτόχρονα.

Μην κοιτάτε μόνο το αυτοκίνητο μπροστά σας. Προσπαθήστε να το κρατήσετε στη θέα, αλλά κοιτάξτε πιο μακριά - 4-5 αυτοκίνητα μπροστά. Με αυτόν τον τρόπο, θα δείτε επικίνδυνα τμήματα του δρόμου πριν τα χτυπήσει το αυτοκίνητο που οδηγείτε.
Το χειμώνα, θα πρέπει να εγκαταλείψετε τη συνήθεια να πατάτε το πεντάλ του συμπλέκτη ταυτόχρονα με το πεντάλ του φρένου. Σε αυτήν την περίπτωση, το αυτοκίνητο σταματά μόνο λόγω των τακάκια των φρένων, τα οποία μπορούν να μπλοκάρουν τους τροχούς και στη συνέχεια το αυτοκίνητο θα γλιστρήσει.

Για ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με ABS. Σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχώνφρένα (ABS) - εξαιρετικά χρήσιμο χαρακτηριστικότα περισσότερα ξένα αυτοκίνητα, που εξουδετερώνει το πεντάλ του φρένου που πιέζεται απότομα στο πάτωμα σε έναν παγωμένο δρόμο. Αντί για σκληρό φρενάρισμα, το σύστημα δονεί το πεντάλ, επιτρέποντάς σας να γυρίσετε το τιμόνι για να κατευθύνετε σε μια στροφή ή να κατευθύνετε το αυτοκίνητο πίσω στη θέση του.

Για ιδιοκτήτες αυτοκινήτων χωρίς ABS.Εκπαιδευτής ακραίων οδηγών ο καλύτερος τρόποςφρενάρισμα μέσα χειμερινές συνθήκεςθεωρήστε συνδυασμένο: ταυτόχρονα με τη λειτουργία του πεντάλ του φρένου, σταματήστε το αυτοκίνητο με τον κινητήρα (επιλέξτε χαμηλότερη ταχύτητα). Θα πρέπει να φρενάρετε παρορμητικά - εναλλάσσοντας μια σειρά από σύντομα πατήματα στο πεντάλ του φρένου με πλήρες ξεκλείδωμα των τροχών.

3 είδη drift

Γλιστράω:Ο μπροστινός άξονας είναι σταθερός, ο πίσω άξονας ολισθαίνει, το αυτοκίνητο στρίβει σε μεγαλύτερη γωνία από την αναμενόμενη.
Κατεδάφιση:Οι πίσω τροχοί είναι σταθεροί και οι μπροστινοί τροχοί γλιστρούν κατά τη στροφή, το αυτοκίνητο κινείται σε ευθεία γραμμή.
Πλήρης αποσταθεροποίηση:Και οι 4 τροχοί γλιστρούν, η κατεύθυνση κίνησης δεν μπορεί να προβλεφθεί.

Πώς να βγείτε από μια ολίσθηση

Εάν το αυτοκίνητο αρχίσει να γλιστρά - μην επιβραδύνεις.

Εάν έχετε Πισωκίνητοαυτοκίνητο - πρέπει να αφήσετε το αέριο ταυτόχρονη περιστροφήτιμόνι προς την ολίσθηση

Εάν έχετε κίνηση στους μπροστινούς τροχούςαυτοκίνητο - προσθέστε βενζίνη.

Όταν το αυτοκίνητο βγαίνει από μια ολίσθηση, πρέπει αμέσωςεπαναφέρετε το τιμόνι στην «ίσια» θέση, διαφορετικά θα πάει σε νέα ολίσθηση προς την άλλη κατεύθυνση.

