Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με ψεκασμό καυσίμου έχουν δει τα αποτελέσματα όταν το ρελαντί (XX) πέφτει ξαφνικά. Ιδιαίτερα συχνά αυτό το φαινόμενο συμβαίνει όταν ο κινητήρας θερμαίνεται σε θερμοκρασίες λειτουργίας. Μερικές φορές οι στροφές πέφτουν τόσο χαμηλά που ο κινητήρας σταματά. Ας δούμε τι μπορεί να προκαλέσει χαμηλό ρελαντί σε έναν ζεστό κινητήρα και επίσης να μάθουμε γιατί πέφτουν. Αυτές οι πληροφορίες θα είναι χρήσιμες σε όλους.

Η προέλευση της ασταθούς λειτουργίας του κινητήρα στον εικοστό

Πώς θα εξελιχθεί η εικόνα εάν η μονάδα ελέγχου δεν λάβει δεδομένα σχετικά με την ποσότητα και τον όγκο του αέρα που καταναλώνεται; Έτσι, για παράδειγμα, η αντίδραση του αισθητήρα γκαζιού θα είναι η εξής - η ταχύτητα θα αυξηθεί αρχικά, αλλά στη συνέχεια το μείγμα καυσίμου θα αρχίσει να γίνεται φτωχότερο, με αποτέλεσμα να δημιουργηθούν χαμηλές ταχύτητες σε έναν ζεστό κινητήρα. Υπάρχει μόνο ένας λόγος για αυτό - η ποσότητα του αέρα που καταναλώνεται από τον κινητήρα έχει μειωθεί.

Ωστόσο, συμβαίνει και το αντίθετο - το μείγμα καυσίμου εμπλουτίζεται και ο κινητήρας αρχίζει να αποκτά ξανά ορμή. Τέτοιοι κύκλοι μπορούν να εναλλάσσονται επ' αόριστον, πρόκειται για αιωρούμενες περιστροφές. Ιδιαίτερα σημαντικό είναι το πρόβλημα του χαμηλού ρελαντί σε έναν ζεστό κινητήρα το χειμώνα.

Σε ορισμένα αυτοκίνητα, τα γεγονότα μπορούν να εξελιχθούν με διαφορετικό τρόπο - οι στροφές αυξάνονται, για παράδειγμα, μέχρι τις 2000 σ.α.λ., και παραμένουν έτσι. Ο λόγος είναι ότι το μπεκ ψεκάζει αυξημένες ποσότητες καυσίμου. Η ποσότητα του αέρα δεν αυξάνεται, διαφορετικά ο κινητήρας θα μπορούσε να ανεβάσει την ταχύτητα στις 3 χιλιάδες, ωστόσο, τότε θα άρχιζε να σταματά.

Ποιότητα καυσίμου

Όταν η ταχύτητα στο ρελαντί πέφτει σε έναν ζεστό κινητήρα, δεν πρέπει να κάνετε έκπτωση στα καύσιμα. Είναι πιθανό το πρόβλημα να μην σχετίζεται με ηλεκτρονικά, αισθητήρες ή ενεργοποιητές. Ίσως το όλο θέμα είναι ότι ο οδηγός γεμίζει με βενζίνη χαμηλότερων οκτανίων και η ECU είναι σχεδιασμένη για μάρκες υψηλών οκτανίων. Εξ ου και το άπαχο μείγμα, οπότε η μονάδα ελέγχου δεν έχει άλλη επιλογή από το να λειτουργήσει έτσι.

Πιθανοί λόγοι

Τι προκαλεί λοιπόν αυτό το πρόβλημα; Ένας από τους πιο ευάλωτους κρίκους στους κινητήρες ψεκασμού είναι οι αισθητήρες. Ένα από τα στοιχεία που επηρεάζει άμεσα τη λειτουργία του κινητήρα και την ποιότητά του είναι ο αισθητήρας στροφών ρελαντί. Συχνά μπορείτε να το βρείτε κοντά στο γκάζι. Αυτός είναι ένας βηματικός κινητήρας με κωνική βελόνα διακοπής. Όταν το γκάζι είναι κλειστό, εισέρχεται αέρας παρακάμπτοντας τον αποσβεστήρα μέσω του καναλιού ρελαντί, το οποίο μπλοκάρεται από μια βελόνα.

Ένας άλλος ένοχος για τις πολύ χαμηλές στροφές στο ρελαντί είναι ο αέρας, το δεύτερο πιο σημαντικό μείγμα καυσίμου μετά τη βενζίνη. Επομένως, εάν το μείγμα είναι μάλλον φτωχό, τότε δεν υπάρχει πουθενά να κάνετε μεγάλες στροφές.

Όταν το σύστημα δυσλειτουργεί, η ECU δεν μπορεί να επιλέξει και να υπολογίσει σωστά τις αναλογίες του μείγματος καυσίμου στη λειτουργία XX. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας θα είναι ασταθής, η ταχύτητα θα αρχίσει να πέφτει και να αυξάνεται.

Ένα λιγότερο κοινό πρόβλημα στο ρελαντί στο κρύο με έναν ζεστό κινητήρα μπορεί να είναι μια δυσλειτουργία του συστήματος EGR ή μάλλον της βαλβίδας του. Το στοιχείο είναι εγκατεστημένο στην πολλαπλή εισαγωγής και η λειτουργία του είναι να αφαιρεί τα καυσαέρια. Αυτό δεν είναι τίποτα άλλο παρά Περιοδικά ο αισθητήρας πρέπει να καθαρίζεται.

