Ταξινόμηση, εναλλαξιμότητα, αναμειξιμότητα.
Κοινώς, τα λάδια για το υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης διακρίνονται από το χρώμα. Ωστόσο, οι πραγματικές διαφορές δεν είναι στο χρώμα, αλλά στη σύνθεση των ελαίων, το ιξώδες τους, τον τύπο της βάσης και τα πρόσθετα. Τα λάδια του ίδιου χρώματος μπορεί να είναι τελείως διαφορετικά και να μην αναμειγνύονται καν. Το να πούμε ότι αν χυθεί κόκκινο λάδι, τότε μπορεί να προστεθεί άλλο κόκκινο λάδι είναι εντελώς λάθος. Επομένως, χρησιμοποιήστε τον πίνακα στο τέλος της σελίδας.
Τα τρία χρώματα του λαδιού είναι τα εξής:
1) Κόκκινο. Οικογένεια Dexron (ορυκτό και συνθετικά λάδιαΤα κόκκινα χρώματα δεν αναμειγνύονται!). Τα Dexron κυκλοφορούν σε διάφορους τύπους, αλλά όλα ανήκουν στην κατηγορία ATF, δηλ. κατηγορία λαδιών για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων (και μερικές φορές υδραυλικό τιμόνι)
2) Κίτρινο. Η κίτρινη οικογένεια λαδιών υδραυλικού τιμονιού χρησιμοποιείται συχνότερα στη Mercedes.
3) Πράσινο. Πράσινα λάδια για υδραυλικό τιμόνι (δεν αναμειγνύονται ορυκτά και συνθετικά πράσινα λάδια!) αγαπά ανησυχία VAG, καθώς και Peugeot, Citroen και κάποιες άλλες. ΣΕ αυτόματα κουτιάτα γρανάζια δεν είναι κατάλληλα.
Μεταλλικό νερό ή συνθετικό;
Η μακροχρόνια συζήτηση σχετικά με το ποιο είναι καλύτερο - συνθετικό ή μεταλλικό νερό για το υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης δεν είναι κατάλληλη.
Γεγονός είναι ότι στο υδραυλικό τιμόνι υπάρχουν πολλά λαστιχένια μέρη όπως πουθενά αλλού. Τα συνθετικά λάδια έχουν χειρότερη επίδραση στη διάρκεια ζωής των εξαρτημάτων από καουτσούκ με βάση το φυσικό καουτσούκ (σχεδόν όλα τα είδη καουτσούκ), λόγω της χημικής τους επιθετικότητας. Για να γεμίσετε συνθετικά λάδια στο σύστημα υδραυλικού τιμονιού, τα ελαστικά μέρη του πρέπει να είναι σχεδιασμένα για συνθετικά λάδια και να έχουν ειδική σύνθεση.
Προσοχή:Σπάνια αυτοκίνητα χρησιμοποιούν συνθετικά λάδια για υδραυλικό τιμόνι! Αλλά τα συνθετικά λιπαντικά χρησιμοποιούνται συχνά στα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Γεμίστε το σύστημα υδραυλικού τιμονιού μόνο με μεταλλικό νερό, εκτός εάν οι οδηγίες αναφέρουν συγκεκριμένα συνθετικό λάδι!
Για να μην βλάψετε το υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης, πρέπει να ακολουθήσετε τους κανόνες: 1) Κίτρινο και κόκκινο ορυκτέλαιαμπορεί να αναμιχθεί? 2) Τα πράσινα λάδια δεν μπορούν να αναμειχθούν ούτε με κίτρινα ούτε με κόκκινα. 3) Τα ορυκτέλαια και τα συνθετικά δεν μπορούν να αναμειχθούν.
Πώς διαφέρουν τα λάδια αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων από τα λιπαντικά υδραυλικού τιμονιού και γιατί μπορούν να χρησιμοποιηθούν στο υδραυλικό τιμόνι;
Ο παρακάτω πίνακας δείχνει τις λειτουργίες των υδραυλικών υγρών (λαδιών) για υδραυλικό τιμόνι (PSF) και αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων (ATF):
| Λάδια υδραυλικού τιμονιού (PSF): | Λάδια αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων (ATF): | |
|
Λειτουργίες υδραυλικού υγρού |
1) το υγρό λειτουργεί ως ρευστό εργασίας, μεταδίδοντας την πίεση από την αντλία στο έμβολο |
1) οι ίδιες λειτουργίες με τα υγρά του υδραυλικού τιμονιού |
|
1) πρόσθετα μείωσης της τριβής (μέταλλο-μέταλλο, μέταλλο-καουτσούκ, μέταλλο-φθοροπλαστικό) |
1) τα ίδια πρόσθετα με τα λιπαντικά υδραυλικού τιμονιού |
Η οικογένεια Dexron αναπτύχθηκε αρχικά για χρήση ως υδραυλικά λιπαντικά σε αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Ως εκ τούτου, μερικές φορές αυτά τα λάδια ονομάζονται λιπαντικά κιβωτίου ταχυτήτων, γεγονός που δημιουργεί σύγχυση, καθώς τα λιπαντικά μετάδοσης σήμαιναν παχύρρευστα λάδια των εμπορικών σημάτων GL-5, GL-4, TAD-17, TAP-15 για κιβώτια ταχυτήτων και πίσω άξονεςΜε υποειδικά γρανάζια. Τα υδραυλικά λάδια είναι πολύ πιο λεπτά από τα λιπαντικά κιβωτίου ταχυτήτων. Είναι καλύτερα να τα λέμε ATP. Το ATF σημαίνει Automatic Transmission Fluid (κυριολεκτικά - Fluid for automatic transmissions - δηλ. αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων)
Όπως φαίνεται από τον παραπάνω πίνακα, τα λάδια για υδραυλικό τιμόνι και λάδια για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων διαφέρουν μόνο στην παρουσία πρόσθετων πρόσθετων που προορίζονται για συμπλέκτες αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Αλλά δεν υπάρχουν συμπλέκτες στο υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης. Επομένως, η παρουσία αυτών των προσθέτων δεν κάνει κανέναν να ζεσταίνει ή να κρυώνει. Αυτό κατέστησε δυνατή την ασφαλή πλήρωση λαδιών αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στο σύστημα υδραυλικού τιμονιού. Οι Ιάπωνες, για παράδειγμα, έχουν από καιρό γεμίσει το υδραυλικό τιμόνι με τα ίδια λάδια με τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων.
Στην πραγματικότητα, εάν συμπληρώσετε ένα κατάλληλο, υψηλής ποιότητας, αλλά όχι πρωτότυπο λάδιστο υδραυλικό τιμόνι, αυτό δεν θα επηρεάσει σε καμία περίπτωση τη διάρκεια ζωής και την απόδοσή του. Για παράδειγμα, λειτουργούν οι ίδιες αντλίες που παράγει η ZF διαφορετικά αυτοκίνηταΜε διαφορετικά λάδια, εγκεκριμένα από τους ίδιους τους κατασκευαστές και λειτουργούν εξίσου καλά. Αυτό σημαίνει ότι τα κίτρινα λάδια (Mercedes) και τα πράσινα λάδια (VAG) είναι εξίσου καλά για το υδραυλικό τιμόνι. Η μόνη διαφορά είναι «το χρώμα του μελανιού».
Ταυτόχρονα, η πρακτική έχει δείξει ότι δεν μπορούν να αναμειχθούν. Σε ορισμένες περιπτώσεις, όταν αναμιγνύετε πράσινο και κίτρινο λάδι υδραυλικού τιμονιού, εμφανίζεται αφρός. Επομένως, πριν χρησιμοποιήσετε ένα υγρό διαφορετικού χρώματος, πρέπει απλώς να ξεπλύνετε το σύστημα!
Κατά την ανάμειξη ορυκτών Dexrons και κίτρινων λαδιών υδραυλικού τιμονιού, δεν υπάρχουν παρενέργειες. Τα πρόσθετά τους δεν έρχονται σε σύγκρουση μεταξύ τους, αλλά απλώς αποκτούν τη συγκέντρωσή τους στο νέο μείγμα και συνεχίζουν να εκπληρώνουν το ρόλο τους.
Για να είμαστε σαφείς σχετικά με την αναμίξιμη διαφορετικά υγράγια το υδραυλικό τιμόνι, παρέχουμε τον παρακάτω πίνακα. Ωστόσο, τα δεδομένα σε αυτό αφορούν μόνο τη χρήση λαδιών στο υδραυλικό τιμόνι, αλλά όχι στα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων!
