Καλησπέρα σε όλους!
Επιτέλους υπήρχε η ευκαιρία να τοποθετηθούν κυλίνδροι και αποστάτες!
Λοιπόν, όλα εντάξει.
Αφού ζω στην Καμτσάτκα και οι χειμώνες μας είναι από τους πιο χιονισμένους στη χώρα μας! 2-3 μέτρα χιονιού κατά τη διάρκεια της νύχτας είναι φυσιολογικό και δεν έχουν καθαριστεί όλα το πρωί!)))
αυτό το θέτει ήπια)))
Τόσοι συμπατριώτες μου ανεβάζουν τα αυτοκίνητα, τα αυτοκίνητα και τα τζιπ, τα μικρά λεωφορεία και τα φορτηγά τους! Οι αποστάτες μας πουλάνε σαν κέικ για την εποχή!)))
Όλοι όσοι ζουν στην Καμτσάτκα προσπαθούν να πάρουν ένα αυτοκίνητο 4WD, καθώς δεν μπορείτε να οδηγείτε πάντα μπροστά ή πίσω σε μια χιονοθύελλα, δεν υπάρχει τίποτα να κάνετε πίσω για 1-2 ημέρες μετά!
Αν και υπάρχουν απελπισμένοι άνθρωποι που δεν πάνε οι ίδιοι (κάθονται συνέχεια και θάβονται), δημιουργούν προβλήματα και στους άλλους!
Όποιος ταξιδεύει σε χιονοθύελλα ξέρει!
Ο χειμώνας λοιπόν έδειξε ότι ένα-δυο τρία επιπλέον εκατοστά ενός αυτοκινήτου δεν θα ήταν περιττά!
Ναι, το SX4 για επιβατικό αυτοκίνητο (crossover) σειρεί πολύ αξιοπρεπώς, το κλείδωμα είναι εξαιρετικό (το συγκρίνω με συμμαθητές: Qashqai, HR-V, νομίζω ότι είναι πιο κοντά στο sx4), αλλά μερικές φορές δεν υπάρχει ακόμα αρκετή απόσταση .
Αποφασίστηκε να το ανεβάσουμε.
Η εργασία ήταν απλή:
Αυξήστε το διάκενο κατά 2-3 cmχωρίς απώλεια ελέγχου και ταυτόχρονα ελαχιστοποίηση πρόσθετων. φορτίο στην ανάρτηση (κρίκοι, λάστιχα, αθόρυβοι κ.λπ.).
Υπολογίστηκαν διάφορες επιλογές, αναζητήθηκαν ολόκληρο το Διαδίκτυο, περιοδικά, συμβουλές από γνώστες, συγγενείς, φίλους, ανθρώπους στο δρόμο)) κ.λπ.
Ακολούθησα στην επιλογή με αποστάτες, όχι όμως λαστιχένια, αλλά μεταλλικά μπροστά και την τοποθέτηση πρόσθετων. λαστιχάκια (αποστάτες) στη ράβδο του αμορτισέρ στο πίσω μέρος, και έτσι ώστε όλη αυτή η δομή να είναι σταθερή, αγορασμένο ως πρόσθετο ελαστικό στοιχείο της ανάρτησης!
Μετά από αυτό, πιάσαμε τους κυλίνδρους, δεν ήθελαν πεισματικά να μπουν στο εσωτερικό του ελατηρίου, αλλά αφού τους λίπανσαν με γράσο, μπήκαν σχεδόν αμέσως, και μετά τους τοποθετήθηκαν από κάτω (λειτουργούν και ως αναστολείς ).
Προηγουμένως έχουμε ΞΕΚΤΡΙΣΕΙ τους κυλίνδρους!)))
κύλινδροι και λαστιχένιες βάσεις (τσιπ)
Όλα αυτά τα βάλαμε γρήγορα στη θέση τους και τα καταφέραμε σε περίπου 15 λεπτά!
Το πρόβλημα προέκυψε με την ίδια την έξοδο της θηλής!
Πού πρέπει να το βάλω για να είναι βολικό να το αντλώ και να μην τρυπάτε κανένα μέρος;
Λοιπόν, για να μην το σπάσουμε, που είναι το νήμα κατά λάθος;!
Διάγραμμα εγκατάστασης εξαρτημάτων πνευματικού συστήματος)))
Βρέθηκαν! Ένα από τα μπουλόνια που στερεώνουν τον προφυλακτήρα στο σώμα είναι βιδωμένο σε ένα είδος χαλύβδινου θηκάρι, είναι ισχυρό και άκαμπτο!
Βρήκα μια γωνία από σκληρό μέταλλο, την ακονίσαμε, τρυπήσαμε και όλα ταίριαξαν ιδανικά! φωτογραφία.
