➖ Βαφή κακής ποιότητας
➖ Αναστολή
➖ Ηχομόνωση
➖ Σύστημα ήχου

πλεονεκτήματα

➕ Ζεστό και άνετο εσωτερικό
➕ Οικονομικά αποδοτική
➕ Μεγάλος κορμός
➕ Σχεδιασμός

Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του Mitsubishi Outlander 2018-2019 στο νέο αμάξωμα εντοπίστηκαν με βάση κριτικές πραγματικών ιδιοκτητών. Αναλυτικότερα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του Mitsubishi Outlander 3 με χειροκίνητο, αυτόματο, μεταβλητό, κίνηση στους εμπρός τροχούς και τετρακίνηση 4x4 μπορείτε να βρείτε στις παρακάτω ιστορίες.

Κριτικές ιδιοκτητών

Όσον αφορά τη λειτουργία: ο ήχος του κινητήρα είναι πιο αθόρυβος σε σύγκριση με το pre-restyling, αλλά εξακολουθεί να είναι λίγο θορυβώδης. Η ανάρτηση έχει γίνει επίσης πιο μαλακή, δεν υπάρχει ρολό, αλλά υπάρχει η αίσθηση ότι η πρύμνη είναι όχι, όχι, αλλά τώρα θα αναδιατάξει.

Δεν το περίμενα, αλλά η θέση του καθίσματος στο κάθισμα του οδηγού άλλαξε, απλώς πρόσθεσαν μερικές γραμμές στο μαξιλάρι, αλλά έγινε λίγο στριμωγμένο (το ύψος μου είναι 185 mm, το βάρος είναι 105 κιλά) και το η πλάτη έγινε άβολη.

Έμεινα ευχαριστημένος με την ανταπόκριση στο πεντάλ γκαζιού, το πάτησα λίγο και προχωράς ήδη γρήγορα, ακόμα και η λειτουργία λειτουργίας δεν σε ενοχλεί.

Ανασκόπηση του νέου Mitsubishi Outlander 3.0 AWD AT 2017

Ανασκόπηση βίντεο: προβλήματα με τη μεταβλητή

Καλα ΟΡΓΑΝΩΜΕΝΟ. Ελαστική και ταυτόχρονα άνετη ανάρτηση. Δεν πέφτει σε στροφές όπως τα αμερικανικά αυτοκίνητα, καθώς και τα Lexuse και τα Toyota, που ήταν δύσκολο για μένα να οδηγήσω.

Πρόβλεψη. Αυτό αφορά και τη διαχείριση. Ο κινητήρας, το κιβώτιο ταχυτήτων και η ανάρτηση είναι πολύ καλά ισορροπημένα και συμπεριφέρονται σαν ένας οργανισμός, κάτι που σας επιτρέπει να υπολογίσετε πώς θα συμπεριφέρεται το αυτοκίνητο σε μια δεδομένη κατάσταση.

Εξυπνος. Το αυτοκίνητο επιταχύνει και φρενάρει μόνο του και δεν χάνει από τα μάτια του το προπορευόμενο αυτοκίνητο, με εξαίρεση τις σερπεντίνες. Στο cruise control, καθορίζει τον βαθμό στροφής και επιβραδύνει και μετά σηκώνει ξανά.

Ωραία, υψηλής ποιότητας κατασκευή. Τα στοιχεία του αυτοκινήτου ταιριάζουν απόλυτα, σε σύγκριση με το Ford που οδήγησα πρόσφατα.

Το μειονέκτημα είναι μια λεπτή στρώση χρώματος στο σώμα, καθώς και το γδαρμένο πλαστικό στο εσωτερικό, για το οποίο φταίνε πολλοί. Επιπλέον, σε θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν, σε κρύους, ανώμαλους δρόμους, το περίβλημα του τιμονιού ραγίζει. Σκέφτομαι να βάλω λίγη σιλικόνη.

Ανασκόπηση του Mitsubishi Outlander 3.0 (236 hp) με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και τετρακίνηση, 2016.

Το αυτοκίνητο το έχω 6 μήνες. Καλή δυναμική, καλός θόρυβος στη μέγιστη ταχύτητα, η κατανάλωση είναι καλή: στην πόλη 10-13, αυτοκινητόδρομος 8,0, ταχύτητα 120 km/h (AI-92).

Μέχρι στιγμής όλες οι επιλογές λειτουργούν τέλεια. Το αυτοκίνητο είναι πολύ ζεστό και ζεσταίνεται γρήγορα. Η σχεδίαση του crossover, τόσο εξωτερικά όσο και εσωτερικά, είναι όμορφη και ευχάριστη στο μάτι. Ζω στον ιδιωτικό τομέα, οι δρόμοι δεν έχουν καθαριστεί ποτέ το χειμώνα, η ικανότητα για τη μετακίνηση της χώρας είναι απλά εξαιρετική.

Αλλά παρόλο που το παρμπρίζ θερμαίνεται, σχηματίζεται πάγος στις λεπίδες σε κακές καιρικές συνθήκες.

Ο Victor Vilkov, οδηγεί ένα Mitsubishi Outlander 2.4 (167 hp) AT 2015

Οι εντυπώσεις μου για το Mitsubishi Outlander 3: πολύ ήσυχο, σχεδόν αθόρυβο σε ταχύτητες πόλης, μπορείς να μιλήσεις ψιθυριστά. Μέτρια μαλακή ανάρτηση: 18οι τροχοί σε 55ο προφίλ συμβάλλουν. Στον αυτοκινητόδρομο αισθάνεται μια αποτυχία, αλλά όχι κρίσιμη. Το τιμόνι δεν είναι σαθρό, αλλά δεν είναι βαρύ - ακριβώς για παρκάρισμα. Η ακτίνα στροφής είναι μικρή για τέτοιες διαστάσεις.

