➖ Δυναμική
➖ Ηχομόνωση
➖ Ψυχρό σαλόνι
πλεονεκτήματα
➕ Ευρύχωρο πορτμπαγκάζ
➕ Ευρύχωρο εσωτερικό
➕ Μεταμόρφωση σαλονιού
➕ Οικονομικά αποδοτική
Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του Peugeot Partner Tipi 1.4 εντοπίστηκαν με βάση κριτικές πραγματικών ιδιοκτητών. Αναλυτικότερα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του Peugeot Partner Tepee 1.6 βενζίνης και ντίζελ με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων μπορείτε να βρείτε στις παρακάτω ιστορίες:
Κριτικές ιδιοκτητών
Είμαι ευχαριστημένος με το νέο μου Pyzhik. Λοιπόν, οι Γάλλοι τα πάνε καλά με τα τακούνια. Το χρησιμοποιώ τόσο για το σπίτι της οικογένειάς μου όσο και ως μηχάνημα επιτάχυνσης, μιας και έχω μια μικρή επιχείρηση...
Έχω την έκδοση Outdoor - δηλαδή την παντός εδάφους τύπου... Το σασί έχει ενισχυθεί, η απόσταση από το έδαφος έχει ανέβει περίπου ένα εκατοστό. Υπάρχει ατσάλινη προστασία στροφαλοθαλάμου. Σχετικό για τους «δρόμους» μας. Ανάρτηση: μπροστινό γόνατο MacPherson και πίσω εγκάρσια δοκός. Είναι σκληρό, μερικές φορές σπάει από πίσω σε λακκούβες, αλλά τι να περιμένεις, είναι τόσο απλό όσο μια τσουγκράνα.
Το σαλόνι είναι σαν σαλόνι, οι καρέκλες είναι μέτρια μαλακές. Καλή υποστήριξη πλάτης. Το σκούρο γκρι ύφασμα δεν λερώνεται. Υπάρχει υποβραχιόνιο. Καλή ορατότητα μέσα από τους καθρέφτες της κούπας. Υπάρχουν δύο οθόνες στην κονσόλα - μια για πολυμέσα, η δεύτερη, δηλητηριώδες κόκκινο (brrr) - για ρυθμίσεις κλίματος. Οι οθόνες είναι σε ορθή γωνία με το πάτωμα - σε μια ηλιόλουστη μέρα υπάρχει πολλή λάμψη. Δεν έχω παράπονο για τα υπόλοιπα, είναι βολικό.
Τα πίσω καθίσματα αναδιπλώνονται χωριστά - τόσο οι πλάτες όσο και τα ίδια τα καθίσματα (πιέζονται στα μπροστινά). Από το μεσαίο μπορείτε να πάρετε ένα τραπέζι με ποτηροθήκες αν το διπλώσετε προς τα εμπρός. Ωστόσο, λόγω του σχήματος της πλάτης, μπορείτε να βάλετε οτιδήποτε εδώ μόνο στις ποτηροθήκες... Δεν είναι πολύ ξεκάθαρη λύση.
Αν αφαιρεθούν τελείως τα καθίσματα, το πορτμπαγκάζ γίνεται τεράστιο - θα χωρέσει ψυγείο, το εγγυώμαι. Μου αρέσει που δεν υπάρχουν περιττές προεξοχές, τίποτα δεν εμποδίζει. Το τζάμι στην πίσω πόρτα ανοίγει - βολικό αν χρειάζεται απλώς να κοιτάξετε μέσα ή να βάλετε κάτι σε ένα πτυσσόμενο ράφι.
Alexander, κριτική του Peugeot Partner Tepee 1.6 με εγχειρίδιο 2016
Κριτική βίντεο
Πραγματικά μετανιώνω που αγόρασα αυτό το αυτοκίνητο. Το μόνο πλεονέκτημα που έχει είναι ένα μεγάλο και ευρύχωρο εσωτερικό, αλλά τα υπόλοιπα είναι ένας εφιάλτης.
Το σώμα μου έχει σκουριάσει μετά από 6 χρόνια χρήσης. Ο κινητήρας είναι θαμπό, το πλαίσιο κροταλίζει. Το χειμώνα, ενώ η καμπίνα ζεσταίνεται, έχετε χρόνο να φτάσετε στον προορισμό σας...
Evgeniy, ανασκόπηση του μηχανικού κιβωτίου βενζίνης Peugeot Partner Tepee 1.6 2011.
Αυτό είναι το πρώτο μου «γαλλικό». Η στάση απέναντι στα αυτοκίνητα αυτής της μάρκας ήταν μεροληπτική, αλλά πριν από ένα χρόνο προέκυψε η ανάγκη αγοράς ενός μίνι βαν. Και στη συνέχεια εμφανίστηκε μια επιλογή με ένα Peugeot Partner στη μέγιστη διαμόρφωση και έναν κινητήρα ντίζελ.
Καταρχήν με συνεπήρε η ευρυχωρία του εσωτερικού και οι δυνατότητες μεταμόρφωσής του (έχω 3 ξεχωριστά πίσω καθίσματα). Τα καλά νέα είναι ότι στο πορτμπαγκάζ (είναι πλήρως χρησιμοποιημένο) μπορείτε εύκολα να αποθηκεύσετε το ποδήλατο και το σκούτερ ενός εφήβου (για να μην το σύρετε στον 5ο όροφο).
Το καλοκαίρι, η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο είναι 5,5-5,6 και στην πόλη - 5,7-5,8. Χειμερινός αυτοκινητόδρομος - 6, πόλη 6,5-6,7 l. Είμαι πολύ ευχαριστημένος με το αυτοκίνητο, η γυναίκα μου κινείται ήρεμα από το μπροστινό κάθισμα στο πίσω μέρος - υπάρχει ένα πέρασμα μεταξύ των καθισμάτων. Το πίσω πάτωμα είναι επίπεδο. Είναι σαφές ότι δεν πρόκειται για έναν Οδυσσέα ή για μια Σιένα με τον Sharan, αλλά για αυτήν την τιμή δεν υπάρχει τίποτα καλύτερο. Το εσωτερικό διακοσμητικό υλικό καθαρίζεται εύκολα. Τίποτα δεν τρίζει ή κροταλίζει, παρά τον μεγάλο «αχυρώνα».
Κύρια πλεονεκτήματα:
+ Φθηνή συντήρηση ακόμα και από τους υπαλλήλους.
+ Εσωτερικός χώρος.
+ Ανεπιτήδευτο.
+ Ορατότητα.
+ Αήττητο.Ελαττώματα:
— Χρειάζεται πολύς χρόνος για να ζεσταθεί το εσωτερικό το χειμώνα, αλλά αυτό συμβαίνει με πολλούς κινητήρες ντίζελ.
— Οι αντίστροφοι ελιγμοί απαιτούν επιδεξιότητα.Alexander Fetisov, ανασκόπηση του μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων Peugeot Partner Tipi 1.6D diesel (90 hp) 2011.
Το αυτοκίνητο οδηγούσε η γυναίκα μου και οδήγησε περίπου 65 χιλιάδες χιλιόμετρα σε 3,5 χρόνια. Το αυτοκίνητο αγοράστηκε για να μεταφέρει παιδιά και τα υπάρχοντά τους. Και με αυτή την ιδιότητα δικαιώθηκε απόλυτα.
Το όρθιο κάθισμα αφήνει πολύ χώρο στην πίσω σειρά. Οι συρόμενες πίσω πόρτες καθιστούν δυνατή την ασφαλή έξοδο από οποιοδήποτε χώρο στάθμευσης σε περιορισμένες συνθήκες. Επιπλέον, η δυνατότητα πλήρους χρήσης της πόρτας. Η αρθρωτή πίσω πόρτα επιτρέπει την πρόσβαση στο πορτμπαγκάζ με περιορισμένο ύψος οροφής στο πάρκινγκ και απαιτεί λιγότερο χώρο κατά το άνοιγμα/κλείσιμο.