Πρώτη ομάδα.Αυτή η ομάδα περιέχει "αναμίξιμο υπό όρους"ελαιογραφίες Εάν υπάρχει σύμβολο ίσου μεταξύ τους: , τότε αυτό είναι μόνο το ίδιο λάδι διαφορετικών κατασκευαστών- μπορούν να αναμειχθούν με οποιονδήποτε τρόπο. Και οι κατασκευαστές δεν σκοπεύουν να αναμειγνύουν λάδια από γειτονικές γραμμές. Ωστόσο, στην πράξη, δεν συμβαίνει τίποτα τρομερό εάν αναμειχθούν δύο λάδια από γειτονικές σειρές. Αυτό δεν θα επιδεινώσει σε καμία περίπτωση την απόδοση του υδραυλικού ενισχυτή και δεν θα μειώσει τη διάρκεια ζωής του.
|
Δεύτερη ομάδα.Αυτή η ομάδα περιέχει έλαια που μπορούν μόνο να αναμειχθούν μεταξύ τους. Δεν μπορούν να αναμειχθούν με άλλα λάδια από τους πίνακες πάνω και κάτω, ωστόσο, μπορούν να χρησιμοποιηθούν αντί για άλλα λάδια, με την προϋπόθεση ότι το σύστημα έχει ξεπλυθεί πλήρως από το παλιό λάδι.
Τρίτη ομάδα.Αυτά τα λάδια μπορούν να χρησιμοποιηθούν μόνο στο υδραυλικό τιμόνι εάν ένας συγκεκριμένος τύπος λαδιού αναφέρεται στις οδηγίες για αυτό το αυτοκίνητο. Αυτά τα έλαια μπορούν να αναμειχθούν μόνο μεταξύ τους. Δεν μπορούν να αναμειχθούν με άλλα λάδια. Όπως δεν μπορείτε να τα γεμίσετε στο σύστημα υδραυλικού τιμονιού, εάν αυτός ο τύπος λαδιού δεν καθορίζεται στις οδηγίες. Εάν έχετε αμφιβολίες, αποφύγετε τη χρήση αυτών των ελαίων.
Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιεί λάδι DEXRON-II. Σε αρχαία αυτοκίνητα 95 και άνω, χρησιμοποιήθηκε το DEXRON-II D με βάση τα ορυκτά, σε πιο πρόσφατα χρησιμοποιείται DEXRON-II E ή DEXRON-III. Στην Toyotas ράβδος στάθμης λαδιούμπορείτε να διαβάσετε τι χύνεται στο κουτί. Σε κάθε περίπτωση, δεν πρέπει να αναμιγνύετε υγρά με βάση τα ορυκτά και τα συνθετικά.
ΣΕ Ιαπωνικά αυτοκίνηταΑρκεί να ξέρετε ποιο dexton είναι κατάλληλο για το μηχάνημά σας και μπορείτε να το ρίξετε με ασφάλεια, αλλά ορισμένοι ιδιοκτήτες παλαιών αυτοκινήτων αντιμετωπίζουν δυσκολίες στην εύρεση του DEXTRON2D\2E Σε ένα αυτοκίνητο με DEXTRON2D γραμμένο στη ράβδο μέτρησης, μπορείτε να ρίξετε ΜΟΝΟ DEXTRON2D. μηχανές που χρησιμοποιούν DEXTRON2E μπορείτε να αντικαταστήσετε με DEXTRON3 (αλλά όχι πίσω, εάν το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων απαιτεί D3, δεν μπορεί να αντικατασταθεί με D2E Όλες οι αρνητικές απόψεις σχετικά με μια τέτοια αντικατάσταση σχετίζονται με το γεγονός ότι το Dextron3 έχει μεγαλύτερη ρευστότητα από τον προκάτοχό του). έχει ευεργετική επίδραση στις ιδιότητες του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων κατά την ψυχρή περίοδο, αλλά από - λόγω του γεγονότος ότι σε ορισμένα παλιά αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων οι φλάντζες δεν έχουν σχεδιαστεί για αυτό το επίπεδο ιξώδους λαδιού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, διαρρέουν ελαφρά, αυτό δεν είναι ένα πρόβλημα από μόνο του, εκτός φυσικά και αν αφήσεις το λάδι να διαρρεύσει από κάτω ελάχιστο επίπεδο, σε κάθε περίπτωση, συνιστάται είτε να αλλάζετε τα παρεμβύσματα είτε περιοδικά να προσθέτετε λίγο D3.
Σχετικά με το χρώμα του υγρού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων (Σημειώστε ότι είπα συγκεκριμένα υγρό, όχι λάδι!) Πολλοί καθορίζουν την επιλογή υγρού ανά χρώμα, μάταια! Το χρώμα είναι απλώς βαφές που προσθέτουν οι κατασκευαστές στο εργοστάσιο για να διευκολύνουν την εύρεση μουτζουριών και η διαφορά στο χρώμα δείχνει σε ποια βάση κατασκευάζεται το ATF. ΚίτρινοςΤο ATF υποδηλώνει ότι το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι γεμάτο με συνθετικό υγρό και το κόκκινο υποδεικνύει τη σύνθεση ορυκτών του υγρού. Η αντιστοίχιση του τύπου του υγρού είναι πολύ πιο κρίσιμη από το χρώμα του. Μέχρι πρόσφατα, πιστευόταν ότι ήταν αδύνατο να αναμειχθούν υγρά αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων με την ίδια αρχή με τα λιπαντικά κινητήρα, επειδή όταν επιτυγχάνονται θερμοκρασίες λειτουργίας λάδι μηχανήςσε διαφορετικές βάσεις, το μείγμα διπλώνεται με αυτόν τον τρόπο.
Αξίζει να διαλύσουμε αυτήν την παρανόηση γιατί 1-Σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν υπάρχουν τέτοια φορτία κάτω από τα οποία θα μπορούσε να πήξει το λάδι. 2-Σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν χρησιμοποιείται λάδι, αλλά υγρό κιβωτίου ταχυτήτων σε διαφορετικές βάσεις και η ανάμειξή του δεν προκαλεί καμία ζημιά στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (και οι άνθρωποι απλά το λένε Λάδι από συνήθεια). Από την άλλη πλευρά, είναι καλύτερο να μην πειραματιστείτε με κάτι τόσο ακριβό στην επισκευή όπως ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ειδικά επειδή η εύρεση υγρού στη σωστή βάση δεν είναι δύσκολη αυτές τις μέρες, επομένως δεν πρέπει να εκπαιδεύσετε ξανά το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε διαφορετική βάση, είναι καλύτερα να ρίξεις αυτό που έχει συνηθίσει γιατί δεν θα έχεις κανένα όφελος από την αλλαγή λαδιών διαφορετικών βάσεων. (Θυμηθείτε: Μπορείτε να αντικαταστήσετε το Dextron 2 με Dextron3, αλλά όχι το αντίστροφο!), Αγοράστε λάδι μόνο σε ΑΞΙΟΠΙΣΤΑ μέρη και μην το τσιγκουνεύεστε, το αυτόματο κιβώτιο δεν είναι το μέρος του αυτοκινήτου που το ανέχεται!
Παρεμπιπτόντως, το ίδιο ισχύει και για τους υδραυλικούς ενισχυτές σε παλιά αυτοκίνητα (για όσους δεν γνωρίζουν, πρέπει να ρίξετε το ίδιο λάδι στο υδραυλικό τιμόνι όπως στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων), το οποίο επίσης τείνει να δώσει μια μικρή διαρροή κατά τη χρήση Dextron3 αντί για Dextron2E.
Με βάση τα υλικά του ιστότοπου
ενημέρωση προσθήκη σχολίου
Προβλήματα αναμίξεως λαδιού συνήθως προκύπτουν κατά την προσθήκη λαδιού κατά τη λειτουργία. Σε αυτή την περίπτωση, τόσο τα βασικά έλαια όσο και τα πρόσθετα πρέπει να συνδυάζονται.
Τα ορυκτέλαια βάσης μπορούν να αναμειχθούν μεταξύ τους χωρίς περιορισμούς.
Ημισυνθετικά έλαια - είτε μείγματα συνθετικών με ορυκτέλαια, είτε λάδια υδρογονοπυρόλυσης, συνδυάζονται καλά με ορυκτέλαια.
Τα συνθετικά έλαια πολυαλφαολεφίνης (PAO) αναμιγνύονται επίσης καλά με ορυκτέλαια.
Η συμβατότητα άλλων συνθετικών ελαίων (πολυεστέρας, γλυκόλης, σιλικόνης κ.λπ.) με ορυκτέλαια και μεταξύ τους εξαρτάται από τη δομή τους. Τα πρότυπα για λάδια κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων απαιτούν την πλήρη συμβατότητά τους. Επομένως, μπορεί να υποτεθεί ότι τα βασικά έλαια δεν μπορούν να προκαλέσουν αλλοίωση στις ιδιότητες λιπαντικάκατά την ανάμειξή τους. Τα πρόσθετα λαδιού χρησιμοποιούνται με τη μορφή καλά συνδυασμένων συσκευασιών. Η προσθήκη άλλων πρόσθετων μπορεί να διαταράξει τον συνδυασμό τους. Επιπλέον, τα συνθετικά έλαια έχουν διαφορετικά σετ πρόσθετων από τα ορυκτέλαια, και αυτό αυξάνει τον κίνδυνο ανεπιθύμητης αλληλεπίδρασης μεταξύ όλων των συστατικών του μείγματος.
Το αποτέλεσμα μιας αρνητικής αλληλεπίδρασης κατά την ανάμειξη ελαίων μπορεί να είναι:
— Μείωση της αποτελεσματικότητας μεμονωμένων προσθέτων, η οποία είναι σχεδόν αδύνατο να εντοπιστεί.
