Τα τελευταία 100 χρόνια, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων έχουν δημιουργήσει καταπληκτικά αυτοκίνητα, και όμορφο και αποκρουστικό. Είναι δύσκολο να δημιουργήσεις μια λίστα με τα πιο όμορφα αυτοκίνητα γιατί ο καθένας έχει το δικό του γούστο. Προσπαθήσαμε να συντάξουμε τη λίστα μας, συμπεριλαμβανομένων των ωραιότερων, κατά τη γνώμη μας, αυτοκινήτων στον κόσμο.

10. 1962 Lotus Elite.
Η Lotus είναι μια αγγλική εταιρεία που ειδικεύεται στην παραγωγή αθλημάτων και αυτοκίνητα αγώνων. Η εταιρεία ιδρύθηκε το 1953 από τον Anthony Colin Bruce Chapman και ονομαζόταν Lotus Engineering Co. Σύντομα δημιουργήθηκε το περίφημο “Lotus-Seven” (δηλαδή το “seven”) και η μαζική παραγωγή του ξεκίνησε το 1957. Το πρώτο μοντέλο Lotus με κλειστό σώμα. Σώμα από υαλοβάμβακα, ανεξάρτητη αναστολήκαι οι 4 τροχοί. Κινητήρας εξολοκλήρου αλουμινίου με κυβισμό 1216 cm3. Ο συντελεστής οπισθέλκουσας 0,29 είναι καλύτερος από τη συντριπτική πλειοψηφία των σύγχρονων αυτοκινήτων. Νικητής του 24ωρου αγώνα στο Le Mans.

9. 1972 Lotus Elan
Το Lotus Elan του 1962 ακολουθήθηκε από ένα πιο όμορφο αυτοκίνητο. Πρώτα αυτοκίνητο δρόμου Lotus, κατασκευασμένο σύμφωνα με το πλέον διάσημο, αλλά τότε καινοτόμο σχέδιο - "σασί από χάλυβα με σώμα από υαλοβάμβακα". Κινητήρας με δύο εκκεντροφόρους με όγκο 1558 cm3, δισκόφρενασε όλους τους τροχούς και μια εντελώς ανεξάρτητη ανάρτηση εξασφάλιζε άνετη κίνηση και εξαιρετικό χειρισμό.

8. 1968 Lamborghini Miura.
Απλά εντυπωσιακό αυτοκίνητο. Τα πολυτελή σχήματα του Miura, σχεδιασμένα από τον 25χρονο Marcello Gandini, τραβούν τα βλέμματα σαν μαγνήτης. Το αυτοκίνητο σας κοιτάζει με προβολείς πλαισιωμένους από μαύρες «βλεφαρίδες» που κάνουν αντίθεση. Αυτή η χαρακτηριστική λεπτομέρεια για τους fashionistas της δεκαετίας του '60, η αφθονία της μαύρης μάσκαρας στις βλεφαρίδες, παρατηρήθηκε διακριτικά από τον μαέστρο Λίντον ΜακΝιλ Όταν αυτό το αυτοκίνητο έφτασε στο Λονδίνο το 1968, ήταν λευκό και τιμόνι. Το αγόρασε ο Justin de Villeneuve, γνωστός και ως Nigel Davis, φωτογράφος και διευθυντής μιας σούπερ μάρκας μόδας που ονομάζεται Twiggy. Ο Ντέιβις αποφάσισε να «ταρακουνήσει» τους αρχέγονους Βρετανούς: σε μια χώρα όπου εξακολουθούσαν να προτιμούν τα υποτονικά χρώματα στα ρούχα και να τηρούν το στυλ της δεκαετίας του '50, αυτό το αυτοκίνητο και το σούπερ μόντελ δίπλα του θα έπρεπε να είχαν το αποτέλεσμα μιας έκρηξης βόμβας. Σε έναν κόσμο όλων αυτών των BMC, Sunbeams, Hillmans και Routemasters λευκή Lamborghiniφαινόταν εντελώς ασυνήθιστο. Δεν είναι τυχαίο ότι το Miura ονομάστηκε για πρώτη φορά η λέξη supercar. Αυτό είναι πραγματικά ένα σούπερ αυτοκίνητο Το αυτοκίνητο είναι πολύ οκλαδόν - λίγο πάνω από ένα μέτρο σε ύψος. Η καμπίνα είναι τόσο χαμηλή που με την πρώτη ματιά φαίνεται σαν να είναι απλά αδύνατο να μπεις μέσα. Για να το δοκιμάσετε, πρέπει πρώτα να κάνετε κλικ στο κουμπί κλειδαριά της πόρτας, κρυμμένο στις υποδοχές εξαερισμού στο πάνω μέρος της πόρτας. Παρεμπιπτόντως, ανοίγω τη δεξιά πόρτα. Το 1970, το αυτοκίνητο στάλθηκε πίσω στην Ιταλία, στο εργοστάσιο της Lamborghini, όπου ανακατασκευάστηκε πηδαλιούχησηστο δεξιοτίμονο, και ταυτόχρονα τοποθέτησαν πιο άκαμπτη ανάρτηση, φαρδύτερους τροχούς και έβαψαν ξανά το αμάξωμα σε λαμπερό πράσινο. Ο κινητήρας ρυθμίστηκε στις προδιαγραφές S και έλαβε αύξηση ισχύος σχεδόν 20 ίππων.

7. Jaguar E-Type του 1971.
Τα Jaguar E-Types του 1971 είναι roadster, διθέσια ή τετραθέσια κουπέ, σε τεντωμένο πλαίσιο. Οι εξωτερικές αλλαγές περιλαμβάνουν μια χρωμιωμένη μάσκα ψυγείου και τέσσερις σωλήνες εξάτμισης. Ο κινητήρας της Jaguar E-Type ήταν 5,3 λίτρων. Ρυθμίστηκε σε αυτόματη ή χειροκίνητη μετάδοσημετάδοση Το υδραυλικό τιμόνι έγινε βασικός εξοπλισμός Τα αυτοκίνητα αυτής της σειράς φαινόταν να παράγονται για πάντα, αλλά η κρίση της δεκαετίας του εβδομήντα επηρέασε πολύ θρυλική μάρκααυτοκίνητο. Αυτό οδήγησε στην παραγωγή της Jaguar 49 E-Type το 1975. Αυτά ήταν τα τελευταία αυτοκίνητα της σειράς που βάφτηκαν ολόμαυρα και είχαν μια πλακέτα υπογεγραμμένη από τον ιδρυτή της εταιρείας, Sir William Lyons. Έτσι, η εταιρεία αποχαιρέτησε το διάσημο μοντέλο της. Τα αυτοκίνητα Jaguar E-Type κατασκευάστηκαν σε 72.000 αντίτυπα, κάτι που είναι πολύ καλό για αυτήν την κατηγορία Η τελευταία Jaguar E-Type παρέμεινε για πάντα στο μουσείο του εργοστασίου. Αυτό το αυτοκίνητο έχει πάρει τη θέση που του αξίζει στην ιστορία της βρετανικής αυτοκινητοβιομηχανίας, και μάλιστα όλου του κόσμου. Οι σιλουέτες του εξακολουθούν να έχουν ισχυρή επιρροή στους σχεδιαστές αυτοκινήτων σήμερα.

6. Ferrari 250 GT SWB του 1961.
Κοιτάζω τα πιο όμορφα αυτοκίνητα και φυσικά δεν μπορούμε να ξεχάσουμε τη Ferrari! Είναι «ένα μείγμα ομορφιάς και επιθετικότητας». Εξαιρετική Έντσο Φεράριδημιούργησε μια εταιρεία πολλών δισεκατομμυρίων δολαρίων που δημιουργεί όχι μόνο γρήγορα και αξιόπιστα αυτοκίνητα, αλλά πρότυπα υψηλού σχεδιασμού αυτοκινήτου. Στην ιστορία της εταιρείας ευρύτερο φάσμααξιόλογη και σπάνια αυτοκίνητα. "Όμορφο και αρμονικό στυλ, κανονικό σχέδιο, η καλύτερη επιλογή είναι το σκούρο μπλε ή το ασημί-γκρι." Κατασκευάστηκαν 165 αυτοκίνητα αυτού του μοντέλου. Η τρέχουσα τιμή τους κυμαίνεται από 3 έως 6 εκατομμύρια δολάρια. Παραγωγή του μοντέλου Ferrari 250 GT από τρία κινητήρας λίτρωνΟ Gioacchino Colombo καθιέρωσε τον ανεπίσημο τίτλο του "Master of the Road" για τη Ferrari για περισσότερο από μια δεκαετία (από το 1955 έως το 1968). Ιδιαίτερα επιτυχημένα ήταν τα αυτοκίνητα GT με μακρύ μεταξόνιο (LWB), τα οποία μετά τη νίκη στον Γύρο της Γαλλίας του 1956 έλαβαν άλλα τρία γράμματα στο όνομά τους - TdF. Εμπνευσμένος από την επιτυχία, ο Enzo Ferrari αποφάσισε να το κάνει σειριακή παραγωγή εκδόσεις δρόμουένα αυτοκίνητο 250 GT με μειωμένο κινητήρα. Το πρόγραμμα παραγωγής περιελάμβανε αρχικά τη Ferrari 250 GT με το κουπέ αμάξωμα Boano και στη συνέχεια προστέθηκε σε αυτό το κάμπριο Pinin Farina. Για το θέμα αυτό η παράταξηολοκληρώθηκε. Ωστόσο, οι δύο μεγαλύτεροι αντιπρόσωποι της Ferrari, ο Luigi Chinetti στη Νέα Υόρκη και ο John van Neumann στην Καλιφόρνια, δεν συμφώνησαν με αυτή την απόφαση. Ήταν πεπεισμένοι ότι οι περισσότεροι από τους πελάτες τους θα ήθελαν ένα ελαφρύ σπορ αυτοκίνητο αντί για το πολυτελές αυτοκίνητο της Pininfarina. Η ευκολότερη διέξοδος ήταν να επικοινωνήσετε με την Pininfarina με αίτημα να προετοιμάσει ένα έργο για ένα νέο αυτοκίνητο, ωστόσο, λόγω του μεγάλου φόρτου εργασίας, αρνήθηκαν. Και ο Scaglietti επιλέχθηκε να δουλέψει στο California Spider. Κατόπιν αιτήματος των Chinetti και van Neumann, το πλαίσιο Ferrari 250 GT TdF επιλέχθηκε για το νέο αυτοκίνητο, με μακρύ και κοντό μεταξόνιο και μικρές αλλαγές στην εμφάνιση. Όσον αφορά τους κινητήρες, εκτός από την υποβαθμισμένη «πολιτική έκδοση», τοποθετήθηκαν αγωνιστικοί κινητήρες ισχύος άνω των 250 ίππων. Παρά το γεγονός ότι η Ferrari 250 GT California Spider θεωρείται αυτοκίνητο παραγωγής (περίπου πενήντα παραδείγματα κατασκευάστηκαν τόσο σε εκδόσεις με μακρύ όσο και σε κοντό μεταξόνιο), μπορούμε να πούμε με βάσιμους λόγους ότι κανένα δύο αυτοκίνητα δεν ήταν πανομοιότυπα, αφού όλα έλαβαν τον τελικό φινίρισμα και πλήρες σετ σύμφωνα με τις απαιτήσεις του πελάτη. Εμφανίζεται σε εικονογραφήσεις Αυτοκίνητο FerrariΤο κοντό μεταξόνιο 250 GT SWB California Spider, που κατασκευάστηκε το 1961, είχε φέρινγκ προβολέων, αφαιρούμενο σκληρό καπάκι και αγωνιστικό κινητήρα 277 ίππων.

