Όταν οι δημοσιογράφοι σε συνέντευξη Τύπου στη Βαρκελώνη έμαθαν ότι το κόστος του νέου RAV4 τέταρτης γενιάς έφτασε το ενάμιση εκατομμύριο ρούβλια, ένας από αυτούς αναφώνησε ότι ο κόσμος είχε τρελαθεί.

Και αυτό είναι για μια πολύ μέτρια τάξη! Σε σύγκριση με το κόστος της προηγούμενης γενιάς, το νέο προϊόν έχει γίνει πιο ακριβό, ανάλογα με τη διαμόρφωση, από 31 έως 82 χιλιάδες ρούβλια.

Αλλά δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι ο προκάτοχος είναι ένα ξεπερασμένο μπροστινό μέρος, σκληρά πλαστικά και έλλειψη εξοπλισμού με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ή "ρομπότ".

Ας δούμε πώς ο κατασκευαστής υποστηρίζει ένα τέτοιο άλμα τιμών.

Φυσικά, το αυτοκίνητο έχει γίνει πιο ελκυστικό στην εμφάνιση και θυμίζει ψηλό Avensis. Οι αλλαγές στο εξωτερικό του νέου προϊόντος είναι αρκετά σημαντικές. Η φαρδιά μάσκα ψυγείου έχει αντικατασταθεί από μια πιο εκφραστική και στενή. Τα οπτικά έχουν γίνει στενότερα και μακρύτερα και έχουν αποκτήσει ρίγες φώτων ημέρας. Και μαζί με φωτεινές στάμπες κάτω από τη γραμμή του παραθύρου και μια πιο δυναμική σιλουέτα, νέα στοιχεία κάνουν το μοντέλο πιο «ζωηρό» και μοντέρνο.

Όσο για το πίσω μέρος του αμαξώματος, δεν είναι όλα τόσο ομαλά εδώ: το καπάκι του πορτμπαγκάζ φαίνεται άδειο και ογκώδες, ενώ ακόμη και τα όμορφα φώτα δεν βοηθούν να απαλλαγούμε από αυτήν την αίσθηση. Το μονόπετρο της πίσω πόρτας, από το οποίο έχει εξαφανιστεί ο εφεδρικός τροχός, θα μπορούσε να είχε διακοσμηθεί με κάποια διακοσμητικά αξεσουάρ στην περιοχή κάτω από το φως. Το εφεδρικό ελαστικό είχε μετακινηθεί στο χώρο αποσκευών και σχημάτισε ένα ακατάλληλο εξόγκωμα στο πάτωμα. Ωστόσο, αυτή η αντιαισθητική σχεδίαση επιτρέπει στα πίσω καθίσματα να αναδιπλώνονται στο πάτωμα.

Ο χώρος αποσκευών έχει γίνει μεγαλύτερος κατά 1025 mm και ο όγκος του είναι πλέον 506 λίτρα.

Ενώ το εξωτερικό έχει υποστεί αλλαγές, τα ίδια προβλήματα παραμένουν και στο εσωτερικό. Πρώτα απ 'όλα, η είσοδος στην κατηγορία premium εξαλείφει τα ανάγλυφα και σκληρά πλαστικά στο επάνω μέρος της κεντρικής κονσόλας. Και το κάτω μέρος του ταμπλό, αντίθετα, είναι καλυμμένο με δέρμα που είναι ευχάριστο στην αφή. Παρά το γεγονός ότι το ίδιο σκληρό πλαστικό γίνεται αισθητό από κάτω, φαίνεται αρκετά ελκυστικό, ειδικά με φόντο τα ένθετα από ανθρακονήματα που πλαισιώνουν τα πάνελ των θυρών και τον μοχλό αλλαγής ταχυτήτων, δίνοντάς τους την εμφάνιση της κινεζικής φθηνότητας.

Ωστόσο, αυτό είναι αρκετά συνεπές με τις παραδόσεις της Toyota: πρώτα εμφανίστηκαν ένθετα με εφέ ξύλου στο Camry και τώρα εμφανίστηκαν ψευδο-ανθρακονήματα στο RAV4...

Εκτός από την αισθητική του αντιαισθητικότητα, αυτό το υλικό έχει ένα σημαντικό μειονέκτημα - γρατσουνίζει με το παραμικρό άγγιγμα και οι γρατσουνιές είναι τόσο εμφανείς που τίποτα δεν μπορεί να βοηθήσει στη διόρθωση της κατάστασης. Έτσι, μετά από μερικές εβδομάδες καθημερινής χρήσης του αυτοκινήτου, οι ανθρακονήματα θα γίνουν εντελώς άχρηστα.

Ωστόσο, δεν είναι όλα άσχημα. Αν προσέξεις τα καθίσματα, σίγουρα θα αρέσουν στους αγοραστές. Το πρώτο πράγμα που πρέπει να σημειωθεί είναι η βελτιωμένη εφαρμογή. Το κάθισμα του οδηγού έχει χαμηλώσει κατά πέντε χιλιοστά και το εύρος ρύθμισης ύψους έχει αυξηθεί από 15 mm σε 30 mm. Η κλίση του τιμονιού έχει μειωθεί κατά 2,3 μοίρες και η ρύθμιση της απόστασης έχει αυξηθεί στα 38 χλστ.

Επιπλέον, το μαξιλάρι του καθίσματος έχει μακρύτερο κατά 20 mm και η πλάτη είναι 30 mm ψηλότερα, κάτι που θα κάνει τους ψηλούς οδηγούς να αισθάνονται πιο άνετα. Και τα οσφυϊκά και πλάγια στηρίγματα έχουν γίνει πιο έντονα.

Έτσι, ο κατασκευαστής απαλλάσσει το crossover από ένα από τα πιο σοβαρά μειονεκτήματά του: τώρα μπορείτε εύκολα, γρήγορα και πολύ άνετα να καθίσετε πίσω από το τιμόνι ενός αυτοκινήτου. Επιπλέον, η ορατότητα έχει επίσης βελτιωθεί λόγω του γεγονότος ότι οι κολόνες Α είναι πλέον στενότερες και φαίνεται να μετακινούνται προς τα έξω. Ως αποτέλεσμα, το ορατό μήκος του καπό έχει αυξηθεί κατά 170 mm, κάτι που είναι πιο βολικό όταν παρκάρετε.

Ένα άλλο αναμφισβήτητο πλεονέκτημα του RAV4 είναι οι αυξημένες διαστάσεις του σε σχέση με την τρίτη γενιά του μοντέλου. Το αυτοκίνητο έγινε μακρύτερο κατά 235 mm και έφτασε τα 4570 mm, φαρδύτερο κατά 30 mm (έως 1845 mm) και χαμηλότερο κατά 15 mm (έως 1670 mm). Μεγάλωσε επίσης το μεταξόνιο, το οποίο, σε σύγκριση με τη κοντή έκδοση του αυτοκινήτου τρίτης γενιάς, έχει γίνει 100 mm μεγαλύτερο και έφτασε τα 2660 mm. Μαζί με τις πιο λεπτές πλάτες, αυτό επέτρεψε να αυξηθεί ο χώρος για τους πίσω επιβάτες έως και 970 mm. Όπως δήλωσαν εκπρόσωποι της Toyota, αυτή η τιμή είναι η καλύτερη στην κατηγορία της.

Επιπλέον, το crossover Toyota RAV4 τέταρτης γενιάς έχει τον καλύτερο κύκλο στροφής στην κατηγορία του 10,6 m.