Δεν θα είναι περιττό να βεβαιωθείτε επίσης ότι δεν υπάρχει διαρροή αέρα στο σύστημα και να ελέγξετε την κατάσταση της βαλβίδας γκαζιού. Συχνά το πρόβλημα της χαμηλής ταχύτητας μπορεί να σχετίζεται με ένα βρώμικο αποσβεστήρα ή τη μηχανική του βλάβη, παραμόρφωση. Συμβαίνει συχνά, για τον ένα ή τον άλλο λόγο, να μπλοκάρει ο αποσβεστήρας - εξ ου και ένας άλλος λόγος για τις χαμηλές στροφές.

Γιατί πεθαίνουν οι αισθητήρες;

Οι ειδικοί εντοπίζουν δύο λόγους για τη χαμηλή ταχύτητα στο ρελαντί. Ένα από αυτά σχετίζεται με τη χαμηλή ποιότητα του καυσίμου. Συχνά, ένας υποτιμημένος αριθμός οκτανίων όχι μόνο μολύνει πολύ την επιφάνεια εργασίας του αισθητήρα, αλλά μπορεί επίσης να προκαλέσει διάφορες δυσλειτουργίες στη λειτουργία των ηλεκτρονικών εξαρτημάτων.

Επιπλέον, συχνά οι αισθητήρες αποτυγχάνουν λόγω ενός συνηθισμένου γάμου ή υπέρβασης της διάρκειας ζωής. Οι φθηνοί αισθητήρες μπορεί κάλλιστα να είναι κακής ποιότητας ή ελαττωματικοί. Γι' αυτό το χαμηλό ρελαντί εμφανίζεται στο αυτοκίνητο.

Πώς να εξαλείψετε τη διαρροή αέρα;

Για να αποκλείσετε ή να επιβεβαιώσετε τη διαρροή υπερβολικού μη καταγεγραμμένου αέρα στο σύστημα, ελέγξτε τη στεγανότητα του συστήματος παροχής αέρα.

Για να το κάνετε αυτό, μπορείτε να αφαιρέσετε τον σωλήνα αέρα και να τον φυσήξετε από συμπιεστή ή αντλία. Ο εύκαμπτος σωλήνας μπορεί να τοποθετηθεί σε νερό. Αυτό θα αποκαλύψει ρωγμές και άλλα ελαττώματα.

Πώς να ελέγξετε τον αισθητήρα ταχύτητας ρελαντί;

Συνιστάται να χρησιμοποιήσετε ένα πολύμετρο για να ελέγξετε εάν ο αισθητήρας λειτουργεί. Η διαδικασία επαλήθευσης είναι πολύ απλή. Αντικαταστήστε την αντίσταση μεταξύ των επαφών στο μπλοκ αισθητήρα. Είναι σημαντικό να είναι αναμμένη η ανάφλεξη. Η αντίσταση μεταξύ διαφορετικών ζευγών επαφών πρέπει να είναι μεταξύ 39,5 και 81 ohms. Εάν κατά τη διάρκεια των μετρήσεων το πολύμετρο δίνει άλλες ενδείξεις, τότε ο αισθητήρας πρέπει να αντικατασταθεί.

Έλεγχος του DMRV

Έτσι, πρώτα, για έλεγχο, ανοίξτε την ανάφλεξη. Πρέπει να ελέγξετε την τάση με ένα πολύμετρο. Μετρήστε το μεταξύ των επαφών με το πράσινο και το κίτρινο σύρμα. Σε διαφορετικά αυτοκίνητα, η τάση μπορεί να κυμαίνεται από 0,9 έως 1,2 V. Μπορείτε να προσδιορίσετε την έξοδο του αισθητήρα ροής μάζας αέρα από την εμφάνιση των κεριών - οι μαύρες εναποθέσεις άνθρακα δείχνουν ότι είναι καλύτερο να τον αντικαταστήσετε.

Πώς να καθαρίσετε τον ελεγκτή ταχύτητας ρελαντί (IAC);

Όταν υπάρχει πρόβλημα με χαμηλό ρελαντί σε ζεστό κινητήρα, σε ορισμένες περιπτώσεις μπορεί να εξαλειφθεί με έκπλυση με DXC. Για να το κάνετε αυτό, απενεργοποιήστε το αυτοκίνητο. Ο ρυθμιστής βρίσκεται στο συγκρότημα του γκαζιού, κάτω από το TPS (αισθητήρας θέσης γκαζιού). Θα πρέπει να προετοιμάσετε ένα καθαρό πανί, ένα κατσαβίδι, ένα υγρό σε ένα δοχείο αεροζόλ - αυτό μπορεί να είναι οποιοδήποτε εργαλείο για τον καθαρισμό καρμπυρατέρ ή μπεκ.

Ο καθαρισμός ξεκινά με την αποσυναρμολόγηση - για να αφαιρέσετε, απλώς ξεβιδώστε τις βίδες στερέωσης. Μερικές φορές υπάρχουν μπουλόνια. Αφού αφαιρεθεί ο αισθητήρας από τη θέση του, μπορεί να ξεκινήσει η διαδικασία καθαρισμού. Η εργασία πραγματοποιείται με τη βοήθεια κουρελιών που έχουν υποστεί επεξεργασία με υγρό από ένα κουτί.

Είναι επίσης απαραίτητο να ψεκαστεί από ένα κουτί σε μια βελόνα. Το τελευταίο σε διάφορα μοντέλα αυτοκινήτων μπορεί να είναι είτε μεταλλικό είτε πλαστικό. Το καθαριστικό δεν θα βλάψει το πλαστικό. Αλλά το υγρό δεν πρέπει να μπει κάτω από το ελατήριο. Εάν συμβεί αυτό, συνιστάται να φυσήξετε τον αισθητήρα με πεπιεσμένο αέρα το συντομότερο δυνατό. Εάν αυτό δεν γίνει, το υγρό θα ξεπλύνει το εσωτερικό λιπαντικό, το οποίο θα προκαλέσει την πλήρη αποτυχία του IAC.