Ο κορμός είναι τετράγωνος με χαμηλό δάπεδο. Τα κυβικά είναι τεράστια σε σύγκριση με αυτοκίνητα συγκρίσιμων μεγεθών. Τρία ξεχωριστά καθίσματα πλήρους μεγέθους στη δεύτερη σειρά επιτρέπουν σε έναν ενήλικα να κάθεται άνετα ανάμεσα σε δύο παιδικά καθίσματα. Ταυτόχρονα, έχει αρκετό χώρο στα γόνατα, τους ώμους και πάνω από το κεφάλι του.
Το αυτοκίνητο είναι ανεπιτήδευτο και αρκετά αξιόπιστο. Η απόσταση από το έδαφος, παρά τη μεγάλη μπροστινή προεξοχή, είναι επαρκής για οδήγηση, περιλαμβανομένων. σε μεσαίο αυλάκι και σε χωματόδρομο.
Τώρα για το τι δεν μου άρεσε προσωπικά:
1. Το μοτέρ δεν κινείται καθόλου. Σκέφτηκα με αμαρτία ότι αυτό ήταν μια κληρονομιά του παρελθόντος φορτίου και η δυναμική εισήχθη για να ταιριάζει στη στιγμή. Δεν υπάρχει λοιπόν στιγμή, δεν υπάρχει δυναμική. Αυτός ο κινητήρας δεν παράγει την δηλωμένη ισχύ 120 ίππων. Και δεν πάει ούτε 90.
2. Η λυχνία κεφαλής αλογόνου δεν λάμπει. Οι προβολείς είναι σχεδιασμένοι με τέτοιο τρόπο ώστε 5 λεπτά μετά την αναχώρησή τους να καλύπτονται με βρωμιά. Και ακόμη και η βροχή δεν βοηθάει - καλύπτονται αμέσως με μια βρώμικη επίστρωση. Δεν παρέχονται πλυντήρια προβολέων.
3. Χωρίς τυπική μουσική. Ούτε χαμηλό, ούτε υψηλό, ούτε μεσαίο.
4. Δεν υπάρχει ηχομόνωση ως κατηγορία. Είναι δύσκολο να οδηγείς για μεγάλο χρονικό διάστημα - ο συνεχής θόρυβος έξω ασκεί μεγάλη πίεση στην ψυχή.
5. Η θερμάστρα και το κλιματιστικό δεν μπορούν να αντεπεξέλθουν στη θέρμανση/ψύξη της εσωτερικής έντασης, έτσι ήταν πάντα κρύο στο αυτοκίνητο το χειμώνα και ζέστη το καλοκαίρι. Ειδικά στη δεύτερη σειρά.
6. Οι πλαϊνοί καθρέφτες έχουν τεράστια τυφλά σημεία. Ο υαλοκαθαριστήρας στο πίσω παρμπρίζ και ο εσωτερικός καθρέφτης έχουν καθαρά διακοσμητική λειτουργία.
Ανασκόπηση του εγχειριδίου Peugeot Partner Tipi 1.6 (120 hp) 2012
Αξιοπιστία. Στο Logan για 8 χρόνια άλλαξα μόνο αναλώσιμα (θα συμπεριλάβω την επισκευή του πλαισίου εδώ). Η λυχνία ελέγχου δεν άναψε ποτέ. Πάντα ήμουν σίγουρος για το αυτοκίνητο. Σε συνεργάτη:
1. Κατά τη διάρκεια μιας κρύας εκκίνησης (χειμώνας), η λυχνία ελέγχου κινητήρα άναβε μία φορά κάθε μερικές εβδομάδες. Το Troil δεν θα ζεσταθεί ακόμα. Την πρώτη φορά που συνέβη αυτό, άλλαξα τα μπουζί. Δεν βοήθησε. Όταν συνέβη μερικές ακόμη φορές, τηλεφώνησα στο γαλλικό σέρβις αυτοκινήτων. Είπαν ότι για αυτόν τον κινητήρα δεν υπάρχει θεραπεία για αυτό το πρόβλημα.
2. Οδηγούσα στον αυτοκινητόδρομο την άνοιξη, όταν όλα έλιωναν και άναψε η λυχνία ελέγχου ABS. Γράφει ότι υπάρχει δυσλειτουργία. Σταμάτησα και φρέναρα σε μια παγωμένη περιοχή - το ABS λειτουργούσε. Ας προχωρήσουμε. Έσβησε η επιταγή. Μετά από μισή ώρα άναψε ξανά και έσβησε μετά από λίγα λεπτά. Ένας φίλος είπε ότι αυτό είναι ο κανόνας, λένε ότι υπάρχει νερό τριγύρω. Δεν ανησυχώ, πάω. Δεν καίει πια.
Ποιότητα κύλισης. Είναι πολύ πιο ωραίο με έναν συνεργάτη. Το αυτοκίνητο είναι πιο βαρύ και έχει μεγάλο roll-up. Οδηγεί με σιγουριά. Στις στροφές, όπου ο Λόγκαν φτέρνα και παραλίγο να ολισθήσει, ο Συνεργάτης οδηγεί σαν τανκ.
Κατανάλωση. Ο Λόγκαν στον αυτοκινητόδρομο το καλοκαίρι με δύο επιβάτες στην καμπίνα έτρωγε 6,0 λίτρα ανά εκατό τετραγωνικά μέτρα. Ένας συνεργάτης στον αυτοκινητόδρομο τον χειμώνα με 5 επιβάτες στην καμπίνα τρώει 6,8 λίτρα ανά εκατό τετραγωνικά μέτρα. Νομίζω ότι έχουν την ίδια κατανάλωση.
Η ζεστασιά της καμπίνας. Είναι πιο ζεστό στο Λόγκαν, αλλά όχι κρίσιμα. Τα παιδιά και η σύζυγος δεν έχουν ακόμη παραπονεθεί ότι ο πατέρας αγόρασε ένα κρύο αυτοκίνητο.
Το εσωτερικό του Logan είναι εντελώς ασκητικό και το Partner σας φέρνει πιο κοντά σε αξιοπρεπή αυτοκίνητα. Υπάρχουν διαφορετικά «ψωμάκια». Κάθεσαι στο σαλόνι και είσαι ικανοποιημένος. Για τους επιβάτες στο πίσω μέρος, επαναλαμβάνω, είναι πολύ ωραίο.
Κριτική του Peugeot Partner Tipi 1.6 (110 hp) με μηχανικά 2013
Μαξίμ
Σεβαστούπολη
9 μήνες πριν
Partner Tepee, 2008, 1600 κ.εκ. βλέπε, Ντίζελ, Κιβώτιο ταχυτήτων, Κίνηση στους μπροστινούς τροχούς
Εξαιρετικό αξιόπιστο αυτοκίνητο. Για 80 χιλιάδες χιλιόμετρα έχω μόνο αναλώσιμα στα χέρια μου.
Η κατανάλωση καυσίμου κατά μέσο όρο για 60 χιλιάδες χιλιόμετρα είναι 7,5 λίτρα καυσίμου ντίζελ.
Αλλαγή λαδιών κάθε 7-8 χιλιάρικα, με χιλιόμετρα 225 χιλιάρικα δεν υπάρχει καθόλου κατανάλωση λαδιού!
Ευρύχωρο και πολύ αξιόπιστο αυτοκίνητο.
