Για να πιστέψει στη μοναδικότητα του αυτοκινήτου του, ένας συνηθισμένος ιδιοκτήτης αυτοκινήτου χρειάζεται μόνο ένα έμβλημα στο καπό και μια άξια χώρα προέλευσης, που επιβεβαιώνεται από μια τελωνειακή δήλωση φορτίου. Και όταν ρωτηθεί τι πλατφόρμα έχει το αυτοκίνητό του (στην κοινή γλώσσα - η βάση), πιθανότατα θα σκεφτεί τον σιδηρόδρομο ή την αποθήκευση λαχανικών. Παρεμπιπτόντως, μάταια, ειδικά στην εποχή μας. Μόνο και μόνο επειδή στην περίοδο μετά την εγγύηση αυτή η γνώση θα εξοικονομήσει πολλά χρήματα.

Δωρητές ή συν-πλατφόρμες;

Η έννοια της «πλατφόρμας» στην αυτοκινητοβιομηχανία δεν γεννήθηκε σήμερα, αλλά μόνο με την ανάπτυξη του Διαδικτύου άρχισε να φτάνει στον τελικό καταναλωτή η πληροφορία ότι κάτι τέτοιο υπάρχει. Επιπλέον, έμποροι και άτομα δημοσίων σχέσεων αυτοκινητοβιομηχανίεςήταν απρόθυμοι να μοιραστούν αυτό το γεγονός με τους πελάτες, ειδικά όταν όλο και πιο συχνά άρχισε να μιλά για μια ενοποιημένη πλατφόρμα. Όχι μόνο μέσα σε ένα brand, αλλά και στο πλαίσιο συνεργασίας μεταξύ επωνύμων.

Εκτός από τις ερμηνείες του Διαδικτύου για τις «πλατφόρμες», υπάρχει ένας πολύ σαφής ορισμός που χρησιμοποιείται από τους σχεδιαστές αυτοκινήτων.

Πλατφόρμα - διάγραμμα διάταξης μηχανοκίνητο όχημα(ATS), που συνδυάζει σχεδιαστικές και τεχνολογικές λύσεις ή/και ένα συγκεντρωτικό μέρος, βάσει του οποίου σχεδιάζεται να σχεδιαστούν πολλά μεμονωμένα ή μια ολόκληρη οικογένεια μοντέλων αυτοκινήτων.

Δηλαδή, αυτή είναι μια θεμελιώδης βάση με μια σειρά από σταθερές παραμέτρους, είτε πρόκειται για το μεταξόνιο είτε για την τροχιά, τη θέση των στοιχείων ισχύος του αμαξώματος ή την απόσταση μεταξύ τους και πολλές άλλες σταθερές. Το πιο εύκολο παράδειγμα για να κατανοήσετε την πλατφόρμα είναι οι ράτσες σκύλων. Collie, Ανατολικοευρωπαίος, Καυκάσιος - διαφορετικός σε εμφάνιση και χαρακτήρα, αλλά είναι όλοι στην "πλατφόρμα" ενός ποιμενικού σκύλου. Οι Great Danes έχουν μια εντελώς διαφορετική «πλατφόρμα», ενώ τα spaniel μια τρίτη. Και το μιγαδάκι «χωρίς πλατφόρμα», το οποίο δεν εμπίπτει σε κανένα κανόνα, είναι ουσιαστικά το ίδιο σπιτικό προϊόν γκαράζ που συναρμολογήθηκε από μέρη διαφόρων αυτοκινήτων. Έτσι, η παρουσία μιας πλατφόρμας σε ένα αυτοκίνητο είναι σημάδι οποιασδήποτε ράτσας.

Όταν επιλέγετε ένα αυτοκίνητο, πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για το γεγονός ότι σχεδόν οποιαδήποτε αυτοκινητοβιομηχανία δεν θα αναπτύξει ποτέ μια πλατφόρμα για την παραγωγή μόνο ενός μοντέλου. Αυτό είναι ακριβό και ασύμφορο τόσο για τον κατασκευαστή όσο και, τελικά, για τον αγοραστή. Ειδικά στο μαζικό τμήμα. Εξαιρέσεις μπορεί να είναι για custom supercars, όπου η τιμή δεν έχει σημασία.

Ποιο είναι τότε το ερώτημα; Αγοράστε και απολαύστε την αγορά σας. Αλλά όχι. Εάν ο ιδιοκτήτης Volkswagen Touaregθα είναι περήφανος που το αυτοκίνητό του είναι κατασκευασμένο στην ίδια βάση με την Porsche Cayenne, τότε πλήρωσε πολλά για ένα premium SUV περισσότερα λεφτά- μετά βίας. Γι' αυτό οι έμποροι και οι πωλητές είναι νευρικοί, προτιμώντας να σιωπούν για ένα γεγονός που δεν υπάρχει σε καμία οδηγία για το αυτοκίνητο.

Εξαιτίας αυτού, ο απλός αγοραστής δημοσίως διαθέσιμων εμπορικών σημάτων εξακολουθεί να πιστεύει ότι τον εξαπατούν. Άλλωστε, στην ίδια πλατφόρμα μπορεί να υπάρχουν αυτοκίνητα που διαφέρουν σημαντικά σε τιμή, θέση και ακόμη και κατηγορία. Ο Ρώσος καταναλωτής βίωσε ένα από τα πρώτα σοκ «μονής πλατφόρμας» στις αρχές του 21ου αιώνα, όταν η εταιρεία Ford, η οποία περιλάμβανε, ειδικότερα, τη Mazda και τη Volvo, παρουσίασε τα Ford Focus, Mazda3 και Volvo S40 στο παγκόσμιο C1. πλατφόρμα.

Ford Focus και Mazda3 - παρόμοια σε υλικό, αλλά διαφορετικά σε χαρακτήρα

Ford Focus και Mazda3 - παρόμοια σε υλικό, αλλά διαφορετικά σε χαρακτήρα

Η φήμη ότι και τα τρία ήταν το ίδιο αυτοκίνητο, αλλά με διαφορετική σχεδίαση, διαδόθηκε αμέσως. Έχοντας ακούσει για αυτό, όλοι έσπευσαν να αρπάξουν το Focus ως το πιο προσιτό. Λίγο αργότερα, όμως, συνειδητοποίησαν ότι το Mazda3, παρά μια παρόμοια πλατφόρμα και μονάδες ισχύος (ελατήρια εμβόλουαπό τα "τρία ρούβλια" που βάζουν, συγκεκριμένα, σε "Focuses" 1,8 λίτρων μέχρι σήμερα), οδηγεί πιο ενδιαφέρον. Και το Volvo S40, με όλη του την άνεση, που δεν ονειρεύτηκαν ποτέ τα πιο προσιτά «αδέρφια» του, λόγω της υψηλό κόστοςδεν μπορούσε να ανταγωνιστεί τα αδέρφια του στην ανησυχία.

Το θέμα ήταν ότι αρχικά οι λάτρεις του αυτοκινήτου δεν έλαβαν υπόψη τους ένα απλό πράγμα: με όλες τις κοινές βασικές παραμέτρους που χαρακτηρίζουν τους συνεργάτες της πλατφόρμας, η συμπεριφορά του αυτοκινήτου και η αντίληψή του αποτελούνται από τις αποχρώσεις του σχεδιασμού. Ειδικά αν η βάση χωρίζεται όχι σε μία μάρκα, αλλά σε διαφορετικές μάρκες που αποτελούν μέρος της μητρικής ανησυχίας. Καθένα από αυτά, φυσικά, έχει τις δικές του μηχανολογικές και τεχνολογικές εξελίξεις, το δικό του όραμα για το προϊόν και, ως εκ τούτου, τον δικό του αγοραστή.

Είναι όμως πολύ γνωστά στη Ρωσία και ταυτόχρονα διαφορετικό Opel Astra J και Chevrolet Cruze, ενωμένο με την πλατφόρμα Delta II της GM, δεν τρόμαξε πλέον κανέναν. Επιπλέον, καθένα από αυτά έπεσε σαφώς στη δική του καταναλωτική θέση. Ούτε τα οικονομικά Renault Logan, Sandero, Duster με ενιαία πλατφόρμα (B0) δεν πτοήθηκαν Lada Largus. Ενώ τα πάνε καλά στην αγορά Lada Grantaκαι Datsun on-DO, Lada Kalina και Datsun mi-DO. Ωστόσο, παίζουν περίπου στο ίδιο, εξαιρετικά οικονομικό τμήμα τιμών.

Υπήρχαν και κάποια λάθη. Μία από τις πιο πρόσφατες είναι η εμπειρία της παγκόσμιας συνεργασίας μεταξύ των εταιρειών PSA Peugeot Citroen και Mitsubishi, οι οποίες κυκλοφόρησαν στη ρωσική αγορά όχι μόνο μίας πλατφόρμας, αλλά σχεδόν πανομοιότυπα crossover Peugeot 4007, Citroen C-Crosser και Mitsubishi Outlander XL. Ειδικά σε συνθήκες που το τελευταίο έγινε ο διάδοχος της ιστορίας του κανονικού Outlander και οι Γάλλοι έβγαλαν στην αγορά τα πρώτα crossover της ιστορίας τους. Ταυτόχρονα σε Jeep Compass, Dodge Caliber, Chrysler Sebringδύσκολα μπορείς να αναγνωρίσεις την πλατφόρμα GS της Mitsubishi που είναι κοινή σε όλα τα παραπάνω αυτοκίνητα - είναι πολύ διαφορετικά τόσο στην εμφάνιση όσο και στην οδήγηση.

Αλλά στην περίπτωση της γαλλο-ιαπωνικής τριάδας, οι προσπάθειες των εμπόρων να διαχωρίσουν τους καταναλωτές ανά επωνυμία, εστιάζοντας στη διαφορά ζάντεςή τη μάσκα του ψυγείου, δεν είχαν ιδιαίτερη επιτυχία. Ο αγοραστής επέλεξε κατηγορηματικά την ιαπωνική πινακίδα σύμφωνα με προσωπικά κριτήρια αξιοπιστίας, χωρίς να λαμβάνει υπόψη τα επιχειρήματα τρίτων. Σύμφωνα με το πρακτορείο Autostat, κατά την περίοδο αιχμής της ζήτησης για αυτά τα αυτοκίνητα το 2010-2011, πουλήθηκαν 25.140 αντίγραφα του Outlander XL και μόνο 3.880 και 2.810 από τα 4007 και C-Crosser, αντίστοιχα.

