Παγκόσμια τάση με στόχο την ανάπτυξη της παραγωγής πράσινα αυτοκίνηταΗ λειτουργία από εναλλακτική πηγή ενέργειας, ιδίως από ηλεκτρική ενέργεια, οδήγησε σε αύξηση του όγκου των αυτοκινήτων που εισάγονται από ευρωπαϊκές και ασιατικές χώρες τα τελευταία δύο χρόνια, ο αριθμός των ηλεκτρικών οχημάτων που εισάγονται στη Ρωσική Ομοσπονδία έχει ξεπεράσει τις πολλές χιλιάδες. Ακόμη και ο ίδιος ο όρος "Ηλεκτρικό αυτοκίνητο" εισήχθη επίσημα μόλις στις 12 Ιουλίου 2017 με Διάταγμα της Κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας με ημερομηνία N 832, τώρα ο νόμος ταξινομεί ένα όχημα που οδηγείται αποκλειστικά από ηλεκτρικό αυτοκίνητο. ηλεκτρικός κινητήραςκαι χρεώνεται με εξωτερική πηγήηλεκτρική ενέργεια.

Ποια έγγραφα θα χρειαστούν, πώς να τα συμπληρώσετε, ποια τέλη και δασμοί θα πρέπει να καταβληθούν για την εισαγωγή ενός οχήματος με ηλεκτρικό κινητήρα στη Ρωσία, θα συζητηθούν σε αυτό το άρθρο.

Στις 27 Νοεμβρίου 2018 στο Μινσκ, σε συνεδρίαση του Ευρασιατικού Διακυβερνητικού Συμβουλίου, οι χώρες μέλη της Ευρασιατικής Οικονομικής Ένωσης (EAEU) υπέγραψαν σχέδιο για την ανάπτυξη ηλεκτρικών οχημάτων την περίοδο από το 2018 έως το 2020, δημοσιεύονται πληροφορίες σχετικά στον επίσημο ιστότοπο της ρωσικής κυβέρνησης. Αυτό το σχέδιο περιέχει διατριβές σχετικά με τα μέτρα στα οποία πρέπει να επικεντρωθούν τα μέτρα της χώρας-μέλους της ΕΑΕΕ για την ανάπτυξη των ηλεκτρικών μεταφορών το 2019-2020, ιδίως προτείνεται να ληφθούν υπόψη:

• έναρξη δωρεάν χώρων στάθμευσης με φορτιστές για ηλεκτρικά οχήματα.
• καθιέρωση του δικαιώματος ελεύθερης διέλευσης ηλεκτρικών οχημάτων στις δρόμοι με διόδια;
• ακύρωση φόρος μεταφοράςγια ηλεκτρικά οχήματα?
• επιτρέπουν στα ηλεκτρικά οχήματα να κινούνται σε αποκλειστικές λωρίδες για τα μέσα μαζικής μεταφοράς.

Επιπλέον, το υπογεγραμμένο σχέδιο προτείνει να εξεταστούν κίνητρα εταιρείες χρηματοδοτικής μίσθωσηςέκδοση πρόσθετων εκπτώσεων για αγοραστές ηλεκτρικών οχημάτων· καθιέρωση προνομιακής μεταχείρισης για εταιρείες που δημιουργούν υποδομές για τη φόρτιση ηλεκτρικών οχημάτων· κρατικές επιδοτήσεις και οφέλη για τους κατασκευαστές που παράγουν ηλεκτρικά οχήματα, τα εξαρτήματά τους, καθώς και στοιχεία υποδομής για τη μεταφορά με ηλεκτροκινητήρες.

Τέτοια βήματα εξηγούνται από την επιθυμία της ρωσικής κυβέρνησης να μεριμνήσει για τη δύσκολη περιβαλλοντική κατάσταση στη χώρα, ιδίως μέτρα που αποσκοπούν στη βελτίωση και την αποκατάστασή της. Αυξάνεται ο αριθμός των ηλεκτρικών οχημάτων που κινούνται απέναντι Ρωσικοί δρόμοιαντί κανονικά αυτοκίνηταμε κινητήρες εσωτερικής καύσης, και ως εκ τούτου επιβλαβείς εκπομπές στην ατμόσφαιρα - ένα από αυτά τα μέτρα.

Είναι περίεργο ότι η δημοτικότητα των αυτοκινήτων που τροφοδοτούνται από ηλεκτρικό ρεύμα, άρχισαν να αναπτύσσονται μόλις τα τελευταία 5-7 χρόνια, αν και εφευρέθηκαν περισσότερο στα μέσα του 19ου αιώνα. Τα πλεονεκτήματα των αυτοκινήτων αυτού του τύπου είναι αρκετά προφανή: μια φιλική προς το περιβάλλον αυτόνομη μπαταρία δεν αποτελεί απειλή περιβάλλον(τουλάχιστον μέχρι να παραβιαστεί μηχανικά η ακεραιότητά του), και άρα πιο αποδεκτό στις συνθήκες ανάπτυξης των σύγχρονων μεγαλουπόλεων. Ο γνωστός σε όλους κινητήρας εκπέμπει μια τεράστια ποσότητα καρκινογόνων επιβλαβών καυσαερίων στην ατμόσφαιρα, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για τον ηλεκτρικό του αντίστοιχο. Πέραν των παραπάνω, πρέπει να σημειωθεί ότι τα ηλεκτρικά οχήματα είναι πιο ανθεκτικά και λιγότερο εύφλεκτα σε σύγκριση με τα συμβατικά οχήματα με κινητήρες εσωτερικής καύσης. Ένα ωραίο μπόνους είναι η αθόρυβη λειτουργία χωρίς προβλήματα και η ευκολία χρήσης. συντήρηση. Κορυφαίες χώρες στον τομέα προηγμένες τεχνολογίες, κατέκτησε την παραγωγή αυτών των ελκυστικών καινοτόμων «άλογων». Ανάμεσά τους η Ιαπωνία, η Κίνα, η Γερμανία, Νότια Κορέα, ΗΠΑ, Γαλλία και Ισπανία.

Πριν από αρκετά χρόνια, στη Ρωσία εγκρίθηκαν τροποποιήσεις της νομοθεσίας, οι οποίες έκαναν την εισαγωγή και τον εκτελωνισμό ηλεκτρικών οχημάτων στη Ρωσική Ομοσπονδία πιο κερδοφόρα. Έτσι, μέχρι το τέλος του 2017, οι δασμοί στα ηλεκτρικά οχήματα μειώθηκαν από 17% σε 0%, και στα ηλεκτρικά φορτηγά βάρους έως 5 τόνους, οι δασμοί μειώθηκαν από 15% σε 5%. Δυστυχώς, το 2018 οι κανόνες και η τιμή εκτελωνισμού των επιβατικών ηλεκτρικών οχημάτων έχουν αλλάξει, οπότε το 2019 θα πρέπει να πληρώσετε 17% για αυτοκίνητα και 15% για ηλεκτρικά φορτηγά.