η θηλή έχει αφαιρεθεί, είναι ψηλότερα από το κάτω σημείο του σιγαστήρα, έχει ασφαλιστεί σοβαρά))
Όλοι οι εύκαμπτοι σωλήνες είναι ασφαλισμένοι με ηλεκτρικούς πλαστικούς σφιγκτήρες.
Μετά από αυτό, βάλαμε τους τροχούς και κατεβάσαμε το αυτοκίνητο, χρησιμοποιώντας έναν συμπιεστή αντλήσαμε 2 atm, που είναι περισσότερο από αυτό.
Αποτελέσματα:
1) Το αυτοκίνητο έχει αυξηθεί κατά περίπου 2 cm
2) Ο χειρισμός δεν έχει γίνει χειρότερος (οι κύλινδροι παρέχουν την απαραίτητη ακαμψία) και ίσως λίγο καλύτερος. IMHO
3) Η ανάρτηση έχει γίνει πιο συναρμολογημένη και πιο ενεργοβόρα. η αίσθηση του πηδήματος σε μια λαστιχένια μπάλα! Δεν ξέρω πώς να συγκρίνω τη βαθμολογία.)))
4) Τα ελατήρια έχουν γίνει πλέον αιώνια!))) και γενικά το φορτίο στην πίσω ανάρτηση πρέπει να μειωθεί.
Αυτά είναι όλα))) ερωτήσεις; παρακαλώ;)))
Η αναφορά ελήφθη από εδώ: drive2.ru/l/4178236/
Η πολυαναμενόμενη ανύψωση του αυτοκινήτου ξεσηκώθηκε.
Ετοιμάστηκα, ετοιμάστηκα και γυάλισα όλα όσα χρειαζόμουν. Ακονίστηκα όλα τα διαφορετικά πράγματα, συμπεριλαμβανομένων των κορδονιών επέκτασης και των λαβών διαφορετικού μεγέθους, ζύγισα τα πάντα, υπολόγισα τα πάντα.
Το πιο δύσκολο ήταν να ευθυγραμμιστούν οι αποστάτες που απαιτούνται σε ύψος.
Έκανα 18mm στην πλάτη. Βάζω ροδέλες 11mm κάτω από τα αμορτισέρ, για την εργοστασιακή διαδρομή της ράβδου, ή κοντά στην εργοστασιακή.
Στο μπροστινό μέρος, οι αποστάτες μου υπολογίστηκαν ότι έχουν ύψος 26 mm, λαμβάνοντας υπόψη την απελευθέρωση της ράβδου λόγω του πρόσθετου περικόχλιου που βιδώθηκε στο σπείρωμα της ράβδου. Δεν υπάρχουν σχέδια για αυτό, το υπολόγισα και το προσάρμοσα ανάλογα με την τοποθεσία. Συνήλθε ακριβώς. Το επάνω παξιμάδι είναι εντελώς βιδωμένο, το ίδιο το αμορτισέρ λειτουργεί τόσο για κρούση χωρίς ανάκαμψη, με συνολικό βάρος επιβάτη άνω των 300 κιλών, όσο και για λάκκο, με έναν οδηγό.
Γιατί υπάρχει τέτοια διαφορά στο ύψος των αποστατών για μένα: - Το πίσω μέρος του αυτοκινήτου, θα έλεγα, ήταν λίγο ανασηκωμένο. Αυτό είναι ορατό εξωτερικά και το ρύγχος συχνά δαγκώνει. Αποφάσισα να προσαρμόσω το αμάξωμα με τη διαφορά ύψους μεταξύ του μπροστινού και του πίσω αποστάτη. Δεν ασχολήθηκα με τις προεκτάσεις της ράβδου, γιατί κατάλαβα ότι τα ελατήρια είχαν ήδη φθαρεί για 67 χιλιάρικα, ήταν κουρασμένα, δεν θα τα αλλάξω με καινούργια ακόμα, οπότε δεν χρειάζομαι την επιπλέον προέκταση 20 χλστ. της επιφάνειας εργασίας της ράβδου Στη δική μου περίπτωση, η έμφαση δόθηκε στην ακαμψία του ελατηρίου.
Η συνολική μέτρηση του αφαιρεθέντος μπροστινού ελατηρίου ήταν 365 mm. Δηλαδή, 5 χιλιοστά χαμηλότερα από το εργοστασιακό που ορίζεται για το ιαπωνικό 2VD, + λαμβάνοντας υπόψη την κόπωση του μετάλλου. Γενικά πρόσθεσα αποστάτη 26 χιλ., βίδα στο τιμόνι για μεγαλύτερη διαδρομή κατά το πάτημα της σχάρας (pit) και τοποθέτησα τα πάντα.