συμπέρασμα

Όπως μπορείτε να δείτε, μόνο λίγοι αισθητήρες μπορούν να προκαλέσουν χαμηλές στροφές κινητήρα στο ρελαντί. Αλλά ακόμη και ένα μικρό στοιχείο μπορεί να καταστρέψει σημαντικά τη ζωή του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου, ειδικά αν η ταχύτητα δεν πέφτει πάντα. Αλλά αυτό δεν είναι πρόβλημα, γιατί αυτό το ζήτημα μπορεί να λυθεί εύκολα, χωρίς μεγάλες επενδύσεις.

Οι ιδιοκτήτες μπροστινών VAZ έχουν αρκετά προβλήματα για όλη την περίοδο λειτουργίας του αυτοκινήτου. Ένα από τα πιο ενοχλητικά είναι το υψηλό ρελαντί, επιπλέον, σε ένα ήδη ζεστό αυτοκίνητο. Αυτό το πρόβλημα προκαλεί συνήθως ενόχληση, γιατί οι λόγοι για την εμφάνισή του είναι πάρα πολλοί και η εύρεση τους δεν είναι εύκολη.

Ας τα απαριθμήσουμε.

1. Το πιο βασικό είναι μια δυσλειτουργία ή βλάβη του αισθητήρα ροής μάζας αέρα.
2. Δεν είναι ασυνήθιστο να αποτύχει η βαλβίδα ελέγχου ρελαντί.
3. Ο αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου, ο οποίος δίνει λανθασμένες πληροφορίες στη μονάδα ελέγχου, μπορεί επίσης να γίνει η ρίζα του υψηλού ή αιωρούμενου ρελαντί.
4. Ο αισθητήρας θέσης γκαζιού θα μπορούσε επίσης να είναι ο ένοχος.
5. Συμβαίνει ότι για κάποιο λόγο το πεντάλ γκαζιού δεν επιστρέφει πίσω στο τέλος. Επιπλέον, αυτό συμβαίνει τόσο λόγω μιας συνηθισμένης διακοπής του καλωδίου όσο και λόγω μιας εντελώς γελοίας - για παράδειγμα, μετά το πλύσιμο του αυτοκινήτου, έβαλαν το χαλάκι του οδηγού με τέτοιο τρόπο ώστε η άκρη του χαλιού άρχισε να αγγίζει το πεντάλ .
6. Το φίλτρο αέρα είναι πολύ βουλωμένο. Εξαιτίας αυτού, το μείγμα καύσης είναι πολύ εμπλουτισμένο με βενζίνη, και πάλι υπάρχουν υψηλές στροφές στο ρελαντί.
7. Χάθηκε το καλώδιο του γκαζιού.
8. Δυσλειτουργία του αισθητήρα θερμοκρασίας κινητήρα. Δίνει λάθος τιμές στους «εγκεφάλους» του αυτοκινήτου, αυξάνουν τις στροφές του στροφαλοφόρου, νομίζοντας ότι ο κινητήρας είναι κρύος.

Όπως μπορείτε να δείτε, έχουμε ένα ολόκληρο δάσος για διάφορους λόγους για τους οποίους εμφανίζονται υψηλές ταχύτητες! Στη συνέχεια, θα ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στα πιο χαρακτηριστικά, καθώς και στα πιο συνηθισμένα προβλήματα που σχετίζονται με το πρόβλημα που περιγράφηκε. Ταυτόχρονα, θα καταλάβουμε πώς να τα εξαλείψουμε με τα χέρια μας.

Τρόποι για να εξαλείψετε την «πληγή»

Εάν συνέβη μια τέτοια ενόχληση, πρέπει να αναζητήσετε αναλυτικά ποιος κόμβος ευθύνεται, ελέγχοντας όλους τους υποδεικνυόμενους αισθητήρες.

Αρχικά, εξετάστε την ακόλουθη επιλογή για να διορθώσετε την κατάσταση του προβλήματος. Ας υποθέσουμε ότι βρέθηκαν υψηλές ταχύτητες στο VAZ 2110. Η επιθεώρηση των ύποπτων εξαρτημάτων για δυσλειτουργία έδειξε ότι ο αισθητήρας θέσης γκαζιού έχει ίχνη σκουριάς. Βρίσκεται ακριβώς πάνω από τη βαλβίδα γκαζιού. Οι μετρήσεις με βολτόμετρο έδειξαν ότι όταν ο κινητήρας είναι στο ρελαντί, η τάση σε αυτό παραμένει υψηλή - πράγμα που σημαίνει ότι δεν κλείνει τον αποσβεστήρα.

Πώς να αντιμετωπίσετε προβλήματα; Για να γίνει αυτό, χρειαζόμαστε μόνο ένα κατσαβίδι. Ας ξεκινήσουμε τη διαδικασία.

1. Έχοντας αποσυνδέσει το μπλοκ ακροδεκτών, καθώς και ξεβιδώνοντας τις δύο βίδες, αποσυναρμολογούμε το συγκρότημα.
2. Παρατηρούμε ότι ίχνη σκουριάς στο εσωτερικό παρεμβαίνουν στον τροχό που ρυθμίζει τη θέση του αποσβεστήρα.
3. Γεμίζουμε τα εσωτερικά της ελαττωματικής συσκευής με ένα διεισδυτικό αεροζόλ κατά της σκουριάς.
4. Κυλήστε τον τροχό με ένα κατσαβίδι για ανάπτυξη.
5. Συναρμολογούμε με την αντίστροφη σειρά.

