Περί έγκρισης διαδικασίας συντήρησης, λειτουργίας φρένων τροχαίου υλικού, διατάξεων ασφαλείας

Προκειμένου να διασφαλιστεί η ασφάλεια της κυκλοφορίας των τρένων σύμφωνα με τις απαιτήσεις των "Κανόνων για την τεχνική λειτουργία των σιδηροδρόμων της Ρωσικής Ομοσπονδίας", που εγκρίθηκαν με εντολή του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 21ης ​​Δεκεμβρίου 2010 αριθ. 286 , "Κανόνες για τη συντήρηση του εξοπλισμού πέδησης και τον έλεγχο πέδησης του σιδηροδρομικού τροχαίου υλικού", που εγκρίθηκε από το Συμβούλιο για τις σιδηροδρομικές μεταφορές των κρατών - συμμετεχόντων της Κοινοπολιτείας (πρακτικά 6 - 7 Μαΐου 2014 αριθ. 60), λαμβάνοντας υπόψη αλλαγές που εγκρίθηκαν από το Συμβούλιο Σιδηροδρομικών Μεταφορών των κρατών - συμμετεχόντων της Κοινοπολιτείας (πρακτικά 4 - 5 Νοεμβρίου 2015 αρ. 63) για υπαλλήλους πληρωμάτων ατμομηχανών , εκπαιδευτές οδηγούς - επιθεωρητές, οδηγούς εκπαιδευτών (καθοδηγητές στηλών), εκπαιδευτή αυτοκινήτων φρένων οδηγοί, εκπαιδευτικοί εκπαιδευτές οδηγοί, οδηγοί εκπαιδευτών θερμικής μηχανικής, παραγγέλνω:

1. Καθιερώστε τη διαδικασία ελέγχου της λειτουργίας των φρένων κατά μήκος της διαδρομής, τη διαδικασία συντήρησης και λειτουργίας των πεδών του τροχαίου υλικού, σύμφωνα με Παράρτημα Νο. 1.

2. Ρυθμίστε τις θέσεις και τις ταχύτητες για τον έλεγχο της λειτουργίας των φρένων κατά μήκος της διαδρομής, σύμφωνα με Παράρτημα Νο. 2.

3. Καθορίστε τις θέσεις και τις ταχύτητες για τον έλεγχο της λειτουργίας των αυτόματων φρένων κατά μήκος της διαδρομής, όπου η αμαξοστοιχία σταματά σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα, εάν υπάρχει κάθοδος προς αυτήν με κλίση 0,008 ή μεγαλύτερη και μήκος τουλάχιστον 3 km, σύμφωνα με Αίτηση Νο. 3.

4. Καθιέρωση ενιαίας διαδικασίας καταχώρισης στοιχείων πλήρους, μειωμένης και τεχνολογικής δοκιμής πέδησης σε ταινία μέτρησης ταχύτητας και ηλεκτρονικά μέσα, σύμφωνα με Παράρτημα αρ. 4.

5. Καθιερώστε τη διαδικασία ελέγχου των φρένων όταν πλησιάζετε σε απαγορευτικό φανάρι, σύμφωνα με Αίτηση Νο. 5.

6. Καθιερώστε τη διαδικασία για τον έλεγχο των φρένων και της ατμομηχανής, κατά την εκτέλεση κινήσεων ελιγμών σε λόφους και κατά την εργασία με τρένα κοινής ωφελείας, σύμφωνα με Παράρτημα αρ. 6.

7. Ρυθμίστε τις λειτουργίες του χειριστηρίου φρένων αμαξοστοιχίας κατά τη μετάβαση στο εφεδρικό έλεγχο του ηλεκτρονικού γερανού του οδηγού, σύμφωνα με Παράρτημα Νο. 7.

8. Καθιερώστε μια διαδικασία για καταστάσεις έκτακτης ανάγκης και μη τυποποιημένες λόγω παραβίασης της κανονικής λειτουργίας των αυτόματων φρένων, σύμφωνα με Παράρτημα Νο. 8.

9. Καθορίστε τη μορφή της πράξης του ελέγχου ελέγχου των φρένων, σύμφωνα με Παράρτημα Νο. 9.

10. Καθορίστε τη διαδικασία για την εφαρμογή του ηλεκτρικού (αναγεννητικού και ρεοστατικού) κυκλώματος πέδησης σύμφωνα με: Παράρτημα Νο 10.

11. Καθιερώστε τη διαδικασία αναχώρησης και κίνησης τρένων μέσω τμημάτων εξοπλισμένων με αυτόματο μπλοκάρισμα, σε περίπτωση παραβίασης της κανονικής λειτουργίας των συσκευών ALSN, KLUB-U, SAUT-CM για την παρακολούθηση της επαγρύπνησης του οδηγού, μέσα συλλογής και καταγραφής παραμέτρους ελεγχόμενης κυκλοφορίας (CPD), σύμφωνα με Παράρτημα Νο. 11.

12. Καθορίστε την υπολογιζόμενη δύναμη πίεσης των τακακιών των φρένων στον άξονα της ατμομηχανής, του τροχαίου υλικού αυτοκινήτου και των προσφορών, σύμφωνα με Παράρτημα Νο. 12.

13. Καθορίστε δεδομένα σχετικά με το βάρος των μηχανών έλξης, το τροχαίο υλικό πολλαπλών μονάδων, την παρουσία του πραγματικού αριθμού αξόνων πέδησης, σύμφωνα με Παράρτημα Νο 13.

14. Καθορίστε δεδομένα για το χρόνο πλήρωσης των κύριων δεξαμενών μηχανών έλξης και τροχαίου υλικού πολλαπλών μονάδων, σύμφωνα με Παράρτημα Νο. 14.

15. Ορίστε τα σημεία διέλευσης των φωτεινών σηματοδοτών που βρίσκονται στις πλαγιές, με απόσταση μικρότερη ή ίση με την απόσταση πέδησης, σύμφωνα με Παράρτημα Νο 15.

16. Καθιερώστε τη διαδικασία για τον καθαρισμό των πνευματικών κυκλωμάτων της ατμομηχανής,

σύμφωνα με Παράρτημα Νο 16.

17. Καθιερώστε στάδια όπου ελέγχεται η ποιότητα των εγγραφών στην ταινία ταχύμετρου στο οδηγούμενο τμήμα Νο. 1 σε περιπτώσεις παρακολούθησης από το τμήμα κεφαλής Νο. 2, σύμφωνα με Παράρτημα Νο 17.

18. Καθιερώστε στάδια όπου πραγματοποιείται η επιθεώρηση του μηχανοστασίου, των χώρων ντίζελ για την εξασφάλιση πυρασφάλειας, σύμφωνα με Παράρτημα Νο 18.

19. Μηχανικός του τμήματος λειτουργίας Αφονίν Α.Σ. πριν από 08.11.2017, εντάξτε τη μελέτη της παραγγελίας αυτής στο σχέδιο τεχνικών τάξεων με συνεργεία ατμομηχανών και τεχνικούς για αποκωδικοποίηση.

20. Οδηγοί-εκπαιδευτές σε αυτόματα φρένα Shubkarin A.S., Shirshov A.M. πριν από τις 20/11/2017, εξοικειώστε έναντι της υπογραφής, με την παρούσα παραγγελία, τεχνικούς αποκωδικοποίησης ταινιών ταχύτητας με αποδοχή offset.

21. Οδηγοί-εκπαιδευτές, πριν από τις 20 Νοεμβρίου 2017, εξοικειώνουν τους υπαλλήλους ατμομηχανών ταξιαρχιών σταθερών υποστυλωμάτων έναντι υπογραφής με την παρούσα εντολή με αποδοχή της μετατόπισης.

22. Η υπ’ αριθμ. 1757/ТЧ-3 από 30 Δεκεμβρίου 2016 διαταγή θεωρείται άκυρη από 20 Νοεμβρίου 2017.

23. Η ισχύς της παρούσας διάταξης θα θεσπιστεί από 20/11/2017.

24. Να επιβάλει τον έλεγχο της εκτέλεσης αυτής της εντολής στους αναπληρωτές αρχηγούς για λειτουργία: Ovchinnikova A.Yu. στο κατάστημα λειτουργίας ηλεκτρικών μηχανών, Kabatskova A.V. στο κατάστημα για τη λειτουργία μηχανών ντίζελ στο σταθμό Penza-1, Zebreva A.V. στο κατάστημα λειτουργίας ατμομηχανών ντίζελ στο σταθμό Morshansk. Σε περίπτωση απουσίας των ανωτέρω αναπληρωτών στο χώρο εργασίας, ευθύνη για την εκτέλεση της παρούσας εντολής βαρύνει τα πρόσωπα που τους αντικαθιστούν.

Επικεφαλής Επιχειρησιακής

αποθήκη ατμομηχανών Penza E.V. Ζαχάρωφ

Φύλλο έγκρισης

με εντολή του επικεφαλής της αποθήκης ατμομηχανών λειτουργίας Penza

« Περί έγκρισης διαδικασίας συντήρησης, λειτουργίας φρένων τροχαίου υλικού, διατάξεων ασφαλείας»

Χρήση TMMI για αυτόματα φρένα Shubkarin A.S.

Η διαδικασία ελέγχου της λειτουργίας των φρένων κατά μήκος της διαδρομής

1. Προκειμένου να διασφαλιστεί η ασφάλεια της κυκλοφορίας των αμαξοστοιχιών, οι μηχανοδηγοί εμπορευμάτων, υπηρεσιών κοινής ωφέλειας, επιβατών και μεμονωμένες ατμομηχανές καθ' οδόν πρέπει να ελέγχουν τη λειτουργία των αυτόματων φρένων:

Μετά από πλήρη, μειωμένη και τεχνολογική δοκιμή των φρένων, ενεργοποίηση και απενεργοποίηση των αυτόματων φρένων για μεμονωμένα αυτοκίνητα ή ομάδα αυτοκινήτων, ανάρτηση ή αποσύνδεση αυτοκινήτων σε σταθμούς σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα, κατά τη μετάβαση από ηλεκτροπνευματικά φρένα σε αυτόματα ;

Σε μία ατμομηχανή που ακολουθεί μετά από δοκιμή των αυτόματων φρένων στον πρώτο σταθμό αναχώρησης.

Πριν από την είσοδο στις αδιέξοδες γραμμές του σταθμού, καθώς και πριν από τους σταθμούς στους οποίους σταματά το τρένο σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα, εάν υπάρχει κάθοδος στον σταθμό αυτό με κλίση 0,008 και άνω και μήκος τουλάχιστον 3 km.

Μπροστά από τους υποδεικνυόμενους σταθμούς, ελέγξτε τη λειτουργία των αυτόματων φρένων με τέτοιο τρόπο ώστε κατά την είσοδο στο σταθμό, τα αυτόματα φρένα να απελευθερωθούν πλήρως και το δίκτυο πέδησης να φορτιστεί στη ρυθμισμένη πίεση. Εάν τα φρένα δεν μπορούν να απελευθερωθούν υπό τις συνθήκες της αμαξοστοιχίας, τότε όταν η αμαξοστοιχία κινείται σε κατάσταση πέδησης, ο μηχανοδηγός πρέπει να υπολογίσει τις ενέργειές του έτσι ώστε να μπορεί να σταματήσει την αμαξοστοιχία αφού φρενάρει στο καθορισμένο σημείο.

2. Οι θέσεις και οι ταχύτητες κίνησης των αμαξοστοιχιών και των μεμονωμένων ατμομηχανών, καθώς και οι αποστάσεις στις οποίες πρέπει να μειωθεί η ταχύτητα κατά τον έλεγχο της λειτουργίας των φρένων κατά μήκος της διαδρομής, αναφέρονται στο Παράρτημα Νο. 2. Οι αποστάσεις αυτές αναφέρονται στο έλξεις με σήματα σηματοδότησης "Έναρξη πέδησης" και "Τέλος πέδησης" .

3. Στις επιβατικές αμαξοστοιχίες ελέγξτε πρώτα τη λειτουργία των αυτόματων φρένων σε καθορισμένο σημείο και στη συνέχεια των ηλεκτροπνευματικών.

4. Ο έλεγχος της λειτουργίας των ηλεκτροπνευματικών πεδών κατά μήκος της διαδρομής της αμαξοστοιχίας πρέπει να πραγματοποιείται μετά από πλήρη ή συντομευμένη δοκιμή των ηλεκτροπνευματικών πεδών.

5. Εάν είναι απαραίτητος ο έλεγχος της λειτουργίας των αυτόματων φρένων σε απροσδιόριστα σημεία, επιτρέπεται να εκτελείται, κατά κανόνα, στις ράγες του σταθμού ή κατά την έξοδο από το σταθμό στην πρώτη βαθμίδα, η οποία έχει πλατφόρμα ή κάθοδο, λαμβάνοντας λαμβάνοντας υπόψη τις τοπικές συνθήκες. Σε αυτές τις περιπτώσεις, η επίδραση των αυτόματων φρένων μπορεί να αξιολογηθεί από το χρόνο μείωσης της ταχύτητας κατά 4-6 km/h σε μια άδεια εμπορευματική αμαξοστοιχία και κατά 10 km/h σε άλλες εμπορευματικές αμαξοστοιχίες και μεμονωμένες ατμομηχανές. Αυτή η ώρα ορίζεται στο Παράρτημα Νο. 2.

6. Ο οδηγός μίας επόμενης ατμομηχανής, πριν εγκαταλείψει τον σταθμό εκκίνησης, πριν βάλει την ατμομηχανή σε κίνηση, είναι υποχρεωμένος να θέσει τον διανομέα αέρα στις ατμομηχανές τύπου φορτίου σε κατάσταση φόρτωσης, να ελέγξει τη λειτουργία των αυτόματων και βοηθητικών φρένων σύμφωνα με τις ενδείξεις του μανόμετρου της πίεσης του αέρα στους κυλίνδρους πέδησης, σύμφωνα με τις απαιτήσεις της παραγράφου αριθ. Μετά την ολοκλήρωση της δοκιμής, είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε το στοιχείο ελέγχου του γερανού του οδηγού στη θέση αμαξοστοιχίας, στην οποία πρέπει να απελευθερωθεί το φρένο και τα τακάκια (επενδύσεις) πρέπει να απομακρυνθούν από τους τροχούς (δίσκους). Αφού θέσει σε κίνηση την ατμομηχανή, ο οδηγός πρέπει να ελέγξει τη λειτουργία των αυτόματων φρένων κατά τη διάρκεια της διαδρομής στις ράγες του σταθμού ή όταν εγκαταλείπει τον σταθμό στο πρώτο στάδιο, το οποίο έχει πλατφόρμα ή κάθοδο, λαμβάνοντας υπόψη τις τοπικές συνθήκες, όταν φτάσει σε ταχύτητα τουλάχιστον 40 km / h σύμφωνα με την απαίτηση της παραγράφου αριθ. μειώνοντας την πίεση στη δεξαμενή υπερχείλισης κατά 0,06-0,08 MPa (0,6-0,8 kgf / cm 2) και για μια ατμομηχανή επιβατών κατά 0,05-0,06 MPa (0,5-0,6 kgf / cm 2). Η δράση των αυτόματων φρένων υπολογίζεται από το χρόνο μείωσης της ταχύτητας κατά 10 km/h.

7. Με την επικράτηση των κενών βαγονιών στην εμπορευματική αμαξοστοιχία (πάνω από 50%), τα αυτόματα φρένα ελέγχονται όπως με άδεια εμπορευματική αμαξοστοιχία, με τα φρένα ελεγμένα καθ' οδόν, με μείωση ταχύτητας 4-6 km/h. .

Σε μια επιβατική και εμπορευματική αμαξοστοιχία, τα φρένα συντηρούνται και ελέγχονται όπως σε επιβατική αμαξοστοιχία με πνευματικό έλεγχο πέδησης.

8. Στον τόπο ελέγχου της δράσης των αυτόματων φρένων, ο οδηγός πρέπει να αναπτύξει την ταχύτητα που καθορίζεται στο Παράρτημα Νο. 2. Εάν η ταχύτητα δεν έχει φτάσει την καθορισμένη τιμή, λόγω της παρουσίας ορίου ταχύτητας στη ζώνη επιτάχυνσης ή επιβράδυνσης, μετά από "από απόσταση", χαμηλή τάση στο δίκτυο επαφής, μετά το κύκλωμα έκτακτης ανάγκης, καθώς και το αυξημένο μήκος ή βάρους της αμαξοστοιχίας, τότε ο έλεγχος της λειτουργίας των αυτόματων πεδών θεωρείται ολοκληρωμένος όταν υπό την προϋπόθεση ότι η ταχύτητα έναρξης της δοκιμής δεν ήταν μικρότερη των 40 km/h. Σε άλλες περιπτώσεις, ελέγξτε τη λειτουργία των αυτόματων φρένων στο επόμενο στάδιο με την έκθεση των παραμέτρων δοκιμής που καθορίζονται στο Παράρτημα Νο. 2. Μια παραβίαση της τεχνολογίας για τον έλεγχο της λειτουργίας των φρένων είναι μια δοκιμή αυτόματων, ηλεκτροπνευματικών φρένων, που εκφράζεται σε παραβίαση της ταχύτητας έναρξης πέδησης από το σετ ένα κατά περισσότερο ή λιγότερο από 5 km / h κατά τον έλεγχο του φρένα κατά μήκος της διαδρομής.

9. Η ταχύτητα ενός φαναριού με κίτρινη ένδειξη πριν τον έλεγχο της λειτουργίας των αυτόματων φρένων δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 40 km/h.

10. Η ταχύτητα ενός φαναριού με κίτρινη ένδειξη για εμπορευματικές αμαξοστοιχίες δεν υπερβαίνει τα 60 km / h, με ανεπαρκή πίεση πέδησης για 100 τόνους / βάρος, όχι περισσότερο από 50 km / h.

11. Καθορίστε μια επιτρεπόμενη ταχύτητα 70 km/h για φορτωμένα εμπορευματικά, ψυγεία και τρένα κοινής ωφέλειας με εκτιμώμενη πίεση 33 tf ανά 100 tf βάρους αμαξοστοιχίας σε τμήμα με καθοδική κάθοδο με κλίση από 0,010 έως 0,015 συμπεριλαμβανομένου Arbekovo-P -1 για άρτια τρένα.

12. Κάθε στάση αμαξοστοιχίας, μία μόνο ατμομηχανή που ακολουθεί κατόπιν παραγγελίας αμαξοστοιχίας, εκτελείται με αυτόματες πέδες και μία επιβατική αμαξοστοιχία με ηλεκτροπνευματικές πέδες. Μετά τη διακοπή, το βοηθητικό χειριστήριο πέδησης πρέπει να ρυθμιστεί στην ακραία θέση πέδησης, στο μάνδαλο.

13. Πλησιάζοντας το τρένο, ο μηχανοδηγός πρέπει να χρησιμοποιήσει το βοηθητικό φρένο για να σταματήσει την ατμομηχανή σε απόσταση τουλάχιστον 10 μέτρων από το πρώτο βαγόνι. Ο επιθεωρητής βαγονιού ή ένας υπάλληλος στον οποίο έχει ανατεθεί αυτό το καθήκον από τον ιδιοκτήτη της υποδομής είναι υποχρεωμένος να βεβαιωθεί ότι ο αυτόματος ζεύκτης λειτουργεί σωστά και ότι ο μοχλός του μηχανισμού αποσύνδεσης του αυτόματου ζεύκτη του πρώτου βαγονιού βρίσκεται στην κανονική θέση.

Κατόπιν εντολής του επιθεωρητή βαγονιών ή του υπαλλήλου στον οποίο έχει ανατεθεί αυτό το καθήκον από τον ιδιοκτήτη της υποδομής, ο μηχανοδηγός πρέπει να ελευθερώσει το βοηθητικό φρένο και να θέσει την ατμομηχανή σε κίνηση, να οδηγήσει μέχρι το τρένο με ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 3 km / h, εξασφαλίζοντας ομαλή σύζευξη των αυτόματων ζεύξεων.

Μετά τη σύζευξη της ατμομηχανής με την εμπορευματική αμαξοστοιχία, ο μηχανοδηγός πρέπει να ελέγξει την αξιοπιστία της ζεύξης με μια σύντομη κίνηση από την αμαξοστοιχία.

Μετά τη σύζευξη της ατμομηχανής με την εμπορευματική αμαξοστοιχία, στερεωμένη με ειδικές μηχανικές στάσεις, ο επιθεωρητής βαγονιών ή ο υπάλληλος στον οποίο έχει ανατεθεί αυτό το καθήκον από τον ιδιοκτήτη της υποδομής ελέγχει την αξιοπιστία της ζεύξης από τους κλάδους σήματος των αυτόματων κλειδαριών ζεύξης.

Μετά τη σύζευξη της ατμομηχανής με τις επιβατικές, ταχυδρομικές αποσκευές, επιβατικές και εμπορευματικές αμαξοστοιχίες, ο επιθεωρητής βαγονιών ή ο υπάλληλος στον οποίο έχει ανατεθεί αυτό το καθήκον από τον ιδιοκτήτη της υποδομής ελέγχει την αξιοπιστία της ζεύξης από τους κλάδους σήματος του αυτόματου κλειδαριές ζεύξης.

Ο βοηθός μηχανοδηγός, αφού συνδέσει την ατμομηχανή στο τρένο και μετακινήσει τον μηχανοδηγό στην καμπίνα εργασίας με την πηγή ισχύος του ηλεκτροπνευματικού φρένου (εάν υπάρχει), απενεργοποιημένη, κατόπιν εντολής του οδηγού, υποχρεούται να ανοίξει το άκρο. βαλβίδα τρεις φορές για να φυσήξετε τη γραμμή φρένων της ατμομηχανής από την πλευρά της αμαξοστοιχίας, συνδέστε τους εύκαμπτους σωλήνες του φρένου και, εάν χρειάζεται, τις γραμμές τροφοδοσίας μεταξύ της ατμομηχανής και του πρώτου θαλάμου, ανοίξτε την τελική βαλβίδα πρώτα στην ατμομηχανή και μετά στο αυτοκίνητο.

Ο οδηγός, μαζί με τον επιθεωρητή βαγονιού ή τον υπάλληλο στον οποίο έχει ανατεθεί αυτή η ευθύνη από τον ιδιοκτήτη της υποδομής, πρέπει να βεβαιωθεί ότι η ζεύξη είναι αξιόπιστη από τους κλάδους σήματος των αυτόματων κλειδαριών ζεύξης σε καλή κατάσταση και ότι τα χιτώνια είναι σωστά συνδεδεμένα και Οι ακραίες βαλβίδες ανοίγουν μεταξύ της ατμομηχανής και του πρώτου αυτοκινήτου.

Μετά την πρόσδεση της ατμομηχανής σε εμπορευματική αμαξοστοιχία, με πέδηση ή με αφόρτιστο δίκτυο πέδησης, ο μηχανοδηγός φορτίζει τη γραμμή πέδησης, σύμφωνα με τις παραγράφους Νο. 104,105 του Κεφαλαίου 5.1. Κανόνες για τα φρένα Αρ. 151. Σε εμπορευματικές αμαξοστοιχίες έως 100 άξονες, αυξήστε την πίεση στη δεξαμενή υπερχείλισης κατά 0,03 - 0,05 MPa (0,5 - 0,6 kgf / cm 2) πάνω από τη ρυθμισμένη πίεση φόρτισης.

