Το Renault master είναι ένα γαλλικό αυτοκίνητο και όπως όλοι γνωρίζουν Γαλλικά αυτοκίνηταείναι σχεδιασμένα για μερικά χρόνια χρήσης, τότε πρέπει είτε να τα τακτοποιήσετε είτε να τα πουλήσετε και να αγοράσετε ένα νέο, καθώς η διάρκεια ζωής των εξαρτημάτων τους δεν είναι ιδιαίτερα μεγάλη, αυτά τα αυτοκίνητα δεν είναι σχεδιασμένα για τέτοια φορτία και τα κύρια ατού, σύμφωνα με τους Γάλλους, είναι απλώς ο όγκος του πορτμπαγκάζ, αλλά όχι η χωρητικότητα, αν Αν φορτώνεις συνεχώς το αυτοκίνητο, θα πρέπει να το επενδύεις ​​συνεχώς. Κατά τη διάρκεια των 4 ετών λειτουργίας, επένδυσα περισσότερο από το μισό κόστος στο αυτοκίνητο και κάποια στιγμή συνειδητοποίησα απλώς ότι επένδυα περισσότερο από το μισό μηνιαίο εισόδημά μου στη συντήρηση του αυτοκινήτου και το πούλησα. Για έναν ιδιώτη, η λειτουργία του Renault Master είναι ασύμφορη λόγω του κόστους συντήρησης, συχνές βλάβεςκαι ένας μικρός πόρος

Renault Master, 2,3 λίτρων, diesel, χειροκίνητο, κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, εξοπλισμός άνεσης. Αγοράστηκε το 2016 στο Γκρόντνο για 60 χιλιάδες, τώρα το αυτοκίνητο έχει διανύσει 230 χιλιάδες χιλιόμετρα, η εγγύηση έληξε πριν από έξι μήνες. Αγορασμένο για εργασία, μεταφέρουμε έπιπλα, εξαρτήματα, πρακτικά δεν υπάρχει φορτίο, 800 κιλά ήταν το μέγιστο φορτίο. Η ανάρτηση για το CMF είναι λίγο σκληρή, με ένα μικρό φορτίο το αμάξωμα πηδά, και μαζί του όλα τα ντουλάπια και οι πόρτες, το χειμώνα σε έναν παγωμένο δρόμο μπορείτε μόνο να σύρετε κατά μήκος του δρόμου για να μην σκοτώσετε τα εμπορεύματα. Υπάρχει αρκετή δυναμική, η ακτίνα στροφής φαινόταν πολύ μεγάλη για τέτοιο μήκος, είναι δύσκολο να στρίψεις σε γιάρδες. Το σώμα καταστρέφεται γρήγορα από μέσα - τσιπς, γρατσουνιές, βαθουλώματα, μικρά πράγματα αλλά δυσάρεστα, πρέπει να το καλύψετε με κάτι. Υπάρχει σκουριά στο κάτω μέρος, ειδικά πιο κοντά στα μαρσπιέ, η βαφή δεν κρατάει πολύ καλά, μόλις τρυπήσετε λίγο το μέταλλο, εμφανίζεται διάβρωση σε μερικές μέρες, πρέπει να το επεξεργαστείτε αμέσως, γιατί τότε η μπογιά φουσκώνει. Με εγγύηση, ήρθα στο κέντρο σέρβις 5 φορές - επισκευές καλωδίωσης, αντικατάσταση εγκεφάλου - υπήρχαν προβλήματα με το ηλεκτρικό σύστημα και κάποια στιγμή κάηκαν όλα, άνοιξαν την κυλινδροκεφαλή, την τακτοποίησαν, την επισκεύασαν Αισθητήρας USR, άλλαξε κάτι στην ανάφλεξη.

Δεν θα συνιστούσα έναν κύριο για αγορά για διάφορους λόγους. Πρώτον, τραβάει καλά, αλλά όταν είναι άδειο, ο κινητήρας πνίγεται μετά τη φόρτωση, το τιμόνι είναι μέτριο, όπως ένα κανονικό φορτηγό, δεν πρέπει να περιμένετε καμία ιδιαίτερη δυναμική από αυτό. Δεύτερον, δεν υπάρχει καθόλου θόρυβος, το αυτοκίνητο είναι άδειο, μόνο γυμνό μέταλλο, το χειμώνα παγώνει σαν ψυγείο, το καλοκαίρι σαν σε θερμοκήπιο, σιωπώ για τον θόρυβο. Τρίτο - ποιότητα κατασκευής - έτριξε τον τρίτο μήνα πόρτα του οδηγού, το πλαϊνό συρόμενο άρχισε να κινείται χειρότερα και μετά από λίγο έσκασε ο κύλινδρος που τρέχει κατά μήκος του οδηγού. Η ποιότητα κατασκευής γενικά δεν εμπνέει εμπιστοσύνη, πολλά μέρη είναι κατασκευασμένα από κακό πλαστικό που σκάει κατά την πρώτη αποσυναρμολόγηση. Εάν διαρκέσει για μερικά χρόνια, θα συμβεί, αλλά κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου θα σας σκοτώσει εάν δεν το προσέξετε.

Σχεδιασμένο από Γάλλους μηχανικούς RenaultΤο μοντέλο Master απευθύνθηκε στους αυτοκινητιστές σε πολλές ευρωπαϊκές χώρες. Διατίθεται στο φορτηγό φορτηγό Renault Master Προδιαγραφέςεπιτρέψτε στο αυτοκίνητο να έχει μεγάλη ζήτηση.