Πόσο κοστίζει ο εκτελωνισμός ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου στη Ρωσία;

Και έτσι, για να εκτελωνίσετε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, θα χρειαστεί να κάνετε τις ακόλουθες πληρωμές:

1. Αδεια τελωνείου
2. δασμός
3. UST ή ΦΠΑ (ανάλογα με το ποιος εισάγει το ηλεκτρικό αυτοκίνητο - άτομοή νόμιμο)
4. Ειδικός φόρος κατανάλωσης (που καταβάλλεται εάν ο εκτελωνισμός πραγματοποιείται από νομικό πρόσωπο, η ισχύς έως 90 ίππους συμπεριλαμβανομένης δεν υπόκειται σε ειδικούς φόρους κατανάλωσης)
5. Συλλογή ανακύκλωσης

1. Το κόστος εκτελωνισμού ηλεκτρικού οχήματος

2. Τελωνειακός δασμός

Τελωνειακός δασμός επί αυτοκίνηταμε ηλεκτροκινητήρα από την 1η Σεπτεμβρίου 2017 είναι 17%. Για φορτηγά με ηλεκτροκινητήρα ο δασμός είναι 15% της αξίας του οχήματος.

3. Ποσοστό τελωνειακής πληρωμής: είτε ενιαίος τελωνειακός συντελεστής (UTS), είτε ΦΠΑ + ειδικός φόρος κατανάλωσης

4. Συντελεστής ειδικού φόρου κατανάλωσης για την εισαγωγή ηλεκτρικού οχήματος στη Ρωσία

Ο ειδικός φόρος κατανάλωσης για την εισαγωγή ηλεκτρικών οχημάτων στη Ρωσική Ομοσπονδία.

5. Τέλος ανακύκλωσης ηλεκτρικών οχημάτων

Μετράμε σύμφωνα με τον τύπο: ΗΠΑ \u003d BS * RK, όπου το BS είναι το βασικό επιτόκιο (επί του παρόντος 20 χιλιάδες ρούβλια). RK - εκτιμώμενος συντελεστής

Εκτιμώμενος συντελεστής τέλος διάθεσηςγια ηλεκτρικό όχημα

Πώς να καθαρίσετε σωστά ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο;

Ο εκτελωνισμός του ηλεκτρικού αυτοκινήτου θα πραγματοποιηθεί σε διάφορα στάδια:

1. Κατάθεση

Η εγγύηση θα πρέπει να καταβληθεί λίγες μέρες πριν το αυτοκίνητο περάσει πραγματικά το τελωνείο. Τα χρήματα αυτά πρέπει να κατατεθούν στο λογαριασμό της τελωνειακής αρχής από το άτομο που συνοδεύει τα εμπορεύματα. Εναλλακτικά, αυτά τα χρήματα μπορούν να κατατεθούν στο τελωνείο.

Δικαιολογητικά που απαιτούνται για την κατάθεση:

• διαβατήριο του πολίτη Ρωσική Ομοσπονδία(+ διεθνές διαβατήριο)
• Αίτηση, όπου η ημερομηνία, ο τόπος (όνομα τελωνείο) και την ώρα κατά την οποία το αυτοκίνητο θα φτάσει στη Ρωσική Ομοσπονδία·
• Αντίγραφο της άδειας κυκλοφορίας για ηλεκτρικό αυτοκίνητο που αγοράστηκε στο εξωτερικό.
• Εάν η δέσμευση δεσμευτεί όχι από τον ιδιοκτήτη του ηλεκτρικού αυτοκινήτου, αλλά από τον εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπό του, τότε θα απαιτείται επίσης συμβολαιογραφικό πληρεξούσιο που να επιβεβαιώνει τη νομιμότητα των ενεργειών που έγιναν.

Η εκδοθείσα απόδειξη θα αποτελεί αποδεικτικό παραλαβής από την τελωνειακή αρχή καταθετικών κεφαλαίων. Πρέπει να προσκομίζεται κατά τη διέλευση του τελωνείου από τον ιδιοκτήτη με το αυτοκίνητο, επομένως θα πρέπει να προσέξετε αμέσως την ορθότητα και την ορθότητα των καταχωρημένων δεδομένων.

2. Διέλευση του συνοριακού σημείου ελέγχου

Για να εγγραφείτε για συνοριακό σημείοπεράσει, πρέπει να προσκομίσετε όλα τα έγγραφα που αναφέρονται στην προηγούμενη παράγραφο, συμπεριλαμβανομένης μιας απόδειξης, ενός πιστοποιητικού εγγύησης και της πρωτότυπης άδειας κυκλοφορίας για ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο.

Στο σημείο ελέγχου, θα σημειωθεί ένα σημάδι σε ειδικό ημερολόγιο που έχει εκχωρηθεί προσωπικός αριθμόςειδοποίηση ότι τα σύνορα έχουν περάσει και έχει εκδοθεί ένα πολυαναμενόμενο πάσο, το οποίο θα ανοίξει την πρόσβαση στη ζώνη τελωνειακού ελέγχου για μεταγενέστερη εγγραφή.

3. Εγγραφή

Εγγραφή, αφού περάσετε σημείο ελέγχουπεριλαμβάνει διάφορες διαδικασίες. Στο ηλεκτρικό αυτοκίνητο θα εκχωρηθεί ένας κωδικός σύμφωνα με τον ταξινομητή που ισχύει στην επικράτεια της EAEU, ο οποίος απαριθμεί όλα τα εμπορεύματα που επιτρέπονται για μεταφορά - την "Ενιαία ονοματολογία εμπορευμάτων για την εξωτερική οικονομική δραστηριότητα της EAEU" (TN VED EAEU).

Το άτομο που συνοδεύει το ηλεκτρικό αυτοκίνητο υποβάλλει στοιχεία για το κόστος του και την ημερομηνία που το αυτοκίνητο έφυγε από τη γραμμή συναρμολόγησης, με βάση αυτές τις πληροφορίες θα υπολογιστούν οι τελωνειακές πληρωμές.

