Έτσι, από τις 21 Δεκεμβρίου 2018, τίθενται σε ισχύ αλλαγές στον Ομοσπονδιακό Νόμο "Περί Ασφάλειας" ΚΙΝΗΣΗ στους ΔΡΟΜΟΥΣ", δηλαδή, διευκρινίσεις περιλαμβάνονται στο άρθρο 20 του ομοσπονδιακού νόμου: " Βασικές απαιτήσεις για τη διασφάλιση της οδικής ασφάλειας για νομικά πρόσωπα και μεμονωμένους επιχειρηματίες κατά την άσκηση δραστηριοτήτων που σχετίζονται με τη λειτουργία οχημάτων».. Οι αλλαγές στη νομοθεσία εισήχθησαν με τον ομοσπονδιακό νόμο αριθ. 398-FZ της 20ης Δεκεμβρίου 2017
Σύμφωνα με αυτές τις αλλαγές, οι νομικές εταιρείες, καθώς και οι μεμονωμένοι επιχειρηματίες, θα απαγορεύεται να επιτρέπουν σε υπαλλήλους με ξένη ημεδαπή ή διεθνή άδεια οδήγησης να οδηγούν οχήματα για λόγους ασφαλείας και άλλες υποχρεώσεις θα επιβάλλονται στους συμμετέχοντες στην αγορά μεταφορών για τη διασφάλιση της λειτουργίας χωρίς ατυχήματα μεταφοράς, που περιλαμβάνει την εγκατάσταση εποχούμενων συσκευών καταγραφής ελέγχου – ταχογράφων.
Ας δούμε τι αλλαγές θα γίνουν στο άρθρο 20 του Νόμου «Περί Οδικής Ασφάλειας» και γιατί
1. Ακολουθεί μια λίστα με σημαντικές αλλαγές στο Μέρος 1 του Άρθρου 20, το οποίο μιλά για τις ευθύνες των νομικών προσώπων και των μεμονωμένων επιχειρηματιών για τη μεταφορά επιβατών:
*ΑΛΛΑΖΩ:
«Μην επιτρέπετε την οδήγηση οχημάτων με βάση αλλοδαπούς ή διεθνείς άδειες οδήγησηςκατά την άσκηση επιχειρηματικών και εργασιακών δραστηριοτήτων που σχετίζονται άμεσα με την οδήγηση οχημάτων, σύμφωνα με την παράγραφο 13 του άρθρου 25 του παρόντος ομοσπονδιακού νόμου».
.*Λάβετε υπόψη ότι τα παραπάνω ΔΕΝ ισχύουν για πολίτες κρατών των οποίων η νομοθεσία καθιερώνει τη χρήση της ρωσικής ως επίσημης γλώσσας (ρήτρα 13 του άρθρου 25 «Σχετικά με την οδική ασφάλεια»):
13. Δεν επιτρέπεται η οδήγηση οχημάτων με βάση άδειες οδήγησης αλλοδαπής ή διεθνούς χώρας κατά την άσκηση επιχειρηματικών και εργασιακών δραστηριοτήτων που σχετίζονται άμεσα με την οδήγηση οχημάτων.
Οι διατάξεις της παρούσας παραγράφου δεν ισχύουν για πολίτες της Δημοκρατίας της Κιργιζίας, καθώς και για πολίτες κρατών των οποίων η νομοθεσία καθιερώνει τη χρήση της ρωσικής ως επίσημης γλώσσας, οι οποίοι ασκούν επιχειρηματικές και εργασιακές δραστηριότητες στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας, που σχετίζονται άμεσα με οδηγώντας οχήματα.
Αυτό σημαίνει ότι οι οδηγοί από χώρες της ΚΑΚ όπως η Λευκορωσία, το Καζακστάν, η Κιργιζία, καθώς και οι δημοκρατίες της Αμπχαζίας και της Νότιας Οσετίας που αναγνωρίζονται από τη Ρωσική Ομοσπονδία ΔΕΝ ΑΠΑΓΟΡΕΥΕΤΑΙ οπωσδήποτε να εργάζονται στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας με δικαιώματα ξένων υπηκόων. Οι εργοδότες, όπως και πριν, θα μπορούν να τους προσλαμβάνουν χωρίς την απαίτηση να έχουν ρωσικά δικαιώματα.
Αξίζει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στο γεγονός ότι οι πολίτες των Λαϊκών Δημοκρατιών του Ντόνετσκ και του Λουγκάνσκ, καθώς και της Μολδαβικής Δημοκρατίας της Πριντνεστροβίας, παρά το γεγονός ότι τα ρωσικά είναι η επίσημη γλώσσα σε αυτά τα κράτη, δεν θα μπορούν να εργαστούν σε οδική μεταφοράστο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας χωρίς απόκτηση ρωσικών άδεια οδήγησης, δεδομένου ότι οι δημοκρατίες δεν αναγνωρίζονται από τη Ρωσική Ομοσπονδία.
ΑΝΑΓΚΗ ΓΙΑ ΑΛΛΑΓΕΣ:μείωση του αριθμού των ατυχημάτων και της θνησιμότητας στους δρόμους. Οι αλλαγές αυτές συζητήθηκαν για πολλά χρόνια, αλλά οι βουλευτές δεν μπόρεσαν να τις εφαρμόσουν για διάφορους λόγους. Το 2014, αυτός ο λόγος ήταν η προσάρτηση της Κριμαίας, αφού πολλές χιλιάδες επαγγελματίες οδηγοί που εργάζονταν σε φορτία και δημόσια συγκοινωνία, υπήρχαν ξένα, ουκρανικά δικαιώματα. Ως προς αυτό, η απαγόρευση αναβλήθηκε για το 2015.