Ακόμη και με αυτό το αποτέλεσμα, η συμμαχία προσπάθησε να αποσπάσει περισσότερα κέρδη από τη GS. Mitsubishi ASX, το Peugeot 4008 και το Citroen C4 Aircross, που χτίστηκαν πάνω του και πωλούνται ακόμα εδώ σήμερα, είναι τα ίδια δίδυμα. Η αναλογία πωλήσεων -όπως και στην προηγούμενη περίπτωση- δεν είναι υπέρ των Γάλλων. Για πολύ αόριστους λόγους, δεν άρχισαν να διανέμουν crossover ανά αγορά τόσο στην πρώτη όσο και εν μέρει στη δεύτερη περίπτωση.

Εάν μιλάμε για πλατφόρμες μεταξύ μάρκας ως μέσο πιθανής εξοικονόμησης για τον λάτρη του αυτοκινήτου, τότε θα ενεργήσει επιλεκτικά. Μέχρι τη λήξη περίοδος εγγύησηςΑυτό θα επηρεάσει το κόστος της συνολικής ασφάλισης (ο κίνδυνος κλοπής μιας Porsche είναι υψηλότερος από αυτόν μιας VW), το κόστος συντήρησης και επισκευών (η Opel είναι πιο ακριβή από τη Chevrolet). Αλλά μετά τη λήξη της εγγύησης, οι ιδιοκτήτες ακριβότερων εμπορικών σημάτων θα επωφεληθούν όταν αγοράζουν ορισμένα ανταλλακτικά.

Δεν θα είναι εύκολο να παραλάβετε το «πρωτότυπο» από μια φθηνότερη συν-πλατφόρμα ειδική εργασία. Απλά πρέπει να ψάξετε στους καταλόγους ανταλλακτικών σε ιστότοπους ηλεκτρονικών καταστημάτων. Σε έναν από τους δημοφιλείς πόρους βρήκαμε ένα κιτ ρουλεμάν μπροστινού τροχού για το Opel Astra J. Σε ένα επώνυμο κουτί Opel (αριθμός καταλόγου 03 28 021) προσφέρεται στην τιμή των 9.509 ρούβλια. Σε συσκευασία και σήμανση General Motors (κωδικός 13583479, που ισχύει σύμφωνα με τον κατάλογο της GM για Chevrolet Cruze, Orlando, Opel Astra J), το ανταλλακτικό κοστίζει από 5868 ρούβλια. Δηλαδή, ο ιδιοκτήτης ενός Astra J (ξέρουμε ήδη ότι το Astra J και το Cruze είναι οχήματα μιας πλατφόρμας σε αυτήν την ανησυχία) μπορεί να εξοικονομήσει σχεδόν 4 χιλιάδες χωρίς να κοιτάξει πίσω.

Και πολλά παρόμοια παραδείγματα μπορούν να δοθούν. Έτσι, ο Όμιλος Volkswagen έχει έναν κοινό κατάλογο ανταλλακτικών. Περιγράφει ξεκάθαρα και μοντέλο προς μοντέλο τη δυνατότητα εφαρμογής των εξαρτημάτων. Δηλαδή, για τον ίδιο κόμβο, ο οποίος είναι πανομοιότυπος για τα εγκεκριμένα μοντέλα Audi, VW, SEAT ή Skoda, δεν θα χρειαστεί να πληρώσετε υπερβολικά ανάλογα με τη θέση της μάρκας - θα είναι κάτω από ένα μόνο αριθμός καταλόγου. Έτσι, κατά την αντικατάσταση, μπορείτε να απορρίψετε με ασφάλεια το "αρχικό ρουλεμάν Audi".

Η μουσική έπαιξε για λίγο

Εν τω μεταξύ, οι πλατφόρμες ζουν τις μέρες τους, δίνοντας τη θέση τους στα αρθρωτά σχέδια. Το "Behind the Wheel" έχει γράψει επανειλημμένα για το MQB, ένα αρθρωτό σχέδιο στο οποίο η Volkswagen έχει βασιστεί για όλες τις μάρκες της μέχρι το 2018. Είναι αλήθεια ότι δεν μπορεί πλέον να θεωρείται πλατφόρμα καθαρή μορφή. Όπως έχουμε ήδη πει, αυτοί είναι "κύβοι" από τους οποίους μπορείτε να δημιουργήσετε μια πλατφόρμα σχεδόν κάθε κατηγορίας. Audi A3, SEAT Leon, Skoda Octavia, VW Golf, νέο VW Tiguan, Skoda Yeti και πολλά άλλα μοντέλα της ανησυχίας - όλα αυτά είναι MQB.

Σύμφωνα με τους μηχανικούς, αυτά τα αυτοκίνητα έχουν κοινά μεταξύ 25 και 40%. Έτσι, όταν αγοράζετε ένα Audi, θα λάβετε το 60-75% του με τη μορφή του ίδιου αποκλειστικού γεμίσματος, σχεδίασης και δεν υπάρχει αντικειμενικός λόγος για απογοήτευση. Επιπλέον, το κόστος ασφάλισης ή εξυπηρέτησης θα είναι φυσικά υψηλότερο από ό,τι στην περίπτωση της Skoda. Το modularity δεν ακυρώνει τη διαίρεση σε τμήματα καταναλωτών και η επιχείρηση του κατασκευαστή γίνεται πολύ πιο κερδοφόρα μειώνοντας το κόστος της τελικής παραγωγής.

Είναι αλήθεια ότι η μετάβαση σε τέτοια σχέδια σχεδιασμού και παραγωγής απαιτεί πολύ μεγάλες επενδύσεις. Μέχρι στιγμής, η Volkswagen μπόρεσε να τα αντέξει οικονομικά, η γαλλική εταιρεία PSA, η οποία προσπαθεί να βγει από την κρίση, χρησιμοποίησε το αρθρωτό σχήμα EMP2 (Efficient Modular Platform) για τις νέες γενιές Peugeot 308/408, Citroen C4 Picasso το 2013 . Η Nissan με το CMF της και οι Σουηδοί της Volvo, που κυκλοφόρησαν το crossover δεύτερης γενιάς XC-90 βασισμένο στην Scalable Product Architecture (SPA), δεν έμειναν πολύ πίσω. Στο εγγύς μέλλον, οι Σουηδοί ετοιμάζονται να «τραβήξουν» όλες τις επόμενες γενιές των αυτοκινήτων τους παλαιότερα από το S60 σε αυτήν την πλατφόρμα. Ξόδεψαν πολύ λιγότερα για το σχέδιο εκσυγχρονισμού τους από τους ανταγωνιστές τους από τη Γερμανία - περίπου 11 δισεκατομμύρια δολάρια.

Ωστόσο, όλα τα βασικά εξαρτήματα, οι διεπαφές και τα βασικά ηλεκτρονικά εξαρτήματα στα σουηδικά αυτοκίνητα θα είναι ομοιόμορφα. Οι μονάδες μπορούν να κλιμακωθούν εάν είναι απαραίτητο - αυξήστε, ας πούμε, το μήκος του κάτω μέρους, το ύψος των ραφιών, την ένταση χώρο του κινητήρα, προκειμένου να αποφευχθούν οι συμβιβασμοί που θα έπρεπε να γίνουν κατά τη δημιουργία, για παράδειγμα, ενός σεντάν και ενός οχήματος παντός εδάφους σε μια κοινή πλατφόρμα.

Ο καταναλωτής ανησυχεί για αυτό αρθρωτή αρχιτεκτονικήΕάν ανακαλυφθούν ελαττώματα, μπορεί να απαιτηθεί η ανάκληση ενός τεράστιου αριθμού αυτοκινήτων, πιθανότατα ανατρέξτε στη θεωρία. Πρώτον, τέτοιες εξέχουσες αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν πιθανώς υπολογίσει τέτοιους κινδύνους. Δεύτερον, εντός του τμήματος μάζας, δοκιμασμένο με χρόνο και πλατφόρμες χαμηλού κόστους.

Οι σκεπτικιστές είχαν καιρό να παραπονεθούν - έχουν περάσει οι εποχές που κάθε αυτοκίνητο ήταν μοναδικό, είχε τον δικό του χαρακτήρα και χάρισμα. Αυτές οι εποχές τελείωσαν τη δεκαετία του '90, όταν η παγκοσμιοποίηση άρχισε επιτέλους να κυβερνά τον κόσμο. Η εποχή των μοναχικών με ιδιαίτερη θέα έχει τελειώσει και έχουν αντικατασταθεί από μεγάλες ενωμένες εταιρείες, για τις οποίες είναι φθηνότερο και ευκολότερο να σχεδιάζουν όχι μεμονωμένα αυτοκίνητα, αλλά ευθείες γραμμές.

Η έννοια της «πλατφόρμας» έχει γίνει πολύ ευρέως διαδεδομένη, όταν διαφορετικά σώματα εγκαθίστανται σε ένα «τρόλεϊ» και ένα πλούσιο η παράταξη. Το Avto25.ru αποφάσισε να εισαγάγει τους αναγνώστες του σε αυτό το φαινόμενο χρησιμοποιώντας το παράδειγμα μιας από τις πιο επιτυχημένες εξελίξεις τα τελευταία χρόνια- την πλατφόρμα B0, στην οποία βασίζονται τα οικονομικά αυτοκίνητα της εταιρείας Renault-Nissan και τώρα της Lada.

Τι περιλαμβάνει η έννοια της «πλατφόρμας»; Δεν υπάρχει ακριβής απάντηση, αλλά συνήθως αυτή η λέξη αναφέρεται στον σχεδιασμό των αναρτήσεων, στη δομή ισχύος του αμαξώματος και στην αρχή της διάταξης των στοιχείων. Το μήκος και το πλάτος δεν είναι σημαντικά, μπορούν να ποικίλουν ανάλογα με το μοντέλο, διατηρώντας το συνολικό σχέδιο. Αυτό είναι πολύ καθαρά ορατό στο παράδειγμα του B0.

Πλατφόρμα Β0

Ο σχεδιασμός αυτής της πλατφόρμας ξεκίνησε το 1998. Ο πατέρας του, ας πούμε, ήταν η Renault Logan, για την οποία αναπτύχθηκε. Το Logan έχει γίνει ένα αυτοκίνητο νέας γενιάς. Πριν από αυτόν, κορυφαίοι κατασκευαστές δεν είχαν καταλήξει στην ιδέα ότι ήταν δυνατό να κατασκευαστεί ένα σύγχρονο που να πληροί όλα τα πρότυπα ασφαλείας, αλλά ταυτόχρονα φτηνό αυτοκίνητο, και να το πωλούν μόνο σε χώρες με υπανάπτυκτη αγορά αυτοκινήτου. Στη συνέχεια, πολλοί άνθρωποι αντέγραψαν αυτήν την επιχειρηματική ιδέα, αλλά ο Logan ήταν ο πρώτος.