Για μια μεγάλη οικογένεια και ταξίδια στη φύση, η ντάτσα είναι απλά υπέροχη. Υπάρχει πολύς χώρος. Τα παιδιά έχουν ήδη βαρεθεί!
Πωλείται ελάχιστα στη δευτερογενή αγορά.
Η απόσταση από το έδαφος είναι πολύ χαμηλή (πρέπει να αυξηθεί)!
Ελαστικά Pirelli 162-177 (Ρωσικής παραγωγής) από το μηδέν φορεμένα σε κηλίδες (δεν θα τα αγοράσω ποτέ ξανά και δεν θα τα προτείνω σε κανέναν.)
176 χιλιάδες χιλιόμετρα αντικατάσταση δαγκάνες οδηγών.
180 χιλιάδες δίσκοι και τακάκια φρένων (τα τακάκια είχαν αλλάξει φυσικά πριν)
190 χιλιάδες εσωτερικά άκρα δεσίματος
Στα 190 χιλιάρικα τα μπροστινά γόνατα (τα γνήσια ήταν ακόμα εκεί)!
σε 200 χιλιάδες χάλκινες ροδέλες για μπεκ
στα 204 χιλιάρικα αισθητήρας μαζικής ροής αέρα (μετά από διαγνωστικά που εγκαταστάθηκε δεν άναψε ο έλεγχος. Μετά την αντικατάσταση έπεσε η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο στα 5-5,5 λίτρα! Η δυναμική του αυτοκινήτου δεν άλλαξε, απλά έπεσε η κατανάλωση. .
στις 218 χιλιάδες φλάντζα καλύμματος βαλβίδας (διαρροή λαδιού).
Partner Tepee, 2015, 1560 κ.εκ. βλέπε, Diesel, Κιβώτιο ταχυτήτων, Προσθιοκίνητο, Υπαίθριος χώρος
Ένα άνετο και ευρύχωρο αυτοκίνητο, ένας κινητήρας με πολύ υψηλή ροπή, ακόμη και υπό βαρύ φορτίο. Αφού κάθισα στη θέση του οδηγού για πρώτη φορά, συνειδητοποίησα αμέσως ότι δεν ήθελα πια να βγω, η θέση καθίσματος ήταν ιδανική για μένα, υπήρχε μια αίσθηση ευρυχωρίας από όλες τις πλευρές, τα καθίσματα ήταν πολύ άνετα, με μηχανικά προσαρμογές.
Τη χειμερινή περίοδο είχε επίσης εξαιρετική απόδοση, ξεκινούσε πάντα από μισή στροφή (αν και η θερμοκρασία μας δεν έπεφτε κάτω από -20), το εσωτερικό ζεσταίνεται γρήγορα χάρη στα στοιχεία θέρμανσης στο σύστημα θέρμανσης. Το καλοκαίρι είναι επίσης άνετο στη χρήση, ο έλεγχος του κλίματος είναι ακόμη και υπερβολικά ισχυρός, το 75% είναι υπεραρκετό σε οποιεσδήποτε συνθήκες.
Εξαιρετικοί προβολείς και προβολείς ομίχλης, τα DRL είναι επίσης ευχάριστα. Με εξέπληξαν επίσης ευχάριστα τα φώτα όπισθεν, φωτίζουν αξιοπρεπώς.
Η μέση ετήσια κατανάλωση καυσίμου είναι 6,4 l/100 km, δεν έπεσε κάτω από 5,5 το καλοκαίρι, αλλά δεν ανέβηκε πάνω από 6,7 το χειμώνα (το κλίμα που ενεργοποιείται το καλοκαίρι προσθέτει το πολύ 0,5 λίτρα στην κατανάλωση, αλλά σύμφωνα με σε όργανα ~ 0,2 -0,3). Αλήθεια, οδηγώ χωρίς φανατισμό, δεν επιταχύνω πάνω από 120, ξεκινάω/φρενάρω ομαλά. Το αυτοκίνητο, ειλικρινά, δεν είναι γρήγορο μετά το 110, ανεβάζει ταχύτητα απρόθυμα (αλλά δεν το χρειάζομαι), αν και στην περιοχή 60-110 η δυναμική επιτάχυνσης είναι αρκετά αποδεκτή και είναι αρκετή όταν προσπερνάτε.
Όσο για μένα, η ανάρτηση είναι λίγο σκληρή και θορυβώδης όταν φορτώνω μέχρι 2 άτομα.
Το βασικό ραδιόφωνο διαβάζει μόνο τη μορφή MP3 από ένα CD (δεν υποστηρίζεται το DVD), δεν έχει USB και το ραδιόφωνο που το διαθέτει έρχεται ως επιλογή σε ένα πιο εξελιγμένο ηχοσύστημα με πλοήγηση και οθόνη 7".
Η ασφάλεια του συστήματος ανάφλεξης έσκασε αρκετές φορές, αλλά αυτό, όπως αποδείχθηκε, οφειλόταν στο εγκατεστημένο σύστημα σηματοδότησης Sher-Khan Logicar 3, σταμάτησα να χρησιμοποιώ την πρόσθετη λειτουργία του για τη μέτρηση της τάσης της μπαταρίας - η κατάσταση επέστρεψε στο φυσιολογικό.
Ιγκόρ Ανατόλιεβιτς
Συμφερούπολη
Πριν από 3 χρόνια
Πολύ ευρύχωρο, πολύ οικονομικό, αρκετά άνετο, λόγω μεγέθους και γεωμετρίας, εύκολο στο παρκάρισμα, με καλή ορατότητα. Είναι πολύ βολικό να μπαίνεις στην καμπίνα, να στερεώνεις παιδιά, να φορτώνεις και να ξεφορτώνεις πράγματα.
Κατά τη γνώμη μου, η εμφάνιση δεν είναι πολύ ελκυστική λόγω του σχήματος του σώματος.
Τα χιλιόμετρα είναι 117.000 χλμ, κυρίως στην πόλη, το 30% των χιλιομέτρων είναι σε σπασμένους δρόμους Δεν υπάρχουν παράπονα για το αυτοκίνητο.
Ομσκ
πριν 4 χρόνια
Partner Tepee, 2011, 1600 κ.εκ. βλέπε, Ντίζελ, Κιβώτιο ταχυτήτων, Κίνηση στους μπροστινούς τροχούς
Αγία Πετρούπολη
πριν 4 χρόνια
Partner Tepee, 2011, 1600 κ.εκ. βλέπε, Ντίζελ, Κιβώτιο ταχυτήτων, Κίνηση στους μπροστινούς τροχούς
Πρακτικό και μεγάλο εσωτερικό, καλή ποιότητα κατασκευής (Ισπανία), οικονομικός κινητήρας diesel. Έμεινα ευχαριστημένος με αυτό το αυτοκίνητο, το προτείνω!
Δεν αρκεί η 6η ταχύτητα, τα ρουλεμάν στήριξης χτυπούν πάντα, η ροδέλα τζαμιών και προβολέων είναι ενοχλητική (χύνει πολύ ροδέλα).
5 χρόνια πριν
Partner Tepee, 2014, 1600 κ.εκ. βλέπε, Ντίζελ, Κιβώτιο ταχυτήτων, Προσθιοκίνητο, Δρόμος
Μεγάλο σαλόνι
Ψηλό ταβάνι
Ψηλά καθίσματα σαν γαζέλα
Ελαφρύ πηδάλιο αέρα
Οι συρόμενες πόρτες και στις δύο πλευρές είναι απλά αριστοκρατικές
Τα πίσω καθίσματα μπορούν να αφαιρεθούν πολύ εύκολα για τη μεταφορά φορτίου.