Στη συνέχεια, με πρωτοβουλία του Υπουργείου Εσωτερικών, έγινε προσπάθεια να υιοθετηθεί μια διεθνής συμφωνία σύμφωνα με την οποία οι πολίτες των χωρών της ΚΑΚ θα μπορούσαν να οδηγούν με τα εθνικά τους δικαιώματα, ωστόσο, αυτή η διαδικασία καθυστέρησε κάπως.
Επιπλέον, εμπόδιο έγινε η έλλειψη υλικοτεχνικής βάσης στα εξεταστικά τμήματα της Κρατικής Επιθεώρησης Τροχαίας. Περί απουσίας επαρκή ποσότητατοποθεσίες και οχήματα για τη διεξαγωγή της πρακτικής εξέτασης αναφέρονται στο επεξηγηματικό σημείωμα του εγγράφου.
II. ΑΛΛΑΓΗ: "Συνειδητοποιώ Συντήρησηοχήματα εντός των προθεσμιών που προβλέπονται από τα έγγραφα των κατασκευαστών αυτών των οχημάτων»
ΑΝΑΓΚΗ ΓΙΑ ΑΛΛΑΓΕΣ: λόγω κακής ποιότητας συντήρησης, υπάρχει εξαιρετικά υψηλό ποσοστό τροχαίων ατυχημάτων εμπορικές μεταφορές. Σε ορισμένες περιπτώσεις, είναι πιο κερδοφόρο για τους ιδιοκτήτες στόλων να «στριμώξουν όλο το ζουμί» από τα αυτοκίνητά τους παρά να τα λειτουργούν σύμφωνα με τους κανονισμούς. Ατυχήματα λόγω τεχνική δυσλειτουργίακαταλαμβάνουν τη δεύτερη θέση στην κατάταξη μετά από μη καταρτισμένους και κουρασμένους οδηγούς.
Έχουν γίνει περίπου τρεις μικρές τροποποιήσεις που δεν θα επηρεάσουν την ευθύνη των ιδιοκτητών στόλων παγκοσμίως. Ειδικότερα, η παράγραφος που προβλέπει την προχωρημένη εκπαίδευση των εργαζομένων μεταφέρθηκε χωρίς νομικές αλλαγές από το πρώτο στο δεύτερο σκέλος.
Το επικαιροποιημένο δεύτερο μέρος του άρθρου 20 περιλαμβάνει τις ακόλουθες αλλαγές:
ΑΛΛΑΓΗ:Το άρθρο διευκρινίζει σε ποιους ισχύουν οι ευθύνες:
«Ορίζεται στην παράγραφο 1 του παρόντος άρθρου νομικά πρόσωπακαι μεμονωμένους επιχειρηματίες, μεταφορά επιβατώνβάσει σύμβασης μεταφοράς ή συμφωνίας ναύλωσης και (ή) φορτίοβάσει σύμβασης μεταφοράς (εμπορική μεταφορά), καθώς και εκείνων που εκτελούν τη μετακίνηση προσώπων, εκτός από τον οδηγό, και (ή) υλικών αντικειμένων με λεωφορεία και φορτηγάχωρίς τη σύναψη των καθορισμένων συμβάσεων (μεταφορές για ίδιες ανάγκες με λεωφορεία και φορτηγά), επιπλέον, υποχρεούνται.»
ΑΝΑΓΚΗ ΓΙΑ ΑΛΛΑΓΕΣ:Όσο πιο συγκεκριμένος είναι ο νόμος, τόσο λιγότερα κενά θα υπάρχουν για τους παράνομους επιχειρηματίες και τις οργανώσεις που ασχολούνται με τις μεταφορές.
III. ΑΛΛΑΓΗ:εξασφαλίζουν τη στάθμευση των οχημάτων που τους ανήκουν με δικαίωμα ιδιοκτησίας ή άλλης νομικής βάσης εντός των ορίων αστικών οικισμών, αστικών συνοικιών, πόλεων ομοσπονδιακή σημασίαΜόσχα, Αγία Πετρούπολη και Σεβαστούπολη κατά την επιστροφή από μια πτήση και το τέλος της βάρδιας του οδηγού στους χώρους στάθμευσης - προηγουμένως δεν υπήρχε τέτοια απαίτηση.
ΑΝΑΓΚΗ ΓΙΑ ΑΛΛΑΓΕΣ:Το πλεονέκτημα είναι ότι αυτό θα πρέπει να εξορθολογίσει τους θύλακες αυθόρμητης στάθμευσης στην επικράτεια μεγάλων κόμβων μεταφορών.
IV. ΑΛΛΑΓΗ:...και επίσης να πραγματοποιεί συντήρηση και επισκευή αυτών των οχημάτων σύμφωνα με τις απαιτήσεις που ορίζονται από το άρθρο 18 του παρόντος ομοσπονδιακού νόμου www.consultant.ru
V. ΑΛΛΑΓΗ:να οργανώσει και να πραγματοποιήσει πριν από το ταξίδι ή έλεγχος πριν από τη βάρδια τεχνική κατάστασηοχήματα με τον τρόπο που καθορίζεται από το ομοσπονδιακό εκτελεστικό όργανο που ασκεί τα καθήκοντα της ανάπτυξης της κρατικής πολιτικής και της νομικής ρύθμισης στον τομέα των μεταφορών.