Κόλπα και κόλπα

Έλεγχος του δρόμου. Βγαίνοντας έξω στο χειμερινός δρόμος, πατήστε και αφήστε το πεντάλ του φρένου απότομα πολλές φορές. Εάν το αυτοκίνητο «γνέφει», η πρόσφυση στο δρόμο είναι εξαιρετική, εάν δεν υπάρχει επιβράδυνση και μπορείτε να ακούσετε τα ελαστικά να τρίβονται κατά την ολίσθηση, ο δρόμος καλύπτεται με πάγο. Αυτό πρέπει να γίνεται όσο πιο συχνά γίνεται (χωρίς φυσικά να δημιουργούνται καταστάσεις έκτακτης ανάγκης).

Φόρμουλα διπλής σχάσης. Εάν το καλοκαίρι πετάτε με ταχύτητα 100 km/h σε αυτό το τμήμα του δρόμου, τότε το χειμώνα θα πρέπει να συρθείτε εκεί με 50 km/h. Μπήκαμε στη στροφή στο 80, το χειμώνα πέστε το στα 40. Τότε σίγουρα δεν θα πετάξετε στην άκρη του δρόμου και θα μπορείτε να αντιδράσετε έγκαιρα σε μια ολίσθηση.

Ένα εξώφυλλο. Σε οποιονδήποτε δρόμο, προσπαθήστε να οδηγείτε το αυτοκίνητο έτσι ώστε και οι 4 τροχοί να κινούνται στην ίδια επιφάνεια. Εάν υπάρχει χιόνι κάτω από το ένα ζευγάρι τροχών και πάγος κάτω από το άλλο, το αυτοκίνητο μπορεί να πεταχτεί από το δρόμο ή να στραφεί στο δρόμο.

Επιλέγοντας μια πλευρά. Για να μην κρέμεται το αυτοκίνητο ανάμεσα στα τοιχώματα μιας βαθιάς αυλάκωσης, πιέστε τους τροχούς με την εσωτερική ή την εξωτερική πλευρά πάνω σε έναν από αυτούς.

Υπερπολλαπλασιασμένη ταχύτητα. Σε ολισθηρούς δρόμους είναι καλύτερα να οδηγείτε υπερπολλαπλασιασμένη ταχύτητα. Όπου οδηγείτε στη δεύτερη θέση το καλοκαίρι, ενεργοποιήστε την τρίτη το χειμώνα - δεν είναι τόσο ισχυρό, χάρη σε αυτό οι τροχοί θα περιστρέφονται λιγότερο στο χιόνι.

Δώρο

Με προγραμματιστές σε κάθε smartphone, δεν είναι πρόβλημα να ορίσετε μια υπενθύμιση για αλλαγή ελαστικών τουλάχιστον 10 χρόνια νωρίτερα. Εγκαταστήστε τα αμέσως και στη συνέχεια ο αξιόπιστος βοηθός σας θα σας υπενθυμίζει κάθε Οκτώβριο ότι είναι ώρα να σκεφτείτε την ασφάλεια.

Ή μήπως έχετε ήδη μάθει τα μυστικά σας στο αυτοκίνητό σας; Μοιραστείτε τα σχόλια και τότε θα υπάρχουν πολύ πιο έμπειροι οδηγοί στο δρόμο.

Η επαγγελματική δραστηριότητα του οδηγού αξιολογείται από δύο αλληλένδετες απαιτήσεις. Πρώτον, ο οδηγός πρέπει να εργάζεται αποτελεσματικά, δηλαδή, χρησιμοποιώντας τις ιδιότητες απόδοσης του λεωφορείου, να ολοκληρώσει γρήγορα τα καθήκοντα της μεταφοράς επιβατών. Δεύτερον, δεν πρέπει να παραβιάζει τις απαιτήσεις οδικής ασφάλειας, δηλ. λειτουργούν αξιόπιστα. Σε απλές οδικές συνθήκες, όταν δεν υπάρχουν κυκλοφοριακά εμπόδια, πολλοί οδηγοί μπορούν να εργαστούν γρήγορα, αποτελεσματικά και αξιόπιστα. Μόνο οι οδηγοί που είναι επαρκώς αξιόπιστοι μπορούν να εργαστούν αποτελεσματικά σε δύσκολες συνθήκες.