Η ιστορία του μοντέλου

Η τροποποίηση Renault Master, που δημιουργήθηκε το 1980, αναπτύχθηκε για αρκετά χρόνια και κέρδισε αμέσως δημοτικότητα. Σε αυτό το διάστημα, τρεις γενιές παρόμοιων μηχανών κυκλοφόρησαν στην παγκόσμια αγορά. Η δεύτερη και η τρίτη γενιά παρουσιάστηκαν στην Ευρώπη και το Ηνωμένο Βασίλειο με τα ονόματα Opel Movano, Nissan NV400 και Vauxhall Movano. Όταν εισήχθησαν περιορισμοί στην χωρητικότητα των οχημάτων, η ανάγκη για αυτά τα οχήματα αυξήθηκε κατακόρυφα.

Μετατροπές αυτοκινήτου

Παράγεται Renault Masterσε διάφορες εκδόσεις:

• στάνταρ φορτηγό με αυξημένο ύψος ή μακρύ μεταξόνιο.
• τροποποίηση επιβατών, συμπεριλαμβανομένων μικρό λεωφορείοκαι ένα λεωφορείο?
• σασί.

Το πιο δημοφιλές ήταν το φορτηγό φορτηγό, σχεδιασμένο για τη μεταφορά εμπορευμάτων σε όλη την πόλη και τα περίχωρά της.

Η πρώτη γενιά του αυτοκινήτου παρήχθη για 17 χρόνια. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, εκτός από τον κινητήρα ντίζελ, ο οποίος είχε όγκο 2,4 λίτρων, εμφανίστηκε ένας κινητήρας χωρητικότητας 2,1 λίτρων και αργότερα μονάδες βενζίνηςμε όγκο 2 και 2,2 λτ. Εκείνη την εποχή, η εμφάνιση του Renault Master ήταν η πιο συνηθισμένη. Τα γωνιακά σχήματα, η σχεδίαση των προβολέων και η μάσκα του ψυγείου δεν ήταν ελκυστικά.

Μέχρι το 2010, η εταιρεία παρήγαγε την ακόλουθη οικογένεια βαν. Ήταν εξοπλισμένα με μονάδες ισχύος με όγκο 2,2, 2,5 ή 2,8 λίτρων. Ως αποτέλεσμα της αναδιαμόρφωσης που πραγματοποιήθηκε το 2003, το εξωτερικό Θέα RenaultΤο Master II έχει υποστεί μια σημαντική μεταμόρφωση. Κυρίως λόγω των στρογγυλεμένων περιγραμμάτων του αμαξώματος, των μεγάλων προβολέων και του προφυλακτήρα.

Η σχεδίαση του Renault Master III έχει αναθεωρηθεί σημαντικά. Το μπροστινό μέρος με καθαρές γραμμές, τεράστιος προφυλακτήρας και προβολείς σε σχήμα σταγόνας έδωσαν στο αυτοκίνητο ξεχωριστά χαρακτηριστικά. Ο όγκος του θαλάμου φορτίου έχει αυξηθεί. Η φόρτωση και η εκφόρτωση έχει γίνει σημαντικά ευκολότερη με τη βελτιστοποίηση των ορίων. Η γκάμα των κινητήρων επεκτάθηκε για να συμπεριλάβει κινητήρες με ισχύ από 100 έως 150 Ιπποδύναμη.

Το 2016, παρουσιάστηκε μια τροποποίηση του Renault Master X-Track, η οποία αύξησε την απόσταση από το έδαφος, παρείχε προστασία κάτω από το αμάξωμα και διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης. Ένα άλλο νέο προϊόν ήταν τετρακίνηση Renault Master 4x4.

Συσκευή αυτοκινήτου

Το van Renault Master είναι εξοπλισμένο με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεωνγρανάζια, εμπρός ή Πισωκίνητο. Οι ταχύτητες αλλάζουν καθαρά και αθόρυβα. Το μηχάνημα έχει εξαιρετική δυναμικήεπιτάχυνση Εγκατεστημένο εμπρός ανεξάρτητο, κατασκευασμένο από την McPherson, και πίσω εξαρτημένη αναστολή. Υψηλή ποιότητα, σύμφωνα με κριτικές οδηγών, σύστημα πέδησηςπεριλαμβάνει δισκόφρενα, τα μπροστινά είναι εξοπλισμένα με εξαερισμό. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι.

Η καμπίνα του αυτοκινήτου είναι ένας συνδυασμός άνεσης και εργονομίας και η χωρητικότητα του χώρου αποσκευών είναι ένα μεγάλο πλεονέκτημα της μάρκας. Ο κατασκευαστής παρέχει εγγύηση από μέσω της διάβρωσηςσώμα για 6 χρόνια.

Οι προγραμματιστές έχουν δημιουργήσει μια εξαιρετική επισκόπηση για τον οδηγό του βαν Renault Master. Το τιμόνι και το κάθισμα είναι ρυθμιζόμενα και ο σχεδιασμός της καρέκλας μειώνει τέλεια τους κραδασμούς και τους κραδασμούς που εμφανίζονται κατά την οδήγηση.

Η προστασία του οδηγού και των επιβατών διασφαλίζεται από:

• παθητικό σύστημαπου αποτελείται από αερόσακους και ζώνες ασφαλείας·
• Υποβοήθηση εκκίνησης σε ανηφόρα, δημιουργώντας επιπλέον δύναμη πέδησης, κρατώντας το Renault Master όταν σταματάτε ή παρκάρετε σε ανηφόρες.
• ESP, καθυστέρηση κατά τις στροφές με υψηλή ταχύτητα.
• ABSεπιτρέποντάς σας να διατηρήσετε τον έλεγχο όχημακατά το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης.