Κατά τη διάρκεια του σχεδιασμού, οι μηχανικοί είχαν ένα δύσκολο έργο - να χωρέσουν τη βασική έκδοση του μηχανήματος σε κόστος 5.000 ευρώ. Αυτό έδωσε τα δικά του χαρακτηριστικά στην πλατφόρμα που αναπτύχθηκε για το μοντέλο. Επιτεύχθηκε σημαντική εξοικονόμηση λόγω δύο παραγόντων.

Πρώτον, χρησιμοποιήθηκαν ευρέως ανταλλακτικά και στοιχεία από άλλα μοντέλα της Renault. Παρά το γεγονός ότι η ίδια η πλατφόρμα ήταν νέα, δεν υπήρχαν πολλά αυθεντικά μέρη σε αυτήν. Αυτό αποδείχθηκε πλεονέκτημα - δεν χρειάζεται να ξοδέψετε χρήματα για την ανάπτυξη νέων στοιχείων, επιπλέον, τα ανταλλακτικά που έχουν παραχθεί εδώ και πολύ καιρό έχουν ήδη «ανακτήσει» το κόστος σχεδιασμού και έχουν γίνει φθηνότερα και έχουν επίσης επιβιώσει παιδικές ασθένειες και μπορεί να προσφέρει υψηλή αξιοπιστία.

Δεύτερον, ο σχεδιασμός δεν χρησιμοποίησε ακριβά εμπορικά μοντέλα - οι μηχανικοί έκαναν όλους τους υπολογισμούς σε έναν υπολογιστή. Αυτό δημιούργησε φόβους ότι το αυτοκίνητο θα είχε εγγενή προβλήματα που σχετίζονται με λάθη των μηχανικών, αλλά δεν υπήρχαν τέτοια προβλήματα. Αντίθετα, η ανάρτηση των αυτοκινήτων στην πλατφόρμα Β0 φημίζεται για το πολύ καλό σύνολο χαρακτηριστικών της, χωρίς έντονα μειονεκτήματα.

Σχεδιασμός ανάρτησης χρησιμοποιώντας το Sandero ως παράδειγμα

Όπως ήταν φυσικό, η σχεδίαση ενός αυτοκινήτου, σχεδιασμένου με μικρό προϋπολογισμό, απλά δεν θα μπορούσε να έχει αποκαλύψεις. Χωρίς πολλαπλούς συνδέσμους ή αναρτήσεις τιμονιού - όλα είναι πολύ απλά και φθηνά: γόνατα MacPherson μπροστά, ημι-ανεξάρτητη δέσμη πίσω, κινητήρες τοποθετημένοι εγκάρσια, κίνηση στους εμπρός τροχούς. Ωστόσο, εδώ οι μηχανικοί έδωσαν στον εαυτό τους χώρο για ελιγμούς, για τους οποίους θα μιλήσουμε αργότερα.

Το Logan, το οποίο εμφανίστηκε το 2004, προσαρμόστηκε σύμφωνα με αυτά τα μοτίβα. Το αυτοκίνητο είχε μεγάλη επιτυχία σε όλο τον κόσμο. Πωλήθηκε με τις μάρκες Dacia, Nissan, Mahindra και στη Ρωσία χρησιμοποιείται το όνομα Renault. Αφού το Logan εξαντλήθηκε σε τεράστιους αριθμούς, η εταιρεία άρχισε να πιστεύει ότι η επιτυχημένη πλατφόρμα θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί για την επέκταση της σειράς των οικονομικών αυτοκινήτων.

Το 2007 εμφανίστηκε χάτσμπακ Sandero, το 2010 - Duster crossover. Στην πρώτη περίπτωση, δεν υπήρξαν σχεδόν καθόλου αλλαγές στην πλατφόρμα. Μειώθηκε ελαφρώς, μειώνοντας το μεταξόνιο. Τα υπόλοιπα στοιχεία παρέμειναν αμετάβλητα. Το Duster είναι ένα εντελώς διαφορετικό θέμα, τελικά, αλλά εξακολουθεί να είναι ένα crossover. Η αναστολή έχει ενισχυθεί (αν και γενικό σχέδιοπαρέμεινε το ίδιο), αύξησε την απόσταση από το έδαφος και επιπλέον κατέληξε σε μια εφαρμογή τετρακίνησης. Εδώ ήρθαν χρήσιμα τα δομικά «αποθέματα»: δίπλα στο κιβώτιο ταχυτήτων υπήρχε μια θέση για μια θήκη μεταφοράς, ένα κάρδανο βρισκόταν ελεύθερα κάτω από το κάτω μέρος και η πίσω ανάρτηση δεχόταν μια γέφυρα αντί για δοκό, οπότε γινόταν ανεξάρτητη. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι όταν ήρθε η ώρα να εκσυγχρονίσουν το Logan το 2014, δεν εγκατέλειψαν την πλατφόρμα B0 και οι αλλαγές επηρέασαν κυρίως το σώμα και το εσωτερικό.

Renault Duster

Το 2012 είδαν το φως της δημοσιότητας τα μίνι βαν Dacia Lodgy και Dacia Dokker, που δεν παρουσιάστηκαν στη Ρωσία. Βασίζονται σε μια τεντωμένη έκδοση της πλατφόρμας B0, περαιτέρω ενισχυμένη για χρήση σε επαγγελματικά οχήματα. Στη Ρωσία, αυτά τα μηχανήματα πιθανότατα θα είχαν επιτυχία, αλλά δεν έχει γίνει ακόμη λόγος για τον εντοπισμό και την παράδοσή τους.

Παράλληλα με τις μάρκες Dacia και Renault, η πλατφόρμα B0 χρησιμοποιείται στα αυτοκίνητα Nissan. Ωστόσο, αυτή δεν είναι ακριβώς η ίδια πλατφόρμα. Αυτοκίνητα κάτω Ιαπωνική μάρκαπιο ακριβά, επομένως οι μηχανικοί δεν είναι πολύ δεσμευμένοι για μετρητά. Εξαιτίας αυτού, η έκδοση Nissan έλαβε μια σειρά από χαρακτηριστικά. Αλλά, γενικά, μπορούμε να υποθέσουμε ότι αυτοκίνητα όπως Nissan Cube, Nissan Tiida, Nissan Bluebird Sylphy, Nissan Note, Nissan Wingroad, Nissan Livina Geniss, Nissan NV200 παράγονται στην πλατφόρμα B0.

Στη Ρωσία, η πλατφόρμα B0 βρήκε δεύτερη ζωή αφότου η AvtoVAZ αγόρασε άδεια χρήσης από την εταιρεία Renault-Nissan. Σε πολλούς, αυτό φαινόταν σαν μια επιβεβλημένη απόφαση από την πλευρά της ανησυχίας, η οποία μέχρι τότε κατείχε ήδη το 25% των μετοχών της AvtoVAZ, αλλά στην πραγματικότητα η αγορά αποδείχθηκε επιτυχημένη. Οι άνθρωποι του Togliatti πήραν ένα station wagon βασισμένο στο Logan και ετοίμασαν ένα μοντέλο Largus, το οποίο διαφέρει από το αρχικό μόνο στον μπροστινό προφυλακτήρα και στους ισχυρότερους μπροστινούς βραχίονες. Ευρύχωρο station wagon, που κοστίζει επίσης λίγο λιγότερο από το αρχικό Logan, έχει μεγάλη ζήτηση.

Αποκοπή Renault Logan

Επιπλέον, η AvtoVAZ όχι μόνο αγόρασε το δικαίωμα χρήσης της πλατφόρμας, αλλά έχει επίσης την ευκαιρία να την τροποποιήσει. Έτσι, γίνεται ήδη λόγος για τροποποιήσεις με κινητήρες και κιβώτια ταχυτήτων Tolyatti. Η πλατφόρμα το επιτρέπει. Και τότε, βλέπετε, θα εμφανιστούν άλλες εκδόσεις.

Ένα άλλο αυτοκίνητο στην πλατφόρμα B0 με καταγωγή από το Togliatti ήταν το Nissan Almera. Αυτό είναι ένα οικονομικό αυτοκίνητο στις καλύτερες παραδόσεις του Logan. Για την παραγωγή του, χρησιμοποιήθηκε μια εκτεταμένη έκδοση της πλατφόρμας (εξάλλου, η αρχική της έκδοση), η οποία επέτρεψε στο αυτοκίνητο να αυξηθεί αισθητά σε μέγεθος. Αλλά η γενική διάταξη παραμένει η ίδια, ακόμη και οι κινητήρες και τα κιβώτια ταχυτήτων δεν είναι Nissan, αλλά αυθεντικά Renova.

Nissan Almera

Δύσκολα θα πρέπει να εκπλαγεί κανείς με τη δημοτικότητα των αυτοκινήτων σε αυτή την πλατφόρμα στη χώρα μας. Κυριολεκτικά δημιουργήθηκε για τη Ρωσία. Τα αυτοκίνητα στο B0 δεν μπορούν να καυχηθούν για πολύ ομαλή οδήγηση, ακριβή χειρισμό ή έλλειψη κύλισης στις στροφές, αλλά διακρίνονται από μια παμφάγα ανάρτηση που αντέχει επιτυχώς σε σπασμένους δρόμους, είναι σχετικά επισκευάσιμα και έχουν απλή σχεδίαση. Και η αξιοπιστία είναι αρκετά καλή. Για τη Ρωσία, αυτές οι ιδιότητες είναι πολύ πιο σημαντικές. Η τιμή παίζει επίσης σημαντικό ρόλο, επειδή όλα τα αυτοκίνητα που αναφέρονται είναι σχετικά φθηνά.

Lada Largus

Ίσως δεν το αντιλαμβάνονται όλοι, αλλά τα Renault Logan, Lada Largus και Nissan Almera δεν διαφέρουν πολύ μεταξύ τους. Για κάποιους, αυτό είναι ένα μείον, επειδή η επιλογή των πρωτότυπων, αυθεντικών αυτοκινήτων μειώνεται, αλλά η ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας τις τελευταίες δεκαετίες δείχνει ακριβώς αυτό το μονοπάτι - μια κοινή βάση στην οποία κατασκευάζονται πολλά μοντέλα. Και δεν μπορείτε να κάνετε τίποτα για αυτό.