5. 1963 Ferrari 250 GT Lusso.
Η Ferrari 250 GT Lusso πρωτοεμφανίστηκε τον Οκτώβριο του 1962 στο Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού, όπου έγινε αντιληπτό χάρη στις χαριτωμένες αναλογίες του υπέροχου κορμιού του. Το εσωτερικό του διθέσιου σπορ αυτοκινήτου ήταν πολύ ευρύχωρο, κάτι που κατέστη δυνατό από τον προκατειλημμένο κινητήρα 3,0 λίτρων των 250 ίππων. Αν και το 250 GT Lusso προοριζόταν για βαριές περιοδείες, είχε πολλά κοινά με το θρυλικό αγωνιστικό αυτοκίνητο 250 GTO. Μοιράζονταν το ίδιο μεταξόνιο, ανάρτηση, δισκόφρενα, τροχούς με ακτίνες Boranni και έναν δωδεκακύλινδρο κινητήρα από αλουμίνιο. Παρά το γεγονός ότι η Ferrari 250 GT Lusso είχε λιγότερο μοντέρνο πλαίσιο και ατσάλινο αμάξωμα με μόνο το καπό, το πορτμπαγκάζ και τις πόρτες από ελαφρύ αλουμίνιο, πολλοί ιδιοκτήτες χρησιμοποίησαν αυτά τα αυτοκίνητα για αγώνες και μερικές φορές με μεγάλη επιτυχία. Περίπου 350 παραδείγματα του 250 GT Lusso κατασκευάστηκαν από τον Scaglietti, με αμαξώματα σχεδιασμένα από τον Pininfarina. Σχεδόν όλα είχαν τον ίδιο εξοπλισμό, με εξαίρεση μερικά αυτοκίνητα που είχαν διαφορετική τελική σχέση μετάδοσης κίνησης, κιβώτιο 5 σχέσεων και καρμπυρατέρ καταλληλότερα για αγωνιστική καριέρα. Το 1964, η Ferrari 250 GT Lusso αντικαταστάθηκε από το πιο ισχυρό μοντέλο 275 GTB με ανεξάρτητη ανάρτηση σε όλους τους τροχούς και πολύπλοκη χωρική δομή πλαισίου.

4.1937 Κορδόνι 810/812.
Κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, Οκτώ σε σχήμα Vκαι έναν υπερσυμπιεστή - Το καλώδιο είχε μια πραγματικά επαναστατική σχεδίαση. Πιο ευέλικτο στις γωνίες παρά αυτοκίνητα με κίνηση στους πίσω τροχούς. 1935 - Το Cord 810 παρουσιάζεται για πρώτη φορά στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης. Και αμέσως το αυτοκίνητο βρίσκει τους πρώτους ιδιοκτήτες του 1936 – Το Cord 810 είναι διαθέσιμο σε εκδόσεις sedan και phaeton. Ανοιχτά αυτοκίνηταΟι σειρές Cord 812 Phaeton και Sportsman ήταν ιδιαίτερα περιζήτητες από τους συλλέκτες και έπιασαν υψηλότερες τιμές. Εξωτερικά, αυτές οι δύο τροποποιήσεις ήταν παρόμοιες. Και παρόλο που η μέγιστη ταχύτητα ήταν μόνο 145 km/h, το αυτοκίνητο φαινόταν πιο γρήγορο 1937 - On αγορά αυτοκινήτωνΈρχεται το μοντέλο Cord 812 Διακρίνεται από το μοντέλο 810 από έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα. Και η ισχύς του κινητήρα αυξήθηκε στους 170/190 ίππους. Με. Η ταχύτητα επιτάχυνσης στα 100 km/h έχει μειωθεί από 20 σε 14 δευτερόλεπτα. Στη συνέχεια, ο εξοπλισμός αμαξώματος Cord 812 άρχισε να χρησιμοποιείται από την εταιρεία Graham κατά την παραγωγή του σεντάν του Χόλιγουντ.

3. 1967 Ferrari 275GTB/4 Berlinetta.
Και πάλι Ferrari. Άλλος ένας γύρος στο RM Auctions, άλλο ένα σχεδόν ανεκτίμητο σπάνιο. Μια Ferrari 275 GTB 4 Berlinetta του 1967 πήγε σε κάποιον τυχερό που πλήρωσε 1.650.000 δολάρια για αυτό. Αυτή η προσεκτικά ανακαινισμένη Ferrari 275 GTB 4 Berlinetta μοιάζει ακριβώς με την αρχική, εσωτερικά και εξωτερικά Κάτω από το καπό της Ferrari 275 GTB/4 Berlinetta του 1967 είναι ένας κινητήρας V12 3,3 λίτρων με 300 ίππους, ικανός να ωθήσει αυτό το κίτρινο roadster στα 165 mph. . Το σχήμα του αυτοκινήτου, το οποίο έγινε η βάση για τα επόμενα μοντέλα, αναπτύχθηκε από τη διάσημη εταιρεία Pininfarina. Αυτός ο ισχυρός κινητήρας και το όμορφο εξωτερικό έφεραν το αυτοκίνητο στην τρίτη θέση στην πρώτη δεκάδα.

2. Jaguar XK120 του 1952.
Η πρώτη μεταπολεμική καινοτομία της Λυών ήταν τον Σεπτέμβριο του 1948 η Jaguar των 160 ίππων που βασίστηκε στον κινητήρα XK, που αναγνωρίστηκε ως ένας από τους καλύτερους σπορ αυτοκίνηταόλων των εποχών. Το εξαίσιο XK-120 ήταν επίσης το ταχύτερο σύγχρονο αυτοκίνητο παραγωγής στον κόσμο, με ταχύτητα 126 mph στο Jebbek. Και αυτό για 998 £! Παρήγαγαν ένα νέο προϊόν για αγώνες, μειώνοντας το βάρος. Έτσι γεννήθηκε το μοντέλο XP-120C (τύπου C).

1. 1968 Citroen DS.
Η μάρκα Citroën έχει αποκτήσει εδώ και καιρό τη φήμη του ταραχοποιού και το μοντέλο DS της παραμένει το πιο εντυπωσιακό. Συμφωνείτε ότι αυτό το αυτοκίνητο είναι το αυτοκίνητο νούμερο 1; Όσοι γνωρίζουν για αυτοκίνητα σίγουρα θα συμφωνήσουν, καθώς το γαλλικό αυτοκίνητο της δεκαετίας του '50 θεωρείται ένα από τα καλύτερα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν ποτέ.

Οι αρχές του 20ου αιώνα είναι μια περίοδος εξέλιξης στην παραγωγή αυτοκινήτων. Η τεχνολογία αναπτύχθηκε και οι κινητήρες έγιναν πιο ισχυροί. Οι κατασκευαστές δεν επικεντρώνονταν πλέον στον όγκο του κινητήρα - η αύξηση του ήταν απλώς επικίνδυνη - αλλά στον αριθμό των στροφών. Έτσι, το μέσο μέγεθος κινητήρα ποιοτικό αυτοκίνητοάρχισε να ανέρχεται στα 3 λίτρα και ο τζίρος ανήλθε στα 2200.

Η απόδοση των αυτοκινήτων αξιολογήθηκε κυρίως στους αγώνες αυτοκινήτων. Στις αρχές του 20ου αιώνα, αρκετές εταιρείες συμμετείχαν στη δημιουργία αυτοκινήτων που δοκιμάστηκαν με επιτυχία σε διαγωνισμούς.

Η εταιρεία Peugeot, με επικεφαλής τον Γάλλο μηχανικό Ernst Henri, εισήγαγε αρκετές καινοτομίες στον κόσμο. ανέπτυξαν έναν 16κύλινδρο κινητήρα, με τον οποίο εξόπλισαν τα αγωνιστικά τους αυτοκίνητα. Εξόπλισαν επίσης κινητήρες σπορ αυτοκινήτων με στροφαλοφόρους άξονες με ρουλεμάν και σύστημα λίπανσης ξηρού κάρτερ. Το 1914, τα σπορ αυτοκίνητα Peugeot είχαν κιβώτιο ταχυτήτων πέντε σχέσεων και φρένα και στους τέσσερις τροχούς.

Ένα άλλο μεγάλο όνομα στην ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας των αρχών του 20ου αιώνα είναι η εταιρεία Bugatti. Το 1914, ο Ettore Bugatti παρουσίασε το πρώτο του αυτοκίνητο στο κοινό - Model 13. Η Bugatti μπόρεσε να αποδείξει ότι η ισχύς ενός αυτοκινήτου είναι εντελώς ανεξάρτητη από το μέγεθός του. Για εκείνη την εποχή, το μοντέλο "13" ήταν ασυνήθιστα ελαφρύ και συμπαγές, αλλά ταυτόχρονα ξεχώριζε για την αξιοπιστία και τον ισχυρό κινητήρα του.

Bugatti "13"

Τηρούνται προηγμένες τεχνολογίες. Ανέπτυξε μια σειρά από καινοτομίες στη λειτουργία του αυτοκινήτου, συμπεριλαμβανομένου ενός συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων.

Παραγωγή σπορ αυτοκίνηταάκμασε όχι μόνο στη βόρεια Ευρώπη. Το μοντέλο αυτοκινήτου "Hispano-Suiza" εμφανίστηκε στην Ισπανία, αλλάζοντας το όνομά του σε "Alfonso" το 1912. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα 3,6 λίτρων και ανέπτυξε σταθερή ταχύτητα 110 - 120 km/h.

Κατά τη δημιουργία του Prince Henry, η αγγλική εταιρεία Vauxhall δεν βασίστηκε στην καινοτομία, αλλά στη φροντίδα και την κομψότητα. Το αυτοκίνητο είχε εντυπωσιακό αμάξωμα και ανοιχτή μάσκα, αλλά χειριζόταν καλά και ανέπτυξε σταθερή ταχύτητα.

Στην Αμερική, η ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας προχώρησε με πιο μέτριους ρυθμούς. Η κακή ποιότητα, η μικρή επικράτεια και η δύσκολη οικονομική κατάσταση στις αρχές του 20ου αιώνα δεν συνέβαλαν στα επιτεύγματα στον τομέα αυτό. Ωστόσο, και εδώ, το 1910, εμφανίστηκε ένα θρυλικό αγωνιστικό αυτοκίνητο - το μοντέλο Mercer με 4κύλινδρο κινητήρα και δύο χαμηλότερα εκκεντροφόροι. Η εμφάνισή του συνέβαλε στην καλή δυναμική - το μέγεθος του αμαξώματος είναι ελαφρώς μικρότερο από την κουκούλα, ένα εγκάρσιο χώρισμα και μόνο δύο καθίσματα στο εσωτερικό.

Το 1915, τα διάσημα μοντέλα των αυτοκινήτων υψηλής ταχύτητας "Packard" και "Cadillac" εμφανίστηκαν επίσης στην Αμερική.

Ως αποτέλεσμα, από τα μέσα του 20ου αιώνα και την αρχή του 2ου Παγκοσμίου Πολέμου, η εικόνα ενός αποτελεσματικού αυτοκινήτου είχε ήδη διαμορφωθεί στον κόσμο - κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, ανεξάρτητη ανάρτηση, φρένα στους τέσσερις τροχούς και πολυκύλινδρος κινητήρας. ΣΕ διαφορετικές χώρεςΤα τεχνικά δεδομένα διέφεραν, αλλά γενικά, τα ρετρό αυτοκίνητα ήταν πλήρως λειτουργικά οχήματα, κατάλληλα για αγώνες αυτοκινήτων και άλλους σκοπούς.

Όλοι οι "πρόγονοι" κοινά χαρακτηριστικά: αθλητικοί και ψυχαγωγικοί σκοποί, εξωτερική ομοιότητα με άμαξα, έλλειψη άνεσης, συσκευών φωτισμού και σηματοδότησης.

Ταυτόχρονα, υπάρχει μεγάλη ποικιλία συνδυασμών μηχανισμών: ο κινητήρας βρίσκεται στο πίσω μέρος, στη μέση, κάτω από το σώμα, μερικές φορές μπροστά, με έναν αριθμό κυλίνδρων από έναν έως τέσσερις και κάθε είδους επιλογές για τη θέση τους, τα συστήματα ανάφλεξης, τη διανομή αερίου, την ισχύ, τη λίπανση και την ψύξη. Σύστημα μετάδοσης κίνησης - Από εργοστασιακές ζώνες μετάδοσης κίνησης και αλυσίδες ποδηλάτων μέχρι άμεση κίνηση και άξονας καρδανίουκαι τα λοιπά.

Μόνο δύο «πρόγονοι» κατάφεραν να παραμείνουν στην παραγωγή για αρκετά χρόνια του νέου αιώνα και μάλιστα έγιναν πρωτότυπα για μια σειρά μοντέλων αυτοκινήτων σε διαφορετικές χώρες. Πρόκειται για το ευρωπαϊκό De-Dion και το αμερικανικό Oldsmobile. Οφείλουν τη μακροζωία τους στην απλότητα και τη σχετική πρακτικότητα του σχεδιασμού.