Καλή ορατότητα μεγάλο παρμπρίζ
Η γρήγορη επιτάχυνση σας πιέζει λίγο στη θέση σας
Άνετο κλίμα
Εργοστασιακή απόχρωση
Πολύ δυνατό θερμαινόμενο μπροστινό κάθισμα για το χειμώνα
ράγες οροφής ήδη από το εργοστάσιο
Ράφι πάνω από το κεφάλι του οδηγού με μεγάλο αμπαζούρ
Οι πίσω επιβάτες διαθέτουν επίσης υποδοχή για φόρτιση κινητών τηλεφώνων
Γενικά, είμαι ευχαριστημένος με τον νέο μου σύντροφο, μόνο ο χρόνος θα δείξει.
Οι πλάτες των μπροστινών καθισμάτων δεν αναδιπλώνονται (οι προηγούμενες εκδόσεις των καθισμάτων του συνοδηγού ήταν οι ίδιες Εντάξει, ο οδηγός υποφέρει από κουρασμένη πλάτη, αλλά γιατί να υποφέρει και ο συνεπιβάτης στο μπροστινό κάθισμα;;;;
Για τους πίσω επιβάτες, τα παράθυρα ανοίγουν σε μια υποδοχή.
Τα στάνταρ ελαστικά 16 αρνούνται να οδηγήσουν στο χιόνι.
Δεν μπορείτε να βάλετε τίποτα στο ντουλαπάκι του συνοδηγού. Ο σχεδιασμός είναι πολύ λάθος.
Μπορείτε να βάλετε μόνο ένα σημειωματάριο στο ντουλαπάκι του οδηγού.
Δεν υπάρχουν τσέπες στις πόρτες. Απλώς στενές εγκοπές για ένα λεπτό πακέτο τσιγάρα.
Ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα, οι δύο ποτηροθήκες είναι στενές και όχι βαθιές. Ως επιπλέον, υπάρχει ένα ψηλό υποβραχιόνιο, αλλά δεν μπορείτε να βάλετε μια τσάντα ανάμεσα στα καθίσματα.
Κάτι χτυπάει μπροστά δεξιά τα διαγνωστικά δεν έδειξαν 7800 χλμ.
Ο μπροστινός προφυλακτήρας αποτελείται από μεγάλο αριθμό γρίλιων, χρωμίου και ενισχυτικών υποδικτύων. Εάν συμβεί κάτι, ένας νέος προφυλακτήρας και γρίλιες θα κοστίσουν 50 χιλιάδες ρούβλια
Ακουστική Τα ηχεία είναι κρυμμένα κάτω από τις μπροστινές επενδύσεις και δεν μπορείτε απλώς να τα αλλάξετε. Στο πίσω μέρος, πρέπει επίσης να αφαιρέσετε όλα τα πλαστικά πλευρικά τοιχώματα για να αντικαταστήσετε την ακουστική.
Το κουμπί για το κλείσιμο όλων των θυρών ανοίγει όλες τις πόρτες, συμπεριλαμβανομένου του πορτμπαγκάζ)
Μια πολύ μεγάλη προθέρμανση ή το πρώτο ντίζελ (οι επιβάτες θεωρούν ότι η μυρωδιά του καυσίμου ντίζελ στην καμπίνα είναι αναθυμιάσεις)
φίλοι είχαν αντικαταστάτες
γόνατα σταθεροποιητή για 20.000 χλμ
αντικατάσταση πίσω αμορτισέρ 40.000 χλμ
αντικατάσταση τουρμπίνας 70.000 χλμ
αντικατάσταση σωλήνων φρένων, πίσω πλήμνη, πίσω κυλίνδρου φρένου στα 85.000 χλμ.
αντικατάσταση του εξαρτημένου κυλίνδρου συμπλέκτη 40.000 χλμ
Rinat
Τιουμέν
5 χρόνια πριν
Partner Tepee, 2011, 1600 κ.εκ. βλέπε, Ντίζελ, Κιβώτιο ταχυτήτων, Κίνηση στους μπροστινούς τροχούς
Ευρύχωρος, υψηλή απόσταση από το έδαφος 18,5 cm, οικονομικός και υψηλής ροπής κινητήρας 1.6 HDI 90 hp, ένα καλό αυτοκίνητο γενικής χρήσης για οικογένεια και επαγγελματικούς λόγους.
Θορυβώδης ανάρτηση, γρύλοι στην καμπίνα.
Αντικατάσταση αντηρίδων σταθεροποιητή στα 30 χιλιάδες χλμ.
Αλεξέι
Νοβοσιμπίρσκ
5 χρόνια πριν
Partner Tepee, 2011, 1600 κ.εκ. βλέπε, Ντίζελ, Κιβώτιο ταχυτήτων, Κίνηση στους μπροστινούς τροχούς
Ευρύχωρο εσωτερικό με μεταμόρφωση. Ο πετρελαιοκινητήρας έχει καλή δυναμική, είναι παμφάγος, αξιόπιστος, και οικονομικός!!! και σε 3 χρόνια δεν με έχει απογοητεύσει ούτε μια φορά. Η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο είναι περίπου 5 λίτρα, στην πόλη έως και 10 λίτρα, ακόμη και με πολύ δυναμική οδήγηση. Το αυτοκίνητο ξεκίνησε σε κάθε παγετό, λαμβάνοντας υπόψη τον συναγερμό με αυτόματη θέρμανση. Βολικές πίσω πόρτες για είσοδο και έξοδο. Μεγάλοι καθρέφτες. Καλή μουσική στο πακέτο "Active". Επίπεδο πάτωμα στο πίσω μέρος. Ορατότητα. Άφθονος χώρος για τους πίσω επιβάτες. Όχι ακριβά αναλώσιμα. Χώρισα το αυτοκίνητο, κρατώντας ευχάριστες αναμνήσεις από το να το κατέχω.
Τον πρώτο χρόνο, η OD επισκεύασε την ανάρτηση δύο φορές με εγγύηση. Τα μπροστινά καθίσματα δεν ξαπλώνουν, με αποτέλεσμα η θέση οδήγησης να μην είναι πολύ άνετη (για μένα). Η μπροστινή προεξοχή εμποδίζει την οδήγηση σε ανώμαλες επιφάνειες. Κακά (φθηνά) υποβραχιόνια. Η ανάρτηση σύντομης διαδρομής σπάει εύκολα σε χτυπήματα. Μια ξεχωριστή ιστορία για την αντικατάσταση αναλώσιμων κατά τη διάρκεια της προγραμματισμένης συντήρησης, την πρόσβαση στο φίλτρο καυσίμου και ακόμη περισσότερο στο φίλτρο αέρα, δεν είναι πολύ εύκολη υπόθεση, το έκανα σε εξειδικευμένες υπηρεσίες ή από τους υπαλλήλους περάσουν από τέτοιους πόνους.
ανάρτηση υπό εγγύηση και περιοδική αντικατάσταση λαμπτήρων. Το αυτοκίνητο δεν είναι διακοσμητικά, αλλά αξιόπιστο και αξίζει την τιμή του.
Μαξίμ
ΟΥΡΑΝΙΟ ΤΟΞΟ
5 χρόνια πριν
Partner Tepee, 2010, Ντίζελ, Κιβώτιο ταχυτήτων, Κίνηση στους μπροστινούς τροχούς
Ογκομετρικό σαλόνι; οικονομικός κινητήρας ντίζελ (1,6 TD) - σε έναν ανεφοδιασμό με μέτρια οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο, το απόθεμα ισχύος είναι εύκολα 1000 km, παρά το γεγονός ότι η δεξαμενή είναι μόνο 55 λίτρα. Δεν υπάρχουν παράπονα για τον κινητήρα, μετά από 88.000 χιλιόμετρα μόνο αντικατάσταση αναλώσιμων (φίλτρο λαδιού). ξεκινώντας με κρύο μέχρι μείον 20 βαθμούς με μισή κλωτσιά, μέχρι -30 στην πρώτη προσπάθεια αλλά πρέπει να το στρίψεις λίγο ακόμα, δεν το έχω δοκιμάσει για -30, αλλά νομίζω ότι δεν θα το αφήσει εσύ κάτω.