Ας θυμίσουμε ότι η τρίτη γενιά διακρίθηκε από κακή ηχομόνωση, η οποία προκάλεσε δυσαρέσκεια στους ιδιοκτήτες. Φυσικά, το crossover δεν ήταν τόσο θορυβώδες όσο, για παράδειγμα, το δέκατο Lancer με CVT, αλλά η ηχομόνωση του ήταν από τις χειρότερες της κατηγορίας. Όμως χάρη στις προσπάθειες των δημιουργών του, το νέο RAV4 έχει γίνει πολύ πιο αθόρυβο. Ένα πιο αεροδυναμικό νέο αμάξωμα και φέρινγκ για τα φρεάτια των τροχών των περιβλημάτων του κινητήρα, που εξαλείφουν τις αναταράξεις του αέρα, βοήθησαν στη μερική επίλυση του προβλήματος. Επιπλέον, υπάρχουν ειδικές επενδύσεις στο πίσω μέρος του κάτω αμαξώματος, στους κάτω βραχίονες της πίσω ανάρτησης και στο ρεζερβουάρ καυσίμου.

Στη Ρωσική Ομοσπονδία, το crossover θα πωλείται με τρεις μονάδες ισχύος για να διαλέξετε: βενζινοκινητήρες 2,0 λίτρων και 2,5 λίτρων και θα εμφανιστεί επίσης ο πολυαναμενόμενος κινητήρας ντίζελ 2,2 λίτρων.

Οι κορυφαίοι κινητήρες βενζίνης και ντίζελ θα πωλούνται αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων, το οποίο δανείστηκε από το Camry. Και ο δίλιτρος κινητήρας θα είναι εξοπλισμένος με CVT ή μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων.

Σε όλους ανεξαιρέτως τους κινητήρες, οι μηχανικοί μείωσαν τις εκπομπές CO2 κατά 11%.

Ανεξάρτητα από το ποιο σύστημα κίνησης είναι εγκατεστημένο, όλες οι εκδόσεις Toyota RAV4 έχουν παρόμοιο χαρακτήρα. Ακόμα και η επιτάχυνση από το μηδέν στα εκατοντάδες χιλιόμετρα την ώρα, η οποία διαρκεί 9,4 δευτερόλεπτα για ένα 2,5 λίτρων, 10 δευτερόλεπτα για ένα 2λιτρο με χειροκίνητο κιβώτιο και 10,2 δευτερόλεπτα για ένα ντίζελ, έχει σχεδόν την ίδια αίσθηση.

Επιπλέον, όλες οι επιλογές είναι εντελώς ακατάλληλες για γρήγορη οδήγηση, αφού το σύστημα σταθεροποίησης ενεργοποιείται πολύ πριν χρειαστεί πραγματικά η βοήθειά του. Έτσι, το αυτοκίνητο, που είναι αδέξιο όταν ενεργοποιείται το ESP, μετακινεί το μπροστινό του μέρος προς το εσωτερικό της στροφής.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι το crossover πρακτικά δεν κυλά στις στροφές και η σύνδεση στο τιμόνι είναι εξαιρετική, αλλά κατά την επιτάχυνση υπάρχει μια αίσθηση χαλάρωσης.

Παρά το γεγονός ότι ο κατασκευαστής ισχυρίζεται ότι η ακαμψία του αμαξώματος έχει αυξηθεί αυξάνοντας τον αριθμό των σημείων συγκόλλησης γύρω από τα ανοίγματα της μπροστινής πόρτας, φαίνεται ότι τα προβλήματα του crossover βρίσκονται ακριβώς σε αυτό το μέρος. Φαίνεται ότι έχουν τοποθετηθεί πολύ μαλακά αμορτισέρ μαζί με συμπιεσμένα ελατήρια, έτσι το Toyota RAV4 επιπλέει στο δρόμο.

Ο ρυθμός του ελατηρίου έχει πράγματι αλλάξει και αυτό είχε αντίκτυπο στην άνεση. Συγκεκριμένα, η πίσω ανάρτηση με σύστημα διαμήκων και διπλών ψαλιδιών, που ήταν επίσης τρίτης γενιάς, αλλά με ελαφρώς μεγαλύτερη διάμετρο των σταθεροποιητών, αρχίζει να σπάει ακόμη και σε μικρά ελαττώματα στο οδόστρωμα, ενώ η μπροστινή ανάρτηση στο Τα γόνατα MacPherson τα προσπερνούν χωρίς να τα προσέχουν.

Ανεξάρτητα από τον εγκατεστημένο κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων, όλες οι τετρακίνητες εκδόσεις του crossover έλαβαν ένα κουμπί Sport. Για πολύ καιρό οι δημοσιογράφοι δεν μπορούσαν να καταλάβουν τον σκοπό του. Σημειώνουν ότι όταν πατηθεί, η ευκρίνεια του ελέγχου αλλάζει ελαφρώς και το γκάζι γίνεται σχεδόν ανεπαίσθητα πιο ευαίσθητο.

Όμως, όπως είπε ένας υπάλληλος της εταιρείας, η λειτουργία αυτού του τρόπου οδήγησης είναι ότι η ροπή μεταδίδεται στον πίσω άξονα μέχρι να συμβεί υποστροφή. Έτσι, όταν το τιμόνι στρίβει 10 μοίρες, το σύστημα μεταφέρει το 10% της ροπής στους πίσω τροχούς, αυξάνοντας έτσι τη σταθερότητα του RAV4 στις στροφές. Και όταν το crossover αρχίζει να κινείται προς τα έξω από την τροχιά, το ίδιο σύστημα μεταδίδει έως και το 50% της ροπής στον πίσω άξονα.

Η πιο ισορροπημένη επιλογή φαινόταν να είναι ένα αυτοκίνητο με κινητήρα ντίζελ 2,2 λίτρων, ο οποίος συγκρίνεται ευνοϊκά με μια μονάδα βενζίνης δύο λίτρων, η οποία δεν έχει σοβαρό pickup στο πάνω εύρος στροφών, γεγονός που καθιστά το προσπέρασμα, για παράδειγμα, πολύ πιο δύσκολο . Επιπλέον, ο diesel έχει πιο μέτρια κατανάλωση καυσίμου από την έκδοση των 2,5 λίτρων.

Επίσης, η έκδοση ντίζελ του SUV έλαβε χειριστήρια ταχυτήτων, τα οποία μερικές φορές μπορούν να φανούν χρήσιμα.

Έτσι, όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο στο εύρος τιμών από 998 έως 1.533 χιλιάδες ρούβλια, ο αυτοκινητιστής λαμβάνει ένα αυτοκίνητο που στερείται προηγούμενων ελλείψεων, αλλά έχει λάβει καινούργια: από τρομερά ένθετα μέσα στην καμπίνα έως ασήμαντα πράγματα όπως ενοχλητική φωνητική δράση πλοήγησης .

Το νέο RAV4 δεν φτάνει ακόμη στην premium κατηγορία και μεταξύ των ανταγωνιστών του εξακολουθούν να υπάρχουν τα ίδια αυτοκίνητα με τον προκάτοχό του.