Περιγραφή τεχνικών παραμέτρων

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του Renault Master επιτρέπουν στο αυτοκίνητο να είναι δημοφιλές στους καταναλωτές. Είναι αρκετά ανταγωνιστικό στην αγορά εμπορικά οχήματα, είναι αξιόπιστο και εύκολο στη συντήρηση.

Το Renault Master χαρακτηρίζεται από:

• διαστάσεις: 5,548 x 2,07 x 2,486 m;
• απόσταση από το έδαφος: 18,5 cm;
• μεταξόνιο: 3.682 μ.
• ύψος φόρτωσης: 0,548 μ.
• ακτίνα στροφής: 7,05 μ.
• ανυψωτική ικανότητα: 1.498 kg;
• Μέγεθος χώρου αποσκευών: 3,083 x 1,765 x 1,894 m;
• όγκος αμαξώματος αυτοκινήτου: 10,3 m 3;
• ποσότητα καθίσματα Renault Master: 3;
• ελαστικά: 225/65 R16.

Δεδομένα κατανάλωσης καυσίμου

Ο κινητήρας του αυτοκινήτου λειτουργεί καύσιμο πετρελαίου. Το αυτοκίνητο είναι αρκετά οικονομικό. Στον αστικό κύκλο, η κατανάλωση καυσίμου είναι 9,6 λίτρα ανά 100 km, στον προαστιακό κύκλο - 7,3 λίτρα. Να μπει μέσα μεικτός κύκλοςΑπαιτούνται 8,1 λίτρα για κάθε 100 χλμ. Το Renault Master είναι εξοπλισμένο με ρεζερβουάρ καυσίμου χωρητικότητας 100 λίτρων, το οποίο σας επιτρέπει να καλύπτετε μεγάλες αποστάσεις χωρίς ανεφοδιασμό.

Σύστημα κίνησης βαν

Το Renault Master είναι εξοπλισμένο με τετρακύλινδρο, δεκαεξαβάλβιδο κινητήρα MR της Nissan, με διάταξη κυλίνδρων σε σειρά, με άμεση ένεσηκαι ενίσχυση.

Ο κινητήρας Renault Master έχει:

• όγκος 2,3 l;
• ισχύς 100–150 ίπποι Με.;
• ροπή (μέγιστη) 248–350 N/m;
• περιβαλλοντική κλάση Euro 4.

Στους ενδιαφερόμενους προσφέρονται αυτοκίνητα στα οποία είναι εγκατεστημένο το σύστημα Common Rail.

Το "Master" της Renault είναι αρκετά μεγάλο η παράταξηελαφρά φορτηγά φορτηγά και φορτηγά. Αυτό το αυτοκίνητοπολύ ευρέως γνωστό σε ΕΥΡΩΠΑΙΚΕΣ ΧΩΡΕΣ, συμπεριλαμβανομένου του Ηνωμένου Βασιλείου. Αυτά τα αυτοκίνητα είναι επίσης γνωστά με την επωνυμία Opel Movano. Ωστόσο, το μοντέλο αναπτύχθηκε εξ ολοκλήρου από Γάλλους μηχανικούς. Ας δούμε τι είδους αυτοκίνητα είναι και ας αναλύσουμε τι κριτικές αφήνουν οι ιδιοκτήτες για το Renault Master.

Εν συντομία για το αυτοκίνητο

Αυτό το μοντέλο είναι καλό γιατί μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την εκτέλεση ποικίλων εργασιών. Με τα χρόνια, η εταιρεία παρήγαγε το "Master" σε πολλά σώματα - υπάρχουν εκδόσεις που προορίζονται για μεταφορά φορτίου, μεταφορά επιβατών και μόνο σασί. Το φορτηγό φορτηγό Renault Master έχει κερδίσει ιδιαίτερη δημοτικότητα. Η διαφορά μεταξύ αυτών των μοντέλων είναι ότι ο χώρος αποσκευών σας επιτρέπει να φιλοξενήσετε πολύ ωφέλιμο φορτίο.

Πρώτη γενιά του "Master"

Η Renault αναπτύσσει αυτήν την έκδοση εδώ και αρκετά χρόνια. Το ντεμπούτο έγινε το 1980. Αρχικά, αυτή η τροποποίηση ήταν εξοπλισμένη μηχανή πετρελαίου Fiat-Sofim. Ο όγκος του ήταν 2,4 λίτρα. Στη συνέχεια, ένα άλλο προστέθηκε στη γκάμα των κινητήρων - αυτή είναι μια μονάδα 2,1 λίτρων. Από το 1984, ο κατασκευαστής άρχισε να εξοπλίζει το μοντέλο με βενζινοκινητήρες. Πρόκειται για κινητήρες 2 και 2,2 λίτρων.

Μεταξύ των χαρακτηριστικών που υπήρχαν στις πρώτες γενιές είναι οι μοναδικές χειρολαβές θυρών. Διακρίνονταν από το στρογγυλεμένο σχήμα τους - οι ίδιες λαβές φαίνονται και στο Fiat Ritmo. Η πλαϊνή πόρτα είχε συρόμενο σχέδιο. Στη συνέχεια, το δικαίωμα κατασκευής αυτού του μοντέλου μεταβιβάστηκε στην Opel. Η κυκλοφορία οργανώθηκε στις εγκαταστάσεις παραγωγής της Renault, αλλά στη συνέχεια μεταφέρθηκε στις εγκαταστάσεις του SoVab.

Η σχεδίαση του Renault Master δεν ήταν ελκυστική ακόμη και για ένα επαγγελματικό όχημα. Τα σχήματα και οι γραμμές του αμαξώματος ήταν γωνιώδεις, οι προβολείς διαφορετικοί ορθογώνιο σχήμα, και η μάσκα του ψυγείου είχε μια παραδοσιακή κλασική εμφάνιση. Το αυτοκίνητο δεν ήταν καθόλου ευχάριστο αισθητικά.

