Mitsubishi Outlander 2.4 AT στο μέγιστο Bortzhurnal Όλη η αλήθεια για τη «μόνιμη» τετρακίνηση
Πριν από λίγο καιρό έγραψα εδώ για το πώς κόλλησα στο ATV μου.
Αυτό το περιστατικό με εκνεύρισε λίγο και άρχισα να περιεργάζομαι την πλήρη κίνηση που είχα και δεν μπορούσα να βγω από το χιόνι.
Και πήγα στο Google και διάβασα τα φόρουμ, και έτσι το φαντάζομαι.
Τετρακίνητοχωρίζονται σε δύο μεγάλες ομάδες, συνεχήςγεμάτο και συνδέω.
Συνεχής. αυτό είναι όταν η στιγμή μεταδίδεται σε όλους 4
ρόδες, για παράδειγμα, το jeepara μου 🙂 ένα από αυτά
Plug-in module. αυτό συμβαίνει όταν το αυτοκίνητο κινείται κυρίως από έναν άξονα, όπως ο μπροστινός άξονας, και όταν ο κινητήριος άξονας ολισθαίνει, εμπλέκεται αυτόματα προτού να είναι ανενεργός (μπορείτε επίσης να το ενεργοποιήσετε με κουμπιά, αλλά συνήθως μόνο σε χαμηλή ταχύτητα ή σε χάλια, για λίγο), ένα παρόμοιο σύστημα στο Out XL και στη συντριπτική πλειοψηφία των σύγχρονων SUV.
Όπως καταλαβαίνετε, με ενδιέφερε ο πρώτος τύπος τετρακίνησης, μόνιμος.
Αποδεικνύεται ότι χωρίζεται σε μια δέσμη ποικιλιών.
Διαβάστε επίσης
Αλλά πρώτα, μια μικρή θεωρία :)
Διαφορικός. είναι μια μηχανική συσκευή που επιτρέπει στους τροχούς να περιστρέφονται με σε διαφορετικές ταχύτητες.
Και αυτό πρέπει να γίνει τυχαία, επειδή στις στροφές οι τροχοί περιστρέφονται με διαφορετικές ταχύτητες και για να γίνει η στροφή πιο άνετη και να αποφευχθεί η φθορά των ελαστικών, το διαφορικό σας επιτρέπει να κατανείμετε τη ροπή μεταξύ αυτών των τροχών σε διαφορετικές αναλογίες.
Σε ένα τετρακίνητο όχημα, για παράδειγμα στο πρώτο διαφορικό Outlander πρώταγενιές. Ένα για κάθε άξονα. εμπρός και πίσω άξονες, που χρησιμεύουν για την κατανομή της ροπής μεταξύ των τροχών στους αντίστοιχους άξονες, συν έναν διαξονικό άξονα, ο οποίος κατανέμει τη ροπή μεταξύ των αξόνων.
Πώς λειτουργεί η τετρακίνηση Mitsubishi Outlander S-AWC
Δουλειά γεμάτη οδηγώ Mitsubishi Outlander (το αυτοκίνητο δεν έχει ESP).
Πώς λειτουργεί το Mitsubishi Outlander AWD σε τροχούς;
[email προστατευμένο] www.diffblock.com vk.com/diffblock Mitsubishi Outlander 2013. (2,4l 200hp). δοκιμή τετρακίνητο .
Έτσι, στο Out μου, όταν στέκεται σε μια επίπεδη επιφάνεια, η ροπή κατανέμεται σε ίσα μέρη σε όλους τους τροχούς, δηλαδή κατά 25% (παρεμπιπτόντως, αυτό δεν συμβαίνει παντού, στο Subaru, για παράδειγμα, σύμφωνα με στην κατανομή των αξόνων, η οποία είναι περίπου 90% ανά μπροστινό άξονα 10% πίσω).
Διαβάστε επίσης
Αλλά το πρόβλημά είναι ότι το διαφορικό μεταφέρεται τις περισσότερες φορές στον λιγότερο φορτισμένο τροχό, και επομένως, όταν ο ένας τροχός γλιστράει ή γλιστράει, όλη η ροπή πηγαίνει σε αυτόν, ενώ οι άλλοι τροχοί είναι ακίνητοι!
Για να μην συμβεί αυτό, υπάρχουν κλειδώματα διαφορικού. Που μπορεί πάντα να μεταδώσει ίσο χρόνο στον άξονα και τους τροχούς.
Και τα κάστρα μπορούν να είναι σαν ένα. διαξονικά, τότε η ροπή μεταδίδεται ίση και με τους δύο άξονες, αλλά κατανέμεται μεταξύ των τροχών κατά μήκος των αξόνων με βάση τη μικρότερη αντίσταση, οπότε με ένα κλείδωμα αρκεί να έχουμε δύο τροχούς, έναν πίσω και έναν μπροστινό στασίδι, έτσι ώστε η το αυτοκίνητο μπορεί να σταθεί όρθιο.
Και αρκετές. στον συν άξονα σε κάθε άξονα σε κάθε τροχό, τότε το αυτοκίνητο θα περιστρέφεται μέχρι να κολλήσουν όλοι οι τροχοί :)
Και εδώ σκληράκλείδωμα, δηλαδή, πατώντας ένα κουμπί κλειδώνεις με δύναμη τα διαφορικά, και όλοι οι τροχοί δίνουν πάντα ίσο χρόνο, αυτό βοηθάει και μετά, τουλάχιστον ένας τροχόςσε μια σκληρή επιφάνεια, από την άλλη πλευρά, θα περιστρέφεται βίαια, διαταράσσοντας τον έλεγχο.
Υπάρχουν επίσης αυτογια παράδειγμα, στο Out μου με ένα viskomufty, που είναι ένα είδος σκουπιδιών με ένα υγρό σαν ζελέ μέσα, όταν χάνεις, κάτι αρχίζει να θυμώνει εκεί, υγρό μέσαπυκνώνει και μεταξύ των διαφορικών αξόνων μπλοκάρεται,
Όμως το viskomufta δεν είναι ό,τι πιο βολικό για αδέσποτα εκτός δρόμου. Τρέχει πολύ και καταλαβαίνω ότι δεν μεταφέρει τίμιο 50% του ελεύθερου άξονα.
Και τώρα η περίπτωσή μου, το δεξί μέτωπο, που ήμουν στον αέρα, και γύρισα βίαια, ανάλογα, προς τα αριστερά μπροστινή στιγμήδεν αναποδογύρισε καθόλου, αλλά στον πίσω άξονα της ιξώδους ζεύξης μετατοπίστηκε από μέρος της ροπής, αλλά προφανώς αυτό δεν ήταν αρκετό για να τραβήξει ο πίσω άξονας το μπροστινό μέρος από το χιόνι, οπότε μέχρι να το φύσηξα επάνω, δεν μπορούσα να κουνηθώ.
Η ιστορία της τετρακίνησης της Mitsubishi ξεκινάει περισσότερα από 80 χρόνια πίσω. Ξεκίνησε το 1934 με τα οχήματα προσωπικού PX33 που παράγονται για τον ιαπωνικό στρατό. Αυτά ήταν τα πρώτα τετρακίνητα αυτοκίνητα στην Ιαπωνία. Αλλά ήταν ένα μοναδικό προϊόν - το PX33 αποδείχθηκε πολύπλοκο και ακριβό. Κινητήρας 6,7 λίτρων με ισχύ 70 ίππων. Με. δανείστηκε από φορτηγό. Με έναν τέτοιο κινητήρα, υπήρχε αρκετή πρόσφυση χωρίς να κατεβάσω. Το 1937, το έργο σταμάτησε να λειτουργεί κανένα από τα PX33 που κατασκευάστηκαν τότε μέχρι σήμερα. Επί του παρόντος, υπάρχουν μόνο αντίγραφα αυτών των αυτοκινήτων, που κατασκευάστηκαν στις δεκαετίες του '80 και του '90 του περασμένου αιώνα.
Στη δεκαετία του 1950, η Mitsubishi παρήγαγε με άδεια Αμερικανικό Jeep CJ3A και πολλές από τις τροποποιήσεις του. Δικές τις εξελίξειςσε αυτή την περιοχή κατέρρευσαν.
Επέστρεψαν στη δουλειά με τετρακίνηση μόνο στη δεκαετία του '80 του περασμένου αιώνα, τώρα για νίκες στον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Στη συνέχεια αποφασίστηκε να χρησιμοποιηθεί η τεχνολογία για αυτοκίνητα παραγωγής Mitsubishi Pajero.
Επί του παρόντος, υπάρχουν πολλά συστήματα τετρακίνησης που έχουν σχεδιαστεί για διαφορετικούς σκοπούς. Σούπερ σύστημα All WheelΟ έλεγχος βασίζεται σε σύστημα τετρακίνησης Lancer Evolutionκαι προορίζεται για crossover. Χαρακτηριστικός εκπρόσωπος στη χώρα μας είναι το Mitsubishi Outlander Sport. Αυτό είναι ένα Outlander με ισχυρό κινητήρα 3 λίτρων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Με τον έλεγχο του ηλεκτρομαγνητικού συστήματος διεύθυνσης, του συστήματος πέδησης, του ηλεκτρομαγνητικού συμπλέκτη πίσω άξονα και της ικανότητας του μπροστινού ενεργού διαφορικού να ρυθμίζει τη βέλτιστη κατανομή ροπής μεταξύ των τροχών του μπροστινού άξονα, το S-AWC επιτρέπει ομαλή στροφή, μειώνει την υποστροφή και την υπερστροφή και προσφέρει στον οδηγό αίσθηση ελέγχου και σταθερότητας του οχήματος. Στη δουλειά του, το σύστημα χρησιμοποιεί δεδομένα για τη ροπή του κινητήρα, τη δύναμη στο πεντάλ του γκαζιού, την ταχύτητα περιστροφής κάθε τροχού και τη γωνία διεύθυνσης. Καθιστά δυνατή την εναλλαγή μεγαλύτερη ταχύτητακαι με μεγαλύτερη ακρίβεια κρατήστε το αυτοκίνητο στη λωρίδα. Το S-AWC βοηθά επίσης στις στροφές και τις ξαφνικές αλλαγές λωρίδας (το λεγόμενο «δοκιμή αλκών»), διευκολύνει την έξοδο από δευτερεύοντες δρόμους και κάνει το αυτοκίνητο πιο σταθερό σε δρόμους με ανώμαλες επιφάνειες.