1 / 17

Τι είναι μια πλατφόρμα;

Πριν από εκατό χρόνια η έννοια της πλατφόρμας ήταν πιο ξεκάθαρη γιατί μηχανές πλαισίουθα μπορούσε να «διαμελιστεί» σε σασί και αμάξωμα. Το πλαίσιο είναι ένα πλαίσιο με τροχούς, μια μονάδα ισχύος και ό,τι κάνει πιθανή κίνησηαυτοκίνητο. Μάλιστα, αυτό το καρότσι θα μπορούσε να θεωρηθεί πλατφόρμα για παλιά αυτοκίνητα. Από ψηλά το σκέπαζε το αμάξωμα, η ουσία, το αισθητικό κέλυφος του αυτοκινήτου. Η κατάσταση έγινε πιο περίπλοκη με την εξάπλωση στο δεύτερο μισό του 20ού αιώνα των φερόντων σωμάτων, στα οποία το ηλεκτρικό τμήμα και το εξωτερικό κέλυφος είναι, στην πραγματικότητα, αδιαχώριστα μεταξύ τους. Φαινόταν ότι η ιδέα μιας πλατφόρμας είχε ξεθωριάσει, επειδή σε ένα σύγχρονο αυτοκίνητο δεν υπάρχει "τρόλεϊ" ως τέτοιο. Το αυτοκίνητο έγινε πιο ατομικό και ένα διαφορετικό αμάξωμα σήμαινε πλήρη επανασχεδιασμό της δομής.

Στις εικόνες, η VW παρουσιάζει την πλατφόρμα MQB ως «τρόλεϊ», αν και αυτό είναι απλώς μια σύμβαση.
Εμφανίζονται σταθερές γεωμετρικά χαρακτηριστικά(στολή), το ίδιο για όλους
αυτοκίνητα για Πλατφόρμα MQB, και μεταβλητές (μεταβλητή).

Και όμως η ιστορία έχει περάσει από μια σπείρα και επέστρεψε στην αρχή των πλατφορμών. Μόνο που σήμερα η έννοια της «πλατφόρμας» είναι λιγότερο σαφής.

Η ιδέα μιας πλατφόρμας έχει γενικά ξεφύγει από το πλαίσιο μιας συγκεκριμένης «μεταλλικής βάσης» ενός αυτοκινήτου. Μια σύγχρονη πλατφόρμα είναι, μάλλον, ένα σύνολο ενοποιημένων στοιχείων και ορισμένων αρχών σύμφωνα με τις οποίες αυτά τα στοιχεία μετασχηματίζονται όταν μετακινούνται από το ένα μοντέλο στο άλλο. Στην πραγματικότητα, η πλατφόρμα είναι μια τεράστια σειρά μηχανολογικών και τεχνολογικών πληροφοριών ή, αν θέλετε, μια παλέτα χρωμάτων μέσα στην οποία οι δημιουργικοί μηχανικοί μπορούν να δημιουργήσουν νέα αυτοκίνητα.

1 / 18

Το 2012, η ​​Volkswagen παρουσίασε τη νέα πλατφόρμα MQB, η οποία είναι αυτή τη στιγμή η πιο ευέλικτη στον κόσμο. Στη βάση του ένα συμπαγές Volkswagen Poloκαι ένα πεντάμετρο SUV CrossBlue για αμερικανική αγορά. Το νέο VW έχει ήδη λάβει την πλατφόρμα Γκολφ VII, Skoda Octavia III, Audi A3 και Seat Leon. Όλα τα αυτοκίνητα MQB έχουν μια σειρά από πανομοιότυπα χαρακτηριστικά, για παράδειγμα, την ίδια απόσταση από το πεντάλ γκαζιού έως τον άξονα των μπροστινών τροχών - μία από τις θεμελιώδεις παραμέτρους του αυτοκινήτου (αν και ακατανόητη για τον μέσο άνθρωπο). Η πλατφόρμα MQB περιλαμβάνει κοινά εξαρτήματα, για παράδειγμα, τους ίδιους μεντεσέδες πόρτας, σετ εξαρτημάτων ανάρτησης και μια «προσωπική» σειρά κινητήρων (EA211). Ταυτόχρονα, ορισμένες παράμετροι, για παράδειγμα, το μήκος του μεταξονίου ή το ύψος του αυτοκινήτου, μπορούν να επιλεγούν από μηχανικούς χωρίς ουσιαστικά περιορισμούς, ενώ η προηγούμενη πλατφόρμα, η PQ35, απευθυνόταν σε αυτοκίνητα κατηγορίας C.

Η ουσία της πλατφόρμας είναι μια προσπάθεια να φέρει τα αυτοκίνητα πιο κοντά τεχνικά, αφήνοντας επαρκή βαθμό ελευθερίας ώστε να μην αποδειχθούν πλήρεις κλώνοι. Ένα αυτοκίνητο αποτελείται από δεκάδες χιλιάδες εξαρτήματα και πολλά από αυτά μπορεί να είναι πανομοιότυπα χωρίς να διακυβεύεται η συνολική σχεδίαση.

Η αρχή της αρθρωτότητας είναι κοντά (αλλά όχι ταυτόσημη) με την αρχή των πλατφορμών. Τα μεμονωμένα εξαρτήματα συνδυάζονται σε μονάδες, για παράδειγμα, η μπροστινή ανάρτηση στο υποπλαίσιο ενός σύγχρονου αυτοκινήτου είναι, όπως ήταν, "αυτόνομη", δηλαδή, είναι μια ξεχωριστή δομή. Οι μονάδες, όπως οι κύβοι, επιτρέπουν διαφορετικούς συνδυασμούς, αυξάνοντας τον αριθμό των μοντέλων σε μια βάση συστατικού. Αυτή η αρχή είναι γνωστή στους επιστήμονες υπολογιστών: αγόρασα μια μονάδα συστήματος, μια μητρική πλακέτα, μια κάρτα γραφικών, μνήμη, δίσκους, τα βίδωσα μεταξύ τους και πήρα έναν "μοναδικό" υπολογιστή. Στην πραγματικότητα, μια σύγχρονη πλατφόρμα είναι ένα σύνολο κύβων από τους οποίους στη συνέχεια συνδυάζεται ένα αυτοκίνητο. Τέτοιες πλατφόρμες ονομάζονται αρθρωτές.

Τα αυτοκίνητα συν-πλατφόρμας μπορεί να έχουν διάφορους βαθμούς «ομοιότητας». Οι πιο στενοί συγγενείς είναι προϊόντα μηχανικής σήμανσης, όταν το ίδιο αυτοκίνητο πωλείται με διαφορετικές μάρκες, αλλάζοντας ελαφρώς το σχέδιο. Παράδειγμα - Renault Duster και νέο Nissan Terrano. Μια άλλη επιλογή είναι πιο κοινή, όταν τα αυτοκίνητα εξακολουθούν να είναι διαφορετικά, αλλά έχουν συγκρίσιμες διαστάσεις: για παράδειγμα, Chevrolet Cruze και Opel Astra ή KIA ΡίοΚαι Hyundai Solaris. Σταδιακά, η αρχή της συν-πλατφόρμας υπερβαίνει τις κατηγορίες μεγέθους: για παράδειγμα, οι BMW 5, BMW 7, BMW 5 GT, BMW 6 και Gran Turismo έχουν ένα κοινό σύνολο κύβων. Σήμερα, σχεδόν όλοι οι κορυφαίοι κατασκευαστές ασχολούνται με τη δημιουργία καθολικών πλατφορμών, για παράδειγμα, η Peugeot-Citroen κατασκευάζει νέα μοντέλα των κατηγοριών C και D στην καθολική πλατφόρμα EMP2.

Γιατί η «αρχή της πλατφόρμας» κερδίζει δημοτικότητα;

Ο κύριος στόχος της ενοποίησης είναι η μείωση του κόστους και όχι μόνο του κόστους παραγωγής. Όσο περισσότερα τυπικά εξαρτήματα υπάρχουν σε ένα αυτοκίνητο, τόσο λιγότερο χρόνο αφιερώνουν οι μηχανικοί για την επίλυση προβλημάτων ρουτίνας, τόσο πιο εύκολο είναι για τους τεχνολόγους όταν λανσάρουν νέα μοντέλα και επίσης τόσο πιο κερδοφόρο είναι για τους κατασκευαστές εξαρτημάτων. Ας υποθέσουμε ότι είστε ιδιοκτήτης ενός εργοστασίου που παράγει βραχίονες για την τοποθέτηση κινητήρων. Τι είναι πιο κερδοφόρο για εσάς: να παράγετε ένα εκατομμύριο πανομοιότυπα στηρίγματα ή τέσσερις τύπους για 250 χιλιάδες το καθένα; Ο κανόνας είναι απλός: μεγαλύτερος όγκος αγορών - χαμηλότερη τιμή.

Η ενοποίηση αόρατη στο μάτι διευκολύνει σημαντικά τις διαδικασίες παραγωγής

Ο χρόνος προετοιμασίας ενός νέου μοντέλου μειώνεται ριζικά και η ποικιλία της σειράς μοντέλων αυξάνεται. Οφείλουμε την αφθονία των crossover, των minivan και των ενδιάμεσων οχημάτων, όπως τα coupe-crossover ή τα off-road compact van, στην αρχή των πλατφορμών.

Μέχρι πρόσφατα, οι πλατφόρμες μοιράζονταν συχνότερα από αυτοκίνητα παρόμοιου μεγέθους και φιλοσοφίας με διαφορετικά σχέδια, όπως το Peugeot 308 και το Citroen C4. Η πρόσφατη τάση: μια σημαντική επέκταση της γκάμας των αυτοκινήτων που μοιράζονται τη βάση των εξαρτημάτων. Σήμερα, τα μισά από όλα τα αυτοκίνητα κατασκευάζονται σε 20 παγκόσμιες πλατφόρμες, αλλά ο αριθμός των πλατφορμών μειώνεται και η γκάμα των αυτοκινήτων αυξάνεται κάθε χρόνο.