— Καθίζηση προσθέτων και προϊόντων οξείδωσής τους.
— Αυξημένη ρύπανση του κινητήρα.
— Επιταχυνόμενη αύξηση του ιξώδους του λαδιού.
Η επιδείνωση της απόδοσης του λαδιού μπορεί να μην εμφανιστεί αμέσως, αλλά μετά από ορισμένο χρόνο και μπορεί να μην είναι καθόλου ευδιάκριτη.
- ανακατέψτε μόνο λάδια της ίδιας κατηγορίας, για παράδειγμα, σε Λάδι API SG/CD προσθέστε μόνο λάδι API SG/CD.
- αναμιγνύετε μόνο λάδια που παράγονται από βασικά έλαια του ίδιου τύπου, για παράδειγμα, αναμιγνύετε ορυκτέλαια μόνο με ορυκτέλαια.
Για τον ίδιο λόγο, οι κατασκευαστές λαδιών δεν συνιστούν την προσθήκη άλλων πρόσθετων ή πρόσθετων σε λάδια.
Υγρού του υδραυλικού τιμονιού. Είναι δυνατή η ανάμειξη τύπων υγρών;
Από μόνη της, η συσκευή υδραυλικού ενισχυτή είναι αρκετά αξιόπιστη. Με σωστή και τακτική συντήρηση, το υδραυλικό τιμόνι θα λειτουργεί πιστά για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Η συντήρηση του συστήματος υδραυλικού τιμονιού είναι αρκετά απλή και ένα σημαντικό μέρος των λάτρεις του αυτοκινήτου κάνουν τα πάντα απαραίτητες διαδικασίεςμόνος του.
Στάδια συντήρησης υδραυλικού τιμονιού.
1.Εγκαιρη αντικατάσταση λιπαρό υγρόστο σύστημα.
Σε αυτήν την περίπτωση, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου έχει πολλές ερωτήσεις: πόσο συχνά χρειάζεται να αλλάζει το υγρό λαδιού και ποια σύνθεση είναι καλύτερο να χρησιμοποιηθεί για μακροχρόνια λειτουργία υδραυλικού τιμονιού;
Αλλά νομίζω ότι είναι λίγο ανειλικρινείς. Αν η χιλιομετρική απόσταση είναι μικρή. Θα περιοριζόμουν σε μία φορά κάθε 2 χρόνια. Όπως γνωρίζετε, κατά τη λειτουργία του υδραυλικού τιμονιού το λάδι γίνεται άχρηστο με την πάροδο του χρόνου.
Το υγρό υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης παίζει σημαντικό ρόλο στη λειτουργία του συστήματος υδραυλικού τιμονιού, επομένως είναι απαραίτητο να είστε προσεκτικοί και επιλεκτικοί στην επιλογή του υγρού. Εάν χρησιμοποιείτε λιπαντικό υψηλής ποιότηταςγια υδραυλικό τιμόνι, μπορείτε να αυξήσετε τη διάρκεια ζωής του συστήματος αρκετές φορές.
2. Συνεχής παρακολούθηση επιπέδου μείγμα εργασίαςστο υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης.
Δεν βλέπω κανένα νόημα να περιγράψω κάτι υπερφυσικό εδώ. Απλώς ελέγχετε περιοδικά το επίπεδο. Για παράδειγμα, μια φορά το μήνα. Δεν ξέρεις πώς.
Επικοινωνήστε με την υπηρεσία για βοήθεια.
3. Έγκαιρη ρύθμιση της μονάδας υδραυλικού τιμονιού.
Θα ονόμαζα αυτό το σημείο λίγο διαφορετικά. Αλλάξτε τη ζώνη μόνοι σας. Προσέξτε την ένταση. Είναι σημαντικό να μην σφίγγετε υπερβολικά, καθώς η αντλία υδραυλικού τιμονιού μπορεί να καταστραφεί πρόωρα. Εάν δεν ξέρετε πώς, πηγαίνετε ξανά στην υπηρεσία)
4.Επιλογή υγρού για το υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης.
Η γκάμα ενός σύγχρονου καταστήματος αυτοκινήτων αποτελείται από διάφορους τύπους υδραυλικών λιπαντικών ενίσχυσης. Οι παρεχόμενες συνθέσεις διακρίνονται εύκολα από το χρώμα. Ωστόσο, η κύρια διαφορά μεταξύ των λιπαντικών gur δεν είναι στο χρώμα, αλλά στη σύνθεση. Ας εξετάσουμε την ταξινόμηση των υγρών ανά χρώμα και σύνθεση.
Κόκκινο λάδι για υδραυλικό τιμόνι.
Αυτό το χρώμα υγρού (συνήθως Dextron-III) ανήκει στην κατηγορία των ενώσεων για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων και υδραυλικό τιμόνι. Τα κόκκινα υγρά υπάρχουν σε διάφορους τύπους: ορυκτά και συνθετικά. Επομένως, πριν αναμίξετε δύο υγρά του ίδιου χρώματος, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι τα λάδια είναι του ίδιου τύπου.
Κίτρινο λάδι.
Αυτός ο τύπος υγρού είναι ένας από τους πιο συνηθισμένους και χρησιμοποιείται συχνά για συντήρηση σύγχρονα αυτοκίνητα. Συνήθως φέρει την ετικέτα PSF (που σημαίνει υγρό υδραυλικού τιμονιού).
Πράσινο υγρό υδραυλικού τιμονιού.
Αυτό το μείγμα χρησιμοποιείται αποκλειστικά για υδραυλικά συστήματα υδραυλικού τιμονιού και δεν είναι κατάλληλο για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Η πράσινη σύνθεση μπορεί να είναι είτε συνθετικό είτε ορυκτέλαιο.
Η πιο κοινή ερώτηση είναι η επιλογή μεταξύ ορυκτών και συνθετική σύνθεση. Εάν οι οδηγίες του κατασκευαστή δεν αναφέρουν συγκεκριμένα συνθετικό λάδι, τότε είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε μια σύνθεση ορυκτών. Το γεγονός είναι ότι υπάρχουν πολλά εξαρτήματα από καουτσούκ στο σύστημα υδραυλικού ενισχυτή. Τα συνθετικά επηρεάζουν αρνητικά την απόδοση των εξαρτημάτων από καουτσούκ και επιταχύνουν τη φθορά τους. Για να χρησιμοποιήσετε συνθετικά στη συντήρηση του συστήματος υδραυλικού ενισχυτή, είναι απαραίτητο να βεβαιωθείτε ότι τα ελαστικά εξαρτήματα του αδρανούς αντιδρούν κανονικά στα συνθετικά και έχουν ειδική σύνθεση.
Κατά το σέρβις του υδραυλικού τιμονιού, είναι απαραίτητο να ληφθούν υπόψη ορισμένοι κανόνες για να μην μειωθεί η διάρκεια ζωής του συστήματος.
Κατά την αντικατάσταση του μείγματος εργασίας, χρησιμοποιήστε υγρό υδραυλικού τιμονιού από αξιόπιστους κατασκευαστές. Η χρήση ενώσεων υψηλής ποιότητας θα αυξήσει τη διάρκεια ζωής του συστήματος. Με αυτόν τον τρόπο, θα αποφύγετε μεγάλης κλίμακας βλάβες και κόστος συντήρησης του οχήματος.
DEXRON-2 ορυκτό ή συνθετικό;
Αρχείο του ενιαίου φόρουμ
United - Επιλογή και απόκτηση - Γενικά θέματα— Γκαράζ — Ασφάλιση — Μουσική στο αυτοκίνητο — Νομικά — GT
Toyota - Nissan - Mitsubishi - Honda - Mazda - Subaru - Suzuki - Isuzu - Daihatsu - Φορτηγά και ειδικός εξοπλισμός - Υπαίθρια αγορά (πώληση) - Υπαίθρια αγορά (αγορά)
Μεταβείτε στο νέο Γενικό Φόρουμ
Χάρτης Φόρουμ - Γενικό Φόρουμ
Αρχείο του ενιαίου φόρουμ
Toyota — Nissan — Mitsubishi — Honda — Mazda — Subaru — Suzuki — Isuzu — Daihatsu
1990 — 1991 — 1992 — 1993 — 1994 — 1995 — 1996 — 1997 — 1998 — 1999 — 2000 — 2001 — 2002 — 2003 — 2004 — 2005 — 2006 — 2007 — 2008 — 2009 — 2010 — 2011 — 2012 — 2013 — 2014 — 2015 — 2016 — 2017 — 2018
Τι είδους υγρό πρέπει να βάλω στο υδραυλικό τιμόνι; Dexron III ATF Multi HF; Αυτή η ερώτηση ανησυχεί πολλούς αρχάριους, αλλά και αρκετά έμπειρους οδηγούς! Το όλο θέμα είναι ότι ως τέτοιο εξειδικευμένα υγράγια το υδραυλικό τιμόνι είναι πολύ δύσκολο να το βρείτε στην αγορά αυτοκινήτων, επομένως σύμφωνα με συμβουλές από φόρουμ ή φίλους, ρίξτε τα παρακάτω στη δεξαμενή υγρού υδραυλικού τιμονιού:
- Dexron (II - VI), το ίδιο με το υγρό ATP, μόνο ένα διαφορετικό σύνολο προσθέτων.