Το 1992, εισήχθη μια επαναστατική μετάδοση Super Select, που έχει γίνει η βασίλισσα των συστημάτων εκτός δρόμου Mitsubishi.
Σε καλό επιφάνεια δρόμου, ειδικά στην άσφαλτο, και σε καλές καιρικές συνθήκες, όταν δεν υπάρχει ανάγκη για τετρακίνηση, επιτρέπει τη χρήση μόνο ενός άξονα. Σε αυτή την περίπτωση, το αυτοκίνητο λειτουργεί σε λειτουργία Πισωκίνητο. Αυτή η λειτουργία ονομάζεται 2H ή 2WD. Χρησιμοποιώντας αυτή τη λειτουργία, ο οδηγός μειώνει την κατανάλωση καυσίμου.
Σε ολισθηρούς δρόμους, για παράδειγμα σε χιονισμένο χειμερινό δρόμο, ο οδηγός μπορεί να μεταβεί σε μόνιμη τετρακίνηση εν κινήσει. Αυτή είναι η λειτουργία 4H. Η εναλλαγή είναι δυνατή σε ταχύτητες έως και 100 km/h. Στη λειτουργία 4H, η πρόσφυση μεταδίδεται σε όλους τους τροχούς, γεγονός που επιτρέπει στον οδηγό να νιώθει μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση. Σε αυτή τη λειτουργία, χάρη στην παρουσία ενός κεντρικού διαφορικού, μπορείτε να κινηθείτε σε οποιαδήποτε επιφάνεια και με οποιαδήποτε ταχύτητα.
Όταν οδηγείτε από την άσφαλτο στη λάσπη, μπορείτε να κλειδώσετε το κεντρικό διαφορικό ενεργοποιώντας τη λειτουργία 4HLc. Το κλείδωμα μπορεί επίσης να γίνει κατά την οδήγηση. Όταν το κεντρικό διαφορικό είναι κλειδωμένο, η πρόσφυση κατανέμεται μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα 50/50. Αυτή η λειτουργία δεν προορίζεται για οδήγηση στην άσφαλτο. Το γεγονός είναι ότι επιδεινώνει την ικανότητα στροφής του αυτοκινήτου. Επιπλέον, σε μια επίπεδη, ομοιόμορφη επιφάνεια σε αυτή τη λειτουργία, το φορτίο στα μέρη του κιβωτίου ταχυτήτων αυξάνεται, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε αστοχία του.
Καθόλου δύσκολες καταστάσεις, για παράδειγμα, στο χιόνι ή στην άμμο, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε χαμηλότερη ταχύτητα για να μειώσετε την ταχύτητα και να αυξήσετε την πρόσφυση στους τροχούς. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να σταματήσετε, να μετακινήσετε το μοχλό ταχυτήτων στο ουδέτερη θέσηκαι ενεργοποιήστε το downshift 4LLc. Χαμηλό γρανάζιδιπλασιάζει την πρόσφυση στους τροχούς. Εκτός από το χιόνι, τη λάσπη και την άμμο, είναι χρήσιμο σε απότομες ανηφόρες και κατηφόρες, κατά τη ρυμούλκηση κολλημένων αυτοκινήτων κλπ. Η χαμηλή ταχύτητα δεν προορίζεται για οδήγηση σε κανονικούς δρόμους, ούτε για οδήγηση με ταχύτητες μεγαλύτερες από 70 km/h.
Όταν οδηγείτε εκτός δρόμου, μπορεί να προκύψει μια κατάσταση όταν ένας ή περισσότεροι τροχοί εγκαταλείπουν το έδαφος και αρχίζουν να γλιστρούν. Σε αυτήν την περίπτωση, μπορείτε να κλειδώσετε βίαια το διαφορικό του πίσω εγκάρσιου άξονα. Για να το κάνετε αυτό, πατήστε το κουμπί R/D LOCK και περιμένετε μέχρι να σταματήσει να αναβοσβήνει το σύμβολο κλειδώματος διαφορικού. Για να συμβεί αυτό, μερικές φορές χρειάζεται να οδηγήσετε μερικά μέτρα προς τα εμπρός ή προς τα πίσω ή να γλιστρήσετε ελαφρά. Η κλειδαριά λειτουργεί σε ταχύτητες έως και 12 km/h. Όταν επιτευχθεί αυτή η ταχύτητα, απενεργοποιείται αυτόματα και ανάβει ξανά όταν η ταχύτητα πέσει στα 6 km/h. Το R/D LOCK λειτουργεί μόνο σε λειτουργίες 4HLc και 4LLc
Τέλος, το σύστημα τετρακίνησης Easy Select είναι μια απλοποιημένη έκδοση του συστήματος Super Select. Έχει τρεις χρήσεις. Στη λειτουργία 2WD, το αυτοκίνητο είναι πισωκίνητο. Επί ολισθηροί δρόμοιΗ λειτουργία 4H χρησιμοποιείται για τη σύνδεση του μπροστινού άξονα. Οπως λέμε Σούπερ σύστημαΕπιλέξτε, αυτό μπορεί να γίνει σε ταχύτητες έως και 100 km/h. Δεδομένου ότι ο άξονας είναι άκαμπτα συνδεδεμένος, δεν πρέπει να οδηγείτε στην άσφαλτο σε λειτουργία 4H. Με καλή πρόσφυση, τα ελαστικά και το κιβώτιο ταχυτήτων υπόκεινται σε υπερβολική πίεση και φθείρονται γρήγορα. Η ταχύτητα οδήγησης σε λειτουργία 4H δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 100 km/h.
Σε χιόνι ή λάσπη, όταν η αντίσταση στην κίνηση του οχήματος είναι υψηλή, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια μειωτική ταχύτητα στο κιβώτιο ταχυτήτων. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να σταματήσετε, να το ενεργοποιήσετε ουδέτερο γρανάζικαι μετακινήστε το μοχλό του κιβωτίου ταχυτήτων στη θέση 4L. Μπορείτε να συνεχίσετε να οδηγείτε αφού σταματήσει να αναβοσβήνει το σύμβολο της τετρακίνησης. Η λειτουργία 4L δεν προορίζεται για οδήγηση με υψηλές ταχύτητες ή σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους. Σε αυτή την περίπτωση, υπάρχει μεγάλος κίνδυνος αστοχίας μετάδοσης.
Τα συστήματα τετρακίνησης της Mitsubishi χρησιμοποιούνται σε οχήματα όπως Outlander, Pajero, Pajero Sportκαι L200. Αυτή τη στιγμή δοκιμάζω τη νέα γενιά Pajero Sport. Μπορείτε να διαβάσετε μια αναφορά για αυτό το αυτοκίνητο, συμπεριλαμβανομένου του συστήματος τετρακίνησης, στο ιστολόγιό μου την επόμενη Δευτέρα.
Ίσως, όποτε βλέπουμε τις λέξεις «νέο», «επαναστάτης», «απαράμιλλο», να θέλουμε να αναφωνήσουμε κάτι πνευματώδες. Κάτι για το ποδήλατο και για τους εφευρέτες, για τα σκυλιά και τον αριθμό των άκρων ή κάτι εξίσου σαρκαστικό. Η κοινή λογική, όμως, μας λέει ότι δεν είναι τόσο απλό. Τα αυτοκίνητα δεν ήταν πάντα εξοπλισμένα με ηλεκτρονικά συστήματα σταθεροποίησης μια φορά κι έναν καιρό, το γνωστό πλέον ABS εισήχθη σε ένα αυτοκίνητο για πρώτη φορά. Τι λες για σήμερα; Η απουσία ABS προκαλεί συχνά σύγχυση και το ESP έχει ήδη γίνει υποχρεωτικός εξοπλισμός για εγκατάσταση σε όλους επιβατικά αυτοκίνηταστον Καναδά, στις ΗΠΑ και πιο πρόσφατα στην Ευρώπη. Τι νέο λοιπόν μας προσφέρουν οι μηχανικοί της MMC; Ας προσπαθήσουμε να το καταλάβουμε.
Αυστηρά μιλώντας, η συντομογραφία S-AWC μας είναι ήδη γνωστή. Αυτό το σύστημα χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά στο θρυλικό Mitsubishi Lancer Evo X. Και, παρόλα αυτά, οι εκπρόσωποι της Mitsubishi επιμένουν ότι αν και «τα γράμματα είναι ίδια», νέο Outlanderόλα τακτοποιούνται λίγο διαφορετικά. Και γενικά, το ίδιο το S-AWC δεν είναι τόσο συγκεκριμένη λύση, ένα σύνολο μονάδων, όσο μια ιδεολογική ιδέα, η ουσία της οποίας, αν αγνοήσουμε τα μικρά πράγματα, είναι να παρέχει στο αυτοκίνητο ουδέτερο σύστημα διεύθυνσης σε συνθήκες υποστροφής ή υπερστροφή αναπτύσσεται, καθώς και για να διασφαλιστεί η βέλτιστη πρόσφυση των κινητήριων τροχών με το δρόμο .
Πώς επιτυγχάνεται αυτό; Στο Evolution το σύστημα αποτελούνταν από τις ακόλουθες μονάδες:
Ενεργό κεντρικό διαφορικό (ACD), το οποίο είναι ουσιαστικά ένας ηλεκτρονικά ελεγχόμενος υδραυλικός συμπλέκτης πολλαπλών δίσκων, ο κύριος στόχος του οποίου είναι η κατανομή της ροπής μεταξύ των αξόνων συν το «μαλακό, ομαλό κλείδωμα» του κεντρικού διαφορικού για τη βελτιστοποίηση της μεταφοράς ροπής προς τα εμπρός/ πίσω άξονες και παρέχουν ισορροπημένη λειτουργία πρόσφυσης ακριβά, διατηρώντας παράλληλα την ικανότητα ελέγχου.
Το Active Yaw Control (AYC) διαχειρίζεται την κατανομή της ροπής μεταξύ των πίσω τροχών για να παρέχει σταθερότητα στις στροφές και μπορεί επίσης να κλειδώσει μερικώς το διαφορικό για να μεταφέρει την ισχύ στον τροχό με περισσότερη πρόσφυση.