Το αμάξωμα του «De-Dion» είναι τριθέσιο με ένα χαρούμενο πολύχρωμο κουβούκλιο. Αν ο συνεπιβάτης του μπροστινού καθίσματος, που βρίσκεται «έναντι» στο πίσω κάθισμα, πίσω προς τα εμπρός, «θέλει να φανεί κίνδυνος στα μούτρα» (όπως έγραψαν τα περιοδικά εκείνης της εποχής), τότε το κάθισμα γυρίζει και το υποπόδιο είναι διπλωμένο πίσω. Πρωτότυπο de-Dionovskaya πίσω ανάρτησημε ταλαντευόμενους άξονες και σωληνοειδές συνδετικό δοκάρι, ρίζωσε για πολλά χρόνια σε αγωνιστικά αυτοκίνητα και σε ορισμένα επιβατικά αυτοκίνητα.

Ο Flight Eli Olds (1864-1950), ενώ ήταν ακόμη στη νεολαία του, παρατηρώντας το αυξανόμενο κοινό ενδιαφέρον για εισαγόμενα πρώιμα αυτοκίνητα που εμφανίστηκαν στις αμερικανικές πόλεις, ξεκίνησε αγοράζοντας ένα εργαστήριο από τον πατέρα του και αποκαλώντας το «Εργοστάσιο κινητήρα». Κατασκεύασε και πούλησε πολλά τρίτροχα και τετράτροχα βαγόνια ατμού. Στη συνέχεια, με την υποστήριξη του Detroit moneybags, απέκτησε ένα μεγαλύτερο εργοστάσιο και το έχτισε για να ευχαριστήσει τους θαμώνες του. ακριβά αυτοκίνητα, αλλά υπέστη απώλεια. Δεν θα υπήρχε ευτυχία, αλλά η ατυχία θα βοηθούσε! Το φυτό κάηκε. Το μόνο πράγμα που σώθηκε από τη φωτιά ήταν ένα πρωτότυπο του φθηνού αυτοκινήτου, ένα αγαπημένο των Olds με το χαρακτηριστικό καμπύλο μπροστινό του πλαίσιο (εξ ου και το παρατσούκλι του, το "Carvd Dash"). Προκειμένου να ξαναρχίσει η παραγωγή όσο το δυνατόν γρηγορότερα, δεν έμεινε τίποτα άλλο παρά να προετοιμάσουμε το αυτοκίνητο για παραγωγή σύμφωνα με το μοναδικό σωζόμενο μοντέλο. Ήταν τότε που αποδείχθηκε ότι η ζήτηση για φτηνό "karvd-dash" ξεπέρασε κάθε προσδοκία. Τα δύο πρώτα χρόνια παραγωγής παρήχθησαν 3 χιλιάδες αυτοκίνητα και η παραγωγή συνέχισε να αυξάνεται...

Ο κινητήρας του Oldsmobile ήταν κάτω από το κάθισμα και η μανιβέλα προεξείχε από το πλάι, σαν γραμμόφωνο. Τα μακριά ελατήρια, κοινά και στους δύο άξονες, δανεισμένα από ιππήλατα καροτσάκια δημοφιλή στις ΗΠΑ τον 19ο αιώνα, χρησίμευαν ως διαμήκεις ράβδους του πλαισίου.

Το όνομα του Olds εμφανίζεται στη λίστα των σχεδιαστών και των επιχειρηματιών που συνέβαλαν στην άνθηση μεγάλων εταιρειών όπως η Ford, η General Motors και η Dodge, που για πρώτη φορά ανέλαβαν μεγάλης κλίμακας και στη συνέχεια μαζική παραγωγή αυτοκινήτων.

Και στην Ευρώπη εκείνα τα χρόνια είχε ήδη αναπτυχθεί μια νέα διάταξη αυτοκινήτου. Ο κινητήρας βρίσκεται μπροστά, οι κύλινδροι είναι σε μία σειρά. Μεταξόνιο(η απόσταση μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα) είναι σχετικά μεγάλη, οι μπροστινοί και οι πίσω τροχοί είναι ίδιοι, με μεγαλύτερους πίσω ελαστικά. Η απουσία κινητήρα κάτω από το κάθισμα επέτρεψε να χαμηλώσει το αυτοκίνητο. Αναδύθηκε η ιδιόμορφη σιλουέτα της. Σε ορισμένα αυτοκίνητα, το ψυγείο βρισκόταν πίσω από τον κινητήρα και το καπό είχε σχήμα που μοιάζει με σίδηρο. Τα νεαρά ακόμα δερμάτινα λασπωτά συνδέονται με σανίδες τρεξίματος. Το κιβώτιο ταχυτήτων εκτείνεται κάτω από το σώμα, ο άξονας σε ξεχωριστό όρθιο κουτίγρανάζια (τώρα κλεισμένα σε στροφαλοθάλαμο, δηλ., πραγματικά, ένα κουτί). Από αυτό, η δύναμη μεταδίδεται στους τροχούς με εγκάρσιο άξονα και αλυσίδες ή απευθείας από τον κινητήριο άξονα. Η κίνηση της αλυσίδας χρησιμοποιήθηκε σε μεγάλα αυτοκίνητα, η κίνηση καρντάν σε μικρά.

Το περιγραφόμενο σχέδιο έχει γίνει "κλασικό", υπήρχαν πολλοί λόγοι για αυτό: ομοιόμορφη κατανομή του βάρους του αυτοκινήτου (ο κινητήρας φορτώνει τους μπροστινούς τροχούς και το σώμα και οι επιβάτες φορτώνουν τους πίσω). απλότητα του συστήματος ψύξης και των ελέγχων. Δόθηκαν επίσης τα εξής αφελή επιχειρήματα για να δικαιολογηθεί η κίνηση του κινητήρα προς τα εμπρός: στο κάτω-κάτω, το άλογο είναι κολλημένο στην άμαξα μπροστά και η ατμομηχανή τρέχει στην κεφαλή του τρένου! Προς το παρόν, δεν έδωσαν σημασία στις ελλείψεις του συστήματος: η μετάδοση ήταν δύσκολη για συντήρηση, ακόμα υψηλό επίπεδοπάτωμα πάνω από αυτό, μεγάλο μήκος, και κατά συνέπεια η μάζα ολόκληρου του αυτοκινήτου. Δεν υπήρχε ακόμα κυκλοφοριακή συμφόρηση στους δρόμους και οι άμαξες που έτρεχαν άλογα καταλάμβαναν πολύ περισσότερο χώρο. Και η υψηλή θέση του κέντρου μάζας στις ταχύτητες εκείνης της εποχής δεν είχε σημαντική επίδραση στη σταθερότητα του αυτοκινήτου (όχι ενός αγωνιστικού!).

Η παραγωγή τεμαχίων και μικρής κλίμακας αυτοκινήτων συνέβαλε στην κάλυψη των ατομικών αναγκών των καταναλωτών. Η Benz, για παράδειγμα, διαφήμισε το 1909 ότι πουλούσε αυτοκίνητα: τουριστικά, πόλη, μικρές, επιχειρήσεις, με βαν επιβατηγό αυτοκίνητο. Οι αδελφοί Opel, μαζί με άλλα μοντέλα, παρήγαγαν ένα μικρό αυτοκίνητο "γιατρού". Υπήρχαν πολλοί τύποι αμαξωμάτων, που διέφεραν ως προς το σχεδιασμό, τον αριθμό των καθισμάτων και των παραθύρων - το πιο κοινό ανοιχτό ταμπλό, phaeton και double-phaeton, κλειστή λιμουζίνα, κουπέ και λιμουζίνα Pullman, μερικώς ανοιγόμενο landaulet ή landaulet, κουπέ πόλης, κάμπριο.

Το αυτοκίνητο άρχισε να διακρίνεται μεταξύ δύο κύριων μερών: το μηχανικό - το "σασί" (στα γαλλικά - το πλαίσιο) και το αμάξωμα - το "καροσέλι". Το σασί κατασκευάστηκε από εργοστάσια αυτοκινήτων και το αμάξωμα (σύμφωνα με τις παραγγελίες των πελατών) κατασκευάστηκε από κατασκευαστές καροτσιών.

Σχεδόν όλα τα σώματα δεν είχαν ακόμη πλαϊνές πόρτες. Τα μπροστινά καθίσματα παρέμειναν ανοιχτά στα πλάγια και οι πλάτες τους ήταν τόσο κοντά στον πίσω άξονα του αυτοκινήτου που δεν υπήρχε αρκετός χώρος για τις πόρτες του θαλάμου επιβατών. Οι επιβάτες μπήκαν στο αυτοκίνητο είτε από πίσω, είτε γύρισαν το κάθισμα δίπλα στον οδηγό για να περάσουν ελεύθερα στο πίσω διαμέρισμα του αμαξώματος. Μερικές φορές τα πίσω καθίσματα ήταν επίσης περιστρεφόμενα, διαφορετικά η είσοδος "από το τέλος" αποδείχθηκε πολύ στενή. Τέτοια σώματα ονομάζονταν «tonno» (γαλλικά σημαίνει βαρέλι). Υπήρξαν περιπτώσεις ξαφνικής στροφής του καθίσματος κατά την οδήγηση. Θυμηθείτε, στο μυθιστόρημα των I. Ilf και E. Petrov "The Golden Calf": "... το αυτοκίνητο όρμησε και ο Balaganov έπεσε από την ανοιχτή πόρτα." Το Tonneaus έπεσε εκτός χρήσης στο τέλος της πρώτης δεκαετίας, καθώς τα αυτοκίνητα έγιναν ακόμη μεγαλύτερα.

Κύρια κατεύθυνση τεχνολογία αυτοκινήτουΟι Ηνωμένες Πολιτείες εκείνη την εποχή δημιουργούσαν ένα ατομικό όχημα μαζικής παραγωγής, χαμηλού κόστους, το οποίο είχε μεγάλη ζήτηση. Τα αμερικανικά αυτοκίνητα διέφεραν από τα ευρωπαϊκά ως προς το συμπαγές τους, διατηρώντας αυτό το χαρακτηριστικό των «προγόνων» τους, δείκτες υψηλής ισχύος που είναι απαραίτητοι για μαζική παραγωγήδυνατότητα κατασκευής, χρήση ελαφρών και ανθεκτικών υλικών, σταδιακή απλοποίηση διαχείρισης και συντήρησης. Μια διαμετρική αλλαγή στις θέσεις των σχεδιαστών του Παλαιού και του Νέου Κόσμου συνέβη αργότερα.

Η θέση του οδηγού σε ένα αυτοκίνητο έχει περάσει από πολλά στάδια στην ανάπτυξή του. Ο πρώτος είναι ένας μισθωμένος «σοφέρ», ένας πυροσβέστης για ένα βαγόνι ατμού. Τα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα φαίνονταν (και παρουσιάζονταν σε διαφημίσεις εταιρειών) τόσο πιο απλά από τα ατμοκίνητα αυτοκίνητα που ο οδηγός θεωρούνταν σαν ένας από τους επιβάτες ενός μηχανικού βαγόνι. Αλλά στις αρχές του 20ου αιώνα, η διαχείρισή του έγινε ξανά δύσκολη και επικίνδυνη. Φανταστείτε να σας ζητηθεί να οδηγήσετε με 50 km/h σε ένα ασταθές αυτοκίνητο χωρίς πλευρικά τοιχώματα, παρμπρίζ, υαλοκαθαριστήρα, πολλά άκαμπτα χειριστήρια, αδύναμα φρένα και αναξιόπιστα ελαστικά. Κανείς δεν θα οδηγούσε ένα τέτοιο αυτοκίνητο σήμερα και η τροχαία δεν θα του επέτρεπε να οδηγήσει.

Οι περισσότεροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων (εύποροι!) κατέφευγαν στις υπηρεσίες μισθωτών οδηγών. Εάν παρέχονταν στους επιβάτες κάποιες ανέσεις - σε ορισμένα αυτοκίνητα ένα κλειστό διαμέρισμα του αμαξώματος, μαλακά καθίσματα - τότε οι οδηγοί ήταν καταδικασμένοι σε σκληρή δουλειά στο ύπαιθρο, στη σκόνη, σε αντίθετο άνεμο.