Εισήχθη νέος όρος- «παρακολούθηση πριν από τη βάρδια της τεχνικής κατάστασης του οχήματος». Πρόκειται για έναν ενδιάμεσο έλεγχο που πραγματοποιείται σε περιπτώσεις όπου η μεταφορά πραγματοποιεί πολλά ταξίδια σε μία βάρδια.
Ο ιστότοπος της Ρωσικής Δημόσιας Πρωτοβουλίας συγκεντρώνει υπογραφές για την κατάργηση του δεξιοτίμονο. Ο συντάκτης της αναφοράς επισημαίνει ότι τα αυτοκίνητα με το δεξί τιμόνι δεν είναι ασφαλή και η απαγόρευσή τους θα μειώσει τον αριθμό των ατυχημάτων. Εάν η πρωτοβουλία λάβει 100 χιλιάδες υπογραφές μέσα σε ένα χρόνο, θα εξεταστεί από τις αρχές. Η ψηφοφορία λήγει στις 17 Ιανουαρίου 2018.
Απαγόρευση της λειτουργίας δεξιοτίμονο οχημάτων στους ρωσικούς δρόμους.
Απαγόρευση αγοράς δεξιοτίμονο αυτοκινήτων. Σε περίπτωση που κάποιος λάτρης του αυτοκινήτου αγόρασε αυτό το αυτοκίνητο- υποχρεωτική μετατροπή σε αριστερότιμο.
Εξαίρεση αποτελούν οι πολίτες που έφτασαν στη Ρωσική Ομοσπονδία από χώρες όπου, σύμφωνα με τους κανόνες κυκλοφορίας, είναι συνηθισμένο δεξιά κυκλοφορία, επί του παρόντος επισκέπτεται για ορισμένο χρονικό διάστημα.
Θα απαγορευτεί το δεξί τιμόνι;
Ρώσοι αξιωματούχοι έχουν εξαπολύσει πόλεμο μεγάλης κλίμακας κατά των δεξιοτίμονο αυτοκινήτων. Αυτή η διαδικασία συνεχίζεται από το 2008. Εκείνη την εποχή, οι βουλευτές της Κρατικής Δούμας ήθελαν να απαγορεύσουν τη χρήση δεξιοτίμονο αυτοκινήτων. Μόνο το κοινό αντέδρασε βίαια σε αυτό και οι βουλευτές έπρεπε να εγκαταλείψουν τα σχέδιά τους, γράφει το realguy.ru
Μετά την πρώτη αποτυχία, οι αξιωματούχοι άρχισαν να νικούν τους δεξιούς ιδιοκτήτες αυτοκινήτων. Απαγόρευσαν την εισαγωγή δεξιοτίμονο αυτοκινήτων. Φυσικά, μπορεί να γίνει εισαγωγή, αλλά δεν μπορεί να καταχωρηθεί.
Αυτό οδήγησε στο γεγονός ότι παλιά ιαπωνικά αυτοκίνητα δεν εισάγονταν πλέον στη Ρωσία. Οι Ρώσοι δεν επηρεάστηκαν ιδιαίτερα από αυτή την περίσταση. Μόνο μεταπωλητές και δευτερεύοντες έμποροι αγορά αυτοκινήτουάρχισε να φασαριάζει.
Τι θα γίνει με σημερινοί ιδιοκτήτεςδεξιοτίμονο αυτοκίνητα
Υπήρχαν φήμες ότι θα προέκυπταν άλυτα προβλήματα. Οι ιδιοκτήτες τέτοιων αυτοκινήτων δεν θα έχουν τη δυνατότητα να πουλήσουν το αυτοκίνητό τους ή να υποβληθούν σε συντήρηση λόγω τεχνικής αναντιστοιχίας πινακίδων κυκλοφορίας. Δεν θα είναι επίσης δυνατός ο εκ νέου εξοπλισμός του μηχανήματος σύμφωνα με το GOST. Αυτό το θέμα άρχισε να συζητείται στο Διαδίκτυο.
Τι λέει ο κόσμος για αυτό; Οι άνθρωποι που χρησιμοποιούν ιαπωνικά αυτοκίνητα είναι αρκετά ευχαριστημένοι με το αυτοκίνητό τους. Μετά από όλα, οι Ιάπωνες παρέχουν υψηλής ποιότητας, φθηνά και αξιόπιστη τεχνολογία. Τα μοντέλα τους είναι πολύ ανώτερα από τα ρωσικά αυτοκίνητα.
Οι λάτρεις των αυτοκινήτων χρησιμοποιούν με επιτυχία ιαπωνικά αυτοκίνητα εδώ και 30 χρόνια και δεν παραπονιούνται για την ποιότητα κύλισης.
Και οι ίδιοι οι Ιάπωνες δεν εξαπολύουν πόλεμο κατά των ρωσικών αριστερότιμων αυτοκινήτων. Στην Ιαπωνία, κυκλοφορεί τόσο δεξιά όσο και αριστερόστροφα. Απαιτεί απλώς προσεκτική και συνετή οδήγηση. Ο κόσμος εξακολουθεί να ελπίζει ότι δεν θα υπάρξει ακύρωση.