Η ζήτηση για το αυτοκίνητο ήταν χαμηλή, αλλά αργότερα τα πάνελ βαν άρχισαν να κερδίζουν την προσοχή των καταναλωτών. Ένα επιπλέον πλεονέκτημα αυτών των τροποποιήσεων είναι ότι το διαμέρισμα είναι αρκετά μεγάλο σε μέγεθος για να φιλοξενεί φορτίο. Τα αυτοκίνητα προορίζονταν για εμπορική χρήση και στον καταναλωτή άρεσε ο μεγάλος χώρος αποσκευών. Αλλά ακόμη και παρά αυτό, η πρώτη έκδοση έχασε από παρόμοια αυτοκίνητα από τη Fiat.

Δεύτερη γενιά

Ήταν το 1997 και το Renault Master παρουσιάστηκε στη δεύτερη έκδοσή του στη Γαλλία. Ένα χρόνο αργότερα, αναγνωρίστηκε ως «το καλύτερο φορτηγό της χρονιάς». Το αυτοκίνητο έλαβε μια πρωτότυπη εμφάνιση και τα κύρια χαρακτηριστικά από τα οποία αναγνωρίζεται σήμερα.

Η δεύτερη έκδοση έγινε πολύ πιο ελκυστική και η εμφάνιση ήταν πολύ παρόμοια με την ευρωπαϊκή. Στο μπροστινό μέρος υπήρχε ένας μεγάλος προφυλακτήρας με θέσεις από κάτω Φώτα ομίχλης. Το καπό έχει πιο στρογγυλεμένες γραμμές, οι προβολείς ήταν πλέον μεγαλύτεροι και το έμβλημα διχοτομούσε τη μάσκα.

Η συνέλευση πραγματοποιήθηκε στο βορειοανατολικό τμήμα της Γαλλίας. Πρέπει να πούμε ότι η ποιότητα κατασκευής ήταν εξαιρετική υψηλό επίπεδο. Οι κριτικές το επιβεβαιώνουν περισσότερες από μία φορές. Η γκάμα των κινητήρων έχει επεκταθεί - για παράδειγμα, έχουν προστεθεί μονάδες ντίζελ G-Type, YD, Sofin 8140 Όσον αφορά το σύστημα μετάδοσης, έχει εγκατασταθεί ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων. Υπήρχε επίσης μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων.

Το 2003, το μοντέλο υποβλήθηκε σε παγκόσμια ανανέωση. Ως αποτέλεσμα, η σχεδίαση του αμαξώματος έχει βελτιωθεί σημαντικά. Τα περιγράμματα του έγιναν πιο απαλά, οι προβολείς αυξήθηκαν σε μέγεθος. Το μοντέλο έχει γίνει πολύ παρόμοιο με το Renault Traffic.

Τρίτη έκδοση

Αυτό το μοντέλο παρουσιάστηκε στον κόσμο το 2010. Κυκλοφόρησε με πολλά ονόματα ταυτόχρονα. Ο σχεδιασμός έχει αναθεωρηθεί σοβαρά. Διέθετε μεγάλη οπτική κεφαλή και πολυτελή προφυλακτήρα. Το μπροστινό μέρος διακρίνεται από την παρουσία καθαρών γραμμών. ΕμφάνισηΤο αυτοκίνητο έχει γίνει πιο αξιόπιστο και σταθερό.

διαστάσειςαυξήθηκε - αυτό οδήγησε σε αύξηση του χρήσιμου όγκου στα 14,1 m 3. Τα κατώφλια έχουν βελτιστοποιηθεί ειδικά για να κάνουν τη διαδικασία φόρτωσης και εκφόρτωσης ευκολότερη και πιο βολική. Όσον αφορά τους κινητήρες, αυτό περιλαμβάνει μονάδες των οποίων η ισχύς είναι περίπου 100-150 ίπποι.

Το 2016 παρουσίασαν μια ειδική έκδοση του νέου Renault Master, εξοπλισμένη με αυξημένη απόσταση από το έδαφος, προστασία κάτω και διαφορικό. Αργότερα, οι Γάλλοι προγραμματιστές παρουσίασαν μια έκδοση με κίνηση σε όλους τους τροχούς.

Τώρα το αυτοκίνητο είναι πολύ δημοφιλές σε διάφορους τομείς εμπορικής δραστηριότητας. Το φορτηγό φορτηγό Renault Master είναι ιδιαίτερα δημοφιλές.

Συνολικές διαστάσεις, απόσταση από το έδαφος

Για να μεγιστοποιήσετε λειτουργικότητασώματα, οι μηχανικοί παρουσίασαν διάφορες εκδόσεις αμαξωμάτων, που διαφέρουν σε μήκος και ύψος. Υπήρχαν επίσης αρκετές επιλογές για τη θέση των χωρισμάτων μέσα στο σώμα.

Η έκδοση με κοντό μεταξόνιο είχε μήκος 5048 mm και πλάτος 2070 mm. Το ύψος αυτής της τροποποίησης κυμαινόταν από 2290 έως 2307 χιλιοστά. Η απόσταση από το έδαφος ήταν αμετάβλητη για οποιαδήποτε έκδοση και ήταν 185 χιλιοστά. Σε κριτικές του Renault Master, οι ιδιοκτήτες αναφέρουν ότι αυτή η απόσταση από το έδαφος είναι αρκετά επαρκής για τις περισσότερες εργασίες.