Η εργονομία τόσο του οδηγού όσο και των επιβατών είναι εξαιρετική, το πορτμπαγκάζ είναι μεγάλο. Μου αρέσει ιδιαίτερα το κουτί κάτω από το πάτωμα - όλα τα μικρά πράγματα χωράνε σε αυτό και σταμάτησαν να κυλιούνται γύρω από τον κορμό. Το ηλεκτρικό πορτμπαγκάζ είναι ωραίο, αλλά όχι απαραίτητο για τον χειμώνα, ο άντρας μου μου είπε να το σβήσω μαζί με τους ηλεκτρικούς αναδιπλούμενους καθρέφτες για να μην καούν τα μοτέρ.

Yulia Moroz, κριτική του αυτόματου Mitsubishi Outlander 2.4 (167 hp) 2015

Πού μπορώ να αγοράσω;

Μέχρι στιγμής, φυσικά, όλα είναι ακόμα καλά: το αυτοκίνητο είναι μαλακό, ευρύχωρο εσωτερικό, τεράστιο πορτμπαγκάζ, σταθερό στο δρόμο. Μέχρι στιγμής είμαι ευχαριστημένος, ακόμη και παρά κάποιες ελλείψεις στο εσωτερικό. Οι προβολείς είναι δροσεροί, ρυθμίζουν μόνοι τους το φως.

Αλλά το ηχοσύστημα είναι τρομερό. Αν αυξήσετε την ένταση στο μισό, η δεξιά πόρτα του συνοδηγού αρχίζει να κουδουνίζει λόγω της δόνησης του ηχείου. Ραδιόφωνο: η μνήμη για 12 ραδιοφωνικούς σταθμούς είναι ντροπή. Το τηλέφωνο δούλευε στο μεγάφωνο για ακριβώς 2 εβδομάδες, και τώρα, μόλις υπάρχει μια εισερχόμενη κλήση, όλα παγώνουν για μένα: ούτε το μεγάφωνο λειτουργεί ούτε το τηλέφωνο. Πρέπει να απενεργοποιήσω το bluetooth.

Η εμφάνιση του μπροστινού πίνακα, κατά τη γνώμη μου, καταστράφηκε: τα κουμπιά προειδοποίησης κινδύνου και άλλα 2 κουμπιά προειδοποίησης θα μπορούσαν να ήταν κρυμμένα κάπου αλλού.

Ιδιοκτήτης, οδηγεί ένα Mitsubishi Outlander 2.0 (146 hp) 2015 AT

Η οικογένειά μας χρησιμοποιεί το Mitsubishi Outlander III εδώ και δύο χρόνια. Αυτό το μοντέλο είναι πολύ βολικό τόσο για ταξίδια στην πόλη όσο και για μεγάλα ταξίδια - το αυτοκίνητο είναι πολύ ευρύχωρο.

Πήραμε την έκδοση Instyle 4WD. Κάτω από τα μπροστινά καθίσματα χωρούν δύο μπουκάλια νερού πέντε λίτρων. Πορτμπαγκάζ με θήκη. Η αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων δημιουργεί ένα επίπεδο δάπεδο. Το εσωτερικό είναι δερμάτινο. Πολύ βολικό - σκουπισμένο και καθαρό. Δεν έχουν υπάρξει ακόμη παράπονα. Το χειμώνα ξεφεύγει από κάθε χιόνι. Και το καλοκαίρι στην ακτή δεν θα κολλήσετε στην άμμο.

Ο ιδιοκτήτης, οδηγεί ένα Mitsubishi Outlander 2.0 (146 hp) CVT 2014.

Το Mitsubishi Outlander 3 παράγεται από το 2013 και ήταν το πρώτο που ξεκίνησε την παραγωγή του στη Ρωσία. Η σχεδίαση του αυτοκινήτου έχει αλλάξει από επιθετική σε πιο ήρεμη και σταθερή χωρίς διακοσμητικά στοιχεία, αν και η σχεδίαση του Outlander 2 είναι περισσότερο του γούστου μου.

Οι κινητήρες που εγκαταστάθηκαν, χωρίς να υπολογίζουμε το υβριδικό μοντέλο, είναι 3,2 λίτρων, 2,4 και 3 λίτρων, και αν οι 2 και 2,4 λίτρων είναι εν σειρά τετράτροχοι με κίνηση αλυσίδας χρονισμού και κατανεμημένο ψεκασμό ECI-Multi, τότε το Mitsubishi των 3 λίτρων Ο κινητήρας είναι V6 με κίνηση ιμάντα χρονισμού.

Τα ενσωματωμένα τέσσερα είναι ρυθμισμένα για βενζίνη AI 92 και ο κινητήρας 3 λίτρων είναι ρυθμισμένος μόνο για 95 AI. Ένας κινητήρας με κίνηση ιμάντα χρονισμού απαιτεί προσοχή κάθε 90 χιλιάδες χιλιόμετρα, αν και η αντικατάσταση ενός ιμάντα κοστίζει πολλές φορές λιγότερο από τους αντίστοιχους που κινούνται με αλυσίδα, αλλά δεν αξίζει να υπερβείτε τα 90 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς να αντικαταστήσετε τον ιμάντα, καθώς ένα σπάσιμο απειλεί να αντικαταστήσει τον κινητήρα και το κόστος του είναι περισσότερο από 400 χιλιάδες ρούβλια. Η αλυσίδα διαρκεί περίπου 300 χιλιάδες χιλιόμετρα και η αντικατάστασή της κοστίζει περισσότερα από 70 χιλιάδες. ρούβλια, καθώς η διαδικασία είναι πολύπλοκη, στην οποία πρέπει να αποσυναρμολογήσετε σχεδόν ολόκληρο τον κινητήρα και είναι ακριβή. Οι κινητήρες είναι αξιόπιστοι και δεν υπάρχουν ιδιαίτερα προβλήματα με την έγκαιρη συντήρηση, θα εξυπηρετούν πιστά για πολλά χρόνια. Το πιο λυπηρό είναι ότι ο κατασκευαστής δεν παράγει κιτ επισκευής για αυτούς τους κινητήρες, δηλαδή, εάν ανεφοδιάζετε με κακή βενζίνη και χρειαστεί να επισκευάσετε τον κινητήρα με βαρετό, θα πρέπει να αγοράσετε ολόκληρο τον κινητήρα.