Σε σύγκριση με τους ιαπωνικούς κινητήρες ντίζελ, είναι πολύ πιο ήσυχο, στην καμπίνα ο ήχος του κινητήρα στο ρελαντί μόλις ακούγεται, εάν η μουσική δεν παίζει στην καμπίνα πιο δυνατά από την ομιλία, τότε ο κινητήρας δεν μπορεί να ακουστεί καθόλου, υπάρχει επίσης χωρίς κραδασμούς από κινητήρα ντίζελ, όποιος μπαίνει στο αυτοκίνητο για πρώτη φορά Στην αρχή δεν πίστευαν ότι ήταν κινητήρας ντίζελ.
Εξαιρετικός φωτισμός, μεσαία σκάλα μαζί με PTF και δεν θυμάστε πάντα τη μεγάλη σκάλα, αφού η μεσαία σκάλα με PTF είναι αρκετή.
Ένας μεγάλος αριθμός μυστικών θέσεων, συρταριών και κάθε λογής κόγχες για διαφορετικά πράγματα.
Εξαιρετική βαφή, μετά από 4 χρόνια μπορούμε να πούμε ότι δεν υπάρχουν τσιπς.
Ρευστότητα στη δευτερογενή αγορά, οι άνθρωποι κοιτάζουν την ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία με καχυποψία (Γάλλοι, Ιταλοί κ.λπ.)
Το αδύνατο σημείο του συνδέσμου σταθεροποιητή είναι ότι διαρκεί από 4.000 έως 30.000 μίλια, ανάλογα με την τύχη σας, και δεν έχει σημασία αν το πρωτότυπο κοστίζει 1.900 ρούβλια ή ένα ανάλογο κοστίζει 460 ρούβλια. Η αντικατάσταση διαρκεί 15 λεπτά, χρειάζεται περισσότερος χρόνος για την αφαίρεση του τροχού από την ίδια τη ράβδο σταθεροποίησης. αλλαγή.
Τα μπροστινά καθίσματα δεν αναδιπλώνονται σε θέση ύπνου.
Σε κρύο καιρό, χρειάζεται πολύς χρόνος για να ζεσταθεί στο ρελαντί, αφού ο κινητήρας ντίζελ έχει υψηλή απόδοση.
Μεγαλύτερη διάρκεια (σε σύγκριση με τα σεντάν) τόσο για ζέσταμα όσο και για ψύξη του εσωτερικού στη ζέστη λόγω του ογκομετρικού αμαξώματος.
Δεν υπάρχει ηχομόνωση για τους θόλους των πίσω τροχών.
Κατά τη γνώμη μου, η ανάρτηση λειτουργεί λίγο σκληρά, πιθανώς λόγω του γεγονότος ότι πρόκειται για ένα πιο επαγγελματικό όχημα, σχεδιασμένο για να φορτώνει το αυτοκίνητο, και όταν είναι φορτωμένο, το αυτοκίνητο πηγαίνει ομαλά.
Η τυπική ακουστική δεν είναι για τους λάτρεις της μουσικής.
Τα γνήσια ελαστικά φθαρούν μετά από 50.000 μίλια, όχι λόγω του στυλ οδήγησης, αλλά λόγω της ποιότητας του καουτσούκ, ενώ τα τακάκια των φρένων φθαρούν μόνο κατά 50% μετά από 88.000 μίλια.
Κατά τα άλλα όλα είναι εντάξει.
Τα γόνατα του σταθεροποιητή έχουν αλλάξει αρκετές φορές, αλλά αυτό είναι ένα μικρό πράγμα, τόσο σε χρόνο όσο και σε χρήμα.
1 μεσαία σκάλα, 1 πλευρικό φως - Τοποθέτησα LED και ξέχασα την αντικατάσταση των πλαϊνών λαμπτήρων (χρειάστηκαν 5 λεπτά για να αλλάξω τόσο το πλαϊνό φως όσο και τη χαμηλή πλευρά).
Αντικαθιστώντας 2 λάμπες PTF, άλλαζα την πρώτη μισή μέρα μόνος μου, ανέβηκα κάτω από το αυτοκίνητο σύμφωνα με τις οδηγίες, μόλις σύρθηκα, το αντικατέστησα με αγωνία, δεν άλλαξα τη δεύτερη, θυμόμουν να αντικαταστήσω την πρώτη, ρώτησα τον υπάλληλοι στην επόμενη συντήρηση, μου έδειξαν πώς να το κάνω , από πάνω μέσα από το χώρο του κινητήρα (αν το χέρι ήταν μακρύτερο), και με μια ελαφριά κίνηση του χεριού γίνεται η αντικατάσταση, η όλη διαδικασία πήρε στον μηχανικό 2 λεπτά ))
Όχι άλλες δυσλειτουργίες, αναλώσιμα (λάδι, φίλτρα λαδιού, 1 φορά αντικατάσταση φίλτρου καυσίμου, φίλτρα καμπίνας.
αριθμός θυρών: 5, αριθμός θέσεων: 5, διαστάσεις: 4140,00 mm x 1720,00 mm x 1810,00 mm, βάρος: 1407 kg, κυβισμός κινητήρα: 1560 cm 3, εκκεντροφόρος άξονας στην κυλινδροκεφαλή (OHC), αριθμός κυλίνδρων: 4, βαλβίδες στον κύλινδρο: 4, μέγιστη ισχύς: 90 ίπποι. @ 4000 rpm, μέγιστη ροπή: 215 Nm @ 1750 rpm, επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h: 12,50 s, μέγιστη ταχύτητα: 160 km/h, ταχύτητες (χειροκίνητο/αυτόματο): 5 / -, προβολή καυσίμου: ντίζελ, καύσιμο κατανάλωση (πόλη/εθνικό δρόμο/μικτή): 6,7 l / 4,7 l / 5,4 l, ζάντες: R15, ελαστικά: 205/65 R15H
Μάρκα, σειρά, μοντέλο, χρόνια κατασκευής
Βασικές πληροφορίες για τον κατασκευαστή, τη σειρά και το μοντέλο του αυτοκινήτου. Πληροφορίες για τα χρόνια κυκλοφορίας του.