Η δημιουργία καθολικών πλατφορμών αποτελεί ανησυχία ακόμη και για τους κατασκευαστές premium, οι οποίοι φαίνεται να είναι λιγότερο περιορισμένοι οικονομικά. Έτσι, η BMW ανακοίνωσε τη δημιουργία της πλατφόρμας 35up, πάνω στην οποία θα κατασκευαστούν όλα τα αυτοκίνητα της σειράς 3, 5, 7, καθώς και crossover, κάμπριο και κουπέ που βασίζονται σε αυτά. Ταυτόχρονα, μια άλλη πλατφόρμα, η UKL, απευθύνεται σε προσθιοκίνητα BMW (για παράδειγμα 2 Tourer) και Mini. Ο Όμιλος Volkswagen, χρησιμοποιώντας premium μάρκες, αναπτύσσει δύο πλατφόρμες MSB και MLB, οι οποίες θα αποτελέσουν τη βάση για το μέλλον γενιές Audi, Lamborghini, Porsche, Bentley. Ορισμένοι κατασκευαστές premium χρησιμοποιούν τις πλατφόρμες συνεργαζόμενων μαζικών εμπορικών σημάτων, για παράδειγμα η Lexus χρησιμοποιεί ενεργά τις εξελίξεις της Toyota και το Infiniti JX και νέο NissanΟι Pathfinder είναι στενοί συγγενείς.

Επιπλέον, υπήρχαν πολλές αμηχανίες όταν οι αυτοκινητοβιομηχανίες προσπάθησαν να παραμελήσουν την αρχή των πλατφορμών. Η BMW λοιπόν, έχοντας αγοράσει τους πάσχοντες Άγγλους Εταιρεία Rover, απέτυχε σε μεγάλο βαθμό λόγω της απόλυτης ανομοιότητας των προϊόντων: τα προσθιοκίνητα χρηστικά Rover και τα πισωκίνητα BMW δεν προσφέρθηκαν για ενοποίηση, γεγονός που δεν επέτρεψε, ακολουθώντας το παράδειγμα της Volkswagen, να ενσωματώσει έναν μαζικό κατασκευαστή στο σύνολο. δομή. Η ίδια λογική ώθησε το Smart ( ανησυχία DaimlerΗ AG, η οποία κάποτε διέθετε μια προσωπική και μη κλωνοποιήσιμη πλατφόρμα, ένωσε τις δυνάμεις της με τη Renault σε μια προσπάθεια να δημιουργήσει μια καθολική βάση για τα microcars.

Κάθε μεγάλος κατασκευαστήςεπιδιώκει να μειώσει τον αριθμό των πλατφορμών στις οποίες βασίζεται η γκάμα μοντέλων. Επιπλέον, οι κατασκευαστές είναι ολοένα και πιο «φιλικοί προς τις πλατφόρμες», δημιουργώντας προϊόντα με διαφορετικές μάρκες στις ίδιες βάσεις εξαρτημάτων (συνήθως σε μια ενιαία εταιρεία, αλλά όχι μόνο). Χαρακτηριστικό παράδειγμα: η συμμαχία Renault-Nissan-AVTOVAZ. Αν κοιτάξετε τις 10 κορυφαίες πωλήσεις στη Ρωσία, τέσσερις θέσεις είναι εντελώς διαφορετικά αυτοκίνηταστην ίδια πλατφόρμα Β0: Crossover της RenaultΞεσκονόπανο, Lada station wagon Largus, μεσαίου μεγέθους Σεντάν NissanΗ Almera και το συμπαγές σεντάν Renault Logan. Αυτό διαθέσιμα μοντέλα, και η διαθεσιμότητά τους οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στο γεγονός ότι είναι τεχνικά κοντά.

Υπάρχουν οφέλη για τους καταναλωτές;

Οι αυτοκινητοβιομηχανίες μειώνουν το κόστος, αλλά η τιμή των αυτοκινήτων αντέχει, σωστά; Δεν είναι πλήρης βεβήλωση η αρχή των πλατφορμών;

Οχι δεν είναι. Δεν είναι πάντα προφανές σε εμάς τους καταναλωτές, αλλά σύγχρονα αυτοκίνηταπιο γεμάτα με χαρακτηριστικά ασφαλείας, είναι πιο φιλικά προς το περιβάλλον (τουλάχιστον στα χαρτιά) και πιο περίπλοκα από τους προγόνους τους. Η ανταλλαγή εξαρτημάτων σάς επιτρέπει να διατηρείτε το κόστος εντός λογικών ορίων.

Για παράδειγμα, οι νέες πλατφόρμες MQB (Volkswagen) και EMP2 (Peugeot-Citroen) κατέστησαν δυνατή την εξοικονόμηση πολλών δεκάδων κιλών και την σημαντική αύξηση της χρήσης χάλυβα υψηλής αντοχής στη δομή του αμαξώματος χωρίς να αυξηθεί ριζικά η τιμή των αυτοκινήτων.

Επιπλέον, το «φαινόμενο της πλατφόρμας» γίνεται αντιληπτό υποκειμενικά, για παράδειγμα, η οικογένεια VW/Skoda/Seat στην πλατφόρμα MQB διακρίνεται από μια εξαιρετική αναλογία χειρισμού προς άνεση και νέο PeugeotΤο 308 στην πλατφόρμα EMP2 έχει κερδίσει τις πιο κολακευτικές κριτικές από δημοσιογράφους. Τα αποτελέσματα επιτεύχθηκαν, μεταξύ άλλων, γιατί η ενοποίηση, που μειώνει το κόστος παραγωγής, ελευθέρωσε τα χέρια των μηχανικών άλλων τομέων.

Η αρχή των πλατφορμών στερεί από τα αυτοκίνητα την ατομικότητά τους;

Μετά βίας. Σε γενικές γραμμές, η πλατφόρμα δεν είναι ορατή στο μάτι και δεν γίνεται αντιληπτή από εξωτερικό παρατηρητή. Δεν μπορείτε να αναγνωρίσετε αυτοκίνητα cross-platform από την εμφάνισή τους εάν οι σχεδιαστές δεν έχουν προσπαθήσει να τους δώσουν μια εταιρική εμφάνιση. Η πλατφόρμα αποτελείται από καλώδια, βραχίονες, στοιχεία δαπέδου αυτοκινήτου, αναρτήσεις και άλλα μη γοητευτικά πράγματα.

Επιπλέον, μερικές φορές οι πλατφόρμες αυξάνονται ακόμη και τεχνική ποικιλομορφία. Για παράδειγμα, η ίδια πλατφόρμα MQB συνεπάγεται δύο τύπους πίσω ανάρτηση: ανεξάρτητο και ημι-ανεξάρτητο. Επιπλέον, το ίδιο μοντέλο, ας πούμε, η Skoda Octavia, σε διαφορετικές εκδόσειςΕχει διαφορετικά μενταγιόν.

Εάν τα αυτοκίνητα χάνουν την ατομικότητά τους, αυτό οφείλεται στις απαιτήσεις που πρέπει να ικανοποιούν οι σύγχρονες μεταφορές. Για παράδειγμα, οι απαιτήσεις ασφάλειας των πεζών υποχρεώνουν τους κατασκευαστές να κάνουν την άκρη του καπό ενός συγκεκριμένου ύψους, κάτι που αναγκάζει τους σχεδιαστές να σμιλεύουν συχνά δύσκολα, τεράστια στόμια γρίλια για να καλύπτουν τη μαζικότητα του μπροστινού άκρου. Οι απαιτήσεις για χωρητικότητα, αεροδυναμική απόδοση και ασφάλεια φέρνουν τελικά όλα τα αυτοκίνητα πιο κοντά σε ένα συγκεκριμένο χρυσό μέσο, ​​καθιστώντας τα παρόμοιος φίλοςμεταξύ τους, αλλά οι πλατφόρμες δεν έχουν καμία σχέση με αυτό. Αντίθετα, στην ίδια βάση μπορείτε να χτίσετε πολύ διαφορετικά και φωτεινά αυτοκίνητα, και ένα παράδειγμα αυτού: Mini Cooperκαι τη νέα BMW 2 Tourer, και τα δύο στην πλατφόρμα UKL.

Γιατί δεν μπήκε στη μόδα νωρίτερα η αρχή των πλατφορμών;

Η πλατφόρμα δεν είναι μόνο πολύπλοκη, αλλά και πολύ ακριβή. Πλατφόρμα σύγχρονο αυτοκίνητοκοστίζει αρκετά δισεκατομμύρια ευρώ, αλλά αυτή η επένδυση αποδίδει μέσω της αναπαραγωγής της.

Είναι σαφές ότι όσο πιο ευέλικτη είναι η πλατφόρμα, τόσο περισσότερους συμβιβασμούς πρέπει να επιλύσουν οι μηχανικοί. Για να δημιουργήσετε ένα αστικό συμπαγές χρησιμοποιώντας τα ίδια εξαρτήματα και crossover πλήρους μεγέθους, πρέπει, όπως λένε, να σκεφτείς μόνος σου και για αυτόν τον τύπο.

Κατά τη δημιουργία μιας πλατφόρμας, υπάρχει μεγάλος κίνδυνος σφαλμάτων. Φανταστείτε ότι οι μηχανικοί υπολόγισαν λάθος κάποιο στοιχείο που αργότερα θα αναπαραχθεί σε δεκάδες μοντέλα. Είναι σαφές ότι πριν από την κυκλοφορία σε σειρά, όλα τα μηχανήματα ελέγχονται διεξοδικά, αλλά δεδομένου ότι η πλατφόρμα είναι κατά κάποιο τρόπο ένα εικονικό, άυλο φαινόμενο, η πιθανότητα θεμελιώδους σφάλματος είναι πάντα παρούσα.

Εν ολίγοις, η αρχή των πλατφορμών εξαπλώθηκε με την εμφάνιση ισχυρών υπολογιστών και σύγχρονων μεθόδων σχεδιασμού. Από την άλλη πλευρά, το κίνητρο για την εμφάνιση των πλατφορμών είναι η εμμονική ανάγκη μείωσης του κόστους των κατασκευασμένων προϊόντων.

Η Saab ήταν πρωτότυπη και τεχνικά εξελιγμένη, αλλά δεν μπορούσε να χωρέσει στην πραγματικότητα της νέας ημέρας

Γιατί οι πλατφόρμες είναι κακές;

Με μια αγράμματη προσέγγιση, η αρχή των πλατφορμών σκότωσε ολόκληρους κατασκευαστές που δεν ταιριάζουν στα εταιρικά πρότυπα. Πλέον λαμπρό παράδειγμα- Saab. Έχοντας πέσει κάτω από την επιρροή της General Motors, ο αρχικός Σουηδός κατασκευαστής βρέθηκε σε δύσκολη κατάσταση, επειδή οι χρηστικές πλατφόρμες της Opel δεν επέτρεψαν στη Saab να συνειδητοποιήσει το κύριο ατού της - την τεχνική πολυπλοκότητα.