- PSF (I - IV);
- κανονικό ATF, όπως σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
- Multi HF.
Κοινώς, τα λάδια για το υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης διακρίνονται από το χρώμα. Ωστόσο, οι πραγματικές διαφορές δεν είναι στο χρώμα, αλλά στη σύνθεση των ελαίων, το ιξώδες τους, τον τύπο της βάσης και τα πρόσθετα. Τα λάδια του ίδιου χρώματος μπορεί να είναι τελείως διαφορετικά και να μην αναμειγνύονται καν. Το να πούμε ότι αν χυθεί κόκκινο λάδι, τότε μπορεί να προστεθεί άλλο κόκκινο λάδι είναι εντελώς λάθος.
Πίνακας χρωμάτων και τεχνικών χαρακτηριστικών υγρών υδραυλικού τιμονιού
Για να κατανοήσετε καλύτερα πώς διαφέρουν τα υγρά του υδραυλικού τιμονιού μεταξύ τους, σας προσφέρω αυτόν τον πίνακα:
Θα ήθελα επίσης να σημειώσω ότι ειδικά υγρά χύνονται στο υδραυλικό τιμόνι: Επομένως, κατά τη σύνταξη της βαθμολογίας μας, λήφθηκε επίσης υπόψη αυτός ο παράγοντας!
Ποια είναι η διαφορά μεταξύ του Dexron III και του ATF;
Στην πραγματικότητα, οι ιδιότητες του Dexron III και του ATF δεν διαφέρουν σχεδόν καθόλου. Αλλά για τους χειμώνες μας είναι καλύτερα να χρησιμοποιούμε 3. Μαυρίζει λίγο λιγότερο στο κρύο.
Μπορείτε να αντικαταστήσετε το Dextron 2 με το Dextron3, αλλά όχι το αντίστροφο! Το αυτόματο κιβώτιο δεν είναι το μέρος του αυτοκινήτου που το ανέχεται αυτό!
Βαθμολογία υγρών υδραυλικού τιμονιού 2018 – 2019 σε πίνακες
Τα λιπαντικά αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων (ATF), όταν γεμίζονται στο υδραυλικό τιμόνι, έχουν τις ίδιες λειτουργίες με τα υγρά υδραυλικού τιμονιού, τη λειτουργία αύξησης της στατικής τριβής των συμπλεκτών (ανάλογα με το υλικό των συμπλεκτών) και τη λειτουργία μείωσης της φθοράς τριβής.
| Αξιολόγηση υγρών ATF για υδραυλικό τιμόνι 2018 – 2019 | 1 | Formula Shell Multi-Vehicle ATF | από 360 τρίψτε. |
| 2 | Motul Multi ATF | από 800 τρίψτε. | |
| 3 | ZIC ATF III | από 400 τρίψτε. | |
| 4 | Mobil ATF 320 Premium | από 400 τρίψτε. | |
| 5 | Liqui Moly Top Tec ATF 1100 | από 350 τρίψτε. |
Το υγρό Mobil ATF 320 Premium έχει μεταλλική σύνθεση. Τόπος εφαρμογής - αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων και υδραυλικό τιμόνι, που απαιτούν λάδια επιπέδου Dexron III. Το προϊόν έχει σχεδιαστεί για θερμοκρασίες κατάψυξης 30-35 βαθμών κάτω από το μηδέν. Αναμειγνύεται χωρίς συνέπειες με κόκκινα υγρά ATP της ταξινόμησης Dextron 3 Συμβατό με όλα τα συμβατικά υλικά στεγανοποίησης που χρησιμοποιούνται στους μηχανισμούς μετάδοσης.
Τα καλύτερα υγρά υδραυλικού τιμονιού (PSF)
Εάν σκοπεύετε να γεμίσετε το υδραυλικό τιμόνι με υγρό PSF, τότε θα πρέπει να λάβετε υπόψη τα εξής: το υγρό λειτουργεί ως ρευστό εργασίας που μεταδίδει την πίεση από την αντλία στο έμβολο, μια λειτουργία λίπανσης, μια αντιδιαβρωτική λειτουργία και θερμότητα μεταφέρετε για να κρυώσει το σύστημα.
| Θέση | Όνομα/Τιμή | |
| 1 | Υγρό RAVENOL Hydraulik PSF | από 1100 τρίψτε. |
| 2 | Πεντοσίνη CHF 11S | από 800 τρίψτε. |
| 3 | Motul Multi HF | από 600 τρίψτε. |
| 4 | Κόμα PSF MVCHF | από 500 τρίψτε. |
| 5 | LIQUI MOLY Zentralhydraulik-Oil | από 1000 RUR |
Το RAVENOL Hydraulik PSF Fluid είναι ένα υδραυλικό υγρό από τη Γερμανία. Πλήρως συνθετικό. Σε αντίθεση με τα περισσότερα υγρά Multi ή PSF, έχει το ίδιο χρώμα με το ATF - κόκκινο. Έχει σταθερά υψηλό δείκτη ιξώδους και υψηλή αντοχή στην οξείδωση. Παράγεται με βάση το βασικό λάδι υδροπυρόλυσης με την προσθήκη πολυαλφαολεφινών με την προσθήκη ειδικού συμπλέγματος πρόσθετων και αναστολέων. Είναι ιδιαίτερο ημισυνθετικό υγρόγια υδραυλικό τιμόνι σύγχρονων αυτοκινήτων. Εκτός από τον υδραυλικό ενισχυτή, χρησιμοποιείται σε όλους τους τύπους μετάδοσης (χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, κιβώτιο ταχυτήτων και άξονες). Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, έχει υψηλή θερμική σταθερότητα και αντέχει σε χαμηλές θερμοκρασίες έως -40°C.
Τα καλύτερα υγρά υδραυλικού τιμονιού Dextron
Η οικογένεια Dexron αναπτύχθηκε αρχικά για χρήση ως υδραυλικά λιπαντικά σε αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Ως εκ τούτου, μερικές φορές αυτά τα λιπαντικά ονομάζονται λάδια κιβωτίου ταχυτήτων, γεγονός που δημιουργεί σύγχυση, καθώς τα λιπαντικά μετάδοσης σήμαιναν παχύρρευστα λάδια των εμπορικών σημάτων GL-5, GL-4, TAD-17, TAP-15 για κιβώτια ταχυτήτων και πίσω άξονες με υποειδείς ταχύτητες. Τα υδραυλικά λάδια είναι πολύ πιο λεπτά από τα λιπαντικά κιβωτίου ταχυτήτων. Είναι καλύτερα να τα λέμε ATP. Το ATF σημαίνει Automatic Transmission Fluid (κυριολεκτικά - Fluid for automatic transmissions - δηλ. αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων)
| 1 | Mannol Dexron III Automatic Plus | από 550 τρίψτε. |
| 2 | ΕΝΕΟΣ Dexron ATF III | από 450 τρίψτε. |
| 3 | Castrol Transmax DEX-VI | από 220 τρίψτε. |
| 4 | Motul DEXRON III | από 600 τρίψτε. |
| 5 | Febi 32600 DEXRON VI | από. 400 τρίψτε. |
Το ημισυνθετικό υγρό κιβωτίου ταχυτήτων Motul DEXRON III είναι προϊόν τεχνοσύνθεσης. Το κόκκινο λάδι προορίζεται για όλα τα συστήματα που απαιτούν υγρό των προτύπων DEXRON και MERCON, συγκεκριμένα: αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, υδραυλικό τιμόνι, υδροστατική μετάδοση. Το Motul DEXRON III έχει εύκολη ρευστότητα έντονος παγετόςκαι έχει σταθερό φιλμ λαδιού ακόμα και με υψηλές θερμοκρασίες. Δεδομένος λάδι κιβωτίου ταχυτήτωνμπορεί να χρησιμοποιηθεί όπου συνιστάται η χρήση υγρών DEXRON II D, DEXRON II E και DEXRON III.
Τι είναι καλύτερο για το υδραυλικό τιμόνι: ορυκτέλαια ή συνθετικά
Η μακροχρόνια συζήτηση σχετικά με το ποιο είναι καλύτερο - συνθετικό ή μεταλλικό νερό για το υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης δεν είναι κατάλληλη. Γεγονός είναι ότι στο υδραυλικό τιμόνι υπάρχουν πολλά λαστιχένια μέρη όπως πουθενά αλλού. Τα συνθετικά λάδια έχουν χειρότερη επίδραση στη διάρκεια ζωής των εξαρτημάτων από καουτσούκ με βάση το φυσικό καουτσούκ (σχεδόν όλα τα είδη καουτσούκ), λόγω της χημικής τους επιθετικότητας. Για να γεμίσετε συνθετικά λάδια στο σύστημα υδραυλικού τιμονιού, τα ελαστικά μέρη του πρέπει να είναι σχεδιασμένα για συνθετικά λάδια και να έχουν ειδική σύνθεση.