Φυσικά, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων θα πρέπει να αγανακτούν για αυτό το θέμα, γιατί, έχοντας ένα ιαπωνικό αυτοκίνητο, δεν θα μπορούν να το χρησιμοποιήσουν και να αποκομίσουν οφέλη από αυτό. Το μόνο που μένει είναι να σπάσουμε το αυτοκίνητο ή να το βάλουμε σε μουσείο. Μόνο που αυτά τα αυτοκίνητα δαπανήθηκαν επίσης σε κεφάλαια, και όχι μικρά. Αποδεικνύεται ότι θα πρέπει να πεταχτούν εντελώς. Γιατί τιμωρούνται έτσι οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων;
Γιατί οι αρχές χρειάζονται αυτό το ανιδιοτελές και αγώνα χωρίς συμβιβασμούς
Αυτό είναι απαραίτητο για να γίνει ασφαλής βόλτα, ειδικά όταν προσπερνάτε. Οι αρχές θέλουν επίσης να είναι ισότιμες με τους Λευκορώσους και τους Καζάκους. Έχουν ήδη εγκαταλείψει αυτά τα αυτοκίνητα. Μόνο στη Ρωσική Ομοσπονδία υπάρχουν πολύ μεγάλοι αριθμοί δεξιοτίμονο αυτοκινήτων. Στο ανατολικό τμήμα της Ρωσίας, υπάρχουν ακόμη και πολλές σχολές οδήγησης όπου διδάσκουν πώς να οδηγείς ένα ιαπωνικό αυτοκίνητο με ιδιώτη εκπαιδευτή.
Η αυτοκινητοβιομηχανία έχει σήμερα μεγάλο ανταγωνισμό, επομένως οι αρχές θέλουν να απομακρύνουν έναν άξιο ανταγωνιστή - την Ιαπωνία, παίρνοντας έτσι τη θέση της στην αγορά αυτοκινήτων.
Έρευνα και Ανάπτυξη Αυτοκινήτου Ινστιτούτο ΑυτοκινήτουΑναπτύχθηκε ένας ενημερωμένος Τεχνικός Κανονισμός, προσαρμοσμένος στη ρωσική νομοθεσία και στον Κοινό Οικονομικό Χώρο της Ρωσίας, του Καζακστάν και της Λευκορωσίας. Βασίζεται στην ασφάλεια των τροχοφόρων όχημα. Έτσι, σχηματίστηκε ένας ουσιαστικός φάκελος με έγγραφα.
μιλήστε για αυτό σήμερα κανονιστικό έγγραφοΕίναι νωρίς ακόμα γιατί δεν έχει αρχίσει να λειτουργεί ακόμα και οι ιδιοκτήτες Ιαπωνικά αυτοκίνητακινητά τηλέφωνα, μπορούν εύκολα να οδηγήσουν στην πόλη. Είναι δυνατή μόνο η εισαγωγή ορισμένων περιορισμών.
Οι Λευκορώσοι και οι Καζάκοι έχουν ήδη σταματήσει να χρησιμοποιούν αυτοκίνητα με το δεξί τιμόνι. Οι Ρώσοι θα πρέπει να εγκαταλείψουν αυτοκίνητα των κατηγοριών Μ2 και Μ3.
Το άρθρο για τις κατηγορίες οχημάτων των τεχνικών κανονισμών μιλάει για αυτό λεπτομερώς.
Αποδεικνύεται ότι η επέκταση της απαγόρευσης του δεξιοτίμονο στο επιβατικά αυτοκίνηταδεν θα είναι. Ωστόσο, επιβατικά λεωφορεία χωρητικότητας άνω των οκτώ επιβατών δεν μπορούν να λειτουργήσουν. Η συνήθης ταξινόμηση τοποθετεί ένα τέτοιο όχημα στην κατηγορία «D».
Φυσικά, είναι ήδη δύσκολο να χρησιμοποιήσετε ένα αυτοκίνητο με το δεξί τιμόνι στους δρόμους του Καζακστάν και της Λευκορωσίας, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι δεν υπάρχουν πλέον καθόλου. Παραμερίζονται σιγά σιγά ανοίγοντας το δρόμο εγχώρια μοντέλακαθιστώντας έτσι την οδήγηση στους δρόμους ασφαλέστερη.
Η κυβέρνηση έκανε το σωστό εγκαταλείποντας τα δεξιοτίμονο λεωφορεία, γιατί πρόσφατα καταγράφηκαν πολλά ΤΡΟΧΑΙΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑακριβώς λόγω του δεξιοτίμονο. Το καθήκον των αρχών είναι να διασφαλίζουν την ασφάλεια των ανθρώπων. Επιπλέον, αυτό το όχημα έχει μεγάλα μεγέθηκαι μπορεί να προκαλέσει μεγάλη ζημιά αν δεν τηρηθούν οι κανόνες οδικής κυκλοφορίας. Κάτοχοι Ιαπωνικά αυτοκίνηταπρος το παρόν δεν μπορούν να εκνευριστούν για λίγο και να λειτουργήσουν τα αυτοκίνητά τους όσο είναι ακόμα δυνατό.
| ΕΡΩΤΗΣΗ | ΑΠΑΝΤΗΣΗ |
| Η σύγχρονη νομοθεσία δεν το απαγορεύει. | |
| Οι στατιστικές ατυχημάτων δείχνουν πράγματι αυξημένη πιθανότητα να εμπλακείτε σε ατύχημα με ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Θα πρέπει να είστε ιδιαίτερα προσεκτικοί όταν προσπερνάτε. | |
| Συνιστάται να τοποθετήσετε έναν επιπλέον καθρέφτη στην αριστερή πλευρά του καπό, ο οποίος θα σας επιτρέψει να δείτε την κατάσταση πριν προσπεράσετε χωρίς να οδηγήσετε εντελώς στην επερχόμενη λωρίδα. | |
| Η παραγωγή τέτοιων οχημάτων απαγορεύεται από τους κανονισμούς της Τελωνειακής Ένωσης, ωστόσο, η επανεγγραφή των δεξιοτίμονο οχημάτων που περιλαμβάνονται στη βάση δεδομένων της τροχαίας δεν περιορίζεται. | |
| Οι συζητήσεις για μια πιθανή πλήρη απαγόρευση των δεξιοτίμονο αυτοκινήτων συνεχίζονται εδώ και αρκετά χρόνια, επομένως η πιθανότητα περαιτέρω περιορισμών είναι σημαντική. |
Από τη δεκαετία του 2000, άρχισαν οι συζητήσεις στη Ρωσία για πιθανή απαγόρευση των αυτοκινήτων με το δεξί τιμόνι. Δεν ενδιέφεραν πολύ τους αυτοκινητιστές από το ευρωπαϊκό τμήμα της χώρας - το μερίδιο τέτοιων οχημάτων εκεί ήταν εξαιρετικά μικρό, αλλά στη Σιβηρία και ειδικά στην Άπω Ανατολή, η δυσαρέσκεια άρχισε να αυξάνεται. Σύμφωνα με διάφορες εκτιμήσεις, περίπου τα τρία τέταρτα τοπικά αυτοκίνητα– δεξιοτίμονο ξένα αυτοκίνητα κυρίως από την Ιαπωνία.