Ωστόσο, η κομψή σχεδίαση, η εξαιρετική ηχομόνωση, η πολυαναμενόμενη μονάδα ισχύος ντίζελ και η δυνατότητα παραγγελίας μιας έκδοσης με κίνηση στους εμπρός τροχούς και ένα «ρομπότ» μπορεί να μην αρκούν για να νικήσει, για παράδειγμα, το Ford Kuga, το οποίο σύμφωνα με τον κατασκευαστή, θα είναι φθηνότερο από την προηγούμενη γενιά. Και το Volkswagen Tiguan, το κόστος του οποίου κυμαίνεται από 899 χιλιάδες έως 1.331 χιλιάδες ρούβλια, φαίνεται πιο ελκυστικό στις τσέπες των αγοραστών, για να μην αναφέρουμε το Qashqai, το οποίο κοστίζει μόνο 806 χιλιάδες ...

17.11.2016

Toyota RAV4) είναι ένα από τα πιο δημοφιλή crossover εδώ και πολλά χρόνια, συνδυάζει ευκολία, πρακτικότητα και χρηστικό στυλ. Αυτό το ιαπωνικό αυτοκίνητο είναι πρωτοπόρος στην κατηγορία του και η τρίτη γενιά του δεν άφησε αδιάφορους ούτε τους πιο δύσπιστους λάτρεις των αυτοκινήτων. Οι δύο προηγούμενες γενιές του Toyota Rav 4 έχουν αποκτήσει φήμη ως αξιόπιστα και ανεπιτήδευτα αυτοκίνητα, αλλά τώρα θα προσπαθήσουμε να μάθουμε πώς είναι τα πράγματα με την αξιοπιστία στην τρίτη γενιά και τι πρέπει να προσέξετε όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο παλαιότερο των 5 ετών .

Μια μικρή ιστορία:

Η τρίτη γενιά του Toyota Rav 4 παράγεται από το 2006, το αυτοκίνητο παρουσιάζεται σε δύο τροποποιήσεις, μια έκδοση με κοντό μεταξόνιο κατασκευάστηκε για την Ευρώπη και την Ασία και μια μακρά για τη Βόρεια Αμερική. Η τρίτη γενιά του crossover έχει γίνει λίγο μεγαλύτερη από τον προκάτοχό του, εμφανίστηκε ένα νέο κιβώτιο ταχυτήτων με συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων που κινεί τους πίσω τροχούς. Επίσης, ξεκινώντας από την τρίτη γενιά, η τρίθυρη έκδοση του crossover σταμάτησε. Σε ορισμένες αγορές, ήταν επίσης διαθέσιμη μια επταθέσια τροποποίηση, η οποία στην Ιαπωνία πωλήθηκε ως ξεχωριστό μοντέλο "Toyota Vanguard".

Το 2008, πραγματοποιήθηκε η πρώτη αναδιαμόρφωση, με αποτέλεσμα το αυτοκίνητο να λάβει μια ελαφρώς αλλαγμένη εμφάνιση και στην αμερικανική αγορά, αντί για τον κινητήρα 2.4, άρχισαν να προσφέρουν τον κινητήρα 2.5 (180 hp). Την ίδια χρονιά, η μονάδα των δύο λίτρων εκσυγχρονίστηκε επίσης, διέθετε σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων και η απόδοση αυξήθηκε στους 158 ίππους. Μετά την αναδιαμόρφωση, καθιερώθηκαν επίσημες παραδόσεις εκδόσεων με εκτεταμένο μεταξόνιο στις περισσότερες χώρες της ΚΑΚ. Η ανανέωση του 2010 επικεντρώθηκε περισσότερο στην αλλαγή της εμφάνισης του αυτοκινήτου, στη βελτίωση της λειτουργικότητας και της ασφάλειας. Αντί για αυτόματο τετρατάχυτο, άρχισαν να τοποθετούν ένα CVT και ένα χειροκίνητο πέντε σχέσεων αντικαταστάθηκε από ένα πιο σύγχρονο κιβώτιο έξι σχέσεων. Την ίδια χρονιά ξεκίνησαν οι επίσημες παραδόσεις αυτοκινήτων με εκσυγχρονισμένο κινητήρα 2.0 (158 ίππων). Το Toyota Rav 4 έκανε πρεμιέρα στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Λος Άντζελες στα τέλη Νοεμβρίου 2012

Αδυναμίες της τρίτης γενιάς Toyota Rav 4 με χιλιόμετρα

Το Toyota Rav 4 ήταν εξοπλισμένο με τις ακόλουθες μονάδες ισχύος - βενζίνη 2.0 (152, 158 hp), 2.4 (170 hp) 3.5 (269 hp). diesel 2.2 (136, 150 και 177 ίπποι). Στη δευτερογενή αγορά, δύο βενζινοκινητήρες είναι οι πιο διαδεδομένοι, αυτοί είναι τα αυτοκίνητα ντίζελ 2,0 και 2,4 λίτρων είναι πολύ σπάνια για την αγορά μας. Ο κινητήρας 2.4 απευθύνεται περισσότερο στην αμερικανική αγορά και δεν ανέχεται καύσιμο υψηλών οκτανίων, έτσι πολλοί μηχανικοί συνιστούν να τον γεμίζετε μόνο με βενζίνη 92 οκτανίων. Η κίνηση χρονισμού και των δύο αυτοκινήτων είναι αλυσίδα, η διάρκεια ζωής της αλυσίδας και του εντατήρα είναι περίπου 200.000 km. Ο ιμάντας μετάδοσης κίνησης του προσαρτήματος απαιτεί αντικατάσταση κάθε 100.000 km.

Μετά από 150.000 km, οι βενζινοκινητήρες αρχίζουν να τρώνε λάδι αυτό το πρόβλημα μπορεί να λυθεί μόνο με την αντικατάσταση των δακτυλίων του εμβόλου. Εάν ο κινητήρας αρχίσει να χάνει την ισχύ του ή λειτουργεί στο ρελαντί, δοκιμάστε να καθαρίσετε τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου, αυτό πιθανότατα θα λύσει το πρόβλημα. Σε απόσταση 150.000 χιλιομέτρων, η αντλία αρχίζει να παρουσιάζει διαρροή και εάν δεν προσέξετε αυτό, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα υπερθέρμανσης του κινητήρα. Επίσης, για να μην υπερθερμανθεί ο κινητήρας, θα πρέπει να ξεπλένετε το ψυγείο τουλάχιστον μία φορά το χρόνο. Διαφορετικά, οι κινητήρες είναι αρκετά αξιόπιστοι και, με σωστή συντήρηση, θα διαρκέσουν 300-350 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς προβλήματα.

Μετάδοση

Μέχρι το 2010, το Toyota Rav 4 ήταν εξοπλισμένο με χειροκίνητο πέντε σχέσεων και αυτόματο τεσσάρων ταχυτήτων. Αργότερα, ο κατασκευαστής αντικατέστησε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με ένα CVT και αντί για ένα χειροκίνητο πέντε σχέσεων, άρχισαν να εγκαθιστούν ένα νέο μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων. Πολλοί θαυμαστές του Rav 4 εξοπλισμένου με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ήταν πολύ απογοητευμένοι με αυτήν την αντικατάσταση, καθώς το αυτόματο κιβώτιο δεν προκάλεσε προβλήματα στους ιδιοκτήτες του κατά τη διάρκεια των 300.000 km. Η μεταβλητή δεν μπορεί να χαρακτηριστεί αναξιόπιστη, αλλά και πάλι δεν είναι τόσο μακροχρόνια όσο μια αυτόματη μεταβλητή η διάρκεια ζωής της δεν υπερβαίνει τα 200.000 km. Για να παραταθεί η διάρκεια ζωής ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, πολλοί ιδιοκτήτες συνιστούν την αλλαγή του λαδιού του τουλάχιστον μία φορά κάθε 60.000 km, η αποτυχία αλλαγής του λαδιού έγκαιρα μειώνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του κιβωτίου. Επομένως, πριν αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, βεβαιωθείτε ότι ο πρώην ιδιοκτήτης αλλάζει το λάδι εγκαίρως, διαφορετικά, στο μέλλον, μπορεί να αντιμετωπίσετε σοβαρά προβλήματα. Πρώτα απ 'όλα, εμφανίζονται κραδασμοί κατά τη μετάβαση από το πρώτο στο δεύτερο, τότε θα πρέπει να αντικατασταθούν οι υδραυλικοί αντισταθμιστές.