4. Τελωνειακές πληρωμές

Τα τέλη που πρέπει να καταβληθούν περιλαμβάνουν:

• πληρωμή για άδεια τελωνείουτεχνικά μέσα. Αυτό το ποσό ρυθμίζεται από το Διάταγμα της Κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 28ης Δεκεμβρίου 2014 Νο. 863. Όσο φθηνότερο είναι το αρχικό κόστος μεταφοράς, τόσο μικρότερο θα είναι αυτό το ποσό. Να σημειωθεί ότι η πιο κερδοφόρα επιλογή για τον αγοραστή είναι η εισαγωγή ηλεκτρικού αυτοκινήτου από την Κίνα, όπου τα περισσότερα ΧΑΜΗΛΕΣ ΤΙΜΕΣ;
• Η αξία σε συνδυασμό με την ηλικία θα καθορίσει το ποσό του φόρου προστιθέμενης αξίας.
• η ισχύς του κινητήρα του μηχανήματος θα είναι ο καθοριστικός παράγοντας για τον υπολογισμό του ειδικού φόρου κατανάλωσης.
• Η ζωή ενός ηλεκτρικού οχήματος είναι είκοσι χρόνια. Αυτό είναι το πόσο μπορεί να λειτουργήσει αποτελεσματικά, διατηρώντας περιβαλλοντική ασφάλειαπεριβάλλον. Για να απορριφθεί το μηχάνημα μετά τη λήξη αυτής της περιόδου, θα πρέπει να πληρώσετε το κατάλληλο τέλος, το οποίο προβλέπεται από τον ομοσπονδιακό νόμο της 24ης Ιουνίου 1998 αριθ. 89-ФЗ «Σχετικά με τα απόβλητα παραγωγής και κατανάλωσης». ;
• δασμός, ανάλογα με το σκοπό του οχήματος, την κατηγορία και τον τύπο του - 17% για επιβατικά αυτοκίνητα, 15% για ηλεκτρικά οχήματα φορτίου. Με αυτοκίνητο με υβριδικός κινητήραςΟ τελωνειακός δασμός πρέπει να καταβάλλεται εξ ολοκλήρου από τους αυτοκινητιστές.

Για το χρόνο που απαιτείται για την ολοκλήρωση όλων των διατυπώσεων, το ηλεκτρικό αυτοκίνητο τοποθετείται σε τελωνειακή αποθήκη που προορίζεται για προσωρινή αποθήκευση, για την οποία ειδοποιείται με ειδικό έγγραφο ο συνοδός του.

5. Ταξινόμηση εκτελωνισμένου ηλεκτρικού οχήματος στην τροχαία

Μετά την εκτέλεση όλων των εγγράφων και τη λήψη επιβεβαίωσης των παρεχόμενων στοιχείων για το όχημα, το ποσό που αποστέλλεται νωρίτερα στον καταθετικό λογαριασμό μεταφέρεται στην πληρωμή τελών και δασμών. Αυτές οι ενέργειες επιβεβαιώνονται με απόδειξη. Επίσης, δίνεται εντολή παραλαβής και PTS στα χέρια. Όλα αυτά είναι απαραίτητα για να λάβετε άδεια και να παραλάβετε το αυτοκίνητο από την αποθήκη. Επιπλέον, τα συμπληρωμένα έγγραφα θα σας επιτρέψουν να καταχωρήσετε το όχημα στην τροχαία.

Η διαδικασία επεξεργασίας εγγράφων στο τελωνείο μπορεί να διαρκέσει σχεδόν όλη την ημέρα. Ένα άτομο που εισάγει ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο στη Ρωσία πρέπει να υιοθετήσει μια υπεύθυνη προσέγγιση στον εκτελωνισμό, να ελέγξει προσεκτικά τη συμμόρφωση όλων των δεδομένων που καταγράφονται στην εγγραφή και στα τελωνειακά έγγραφα, ώστε να μην υπάρχουν προβλήματα αργότερα. Η τεκμηρίωση εγγραφής και άδειας πρέπει να συμπληρώνεται με ακρίβεια - δώστε ιδιαίτερη προσοχή σε αυτό.

Ο τελωνειακός δασμός στις εισαγωγές ηλεκτρικών οχημάτων στις χώρες της Ευρασιατικής Οικονομικής Ένωσης (ΕΑΕΕ), συμπεριλαμβανομένης της Ρωσίας, θα μειωθεί από τις 2 Σεπτεμβρίου φέτος. Αυτό αναφέρεται "Ρωσική εφημερίδα"με αναφορά σε λύσηΣυμβούλιο της Ευρασιατικής Οικονομικής Επιτροπής (ΕΟΚ).

«Ο συντελεστής δασμών για επιβατικά ηλεκτρικά οχήματα μειώνεται από 17% σε 0%, και για φορτηγά από μεικτό βάροςέως 5 τόνους - από 15% σε 5%,» δήλωσε η υπουργός Εμπορίου της ΕΟΚ Veronika Nikishina. Σημείωσε ότι αυτή η απόφαση δεν ισχύει για αυτοκίνητα με υβριδικό κινητήρα και plug-in υβριδικά αυτοκίνητα.

Μηδενικοί δασμοί στα φιλικά προς το περιβάλλον αυτοκίνητα θα παραμείνουν μέχρι τον Σεπτέμβριο του 2017. «Το αν αυτό το μέτρο θα παραταθεί το επόμενο έτος εξαρτάται από την ανάπτυξη της αγοράς ηλεκτρικών οχημάτων, τις απαραίτητες υποδομές και επίσης από το εάν μαζική παραγωγήηλεκτρικά οχήματα», εξήγησε ο υπουργός.

Η ΕΟΚ σημειώνει ότι η αγορά ηλεκτρικών οχημάτων στις χώρες της EAEU (Ρωσία, Αρμενία, Λευκορωσία, Καζακστάν και Κιργιστάν) εξακολουθεί να είναι εξαιρετικά ευαίσθητη ως προς τις τιμές. «Η μείωση του δασμού αποσκοπεί στην ενθάρρυνση της χρήσης φιλικών προς το περιβάλλον καθαρή μεταφοράστην ΕΑΕΕ και να δημιουργήσουν προϋποθέσεις για τη διαμόρφωση μιας αγοράς ηλεκτρικών οχημάτων. Η ευρεία χρήση ηλεκτρικών αυτοκινήτων και φορτηγών αναμένεται να τονώσει την ανάπτυξη υποδομών φόρτισης.

Προηγουμένως, εισήχθησαν μηδενικοί δασμοί στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα από τον Φεβρουάριο του 2014 έως το τέλος του 2015. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα του περασμένου έτους, 684 ηλεκτρικά οχήματα εισήχθησαν στην EAEU, κυρίως από τις ΗΠΑ, την Κίνα και την Ιαπωνία, και τον Ιανουάριο-Απρίλιο του τρέχοντος έτους - μόνο 28 μονάδες, σημειώνει η RG.

Σύμφωνα με το πρακτορείο "Autostat", στη Ρωσία, τα στοιχεία είναι χαμηλά: το 2015, οι πωλήσεις ανήλθαν σε 122 ηλεκτρικά οχήματα. Από την 1η Ιανουαρίου 2016, 647 ηλεκτρικά οχήματα έξι μοντέλων ταξινομήθηκαν στη χώρα, το ένα τρίτο των οποίων βρίσκονται στη Μόσχα. Η ίδια υπηρεσία δεδομένων δημοσίευσετον Απρίλιο.