Υπάρχουν μόνο 2 κιβώτια ταχυτήτων στο Outlander, αυτό είναι ένα μεταβλητό, το οποίο είναι εγκατεστημένο σε κινητήρες 2 και 2,4 λίτρων και ένα αυτόματο έξι ταχυτήτων, εγκατεστημένο σε αυτοκίνητα με κινητήρα 3 λίτρων. Οι μηχανικοί του Outlander 3 εγκαταστάθηκαν σε κινητήρες ντίζελ στην Ευρώπη, αν και δεν θα βρείτε τέτοια αυτοκίνητα στη Ρωσία.

Εάν αλλάζετε το λάδι κάθε 60 χιλιάδες μίλια σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το κουτί θα διαρκέσει ακόμη περισσότερο από τον κινητήρα και είναι εξαιρετικά δύσκολο να το σκοτώσετε. Με ένα CVT η κατάσταση είναι χειρότερη αυτή η μονάδα διαρκεί έως και 200 ​​χιλιάδες χιλιόμετρα, και μόνο αν είστε τυχεροί με τον οδηγό. Το λάδι αλλάζει, όπως σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, μία φορά κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα, και μόνο αυτό που καθορίζεται στο εγχειρίδιο. Το αυτοκίνητο διαθέτει μετρητή υποβάθμισης λαδιού στο μεταβλητό, γρήγορες εκκινήσεις, ολίσθηση, μεγάλες αναρριχήσεις - όλα αυτά μειώνουν τη διάρκεια ζωής του λαδιού στο μεταβλητό. Κατά την αλλαγή λαδιού, ο μετρητής πρέπει να μηδενιστεί. Ένα μεταλλικό κουδούνισμα κατά την επιτάχυνση, εάν το αυτοκίνητο σταματήσει να επιταχύνει σε υψηλές ταχύτητες, όλα αυτά υποδηλώνουν ολίσθηση του ιμάντα παραλλαγής. Συνήθως, εάν το κιβώτιο ταχυτήτων είναι υπερθερμασμένο, ένα εικονίδιο ανάβει στον πίνακα οργάνων, πρέπει να σταματήσετε αμέσως και να αφήσετε την υπερθερμανθείσα μονάδα να κρυώσει. Στην ανανεωμένη έκδοση από το 2014, κατασκευάστηκε ξεχωριστό ψυγείο ψύξης για το μεταβλητό και η υπερθέρμανση του κιβωτίου ταχυτήτων αποκλείεται ήδη, το κόστος επισκευής του μεταβλητού είναι πάνω από 100 χιλιάδες ρούβλια και από τους αξιωματούχους μπορεί να υπερβεί τα 300 χιλιάδες ρούβλια.

Ανάρτηση Outlander 3αξιόπιστο και ανθεκτικό, το μπροστινό μέρος είναι ένα απλό γόνατο MacPherson και το πίσω μέρος έχει πολλούς μοχλούς. Τα γόνατα θα διαρκέσουν περίπου 80 χιλιάδες χιλιόμετρα και τα πίσω όχι περισσότερα από 60 χιλιάδες Από το 2014 έχουν εγκατασταθεί εκσυγχρονισμένα στηρίγματα με ελατήρια επαναφοράς, φυσικά μπορούν να εγκατασταθούν σε αυτοκίνητα πριν από την επαναφορά, ωστόσο, κοστίζουν πολύ περισσότερο. Όταν συμβαίνει ολίσθηση, ο παχύρρευστος σύνδεσμος είναι συνδεδεμένος, η μονάδα δεν λειτουργεί και φοβάται την υπερθέρμανση, αλλά το λάδι στο κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να αλλάζει κάθε 120 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Με βάση τα δεδομένα πολλών ιδιοκτητών του Mitsubishi Outlander 3 (δηλαδή, έκδοση 2013, εξοπλισμός Instyle, συναρμολόγηση - Kaluga), μπορούμε να πούμε ότι, γενικά, το αυτοκίνητο δικαιολογείται με τις ικανότητές του εκτός δρόμου, την επαρκή εσωτερική άνεση και σχέση τιμής-ποιότητας», και καλή τιμή στη δευτερογενή αγορά. Ωστόσο, υπάρχουν αρκετές παγίδες που πρέπει να γνωρίζει ο μελλοντικός ιδιοκτήτης αυτού του αυτοκινήτου ήδη στο στάδιο της επιλογής και της αγοράς. «Ο προειδοποιημένος είναι οπλισμένος» - αυτό λέει η λαϊκή παροιμία, έτσι δεν είναι;

Αδυναμίες του Mitsubishi Outlander III

• μεταβλητή ταχύτητα κίνησης?
• ηχομόνωση;
• ασυμφωνία μεταξύ της δηλωμένης κατανάλωσης καυσίμου και της πραγματικής.
• ηλεκτρολόγος;
• συνέλευση.