Σωματότυπος, διαστάσεις, όγκοι, βάρος
Πληροφορίες για το αμάξωμα του αυτοκινήτου, τις διαστάσεις του, το βάρος, τον όγκο του πορτμπαγκάζ και τη χωρητικότητα του ρεζερβουάρ.
| Σωματότυπος | - |
| Αριθμός θυρών | 5 (πέντε) |
| αριθμός θέσεων | 5 (πέντε) |
| Μεταξόνιο | 2690,00 mm (χιλιοστά) 8,83 πόδια (ft) 105,91 ίντσες (ίντσες) 2,6900 m (μέτρα) |
| Μπροστινή πίστα | 1420,00 mm (χιλιοστά) 4,66 πόδια (ft) 55,91 ίντσες (ίντσες) 1,4200 m (μέτρα) |
| Πίσω τροχιά | 1440,00 mm (χιλιοστά) 4,72 πόδια (ft) 56,69 ίντσες (ίντσες) 1,4400 m (μέτρα) |
| Μήκος | 4140,00 mm (χιλιοστά) 13,58 πόδια (ft) 162,99 ίντσες (ίντσες) 4,1400 m (μέτρα) |
| Πλάτος | 1720,00 mm (χιλιοστά) 5,64 πόδια (ft) 67,72 ίντσες (ίντσες) 1,7200 m (μέτρα) |
| Υψος | 1810,00 mm (χιλιοστά) 5,94 πόδια (ft) 71,26 ίντσες (ίντσες) 1,8100 m (μέτρα) |
| Ελάχιστος όγκος κορμού | 625,0 λίτρα (λίτρα) 22,07 πόδια 3 (κυβικά πόδια) 0,62 m 3 (κυβικά μέτρα) 625000,00 cm 3 (κυβικά εκατοστά) |
| Μέγιστος όγκος κορμού | 2800,0 λίτρα (λίτρα) 98,88 πόδια 3 (κυβικά πόδια) 2,80 m 3 (κυβικά μέτρα) 2800000,00 cm 3 (κυβικά εκατοστά) |
| Απόβαρο | 1407 κιλά (κιλά) 3101,90 λίβρες (λίβρες) |
| Μέγιστο βάρος | 2040 κιλά (κιλά) 4497,43 λίβρες (λίβρες) |
| Όγκος δεξαμενής καυσίμου | 60,0 λίτρα (λίτρα) 13.20 imp.gal. (αυτοκρατορικά γαλόνια) 15,85 ΗΠΑ γαλ. (γαλόνια ΗΠΑ) |
Κινητήρας
Τεχνικά στοιχεία για τον κινητήρα του αυτοκινήτου - θέση, όγκος, μέθοδος πλήρωσης κυλίνδρων, αριθμός κυλίνδρων, βαλβίδες, λόγος συμπίεσης, καύσιμο κ.λπ.
| Τύπος καυσίμου | ντίζελ |
| Τύπος συστήματος παροχής καυσίμου | κοινός σιδηρόδρομος |
| Θέση κινητήρα | εμπρός, εγκάρσιος |
| Χωρητικότητα μηχανής | 1560 cm 3 (κυβικά εκατοστά) |
| Μηχανισμός διανομής αερίου | εκκεντροφόρος στην κυλινδροκεφαλή (OHC) |
| Υπερφόρτιση | τούρμπο |
| Αναλογία συμπίεσης | 17.60: 1 |
| Διάταξη κυλίνδρων | στη γραμμή |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 (τέσσερα) |
| Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο | 4 (τέσσερα) |
| Διάμετρος κυλίνδρου | 75,00 mm (χιλιοστά) 0,25 πόδια (ft) 2,95 ίντσες (ίντσες) 0,0750 m (μέτρα) |
| Διαδρομή εμβόλου | 88,30 mm (χιλιοστά) 0,29 πόδια (ft) 3,48 ίντσες (ίντσες) 0,0883 m (μέτρα) |
Ισχύς, ροπή, επιτάχυνση, ταχύτητα
Πληροφορίες για τη μέγιστη ισχύ, τη μέγιστη ροπή και τις σ.α.λ. στις οποίες επιτυγχάνονται. Επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h. Μέγιστη ταχύτητα.
| Μέγιστη ισχύς | 90 ίπποι (Αγγλική ιπποδύναμη) 67,1 kW (κιλοβάτ) 91,3 ίπποι (μετρική ιπποδύναμη) |
| Η μέγιστη ισχύς επιτυγχάνεται στο | 4000 σ.α.λ (σ.α.λ.) |
| Μέγιστη ροπή | 215 Nm (Newton μέτρα) 21,9 kgm (κιλόμετρα δύναμης) 158,6 lb/ft (lb-ft) |
| Η μέγιστη ροπή επιτυγχάνεται στο | 1750 σ.α.λ (σ.α.λ.) |
| Επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h | 12,50 δευτ. (δευτερόλεπτα) |
| Μέγιστη ταχύτητα | 160 km/h (χιλιόμετρα την ώρα) 99,42 mph (mph) |
Κατανάλωση καυσίμου
Πληροφορίες για την κατανάλωση καυσίμου στην πόλη και στον αυτοκινητόδρομο (αστικός και εξωαστικός κύκλος). Μικτή κατανάλωση καυσίμου.
| Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη | 6,7 l/100 km (λίτρα ανά 100 km) 1,47 imp.gal/100 km 1,77 US gal/100 km 35,11 mpg (mpg) 9,27 μίλια/λίτρο (μίλια ανά λίτρο) 14,93 km/l (χιλιόμετρα ανά λίτρο) |
| Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο | 4,7 l/100 km (λίτρα ανά 100 km) 1,03 imp.gal/100 km (αυτοκρατορικά γαλόνια ανά 100 km) 1,24 US gal/100 km (Γαλόνια ΗΠΑ ανά 100 km) 50,05 mpg (mpg) 13,22 μίλια/λίτρο (μίλια ανά λίτρο) 21,28 km/l (χιλιόμετρα ανά λίτρο) |
| Κατανάλωση καυσίμου - μικτή | 5,4 l/100 km (λίτρα ανά 100 km) 1,19 imp.gal/100 km (αυτοκρατορικά γαλόνια ανά 100 km) 1,43 US gal/100 km (Γαλόνια ΗΠΑ ανά 100 km) 43,56 mpg (mpg) 11,51 μίλια/λίτρο (μίλια ανά λίτρο) 18,52 km/l (χιλιόμετρα ανά λίτρο) |
| Περιβαλλοντικό πρότυπο | EURO IV |
Κιβώτιο ταχυτήτων, σύστημα μετάδοσης κίνησης
Πληροφορίες για το κιβώτιο ταχυτήτων (αυτόματο ή/και χειροκίνητο), τον αριθμό των ταχυτήτων και το σύστημα κίνησης του οχήματος.
Εξοπλισμός διεύθυνσης
Τεχνικά στοιχεία για τον μηχανισμό διεύθυνσης και τον κύκλο στροφής του οχήματος.
Εναιώρημα
Πληροφορίες για την εμπρός και πίσω ανάρτηση του αυτοκινήτου.
Ζάντες και ελαστικά
Τύπος και μέγεθος τροχών και ελαστικών αυτοκινήτου.
| Μέγεθος δίσκου | R15 |
| Μέγεθος ελαστικού | 205/65 R15H |
Σύγκριση με μέσες τιμές
Η διαφορά ποσοστού μεταξύ των τιμών ορισμένων χαρακτηριστικών του οχήματος και των μέσων τιμών τους.
| Μεταξόνιο | + 1% |
| Μπροστινή πίστα | - 6% |
| Πίσω τροχιά | - 4% |
| Μήκος | - 8% |
| Πλάτος | - 3% |
| Υψος | + 21% |
| Ελάχιστος όγκος κορμού | + 39% |
| Μέγιστος όγκος κορμού | + 103% |
| Απόβαρο | - 1% |
| Μέγιστο βάρος | + 4% |
| Όγκος δεξαμενής καυσίμου | - 3% |
| Χωρητικότητα μηχανής | - 31% |
| Μέγιστη ισχύς | - 43% |
| Μέγιστη ροπή | - 19% |
| Επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h | + 22% |
| Μέγιστη ταχύτητα | - 21% |
| Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη | - 34% |
| Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο | - 24% |
| Κατανάλωση καυσίμου - μικτή | - 27% |
Το Peugeot Partner είναι ένα πολυχρηστικό αυτοκίνητο που διατίθεται σε δύο παραλλαγές: ένα συμπαγές βαν και ένα φορτηγό με εξ ολοκλήρου μεταλλικό αμάξωμα. Το όχημα έχει κερδίσει δημοτικότητα στον εμπορικό και οικογενειακό τομέα. Στην πρώτη περίπτωση είναι προτιμότερη η έκδοση φορτίου και στη δεύτερη η έκδοση φορτίου-επιβατικού. Ανεξάρτητα από τα χαρακτηριστικά του μέρους του αμαξώματος, το αυτοκίνητο έχει καθιερωθεί ως ένα αξιόπιστο και λειτουργικό όχημα. Αυτό το αποτέλεσμα εξηγείται από την αρμονική σχέση μεταξύ απόδοσης, ισχύος και δυνατοτήτων του κινητήρα εσωτερικής καύσης.