Για κάθε ενδεχόμενο, σκέφτηκα, αν είναι δύσκολο στο ελατήριο κατά την οδήγηση, θα το σφίξω μέχρι 20 mm σε ύψος. Όλα όμως έγιναν σωστά. Η ανάρτηση δεν είναι πλέον άκαμπτη, όχι! Έγινε πυκνό. Πολύ λεπτό και μέτρια ευαίσθητο. Παρά το γεγονός ότι οποιοσδήποτε ανελκυστήρας αυτοκινήτου προσθέτει κάτι, αλλά χάνει κάτι, θα πω το εξής: - στο στυλ οδήγησης δεν χρειάζεται να προσθέσετε ή να αφαιρέσετε τίποτα. Μου φαίνεται ακόμα πιο χαρούμενο τώρα. Η ανύψωση μου δύσκολα μπορεί να ονομαστεί ανελκυστήρας, μάλλον είναι μια επιστροφή στην εργοστασιακή κατάσταση, με μια μικρή αύξηση της απόστασης από το έδαφος λόγω της τάσης του ελατηρίου.
Δημοσιεύω μια φωτογραφία του αυτοκινήτου πριν ανυψωθεί (ταινία κοντά στην αψίδα), καθώς και μια φωτογραφία από κάτω, όπου μπορείτε να δείτε καθαρά πώς βρίσκονται οι κάτω βραχίονες.
Και μετά μια φωτογραφία του ήδη ανυψωμένου αυτοκινήτου από τις ίδιες γωνίες. Λάβετε υπόψη ότι οι τροχοί στο αυτοκίνητο κοστίζουν λιγότερο από το απαιτούμενο μέγεθος - 205/65/15.
Αν οι συγγενείς ήταν 205/65/16, το ύψος θα ήταν 15-20 χιλιοστά υψηλότερο.
Επίσης φωτογραφία των ολοκληρωμένων δακτύλων αποστάτη και ροδέλες.
Αν κάποιος ενδιαφέρεται για το τι μεγέθη και πού πρέπει να κρατηθεί, μπορώ να δημοσιεύσω σκίτσα.
Θα ήθελα επίσης να επιστήσω την προσοχή σας στο γεγονός ότι τα ιαπωνικά 4wd και 2wd διαφέρουν ως προς το μήκος διαδρομής της ράβδου και το ύψος του ελατηρίου.
Ομοίως, τα ουγγρικά 2wd και 4wd έχουν διαφορετικά στηρίγματα και διαφορετικά ελατήρια.
Με άλλα λόγια, αν εγκαταστήσετε ενισχυμένα ελατήρια από 4wd σε 2wd, τότε περιμένετε να χτυπήσουν στο κάτω μέρος του ράφι σε ράγες, ανώμαλους δρόμους και μικρές λακκούβες.
Πήρα πολλές πληροφορίες για το σεξ όσον αφορά το ασανσέρ από τον ιστότοπο Cuzuki sx4+fiat sedici. Για το οποίο είμαι ευγνώμων στα ντόπια αγόρια από τα βάθη της καρδιάς μου.
Κούρδισμα SuzukiSX4 - Δεν είναι εύκολο έργο, έστω και μόνο επειδή αυτό το μηχάνημα κατασκευάστηκε με αγάπη και φροντίδα. Οι Ιταλοί, σπουδαίοι ειδικοί στη μόδα των αυτοκινήτων, συνέβαλαν στη δημιουργία της ελκυστικής εμφάνισης του mini-crossover. Οι Ιάπωνες, που ξέρουν να εκφράζουν κάθε ιδέα μέσα από την εικόνα μιας νεαρής κοπέλας, έφεραν το ιταλικό design πιο κοντά στο στυλ ενός κοριτσιού manga.
Σαν άποτέλεσμα Suzuki CX4εμφανίστηκε ενώπιον του Ευρωπαίου καταναλωτή ως μια μινιατούρα καλλονή με ανοιχτά μάτια, χαριτωμένα περιγράμματα της σιλουέτας της, ορεκτικά εξογκώματα και συγκινητικά ντεκολτέ. Τι να συντονιστείτε λοιπόν σε μια τέτοια ομορφιά;
Αλλά ο Ρώσος λάτρης του αυτοκινήτου δεν είναι ο τύπος που υποχωρεί από τις δυσκολίες! Κούρδισμα Suzuki SX4,έκανε με τα χεράκια σου,πραγματικά ικανό να βελτιώσει τον Ιάπωνα γόη! Στις περισσότερες περιπτώσεις...
Θα σας πούμε για αυτούς.