1. Άρα, το βασικό πρόβλημα των Outlanders είναι το CVT. Αν και η Mitsubishi εξίσωσε τη διάρκεια ζωής αυτής της συσκευής με τη διάρκεια ζωής ολόκληρου του αυτοκινήτου, στην πράξη αυτό απέχει πολύ από την περίπτωση και είναι απίθανο αυτή η συσκευή να διαρκέσει 300.000 km. Στην πράξη, οι βλάβες CVT αρχίζουν να συμβαίνουν στα 40 και 70 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επιπλέον, όσο περισσότερο οδηγείτε εκτός δρόμου, τόσο μικρότερη είναι η διάρκεια ζωής του variator, η οποία, με την εντατική χρήση σε κακούς δρόμους, μειώνεται σχεδόν 2 φορές! Ως εκ τούτου, η καλή ικανότητα crossover αυτού του crossover αντισταθμίζεται από μια αυξημένη πιθανότητα εμφάνισης δυσλειτουργίας CVT, η οποία, δυστυχώς, δεν μπορεί να αντιμετωπιστεί. Το CVT μπορεί να αλλάξει εξ ολοκλήρου, και αυτά είναι πολύ αξιοπρεπή χρήματα (ας πούμε, το κόστος ενός CVT με τετρακίνηση είναι 88.000 ρούβλια). Ποια είναι τα σημάδια μιας δυσλειτουργίας CVT που θα πρέπει να σας ωθήσουν να πάτε επειγόντως σε ένα πρατήριο καυσίμων; Εάν υπάρχει ολίσθηση και ξαφνικά τραντάγματα κατά την κίνηση του crossover, η πρόσφυση εξαφανίζεται, η δόνηση αρχίζει σε υψηλές και χαμηλές ταχύτητες, ανάβει ένα σήμα στον πίνακα οργάνων και, τέλος, το αυτοκίνητο σταματήσει τελείως, τότε δεν έχετε τύχη και πρέπει να δουλέψετε στο variator. Σε ορισμένα πρατήρια καυσίμων, η μεταβλητή ανακατασκευάζεται, αλλά ο κατασκευαστής δεν συνιστά να το κάνετε αυτό. Πώς μπορείτε να βεβαιωθείτε ότι αυτή η κακή μοίρα δεν σας συμβεί;

Μερικές συμβουλές για τον μελλοντικό ιδιοκτήτη του Outlander σχετικά με το CVT

Πρώτα, ζεστάνετε το κιβώτιο ταχυτήτων σε κρύο καιρό, με πατημένο το φρένο, ενεργοποιήστε τη λειτουργία ταχύτητας "D" ή "R" και αφήστε το αυτοκίνητο να λειτουργήσει λίγο και μην "σκίσετε" το cvt σας στο κρύο. εποχής (πριν το ζέσταμα, μην αυξήσετε την ταχύτητα πάνω από 2500), δεύτερον, ελέγξτε τη στάθμη υγρού κιβωτίου ταχυτήτων, τρίτον, μην φορτώνετε το κιβώτιο όταν οδηγείτε σε επαρχιακούς δρόμους και, γενικά, αν μπορείτε, αρνηθείτε τη ρυμούλκηση. Παρακολουθήστε προσεκτικά την ανάγνωση του αισθητήρα του variator και, στη συνέχεια, για να παραφράσουμε το διάσημο τραγούδι, αυξήστε το "Είναι θέμα τύχης, είναι θέμα τύχης... "τυχερός με το variator".

Ηχομόνωση

2. Ένα άλλο πρόβλημα με το Mitsubishi Outlander είναι ο θόρυβος του. Παρά τις βελτιώσεις προς αυτή την κατεύθυνση, δυστυχώς, η ηχομόνωση του crossover αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά. Η συμβουλή μας είναι να παραγγείλετε αμέσως ηχομόνωση από το Dealer Center ή από εξειδικευμένα κέντρα κατά την αγορά αυτοκινήτου, όπου θα κοστίσει λιγότερο. Η διαδικασία θα διαρκέσει 5-6 ώρες και στο τέλος της, χρησιμοποιώντας, για παράδειγμα, τον απομονωτή κραδασμών SGM M3 και άλλα, απλά δεν θα αναγνωρίσετε το αυτοκίνητό σας.

Κατανάλωση καυσίμου

3. Το τρίτο πρόβλημα του crossover είναι η ασυμφωνία μεταξύ της δηλωμένης κατανάλωσης καυσίμου και της πραγματικής τιμής, ειδικά κατά την οδήγηση στην πόλη, όπου με χωρητικότητα κινητήρα 2,4 λίτρων, αυτή η κατανάλωση φτάνει τα 14 λίτρα ανά 100 km. Επιπλέον, η χρήση της λειτουργίας «ECO» «επιβραδύνει» σημαντικά το αυτοκίνητο και προσφέρει πολύ ασήμαντες οικονομίες.

4. Ένα άλλο αδύνατο σημείο είναι η μουσική. Αν και αυτό δεν είναι τόσο σημαντικό, θα μπορούσαν να εγκαταστήσουν ένα κανονικό σύστημα ήχου. Όπως λένε, ένα αυτοκίνητο δεν κρίνεται από την παρουσία δέρματος στο εσωτερικό. Παίζει σαν φτηνό ραδιόφωνο με τα ίδια ηχεία σε αυτοκίνητο Lada.