Την άνοιξη, το ρωσικό υπουργείο Οικονομικής Ανάπτυξης ζήτησε από την Ευρασιατική Οικονομική Επιτροπή να επισπεύσει τη διαδικασία εξέτασης της παράτασης για ένα ακόμη έτος του μηδενικού δασμού στις εισαγωγές ηλεκτρικών οχημάτων. Όπως ανέφερε η εφημερίδα "Vedomosti", για παράταση των κινήτρων για ηλεκτρικά οχήματα ήδη από τα τέλη του 2015 Ρωσική κυβέρνησηρώτησε η Renault.

Το Υπουργείο Οικονομίας υποστήριξε το αίτημα της αυτοκινητοβιομηχανίας και το υπέβαλε προς συζήτηση στην ΕΟΚ, τον Φεβρουάριο οι προτάσεις υποστηρίχθηκαν από την υποεπιτροπή της επιτροπής, αλλά τον Μάρτιο το κολέγιο της ΕΟΚ τις έστειλε για αναθεώρηση. Αυτό έγινε προκειμένου να αναλυθούν οι δυνατότητες παραγωγής ηλεκτρικών οχημάτων στην Ευρασιατική Οικονομική Ένωση.

εφημερίδα τον Ιούλιο "Kommersant"έγραψε ότι η κυβέρνηση της Ρωσικής Ομοσπονδίας είχε ετοιμάσει ένα πρόγραμμα ανάπτυξης ηλεκτρική μεταφοράέως το 2025, που, ειδικότερα, προβλέπει την κατάργηση του φόρου μεταφοράς για τα ηλεκτρικά οχήματα, καθώς και δωρεάν στάθμευση στις πόλεις και άδεια κυκλοφορίας σε λωρίδες για τα μέσα μαζικής μεταφοράς.

Μόλις πριν από μερικές ημέρες, η πύλη AvtoVzglyad έγραψε ότι η κυβέρνηση θέλει να απαλλάξει τους ιδιοκτήτες ηλεκτρικών αυτοκινήτων από την πληρωμή φόρου μεταφοράς, να τους δώσει το δικαίωμα δωρεάν στάθμευσης, να επιτρέψει το ταξίδι στο "" και, τέλος, να μην τους χρεώσει χρήματα για τους δρόμους με διόδια. Αυτό είναι εκτός από την εμμονή να καλύψει ολόκληρη την επικράτεια της Ρωσίας με ένα δίκτυο σταθμούς φόρτισης.

Τώρα, εγκρίθηκε έργο, σύμφωνα με το οποίο, από τις 2 Σεπτεμβρίου 2016 έως τις 31 Αυγούστου 2017, μηδενικός συντελεστής εισαγωγικού δασμού για αυτοκίνητα Οχημαμε ηλεκτροκινητήρα. Αλλά δεν είναι μόνο αυτό: για οχήματα φορτίου που ζυγίζουν όχι περισσότερο από 5 τόνους, που περιέχουν μόνο ηλεκτρικούς κινητήρες (έναν ή περισσότερους) ως μηχανισμό κίνησης, οι τελωνειακοί συντελεστές εισαγωγής έχουν μειωθεί από 15% σε 5% της δασμολογητέας αξίας για περίοδο ενός έτος. Στα ηλεκτρικά φορτηγά, Καρλ! Δείξε μου ένα τέτοιο, αλλά όχι κάπου στο ορυχείο, αλλά εδώ, στους δρόμους της Μόσχας!

Το γεγονός ότι αυτές οι αλλαγές εγκρίθηκαν όχι από τη Ρωσία, αλλά στη χθεσινή συνεδρίαση του υπερεθνικού Συμβουλίου της Ευρασιατικής Οικονομικής Επιτροπής, δεν αλλάζει την ουσία του προβλήματος: για κάποιο λόγο, είναι δύσκολο να πιστέψουμε ότι το Κιργιστάν ή, ο Θεός φυλάξοι, Η Αρμενία ξεκίνησε τη «χρήσιμη» πρωτοβουλία. Επιπλέον, οι χοροί σπαθιών γύρω από περιβαλλοντικά άχρηστα οχήματα συνεχίζονται για περισσότερο από ένα χρόνο. Στην πραγματικότητα, το συμβούλιο ανανέωσε μόνο τις παροχές στις χώρες της Τελωνειακής Ένωσης που είχαν πάψει να λειτουργούν από τις αρχές του 2016.

Ας αφήσουμε έξω το πρόγραμμα δημιουργίας δικτύου. Όλα είναι κρυστάλλινα εδώ - τα λάφυρα είναι κυριολεκτικά ξαπλωμένα στο έδαφος, ακόμη και μια απλοποιημένη διαδικασία έγκρισης και παραχώρησης γης για την κατασκευή τους. Αλλά ποιος ωφελείται (με την καλή έννοια της λέξης) από όλη αυτή τη φασαρία του ποντικιού γύρω από τα ηλεκτρικά οχήματα σε μια εποχή που εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανίακυριολεκτικά θρυμματίζεται μπροστά στα μάτια μας - το μυαλό είναι ακατανόητο.

Σύμφωνα με το πρακτορείο Avtostat, από τον Απρίλιο του 2016, ολόκληρος ο στόλος των «πράσινων» αυτοκινήτων στη Ρωσία ήταν 647 μονάδες, με ένα τρίτο στην πρωτεύουσα. Και αυτό παρά το γεγονός ότι συνολικά περισσότερα από 40 εκατομμύρια αυτοκίνητα διασχίζουν τις εκτάσεις της χώρας μας. Επίσημα, πουλάμε μόνο το LADA Ellada σε τιμή εκκίνησης λίγο πάνω από 1.000.000 ρούβλια για ένα μικροσκοπικό και κακώς εξοπλισμένο αυτοκίνητο. Μέσω ακατανόητων "γκρίζων" καναλιών, αγοράζονται επίσης απαγορευτικά ακριβά και μη ασφαλή Teslas - εδώ μπορούμε ήδη να μιλήσουμε, ανάλογα με το μοντέλο, περίπου 6.000.000 ρούβλια και άλλα.

Δεν έχουμε αξιόπιστα στοιχεία για το ποιος αγοράζει αυτά τα παιχνίδια σε παρόμοια τιμή - υπάρχουν μόνο υποθέσεις που είναι πολύ κοντά στην αλήθεια. Οι ιδιοκτήτες τους είναι είτε εταιρικοί, είτε με τον ένα ή τον άλλο τρόπο μεταθέτουν τα παράλογα κόστη τους στον προϋπολογισμό είτε πλούσιοι λάτρεις των αυτοεξωτικών.

Με την υπανάπτυξη της πρωτογενούς αγοράς, είναι πολύ λογικό να απουσιάζει πρακτικά η δευτερογενής αγορά. Η ίδια υπηρεσία Avtostat, η οποία σάρωνε τη βάση δεδομένων της πύλης Avto.ru, κατάφερε να βρει μόνο 72 προσφορές περίπου. Ανάμεσά τους, εκτός από τα προαναφερθέντα μηχανήματα, εμφανίστηκαν και πιο σπάνια. Renault Twizy, smart fortwo II, Chevrolet Voltεγώ και φύλλο νισάν. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι δεν χρησιμοποιούνται όλα τα αυτοκίνητα που εκτίθενται. Κάπως έτσι μπορεί να λειτουργήσει το «γκρίζο» σχήμα για την εφαρμογή νέων οχημάτων.