Ένα αυτοκίνητο με μεσαίο μεταξόνιο είχε μήκος 6198 mm και τα μοντέλα με μακρύ μεταξόνιο είχαν μήκος 6848 mm. Παράλληλα, το μήκος του μεταξονίου κυμαινόταν από 3182 έως 4332 χιλιοστά. Η ακτίνα στροφής κυμαίνεται από 12,5 έως 15,7 m.

Η μέγιστη χωρητικότητα φορτίου του Renault Master, ανάλογα με το αμάξωμα, μπορεί να κυμαίνεται από 909 έως 1609 κιλά. Σε αυτή την περίπτωση, το συνολικό απόβαρο ήταν από 2800 έως 4500 κιλά. Χώρου αποσκευώνείχε όγκο από 7800 έως 15.800 λίτρα.

Εσωτερικό

Σε ένα επαγγελματικό όχημα, το εσωτερικό δεν είναι το πιο σημαντικό πράγμα, αλλά εδώ όλα είναι προσεκτικά μελετημένα. Ο οδηγός θα αισθάνεται πολύ άνετα στην καμπίνα. Υπάρχουν πολλές διαφορετικές θήκες για μικροαντικείμενα, αποθήκευση τροφίμων, καθώς και τεκμηρίωση.

Το αυτοκίνητο έχει εξαιρετική ορατότητα από όλα τα παράθυρα. ΤιμόνιΜπορεί να ρυθμιστεί σε ύψος - μπορείτε να επιλέξετε την πιο βέλτιστη θέση. Όλες οι διαμορφώσεις Renault Master είναι εξοπλισμένες με υδραυλικό τιμόνι - δεν χρειάζεται να κάνετε καμία προσπάθεια για να το ελέγξετε.

Είναι απαραίτητο να πούμε για τα καθίσματα - το κάθισμα του οδηγού είναι κατασκευασμένο με τέτοιο τρόπο ώστε να ελαχιστοποιεί τους κραδασμούς και τους κραδασμούς, ανεξάρτητα από το βάρος του οδηγού. Όταν οδηγείτε αυτό το αυτοκίνητο πάνω από ένα χτύπημα ταχύτητας, μπορεί να μην το αισθανθείτε καν. Ακόμη και σε απλή διαμόρφωση, η καρέκλα ρυθμίζεται καθ' ύψος.

Εξάρτημα ισχύος

Οποιαδήποτε έκδοση είναι εξοπλισμένη με κινητήρα ντίζελ 2,3 λίτρων. Υπάρχουν τρεις κινητήρες για να διαλέξετε, που κυμαίνονται από 100 έως 150 ίππους. Αυτοί οι κινητήρες είναι μια λογική συνέχεια της εξέλιξης MR από τη Nissan. Αλλά αυτοί οι κινητήρες εγκαθίστανται μόνο σε μοντέλα φορτίου. Οποιαδήποτε έκδοση του κινητήρα Renault Master έχει αποδεκτή κατανάλωση και συμμορφώνεται Περιβαλλοντικές Απαιτήσεις(V σε αυτήν την περίπτωση Euro-4). Υπάρχουν μοντέλα με και χωρίς Common Rail. Όλοι οι κινητήρες είναι εν σειρά, τετρακύλινδροι. Η έκδοση 100 ίππων του κινητήρα έχει ροπή 248 Nm. Η έκδοση των 125 ίππων έχει ροπή 310 Nm. Η έκδοση των 150 ίππων έχει ροπή 350 Nm.

Σώμα

Είναι τόσο πρακτικό όσο και καλοφτιαγμένο σε αυτά τα αυτοκίνητα. Υπάρχει μια μεγάλη διακοσμητική γρίλια που προσθέτει λίγη πρωτοτυπία στο αυτοκίνητο. Προστατευτικά στοιχεία στα πλαϊνά και μεγάλος προφυλακτήρας μπροστά αυξάνουν την ασφάλεια.

Γαλλική συναρμολόγηση- αυτό αποτελεί εγγύηση ότι κάθε εξάρτημα και στοιχείο αυτού του αυτοκινήτου είναι υψηλής ποιότητας. Το λειτουργικό κόστος είναι εκπληκτικά χαμηλό. Πόρος μέλη του σώματοςαρκετά μεγάλο.

Εναιώρημα

Ο σχεδιασμός της μπροστινής ανάρτησης βασίζεται σε μια ράβδο αντίδρασης, η οποία συνδέει δύο βραχίονες. Αυτό το σχέδιο σάς επιτρέπει να ελέγχετε με ακρίβεια το αυτοκίνητο σε υγρές επιφάνειες. Ο ίδιος ο τύπος της μπροστινής ανάρτησης είναι ανεξάρτητος.

Τα αυτοκίνητα τελευταίας γενιάς έχουν ανάρτηση και σασί, που διαφέρουν υψηλή απόδοσηόσον αφορά την κατευθυντική σταθερότητα. Επιπλέον, μπορείτε να ελέγξετε το χειρισμό σε οποιαδήποτε επιφάνεια λόγω της ευρείας διαδρομής. Η ανάρτηση λειτουργεί με τέτοιο τρόπο ώστε η σταθερότητά της να μην εξαρτάται από το φορτίο του οχήματος. Η πίσω ανάρτηση είναι ένας συρόμενος βραχίονας.

Σύστημα πέδησης

Οι Γάλλοι χρησιμοποιούν κλασικά φρένα. Μπροστά υπάρχουν αεριζόμενοι δίσκοι, πίσω υπάρχουν και δίσκοι, χωρίς όμως αερισμό. Σε κριτικές του Renault Master, οι ιδιοκτήτες γράφουν για την καλή απόδοση αυτών των φρένων στο αυτοκίνητο.