14. Όταν πλησιάζετε σε σταθμό όπου υπάρχει στάση αμαξοστοιχίας, που απαγορεύει σήματα και σήματα για μείωση ταχύτητας, είναι απαραίτητο να ενεργοποιήσετε εκ των προτέρων τα αυτόματα φρένα. Μειώστε την ταχύτητα της αμαξοστοιχίας ώστε να αποτρέψετε τη διέλευση του καθορισμένου σημείου στάσης στο σταθμό, το σήμα απαγόρευσης, τον οριακό στύλο και το σήμα μείωσης ταχύτητας και το σημείο προειδοποίησης για να προχωρήσετε με την ταχύτητα που έχει οριστεί για αυτό το μέρος.

Η ακόλουθη ταχύτητα κατά την κίνηση προς ένα απαγορευτικό σήμα δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 20 km/h σε απόσταση τουλάχιστον 400 μέτρων πριν από το σήμα απαγόρευσης. Επιτρέπεται η χρήση του ηλεκτρικού φρένου της ατμομηχανής χωρίς τη χρήση συνδυασμένης πέδησης της αμαξοστοιχίας κατά τη μετάβαση σε φανάρι με απαγορευτική ένδειξη, αλλά όχι πιο κοντά από 400 μέτρα στο φανάρι όταν ακολουθείτε τις κύριες γραμμές των σταθμών και των μεταφορών . Όταν πλησιάζετε ένα σήμα απαγόρευσης ή έναν οριακό στύλο, η πλήρης απελευθέρωση των φρένων θα πρέπει να πραγματοποιείται μόνο αφού σταματήσει η αμαξοστοιχία.

15. Όταν οδηγείτε τρένο σε συνθήκες χιονόπτωσης, χιονοθύελλας, πριν εισέλθετε στο σταθμό με στάση υπό απαγορευτική ένδειξη, εκτελέστε πέδηση ελέγχου στο κίτρινο φως του φαναριού της ατμομηχανής. Εάν είναι αδύνατο, σύμφωνα με τις συνθήκες του προφίλ της πίστας, να πραγματοποιήσετε ρυθμιστικό φρενάρισμα μπροστά από το σταθμό, εφαρμόστε τα φρένα στην αρχή της διαδρομής λήψης σε στάση (όχι πιο κοντά από 200 μέτρα μπροστά από ένα φανάρι με ένα απαγορευτικό σήμα), με περαιτέρω ανύψωση του τρένου. Το βάθος εκφόρτισης της γραμμής πέδησης μιας φορτωμένης εμπορευματικής αμαξοστοιχίας, στην είσοδο ενός απαγορευτικού σήματος για στάση, πρέπει να είναι τουλάχιστον 0,08-0,12 MPa (0,8-1,2 kgf / cm²).

16. Όταν οδηγείτε μια σχεδία ατμομηχανών κατά μήκος του τμήματος, αφού δοκιμάσετε τα αυτόματα φρένα για τη δράση τους στη διαδρομή, για να ελέγξετε την κατάσταση των φρένων της σχεδίας, ελέγξτε ξανά τα αυτόματα φρένα. Πραγματοποιήστε ελέγχους αυτόματης πέδησης με μείωση ταχύτητας 5 km/h. Οι θέσεις και οι ταχύτητες δοκιμής των αυτόματων φρένων υποδεικνύονται στο Παράρτημα Νο. 2 ή κάθε 50-60 km.

17. Πριν από την αναχώρηση εμπορευματικής αμαξοστοιχίας από ενδιάμεσο σταθμό ή ανάσυρση, όταν είναι σταθμευμένο για περισσότερο από 300 δευτερόλεπτα (5 λεπτά) ή περισσότερο, ο μηχανοδηγός υποχρεούται να ελέγχει τη στεγανότητα του δικτύου πέδησης της αμαξοστοιχίας, με τη θέση της αμαξοστοιχίας του σώματος ελέγχου γερανού του οδηγού. Ταυτόχρονα, σημειώστε τις έννοιες και τα σημεία επαλήθευσης του στην πίσω όψη του «Πιστοποιητικού για την παροχή φρένων στην αμαξοστοιχία και τη σωστή λειτουργία τους». Εάν, κατά τον έλεγχο της στεγανότητας του δικτύου πέδησης της αμαξοστοιχίας, ο μηχανοδηγός εντοπίσει τη μεταβολή του κατά περισσότερο από 20% προς τα πάνω ή προς τα κάτω από την προηγούμενη τιμή που καθορίζεται στην "Αναφορά για την παροχή της αμαξοστοιχίας με φρένα και τη σωστή λειτουργία τους", εκτελέστε μια συνοπτική δοκιμή των αυτόματων φρένων.

18. Επιπλέον, πριν από την αναχώρηση μιας εμπορευματικής αμαξοστοιχίας με μήκος άνω των 100 αξόνων από σταθμό ή ανάσυρση όταν είναι σταθμευμένη για περισσότερα από 300 δευτερόλεπτα (5 λεπτά), ελέγξτε την κατάσταση της γραμμής πέδησης ρυθμίζοντας τη βαλβίδα του οδηγού έλεγχος σε θέση που εξασφαλίζει αύξηση της πίεσης στη γραμμή του φρένου πάνω από την πίεση φόρτισης, με έκθεση σε αυτή τη θέση για 3-4 δευτερόλεπτα σε πίεση στις κύριες δεξαμενές 0,80 MPa (8,0 kgf / cm 2). Η διαφορά στις ενδείξεις πίεσης των γραμμών πέδησης και τροφοδοσίας δεν πρέπει να διαφέρει περισσότερο από 20% προς τα κάτω από την αρχική που υποδεικνύεται στο «Πιστοποιητικό για την παροχή φρένων στην αμαξοστοιχία και τη σωστή λειτουργία τους». Σε περίπτωση αλλαγής στη διαφορά μεταξύ των ενδείξεων πίεσης του φρένου και των γραμμών τροφοδοσίας, πραγματοποιήστε μια σύντομη δοκιμή των αυτόματων φρένων.

Απαγορεύεται η αναχώρηση εμπορευματικών αμαξοστοιχιών μήκους άνω των 100 αξόνων από τον σταθμό εκκίνησης με διαφορά στις ενδείξεις πίεσης των γραμμών πέδησης και τροφοδοσίας μικρότερη από 0,05 MPa (0,5 kgf / cm 2). Η διαφορά μεταξύ των ενδείξεων πίεσης των γραμμών πέδησης και τροφοδοσίας, ο μηχανοδηγός διορθώνει στην πίσω πλευρά του "Πιστοποιητικού σχετικά με την παροχή του τρένου με φρένα και τη σωστή λειτουργία τους".

19. Ελέγξτε τη λειτουργία των αυτόματων φρένων κατά μήκος της διαδρομής μειώνοντας την πίεση στη δεξαμενή υπερχείλισης μιας φορτωμένης εμπορευματικής αμαξοστοιχίας και μιας απλής ατμομηχανής που είναι εξοπλισμένη με διανομείς αέρα τύπου φορτίου κατά 0,06-0,08 MPa (0,6-0,8 kgf / cm 2 ), κενό φορτίο - κατά 0,04-0,06 MPa (0,4-0,6 kgf / cm 2), ατμομηχανή φορτίου-επιβατών και χωριστά ακολουθούμενη με αεροδιανομείς επιβατών - κατά 0,05-0,06 MPa (0,5-0,6 kgf / cm 2 ), εγκατεστημένο για τη δοκιμή των φρένων.

Κατά τον έλεγχο της λειτουργίας των φρένων, απαγορεύεται η χρήση βοηθητικού φρένου για την αύξηση της πίεσης στους κυλίνδρους πέδησης και ηλεκτρικού φρένου στην ατμομηχανή σε όλες τις αμαξοστοιχίες.

Μετά την εμφάνιση φαινομένου πέδησης και μείωσης της ταχύτητας κατά 10 km/h σε φορτωμένη εμπορευματική αμαξοστοιχία, επιβατική και εμπορευματική αμαξοστοιχία και μία ατμομηχανή και κατά 4-6 km/h σε άδεια εμπορευματική αμαξοστοιχία (με περισσότερα από 50% των κενών αυτοκινήτων στο φορτηγό τρένο), αφήστε τα φρένα. Οι υποδεικνυόμενες μειώσεις ταχύτητας πρέπει να πραγματοποιούνται σε απόσταση που δεν υπερβαίνει αυτή που καθορίζεται στο Παράρτημα Νο. 2

Αφήστε τα φρένα αφού ελέγξετε κατά μήκος της διαδρομής μόνο αφού ο οδηγός πειστεί για την κανονική λειτουργία τους.

20. Εάν, μετά το πρώτο στάδιο της πέδησης, το αρχικό αποτέλεσμα δεν επιτευχθεί σε επιβατική αμαξοστοιχία εντός 10 δευτερολέπτων, σε άδεια εμπορευματική αμαξοστοιχία με μήκος έως 400 άξονες και επιβατική και εμπορευματική αμαξοστοιχία εντός 20 δευτερολέπτων, και σε άλλες εμπορευματικές αμαξοστοιχίες εντός 30 δευτερολέπτων, πραγματοποιήστε αμέσως πέδηση έκτακτης ανάγκης και λάβετε όλα τα μέτρα για να σταματήσετε την αμαξοστοιχία.

21. Εάν είναι απαραίτητος ο έλεγχος της λειτουργίας των αυτόματων φρένων σε απροσδιόριστα σημεία, επιτρέπεται να εκτελείται, κατά κανόνα, στις ράγες του σταθμού ή κατά την έξοδο από το σταθμό στο πρώτο στάδιο, το οποίο έχει πλατφόρμα ή κάθοδο, λαμβάνοντας λαμβάνοντας υπόψη τις τοπικές συνθήκες. Σε αυτές τις περιπτώσεις, η δράση των αυτόματων φρένων μπορεί να εκτιμηθεί από το χρόνο μείωσης της ταχύτητας κατά 4-6 km/h σε μια άδεια εμπορευματική αμαξοστοιχία (με την επικράτηση άνω του 50% των κενών αυτοκινήτων στην εμπορευματική αμαξοστοιχία) και κατά 10 km/h σε άλλα εμπορευματικά τρένα και μεμονωμένες ατμομηχανές. Αυτή η ώρα αναφέρεται στο Παράρτημα Νο. 2.

Σε περίπτωση ανίχνευσης μη ικανοποιητικής λειτουργίας των αυτόματων φρένων, κατά την αξιολόγηση της δράσης τους ως προς το χρόνο μείωσης της ταχύτητας, εφαρμόστε πέδηση έκτακτης ανάγκης και λάβετε όλα τα μέτρα για να σταματήσετε την αμαξοστοιχία.

Αφού σταματήσει το τρένο, ο μηχανοδηγός πρέπει:

Στερεώστε τη βαλβίδα βοηθητικού φρένου στην ακραία θέση πέδησης και βάλτε την στην κλειδαριά.

Σύμφωνα με την καθιερωμένη διαδικασία, αναφέρετε στον αποστολέα αμαξοστοιχίας (εφεξής DNC) ή στον αξιωματικό υπηρεσίας στον πλησιέστερο σταθμό (εφεξής DSP), καθώς και στους μηχανοδηγούς των τρένων που ακολουθούν για τον λόγο της στάσης ;

Για να μάθετε τον λόγο της μη ικανοποιητικής λειτουργίας των αυτόματων φρένων, ελέγξτε τη διαπερατότητα του αέρα μέσω της γραμμής πέδησης του τρένου και τη λειτουργία των φρένων για κάθε αυτοκίνητο.

Εάν, σύμφωνα με τα αποτελέσματα αυτού του ελέγχου, δεν αποκαλυφθεί ο λόγος της μη ικανοποιητικής λειτουργίας των αυτόματων φρένων, ενημερώστε το DSC απευθείας ή μέσω του DSP για την ανάγκη διενέργειας ελέγχου ελέγχου των φρένων. Λαμβάνοντας υπόψη το προφίλ της γραμμής και διασφαλίζοντας την ασφάλεια της κυκλοφορίας, ο μηχανοδηγός και η DNC καθορίζουν από κοινού τον σταθμό στον οποίο θα πραγματοποιηθεί ο έλεγχος ελέγχου και τη σειρά της αμαξοστοιχίας προς αυτόν τον σταθμό βάσει καταχωρισμένης παραγγελίας που διαβιβάζεται στον οδηγό μέσω αμαξοστοιχίας ραδιοεπικοινωνία. Ο έλεγχος ελέγχου των φρένων πραγματοποιείται από κοινού από υπαλλήλους της ατμομηχανής, του βαγονιού (ή των εγκαταστάσεων επιβατών σε επιβατική αμαξοστοιχία). Όταν το τρένο κινείται προς το σταθμό, ο μηχανοδηγός πρέπει:

Με πράσινο φανάρι, οδηγείτε με ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 40 km/h:

Τα φανάρια με κίτρινη ένδειξη προχωρούν με ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 20 km / h:

Όταν ακολουθείτε φανάρι με απαγορευτική ένδειξη, σταματήστε το τρένο σε απόσταση 400-500 m πριν από το φανάρι και στη συνέχεια τραβήξτε προς τα πάνω με ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 5 km/h. Σε περίπτωση που η αιτία της βλάβης των αυτόματων φρένων δεν μπορεί να εξαλειφθεί, το πλήρωμα της μηχανής υποχρεούται:

Ασφαλίστε το τρένο από την έξοδο με τα παπούτσια φρένων.

Εφαρμόστε χειρόφρενα (αν χρειάζεται).

Η περαιτέρω διαδικασία για την απόσυρση της αμαξοστοιχίας από την ανάσυρση θα καθοριστεί από κοινού με το DNC. Η αμαξοστοιχία, προκειμένου να παρέχεται επαρκής πίεση πέδησης για την ασφαλή απόσυρση από την ανάσυρση, μπορεί να συναχθεί χρησιμοποιώντας πολλές ατμομηχανές με την προσάρτησή τους στην αμαξοστοιχία, ή σε μέρη, με κάθε τμήμα της αμαξοστοιχίας που συνάγεται από την ανάσυρση εφοδιασμένο με πίεση πέδησης, διασφαλίζοντας κυκλοφοριακή ασφάλεια.

Η διαδικασία διεξαγωγής ελέγχου ελέγχου των αυτόματων φρένων σε περίπτωση μη ικανοποιητικής λειτουργίας τους, καθώς και σε περιπτώσεις σχηματισμού ολισθητήρες στη σύνθεση της αμαξοστοιχίας, πραγματοποιείται σύμφωνα με το Παράρτημα Αρ. ημερομηνίας 6-7 Μαΐου 2014. υπ' αριθμ. 60, σε διαδικασία εξακρίβωσης, συντάσσει πράξη του καθιερωμένου εντύπου.

22. Πριν από την αναχώρηση μιας επιβατικής αμαξοστοιχίας, η οποία περιλαμβάνει 11 ή περισσότερα αυτοκίνητα, από σταθμό ή ανάσυρση όταν είναι σταθμευμένη για περισσότερα από 300 δευτερόλεπτα (5 λεπτά), ελέγξτε την κατάσταση της γραμμής φρένων ρυθμίζοντας το στοιχείο ελέγχου της βαλβίδας του οδηγού σε μια θέση που εξασφαλίζει αύξηση της πίεσης στη γραμμή του φρένου πάνω από τη φόρτιση, κρατώντας σε αυτή τη θέση για 1-2 δευτερόλεπτα ("Φόρτιση και απελευθέρωση").

Η διαφορά μεταξύ των ενδείξεων πίεσης του φρένου και των γραμμών τροφοδοσίας πρέπει να είναι τουλάχιστον 0,05 MPa (0,5 kgf / cm 2).

23. Ελέγξτε τη λειτουργία των αυτόματων φρένων κατά μήκος της διαδρομής μειώνοντας την πίεση στη δεξαμενή υπερχείλισης του γερανού του οδηγού κατά 0,05-0,06 MPa (0,5-0,6 kgf / cm 2), ρυθμισμένη για δοκιμή των φρένων.

24. Για να ελέγξετε τη λειτουργία των ηλεκτροπνευματικών φρένων κατά μήκος της διαδρομής, φρενάρετε σε πίεση στους κυλίνδρους πέδησης της ατμομηχανής 0,1-0,2 MPa (1,0-2,0 kgf/cm πίεση στη γραμμή πέδησης μετά το φρενάρισμα, η ταχύτητα πρέπει να μειωθεί κατά 10 km/h.

25. Απαγορεύεται η χρήση ηλεκτροπνευματικών φρένων σε επιβατικές αμαξοστοιχίες μετά τη διενέργεια συντομευμένης ή πλήρους δοκιμής, πριν από τον έλεγχο της λειτουργίας των πνευματικών φρένων σε καθορισμένο σημείο σύμφωνα με την παρούσα διάταξη. Εάν το μέρος για τον έλεγχο της λειτουργίας των αυτόματων φρένων δεν υποδεικνύεται στην ανάσυρση, ο οδηγός επιλέγει το μέρος για τον έλεγχο ανεξάρτητα, λαμβάνοντας υπόψη το προφίλ της πίστας - μια κλίση ή μια πλατφόρμα, η ταχύτητα κατά τον έλεγχο δεν είναι μικρότερη από 50 km/h και όχι περισσότερο από 70 km/h.

Σε περίπτωση ανίχνευσης ολισθητήρες (συγκολλήσεις) σε τροχούς οποιουδήποτε μεγέθους ως μέρος επιβατικής αμαξοστοιχίας, απαγορεύεται η χρήση ηλεκτροπνευματικού φρένου (εφεξής EPT).

26. Προκειμένου να αποκλειστούν περιπτώσεις αναχώρησης αμαξοστοιχιών από το σταθμό με φραγμένες ακραίες βαλβίδες, ελαττωματικά αυτόματα φρένα, καθιερώνεται η ακόλουθη διαδικασία προετοιμασίας για τον έλεγχο της λειτουργίας των φρένων:

Σε σημεία συντήρησης όπου πραγματοποιείται πλήρης και μειωμένη δοκιμή των αυτόματων φρένων σε αμαξοστοιχίες από σταθερές εγκαταστάσεις ή ατμομηχανή, οι επιθεωρητές αυτοκινήτων απαιτείται να επιθεωρούν προσεκτικά τον εξοπλισμό πέδησης των αυτοκινήτων πριν από τη δοκιμή, να ρυθμίζουν τη μόχλευση, να αντικαθιστούν ελαττωματικές συσκευές και εξαρτήματα, να παρέχουν το τρένο με πίεση σύμφωνα με τα πρότυπα OJSC Russian Railways. Σε αμαξοστοιχίες που αναχωρούν από σταθμούς σχηματισμού αμαξοστοιχιών, τα φρένα όλων των βαγονιών πρέπει να είναι ενεργοποιημένα και να λειτουργούν σωστά.

Κατά την πλήρη δοκιμή των αυτόματων φρένων των εμπορευματικών και επιβατικών και εμπορευματικών αμαξοστοιχιών, εκτελούνται τα ακόλουθα:

Εγκατάσταση συσκευής μέτρησης για τη μέτρηση της πίεσης στη γραμμή πέδησης του ουρανού αυτοκινήτου.

Μέτρηση πίεσης φόρτισης στην ουρά γραμμή φρένου αυτοκινήτου. Η πίεση στη γραμμή πέδησης του ουρανού θαλάμου της αμαξοστοιχίας θα πρέπει να μετράται μετά την πλήρη φόρτιση της γραμμής πέδησης ολόκληρης της αμαξοστοιχίας. Οι ενδείξεις πίεσης στη γραμμή πέδησης του πίσω θαλάμου στη θέση αμαξοστοιχίας του στοιχείου ελέγχου γερανού του οδηγού δεν πρέπει να διαφέρουν περισσότερο από:

α) κατά 0,03 MPa (0,3 kgf / cm 2) από την πίεση φόρτισης στην καμπίνα του οδηγού (στο κεφάλι) με μήκος αμαξοστοιχίας έως 300 άξονες·

β) κατά 0,05 MPa (0,5 kgf / cm 2) με μήκος αμαξοστοιχίας μεγαλύτερο από 300 έως 400 άξονες συμπεριλαμβανομένων.

γ) κατά 0,07 MPa (0,7 kgf / cm 2) με μήκος αμαξοστοιχίας άνω των 400 αξόνων.

Αποσυναρμολόγηση της συσκευής μέτρησης για τη μέτρηση της πίεσης στη γραμμή πέδησης του ουρανού αυτοκινήτου.

Έλεγχος της ελεύθερης διέλευσης πεπιεσμένου αέρα στο ουραίο θάλαμο και της ακεραιότητας της γραμμής πέδησης της αμαξοστοιχίας. Ο έλεγχος πραγματοποιείται μετά την πλήρη φόρτιση του δικτύου πέδησης αμαξοστοιχίας ανοίγοντας την τελευταία τελική βαλβίδα του πίσω θαλάμου για 8-10 δευτερόλεπτα.

Η μέτρηση του χρόνου απελευθέρωσης των αυτόματων φρένων στα δύο τελευταία βαγόνια στην ουρά της αμαξοστοιχίας (με μήκος εμπορευματικής αμαξοστοιχίας άνω των 100 αξόνων) θα πρέπει να πραγματοποιείται μετά την πλήρη φόρτιση της γραμμής πέδησης, το στάδιο πέδησης είναι 0,05-0,06 MPa (0,5-0,6 kgf / cm 2) και λήψη πληροφοριών σχετικά με τη μεταφορά από τον οδηγό του στοιχείου ελέγχου του γερανού του οδηγού σε θέση που εξασφαλίζει αύξηση της πίεσης στη γραμμή πέδησης πάνω από τη φόρτιση κατά 0,03-0,07 MPa ( 0,3-0,7 kgf / cm 2) έως ότου τα μπλοκ αρχίσουν να απομακρύνονται από τους τροχούς. Το φρενάρισμα για τη μέτρηση του χρόνου απελευθέρωσης θα πρέπει να εκτελείται μετά τη φόρτιση, αλλά όχι λιγότερο από 120 δευτερόλεπτα (2 λεπτά) μετά τον αισθητήρα για την παρακολούθηση της κατάστασης της γραμμής πέδησης ή τη μείωση της πίεσης στη γραμμή πέδησης κατά τον έλεγχο της ακεραιότητάς του.

Έλεγχος της πυκνότητας της γραμμής πέδησης της αμαξοστοιχίας στη θέση αμαξοστοιχίας του στοιχείου ελέγχου του γερανού οδηγού.

Έλεγχος της δράσης των αυτόματων φρένων βαγονιών για πέδηση. Ο έλεγχος πραγματοποιείται μετά τη μείωση της πίεσης στη γραμμή πέδησης της αμαξοστοιχίας κατά 0,06-0,07 MPa (0,6-0,7 kgf / cm 2) από την πίεση φόρτισης, ακολουθούμενη από μεταφορά του στοιχείου ελέγχου του γερανού του οδηγού σε θέση που εξασφαλίζει ότι η καθορισμένη πίεση διατηρείται στις γραμμές πέδησης μετά το φρενάρισμα, μετά από 120 δευτερόλεπτα (2 λεπτά) για εμπορευματικές αμαξοστοιχίες, στις οποίες όλοι οι διανομείς αέρα είναι ενεργοποιημένοι στην επίπεδη λειτουργία και 600 δευτερόλεπτα (10 λεπτά) - όταν οι διανομείς αέρα είναι ενεργοποιημένο στη λειτουργία βουνού.