Ρύθμιση κινητήρα
Τεχνικά προηγμένη μονάδα ισχύος SuzukiSX4 δεν απαιτεί τελειοποίηση, η οποία εφαρμόζεται για λιγότερο επιτυχημένα αυτοκίνητα. Τοποθετήστε ελαφριά έμβολα και σφυρήλατο στροφαλοφόρο άξονα, τοποθετήστε έναν αθλητικό εκκεντροφόρο άξονα, τρίψτε την πολλαπλή εισαγωγής για να βελτιώσετε τα δυναμικά χαρακτηριστικά του ιδιοκτήτη Suzuki CX4Δεν είναι ότι δεν είναι καθόλου απαραίτητο... Είναι ανεπιθύμητο!
Είναι προτιμότερος ένας πολύ λιγότερο τραυματικός (για ένα αυτοκίνητο) τρόπος να συνειδητοποιήσει κανείς τις κρυφές δυνατότητες του κινητήρα. Διεξαγωγή chip tuning Suzuki SX4χωρίς να μειώνεται η διάρκεια ζωής του κινητήρα σε κρίσιμα επίπεδα.
Η λειτουργία συνίσταται στον επαναπρογραμματισμό της ηλεκτρονικής μονάδας που ελέγχει τη λειτουργία του κινητήρα. Για να το πραγματοποιήσετε ανεξάρτητα, χρειάζεστε ειδικό εξοπλισμό, αρκετή γνώση και πρακτικές δεξιότητες στον τομέα του προγραμματισμού.
Λαμβάνοντας υπόψη αυτές τις συνθήκες, η κοπή του κινητήρα θα πρέπει να ανατεθεί σε αξιόπιστους ειδικούς - εκτός εάν η εργασία τοποθέτησης και σύνδεσης μιας αυτόνομης μονάδας ελέγχου είναι στην ημερήσια διάταξη. Τέτοια κιτ συντονισμού δημιουργούνται με την προσδοκία της αυτο-εγκατάστασης της συσκευής από τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων και απαιτούν ελάχιστες δεξιότητες υδραυλικών εγκαταστάσεων.
Σε οποιαδήποτε γωνιά της Ρωσίας δεν είναι δύσκολο να βρείτε μια εξειδικευμένη εταιρεία που να προσφέρει τσιπ υψηλής ποιότητας Ρύθμιση κινητήρα Suzuki SX4. Ο πελάτης μπορεί να περιμένει μια ευρεία επιλογή προγραμμάτων που βελτιστοποιούν τη μία ή την άλλη ομάδα τεχνικών χαρακτηριστικών της μονάδας ισχύος.
Εκτός από την αύξηση της ισχύος και της ροπής, το υψηλής ποιότητας φλας μειώνει σημαντικά την «όρεξη» του κινητήρα. Ιδιοκτήτες τσιπ crossover Suzuki SX4
σημειώστε την εμφάνιση ιδιαίτερης ελαστικότητας στη λειτουργία του κινητήρα. Είμαστε επίσης ικανοποιημένοι με την αυξημένη ταχύτητα απόκρισης του κινητήρα στο πάτημα του πεντάλ γκαζιού.
Σε ορισμένες περιπτώσεις, chip tuningSuzukiSX4 βοηθά στην προσαρμογή του κινητήρα για τη μεταφορά ρυμουλκούμενων και βαρέων φορτίων σε συνθήκες εκτός δρόμου. Το πρόγραμμα, που τροποποιήθηκε για να αυξάνει τη ροπή, αυξάνει την ισχύ του κινητήρα όχι μόνο στο εύρος υψηλών ταχυτήτων με ανοιχτό γκάζι, αλλά και σε αστικό τρόπο λειτουργίας (εύρος στροφών χαμηλής και μεσαίας ταχύτητας στροφαλοφόρου).
Σύμφωνα με τους αυτοκινητιστές, μετά από επιτυχή αναβοσβήνει Suzuki SX4Τέτοια δυσάρεστα προβλήματα όπως συσπάσεις και αστοχίες στη λειτουργία του κινητήρα εξαλείφονται. Η μέχρι τώρα υποτονική δυναμική της επιτάχυνσης «αναζωογονεί», τα τραντάγματα του αυτόματου κιβωτίου εξαφανίζονται και η κακή εκκίνηση σε χαμηλές θερμοκρασίες γίνεται παρελθόν.
Ιδιοκτήτες SuzukiSX4 με ελαττωματικούς ανιχνευτές λάμδα και αφαιρεμένους καταλύτες, προσφέρονται συνήθως προγράμματα που αφαιρούν κωδικούς σφάλματος χωρίς να διακυβεύεται η απόδοση του αυτοκινήτου.