Άρα, νέα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν πωλούνται, παλιά δεν αγοράζονται. Ο πληθυσμός δεν έχει και δεν θα έχει χρήματα για αυτά τα έργα οικολογικής τέχνης. Κυριολεκτικά δεν υπάρχει που να τα γεμίσεις.

Από τον Σεπτέμβριο του τρέχοντος έτους, ο δασμός στις εισαγωγές επιβατικών ηλεκτρικών οχημάτων στις χώρες της Ευρασιατικής Οικονομικής Ένωσης (ΕΑΕΕ), συμπεριλαμβανομένης της Ρωσίας, μειώθηκε από 17 τοις εκατό σε μηδέν και σε ηλεκτρικά αυτοκίνητα φορτίου βάρους έως και πέντε τόνων - από 15 έως πέντε τοις εκατό.

Η μείωση των δασμών είναι ένα από τα πρώτα βήματα για την αύξηση της ζήτησης για ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Απομένει τουλάχιστον να μειωθεί η τιμή των μπαταριών και να αυξηθεί ο αριθμός των βυσμάτων στις περιοχές. Φωτογραφία: Olesya Kurpyaeva / RG

Αυτό ανακοίνωσε η υπουργός Εμπορίου της Ευρασιατικής Οικονομικής Επιτροπής Veronika Nikishina. Μηδενικοί δασμοί στα φιλικά προς το περιβάλλον αυτοκίνητα θα παραμείνουν μέχρι τον Σεπτέμβριο του 2017. «Το αν αυτό το μέτρο θα επεκταθεί το επόμενο έτος εξαρτάται από την ανάπτυξη της αγοράς ηλεκτρικών οχημάτων, τις απαραίτητες υποδομές, αλλά και από το αν θα ξεκινήσει η μαζική παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων στις χώρες της Ένωσης», εξήγησε ο υπουργός.

Επέστησε επίσης την προσοχή στο γεγονός ότι η απόφαση δεν επηρεάζει τα υβριδικά αυτοκίνητα.

Ο μηδενισμός των δασμών στα επιβατικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα οδηγήσει αυτόματα σε πτώση του κόστους τους, κάτι που είναι καλό νέο, αφού η Ρωσία εισάγει τέτοια αυτοκίνητα (δεν υπάρχει ακόμη σειριακή παραγωγή εντός της χώρας). Ωστόσο, η αγορά της ΕΑΕΕ, σύμφωνα με την ίδια την ένωση, παραμένει εξαιρετικά ευαίσθητη ως προς τις τιμές, παρά το γεγονός ότι ίσχυαν ήδη μηδενικοί δασμοί από τον Φεβρουάριο του 2014 έως το τέλος του 2015. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα του περασμένου έτους, 684 ηλεκτρικά οχήματα εισήχθησαν στην ΕΑΕΕ και τον Ιανουάριο-Απρίλιο του τρέχοντος έτους - μόνο 28 μονάδες.

Στη Ρωσία, τα στοιχεία είναι χαμηλά: το 2015, οι πωλήσεις ανήλθαν σε 122 ηλεκτρικά οχήματα και ο στόλος τους από την 1η Ιανουαρίου 2016 - 647 μονάδες των έξι ξένες μάρκες, υπολόγισε το πρακτορείο «AUTOSTAT». 235 κομμάτια στη Μόσχα, στην επικράτεια Primorsky - τέσσερις φορές λιγότερα, στην περιοχή Krasnodar, στη Σαμάρα και στις περιοχές της Μόσχας - 40-50 κομμάτια το καθένα.

Για να αποκτήσουν δημοτικότητα τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, απαιτούνται επιδοτήσεις για την αγορά τους και ευρύ δίκτυοσταθμούς φόρτισης

Σύμφωνα με ανοιχτές πηγές, οι πωλήσεις υβριδικών είναι ελαφρώς υψηλότερες: η ετήσια αύξηση του στόλου είναι περίπου 1200-1700 μονάδες. Για σύγκριση: στις ΗΠΑ μόνο το 2015 πουλήθηκαν περισσότερα από 116.000 ηλεκτρικά οχήματα 27 μαρκών (το 2014 - 122.438 μονάδες), προκύπτει από τα στοιχεία της πύλης InsideEVs.

Τον τελευταίο ενάμιση χρόνο, το ενδιαφέρον για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα στον κόσμο έχει υποχωρήσει. Η οδήγηση με βενζίνη έγινε και πάλι κερδοφόρα λόγω των χαμηλών τιμών του πετρελαίου και οι μηχανικοί άρχισαν και πάλι να μιλούν για το προφανές μειονέκτημα ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου - μια ακριβή μπαταρία. Ο Bernstein υπολόγισε το 2014 ότι η τιμή μιας μπαταρίας είναι περίπου το 38 τοις εκατό του κόστους ενός αυτοκινήτου (χρησιμοποιώντας μοντέλο nissanτου φύλλου βασική διαμόρφωσηγια 29 χιλιάδες δολάρια). Η ίδια η ανησυχία εκτίμησε το μερίδιο της μπαταρίας στην τιμή σε 28 τοις εκατό. Ωστόσο, η μέση προτεινόμενη τιμή λιανικής (MSRP) του κατασκευαστή για ένα βενζινοκίνητο αυτοκίνητο μεσαίας κατηγορίας είναι περίπου η μισή από εκείνη του ηλεκτρικού αντίστοιχου.

Στη Ρωσία, η γεωγραφία των δημόσιων ασκήσεων, η οποία είναι ακόμη πολύ μικρή, γίνεται επίσης εμπόδιο. Τα περισσότερα βρίσκονται στη Μόσχα - περίπου 60 σταθμοί. Μέχρι το 2018, οι αρχές σχεδιάζουν να αυξήσουν τον αριθμό τους σε χίλια, καθώς και να διατηρήσουν για κάποιο χρονικό διάστημα τέτοια προνόμια για τους ιδιοκτήτες ηλεκτρικών αυτοκινήτων όπως δωρεάν στάθμευση στο κέντρο. Το Tyumen, το Yekaterinburg, το Rostov-on-Don, το Borisoglebsk, το Kazan και το Belgorod μπορούν να καυχηθούν με έναν ή δύο σταθμούς φόρτισης, όπως η βόρεια πρωτεύουσα. Υπάρχουν περίπου μια ντουζίνα από αυτά στο Σότσι, σύμφωνα με τη βάση δεδομένων του portal Plafocha.