Ενεργός έλεγχοςο έλεγχος ευστάθειας (ASC) εξασφαλίζει την καλύτερη πρόσφυση των τροχών του αυτοκινήτου, «πνίγοντας» τον κινητήρα εάν χρειάζεται και ρυθμίζοντας δυνάμεις πέδησηςσε κάθε τροχό. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι το ασυνήθιστο αυτού του συστήματος ήταν ότι η MMC εισήγαγε για πρώτη φορά αισθητήρες δύναμης στο σύστημα πέδησης (επιπλέον των τυπικών αισθητήρων για τέτοια συστήματα - επιταχυνσιόμετρο και αισθητήρας θέσης τιμονιού), οι οποίοι παρείχαν στο σύστημα πιο ακριβή δεδομένα και, ως εκ τούτου, μια πιο κατάλληλη απάντηση .
Και τελικά, σύστημα ελέγχου πρόσφυσης(ABS) με αθλητική ρύθμιση. Το σύστημα λαμβάνει δεδομένα για την ταχύτητα περιστροφής κάθε τροχού συν δεδομένα για τη γωνία των μπροστινών τροχών και χρησιμοποιεί το σύστημα πέδησης για να απελευθερώσει ή, αντίθετα, να φρενάρει κάθε μεμονωμένο τροχό.
Τι γίνεται με το Outlander; Ναι, δεν είναι τυχαίο ότι εξετάσαμε τόσο λεπτομερώς τα εξαρτήματα του συστήματος S-AWC από το Lancer Evo X πριν προχωρήσουμε στο νέο crossover. Εδώ οι μηχανικοί της εταιρείας δεν λένε ψέματα το σύστημα στο Lancer και στο αυτοκίνητό μας είναι στην πραγματικότητα αρκετά δομικά διαφορετικά, όπως θα δούμε τώρα. Άρα, σε ποιες μονάδες ανήκουν νέο σύστημαΚίνηση σε όλους τους τροχούς στο Outlander;
Ενεργό μπροστινό διαφορικό (AFD). Ρυθμίζει την κατανομή της ροπής μεταξύ των τροχών του μπροστινού άξονα.
Ηλεκτρικό τιμόνι (EPS). Δεν είναι τυχαίο ότι ταξινομείται ως σύστημα πλήρους Κίνηση S-AWC. Το καθήκον του είναι να αντισταθμίζει προσαρμοστικά τις αντιδραστικές δυνάμεις στο τιμόνι που προκύπτουν κατά την ανακατανομή της ροπής στους μπροστινούς τροχούς, παρέχοντας άνετο τιμόνι σε συνθήκες ενεργή εργασία A.F.D.
Ηλεκτρομαγνητική σύζευξη. Συνδέει τον πίσω άξονα, ρυθμίζει τη ροπή που μεταδίδεται στον πίσω άξονα.
Μονάδα ελέγχου S-AWC. Σε αντίθεση με τα συμβατικά συστήματα, χρησιμοποιεί ένα διευρυμένο σύνολο αισθητήρων επιτάχυνσης για να καθορίσει την κατεύθυνση κίνησης του οχήματος, καθώς και τη γωνιακή ταχύτητα και τα πλευρικά φορτία.
Ποιά είναι η διαφορά; Προσωπικά, δύο τράβηξαν την προσοχή μου και ήταν αρκετά σοβαροί. Στον μπροστινό άξονα, αντί για διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, έχουμε πλέον ένα ελεγχόμενο μπροστινό διαφορικό με δυνατότητα μερικού κλειδώματος και δυνατότητα κατανομής της ροπής μεταξύ των τροχών. Φυσικά, η ενεργοποίηση ενός τέτοιου συστήματος κατά την οδήγηση θα μπορούσε να έχει αρνητικές επιπτώσεις στην οδήγηση. με τον καλύτερο δυνατό τρόπο. Θα νιώθαμε όλη τη δουλειά στο τιμόνι με τη μορφή αντιδραστικής δύναμης, στην πράξη - τραντάγματα, και όχι την πιο βολική στιγμή, καθώς είναι σαφές ότι το σύστημα θα λειτουργήσει όταν οι συνθήκες οδήγησης είναι, για να το θέσω ήπια, δυσμενείς .
Εδώ όμως μπαίνει στο παιχνίδι ένα άλλο υποσύστημα, δηλαδή το ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι. Προσαρμόζει την ισχύ εν κινήσει για να αντισταθμίσει τις αλλαγές στην απόκριση του τιμονιού καθώς λειτουργεί ο ενεργός μπροστινός διαφορικός συμπλέκτης. Και όλα αυτά είναι σχεδόν ανεπαίσθητα στον οδηγό και χωρίς απώλεια ελέγχου.
Έτσι, έχουμε ένα επαρκές σύνολο μέσων για να επηρεάσουμε τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου και όλα τα άλλα είναι στα χέρια των μηχανικών που προγραμματίζουν και διαμορφώνουν το σύστημα ελέγχου για εμάς με όλα αυτά τα εργαλεία. Τι μας δίνουν;
Και δίνουν στον οδηγό τέσσερις τρόπους λειτουργίας του συστήματος.
Οι ιδρυτές της νέας κατηγορίας, που ονομάζονται crossover, ήταν, παραδόξως, Σοβιετικοί μηχανικοί, οι οποίοι μέχρι το 1973 είχαν ήδη σχεδιάσει, με βάση τις μονάδες του κλασικού Zhiguli, ένα πλήρες επιβατικό εκτός δρόμου επιβατικό αυτοκίνητο με μονοκόκ αμάξωμα, το VAZ. -2121 Niva. Αυτό το καθήκον τέθηκε προσωπικά στην αυτοκινητοβιομηχανία από τον Πρόεδρο του Υπουργικού Συμβουλίου της ΕΣΣΔ, Alexei Kosygin, το καλοκαίρι του 1970, όταν η VAZ δεν έφτασε καν στην σχεδιασμένη της ικανότητα!
Η προνοητικότητα των αρχών αποδείχθηκε τόσο προφανής που τις επόμενες δύο δεκαετίες κανείς στον κόσμο δεν παρουσίασε κανέναν επαρκή ανταγωνιστή και για την ΕΣΣΔ αυτή η εξέλιξη, η οποία εισήλθε στη γραμμή συναρμολόγησης το 1977, έφερε πολλά έσοδα σε ξένο νόμισμα και παγκόσμια φήμη. Και μόνο το 1994, η ιαπωνική Toyota παρουσίασε το RAV4 της στην αγορά. Μετά από πιο προσεκτική εξέταση, αποδείχθηκε ότι τίποτα νέο δεν εισήχθη στην ιδέα, αλλά οι Ιάπωνες το έφεραν σε υψηλότερα πρότυπα. τεχνικό επίπεδο. Από τότε, δύο κύρια «γενικά» σημάδια είναι η άνεση επιβατηγό αυτοκίνητοκαι βελτιωμένες παραμέτρους γεωμετρική ικανότητα μεταξύ χωρών- παραμένει αμετάβλητο. Αλλά με την εφαρμογή της τετρακίνησης, η κατάσταση είναι πολύ πιο περίπλοκη.
Από το Niva μέχρι σήμερα
Ας εξετάσουμε τα κύρια σημεία της εξέλιξης των συστημάτων τετρακίνησης στα αυτοκίνητα «πόλης».
Το Niva και οι δύο πρώτες γενιές του RAV4 (μέχρι το 2005) είχαν μόνιμη μηχανική τετρακίνηση με ελεύθερο κέντρο και εγκάρσια διαφορικά και χωρίς ηλεκτρονικά ελέγχου. Παρά την καλή ικανότητα μεταξύ χωρών, αυτό το σύστημα δεν ήταν πολύ κατάλληλο για επιβατικά αυτοκίνητα ως προς το πνεύμα - ένας μεγάλος αριθμός σύνθετων μονάδων μετάδοσης και μηχανικές απώλειες σε αυτές καθιστούσαν τη λειτουργία αρκετά ακριβή, ειδικά στο πλαίσιο της συνεχώς αυξανόμενης τιμής της βενζίνης. Και ένα τέτοιο σχέδιο έκανε λίγα για να σώσει από τη διαγώνια ανάρτηση. Η πρώτη προσπάθεια μείωσης αδύναμες πλευρές, χωρίς να διακυβεύεται η ικανότητα cross-country, η Honda ανέλαβε το CR-V της, το οποίο κυκλοφόρησε αργότερα από το RAV4 και μπόρεσε να λάβει υπόψη του τα λάθη του ανταγωνιστή της.
Η ταχεία ανάπτυξη των ηλεκτρονικών και της τεχνολογίας των αυτοκινήτων κατέστησε δυνατή την επίλυση του προβλήματος του ελέγχου του συνδεδεμένου άξονα σε ένα νέο επίπεδο: αντί για έναν πρωτόγονο παχύρρευστο συμπλέκτη που λειτουργεί με την αρχή "on/off", η Toyota το 2005 εγκατέστησε ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο " υγρός» πολύδισκος συμπλέκτης στο RAV4 τρίτης γενιάς. Ο ισχυρός επεξεργαστής 32-bit σε αυτό το σύστημα διαφοροποιούσε ομαλά τη μετάδοση πίσω τροχούςροπή σε ένα ευρύ φάσμα από 5% έως πλήρες μπλοκάρισμα σε σχεδόν πραγματικό χρόνο, το οποίο είναι σε συνδυασμό με συστήματα ABS, ενεργή σταθεροποίησηκαι ο έλεγχος πρόσφυσης καθιστούν τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου πολύ προβλέψιμη ακόμη και για έναν άπειρο οδηγό, ενώ διατηρείται σε υψηλό επίπεδο εκτός δρόμου (σύμφωνα με τα πρότυπα επιβατικά αυτοκίνηταΜε αυξημένη κάθαρση) ιδιότητες.
Ωστόσο, υπάρχει μια μικρή μύγα στην αλοιφή εδώ: υπό υψηλό φορτίο σε λειτουργία πλήρους κλειδώματος, η μονάδα μπορεί εύκολα να υπερθερμανθεί, ως αποτέλεσμα της οποίας ενεργοποιείται η προστασία λογισμικού και το αυτοκίνητο γίνεται προσωρινά προσθιοκίνητο. Η ταχύτητα έναρξης αυτής της δυσάρεστης στιγμής εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την περιοχή ψύξης και τον όγκο του λαδιού που χύνεται, αλλά είναι αδύνατο να το ακυρώσετε εντελώς - αυτό είναι ένα συγγενές ελάττωμα οποιουδήποτε μετάδοση τριβής, επομένως μην βιάζετε μανιωδώς το crossover σας σε βαθιά λάσπη ή χιόνι πίσω ένα πλήρες SUV. Ένα παρόμοιο σχέδιο με ελάχιστες παραλλαγές έγινε το de facto πρότυπο σε αυτό το τμήμα και οι «ξεκινημένοι» έπεσαν στο κάτω μέρος της κατάταξης πωλήσεων ή εγκατέλειψαν εντελώς την αγορά, όπως το Suzuki Grand Vitara.