Ελέγξτε αν η ταχύτητα ρελαντί του κινητήρα είναι τώρα υψηλή. Το πρόβλημα πρέπει να διορθωθεί.

Ας εξετάσουμε τώρα μια άλλη περίπτωση. Ας υποθέσουμε ότι έχουμε υψηλές ταχύτητες ρελαντί στο VAZ 2114. Δείτε τι κάνουμε όταν αντιμετωπίζουμε αυτήν την κατάσταση.

Κατά την αποσαφήνιση των περιστάσεων του υπό μελέτη προβλήματος, ελέγχουμε πρώτα πάντα τη λειτουργία του αισθητήρα ταχύτητας ρελαντί. Αυτή η συσκευή αποτελείται από μια βελόνα ενσωματωμένη μέσα σε ένα ηλεκτρομαγνητικό πηνίο.Η βελόνα είτε κινείται μέσα στο πηνίο, απομακρύνεται από το άνοιγμα του σωλήνα του γκαζιού, είτε εκτείνεται, κλείνοντας αυτό το άνοιγμα, διακόπτοντας έτσι την παροχή αέρα για την καύση του μείγματος.

Διαβάστε επίσης για και.

Αυτό το στοιχείο βρίσκεται στο γκάζι, απέναντι από το καλώδιο του πεντάλ γκαζιού. Για να το διαγνώσουμε, βγάζουμε το μπλοκ ακροδεκτών από αυτό, ξεκινάμε το αυτοκίνητο και μετά βλέπουμε ότι έχουμε ακόμα υψηλές στροφές κινητήρα στο ρελαντί. Στη συνέχεια αφαιρούμε αυτήν την ελαττωματική μονάδα, μετά την καθαρίζουμε ή την αντικαθιστούμε. Για εργασία παίρνουμε:

• κατσαβίδι
• οδοντόβουρτσα;
• βενζίνη.

Να αρχίσει.

1. Ξεβιδώστε δύο βίδες. Παίρνουμε τον σπασμένο κόμπο.
2. Συνδέουμε την καλωδίωση σε αυτό. Ανάβουμε την ανάφλεξη. Εάν η βελόνα της συσκευής μετακινηθεί ελαφρώς μέσα στο πηνίο στην αφή, τότε λειτουργεί.
3. Εάν η βελόνα δεν ανταποκρίνεται όταν εφαρμόζεται ηλεκτρικό ρεύμα, πλύνετε τη συσκευή με μια οδοντόβουρτσα με βενζίνη.
4. Η συναρμολόγηση γίνεται με αντίστροφη σειρά.

Όταν δεν είναι δυνατό να επαναφέρετε την απόδοση αυτού του κόμβου με τα χέρια σας, είναι καλύτερο να αγοράσετε ένα νέο. Επιπλέον, το κόστος των ανταλλακτικών είναι χαμηλό.

Άλλες διορθώσεις

Φυσικά, οι επιλογές που εξετάζονται δεν εξαντλούν τους πιθανούς τρόπους διόρθωσης του ελλείμματος όταν παρατηρούνται υψηλές ταχύτητες ακριβώς σε ζεστό κινητήρα. Για να μελετήσουμε περαιτέρω τις πιο συνηθισμένες καταστάσεις, θα αναλύσουμε την περίπτωση δυσλειτουργίας του αισθητήρα ροής μάζας αέρα.


Αυτή η συσκευή είναι υπεύθυνη για την παροχή των σωστών μερών αέρα για την καύση του μείγματος και παρέχει επίσης δεδομένα στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου σχετικά με αυτά τα τμήματα, έτσι ώστε η μονάδα να μετρά τις παρεχόμενες μερίδες βενζίνης.

Αυτός ο κόμβος μπορεί να διαγνωστεί ως εξής. Είναι απαραίτητο να αποσυνδέσετε το μπλοκ ακροδεκτών από τον ελεγκτή ροής μάζας και, στη συνέχεια, να ξεκινήσετε τον κινητήρα, μετά τον οποίο είναι απαραίτητο να οδηγείτε σε ταχύτητες στροφαλοφόρου άξονα πάνω από 2000 σ.α.λ.

Ταυτόχρονα, η λειτουργία έκτακτης ανάγκης ξεκινά αυτόματα, τα μέρη του μείγματος υπολογίζονται πλέον μόνο από τη θέση του αποσβεστήρα. Εάν οι αισθήσεις έδειξαν ότι το αυτοκίνητο με τον αισθητήρα απενεργοποιημένο έγινε πιο δυναμικό από ό,τι με το συνδεδεμένο, τότε η δυσλειτουργία αυτής της μονάδας είναι προφανής.

Για να το αντικαταστήσουμε, παίρνουμε τα ακόλουθα εργαλεία:

• Κατσαβίδι Phillips;
• επίπεδο κατσαβίδι.

Ξεκινάμε επισκευές.

1. Αφού σβήσετε τον κινητήρα, αποσυνδέστε τα καλώδια από τον αισθητήρα ροής μάζας αέρα.
2. Αφού χαλαρώσετε τον σφιγκτήρα, αφαιρέστε τον εύκαμπτο σωλήνα στο σωλήνα εισαγωγής.
3. Αποσυναρμολογούμε την ελαττωματική συσκευή ξεβιδώνοντας δύο μπουλόνια.
4. Αντικαθιστούμε τη συσκευή.
5. Κάνουμε τη συναρμολόγηση κινούμενοι προς τα πίσω σημείο προς σημείο.

Έτσι εξαλείφεται αυτή η αιτία του υψηλού τζίρου.