Ο έλεγχος της πυκνότητας της γραμμής πέδησης της αμαξοστοιχίας στη θέση του στοιχείου ελέγχου του γερανού του οδηγού, που διασφαλίζει τη διατήρηση της καθορισμένης πίεσης στη γραμμή πέδησης μετά την πέδηση, πραγματοποιείται με μέτρηση της πυκνότητας της γραμμής πέδησης της αμαξοστοιχίας , η οποία δεν πρέπει να διαφέρει από την πυκνότητα στη θέση αμαξοστοιχίας του στοιχείου ελέγχου του γερανού του οδηγού κατά περισσότερο από 10% προς τα κάτω.

Έλεγχος λειτουργίας των αυτόματων φρένων βαγονιών για διακοπές.

Με την ολοκλήρωση της πλήρους δοκιμής των φρένων εκδίδεται «Πιστοποιητικό για την παροχή του τρένου με φρένα και τη σωστή λειτουργία τους».

Το "Πιστοποιητικό για την παροχή πέδησης στην αμαξοστοιχία και τη σωστή λειτουργία τους" πρέπει να περιέχει δεδομένα για το απαιτούμενο υπολογισμένο και πραγματικό πάτημα, τον εκτιμώμενο αριθμό φρένων στάθμευσης (χειροκίνητα) στους άξονες για τη συγκράτηση εμπορευμάτων, φορτίου-επιβατών, επιβατών και ταχυδρομικών αποσκευών , τα τρένα κοινής ωφέλειας στη θέση τους και την πραγματική παρουσία αξόνων φρένων που μπορούν να λειτουργήσουν (χειροκίνητα) σε αυτές τις αμαξοστοιχίες, τον αριθμό του ουρανού θαλάμου, την τιμή της εξόδου της ράβδου του κυλίνδρου του φρένου στο ουραίο θάλαμο (σε αυτοκίνητα με χωριστή πέδηση φορείου, υποδεικνύεται η τιμή της εξόδου της ράβδου και των δύο κυλίνδρων φρένων μέσω ενός κλάσματος), ο αριθμός (σε ποσοστό) στην αμαξοστοιχία των σύνθετων μπλοκ , ο χρόνος παράδοσης του πιστοποιητικού και ο αριθμός του αυτοκινήτου στο οποίο συναντώνται οι επιθεωρητές κατά τη δοκιμή των φρένων (κατά τη δοκιμή των φρένων από τρεις ή περισσότερους επιθεωρητές, τοποθετείται το σύμβολο "T" και ο αριθμός των επιθεωρητών), δεδομένα σχετικά με την πυκνότητα της γραμμής πέδησης αμαξοστοιχίας, την τιμή της πίεσης φόρτισης στη γραμμή πέδησης του το ουραίο βαγόνι της εμπορευματικής αμαξοστοιχίας και στο πιστοποιητικό για το φορτίο Για τρένα με μήκος άνω των 100 αξόνων - ο χρόνος απελευθέρωσης των αυτόματων φρένων δύο ουρών βαγονιών, καθώς και δεδομένα σχετικά με την πυκνότητα της γραμμής πέδησης σε θέση που διατηρεί την καθορισμένη πίεση στη γραμμή πέδησης μετά το φρενάρισμα. Μετά τη δοκιμή με καθυστέρηση 600 δευτερολέπτων (10 λεπτά) πριν από μεγάλες καταβάσεις, σημειώστε στο πιστοποιητικό για την ολοκληρωμένη δοκιμή με χρονική καθυστέρηση.

Κατά τη διεξαγωγή πλήρους δοκιμής αυτόματων φρένων σε αμαξοστοιχίες, σχεδίες ατμομηχανών, όπου η πίεση πέδησης και το βάρος της ατμομηχανής κεφαλής περιλαμβάνονται στον υπολογισμό της απαιτούμενης και πραγματικής πίεσης στην «Αναφορά για την παροχή φρένων στην αμαξοστοιχία και τη σωστή τους λειτουργία», απελευθερώστε το φρένο άμεσης δράσης της ατμομηχανής πριν πραγματοποιήσετε πλήρη δοκιμή των αυτόματων φρένων. Ο οδηγός ελέγχει την ενεργοποίηση και την απελευθέρωση του αυτόματου φρένου της ατμομηχανής από το μανόμετρο των κυλίνδρων πέδησης.

Με μειωμένη δοκιμή, η κατάσταση της γραμμής πέδησης ελέγχεται από τη δράση των φρένων δύο ουρών αυτοκινήτων. Εάν εκτελείται δοκιμή μειωμένης πέδησης σε τρένα σε σταθμό όπου αλλάζουν πληρώματα ατμομηχανών, πραγματοποιείται πρόσθετος έλεγχος της ακεραιότητας της γραμμής πέδησης της αμαξοστοιχίας, ενώ στις εμπορευματικές αμαξοστοιχίες, ο βοηθός του οδηγού ελέγχει τα φρένα στα πρώτα 5 αυτοκίνητα στο κεφάλι του τρένου.

Μετά τη δοκιμή των φρένων, απαγορεύεται στον οδηγό να εγκαταλείψει την καμπίνα της ατμομηχανής και να αποσπαστεί από την παρατήρηση των ενδείξεων των οργάνων που ελέγχουν την κατάσταση του δικτύου πέδησης, εκτός εάν συνδέει το ηλεκτρικό καλώδιο θέρμανσης της επιβατικής αμαξοστοιχίας. Κατά τη στιγμή της απουσίας του μηχανοδηγού στην καμπίνα, ο βοηθός οδηγός είναι υποχρεωμένος να παρακολουθεί τις ενδείξεις των οργάνων και να ελέγχει την κατάσταση του δικτύου πέδησης της αμαξοστοιχίας.

Για τη συμμόρφωση με το Κεφάλαιο VIII των Κανόνων, εάν μετά από δοκιμή των αυτόματων φρένων ή αναγκαστική στάση στο σταθμό, η επιβατική αμαξοστοιχία σταμάτησε για περισσότερο από 20 λεπτά, η εμπορευματική αμαξοστοιχία για περισσότερο από 30 λεπτά, ο συνοδός υποχρεούται να ειδοποιεί τους υπαλλήλους του σημείου συντήρησης αμαξοστοιχίας ή τον μηχανοδηγό για την ώρα αναχώρησής του. Ελλείψει υπαλλήλων της οικονομίας μεταφοράς, πραγματοποιείται μειωμένη δοκιμή των αυτόματων φρένων σε επιβατική αμαξοστοιχία από πλήρωμα ατμομηχανής μαζί με υπαλλήλους πληρώματος αμαξοστοιχίας και τεχνολογική δοκιμή πέδησης σε εμπορευματικές αμαξοστοιχίες. Η τεχνολογική δοκιμή των φρένων πραγματοποιείται με τη δράση των φρένων τουλάχιστον 5 αυτοκινήτων στο κεφάλι του συρμού.

Όταν η αμαξοστοιχία φεύγει από το σταθμό, ο επιθεωρητής βαγονιού είναι υποχρεωμένος να ελέγχει την κατάσταση του εξοπλισμού πέδησης κατά τη διάρκεια της κίνησης σε όλο το μήκος, δίνοντας ιδιαίτερη προσοχή στον μηχανισμό κίνησης, τους εύκαμπτους σωλήνες φρένων και τη θέση των λαβών των ακραίων βαλβίδων. Σε περίπτωση δυσλειτουργίας στην αμαξοστοιχία, ο επιθεωρητής βαγονιών υποχρεούται να λάβει όλα τα μέτρα για τη διακοπή της αμαξοστοιχίας, χρησιμοποιώντας ραδιοεπικοινωνία, επικοινωνία στάθμευσης κ.λπ.

27. Σε αμαξοστοιχίες αυξημένου βάρους και μήκους, για την αποφυγή ρήξης των αυτόματων ζεύξεων μετά την απελευθέρωση των αυτόματων φρένων σε τμήματα με σπασμένο προφίλ τροχιάς, κατά τη διαμόρφωση αμαξοστοιχιών στο σταθμό Kinel, ενεργοποιήστε έως και 25% των διανομέων αέρα του αυτοκινήτου στο η ορεινή λειτουργία από την κεφαλή μιας αμαξοστοιχίας συνηθισμένου σχηματισμού βάρους άνω των 6 χιλιάδων τόνων και μήκους άνω των 350 αξόνων, καθώς και από την κεφαλή της πρώτης αμαξοστοιχίας της συνδεδεμένης αμαξοστοιχίας που ζυγίζει από 6 έως 10,0 χιλιάδες τόνους.

28. Κατά την οδήγηση εμπορευματικής αμαξοστοιχίας, ταυτόχρονα με την έναρξη της απελευθέρωσης των αυτόματων φρένων, φρενάρετε την ατμομηχανή με βοηθητικό γερανό πέδησης σε αμαξοστοιχίες μήκους άνω των 100 αξόνων έως 350 άξονες για 30-40 δευτερόλεπτα, σε αμαξοστοιχίες με μήκους άνω των 350 αξόνων για 40-60 δευτερόλεπτα, αλλά όχι νωρίτερα από το χρόνο απελευθέρωσης δύο οπίσθιων φρένων. βαγόνια που καθορίζονται στο "Πιστοποιητικό για την παροχή πέδησης στην αμαξοστοιχία και τη σωστή λειτουργία τους", με πίεση στους κυλίνδρους πέδησης του η ατμομηχανή των 0,10 - 0,20 MPa (1,0 - 2,0 kgf / cm 2).

29. Σε αμαξοστοιχίες με αμαξοστοιχία μήκους άνω των 300 αξόνων, μην απελευθερώνετε τα αυτόματα φρένα με ταχύτητα μικρότερη από 20 km/h έως ότου η αμαξοστοιχία σταματήσει τελείως.

Σε περίπτωση οδήγησης αμαξοστοιχίας αυξημένου βάρους με ατμομηχανές συνδεδεμένες με το σύστημα CMET, μην απελευθερώνετε τα αυτόματα φρένα με ταχύτητα μικρότερη από 30 km/h έως ότου η αμαξοστοιχία σταματήσει τελείως.

Όταν εκτελείτε κλιμακωτό φρενάρισμα με συνολική εκφόρτιση TM κατά 0,12 MPa (1,2 kgf / cm 2) ή περισσότερο, μην αφήνετε το αυτόματο φρένο με ταχύτητα μικρότερη από 30 km/h μέχρι να σταματήσει τελείως η αμαξοστοιχία.

Κατ' εξαίρεση, όταν ακολουθεί μια κάθοδος, όπου υπάρχει όριο ταχύτητας 25 km/h ή λιγότερο, η απελευθέρωση των αυτόματων φρένων πρέπει να γίνεται με προώθηση, 15-20 δευτερόλεπτα νωρίτερα, φρενάροντας την ατμομηχανή με βοηθητικό φρένο.

Τον Ιανουάριο του 2007, στο South-Western Road (Ουκρανία), ένας αυτόματος ζεύκτης έσπασε στο μεσαίο τμήμα μιας εμπορευματικής αμαξοστοιχίας βάρους 5,2 χιλιάδων τόνων και μήκους 56 αυτοκινήτων, η οποία οδηγούσε μια ηλεκτρική ατμομηχανή VL80T. Ο γάμος επιτρεπόταν σε ένα απότομο τμήμα με προφίλ κρίσιμου μονοπατιού (ανάβαση - μικρή πλατφόρμα - κάθοδος) τη στιγμή που απελευθερώθηκαν τα φρένα, όταν, μετά την εκφόρτιση της γραμμής φρένων (TM) κατά 0,7 kgf / cm 2, η ταχύτητα μειώθηκε από 58 έως 40 km/h.

Στη σύνθεση, όπως διαπιστώθηκε αργότερα, δεν λειτούργησαν τα φρένα σε έξι αυτοκίνητα, εκ των οποίων τα πέντε ήταν στο τμήμα της κεφαλής του και το τμήμα της ουράς περιείχε οκτώ φορτωμένα τανκς. Στο προφίλ προεξοχής, τα φρένα στο κεφάλι του τρένου απελευθερώθηκαν πολύ νωρίτερα από ό, τι στην ουρά, έτσι τα αυτοκίνητα κεφαλής, ήδη στην κάθοδο, κύλησαν προς τα εμπρός. Ταυτόχρονα, το τμήμα της ουράς βρισκόταν ακόμη στο σημείο σε κατάσταση πέδησης.

Επιπρόσθετα, τη στιγμή που τραντάγονταν το κεφάλι του τρένου προς τα εμπρός, η ρήξη του διευκολύνθηκε από το βάρος των δεξαμενών, τα φρένα των οποίων, επιπλέον, δεν είχαν ακόμη λυθεί (το διάλειμμα έγινε στο 25ο δευτερόλεπτο μετά την έναρξη της ρύθμισης η λαβή του γερανού του οδηγού στη θέση απελευθέρωσης με την πραγματική απελευθέρωση των ουρών αυτοκινήτων σε 44 δευτερόλεπτα) . Ίχνη παλιών ρωγμών με εμβαδόν έως και 9% ολόκληρου του τμήματος ήταν ορατά στο στέλεχος ενός σπασμένου ζεύκτη. Ο μηχανοδηγός θα πρέπει, όταν απελευθερώνει τα αυτόματα φρένα με τη βοηθητική βαλβίδα φρένου Νο. 254, να διατηρεί την ηλεκτρική ατμομηχανή σε κατάσταση αναστολής μέχρι να ολοκληρωθεί η διαδικασία απελευθέρωσης στην αμαξοστοιχία.

Θα μπορούσε ο μηχανοδηγός να γνωρίζει πότε θα ελευθερώνονταν τα φρένα της αμαξοστοιχίας, ώστε αργότερα να απελευθερωθεί το βοηθητικό φρένο της ατμομηχανής; Βέβαια πριν από αυτό υπήρχε αρκετός χρόνος και φρενάρισμα (το τελευταίο πριν τον γκρεμό ήταν το πέμπτο από την αρχή της κίνησης). Εξάλλου, ο οδηγός, ελέγχοντας την αποτελεσματικότητα των αυτόματων φρένων κατά μήκος της διαδρομής (κατά μήκος της απόστασης που διανύθηκε και της ταχύτητας πτώσης κατά 10 km / h), πρέπει επίσης να αξιολογήσει πώς συμπεριφέρονται κατά την περίοδο των διακοπών. Εάν, έχοντας πραγματοποιήσει το γερανό του οδηγού, η ταχύτητα του τρένου σταμάτησε να μειώνεται (σταθεροποιήθηκε) ή άρχισε να αυξάνεται (στην κάθοδο), τότε μπορούμε να υποθέσουμε διστακτικά ότι τα αυτόματα φρένα έχουν ήδη απελευθερωθεί. Συνήθως αυτός ο χρόνος είναι 40-100 δευτερόλεπτα.

Τώρα ας εξετάσουμε ποιες απαιτήσεις για την απελευθέρωση των φρένων σε ένα εμπορευματικό τρένο επιβάλλονται από τις οδηγίες αριθ. TsT-TsV-TsL-VNIIZhT / 277 στο σύστημα των ρωσικών σιδηροδρόμων και αρ. Ο χρόνος πέδησης κατά βήμα 1,5 - 2,0 kgf / cm 2 από τον γερανό Νο. 254 κατά την απελευθέρωση των αυτόματων φρένων στο τρένο, η πρώτη οδηγία ορίζει 30 - 40 s, η δεύτερη - 40 - 60 s, και στη συνέχεια η ατμομηχανή το φρένο πρέπει να απελευθερώνεται σταδιακά. Επιπλέον, η οδηγία No. TsT-TsV-TsL / 0015 υποδεικνύει την προϋπόθεση ότι η λαβή του γερανού αρ. .

Αλλά, κατά κανόνα, το χειμώνα, οι διακοπές για όλα τα εμπορευματικά τρένα υπερβαίνουν τον χρόνο που ορίζεται από τις οδηγίες. Το ίδιο ισχύει για οποιαδήποτε εποχή του χρόνου όταν ακολουθείτε τρένα που περιέχουν δεξαμενές και χοάνη-διανομείς όλων των τροποποιήσεων και έχουν επίσης αυξημένο μήκος. Η απελευθέρωση των φρένων στα τρένα διαρκεί πολύ περισσότερο από ό,τι για τα 30 - 40 (40 - 60) s που καθορίζονται από τις οδηγίες. Εάν, μετά από αυτό το χρονικό διάστημα, απελευθερωθεί το φρένο της ατμομηχανής, η προηγουμένως συμπιεσμένη αμαξοστοιχία θα αρχίσει να «πυροβολεί». Όταν ένα εμπορευματικό τρένο κινείται κατηφορικά, όταν τα φρένα των βαγονιών στο τμήμα της ουράς του δεν έχουν ακόμη απελευθερωθεί, η θραύση του αυτόματου ζεύκτη στο δεύτερο ή τρίτο μέρος είναι εγγυημένη. Πώς μπορείς να είσαι οδηγός; Αναμφίβολα, τα ρυθμιζόμενα 30 - 40 (40 - 60) δευτερόλεπτα συγκράτησης του φρένου της ατμομηχανής πρέπει να αυξηθούν μέχρι την πλήρη απελευθέρωση των αυτόματων φρένων στο τρένο. Σύμφωνα με τις ίδιες οδηγίες, ο χρόνος απελευθέρωσης των φρένων των οχημάτων της ουράς σε ένα τρένο με μήκος άνω των 200 αξόνων μπορεί να είναι 80 δευτερόλεπτα και σε θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν - 120 δευτερόλεπτα. Φυσικά, ο οδηγός μπορεί να καθοδηγηθεί από τον χρόνο που υποδεικνύεται στο πιστοποιητικό VU-45, σύμφωνα με τη διαδικασία που έχει καθοριστεί για τους ρωσικούς δρόμους (δυστυχώς, τέτοιοι κανονισμοί δεν έχουν εισαχθεί στους δρόμους της Ουκρανίας). Αλλά αυτή η φορά μπορεί να καταρριφθεί πλασματικά. Επομένως, ο οδηγός αξιολογεί επιπλέον τη διάρκεια της απελευθέρωσης των αυτόματων φρένων κατά τον έλεγχο της αποτελεσματικότητας της δράσης τους. Πρέπει να καθοδηγηθεί από αυτή τη στιγμή, οδηγώντας το τρένο στο μέλλον.

Έτσι, κατά τον έλεγχο της λειτουργίας των φρένων, ο χρόνος απελευθέρωσής τους προσδιορίζεται κατά προσέγγιση από τη στιγμή που η λαβή του γερανού του οδηγού τίθεται στη θέση απελευθέρωσης μέχρι να σταματήσει σαφώς η μείωση της ταχύτητας της αμαξοστοιχίας (σταθεροποίηση). Εάν ο χρόνος διακοπών ήταν 60 - 120 s (που αντιστοιχεί στις οδηγίες), τότε προκύπτουν ερωτήματα: πώς θα συμπεριφέρονται οι τροχοί της ατμομηχανής, θα υπερθερμανθούν, θα αλλάξουν τα ελαστικά όταν φρενάρετε με τον γερανό Νο. 254 με τον ίδιο χρόνο; Εδώ, φυσικά, έχει σημασία η θερμοκρασία περιβάλλοντος. Το χειμώνα, φυσικά, η πιθανότητα υπερθέρμανσης των ελαστικών μειώνεται και, κατά συνέπεια, είναι δυνατό να αυξηθεί ο συνεχής χρόνος πέδησης από τη βοηθητική βαλβίδα φρένου.

Αν και είναι γνωστό ότι σε μια ατμομηχανή ντίζελ, όπου συχνά η μείωση της ταχύτητας του τρένου συμβαίνει μόνο λόγω της χρήσης του γερανού Νο. 254, ο χρόνος των 30–40 (40–100) s ξεπερνιέται σημαντικά, αλλά δεν παρατηρούνται μετατοπίσεις των επιδέσμων. Επομένως, είναι απαραίτητο να διεξαχθούν πρόσθετες μελέτες (θεωρητικές και πρακτικές) για να πούμε τελικά ποιος μπορεί να είναι ο χρόνος συνεχούς πέδησης από τον γερανό Νο. 254 και με ποια επιτρεπόμενη πίεση στο TC ώστε οι συνθήκες πέδησης να είναι αποδεκτές για την κατάσταση των ελαστικών του τροχού.

Εδώ βέβαια εκτός από τη θερμοκρασία περιβάλλοντος θα πρέπει κανείς να λάβει υπόψη του και τη διάμετρο του τροχού, το πάχος του ελαστικού, την ταχύτητα κίνησης, δηλ. συνθήκες για τη διανομή (διασπορά) της θερμικής ενέργειας. Είναι σαφές ότι εάν η ατμομηχανή έχει ηλεκτροδυναμικό φρένο, αυτά τα προβλήματα εξαλείφονται. Οι συνθήκες πέδησης, απελευθέρωσης και ενεργοποίησης της έλξης διευκολύνονται εάν η αμαξοστοιχία και η ατμομηχανή διαθέτουν διάταξη ελέγχου πίεσης ТМ για το ουραίο θάλαμο.

Από την άλλη πλευρά, τα κανονιστικά έγγραφα επιτρέπουν τη συγκράτηση των φρένων μιας εμπορευματικής αμαξοστοιχίας σε ένα στάδιο πέδησης για έως και 2,5 λεπτά (και ακόμη περισσότερο για δύο ή περισσότερα στάδια). Κατά συνέπεια, το φρένο της ατμομηχανής μπορεί επίσης να βρίσκεται σε τέτοια ανασταλτική κατάσταση. Άλλωστε δεν γράφεται πουθενά ότι κατά την περίοδο λειτουργίας των αυτόματων φρένων σε τρένο θα πρέπει να τοποθετείται ο γερανός Νο 254 στο «buffer», δηλ. απελευθερώστε το φρένο της ατμομηχανής (εκτός από τον έλεγχο της λειτουργίας των αυτόματων φρένων). Επίσης, πουθενά δεν διευκρινίζεται πόσο χρονικό διάστημα είναι δυνατό να πατήσετε το βοηθητικό φρένο (ταυτόχρονα με το φρενάρισμα του τρένου) και στη συνέχεια, κατά συνέπεια, να συνεχίσετε να το διατηρείτε σε κατάσταση αναστολής ήδη κατά την απελευθέρωση των αυτόματων φρένων στη σύνθεση .

Πιθανώς, εάν το βοηθητικό φρένο της ατμομηχανής δεν πατήθηκε κατά την περίοδο πέδησης από την αμαξοστοιχία, τότε η διάρκεια εφαρμογής της, ακόμη και όταν απελευθερωθούν τα αυτόματα φρένα της αμαξοστοιχίας, μπορεί να υπερβαίνει τα καθιερωμένα 30 - 40 (40 - 60 ) s. Επομένως, στην Οδηγία για τη λειτουργία οδικών φρένων της Ουκρανίας Αρ. TsT-TsV-TsL / 0015, ο χρόνος διατήρησης της ατμομηχανής σε κατάσταση πέδησης με πίεση στον κύλινδρο πέδησης 1,5 - 2,0 kgf / cm 2 κατά την απελευθέρωση τα αυτόματα φρένα μιας εμπορευματικής αμαξοστοιχίας έως 350 άξονες αυξάνονται από 30 - 40 σε 40 - 60 s. Αλλά μετά από αυτό, το φρένο της ατμομηχανής απελευθερώνεται σταδιακά, ώστε η πλήρης απελευθέρωσή του από τον γερανό Νο. 254 να μην προηγείται του χρόνου για την πλήρη απελευθέρωση των φρένων του τρένου. Εξαίρεση μπορεί να γίνει μόνο σε περιπτώσεις όπου το τρένο βρίσκεται στην αποβάθρα ή ανυψώνεται.