Στις τεχνικές προδιαγραφές ενός αυτοκινήτου δεν θα βρείτε πλέον την άλλοτε υποχρεωτική γραμμή για τη θέση του τιμονιού. Εννοείται, στα αριστερά - με βάση δεξιά κυκλοφορία. Αυτό όμως δεν καθορίστηκε αμέσως. Μια αυστηρή διαίρεση του οδοστρώματος σε αριστερή και δεξιά πλευρά της κυκλοφορίας προέκυψε μόνο τον 20ο αιώνα και σε δρόμους και δρόμους με όχι πολύ πολυσύχναστη κίνηση, οι άνθρωποι οδηγούσαν όπως χρειαζόταν. Μέχρι τη δεκαετία του '60 (!) του 20ου αιώνα, δεν προτιμούνταν η οδήγηση σε μια συγκεκριμένη πλευρά του δρόμου. Η Αγγλία, οι πρώην αποικίες της, η Ιαπωνία εξακολουθούν να μένουν στα αριστερά, η Σουηδία αναδιατάχθηκε από αριστερά προς τα δεξιά μόνο το 1967, η Αυστρία, η Ουγγαρία και η Τσεχοσλοβακία - τη δεκαετία του '30.

Στο Μιλάνο οδηγήσαμε από την αριστερή πλευρά και στην υπόλοιπη Ιταλία οδηγήσαμε από τη δεξιά. Με μια τέτοια ποικιλία κανόνων, δεν θα μπορούσε να υπάρχει μια ενιαία άποψη για τη θέση του τιμονιού. Όταν, αντί για λουρί, εμφανίστηκε ένα τιμόνι, το οποίο θα έπρεπε να βρίσκεται ακριβώς μπροστά από τον οδηγό, οι σχεδιαστές έδειξαν ομοφωνία - το τιμόνι είναι μόνο στα δεξιά!

Σκέφτηκαν έτσι: υπάρχουν οι περισσότεροι πεζοί και καρότσια στα δεξιά, κοντά στο πεζοδρόμιο, και ο οδηγός θα πρέπει να τους δώσει την κύρια προσοχή. Γι' αυτό το τιμόνι όλων των «βετεράνων» ήταν στα δεξιά.

Στις μέρες των «προγόνων», ο χώρος εργασίας του οδηγού ήταν γεμάτος με μοχλούς. Υπήρχαν μόνο τρία φρένα, έδρασαν στον άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων, στους πίσω τροχούς και στη λεγόμενη «στάση στο βουνό» - μια μυτερή ράβδο που κατέβηκε στο δρόμο κατά την οδήγηση σε ανηφόρα, καθώς τα φρένα δεν συγκρατούσαν το αυτοκίνητο σε μια πλαγιά. Πόσο μακριά είναι οι μοχλοί, είναι βολικό να τους χρησιμοποιήσετε - δεν το σκεφτήκαμε αυτό. Τοποθέτησαν τους μοχλούς εκεί που ήταν ευκολότερο να τραβήξουν την έλξη στον ελεγχόμενο μηχανισμό. Ο οδηγός καταδικάστηκε σε ακροβατικές κινήσεις. Αλλά υπήρχαν περισσότερα αυτοκίνητα και δεν συμφώνησαν όλοι οι οδηγοί στα ακροβατικά και η αυξανόμενη ταχύτητα απαιτούσε γρήγορο και ακριβή έλεγχο. Φαινόταν ότι οι μοχλοί έπρεπε να συγκεντρωθούν σε ένα σημείο, πιο κοντά στα χέρια του οδηγού. Ως τέτοιο μέρος επιλέχθηκε η κολόνα του τιμονιού. Όταν έγινε κλίση (για πρώτη φορά στο αυτοκίνητο Latil το 1898), δεν ήταν πλέον δυνατός ο έλεγχος των γραναζιών από την κολόνα. Παράλληλα, ανακαλύφθηκε ότι η συσσώρευση μοχλών και λαβών κοντά στο τιμόνι δημιουργεί σύγχυση. Κάποια από αυτά αντικαταστάθηκαν με πεντάλ, ενώ στο πλαίσιο του αυτοκινήτου τοποθετήθηκαν μοχλοί ταχυτήτων και φρένα. Οι μοχλοί κόλλησαν έξω, πάνω από το σκαλοπάτι, και παρεμπόδισαν την είσοδο. Οι σχεδιαστές του πλαισίου δεν μπερδεύτηκαν από τα αμαξώματα με τις πόρτες και τις συμπαγείς πλευρές που δημιούργησαν οι κατασκευαστές καροτσιών: αφήστε τον οδηγό να πιάσει το μοχλό πάνω από το πλάι!

Εξυπηρετούσε ηχητικό σήμαστα πρώτα αυτοκίνητα ο αμαξάς λέει «έι, πρόσεχε!» - άγνωστο. Το σίγουρο όμως είναι ότι δεν υπήρχε σήμα. Ωστόσο, το αυτοκίνητο ήταν τόσο θορυβώδες που φαινόταν ότι δεν χρειαζόταν. Η αστυνομία είχε διαφορετική άποψη, προχώρησε από τις απαιτήσεις για αθόρυβα ποδήλατα: ο οδηγός πρέπει να έχει κάποιο είδος συσκευής για να αναφέρει την προσέγγισή του.

Αλλά αν σε ένα ποδήλατο το θέμα περιοριζόταν σε ένα μέτριο κουδούνι, τότε σε ένα αυτοκίνητο, ξεκινώντας με ένα σιδηροδρομικό κουδούνι και μια σφυρίχτρα με ένα «αχλάδι», έφτασε σε πολύπλοκες κατασκευές που κινούνταν από έναν κινητήρα ή μια ειδική αντλία αέρα στις αρχές του τον 20ο αιώνα. Τα αυτοκίνητα τρόμαζαν τους περαστικούς με το γάβγισμα των σκύλων και το βρυχηθμό ενός λιονταριού και χαροποιούσαν τα αυτιά με τις μελωδίες των μοντέρνων τραγουδιών. Η σάλπιγγα μερικές φορές είχε τη μορφή ζώου ή κεφαλιού φιδιού με ανοιχτό στόμα, σε άλλες περιπτώσεις ήταν ένα ολόκληρο σύνολο πνευστών. Παρ' όλο τον θόρυβο και την αισθητική αποτελεσματικότητα του σήματος, δεν ακουγόταν πάντα από άλλους οδηγούς, κουφούς από το δικό τους αυτοκίνητο.

Στις αρχές του 20ου αιώνα, τα αυτοκίνητα είχαν πίσω φως με κόκκινο (επικίνδυνο!) γυαλί και λευκό τζάμι για το φωτισμό της πινακίδας. Στη συνέχεια, οι παράγραφοι σχετικά με τις χειρονομίες του οδηγού συμπεριλήφθηκαν στους κανόνες οδήγησης. Του δόθηκε εντολή να δίνει σήματα για επιβράδυνση (το χέρι προς τα πάνω), στροφή (το χέρι στο πλάι). Θυμίζουμε ότι τα περισσότερα αυτοκίνητα ήταν ανοιχτά.

Πέρασαν πολλά χρόνια πριν ο οδηγός προστατευτεί από ένα παρμπρίζ. Και μετά, παρά την αύξηση της ταχύτητας, η αναθεώρηση άρχισε, παραδόξως, να περιορίζεται. Εμφανίστηκαν κολόνες οροφής, μια ολοένα αυξανόμενη κουκούλα και φτερά, τιράντες για τέντα, φώτα, ένα ειδώλιο ή θερμόμετρο στο καπάκι του ψυγείου...

Έτσι έμοιαζε το αυτοκίνητο της περιόδου των «βετεράνων», ένα αυτοκίνητο για τους ανθρώπους του νέου αιώνα.

Στις 8 Ιουνίου 1909, το πρώτο Russo-Balt S-24/30 βγήκε από τη γραμμή παραγωγής. αυτοκίνητο παραγωγής εγχώρια παραγωγή. Προσπάθειες δημιουργίας αυτοκινήτου με κινητήρες εσωτερικής καύσης Ρωσική Αυτοκρατορίααναλήφθηκαν από τα τέλη του 19ου αιώνα, αλλά τότε μιλούσαμε μόνο για μεμονωμένα αντίγραφα, αλλά από το 1909, η χώρα είχε τη δική της παραγωγή αυτοκινήτων.

Χάρη στην κομψή του εμφάνιση και τα τεχνικά χαρακτηριστικά που ανταποκρίνονται περισσότερο σύγχρονες απαιτήσεις, το "Russo-Balts" κέρδισε γρήγορα την αναγνώριση στο εξωτερικό. Παρήχθησαν ακριβώς μέχρι την επανάσταση αρκετά αυτοκίνητα βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης μετά το 1918. Η ιστορία της ανάπτυξης της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας κατά τη διάρκεια του 20ου αιώνα και τα πιο εμβληματικά μοντέλα εκείνης της εποχής βρίσκονται στη συλλογή Izvestia.

1909: “Russo-Balt”, μοντέλο S-24/30

Η παραγωγή του θρυλικού "Russo-Balts" - της τηλεκάρτας της Ρωσικής Αυτοκρατορίας - πραγματοποιήθηκε στην πραγματικότητα από μια σιδηροδρομική επιχείρηση - το εργοστάσιο μεταφοράς Ρωσίας-Βαλτικής. Για την παραγωγή αυτοκινήτων, η ζήτηση για τα οποία γινόταν όλο και πιο ενεργή, το εργοστάσιο προσάρμοσε ένα τμήμα που ασχολούνταν με την προμήθεια σιδηροδρομικών στρατευμάτων κατά τη διάρκεια του Ρωσο-Ιαπωνικού Πολέμου και το οποίο ήταν ουσιαστικά αδρανές από το 1905.

Ο 26χρονος Βέλγος Julien Potter από την εταιρεία Fondu, με την οποία συνεργαζόταν στενά το Ρωσο-Βαλτικό εργοστάσιο, προσκλήθηκε στη θέση του επικεφαλής σχεδιαστή. Είχε υπό τις διαταγές του 10 μηχανικούς, περίπου 140 εργάτες και τρεις δοκιμαστικούς οδηγούς. Στόχος της ομάδας ήταν να συναρμολογήσει ένα αυτοκίνητο που θα μπορούσε να ταξιδέψει εκτός δρόμου. Ο Πότερ παρουσίασε την πρώτη παρτίδα μηχανών μόλις ένα χρόνο μετά την έναρξη των εργασιών. Το πρώτο και πιο δημοφιλές μοντέλο της Russo-Balt ήταν το S-24/30, όπου το 24 σήμαινε την εκτιμώμενη ισχύ του κινητήρα σε ιπποδύναμη και το 30 σήμαινε μέγιστη ισχύς. Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε αξιόπιστο - κατά τη διάρκεια μιας από τις δοκιμαστικές διαδρομές, ο οδηγός οδήγησε σε μια καλύβα: το αυτοκίνητο δεν υπέστη ζημιά, αλλά η καλύβα διαλύθηκε.

Στη συνέχεια, οι "Russo-Balts" εμφανίστηκαν έξοχα, συμμετέχοντας σε διεθνείς ράλι αυτοκινήτων και διαγωνισμούς - για παράδειγμα, Αγία Πετρούπολη - Μόντε Κάρλο και Αγία Πετρούπολη - Μόσχα - Σεβαστούπολη. Επιπλέον, το Russo-Balt έγινε το πρώτο αυτοκίνητο που έφτασε στην κορυφή του Βεζούβιου. Το S-24/30 ακολουθήθηκε από αρκετά ακόμη μοντέλα και μέχρι το 1918, το εργοστάσιο είχε παράγει περίπου 500 οχήματα. Αρκετοί από αυτούς στέκονταν στο αυτοκρατορικό γκαράζ. Το 1918, το εργοστάσιο, το οποίο μέχρι τότε είχε εκκενωθεί στη Μόσχα, κρατικοποιήθηκε. Στις αρχές της δεκαετίας του 1920, παρήγαγε πολλά Russo-Balts με την ονομασία Prombron, μετά την οποία το εργοστάσιο επαναχρησιμοποιήθηκε για τις ανάγκες της γερμανικής εταιρείας Junkers.