Λίγο αίμα
Είναι δυνατόν να βελτιωθούν περαιτέρω οι δυνατότητες τέτοιων μεταδόσεων χωρίς να τις περιπλέκουμε όπως στο θρυλικό Mercedes-Benz G-Classή αρνούμενος να εγκαταστήσει τον δικό του ηλεκτροκινητήρα σε κάθε τροχό; Αρκετά! Η απάντηση στο ερώτημα βρίσκεται στη χρήση διαφορικών εγκάρσιων αξόνων, αλλά τώρα με ελεγχόμενο βαθμό κλειδώματος σε πραγματικό χρόνο. Η ίδια η αρχή της εφαρμογής τέτοιων κιβωτίων ταχυτήτων δεν είναι πλέον νέα οι καταναλωτές θα μπορούσαν να τη δοκιμάσουν στο business sedan της Honda Legend και στο Mitsubishi Lancer Evolution. Ωστόσο, οι λύσεις που χρησιμοποιήθηκαν σε αυτά, αν και διακρίνονταν από υψηλό βαθμό τεχνικής κομψότητας, ήταν ελάχιστα χρήσιμες μαζικός καταναλωτής- λόγω της πολυπλοκότητάς του και υψηλό κόστοςκαι συχνά ανεπαρκείς πόρους.
Αλλά και εδώ ο ήδη γνωστός «βρεγμένος» συμπλέκτης πολλαπλών δίσκων με ηλεκτρικό έλεγχο ήρθε στη διάσωση. Εκμεταλλευόμενη τη συσσωρευμένη εμπειρία της, η Mitsubishi πρόσθεσε ένα νέο χαρακτηριστικό στο ανανεωμένο Outlander Sport - ένα ενεργό μπροστινό διαφορικό (AFD) με ρυθμιζόμενη κατανομή ροπής μεταξύ των τροχών του μπροστινού άξονα. Μιλώντας σε στεγνή τεχνική γλώσσα, προστέθηκε ένα άλλο εργαλείο για ενεργό έλεγχο και έλεγχο διανύσματος ώθησης. Λόγω της ενσωμάτωσης με το σύστημα διεύθυνσης (EPS), το ενεργό ABS, τα συστήματα ESP και τον έλεγχο μετάδοσης κίνησης στον πίσω άξονα, η έξοδος είναι ένα σύστημα νέας γενιάς, που ονομάζεται λίγο πομπώδες S-AWC (Super All Wheel Control).
Σε αντίθεση με τα συμβατικά συστήματα τετρακίνησης, το S-AWC αξιολογεί γωνιακή ταχύτητααυτοκίνητο και σας επιτρέπει να διατηρείτε με μεγαλύτερη ακρίβεια το αυτοκίνητο στην τροχιά που έχει επιλέξει ο οδηγός. Αυτό γίνεται συγκρίνοντας την πραγματική κατεύθυνση διαδρομής του οχήματος (που καθορίζεται βάσει δεδομένων από τους αισθητήρες διαμήκους και πλευρικής επιτάχυνσης) με την προβλεπόμενη κατεύθυνση του οδηγού (βάσει των αισθητήρων γωνίας διεύθυνσης) και διορθώνοντας την υποστροφή ή την υπερστροφή που μπορεί να συμβεί εναλλάξ κατά τη διάρκεια του ελιγμού.
Για τον οδηγό, φαίνεται ότι το ίδιο το αυτοκίνητο βοηθά σε μια στροφή, για παράδειγμα, όταν κάνει μια απότομη αριστερή στροφή με υψηλή ταχύτητα, η στιγμή κατανέμεται ενεργά όχι μόνο μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα, όπως πριν, αλλά και μεταξύ τους τροχούς του μπροστινού άξονα, και το αυτοκίνητο τραβιέται στην επιθυμητή στροφή παρά τη φυγόκεντρη δύναμη αντίστασης.
Αυτό το σύστημα παρέχει κάποια οφέλη; σε έναν απλό οδηγό? Αναμφίβολα! Το αποθηκευμένο μέτρο ακτίνας στροφής ή το ίδιο μέτρο με το οποίο το αυτοκίνητο παρασύρθηκε λιγότερο σε μια δοκιμαστική υγρή επιφάνεια σκυροδέματος κατά την έξοδο από το «φίδι», πραγματική ζωήθα σας εμποδίσει να πετάξετε σε χαντάκι ή να ανατραπείτε. Καθυστερώντας κατά λάθος με έναν ελιγμό ή χωρίς να υπολογίσετε την ταχύτητα, είναι πλέον ευκολότερο να κρατήσετε το αυτοκίνητο στην τροχιά όταν υπάρχει ένα ύπουλο μείγμα πάγου και ασφάλτου κάτω από το καθαρό χιόνι. Και σε συνθήκες εκτός δρόμου, διαθέσιμο με το πάτημα ενός κουμπιού αναγκαστικό μπλοκάρισμαΤο μπροστινό διαφορικό θα σας επιτρέψει να φτάσετε στο σπίτι εγκαίρως με ζεστασιά και άνεση και να μην περπατήσετε μέχρι τα γόνατα στη λάσπη πίσω από ένα τρακτέρ στο γειτονικό χωριό, χωρίς να προλάβετε να ανεβείτε σε μια ψηλή όχθη μετά το ψάρεμα όταν αρχίσει να βρέχει...
Αυτό το σύστημα δεν πρέπει να θεωρείται πανάκεια. Αλλά παραδεχόμαστε ότι επεκτείνει σημαντικά όχι μόνο τις δυνατότητες του αυτοκινήτου, αλλά και την ενεργητική του ασφάλεια στο δρόμο. Στην πραγματικότητα, έχουμε ένα Mitsubishi Outlander που μοιάζει στην εμφάνιση αλλά έχει αλλάξει εσωτερικά. Το γνωστό, πλέον «ξεπερασμένο» Outlander δεν είναι κακό από μόνο του και οι δυνατότητές του συχνά υπαγορεύονται από την ποιότητα των ελαστικών και την απόσταση από το έδαφος, αλλά αυτό το σύστημα, για το οποίο καλούνται να πληρώσουν επιπλέον 20 χιλιάδες ρούβλια, ήταν πολύ χρήσιμο . Θα πρέπει να υποθέσουμε ότι στο εγγύς μέλλον οι περισσότεροι ανταγωνιστές θα αποκτήσουν ένα παρόμοιο σύστημα, ευτυχώς, στο τρέχον τεχνικό επίπεδο, η εισαγωγή μιας νέας μονάδας δεν απαιτεί μια άλλη επαναστατική ανακάλυψη στην τεχνολογία. Το μόνο λυπηρό είναι ότι προς το παρόν το S-AWC είναι διαθέσιμο μόνο σε μηχανήματα μέγιστη διαμόρφωση Ultimate με έναν V6 βενζίνης 3,0 λίτρων (1.479.000 RUB), το μερίδιο των πωλήσεων του οποίου είναι πολύ μικρό και η πλειονότητα των αγοραστών που είναι πρόθυμοι να πληρώσουν επιπλέον για ένα τέτοιο σύστημα σε απλούστερα δημοφιλή επίπεδα εξοπλισμού με κινητήρες 2,4 λίτρων ενδέχεται να παρουσιάσουν προβλήματα στους ανταγωνιστές εάν θα έχουν χρόνο να κάνουν μια ενδιαφέρουσα προσφορά. Όπως ακριβώς το πρώτο CR-V χτύπησε κάποτε το RAV4...
Ο πιο συνηθισμένος «αληθινός» σχεδιασμός τετρακίνησης χρησιμοποιήθηκε σχεδόν σε όλα τα πρωτότυπα μοντέλα με κίνηση στους εμπρός τροχούς. Υπάρχουν τρία διαφορικά, το κεντρικό διαφορικό (που βρίσκεται, ανάλογα με τη συγκεκριμένη διάταξη, στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων ή στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων) είναι μπλοκαρισμένο και η ροπή κατανέμεται ομοιόμορφα μεταξύ των αξόνων. Αυτή η αρχή είναι παρόμοια.
- Πλεονεκτήματα - σταθερότητα στο δρόμο, σχετική προβλεψιμότητα συμπεριφοράς, καλή ικανότητα μεταξύ των χωρών και αξιοπιστία.
- Μειονεκτήματα - ανεπαρκής συντελεστής μπλοκαρίσματος της ιξώδους σύζευξης και η ταχύτητα της "λειτουργίας" του.
| Μοντέλο | Τροποποιήσεις |
| Lancer-Mirage-Libero | (CCxA*) καταπακτή. 1991-1996, (CDxA) σελ. 1991-1996, (CDxW) wag. 1992-1999 |
| Lancer-Mirage | (CLxA) 1996-2001 (χάτσμπακ), (CMxA) 1996-2000 (sedan) |
| Λογχοφόρος | Evolution IV (CN9A) 1996.09-1998.02, AYC - επιλογή για GSR |
| Λογχοφόρος | Evolution V (CP9A) 1998.02-1999.01, AYC - επιλογή για GSR99, υπόλοιπο. - LSD (RS/GSR99) |
| Λογχοφόρος | Evolution VI (CP9A) 1999.01-2000.03, AYC για GSR2000 |
| Galant-Emeraude-Eterna | (E7xA, E8xA) 1992-1996 |
| Galant-Legnum | (ECxA, ECxW) 1996-2003 |
| Galant-Legnum | (EC5A/EC5W) VR-4 (AYC για όλους) 1996-2002 |
| RVR | (N1xW/N2xW) 1991 - 1997.08 |
| RVR | (N6xW/N7xW) 1997.09 - 2003.01 |
| Άρμα/Γκράντις | (N3xW/N4xW) 1992.06 - 1997.07 |
| Άρμα/Γκράντις | (N8xW/N9xW) 1997.08 - 2002 |
| Διαμάντε-Σίγμα | (F2xA) (sedan) 1990.05-1994.11 |
| Diamante | (F4xA) (sedan) 1994.12-2002.10 |
| GTO/3000GT | (Ζ1χΑ) 1990.10-2000.09 |
| Airtrek/Outlander | (CUxW) 2001.03-… |
[κατάρρευση]
V.C.U.