Διάρκεια της διαδικασίας chip tuning Suzuki SX4φτάνει τις τρεις ώρες. Κατά κανόνα, δίνεται στον πελάτη μια αποθηκευμένη έκδοση του εργοστασιακού λογισμικού. Τα σοβαρά στούντιο συντονισμού προσφέρουν στους πελάτες τους ένα μήνα για να δοκιμάσουν τα ενημερωμένα χαρακτηριστικά οδήγησης του αυτοκινήτου (σε λογικές και ασφαλείς λειτουργίες και συνθήκες λειτουργίας). Εάν οι προσδοκίες του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου δεν ικανοποιηθούν, τα χρήματα επιστρέφονται σε αυτόν και η αρχική έκδοση του λογισμικού εγκαθίσταται στα ηλεκτρονικά.
Τιμές chip tuningSuzukiSX4 δεν μπορεί να χαρακτηριστεί υπερβολική. Όμως η αύξηση της ισχύος και της ροπής είναι εντυπωσιακή (κατά μέσο όρο από 9 σε 12%)!
Επιτάχυνση σε λειτουργία turbo
Μερικοί λάτρεις της τεχνολογίας συντονισμός Suzuki SX4Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με υπερσυμπιεστή (τουρμπίνα χαμηλής πίεσης 0,2-0,4 bar). Αυτή η λύση δεν απαιτεί τροποποίηση του συστήματος ψύξης, ειδικό εκ νέου αναβοσβήνει των ηλεκτρονικών ή βαθύ εκσυγχρονισμό της μονάδας ισχύος. Η αύξηση της ισχύος του υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα είναι λίγο περισσότερο από σαράντα ίππους στην περιοχή από 3000 έως 5500 σ.α.λ.
Αντίπαλοι της εισαγωγής στροβίλου σε μονάδα ισχύος Suzuki CX4δώστε τα ακόλουθα επιχειρήματα:
Υψηλό κόστος ανταλλακτικών και εργασίας (περίπου 1.500 $ συνολικά).
Γρήγορη μείωση της διάρκειας ζωής ενός υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα.
Ως εναλλακτική λύση, προσφέρουν την εγκατάσταση ενός μεταχειρισμένου κινητήρα μεγαλύτερου κυβισμού στο αυτοκίνητο για τα ίδια χρήματα, καθώς κινητήρες με όγκο θαλάμου καύσης έως 2500 cm 3 βρίσκονται κάτω από το καπό ενός crossover Suzuki SX4ταιριάζει χωρίς καμία δυσκολία.
Θα ήθελα να σημειώσω ότι το στυλ οδήγησης έχει πολύ μεγαλύτερο αντίκτυπο στην «υγεία» του αυτοκινήτου από την πραγματική παρουσία ορισμένων βελτιώσεων.
Εξωτερικός συντονισμός
Suzuki SX4- ένα μαζικό και δημοφιλές αυτοκίνητο. Σε μια προσπάθεια να ξεφύγουν από την ενοχλητική ομοιότητα, πολλοί ιδιοκτήτες προσπαθούν να προσθέσουν μια μικρή γοητεία ατομικότητας στην εμφάνιση του αυτοκινήτου τους. Υπάρχουν πολλές ευκαιρίες για να πραγματοποιηθεί αυτός ο ευγενής στόχος. Ακόμη και μια γρήγορη ματιά στη λίστα των αξεσουάρ για συντονισμός σώματοςSuzukiSX4 , μπορείτε να παραλάβετε μια ντουζίνα χαριτωμένα και πρωτότυπα «πράγματα».
Μια ολοκληρωμένη και σχετικά φθηνή λύση που μεταμορφώνει την εμφάνιση ενός ιαπωνικού crossover είναι ένα πλαστικό κιτ αμαξώματος. Κάνει οπτικά το μοντέλο βαρύτερο και κάνει το προφίλ ενός αυτοκινήτου παραγωγής να φαίνεται σταθερό.
Συμπληρώνοντας την πλαστική «θωράκιση» του κιτ αμαξώματος με αυθεντικές ζάντες αλουμινίου, θα φέρετε την εκφραστικότητα του αυτοκινήτου στο υψηλότερο όριο. Τα διακοσμητικά καλύμματα για τους προβολείς θα εξυπηρετούν τον ίδιο σκοπό. Για να βελτιώσετε την αισθητική του μπροστινού μέρους του αμαξώματος του αυτοκινήτου, μπορείτε να κάνετε μια μικρή διόρθωση της ροής φωτός.
Το "Kenguryatnik" δεν είναι ένα πολύ λειτουργικό (σε οικιακές συνθήκες) στοιχείο συντονισμός σώματοςSuzukiSX4 . Ωστόσο, μαζί με τις επιχρωμιωμένες σανίδες κίνησης, δίνει στο αυτοκίνητο τη σοβαρή σοβαρότητα ενός Jeep.