Οι μηχανικοί είναι επίσης αρκετά αξιόπιστοι, αλλά μερικές φορές, σε διαδρομές άνω των 150.000 km, η πρώτη και η δεύτερη ταχύτητα μπορεί να αρχίσουν να μπλοκάρουν (απαιτείται αντικατάσταση συγχρονιστών). Όσο για τον συμπλέκτη, με προσεκτική λειτουργία θα διαρκέσει 100-120 χιλιάδες χλμ. Ένα κοινό πρόβλημα τόσο για τα αυτόματα όσο και για το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι η διαρροή στεγανοποιητικών άξονα άξονα.

Η τετρακίνηση σε όλα τα Toyota Rav 4, όπως και στα περισσότερα SUV, συνδέεται μέσω ηλεκτρομαγνητικού συμπλέκτη. Σε σκληρές επιφάνειες χρησιμοποιείται μόνο η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς του αυτοκινήτου, αλλά με την παραμικρή ολίσθηση, το σύστημα ενεργοποιεί αυτόματα την κίνηση στους πίσω τροχούς. Στα τετρακίνητα οχήματα, το λάδι στο πίσω διαφορικό χρειάζεται αλλαγή (τουλάχιστον μία φορά κάθε 40.000 χλμ., η παράβλεψη αυτών των απαιτήσεων οδηγεί σε αστοχία του πίσω άξονα. Η αντικατάσταση του συμπλέκτη θα κοστίσει 2.000 $). Εάν ο προηγούμενος ιδιοκτήτης άλλαζε σπάνια το λάδι, τότε όταν συνδεθεί η κίνηση στους πίσω τροχούς, το διαφορικό θα βουίζει.

Πλαίσιο τρίτης γενιάς Toyota Rav 4 με χιλιόμετρα

Το Toyota Rav 4 έχει τον καλύτερο χειρισμό μεταξύ των ανταγωνιστών του και για αυτό πρέπει να πληρώσετε για άνεση, η ανάρτηση είναι αρκετά άκαμπτη, εξαιτίας αυτού, ακόμη και μικρές αρθρώσεις και τρύπες μπορούν να γίνουν αισθητές στο αυτοκίνητο. Οι άνθρωποι που τους αρέσει να οδηγούν άνετα μπορεί να μην αρέσει αυτό. Όσον αφορά την αξιοπιστία, η ανάρτηση του αυτοκινήτου είναι αρκετά ανθεκτική, αλλά δεν είναι φθηνή για επισκευή. Όταν αγοράζετε μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, για να μην επενδύσετε πολλά σε επισκευές, δώστε ιδιαίτερη προσοχή στα διαγνωστικά του πλαισίου. Το μπροστινό μέρος έχει ανάρτηση με γόνατα MacPherson και το πίσω έχει σχέδιο πολλαπλών συνδέσμων. Σε κάθε συντήρηση, οι δαγκάνες πρέπει να λιπαίνονται, εάν αυτό δεν γίνει, θα αρχίσουν να ξινίζουν και να μπλοκάρουν.

Όπως με τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα, τις περισσότερες φορές θα πρέπει να αλλάζετε τα στηρίγματα και τους δακτυλίους της αντιστρεπτικής ράβδου κάθε 30-50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα ρουλεμάν τροχών και οι σφαιρικοί σύνδεσμοι διαρκούν κατά μέσο όρο 70-90 χιλιάδες km, τα αμορτισέρ, τα ρουλεμάν στήριξης και τα αθόρυβα μπλοκ διαρκούν 90-120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι πίσω βραχίονες ανάρτησης διαρκούν περίπου 150.000 χλμ. Αυτό που προκαλεί το μεγαλύτερο πρόβλημα είναι η βάση του τιμονιού, ή μάλλον οι δακτύλιοι του, σε σπάνιες περιπτώσεις, διαρκούν περισσότερο από 60.000 km. Ευτυχώς, αυτή η μονάδα είναι επισκευάσιμη, ο κατασκευαστής γνωρίζει αυτό το πρόβλημα και ως εκ τούτου έχει δημιουργήσει ένα ειδικό κιτ επισκευής (η επισκευή είναι αρκετή για 15-20 χιλιάδες χιλιόμετρα). Αλλά οι ράβδοι και τα άκρα είναι αρκετά ανθεκτικά και μπορούν να διαρκέσουν περισσότερα από 100.000 km.

Σαλόνι

Παρά την ηλικία του, το εσωτερικό της τρίτης γενιάς Toyota Rav 4 φαίνεται οπτικά καλό και συγκρίνεται ευνοϊκά με τους ανταγωνιστές του, αλλά η ποιότητα των υλικών δεν είναι καλύτερη από άλλα και σε ορισμένα σημεία ακόμη χειρότερη. Επίσης, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων δεν είναι ευχαριστημένοι με την ηχομόνωση. Ο ηλεκτρικός εξοπλισμός με τον οποίο είναι εξοπλισμένος το Rav 4 είναι πολύ αξιόπιστος, το μόνο πράγμα που προκαλεί κριτική είναι ο διακόπτης των φώτων του πίσω φρένου, ο οποίος βρίσκεται κάτω από το πεντάλ του φρένου αρκετά συχνά.

Αποτέλεσμα:

Η τρίτη γενιά Toyota Rav 4 δεν έχει κάποια εξαιρετικά χαρακτηριστικά, αλλά όσον αφορά την αξιοπιστία, είναι ένα πολύ επιτυχημένο αυτοκίνητο. Εάν είστε ήρεμος οδηγός και χρειάζεστε αυτοκίνητο για καθημερινές εκδρομές στη δουλειά, στη ντάκα, στο ψάρεμα ή ένα πικνίκ, τότε το Rav 4 θα είναι η σωστή επιλογή. Αλλά, αν περιμένετε κάποιο είδος συναισθήματος και οδηγείτε από ένα αυτοκίνητο, τότε αυτό το αυτοκίνητο θα σας απογοητεύσει πολύ.

Εάν είστε ο κάτοχος αυτού του μοντέλου αυτοκινήτου, περιγράψτε τα προβλήματα που αντιμετωπίσατε κατά τη χρήση του αυτοκινήτου. Ίσως η κριτική σας να βοηθήσει τους αναγνώστες του ιστότοπού μας κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου.

Με εκτίμηση, συντάκτης AutoAvenue

Κυκλοφόρησε το 2005-2012. Ο λόγος είναι ο κίνδυνος ζημιάς στη ζώνη του πίσω καθίσματος λόγω της επαφής της με μεταλλικά τμήματα του πλαισίου.