Το αδύνατο σημείο των Outlanders ήταν τα ηλεκτρικά του αυτοκινήτου. Η καλωδίωση λιώνει, συχνά ο ηλεκτρικός σύνδεσμος κάτω από το κάθισμα του οδηγού. Αυτός ήταν ο λόγος για την ανάκληση χιλιάδων μοντέλων αυτοκινήτων από τον κατασκευαστή.

5. Ένα άλλο πρόβλημα είναι κάποια τραχύτητα στη συναρμολόγηση στην Kaluga, και ποικίλλουν, για κάποιους, διαρροές λαδιού από το κουτί, για άλλους, η ραφή στο καπάκι του πορτμπαγκάζ είναι κακής ποιότητας, που οδηγεί σε ελαφρά διάβρωση, για άλλους, θόρυβος χτυπήματος στην μπροστινή ανάρτηση (στην πραγματικότητα, αυτό είναι ένα φυσιολογικό φαινόμενο για όλα τα Mitsubishi Outlanders μιας δεδομένης χρονιάς και δεν είναι μια βλάβη - είναι ένα μειονέκτημα). Θα πρέπει να σημειωθεί ότι όλες οι παραπάνω αδυναμίες είναι οι πιο συνηθισμένες σε αυτά τα αυτοκίνητα και άλλες βλάβες και ελλείψεις δεν συζητούνται εδώ, καθώς αυτό μπορεί να εφαρμοστεί σε οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο διαφορετικής μάρκας. Αλλά δεν μπορείτε να κάνετε τίποτα εδώ, απλά πρέπει να προσέχετε το αυτοκίνητο και να θυμάστε με νοσταλγία ότι πρόσφατα στάλθηκαν στη Ρωσία σε μια ιαπωνική συναρμολόγηση.

Τα κύρια μειονεκτήματα του Mitsubishi Outlander 3ης γενιάς

1. Άκαμπτη ανάρτηση;
2. Ποιότητα πλαστικού στην καμπίνα.
3. Δεν υπάρχει μακρύ στέλεχος.

Συμπέρασμα.

Με τη σωστή χρήση του Outlander, όλες αυτές οι ελλείψεις δεν θα πρέπει να εμφανίζονται και να καταστρέφουν τη χαρά μιας άνετης διαδρομής για τον μελλοντικό ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου, αλλά είναι απαραίτητο και χρήσιμο να γνωρίζετε για αυτά όταν αγοράζετε αυτό το crossover.

P.S: Θα είμαστε πολύ ευγνώμονες εάν στα σχόλια αναφέρετε τις ελλείψεις και τα τρωτά σημεία του αυτοκινήτου σας που εντοπίστηκαν κατά τη λειτουργία.

Ποιες αδυναμίες του Mitsubishi Outlander από το 2013 αξίζει να γνωρίζετε πριν το αγοράσετετελευταία τροποποίηση: 15 Σεπτεμβρίου 2019 από Διαχειριστής

Ορισμένες μονάδες και εξαρτήματα του οχήματος είναι πολύ πρακτικά και ανθεκτικά. Δυστυχώς, κάθε «ήρωας» έχει έναν αντίποδα. Είναι ακριβώς αυτή η αξιοζήλευτη μοίρα που συνέβη στα CVT, γιατί πολλά λέγονται για το πόσο αναξιόπιστα και μη εξυπηρετικά είναι. Είναι αλήθεια;

Σπάνε, αλλά έχουν ζήτηση

Μερικοί αυτοκινητιστές πιστεύουν τόσο τυφλά στην αναξιοπιστία του μεταβλητού που αρνούνται κατηγορηματικά να αγοράσουν το αυτοκίνητο που τους αρέσει. Τι γίνεται αν σπάσει και πρέπει να ξοδέψετε αρκετές χιλιάδες ρούβλια για επισκευές; Πράγματι, πολλοί αντιπρόσωποι αντικαθιστούν τα CVT αντί να τα επισκευάζουν. Και αυτό, φυσικά, εκτός εάν, φυσικά, η μονάδα είναι υπό εγγύηση, είναι ένα εντελώς διαφορετικό ποσό.

Εάν οι αντιπρόσωποι είναι ουδέτεροι απέναντι στο CVT, τότε ορισμένα συνεργεία αυτοκινήτων κινδυνεύουν να «αποκαταστήσουν» ένα τέτοιο «θηρίο» - και, κατά πάσα πιθανότητα, όχι χωρίς επιτυχία.

Σε κάθε περίπτωση, οι αυτοκινητοβιομηχανίες προσθέτουν στη λίστα με τα αυτοκίνητα με CVT χρόνο με τον χρόνο. Αυτή η συγκυρία αναγκάζει κάποιους να αναζητήσουν βιαστικά κάτι πιο κατάλληλο, ενώ άλλοι αρκούνται, έστω και με προσοχή, στον πρόσφατο «εχθρό».

Το συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο Jatco από τη Χώρα του Ανατέλλοντος Ήλιου έχει κερδίσει δημοτικότητα μεταξύ των κατασκευαστών αυτοκινήτων. Τα προϊόντα Aisin εγκαθίστανται σε Renault, Peugeot, Citroen, Nissan, Jeep και. Η πιο δημοφιλής μεταβλητή είναι η JF011E. Αυτό το μοντέλο αλλάζει ταχύτητες σε πολλές από τις αναφερόμενες μάρκες αυτοκινήτων. Η εταιρεία, πρέπει να πούμε, δεν είναι μια αδύναμη επιλογή: X-Tray και Qashqai, Latitude και Megane, Lancer και Outlander, Citroen Sea-Crosser, Dodge Caliber και ούτω καθεξής.