Η χρήση της θέσης ΙΙ της λαβής του γερανού του οδηγού για την απελευθέρωση των αυτόματων φρένων καθιστά δυνατή την κάπως επιβράδυνση αυτής της διαδικασίας και έτσι τη διατήρηση της αμαξοστοιχίας σε συμπιεσμένη κατάσταση (χωρίς να αφήνει το τμήμα της κεφαλής προς τα εμπρός), χρησιμοποιώντας την πίεση στο TC που είναι επιτρέπεται για τέτοιες περιπτώσεις έως 2,0 kgf / cm 2. Μετά τη σταδιακή απελευθέρωση των αυτόματων φρένων, οι διαμήκεις δυναμικές αποκρίσεις επίσης δεν θα αλλάξουν γρήγορα. Και στο μέλλον, η θέση I του γερανού του οδηγού θα εξασφαλίσει μια αξιόπιστη απελευθέρωση του τμήματος της ουράς του τρένου. Δηλαδή, όταν ακολουθεί η κάθοδος αυξημένης μάζας, είναι προτιμότερο να απελευθερώνονται τα φρένα με τον παραπάνω τρόπο, και κανονικού ή αυξημένου μήκους, καθώς και να περιέχουν δεξαμενές και βαγόνια τύπου δοσομετρικής χοάνης (με καθυστερημένη απελευθέρωση). για να επιταχύνετε την απελευθέρωση, εφαρμόστε τη θέση IV του γερανού του οδηγού.

Φυσικά, είναι δύσκολο να διατηρήσεις ένα τρένο αυξημένης μάζας, που ακολουθεί την κάθοδο, σε συμπιεσμένη κατάσταση κατά την απελευθέρωση των αυτόματων φρένων, χρησιμοποιώντας μόνο γερανό Νο 254. Είναι απαραίτητο να αυξήσετε την πίεση στο εμπορικό κέντρο σε 2,5 - 4,0 kgf / cm 2 ή να διατηρήσετε τη βαλβίδα σε αργή κατάσταση για μεγάλο χρονικό διάστημα. Επομένως, στην πρόσφατα εκδοθείσα οδηγία αριθ. II. Στη συνέχεια, στη θέση I, σύμφωνα με τις απαιτήσεις των οδηγιών για τα φρένα, ρυθμίστε την πίεση στο TM στα 0,5 - 0,7 kgf / cm 2 πάνω από την πίεση φόρτισης. Κατά τη διαδικασία απελευθέρωσης, η βαλβίδα Νο. 254 παραμένει στη θέση πέδησης με την πίεση στο TC να διατηρείται από 1,5 έως 2,5 kgf / cm 2. Ή ταυτόχρονα χρησιμοποιήστε ηλεκτρικό φρένο (αν υπάρχει).

Γνωρίζοντας τον κατά προσέγγιση χρόνο απελευθέρωσης των αυτόματων φρένων, ο μηχανοδηγός μπορεί να ελέγξει την αμαξοστοιχία με μικρότερο κίνδυνο θραύσης του αυτόματου ζεύκτη. Εξετάστε διάφορες επιλογές για τη λειτουργία των αυτόματων φρένων.

Πρώτη επιλογή:ο χρόνος απελευθέρωσης του φρένου είναι πολύ υψηλός. Αυτό το σύμπτωμα έχει ήδη προσδιοριστεί κατά τον έλεγχο της λειτουργίας των φρένων - η ταχύτητα του τρένου, ακόμη και μετά τη ρύθμιση της λαβής του γερανού του οδηγού στη θέση απελευθέρωσης, συνεχίζει να πέφτει. Τέτοιες διαφορές μπορεί να είναι από την ταχύτητα έναρξης της δοκιμής πέδησης 40 - 60 km / h έως τη μείωση της εντός 10 - 30 km / h, δηλ. η ταχύτητα μειώνεται κατά 20 - 40 km/h. Αυτό το φαινόμενο παρατηρείται ιδιαίτερα συχνά σε τρένα που περιλαμβάνουν αυτοκίνητα και τανκς τύπου χοάνης.

Εάν η απελευθέρωση των αυτόματων φρένων πραγματοποιείται αργά, τότε ο οδηγός, όταν ακολουθεί περαιτέρω, για να επιταχύνει αυτή τη διαδικασία, πρέπει να χρησιμοποιήσει τη θέση IV, δηλ. αφήστε για να πραγματοποιήσετε τη θέση I, ρυθμίζοντας την πίεση στη δεξαμενή υπερχείλισης (UR) υψηλότερη από την φόρτιση κατά 0,5 - 1 kgf / cm 2, ανάλογα με το μήκος της σύνθεσης και την πραγματική πυκνότητα του TM. Στη συνέχεια, η λαβή του γερανού πρέπει να μεταφερθεί από τη θέση I στην IV και μετά από 30 - 40 δευτερόλεπτα, αφού μετακινήσετε σύντομα τη λαβή στη θέση I, να την εγκαταστήσετε στο τρένο.

Με αυτήν την πολύ αποτελεσματική μέθοδο βελτίωσης της απελευθέρωσης των αυτόματων φρένων, είναι απαραίτητο να βεβαιωθείτε ότι η πυκνότητα του UR και του εμβόλου εξισορρόπησης (UP) στη θέση IV είναι αρκετά υψηλή και πληροί τα καθιερωμένα πρότυπα (μείωση πίεσης 0,1 kgf / cm 2 εμφανίζεται σε τουλάχιστον 3 λεπτά). Σε περίπτωση χαμηλής πυκνότητας UR και UE, η απελευθέρωση των αυτόματων φρένων με χρήση της θέσης IV καθίσταται αδύνατη, καθώς υπάρχει μεγάλη πιθανότητα λειτουργίας τους.

Δεύτερη επιλογήλειτουργία αυτόματων φρένων: κατά τον έλεγχο της δράσης τους και την περαιτέρω οδήγηση της αμαξοστοιχίας, διαπιστώθηκε ότι κατά το φρενάρισμα και την απελευθέρωση παρατηρούνται σημαντικές διαμήκεις δυναμικές δυνάμεις (επιστροφή του τμήματος κεφαλής, εισβολή του τμήματος ουράς κ.λπ.). Σε αυτήν την περίπτωση, όταν ακολουθείτε την κάθοδο και την ανάγκη μείωσης της ταχύτητας, χρησιμοποιήστε τη θέση VA του γερανού του οδηγού. Πρώτα, η γραμμή του φρένου αποφορτίζεται κατά 0,3 - 0,5 kgf / cm 2 με τη θέση V και στη συνέχεια με τη θέση VA μέχρι να πέσει η πίεση κατά την απαιτούμενη ποσότητα.

Η χρήση ενός τέτοιου φρεναρίσματος (V -VA), αντί μόνο ενός σταδίου με μείωση της πίεσης κατά 0,8 - 1,2 kgf / cm 2, όπως προτείνει ο μηχανικός N.K. Το Vasin στο άρθρο «Γιατί οι αυτόματες ζεύξεις σπάνε σε εμπορευματικά τρένα» (βλ. Lokomotiv No. 12, 2006), μπορεί να μειώσει την προσπάθεια στο τρένο κατά την πέδηση και, επιπλέον, να εξαλείψει πρακτικά την υπερπίεση στο UR στη θέση IV του οδηγού βαλβίδα και ένα μεγάλο ΤΜ εκφόρτισης.

Όταν η κατηφόρα είναι ένα βαρύ τρένο με σημαντικές αντιδράσεις, η γρήγορη απελευθέρωση των αυτόματων φρένων μπορεί να αυξήσει τις δυνάμεις στους αυτόματους ζεύκτες. Επομένως, σε αυτές τις περιπτώσεις, δεν αξίζει να χρησιμοποιήσετε τη θέση IV του γερανού του οδηγού για απελευθέρωση. Από την εμπειρία της οδήγησης αμαξοστοιχιών, συνιστάται η σταδιακή απελευθέρωση των φρένων τοποθετώντας τη λαβή του γερανού του οδηγού στη θέση αμαξοστοιχίας για 20 - 30 δευτερόλεπτα και στη συνέχεια αφήστε τα φρένα στη θέση I, ρυθμίζοντας την πίεση στο TM κατά 0,5 - 0,7 kgf / cm 2 πάνω από το φορτιστή. Σε αυτήν την περίπτωση, κατά την απελευθέρωση των φρένων στο τρένο, ο γερανός Νο. 254 παραμένει σε θέση αναστολής, διατηρώντας την πίεση στο TC από 1,5 έως 2,5 kgf / cm 2 ή χρησιμοποιείται ηλεκτρικό φρένο. Κατά τη διερεύνηση περιπτώσεων θραύσης αυτόματων ζεύξεων, είναι απαραίτητο να διενεργηθεί προσεκτικά έλεγχος ελέγχου των φρένων, για να ανακαλύψετε τους λόγους που επηρέασαν την εμφάνιση αντιδράσεων στο τρένο. Εδώ είναι σημαντικό να ελέγξετε τον χρόνο απελευθέρωσης των φρένων των ουρών αυτοκινήτων (και όχι μόνο του τελευταίου), την πυκνότητα του TM στις θέσεις II και IV του γερανού του οδηγού, την πίεση του TM στο ουραίο τμήμα του η αμαξοστοιχία, η παρουσία αποσυνδεδεμένων, αποτυχημένων ή αυθόρμητων απελευθερωμένων φρένων στην ομάδα των αυτοκινήτων. Ειδικά τέτοιες ελλείψεις στην κεφαλή του τρένου κατά τη διάρκεια των διακοπών μπορεί να οδηγήσουν σε επαναφορά του κατά την κάθοδο και, ως εκ τούτου, σε σπάσιμο του αυτόματου ζεύκτη.

Όσα μέλη της επιτροπής ελέγχουν τη λειτουργία των αυτόματων φρένων χωριστά για τα μέρη της κεφαλής και της ουράς του τρένου ενεργούν ανειδίκευτα. Είναι σημαντικό όταν ερευνάτε σε μια ταινία ταχύμετρου (μαγνητικό φορέα ενός ηλεκτρονικού ταχύμετρου ή ALS-Mu, CLUB) να βεβαιωθείτε ότι τα φρένα εφαρμόζονται σωστά, ανάλογα με το προφίλ της διαδρομής. Να σημειωθεί ότι κατά τη διάρκεια της έρευνας «ξεχνούν» να αναλύσουν πώς το τρένο αυτό (αν ήταν transit) οδηγούνταν από προηγούμενους οδηγούς.

Ήδη κατά τη συντήρηση της εμπορευματικής αμαξοστοιχίας από αυτούς τους μηχανοδηγούς, οι διαμήκεις-δυναμικές δυνάμεις σε αυτό θα μπορούσαν να προκαλέσουν την εμφάνιση μιας ρωγμής σε έναν από τους αυτόματους ζεύκτες. Αργότερα, υπό ορισμένες συνθήκες, εξελίχθηκε σε πλήρη θραύση της συσκευής ζεύξης. Επιπλέον, λόγω του μικρού χρονικού διαστήματος, η ρωγμή δεν είχε χρόνο να σκουρύνει (η οξείδωση του μετάλλου και το σκουρόχρωμο σημείο της θραύσης συμβαίνουν εντός δύο έως πέντε ημερών, ανάλογα με τις καιρικές συνθήκες). Δηλαδή, η επιτροπή που ερευνά την περίπτωση ενός διαλείμματος μπορεί εσφαλμένα να θεωρήσει ένα «φρέσκο» διάλειμμα μόνο ως σφάλμα του τελευταίου οδηγού.

Συμπερασματικά, πρέπει να σημειωθεί ότι η χρήση μόνο του γερανού αρ. γραμμές τρένου. Ως αποτέλεσμα, το άδειο αυτοκίνητο θα συμπιεστεί και θα αποκολληθεί. Για να μπορέσουμε να αναλύσουμε σωστά τη διαδικασία εφαρμογής της βοηθητικής βαλβίδας πέδησης, είναι απαραίτητο να προβλεφθεί η καταγραφή της λειτουργίας της σε μαγνητικό μέσο (καταγραφέας παραμέτρων κίνησης) σε ηλεκτρονικά συστήματα.

Για τον έλεγχο της ταχύτητας της αμαξοστοιχίας και τη διακοπή της, χρησιμοποιούνται τρεις κύριοι τύποι πέδησης με τη χρήση των πνευματικών φρένων της αμαξοστοιχίας: κλιμακωτή, πλήρης εξυπηρέτηση και έκτακτη ανάγκη. Η πτώση πίεσης σε αυτή την περίπτωση υπολογίζεται από την πίεση στο ρεζερβουάρ υπερχείλισης και παρακολουθείται χρησιμοποιώντας ένα μανόμετρο πίεσης γραμμής φρένων. Απαραίτητη προϋπόθεση για όλους τους τύπους πέδησης είναι η απενεργοποίηση του ελεγκτή ατμομηχανής. Εκτός από την πνευματική πέδηση, χρησιμοποιείται ηλεκτρική (ρεοστατική και αναγεννητική) πέδηση για τον έλεγχο της ταχύτητας και τη διακοπή της αμαξοστοιχίας, εάν υπάρχει στο τροχαίο υλικό έλξης.

Βήμα φρεναρίσματος. Μετά την απενεργοποίηση του ελεγκτή, ο οδηγός μειώνει την πίεση στο ρεζερβουάρ υπερχείλισης και στη γραμμή φρένων των επιβατικών και ηλεκτρικών αμαξοστοιχιών κατά 0,3-0,5 kgf/cm -0,8 kgf/cm2. Στις εμπορευματικές αμαξοστοιχίες, κατά το πρώτο στάδιο της πέδησης, η πίεση στη γραμμή πέδησης μειώνεται κατά 0,6-0,7 kgf / cm2, σε άδειες αμαξοστοιχίες - κατά 0,5-0,6 kgf / cm2 και σε περιπτώσεις όπου η αμαξοστοιχία ακολουθεί μεγάλες καταβάσεις, - κατά 0,7-0,8 kgf/cm2. Σε επίπεδο μονοπάτι με κάθοδο έως και 8% 0, όταν ακολουθείτε το πράσινο φως ενός φαναριού ή κατά μήκος μιας ελεύθερης σκηνής, επιτρέπεται η μείωση της πίεσης κατά 0,3-0,5 kgf / cm2 στο πρώτο στάδιο πέδησης ( εκτός από τον έλεγχο της λειτουργίας των αυτόματων φρένων).

Το χειμώνα, σε χαμηλές θερμοκρασίες και χιονοπτώσεις, το πρώτο στάδιο πέδησης θα πρέπει να εκτελείται με μείωση της πίεσης σε εμπορευματικές αμαξοστοιχίες κατά 0,8-0,9 kgf/cm2, σε άδειες αμαξοστοιχίες κατά 0,6-0,7 kgf/cm2, σε επιβατικές αμαξοστοιχίες κανονικής μήκος κατά 0,5-0,6 kgf / cm2. Η ενίσχυση της πέδησης μιας εμπορευματικής αμαξοστοιχίας πραγματοποιείται σε βήματα των 0,5-1,0 kgf/cm2.

Με ηλεκτροπνευματικά φρένα, το πρώτο στάδιο της πέδησης πορείας εκτελείται μετακινώντας τη λαβή του γερανού του οδηγού στη θέση πέδησης έως ότου η πίεση στους κυλίνδρους φρένων της ατμομηχανής ή του κεφαλιού του ηλεκτρικού τρένου φτάσει τα 0,8-1,5 kgf / cm2 (ανάλογα με την ταχύτητα και την απότομη κάθοδο). Το τελευταίο στάδιο εκτελείται όπως απαιτείται μέχρι το πλήρες φρενάρισμα.

Η μείωση της πίεσης στη γραμμή πέδησης κατά την πέδηση εξαρτάται από τον τύπο της αμαξοστοιχίας, το μήκος της, την απότομη κλίση των πρανών, καθώς και από τις συνθήκες της αμαξοστοιχίας στο τμήμα. Με βάση αυτές τις συνθήκες, ο οδηγός έχει το δικαίωμα να επιλέξει μείωση πίεσης στη γραμμή κατά το φρενάρισμα, αλλά όχι μικρότερη από αυτή που υποδεικνύεται παραπάνω. Η καλύτερη ομαλότητα πέδησης αμαξοστοιχίας εξασφαλίζεται με την εκφόρτιση της γραμμής πέδησης σε ένα βήμα στην αρχή του φρεναρίσματος με την τιμή του πρώτου σταδίου.

Όταν η πίεση στη γραμμή πέδησης μειωθεί κατά την απαιτούμενη τιμή σύμφωνα με το μανόμετρο, η λαβή του γερανού του οδηγού μετακινείται στη θέση επικάλυψης και διατηρείται εκεί μέχρι να επιτευχθεί το πλήρες αποτέλεσμα πέδησης από αυτό το στάδιο πέδησης. Εάν η δύναμη πέδησης από το πρώτο στάδιο της πέδησης είναι ανεπαρκής για να μειώσει την ταχύτητα της αμαξοστοιχίας ή να τη σταματήσει σε καθορισμένο σημείο, εκτελείται ένα δεύτερο στάδιο και, εάν απαιτείται, τότε επόμενα στάδια. Για επιβατικές και εμπορευματικές αμαξοστοιχίες όλων των τύπων, τα επόμενα στάδια πέδησης εκτελούνται με μείωση της πίεσης στη γραμμή κατά 0,3-1,0 kgf/cm2, ανάλογα με την ανάγκη και τις συνθήκες οδήγησης της αμαξοστοιχίας. Εάν το αρχικό στάδιο πέδησης σχετίζεται με μείωση της πίεσης στη γραμμή πέδησης κατά περισσότερο από 1 kgf / cm2 στην περίπτωση αυτόματων φρένων ή με πίεση στους κυλίνδρους πέδησης μεγαλύτερη από 2,5 kgf / cm2 στην περίπτωση ηλεκτροδ. -Πνευματικά φρένα, το sandbox πρέπει πρώτα να ενεργοποιηθεί για να αποφευχθεί η ολίσθηση της ατμομηχανής.

Για παράδειγμα, στο σχ. Τα Σχήματα 25 και 26 δείχνουν τις καμπύλες πίεσης στη γραμμή πέδησης και την ταχύτητα κίνησης που καταγράφεται στην ταινία ταχύμετρου για αμαξοστοιχίες διαφόρων μαζών που κινούνται από διάφορα έλξη τροχαίου υλικού κατά μήκος μιας τροχιάς διαφόρων προφίλ. Όπως γνωρίζετε, η καμπύλη πίεσης στη γραμμή φρένων στην ταινία του ταχύμετρου μετατοπίζεται 20 mm προς τα δεξιά σε σχέση με την καμπύλη ταχύτητας.

Σε αντίξοες χειμερινές συνθήκες σε απότομες μεγάλες καταβάσεις κατά τη διάρκεια χιονοπτώσεων και χιονοπτώσεων, το πρώτο στάδιο πέδησης στην αρχή της κατάβασης σε εμπορευματικές αμαξοστοιχίες πρέπει να εκτελείται με μείωση της πίεσης στη γραμμή πέδησης κατά 1,0-1,2 kgf / cm2 και, εάν είναι απαραίτητο , αυξήστε τη μείωση της πίεσης που αντιστοιχεί στο πλήρες φρένο λειτουργίας. Με παγετό και πάγο, όταν η δύναμη πρόσφυσης

Οι τροχοί με ράγες είναι μειωμένοι, είναι απαραίτητο να ενεργοποιήσετε το αμμοδοχείο 50-100 m πριν από το σημείο πέδησης και να τροφοδοτήσετε άμμο στις ράγες μέχρι να σταματήσει η αμαξοστοιχία ή να τελειώσει το φρενάρισμα. Το πρώτο στάδιο πέδησης εκτελείται εκ των προτέρων, έως ότου η ταχύτητα φτάσει στη μέγιστη καθορισμένη τιμή κατά την κάθοδο. Αυτό είναι απαραίτητο γιατί μετά την έναρξη του φρεναρίσματος, η ταχύτητα μπορεί να αυξηθεί για λίγο μέχρι να τεθούν σε λειτουργία τα φρένα. Εάν το πρώτο στάδιο πέδησης είναι ανεπαρκές, το δεύτερο και τα επόμενα στάδια χρησιμοποιούνται για να μην ξεπεραστεί η μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα κατά την οδήγηση σε πλαγιά ή για να διασφαλιστεί ότι η αμαξοστοιχία σταματά σε καθορισμένο σημείο. Ο οδηγός επιλέγει τη λειτουργία πέδησης ανάλογα με το προφίλ της τροχιάς και την πραγματική αποτελεσματικότητα των φρένων στο τρένο. ταυτόχρονα, θα πρέπει να θυμόμαστε ότι η εξάντληση των φρένων, η οποία χαρακτηρίζεται από πίεση γραμμής μικρότερη από 3,8 kgf/cm2 σε εμπορευματική αμαξοστοιχία και 3,5 kgf/cm2 σε επιβατική αμαξοστοιχία, καθώς και μείωση της αποτελεσματικότητα πέδησης, δεν επιτρέπεται.

Πλήρες φρένο λειτουργίας. Αυτός ο τύπος πέδησης χρησιμοποιείται σε εξαιρετικές περιπτώσεις, όταν είναι απαραίτητο να σταματήσει η αμαξοστοιχία ή να μειωθεί η ταχύτητά της σε απόσταση μικρότερη από εκείνη στην οποία εκτελείται η κλιμακωτή πέδηση. Για να γίνει αυτό, ο οδηγός μειώνει την πίεση στη δεξαμενή υπερχείλισης (γραμμή φρένων) κάθε φορά κατά 1,5-1,7 kgf/cm2, αλλά όχι περισσότερο από 2,0 kgf/cm2. Το βοηθητικό φρένο της ατμομηχανής είναι προενεργοποιημένο και η άμμος τροφοδοτείται κάτω από τους τροχούς.

Η πλήρης πέδηση πορείας (Εικ. 27) χρησιμοποιείται κυρίως όταν είναι απαραίτητο να σταματήσει η αμαξοστοιχία ή σε περιπτώσεις που η κλιμακωτή πέδηση δεν παρέχει την απαιτούμενη μείωση της ταχύτητας αμαξοστοιχίας.

Εάν είναι απαραίτητο να εφαρμοστεί η πλήρης πέδηση κατά την οδήγηση σε απότομες κατηφόρες, η γραμμή του φρένου δεν πρέπει να αποφορτίζεται σε πίεση μικρότερη από 3,8 kgf/cm2. Σε περίπτωση τέτοιας κατάστασης σε πίεση στη γραμμή πέδησης κάτω από 3,8 kgf / cm2, είναι απαραίτητο να σταματήσετε την αμαξοστοιχία, να ενεργοποιήσετε το βοηθητικό φρένο της ατμομηχανής, στη συνέχεια να ελευθερώσετε τα αυτόματα φρένα και να φορτίσετε το δίκτυο πέδησης στο χώρο στάθμευσης πριν αρχίσει να κινείται.