Φωτογραφία: Shutterstock.com

Τι πρέπει να κάνουν οι κάτοχοι RAV4;

Οι ιδιοκτήτες οχημάτων που επηρεάζονται από την ανάκληση θα πρέπει να επικοινωνήσουν με τα επίσημα κέντρα της Toyota. Εκεί θα τοποθετηθεί πλαστικό κάλυμμα στον μεταλλικό σκελετό του μαξιλαριού του καθίσματος δεύτερης σειράς. Η απαραίτητη εργασία θα διαρκέσει από 30 λεπτά έως 1 ώρα. Η αυτοκινητοβιομηχανία αναλαμβάνει όλα τα έξοδα. Σε ορισμένες περιπτώσεις, οι ίδιοι οι εκπρόσωποι της Toyota επικοινωνούν με τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων

Πώς να αποφύγετε να γίνετε θύμα απατεώνων;

Για να αποφύγετε να γίνετε θύμα απατεώνων, όταν καλείτε με προσφορά για ανάκληση αυτοκινήτου, πρέπει να καλέσετε ξανά στο επίσημο κέντρο της Toyota για να βεβαιωθείτε ότι ήταν εκπρόσωποι της αυτοκινητοβιομηχανίας που σας κάλεσαν και όχι κλέφτες αυτοκινήτων.

Πόσα RAV4 ανακαλεί η εταιρεία παγκοσμίως;

Συνολικά, 2,87 εκατομμύρια crossover από την αυτοκινητοβιομηχανία θα ανακληθούν παγκοσμίως. Η Ρωσία θα αντιπροσωπεύει σχεδόν το 5% των ανακληθέντων οχημάτων.

Η Toyota είχε παρόμοιες ανακλήσεις στο παρελθόν;

Ναι, το 2012, η ​​Toyota ανακοίνωσε μια ανάκληση ρεκόρ 7,43 εκατομμυρίων αυτοκινήτων 22 μοντέλων λόγω πιθανών προβλημάτων με τη λειτουργία του ηλεκτρικού παραθύρου στην πόρτα του οδηγού Η Ρωσία αντιπροσώπευε το 3% των αυτοκινήτων που συμμετείχαν στην εκστρατεία (σχεδόν 250.000 μονάδες). . Αυτά ήταν πέντε μοντέλα - Auris, Camry, Corolla, Yaris, RAV4.

Πριν από ένα χρόνο, η εταιρεία ανακοίνωσε την ανάκληση 101.354 οχημάτων Toyota Camry στη Ρωσία—περίπου το 6% όλων των οχημάτων που συμμετέχουν στην παγκόσμια ανάκληση.

Αυτό το crossover είναι ένα από τα μοντέλα με τις μεγαλύτερες πωλήσεις της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας στη Ρωσία: πέρυσι, πουλήθηκαν 27.102 RAV4 (27% των συνολικών πωλήσεων της μάρκας στη χώρα). Τον Ιανουάριο του 2016, ήταν ο ηγέτης στη γκάμα μοντέλων της εταιρείας και κατέλαβε την 4η θέση ανάμεσα στα πιο δημοφιλή μοντέλα συνολικά στην εγχώρια αγορά. Συνολικά, η Ρωσία αντιπροσώπευε το 1,2% των παγκόσμιων πωλήσεων της Toyota το 2015.

"Γιατί RAV4;" - αυτή την ερώτηση κάνουν όλοι όσοι οδηγούν crossover οποιουδήποτε άλλου μοντέλου και δεν είχαν ποτέ εκπρόσωπο της Toyota. Όταν κάθεσαι σε ένα ιαπωνικό αυτοκίνητο, έχεις την αίσθηση ότι κάτι λείπει. Αυτό που λείπει είναι μια συγκεκριμένη σχεδιαστική μοναδικότητα ή, με άλλα λόγια, αυτό το πολύ ασιατικό «τίποτα δεν πάει καλά». Και όμως ο "Rafik" κατέχει με σιγουριά τον τίτλο του "βασιλιά των crossovers", που του δόθηκε τη στιγμή της δημιουργίας και που δεν έχει ακόμη σφετεριστεί από κανέναν εκπρόσωπο της οικογένειας των "παρκέ". Κάθε ιδιοκτήτης είναι ευχαριστημένος με το RAV4 του και η εμπιστοσύνη του σε αυτό το αυτοκίνητο ενσταλάζει στους γύρω του πίστη στο απαραβίαστο της Toyota.

Και έτσι, η πολυαναμενόμενη τέταρτη γενιά Toyota RAV4 έφτασε επιτέλους στο Minvody, το οποίο όχι μόνο συνεχίζει τις παραδόσεις που καθιερώθηκαν το 1994 από το πρώτο crossover στον πλανήτη, αλλά διεγείρει ένα νέο όραμα αυτής της κατηγορίας και ανακοινώνει μια άλλη στροφή στην ανάπτυξη crossovers. Ως επί το πλείστον, αυτό είναι εμφανές στην ξεχωριστή ταυτότητα του νέου RAV4 ως αυτοκινήτου πόλης. Δηλαδή, πιθανώς, τα ιαπωνικά τμήματα σχεδιασμού έχουν ήδη σταματήσει να προσπαθούν να διασκεδάσουν τους ανθρώπους προσπαθώντας να οδηγήσουν τα SUV σε βάλτους. Κι όμως, αυτό δεν σημαίνει ότι το δάσος ή το χωράφι είναι ένας απόρθητος προμαχώνας για την τέταρτη γενιά.

Τι βλέπουμε;

Η εμφάνιση του "Rafik" σαφώς δεν έχει γίνει πιο εκφραστική. Ομολογώ ειλικρινά, όταν έγραψα αυτό το test drive και αναζήτησα πληροφορίες στο Διαδίκτυο, πολλές φορές μπέρδεψα τις εικόνες της τρίτης και τέταρτης γενιάς. Δεν είναι ότι μοιάζουν τόσο (αν και η σιλουέτα είναι σχεδόν πανομοιότυπη), απλά η έκδοση του 2010 είχε πιο ενδιαφέρουσες λύσεις. Ταυτόχρονα, παραδεχόμαστε: τώρα φαίνεται ξεπερασμένο από καιρό. Αυτό δεν σημαίνει καθόλου ότι το παλιό ή το νέο Raf είναι «τρομακτικό». Αυτό το αυτοκίνητο, απλά, παραδοσιακά δεν έχει τόσο περίτεχνο εξωτερικό όσο άλλα crossover.

Είναι αλήθεια ότι η Toyota πιστεύει ότι η νέα σχεδίαση είναι εκφραστική και συναισθηματική και κατά κάποιο τρόπο πιο επιθετική. Για παράδειγμα, το εφεδρικό ελαστικό αφαιρέθηκε τελικά από την πέμπτη πόρτα και τώρα αποθηκεύεται στο πορτμπαγκάζ. Οι προβολείς μεταφέρθηκαν στο Raph από το πιο πρόσφατο Camry και η ενσωματωμένη πίσω αεροτομή μεταφέρθηκε από το Highlander (αυτό το μοντέλο πωλείται στις ΗΠΑ). Γενικά, πολλά από τα χαρακτηριστικά και των δύο αυτών μοντέλων είναι ορατά στο RAV4.