Μερικές φορές οι πλατφόρμες δυσκολεύουν το μάρκετινγκ ακριβά αυτοκίνητα, τα οποία κατασκευάζονται με βάση τα φτηνά. Ένας κατασκευαστής κορυφαίας κατηγορίας μπορεί πάντα να κατηγορηθεί ότι λέει ότι το αυτοκίνητό του είναι ένα ανακατασκευασμένο και δερμάτινο δημιούργημα μιας μαζικής μάρκας. Ωστόσο, πρόσφατα οι κατασκευαστές έμαθαν να κρύβουν την τεχνική ομοιότητα των μοντέλων και κάνουν λάθη όλο και λιγότερο συχνά, όπως η εγκατάσταση ενός φθηνού πίνακα οργάνων σε ένα πολυτελές αυτοκίνητο.

Αλλά το κύριο πρόβλημασε μια διαφορετική. Με όλη την ευελιξία που επιδεικνύουν οι σύγχρονες πλατφόρμες, περιπλέκουν την κατασκευή μηχανών χωρίς μορφή, περιορίζοντας κάπως το φάσμα της αγοράς. Αλλά ακόμη και εδώ είναι δυνατό να βρεθεί μια διέξοδος, για παράδειγμα, το κουπέ Toyota GT86 ενοποιείται με το Subaru BRZ (στην πραγματικότητα, ένα μοντέλο). Ωστόσο, δύσκολα μπορούμε να περιμένουμε τέτοια αριστουργήματα όπως η σειρά Nissan/Datsun Z να εμφανιστούν στον νέο αιώνα. Σήμερα, η παραγωγή ενός φθηνού σπορ αυτοκινήτου με κίνηση στους πίσω τροχούς είναι πρακτικά αδύνατη: απλά δεν υπάρχει κατάλληλη πλατφόρμα για αυτό, πράγμα που σημαίνει ότι δεν θα είναι φθηνό.

Τα υβριδικά και τα ηλεκτρικά οχήματα, τα οποία προσελκύουν περαιτέρω την αρχή των πλατφορμών και της αρθρωτής λειτουργίας, κερδίζουν δημοτικότητα. Καλύτερο παράδειγμα- το νέο BMW i3, ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο που μας ταξιδεύει πίσω στις ρίζες μας. Άλλωστε, όπως και τα ρετρό αυτοκίνητα, έχει πολύ σαφή διαχωρισμό σε σασί (τρόλεϊ) και αμάξωμα. Αυτός ο σχεδιασμός προσφέρεται για ενοποίηση, για παράδειγμα, ολόκληρη η μονάδα ηλεκτρικής ενέργειας, το πακέτο μπαταριών, η δομή στήριξης (πλαίσιο) και οι αναρτήσεις μπορούν να χωριστούν σε ξεχωριστά υποσυστήματα. Όπως και στο παρελθόν, σε ένα φορείο είναι δυνατή η παραγωγή αυτοκινήτων με διαφορετικά σώματα.

Ή ένα άλλο παράδειγμα: το έργο iStream του πρώην σχεδιαστή της Formula 1, Gordon Murray. Εδώ και αρκετά χρόνια δημιουργεί μια καθολική πλατφόρμα για συμπαγή, φθηνά μηχανήματα. ΣΕ σε αυτήν την περίπτωσηΔεν μιλάμε για ανάπτυξη συγκεκριμένου αυτοκινήτου, όπως στη φωτογραφία, αλλά για όλη την αρχή παραγωγής. Θα καταστήσει δυνατή τη δημιουργία ολόκληρων οικογενειών αυτοκινήτων και στη συνέχεια την παραγωγή τους σε απλά εργοστάσια που δεν απαιτούν μεγάλες επενδύσεις.

Αυτή η ερώτηση μερικές φορές μπερδεύει ακόμη και τους ειδικούς της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Αυτή η ερώτηση μερικές φορές μπερδεύει ακόμη και τους ειδικούς της αυτοκινητοβιομηχανίας. Τα αυτοκίνητα στην πλατφόρμα MQB είναι 40-60 κιλά ελαφρύτερα από τους προκατόχους τους.
1 - ανάρτηση: στοιχεία βελτιστοποιημένα ως προς τη γεωμετρία και το βάρος, καθώς και νέα υλικά, κυρίως κράματα και σύνθετα υλικά, που εξαλείφουν την περίσσεια.
2 - κινητήρας: η κύρια συμβολή στην καταπολέμηση των κιλών - μείον σχεδόν μια λίβρα - έγινε από το περίβλημα του στροφαλοφόρου, κατασκευασμένο εξ ολοκλήρου από κράμα αλουμινίου. ο στροφαλοφόρος άξονας και ο στροβιλοσυμπιεστής έχασαν μερικά κιλά. μισο κιλο αφαιρεθηκε απο τα πιστονια?
3 - εσωτερικό: το βάρος του μπροστινού και του μπροστινού πλαισίου έχει μειωθεί πίσω καθίσματα, καθώς και τους πίνακες οργάνων. Τα στοιχεία του συστήματος ελέγχου κλιματισμού έχουν γίνει πιο συμπαγή και ελαφρύτερα.
4 - σώμα, τα περισσότερα από τα μέρη του σώματος του δαπέδου είναι κατασκευασμένα από χάλυβα με χρήση θερμής σφράγισης, είναι πολύ ελαφριά και ταυτόχρονα παρέχουν την απαραίτητη ακαμψία και ασφάλεια.
5 - ηλεκτρικά: αριθμός ηλεκτρονικά συστήματακαι οι συσκευές μεγαλώνουν από γενιά σε γενιά, ωστόσο, οι νέες τεχνολογίες στην παραγωγή εξαρτημάτων έχουν καταστήσει δυνατή την αύξηση του βάρους και του μεγέθους.

ΤΙ ΕΙΝΑΙ Η ΠΛΑΤΦΟΡΜΑ

Μια πλατφόρμα είναι ένα σύνολο δομικών στοιχείων που χρησιμεύουν ως βάση για την κατασκευή πολλών μοντέλων. Σύγχρονη αρχήΗ ενοποίηση εξαρτημάτων και συγκροτημάτων απλοποιεί την παραγωγή, μειώνοντας έτσι το κόστος. Ακόμη και πριν ξεκινήσει η ανάπτυξη μιας νέας πλατφόρμας, οι ειδικοί αποφασίζουν ποια αυτοκίνητα θα βασιστούν σε αυτήν: καθορίζουν τα μεγέθη και τους τύπους αμαξωμάτων, τη γκάμα μεγεθών κινητήρα, τις επιλογές μετάδοσης και κίνησης. Το έργο δεν είναι εύκολο, γιατί η ίδια πλατφόρμα χρησιμοποιείται από αυτοκίνητα με διάφορα σώματα, διαφορετικές τάξειςακόμα και μάρκες. Αυτό καθορίζει τη σχεδίαση του "καλαθιού" - πόσο ευέλικτο θα είναι. Με άλλα λόγια, ποια σημεία του είναι απαραβίαστα και ποια μπορούν να διορθωθούν.
Ήδη κατασκευάζονται μοντέλα στην ίδια πλατφόρμα, με όχι μόνο διαφορετικά σώματα, αλλά και διαφορετικές μονάδες ισχύος.
Η πλατφόρμα V (η επόμενη γενιά του διάσημου B0) χρησιμοποιείται όχι μόνο από βενζίνη και εκδόσεις ντίζελ, αλλά και ηλεκτρικά οχήματα - για παράδειγμα, το Nissan Leaf, το οποίο είναι συν-πλατφόρμα με τα μοντέλα Micra και Juke.

ΑΠΟ ΤΙ ΑΠΟΤΕΛΕΙΤΑΙ Η ΠΛΑΤΦΟΡΜΑ;

Ακριβώς επειδή από ένα έως πολλές δεκάδες μοντέλα μπορούν να οδηγήσουν σε μια πλατφόρμα, δεν υπάρχει καθολικό σετ. Κάθε προγραμματιστής καθορίζει ο ίδιος τις ελάχιστες και εκτεταμένες λίστες στοιχείων ενός ενοποιημένου πλαισίου. Τουλάχιστον, αυτό θα περιλαμβάνει τη δομή ισχύος του αμαξώματος: τη σχεδίαση των μπροστινών και πίσω τμημάτων του δαπέδου, τα οποία διαχέουν ενέργεια κατά την πρόσκρουση και χρησιμεύουν ως βάση για την εγκατάσταση άλλων εξαρτημάτων, εξαρτημάτων και συγκροτημάτων. Για παράδειγμα, στοιχεία ανάρτησης και διεύθυνσης, κινητήρες και άλλα μέρη του αμαξώματος που αποτελούν τον σκελετό του αυτοκινήτου.
Συχνά η πλατφόρμα λαμβάνει υπόψη την αρχιτεκτονική της ανάρτησης, τη γκάμα των κινητήρων και των κιβωτίων ταχυτήτων, ακόμη και το πλαίσιο του καθίσματος - στην πραγματικότητα, το μόνο που μένει είναι να δημιουργηθεί το πάνω μέρος του αμαξώματος.

SEDAN ΚΑΙ SUV - ΣΕ ΜΙΑ ΠΛΑΤΦΟΡΜΑ

Ας παρακολουθήσουμε τις μεταμορφώσεις της δημοφιλούς πλατφόρμας B0 χρησιμοποιώντας το παράδειγμα της μάρκας Renault. Ο πρόγονος του Logan είναι ένα σεντάν κατηγορίας Β Για την κατασκευή του MCV station wagon (γνωστός και ως Lada-Largus), εμφυτεύτηκε ένα ένθετο μεταξύ του μπροστινού και του πίσω μέρους του δαπέδου. Σε αυτή τη βάση, κατασκευάστηκε ένα διαφορετικό πλαίσιο, το οποίο καθόρισε την εμφάνιση του νέου μοντέλου. Το όχημα παντός εδάφους Duster έχει ενισχυθεί η πλατφόρμα του (για την αποφυγή αυξημένων φορτίων όταν ταξιδεύετε σε κακούς δρόμους), κυρίως στο μεσαίο τμήμα, στην περιοχή της κεντρικής σήραγγας. Για καλύτερη σταθερότητα του αυτοκινήτου με αυξημένη απόσταση από το έδαφος, η πίστα διευρύνθηκε. Ένα επιπλέον περιθώριο ασφαλείας δόθηκε στην μπροστινή ανάρτηση. Παρεμπιπτόντως, στο πίσω μέρος των εκδόσεων τετρακίνησης, αντί για ελαστική εγκάρσια δοκό, υπάρχει μια ανεξάρτητη δομή βασισμένη σε γόνατα MacPherson. Όλες αυτές οι αλλαγές στην πλατφόρμα από μοντέλο σε μοντέλο είχαν προβλεφθεί το 1998, στο στάδιο της τοποθέτησης. Τώρα καταλαβαίνετε πόσο δύσκολη και ακριβή είναι αυτή η δουλειά; Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι ακόμη και μεγάλες εταιρείες ενώνονται για να σχεδιάσουν ένα νέο «τρόλεϊ». Ένα από τα τελευταία παραδείγματα είναι ένα κοινό προϊόν της Mazda και της Fiat, οι οποίες σχεδιάζουν τη βάση για τα μοντέλα Mazda MX-5 και Alfa Romeo-Spider.