Με ηλεκτροπνευματικά φρένα, ο οδηγός εκτελεί πλήρες φρενάρισμα σε ένα βήμα μετακινώντας τη λαβή του γερανού του οδηγού Νο. 334Ε στη θέση IV και τους γερανούς Νο. 328 και 395 στη θέση V3 για να ενεργοποιήσουν τα ηλεκτροπνευματικά φρένα χωρίς να εκφορτιστεί η γραμμή μέχρι να δημιουργηθεί πίεση στους κυλίνδρους πέδησης του τροχαίου υλικού έλξης 3, 8-4,0 kgf/cm2. μετά από αυτό, η λαβή του γερανού πρέπει να μετακινηθεί στη θέση απενεργοποίησης.

Φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης. Χρησιμοποιείται σε όλες τις αμαξοστοιχίες και σε οποιοδήποτε προφίλ τροχιάς σε περιπτώσεις όπου κινδυνεύει περαιτέρω κίνηση και απαιτείται η διακοπή της αμαξοστοιχίας. Εκτελέστε αυτό το φρενάρισμα

οδήγηση, μετακίνηση της λαβής του γερανού του οδηγού στη θέση πέδησης έκτακτης ανάγκης. με διπλή έλξη, αν χρειαστεί, χρησιμοποιώ το συνδυασμένο γερανό της δεύτερης ατμομηχανής. Αφού μετακινήσετε τη λαβή του γερανού του οδηγού ή του συνδυασμένου γερανού στη θέση πέδησης έκτακτης ανάγκης, ο οδηγός πρέπει να ενεργοποιήσει το sandbox και το βοηθητικό φρένο της ατμομηχανής και να απενεργοποιήσει τους κινητήρες έλξης. Για να εξασφαλιστεί η μέγιστη αποτελεσματικότητα πέδησης, η λαβή του γερανού του οδηγού ή του συνδυασμένου γερανού πρέπει να παραμείνει στη θέση πέδησης έκτακτης ανάγκης και η λαβή της βοηθητικής βαλβίδας πέδησης - στην ακραία θέση πέδησης έως ότου η αμαξοστοιχία σταματήσει τελείως. Οι διεργασίες που συμβαίνουν κατά την πέδηση έκτακτης ανάγκης απεικονίζονται με καμπύλες.

Το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης μπορεί επίσης να προκληθεί από το άνοιγμα μιας βαλβίδας φρένων, από θραύση ή αποσύνδεση των συνδετικών χιτωνίων της γραμμής φρένων, καθώς και από τη λειτουργία ενός ωτοστόπ. Σε αυτές τις περιπτώσεις, είναι απαραίτητο να πραγματοποιήσετε αμέσως πέδηση έκτακτης ανάγκης από το γερανό του οδηγού και στη συνέχεια να απενεργοποιήσετε τους κινητήρες έλξης, να ενεργοποιήσετε το sandbox και το βοηθητικό φρένο της ατμομηχανής.

Ελευθέρωση των φρένων. Ανάλογα με τις κυκλοφοριακές συνθήκες, μπορεί να εφαρμοστεί πλήρης ή κλιμακωτή άδεια. Ο οδηγός ελευθερώνει πλήρως τα φρένα για να σταματήσει το φρενάρισμα. Αφού ρυθμίσετε τη λαβή του γερανού του οδηγού στη θέση, κρατήστε τη σε αυτή τη θέση (ανάλογα με τον τύπο του προηγούμενου φρεναρίσματος και το μήκος της αμαξοστοιχίας) είτε για ορισμένο χρόνο είτε μέχρι να επιτευχθεί η απαιτούμενη πίεση στη δεξαμενή υπερχείλισης. τότε η λαβή του γερανού του οδηγού μετακινείται στη θέση της αμαξοστοιχίας.

Η πλήρης απελευθέρωση μπορεί να πραγματοποιηθεί χωρίς αύξηση της πίεσης στο δίκτυο πέδησης της αμαξοστοιχίας πέραν της καθορισμένης φόρτισης ή υπέρβασης αυτής. Για παράδειγμα, σε εμπορευματικές αμαξοστοιχίες με πίεση φόρτισης στη γραμμή πέδησης 5,3-5,5 kgf / cm2, όταν τα αυτόματα φρένα απελευθερωθούν πλήρως μετά την κύρια πέδηση, είναι απαραίτητο να διατηρείται η λαβή της βαλβίδας του οδηγού στη θέση I μέχρι την πίεση στο Το δοχείο υπερχείλισης φτάνει τα 5,8-6, 0 kgf/cm2. Μετά τη μείωση της πίεσης στην κανονική φόρτιση, εάν είναι απαραίτητο, αυξάνεται ξανά.

Την απελευθέρωση των αυτόματων φρένων σε μια εμπορευματική αμαξοστοιχία μετά από πέδηση έκτακτης ανάγκης, ο μηχανοδηγός παράγει μεταφέροντας τη λαβή του γερανού του οδηγού στη θέση I και την κρατά σε αυτή τη θέση έως ότου η πίεση στη δεξαμενή υπερχείλισης φτάσει τα 3,0-3,5 kgf / cm2 απουσία ένας σταθεροποιητής στο γερανό του οδηγού και 6,5-6,8 kgf/cm2 εάν είναι διαθέσιμο. Σε επιβατικό ντίζελ και ηλεκτρικό τρένο, μετά το φρενάρισμα λειτουργίας, ο οδηγός διατηρεί τη λαβή της βαλβίδας στη θέση I έως ότου η πίεση στη δεξαμενή υπερχείλισης φτάσει τα 5,0-5,2 kgf / cm2 και μετά από έκτακτη ανάγκη - έως και 3,0-3,5 kgf / cm2, σε μικρά τρένα - έως 1,5-2,0 kgf/cm2. Στη συνέχεια, ο οδηγός μετακινεί τη λαβή του γερανού στη θέση του τρένου.

Η πλήρης απελευθέρωση των ηλεκτροπνευματικών φρένων σε ένα βήμα εκτελείται μετακινώντας τη λαβή του γερανού του οδηγού στη θέση I, κρατήστε την σε αυτή τη θέση έως ότου η πίεση στη δεξαμενή υπερχείλισης ανέλθει στα 5,2-5,4 kgf/cm2, μετά την οποία μεταφέρεται στο θέση τρένου.

Η διαδικασία απελευθέρωσης των φρένων δεν τελειώνει με τη μεταφορά της λαβής του γερανού του οδηγού από τη θέση I στη θέση αμαξοστοιχίας. συνεχίζει για κάποιο χρονικό διάστημα και στο πίσω μέρος του τρένου περισσότερο από ό,τι στο κεφάλι. Αυτό πρέπει να ληφθεί υπόψη εάν, μετά το φρενάρισμα και τη διακοπή της αμαξοστοιχίας, πρέπει να τεθεί ξανά σε κίνηση. Σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει να περιμένετε μέχρι να απελευθερωθούν εντελώς τα φρένα, η διάρκεια των οποίων εξαρτάται από το μήκος του τρένου και τους τύπους διανομέων αέρα των αυτοκινήτων. Εάν δεν γίνει αυτό, κατά την εκκίνηση της αμαξοστοιχίας με μη απελευθερωμένα φρένα, θα προκύψουν σημαντικές δυναμικές δυνάμεις,

που μπορεί να οδηγήσει σε ρήξη των πλαισίων του αυτοκινήτου και των αυτόματων ζεύξεων. Ο χρόνος από τη στιγμή που η χειρολαβή του γερανού του οδηγού μετακινείται στη θέση I έως ότου τεθεί σε κίνηση η αμαξοστοιχία κυμαίνεται από 15 δευτερόλεπτα έως 3 λεπτά για επιβατικές αμαξοστοιχίες και από 1,5 έως 6 λεπτά για εμπορευματικές αμαξοστοιχίες. Για αμαξοστοιχίες μεγάλου μήκους με περισσότερους από 350 άξονες, όταν η ατμομηχανή βρίσκεται στην κεφαλή της αμαξοστοιχίας, ο καθορισμένος χρόνος αυξάνεται κατά 1,5 φορές. Οι οδηγοί θα πρέπει να έχουν κατά νου ότι όταν ξεκινούν ένα τρένο με μη πλήρως απελευθερωμένα φρένα, η δύναμη αντίστασης στην κίνηση αυξάνεται σημαντικά, η διαδικασία εκκίνησης γίνεται πιο περίπλοκη, τα τρέχοντα φορτία και η κατανάλωση καυσίμων και ενεργειακών πόρων αυξάνονται.

Η κλιμακωτή απελευθέρωση των φρένων χρησιμοποιείται για τη ρύθμιση της δύναμης πέδησης και τη διατήρηση της ταχύτητας εντός ορισμένων ορίων κατά την οδήγηση σε κατηφόρα με τα φρένα. Για να το κάνετε αυτό, αυξήστε ελαφρώς την πίεση στη γραμμή φρένων, ενώ το αποτέλεσμα πέδησης δεν εξαφανίζεται, αλλά μειώνεται κάπως. Για να πραγματοποιήσει μια κλιμακωτή απελευθέρωση, ο οδηγός μετακινεί τη λαβή του γερανού του οδηγού στη θέση II και τη συγκρατεί μέχρι να αυξηθεί η πίεση στη δεξαμενή υπερχείλισης σε κάθε στάδιο απελευθέρωσης κατά τουλάχιστον 0,3 kgf / cm2.

Κατά τη σταδιακή απελευθέρωση των ηλεκτροπνευματικών φρένων, η πίεση στη γραμμή πέδησης δεν αυξάνεται. η δύναμη πέδησης ρυθμίζεται εν μέρει με την απελευθέρωση αέρα από τους κυλίνδρους των φρένων με τις βαλβίδες των ηλεκτρικών διανομέων αέρα. Για σταδιακή απελευθέρωση των ηλεκτροπνευματικών φρένων, ο μηχανοδηγός μιας αμαξοστοιχίας επιβατών ή πολλαπλών μονάδων μετακινεί για λίγο τη λαβή του γερανού του μηχανοδηγού από τη θέση επικάλυψης στη θέση αμαξοστοιχίας και ξανά στη θέση επικάλυψης. το τελευταίο στάδιο απελευθέρωσης εκτελείται κρατώντας τις λαβές του γερανού του οδηγού στη θέση I έως ότου η πίεση στη δεξαμενή υπερχείλισης ανέλθει στα 5,2-5,4 kgf/cm2.

Χρησιμοποιώντας το βοηθητικό φρένο της ατμομηχανής. Για να δοθεί ομαλότητα στη διαδικασία κίνησης, χρησιμοποιείται ένα βοηθητικό φρένο της ατμομηχανής τόσο σε συνδυασμό με τα φρένα του τρένου όσο και ανεξάρτητα. Ταυτόχρονα, για να αποφευχθεί η απότομη επιβράδυνση της κίνησης της ατμομηχανής και η εμφάνιση μεγάλων διαμήκων-δυναμικών δυνάμεων στην αμαξοστοιχία με ταχύτητες 50 km/h ή λιγότερο, είναι απαραίτητο να φρενάρετε τη βαλβίδα βοηθητικού φρένου στο βήματα, εκτός από την περίπτωση έκτακτης διακοπής. Κατά την ενεργοποίηση του βοηθητικού φρένου των επιβατηγών και εμπορευματικών μηχανών, θα πρέπει να αποφεύγεται η συστηματική αποτελεσματική πέδηση με αύξηση της πίεσης στους κυλίνδρους πέδησης κάθε φορά σε περισσότερο από 1,5 kgf/cm2. Εάν, σύμφωνα με τις συνθήκες της αμαξοστοιχίας, η πέδηση πορείας είναι απαραίτητη με βοηθητικό φρένο με πίεση στους κυλίνδρους πέδησης μεγαλύτερη από 1,5 kgf / cm2, τότε πραγματοποιείται με τα παπούτσια φρένων κορυφογραμμής σε δεύτερο βήμα μετά τη διατήρηση της πίεσης στους κυλίνδρους έως 1,5 kgf / cm 2 για 0, 5-1,0 λεπτά.

Διασφάλιση απαιτήσεων ασφαλείας. Η αυστηρή τήρηση των κανόνων οδικής ασφάλειας θα πρέπει να είναι μία από τις κύριες διατάξεις των εθνικών καθεστώτων οδήγησης αμαξοστοιχιών, ιδίως στη λειτουργία πέδησης.

zheniya. Όταν πλησιάζει σταθμούς με σήματα απαγόρευσης και μείωσης ταχύτητας, ο μηχανοδηγός υποχρεούται να ενεργοποιεί εκ των προτέρων τα αυτόματα φρένα και να μειώνει την ταχύτητα της αμαξοστοιχίας έτσι ώστε να εμποδίζει τη διέλευση του καθιερωμένου σημείου στάσης στο σταθμό, στον οριακό σταθμό και το σήμα μείωσης ταχύτητας και ο τόπος δράσης της προειδοποίησης προχωρούν στην καθορισμένη ταχύτητα. Στην περίπτωση αμαξοστοιχίας που κινείται προς προγραμματισμένη στάση, η πέδηση θα πρέπει να ξεκινήσει στο πρώτο στάδιο και, αφού μειωθεί η ταχύτητα κατά 25--50% της αρχικής ταχύτητας, εάν είναι απαραίτητο, να αυξηθεί η πέδηση. Όταν μια εμπορευματική αμαξοστοιχία ταξιδεύει με ταχύτητα μεγαλύτερη από 80 km/h και εμφανίζεται ένα κίτρινο φως στο φανάρι της ατμομηχανής, ο μηχανοδηγός πρέπει να ενεργοποιήσει το φρένο, μειώνοντας την πίεση στη δεξαμενή υπερχείλισης στο φορτωμένο τρένο κατά 0,8-1,0 kgf /cm2, σε ένα κενό - κατά 0,5-0,7 kgf / cm2. Σε χαμηλότερες ταχύτητες και μεγάλα τμήματα μπλοκ, η πέδηση πρέπει να ξεκινά, λαμβάνοντας υπόψη την ταχύτητα και την αποτελεσματικότητα των μέσων πέδησης, σε κατάλληλη απόσταση από το φανάρι.

Πρέπει να ακολουθείται φανάρι με κίτρινο φανάρι, τηρώντας το καθορισμένο ανώτατο όριο ταχύτητας, μη επιτρέποντάς του να μειωθεί σημαντικά σε σχέση με το καθορισμένο. Όταν πλησιάζετε ένα σήμα απαγόρευσης ή έναν οριακό στύλο, τα φρένα μπορούν να απελευθερωθούν πλήρως μόνο αφού σταματήσει η αμαξοστοιχία. Είναι απαραίτητο να αποφευχθεί το συχνό φρενάρισμα χωρίς επαναφόρτιση του δικτύου πέδησης της αμαξοστοιχίας, καθώς κατά την επαναλαμβανόμενη πέδηση αυτό μπορεί να οδηγήσει σε εξάντληση των αυτόματων φρένων με επακόλουθη μείωση του αποτελέσματος πέδησης. Δεν πρέπει να αφήσετε τα φρένα σε υψηλή ταχύτητα πριν φρενάρετε ξανά, καθώς η ταχύτητα του τρένου μπορεί να υπερβεί την καθορισμένη ταχύτητα και το δίκτυο φρένων δεν θα έχει χρόνο να φορτίσει μέχρι αυτή τη στιγμή. Προκειμένου να αποφευχθεί η εξάντληση των αυτόματων φρένων στην αμαξοστοιχία κατά την κάθοδο, στην οποία εκτελείται επαναλαμβανόμενη πέδηση, ο μηχανοδηγός πρέπει να αντέξει τουλάχιστον 1 λεπτό μεταξύ της πέδησης για να επαναφορτίσει το δίκτυο πέδησης της αμαξοστοιχίας.

Ο χρόνος συνεχούς κίνησης μιας αμαξοστοιχίας με σταθερή βαθμίδα πέδησης κατά την κάθοδο όταν οι διανομείς αέρα είναι ενεργοποιημένοι στην επίπεδη λειτουργία δεν πρέπει, κατά κανόνα, να υπερβαίνει τα 2,5 λεπτά. εάν απαιτείται μεγαλύτερο φρενάρισμα, αυξήστε την εκκένωση της γραμμής φρένων κατά 0,3-0,5 kgf / cm2 και, μετά από επαρκή μείωση της ταχύτητας, αφήστε τα αυτόματα φρένα.

Στον πρώτο σταθμό αναχώρησης, το πλήρωμα της ατμομηχανής είναι υποχρεωμένο να ελέγχει τη λειτουργία των αυτόματων (χωρίς κράτημα 5 λεπτών σε κατάσταση αναστολής) και των βοηθητικών φρένων με τον τρόπο που ορίζεται στην ενότητα 3.2 της παρούσας Οδηγίας και σε ενδιάμεσους σταθμούς - το βοηθητικό φρένο.

ΣΕΡΒΙΣ ΚΑΙ ΕΛΕΓΧΟΣ ΤΩΝ ΦΡΕΝΩΝ ΣΤΙΣ ΜΗΧΑΝΕΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ

Γενικές προμήθειες

10.1.1. Όταν ταξιδεύετε με τρένο ή χωριστή ατμομηχανή, ο οδηγός και ο βοηθός οδηγός πρέπει:

Όταν φεύγετε από το σταθμό με τρένο, βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχουν σπινθήρες ή άλλα σημάδια που απειλούν την ασφαλή διέλευση, καθώς και ότι δεν δίνονται σήματα στάσης από το πλήρωμα του τρένου, τους εργαζόμενους του σταθμού ή τους υπαλλήλους άλλων υπηρεσιών.

Διασφαλίστε τη λειτουργία των συμπιεστών (ή των αντλιών ατμού-αέρα) σύμφωνα με την παράγραφο 3.1.1 της παρούσας Οδηγίας και αποτρέψτε τις πτώσεις πίεσης στις κύριες δεξαμενές κάτω από τον καθορισμένο κανόνα.

Προετοιμάστε τα φρένα για δράση και μετακινήστε τη λαβή του γερανού του οδηγού στη θέση αμαξοστοιχίας, στην οποία πρέπει να διατηρείται η πίεση φόρτισης στο δίκτυο πέδησης σύμφωνα με τον Πίνακα. 3.2 ή ρήτρα 3.2.6 αυτής της Οδηγίας.

Όταν οδηγείτε επιβατική αμαξοστοιχία με ηλεκτροπνευματικά φρένα, να έχετε ενεργοποιημένη την πηγή ισχύος. η τάση στο ηλεκτρικό κύκλωμα της επιβατικής αμαξοστοιχίας πρέπει να αντιστοιχεί σε αυτήν που καθορίζεται στην παράγραφο 3.2.9 της παρούσας Οδηγίας και η λυχνία σήματος στο τηλεχειριστήριο πρέπει να είναι αναμμένη·

Βεβαιωθείτε ότι τα φρένα του τρένου λειτουργούν αξιόπιστα ελέγχοντας τη λειτουργία τους κατά μήκος της διαδρομής.

10.1.2. Ο έλεγχος της λειτουργίας των αυτόματων φρένων κατά μήκος της διαδρομής πραγματοποιείται με μείωση της πίεσης στη δεξαμενή εξισορρόπησης μιας φορτωμένης εμπορευματικής αμαξοστοιχίας και μιας απλής ατμομηχανής κατά 0,7-0,8 kgf / cm 2, σε άδειες εμπορευματικές, φορτηγές-επιβατικές και επιβατικές αμαξοστοιχίες από Εγκατεστημένο 0,5-0,6 kgf / cm 2 για τη δοκιμή των φρένων. Ταυτόχρονα, απελευθερώστε το αυτόματο φρένο της ατμομηχανής σε εμπορευματικές αμαξοστοιχίες με μήκος άνω των 100 αξόνων (εκτός από ατμομηχανές εξοπλισμένες με γερανό 4VK).

Εάν υπάρχουν περισσότερα από τα μισά αυτοκίνητα VL-RITS με φορεία TVZ-TsNII "M" και διανομείς αέρα KE στην επιβατική αμαξοστοιχία, ελέγξτε τη λειτουργία των αυτόματων φρένων κατά μήκος της διαδρομής μειώνοντας την πίεση στη δεξαμενή υπερχείλισης κατά 0,7-0,8 kgf / cm 2.

Κατά τον έλεγχο της λειτουργίας των φρένων, απαγορεύεται η χρήση βοηθητικών και ηλεκτρικών φρένων στην ατμομηχανή σε όλες τις αμαξοστοιχίες.

Μετά την εμφάνιση ενός φαινομένου πέδησης και μείωσης της ταχύτητας κατά 10 km / h σε φορτωμένο φορτηγό, επιβατικό, επιβατικό τρένο και μία ατμομηχανή και κατά 4-6 km / h σε άδεια εμπορευματική αμαξοστοιχία, αφήστε τα φρένα. Οι καθορισμένες μειώσεις ταχύτητας πρέπει να πραγματοποιούνται σε απόσταση που δεν υπερβαίνει αυτή που ορίζεται από τους τοπικούς κανονισμούς.

Αφήστε τα φρένα αφού ελέγξετε κατά μήκος της διαδρομής μόνο αφού ο οδηγός πειστεί για την κανονική λειτουργία τους.

Εάν, μετά το πρώτο στάδιο πέδησης, το αρχικό αποτέλεσμα δεν επιτευχθεί σε επιβατική αμαξοστοιχία εντός 10 δευτερολέπτων, σε άδεια εμπορευματική αμαξοστοιχία μήκους έως 400 αξόνων και σε επιβατική και εμπορευματική αμαξοστοιχία εντός 20 δευτερολέπτων, σε άλλες εμπορευματικές αμαξοστοιχίες εντός 30 δευτ., εκτελέστε αμέσως πέδηση έκτακτης ανάγκης και λάβετε όλα τα μέτρα για τη στάση του τρένου.

10.1.3. Ανάλογα με το αποτέλεσμα του ελέγχου της λειτουργίας των αυτόματων φρένων και με βάση την εμπειρία της οδήγησης αμαξοστοιχιών κατά μήκος του τμήματος, ο μηχανοδηγός, κατά την περαιτέρω οδήγηση της αμαξοστοιχίας, επιλέγει τα σημεία από όπου ξεκινά το φρενάρισμα και την ποσότητα μείωσης της πίεσης στο γραμμή έτσι ώστε να αποτρέπεται η διέλευση σήματος με ένδειξη απαγόρευσης και το σήμα μείωσης ταχύτητας και το σημείο προειδοποίησης πρέπει να ακολουθούνται από την καθορισμένη ταχύτητα.

10.1.4. Οι θέσεις και οι ταχύτητες κίνησης των τρένων και των μεμονωμένων ατμομηχανών, καθώς και οι αποστάσεις στις οποίες θα πρέπει να σημειωθεί μείωση ταχύτητας κατά τον έλεγχο της λειτουργίας των φρένων κατά μήκος της διαδρομής, καθορίζονται από επιτροπή, εγκεκριμένη από τον επικεφαλής του δρόμου και υποδεικνύονται στο τοπικές οδηγίες. Αυτές οι αποστάσεις σημειώνονται στις έλξεις με τα σήματα σηματοδότησης "Έναρξη πέδησης" και "Τέλος πέδησης" και καθορίζονται με βάση υπολογισμούς έλξης και πειραματικές διαδρομές για κάθε τύπο αμαξοστοιχίας, υπό την προϋπόθεση ότι διαθέτουν φρένα που λειτουργούν σωστά και ενιαία μικρότερη πίεση πέδησης ανά 100 τόνους του βάρους της αμαξοστοιχίας (σύνθεση), εγκεκριμένο MPS.