Αν στην πραγματικότητα τα CVT ήταν τόσο κακά όσο κάποιοι νομίζουν ότι είναι, είναι απίθανο τόσο γνωστοί κατασκευαστές να «παρασυρθούν» από αυτά. Τι να κάνεις εδώ, ό,τι είναι ικανό να σπάσει σπάει, και ό,τι δεν κινδυνεύει να το κάνει βουλώνει. Αυτός ο «χρυσός κανόνας» δεν έχει ακόμη ακυρωθεί.

Τρία από τα πιο πιεστικά προβλήματα CVT

Νο. 1. Μια κοινή «ασθένεια» ενός μεταβλητού είναι η βλάβη στα κωνικά ρουλεμάν. Αυτή η δυσλειτουργία συνοδεύεται από βουητό και μπορεί να εμφανιστεί ακόμα και με χαμηλά χιλιόμετρα.

Αυτό το είδος «πληγής δεν θεραπεύεται».

Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, ο Qashqai παρουσιάζει τις περισσότερες φορές μια τέτοια έκπληξη. Η δεύτερη θέση για το X-trail και η Outlander έχει ασυλία για την ασθένειά της.

Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για τον θόρυβο. Η πιο συνηθισμένη είναι η επιφανειακή μόλυνση: μόνο 2 φίλτρα λαδιού και ένας μαγνήτης χρησιμεύουν ως φράγμα στη βρωμιά. Η άμυνα, πρέπει να πούμε, είναι αναξιόπιστη. Κάθε 30-50 χιλιάδες χιλιόμετρα θα αυξάνει τη διάρκεια ζωής των ρουλεμάν. Αλλαγή λαδιών.

Νο. 2. Η κλίμακα αυτού του προβλήματος δεν είναι μικρότερη από την πρώτη. Οι συσπάσεις και το ξαφνικό τράνταγμα δεν είναι πολύ καλά σημάδια. Πιθανότατα, η βαλβίδα μείωσης της πίεσης λίπανσης λαδιού θα φτάσει σύντομα στο τέλος της.

Η ασθένεια των βαλβίδων μπορεί να προκληθεί από τα ίδια προϊόντα φθοράς που την αναγκάζουν να μπλοκάρει σε ενδιάμεσες θέσεις. Για το λόγο αυτό, η πίεση στο σύστημα αρχίζει να πηδά και ο ιμάντας μεταβλητής αρχίζει να γλιστράει.

#3: Αυτό είναι περισσότερο μια προειδοποίηση παρά ένα πρόβλημα. Επειδή τα CVT είναι πολύ ευαίσθητα στις αλλαγές θερμοκρασίας, υπάρχει ένας αισθητήρας θερμοκρασίας στη μονάδα για το σκοπό αυτό.

Όταν η θερμοκρασία του λαδιού αυξηθεί, ένα σήμα από το σύστημα θα σταλεί στον ηλεκτρονικό «εγκέφαλο», ο οποίος θα αλλάξει αμέσως τη μεταβλητή σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης.

Ωστόσο, σε πολλά αυτοκίνητα με CVT, εκτός από τον εναλλάκτη θερμότητας, το ψυγείο που βρίσκεται στο μπροστινό μέρος είναι επίσης υπεύθυνο για τη θερμοκρασία του λαδιού.

Αλλά δεν βρίσκεται καλά, επειδή μέσω των αεραγωγών στο buffer οι γρίλιες του ψυγείου CVT είναι φραγμένες με βρωμιά.

Το γεγονός ότι ήρθε η ώρα να καθαρίσετε το ψυγείο δεν είναι δύσκολο, επειδή το λάδι αρχίζει να "βράζει" ακόμη και σε υψηλή ταχύτητα.

Η εποχή του CVT έρχεται σύντομα

Αν αναλογιστείτε τον ρυθμό με τον οποίο τα CVT κατακτούν τις ανησυχίες του αυτοκινήτου, μπορείτε να καταλάβετε ότι η εποχή τους είναι προ των πυλών. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, σήμερα τα CVT δεν καταστρέφονται συχνότερα από τα υδρομηχανικά αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων.

Το λαμπρό μέλλον των CVT υποδηλώνεται επίσης από το γεγονός ότι έχουν προσελκύσει το ενδιαφέρον εκείνων των ανησυχιών που προηγουμένως δεν ήθελαν να ακούσουν γι 'αυτά.

Επισκευή Mitsubishi Outlander CVT

Αφού άρχισαν να εισάγονται μαζικά στη Ρωσία αυτοκίνητα με συνεχώς μεταβαλλόμενες μεταδόσεις, οι απόψεις σχετικά με την αξιοπιστία, τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά τους διαφέρουν συνεχώς. Η λέξη "variator" έχει γίνει ένα είδος ιστορίας τρόμου για τους αυτοκινητιστές. Οι άνθρωποι άρχισαν να λένε γι 'αυτούς ότι αυτός ο τύπος μετάδοσης ήταν ακατάλληλος για επισκευή, αναξιόπιστος και εντελώς απροσάρμοστος στις οικιακές οδικές συνθήκες. Πρέπει λοιπόν να υπολογίζετε στην αξιοπιστία του Mitsubishi Outlander CVT;

Στο πρόσφατο παρελθόν, όλοι οι Ιάπωνες κατασκευαστές, χωρίς εξαίρεση, άρχισαν να εγκαθιστούν κιβώτια ταχυτήτων με ιμάντα V στα αυτοκίνητά τους. Φαίνεται, γιατί να εξοπλίσουμε νέα μοντέλα αυτοκινήτων, που πωλούνται σχεδόν σε όλο τον κόσμο, με μη βιώσιμα συστήματα μετάδοσης; Για να κατανοήσετε αυτό το ζήτημα, πρέπει να καταλάβετε εάν τα συνεχώς μεταβαλλόμενα κιβώτια ταχυτήτων είναι πραγματικά τόσο αναξιόπιστα και αξίζει να τα επιλέξετε όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο;

Σε αυτή την περίπτωση θα μιλήσουμε για την έκδοση V-belt. Αυτός ο τύπος συνεχούς μεταβλητής μετάδοσης είναι ο πιο συνηθισμένος, καθώς εγκαθίσταται σε αυτοκίνητα με όγκο έως δύο λίτρα, πράγμα που σημαίνει ότι είναι εξοπλισμένα με αυτά και τα SUV της Mitsubishi Outlander.