Μετάδοση

Επί εγχώρια αγοράΔιατίθενται τροποποιήσεις τόσο με κίνηση στους μπροστινούς όσο και στους πίσω τροχούς. Ο κατασκευαστής προσφέρει ένα χειροκίνητο μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων ως κιβώτιο ταχυτήτων. Η ιδιαιτερότητα του κιβωτίου τρίτης γενιάς είναι η μικρή διαδρομή του μοχλού και ο χαμηλός θόρυβος. Αυτό επιβεβαιώνεται από κριτικές του Renault Master - ολόκληρο το δίκτυο μεταφορών είναι χτισμένο σε αυτά τα οχήματα παραδόσεις με courierστην Ευρώπη.

συμπέρασμα

Έτσι, ανακαλύψαμε ποια τεχνικά χαρακτηριστικά έχει το Renault Master και εξετάσαμε επίσης τις κριτικές. Όπως μπορείτε να δείτε, το αυτοκίνητο είναι πολύ αξιόπιστο και εύκολο στη συντήρηση. Αξίζει οπωσδήποτε να σκεφτείτε εάν πρέπει να αγοράσετε ένα επαγγελματικό όχημα.

Το Renault Master είναι μια μεγάλη οικογένεια ελαφρών αυτοκινήτων γαλλικής κατασκευής. Το μοντέλο είναι επίσης γνωστό στην Ευρώπη και στο Ηνωμένο Βασίλειο με τα ονόματα Opel Movano και Vauxhall Movano, αλλά αναπτύχθηκε και παρήχθη από Γάλλους ειδικούς.

Το Renault Master είναι ένα αυτοκίνητο ικανό να εκτελεί ποικίλες εργασίες. Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε σε διάφορους τύπους αμαξώματος (βαν, επιβατικές εκδόσεις, σασί). Έλαβε τη μεγαλύτερη δημοτικότητα παραλλαγή φορτίου. Διακριτικό χαρακτηριστικόΤο Renault Master έχει τεράστια χωρητικότητα φορτίου.

Η παραγωγή του μοντέλου ξεκίνησε το 1980 και μετά την εισαγωγή των περιορισμών στην χωρητικότητα των οχημάτων, η ζήτηση για αυτό αυξήθηκε αισθητά. Η Renault Master κλείνει τη σειρά προϊόντων εμπορικά οχήματαμάρκα. Επί του παρόντος, η τρίτη γενιά του μοντέλου πωλείται στη Ρωσία.

Επισκόπηση των τροποποιήσεων

Ιστορία και σκοπός μοντέλου

Πρώτη γενιά

Το πρώτο μοντέλο Renault Master χρειάστηκε αρκετά χρόνια για να αναπτυχθεί. Το ντεμπούτο της έγινε το 1980. Αρχικά, το αυτοκίνητο απέκτησε μονάδα ντίζελ Fiat-Sofim 2,4 λτ. Αργότερα εμφανίστηκε ένας κινητήρας ντίζελ 2,1 λίτρων. Από το 1984 στη γραμμή μονάδες ισχύοςπροστέθηκε βενζινοκινητήρεςΌγκος 2 και 2,2 λίτρων. Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα του πρώτου Renault Master ήταν ασυνήθιστο ΠΟΜΟΛΑ ΠΟΡΤΑΣστρογγυλό σχήμα (παρόμοιο με το Fiat Ritmo) και μια πλαϊνή συρόμενη πόρτα. Σύντομα η γαλλική μάρκα πούλησε τα δικαιώματα στην οικογένεια Opel. Αρχικά, η παραγωγή αυτοκινήτων πραγματοποιήθηκε στο εργοστάσιο της Renault και στη συνέχεια μεταφέρθηκε στο εργοστάσιο SoVAB που βρίσκεται στο Batilly.

Εξωτερικά, το αυτοκίνητο δεν φαινόταν πολύ ευπαρουσίαστο. Το γωνιακό σώμα, οι μεγάλοι ορθογώνιοι προβολείς και η κλασική μάσκα ψυγείου δεν πρόσθεσαν την ελκυστικότητα του μοντέλου.

Αρχικά, η ζήτηση για το Renault Master ήταν χαμηλή, αλλά τα panel van κέρδισαν γρήγορα δημοτικότητα. Πρόσθετο όφελοςτο αυτοκίνητο ήταν μεγάλο διαμέρισμα φορτίουαυτό που άρεσε στους καταναλωτές. Ωστόσο, η πρώτη γενιά του Renault Master έχανε από τους ανταγωνιστές της (ειδικά τις εταιρείες παράδοσης από τη Fiat). Ωστόσο, κράτησε 17 χρόνια.

Δεύτερη γενιά

Το 1997, οι Γάλλοι παρουσίασαν τη δεύτερη γενιά του Renault Master. Ένα χρόνο αργότερα το αυτοκίνητο αναγνωρίστηκε " Το καλύτερο φορτηγότης χρονιάς". Από τη δεύτερη γενιά, το μοντέλο έχει αποκτήσει χαρακτηριστικά που έχουν διατηρηθεί μέχρι σήμερα. Το αυτοκίνητο διακρίθηκε από ελαφρώς κομμένες άκρες και συρόμενο σχέδιο. Την ίδια στιγμή, οι Γάλλοι αντέγραψαν ανοιχτά κάποια στοιχεία από Μοντέλα Fiat Ritmo και Fiat Strada (κατασκευές θυρών, χειρολαβές). Ωστόσο, η Renault χαρακτήρισε όλους τους ισχυρισμούς του ανταγωνιστή αβάσιμους.