Με όλα τα παραπάνω, η τέταρτη γενιά έχει γίνει 123 mm μεγαλύτερη από την προηγούμενη και 25 mm χαμηλότερη - μια αξιοσημείωτη αύξηση στο μέγεθος (συνολικό μήκος - 4570 mm, πλάτος - 1845 mm, ύψος - 1670 mm). Αυτό έκανε το νέο προϊόν οπτικά «ελαφρύτερο», αν και στην πραγματικότητα ήταν βαρύτερο κατά περίπου 100 κιλά (συν ή πλην 20 κιλά, ανάλογα με τη διαμόρφωση).

Το σαλόνι εξέπληξε!

Μέσα στο αυτοκίνητο, παραδόξως, δεν υπήρχε άλλος χώρος οπτικά. Είναι αδύνατο να πούμε ότι δεν είναι αρκετό, αφού οδηγήσαμε σχεδόν (όπως μου το περιέγραψαν), τη μέγιστη έκδοση, στην οποία το εσωτερικό είναι δερμάτινο και προσθέτει βάθος. Και όμως, η πραγματική αύξηση του χώρου στο εσωτερικό δεν έχει παρατηρηθεί. Επιπλέον, το αυτοκίνητο έχει γίνει 25 mm χαμηλότερο από τον προκάτοχό του, μειώνοντας τον χώρο κεφαλής για τους επιβάτες.

Το ηλεκτρονικό γέμισμα του εσωτερικού είναι παραδοσιακό για crossover: ήδη από την αρχή (περιλαμβάνεται με κινητήρα δύο λίτρων) υπάρχει ένα πλήρες πακέτο συστημάτων ασφαλείας, μπορείτε να συνδέσετε το κινητό σας τηλέφωνο στο ηχοσύστημα, τα ηλεκτρικά παράθυρα είναι μόνο μπροστά. σε εκδόσεις με πιο ισχυρές μονάδες κάτω από το καπό, εμφανίζεται το cruise control και μια έγχρωμη οθόνη στον πίνακα και ένας καθρέφτης σαλονιού με ηλεκτροχρωμική επίστρωση (αντιθαμβωτικό) και ακόμη και η παραδοσιακή πλοήγηση Toyota (δείχνει τους δρόμους των οικισμών KMV, αλλά δεν είναι διαθέσιμος παντού αριθμοί σπιτιών).

Και τα πιο σημαντικά χαρακτηριστικά που μας εξέπληξαν ήταν η ομοιότητα των εσωτερικών χώρων της τρίτης και τέταρτης γενιάς, σε συνδυασμό με την πολύ επιτυχημένη χρήση πιο σύγχρονων υλικών φινιρίσματος και λύσεων, καθώς και την απίστευτα προσεγμένη εργονομία. Το ταμπλό του νέου Toyota RAV4 είναι κατασκευασμένο με αρκετά ενδιαφέρον και τολμηρό σχέδιο (δύο επιπέδων - επαναλαμβάνει το σχήμα της προηγούμενης έκδοσης), είναι τόσο βολικό που όταν μπαίνεις στο αυτοκίνητο για πρώτη φορά δεν σκεφτείτε τι είναι που.

Υπάρχουν τέρατα κάτω από την κουκούλα, αλλά είναι ευγενικά

Θέλαμε περισσότερα από τον κινητήρα των 2,5 λίτρων στον οποίο «δοκιμάσαμε» το αυτοκίνητο, αλλά αποδείχθηκε ότι ήταν σχεδόν αντίγραφο αυτού που είχαμε πριν (2,4 λίτρα). Λαμβάνοντας υπόψη ότι το άλλο διαθέσιμο στη σειρά - μια μονάδα δύο λίτρων - δεν άλλαξε καθόλου, μπορούμε να πούμε ότι το επίπεδο των ιδιοτήτων "οδήγησης" του αυτοκινήτου στο σύνολό του έχει μειωθεί. Αυτό το σημείο εξηγείται από τη χρήση οικοσυστημάτων, τα οποία, σε βάρος της δύναμης και του δυναμισμού, κάνουν το αυτοκίνητο φιλικό προς το περιβάλλον. Επομένως, ενεργοποιώντας τη λειτουργία "sport", φαίνεται να κινούμαστε σε άλλο αυτοκίνητο. Το τέρας ζωντανεύει.

Θα πρέπει να σημειωθεί εδώ ότι αυτή η σειρά κινητήρων είναι διαθέσιμη μόνο για τη Ρωσία. Οι Ιάπωνες έμποροι θεώρησαν ότι μόνο εμείς είμαστε άξιοι να οδηγήσουμε την πιο ισχυρή έκδοση δυόμισι λίτρων των 179 ίππων του Rafika. Επιπλέον, έστειλαν ένα αυτοκίνητο με 2.2 D-4D turbo diesel στο Minvody. Η μονάδα των δύο λίτρων προσφέρεται με χειροκίνητο ή CVT, ενώ η υπόλοιπη μόνο με αυτόματα κιβώτια. Σύμφωνα με το διαβατήριο, το νέο RAV4 είναι πολύ επιλεκτικό. «Τρώει» αποκλειστικά καύσιμα υψηλής ποιότητας.

Το σκληρό RAV4 έχει γίνει το πιο σκληρό crossover μετά την τέταρτη μετενσάρκωσή του

Όπως η τρίτη, έτσι και η τέταρτη γενιά έχει τροποποιήσεις κίνησης στους εμπρός και στους τέσσερις τροχούς. Ταυτόχρονα, το RAV4 είναι το πιο επαρκώς οδηγημένο αυτοκίνητο σε ολόκληρη τη σειρά Toyota. Είναι υπάκουο και προβλέψιμο, όλα γίνονται έτσι ώστε ένας οδηγός οποιουδήποτε επιπέδου να μπορεί να προσαρμοστεί γρήγορα και να κινηθεί όσο το δυνατόν με ασφάλεια. Φαίνεται ότι ένας άντρας παχαίνει με την ηλικία.
Το νέο Rafa έχει γόνατα MacPherson μπροστά και διπλά ψαλίδια πίσω. Είναι αξιοσημείωτο ότι η ανάρτηση έχει επανασυντονιστεί πολύ σοβαρά: τα αμορτισέρ και τα ελατήρια είναι πιο άκαμπτα, η διάμετρος των σταθεροποιητών και η ακαμψία των στερεώσεων τους έχουν αυξηθεί. Ταυτόχρονα, η καμπίνα φαίνεται να έχει γίνει πιο ήσυχη (ακόμα και όταν οδηγείτε στο έδαφος).

Αυτό που δεν μου άρεσε στο παλιό RAV4 ήταν η τραχύτητα στο έδαφος και η ταλάντωση στην άσφαλτο. Δηλαδή, κινούμενοι σε επαρχιακό δρόμο, ξέραμε για όλα τα λιθόστρωτα και τις τρύπες που έμπαιναν κάτω από τις ρόδες μας. Και στον αυτοκινητόδρομο, με ταχύτητα άνω των 90 χλμ./ώρα, το αυτοκίνητο άρχισε να αντιλαμβάνεται τον δρόμο, όπως λένε, κυριολεκτικά - να ανεβοκατεβάζει (αυτό το ένιωσαν ιδιαίτερα οι άνθρωποι στο πίσω κάθισμα).