Για να αποκαλύψει...
Η σταδιακή απομάκρυνση από το πλήρες 4WD υποστηρίχθηκε από όλες τις ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες και η MMC δεν αποτέλεσε εξαίρεση.
Το σχέδιο με VCU (Ιξώδης Μονάδα Ζεύξης) είναι παρόμοιο με το V-Flex II της Toyota - δεν υπάρχει κεντρικό διαφορικό σε αυτό, η στιγμή κατευθύνεται κατά μήκος του άξονα μετάδοσης κίνησης, όπου είναι εγκατεστημένο μπροστά από το κιβώτιο ταχυτήτων, ενεργοποιείται και συνδέει τον άξονα μετάδοσης κίνησης κότσι και άξονας εισόδουκιβώτιο ταχυτήτων με σημαντική ολίσθηση των μπροστινών τροχών. Τον υπόλοιπο χρόνο το αυτοκίνητο παραμένει προσθιοκίνητο. Τοποθετήθηκε προαιρετικό διαφορικό LSD πίσω τριβής.
- Πλεονεκτήματα: απλότητα και χαμηλό κόστος.
- Μειονεκτήματα - ακατάλληλη συμπεριφορά κατά την ενεργό οδήγηση, ανεπαρκής συντελεστής μπλοκαρίσματος, χαμηλή ταχύτητα απόκρισης.
| Μοντέλο | Τροποποιήσεις |
| Lancer-Cedia | (CSxA, CSxW) 2000.05-… |
| Mirage Dingo | (CQxA) 1999.01-2002.12 |
| Διον | (CRxW) 2000.01-… |
| eK Sport-Wagon-Classy | (H81W) 2001.09-… |
| eK Active | (xBA-H81W) 2004.05 -… |
| Minica | (H12V/H15A) 1984-1988 |
| Minica | (H26A/H27A/H27V) 1990.02-1993.08 |
| Minica | (Η36Α/Η37Α) 1993.08-1998 |
| Minica | (H46A/H47A) 1998.08-… |
| Minica Toppo | (H27A/H27V) 1990.02-1993.08 |
| Minica Toppo | (H36A/H37V) 1993.08-1997.10 |
| ToppoBJ | (H46A/H47A) 1998.08-2003.08 |
| ToppoBJ Wide | (Η48Α) 1998.08-2001.06 |
| Colt New | (Z2xA) 2002.11-… |
| Colt Plus Νέο | (Z2xW) 2004.10-… |
[κατάρρευση]
Πολλαπλή επιλογή
Για να αποκαλύψει...
Φυσικά, το μοντέρνο πλέον σχέδιο με πίσω άξονα συνδεδεμένο με ηλεκτρομηχανικό συμπλέκτη, που αντιστοιχεί, δεν έμεινε στην άκρη.
Στη λειτουργία "2WD", η κίνηση πραγματοποιείται μόνο στους μπροστινούς τροχούς. Στη λειτουργία «4WD», υπό κανονικές συνθήκες οι μπροστινοί τροχοί είναι ενεργοποιημένοι, αλλά, ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης, η μονάδα ελέγχου μπορεί να ανακατανείμει αυτόματα τη ροπή στον πίσω άξονα. Στη λειτουργία "LOCK" (σε χαμηλή ταχύτητα), ο συμπλέκτης είναι εντελώς κλειδωμένος και η ροπή μοιράζεται σχεδόν εξίσου μεταξύ των αξόνων.
- Πλεονεκτήματα - η σύνδεση των πίσω τροχών πραγματοποιείται "πιο έξυπνα" από ό, τι στο σχέδιο VCU. Είναι δυνατή η ενεργοποίηση της σκληρής τετρακίνησης.
- Μειονεκτήματα - όχι πολύ υψηλή επιβίωση. ανεπάρκεια λειτουργίας σε λειτουργία 4WD.
[κατάρρευση]
ACD+AYC
Για να αποκαλύψει...
Πρέπει να παραδεχτούμε ότι το πιο προηγμένο σύστημα τετρακίνησης επιβατών στον κόσμο αναπτύχθηκε από την MMC - για διαφορετικές γενιές Lancer Evolution.
Υπάρχει ένα κεντρικό διαφορικό, που κλειδώνει αυτόματα από ηλεκτρονικά ελεγχόμενο υδρομηχανικό συμπλέκτη (ACD) και ο οδηγός μπορεί να επιλέξει ανεξάρτητα την «ακαμψία» του κλειδώματος του.
Το δεύτερο πιο σημαντικό στοιχείο είναι ενεργό πίσω διαφορικό(AYC). Σας επιτρέπει να προσαρμόσετε τη ροπή που μεταδίδεται από τον κινητήρα στον αριστερό και δεξιό πίσω τροχό, ανάλογα με την επιφάνεια, τη θέση του τιμονιού και του πεντάλ γκαζιού, την ταχύτητα του τροχού και την ταχύτητα του οχήματος. Κατά τη διάρκεια μιας στροφής, η μεγαλύτερη ροπή πηγαίνει στον εξωτερικό τροχό, ο οποίος δημιουργεί πρόσθετη ροπή στροφής. Σε ολισθηρές ή ανώμαλες επιφάνειες, το AYC αντικαθιστά το διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης (η μεγαλύτερη ροπή πηγαίνει στον τροχό με το καλύτερο κράτημα). Ξεκινώντας με Εξέλιξη VIIIΧρησιμοποιείται ένα βελτιωμένο διαφορικό Super-AYC, το οποίο διαφέρει αντί για κωνικό διαφορικό και διαθέτει κύκλωμα ελέγχου ανάδρασης.
- Πλεονεκτήματα: ικανότητα μεταξύ χωρών, δυνατότητα ελέγχου, μέγιστη «ευφυΐα».
- Μειονεκτήματα - ο σχεδιασμός γίνεται πιο περίπλοκος και πιο ακριβός.
[κατάρρευση]
Μερικής απασχόλησης (EasySelect)
Για να αποκαλύψει...
Ένας από τους απλούστερους τύπους 4WD (σε ορισμένα μοντέλα ονομάζεται EasySelect) - με βυσματωμένο μπροστινό άξονα, χωρίς κεντρικό διαφορικό - χρησιμοποιείται αρχικά σε μοντέλα με κίνηση στους πίσω τροχούς.
Το σχέδιο προβλέπει άμεσο έλεγχο της θήκης μεταφοράς με χρήση μοχλού. Αρχικά, οι μπροστινοί κινητήριοι άξονες συνδέθηκαν με τους τροχούς μηχανικοί σύνδεσμοιελεύθερος τροχός («hubs») με χειροκίνητη ή αυτόματη κίνηση. Σε νεότερα μοντέλα για διευκόλυνση της διαδικασίας σύνδεσης μπροστινός άξοναςΧρησιμοποιείται το σύστημα ADD, το οποίο, χρησιμοποιώντας πνευματική κίνηση, αποσυνδέει έναν από τους μπροστινούς άξονες.
- Πλεονεκτήματα - η σχετική απλότητα του σχεδιασμού, η παρουσία ενός μειωτικού γραναζιού.
- Μειονεκτήματα - η λειτουργία "4WD" μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο σε ολισθηρές επιφάνειες (πάγος, χιόνι, βρεγμένοι δρόμοι) και για περιορισμένο χρονικό διάστημα - διαφορετικά αυξάνεται ο θόρυβος και η κατανάλωση καυσίμου, ο χειρισμός φθείρεται, τα ελαστικά και τα ίδια τα στοιχεία μετάδοσης φθείρονται πολύ. Οι "χειροκίνητοι" κόμβοι είναι αξιόπιστοι, αλλά όχι πολύ βολικοί στη χρήση και οι αυτόματοι απέχουν πολύ από το να είναι ιδανικοί όσον αφορά τη δυνατότητα επιβίωσης.
| Μοντέλο | Τροποποιήσεις |
| Pajero III | (V64W/V74W) 1999.06-… (προαιρετικό - πίσω υβριδικό LSD / DiffLock) |
| Challenger/ PajeroSport/ Montero Sport | (K9xW) 1996.05-… (προαιρετικό - πίσω υβριδικό LSD) |
| L200/Strada | (K7xT) 1996.12-… (προαιρετικό - LSD πίσω τριβής / DiffLock) |
| Delica Space Gear | (PDxW/PExW/PFxW) 1994.03-… (προαιρετικό - LSD πίσω τριβής / υβριδικό LSD) |
| Pajero II | (V2xW/V4xW) 1990.10-1999.11 (προαιρετικό - LSD πίσω τριβής / υβριδικό LSD / DiffLock) |
| L200/Strada | (K3xT) 1991.03-1997.05 (προαιρετικό - LSD πίσω τριβής) |
| Delica Star Wagon/L300 | 1987.09-1999.06 (P2xW/P3xW/P4xW) (προαιρετικό - LSD πίσω τριβής) |
| Pajero Mini | (H56A/H58A) 1996.06-… |
| Pajero Junior | (Η57Α) 1995.10-1998.04 |
| Town Box | (U62W/U62V/U62T/U64W) 1998.11-… (προαιρετικό - LSD πίσω τριβής) |
| Town Box Wide | (U66W) 1999.04-2001.06 (προαιρετικό - LSD πίσω τριβής) |
Μέρος του Pajero III έλαβε προαιρετικά το MATC (Mitsubishi Active Traction Control), ένα δυναμικό σύστημα ελέγχου πρόσφυσης που λειτουργεί όπως σύστημα ελέγχου πρόσφυσης, και όταν είναι εκτός δρόμου προσομοιώνει το κλείδωμα των εμπρός και πίσω διαφορικών εγκάρσιων αξόνων, φρενάροντας έναν τροχό που γλιστράει. Έτσι, στη λειτουργία 4H, η απόδοση εκτός δρόμου βελτιώνεται αισθητά χωρίς να απαιτείται κεντρικό κλείδωμα διαφορικού. Αυτό το σύστημα αναλύει τις συνθήκες οδήγησης μέσω αισθητήρων που μετρούν την ταχύτητα, τη ροπή του αμαξώματος και την πλευρική επιτάχυνση, καθώς και τη γωνία διεύθυνσης και τη διαμήκη επιτάχυνση. Μειονεκτήματα - λιγότερο αποτελεσματικό σε σύγκριση με το DiffLock, είναι δυνατή η ανομοιόμορφη φθορά των μαξιλαριών, όταν το ABS μπαίνει σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης, το κλείδωμα εξαφανίζεται.