Ακόμη και χωρίς να εγκαταστήσετε κιτ αμαξώματος και χρωμιωμένο μέταλλο, θα κάνετε το αυτοκίνητό σας αναγνωρίσιμο στην κυκλοφορία, εάν παραγγείλετε αυθεντικό αερογράφο αμαξώματος. Σχέδιο καμουφλάζ στρατού Suzuki SX4- μια επιλογή win-win όχι μόνο για ψαράδες και κυνηγούς, αλλά και για όλους τους λάτρεις του στρατιωτικού στυλ.
Αντί για αερογράφο, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε φιλμ "άνθρακα", η οποία απαιτεί μόνο ακρίβεια και λίγη προσοχή κατά την κόλληση.
Το φιλμ άνθρακα φαίνεται εξίσου καλό τόσο όταν εφαρμόζεται συνεχώς όσο και όταν χρησιμοποιείται ως φινίρισμα για μικρά στοιχεία αμαξώματος Suzuki CX4όπως οι κολόνες της πόρτας, ο πίσω προφυλακτήρας ή το καπό.
Μια απλή διαδικασία προσαρμογής πλέγματος θα έχει ανεκτίμητη συμβολή συντονισμός σώματοςSuzukiSX4, κάνοντας το αυτοκίνητό σας ακόμα πιο ελκυστικό.
Εσωτερικός συντονισμός
Παρά την καλή καταναλωτική φήμη όλων των ιαπωνικών μικρών αυτοκινήτων, το εσωτερικό SuzukiSX4 γίνεται ακόμα πιο άνετο μετά τον συντονισμό. Το αυτοκίνητο έχει ένα μικρό εγγενές πρόβλημα - όχι ιδιαίτερα αποτελεσματική ηχομόνωση. Το πρόβλημα εξαφανίζεται αφού καλύψουμε πλήρως το κάτω μέρος του αμαξώματος, τις πόρτες, την οροφή και το ταμπλό με ηχομονωτικό υλικό.
Εάν σκοπεύετε να εκτελέσετε εργασίες ηχομόνωσης, διαβάστε το άρθρο στη σελίδα, επιλέξτε υλικά υψηλής ποιότητας και εξοικειωθείτε με τις δεξιότητες κοπής.
Οι ειδικοί συνιστούν τη χρήση Vizomat πάχους 1 mm σε συνδυασμό με Penolon 10 mm για ηχομόνωση και κραδασμούς του δαπέδου. Το Vibroplast “TEAC 1” είναι κατάλληλο για το πορτμπαγκάζ και τις πόρτες. Η λειτουργία προστασίας του πλαστικού του ταμπλό από τριξίματα θα εκτελεστεί με επιτυχία από το Bitoplast 10 σε συνδυασμό με ένα vibroplast.
Σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες που δεν τεμπέλησαν πολύ να συντονίσουν την ηχομόνωση της καμπίνας SuzukiSX4 , σε επαρχιακό δρόμο ο εξωτερικός θόρυβος του περιβάλλοντος μειώνεται κατά το ήμισυ και σε ασφαλτοστρωμένο δρόμο - κατά ένα τρίτο.
Σχετικά με το σημαντικό
Έμπειροι χρήστες Crossover Suzuki CX4Σημείωση: η μαλακή μπροστινή ανάρτηση του αυτοκινήτου κάνει το αυτοκίνητο να «γνέφει» όταν φρενάρει και η κύλιση όταν στρίβει είναι πολύ ψηλά.
Το πρόβλημα μπορεί εύκολα να εξαλειφθεί με την εγκατάσταση ελαφρώς μακρύτερων και πιο άκαμπτων ελατηρίων, αλλά ο χειρισμός του αυτοκινήτου σε υψηλές ταχύτητες σε ανώμαλους δρόμους μπορεί να επιδεινωθεί από τέτοιες τροποποιήσεις. Ως εκ τούτου, πλοίαρχοι της ερασιτεχνικής τεχνικής κούρδισμα Suzuki SX4Προτείνουν την τοποθέτηση πολυμερών ενθεμάτων ύψους έως 30 χιλιοστών εκτός από τα τυπικά ελατήρια μπροστινής ανάρτησης.
Η τεχνική υπηρεσία του πόρου μας προειδοποιεί για τέτοιες καινοτομίες. Μόνο πιστοποιημένα κιτ ανύψωσης για Suzuki SX4- συμπεριλαμβανομένων ρυθμιζόμενων κιτ ανάρτησης...