10.1.5. Για να ελέγξετε τη λειτουργία των αυτόματων φρένων στη διαδρομή του τρένου:

Μετά από πλήρη ή συντομευμένη δοκιμή των φρένων, ενεργοποίηση και απενεργοποίηση των αυτόματων φρένων για μεμονωμένα αυτοκίνητα ή ομάδα αυτοκινήτων, κατά τη μετάβαση από ηλεκτροπνευματικά φρένα σε αυτόματα, εάν ο χρόνος διαδρομής στα ηλεκτροπνευματικά φρένα ήταν 20 λεπτά ή περισσότερα, καθώς και στις περιπτώσεις που προβλέπονται στην ενότητα 9.4.1 της παρούσας Οδηγίας·

Πριν από την είσοδο σε αδιέξοδους σταθμούς, καθώς και μπροστά από σταθμό όπου προβλέπεται προγραμματισμένη στάση τρένου, εάν υπάρχει κάθοδος στον σταθμό αυτό με κλίση 0,008 ή μεγαλύτερη και μήκος τουλάχιστον 3 km. Σε ορισμένες περιπτώσεις, με βάση τις τοπικές συνθήκες και τη διασφάλιση της ασφάλειας της κυκλοφορίας, μπορεί να γίνει αποδεκτή χαμηλότερη απότομη κατάβαση με εντολή του επικεφαλής του δρόμου. Μπροστά από τους υποδεικνυόμενους σταθμούς, ελέγξτε τη λειτουργία των αυτόματων φρένων με τέτοιο τρόπο ώστε κατά την είσοδο στο σταθμό, τα αυτόματα φρένα να απελευθερωθούν πλήρως και το δίκτυο πέδησης να φορτιστεί στη ρυθμισμένη πίεση. Εάν τα φρένα δεν μπορούν να απελευθερωθούν υπό τις συνθήκες της αμαξοστοιχίας, τότε όταν η αμαξοστοιχία κινείται σε κατάσταση πέδησης, ο μηχανοδηγός πρέπει να υπολογίσει τις ενέργειές του έτσι ώστε να μπορεί να σταματήσει την αμαξοστοιχία μετά την πέδηση στο καθορισμένο μέρος.

Σε μία ατμομηχανή που ακολουθεί αφού ελέγξει τα αυτόματα φρένα της στον πρώτο σταθμό αναχώρησης.

Εάν, όταν ταξιδεύει με το τρένο στον τόπο που έχει καθοριστεί για τον έλεγχο της λειτουργίας των αυτόματων φρένων, ο μηχανοδηγός της προπορευόμενης ατμομηχανής δεν κάνει έλεγχο, τότε ο μηχανοδηγός της δεύτερης ατμομηχανής υποχρεούται να επικοινωνήσει με τον μηχανοδηγό της ατμομηχανής κεφαλής μέσω ασυρμάτου και δώστε ένα σήμα επαγρύπνησης - μια απαίτηση για έλεγχο.

10.1.6. Εάν είναι απαραίτητο να ελεγχθεί η λειτουργία των αυτόματων φρένων σε μη καθορισμένα σημεία, επιτρέπεται να εκτελείται, κατά κανόνα, στις ράγες του σταθμού ή κατά την έξοδο από το σταθμό στο πρώτο στάδιο, το οποίο έχει πλατφόρμα ή κάθοδο, λαμβάνοντας υπόψη τοπικές συνθήκες. Σε αυτές τις περιπτώσεις, η επίδραση της αυτόματης πέδησης μπορεί να εκτιμηθεί από τη στιγμή της μείωσης της ταχύτητας κατά 4–6 km/h σε μια άδεια εμπορευματική αμαξοστοιχία και κατά 10 km/h σε άλλες εμπορευματικές αμαξοστοιχίες και μεμονωμένες ατμομηχανές. Αυτός ο χρόνος ορίζεται στους τοπικούς κανονισμούς με βάση τα δοκιμαστικά ταξίδια σύμφωνα με την παράγραφο 10.1.4.

Σε περίπτωση ανίχνευσης μη ικανοποιητικής λειτουργίας των αυτόματων φρένων, κατά την αξιολόγηση της δράσης τους ως προς το χρόνο μείωσης της ταχύτητας, εφαρμόστε πέδηση έκτακτης ανάγκης και λάβετε όλα τα μέτρα για να σταματήσετε την αμαξοστοιχία.

10.1.7. Στις επιβατικές αμαξοστοιχίες ελέγξτε πρώτα τη λειτουργία του αυτόματου φρένου και μετά το ηλεκτροπνευματικό. Για να ελέγξετε τη λειτουργία του ηλεκτροπνευματικού φρένου καθ' οδόν, εκτελέστε ένα στάδιο πέδησης έως ότου η πίεση στους κυλίνδρους φρένων της ατμομηχανής φτάσει τα 1,0 - 1,5 kgf/cm 2 .

10.1.8. Είναι υποχρεωτικός ο έλεγχος της λειτουργίας των ηλεκτροπνευματικών φρένων μετά από πλήρη δοκιμή των φρένων, αλλαγή μηχανών έλξης, πληρωμάτων ατμομηχανών ή καμπίνας ελέγχου, ρυμουλκούμενων βαγονιών στο τρένο.

10.1.9. Πριν αναχωρήσει η αμαξοστοιχία από ενδιάμεσο σταθμό ή ανάσυρση, ο μηχανοδηγός υποχρεούται να ελέγξει τη στεγανότητα του δικτύου πέδησης της εμπορευματικής αμαξοστοιχίας στη θέση II της λαβής του γερανού του μηχανοδηγού με ένδειξη της αξίας της και τον τόπο επαλήθευσης στην πίσω πλευρά του πιστοποιητικού VU-45. Εάν, κατά τον έλεγχο της στεγανότητας του δικτύου πέδησης, ο οδηγός εντοπίσει την αλλαγή του κατά περισσότερο από 20% προς τα πάνω ή προς τα κάτω από την προηγούμενη τιμή που καθορίζεται στο πιστοποιητικό φόρμας VU-45, πραγματοποιήστε μια σύντομη δοκιμή των αυτόματων φρένων.

10.1.10. Ο οδηγός και ο βοηθός οδηγός υποχρεούνται να παρακολουθούν τη λειτουργία των φρένων στο τρένο καθ' όλη τη διάρκεια του ταξιδιού.

Εάν ανιχνευτεί σπινθήρας στο τρένο με τα φρένα λυμένα, σταματήστε το τρένο με ένα φρένο λειτουργίας για να ελέγξετε το τρένο και να εξαλείψετε το σφάλμα που προκάλεσε τον σπινθήρα.

Εάν είναι απαραίτητο, αφήστε χειροκίνητα το φρένο και απενεργοποιήστε τον διανομέα αέρα. για επιβατικό αυτοκίνητο, βεβαιωθείτε ότι ο αέρας έχει εξαερωθεί πλήρως από τη δεξαμενή ρεζερβουάρ (για ένα αυτοκίνητο με φρένο δυτικοευρωπαϊκού τύπου, εξαερώστε επιπλέον αέρα από το θάλαμο εργασίας).

Για να ανιχνεύσετε ολισθητήρες (λακκούβες), επιθεωρήστε προσεκτικά τις επιφάνειες κύλισης των τροχών, εάν είναι απαραίτητο, ανοίξτε τη σύνθεση.

Κατά το κλείσιμο του φρένου, ο οδηγός πρέπει να σημειώσει την αντίστοιχη σημείωση στο πιστοποιητικό τύπου VU-45.

10.1.11. Εάν βρεθεί ερπυστριοφόρος οπή (λακκούβα) με βάθος μεγαλύτερο από 1 mm, αλλά όχι μεγαλύτερο από 2 mm, στη διαδρομή επιβατικού ή φορτηγού βαγονιού (εκτός από μηχανοκίνητο τροχαίο υλικό πολλαπλών μονάδων (MVPS) ή προσφορά με κιβώτια άξονα με ρουλεμάν κυλίνδρων), επιτρέπεται η μεταφορά ενός τέτοιου αυτοκινήτου (διαγωνισμός) χωρίς αποσύνδεση από το τρένο στο πλησιέστερο σημείο συντήρησης, το οποίο διαθέτει τα μέσα για την αντικατάσταση σετ τροχών, με ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 100 km /h σε επιβατική αμαξοστοιχία και όχι μεγαλύτερη από 70 km/h σε εμπορευματική αμαξοστοιχία.

Εάν το βάθος του ολισθητήρα είναι από 2 έως 6 mm για αυτοκίνητα, εκτός από το αυτοκίνητο MVPS, και από 1 έως 2 mm για την ατμομηχανή και το αυτοκίνητο MVPS, η αμαξοστοιχία επιτρέπεται να κινηθεί στον πλησιέστερο σταθμό με ταχύτητα 15 km /h, και εάν το ρυθμιστικό είναι μεγαλύτερο από 6 έως 12 mm, αντίστοιχα και πάνω από 2 έως 4 mm - με ταχύτητα 10 km / h. Στον πλησιέστερο σταθμό, το σετ τροχών πρέπει να αντικατασταθεί. Με βάθος ολισθητήρα μεγαλύτερο από 12 mm για αυτοκίνητο και τρυφερό, μεγαλύτερο από 4 mm για ατμομηχανή και μηχανοκίνητο αυτοκίνητο MVPS, επιτρέπεται η κίνηση με ταχύτητα 10 km/h, υπό τον όρο ότι το σετ τροχών είναι αναρτημένο ή αποκλείεται η δυνατότητα περιστροφής του τροχού. Στην περίπτωση αυτή, η ατμομηχανή πρέπει να αποσυνδεθεί από την αμαξοστοιχία, οι κύλινδροι των φρένων και ο κινητήρας έλξης (ομάδα κινητήρα) του κατεστραμμένου τροχού πρέπει να είναι απενεργοποιημένοι.

Το βάθος του ολισθητήρα μετριέται με απόλυτο μετρητή. Ελλείψει προτύπου, επιτρέπεται σε στάσεις κατά μήκος της διαδρομής να προσδιορίζεται το βάθος του ολισθητήρα με βάση το μήκος του χρησιμοποιώντας τα δεδομένα που υποδεικνύονται στον Πίνακα. 10.1.

Πίνακας 10.1.

10.1.12. Εάν, όταν κινείται μια εμπορευματική αμαξοστοιχία, η ταχύτητά της δεν μειώνεται χωρίς ο μηχανοδηγός να ενεργοποιήσει τα φρένα, αλλά υπάρχουν ενδείξεις πιθανής ρήξης της γραμμής πέδησης (συχνή ενεργοποίηση συμπιεστών ή γρήγορη μείωση της πίεσης στις κύριες δεξαμενές μετά σβήνοντας τους συμπιεστές όταν τα sandboxes και οι τυφώνες δεν λειτουργούν, ο συναγερμός θραύσης της γραμμής φρένων με αισθητήρα Νο. 418) απενεργοποιήστε την πρόσφυση, μετακινήστε τη λαβή του γερανού του οδηγού στη θέση απενεργοποίησης χωρίς ρεύμα κατά 5-7 δευτερόλεπτα και οθόνη την πίεση της γραμμής φρένων.

Εάν μετά από αυτό υπάρξει ταχεία και συνεχής μείωση της πίεσης στη γραμμή πέδησης ή απότομη επιβράδυνση της αμαξοστοιχίας, η οποία δεν αντιστοιχεί στην επιρροή του προφίλ της σιδηροτροχιάς, εκτελέστε ένα φρένο λειτουργίας, μετά το οποίο θα πρέπει να μετακινήσετε τη λαβή του γερανού του οδηγού. στη θέση 3 και σταματήστε το τρένο χωρίς να πατήσετε το βοηθητικό φρένο της ατμομηχανής, ανακαλύψτε και εξαλείψτε την αιτία.

Σε περίπτωση που δεν υπάρχει ταχεία και συνεχής μείωση της πίεσης της γραμμής πέδησης και απότομη επιβράδυνση της κίνησης της αμαξοστοιχίας, εκτελέστε πέδηση πορείας με την εκκένωση της γραμμής πέδησης κατά την τιμή του πρώτου σταδίου και, στη συνέχεια, αφήστε το αυτόματα φρένα με τον προβλεπόμενο τρόπο, ενώ η ενεργοποίηση της λειτουργίας πρόσφυσης επιτρέπεται μόνο μετά την πλήρη απελευθέρωση των αυτόματων φρένων.

Σε περίπτωση επαναλαμβανόμενης πέδησης της αμαξοστοιχίας λόγω αυθόρμητης λειτουργίας των αυτόματων φρένων στη σύνθεση, φρενάρετε και απελευθερώστε τα αυτόματα φρένα σύμφωνα με την καθιερωμένη διαδικασία, δηλώστε έλεγχο ελέγχου των αυτόματων φρένων σύμφωνα με την ενότητα 19.1.4 του αυτή την οδηγία και φέρτε το τρένο στον σταθμό στον οποίο θα πραγματοποιηθεί αυτός ο έλεγχος. Χωρίς να εντοπιστούν και να εξαλειφθούν τα αίτια της αυθόρμητης λειτουργίας των αυτόματων φρένων, δεν επιτρέπεται η αποστολή τρένου από αυτόν τον σταθμό για περαιτέρω ταξίδια.

10.1.13. Σε περίπτωση ενεργοποίησης του EPK οτοστόπ, καθώς και πέδησης αμαξοστοιχίας επιβατών, ταχυδρομικών αποσκευών και φορτίου-επιβατικού γερανού ή λόγω διαχωρισμού της γραμμής φρένων τους, εκτελέστε πέδηση έκτακτης ανάγκης με τον τρόπο που καθορίζεται στην παράγραφο 10.1.21. της παρούσας Οδηγίας.

10.1.14. Σε περίπτωση ανίχνευσης βλάβης των αυτόματων φρένων στην αμαξοστοιχία, εκτελέστε πέδηση έκτακτης ανάγκης και λάβετε μέτρα για να σταματήσετε την αμαξοστοιχία. Εάν η προσπάθεια να σταματήσει η αμαξοστοιχία είναι ανεπιτυχής, δώστε ένα γενικό σήμα συναγερμού και, μέσω της ραδιοεπικοινωνίας του τρένου που βρίσκεται στην ατμομηχανή, ενημερώστε επιπλέον το άτομο που βρίσκεται σε υπηρεσία μπροστά από τον σταθμό που βρίσκεται μπροστά ή τον αποστολέα για το τι συνέβη, ώστε να μπορεί να λάβει μέτρα για να παραλάβει ελεύθερα το τρένο στο σταθμό ή να αφήσει το τρένο να περάσει από το σταθμό. Ο αγωγός ή ο αγωγός του αυτοκινήτου, έχοντας ακούσει τον γενικό συναγερμό ή βλέποντας τα σήματα στάσης που δίνονται από την πίστα, είναι υποχρεωμένος να ανοίξει τη βαλβίδα πέδησης έκτακτης ανάγκης και να ενεργοποιήσει το χειρόφρενο στα αυτοκίνητα που επισκευάζονται.

Αφού σταματήσετε το τρένο, μάθετε τον λόγο της κακής απόδοσης των φρένων. Εάν είναι αδύνατο να εξαλειφθεί η δυσλειτουργία ή να αποκατασταθεί η δράση των φρένων επί τόπου, τότε η περαιτέρω οδήγηση της αμαξοστοιχίας πραγματοποιείται σύμφωνα με το PTE και τις Οδηγίες για την κίνηση των αμαξοστοιχιών και τις εργασίες ελιγμών στους σιδηροδρόμους.

10.1.15. Σε περίπτωση χρήσης ηλεκτρικής πέδησης σε ηλεκτρικές ατμομηχανές και μηχανές ντίζελ και αντίθετου ατμού σε ατμομηχανές, αφήστε το φρένο της ατμομηχανής. Δεν επιτρέπεται η ταυτόχρονη εφαρμογή πνευματικής και ηλεκτρικής πέδησης σε ηλεκτρικές ατμομηχανές και ντιζελομηχανές σε περιπτώσεις που δεν προβλέπονται από το σύστημα μηχανών έλξης, καθώς και σε αντίθετες ατμούς σε ατμομηχανές.

10.1.16. Εάν κατά τη διαδρομή εφαρμόστηκε έκτακτη πέδηση της αμαξοστοιχίας από τον μηχανοδηγό από την ατμομηχανή, ο μηχανοδηγός υποχρεούται να περιμένει μέχρι το χρόνο που απαιτείται για την πλήρη απελευθέρωση και φόρτιση των αυτόματων φρένων, όπως ορίζεται στις παραγράφους. 10.2.1.5, 10.2.1.8, 10.3.13 της παρούσας Οδηγίας. Εάν υπάρχει διάταξη σηματοδότησης απελευθέρωσης σε τρένα υψηλής ταχύτητας, ο μηχανοδηγός ελέγχει την απελευθέρωση των φρένων μετά από πέδηση έκτακτης ανάγκης από τη λυχνία ελέγχου της διάταξης σηματοδότησης απελευθέρωσης που βρίσκεται στην καμπίνα. Ένα τρένο εξοπλισμένο με συσκευή σηματοδότησης αποχώρησης μπορεί να τεθεί σε κίνηση μόνο αφού σβήσει η λυχνία ελέγχου.

Εάν η πέδηση έκτακτης ανάγκης γίνει από το αυτοκίνητο ή συνέβη λόγω παραβίασης της ακεραιότητας της γραμμής πέδησης, τότε αφού ανακαλύψει τους λόγους της στάσης, εξαλείψει τους και έχει την ευκαιρία να αναχωρήσει, ο οδηγός απελευθερώνει και φορτίζει τα αυτόματα φρένα και θέτει το τρένο σε κίνηση. Σε μια επιβατική αμαξοστοιχία, η απελευθέρωση των φρένων κάθε αυτοκινήτου πρέπει να ελέγχεται από τους αγωγούς και τον επικεφαλής (μηχανικό-επιστάτη) της αμαξοστοιχίας. Σε μια εμπορευματική αμαξοστοιχία, η απελευθέρωση του φρένου αμαξοστοιχίας δεν ελέγχεται. Εάν, κατά τον προσδιορισμό του λόγου της διακοπής της αμαξοστοιχίας, βρεθεί μια βαλβίδα ανοιχτού άκρου στο ουραίο θάλαμο, είναι απαραίτητο να κλείσετε τη βαλβίδα, ελέγξτε τον αριθμό του αυτοκινήτου με τα δεδομένα του φύλλου πλήρους κλίμακας και το πιστοποιητικό τύπου VU-45.

Μετά την αναχώρηση της αμαξοστοιχίας, οι υπάλληλοι του πληρώματος της ατμομηχανής πρέπει να παρατηρούν την κίνηση της αμαξοστοιχίας από τα παράθυρα της καμπίνας της ατμομηχανής και τους αγωγούς των επιβατικών βαγονιών από τους προθαλάμους. σε περίπτωση ανίχνευσης μη απελευθέρωσης των φρένων, σπινθήρων ή άλλων δυσλειτουργιών, λάβετε μέτρα για την εξάλειψή τους ή, εάν χρειάζεται, για να σταματήσετε την αμαξοστοιχία.

10.1.17. Απαγορεύεται στις καμπίνες εργασίας της ατμομηχανής κατά τη διάρκεια στάσεων στο σταθμό, καθώς και κατά τη διαδρομή να κλείνει η βαλβίδα αποσύνδεσης ή η βαλβίδα διπλής έλξης στη γραμμή τροφοδοσίας και η βαλβίδα συνδυασμένης ή αποσύνδεσης στη γραμμή πέδησης, εκτός από οι ακόλουθες περιπτώσεις: όταν χρησιμοποιείται πολλαπλή έλξη και ατμομηχανή ώθησης που περιλαμβάνεται στις αμαξοστοιχίες του δικτύου πέδησης, όταν σε άλλες ατμομηχανές εκτός της ατμομηχανής κεφαλής, η λαβή του γερανού διπλής ώθησης ή του συνδυασμένου γερανού αλλάζει στη θέση διπλής ώθησης. σε καμπίνες που δεν λειτουργούν ελλείψει συσκευής μπλοκαρίσματος Νο. 367. κατά τον έλεγχο της πυκνότητας του δικτύου πέδησης των επιβατικών αμαξοστοιχιών· κατά την επισκευή του γερανού του οδηγού (στο χώρο στάθμευσης). κατά την απελευθέρωση των αυτόματων φρένων σε μια κοντή πολλαπλή επιβατική αμαξοστοιχία μετά από πέδηση έκτακτης ανάγκης σύμφωνα με την ενότητα 10.2.1.3.

10.1.18. Για όλους τους τύπους πέδησης πορείας με αυτόματα φρένα, μειώστε την πίεση στη δεξαμενή υπερχείλισης από το γερανό του οδηγού από την καθορισμένη πίεση φόρτισης κατά τουλάχιστον την τιμή πρώτου σταδίου που έχει καθοριστεί για όλες τις επιβατικές και εμπορευματικές αμαξοστοιχίες των παραγράφων. 10.2.1.1, 10.3.1 της παρούσας Οδηγίας. Σε περίπτωση κλιμακωτής πέδησης, τα επόμενα στάδια πέδησης θα πρέπει να εκτελούνται με μείωση της πίεσης στο δοχείο υπερχείλισης στην περιοχή από 0,3 έως 1,0 kgf / cm 2, ανάλογα με την ανάγκη. Όταν το τρένο μετακινηθεί στην προγραμματισμένη στάση, ξεκινήστε το φρενάρισμα με το πρώτο στάδιο, αφού μειώσετε την ταχύτητα κατά 25-50% της αρχικής, εάν χρειάζεται, αυξήστε το φρενάρισμα.

Η καλύτερη ομαλότητα πέδησης αμαξοστοιχίας εξασφαλίζεται από την εκφόρτιση της γραμμής πέδησης στην αρχή της πέδησης πορείας με την τιμή του πρώτου σταδίου.

10.1.19. Όταν φρενάρετε από ταχύτητα 40 km/h ή λιγότερο σε τρένα με 50% ή περισσότερα αυτοκίνητα εξοπλισμένα με σύνθετα μπλοκ ή δισκόφρενα, τα φρένα πρέπει να ενεργοποιούνται κάπως νωρίτερα από ό,τι με μπλοκ από χυτοσίδηρο.

10.1.20. Όταν εκτελείτε πλήρες φρενάρισμα σε ένα βήμα, μειώστε την πίεση στο δοχείο υπερχείλισης κατά 1,5-1,7 kgf/cm 2 . Αυτός ο τύπος πέδησης θα πρέπει να χρησιμοποιείται σε εξαιρετικές περιπτώσεις, όταν είναι απαραίτητο να σταματήσει η αμαξοστοιχία ή να μειωθεί η ταχύτητά της σε μικρότερη απόσταση από ό,τι όταν εκτελείται κλιμακωτή πέδηση.