ΠΡΟΣΟΧΗ! Βρέθηκε ένας εντελώς απλός τρόπος μείωσης της κατανάλωσης καυσίμου! Δεν με πιστεύεις; Ένας μηχανικός αυτοκινήτων με 15 χρόνια εμπειρίας επίσης δεν το πίστευε μέχρι που το δοκίμασε. Και τώρα εξοικονομεί 35.000 ρούβλια το χρόνο σε βενζίνη!
Η έναρξη της σειριακής παραγωγής ήταν το καλοκαίρι του 1996, αλλά μια πλήρης παρουσίαση πραγματοποιήθηκε μόλις στα μέσα του φθινοπώρου του ίδιου έτους. Η εκδήλωση έλαβε χώρα στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού. Τώρα το αυτοκίνητο είναι ευρέως δημοφιλές σε διάφορες χώρες της Ευρώπης, της Ασίας και της Αμερικής - περισσότερα από 140 χιλιάδες "τακούνια" αγοράζονται ετησίως, τα οποία ξεπέρασαν όλες τις προσδοκίες των προγραμματιστών και των μετεωρολόγων. Τώρα με περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με την ιστορία της δημιουργίας και της ανάπτυξης της μηχανής.
Peugeot Partner I γενιάς
Αυτοκίνητα παρόμοια με το Partner κατασκευάστηκαν από διάφορους κατασκευαστές αυτοκινήτων σε όλο τον κόσμο, συμπεριλαμβανομένης της ΕΣΣΔ και του διάσημου IZH 2715. Ωστόσο, το γαλλικό πνευματικό τέκνο ξεχώρισε αισθητά από άλλα παρόμοια μοντέλα. Το κύριο χαρακτηριστικό της εξέλιξης είναι η σύνδεση μεταξύ της καμπίνας και του χώρου αποσκευών. Άλλα οχήματα μπορούν να ταξινομηθούν ως αρθρωτά, επειδή ο χώρος του κινητήρα, η καμπίνα και το μεγάλο πορτμπαγκάζ είναι διαχωρισμένα. Παρά αυτή την απόχρωση, το "ελαφάκι" είναι σε ζήτηση και ο συνολικός αριθμός πωλήσεων έχει ξεπεράσει τις 1.000.000 μονάδες.
Ταυτόχρονα με το Peugeot Partner, παρουσιάστηκε ένα παρόμοιο αυτοκίνητο της Citroen με το όνομα Berlingo. Τα αυτοκίνητα αντιγράφουν πλήρως το ένα το άλλο σε βασικές παραμέτρους και οι βασικές διαφορές ήταν στην εσωτερική διακόσμηση, τα σήματα και το ταμπλό. Το Peugeot κατασκευάστηκε σε πορτογαλικά, ισπανικά και αργεντίνικα εργοστάσια, το μοντέλο Ranch ήταν διαθέσιμο για την ιταλική αγορά.
Το 2008, η εταιρεία παρουσίασε τη δεύτερη γενιά Peugeot Partner που ονομάζεται "Teepee". Η διακύμανση του φορτίου ταξινομείται από τον δείκτη VU. Σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά, το νέο προϊόν έχει αλλάξει δραματικά. Οι σχεδιαστές άλλαξαν την εμφάνιση, τη διακόσμηση και την οργάνωση του εσωτερικού χώρου και η τροποποίηση επηρέασε και το τεχνικό μέρος.
Tepee – δεύτερη γενιά Peugeot Partner
Είναι ενδιαφέρον ότι ακόμη και μετά την εμφάνιση των προϊόντων δεύτερης γενιάς, η παραγωγή της πρώτης σειράς δεν σταμάτησε. Το αυτοκίνητο ονομαζόταν Partner Origin και οι σειριακές του παραδόσεις συνεχίστηκαν μέχρι το 2011. Πρέπει να σημειωθεί ότι η ζήτηση για το αυτοκίνητο δεν έχει πέσει μέχρι σήμερα, δεδομένου ότι το Partner Tepee είναι πιο λειτουργικό, πρακτικό και οικονομικό, αν και το κόστος του είναι πολύ υψηλότερο.
Χαρακτηριστικά των μονάδων ισχύος
Η πρώτη γενιά ξεχώρισε με τους επιμήκεις προβολείς και το τεράστιο καπό της. Το σαλόνι φιλοξενεί άνετα 5 ενήλικες και ο πρυμναίος όγκος είναι 3 m3. Τα αυτοκίνητα από την πρώτη παρτίδα άρεσαν στους λάτρεις των αυτοκινήτων που εκτίμησαν την πρακτικότητα, τη λειτουργικότητα, τα τεχνικά χαρακτηριστικά και την ευελιξία του αυτοκινήτου. Χρησιμοποιήθηκαν οι ακόλουθες μονάδες ισχύος:
- Turbodiesel 1,6 l 75 l. Με.
- Turbodiesel 2,0 l 90 l. Με.
- Βενζινοκινητήρας εσωτερικής καύσης 1,4 l 75 l. Με.
- Η μονάδα βενζίνης είναι 1,6 λίτρων με 109 ίππους.
Αργότερα, εμφανίστηκε μια ατμοσφαιρική μονάδα ντίζελ 69 ίππων. Με. Μετά από αρκετά χρόνια επιτυχημένων πωλήσεων, οι προγραμματιστές αποφάσισαν να τροποποιήσουν το αυτοκίνητο. Ήδη από το 2002, πραγματοποίησαν μια επίσημη παρουσίαση του βελτιωμένου "Partner". Η ανανεωμένη έκδοση βρήκε επίσης τους αγοραστές της.
| Χαρακτηριστικό γνώρισμα/ Όνομα κινητήρα εσωτερικής καύσης | DV6DBM | TU1JP | XUD9 | EP6C | TU5JP4 |
| Όγκος, κυβικά εκ | 1560 | 1124 | 1868 | 1598 | 1587 |
| Ροπή, N*m (kg*m)/στροφ. ελάχ | 215 (22)/ 1500 | 88 (9)/ 3800 | 125(13)/ 2500 | 147(15)/ 4000 | 147(15)/ 4000 |
| Τύπος καυσίμου | ντίζελ | βενζίνη | ντίζελ | βενζίνη | βενζίνη |
| Ισχύς, hp (kW) | 90 | 60-61 | 71 | 90-120 | 90-115 |
| Μέση κατανάλωση, λίτρα ανά 100 χλμ | 6 | 7 | 6,9 | 5,9-8,2 | 6,9-10,4 |
| Τύπος μονάδας ισχύος | Σειρά/ εγχυνών | Σειρά | Σειρά | Σειρά, DOHC | Σειρά |
| Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο | 4 | 2 | 2 | 4 | 4 |
| Τύπος υπερσυμπιεστή | -/τουρμπίνα | - | - | - | - |
| Εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα, g/km | 150 | 148 | - | 170 | 180 |
| Αυτόματη παραγωγή | II Συνεργάτης Peugeot, | Εγώ Συνεργάτης Peugeot, | Εγώ Συνεργάτης Peugeot | II Συνεργάτης Peugeot, | Ι, II Συνεργάτης Peugeot, |
Αυτοκίνητο Peugeot Partner μετά από ανανέωση το 2002
Το Peugeot Partner Tipi με πολλές παραλλαγές τετρακύλινδρων κινητήρων παρουσιάζεται στη ρωσική αγορά. Το πρώτο στη λίστα είναι μια μονάδα βενζίνης 1,6 λίτρων – EP6C. Η εγκατάσταση διακρίνεται από την παρουσία ενός συστήματος διανομής έγχυσης, ενός μηχανισμού διανομής αερίου με 16 βαλβίδες και μεταβλητών σταδίων διανομής αερίου. Χάρη σε αυτά τα χαρακτηριστικά, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης αποδίδει 120 ίππους. Με. στις 6000 σ.α.λ. Η κατανάλωση είναι 7 λίτρα ανά 100 χλμ.