Ωστόσο, το νέο RAV4 χρησιμοποιεί μια πολύ περίεργη λύση: στην έκδοση με κινητήρα δύο λίτρων, το αυτοκίνητο έχει γίνει πολύ πιο μαλακό. στις άλλες δύο εκδόσεις, η ανάρτηση έγινε όσο το δυνατόν πιο σκληρή για ένα crossover. Στην πραγματικότητα, αυτό εκφράστηκε με το να απαλλαγούμε από την κούνια (πιστεύουμε, και στις δύο περιπτώσεις), αλλά σε μια ακόμη μεγαλύτερη αδυναμία κίνησης έξω από την άσφαλτο (εκτός δρόμου - αλλά όχι επαρχιακός δρόμος, όπου όλα είναι καλά). Μπορείτε να φύγετε από τον αυτοκινητόδρομο οπουδήποτε, καθώς η απόσταση από το έδαφος του νέου προϊόντος είναι 190 mm, δηλαδή 10 mm μεγαλύτερη από τον προκάτοχό του. Ωστόσο, δεν θα σας αρέσει να οδηγείτε, ας πούμε, μέσα σε δάσος ή σε σπασμένη άσφαλτο.

Εκτός από τον αυτοκινητόδρομο του Καυκάσου, δοκιμάσαμε παραδοσιακά το Toyota RAV4 στους δρόμους του χωριού Krasny Pakhar, που βρίσκεται μεταξύ του Mineralnye Vody και των αντιπροσωπειών αυτοκινήτων. Οδηγήσαμε το crossover στον θρυλικό λόφο και το κάναμε πολύ εύκολα. Κατά την ανάβαση και την κάθοδο, ήταν ακόμη δυνατό να δοκιμαστούν τα συστήματα HAC και DAC (παρέχοντας βοήθεια σε πλαγιές).

Αποτελέσματα

Δεν είναι ακόμα σαφές γιατί οι άνθρωποι λατρεύουν το RAV4. Στον εκθεσιακό χώρο της αντιπροσωπείας αυτοκινήτων Toyota, πριν από το test drive, συνάντησα έναν άντρα που, με τα δικά του λόγια, αγόρασε το τρίτο Rafik πέρυσι, είδε μια διαφήμιση στην τηλεόραση για την τέταρτη γενιά αυτού του αυτοκινήτου και ήρθε ειδικά στο Minvody να τα συγκρίνει. Μίλησε ξεκάθαρα και συνοπτικά: «Αυτό είναι καλύτερο». Δεν μπορεί κανείς να μην συμφωνήσει με τη δήλωσή του, ωστόσο, το RAV4, αμφιλεγόμενο από την ίδια του την εμφάνιση, παραμένει πιστό στον εαυτό του μέχρι τέλους. Το τέταρτο "Raf" διατηρεί τις αρχές του σε πολλά θέματα, βασίζεται στην ακαμψία και τον τρόπο λειτουργίας κυρίως σε δρόμους πόλης-υπεραστικού-επαρχιακού (για KMV - ιδανική επιλογή). Λαμβάνοντας υπόψη ότι παραμένει στην ίδια κατηγορία τιμών με πριν (από 998 χιλιάδες ρούβλια έως ενάμισι εκατομμύριο και άνω), το νέο crossover της Toyota μπορεί με ασφάλεια να θεωρηθεί ηγέτης της αγοράς τώρα - ακόμη και στην αρχή των πωλήσεων.

Και τώρα ένα ακόμη ερώτημα παραμένει αναπάντητο: "γιατί το "σχεδόν" πλήρες σετ;" Είναι απλό - σε οποιαδήποτε έκδοση, το "Raf" είναι εξοπλισμένο με όλα τα απαραίτητα. Αποδεικνύεται ότι κάθε πακέτο στο Minvody είναι πλήρες και μόνο ο μελλοντικός ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου θα πρέπει να επιλέξει τον κινητήρα που θέλει να δει στο αυτοκίνητό του ή χωρίς ποια στοιχεία άνεσης δεν μπορεί να φανταστεί τη συνύπαρξη με το αυτοκίνητο.

Την ίδια μέρα -πριν από το RAV4- οδηγήσαμε το νέο Auris. Επιπλέον, το Lady First ήταν προγραμματισμένο (αφού αυτό το μοντέλο παρουσιάστηκε ως γυναικείο αυτοκίνητο), ωστόσο, μετά το test drive, οι εντυπώσεις του νέου hatchback της Toyota ξεπέρασαν κάθε προσδοκία και μας ανάγκασαν να αλλάξουμε σχέδια. Έτσι, οι Ιάπωνες έφεραν δύο σημαντικά, υπέροχα αυτοκίνητα στην αγορά ταυτόχρονα, θέτοντας τον πήχη για τους ανταγωνιστές απλά πάνω από τα σύννεφα.

ο ιστότοπος ευχαριστεί τους υπαλλήλους του επίσημου αντιπροσώπου Toyota του δικτύου αντιπροσωπειών αυτοκινήτων KLYUCHAVTO για τα αυτοκίνητα που παρέχονται για δοκιμή και για τη βοήθειά τους στη σύνταξη αυτού του άρθρου!

Η πρώτη αρνητική εντύπωση στους πελάτες εμφανίζεται ήδη κατά τη διάρκεια μιας δοκιμαστικής οδήγησης, όταν αρχίζουν να προσέχουν το σκληρό πλαστικό στην καμπίνα, το χαμηλό επίπεδο ηχομόνωσης και την ανάρτηση σύντομης διαδρομής, η οποία διαπερνά λακκούβες και μεγάλες ανωμαλίες και ένα πλήρως λειτουργικό αυτοκίνητο. Ωστόσο, οι αγοραστές καθησυχάζονται ότι το κύριο πράγμα σε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο είναι η αξιοπιστία του, με την οποία το Toyota RAV4, σε γενικές γραμμές, είναι εντάξει. Ωστόσο, υπάρχουν και αποχρώσεις.

Το αμάξωμα crossover προστατεύεται πλήρως από τη διάβρωση. Ωστόσο, πρέπει να θυμόμαστε ότι η βαφή είναι αδύναμη - τσιπς και γρατσουνιές εμφανίζονται γρήγορα στην επιφάνεια. Τα εξωτερικά εξαρτήματα διακόσμησης υποφέρουν από παράγοντες αποπάγωσης. Το παρμπρίζ δεν είναι ιδιαίτερα σκληρό και οι γρατσουνιές παραμένουν ακόμη και από μια πλαστική ξύστρα. Όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο, ελέγξτε την κατάσταση των μεντεσέδων της πίσω πόρτας, οι οποίοι κρεμούν μετά από πέντε χρόνια ζωής λόγω του βάρους του εφεδρικού ελαστικού που είναι κρεμασμένο σε αυτό. Ταυτόχρονα, βεβαιωθείτε ότι η πόρτα δεν κουδουνίζει κατά την οδήγηση. Διαφορετικά, διαπραγματευτείτε για 10.000-12.000 ρούβλια - περίπου πόσο θα κοστίσει η αντικατάσταση της κλειδαριάς με την εγκατάσταση.