Δεν υπάρχει χρόνος για γραφειοκρατία στην τροχαία - ένα πληρεξούσιο θα βοηθήσει!
Το 2005, ένα νέο περιβαλλοντικό πρότυπο Euro-2. Περιόρισε το επίπεδο βλαβερές ουσίεςστις εκπομπές καυσαερίων, που στην πραγματικότητα έγινε απαγόρευση εισαγωγής οχημάτων παλαιότερων του 1995. Αυτό το μέτρο ήταν το πρώτο σημάδι στον αγώνα της πολιτείας κατά των δεξιοτίμονο αυτοκινήτων.
Στο τέλος της δεκαετίας, σχεδόν κάθε δωδέκατος κάτοικος του Primorye συνδεόταν άμεσα ή έμμεσα με αυτοκινητοβιομηχανία. Ο Τύπος μάλιστα αποκάλεσε αυτή τη βιομηχανία περιφερειακή. Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι το 2008, η αύξηση των δασμών στις εισαγωγές ξένων αυτοκινήτων, η οποία καθιστούσε μη διαθέσιμα ξένα αυτοκίνητα με το δεξί τιμόνι, προκάλεσε μαζικές διαμαρτυρίες στην Άπω Ανατολή.
Η τρέχουσα κατάσταση από νομική άποψη
Ένα μικρό αλλά σίγουρο βήμα στον αγώνα κατά του δεξιοτίμονο ήταν η υιοθέτηση νέων τεχνικών κανονισμών της Τελωνειακής Ένωσης. Καθόρισε ότι από το 2015, οι συμμετέχουσες χώρες έχουν απαγορεύσει την κυκλοφορία αυτοκινήτων των κατηγοριών M2 και M3.
Πώς να μεταφέρετε μεγάλο φορτίο - τι λένε οι κυκλοφοριακές ρυθμίσεις το 2019;
Ας δούμε τι κρύβεται κάτω από αυτά τα ονόματα:
- M2 – οχήματα με περισσότερες από 8 θέσεις εκτός του οδηγού, και μέγιστο βάροςόχι περισσότερο από 5 τόνους.
- M3 - οχήματα με περισσότερες από 8 θέσεις, εξαιρουμένου του οδηγού, και μέγιστου βάρους άνω των 5 τόνων.
Αξίζει επίσης να διευκρινιστεί τι κρύβεται κάτω από τη διατύπωση «κυκλοφορία».
Οι τεχνικοί κανονισμοί ορίζουν αυτόν τον όρο ως την απεριόριστη χρήση και απόρριψη οχήματος στο έδαφος των χωρών μελών της Τελωνειακής Ένωσης. Αντίστοιχα, από αυτό το έγγραφο μπορούμε να συμπεράνουμε ότι οι κάτοχοι δεξιοτίμονο αυτοκινήτων δύο κατηγοριών δεν έχουν δικαίωμα ούτε να τα οδηγούν ούτε να κάνουν συναλλαγές μαζί τους.
Η διαδικασία για τη μέτρηση του θορύβου σε ένα αυτοκίνητο - η μη συμμόρφωση με το SANPIN οδηγεί σε απαγόρευση λειτουργίας;
Η εθνική νομοθεσία της Ρωσικής Ομοσπονδίας περιέχει άλλες πληροφορίες σχετικά με αυτό. Στο διάταγμα Gosstandart No. 19 της 1ης Απριλίου 1998, η «κυκλοφορία» αναφέρεται στη λήψη PTS. Κατά συνέπεια, οι αυτοκινητιστές που έλαβαν αυτό το έγγραφο πριν από την έναρξη ισχύος των κανονισμών μπορούν να συνεχίσουν να χρησιμοποιούν το αυτοκίνητο, αλλά δεν είναι πλέον δυνατή η σωστή ταξινόμηση ενός νέου οχήματος.
Αυτοί οι περιορισμοί της Τελωνειακής Ένωσης επηρέασαν ουσιαστικά μόνο τη Ρωσία. Στη Λευκορωσία και το Καζακστάν δεν μπορείτε πλέον να βρείτε αυτοκίνητο με τιμόνι σωστη πλευρα, – υπάρχει απαγόρευση για όλα αυτά τα οχήματα.