Επίσης, με τη μετάδοση Super Select, τα λεγόμενα. ABS πολλαπλών λειτουργιών. Τα μπροστινά και πίσω φρένα ελέγχονται από τρία ανεξάρτητα κανάλια, επιτρέποντας την εφαρμογή ακριβούς δύναμης πέδησης σε κάθε τροχό. Ωστόσο, όταν το κλείδωμα του κεντρικού διαφορικού είναι ενεργοποιημένο, διαφορετικοί συντελεστές πρόσφυσης και αντίστοιχα διαφορετικές δυνάμεις πέδησης μπορεί να προκαλέσουν τη «στρέψη» του κιβωτίου ταχυτήτων και τη δόνηση του οχήματος. Η Mitsubishi έλυσε αυτό το πρόβλημα για πρώτη φορά στον κόσμο δημιουργώντας ABS πολλαπλών λειτουργιών, το οποίο λειτουργεί και στη λειτουργία κλειδωμένου κεντρικού διαφορικού.
Το σύστημα AWC έχει τρεις λειτουργίες, που ελέγχονται από μια ηλεκτρονική μονάδα χρησιμοποιώντας εντολές από ένα κουμπί στην κεντρική κονσόλα:
- 2WD(με την ένδειξη 4WD ECO σε ορισμένες αγορές): Επίσημα προσθιοκίνητο, αυτή η λειτουργία στέλνει μια μικρή ποσότητα ροπής στους πίσω τροχούς για να μειώσει τον θόρυβο από τον πίσω άξονα. Σύμφωνα με ορισμένες αναφορές, σε αυτή τη λειτουργία, η ροπή μπορεί επίσης να μεταφερθεί στον πίσω άξονα σε περίπτωση αισθητής ολίσθησης.
- 4WD Auto: δόσεις έως και 40% της ροπής στους πίσω τροχούς, ανάλογα με τη θέση του πεντάλ γκαζιού (όσο πιο δυνατά πατιέται, τόσο περισσότερο κλείνει ο συμπλέκτης), τη διαφορά στις ταχύτητες των μπροστινών και των πίσω τροχών (κλείνει όταν ολίσθηση και ανοίγει όταν δεν υπάρχει ολίσθηση) και την ταχύτητα του οχήματος. Όταν πατηθεί πλήρως το πεντάλ γκαζιού, έως και το 40% της ώθησης αποστέλλεται πίσω σε ταχύτητες πάνω από 64 km/h, η μεταφορά ροπής μειώνεται στο 25%. Όταν οδηγείτε ομοιόμορφα με ταχύτητα πλεύσης, έως και 15% της ροπής παρέχεται στους πίσω τροχούς και σε χαμηλές ταχύτητες σε απότομες στροφές, το κλείσιμο του συμπλέκτη μειώνεται, εξασφαλίζοντας ομαλή στροφή.
- Κλείδωμα 4WD: ο συμπλέκτης κλείνει χωρίς να περιμένει ολίσθηση και σε χαμηλή ταχύτητα κατευθύνει έως και το 60% της ροπής στους πίσω τροχούς (όταν το πεντάλ του γκαζιού είναι πλήρως πατημένο σε στεγνό δρόμο) και σε υψηλή ταχύτητα η ροπή κατανέμεται εξίσου μεταξύ οι άξονες. ΣΕ απότομες στροφέςΗ ροπή στον πίσω άξονα σε αυτή τη λειτουργία επίσης δεν μειώνεται τόσο πολύ όσο στο 4WD Auto.
Σε όλες τις λειτουργίες, τα ηλεκτρονικά συνεχίζουν να αλλάζουν τον βαθμό κλεισίματος του συμπλέκτη, αλλά δομικά δεν μπορούν να τον κλείσουν εντελώς, δηλ. Υπάρχει πάντα ολίσθηση και παραγωγή θερμότητας στον συμπλέκτη. Ο ρόλος των κλειδαριών μεταξύ των τροχών ανατίθεται στο σύστημα σταθεροποίησης, το οποίο φρενάρει τους τροχούς ολίσθησης.
| Λειτουργία οδήγησης | ξερός δρόμος | Χιονισμένος δρόμος | ||
| Τροχοί | εμπρός | όπισθεν | εμπρός | όπισθεν |
| Επιτάχυνση | 69% | 31% | 50% | 50% |
| στα 30 χλμ/ώρα | με 15 χλμ/ώρα | |||
| 85% | 15% | 64% | 36% | |
| στα 80 χλμ/ώρα | στα 40 χλμ/ώρα | |||
| Σταθερή ταχύτητα | 84% | 16% | 74% | 26% |
| με 80 km/h | με 40 km/h | |||
Λόγω της συνεχούς υπερθέρμανσης του συμπλέκτη και της αδυναμίας του να αντέξει αισθητό φορτίο για μεγάλο χρονικό διάστημα, αυτός ο τύπος μετάδοσης κίνησης μπορεί να θεωρηθεί ολοκληρωμένος μόνο με πολύ μεγάλο τέντωμα και είναι κατάλληλος μόνο για βελτίωση της ικανότητας ελέγχου σε σκληρές επιφάνειες. Εκτός από το Outlander XL, ASX, χρησιμοποιείται επίσης στο πιο πρόσφατο Lancer.
Για να αποκαλύψει...
Εξαρτήματα και λειτουργίες:
| Συστατικό | Λειτουργία |
| ECU κινητήρα | |
| ABS/ASC-ECU | Εκπέμπει μέσω CAN τα σήματα που απαιτούνται από το 4WD-ECU:
|
| Διακόπτης λειτουργίας οδήγησης 2WD/4WD/LOCK | Μεταφράζει τη θέση του διακόπτη λειτουργίας οδήγησης (2WD/4WD/LOCK) για 4WD-ECU. |
| ETACS-ECU |
|
| 4WD-ECU | Το σύστημα αξιολογεί τις συνθήκες του δρόμου και, με βάση τα σήματα από όλες τις ECU και τον διακόπτη λειτουργίας οδήγησης, στέλνει την απαιτούμενη ποσότητα ροπής στους πίσω τροχούς. Υπολογισμός της βέλτιστης δύναμης συμπίεσης συμπλέκτη με βάση τις συνθήκες οδήγησης και την τρέχουσα λειτουργία οδήγησης με βάση τα σήματα από όλες τις ECU και τον διακόπτη λειτουργίας οδήγησης. |
| Έλεγχος της ένδειξης λειτουργίας 4WD και της ένδειξης κλειδώματος στον πίνακα οργάνων. | |
| Διαχείριση λειτουργιών αυτοδιάγνωσης και ανοχής σφαλμάτων. | |
| Έλεγχος διαγνωστικής λειτουργίας (συμβατό με το MUT-III). | |
| Ηλεκτρονικός έλεγχος συμπλέκτη | Το 4WD-ECU μεταδίδει τη ροπή κατάλληλη για τις τρέχουσες συνθήκες στους πίσω τροχούς μέσω ενός συμπλέκτη. |
Ένδειξη λειτουργίας οδήγησης
| Μια ενσωματωμένη ένδειξη στον πίνακα οργάνων υποδεικνύει την επιλεγμένη λειτουργία διακόπτη λειτουργίας οδήγησης (δεν εμφανίζεται στη λειτουργία 2WD).
|
| Διαγνωστικός σύνδεσμος | Έξοδος διαγνωστικών κωδικών και επικοινωνία με MUT-III. |
Διαμόρφωση συστήματος:
Κύκλωμα ελέγχου:
Ηλεκτρικό διάγραμμα ηλεκτρονικός έλεγχος AWC:
Μηχανικός σχεδιασμός:
Ο ηλεκτρονικός έλεγχος συμπλέκτη αποτελείται από μπροστινό περίβλημα, κύριο συμπλέκτη, κύριο έκκεντρο, σφαίρα, έκκεντρο πιλότου, οπλισμό, συμπλέκτη πιλότου), πίσω περίβλημα, μαγνητικό πηνίο και άξονα.
- Το μπροστινό περίβλημα συνδέεται με τον κινητήριο άξονα και περιστρέφεται με τον άξονα.
- Στο μπροστινό μέρος του αμαξώματος, ο κύριος (κύριος συμπλέκτης) και ο ελεγχόμενος συμπλέκτης (πιλότος συμπλέκτης) είναι τοποθετημένοι σε άξονα (άξονας), ενώ ο ελεγχόμενος συμπλέκτης (πιλότος συμπλέκτης) τοποθετείται μέσω ενός στοπ έκκεντρου (pilot cam).
[κατάρρευση]
Λειτουργία συστήματος
Για να αποκαλύψει...
Ο συμπλέκτης αποδεσμευμένος (2WD). Στιγμή από θήκη μεταφοράςδιά μέσου άξονας καρδανίου(άξονας προπέλας) μεταδίδεται στο μπροστινό περίβλημα. Επειδή Το μαγνητικό πηνίο είναι απενεργοποιημένο, ο συμπλέκτης πιλότου και ο κύριος συμπλέκτης δεν έχουν εμπλακεί και η κινητήρια δύναμη δεν μεταδίδεται στον πίσω διαφορικό άξονα και στο γρανάζι κίνησης.
Συμπλέκτης (4WD). Η ροπή από τη θήκη μεταφοράς μεταδίδεται μέσω του άξονα της προπέλας στο μπροστινό περίβλημα. Επειδή Το ηλεκτρομαγνητικό πηνίο ενεργοποιείται, δημιουργώντας ένα μαγνητικό πεδίο μεταξύ του πίσω περιβλήματος, του συμπλέκτη πιλότου και του οπλισμού. Το μαγνητικό πεδίο δρα στον ελεγχόμενο συμπλέκτη και τα εξαρτήματα και ανάβει τον συμπλέκτη. Όταν ο ελεγχόμενος συμπλέκτης είναι ενεργοποιημένος, η ροπή μεταδίδεται στον ελεγχόμενο μηχανισμό έκκεντρου (pilot cam). Σε απόκριση σε αυτή τη δύναμη, η μπάλα στο κύριο έκκεντρο (έκκεντρο πιλότου) αποσύρεται και δημιουργεί μια ορμή προς τα εμπρός. Αυτή η ώθηση δρα στον κύριο συμπλέκτη και η ροπή μεταδίδεται στους πίσω τροχούς μέσω του άξονα του πίσω διαφορικού και της μετάδοσης κίνησης.