Σήμερα, ο ευκολότερος τρόπος για να κάνετε τη λειτουργία ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου μέσα μεγάλες πόλειςΡωσία οικονομικά αποδοτική - μειώστε την τιμή της μπαταρίας. Αλλά για εμάς, τέτοιες εξελίξεις δεν αποτελούν ακόμη προτεραιότητα - η λύση αυτού του προβλήματος αντιμετωπίζεται στις ανεπτυγμένες χώρες.

Ενώ είναι απασχολημένοι με τις επιχειρήσεις, θα ήταν λογικό να καθιερωθούν επιδοτήσεις κατά την αγορά ηλεκτρικού αυτοκινήτου, κατ' αναλογία με την ευρωπαϊκή εμπειρία.

Το αποτέλεσμα των επιδοτήσεων είναι προφανές: το 2015, η ανάπτυξη του στόλου των ηλεκτρικών και υβριδικών αυτοκινήτων στην Ευρώπη ανήλθε σε 48,5 τοις εκατό, συνολικά 76,3 χιλιάδες από αυτά τα αυτοκίνητα πουλήθηκαν. Οι ηγέτες είναι η Νορβηγία, η Μεγάλη Βρετανία και η Γερμανία, ανέφερε η Εθνική Ένωση για την Ανάπτυξη των Ηλεκτρικών Μεταφορών (Avere-France). Η Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων της Κίνας δήλωσε ότι 331,09 χιλιάδες ηλεκτρικά οχήματα και υβριδικά οχήματα αγοράστηκαν στη χώρα και φέτος σχεδιάζουν να αυξήσουν τον αριθμό σε 700 χιλιάδες μονάδες.

Όλες αυτές οι χώρες, σε μια προσπάθεια να στραφούν σε έναν φιλικό προς το περιβάλλον τρόπο μεταφοράς, έχουν ένα κοινό χαρακτηριστικό: την ύπαρξη επιδοτήσεων για την αγορά ηλεκτρικού αυτοκινήτου και τις επιδοτήσεις για την εγκατάσταση σταθμών φόρτισης. Ως αποτέλεσμα, υπάρχουν ήδη δέκα χιλιάδες σταθμοί φόρτισης στην Κίνα, περισσότεροι από 30 χιλιάδες στις ΗΠΑ, περίπου πέντε χιλιάδες στην Ολλανδία, καθώς και στη Νορβηγία.

«Η βασική προϋπόθεση για την ανάπτυξη της αγοράς είναι η δημιουργία μιας υποδομής για την επαναφόρτιση τέτοιων οχημάτων», υποστηρίζει η επικεφαλής του Τμήματος Οικονομικών του Συγκροτήματος Καυσίμων και Ενέργειας του Αναλυτικού Κέντρου υπό την κυβέρνηση της Ρωσικής Ομοσπονδίας, Victoria Gimadi. «Ένα πρόσθετο και σχετικό μέτρο, για παράδειγμα, για τη Μόσχα, μπορεί να είναι προνομιακούς όρουςπάρκινγκ, ασφαλιστικές παροχές, δάνεια κ.ο.κ. Καταρχάς, είναι λογικό να εφαρμόζονται τέτοια μέτρα στις μεγάλες πόλεις (για περιβαλλοντικούς λόγους)».

Τιμή έκδοσης

Ηλεκτρισμός εναντίον βενζίνης

Τι οικονομικό όφελος θα έχει ο ιδιοκτήτης ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου μαζικής κατηγορίας σε πέντε χρόνια εάν η τιμή του πετρελαίου παραμείνει στα 30 δολάρια το βαρέλι; Η απάντηση είναι καμία μέχρι στιγμής, μόνο απώλειες, σύμφωνα με μελέτη της VYGON Consulting.

Εάν συγκρίνουμε τον ηγέτη πωλήσεων μεταξύ ηλεκτρικών οχημάτων στις Ηνωμένες Πολιτείες (Nissan Leaf) και το πλησιέστερο αντίστοιχο βενζίνης (Nissan Versa Note), λάβετε υπόψη τα οφέλη που οφείλονται στον ιδιοκτήτη ενός φιλικού προς το περιβάλλον αυτοκινήτου στην Καλιφόρνια (7,5 χιλιάδες συν 2,5 χιλιάδες δολάρια), έχουμε ότι για πέντε χρόνια κατοχής ηλεκτρικού αυτοκινήτου, ο καταναλωτής θα πληρώσει 5,6 χιλιάδες δολάρια περισσότερα από τον ιδιοκτήτη ενός βενζινοκίνητου αυτοκινήτου.

Για να είναι εξίσου κερδοφόρο το ταξίδι με ηλεκτρικό και βενζινοκίνητο αυτοκίνητο, ένα βαρέλι πετρελαίου WTI θα πρέπει να αυξηθεί στην τιμή στα 160 δολάρια, λένε οι ειδικοί. Σε περίπτωση που το κόστος μπαταρίαθα μειωθεί από τον μέσο όρο του 2015 των 460 δολαρίων ανά κιλοβατώρα σε 250 δολάρια (κατά 57 τοις εκατό), τότε το ηλεκτρικό αυτοκίνητο θα είναι ήδη ανταγωνιστικό σε τιμή πετρελαίου περίπου 40 δολαρίων ανά βαρέλι, λένε οι ειδικοί.

Πώς το λάδι έγραψε ξανά την ιστορία των ηλεκτρικών οχημάτων

Το 2016 είναι έτος ορόσημο για την αγορά αυτοκινήτου: έχουν περάσει 175 χρόνια από την εφεύρεση του ηλεκτρικού αυτοκινήτου, αν πάρουμε την εφεύρεση του πρώτου καροτσιού με ηλεκτροκινητήρα, και 130 χρόνια από την εφεύρεση του βενζινοκίνητου αυτοκινήτου. Στο γύρισμα του 19ου και του 20ου αιώνα, όλα έδειχναν ότι ο κόσμος θα κατακτηθεί από ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο: σε αυτό σημειώθηκε το πρώτο ρεκόρ ταχύτητας (το 1895 - περισσότερα από 60 χιλιόμετρα την ώρα, το 1899 - ήδη περισσότερα πάνω από εκατό χιλιόμετρα την ώρα), σε αυτό οδηγοί ταξί, πυροσβέστες και παραϊατρικοί ταξίδεψαν στις ΗΠΑ.

Ωστόσο, μέχρι τη δεκαετία του 1930, το αυτοκίνητο με φυσικό αέριο κέρδισε τις καρδιές των καταναλωτών χάρη στην ανακάλυψη μεγάλων κοιτασμάτων πετρελαίου και την είσοδο στην αγορά μιας τεράστιας ποσότητας φθηνού καυσίμου. Μεταξύ των μέσων της δεκαετίας του 1880 και του 1915, ένα βαρέλι πετρελαίου παρέμεινε κάτω από το σήμα του ενός δολαρίου σχεδόν όλη την ώρα. Άλλοι παράγοντες περιελάμβαναν την ανάπτυξη του οδικού δικτύου, που επέτρεψε τα ταξίδια μεγάλων αποστάσεων, τη γρήγορη βελτίωση του σχεδιασμού του βενζινοκίνητου αυτοκινήτου και την υιοθέτηση της ηλεκτρικής μίζας. Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο δεν μπορούσε να καυχηθεί για φθηνότητα και αντοχή, οπότε μέχρι το 1920 το μερίδιο αγοράς του είχε πέσει σε περίπου ένα τοις εκατό και στη συνέχεια έφτασε εντελώς στο μηδέν.