Απαγόρευση του δεξιοτίμονο στη Ρωσία το 2019
Η δυναμική της νομικής ρύθμισης είναι τέτοια που για πάνω από δύο δεκαετίες έχει γίνει πιο δύσκολο να είσαι ιδιοκτήτης αυτοκινήτου με δεξιοτίμονο αυτοκίνητο στη Ρωσική Ομοσπονδία. Πρωτοβουλίες για την απαγόρευση όλων των δεξιοτίμονο αυτοκινήτων στη Ρωσία εμφανίζονται τακτικά στη Δούμα, αλλά η ενεργή αντίθεση από τους οδηγούς της Άπω Ανατολής δροσίζει τους υποστηρικτές τέτοιων νομοσχεδίων.
Ωστόσο, η Απόφαση της Τελωνειακής Ένωσης, η οποία ενέκρινε τους τεχνικούς κανονισμούς, περιείχε μια ενδιαφέρουσα ρήτρα σχετικά με τις αλλαγές της. Αναμένεται να υποβάλλει προτάσεις για τροποποίηση του εγγράφου τουλάχιστον μία φορά κάθε τρία χρόνια. Αυτό έγινε για την ενημέρωση των προτύπων.
Η Ρωσία έχει το δικαίωμα να κάνει αλλαγές σε αυτό μέχρι το 2019 συμπεριλαμβανομένου, αλλά θα το χρησιμοποιήσει; Θα απαγορεύεται το δεξί τιμόνι;
Ιατρική εξέταση οδηγών για μέθη – η άρνηση ισοδυναμεί με έγκλημα;
Για τι πρέπει να είναι προετοιμασμένοι οι αυτοκινητιστές;
Σύμφωνα με στοιχεία για το 2017, οι περιοχές της Άπω Ανατολής κατέχουν τις πρώτες θέσεις στη Ρωσία όσον αφορά τη μηχανοκίνηση του πληθυσμού. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία του πρακτορείου Autostat:
- 472 αυτοκίνητα ανά χίλιους κατοίκους βρίσκονται στην επικράτεια της Καμτσάτκα.
- Υπάρχουν 437 αυτοκίνητα ανά χίλιους κατοίκους στην Επικράτεια Primorsky.
Αυτός είναι ένας πολύ σοβαρός δείκτης - στη Μόσχα, για παράδειγμα, είναι μόνο 308 αυτοκίνητα και ο εθνικός μέσος όρος είναι 285.
Αν λάβουμε υπόψη ότι, σύμφωνα με την ίδια Autostat, περίπου το 73% του στόλου οχημάτων της Άπω Ανατολής αποτελείται από ιαπωνικά ξένα αυτοκίνητα με το δεξί τιμόνι, μπορούμε να υποθέσουμε ποιες συνέπειες περιμένουν την περιοχή με πλήρη απαγόρευση του «λάθους ” οχήματα.
Το τέλος των εισαγωγών θα σημάνει την απώλεια θέσεων εργασίας για πολλούς πολίτες που ασχολούνται με την πώληση τέτοιων μηχανημάτων και ανταλλακτικών για αυτούς. Ένας τεράστιος αριθμός ιδιοκτητών αυτοκινήτων θα αντιμετωπίσει το πρόβλημα της έλλειψης των τελευταίων και θα ανθίσουν τα συστήματα παράνομης εμπορίας. Σε αυτή την περίπτωση, η Άπω Ανατολή θα βρίσκεται υπό την απειλή μιας κοινωνικής έκρηξης που θα προκληθεί από οικονομική αποτυχία.
Ο ιστότοπος της δημόσιας πρωτοβουλίας ξεκίνησε τη συλλογή υπογραφών για την κατάργηση του δεξιοτίμονο στην επικράτεια Ρωσική Ομοσπονδία. Ο ανώνυμος συντάκτης της αναφοράς αριθ. 61F32318 προτείνει την απαγόρευση της αγοράς και χρήσης οχημάτων που είναι εξοπλισμένα με το δεξί τιμόνι.
«Απαγόρευση της λειτουργίας δεξιοτίμονο οχημάτων στους δρόμους της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Απαγόρευση αγοράς δεξιοτίμονο αυτοκινήτων. Σε περίπτωση που κάποιος λάτρης του αυτοκινήτου αγόρασε αυτό το αυτοκίνητο, είναι υποχρεωτικό να το μετατρέψει σε αριστερότιμο. Εξαίρεση αποτελούν οι πολίτες που έφτασαν στη Ρωσική Ομοσπονδία από χώρες όπου οι κανόνες οδικής κυκλοφορίας υπαγορεύουν την κυκλοφορία στα δεξιά και μένουν για ορισμένο χρονικό διάστημα», αναφέρει η αναφορά.
Ο συγγραφέας της πρωτοβουλίας θέλησε να παραμείνει ανώνυμος. Υποστήριξε την πρότασή του από το γεγονός ότι τα περισσότερα ατυχήματα συμβαίνουν με δεξιοτίμονο αυτοκίνητα, πράγμα που σημαίνει ότι η απαγόρευση χρήσης τους θα μείωνε σημαντικά τον αριθμό των ατυχημάτων στους δρόμους, αλλά αυτό δεν επιβεβαιώθηκε από στατιστικά στοιχεία.
Οι ειδικοί λένε ότι πιο συχνά συμβαίνουν ατυχήματα λόγω τους παρακάτω λόγους: κακή συνθήκηοδόστρωμα, παιδιά που πιάνονται στο δρόμο ή κοντά στο δρόμο, τροχαία παράβασηαπό τους ίδιους τους οδηγούς.
Περισσότερα από 1.500 τροχαία ατυχήματα καταγράφηκαν στην περιοχή Khabarovsk το 2016. Αλλά οι αστυνομικοί της τροχαίας του Khabarovsk δεν καταγράφουν ποια αυτοκίνητα με τη θέση του τιμονιού έχουν πιο συχνά σε ατυχήματα.