Εξασφαλίστε τεχνικά απρόσκοπτη λειτουργία του οχήματος διατηρώντας παράλληλα υψηλές παραμέτρους ασφαλείας. Η τοποθέτηση ελατηρίων εκτός σχεδίασης μεγεθών και αυθαίρετης ακαμψίας, η εγκατάσταση όλων των ειδών «επεκτάσεις», «αποστάτες», «επεκτάσεις» και «δακτύλιοι» ενέχει τον κίνδυνο απώλειας του ελέγχου του αυτοκινήτου σε δύσκολα τμήματα του δρόμου.
Τα τελευταία χρόνια, όλα τα είδη γόνατων αμαξώματος έχουν έρθει στη μόδα, που προηγουμένως χρησιμοποιήθηκαν μόνο στο εσωτερικό των αγωνιστικών αυτοκινήτων. Άκαμπτες δομές πολύπλοκου σχήματος συνδέονται με κάποιο τρόπο σε μέρη του σώματος, υποτίθεται για να μειώσουν το φορτίο στις συγκολλήσεις και να μειώσουν τον ρυθμό γήρανσης του μετάλλου.
Έχοντας ξεκινήσει να αγοράσει ένα πλήρες σετ αποστατών για Suzuki CX4,Μπορείτε να αυξήσετε σημαντικά το βάρος του σώματος. Νέοι τρόποι για να ξεκλειδώσετε ένα αυτοκίνητο εφευρίσκονται κάθε μήνα!
Εν τω μεταξύ, τα σπιτικά διαχωριστικά δεν σώζουν από τη μείωση της αντοχής του σώματος ως αποτέλεσμα κυκλικών παραμορφώσεων, αλλά αλλάζουν μόνο τη θέση της συγκέντρωσης μικροβλαβών στα μέρη του σώματος. Η προστατευτική λειτουργία των αποστατών αποκαλύπτεται μόνο σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης - και ακόμη και τότε δεν είναι ιδιαίτερα αισθητή.
Η ομορφιά του χώρου του κινητήρα είναι χρήσιμη τόσο από αισθητική όσο και από τεχνική άποψη. Το τέλειο δεν είναι ποτέ άσχημο! Μετατρέψτε το χώρο του κινητήρα του crossover σας σε «καραμέλα» και - θα δείτε - σίγουρα θα ανταποκριθεί!
|
|
Άρθρα για το θέμα
Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης 2013
Η μοναδικότητα της Έκθεσης Αυτοκινήτου της Γενεύης είναι ότι είναι η μόνη αρένα στην Ευρώπη για έξυπνες μάχες μεταξύ αυτοκινητοβιομηχανιών. Η φετινή έκθεση αυτοκινήτου 2013 είναι η 83η. Αυτή τη σεζόν ανακοινώθηκαν 130 πρεμιέρες.
Ruseff χημικά προϊόντα αυτοκινήτων: κατά της διάβρωσης!
Ας δούμε πώς να αντιμετωπίσουμε τα πιο κοινά προβλήματα που σχετίζονται με τη διάβρωση του αυτοκινήτου χρησιμοποιώντας σύγχρονες αυτοχημικές ενώσεις Ruseff. Οδηγίες βίντεο.
Απόσταση από το έδαφος ή απόσταση από το έδαφος Suzuki CX4, όπως και για κάθε άλλο επιβατικό αυτοκίνητο, είναι ένας σημαντικός παράγοντας στους δρόμους μας. Είναι η κατάσταση του οδοστρώματος ή η πλήρης απουσία του που κάνει τους Ρώσους αυτοκινητιστές να ενδιαφέρονται για την απόσταση από το έδαφος του Suzuki SX4 και τη δυνατότητα αύξησης της απόστασης από το έδαφος χρησιμοποιώντας αποστάτες ή ακόμα και ενισχυμένα ελατήρια.
Αρχικά, αξίζει να το πούμε με ειλικρίνεια πραγματική απόσταση από το έδαφος του Suzuki CX4μπορεί να διαφέρει σημαντικά από αυτό που δηλώνει ο κατασκευαστής. Όλο το μυστικό βρίσκεται στη μέθοδο μέτρησης και πού να μετρήσετε την απόσταση από το έδαφος. Επομένως, μπορείτε να μάθετε την πραγματική κατάσταση των πραγμάτων μόνο οπλίζοντας τον εαυτό σας με μια μεζούρα ή χάρακα. Επίσημη άδεια κυκλοφορίας του Suzuki CX4Οι διαφορετικές γενιές διαφέρουν ανάλογα με τον τύπο κίνησης και τον τύπο αμαξώματος. Άλλωστε, εκτός από τα σημερινά χάτσμπακ, πριν από αρκετά χρόνια έφεραν στη ρωσική αγορά και τα σεντάν SX4.