Επισκευή CVT Mitsubishi Outlander xl

Όταν τίθεται το ερώτημα σχετικά με την αξιοπιστία ενός συγκεκριμένου εξαρτήματος σε ένα αυτοκίνητο, το πρώτο πράγμα που πρέπει να λάβετε υπόψη είναι η διάρκεια ζωής του. Το CVT του Mitsubishi Outlander έχει την ίδια δυνατότητα με όλα τα συνεχώς μεταβαλλόμενα κιβώτια ταχυτήτων. Η διάρκεια ζωής του δεν υπερβαίνει τη διάρκεια ζωής του ίδιου του αυτοκινήτου.

Για τους κατασκευαστές ιαπωνικών αυτοκινήτων, αυτό είναι, καταρχήν, λογικό. Γιατί να προμηθεύετε εξαρτήματα και εξαρτήματα για ένα κιβώτιο ταχυτήτων εφάπαξ; Και αν χαλάσει (το κουτί), σημαίνει ότι έχει έρθει η ώρα του και είναι πιο εύκολο να αλλάξετε το αυτοκίνητο σε νέο αντί να προσπαθήσετε να επισκευάσετε το παλιό. Δηλαδή, εάν το αυτοκίνητο πρέπει να διανύσει 300 χιλιάδες χλμ, σε αυτό το διάστημα το CVT δεν πρέπει να χαλάσει. Αυτό υποδηλώνει ότι το Mitsubishi Outlander CVT είναι τελικά αξιόπιστο.

Αυτή είναι μια θεωρία, στην πράξη δεν είναι όλα τόσο ιδανικά όσο θα θέλαμε. Το γεγονός είναι ότι πολλοί παράγοντες μπορούν να μειώσουν σημαντικά τη διάρκεια ζωής του κιβωτίου ταχυτήτων. Αυτά περιλαμβάνουν κακούς δρόμους, επειδή οι κατασκευαστές συμβουλεύουν να μην οδηγείτε σε ανώμαλο έδαφος και να μην λειτουργεί σωστά το κιβώτιο ταχυτήτων.

Αν μιλάμε συγκεκριμένα για CVT, τότε ο πόρος του μετατροπέα Mitsubishi Outlander είναι από 150 έως 200 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Πολλοί ενδιαφέρονται επίσης για το ερώτημα τι είναι καλύτερο, τα κιβώτια CVT ή step.

CVT Mitsubishi Outlander

Αξίζει να σημειωθεί ότι και οι τρεις τύποι μετάδοσης έχουν τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά τους, επομένως, όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο με CVT, ένας λάτρης του αυτοκινήτου πρέπει να γνωρίζει τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του κιβωτίου ταχυτήτων. Σε σύγκριση με τα κλιμακωτά κιβώτια ταχυτήτων, τα CVT έχουν τα ακόλουθα πλεονεκτήματα:

• ένα τέτοιο κουτί σας επιτρέπει να αλλάξετε την ταχύτητα με την ίδια ταχύτητα.
• το αυτοκίνητο επιταχύνει πιο γρήγορα.
• ο οδηγός δεν χάνει χρόνο αλλάζοντας ταχύτητες.
• Το αυτοκίνητο κινείται πιο ομαλά, χωρίς κραδασμούς.
• εξοικονομείται καύσιμο.

Ελαττώματα:

• έλλειψη ανταλλακτικών.
• Ακόμη και για crossover, δεν συνιστάται η συχνή οδήγηση σε κακούς δρόμους, καθώς αυτό θα προκαλέσει ταχύτερη βλάβη της μονάδας.

Πόσο δύσκολη είναι η επισκευή CVT και πώς πραγματοποιείται;

Αυτό δεν σημαίνει ότι δεν υπάρχουν καθόλου εξαρτήματα για CVT στην αγορά ανταλλακτικών, απλά είναι πολύ δύσκολο να τα αποκτήσετε. Στην ΚΑΚ, μόνο μία εταιρεία ασχολείται με την αγορά ανταλλακτικών και την επισκευή κιβωτίων ταχυτήτων με ιμάντα V, και αυτή είναι η Kensi Transmission. Φρόντισε όχι μόνο για την προμήθεια εξαρτημάτων, αλλά και για την αγορά εξοπλισμού για ακριβή διαγνωστικά CVT.

Διάρκεια ζωής του μετατροπέα Mitsubishi Outlander

Η επισκευή τέτοιων κιβωτίων ταχυτήτων δεν μπορεί να χαρακτηριστεί πολύ περίπλοκη. Ένα τυπικό πρόβλημα με όλες τις βλάβες είναι το τέντωμα του μεταλλικού ιμάντα, που οδηγεί σε ολίσθηση του κιβωτίου ταχυτήτων και αδυναμία κανονικής λειτουργίας του. Η ζώνη συγκρατείται από ακροδέκτες, οι οποίοι επίσης φθείρονται με την πάροδο του χρόνου. Η μόνη σωστή λύση σε αυτή την περίπτωση είναι η αντικατάσταση της παλιάς ζώνης με μια νέα. Εάν είναι απαραίτητο, αντικαθίστανται και οι ακροδέκτες.