Το Renault Master II έχει γίνει πολύ πιο ελκυστικό και έλαβε " Ευρωπαϊκή εμφάνιση" Μπροστά, μεγάλος προφυλακτήρας με κόγχες για φώτα ομίχλης, στρογγυλεμένες γραμμές του καπό, μεγάλους προβολείςκαι το λογότυπο της μάρκας, χωρίζοντας τη μάσκα του ψυγείου στη μέση.

Ολα Τροποποιήσεις RenaultΤο Master II συναρμολογήθηκε στη βορειοανατολική Γαλλία και διακρίθηκε για την υψηλότερη ποιότητα. Η γκάμα κινητήρων έχει επεκταθεί σημαντικά και περιλαμβάνει κινητήρες ντίζελ της σειράς G-Type (αναπτύχθηκε από τη Renault), Sofim 8140 και YD ( ανάπτυξη από τη Nissan). Τα κιβώτια που χρησιμοποιήθηκαν ήταν χειροκίνητα κιβώτια 5 και 6 σχέσεων και αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων.

Το 2003, το Renault Master II υποβλήθηκε σε μια παγκόσμια αναδιαμόρφωση, κατά την οποία το περίγραμμα του αμαξώματος έγινε πιο απαλό και η περιοχή των προβολέων αυξήθηκε. Το μοντέλο έχει γίνει περισσότερο παρόμοιο με το Renault Trafik.

Τρίτη γενιά

Τρίτος Η γενιά της RenaultΤο Master παρουσιάστηκε την άνοιξη του 2010. Το αυτοκίνητο άρχισε αμέσως να παράγεται με διάφορες μάρκες (Nissan NV400, Vauxhall Movano, Opel Movano). Η εμφάνιση του μοντέλου έχει αναθεωρηθεί. Εδώ εμφανίστηκαν τεράστιοι προβολείς σε σχήμα δάκρυ, ένας πολυτελής τεράστιος προφυλακτήρας και σαφείς γραμμές στο μπροστινό μέρος. Η τεχνολογία φωτισμού και η προστασία των πάνελ του αμαξώματος εμπρός και πίσω έδωσαν έμφαση στην αξιοπιστία, τη στιβαρότητα και τον μοντέρνο χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Όσον αφορά τη σχεδίαση, το Renault Master III αποδείχθηκε πολύ ενδιαφέρον. Ήταν δυνατό να δοθεί στο αυτοκίνητο ακόμη μεγαλύτερη ατομικότητα επιλέγοντας το σχέδιο των πλευρών (γυαλισμένο ή κανονική έκδοση).

Οι διαστάσεις του μοντέλου έχουν αυξηθεί ελαφρώς, επιτρέποντας την επέκταση του χρησιμοποιήσιμου όγκου στα 14,1 κυβικά μέτρα. Τα κατώφλια έχουν βελτιστοποιηθεί ειδικά για εκφόρτωση και φόρτωση.

Η γκάμα των μονάδων ισχύος έχει υποστεί αλλαγές. Αυτό περιελάμβανε κινητήρες με ισχύ 100-150 ίππων.

Το 2016, οι Γάλλοι εισήγαγαν ειδική έκδοση Renault Master X-Track με αυξημένη απόσταση από το έδαφος, προστασία κάτω από το αμάξωμα και διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης. Αργότερα εμφανίστηκε μια έκδοση με κίνηση σε όλους τους τροχούς Μοντέλα Renault Master 4x4.

Σήμερα, το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται σε διάφορους τομείς, αλλά τα πιο δημοφιλή είναι τα φορτηγά Renault Master, τα οποία χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά φορτίων διαφόρων όγκων.

Προδιαγραφές

Για επέκταση της λειτουργικότητας του σώματος Ειδικοί της RenaultΠροσέφεραν αρκετές τροποποιήσεις του μοντέλου με 3 παραλλαγές σε ύψος και μήκος. Υπήρχαν επίσης διάφοροι τρόποι για να τακτοποιήσετε εσωτερικά διαμερίσματα.

Η έκδοση με κοντό μεταξόνιο έχει μήκος 5048 mm και πλάτος 2070 mm. Το ύψος του ήταν 2290-2307 χλστ. Απόσταση από το έδαφοςπαρέμεινε αμετάβλητο για όλες τις τροποποιήσεις - 185 χλστ. Το μπροστινό κομμάτι ήταν 1750 mm, το πίσω - 1612-1730 mm. Στη μεσαία έκδοση, το μοντέλο είχε μήκος 6198 mm, στο μακρύ μεταξόνιο - 6848 mm. Μεταξόνιοκυμαινόταν από 3182 mm έως 4332 mm. Διάμετρος στροφής – 12500-15700 mm.

Το μέγιστο φορτίο, ανάλογα με τη διακύμανση, κυμαινόταν από 909 έως 1609 κιλά. Δεκτός πλήρης μάζαήταν 2800-4500 κιλά. Όγκος κορμού – 7800-15800 l.

Μέση κατανάλωση καυσίμου:

• αστικός κύκλος - 9,5-10 l/100 km;
• μικτός κύκλος - 8-9,3 l/100 km.
• κύκλος εκτός πόλης - 7,1-8,9 l/100 km.

Χωρητικότητα δεξαμενή καυσίμων– 100 λίτρα.

Κινητήρας

Όλες οι τροποποιήσεις του πιο πρόσφατου Renault Master είναι εξοπλισμένες με μονάδα ντίζελ 2,3 λίτρων με ισχύ από 100 έως 150 ίππους. Αυτός ο κινητήραςαποτελεί συνέχεια της σειράς κινητήρων MR της Nissan, αλλά χρησιμοποιείται αποκλειστικά στο Renault Master και στα μοντέλα «δίδυμα». Όλες οι εκδόσεις της μονάδας πληρούν τις απαιτήσεις Euro-4. Διαθέσιμες εκδόσεις με Κοινό σύστημαΣιδηρόδρομος και χωρίς αυτό. Οι κινητήρες έχουν 4 κυλίνδρους (σε σειρά).