Μετά από αυτό, καθ' όλη τη διάρκεια του 20ου αιώνα, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θυμήθηκαν πολλές φορές: τη δεκαετία του '60, όταν τέθηκε για πρώτη φορά το θέμα της ατμοσφαιρικής ρύπανσης, στη δεκαετία του '70, όταν η τιμή του πετρελαίου εκτινάχθηκε στα ύψη (σε δέκα χρόνια εκτινάχθηκε από 2 $ σε 30 $ ανά βαρέλι). ), και στη δεκαετία του '90, όταν οι Ηνωμένες Πολιτείες έκαναν αυστηρότερη νομοθεσία και ζήτησαν μια μετάβαση σε φιλικές προς το περιβάλλον καθαρή εμφάνισημεταφορά. Η «εποχή» διήρκεσε μέχρι το 2003: κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, περισσότερα από πέντε χιλιάδες ηλεκτρικά αυτοκίνητα πήγαν στις μάζες, κυρίως ευκατάστατες, αλλά οι μπαταρίες σε αυτές διήρκεσαν λιγότερο από δέκα χρόνια, και ως εκ τούτου αποφάσισαν να καταστρέψουν τα αυτοκίνητα μετά λειτουργία.

ΚΕΙΜΕΝΟ. Infographics: WG/Maria Pakhmutova/Alexandra Vozdvizhenskaya

Από τον Μάρτιο του 2002, άρχισε μια σοβαρή, σχεδόν συνεχής αύξηση των τιμών του πετρελαίου λόγω της αποσταθεροποίησης στη Μέση Ανατολή, της πτώσης της παραγωγής πετρελαίου στο Ηνωμένο Βασίλειο και σε άλλες χώρες, καθώς και λόγω της συνεχιζόμενης μηχανοκίνησης του πληθυσμού και, ως αποτέλεσμα, αύξηση της ζήτησης για πετρελαιοειδή. Σύμφωνα με τον Διεθνή Οργανισμό Ενέργειας, οι μεταφορές παραμένουν ο κύριος μοχλός της αύξησης της ζήτησης πετρελαίου σήμερα: αυτή η περιοχή αντιπροσωπεύει περισσότερο από το 60 τοις εκατό της παγκόσμιας κατανάλωσης, οι ηγέτες είναι οι Ηνωμένες Πολιτείες, η Κίνα και η Ινδία. Είναι αξιοσημείωτο ότι ούτε οι χαμηλές τιμές του πετρελαίου ούτε η αγάπη για τα βενζινοκίνητα οχήματα εμποδίζουν τις δύο πρώτες χώρες να παραμείνουν ηγέτες στο μέγεθος των στόλων ηλεκτρικών οχημάτων.

Κατά την περίοδο των εξαιρετικά υψηλών τιμών του πετρελαίου (2007-2014), άκμασαν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, τα οποία υποτίθεται ότι θα γίνουν κερδοφόρα εναλλακτική αυτοκίνητο βενζίνηςστο πλαίσιο μιας τεχνολογικής ανακάλυψης. Δημοτικότητα αυτοκίνητα βενζίνηςΤαυτόχρονα, δεν έπεσε: τον Αύγουστο του 2011, ο αριθμός τους στον κόσμο ξεπέρασε το ένα δισεκατομμύριο μονάδες, ανέφερε η πύλη Wards Auto. Ακόμη και τον Οκτώβριο του 2015, υπήρχαν σημαντικά λιγότερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα στους δρόμους - περίπου ένα εκατομμύριο μονάδες σε πέντε χρόνια πωλήσεων. Η πύλη Hybrid Cars έχει υπολογίσει ότι για να επιτευχθούν τέτοιοι δείκτες, τα συμβατικά υβριδικά που χρησιμοποιούν Κινητήρας αερίουμαζί με την μπαταρία χρειάστηκαν εννέα χρόνια.

Ακυρώθηκαν ξανά οι εισαγωγικοί δασμοί για ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Η απόφαση αυτή εγκρίθηκε σε συνεδρίαση του Συμβουλίου της Ευρασιατικής Οικονομικής Επιτροπής () στις 12 Ιουλίου. Όπως διευκρίνισε η υπηρεσία Τύπου της ΕΟΚ, οι αλλαγές θα τεθούν σε ισχύ στις 2 Σεπτεμβρίου 2016. Η περίοδος χάριτος θα διαρκέσει έως τις 31 Αυγούστου 2017 και δεν θα επηρεάσει άλλους τύπους οχημάτων, συμπεριλαμβανομένων, για παράδειγμα, των υβριδικών και των plug-in υβριδικών οχημάτων. Αυτό ανέφερε στη Gazeta.Ru το Υπουργείο Οικονομικής Ανάπτυξης.

Όπως εξηγείται στο τμήμα, οι συντελεστές εισαγωγικού δασμού για φορτηγά μηχανοκίνητα οχήματα που ζυγίζουν όχι περισσότερο από 5 τόνους, τα οποία έχουν μόνο ηλεκτρικούς κινητήρες (έναν ή περισσότερους) ως μηχανισμό κίνησης, μειώθηκαν από 15 σε 5%. Για παράδειγμα, αυτά είναι μικρά εμπορικά οχήματαστην ηλεκτρική ενέργεια.

Επιπλέον, έχει καθοριστεί μηδενικός συντελεστής εισαγωγικού δασμού για τα ελαφρά μηχανοκίνητα οχήματα με ηλεκτροκινητήρα - μέχρι αυτό το σημείο ήταν 17%.

Όπως υπενθυμίζεται, από την 1η Φεβρουαρίου 2014 έως τις 31 Δεκεμβρίου 2015, ίσχυε ήδη μηδενικός συντελεστής εισαγωγικού δασμού για τα ηλεκτρικά οχήματα. Ως αποτέλεσμα, το 2015 εισήχθησαν 684 ηλεκτρικά οχήματα στις χώρες της ΕΑΕΕ, κυρίως από τις ΗΠΑ, την Κίνα και την Ιαπωνία.

Μετά τη λήξη της περιόδου χάριτος τον Ιανουάριο-Απρίλιο 2016, αγοράστηκαν μόνο 28.