Η ροπή που μεταδίδεται στους πίσω τροχούς ρυθμίζεται αλλάζοντας το ρεύμα που παρέχεται στην περιέλιξη του συμπλέκτη.
[κατάρρευση]
[κατάρρευση]
S-AWC και Twin Motor 4WD
Για να αποκαλύψει...
Μαζί με την ενημέρωση του Outlander XL (τώρα είναι το Outlander Sport) και την απώλεια της επιθετικής σχεδίασής του από τον Akinori Nakanishi, είναι ελαττωματικό Κίνηση AWCστην κορυφαία έκδοση του μοντέλου άλλαξε στο λεγόμενο Super-AWC, ή S-AWC. Ουσιαστικά, πρόκειται για μια τροποποιημένη μονάδα δίσκου ACD+AYC, που συζητήθηκε παραπάνω, όπου το κεντρικό διαφορικό ACD αντικαθίσταται με ένα ηλεκτρομαγνητικό ενεργό διαφορικό LSD AFD και συμπληρώνεται με ηλεκτρονικούς βοηθούς (σύστημα διεύθυνσης EPS για εξομάλυνση των κραδασμών από τη λειτουργία AFD, ενεργά συστήματα ABS και ESP ). Το S-AWC βασίζεται στην αρχή του ελέγχου διανυσμάτων πρόσφυσης, όταν, λόγω του αυτόματου ελέγχου του μπροστινού διαφορικού, του συμπλέκτη του πίσω άξονα, των φρένων και του υδραυλικού τιμονιού, οι ροπές που μεταδίδονται σε όλους τους τροχούς κατανέμονται. Ο βασικός παράγοντας είναι ότι το σύστημα λαμβάνει υπόψη τους δείκτες γωνιακής ταχύτητας.
Το σύστημα S-AWC έχει τρεις διαμορφώσεις (μία από τις οποίες - το αρχικό ACD + AYC - θεωρείται ως αναφορά):
Το κεντρικό διαφορικό LSD AFD που χρησιμοποιείται στο κιβώτιο ταχυτήτων S-AWC βασίζεται σε ηλεκτρομαγνητικό συμπλέκτη και, όπως το AYC, είναι σε θέση να ελέγχει τη ροπή που μεταδίδεται στους μπροστινούς τροχούς. Ο μηχανισμός ασφάλισης παράγεται από την αγγλική εταιρεία GKN - προμηθεύει επίσης τον κεντρικό σύνδεσμο. Για να συμπιέσει τους συμπλέκτες, η μονάδα ελέγχου τετρακίνησης εφαρμόζει ρεύμα στην περιέλιξη του ηλεκτρομαγνήτη - και εάν υπάρχει διαφορά στην ταχύτητα περιστροφής των μπροστινών τροχών, οι δύο δίσκοι του μηχανισμού πίεσης μπάλας περιστρέφονται μεταξύ τους, δημιουργώντας μια αξονική δύναμη που συμπιέζει τους συμπλέκτες (όπως ακριβώς στο κιβώτιο ταχυτήτων AWC). Ο βαθμός κλειδώματος του διαφορικού αλλάζει συνεχώς ηλεκτρονικά, αλλά η άκαμπτη σύνδεση μεταξύ των αξόνων του άξονα είναι αδύνατη. Εκείνοι. σε δύσκολες συνθήκες, το AYC στον πίσω άξονα δεν θα κάνει τη διαφορά, γιατί δεν θα πέσει η κατάλληλη στιγμή πάνω του και γενικά ο πίσω άξονας μπορεί να σβήσει ανά πάσα στιγμή λόγω υπερθέρμανσης.
Το κιβώτιο ταχυτήτων S-AWC έχει τέσσερις τρόπους λειτουργίας:
- AWC ECOπαρέχει ροπή μόνο στον μπροστινό άξονα ("για εξοικονόμηση καυσίμου") και εμπλέκει τον πίσω άξονα μόνο όταν γλιστρά.
- ΚΑΝΟΝΙΚΟΣκατανέμει βέλτιστα τη ροπή σε όλους τους τροχούς σύμφωνα με τις συνθήκες του δρόμου.
- ΧΙΟΝΙΣχεδιασμένο για χιόνι, πάγο και άλλες ολισθηρές επιφάνειες.
- ΚΛΕΙΔΑΡΙΑκλείνει όλα τα διαφορικά, παρέχοντας τις μεγαλύτερες δυνατότητες εκτός δρόμου.
Επίσης ξεχωριστή περίπτωση είναι η επιλογή στην οποία ο μπροστινός και ο πίσω άξονας δεν συνδέονται καθόλου μεταξύ τους και ο καθένας κινείται ανεξάρτητα από τον δικό του ηλεκτροκινητήρα:
Υπάρχει και ίντριγκα εδώ, γιατί... Σύμφωνα με διάφορες πηγές από το ίδιο Mitsubishi, τόσο τα διαφορικά AYC όσο και τα συμβατικά ανοιχτά διαφορικά μπορούν να χρησιμοποιηθούν στους άξονες. Ή, για παράδειγμα, στον μπροστινό άξονα - ανοιχτό και στον πίσω άξονα - AYC.
Το Twin Motors 4WD έχει μόνο δύο λειτουργίες - "NORMAL" για κανονικές συνθήκες και "4WD LOCK" για δύσκολες. Ταυτόχρονα, ας πούμε, οι δοκιμές Autoreview δείχνουν ότι το κιβώτιο ταχυτήτων Twin Motor 4WD δεν μπορεί να ξεπεράσει τις δύσκολες συνθήκες. Από τη λέξη «απολύτως»:
Πρώτα, πήγαμε εκεί όπου συνηθίζεται να χρησιμοποιούμε τετρακίνηση το χειμώνα - στο χιόνι. Ξεκινήσαμε με ένα υβριδικό και... τελειώσαμε εκεί: το PHEV κόλλησε αμέσως! ... Ο αλγόριθμος λειτουργίας του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής είναι ένα μυστήριο. Πατάς το γκάζι και περιστρέφεται μόνο ο μπροστινός άξονας. Και την επόμενη φορά οι πίσω τροχοί αρχίζουν να περιστρέφονται, αλλά οι μπροστινοί τροχοί μένουν ακίνητοι. Αφήνετε το δεξί πεντάλ - και η περιστροφή συνεχίζεται για λίγο!
Η Mitsubishi έχει μελετήσει τη χρήση συστημάτων τετρακίνησης στην πράξη προκειμένου να καθορίσει ποια τεχνολογική λύση θα είναι η πιο κατάλληλη για αυτόν τον τύπο οχήματος και η πιο βολική για τους μελλοντικούς ιδιοκτήτες αυτού του συμπαγούς crossover.
Οι μηχανικοί στράφηκαν στην παραδοσιακή λύση - χρησιμοποιώντας ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με τετρακίνηση "κατ' απαίτηση". Τέτοια συστήματα βασίζονται στο γεγονός ότι όταν οι μπροστινοί τροχοί γλιστρούν, μέρος της ροπής ανακατανέμεται στους πίσω τροχούς. Οι ειδικοί της Mitsubishi κατάλαβαν ότι οι καταναλωτές ενδιαφέρονται περισσότερο για συστήματα που μειώνουν ενεργά την πιθανότητα ολίσθησης των τροχών.
Το προηγούμενο Outlander είχε μόνιμη τετρακίνηση με κεντρικό διαφορικόΚλειδωμένη από έναν παχύρρευστο σύνδεσμο, η κατανομή κίνησης 50:50 μεταξύ των αξόνων παρέχει εξαιρετική απόδοση σε δύσκολες καιρικές συνθήκες, αλλά η κατανάλωση καυσίμου ήταν υψηλή για καθημερινή χρήση. Η Mitsubishi επιδίωξε να δώσει στο νέο Outlander τις ίδιες ή καλύτερες επιδόσεις σε δύσκολες συνθήκες, με ελάχιστες αλλαγές στα στοιχεία κατανάλωσης καυσίμου.
Κάπως έτσι εμφανίστηκε το σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς MITSUBISHI AWC (All Wheel Control). Το All Wheel Control μεταφράζεται κυριολεκτικά από τα αγγλικά ως έλεγχος όλων των τροχών. Αυτό το σύστημα δίνει στον οδηγό τη δυνατότητα να επιλέξει τον τύπο της μονάδας. Το σύστημα είναι ουσιαστικά ένας συνδυασμός ενός ειδικού συστήματος μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς Multi-Select 4WD και ηλεκτρονικής κατανομής ροπής, καθώς και ενός σύγχρονου συστήματος ελέγχου πρόσφυσης και ενός συστήματος ελέγχου ευστάθειας. Χάρη στο σύστημα AWC, επιτυγχάνεται εξαιρετική πρόσφυση των τροχών του αυτοκινήτου με το δρόμο και εξαιρετική οδική συμπεριφορά σε ολισθηρά τμήματα του δρόμου. Για να διασφαλίσετε τη βέλτιστη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων, απλώς επιλέξτε έναν από τους τρεις τρόπους λειτουργίας που εμφανίζονται στην κεντρική κονσόλα: "2WD", "4WD" ή "Lock".