1932: GAZ AA

Φωτογραφία: commons.wikimedia.org/Vadim Kondratyev

Το διάσημο φορτηγό άρχισε να συναρμολογείται στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky (τότε Nizhny Novgorod) στις αρχές της δεκαετίας του 1930. Ο σχεδιασμός βασίζεται σε Αμερικανικό φορτηγό Ford AA - οι εγχώριοι μηχανικοί άλλαξαν το σχέδιο, προσαρμόζοντας το αυτοκίνητο στις τοπικές συνθήκες και στις 29 Ιανουαρίου 1932, το πρώτο εγχώριο φορτηγό GAZ AA βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης, συναρμολογημένο, ωστόσο, χρησιμοποιώντας ξένα εξαρτήματα. Από το 1933, το φορτηγό άρχισε να συναρμολογείται αποκλειστικά από οικιακά εξαρτήματα.

Μέχρι το 1934, η καμπίνα του φορτηγού ήταν κατασκευασμένη από ξύλο και πεπιεσμένο χαρτόνι και στη συνέχεια αντικαταστάθηκε από μεταλλική με οροφή από δερματίνη.

Τα φορτηγά χρησιμοποιήθηκαν ενεργά κατά τη διάρκεια του πολέμου, αλλά λόγω έλλειψης ανταλλακτικών, παρήχθησαν «στρατιωτικές» τροποποιήσεις με πόρτες από καμβά που μπορούσαν να τυλιχτούν, δεν υπήρχαν φρένα στους μπροστινούς τροχούς και ο προβολέας παρείχε μόνο ένα προβολέας. Το 1944, το εργοστάσιο επέστρεψε σταδιακά στην προπολεμική του διαμόρφωση.

Το τελευταίο GAZ AA βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης το 1949. Συνολικά 985 χιλιάδες αντίτυπα παρήχθησαν στους δρόμους μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του 1960. Έγιναν το πιο δημοφιλές σοβιετικό αυτοκίνητο του πρώτου μισού του 20ού αιώνα.

1936: GAZ M-1

Φωτογραφία: commons.wikimedia.org/Museum of Russian Military History

Λίγα χρόνια μετά την κυκλοφορία του φορτηγού, το εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky παρουσίασε ένα άλλο νέο προϊόν - το επιβατικό αυτοκίνητο GAZ M-1, το οποίο έμεινε στην ιστορία εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανίαόπως η Emka.

Μέχρι εκείνη τη στιγμή, το επιβατικό αυτοκίνητο GAZ-A που παρήχθη στο ίδιο εργοστάσιο είχε σχεδόν αντικαταστήσει πλήρως τα ξεπερασμένα μοντέλα ξένων εμπορικών σημάτων. Ωστόσο, ο σχεδιασμός του μηχανήματος αντιγράφηκε σχεδόν εξ ολοκλήρου Αμερικανική FordΜοντέλο Α, και σύντομα έγινε σαφές ότι το χαρακτηριστικό ανοιχτό σώμα φαετόν στη σοβιετική πραγματικότητα δεν ήταν άνετο και όχι πολύ ανθεκτικό. Οι μηχανικοί επιφορτίστηκαν με την ανάπτυξη μιας πιο βιώσιμης τεχνολογίας και ως αποτέλεσμα, μετά από πολλά πειραματικά μοντέλα, εμφανίστηκε το αυτοκίνητο GAZ M-1. Το πρωτότυπο για αυτό ήταν το τετρακύλινδρο Ford Model B 40A Fordor Sedan του μοντέλου του 1934, αλλά αυτή τη φορά ο σχεδιασμός του επανασχεδιάστηκε σημαντικά.

Ένα ξεχωριστό χαρακτηριστικό του αυτοκινήτου, του οποίου η μαζική παραγωγή ξεκίνησε το 1936, ήταν το μαύρο χρώμα του αμαξώματος με μια στενή κόκκινη λωρίδα στο πλάι. Τα μεταλλικά μέρη του εσωτερικού ήταν βαμμένα για να θυμίζουν ακριβά είδη ξύλου και το εσωτερικό ήταν επενδεδυμένο με γκρι ή καφέ μάλλινο ύφασμα.

Το αυτοκίνητο παρήχθη μέχρι το 1942, ήταν πολύ δημοφιλές -συνολικά παρήχθησαν 62.888 αντίτυπα- και έγινε ένα από τα σύμβολα της εποχής του. Ταυτόχρονα, οι σύγχρονοι το ονόμασαν συχνότερα όχι emka, αλλά M-1. Το όνομα αντιπροσώπευε το "Molotovsky-1", προς τιμήν του Λαϊκού Επιτρόπου Εξωτερικών Υποθέσεων Vyacheslav Molotov, του οποίου το όνομα δόθηκε στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky.

1946: GAZ M-20 "Pobeda"

Πρώτα Σοβιετικό αυτοκίνητοπρωτότυπο σχέδιο και ένα από τα πρώτα επιβατικά αυτοκίνητα παραγωγής στον κόσμο χωρίς προεξέχοντα φτερά, σανίδες κίνησης και προβολείς, η Pobeda μπήκε σε σειριακή παραγωγή το 1946. Ωστόσο, οι εργασίες για τη δημιουργία του ξεκίνησαν πολύ νωρίτερα - ακόμη και πριν από τον πόλεμο.

Μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του 1930, έγινε προφανές ότι οι ειδικοί του εργοστασίου Gorky ήταν έτοιμοι να προχωρήσουν από την προσαρμογή των δυτικών μοντέλων στην ανάπτυξη ενός αυτοκινήτου πρωτότυπου σχεδιασμού. Πρώτα σκίτσα μελλοντικό αυτοκίνητοπαρουσιάστηκαν ήδη το 1938-1939, αλλά οι περαιτέρω εργασίες διακόπηκαν από τον πόλεμο. Το εργοστάσιο μπόρεσε να επιστρέψει στην ανάπτυξη ήδη το 1943, μετά τη μάχη του Στάλινγκραντ. Πιστεύεται ότι ήταν κατά τα χρόνια του πολέμου που δόθηκε στο έργο το όνομα "Victory".

Μουσείο ρετρό αυτοκινήτων "Μεταφορά της Μόσχας". Φωτογραφίες:

Όταν συνεχίστηκαν οι εργασίες για τη δημιουργία του Pobeda, οι Σοβιετικοί ειδικοί είχαν χρόνο να εργαστούν με αυτοκίνητα που έλαβαν από τις ΗΠΑ και τη Μεγάλη Βρετανία στο πλαίσιο του Lend-Lease, καθώς και να μελετήσουν τον γερμανικό εξοπλισμό. Έτσι, κατά τη διάρκεια της ανάπτυξης, δανείστηκαν ορισμένα στοιχεία Μοντέλα OpelΚαπετάνιος.

Τον Ιούνιο του 1945, το όχημα έγινε αποδεκτό από το κράτος και τον Ιούνιο του 1946 ξεκίνησε η σειριακή παραγωγή στο εργοστάσιο. Εν Φυτό Γκόρκιδεν είχε ακόμη προλάβει να αποκαταστήσει πλήρως την παραγωγή μετά τον πόλεμο, έτσι τα πρώτα 28 αυτοκίνητα συναρμολογήθηκαν σχεδόν με το χέρι και μόνο μετά από αυτό ξεκίνησε η γραμμή μεταφοράς.

Σύντομα έγινε φανερό ότι το αυτοκίνητο, που συναρμολογήθηκε βιαστικά, είχε πολλές ελλείψεις. Ο μεταφορέας σταμάτησε προσωρινά για την εξάλειψή τους και ο διευθυντής του εργοστασίου, Ιβάν Λοσκούτοφ, απαλλάχθηκε από τη θέση του. Στη συνέχεια βελτιώθηκε το M-20 διάφορες τροποποιήσειςπαρήχθησαν μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του 1950.

1960: ZAZ-965 "Zaporozhets"

Στα μέσα της δεκαετίας του 1950, οι σοβιετικές αυτοκινητοβιομηχανίες είχαν κατακτήσει πλήρως την παραγωγή πολυτελών αυτοκινήτων, αλλά το τμήμα των μικρών «λαϊκών» αυτοκινήτων αντιπροσωπευόταν μόνο από το γρήγορα απαρχαιωμένο Moskvich-401. Εν τω μεταξύ, το πιο δύσκολο μεταπολεμικά χρόνιαπου έμεινε πίσω, και η ζήτηση για τέτοια μαζικό αυτοκίνητοάρχισε να μεγαλώνει.

Το μικρό αυτοκίνητο Zaporozhets ZAZ-965 έπρεπε να γεμίσει την θέση. Αρχικά, υποτίθεται ότι το νέο αυτοκίνητο θα παράγεται στα συνεργεία του εργοστασίου Moskvich. Ωστόσο, το εργοστάσιο φορτώθηκε πλήρως και ξεκίνησε μια επιχείρηση στο Zaporozhye ειδικά για την παραγωγή μικρών αυτοκινήτων.

Το ιταλικό Fiat 600 ελήφθη ως βάση, ωστόσο, όπως και στην περίπτωση της GAZ, οι μηχανικοί τροποποίησαν σοβαρά τη σχεδίαση για να προσαρμόσουν το μοντέλο στις απαιτήσεις εγχώρια αγορά. Το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής κυκλοφόρησε το 1960. Το 1963 παρουσιάστηκε η τροποποίησή του ZAZ-965A.

Το αυτοκίνητο, που ονομάζεται ευρέως "Humpbacked", πληρούσε όλες τις απαιτήσεις για τέτοια αυτοκίνητα - ήταν εύκολο στην κατασκευή και οικονομικό στη χρήση. Τα πρωτότυπα για αυτό ήταν το διάσημο Volkswagen Beetle και η μικρή πόλη BMW 600.

Συνολικά, παρήχθησαν πάνω από 322 χιλιάδες αυτοκίνητα και των δύο τροποποιήσεων. Επιπλέον, οι "Κοζάκοι" εμφανίστηκαν σε πολλές δημοφιλείς ταινίες - για παράδειγμα, στο "Queen of the Gas Station", την κωμωδία "Three Plus Two" και το καρτούν "Λοιπόν, απλώς περίμενε!".

1959: GAZ-13 "Chaika"

Το executive επιβατικό αυτοκίνητο σχεδιάστηκε στα τέλη της δεκαετίας του 1950 για να αντικαταστήσει την ξεπερασμένη λιμουζίνα ZIM. Αρχικά, έγιναν προσπάθειες εκσυγχρονισμού ενός υπάρχοντος αυτοκινήτου, αλλά σύντομα έγινε φανερό ότι στις συνθήκες της ταχέως αναπτυσσόμενης παγκόσμιας αγοράς αυτοκινήτου, απαιτούνταν ένα ριζικά νέο μοντέλο. Το έργο ανατέθηκε στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky.

Προτάθηκαν δύο επιλογές για το όνομα: "Seagull" και "Arrow". Σύμφωνα με το μύθο, ένας από τους προγραμματιστές εξήγησε την απόφαση να πάει με την Chaika ως εξής: «Φανταστείτε τον Βόλγα. Ποιος πετάει από πάνω της; Γλάρος. Εδώ έχουμε τον Βόλγα και από πάνω είναι το Τσάικα. Τα πρώτα πρωτότυπα κυκλοφόρησαν το 1956. Στάλθηκαν σε δοκιμαστική διαδρομή 21 χιλιάδων χιλιομέτρων. Τα επίσημα γενέθλια του αυτοκινήτου θεωρείται ότι είναι η 16η Ιανουαρίου 1959 - ήταν τότε που το σειριακό, γνωστό "Seagulls" βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης.

Στη συνέχεια, αυτό το μοντέλο, το οποίο ενσωμάτωσε τις κύριες τάσεις στην αυτοκινητοβιομηχανία της δεκαετίας του 1950, εκτέθηκε επανειλημμένα σε διεθνείς εκθέσεις αυτοκινήτων, όπως στη Βουδαπέστη, τη Γενεύη, τη Νέα Υόρκη, τη Λειψία και την Πόλη του Μεξικού, και το δίχρωμο μπορντό-μπεζ «Seagull» στάθηκε στην οθόνη για αρκετά χρόνια.