Για κάποιο λόγο δεν λειτούργησε

Ας δούμε τώρα μια άλλη κατάσταση. Ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου άλλαξε, για παράδειγμα, τον αισθητήρα ταχύτητας ρελαντί, ενώ η ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα έγινε υψηλή ή παρέμεινε ανυψωμένη ούτως ή άλλως.

Οι λόγοι για αυτό το δυσάρεστο φαινόμενο μπορεί να είναι οι εξής.

1. Πιθανότατα, ο οδηγός έκανε την αντικατάσταση ακριβώς έτσι, τυχαία, ίσως σταματήσει να στρίβει πολύ γρήγορα. Η πραγματική κατάσταση των πραγμάτων υποδηλώνει ότι η δυσλειτουργία πρέπει να αναζητηθεί αλλού.
2. Εάν αυτός ο αισθητήρας δεν είναι ένα εντελώς νέο δείγμα, έχει ένα μπουλόνι ρύθμισης, μπορεί να χρειαστεί να το σφίξετε για να ρυθμίσετε τον κόμβο προβλημάτων. Οι σύγχρονες βαλβίδες ρελαντί δεν απαιτούν πρόσθετη ρύθμιση κατά την εγκατάσταση. Ωστόσο, για παράδειγμα, εάν το Priora έχει υψηλές ταχύτητες ρελαντί, τότε αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να αναζητήσει μια βίδα ρύθμισης.
3. Είναι πιθανό το νέο εξάρτημα να αποδείχθηκε ελαττωματικό.
4. Το νέο εξάρτημα δεν έχει εγκατασταθεί σωστά.

Εδώ, ίσως, παρατίθενται όλες οι ρίζες του φαινομένου.

Ας μιλήσουμε για το κόστος

Δεν μπορούν όλοι να αντέξουν οικονομικά αυτόν τον τύπο επισκευής, όπως ακόμη και την επανεγκατάσταση ενός αισθητήρα. Αν και οι κύριες δυσκολίες προκαλούνται όχι τόσο από την αντικατάσταση ενός από τους αισθητήρες που εμπλέκονται στη διαδικασία, αλλά από τη διάγνωση των πηγών υπερεκτίμησης της ταχύτητας του στροφαλοφόρου άξονα κατά το ρελαντί. Εξάλλου, διαπιστώσαμε ότι η αναζήτηση των αιτιών αυτής της ασθένειας περιπλέκεται από την ποικιλομορφία τους.

Εάν ο οδηγός αποφασίσει να απευθυνθεί στους πλοιάρχους του πρατηρίου καυσίμων με αίτημα να βρει την αιτία των υψηλών στροφών του κινητήρα που παράγονται στο ρελαντί, τότε το κόστος των διαγνωστικών σε μεγάλες πόλεις της Ρωσικής Ομοσπονδίας θα είναι το εξής.

Πόλη	Τιμή
Μόσχα	700 τρίψτε.
Αγία Πετρούπολη	650 τρίψτε.
Αικατερινούπολη	500 τρίψτε.
Σαμαρά	500 τρίψτε.
Κρασνοντάρ	550 τρίψτε.

Δεδομένου ότι η τιμή της χειραγώγησης είναι χαμηλή, εάν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου αμφιβάλλει για την επιτυχία των δικών του διαγνωστικών, μπορεί να επικοινωνήσει με ασφάλεια με το πρατήριο καυσίμων.

Κατά τη διάρκεια του άρθρου, εξετάσαμε τις κύριες επιλογές για την επίλυση ενός κοινού προβλήματος. Τώρα, εάν ένας οδηγός συναντήσει υπερεκτιμημένη ταχύτητα ρελαντί, θα ξέρει ήδη τι να κάνει.

Τώρα διαβάστε για και.

Γεια σας αγαπητοί φίλοι! Κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου σας, σχεδόν κάθε οδηγός αντιμετωπίζει ορισμένες δυσκολίες και προβλήματα. Κάποιος , σε άλλους βράζει το αντιψυκτικό και σε άλλους οι στροφές του κινητήρα στο ρελαντί δεν πέφτουν καθόλου. Είναι για την τελευταία κατάσταση που θα μιλήσουμε μαζί σας σήμερα.

Πρόκειται για μια ευρέως διαδεδομένη δυσλειτουργία στην οποία ο κινητήρας διατηρεί συνεχώς στροφές. Αφήνοντας τον κινητήρα στο ρελαντί (XX), παρόλα αυτά, η βελόνα του στροφόμετρου δεν θέλει να κατέβει.

Παρόμοιες καταστάσεις συναντάμε σχεδόν σε όλους όσους έχουν μπεκ και καρμπυρατέρ, κινητήρες εσωτερικής καύσης ντίζελ και βενζίνης κάτω από το καπό. Ταυτόχρονα, οι λόγοι για μπεκ και καρμπυρατέρ είναι διαφορετικοί. Ας τους ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά.

Πώς να διαπιστώσετε εάν υπάρχει πρόβλημα

Πρώτα πρέπει να καταλάβετε πώς μπορείτε να προσδιορίσετε ανεξάρτητα αυξημένες ή απλώς ασυνήθιστα υψηλές στροφές στο δικό σας αυτοκίνητο. Εξάλλου, ακόμη και στο ρελαντί, υπάρχει ένα ορισμένο επίπεδο περιστροφών και πρέπει να διατηρηθεί σταθερά.