Σπάνια αυτοκίνητα χρησιμοποιούν συνθετικά λάδια για υδραυλικό τιμόνι! Αλλά τα συνθετικά λιπαντικά χρησιμοποιούνται συχνά στα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Γεμίστε το σύστημα υδραυλικού τιμονιού μόνο με μεταλλικό νερό, εκτός εάν οι οδηγίες αναφέρουν συγκεκριμένα συνθετικό λάδι!
Πίνακας διαφορών μεταξύ λαδιών υδραυλικού τιμονιού PSF και ATF
| Λάδια υδραυλικού τιμονιού (PSF): | Λάδια αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων (ATF): | |
Λειτουργίες υδραυλικού υγρού | 1) το υγρό λειτουργεί ως ρευστό εργασίας, μεταδίδοντας την πίεση από την αντλία στο έμβολο | 1) οι ίδιες λειτουργίες με τα υγρά του υδραυλικού τιμονιού |
1) πρόσθετα μείωσης της τριβής (μέταλλο-μέταλλο, μέταλλο-καουτσούκ, μέταλλο-φθοροπλαστικό) | 1) τα ίδια πρόσθετα με τα λιπαντικά υδραυλικού τιμονιού |
Βίντεο: Πώς να επιλέξετε υγρό υδραυλικού τιμονιού
Σε ένα από τα πρόσφατα άρθρα μας, μιλήσαμε αναλυτικά για χειροκίνητα και αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Σήμερα θα σας πούμε για ένα από αυτά, το οποίο συνιστάται να χρησιμοποιείται ως λιπαντικό όχι μόνο για κιβώτια ταχυτήτων, αλλά και μετάδοση κίνησης σε όλους τους τροχούς, υδραυλικό τιμόνι. Είναι περίπου υγρό σέρβις Dexron (Dextron ή Dexron).
Τι είναι το Dexron
Μιλώντας για υγρά μετάδοσης, πρέπει να σημειωθεί ότι ορισμένα αυτοκινητοβιομηχανίεςανέπτυξαν τις δικές τους ανοχές και πρότυπα για αυτά τα λιπαντικά, τα οποία στη συνέχεια έγιναν γενικά αποδεκτά χαρακτηριστικά για εταιρείες που ειδικεύονται στην παραγωγή τεχνικών υγρών για αυτοκίνητα. Αυτά περιλαμβάνουν την εταιρεία General Motors, η οποία το 1968 κυκλοφόρησε το πρώτο υγρό μετάδοσης για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων Μετάδοση ATF(Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) των αυτοκινήτων τους. Οι έμποροι της εταιρείας έδωσαν σε αυτό το προϊόν το όνομα Dexron, το οποίο έγινε σήμα κατατεθέν για τον όμιλο τεχνικές προδιαγραφέςυγρά μετάδοσης για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Σύμφωνα με αυτό, η General Motors και άλλοι κατασκευαστές τεχνικών υγρών εξακολουθούν να παράγουν λιπαντικά μετάδοσης για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων.
Το αρχικό υγρό Dextron παράγεται από το 1968, αλλά τέσσερα χρόνια αργότερα η General Motors αναγκάστηκε να σταματήσει την παραγωγή του. Υπήρχαν δύο λόγοι: αδύναμος τεχνικές ιδιότητεςκαι... διαμαρτυρία περιβαλλοντολόγων. Το γεγονός είναι ότι στη σύνθεση του Dextron-B, η κατασκευαστική εταιρεία χρησιμοποίησε λάδι από σπέρμα φάλαινας, το οποίο χρησίμευε ως τροποποιητής τριβής (τροποποιητής τριβής). Δεδομένου ότι οι φάλαινες θεωρούνται απειλούμενο είδος άγριων ζώων, ο νόμος για τα απειλούμενα είδη ψηφίστηκε στις Ηνωμένες Πολιτείες το 1973, σύμφωνα με τον οποίο απαγορευόταν η χρήση οποιωνδήποτε ουσιών από σπάνια είδη χλωρίδας και πανίδας στην παραγωγή βιομηχανικών και τροφίμων.
Ο δεύτερος λόγος είναι καθαρά τεχνικός. Το φαλαινοέλαιο δεν άντεξε τις υψηλές θερμοκρασίες που αναπτύχθηκαν στα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων που παρήχθησαν τη δεκαετία του 1970 και έχασε τις βασικές του ιδιότητες ως τροποποιητής τριβής. Ως εκ τούτου, η διοίκηση της General Motors αποφάσισε να αναπτύξει μια διαφορετική φόρμουλα για το Dextron, χωρίς φαλαινοέλαιο.
Έτσι, το 1972, ένα νέο υγρό μετάδοσης, το Dexron II C, εμφανίστηκε στην αγορά, το οποίο περιείχε λάδι jojoba ως τροποποιητή τριβής. Αλλά αυτό το προϊόν αποδείχθηκε επίσης ατελές: τα εξαρτήματά του προκάλεσαν διάβρωση των εξαρτημάτων ψύξης του αυτόματου κιβωτίου GM. Για να αποφευχθεί αυτό, προστέθηκαν αναστολείς διάβρωσης στο υγρό - πρόσθετα που καταστέλλουν την εμφάνιση σκουριάς σε μέρη και εξαρτήματα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Το Dextron με τέτοια πρόσθετα ονομάστηκε IID και εισήλθε στην αγορά το 1975. Όπως και με τον προκάτοχό του, το Dexron IID απέχει πολύ από το τέλειο: ο αναστολέας διάβρωσης που προστέθηκε στη σύνθεσή του προκάλεσε υγροσκοπικότητα υγρό μετάδοσης– απορρόφησε ενεργά τους υδρατμούς από τον αέρα και έχασε αρκετά γρήγορα τις λειτουργικές του ιδιότητες. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το Dextron IID δεν χρησιμοποιείται πλέον σε οχήματα με υδραυλικά συστήματα.
Μια περαιτέρω εξέλιξη του Dextron ήταν το υγρό με την ένδειξη IIE, που παρήχθη από τα τέλη της δεκαετίας του 1980 έως το 1993. Ο κατασκευαστής πρόσθεσε νέα χημικά πρόσθετα στη σύνθεσή του, τα οποία κατέστησαν δυνατή την αποφυγή της υπερβολικής υγροσκοπικότητας του Dextron. Οι διαφορές μεταξύ του Dexron IID και του Dexron IIE είναι η βάση τους: το πρώτο είναι ορυκτό και το δεύτερο είναι συνθετικό. Λόγω της συνθετικής «βάσης» του, το Dextron IIE έχει τα καλύτερα χαρακτηριστικά απόδοσης - διατηρεί το βέλτιστο ιξώδες σε χαμηλές θερμοκρασίεςκαι έχει εκτεταμένη διάρκεια ζωής.
Το έτος 1993 σηματοδοτήθηκε από την εμφάνιση ενός νέου προϊόντος στην αγορά λιπαντικών ταχυτήτων - Dexron III.
Ήταν τελευταία εξέλιξη General Motors, που διέφερε από τον προκάτοχό του στις βελτιωμένες ιδιότητες τριβής και ιξώδες (σε χαμηλές θερμοκρασίες διατήρησε καλύτερα τη ρευστότητά του και την ικανότητά του να λιπαίνει τα εξαρτήματα του κιβωτίου ταχυτήτων). Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο αυτό το ATF συνιστάται για χρήση σε χώρες όπου οι θερμοκρασίες του χειμώνα πέφτουν κάτω από τους 30 βαθμούς Κελσίου. Αυτό το υγρό χρησιμοποιείται πλέον από πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες όταν ανεφοδιάζουν τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων των μοντέλων τους. Το πλεονέκτημα αυτού του υγρού κιβωτίου ταχυτήτων είναι η ικανότητά του να αλληλεπιδρά βέλτιστα με λάδια που αναπτύχθηκαν προηγουμένως από την GM - το ίδιο Dextron IID, IIE, IIC και ακόμη και το Dextron-B, και να τα αντικαθιστά.
Το 2005, η General Motors παρουσίασε μια νέα γενιά υγρού κιβωτίου ταχυτήτων Dextron - VI, το οποίο αναπτύχθηκε ειδικά για χρήση στο νέο εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο Hydra-Matic 6L80.
Σε αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων άλλαξε ο μηχανισμός αλληλεπίδρασης των σχέσεων μετάδοσης, στον οποίο οι επιφάνειες των μονάδων συμπλέκτη συνδυάζονται απευθείας, χωρίς «ενδιάμεσο» με τη μορφή ελαστικού προσκρουστήρα. Αυτό κατέστησε δυνατή τη μείωση των απωλειών ροπής κατά τη μετάδοσή της στον κινητήριο άξονα και την αποφυγή αστοχιών κατά τη μετακίνηση από στάδιο σε στάδιο. Για την βέλτιστη εκτέλεση αυτών των λειτουργιών, χρειάστηκε ένα υγρό μετάδοσης με χαμηλό ιξώδες, βελτιωμένες λιπαντικές ιδιότητες και υψηλή αντοχή στον αφρισμό και τη διάβρωση. Αυτό ήταν το λειτουργικό υγρό Dextron VI.