Οι λάτρεις των αυτοκινήτων σε πολλά φόρουμ έχουν ήδη εκφράσει τις απόψεις τους σχετικά με αυτήν την αναφορά.
«Τα ανόητα ψέματα για τον κίνδυνο του δεξιοτίμονο είναι ιδιαίτερα κουραστικά. Το Βλαδιβοστόκ, με τον μεγαλύτερο αριθμό αυτοκινήτων κατά κεφαλήν, δεν περιλαμβάνεται σε καμία βαθμολογία για τροχαία ατυχήματα. Αλλά οι πιο επικίνδυνες περιοχές της Ρωσίας είναι ακριβώς εκείνες όπου υπάρχει υψηλό ποσοστό TAZ και καρότσια από την Ευρώπη». (χρήστης top77art, ιστοσελίδα yaplakal.com).
Έχουν ήδη προσπαθήσει να πολεμήσουν τη «δεξιά τιμόνι» στη Ρωσία σε νομοθετικό επίπεδο. Πάνω από μία φορά, οι κάτοικοι του Primorye παρακολούθησαν ράλι για την υπεράσπιση των «σωστών» αυτοκινήτων. Το 2008, όταν εισήχθησαν τα προστατευτικά καθήκοντα για τα ξένα αυτοκίνητα, οι κάτοικοι του Βλαδιβοστόκ που βγήκαν για να διαμαρτυρηθούν διασκορπίστηκαν από ειδικά προσκεκλημένους αστυνομικούς της Μόσχας.
Οι ειδικοί του Khabarovsk μιλούν εναντίον αυτής της πρωτοβουλίας και τη θεωρούν μη βιώσιμη.
» Πάνω από το 70% των αυτοκινήτων στην Άπω Ανατολή είναι δεξιοτίμονο. Κάθε οικογένεια έχει 2-3 αυτοκίνητα - Ιαπωνικά. Μπορείτε να φανταστείτε τι θα γίνει εδώ αν εγκριθεί ένας τέτοιος νόμος; Υποθέτω ότι απαιτούμενη ποσότηταδεν θα πάρουν ψήφους», είπε ο Gennady Sidorenko, εκπρόσωπος της σχολής οδηγών της Πανρωσικής Εταιρείας Αυτοκινητιστών στο Khabarovsk.
Σήμερα έχουν συγκεντρωθεί 525 ψήφοι στον ιστότοπο «υπέρ» της κατάργησης της δεξιοτίμονος και 2032 «κατά».
Να υπενθυμίσουμε ότι οι προτάσεις στην ιστοσελίδα της Ρωσικής Δημόσιας Πρωτοβουλίας βρίσκονται υπό τον έλεγχο της κυβέρνησης. Εάν εντός ενός έτους η αναφορά υποστηριχθεί από 100.000 άτομα, θα σταλεί για εξέταση σε ομάδα εργασίας ειδικών σε ομοσπονδιακό, περιφερειακό ή δημοτικό επίπεδο. Η προθεσμία για τη λήψη απόφασης σχετικά με την πρωτοβουλία δεν υπερβαίνει τους 2 μήνες από την ημερομηνία παραπομπής.
Μαρία Πολυάκοβα
« Δεξιά τιμόνι αυτοκίνητα - απαγόρευση 2015-2016 «—αφού εισάγουμε αυτήν τη φράση στη μηχανή αναζήτησης, θα δούμε πολλούς τίτλους που προοιωνίζουν την επικείμενη κατάρρευση των «δεξιόχειρων αυτοκινήτων» στη Ρωσία. Είναι όμως πραγματικά τόσο τρομακτικό; Και τι ακριβώς απαγορεύεται;
Κανονισμοί που απαγορεύουν το δεξιοτίμονο
Οι συζητήσεις για την κατάργηση των δεξιοτίμονο ξένων αυτοκινήτων στη χώρα μας συνεχίζονται εδώ και καιρό και μέχρι πρότινος υπήρχαν φόβοι Ρώσοι αυτοκινητιστέςαποδείχτηκε αβάσιμος. Αλλά ένα έγγραφο εξακολουθεί να προβληματίζει σοβαρά τους ιδιοκτήτες τέτοιων αυτοκινήτων - μιλάμε για τεχνικούς κανονισμούςΤελωνειακή ένωση EAEU TR CU 018/2011, οι διατάξεις της οποίας τέθηκαν σε ισχύ το 2015 στη Ρωσία, το Καζακστάν και τη Λευκορωσία.
Η υιοθέτηση αυτού του εγγράφου προκάλεσε πανικό στα μέσα ενημέρωσης και στο Διαδίκτυο: «Τα αυτοκίνητα με το δεξί τιμόνι θα απαγορευτούν!», «Η κυβέρνηση ξεκίνησε απαγόρευση του δεξιοτίμονο!», «Οι ιδιοκτήτες δεξιοτίμονο αυτοκινήτων δεν θα μπορούν να τα πουλήσουν» κ.λπ. Κάποιοι, ωστόσο, πρόσθεσαν ότι η απαγόρευση δεν θα επηρεάσει και τις τρεις χώρες ή όχι όλα τα αυτοκίνητα. Ας προσπαθήσουμε να καταλάβουμε πώς είναι τα πράγματα στην πραγματικότητα.
Απαγόρευση στο δεξιοτίμονο 2015-2016
Ας στραφούμε στο κείμενο των κανονισμών - Ενότητα IV, που ονομάζεται «Απαιτήσεις Ασφάλειας». Πράγματι, η παράγραφος 19 αυτού του τμήματος απαγορεύει τη διάθεση σε κυκλοφορία δεξιοτίμονο αυτοκινήτων, αλλά όχι όλων, αλλά μόνο αυτών που ανήκουν στις κατηγορίες Μ2 και Μ3.