Στην πράξη, ο εντοπισμός ενός προβλήματος που εμφανίστηκε ξαφνικά είναι αρκετά απλός. Ακόμη και σε εκείνες τις καταστάσεις που οδηγεί ένας αρχάριος και δεν έχει μεγάλη εμπειρία σε τέτοια θέματα. Πρώτα απ 'όλα, μπορείτε απλώς να ακούσετε τη δουλειά του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Όσο χαμηλότερη είναι η ταχύτητα του κινητήρα, τόσο πιο αθόρυβα θα λειτουργεί τελικά. Αλλά είναι ακόμα πιο εύκολο να διαγνώσετε το πρόβλημα , το οποίο είναι εγκατεστημένο στη συντριπτική πλειοψηφία των αυτοκινήτων και φορτηγών. Κοιτάξτε τη θέση του βέλους και καταγράψτε ακριβώς τι ταχύτητα βλέπετε όταν οδηγείτε με μετρημένο, ήρεμο ρυθμό και τι δείχνει η συσκευή μετά το ζέσταμα ή όταν απελευθερώνετε το αέριο.

Ανάλογα με τον κινητήρα, κάθε μονάδα ισχύος έχει τα δικά της πρότυπα ταχύτητας ρελαντί. Συνήθως είναι από 650 έως 950 περιστροφές μέσα σε ένα λεπτό.

Τώρα ρίξτε μια ματιά στο εγχειρίδιο οδηγιών. Εκεί, υποδεικνύονται απαραίτητα οι παράμετροι του κανόνα για XX. Εάν οι τρέχουσες τιμές διαφέρουν από τους δείκτες του εγχειριδίου, αυτό μπορεί να θεωρηθεί απόκλιση. Δηλαδή, πρέπει να αρχίσεις να ψάχνεις για έναν προκλητικό παράγοντα.

Οι ιδιοκτήτες κινητήρων έγχυσης βοηθούνται σε μεγάλο βαθμό από τα ενσωματωμένα ηλεκτρονικά. Εάν οι στροφές στο XX είναι υψηλότερες από τις νόρμες που ορίζει ο κατασκευαστής, η λυχνία ελέγχου κινητήρα πιθανότατα θα ανάψει στο ταμπλό. Εδώ σας συμβουλεύω να εξετάσετε το υλικό μας, για το οποίο μιλήσαμεκαι τη σημασία τους.

Πιθανές συνέπειες

Παρόμοια φαινόμενα συμβαίνουν σε μεγάλο αριθμό μηχανών. Σχεδόν κάθε σύγχρονος και αρκετά παλιός κινητήρας είναι σε θέση να παρουσιάσει μια τέτοια έκπληξη στον ιδιοκτήτη του. Θα μπορούσε να είναι:

• VAZ 2109;
• Renault Logan 1.4;
• VAZ 2107;
• VAZ 2110;
• Chevrolet Sense;
• Mitsubishi Lancer 9;
• Chevrolet Niva;
• VAZ 2114;
• Kia Cerato;
• Chevrolet Lacetti;
• Chevrolet Lanos;
• Toyota Corolla κ.λπ.

Φαίνεται ότι, καλά, η ταχύτητα έχει αυξηθεί, αλλά δεν συμβαίνει τίποτα τρομερό.

Στην πραγματικότητα, στον κινητήρα μπορεί να συμβούν διεργασίες που είναι αρχικά αόρατες στον οδηγό. Σταδιακά όμως οι συνέπειες θα γίνουν εμφανείς και συχνά τρομακτικές στο κόστος αποκατάστασής τους.

Σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να αφήνετε αύξηση της ταχύτητας στο ρελαντί.

Αυτό μπορεί να εξηγηθεί από πολλές κύριες πιθανές συνέπειες.

Εδώ είναι τα πιθανά προβλήματα:

• Η κατανάλωση καυσίμου θα αυξάνεται συνεχώς, γεγονός που θα επηρεάσει αρνητικά τον προϋπολογισμό σας.
• Ένας ζεστός κινητήρας οδηγεί σε προβλήματα με το σύστημα ψύξης και γενική μείωση των πόρων.
• Συχνά το καύσιμο θα πετάξει στο σωλήνα, το οποίο επίσης απειλεί να το πυροδοτήσει στο σύστημα εξάτμισης.
• Ο συνολικός πόρος της μονάδας ισχύος θα αρχίσει να μειώνεται.
• Ο κόμβος με τον οποίο σχετίζεται η αύξηση της ταχύτητας θα υποφέρει.

Υπάρχουν αρκετοί λόγοι για να αναλάβετε γρήγορα δράση και να εξαλείψετε τον προκλητικό παράγοντα.

Πτώση στροφών σε κινητήρες εσωτερικής καύσης με καρμπυρατέρ

Παρά τις νέες περιβαλλοντικές προδιαγραφές, στη χώρα μας ο αριθμός των αυτοκινήτων με κινητήρες καρμπυρατέρ είναι αρκετά εντυπωσιακός.

Εάν παρατηρήσετε ότι σε έναν τέτοιο κινητήρα, οι στροφές διατηρούνται σε αρκετά υψηλό επίπεδο στο ρελαντί, οι λόγοι μπορεί να βρίσκονται στους εξής:

• Το σύστημα ρελαντί δεν έχει ρυθμιστεί σωστά. Εάν έχει γίνει παρέμβαση πρόσφατα, φροντίστε να ελέγξετε την τρέχουσα ρύθμιση.
• Προβλήματα με . Η αύξηση της ταχύτητας στο ρελαντί μπορεί να οφείλεται στο ακατάλληλο κλείσιμό του. Ελέγξτε τον αποσβεστήρα για αιθάλη. Μπορεί επίσης να υπάρχει τσιπ ή ρωγμή. Υπάρχει μόνο μια αντικατάσταση?
• Βελονοβαλβίδα. Ο λόγος είναι η τοποθεσία του. Ίσως όταν μια λανθασμένη δόση καυσίμου εισέρχεται στον θάλαμο.
• Φλάντζα κεφαλής μπλοκ. Μόλις κάηκε. Θα πρέπει να αλλάξει?
• Η αναρρόφηση είναι ανοιχτή. Για να ελέγξετε, πρέπει να αξιολογήσετε τη λειτουργία του αποσβεστήρα στον κύριο θάλαμο. Εάν υπάρχει πρόβλημα, ελέγξτε την απόδοση της αναρρόφησης. Συνήθως το πρόβλημα λύνεται με λίπανση της μονάδας και του καλωδίου.