Η ανησυχία μεταπήδησε εντελώς σε αυτό το υγρό για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων των αυτοκινήτων της στα τέλη του 2006, αν και πολλοί κατασκευαστές τεχνικά λάδιατο τρίτο Dextron εξακολουθεί να παράγεται, καθώς και το Dextron IID και το IIE. Η ίδια η GM δεν ρυθμίζει πλέον ούτε επιβεβαιώνει την ποιότητα λειτουργικά υγρά, που κυκλοφορεί σύμφωνα με αυτό το πρότυπο.
Η διαφορά μεταξύ του «έκτου» Dextron και του «τρίτου» ήταν το χαμηλότερο κινηματικό του ιξώδες - το μέγιστο 6,5 centistokes σε θερμοκρασία 100 βαθμών Κελσίου, ενώ για το Dextron III στην ίδια θερμοκρασία είναι 7,5 centistokes. Μειωμένο πτυχίο κινηματικό ιξώδεςεπιτρέπει στο υγρό μετάδοσης να μειώνει τις απώλειες τριβής, γεγονός που οδηγεί σε αύξηση απόδοση καυσίμου. Επίσης, αυτό το υγρό κιβωτίου ταχυτήτων έχει εκτεταμένη διάρκεια ζωής, γι' αυτό και του δόθηκε ο όρος "μη αντικαταστάσιμο". Αυτό είναι λάθος, καθώς το Dextron VI είναι επίσης επιρρεπές στη γήρανση, αλλά πρέπει να αντικαθίσταται λιγότερο συχνά από το ίδιο Dextron III (κατά μέσο όρο, 7-8 χρόνια μετά την έναρξη της λειτουργίας του αυτοκινήτου). Μπορείτε να βρείτε μια λίστα με όλους τους κατασκευαστές υγρού κιβωτίου ταχυτήτων Dextron VI με άδεια της General Motors.
Πού χρησιμοποιείται το Dexron;
Βρέθηκαν υγρά κιβωτίου ταχυτήτων που παράγονται επί του παρόντος με την ετικέτα Dexron ευρεία εφαρμογήσε συστήματα λίπανσης διάφορους κόμβουςκαι μηχανισμούς αυτοκινήτων. Αν στο πρώτο μισό του εικοστού αιώνα το Dextron χρησιμοποιούνταν κυρίως ως υγρό εργασίαςγια τα αυτόματα κιβώτια, σήμερα η γκάμα των εφαρμογών του έχει διευρυνθεί.
Υγρό αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων DEXRON (ATF)– σε αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων αυτοκινήτων που κατασκευάστηκαν μετά το 2006. Περιέχει μια ευρεία λίστα συστατικών: τροποποιητές ιξώδους, αντιαφριστικά, αντιδιαβρωτικά, αντιοξειδωτικά και άλλα πρόσθετα, επιφανειοδραστικές ουσίες που καθαρίζουν και προστατεύουν τις μεταλλικές επιφάνειες. Επί του παρόντος, παράγονται δύο τύποι τέτοιου υγρού: τυπικό και HP (υψηλής απόδοσης). Το τελευταίο χρησιμοποιείται σε συστήματα λίπανσης αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων των αυτοκινήτων που λειτουργούν σε ακραίες συνθήκες.
Ανάλογα με το τι κλιματικές συνθήκεςΌταν χειρίζεστε οχήματα με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων που χρησιμοποιούν Dextron ως υγρό μετάδοσης, η General Motors συνιστά τη χρήση του ακόλουθου ATF:
- Dextron IID - σε χώρες όπου η θερμοκρασία του αέρα το χειμώνα δεν πέφτει κάτω από -15 βαθμούς Κελσίου
- Dextron IIE - σε χώρες όπου η θερμοκρασία του αέρα το χειμώνα δεν πέφτει κάτω από -30 βαθμούς Κελσίου
- Dextron III - σε χώρες όπου οι θερμοκρασίες του χειμώνα δεν πέφτουν κάτω από -40 βαθμούς Κελσίου.
- Dextron VI - σε χώρες όπου το χειμώνα η θερμοκρασία του αέρα πέφτει κάτω από -40 βαθμούς Κελσίου.
Είναι δυνατή η ανάμειξη Dextrons με διαφορετικές συνθέσεις;
Αυτή είναι μια από τις πιο ενδιαφέρουσες ερωτήσεις για τους λάτρεις των αυτοκινήτων, όταν πρόκειται για την αντικατάσταση ξεπερασμένου υγρού κιβωτίου ταχυτήτων. Γνήσιος κατασκευαστήςΗ Dextron, General Motors, έχει εκδώσει τις ακόλουθες συστάσεις για την ανάμειξη και την εναλλαξιμότητα από αυτή την άποψη. Ανακατέψτε, δηλαδή προσθέστε «λάδι» στον υπάρχοντα όγκο υγρού κιβωτίου ταχυτήτων με άλλα τεχνικά χαρακτηριστικάείναι δυνατή μόνο εντός των ορίων που καθορίζονται από τον κατασκευαστή του κιβωτίου ταχυτήτων. Για παράδειγμα, η ανάμειξη ορυκτού Dextron IID με συνθετικό Dextron IIE μπορεί να προκαλέσει χημική αντίδραση, που θα οδηγήσει στην κατακρήμνιση ουσιών (ιδιαίτερα πρόσθετων) που μπορεί να επιδεινώσουν τα χαρακτηριστικά απόδοσης του υγρού και να βλάψουν τα εξαρτήματα και τους μηχανισμούς του κιβωτίου ταχυτήτων. Αλλά το ορυκτό Dextron IID μπορεί να αναμειχθεί με το ορυκτό Dextron III, αλλά λαμβάνοντας υπόψη τα πρόσθετα που χρησιμοποιεί ο κατασκευαστής σε αυτά τα υγρά. Εξάλλου, εάν οι βάσεις τέτοιων ATF δεν συγκρούονται, τότε τα πρόσθετα μπορεί να αντιδράσουν, γεγονός που θα οδηγήσει σε φθορά χαρακτηριστικά απόδοσηςΣημείο ελέγχου.
Ένα άλλο πράγμα είναι με την αμοιβαία αντικατάσταση των υγρών μετάδοσης Dextron: εδώ οι συστάσεις του κατασκευαστή είναι πιο σαφείς.
- Το Dexron IID μπορεί να αντικατασταθεί από το Dexron IIE σε οποιοδήποτε τύπο μετάδοσης, καθώς η αποτελεσματικότητα των τροποποιητών τριβής τους είναι πανομοιότυπη. Αλλά η αντίστροφη αντικατάσταση του Dextron IIE "μετάδοσης" με Dextron IID δεν συνιστάται.
- Το Dexron III μπορεί να χυθεί σε κιβώτια ταχυτήτων οχημάτων που έχουν ήδη χρησιμοποιήσει υγρό μετάδοσης Dexron II. Αλλά μόνο εάν η ποσότητα των τροποποιητών που μειώνουν την τριβή στο αρχικό ρευστό ήταν μικρότερη από αυτή του νέο υγρό. Η αντίστροφη αντικατάσταση, δηλαδή ένα «δεύτερο» Dextron αντί για ένα «τρίτο», υπό τις καθορισμένες προϋποθέσεις, απαγορεύεται.
- Εάν ο εξοπλισμός του κιβωτίου ταχυτήτων δεν προβλέπει μείωση του συντελεστή τριβής, υπό την προϋπόθεση ότι ο κατασκευαστής έχει αυξήσει την απόδοση των τροποποιητών, τότε το Dextron II δεν αντικαθίσταται με το Dextron III.
Συνθήκες λειτουργίας για υγρά μετάδοσης Dextron
Όποιες ανοχές και αν δίνουν οι κατασκευαστές υγρών κιβωτίων ταχυτήτων, σας συμβουλεύουμε να ακούσετε τις συστάσεις των μηχανικών της General Motors και των εταιρειών που παράγουν αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Η πιο σημαντική σύσταση στην οποία πρέπει να εστιάσετε είναι η ένδειξη «τύπος κιβωτίου ταχυτήτων» στη ράβδο στάθμης λαδιού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Αν λέει Dexron III, τότε μη διστάσετε να γεμίσετε το σύστημα με το τρίτο Dextron και μόνο αυτό. Γιατί; Ναι, γιατί κανείς δεν σας εγγυάται την επαρκή λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων κατά την εναλλαγή από το συνιστώμενο υγρό σε άλλο. Εάν ρίξετε το μη συνιστώμενο υγρό κιβωτίου ταχυτήτων σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, μπορεί να προκύψουν τρομερές συνέπειες. Ας αναφέρουμε τα πιο συνηθισμένα:
- η μετάβαση από στάδιο σε στάδιο μπορεί να διαρκέσει περισσότερο λόγω της ολίσθησης των δίσκων του συμπλέκτη. Αυτό οφείλεται σε παραμέτρους διαφορετικές από αυτές που προτείνει ο κατασκευαστής (χαμηλή ή υψηλή ιδιότητες τριβήςξαναγεμισμένο με ATF). Απειλεί η αύξηση του χρόνου αλλαγής ταχυτήτων, οι λεγόμενες «βουτιές». αυξημένη κατανάλωσηκαύσιμα;
- παραβίαση της ομαλότητας της αλλαγής ταχυτήτων. Εμφανίζεται λόγω της αύξησης του χρόνου που χρειάζεται για να συσσωρευτεί η πίεση λειτουργίας του υγρού κιβωτίου ταχυτήτων. Και εδώ, το πρόβλημα βρίσκεται στις ιδιότητες τριβής των Δεξτρονίων διαφορετικών συνθέσεων. Μπορεί να οδηγήσει σε αστοχία των δίσκων τριβής και, ως εκ τούτου, σε επισκευή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
Σταθερό, μακρύ και αποτελεσματική εργασίαΤο υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι του αυτοκινήτου είναι εγγυημένο έγκαιρη αντικατάστασηυγρά υδραυλικού τιμονιού και συμμόρφωση με τους κανόνες λειτουργίας. Οι συνθέσεις που υπάρχουν σήμερα διαφέρουν μεταξύ τους όχι μόνο στο χρώμα, αλλά και στα κύρια χαρακτηριστικά τους: ιξώδες, πυκνότητα, σύνθεση και άλλους υδραυλικούς δείκτες.