Υπάρχουν αρκετές τροποποιήσεις της διάσημης λιμουζίνας, συμπεριλαμβανομένου ενός μοντέλου για γυρίσματα με "κομμένη" κορυφή και το "Chaika" - μια νεκροφόρα. Συνολικά παρήχθησαν 3.189 αυτοκίνητα. Πολλές από τις σχεδιαστικές λύσεις που δοκιμάστηκαν για πρώτη φορά κατά τη δημιουργία του Chaika χρησιμοποιήθηκαν αργότερα στην παραγωγή της μεσαίας τάξης Volga.

1970: VAZ-2101 "Zhiguli"

Ο ιδρυτής της «κλασικής» οικογένειας γνωστών αυτοκινήτων VAZ, η παραγωγή της οποίας τελείωσε μόλις το 2012.

Η βάση για την παραγωγή του τέθηκε το 1966, όταν η ΕΣΣΔ συνήψε συμφωνία με την ιταλική από τη Fiatγια τη συνεργασία στην ανάπτυξη επιβατικών αυτοκινήτων. Οι χώρες συμφώνησαν επίσης για την κατασκευή εργοστασίου στην επικράτεια Σοβιετική Ένωση, και επίσης καθόρισε τα μοντέλα των μηχανών που υποτίθεται ότι θα έβγαιναν στην παραγωγή. Τα VAZ-2101 και VAZ-2102 υποτίθεται ότι ήταν υπεύθυνα για τη μεσαία τάξη. Το πρωτότυπο για αυτούς ήταν το Fiat 124.

Ήδη το 1967, εφευρέθηκε ένα όνομα για το μελλοντικό αυτοκίνητο και οι Σοβιετικοί μηχανικοί παρήγγειλαν σήματα από τη Fiat με την επιγραφή "Zhiguli", τα οποία υποτίθεται ότι ήταν τοποθετημένα στο πίσω μέρος του αμαξώματος. Τα πρώτα έξι αυτοκίνητα συναρμολογήθηκαν σε ένα νέο εργοστάσιο στο Τολιάτι τον Απρίλιο του 1970 και η σειριακή παραγωγή ξεκίνησε τον Αύγουστο του ίδιου έτους. Η αιχμή της παραγωγής σημειώθηκε το 1973 - τότε συγκεντρώθηκαν 379 χιλιάδες αντίτυπα.

ανάμεσα στους ανθρώπους νέο μοντέλοΣτην αρχή το ονόμασαν "Μονάδα" και στη συνέχεια, όταν το "Zhiguli" κέρδισε δημοτικότητα, το ψευδώνυμο άλλαξε σε "Kopeyka".

Συνολικά, από το 1970 έως το 2012, το εργοστάσιο αυτοκινήτων Volzhsky παρήγαγε σχεδόν 5 εκατομμύρια αυτοκίνητα VAZ-2101 διαφόρων τροποποιήσεων.

ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΓΙΑ ΤΟ ΘΕΜΑ

Συνεχίζω να αφηγούμαι την ιστορία της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας χρησιμοποιώντας παραδείγματα από την έκθεση του Μουσείου των Αδελφών Schlumpf. Στο παρελθόν έχω καλύψει την περίοδο από τη γέννηση του αυτοκινήτου στη δεκαετία του 1880 έως την έναρξη του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου. Σήμερα θα δείξω αυτοκίνητα του πρώτου μισού του εικοστού αιώνα, ξεκινώντας από αυτοκίνητα του 1900 και τελειώνοντας με μοντέλα που κατασκευάστηκαν πριν από την έναρξη του Β' Παγκοσμίου Πολέμου.

Ίσως αυτή είναι η πιο ενδιαφέρουσα εποχή στην ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας, όταν το αυτοκίνητο εξελίχθηκε γρήγορα από διάταξη καρότσι σε πιο γνωστές μορφές, οι μηχανικοί δεν φοβήθηκαν να πειραματιστούν και οι bodybuilders και οι σχεδιαστές δημιούργησαν πραγματικά αριστουργήματα που έγιναν κλασικά για αιώνες.

Θα ξεκινήσω από τη στιγμή που σταμάτησα στην πρώτη ανάρτηση, δηλαδή με αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν την τελευταία πενταετία πριν από την έναρξη του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου. Μέχρι αυτή τη στιγμή, τα αυτοκίνητα αποκτούν τη δική τους προσωπικότητα, που ορίζεται από τη διαμόρφωση της διακοσμητικής επένδυσης του ψυγείου και των προβολέων, η διάταξη του φορείου γίνεται σταδιακά παρελθόν, δίνοντας τη θέση της σε μια πιο δυναμική μορφή του αμαξώματος. Παρακάτω είναι μια ντουζίνα παραδείγματα αυτοκινήτων αυτής της εποχής από τη συλλογή του Μουσείου των Αδελφών Schlumpf.

01. Αριστερά είναι ένα Reanult Fourgon Type AX του 1911, που χρησιμοποιήθηκε το 1914 ως ταχυδρομικό φορτηγό στον γαλλικό στρατό, 2 κυλίνδρων, 7 ίππων, 55 km/h. Στα δεξιά είναι ένα λεωφορείο Lorraine-Dietrich, που κατασκευάστηκε το 1907.

02. Αυτό το υπεραστικό λεωφορείο είχε χωρητικότητα 9 επιβατών και χρησιμοποιήθηκε στην Αλσατία στην ορεινή περιοχή Vosges. Η γαλλική εταιρεία Lorraine-Dietrich παρήγαγε αυτοκίνητα από το 1896 έως το 1935, μετά το οποίο επικεντρώθηκε στην παραγωγή κινητήρες αεροσκαφών, στρατιωτικό εξοπλισμό και στη μεταπολεμική περίοδο παρήγαγε σιδηροδρομικές ατμομηχανές, τις οποίες φαίνεται να παράγει ακόμα, αποτελώντας μέρος της ανησυχίας Alstom.

03. Άλλο ένα αυτοκίνητο από τον Γάλλο κατασκευαστή Renault, μοντέλο Landaulet Type AG 1. Έτος κατασκευής 1910. Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε από το 1905 έως το 1914. Μιάμιση χιλιάδες αυτοκίνητα αυτού του μοντέλου χρησιμοποιήθηκαν στο Παρίσι ως ταξί και μάλιστα εμφανίστηκαν σε ένα από τα επεισόδια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, δηλαδή στη Μάχη της Μάρνης. Όταν χρειάστηκε να παραδοθούν επειγόντως ενισχύσεις στο μέτωπο, οι στρατιώτες μεταφέρθηκαν με ταξί του Παρισιού, γεγονός που κατέστησε δυνατή την απόκρουση της επίθεσης του εχθρού. 600 παριζιάνικα ταξί αυτού του μοντέλου συμμετείχαν στη δράση, το καθένα από τα οποία έκανε δύο τρεξίματα στην πρώτη γραμμή, μεταφέροντας πέντε στρατιώτες με πυρομαχικά κάθε φορά, μετά την οποία αυτό το αυτοκίνητο έμεινε στην ιστορία ως "Marne Taxi". Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με έναν αδύναμο δικύλινδρο κινητήρα με ισχύ 8 ίππων, που ήταν αρκετά αρκετός για οδήγηση στην πόλη, αφού το όριο ταχύτητας στο Παρίσι ήταν 40 km/h.

04. Δίπλα στο θρυλικό ταξί βρίσκεται ένα πολυτελές omnibus που παρήχθη από τον Delaunay-Belleville το 1909. Τα προϊόντα της Delaunay-Belleville ήταν η πιο διάσημη μάρκα αυτοκινήτων εκείνη την εποχή, κατατάσσοντας υψηλότερα από τη Rolls-Royce. Τέτοια αυτοκίνητα ανήκαν κυρίως σε εκπροσώπους βασιλικών δυναστειών, πλούσιους βιομήχανους ή τραπεζίτες. Δύο αυτοκίνητα Delaunay-Belleville βρίσκονταν επίσης στο γκαράζ του τελευταίου Ρώσου αυτοκράτορα Νικολάου Β'. Αυτό το omnibus ανήκε σε ένα πολυτελές ξενοδοχείο στη Νίκαια και χρησιμοποιήθηκε για τη μεταφορά ιδιαίτερα σημαντικών επισκεπτών από τον σταθμό στο ξενοδοχείο. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με έναν εξακύλινδρο κινητήρα απόδοσης 31 ίππων.

05. Η εταιρεία Delaunay-Belleville παρήγαγε πολυτελή αυτοκίνητα από το 1903 έως το 1948. Το χαρακτηριστικό σχεδιαστικό χαρακτηριστικό των αυτοκινήτων αυτού του κατασκευαστή τη δεκαετία του 1900 και του 1910 ήταν οι στρογγυλοί προβολείς και μια στρογγυλή μάσκα ψυγείου, καθιστώντας τα αυτοκίνητα εύκολα αναγνωρίσιμα και υποδεικνύοντας αμέσως την κατάσταση του ιδιοκτήτη. Αξίζει να σημειωθεί ότι τα αμαξώματα για τα αυτοκίνητα Delaunay-Belleville κατασκευάζονταν από αμαξώματα η εταιρεία παρήγαγε μόνο το σασί.

06. Στη δεκαετία του 1920, το κύρος της μάρκας Delaunay-Belleville έπεσε και μετά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο η εταιρεία κέρδισε το μεγαλύτερο μέρος των κερδών της μέσω της παραγωγής φορτηγών. Και το τελευταίο μοντέλο επιβατικού αυτοκινήτου στην ιστορία της εταιρείας ήταν ένα αντίγραφο του μοντέλου Mercedes-Benz 230 Το αυτοκίνητο Delaunay-Belleville έμεινε επίσης στην ιστορία επειδή το 1911 χρησιμοποιήθηκε για την πρώτη ληστεία τράπεζας χρησιμοποιώντας ένα μηχανοκίνητο όχημα. .

07. Ένας άλλος εκπρόσωπος των πολυτελών αυτοκινήτων της δεκαετίας του 1910, που παρήχθη από τη γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία Delahaye, διάσημη στο πρώτο μισό του 20ου αιώνα. Η φωτογραφία δείχνει ένα Dalahaye Coupe Landaulet του 1912.

08. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με 4κύλινδρο κινητήρα ισχύος 20 ίππων. Η Delahaye παρήγαγε αυτοκίνητα από το 1895 έως το 1954, μετά το οποίο, όπως και οι περισσότερες γαλλικές αυτοκινητοβιομηχανίες του πρώτου μισού του εικοστού αιώνα, έγινε ιστορία.

09. Άλλο ένα αυτοκίνητο για τους πλούσιους, αυτή τη φορά από την Ελβετία. Η εταιρεία Piccard-Pictet από τη Γενεύη παρήγαγε αυτοκίνητα από το 1906 έως το 1924 και τα προϊόντα της φημίζονταν για την εξαιρετική αξιοπιστία και την ποιότητά τους. Έτσι, τα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν για τον ελβετικό στρατό στον Α' Παγκόσμιο Πόλεμο χρησιμοποιήθηκαν από τον στρατό μέχρι τις αρχές του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Στην εικόνα Coupe μοντέλο Chauffeur 18 HP, που κατασκευάστηκε το 1911. Από τα 3.000 αυτοκίνητα που παρήγαγε η εταιρεία όλα αυτά τα χρόνια, μόνο οκτώ έχουν επιβιώσει μέχρι σήμερα.

10. Το επόμενο πολυτελές αυτοκίνητο κατασκευάστηκε επίσης το 1911 από τη διάσημη γαλλική εταιρεία, η οποία βρισκόταν στις απαρχές της αυτοκινητοβιομηχανίας, Panhard & Levassor. Μοντέλο Berline Type X5, 4κύλινδροι, 12 ίπποι. Η πινακίδα πληροφοριών δείχνει ότι το αυτοκίνητο γυρίστηκε στην ταινία "Minouche" με τον ηθοποιό Fernand Gravey.

11. Βρετανός κατασκευαστής πολυτελών προϊόντων Αυτοκίνητα Rolls-Royceδεν χρειάζεται εισαγωγή. Η φωτογραφία δείχνει το μοντέλο Biplace Silver Ghost, έτος κατασκευής 1912. Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε το 1906 - 1925 και χάρη στον τέλειο σχεδιασμό και υψηλή ποιότηταΤο assembly θεωρείται ένα από τα καλύτερα αυτοκίνητα στην ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας.