Είναι αυτές οι αιτίες που εμφανίζονται συχνότερα σε αυτοκίνητα με καρμπυρατέρ κινητήρες, όταν η ταχύτητα στο ρελαντί παραμένει σε ασυνήθιστα υψηλό επίπεδο. Ενδεχομένως εξετάζονται σε καταστάσεις όπου ο κινητήρας σχεδόν αμέσως.

Υπάρχει μια άλλη επιλογή που σχετίζεται με τα ICE καρμπυρατέρ και έγχυσης. Εδώ μιλάμε για κόλλημα του πεντάλ γκαζιού.

Προβλήματα στο μπεκ

Ξεχωριστά, είναι απαραίτητο να εξεταστούν καταστάσεις λόγω των οποίων οι 20 στροφές μπορούν να αυξηθούν ακριβώς στους τύπους ψεκασμού κινητήρων.

Σε αντίθεση με τους κινητήρες εσωτερικής καύσης με καρμπυρατέρ, όπου όλα τα προβλήματα βρίσκονται στο μηχανικό μέρος, το μπεκ έχει μεγάλη πιθανότητα ηλεκτρονικών δυσλειτουργιών.

• Δυσλειτουργία ή βλάβη του αισθητήρα που ελέγχει τη θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού. Αυτό είναι μια κίνηση για συνεχή λειτουργία στη λειτουργία προθέρμανσης κινητήρα. Χρειάζεστε έναν διαγνωστικό σαρωτή και πιθανώς έναν ελεγκτή αντικατάστασης.
• Δυσλειτουργία ή βλάβη του αισθητήρα XX. Είναι ένας αισθητήρας μαζικής ροής αέρα. Τα διαγνωστικά με ειδικό εξοπλισμό θα βοηθήσουν. Εξαλείψτε την ανοιχτή καλωδίωση με ένα πολύμετρο, αντικαταστήστε το συγκρότημα όπως απαιτείται.
• Τα ίδια προβλήματα, αλλά με τον αισθητήρα θέσης γκαζιού. Αυτό είναι γκάζι. Το χειριστήριο είτε μπλοκάρει είτε έσπασε.
• Ελατήριο επαναφοράς γκαζιού. Μπορεί να τεντωθεί ή να ξεκολλήσει, προκαλώντας την αντίστοιχη συμπεριφορά του κινητήρα στο ρελαντί. Ο κόμβος επιστρέφει στη θέση του ή αλλάζει σε νέο.
• Καλώδιο γκαζιού Hall. Σχετικό για παλαιότερα αυτοκίνητα. Η αντικατάσταση ή η λίπανση θα βοηθήσει στην επίλυση του προβλήματος.
• Φλάντζες για μπεκ. Δεν παθαίνουν τόσο συχνά ζημιά. Η διάγνωση του προβλήματος είναι δύσκολη. Συνήθως ελέγχονται τελευταία.

Να είστε προσεκτικοί όταν τρέχετε και παρατηρώντας τη συμπεριφορά του στροφόμετρου στο αυτοκίνητό σας. Εάν βλέπετε τις στροφές ανά λεπτό να κυμαίνονται, να αυξάνονται σε μη φυσιολογικά επίπεδα και να συμπεριφέρονται αχαρακτήριστα, μην αγνοήσετε αυτά τα συμπτώματα.

Συχνά, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αντιμετωπίζουν μια τέτοια δυσλειτουργία όταν, όταν απελευθερώνεται το αέριο, οι στροφές του κινητήρα δεν πέφτουν, πιο συγκεκριμένα, δεν πέφτουν στο κανονικό επίπεδο ρελαντί (XX). Αυτό ισχύει τόσο για το σύστημα ψεκασμού καυσίμου όσο και για το καρμπυρατέρ.

Συνήθως, η ταχύτητα ρελαντί των επιβατικών αυτοκινήτων βενζίνης, ανάλογα με το μοντέλο του κινητήρα, κυμαίνεται μεταξύ 650-1000 σ.α.λ. Τυχόν αποκλίσεις από αυτούς τους δείκτες υποδηλώνουν λανθασμένη λειτουργία του συστήματος ισχύος του οχήματος. Δεν αξίζει να καθυστερήσετε την εξάλειψη αυτής της δυσλειτουργίας, καθώς οι αυξημένες στροφές του κινητήρα οδηγούν σε αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου στο αυτοκίνητο και επιταχυνόμενη φθορά του κινητήρα, γεγονός που επηρεάζει αρνητικά την οικονομική κατάσταση του οδηγού.

Μερικές φορές η αιτία μπορεί να βρίσκεται στον υπερβολικό εμπλουτισμό του μείγματος καυσίμου-αέρα που παρέχεται στους κυλίνδρους. Αυτό προκαλεί αύξηση της ταχύτητας σε ένα ορισμένο επίπεδο, μετά την οποία ο κινητήρας αρχίζει να "πνίγεται", μειώνοντας έτσι την ταχύτητα σε κανονική τιμή, μετά την οποία ανεβαίνουν ξανά. Αυτή η δυσλειτουργία προκαλεί το αποτέλεσμα των "αιωρούμενων περιστροφών", αλλά το πρόβλημα μπορεί να βρίσκεται σε άλλες παραβιάσεις του συστήματος ισχύος. Επιπλέον, μην ξεχνάτε ότι οι δυσλειτουργίες σε περιπτώσεις με κινητήρες ψεκασμού και καρμπυρατέρ θα είναι διαφορετικές.