Οι ακόλουθοι τύποι υγρών μπορούν να γεμισθούν στο υδραυλικό τιμόνι:
- κλασικό ATF, το οποίο χρησιμοποιείται σε αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων.
- ένα ανάλογο υγρού PSF-3 και ATP - Dexron, το οποίο διαφέρει σε ένα σύνολο προσθέτων.
- Multi HF;
- υγρό PSF-3.
Οι βαθμολογίες υδραυλικών υγρών συνήθως δεν λαμβάνουν υπόψη τις συνθέσεις από αυτοκινητοβιομηχανίες, καθώς καθεμία από αυτές δημιουργεί πρωτότυπο λάδι για ένα συγκεκριμένο μοντέλο αυτοκινήτου. Η σύγκριση γίνεται κυρίως με καθολικά ανάλογα του PSF-3, κατάλληλα για τα περισσότερα οχήματα.
Motul Multi HF Fluid
Πολυλειτουργικό συνθετικό υγρό υψηλής τεχνολογίας σε ασυνήθιστη πράσινη απόχρωση. Δημιουργήθηκε ειδικά για αυτοκίνητα τελευταίες γενιές, τα οποία είναι εξοπλισμένα με υδραυλικό τιμόνι, υδραυλικά συστήματα μετάδοσης κίνησης και υδραυλικά αμορτισέρ. Το υγρό υδραυλικού τιμονιού Multi HF μειώνει τον θόρυβο που εκπέμπεται από τα συστήματα σε χαμηλές θερμοκρασίες. Έχει αντιαφριστικές, αντι-φθορές και αντιδιαβρωτικές ιδιότητες.
Συχνά ταξινομείται ως ανάλογο του PSF-3, καθώς μπορεί να χρησιμοποιηθεί για αμορτισέρ, υδραυλικό τιμόνι και άλλες υδραυλικές κινήσεις.
Πλεονεκτήματα
Διακρίνονται τα εξής:
- Έχει εγκρίσεις για όλες σχεδόν τις μάρκες αυτοκινήτων.
- Μπορεί να αναμιχθεί με παρόμοια λάδια.
- Δημιουργήθηκε ειδικά για εργασία κάτω από υψηλό φορτίοσε υδραυλικές αντλίες.
Ελαττώματα
Οι χρήστες αναφέρουν την τιμή ως το κύριο μειονέκτημα. Πάρα πολύ υψηλή τιμή- από 1000 ρούβλια και άνω.
Πεντοσίνη CHF 11s
Υψηλής ποιότητας, ένα από τα ανάλογα του PSF-3, που χρησιμοποιείται ευρέως από πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες. Μπορεί να χυθεί τόσο στον υδραυλικό ενισχυτή όσο και στην ανάρτηση αέρα, στα αμορτισέρ και σε άλλα συστήματα αυτοκινήτου που απαιτούν αυτόν τον τύπο υγρού για να λειτουργήσουν. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε ακραίες συνθήκες, διατηρεί την ισορροπία θερμοκρασίας-ιξώδους στο εύρος θερμοκρασίας από -40 έως +130 ˚С. Το μειονέκτημα του αναλογικού υγρού υδραυλικού τιμονιού PSF-3 είναι το υψηλό κόστος του. Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα είναι ο υψηλός κύκλος εργασιών και η μεγάλη λίστα εγκρίσεων από αυτοκινητοβιομηχανίες.
Το Pentosin, ένα ανάλογο του υγρού υδραυλικού τιμονιού PSF-3, χρησιμοποιείται από γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο εκτός από τα ιαπωνικά.
Πλεονεκτήματα
Διακρίνονται τα εξής:
- εξαιρετικά αδρανές υγρό, μπορεί να αναμιχθεί με ATF, αλλά είναι πιο αποτελεσματικό όταν χρησιμοποιείται στην καθαρή του μορφή.
- ανθεκτικό σε χαμηλές θερμοκρασίες.
- μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε αυτοκίνητα εγχώριας και ξένης παραγωγής.
- συνδυασμένο με ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙσφραγίδες.
Ελαττώματα
Αυτά ονομάζονται:
- το κόστος είναι πολύ υψηλό - από 800 ρούβλια και άνω.
- διατηρεί μια σταθερή κατάσταση του συστήματος, συμπεριλαμβανομένης της αντλίας, αλλά δεν εξαλείφει τον θόρυβο κατά τη λειτουργία.
Κόμα PSF MVCHF
Ημισυνθετικό υδραυλικό υγρό για κεντρικό υδραυλικό τιμόνι και χρησιμοποιείται συχνά σε κλιματιστικά και συστήματα σταθεροποίησης κατευθυντική σταθερότητα, υδραυλικά συστήματα οροφής. Το ίδιο χρώμα με το PSF-3 και παρόμοια πολυ-υγρά - πράσινο. Μπορεί να αναμιχθεί με τις προδιαγραφές CHF11S, Dexron και CHF202.
Διαθέτει εγκρίσεις εσωτερικού και εξωτερικού ανησυχίες για το αυτοκίνητο, χρησιμοποιώντας μέσα οχήματακατάλληλα υγρά. Οι ειδικοί συνιστούν τη χρήση Comma PSF σε ευρωπαϊκές μάρκες αυτοκινήτων - τόσο αυτοκίνητα όσο και φορτηγά.
Αντέχει σε χαμηλές θερμοκρασίες: λέει ο κατασκευαστής εύρος θερμοκρασίαςμέχρι τους -54 ˚С, ωστόσο, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων σημειώνουν ότι η λειτουργία στους -25 ˚С δεν επιδεινώνει τα χαρακτηριστικά του.
Πλεονεκτήματα
Υπάρχουν αυτά:
- το υγρό έχει όλες τις εγκρίσεις Ευρωπαϊκές μάρκεςαυτοκίνητα?
- δεν χάνει τα χαρακτηριστικά του σε χαμηλές θερμοκρασίες.
- υψηλής ποιότητας σε συνδυασμό με σε προσιτή τιμή- περίπου 600 ρούβλια ανά λίτρο.
- έχει προδιαγραφές dexron.
Ελαττώματα
Σε αντίθεση με άλλα σκευάσματα PSF-3, αυτό το υγρόδεν μπορεί να αναμιχθεί με παρόμοια Υγρά ATFκαι άλλα μέσα για υδραυλικό τιμόνι.
Υγρό Ravenol Hydraulik PSF
Γερμανικό συνθετικό υδραυλικό υγρό. Σε αντίθεση με το ίδιο Multi ή PSF-3, το χαρακτηριστικό του οποίου είναι πράσινο χρώμα, το Ravenol έχει μια αχαρακτήριστη κόκκινη απόχρωση. Είναι ιδιαίτερα ανθεκτικό στην οξείδωση και υψηλό δείκτηιξώδες Το υγρό βασίζεται σε ένα υδρογονοπυρωμένο βασικό λάδι, στο οποίο προστίθενται πρόσθετα, αναστολείς και πολυαλφαολεφίνες. Χρησιμοποιείται κυρίως για υδραυλικό τιμόνι σύγχρονων αυτοκινήτων όλων των τύπων μετάδοσης. Ο κατασκευαστής ισχυρίζεται τη θερμική σταθερότητα και τη διατήρηση των χαρακτηριστικών σε θερμοκρασίες έως -40 ˚С.
Αυτό είναι κατάλληλο για ιαπωνικά και κορεάτικα αυτοκίνητα.
Πλεονεκτήματα
Διακρίνονται τα εξής:
- ουδέτερο προς τα μη σιδηρούχα μέταλλα και τις σφραγίδες από καουτσούκ.
- προστατεύει τα μέρη κάτω από ακραίες συνθήκες λόγω του σχηματισμού μιας μεμβράνης λαδιού στην επιφάνειά τους.
- προσιτή τιμή - από 500 ρούβλια ανά λίτρο.
Ελαττώματα
Η λίστα έγκρισης αποτελείται κυρίως από ιαπωνικές και κορεατικές αυτοκινητοβιομηχανίες.