12. Ο εξακύλινδρος κινητήρας 7,5 λίτρων επιτάχυνε το αυτοκίνητο σε μέγιστη ταχύτητα 100 km/h. Το 1911, για πρώτη φορά σε αυτοκίνητα αυτού του κατασκευαστή, άρχισαν να τοποθετούν το ειδώλιο Spirit of Ecstasy στο λαιμό του ψυγείου, το οποίο αργότερα έγινε το σύμβολο της εταιρείας. Δύο αυτοκίνητα αυτού του μοντέλου βρίσκονταν στο γκαράζ του Λένιν, ένα από τα οποία μετατράπηκε σε ερπετόγια χρήση σε ρωσικές χειμερινές συνθήκες.

13. Μια άλλη Rolls-Royce Type W.O. (Γραφείο Πολέμου) - ένα αυτοκίνητο που δημιουργήθηκε με εντολή του Βρετανικού Γραφείου Πολέμου για τον στρατό. Διακρίθηκε από ένα ενισχυμένο πλαίσιο στο οποίο είχαν τοποθετηθεί θωρακισμένα σώματα. Στο στρατό χρησιμοποιήθηκαν ως τεθωρακισμένα και οχήματα αναγνώρισης. Το έτος κατασκευής του αυτοκινήτου στην εικόνα είναι το 1920.

14. Αντιπρόσωπος της άλλοτε διάσημης ισπανικής φίρμας Hispano-Suiza, που παρήγαγε αυτοκίνητααπό το 1904 έως το 1938. Η εικόνα δείχνει το μοντέλο Biplace Sport Alphonse XIII, που πήρε το όνομά του από τον Ισπανό βασιλιά, ο οποίος έδειξε ενδιαφέρον για τα προϊόντα της εταιρείας και είχε ένα τέτοιο μοντέλο στο γκαράζ του. Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε το 1912, εξοπλισμένο με κινητήρα 3,6 λίτρων που ανέπτυξε 64 ίππους, ο οποίος, με βάρος 1300 κιλών, επέτρεπε στο αυτοκίνητο να επιταχύνει σε ταχύτητα 120 χλμ./ώρα. Εκείνη την εποχή ήταν πολύ καλό αποτέλεσμα. Το μικρό βάρος του αυτοκινήτου επιτεύχθηκε με τη χρήση κραμάτων αλουμινίου από τα οποία κατασκευάστηκαν το μπλοκ κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων. Το αυτοκίνητο θεωρείται το πρώτο σπορ αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής στην ιστορία.

15. Το 1912 De Dion-Bouton Type DH Limousine ήταν ένα αξιόπιστο καθημερινό αυτοκίνητο που χρησιμοποιήθηκε και ως τουριστικό αυτοκίνητο.

16. Σε κοντινή απόσταση βρίσκεται ένα Peugeot Torpedo Type 161, κατασκευής 1922. Το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου των Βρυξελλών το 1920 και κατασκευάστηκε το 1921-1922. Συνολικά παρήχθησαν 3.500 αυτοκίνητα αυτού του μοντέλου. Το αυτοκίνητο ήταν διθέσιο, ο επιβάτης και ο οδηγός βρίσκονταν ο ένας πίσω από τον άλλο. Χάρη στο στενό μεταξόνιο, η σχεδίαση του αυτοκινήτου εξάλειψε την ανάγκη για διαφορικό. Κινητήρας 4κύλινδρος, 10 ίππων. επιτάχυνε ένα αυτοκίνητο 350 κιλών στα 60 χλμ./ώρα. Συγκρίνοντας αυτό το Peugeot του 1922 με το De Dion-Bouton του 1912 που στέκεται δίπλα του, μπορείτε να δείτε πόσο ο Πρώτος Παγκόσμιος Πόλεμος επιβράδυνε την πρόοδο στην αυτοκινητοβιομηχανία - τα αυτοκίνητα που έχουν διαφορά 10 ετών μοιάζουν σαν να κυκλοφόρησαν την ίδια χρονιά.

17. Ο μόνος εκπρόσωπος των μηχανοκίνητων μεταφορών στο μουσείο είναι μια παλιά Harley με ένα καρότσι.

18. Μερικά μικρά αυτοκίνητα Peugeot Bébé κατασκευάστηκαν μεταξύ 1913 και 1916. Το αυτοκίνητο είναι αξιοσημείωτο για το γεγονός ότι ο σχεδιαστής του δεν ήταν άλλος από τον Ettore Bugatti. Το μικρό αυτοκίνητο σημείωσε επιτυχία, με περισσότερα από 3.000 δείγματα παραγωγής.

19. Γερμανός από κοντά στη Λειψία - M.A.F. Torpedo F-5/ 14 PS. Τέσσερις κύλινδροι, 14 ίπποι, 70 km/h, έτος κατασκευής 1914. Το εργοστάσιο Markranstädter Automobillfabrik παρήγαγε αυτοκίνητα από το 1909 έως το 1923. Επί του παρόντος, έχουν διατηρηθεί πέντε αυτοκίνητα αυτής της αυτοκινητοβιομηχανίας, ένα από τα οποία εκτίθεται στο Μουσείο Αδελφών Schlumpf.

20. Renault Torpedo Type MT 1923. Στη δεκαετία του 1920, τα αυτοκίνητα της Renault απέκτησαν ένα πρωτότυπο μπροστινό μέρος, καθιστώντας δύσκολο να συγχέονται με αυτοκίνητα άλλων κατασκευαστών. Αυτό το μοντέλο κατασκευάστηκε το 1923-1925 και ήταν εξοπλισμένο με έναν τετρακύλινδρο υδρόψυκτο κινητήρα απόδοσης 15 ίππων. Η μέγιστη ταχύτητα του αυτοκινήτου ήταν 60 km/h.

21. Μεγάλο και ισχυρή Mercedes Torpedo Type 28/95, κατασκευής 1924. Κινητήρας επτά λίτρων, έξι κυλίνδροι, 90 άλογα και 120 χλμ./ώρα με βάρος αυτοκινήτου 2.300 κιλά. Το αυτοκίνητο σχεδιάστηκε από τον Ferdinand Porsche, ο οποίος υπηρέτησε ως τεχνικός διευθυντής στην Daimler-Mercedes από το 1923 έως το 1929.

22. Δίπλα στον γερμανικό αυτοκινητόδρομο βρίσκεται το λιτό και μικροσκοπικό γαλλικό Monet Goyon Torpedo Type MV, που κυκλοφόρησε το 1925 από την εταιρεία Monet et Goyon, που ειδικεύεται στην παραγωγή μοτοσυκλετών. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με έναν μονοκύλινδρο κινητήρα έξι ίππων από μια μοτοσικλέτα, η οποία ξεκίνησε με τον ίδιο τρόπο όπως σε μια μοτοσυκλέτα με μοχλό kickstarter. Η προσπάθεια εισόδου στην αγορά αυτοκινήτου ήταν ανεπιτυχής, καθώς αυτό το «Cycle-Car», όπως ονομάζονταν τότε τα μικρά αυτοκίνητα, κόστιζε λίγο λιγότερο από ένα πλήρες αυτοκίνητο Citroen Type C με τετρακύλινδρο κινητήρα και μετά από αρκετά χρόνια παραγωγή το έργο έκλεισε και η εταιρεία επικεντρώθηκε πλήρως στην παραγωγή μοτοσυκλετών, τις οποίες παρήγαγε μέχρι το 1957.

23. Η γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία Philos παρήγαγε αυτοκίνητα με κινητήρες από τρίτους κατασκευαστές μεταξύ 1912 και 1923, με ένα διάλειμμα το 1914-1918 λόγω του πολέμου. Τα αυτοκίνητα δεν είχαν ιδιαίτερη επιτυχία και η εταιρεία δεν άντεξε πολύ. Ένα από τα δείγματα των προϊόντων Philos βρίσκεται στο μουσείο των αδελφών Schlumpf - στα αριστερά της εικόνας είναι το Philos A4M, που παρήχθη το 1914 με τετρακύλινδρο κινητήρα 10 ίππων.

24. Ένα τρίο ελαφρών σπορ αυτοκινήτων που παράγονται για συνηθισμένους δρόμους. Δεξιά στην εικόνα είναι η Salmson VAL3, παραγωγής 1928, 4κύλινδροι, 1086 cc, 38 ίπποι. και μέγιστη ταχύτητα 110 km/h. Στο κέντρο Amilcar CGSS Surbaissé 1926, 4κύλινδροι, 35 ίπποι. και 120 μέγιστη ταχύτητα.

25. Αριστερά είναι ένα άλλο Amilcar CGS, παραγωγής 1927. 4 κύλινδροι, 30 άλογα και 115 χλμ./ώρα. Ο Γάλλος κατασκευαστής Amilcar ειδικευόταν στην παραγωγή συμπαγών σπορ αυτοκινήτων της κατηγορίας "Cyclecars", τα οποία υπόκεινταν σε χαμηλότερους φόρους από κανονικά αυτοκίνητα. Η εταιρεία ήταν πολύ επιτυχημένη στην αγορά και τα προϊόντα της ήταν δημοφιλή λόγω αθλητικά χαρακτηριστικάαυτοκίνητα, φωτεινή σχεδίαση και λογικές τιμές. Η Amilcar παρήγαγε αυτοκίνητα από το 1921 έως το 1939.

26. Το πιο άσχημο όχημα που έχω δει ποτέ. Τρίτροχο κάμπριο Scott, παραγωγής 1923 στην Αγγλία. Είναι δύσκολο να πιστέψει κανείς, αλλά το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε μαζικά, αν και αρχικά σχεδιάστηκε ως τρακτέρ για πυροβόλα πυροβόλα.

27. Αν κρίνουμε από την πινακίδα πληροφοριών, το φρικιό επιτάχυνε στα 80 km/h χρησιμοποιώντας έναν 2κύλινδρο κινητήρα ισχύος 12 ίππων. Πέντε από αυτά τα τρίκυκλα έχουν επιβιώσει μέχρι σήμερα. Το αυτοκίνητο δεν είχε επιτυχία στην αγορά (κάτι που δεν προκαλεί έκπληξη) και η παραγωγή του σταμάτησε το 1925.

28. Σε πρώτο πλάνο είναι εκπρόσωπος ενός ελάχιστα γνωστού Γαλλική εταιρείαΗ Sénéchal, ιδρύθηκε από τον οδηγό αγώνων Robert Sénéchal και παρήγαγε αυτοκίνητα από το 1921 έως το 1929. Η εταιρεία ειδικευόταν στην παραγωγή μικρών διθέσιων κάμπριο, ένα από τα οποία, που κατασκευάστηκε το 1925, φαίνεται σε αυτή τη φωτογραφία.

29. Άλλο ένα γαλλικό κάμπριο της κατηγορίας «Cyclecar» από την εταιρεία Mathis από το Στρασβούργο, που παρήγαγε αυτοκίνητα από το 1910 έως το 1950. Η εικόνα δείχνει το μοντέλο Mathis Type P, που κατασκευάστηκε το 1924, αξιοσημείωτο για το γεγονός ότι το 1922 σημείωσε ρεκόρ απόδοσης, χρησιμοποιώντας μόνο 2,38 λίτρα καυσίμου ανά εκατό χιλιόμετρα.

30. Τέτοια απόδοση επιτεύχθηκε χάρη στο μικρό βάρος του αυτοκινήτου, που ήταν 350 κιλά, και έναν οικονομικό 4κύλινδρο κινητήρα με όγκο 760 κυβικά μέτρα και ισχύ 9,5 ίππων. Το αυτοκίνητο γνώρισε επιτυχία στην αγορά και κατασκευάστηκε από το 1921 έως το 1925.