Τα κύρια προβλήματα του κινητήρα με ένα σύστημα τροφοδοσίας καρμπυρατέρ

• Η θέση της βαλβίδας βελόνας που είναι υπεύθυνη για τη ρύθμιση της στάθμης της βενζίνης στο θάλαμο πλωτήρα.
• Χαλαρό κλείσιμο της βαλβίδας γκαζιού, το οποίο συμβαίνει συχνά όταν είναι βουλωμένη ή μηχανικά κατεστραμμένη. Ένα βρώμικο γκάζι πρέπει να καθαρίζεται με ένα ειδικό εργαλείο που μπορεί να αγοραστεί σε ένα κατάστημα ανταλλακτικών αυτοκινήτων. Και με μηχανική βλάβη σε αυτή τη μονάδα, τις περισσότερες φορές, απαιτείται πλήρης αντικατάσταση του καρμπυρατέρ.
• Λανθασμένη ρύθμιση του συστήματος XX. Αυτό το πρόβλημα εμφανίζεται συχνά μετά τον καθαρισμό ή την αντικατάσταση του καρμπυρατέρ. Για να το εξαλείψετε, πρέπει απλώς να το προσαρμόσετε, παρέχοντας τη βέλτιστη αναλογία βενζίνης και αέρα στο μείγμα καυσίμου-αέρα.
• Το σταθερά υψηλό ρελαντί μπορεί να υποδεικνύει μια χαλαρή βαλβίδα γκαζιού που βρίσκεται στον κύριο θάλαμο. Αυτό το πρόβλημα εμφανίζεται λόγω φθοράς του νήματος του γκαζιού ή παραμόρφωσης του ίδιου του αποσβεστήρα.
• Ζημιά στην πολλαπλή εισαγωγής ή φθαρμένο παρέμβυσμα μεταξύ της κυλινδροκεφαλής ή του καρμπυρατέρ.

Στην περίπτωση ενός συστήματος τροφοδοσίας έγχυσης, υπάρχουν πολύ περισσότεροι πιθανοί λόγοι για την αύξηση της ταχύτητας ρελαντί. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι μπορούν να συσχετιστούν τόσο με την αστοχία μηχανικών εξαρτημάτων όσο και με τη δυσλειτουργία των ηλεκτρονικών αισθητήρων.

Οι κύριες δυσλειτουργίες του μπεκ

• Ελαττωματικός αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού. Οι διακοπές στη λειτουργία αυτού του αισθητήρα οδηγούν στο γεγονός ότι ο κινητήρας λειτουργεί συνεχώς σε υψηλές ταχύτητες, σε λειτουργία προθέρμανσης. Ταυτόχρονα, μετά τη θέρμανση της μονάδας ισχύος στη θερμοκρασία λειτουργίας, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου δεν επαναφέρει την ταχύτητα σε κανονικές τιμές, καθώς ο αισθητήρας υποδεικνύει ότι ο κινητήρας δεν έχει ζεσταθεί ακόμη. Το ίδιο συμβαίνει όταν ο ελεγκτής στροφών ρελαντί δεν λειτουργεί σωστά.
• Κολλημένο καλώδιο γκαζιού. Αυτό συμβαίνει ιδιαίτερα συχνά σε αυτοκίνητα με μεγάλα χιλιόμετρα.
• Παραβίαση της λειτουργικότητας του ρυθμιστή XX ή του ηλεκτρονικού του αισθητήρα, ενώ η ταχύτητα ρελαντί μπορεί να αυξηθεί ή και να εξαφανιστεί.
• Δυσλειτουργία αισθητήρα θέσης γκαζιού.
• Άλμα ή υπερβολικό τέντωμα του ελατηρίου επιστροφής, το οποίο θα πρέπει να επαναφέρει τον αποσβεστήρα στην αρχική του θέση.
• Παραβίαση της ακεραιότητας των παρεμβυσμάτων, των ελαστικών στεγανοποιήσεων των ακροφυσίων ή της ίδιας της πολλαπλής. Με αυτές τις δυσλειτουργίες, η περίσσεια αέρα από το περιβάλλον εισέρχεται στον θάλαμο καύσης.

Ο πιο συνηθισμένος λόγος που οι στροφές του κινητήρα δεν πέφτουν στο ρελαντί όταν απελευθερώνετε το αέριο μπορεί να είναι η ανακριβής τοποθέτηση του χαλιού κάτω από το πεντάλ του γκαζιού μετά την επίσκεψη στο πλυντήριο αυτοκινήτων.

Ανακεφαλαίωση

Πρώτα απ 'όλα, μια δυσλειτουργία των συστημάτων τροφοδοσίας ψεκασμού και καρμπυρατέρ θα πρέπει να διαγνωστεί με επιθεώρηση του γκαζιού.

Στην περίπτωση κινητήρα έγχυσης, τα διαγνωστικά με υπολογιστή θα βοηθήσουν στον ακριβή προσδιορισμό της δυσλειτουργίας ενός συγκεκριμένου αισθητήρα. Για να γίνει αυτό, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε τις υπηρεσίες μιας υπηρεσίας που ειδικεύεται στο σέρβις αυτοκινήτων μιας συγκεκριμένης μάρκας.