Φαίνεται ότι δεν υπάρχει τίποτα περίπλοκο εδώ, αν όχι για την έλλειψη ανταλλακτικών. Στα συνηθισμένα πρατήρια καυσίμων ενεργήστε ως εξής:

• Αγορά μεταχειρισμένων CVT.
• αφαιρέστε τα απαραίτητα ανταλλακτικά από αυτά.
• τοποθετήστε μια ζώνη σε ένα CVT που χρειάζεται επισκευή.

Ουσιαστικά, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου σε αυτή την περίπτωση παίζει το λαχείο: η πιθανότητα να μην τεντωθεί ο ιμάντας σε ένα μεταχειρισμένο κιβώτιο ταχυτήτων είναι περίπου 50 τοις εκατό.

Εάν εμπιστευτείτε την επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων στην εταιρεία Kensi, το αποτέλεσμα της επισκευής είναι εγγυημένα θετικό, καθώς στο κιβώτιο ταχυτήτων θα εγκατασταθούν μόνο νέα εξαρτήματα που έχουν παραγγελθεί απευθείας από τον αρχικό κατασκευαστή.

Στην πρώτη περίπτωση, τα μισά αυτοκίνητα αντιμετωπίζουν ξανά ολίσθηση μετά από περίπου μία εβδομάδα. Στο δεύτερο, το κιβώτιο ταχυτήτων αποκτά κυριολεκτικά δεύτερη ζωή, και θα μπορεί να αντέξει όσο έχει ήδη εξυπηρετήσει τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου.

Τυπικές ασθένειες του variator στο Outlander

CVT στο Outlander xl και οι δυσλειτουργίες του

Μία από τις τυπικές ασθένειες των CVT στο Outlander είναι η συνεχής υπερθέρμανση, ειδικά το καλοκαίρι. Ο λόγος για αυτήν την κατάσταση είναι ότι τα Outlanders δεν έχουν εγκατεστημένο σύστημα ψύξης κιβωτίου ταχυτήτων. Ως αποτέλεσμα, όταν οδηγείτε εκατό χιλιόμετρα, το CVT αρχίζει να υπερθερμαίνεται πολύ. Εξαιτίας αυτού, η πιθανότητα σοβαρής βλάβης αυξάνεται πολλές φορές μετά από αρκετές δεκάδες χιλιάδες χιλιόμετρα.

Το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να βουίζει όταν το όχημα βρίσκεται σε λειτουργία. Πιθανότατα τα ρουλεμάν να έχουν αποτύχει. Ένα κοινό πρόβλημα είναι ο τεντωμένος ιμάντας V. Αλλά αυτές είναι μάλλον κοινές ασθένειες για όλα τα κουτιά με ζώνη V.

Ψύξη του μεταβλητού όταν υπερθερμαίνεται

Είναι αναμφίβολα δυνατό να αποφευχθεί η υπερθέρμανση του κιβωτίου ταχυτήτων σε ένα Mitsubishi Outlander. Η πρώτη επιλογή είναι να μην οδηγείτε για πολλή ώρα με υψηλές ταχύτητες. Αλλά πολλοί δεν θέλουν να ανεχτούν αυτήν την ταλαιπωρία, καθώς το μηχάνημα είναι ικανό για περισσότερα.

Ψύξη του μεταβλητού Outlander μέσω του ψυγείου

Η δεύτερη επιλογή είναι. Ευτυχώς, ένα ψυγείο κοστίζει δεκάδες φορές λιγότερο από ένα συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο ταχυτήτων, έτσι πολλοί οδηγοί πληρώνουν για αυτήν την υπηρεσία στα κέντρα εξυπηρέτησης και ορισμένοι εγκαθιστούν μόνοι τους το σύστημα ψύξης.

Ποιο υγρό είναι καλύτερο να χύσετε στο variator;

Οποιοσδήποτε μεταβλητός πρέπει να γεμίζεται μόνο με το υγρό του οποίου η χρήση συνταγογραφείται από τον κατασκευαστή. Δηλαδή, ένα πρωτότυπο προϊόν για ένα ή άλλο μοντέλο συνεχώς μεταβλητών μεταδόσεων. Σε αυτή την περίπτωση έχουμε ένα CVT JF011FE από τον κατασκευαστή Jatco. Αντίστοιχα, πρέπει να συμπληρώσετε μόνο το DIA QUEEN CVTF-J1.

CVT Jatco

Το μοντέλο JF011E από την ιαπωνική εταιρεία Jatco είναι ευρέως δημοφιλές. Σήμερα, αυτοκίνητα μάρκες όπως Nissan, Citroen, Suzuki, Renault και Mitsubishi είναι εξοπλισμένα με αυτά τα κιβώτια ταχυτήτων.

Jatco CVT στο Outlander

Ο κατασκευαστής δεν προβλέπει τη δυνατότητα αντικατάστασης του υγρού, καθώς συμπληρώνεται για όλη τη διάρκεια ζωής. Αλλά δεν πρέπει να ξεχνάμε τις ιδιαιτερότητες των ρωσικών δρόμων και την απουσία ψυκτικού ψυγείου στο Mitsubishi Outlander XL, το οποίο οδηγεί σε απώλεια των ιδιοτήτων του υγρού μετάδοσης.

Συμπερασματικά, παρουσιάζουμε έναν πίνακα με τα μειονεκτήματα και τα πλεονεκτήματα του CVT στο Mitsubishi Outlander XL.