Η επόμενη επιλογή όσον αφορά την αξιοπιστία είναι μια μονάδα ντίζελ 1,6 λίτρων, εξοπλισμένη με σύστημα διανομής αερίου 8 βαλβίδων, υπερτροφοδοτούμενο συμπιεστή και Common Rail (έγχυση μπαταρίας). Στις 4000 rpm ο κινητήρας αποδίδει 92 ίππους και στις 1750 rpm η ροπή είναι 230 Nm.
Η μονάδα ισχύος λειτουργεί σε συνδυασμό με κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ή έξι σχέσεων, καθώς και με αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων που μεταδίδει τη ροπή στην κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Χάρη σε μια καλά μελετημένη σχεδίαση και ισορροπημένη λειτουργία όλων των συστημάτων, το αυτοκίνητο μπορεί να φτάσει πάνω από 170 km/h και επιταχύνει στην πρώτη «εκατό» σε 11,9-14,3 δευτερόλεπτα, με βάση τη διαμόρφωση.
Το κόστος του μοντέλου 2018 είναι περίπου 1.340.000 ρούβλια. Τρεις επιλογές εξοπλισμού είναι διαθέσιμες στον Ρώσο αγοραστή - Allure, Outdoor, Active. Το βασικό πακέτο περιλαμβάνει:
- 4 αερόσακοι?
- μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα?
- ηλεκτρική κίνηση εξωτερικών καθρεφτών.
- ηλεκτρονικά συστήματα EBD, ABS, AFU;
- cruise control με δυνατότητα περιορισμού ταχύτητας.
- υδραυλικό τιμόνι;
- Έξοδος 12 βολτ.
- ενσωματωμένος υπολογιστής·
- Φώτα ομίχλης;
- σύστημα ήχου υψηλής ποιότητας.
- «παγοδρόμια» κατά 15 ίντσες.
Ένα αυτοκίνητο με κινητήρα ντίζελ από έναν επίσημο αντιπρόσωπο κοστίζει περισσότερα από 1.440.000 ρούβλια και η έκδοση "premium" θα κοστίσει πολύ περισσότερο. Η αγορά αυτοκινήτων προσφέρει μια μεγάλη ποικιλία μεταχειρισμένων οχημάτων κατά μέσο όρο, το κόστος τους ποικίλλει ευρέως, ξεκινώντας από 300.000 ρούβλια. Αυτό οφείλεται όχι μόνο στην κατάσταση, αλλά και στα τεχνικά χαρακτηριστικά, καθώς και στη γενιά του αυτοκινήτου.
Μεταξύ των δημοφιλών μοντέλων είναι οι γενικές, επιβατικές, εκτός δρόμου και ποικιλίες φορτίου. Το όχημα γενικής χρήσης είναι σχεδιασμένο τόσο για εμπορικούς όσο και για ιδιωτικούς σκοπούς. Η έκδοση φορτίου έχει καμπίνα 2 θέσεων και μεγάλο χώρο αποσκευών για άλλες τροποποιήσεις, ο όγκος του πορτμπαγκάζ δεν υπερβαίνει τα 650 λίτρα.
Το Peugeot Partner είναι ένα μοναδικό όχημα που μπορεί να περιγραφεί ως ένας σκληρά εργαζόμενος και ευέλικτος βοηθός. Οι δυνατότητές του είναι επαρκείς τόσο για εμπορική όσο και για ιδιωτική χρήση. Οι χρήστες σημειώνουν ότι παρά την παρουσία μικρών βλαβών και ελλείψεων, το "Partner Origin" ή το "Teepi" είναι ένας από τους πιο αξιόπιστους, άνετους και οικονομικούς "σκληρούς εργάτες" στη σύγχρονη εγχώρια αγορά.
Τα γαλλικά αυτοκίνητα πάντα εντυπωσιάζουν με τον κομψό και προσεγμένο σχεδιασμό τους. Και αυτό δεν ισχύει μόνο για ακριβά σπορ αυτοκίνητα, αλλά και για επαγγελματικά μίνι βαν. Οι κριτικές των ιδιοκτητών δείχνουν ότι το μοντέλο Partner Tepee Combi φαίνεται οργανικό και κάτι παραπάνω από άξιο. Οι ομαλές γραμμές, τα μοντέρνα φώτα LED και η ενημερωμένη μάσκα ψυγείου προσθέτουν φωτεινότητα στο αυτοκίνητο. Μπορείτε να μάθετε περισσότερα για τις εξωτερικές ιδιότητες ενός αυτοκινήτου μελετώντας τον κατάλογο αυτοκινήτων, ο οποίος περιέχει τις καλύτερες εικόνες του οχήματος από διαφορετικές οπτικές γωνίες.
Αλλά οι Ευρωπαίοι έκαναν καλή δουλειά όχι μόνο στη δημιουργία του αμαξώματος, αλλά και στην ανάπτυξη του εσωτερικού. Φυσικά, η ακριβής τιμή του Peugeot Partner Tipi Combi θα εξαρτηθεί από τη διαμόρφωση, αλλά ήδη στη βασική έκδοση το εσωτερικό εντυπωσιάζει ακόμη και τους πιο σκληρούς επικριτές. Το ευρύχωρο εσωτερικό επιτρέπει άνετη διαμονή όχι μόνο για τον οδηγό, αλλά και για ψηλούς επιβάτες. Το νέο αυτοκίνητο διαθέτει τέτοια στοιχεία (όχι σε όλες τις τροποποιήσεις) όπως:
- μαλακές καρέκλες που ρυθμίζονται σε διαφορετικές θέσεις.
- η παρουσία βολικών πτυσσόμενων τραπεζιών.
- κανάλια αέρα για επιβάτες πίσω σειράς.
- πανοραμικοί φεγγίτες.
Προδιαγραφές
Ένας κινητήρας 1,6 λίτρων είναι υπεύθυνος για γρήγορη και ευέλικτη κίνηση. Στη μέγιστη ταχύτητα, ο κινητήρας λειτουργεί αθόρυβα και το μηχανικό κιβώτιο αλλάζει σχέσεις χωρίς τραντάγματα ή καταπονήσεις. Γενικά, τα τεχνικά χαρακτηριστικά του Peugeot Partner Tepee Combi πληρούν τις υψηλότερες απαιτήσεις.
Πώληση αυτοκινήτου στη Μόσχα
Μπορείτε να αγοράσετε ένα γαλλικό αυτοκίνητο από έναν επίσημο αντιπρόσωπο στην κεντρική αντιπροσωπεία αυτοκινήτων. Χάρη στις πιστές συνθήκες πωλήσεων και την ποιοτική εξυπηρέτηση, κατέχουμε ηγετική θέση στην αγορά. Επιπλέον, το κόστος του αυτοκινήτου θα είναι χαμηλό σε εμάς ακόμα κι αν συνάψετε δάνειο αυτοκινήτου.