ΠΟΣΟ ΖΕΙ Η ΠΛΑΤΦΟΡΜΑ

Η μακροζωία εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το πόσο επιτυχημένη ήταν η ίδια η ανάπτυξη. Συνήθως, όλος ο χυμός συμπιέζεται από αυτό και διαγράφεται μόνο όταν το "καρότσι" καταστεί παρωχημένο και τα αυτοκίνητα που είναι κατασκευασμένα σε αυτό αρχίζουν να χάνουν από τους ανταγωνιστές σε χαρακτηριστικά οδήγησης, ασφάλεια και άνεση. Μερικές φορές μια πλατφόρμα επιβιώνει πολλές γενιές. Πάρτε το Volkswagen Golf: εκτός από μικρές αναβαθμίσεις, η βάση για την πέμπτη και την έκτη γενιά είναι η ίδια. Συμβαίνει ότι η παλιά πλατφόρμα έχει «φθαρεί» από περισσότερα οικονομικά μοντέλα. Ένα άλλο παράδειγμα από την ίδια ανησυχία: το SEAT-Exeo, το οποίο εμφανίστηκε το 2008, κληρονόμησε την πλατφόρμα του προηγούμενου Audi A4, επεκτείνοντας έτσι τη ζωή του κατά αρκετά χρόνια.
Κύριες μονάδες για τη συναρμολόγηση βενζινοκινητήρων της οικογένειας EA211 που αναπτύχθηκε από τη Volkswagen:
1 - μπλοκ αλουμινίουκινητήρας;
2 - μονάδα κάρτερ με ενσωματωμένο σύστημα φιλτραρίσματος λαδιού και βραχίονες για τοποθετημένες μονάδες.
3 - μονάδα κίνησης διανομής αερίου και τοποθετημένες μονάδες.
4 - μονάδα εξάτμισης με στροβιλοσυμπιεστή και μετατροπέα.
5 - κάλυμμα κυλινδροκεφαλής με ενσωματωμένη μονάδα που ελέγχει το χρονισμό της βαλβίδας.
6 - μονάδα εισαγωγής με ενσωματωμένο ψυγείο αέρα.

ΠΛΑΤΦΟΡΜΕΣ ΕΠΟΜΕΝΗΣ ΓΕΝΙΑΣ

Οι πλατφόρμες που υπάρχουν στη σημερινή τους μορφή δίνουν σταδιακά τη θέση τους σε αρθρωτά σχέδια - πιο προηγμένα τεχνολογικά και πιο κερδοφόρα στην κατασκευή. Για να το θέσω απλά, τα αυτοκίνητα θα κατασκευάζονται από «μπλοκ». Ένα είδος κατασκευαστή Lego για ενήλικες. Από ένα συγκεκριμένο σύνολο κινητήρων, κιβωτίων ταχυτήτων, στοιχείων πλαισίου, συστήματος διεύθυνσης και ηλεκτρονικών εξαρτημάτων, μπορείτε να συναρμολογήσετε τόσο ένα εξαιρετικά συμπαγές αυτοκίνητο πόλης όσο και ένα όχημα παντός εδάφους μεσαίου μεγέθους. Απλώς πρέπει να αναπτύξετε σαφείς κανόνες και να τους ακολουθήσετε όταν τακτοποιείτε αυτούς τους «κύβους». Στη συνέχεια, ο αριθμός των μη εναλλάξιμων εξαρτημάτων για τη σειρά μοντέλων συνολικά μειώνεται πολλαπλάσια. Για παράδειγμα, ρυθμίζοντας την ίδια γωνία κλίσης και τα σημεία στερέωσης του κινητήρα, δηλαδή κάνοντας την εγκατάσταση χωρίς προβλήματα για πολλά μοντέλα ταυτόχρονα, θα είναι δυνατό να μειωθεί ο αριθμός των παραλλαγών του κινητήρα σχεδόν κατά μια τάξη μεγέθους.
Επιπλέον, αντί για μονάδα βενζίνης, μπορείτε να εγκαταστήσετε έναν κινητήρα ντίζελ, μια υβριδική μονάδα ή ακόμα και έναν ηλεκτροκινητήρα χωρίς σημαντικές τροποποιήσεις. Η αρχή είναι η ίδια: έβγαλε έναν «κύβο» και έβαλε έναν άλλο στη θέση του. Και έτσι συμβαίνει με τα περισσότερα από τα στοιχεία που συνθέτουν ένα αυτοκίνητο.
Οι «κύβοι» αποτελούν επίσης ηλεκτρικό εξοπλισμό.
Η Volkswagen ονόμασε αυτό το σχέδιο MIB (Modular Infotainmentbaukasten - αρθρωτό σύμπλεγμα πολυμέσων). Περιλαμβάνει τρία επίπεδα εξοπλισμού για διαφορετικά μοντέλα τμήματα τιμών. Μπορείτε να επιλέξετε έναν κατάλληλο κεντρικό επεξεργαστή και να τον συνδυάσετε με οποιονδήποτε πίνακα ελέγχου. Για παράδειγμα, για την Audi είναι ένα joystick με touchpad (ένα touch pad για 1-6 κιλά εισαγωγής εντολών), για τη Volkswagen είναι μια οθόνη αφής.

ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΑΠΟ ΕΝΟΤΗΤΕΣ ΕΙΝΑΙ ΗΔΗ ΔΙΑΘΕΣΙΜΕΣ

Πρωτοπόρος είναι η Volkswagen με την πλατφόρμα MQB (Modularer Querbaukasten - εγκάρσια αρθρωτή σχεδίαση). Οι Γερμανοί όχι μόνο παρουσίασαν το concept, αλλά κατάφεραν και να παράγουν ένα αυτοκίνητο παραγωγής κατασκευασμένο πάνω σε αυτή την αρχή. Το πρώτο σημάδι είναι το Audi A3 και ακολουθεί το Golf έβδομης γενιάς, πρώτα με κινητήρα εσωτερικής καύσης και μετά με ηλεκτροκινητήρα. Και η Jetta θα ανοίξει την πόρτα για τα αρθρωτά υβριδικά. Συνολικά, μέχρι το 2018 σχεδιάζουν να κυκλοφορήσουν τέσσερις δωδεκάδες μοντέλα στην πλατφόρμα MQB με μεγέθη από Polo έως Passat. Όπως μπορείτε να δείτε, η ευελιξία ενός τέτοιου αρθρωτού σχεδιασμού είναι μεγαλύτερη από αυτή των σημερινών «τρόλεϊ».
Η Nissan ανακοίνωσε επίσης μια σταδιακή μετάβαση στις μονάδες, παρουσιάζοντας μια νέα ιδέα για το σχεδιασμό μελλοντικών μοντέλων CMF (Common Module Family). Κάθε αυτοκίνητο αποτελείται από τέσσερις μονάδες - το χώρο του κινητήρα, το εσωτερικό, το μπροστινό μέρος του δαπέδου του αμαξώματος και το πίσω μέρος. Επιπλέον, ένα σύνολο ηλεκτρονικών εξαρτημάτων, τα οποία επιλέγονται επίσης ανάλογα με το μοντέλο και τη διαμόρφωση. Συνδυάζοντας διαφορετικές εκδόσεις όλων αυτών των εξαρτημάτων, κατασκευάζουν σχεδόν ολόκληρη τη γκάμα μοντέλων - από ένα μικρό αυτοκίνητο πόλης έως ένα μεγάλο SUV ή minivan. Το επόμενο έτος, αυτοκίνητα αυτής της μάρκας, κατασκευασμένα από "κύβους", θα εμφανιστούν στην αγορά.

ΕΙΝΑΙ ΚΑΚΗ Η ΚΑΛΗ Η ΠΛΑΤΦΟΡΜΑ;

Οι έμποροι συχνά μιλούν για πλεονεκτήματα, καλύπτοντας προσεκτικά τα μειονεκτήματα που είναι απίθανο να αρέσουν στους πελάτες. Για τους κατασκευαστές, αυτή η μέθοδος κατασκευής αυτοκινήτων είναι, φυσικά, ευεργετική. Η αρχή της πλατφόρμας μας επιτρέπει να επιταχύνουμε την κυκλοφορία νέων μοντέλων, να βελτιστοποιήσουμε την παραγωγή και να μειώσουμε το κόστος. Θα ήταν λογικό να περιμένουμε μείωση των τιμών, αλλά οι αριθμοί στις ετικέτες τιμών των νέων αυτοκινήτων, παρά την επιθυμία για μέγιστη ενοποίηση, αυξάνονται μόνο από γενιά σε γενιά.
Η αρχή της πλατφόρμας και η πιο προηγμένη αρθρωτή αρχή αποδεικνύονται ότι δεν είναι πολύ κερδοφόρα στη λειτουργία. Για παράδειγμα, εάν παρουσιαστεί τεχνική αστοχία κατά την παραγωγή ενός κόμβου, όλοι οι συν-πλατφόρμες θα υπόκεινται σε ανάκληση. Ποιο θα είναι το κόστος των επισκευών κατά την περίοδο μετά την εγγύηση; Οι μονάδες θα μπορούν να επισκευαστούν ή θα πρέπει να αντικατασταθούν εξ ολοκλήρου;
Μια άλλη σημαντική πτυχή: η υπερβολική μείωση της εμβέλειας των εξαρτημάτων οδηγεί σε αποπροσωποποίηση των μοντέλων. Ακόμα και τώρα, μερικές φορές δεν μπορείς να ξεχωρίσεις αμέσως ένα Toyota από ένα Subaru ή ένα Mitsubishi από ένα Peugeot ή ένα Citroen. Και τέλος, ένας εστέτ δεν θα βάλει ποτέ ένα αυτοκίνητο, αρχικά σχεδιασμένο για την premium κατηγορία, δίπλα σε καταναλωτικά αγαθά σε ένα ακριβό περιτύλιγμα.
Από τεχνολογική άποψη, οι σύγχρονες πλατφόρμες είναι ένα ακόμη αριστούργημα και ένα βήμα μπροστά. Αλλά θα πρέπει κανείς να θαυμάσει αυτά τα θαύματα της τεχνολογίας με συγκράτηση. Και μην ξεχνάτε ότι εμείς, οι υποψήφιοι αγοραστές, θα πρέπει να πληρώσουμε (κυριολεκτικά) για τα επιτεύγματα των σχεδιαστών.
Το MQB σάς επιτρέπει να τεντώσετε και να συμπιέσετε διαστάσεις σε ένα αρκετά μεγάλο εύρος:
Μόνο η απόσταση από το κέντρο του μπροστινού τροχού μέχρι το συγκρότημα πεντάλ παραμένει αμετάβλητη. Η Volkswagen ετοιμάζει μια παρόμοια πλατφόρμα MLB (Modularer Laëngsbaukasten) για μοντέλα με διαμήκη κινητήρα (κυρίως για την Audi) και η Porsche εργάζεται σε ένα σχέδιο MSB (Modularer Standardantriebsbaukasten) με κίνηση στους πίσω τροχούς.