10.1.21. Η πέδηση έκτακτης ανάγκης σε όλες τις αμαξοστοιχίες και σε οποιοδήποτε προφίλ τροχιάς πρέπει να χρησιμοποιείται μόνο όταν απαιτείται άμεση διακοπή της αμαξοστοιχίας. Εκτελείται με γερανό του οδηγού και, εάν είναι απαραίτητο, με συνδυασμένο γερανό από τις προπορευόμενες ή κινούμενες (με διπλή ή πολλαπλή έλξη) ατμομηχανές. Αφού μετακινήσετε τη λαβή του γερανού του οδηγού ή του συνδυασμένου γερανού στη θέση πέδησης έκτακτης ανάγκης, ενεργοποιήστε το sandbox και το βοηθητικό φρένο της ατμομηχανής και απενεργοποιήστε την πρόσφυση, αφήστε τη λαβή του γερανού του οδηγού ή του συνδυασμένου γερανού στη θέση πέδησης έκτακτης ανάγκης , και τη βοηθητική λαβή του φρένου - στην ακραία θέση πέδησης μέχρι να σταματήσει τελείως.

10.1.22. Για να αποφευχθεί μια απότομη επιβράδυνση της κίνησης της ατμομηχανής όταν χρησιμοποιείται η βοηθητική βαλβίδα πέδησης και η εμφάνιση μεγάλων διαμήκων-δυναμικών αντιδράσεων στο τρένο με ταχύτητες 50 km/h ή λιγότερο, είναι απαραίτητο να φρενάρετε με αυτόν τον γερανό όταν οδηγείτε την αμαξοστοιχία με βήματα, εκτός από την περίπτωση έκτακτης στάσης.

Όταν ενεργοποιείτε το βοηθητικό φρένο επιβατών και εμπορευματικών μηχανών (εκτός από μηχανές ελιγμών), αποφύγετε το συστηματικό αποτελεσματικό φρενάρισμα με αύξηση της πίεσης στον κύλινδρο πέδησης κάθε φορά σε περισσότερο από 1,5 kgf / cm 2. Κατά κανόνα, η πέδηση πορείας με βοηθητικό φρένο με πίεση μεγαλύτερη από 1,5 kgf / cm 2 στους κυλίνδρους πέδησης της ατμομηχανής με τα παπούτσια φρένων κορυφογραμμής πρέπει να εκτελείται σε δεύτερο βήμα μετά τη διατήρηση της πίεσης στους κυλίνδρους έως και 1,5 kgf / cm 2 για 0,5-1,0 λεπτά.

Απαγορεύεται η χρήση του βοηθητικού φρένου για την αποφυγή ολίσθησης της ατμομηχανής.

10.1.23. Το βοηθητικό φρένο της ατμομηχανής, εάν χρησιμοποιείται, θα πρέπει να ελευθερωθεί μετά την απελευθέρωση των αυτόματων φρένων της αμαξοστοιχίας.

10.1.24. Πριν φρενάρετε μειώνοντας την πίεση στο ρεζερβουάρ υπερχείλισης κατά περισσότερο από 1 kgf / cm 2 με αυτόματα φρένα ή με πίεση στους κυλίνδρους φρένων των ατμομηχανών μεγαλύτερη από 2,5 kgf / cm 2 με ηλεκτροπνευματικά φρένα, ενεργοποιήστε πρώτα το sandbox.

10.1.25. Όταν σταματάτε το φρενάρισμα χρησιμοποιώντας άμμο σε ατμομηχανή, σταματήστε την παροχή άμμου με ταχύτητα 10 km/h πριν σταματήσετε. Εάν μια μεμονωμένη ατμομηχανή ακινητοποιηθεί με άμμο σε ένα τμήμα με αυτόματο μπλοκάρισμα ή σε σταθμό εξοπλισμένο με ηλεκτρικό κλείδωμα, τότε είναι απαραίτητο να θέσετε την ατμομηχανή σε κίνηση και να μετακινηθείτε σε καθαρές ράγες.

10.1.26. Όταν πλησιάζετε στο σταθμό, σήματα απαγόρευσης και σήματα μείωσης ταχύτητας, είναι απαραίτητο να ενεργοποιήσετε εκ των προτέρων τα αυτόματα φρένα και να μειώσετε την ταχύτητα της αμαξοστοιχίας έτσι ώστε να αποτραπεί η διέλευση του καθορισμένου σημείου στάσης στο σταθμό, το σήμα απαγόρευσης, το όριο post, και το σήμα μείωσης ταχύτητας και το προειδοποιητικό σημείο για να προχωρήσετε με ταχύτητα, που έχει οριστεί για αυτήν τη θέση. Η ταχύτητα κίνησης δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 20 km / h σε απόσταση τουλάχιστον 400-500 m πριν από το σήμα απαγόρευσης.

Όταν πλησιάζετε ένα σήμα απαγόρευσης ή έναν οριακό στύλο, η πλήρης απελευθέρωση των φρένων θα πρέπει να γίνεται μόνο αφού σταματήσει η αμαξοστοιχία.

10.1.27. Εάν, μετά την απελευθέρωση των αυτόματων πέδησης, καταστεί αναγκαίο να γίνει εκ νέου πέδηση, αυτή η απελευθέρωση, τόσο στις επιβατικές όσο και στις εμπορευματικές αμαξοστοιχίες, θα πρέπει να πραγματοποιηθεί εκ των προτέρων με τέτοια ταχύτητα ώστε να διασφαλίζεται η απαραίτητη φόρτιση των φρένων για επαναλαμβανόμενη πέδηση. .

10.1.28. Προκειμένου να αποφευχθεί η ρήξη αμαξοστοιχίας ή η εμφάνιση μεγάλων διαμήκων-δυναμικών αντιδράσεων σε αυτό, όταν ξεκινάτε από στάση μετά από στάση χρησιμοποιώντας αυτόματα φρένα, επιτρέπεται να θέσετε την ατμομηχανή σε κίνηση μόνο αφού απελευθερωθούν όλα τα αυτόματα φρένα στο τρένο. .

10.1.29. Κατά τη σύνδεση δύο ή περισσότερων λειτουργικών μηχανών στην αμαξοστοιχία, ο μηχανοδηγός της πρώτης ατμομηχανής ελέγχει τα φρένα της αμαξοστοιχίας.

10.1.30. Ο έλεγχος των αυτόματων φρένων μιας σχεδίας ανενεργών ατμομηχανών και τροχαίου υλικού πολλαπλών μονάδων πραγματοποιείται με τον τρόπο που ορίζει η παρούσα οδηγία για τον αντίστοιχο τύπο αμαξοστοιχίας με έλξη ατμομηχανής.

10.1.31. Οι αμαξοστοιχίες με ατμομηχανές εξοπλισμένες με ηλεκτρική πέδη πρέπει να λειτουργούν με την υποχρεωτική χρήση αυτής της πέδης. Οι τρόποι πέδησης και οι τόποι εφαρμογής του ηλεκτρικού φρένου καθορίζονται σε τοπικές οδηγίες και χάρτες καθεστώτος, οι οποίοι αναπτύσσονται με βάση υπολογισμούς, τα αποτελέσματα πειραματικών ταξιδιών και λαμβάνοντας υπόψη τις απαιτήσεις των εργοστασιακών οδηγιών λειτουργίας για αυτήν τη σειρά μηχανών . Ταυτόχρονα, η δύναμη πέδησης δεν πρέπει να υπερβαίνει τη μέγιστη επιτρεπόμενη τιμή ως προς τη σταθερότητα του τροχαίου υλικού στην τροχιά, ως προς την αντοχή και την πρόσκρουσή του στην τροχιά.

151. Όταν ταξιδεύετε με τρένο ή χωριστή ατμομηχανή, ο οδηγός και ο βοηθός οδηγός πρέπει:

• όταν φεύγετε από το σταθμό με τρένο, βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχουν σπινθήρες ή άλλα σημάδια που απειλούν την ασφαλή διέλευση, καθώς και ότι δεν δίνονται σήματα στάσης από το πλήρωμα του τρένου, τους εργαζόμενους του σταθμού ή τους υπαλλήλους άλλων υπηρεσιών.
• έλεγχος των ορίων πίεσης στις κύριες δεξαμενές κατά την αυτόματη επανέναρξη της λειτουργίας του συμπιεστή και τη διακοπή λειτουργίας τους από τον ρυθμιστή σύμφωνα με την τεχνική τεκμηρίωση για το τροχαίο υλικό έλξης.
• αποτρέψτε την πτώση πίεσης στις κύριες δεξαμενές και τη γραμμή πέδησης κάτω από τα καθιερωμένα πρότυπα.
• Έχετε τις συσκευές πέδησης πάντα έτοιμες για δράση, ελέγξτε τις στην πορεία.
• βεβαιωθείτε ότι η πίεση φόρτισης στη γραμμή πέδησης διατηρείται σύμφωνα με τον πίνακα V.1 με τη θέση αμαξοστοιχίας του σώματος ελέγχου γερανού του οδηγού·
• όταν οδηγείτε επιβατική αμαξοστοιχία με ηλεκτροπνευματικά φρένα, ενεργοποιήστε την πηγή ισχύος αφού ελέγξετε τα αυτόματα φρένα κατά τη διαδρομή. Ταυτόχρονα, η τάση σύμφωνα με τα όργανα ελέγχου και μέτρησης της ατμομηχανής μιας επιβατικής αμαξοστοιχίας με τη θέση αμαξοστοιχίας του γερανού του οδηγού πρέπει να είναι τουλάχιστον 48 V και κατά την πέδηση λειτουργίας με ηλεκτροπνευματικό φρένο - τουλάχιστον 45 V, και μια λυχνία σήματος ελέγχου πρέπει να ανάβει στο τηλεχειριστήριο.

152. Για να ελέγξετε τη λειτουργία των αυτόματων φρένων κατά μήκος της διαδρομής του τρένου:

• μετά από πλήρη, μειωμένη και τεχνολογική δοκιμή των φρένων, ενεργοποίηση και απενεργοποίηση των αυτόματων φρένων για μεμονωμένα αυτοκίνητα ή ομάδα αυτοκινήτων, ανάρτηση ή αποσύνδεση αυτοκινήτων σε σταθμούς σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα, κατά τη μετάβαση από ηλεκτροπνευματικά φρένα σε αυτόματα ;
• σε μία ατμομηχανή που ακολουθεί μετά από δοκιμή των αυτόματων φρένων στον πρώτο σταθμό αναχώρησης·
• πριν από την είσοδο στις αδιέξοδες γραμμές του σταθμού, καθώς και πριν από τους σταθμούς όπου η αμαξοστοιχία σταματά εντός δρομολογίου, εάν υπάρχει κάθοδος στον σταθμό αυτό με κλίση 0,008 και άνω και μήκος τουλάχιστον 3 km.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, βάσει των τοπικών συνθηκών και της διασφάλισης της οδικής ασφάλειας, τα οργανωτικά και διοικητικά έγγραφα των σχετικών υποτμημάτων του ιδιοκτήτη της υποδομής ενδέχεται επίσης να δέχονται χαμηλότερη κλίση της κατάβασης. Μπροστά από τους υποδεικνυόμενους σταθμούς, ελέγξτε τη λειτουργία των αυτόματων φρένων με τέτοιο τρόπο ώστε κατά την είσοδο στο σταθμό, τα αυτόματα φρένα να απελευθερωθούν πλήρως και το δίκτυο πέδησης να φορτιστεί στη ρυθμισμένη πίεση. Εάν τα φρένα δεν μπορούν να απελευθερωθούν υπό τις συνθήκες της αμαξοστοιχίας, τότε όταν η αμαξοστοιχία κινείται σε κατάσταση πέδησης, ο μηχανοδηγός πρέπει να υπολογίσει τις ενέργειές του έτσι ώστε να μπορεί να σταματήσει την αμαξοστοιχία αφού φρενάρει στο καθορισμένο σημείο.

Οι χώροι και οι ταχύτητες κίνησης των τρένων και των μεμονωμένων ατμομηχανών, καθώς και οι αποστάσεις στις οποίες πρέπει να μειωθεί η ταχύτητα κατά τον έλεγχο της λειτουργίας των φρένων κατά μήκος της διαδρομής, καθορίζονται από επιτροπή και αναφέρονται σε οργανωτικά και διοικητικά έγγραφα που εγκρίνονται από τον ιδιοκτήτη της υποδομής. Αυτές οι αποστάσεις σημειώνονται στις έλξεις με τα σήματα σηματοδότησης "Έναρξη πέδησης" και "Τέλος πέδησης" και καθορίζονται με βάση υπολογισμούς έλξης και δοκιμαστικές διαδρομές για κάθε τύπο αμαξοστοιχίας, υπό την προϋπόθεση ότι διαθέτουν φρένα που λειτουργούν σωστά και ενιαία μικρότερη πίεση πέδησης ανά 100 tf βάρους αμαξοστοιχίας (τραίνου), εγκεκριμένος ιδιοκτήτης υποδομής.

Εάν, όταν ταξιδεύει με την αμαξοστοιχία στον τόπο που έχει καθοριστεί για τον έλεγχο της λειτουργίας των αυτόματων φρένων, ο μηχανοδηγός της προπορευόμενης ατμομηχανής δεν πραγματοποιήσει τον έλεγχο, τότε ο μηχανοδηγός της δεύτερης ατμομηχανής πρέπει να επικοινωνήσει με τον μηχανοδηγό της μολύβδου μέσω ασυρμάτου και σε ταυτόχρονα δώστε ένα σήμα επαγρύπνησης - μια απαίτηση για έλεγχο.

Στις επιβατικές αμαξοστοιχίες, ελέγξτε πρώτα τη λειτουργία των αυτόματων φρένων σε καθορισμένο σημείο και στη συνέχεια των ηλεκτροπνευματικών.

Ο έλεγχος της λειτουργίας των ηλεκτροπνευματικών φρένων κατά μήκος της διαδρομής του τρένου πρέπει να πραγματοποιείται μετά από πλήρη δοκιμή των ηλεκτροπνευματικών πεδών στο σταθμό αναχώρησης, αλλαγή μηχανών έλξης, πληρωμάτων ατμομηχανών ή καμπίνας ελέγχου, πρόσδεση σε τρένο ή αποσύνδεση βαγόνι.

153. Οι αμαξοστοιχίες με ατμομηχανές εξοπλισμένες με ηλεκτρική πέδη πρέπει να λειτουργούν με την υποχρεωτική χρήση αυτής της πέδης. Οι τρόποι πέδησης και οι χώροι εφαρμογής του ηλεκτρικού φρένου καθορίζονται στα τεχνικά και διοικητικά έγγραφα του ιδιοκτήτη της υποδομής, τα οποία αναπτύσσονται με βάση υπολογισμούς, τα αποτελέσματα πειραματικών διαδρομών και λαμβάνοντας υπόψη τις απαιτήσεις του εγχειριδίου λειτουργίας για μια συγκεκριμένη σειρά ατμομηχανών. Ταυτόχρονα, η δύναμη πέδησης δεν πρέπει να υπερβαίνει τη μέγιστη επιτρεπόμενη τιμή ως προς τη σταθερότητα του τροχαίου υλικού στην τροχιά, ως προς την αντοχή και την πρόσκρουσή του στην τροχιά.

154. Δεν επιτρέπεται η ταυτόχρονη εφαρμογή αυτόματης πέδησης και ηλεκτρικής πέδησης σε ηλεκτρικές ατμομηχανές και μηχανές ντίζελ σε περιπτώσεις που δεν προβλέπονται από το σύστημα μηχανών έλξης. Όταν εφαρμόζετε ηλεκτρικό φρενάρισμα σε ηλεκτρικές ατμομηχανές και μηχανές ντίζελ, αφήστε το φρένο της ατμομηχανής.

155. Όταν εκτελείτε πλήρες φρενάρισμα σε ένα βήμα, μειώστε την πίεση στο δοχείο υπερχείλισης κατά 0,15-0,17 MPa (1,5-1,7 kgf / cm 2). Αυτός ο τύπος πέδησης χρησιμοποιείται σε εξαιρετικές περιπτώσεις, όταν είναι απαραίτητο να σταματήσει το τρένο ή να μειώσει την ταχύτητά του, πολύ πιο αποτελεσματικά και σε μικρότερη απόσταση από ό,τι όταν εκτελείται κλιμακωτή πέδηση.

156. Η πέδηση έκτακτης ανάγκης σε όλες τις αμαξοστοιχίες και σε οποιοδήποτε προφίλ τροχιάς πρέπει να χρησιμοποιείται μόνο όταν απαιτείται άμεση διακοπή της αμαξοστοιχίας. Εκτελείται με γερανό του οδηγού και, εάν είναι απαραίτητο, με συνδυασμένο γερανό από τις προπορευόμενες ή κινούμενες (με διπλή ή πολλαπλή έλξη) ατμομηχανές. Αφού μεταφέρετε το στοιχείο ελέγχου του γερανού του οδηγού ή του συνδυασμένου γερανού στη θέση πέδησης έκτακτης ανάγκης, ενεργοποιήστε τους τροφοδότες άμμου, το βοηθητικό φρένο της ατμομηχανής και απενεργοποιήστε την πρόσφυση, αφήστε το στοιχείο ελέγχου του γερανού του οδηγού ή του συνδυασμένου γερανού στο θέση πέδησης έκτακτης ανάγκης και το βοηθητικό χειριστήριο πέδησης στην ακραία θέση πέδησης μέχρι την πλήρη ακινητοποίηση.

Εάν, κατά τη διάρκεια της διαδρομής, εκτελεστεί πέδηση έκτακτης ανάγκης με σπάσιμο του γερανού στάσης, τότε αφού ανακαλύψει τους λόγους της στάσης και τους εξαλείψει, ο οδηγός απελευθερώνει και φορτίζει τα αυτόματα φρένα και θέτει το τρένο σε κίνηση.

157. Εάν το φρενάρισμα προέκυψε λόγω παραβίασης της ακεραιότητας της γραμμής πέδησης, τότε αφού ανακαλύψει τους λόγους της διακοπής, την εξάλειψή τους και την ευκαιρία να αναχωρήσει, το πλήρωμα της ατμομηχανής ελέγχει την ακεραιότητα και τη στεγανότητα της γραμμής φρένων, εκτελεί σύντομη δοκιμή των φρένων με έλεγχο της λειτουργίας των δύο τελευταίων αυτοκινήτων από την ουρά του τρένου και φέρνει το τρένο σε κίνηση. Στις επιβατικές αμαξοστοιχίες, ο επικεφαλής της αμαξοστοιχίας και οι αγωγοί εμπλέκονται στον έλεγχο της ακεραιότητας της γραμμής πέδησης και στη διεξαγωγή μιας σύντομης δοκιμής των φρένων.

Εάν, κατά τον προσδιορισμό του λόγου της στάσης της αμαξοστοιχίας, βρεθεί μια ανοιχτή βαλβίδα στο ουραίο θάλαμο, πρέπει να κλείσει. Ελέγξτε τον αριθμό του αυτοκινήτου με τα στοιχεία του φυσικού φύλλου και το «Πιστοποιητικό για την παροχή του τρένου με φρένα και τη σωστή λειτουργία τους». Σε περίπτωση που ο πραγματικός αριθμός του ουρανού θαλάμου ταιριάζει με τα δεδομένα του φύλλου πλήρους κλίμακας και του «Πιστοποιητικού για την παροχή του τρένου με φρένα και τη σωστή λειτουργία τους», η αμαξοστοιχία τίθεται σε κίνηση. Εάν διαπιστωθεί ασυμφωνία μεταξύ του πραγματικού αριθμού του ουρανού θαλάμου με τα δεδομένα του φύλλου πλήρους κλίμακας και του «Πιστοποιητικού για την παροχή της αμαξοστοιχίας με φρένα και τη σωστή λειτουργία τους», αφού πειστούν με τα διαθέσιμα μέσα, απουσία αυτοκινήτων που έχουν απομείνει στην ανάσυρση, η κίνηση μπορεί να συνεχιστεί μόνο με συστημένη εντολή του αποστολέα του τρένου.

Μετά την αναχώρηση της αμαξοστοιχίας, το πλήρωμα της ατμομηχανής πρέπει να παρατηρήσει την κίνηση της αμαξοστοιχίας. Εάν διαπιστωθούν σημάδια μη απελευθέρωσης των φρένων, σπινθήρες ή άλλες δυσλειτουργίες, λάβετε μέτρα για να σταματήσετε την αμαξοστοιχία με την επακόλουθη εξάλειψή τους.

158. Όταν φρενάρετε από ταχύτητα 40 km/h ή μικρότερη σε αμαξοστοιχίες με 50% ή περισσότερα αυτοκίνητα εξοπλισμένα με σύνθετα μπλοκ ή δισκόφρενα, τα φρένα αμαξοστοιχίας πρέπει να ενεργοποιούνται κάπως νωρίτερα από ό,τι με μπλοκ από χυτοσίδηρο.

159. Προκειμένου να αποφευχθεί η εμφάνιση μεγάλων διαμήκων δυναμικών αντιδράσεων λόγω της δημιουργίας απότομης επιβράδυνσης στην κίνηση μιας εμπορευματικής (εμπορευματικής-επιβατικής) αμαξοστοιχίας κατά την πέδηση με βοηθητικό γερανό πέδησης σε ταχύτητες 50 km/h ή λιγότερο, ρυθμίστε την πέδηση και απελευθέρωση με χρονικές καθυστερήσεις σε βήματα, εκτός από περιπτώσεις έκτακτης διακοπής.

Κατά την ενεργοποίηση του βοηθητικού φρένου της ατμομηχανής (εκτός από τα τρένα ελιγμών) σε εμπορευματικές (εμπορευματικές-επιβατικές) αμαξοστοιχίες, αποφύγετε το φρενάρισμα με αύξηση της πίεσης στους κυλίνδρους πέδησης κάθε φορά σε περισσότερο από 0,15 MPa (1,5 kgf / cm 2). Κατά κανόνα, η πέδηση πορείας με βοηθητικό φρένο με πίεση μεγαλύτερη από 0,15 MPa (1,5 kgf / cm 2) στους κυλίνδρους πέδησης της ατμομηχανής εκτελείται σε δεύτερο βήμα μετά τη διατήρηση της πίεσης στους κυλίνδρους πέδησης έως και 0,15 MPa (1,5 kgf / cm 2) μέσα σε 30-40 δευτερόλεπτα.

160. Σε εμπορευματικές (εμπορευματικές και επιβατικές) αμαξοστοιχίες, ενεργοποιήστε την έλξη στις ατμομηχανές μετά το στάδιο πέδησης σε κινούμενη αμαξοστοιχία όχι νωρίτερα από 1 λεπτό (60 δευτερόλεπτα), αλλά όχι νωρίτερα από την ώρα απελευθέρωσης των ουρών βαγονιών που καθορίζεται στο « Πιστοποιητικό για την παροχή της αμαξοστοιχίας με φρένα και την καλή λειτουργία τους», μετά τη μεταφορά του μάνατζερ του σώματος του γερανού του χειριστή στη θέση απελευθέρωσης.

161. Προκειμένου να αποφευχθεί η ρήξη αμαξοστοιχίας ή η εμφάνιση μεγάλων διαμήκων-δυναμικών αντιδράσεων σε αυτό, κατά την εκκίνηση από στάση μετά από στάση με αυτόματη πέδηση, επιτρέπεται η θέση της ατμομηχανής σε κίνηση μόνο μετά τη χρονική καθυστέρηση που καθορίζεται στο Παράρτημα 3.