| Λειτουργία οδήγησης | Περιγραφή | Πλεονεκτήματα |
| 2WD | Κατευθύνει τη ροπή στους μπροστινούς τροχούς | Καλύτερη οικονομία καυσίμου, μειωμένος θόρυβος του οχήματος, καλύτερος χειρισμός. Αυτό αφήνει επίσης τη δυνατότητα η μονάδα ελέγχου να κατευθύνει τη ροπή στον πίσω άξονα για να μειώσει τον θόρυβο της. |
| 4WD Auto | Μετρά την κατεύθυνση της ροπής στους πίσω τροχούς ανάλογα με τη θέση του πεντάλ γκαζιού και τη διαφορά ταχύτητας μεταξύ των μπροστινών και των πίσω τροχών | Βέλτιστη κατανομή ροπής για δεδομένες συνθήκες οδήγησης. Η κατανομή της ροπής μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα είναι αυτόματη ηλεκτρονική μονάδαανάλογα με τις παραμέτρους οδήγησης του οχήματος (ταχύτητα εμπρός και πίσω τροχού, θέση πεντάλ γκαζιού και ταχύτητα οχήματος). Προτιμάται η λειτουργία κίνησης 2 τροχών. |
| Κλείδωμα 4WD | 1,5 φορές περισσότερη ροπή στέλνεται στους πίσω τροχούς από ό,τι στη λειτουργία 4WD | Αυξάνει την πρόσφυση στην επιφάνεια, παρέχει σταθερότητα σε υψηλή ταχύτητα και καλύτερη ευελιξία σε ανώμαλες ή ολισθηρές επιφάνειες. Η λειτουργία LOCK είναι παρόμοια με τη λειτουργία 4WD, αλλά με τροποποιημένο νόμο κατανομής ροπής μεταξύ των αξόνων. Σε χαμηλή ταχύτητα στο πίσω άξοναςΠαρέχεται 1,5 φορές μεγαλύτερη ροπή και στις υψηλές στροφές η ροπή κατανέμεται εξίσου μεταξύ των αξόνων. |
Δύο λειτουργίες τετρακίνησης
4WD Auto
Όταν είναι επιλεγμένο το 4WD Auto, το σύστημα Outlander 4WD κατανέμει συνεχώς ένα μέρος της ροπής στους πίσω τροχούς, αυξάνοντας αυτόματα την αναλογία όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού. Ο συμπλέκτης στέλνει έως και το 40% της ισχύος στους πίσω τροχούς όταν το πεντάλ του γκαζιού είναι πλήρως πατημένο και μειώνει αυτό στο 25% σε ταχύτητες άνω των 40 mph. Με ομοιόμορφη κίνηση ταχύτητα πλεύσηςΈως και 15% της διαθέσιμης ροπής αποστέλλεται στους πίσω τροχούς. Σε χαμηλές ταχύτητες σε στενές στροφές, η προσπάθεια μειώνεται για ομαλή στροφή.
Κλείδωμα 4WD
Για οδήγηση σε ειδικές δύσκολες συνθήκες, για παράδειγμα στο χιόνι, ο οδηγός μπορεί να επιλέξει τη λειτουργία "4WD Lock". Όταν το κλείδωμα είναι ενεργοποιημένο, το σύστημα εξακολουθεί να ανακατανέμει αυτόματα τη ροπή μεταξύ των μπροστινών και των πίσω τροχών, αλλά το μεγαλύτερο μέρος της ροπής μεταφέρεται στους πίσω τροχούς. Για παράδειγμα, όταν επιταχύνετε σε ανηφόρα, ο συμπλέκτης θα στείλει αμέσως το μεγαλύτερο μέρος της ροπής στους πίσω τροχούς για να παρέχει πρόσφυση και στους τέσσερις τροχούς. Αντίθετα, η αυτόματη τετρακίνηση κατά παραγγελία θα περιμένει πρώτα να γλιστρήσουν οι μπροστινοί τροχοί πριν στείλει ροπή στους πίσω τροχούς, κάτι που μπορεί να επηρεάσει την επιτάχυνση.
Σε στεγνούς δρόμους, η λειτουργία 4WD Lock παρέχει αποτελεσματική επιτάχυνση. Περισσότερη ροπή διοχετεύεται στους πίσω τροχούς, με αποτέλεσμα περισσότερη ισχύ, καλύτερο χειρισμό κατά την επιτάχυνση σε χιονισμένο ή χαλαρό δρόμο και βελτιωμένη ευστάθεια στις υψηλές ταχύτητες. Το μερίδιο ροπής των πίσω τροχών αυξάνεται κατά 50% σε σύγκριση με τη λειτουργία 4WD, που σημαίνει ότι έως και 60% της διαθέσιμης ροπής αποστέλλεται στους πίσω τροχούς όταν πατηθεί πλήρως το πεντάλ γκαζιού σε στεγνό οδόστρωμα. Στη λειτουργία 4WD Lock, στις απότομες στροφές η ροπή είναι πίσω τροχούςδεν μειώνεται στον ίδιο βαθμό όπως όταν οδηγείτε σε λειτουργία 4WD Auto.
Ο λόγος ροπής εμπρός/πίσω στη λειτουργία 4WD έχει τις ακόλουθες τιμές:
| Λειτουργία οδήγησης | ξερός δρόμος | Χιονισμένος δρόμος | ||
| Τροχοί | εμπρός | όπισθεν | εμπρός | όπισθεν |
| Επιτάχυνση | 69% | 31% | 50% | 50% |
| με 30 km/h | με 30 km/h | με 15 km/h | με 15 km/h | |
| 85% | 15% | 64% | 36% | |
| με 80 km/h | με 80 km/h | με 40 km/h | με 40 km/h | |
| Σταθερή ταχύτητα | 84% | 16% | 74% | 26% |
| με 80 km/h | με 80 km/h | με 40 km/h | με 40 km/h | |
Δομικό διάγραμμα
Στοιχεία και λειτουργίες συστήματος
|
Όνομα στοιχείου |
Λειτουργία |
|
|
|
Εκπέμπει τα ακόλουθα σήματα απαραίτητα στο 4WD-ECU μέσω CAN.
|
|
|
Διακόπτης λειτουργίας οδήγησης 2WD/4WD/LOCK |
Μεταδίδει το σήμα θέσης διακόπτη λειτουργίας οδήγησης για το 4WD-ECU. |
|
|
|
Το σύστημα αξιολογεί οδικές συνθήκεςκαι με βάση τα σήματα από κάθε ECU, ο διακόπτης λειτουργίας οδήγησης, κατευθύνει την απαιτούμενη αναλογία ροπής στους πίσω τροχούς. Υπολογίστε τη βέλτιστη οριακή δύναμη διαφορικής με βάση την κατάσταση του οχήματος και την τρέχουσα λειτουργία οδήγησης με βάση τα σήματα από κάθε ECU, ο διακόπτης λειτουργίας οδήγησης ελέγχει την τρέχουσα τιμή που παραδίδεται στον ηλεκτρονικό σύνδεσμο ελέγχου. |
|
|
Έλεγχος ενδείξεων (δείκτης λειτουργίας 4WD και ένδειξη κλειδώματος) στον πίνακα οργάνων. |
|
|
Διαχειρίζεται τη λειτουργία αυτοδιάγνωσης και τη λειτουργία ασφαλούς αποτυχίας. |
|
|
Έλεγχος διαγνωστικής λειτουργίας (συμβατό με το MUT-III). |
|
|
Ηλεκτρονικός έλεγχος συμπλέκτη |
Το 4WD-ECU μεταδίδει ροπή που αντιστοιχεί στην τρέχουσα τιμή στους πίσω τροχούς. |
|
Ένδειξη λειτουργίας οδήγησης
|
Το ενσωματωμένο στον πίνακα οργάνων υποδεικνύει την επιλεγμένη λειτουργία διακόπτη λειτουργίας οδήγησης (δεν εμφανίζεται στη λειτουργία 2WD).
|
|
Διαγνωστικός σύνδεσμος |
Εξάγει διαγνωστικούς κωδικούς και δημιουργεί επικοινωνία με το MUT-III. |
διαμόρφωση συστήματος
Κύκλωμα ελέγχου
Ηλεκτρονικό κύκλωμα ελέγχου 4 W.D.
Σχέδιο
Ο ηλεκτρονικός έλεγχος συμπλέκτη αποτελείται από μπροστινό περίβλημα, κύριο συμπλέκτη, κύριο έκκεντρο, σφαίρα, έκκεντρο πιλότου, οπλισμό, συμπλέκτη πιλότου), πίσω περίβλημα, μαγνητικό πηνίο και άξονα.
- Το μπροστινό περίβλημα συνδέεται με άξονας καρδανίουκαι περιστρέφεται με τον άξονα.
- Στο μπροστινό μέρος του περιβλήματος, ο κύριος συμπλέκτης και ο συμπλέκτης πιλότου είναι τοποθετημένοι στον άξονα (ο συμπλέκτης πιλότου τοποθετείται μέσω ενός έκκεντρου).
- Ο άξονας είναι διχτυωτός μέσω των δοντιών με το γρανάζι κίνησης του πίσω διαφορικού.
Λειτουργία
Συμπλέκτης αποδεσμευμένος (2WD: μαγνητικό πηνίο απενεργοποιημένο.)
Η κινητήρια δύναμη από τη θήκη μεταφοράς μεταδίδεται μέσω του άξονα της προπέλας στο μπροστινό περίβλημα. Επειδή το μαγνητικό πηνίο είναι απενεργοποιημένο, ο συμπλέκτης πιλότου και ο κύριος συμπλέκτης δεν δεσμεύονται και η κινητήρια δύναμη δεν μεταδίδεται στον άξονα και το γρανάζι του πίσω διαφορικού.
Ο συμπλέκτης λειτουργεί (4WD: μαγνητικά πηνία ενεργοποιημένα.)
Η κινητήρια δύναμη από τη θήκη μεταφοράς μεταδίδεται μέσω του άξονα της προπέλας στο μπροστινό περίβλημα. Όταν ενεργοποιείται το μαγνητικό πηνίο, δημιουργείται ένα μαγνητικό πεδίο μεταξύ του πίσω περιβλήματος, που ελέγχεται από τον συμπλέκτη πιλότου, και του οπλισμού. Το μαγνητικό πεδίο επηρεάζει τον ελεγχόμενο συμπλέκτη (pilot clutch) και ο οπλισμός (armature) περιλαμβάνει τον συμπλέκτη (pilot clutch). Όταν ο πιλότος συμπλέκτης είναι ενεργοποιημένος, η κινητήρια δύναμη μεταδίδεται στο έκκεντρο πιλότου. Σε απόκριση σε αυτή τη δύναμη, η μπάλα στο κύριο έκκεντρο (έκκεντρο πιλότου) αποσύρεται και δημιουργεί μια ορμή προς τα εμπρός. Αυτή η ώθηση δρα στον κύριο συμπλέκτη και η ροπή μεταδίδεται στους πίσω τροχούς μέσω του άξονα και της μετάδοσης κίνησης του πίσω διαφορικού.
Ρυθμίζοντας το ρεύμα που παρέχεται στο μαγνητικό πηνίο, η ποσότητα κινητήρια δύναμηπου μεταδίδεται στους πίσω τροχούς μπορεί να ρυθμιστεί στην περιοχή από 0 έως 100%.