Χαρακτηριστικά κινητήρα:

• Έκδοση 100 ίππων – μέγιστη ροπή 248 Nm.
• Παραλλαγή 125 ίππων – μέγιστη ροπή 310 Nm;
• Έκδοση 150 ίππων – μέγιστη ροπή 350 Nm.

Συσκευή

Η γκάμα των επαγγελματικών οχημάτων αντικατοπτρίζει ιδιαίτερα ξεκάθαρα το εταιρικό στυλ της γαλλικής μάρκας. Renault Master φωτεινό αυτόεπιβεβαίωση. Το αμάξωμα του αυτοκινήτου, το οποίο είναι ταυτόχρονα πρακτικό και ποιοτικό, διακρίνεται από μια μεγάλη διακοσμητική μάσκα που προσθέτει ατομικότητα στο μοντέλο. Πλευρική προστασίακαι ογκομετρική μπροστινός προφυλακτήραςκάνουν την κίνηση ασφαλέστερη. Εγγυήσεις γαλλικής συναρμολόγησης υψηλότερη ποιότηταόλους τους κόμβους. Το μοντέλο διακρίνεται μικρά έξοδαγια λειτουργία. Τα εξωτερικά στοιχεία (πόρτες, κουκούλα και άλλα) έχουν μεγάλη διάρκεια ζωής. Δεν είναι τυχαίο ότι ο κατασκευαστής παρέχει εγγύηση κατά της διάβρωσης για 6 χρόνια. Ένα από τα συστατικά της αντοχής είναι η διακοσμητική επίστρωση του σώματος.

Η μπροστινή ανάρτηση για το μοντέλο σχεδιάστηκε χρησιμοποιώντας το επάνω μέρος ώθηση τζεταπό 2 μοχλούς. Ένα παρόμοιο σχήμα είναι διαφορετικό ευρύ προφίλ, επιτρέποντάς σας να ελέγχετε την κίνηση του αυτοκινήτου σε βρεγμένο δρόμο. Για τους μπροστινούς τροχούς παρέχεται ανεξάρτητη αναστολή. Τελευταία γενιάΤο Renault Master είναι εξοπλισμένο με ανάρτηση και σασί, τα οποία είναι γνωστά για τα εξαιρετικά κατευθυντική σταθερότητα. Η φαρδιά τροχιά παρέχει πρόσθετο έλεγχο σε κάθε τύπο επιφάνειας. Ανεξαρτήτως φορτίου σταθερή εργασίαη αναστολή διατηρείται. Η βάση πίσω ανάρτησηο συρόμενος βραχίονας ξάπλωσε.

Το σύστημα πέδησης Renault Master διακρίνεται για την αυξημένη του απόδοση. Τα αεριζόμενα δισκόφρενα χρησιμοποιούνται μπροστά και τα δισκόφρενα πίσω.

Επί ρωσική αγοράΔιατίθενται εκδόσεις του αυτοκινήτου με κίνηση στους εμπρός και πίσω τροχούς. Το κιβώτιο που προσφέρεται είναι 6τάχυτο χειροκίνητη μετάδοσημετάδοση Η έκτη ταχύτητα βελτιώνεται χαρακτηριστικά κατανάλωσηςαυτοκίνητο και αυξάνει την ακουστική άνεση στο εσωτερικό. Η διαδρομή του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων στο Renault Master III έγινε μικρότερη και η δύναμη αλλαγής ταχυτήτων μειώθηκε. Ταυτόχρονα, όλες οι ταχύτητες αλλάζουν εξαιρετικά καθαρά. Με την αναθεώρηση της αναλογίας σχέσεις μετάδοσηςστο κιβώτιο ταχυτήτων, η δυναμική επιτάχυνσης του αυτοκινήτου έχει αυξηθεί.

Στο εσωτερικό, το τελευταίο Renault Master είναι ένα απίστευτα προσεγμένο προϊόν. Η καμπίνα έχει πολύ χώρο αποθήκευσης για αντικείμενα διαφόρων σκοπών και μεγεθών. Υπάρχουν τσέπες για μικροαντικείμενα και ευρύχωρες κόγχες για έγγραφα. Αυτό επιτρέπει στον οδηγό ή στον αποστολέα να συσκευάσει όλα όσα χρειάζονται. Ορατότητα στα πλάγια και μέσα Ανεμοθώρακαςτέλειος. Επιπλέον, ο οδηγός μπορεί να ρυθμίσει το ύψος του τιμονιού, επιλέγοντας τη βέλτιστη θέση. Ο υδραυλικός ενισχυτής σάς επιτρέπει να αποφύγετε πρόσθετες προσπάθειες κατά την οδήγηση. Τα καθίσματα αξίζουν ιδιαίτερης προσοχής. Το κάθισμα του οδηγού ελαχιστοποιεί αποτελεσματικά τις ταλαντώσεις και τους κραδασμούς ανεξάρτητα από το βάρος του ατόμου. Οι προσκρούσεις ταχύτητας πρακτικά δεν γίνονται αισθητές σε αυτό. Διατίθεται επίσης ρύθμιση ύψους και οσφυϊκή υποστήριξη (ήδη στη βασική έκδοση).

Το Renault Master III είναι έξυπνα κατασκευασμένο και μοιάζει περισσότερο με ένα ακριβό φορτηγό μεγάλων αποστάσεων παρά με ένα φορτηγό που προορίζεται για την πόλη και τα περίχωρά της.

Βίντεο Test Drive