ΚΥΒΟΙ ΑΠΟ ΚΥΒΟΥΣ

Σκοπεύουν να συναρμολογήσουν μονάδες ισχύος από τις μονάδες. Έτσι, η Volkswagen έχει εντοπίσει δύο προηγμένους τομείς στην παγκόσμια στρατηγική MQB: για τους βενζινοκινητήρες είναι το MOB (Modulare Ottomotorbaukasten) και για τους κινητήρες ντίζελ είναι το MDB (Modulare Dieselmotorbaukasten). Οι νέες οικογένειες ονομάζονται EA211 και EA288. Σύμφωνα με τους υπολογισμούς των ειδικών της ανησυχίας, η μέγιστη ενοποίηση με τη μέθοδο MQB θα μειώσει τον αριθμό των τροποποιήσεων σε κινητήρες και κιβώτια ταχυτήτων έως και 90%. Επιπλέον, η επιλογή για τον αγοραστή δεν θα γίνει καθόλου σπάνια. Η BMW σχεδιάζει επίσης να κατασκευάσει κινητήρες από έτοιμες μονάδες, χρησιμοποιώντας την ιδέα του λεγόμενου γενικού κυλίνδρου για 3-, 4- και 6-κύλινδρους κινητήρες. Η εκτιμώμενη ισχύς κάθε κυλίνδρου είναι περίπου 40 kW, πράγμα που σημαίνει ότι η ισχύς των μονάδων επόμενης γενιάς πέφτει στην περιοχή των 160-330 ίππων. Τα πλεονεκτήματα είναι προφανή: ενοποίηση των κύριων εξαρτημάτων (έμβολα, δακτύλιοι, μπιέλες, βαλβίδες), κοινά σημεία στερέωσης (αυτό επιτρέπει, για παράδειγμα, τη χρήση πανομοιότυπων μονάδων συνημμένα), τυποποίηση παραγωγική ικανότητα. Επιπλέον, το εργατικό κόστος για την ανάπτυξη και τη λεπτομέρεια μειώνεται, επειδή ουσιαστικά θα πρέπει να επιλέξετε τις βασικές ρυθμίσεις κινητήρα μόνο μία φορά.

Σκληρός ανταγωνισμός αγορά αυτοκινήτουαναγκάζει τους κατασκευαστές να ρίχνουν όλο και περισσότερα νέα μοντέλα σε αυτό. Η επιτυχία δεν καθορίζεται μόνο από το ικανό μάρκετινγκ, αλλά και από τις επιτυχημένες σχεδιαστικές εξελίξεις. Τα πάντα εκσυγχρονίζονται: από τη σχεδίαση στην πλατφόρμα.

Σκοπός της πλατφόρμας αυτοκινήτου

Πιστεύεται ότι πλατφόρμα αυτοκινήτου- αυτό είναι το άθροισμα όλων των μπλοκ και συγκροτημάτων που βασίζονται σε τυπικές εξελίξεις σχεδιασμού, που παράγονται χρησιμοποιώντας μια συγκεκριμένη, καλά ανεπτυγμένη τεχνολογία.

Σκοπός της πλατφόρμας είναι να ενοποιήσει τη διαδικασία παραγωγής και τα εξαρτήματα. Αυτό σας επιτρέπει να μειώσετε το κόστος, να αυξήσετε τη σειριακή παραγωγή και να αυξήσετε το επίπεδο βελτιστοποίησης της παραγωγής.

Πλατφόρμα αυτοκινήτου

Ταυτόχρονα, η πλατφόρμα δεν είναι ένα απολύτως άκαμπτο σύστημα ως προς το σύνολο των εξαρτημάτων και των απαιτήσεων. Οι προγραμματιστές μπορούν ενεργά να κάνουν αλλαγές και απαραίτητες προσθήκες σε αυτό. Υπάρχουν όμως ακόμα λεπτομέρειες που δεν προσαρμόζονται και αποτελούν το βασικό σετ στην πλατφόρμα. Υπάρχουν πολλά βασικά στοιχεία που πρέπει να επισημανθούν εδώ.

1. Πρώτα απ 'όλα, αυτά είναι ανταλλακτικά αυτοκινήτων. Αυτά περιλαμβάνουν το μπροστινό και το πίσω τμήμα του κάτω μέρους. Δεν είναι μόνο ζώνες προστασίας σε περίπτωση τυχαίας σύγκρουσης στον αυτοκινητόδρομο, αλλά και το βασικό μέρος για τη στερέωση άλλων κύριων εξαρτημάτων: κινητήρας, ανάρτηση, κολόνα τιμονιού κ.λπ.
2. Ο σχεδιασμός της ανάρτησης υπόκειται επίσης σε ενοποίηση. Μόνο η ρύθμισή του γίνεται για να προσαρμοστεί σε μια συγκεκριμένη τροποποίηση του αυτοκινήτου, που έχει διαφορετικό χαρακτηριστικό του σταθεροποιητή, ελατήρια ισχύος αμορτισέρ κ.λπ.
3. Η πλατφόρμα του οχήματος περιλαμβάνει επίσης μια σειρά κινητήρων. Είναι μια αρθρωτή σειρά διαφορετικών κινητήρων.
4. Τα υποχρεωτικά εξαρτήματα περιλαμβάνουν κιβώτια ταχυτήτων. Συνήθως, οι κατασκευαστές έχουν δύο ή τρία σχέδια μηχανισμών μετάδοσης με κιβώτια ταχυτήτων αυτόματη εναλλαγή. Διάφοροι συνδυασμοί αυτών των μονάδων καθιστούν δυνατή τη σημαντική αύξηση της γκάμα των μοντέλων.
5. Πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες θεωρούν χρήσιμο να αναπτύξουν μικρά εξαρτήματα πλατφόρμας. Ακόμη και το πλαίσιο του καθίσματος μπορεί να έχει υψηλό βαθμό ενοποίησης.

Πόσο διαρκούν οι πλατφόρμες αυτοκινήτων;

Η διάρκεια ζωής διαφόρων πλατφορμών και η μοίρα τους μερικές φορές εξελίσσονται απροσδόκητα. Για παράδειγμα, η Volkswagen παράγει περίπου δέκα μοντέλα τεσσάρων μαρκών χρησιμοποιώντας μία πλατφόρμα PQ35.

Συμβαίνει όμως και οι ανησυχίες, έχοντας αποσπάσει τα πάντα, να πουλήσουν την πλατφόρμα σε θυγατρικές για την παραγωγή αυτοκινήτων κοινωνικών μοντέλων. Έχοντας εξαντλήσει τον πόρο της μεταβλητότητας, η πλατφόρμα του αυτοκινήτου τερματίζει την ύπαρξή της. Τώρα μπορεί να βρεθεί μόνο σε μουσεία, στα γκαράζ των θαυμαστών αυτοκινήτων ή στις σελίδες των περιοδικών αυτοκινήτων στις ενότητες ρετρό.

Έκθεση μουσείου

Για να συμπληρώσετε τις πληροφορίες σχετικά με τις πλατφόρμες αυτοκινήτων, αξίζει να αναφερθούμε στα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά τους.

Πλεονεκτήματα

• μείωση του κόστους για την ανάπτυξη σχεδιασμού μιας νέας σειράς μοντέλων·
• μείωση του χρόνου που δαπανάται για την αναπροσαρμογή της παραγωγικής διαδικασίας κατά τη μετάβαση στην παραγωγή ενός νέου μοντέλου·
• τη δυνατότητα γρήγορης μείωσης και μεταφοράς της παραγωγής από τη μια επιχείρηση στην άλλη.
• ευρεία κάλυψη διαφόρων τομέων της αγοράς αυτοκινήτων (προϋπολογισμός, αθλητισμός, business class).
• αύξηση της ποιότητας του προϊόντος με παράλληλη μείωση της γκάμα των εξαρτημάτων.

Ελαττώματα

• η εξαφάνιση χαρακτηριστικών μεταξύ των αυτοκινήτων και η εμφάνιση διπλών με διαφορετικά ονόματα.
• έλλειψη δυνατότητας τροποποίησης σχεδιασμού της πλατφόρμας για χρήση ορισμένων στοιχείων.
• δυσκολία στην εκτίμηση του πότε ακριβό αυτοκίνητοθεωρείται φθηνό μοντέλο.
• υπάρχει μεγάλη πιθανότητα επιστροφής του αυτοκινήτου λόγω ελαττώματος πλατφόρμας.

Εν κατακλείδι, θα ήθελα να προσθέσω ότι μια πρόσφατη ανάλυση της αγοράς της αυτοκινητοβιομηχανίας από ειδικούς αποκάλυψε μια απροσδόκητη τάση. Ως αποτέλεσμα της τελευταίας οικονομικής κρίσης, κάπως άθλια αυτοκινητοβιομηχανίατείνει να εγκαταλείψει την έννοια των τεχνολογικών πλατφορμών αυτοκινήτων.

Οι κατασκευαστές τροφοδοτούνται επίσης από έναν κουρασμένο καταναλωτή που αναζητά ενεργά νέα προϊόντα. Και η τρέχουσα τεχνολογία σταματά σε μια προσπάθεια να ικανοποιήσει γρήγορα τις ιδιοτροπίες της μόδας του αυτοκινήτου. Εναλλακτικές πλατφόρμες - αρθρωτά σχέδια, πιο ευέλικτο και ανταποκρινόμενο στις ιδιοτροπίες της αγοράς.