Liqui Moly Zentralhydraulik-Oil
Συνθετικός υδραυλικό έλαιοπράσινου χρώματος με την προσθήκη πρόσθετων χωρίς ψευδάργυρο. Υγρό Γερμανικής κατασκευής, εξασφαλίζοντας τη λειτουργία διαφόρων υδραυλικών συστημάτων: υδροπνευματική ανάρτηση, υδραυλικό τιμόνι, αμορτισέρ, ενεργό σύστημα υποστήριξης απόσβεσης κινητήρα. Δεν έχει εγκρίσεις από μεγάλες κορεάτικες και ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες και δεν χρησιμοποιείται από όλες τις ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες, παρά τη δυνατότητα χρήσης πολλαπλών χρήσεων.
Το υγρό μπορεί να χυθεί σε συστήματα σχεδιασμένα για κλασικά λάδια ATF και PSF-4. Είναι πιο αποτελεσματικό στην καθαρή, αδιάλυτη μορφή του.
Ένα υψηλής ποιότητας υγρό ανάλογο του PSF-3 για Hyundai και πολλές άλλες μάρκες αυτοκινήτων δεν χάνει τα χαρακτηριστικά του σε χαμηλές θερμοκρασίες και σε ακραίες συνθήκες λειτουργίας. Το μειονέκτημα είναι ότι το κόστος είναι πολύ υψηλό, γεγονός που καθιστά το υγρό ουσιαστικά απρόσιτο.
Πλεονεκτήματα
Διακρίνονται τα εξής:
- έξοχος χαρακτηριστικά ιξώδουςκαι τη διατήρησή τους σε διαφορετικές θερμοκρασίες.
- ευστροφία.
Ελαττώματα
Σκέψου τα ακόλουθα:
- έχει μια σημαντική τιμή - 1000 ρούβλια ανά λίτρο.
- ένας μικρός αριθμός συστάσεων και εγκρίσεων για χρήση σε διάφορες μάρκες αυτοκινήτων.
Motul Dexron III
Υγρό μετάδοσης ημισυνθετικού τύπου, που δημιουργήθηκε ως αποτέλεσμα τεχνοσύνθεσης. Έχει ασυνήθιστο κόκκινο χρώμα για τέτοιες ενώσεις και χρησιμοποιείται σε συστήματα που απαιτούν υγρά Mercon και Dexron: κιβώτια ταχυτήτων, υδραυλικό τιμόνι. Το Motul Dexron διατηρεί τη ρευστότητα σε χαμηλές θερμοκρασίες και διατηρεί ένα σταθερό φιλμ λαδιού σε υψηλές θερμοκρασίες. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί στα ίδια συστήματα και συνθήκες με τα Dexron II D, PSF-4, Dexron III, Dexron II E.
Πλεονεκτήματα
Διακρίνονται τα εξής:
- διατηρεί τις ιδιότητες και τα χαρακτηριστικά του σε ένα ευρύ φάσμα θερμοκρασιών.
- προσιτή τιμή - από 550 ρούβλια.
- μπορεί να χρησιμοποιηθεί στο υδραυλικό τιμόνι διαφορετικές τάξεις Dexron.
Febi 32600 Dexron VI
Ένα υγρό που χρησιμοποιείται σε απαιτητικές κολόνες τιμονιού και αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων που λειτουργούν με ενώσεις κατηγορίας Dexron 6 Μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε οποιοδήποτε σύστημα και μηχανισμό ως αντικατάσταση του Dexron II και του Dexron III. Η σύνθεση κατασκευάζεται στη Γερμανία και είναι κατασκευασμένη από υψηλής ποιότητας πρόσθετα και βασικά έλαια. Το ATF Dexron θεωρείται ένα από τα περισσότερα καλύτερα ανάλογαΣύνθεση PSF-3 για Hyundai και άλλες μάρκες αυτοκινήτων, καθώς έχει κατάλληλο επίπεδο ιξώδους.
Πλεονεκτήματα:
Ας εξετάσουμε αυτά:
- μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως αντικατάσταση για υγρά μετάδοσης Dexron κατώτερων κατηγοριών.
- προσιτή τιμή - από 450 ρούβλια ανά λίτρο.
- για γενικό ATF που προορίζεται για υδραυλικό τιμόνι και κιβώτια ταχυτήτων, έχει καλό ιξώδες.
Ελαττώματα
Μόνο ένα μπορεί να επιλεγεί. Έχει εγκρίσεις μόνο από ευρωπαϊκές και αμερικανικές αυτοκινητοβιομηχανίες.
Υγρό Mannol Dexron III Automatic Plus
Λάδι ταχυτήτων γενικής χρήσης. Προορίζεται για χρήση σε μετατροπείς περιστροφής, αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, υδραυλικοί συμπλέκτεςκαι υδραυλικό τιμόνι. Διαφέρει σε κόκκινο χρώμα. Η σύνθεση περιλαμβάνει συνθετικά συστατικά και πρόσθετα που βελτιώνουν τις ιδιότητες τριβής κατά την αλλαγή ταχυτήτων και εξασφαλίζουν χημική και αντιοξειδωτική σταθερότητα και διατήρηση των ιδιοτήτων και των χαρακτηριστικών της σύνθεσης σε χαμηλές θερμοκρασίες. Έχει καλές ιδιότητες μετατόπισης του αέρα και αντιαφρισμού. Το υγρό παράγεται στη Γερμανία, είναι απολύτως ουδέτερο σε υλικά στεγανοποίησης, αλλά μπορεί να προκαλέσει διάβρωση εξαρτημάτων από χαλκό και τα κράματά του.
Πλεονεκτήματα
Μπορείτε να εξετάσετε τα εξής:
- διατήρηση του ιξώδους της σύνθεσης υπό την επίδραση διαφορετικών θερμοκρασιών.
- προσιτή τιμή - από 450 ρούβλια.
Ελαττώματα
Προκαλεί διάβρωση των κραμάτων χαλκού.
Castrol Dexron VI
Κόκκινο υγρό κιβωτίου ταχυτήτων σχεδιασμένο για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Χρησιμοποιείται κυρίως σε μοντέρνα μοντέλααυτόματο κιβώτιο με μέγιστο επίπεδοοικονομία καυσίμου, χαμηλό ιξώδες. Χώρα προέλευσης: Γερμανία. Κατασκευάζεται από υψηλής ποιότητας βασικά λάδια με την προσθήκη ειδικά πρόσθετα. Πληροί τις απαιτήσεις αυτοκινητοβιομηχανιών όπως η GM και η Ford και είναι εγκεκριμένο από το ιαπωνικό πρότυπο JASO 1A.
Το Castrol Dexron VI συνιστάται συχνά από τους ειδικούς ως άξιος και υψηλής ποιότητας αντικατάσταση του αρχικού ATF Dexron για κορεάτικα ή ιαπωνικά αυτοκίνητα.
Πλεονεκτήματα
Ας επισημάνουμε τα εξής:
- προσιτή τιμή - από 600 ρούβλια.
- έχει εγκρίσεις και πληροί τις προδιαγραφές των περισσότερων παγκόσμιων αυτοκινητοβιομηχανιών.
- Η σύνθεση περιλαμβάνει μια συσκευασία προσθέτων που προστατεύει τα κράματα χαλκού από τη διάβρωση.
Ελαττώματα
Είναι άγνωστο πώς συμπεριφέρεται το υγρό όταν χρησιμοποιείται σε υδραυλικό τιμόνι ή υδραυλικά κιβώτια ταχυτήτων.
Eneos Dexron ATF III
Λάδι κιβωτίου ταχυτήτων με μεγάλη γκάμα εφαρμογών, που χρησιμοποιείται σε υδραυλικό τιμόνι, αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, Step-tronic και Tip-tronic. Διατηρεί το κιβώτιο ταχυτήτων του οχήματος καθαρό και σε καλή κατάσταση λειτουργίας για περισσότερα από 50 χιλιάδες χιλιόμετρα λόγω του υψηλού του θερμοοξειδωτική σταθερότητα. Έχει κόκκινο-βυσσινί απόχρωση και περιέχει αντιαφριστικά πρόσθετα που δίνουν στη σύνθεση ιδιότητες μετατόπισης του αέρα. Πληροί τις απαιτήσεις της εταιρείας GM. Στην πώληση μπορείτε να βρείτε δοχεία λίτρων και τεσσάρων λίτρων με τη σύνθεση. Κατασκευαστής: Ιαπωνία και Κορέα. Διατηρεί τις ιδιότητές του σε θερμοκρασίες έως -46 °C.
Περιλαμβάνεται στα TOP 5 καλύτερα ανάλογα υγρών PSF και ATF για υδραυλικό τιμόνι.
Πλεονεκτήματα
Ας επισημάνουμε τα εξής:
- λογικό κόστος - από 400 ρούβλια ανά λίτρο.
- έχει καλύτερες λιπαντικές ιδιότητες.
- διατηρεί ιδιότητες και χαρακτηριστικά σε αρνητικές θερμοκρασίες.
Ελαττώματα
Επιθετική πρόσκρουση σε μέρη κατασκευασμένα από κράματα χαλκού.