«Η μείωση των δασμών έχει σχεδιαστεί για να τονώσει τη χρήση φιλικών προς το περιβάλλον μεταφορών στην ΕΑΕΕ και να δημιουργήσει συνθήκες για τη δημιουργία μιας αγοράς ηλεκτρικών οχημάτων», δήλωσε ο υπουργός Εμπορίου της ΕΟΚ στην Gazeta.ru. — Η ευρεία χρήση ηλεκτρικών αυτοκινήτων και φορτηγών θα πρέπει να τονώσει την ανάπτυξη εγκαταστάσεων υποδομής φόρτισης. Παράλληλα μειώνονται για λίγο οι δασμοί. Η παράταση αυτού του μέτρου το επόμενο έτος θα εξαρτηθεί από την ανάπτυξη της αγοράς ηλεκτρικών οχημάτων, τις απαραίτητες υποδομές, καθώς και από το αν θα ξεκινήσει η μαζική παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων στις χώρες της Ένωσης».

Όπως διευκρίνισε η υπηρεσία Τύπου της ΕΟΚ, η περίοδος χάριτος είναι ένα προσωρινό μέτρο που σας επιτρέπει να ανταποκρίνεστε γρήγορα στις αλλαγές της κατάστασης στην αγορά αυτοκινήτου. Έτσι, για παράδειγμα,

εάν στο μέλλον οργανωθεί τοπική παραγωγή αυτού του είδους μεταφοράς στη Ρωσία, τότε για να τονωθούν οι τοπικοί παραγωγοί, η περίοδος χάριτος δεν θα παραταθεί ξανά και θα επιβληθεί εκ νέου εισαγωγικός δασμός.

Οι αυτοκινητοβιομηχανίες και οι συμμετέχοντες στην αγορά περίμεναν

Όπως είπε η Gazeta.Ru στην εταιρεία, η απόφαση για κατάργηση των εισαγωγικών δασμών στοχεύει στη δημιουργία μιας αγοράς ηλεκτρικών οχημάτων και στην ανάπτυξη υποδομής φόρτισης στη Ρωσία, καθώς και στην τόνωση της εισαγωγής ηλεκτρικών οχημάτων.

Η Renault Russia σχεδιάζει να ξεκινήσει τις παραδόσεις στους πελάτες στο εγγύς μέλλον Ηλεκτρικά οχήματα Renault Kangoo Z.E. και Renault Twizy, τα οποία είναι πιστοποιημένα και προσαρμοσμένα στις συνθήκες λειτουργίας στη Ρωσία», σημείωσε η υπηρεσία Τύπου.

Νωρίτερα, η Mitsubishi ανέφερε στη Gazeta.Ru ότι στην πραγματικότητα σταμάτησε τις παραδόσεις των ηλεκτρικών τους αυτοκινήτων i-MiEV στη Ρωσία λόγω της πολύ υψηλής τιμής.

Περίμεναν επίσης μείωση των εισαγωγικών δασμών στην Teslamuslce (προμηθευτής αυτοκινήτων Tesla στη Ρωσία). Νωρίτερα, ο εκπρόσωπος της εταιρείας Jan Savash είπε στη Gazeta.Ru ότι δεν σταμάτησαν να εισάγουν Tesla στη Ρωσία, αλλά ορισμένοι πελάτες ανέβαλαν τις παραγγελίες αφού έμαθαν ότι το αυτοκίνητο θα τους κόστιζε πολύ περισσότερο λόγω της ανάγκης να πληρώσουν δασμούς.

Με τη σειρά της, η υπηρεσία Τύπου, η οποία ειδικεύεται στη δημιουργία υποδομών για ηλεκτρικά αυτοκίνητα σε ολόκληρη τη Ρωσία, πιστεύει ότι από την άποψη των μέτρων νομισματικής κρατικής στήριξης στη Ρωσία, τα δύο πιο σημαντικά είναι τώρα σε ισχύ. Πρόκειται για τον μηδενισμό των εισαγωγικών δασμών για τα ηλεκτρικά οχήματα και τη θέσπιση δωρεάν στάθμευσης για αυτά.

«Η μείωση του δασμού επέτρεψε τη μείωση της τελικής τιμής ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου και δωρεάν στάθμευσηθα επιτρέψει στον ιδιοκτήτη του ηλεκτρικού αυτοκινήτου να αποζημιώσει περισσότερο από το ήμισυ του κόστους του ηλεκτρικού αυτοκινήτου σε πέντε χρόνια», σημείωσε η υπηρεσία Τύπου της Rosseti. «Επιπλέον, ο Πρωθυπουργός της Ρωσίας υπέγραψε τροποποιήσεις στο νόμο που επιτρέπει στα πρατήρια καυσίμων να είναι εξοπλισμένα με σταθμούς φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων».

Υπενθυμίζεται ότι νωρίτερα η Gazeta.Ru ήταν η πρώτη που ανέφερε ότι η διετής περίοδος αφορολόγητων εισαγωγών ηλεκτρικών αυτοκινήτων στις χώρες της Τελωνειακής Ένωσης δεν παρατάθηκε έως το 2016. Οι εταιρείες που προμηθεύουν ηλεκτρικά αυτοκίνητα στη Ρωσία, εν αναμονή της απόφασης των υπαλλήλων, αρνήθηκαν στην πραγματικότητα νέες παραδόσεις.

Ο δασμός στις εισαγωγές ηλεκτρικών οχημάτων στις χώρες της Τελωνειακής Ένωσης μηδενίστηκε τον Φεβρουάριο του 2014 για περίοδο έως τις 31 Δεκεμβρίου 2015. Αυτή η απόφαση είχε ως στόχο να τονώσει τη ζήτηση για αυτοκίνητα με ηλεκτρικά σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειαςκαι ανάπτυξη των απαραίτητων υποδομών για τη χρήση τους.

Σύμφωνα με το πρακτορείο Avtostat, το 2015 οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων στη Ρωσία μειώθηκαν κατά 31% λόγω της κρίσης και ανήλθαν σε 122 μονάδες. Σχεδόν τα μισά από τα ηλεκτρικά οχήματα που πωλήθηκαν (58 αυτοκίνητα) - μοντέλο TeslaΜοντέλο S. Το δεύτερο πιο δημοφιλές μοντέλο είναι το φθηνό (από 1 εκατομμύριο ρούβλια) Mitsubishi i-MiEV (27 αυτοκίνητα). Επιπλέον, πέρυσι πουλήθηκαν 14 μονάδες του Nissan Leaf και του ρωσικού Lada Ellada, έξι μονάδες του BMW i3 και τρία Renault Twizy. Παράλληλα, τον Ιανουάριο-Φεβρουάριο του 2016, λόγω του πρόσφατα επιστρεφόμενου δασμού, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα στη Ρωσία, ουσιαστικά, δεν εισάγονταν και πωλούνταν πλέον. Η Avtostat είπε στη Gazeta.Ru ότι σε δύο μήνες του 2016 μόνο έξι αυτοκίνητα ταξινομήθηκαν στη χώρα: ένα Nissan Leaf, Renault Twizzy και Mitsubishi I-MIEV, καθώς και τρία Μοντέλο TeslaΜΙΚΡΟ.