Στη ρωσική αγορά, το Toyota RAV4 πωλήθηκε με βενζινοκίνητα «τεσσάρια» 2 και 2,4 λίτρων χωρητικότητας 152 και 170 ίππων, αντίστοιχα. Με. Η μονάδα των δύο λίτρων συνδυάστηκε με ένα χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων και ένα αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων σχέσεων, ενώ η μονάδα των 2,4 λίτρων συνδυάστηκε μόνο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Μετά την αναδιαμόρφωση το 2009, οι κινητήρες άρχισαν να συνδυάζονται με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων και CVT. Οι κινητήρες δεν έχουν συγγενή προβλήματα - είναι γενικά χωρίς προβλήματα. Μπορούμε να σημειώσουμε μόνο πολύ σχετικά προβλήματα με τους συμπλέκτες του συστήματος μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων Dual VVT-i, οι οποίοι αποτυγχάνουν μετά από 100.000 km. Είναι αλήθεια ότι δεν είναι τόσο ακριβά - από 12.000 ρούβλια και η αντικατάσταση δεν είναι τόσο επαχθής. Συνήθως, μαζί με τον συμπλέκτη, ενημερώνεται η αντλία νερού (4.000-7.000 ρούβλια) και ο ιμάντας μετάδοσης κίνησης με κυλίνδρους (από 5.000 ρούβλια), οι οποίοι σπάνια διαρκούν περισσότερα από 100.000 km. Αξίζει να σημειωθεί ότι η δυναμική ενός crossover με κινητήρα δύο λίτρων και αυτόματο κιβώτιο δεν είναι κατάλληλη για κάθε ιδιοκτήτη RAV4. Επομένως, όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο, φροντίστε να το δοκιμάσετε εν κινήσει. Εάν δεν σας αρέσει, μπορείτε να ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά σε μια τροποποίηση με κινητήρα 2,4 λίτρων ή ακόμα και V6 3,5 λίτρων, που εγκαταστάθηκε σε αμερικανικές εκδόσεις του crossover.

Η πεντατάχυτη «μηχανική» είναι απροβλημάτιστη και ανθεκτική και ο μηχανισμός συμπλέκτη διαρκεί 150.000-200.000 km. Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για το παλιό καλό "αυτόματο", το οποίο εγκαταστάθηκε στη δεύτερη γενιά του μοντέλου. Δεν θα προκαλέσει προβλήματα με την επαρκή λειτουργία και τις περιοδικές αλλαγές λαδιών. Επίσημα, το κιβώτιο ταχυτήτων είναι σφραγισμένο στο κουτί για όλη τη διάρκεια ζωής του, αλλά οι τεχνικοί σέρβις συνιστούν την αλλαγή του λαδιού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων τουλάχιστον μία φορά κάθε 100.000 km. Μην ξεχνάτε τη λίπανση του μπροστινού και του πίσω κιβωτίου ταχυτήτων - οι κανονισμοί απαιτούν αντικατάσταση κάθε 40.000 km. Επιπλέον, εάν αυτό δεν είναι ιδιαίτερα σημαντικό για το μπροστινό μέρος, τότε για το πίσω μέρος, η ραφή είναι απαράδεκτη. Το γεγονός είναι ότι συναρμολογείται σε μία μονάδα με "υγρή" ηλεκτρική σύζευξη για τη σύνδεση της πίσω κίνησης. Η λεπτότητα έγκειται στον μικρό όγκο λαδιού που χύνεται στον στροφαλοθάλαμο αυτής της μονάδας - μόνο 0,55 λίτρα. Από αντικατάσταση σε αντικατάσταση, χάνει πρακτικά τις προστατευτικές του ιδιότητες, επομένως η υπέρβαση είναι εξαιρετικά ανεπιθύμητη. Γιατί μπορεί να οδηγήσει σε ακριβές επισκευές.

Η ανεξάρτητη ανάρτηση του Toyota RAV4 - γόνατα MacPherson εμπρός και διπλά ψαλίδια πίσω - δεν θα σπάσει τα χρήματα. Ακόμη και οι αντηρίδες και οι δακτύλιοι σταθεροποίησης (6.000 ρούβλια), καθώς και τα αμορτισέρ (4.000 ρούβλια το καθένα) μπορούν να αντέξουν έως και 120.000 km ή περισσότερο. Οι σφαιρικοί σύνδεσμοι (2.000 ρούβλια ο καθένας) κατασκευάζονται ξεχωριστά από το μοχλό και διαρκούν έως και 180.000 km. Το μόνο αδύναμο σημείο στην ανάρτηση, ιδιαίτερα στο σύστημα πέδησης, είναι οι μπλοκαρισμένες δαγκάνες. Κατά κανόνα, λιπαίνονται σε κάθε συντήρηση, αλλά αν η "σφήνα πιαστεί", θα πρέπει να αγοράσετε ένα κιτ επισκευής για δαγκάνες για 2300 ₽

Το ράφι τιμονιού στα πρώτα αντίγραφα, λόγω λανθασμένου σχεδιασμού, μετά από ένα τρέξιμο 50.000 km, άρχισε να χτυπά όταν οδηγείτε σε ανώμαλες επιφάνειες. Επιπλέον, με ένα τέτοιο ελάττωμα μπορείτε να οδηγείτε με ασφάλεια για όσο χρόνο θέλετε. Μετά το 2008, η μονάδα εκσυγχρονίστηκε και το πρόβλημα εξαφανίστηκε. Αξίζει να σημειωθεί ότι πολλά συνεργεία που αποκαθιστούν αυτόν τον μηχανισμό για το RAV4 έχουν μάθει πώς να τον επισκευάζουν οικονομικά και αποτελεσματικά. Η διάρκεια ζωής του ράφι τιμονιού είναι 150.000 km και η τιμή ενός νέου εξαρτήματος είναι από 28.000 ρούβλια.

Όπως αναφέρθηκε ήδη, η ανάρτηση του Rafik είναι αρκετά σύντομης διαδρομής, γεγονός που μειώνει σημαντικά την άνεση κατά την οδήγηση σε κακούς δρόμους Όταν εφαρμόζεται απότομα "σε όλη τη διαδρομή", μεταδίδεται ένα αξιοσημείωτο σοκ στο αμάξωμα. Για να αποφευχθεί αυτό, οι ιδιοκτήτες συνήθως αντικαθιστούν τα αμορτισέρ με πιο ενεργοβόρα μοντέλα γνωστών κατασκευαστών.

Ο ηλεκτρολογικός εξοπλισμός του crossover γενικά λειτουργεί άψογα. Μπορείτε μόνο να παραπονεθείτε για τη χαμηλή χωρητικότητα της τυπικής μπαταρίας και την απώλεια επαφών στο διακόπτη των φώτων φρένων. Αλλά όλα αυτά είναι δευτερεύοντα πράγματα. Σε οχήματα με σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί με κλειδί RFID, θυμηθείτε να αλλάζετε την μπαταρία κάθε 18 μήνες.

...Γενικά ένα μεταχειρισμένο Toyota RAV4 είναι μια καλή επιλογή για αγορά. Το αυτοκίνητο είναι απροβλημάτιστο και ανθεκτικό, διαθέτει μεγάλη ποικιλία από διαθέσιμα ανταλλακτικά. Αλλά η υπερβολική δημοτικότητα έχει παίξει ένα σκληρό αστείο με αυτό - σήμερα ένα crossover πέντε ετών πωλείται για 1.000.000 ρούβλια και ορισμένα αντίγραφα είναι ακόμη και 10-15% πιο ακριβά. Είναι σαφές ότι είναι προικισμένο με υψηλή ρευστότητα, λόγω της οποίας χάνει πολύ αργά την αξία του. Ωστόσο, με τα ίδια χρήματα μπορείτε να αγοράσετε ένα πιο διάσημο ευρωπαϊκό crossover της ίδιας ηλικίας, όπως, για παράδειγμα, μια BMW X3 ή ένα Volvo XC60.