- Εκκένωση του Suzuki CX4 από το έδαφος από το 2006 – από 160 έως 175 mm
- Κάθαρση του Suzuki CX4 4WD από το έδαφος από το 2006. – 190 χλστ
- Από το έδαφος για το sedan Suzuki CX4 από το 2007. – 165 χλστ
- Εκκένωση του Suzuki CX4 από το έδαφος από το 2012 – 175 χλστ
- Απόβαση από το έδαφος του Suzuki CX4 από το 2015 – 175-180 χλστ
- Απόσταση από το έδαφος της αναδιαμόρφωσης Suzuki CX4 από το 2016. – 180 χλστ
Μερικοί κατασκευαστές χρησιμοποιούν ένα κόλπο και δηλώνουν την απόσταση από το έδαφος σε ένα «άδειο» αυτοκίνητο, αλλά στην πραγματική ζωή έχουμε ένα πορτμπαγκάζ γεμάτο με όλα τα είδη, επιβάτες και οδηγό. Δηλαδή, σε ένα φορτωμένο αυτοκίνητο η απόσταση από το έδαφος θα είναι εντελώς διαφορετική. Ένας άλλος παράγοντας που λίγοι άνθρωποι λαμβάνουν υπόψη είναι η ηλικία του αυτοκινήτου και η φθορά των ελατηρίων —το «χαλάρωμα» τους λόγω ηλικίας. Το πρόβλημα μπορεί να επιλυθεί με την εγκατάσταση νέων ελατηρίων ή την αγορά αποστάτη για κρέμονται ελατήρια Suzuki CX4. Οι αποστάτες σάς επιτρέπουν να αντισταθμίσετε την καθίζηση του ελατηρίου και να προσθέσετε μερικά εκατοστά απόσταση από το έδαφος. Μερικές φορές, ακόμη και μια ίντσα στάθμευσης στο κράσπεδο κάνει τη διαφορά.
Αλλά δεν πρέπει να παρασυρθείτε με το να «σηκώνετε» την απόσταση από το έδαφος του Suzuki CX4, επειδή οι αποστάτες για την αύξηση της απόστασης από το έδαφος εστιάζονται μόνο στα ελατήρια. Εάν δεν προσέχετε τα αμορτισέρ, η διαδρομή των οποίων είναι συχνά πολύ περιορισμένη, τότε η ανεξάρτητη αναβάθμιση της ανάρτησης μπορεί να οδηγήσει σε απώλεια ελέγχου και ζημιά στα αμορτισέρ. Από την άποψη της ικανότητας cross-country, η υψηλή απόσταση από το έδαφος στις δύσκολες συνθήκες μας είναι καλή, αλλά σε υψηλές ταχύτητες στον αυτοκινητόδρομο και στις στροφές, εμφανίζεται σοβαρή ταλάντευση και πρόσθετη κύλιση του αμαξώματος.
Μέτρηση βίντεο πραγματική απόσταση από το έδαφος του νέου Suzuki SX4υπό την προστασία του κινητήρα.
Στο πίσω μέρος του Suzuki CX4, συνήθως τοποθετείται ένας αποστάτης κάτω από το ελατήριο (βλ. φωτογραφία παρακάτω).
Το μπροστινό μέρος είναι λίγο πιο δύσκολο, γιατί εκεί πρέπει να πειράξεις το ράφι. Εκτός από την τοποθέτηση αποστατών κάτω από το μαξιλάρι του γόνατου, θα πρέπει να επιμηκύνετε τη ράβδο του αμορτισέρ, διαφορετικά η μπροστινή ανάρτηση δεν θα συναρμολογηθεί. Φωτογραφίες αποστατών με αναλυτικές διαστάσεις παρακάτω.
Προεκτάσεις μπροστινής ράβδου γόνατου.
Οι φωτογραφίες μπορούν να κάνουν κλικ.
Οποιοσδήποτε κατασκευαστής αυτοκινήτων, όταν σχεδιάζει την ανάρτηση και επιλέγει την απόσταση από το έδαφος, αναζητά μια μέση λύση μεταξύ της οδικής συμπεριφοράς και της ικανότητας εκτός χώρας. Ίσως ο απλούστερος, ασφαλέστερος και πιο ανεπιτήδευτος τρόπος για να αυξήσετε το διάκενο είναι να τοποθετήσετε τροχούς με «υψηλά» ελαστικά. Η αλλαγή τροχών διευκολύνει την αύξηση της απόστασης από το έδαφος κατά ένα ακόμη εκατοστό. Μην ξεχνάτε ότι μια σοβαρή αλλαγή στην απόσταση από το έδαφος μπορεί να βλάψει τις αρθρώσεις CV του Suzuki SX4. Μετά από όλα, οι "χειροβομβίδες" θα πρέπει να λειτουργήσουν από μια ελαφρώς διαφορετική οπτική γωνία.