31. Ένα από τα πιο επιτυχημένα γαλλικά αυτοκίνητα της δεκαετίας του 1920 ήταν το Citroën Type C. Κατά τη διάρκεια των ετών παραγωγής από το 1922 έως το 1926, παρήχθησαν περισσότερα από 80.000 αντίγραφα αυτού του αυτοκινήτου. Το αυτοκίνητο είχε μόνο μία πόρτα στη δεξιά πλευρά και ένα εφεδρικό ελαστικό ήταν στερεωμένο στα αριστερά στη θέση της πόρτας. Η φωτογραφία δείχνει μια εκτεταμένη έκδοση του αυτοκινήτου C3, που εμφανίστηκε το 1925 και διακρίθηκε από ελαφρώς εκτεταμένο μεταξόνιο και χώρο για έναν τρίτο επιβάτη (τα μοντέλα C και C2 που παρήχθησαν προηγουμένως ήταν διθέσια). Το αυτοκίνητο διέθετε τετρακύλινδρο κινητήρα ισχύος 11 ίππων, που του επέτρεπε να πιάνει ταχύτητες έως και 60 km/h σε επίπεδη επιφάνεια.

32. Το Citroën Type C ήταν ένα πλήρες αυτοκίνητο για την εποχή του, με ωραία εμφάνιση και φθηνή τιμή. Παράλληλα, το αυτοκίνητο στη βασική έκδοση ήταν εξοπλισμένο με ηλεκτρική μίζα, κάτι που το έκανε ελκυστικό στις γυναίκες. Όλα αυτά εξασφάλισαν την επιτυχία του αυτοκινήτου και τις υψηλές πωλήσεις.

33. Ας περάσουμε στα βαρέα της δεκαετίας του 1920. Σε πρώτο πλάνο μια Mercedes 15/70/100 PS, παραγωγής 1925 με αμάξωμα της εταιρείας Winter από το Zittau της Γερμανίας. Η ισχύς του κινητήρα των τεσσάρων λίτρων, όπως υποδηλώνει το όνομα, είναι 100 ίπποι, γεγονός που επιταχύνει το αυτοκίνητο των 2,2 τόνων σε ταχύτητα 112 χλμ./ώρα.

34. Κοντά εκτίθεται ένα εξίσου ευπαρουσίαστο Minerva Type AC, κατασκευής 1926. Η βελγική εταιρεία κατασκευής πολυτελών αυτοκινήτων Minerva Motors παρήγαγε προϊόντα αυτοκινήτων από το 1904 έως το 1938 και στο πρώτο μισό της δεκαετίας του 1910 η εταιρεία ήταν η μεγαλύτερη κατασκευαστής αυτοκινήτων στο Βέλγιο. Το αυτοκίνητο στην εικόνα είναι εξοπλισμένο με εξακύλινδρο κινητήρα ισχύος 75 ίππων, η μέγιστη ταχύτητα του αυτοκινήτου ήταν 100 km/h.

35. Σε αυτή τη φωτογραφία, εκπρόσωπος της Ιταλίας είναι η Lancia Dilambda, παραγωγής 1929. Οκτακύλινδροι, 100 ίπποι. και 120 km/h - δείκτες που δείχνουν ότι το αυτοκίνητο ανήκει στην κατηγορία πολυτελείας.

36. Η εντυπωσιακή Mercedes 15/70/100 PS Torpedo με το δυναμικό διθέσιο αμάξωμα αποπνέει πολυτέλεια και στιβαρότητα. Έτος κατασκευής 1927.

37. Πολύ κομψό αυτοκίνητο, εκείνες τις μέρες ήταν μια ξεκάθαρη ναυαρχίδα στη ροή της κυκλοφορίας.

38. Σε πρώτο πλάνο της φωτογραφίας η Maserati Biplace Sport 2000, με τα εντυπωσιακά της δυναμικά χαρακτηριστικά: 155 ίπποι και 180 km/h - για το 1930, δείκτες που εμπνέουν σεβασμό. Συνολικά παρήχθησαν έξι αυτοκίνητα αυτού του μοντέλου.

39. Tracta type E1, 1930 - αντιπρόσωπος της γαλλικής εταιρείας Tracta από τις Βερσαλλίες, που παρήγαγε αυτοκίνητα από το 1927 έως το 1934. Τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά των αυτοκινήτων της εταιρείας ήταν η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, γεγονός που έδωσε στην εταιρεία το όνομά της Tracta - συντομογραφία του Traction Avant, που σημαίνει «με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς» στα γαλλικά. Το μοντέλο Ε είχε εξακύλινδρο κινητήρα απόδοσης 58 ίππων. από την Continental και έφτασε σε ταχύτητα 120 χλμ./ώρα. Συνολικά, παρήχθησαν περίπου 50 αυτοκίνητα αυτού του μοντέλου, από τα οποία δύο έχουν επιβιώσει μέχρι σήμερα. Παρά τον προηγμένο σχεδιασμό, τα αυτοκίνητα της εταιρείας δεν ήταν περιζήτητα από τους συντηρητικούς λάτρεις των αυτοκινήτων και το 1934 η εταιρεία έπαψε να υπάρχει.

40. Αν στη δεκαετία του 1920 η εμφάνιση των αυτοκινήτων παρέμενε πρακτικά αμετάβλητη, τότε η δεκαετία του 1930 γνώρισε την ακμή του σχεδιασμού των αυτοκινήτων και της ποικιλίας των σχημάτων. Ένα εντυπωσιακό παράδειγμαΗ τόλμη των σχεδιαστών της εποχής είναι αυτή η Alfa Romeo Coach 8C 2.9 A, παραγωγής 1936.

41. Εκτός από τη λαμπερή του εμφάνιση, εντυπωσιακά είναι και τα τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου: ένας 8κύλινδρος κινητήρας με όγκο 2,9 λίτρων και ισχύ 220 ίππων. επιτάχυνε το αυτοκίνητο στα 220 km/h. Συνολικά κατασκευάστηκαν 10 αυτοκίνητα αυτού του μοντέλου και πλέον η τιμή τους στην αγορά των oldtimer αγγίζει τα εκατομμύρια ευρώ.

42. Και οι 8 κύλινδροι του κινητήρα βρίσκονται σε μια σειρά, εξ ου και το μήκος του καπό, που είναι το μισό μήκος του αυτοκινήτου.

43. Μια άλλη Alfa Romeo 8C, μοντέλο 2600 Gran Sport Spider, παραγωγής 1933 (στη φωτογραφία αριστερά). Το όνομα 8C της σειράς αγωνιστικών αυτοκινήτων Alfa Romeo, που παρήχθη από το 1931 έως το 1939, αναφέρεται στον 8-κύλινδρο σε σειρά κινητήρα που τροφοδοτούσε όλα τα μοντέλα αυτής της σειράς. Σχετικά χαρακτηριστικά: 178 ίπποι. και μέγιστη ταχύτητα 190 km/h.

44. Στα δεξιά του καυτού ιταλικού είναι ένα λιγότερο καυτό, αλλά όχι λιγότερο κομψό British Standard-Swallow SS I, που παρήχθη το 1934. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά εδώ είναι πιο μέτρια - 6 κύλινδροι, 68 άλογα και 130 km/h. Βρετανική εταιρείαΗ SS Cars Ltd άρχισε να παράγει αυτοκίνητα το 1934 και μετονομάστηκε σε Jaguar Cars Ltd το 1945. Η φωτογραφία δείχνει το πρώτο αυτοκίνητο της εταιρείας δικής της σχεδίασης. Πριν από την κυκλοφορία αυτού του μοντέλου, η SS Cars Ltd παρήγαγε μόνο αμαξώματα για το σασί διάσημες μάρκες. Έτσι στη φωτογραφία μπορείτε να πείτε την πρώτη Jaguar.

45. Ένα ζευγάρι Mercedes από το δεύτερο μισό της δεκαετίας του 1930. Είναι αξιοσημείωτο πόσο γρήγορα εξελίσσεται ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου, ειδικά σε σύγκριση με τη σταθερότητά του στη δεκαετία του 1920.

46. ​​Μερικά ακόμη γερμανικά κλασικά από τη δεκαετία του 1930. Η εικόνα δείχνει μερικά Horchs, στα αριστερά είναι ένα μοντέλο του 1931, στα δεξιά είναι ένα μοντέλο του 1932.

47. Horch Cabriolet 670 με πολυτελή εμφάνιση και στιβαρά χαρακτηριστικά για το 1932: 12κύλινδρος κινητήρας έξι λίτρων με ισχύ 120 ίππων. επιτάχυνε ένα μη ελαφρύ αυτοκίνητο στα 140 km/h.

48. Στα τέλη της δεκαετίας του 1930, τα αυτοκίνητα άρχισαν να φαίνονται εντελώς διαφορετικά από ό,τι πριν από μόλις πέντε χρόνια. Οι τύποι αμαξώματος που ήταν συνηθισμένοι στη δεκαετία του 1920 αποτελούν παρελθόν για τα περισσότερα αυτοκίνητα κλειστά σώματαμε ενσωματωμένους προβολείς, φτερά και σανίδες τρεξίματος, εμφανίζεται νέου τύπουαμάξωμα - ένα σεντάν, το οποίο θα γίνει κυρίαρχο μέχρι τα τέλη του εικοστού αιώνα. Η εικόνα στα αριστερά είναι ένας τυπικός εκπρόσωπος του αυτοκινήτου των τέλους της δεκαετίας του 1930, του Renault Juvaquatre, το οποίο εισήλθε στην αγορά το 1937 και κατασκευαζόταν μέχρι το 1960.

49. Δίπλα του ένας άλλος Γάλλος - ένα Peugeot 202 με αυθεντικό εξοπλισμό φωτισμού κρυμμένο πίσω από μια ψεύτικη μάσκα ψυγείου. Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε το 1939. Ο τετρακύλινδρος κινητήρας του αυτοκινήτου απέδιδε 30 ίππους, κάτι που του επέτρεψε να φτάσει σε ταχύτητα 105 χλμ./ώρα. Χάρη στην απλότητα και την αξιοπιστία του, το αυτοκίνητο ήταν πολύ δημοφιλές και με τα χρόνια παραγωγής 1938 - 1940, 1948 - 1949, πουλήθηκαν περίπου 140.000 αντίτυπα με διάφορους τύπους αμαξωμάτων (sedan, convertible, combi και van). Δεξιά στην εικόνα είναι ένα άλλο Peugeot, μοντέλο 401. Παραγωγής 1934-1935.

50. Ένα από τα πιο καινοτόμα αυτοκίνηταμέσα της δεκαετίας του 1930 Citroën Traction Avant. Το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε το 1934 και εκείνη την εποχή είχε πολλά τεχνικές καινοτομίες, που είναι στάνταρ στην αυτοκινητοβιομηχανία σήμερα, συμπεριλαμβανομένου ενός μονοκόκ αμαξώματος και κίνησης στους μπροστινούς τροχούς. Επιπλέον, το αυτοκίνητο είχε πολύ άνετη ανάρτηση και εξαιρετική δυναμική και χειρισμό, γεγονός που το έκανε δημοφιλές στους ληστές, για το οποίο έλαβε το παρατσούκλι "Gangster Sedan". Χάρη σε μια εξαιρετικά επιτυχημένη σχεδίαση που ήταν μπροστά από την εποχή του, το αυτοκίνητο άντεξε στη γραμμή συναρμολόγησης μέχρι το 1957. Κατά τη διάρκεια των ετών παραγωγής, παρήχθησαν 760.000 αυτοκίνητα αυτού του μοντέλου.

51. Ένα άλλο επαναστατικό αυτοκίνητο από άποψη σχεδιασμού ήταν η Mercedes-Benz 170 H του 1937. Ο τετρακύλινδρος κινητήρας των 38 ίππων βρισκόταν στο πίσω μέρος. Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε το 1936-1939 αλλά δεν έγινε εμπορική επιτυχία, όπως συνέβη με το VW Käfer, το οποίο ήταν παρόμοιο σε σχεδίαση και σχεδίαση.

Ο Δεύτερος Παγκόσμιος Πόλεμος έθεσε την πρόοδο της αυτοκινητοβιομηχανίας σε παύση και μετά το τέλος του πολέμου πολλές εταιρείες επέστρεψαν στην παραγωγή προπολεμικών μοντέλων, αλλά μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του 1940, η πρόοδος της αυτοκινητοβιομηχανίας αποκατέστησε το ρυθμό της και η εξέλιξη των αυτοκινήτων συνεχίστηκε, αλλά περισσότερο ότι κάποια άλλη φορά...