Η αξιοπιστία ενός οδηγού εξαρτάται από την επαγγελματική του καταλληλότητα, την ετοιμότητα και τις επιδόσεις του. Η καταλληλότητα εξαρτάται από την κατάσταση της υγείας του οδηγού, τα ψυχοφυσιολογικά και προσωπικά του χαρακτηριστικά. Η ετοιμότητα καθορίζεται από τις ειδικές γνώσεις και δεξιότητες του οδηγού. Η απόδοση του οδηγού είναι μια κατάσταση που του επιτρέπει να εκτελεί την εργασία αποτελεσματικά και με υψηλή απόδοση. Για να έχουμε μια ιδέα της επιρροής των χαρακτηριστικών που αναφέρονται στην αξιοπιστία του οδηγού, ας εξετάσουμε τις βασικές ψυχοφυσιολογικές διαδικασίες λήψης και επεξεργασίας πληροφοριών από τον οδηγό.

Οι κύριες πληροφορίες (έως και 95%) έρχονται στον οδηγό μέσω του οπτικού καναλιού. Το οπτικό πεδίο του οδηγού ποικίλλει και εξαρτάται από την πυκνότητα της ροής της κυκλοφορίας και την ταχύτητα. Ο οδηγός θεωρείται ότι μπορεί να παρατηρήσει σε απόσταση 600 m εάν το έδαφος είναι ανοιχτό και ο κυκλοφοριακός όγκος είναι χαμηλός. Στους δρόμους της πόλης, αυτή η απόσταση μειώνεται κατά 10 ή περισσότερο.

Ο οδηγός μπορεί να εστιάσει σε οποιονδήποτε παράγοντα, λαμβάνοντας υπόψη άλλα φαινόμενα που συμβαίνουν ταυτόχρονα, μόνο στον έναν ή τον άλλο βαθμό. Η ταχύτητα κίνησης έχει μεγάλη σημασία, μειώνοντας την περιοχή συγκέντρωσης του οδηγού. Σε ταχύτητα 20 km/h, η γωνία όρασης του οδηγού στο οριζόντιο επίπεδο είναι ± 18° και σε ταχύτητα 80 km/h μειώνεται σε 4 - 5°. Αυτό προκαλεί μείωση της αξιοπιστίας του οδηγού, καθώς η πιθανότητα απροσδόκητων αλλαγών στην κατάσταση του δρόμου αυξάνεται γι 'αυτόν. Ένα παρόμοιο αποτέλεσμα επιτυγχάνεται με την αύξηση της πυκνότητας της ροής της κυκλοφορίας, όταν η παρακολούθηση του προπορευόμενου αυτοκινήτου μπορεί να απορροφήσει σε μεγάλο βαθμό την προσοχή του οδηγού.

Οι στατιστικές των τροχαίων ατυχημάτων δείχνουν ότι ένα σημαντικό μέρος αυτών συμβαίνουν με καθαρό, ξηρό καιρό, σε δρόμους με μικρή κίνηση. σε απότομες στροφές, για παράδειγμα, ο αριθμός των ατυχημάτων είναι μόνο 0,6% (τα υπόλοιπα είναι σε ευθεία τμήματα του δρόμου). Μόνο το 3,5% των τροχαίων ατυχημάτων συμβαίνουν κατά τη διάρκεια της χιονόπτωσης και το 0,1% κατά τη διάρκεια της ομίχλης. Αλλά σε σκοτεινή ώραημέρες, όταν η όραση ορισμένων οδηγών επιδεινώνεται αντικειμενικά και η επαγρύπνηση από μόνη της δεν αρκεί, ο αριθμός των ατυχημάτων αυξάνεται στο 20%.

Οι ψυχολόγοι πιστεύουν ότι και στις δύο ακραίες καταστάσεις του οδηγού, υπνηλία ή υπερεπαγρύπνηση, η ταχεία αλλαγή των εξελισσόμενων γεγονότων που οδηγούν σε ατύχημα εκλαμβάνεται από τον οδηγό ως έκπληξη.