162. Απαγορεύεται η χρήση του βοηθητικού φρένου για την αποφυγή ολίσθησης της ατμομηχανής.

163. Όταν σταματάτε το φρενάρισμα χρησιμοποιώντας άμμο σε ατμομηχανή, σταματήστε την παροχή άμμου με ταχύτητα 10 km/h πριν σταματήσετε. Εάν μια μεμονωμένη ατμομηχανή ακινητοποιηθεί με άμμο σε ένα τμήμα με αυτόματο μπλοκάρισμα ή σε σταθμό εξοπλισμένο με ηλεκτρικό κλείδωμα, τότε είναι απαραίτητο να θέσετε την ατμομηχανή σε κίνηση και να μετακινηθείτε σε καθαρές ράγες.

164. Όταν πλησιάζετε σε σταθμό όπου υπάρχει στάση αμαξοστοιχίας, σήματα απαγόρευσης και σήματα μείωσης ταχύτητας, είναι απαραίτητο να ενεργοποιήσετε εκ των προτέρων τα αυτόματα φρένα και να μειώσετε την ταχύτητα της αμαξοστοιχίας, ώστε να αποτραπεί η διέλευση του καθορισμένου σημείου στάσης στο σταθμό, η απαγόρευση το σήμα, η στήλη ορίου και το σήμα μείωσης ταχύτητας και οι προειδοποιήσεις θέσης προχωρούν στην ταχύτητα που έχει οριστεί για τη συγκεκριμένη τοποθεσία.

Η ακόλουθη ταχύτητα κατά την κίνηση προς ένα απαγορευτικό σήμα δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 20 km/h σε απόσταση 400-500 m πριν από το σήμα απαγόρευσης. Ταυτόχρονα, απαγορεύεται η χρήση ηλεκτρικού φρεναρίσματος στις ατμομηχανές.

Όταν πλησιάζετε ένα σήμα απαγόρευσης ή έναν οριακό στύλο, η πλήρης απελευθέρωση των φρένων θα πρέπει να πραγματοποιείται μόνο αφού σταματήσει η αμαξοστοιχία.

165. Με την επικράτηση των κενών αυτοκινήτων στην εμπορευματική αμαξοστοιχία (πάνω από 50%), τα αυτόματα φρένα ελέγχονται όπως σε μια άδεια εμπορευματική αμαξοστοιχία με τα φρένα ελεγμένα στην πορεία με μείωση της ταχύτητας κατά 4-6 km/h.

Σε μια επιβατική και εμπορευματική αμαξοστοιχία, τα φρένα συντηρούνται και ελέγχονται όπως σε επιβατική αμαξοστοιχία με πνευματικό έλεγχο πέδησης.

166. Κάθε στάση μιας εμπορευματικής αμαξοστοιχίας, μιας και μόνο ατμομηχανής μετά από εντολή αμαξοστοιχίας, πρέπει να εκτελείται με αυτόματη πέδηση.

167. Τα χαρακτηριστικά ελέγχου πέδησης εμπορευματικών και επιβατικών αμαξοστοιχιών δίνονται στο Παράρτημα 3.

168. Κατά τη σύνδεση δύο ή περισσότερων λειτουργικών μηχανών στην αμαξοστοιχία, ο μηχανοδηγός της πρώτης ατμομηχανής ελέγχει τα φρένα της αμαξοστοιχίας.

169. Ο έλεγχος των αυτόματων πεδών της σχεδίας ανενεργών μηχανών έλξης ή τροχαίου υλικού αυτοκινήτων θα πραγματοποιείται με τον τρόπο που ορίζεται από τους παρόντες Κανόνες για τον αντίστοιχο τύπο αμαξοστοιχίας με έλξη ατμομηχανής.

170. Όταν οδηγεί τρένο σε κατηφόρα με μετάβαση σε ανάβαση, ο μηχανοδηγός δεν πρέπει να επιτρέπει την υπέρβαση της ταχύτητας που έχει καθοριστεί για αυτό το τμήμα.

Εάν η ταχύτητα μπορεί να αυξηθεί περισσότερο από την καθορισμένη, εφαρμόστε τα φρένα και, αφού μειώσετε την ταχύτητα, αφήστε τα με τέτοιο τρόπο ώστε να ανεβείτε στην ανηφόρα με τα φρένα λυμένα, την πρόσφυση ενεργοποιημένη στο τελευταίο στάδιο της κλίσης ή την πλατφόρμα και τη μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα.

Επιτρέπεται η ενεργοποίηση του ελεγκτή μόνο μετά την πλήρη απελευθέρωση των αυτόματων φρένων.

171. Όταν οδηγείτε μια εμπορευματική (εμπορευματική και επιβατική) αμαξοστοιχία σε κατηφόρα διαφόρων ανηφόρων με απενεργοποιημένο τον ελεγκτή, όταν αλλάζετε από χαμηλότερη κλίση σε πιο απότομη κλίση, φρενάρετε σταδιακά με το βοηθητικό φρένο της ατμομηχανής.

172. Κατά τη διαδικασία οδήγησης μιας εμπορευματικής (επιβατικής και εμπορευματικής αμαξοστοιχίας) σε κατηφόρα με μετάβαση σε μια μικρή πλατφόρμα (μικρότερη από το μήκος της αμαξοστοιχίας) και στη συνέχεια πίσω στην κατηφόρα όταν η ατμομηχανή εισέλθει στην κατηφόρα μετά την πλατφόρμα, συνιστάται να ενεργοποιήστε ομαλά το βοηθητικό φρένο της ατμομηχανής. Κατά την είσοδο στην κάθοδο ολόκληρου του τρένου, ανάλογα με την ταχύτητα, αφήστε το βοηθητικό φρένο σε βήματα.

Εάν η πλατφόρμα μετά την κάθοδο είναι μεγάλη (μεγαλύτερη από το μήκος του τρένου), τότε κατά την κάθοδο συνιστάται να ελευθερώσετε πλήρως τα αυτόματα φρένα (εάν ενεργοποιήθηκαν για μείωση της ταχύτητας) και να ακολουθήσετε την πλατφόρμα με τα αυτόματα φρένα λυμένα, εάν χρειάζεται, με τον ελεγκτή ενεργοποιημένο.

Όταν η ατμομηχανή εισέλθει στην επόμενη κάθοδο, συνιστάται να ενεργοποιήσετε το βοηθητικό φρένο και να το απελευθερώσετε σταδιακά όταν ολόκληρο το τρένο εισέλθει στην κάθοδο, εάν οι συνθήκες προφίλ δεν απαιτούν τη χρήση αυτόματων φρένων.

173. Οι ενέργειες του πληρώματος της ατμομηχανής και τα χαρακτηριστικά ελέγχου των φρένων της αμαξοστοιχίας κατά τη μετάβαση στον εφεδρικό έλεγχο του ηλεκτρονικά ελεγχόμενου γερανού οδηγού δίνονται στο Παράρτημα 3.

174. Σε περίπτωση αναγκαστικής στάσης αμαξοστοιχίας σε έκταση, ο μηχανοδηγός πρέπει να καθοδηγείται από τη διαδικασία για τις ενέργειες των εργαζομένων σε περίπτωση αναγκαστικής στάσης αμαξοστοιχίας σε τμήμα των Κανόνων Τεχνικής Λειτουργίας ή άλλων κανονιστικών εγγράφων ισχύει στο έδαφος των χωρών της Κοινοπολιτείας, της Γεωργίας, της Δημοκρατίας της Λετονίας, της Δημοκρατίας της Λιθουανίας και της Δημοκρατίας της Εσθονίας.

Κατά την εξυπηρέτηση ατμομηχανών επιβατηγών αμαξοστοιχιών από έναν μηχανοδηγό, οι εργασίες ασφάλισης και περίφραξης της αμαξοστοιχίας κατά τη διάρκεια της αναγκαστικής στάσης της στην ανάσυρση πραγματοποιούνται από αγωγούς αυτοκινήτων υπό την καθοδήγηση του επικεφαλής (μηχανικού-επιστάτη) της επιβατικής αμαξοστοιχίας προς την κατεύθυνση της πρόγραμμα οδήγησης που μεταδίδεται με ραδιόφωνο.

175. Οι ενέργειες του πληρώματος της ατμομηχανής σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης δίνονται στο Παράρτημα 3.

176. Απαγορεύεται στις καμπίνες εργασίας της ατμομηχανής κατά τη διάρκεια στάσεων στο σταθμό, καθώς και κατά τη διαδρομή να κλείνει η βαλβίδα αποσύνδεσης ή η βαλβίδα διπλής έλξης στη γραμμή τροφοδοσίας και η βαλβίδα συνδυασμένης ή αποσύνδεσης στη γραμμή πέδησης, εκτός από οι ακόλουθες περιπτώσεις:

• όταν τα φρένα απελευθερώνονται σε επιβατική αμαξοστοιχία έως 7 οχημάτων συμπεριλαμβανομένων μετά από πέδηση έκτακτης ανάγκης·
• όταν χρησιμοποιείται πολλαπλή έλξη ή ατμομηχανή ώθησης που περιλαμβάνεται στη γραμμή πέδησης της αμαξοστοιχίας, όταν σε άλλες ατμομηχανές εκτός της ατμομηχανής κεφαλής, η λαβή της διπλής έλξης ή του συνδυασμένου γερανού αλλάζει στη θέση διπλής έλξης·
• σε μη λειτουργικές καμπίνες της ατμομηχανής ελλείψει συσκευής μπλοκαρίσματος.
• εάν είναι απαραίτητο να εξαλειφθεί η δυσλειτουργία του γερανού του οδηγού (στο χώρο στάθμευσης).

177. Το πλήρωμα της ατμομηχανής είναι υποχρεωμένο να παρατηρεί τη λειτουργία των φρένων στο τρένο καθ' όλη τη διάρκεια του ταξιδιού.

Σε περίπτωση ανίχνευσης σπινθήρα, καπνίσματος ή άλλων ενδείξεων μη απελευθέρωσης των φρένων σε μεμονωμένα βαγόνια στην αμαξοστοιχία, είναι απαραίτητο να σταματήσετε την αμαξοστοιχία με πέδηση πορείας για επιθεώρηση, έλεγχο και εξάλειψη των αιτιών δυσλειτουργίας βαγονιών.

Πριν ξεκινήσετε την επιθεώρηση της αμαξοστοιχίας, σβήστε τα ηλεκτροπνευματικά φρένα και το χειμώνα κλείστε την ηλεκτρική θέρμανση του τρένου.

Εάν εντοπιστεί φραγμένη κατάσταση του χειρόφρενου ή μη απελευθερωμένος διανομέας αέρα, είναι απαραίτητο να μεταφέρετε το χειρόφρενο στην κατάσταση απελευθέρωσης ή να απενεργοποιήσετε τον διανομέα αέρα κλείνοντας τη βαλβίδα στον αγωγό σύνδεσης μεταξύ του γραμμή πέδησης και τον διανομέα αέρα και εξαέρωσε τον αέρα από τις δεξαμενές και τους θαλάμους σύμφωνα με τον τύπο του τροχαίου υλικού. Βεβαιωθείτε ότι οι εργασίες που εκτελούνται για την αφαίρεση της ράβδου του κυλίνδρου φρένων (ή για την ενεργοποίηση των ενδείξεων πέδησης σε αυτοκίνητα με δισκόφρενα) και για την απομάκρυνση των τακακιών (φόδρα) των φρένων από την επιφάνεια κύλισης των τροχών (δίσκοι) είναι σωστές. Για να εντοπίσετε ολισθητήρες (λακκούβες), συγκολλήσεις, επιθεωρήστε προσεκτικά τις επιφάνειες κύλισης των τροχών, εάν είναι απαραίτητο, ανοίξτε τη σύνθεση.

Μετά την απενεργοποίηση του φρένου, ο μηχανοδηγός πρέπει να σημειώσει σχετικά στο "Πιστοποιητικό για την παροχή της αμαξοστοιχίας με φρένα και τη σωστή λειτουργία τους". Με βάση την πραγματική πίεση ανά 100 tf του βάρους της αμαξοστοιχίας (σύνθεση), ο μηχανοδηγός πρέπει να καθορίσει την ταχύτητα περαιτέρω κίνησης σύμφωνα με τα πρότυπα που έχουν εγκριθεί από τον ιδιοκτήτη της υποδομής.

178. Εάν κατά μήκος της διαδρομής κοντά στο αυτοκίνητο βρεθεί ερπυστριοφόρος (λακκούβα) βάθους άνω του 1 mm, αλλά όχι μεγαλύτερος των 2 mm, εκτός από το μηχανοκίνητο όχημα του τροχαίου υλικού πολλαπλών μονάδων, επιτρέπεται να φέρει ένα τέτοιο αυτοκίνητο χωρίς αποσύνδεση από την αμαξοστοιχία στο πλησιέστερο σημείο συντήρησης που διαθέτει τα μέσα για την αντικατάσταση του ατμού του τροχού, με ταχύτητα (επιβάτης όχι μεγαλύτερη από 100 km/h, φορτίο όχι μεγαλύτερη από 70 km/h) με αυτόματα φρένα.

Εάν η τιμή ολίσθησης για αυτοκίνητα, εκτός από το μηχανοκίνητο όχημα του τροχαίου υλικού πολλαπλών μονάδων, είναι μεγαλύτερη από 2 έως 6 mm, για την ατμομηχανή και το μηχανοκίνητο όχημα του τροχαίου υλικού πολλαπλών μονάδων, καθώς και για το ειδικό αυτο- προωθούμενο τροχαίο υλικό, άνω του 1 έως 2 mm, η αμαξοστοιχία επιτρέπεται να κινείται προς τον πλησιέστερο σταθμό με ταχύτητα 15 km/h με αυτόματα φρένα και με ολισθητήρα άνω των 6 έως 12 mm και άνω των 2 έως 4 mm, αντίστοιχα, με ταχύτητα 10 km/h με ενεργοποιημένα αυτόματα φρένα, όπου πρέπει να αντικατασταθεί το σετ τροχών. Με ολισθητήρα άνω των 12 mm για ένα αυτοκίνητο, περισσότερο από 4 mm για μια ατμομηχανή και ένα μηχανοκίνητο αυτοκίνητο τροχαίου υλικού πολλαπλών μονάδων, επιτρέπεται να κινείται με ταχύτητα 10 km / h με αυτόματα φρένα, υπό την προϋπόθεση ότι το σετ τροχών αναρτάται ή αποκλείεται η δυνατότητα περιστροφής του τροχού. Στην περίπτωση αυτή, η ατμομηχανή πρέπει να αποσυνδεθεί από την αμαξοστοιχία, οι κύλινδροι των φρένων και ο κινητήρας έλξης (ομάδα κινητήρα) του κατεστραμμένου τροχού πρέπει να είναι απενεργοποιημένοι.

Το βάθος του ολισθητήρα μετριέται με απόλυτο μετρητή. Ελλείψει προτύπου, επιτρέπεται στις στάσεις κατά μήκος της διαδρομής να προσδιορίζεται το βάθος του ολισθητήρα με βάση το μήκος του χρησιμοποιώντας τα δεδομένα που υποδεικνύονται στον Πίνακα IX.1.

ΤραπέζιIX.1

Βάθος ολισθητήρα, mm	Μήκος ολισθητήρα, mm, σε τροχούς με διάμετρο, mm

179. Εάν, όταν κινείται μια εμπορευματική αμαξοστοιχία, η ταχύτητά της δεν μειώνεται χωρίς ο οδηγός να ενεργοποιήσει τα φρένα, αλλά υπάρχουν ενδείξεις πιθανής παραβίασης της ακεραιότητας της γραμμής πέδησης (συχνή ενεργοποίηση συμπιεστών ή ταχεία μείωση της πίεσης στο κύριες δεξαμενές μετά την απενεργοποίηση των συμπιεστών όταν οι συσκευές λείανσης και οι τυφώνες δεν λειτουργούν, ο αισθητήρας για την παρακολούθηση της κατάστασης της γραμμής φρένων), είναι απαραίτητο να μεταφέρετε το στοιχείο ελέγχου του γερανού του οδηγού σε μια θέση για 5-7 δευτερόλεπτα που το κάνει μην διασφαλίζετε τη διατήρηση της καθορισμένης πίεσης στη γραμμή πέδησης μετά το φρενάρισμα και παρακολουθείτε την πίεση της γραμμής πέδησης.

Εάν, μετά τη μεταφορά του στοιχείου ελέγχου του γερανού του οδηγού σε θέση χωρίς τροφοδοσία της γραμμής πέδησης με πεπιεσμένο αέρα, μετά το φρενάρισμα, παρατηρηθεί ταχεία και συνεχής μείωση της πίεσης στη γραμμή πέδησης ή η απότομη επιβράδυνση της αμαξοστοιχίας δεν αντιστοιχεί στην επιρροή του προφίλ τροχιάς, απενεργοποιήστε την πρόσφυση, εκτελέστε πέδηση πορείας στην τιμή του πρώτου σταδίου, μετά την οποία μετακινήστε το στοιχείο ελέγχου του γερανού του οδηγού στη θέση χωρίς να τροφοδοτήσετε τη γραμμή πέδησης με πεπιεσμένο αέρα μετά το φρενάρισμα και σταματήστε το τρένο χωρίς εφαρμόζοντας το βοηθητικό φρένο της ατμομηχανής. Αφού σταματήσετε, φέρτε το στοιχείο ελέγχου της βοηθητικής βαλβίδας φρένου στην ακραία θέση πέδησης.

Στην περίπτωση που, μετά τη μεταφορά του στοιχείου ελέγχου του γερανού του οδηγού σε θέση που δεν διασφαλίζει τη διατήρηση της καθορισμένης πίεσης στη γραμμή πέδησης μετά την πέδηση, δεν υπάρχει ταχεία και συνεχής μείωση της πίεσης της γραμμής πέδησης, απότομη επιβράδυνση της αμαξοστοιχίας, εξασφαλίζοντας ομαλή κίνηση, απενεργοποιήστε την πρόσφυση, εκτελέστε πέδηση λειτουργίας με την εκκένωση της γραμμής πέδησης κατά την τιμή του πρώτου βήματος, στη συνέχεια αφήστε τα αυτόματα φρένα με τον προβλεπόμενο τρόπο, ενώ επιτρέπεται η ενεργοποίηση της λειτουργίας πρόσφυσης μόνο μετά την πλήρη απελευθέρωση των αυτόματων φρένων.

Εάν, ενώ η εμπορευματική αμαξοστοιχία κινούνταν, ενεργοποιήθηκε ο αισθητήρας παρακολούθησης της κατάστασης της γραμμής πέδησης, ο μηχανοδηγός πρέπει να εκτελέσει πέδηση με τη γραμμή πέδησης αποφορτισμένη από το πρώτο στάδιο και στη συνέχεια να μετακινήσει το σώμα ελέγχου γερανού του μηχανοδηγού σε θέση που δεν εξασφαλίζει διατήρηση της καθορισμένης πίεσης στη γραμμή πέδησης μετά την πέδηση και ακινητοποίηση της αμαξοστοιχίας χωρίς την εφαρμογή της βοηθητικής πέδης της μηχανής.

Μετά τη διακοπή της αμαξοστοιχίας και την πλήρη φόρτιση του δικτύου πέδησης της αμαξοστοιχίας, είναι απαραίτητο να μετρηθεί η πυκνότητα του δικτύου πέδησης της αμαξοστοιχίας, η οποία δεν πρέπει να διαφέρει από αυτή που καθορίζεται στο «Πιστοποιητικό για την παροχή της αμαξοστοιχίας με φρένα και σωστή λειτουργία» κατά περισσότερο από 20%.

Όταν η πυκνότητα του δικτύου πέδησης της αμαξοστοιχίας μεταβάλλεται κατά περισσότερο από 20% από αυτή που καθορίζεται στο «Πιστοποιητικό για την παροχή της αμαξοστοιχίας με φρένα και τη σωστή λειτουργία τους», το πλήρωμα της ατμομηχανής υποχρεούται να επαληθεύσει τον αριθμό του ουρανού θαλάμου με τα στοιχεία του φυσικού φύλλου και το «Πιστοποιητικό για την παροχή της αμαξοστοιχίας με φρένα και τη σωστή λειτουργία τους» και να πραγματοποιήσει μειωμένη δοκιμή πέδησης.

Σε περίπτωση επανάληψης σημαδιών πέδησης αμαξοστοιχίας λόγω αυθόρμητης λειτουργίας των αυτόματων φρένων στη σύνθεση, πραγματοποιήστε πέδηση και απελευθέρωση των αυτόματων φρένων με τον προβλεπόμενο τρόπο, δηλώστε έλεγχο ελέγχου των αυτόματων φρένων και φέρτε την αμαξοστοιχία στο σταθμό όπου αυτός ο έλεγχος θα πραγματοποιηθεί. Χωρίς να εντοπιστούν και να εξαλειφθούν τα αίτια της αυθόρμητης λειτουργίας των αυτόματων φρένων, δεν επιτρέπεται η αποστολή τρένου από αυτόν τον σταθμό για περαιτέρω ταξίδια.

180. Σε περίπτωση ενεργοποίησης διατάξεων ασφαλείας (EPK, ωτοστόπ, KOH), καθώς και πέδησης αμαξοστοιχίας επιβατών, ταχυδρομείου και αποσκευών με γερανό στάσης ή λόγω διαχωρισμού της γραμμής φρένων τους, πραγματοποιήστε πέδηση έκτακτης ανάγκης σε όλες τις αμαξοστοιχίες.

181. Σε περίπτωση ανίχνευσης βλάβης των αυτόματων φρένων στην αμαξοστοιχία, εκτελέστε πέδηση έκτακτης ανάγκης και λάβετε όλα τα δυνατά μέτρα για να σταματήσετε την αμαξοστοιχία. Εάν η προσπάθεια να σταματήσει το τρένο είναι ανεπιτυχής, δώστε ένα γενικό σήμα συναγερμού και, μέσω της ραδιοεπικοινωνίας του τρένου που βρίσκεται στην ατμομηχανή, ενημερώστε το άτομο που βρίσκεται σε υπηρεσία μπροστά από τον σταθμό που βρίσκεται μπροστά ή τον αποστολέα για το τι συνέβη, ώστε να μπορέσουν να λάβει μέτρα για την ελεύθερη παραλαβή του τρένου στο σταθμό ή τη διέλευση από το σταθμό. Επιπλέον, είναι απαραίτητο να ενημερώσετε τον επικεφαλής της αμαξοστοιχίας για την απαίτηση ενεργοποίησης των χειρόφρενων.

Ο αγωγός ή οι αγωγοί του αυτοκινήτου, έχοντας ακούσει το γενικό σήμα συναγερμού ή βλέποντας τα σήματα στάσης που δίνονται από την πίστα, υποχρεούνται να ανοίξουν τη βαλβίδα πέδησης έκτακτης ανάγκης και να ενεργοποιήσουν το χειρόφρενο στα αυτοκίνητα που επισκευάζονται.

Αφού σταματήσετε το τρένο, μάθετε τον λόγο της κακής απόδοσης των φρένων. Εάν είναι αδύνατο να εξαλειφθεί η δυσλειτουργία ή να αποκατασταθεί η λειτουργία των φρένων επί τόπου, τότε η περαιτέρω οδήγηση της αμαξοστοιχίας θα πρέπει να πραγματοποιείται με τον τρόπο που καθορίζει ο ιδιοκτήτης της υποδομής.