Ποια ακριβώς οχήματα ανήκουν σε αυτές τις κατηγορίες μας εξηγείται από την παράγραφο 2.2 του Παραρτήματος 1 του TR CU 018/2011:
Δεν γνωρίζετε τα δικαιώματά σας;
- Η κατηγορία Μ2 περιλαμβάνει μεταφορά επιβατώνμε μέγιστο επιτρεπόμενο βάροςόχι περισσότερο από 5 τόνους, έχοντας εκτός από τη θέση του οδηγού περισσότερες από 8 θέσεις.
- Η κατηγορία Μ3 περιλαμβάνει ακριβώς το ίδιο μεταφορικό, αλλά πιο βαρύ - βάρους άνω των 5 τόνων.
Ωστόσο, αυτό ισχύει μόνο για τους Ρώσους - στο Καζακστάν και τη Λευκορωσία, απαγορεύονται τα δεξιοτίμονο αυτοκίνητα τόσο αυτών όσο και άλλων κατηγοριών.
Έτσι, μπορεί να δηλωθεί ότι από το 2015-2016, η Ρωσία ακύρωσε την κυκλοφορία μόνο δεξιοτίμονο οχημάτων. επιβατικά λεωφορεία(ωστόσο το TR TS 018/2011 περιλαμβάνει και τρόλεϊ ως Μ2 και Μ3). Ωστόσο, δεν καταλαβαίνουν όλοι τι κρύβεται πίσω από την έννοια της «θέσης ενός οχήματος σε κυκλοφορία». Αυτή είναι η ημερομηνία εκτελωνισμού του, έκδοση ΠΤΣή κάτι άλλο; Και τι έχει ακυρωθεί—όλα μαζί (αγοράζοντας απαγορευμένα αυτοκίνητα και οδήγησή τους) ή απλώς την εισαγωγή τους, ενώ μπορείτε να οδηγείτε σε υπάρχοντα;
Ας διαβάσουμε τον ορισμό αυτής της έννοιας στο ίδιο το TR CU 018/2011. Ζητεί άδεια θέσης σε κυκλοφορία για απεριόριστη χρήση και διάθεση οχήματος στο έδαφος της τελωνειακής ένωσης. Αποδεικνύεται ότι σύμφωνα με αυτή την ερμηνεία, μετά την έναρξη ισχύος των κανονισμών, δεν μπορείτε ούτε να εισάγετε αυτοκίνητα, ούτε να τα χρησιμοποιήσετε, ούτε να κάνετε ενέργειες με αυτά.
Από την άλλη πλευρά, υπάρχει το Κρατικό Πρότυπο Διάταγμα Νο. 19 με ημερομηνία 1 Απριλίου 1998, το οποίο συνδέει την κυκλοφορία ενός αυτοκινήτου με την ημερομηνία εγγραφής του τίτλου για αυτό. Τότε προκύπτει μια ελαφρώς διαφορετική εικόνα: τα παράνομα οχήματα δεν μπορούν να εκδοθούν διαβατήριο, αλλά η χρήση υπαρχόντων δεν εμπίπτει σε αυτήν την ερμηνεία.
Έτσι, σήμερα η ρωσική νομοθεσία δεν προβλέπει σαφείς ερμηνείες της έννοιας της «αποδέσμευσης οχήματος σε κυκλοφορία», οπότε το ερώτημα απαγόρευση του δεξιοτίμονο το 2015-2016 χρόνια παραμένει ανοιχτό. Καλό θα ήταν να υπήρχαν οι κατάλληλες διευκρινίσεις από τους εκπροσώπους του νόμου μας για αυτό το θέμα.
Θα απαγορευτεί το δεξί τιμόνι στη Ρωσία;
Οι κανονισμοί είναι κανονισμοί, αλλά οι αυτοκινητιστές εξακολουθούν να ανησυχούν ότι με την πάροδο του χρόνου στη χώρα μας δεν θα απαγορευθούν μόνο ορισμένες κατηγορίες δεξιοτίμονο αυτοκινήτων, αλλά και όλες οι άλλες. Οι κάτοικοι της Άπω Ανατολής είναι ιδιαίτερα ενθουσιασμένοι και αυτό είναι κατανοητό: το μερίδιο των μεταχειρισμένων δεξιοτίμονο αυτοκινήτων εδώ είναι περισσότερο από το μισό, πολλές οικογένειες έχουν πολλά ιαπωνικά αυτοκίνητα και υπάρχουν ακόμη και ειδικές σχολές οδήγησης που ειδικεύονται στη διδασκαλία οδήγησης στα Ιαπωνικά αυτοκίνητα.
Παρεμπιπτόντως, υπήρξαν επίσης σχόλια από τις αρχές μας σχετικά με αυτό το θέμα, στα οποία υποσχέθηκαν να μην αγγίξουν τους ιδιοκτήτες δεξιοτίμονο αυτοκινήτων (ιδίως, κατοίκους των περιοχών της Άπω Ανατολής), καθώς το αντίθετο θα σήμαινε παραβίαση τα δικαιώματά τους. Ωστόσο, σημειώθηκε ότι αυτό δεν σημαίνει ότι πρέπει να οδηγείτε μόνο δεξιοτίμονο αυτοκίνητα όλη σας τη ζωή. Είναι δύσκολο να προβλέψουμε τι σημαίνουν αυτά τα σχόλια, αλλά θα ήθελα να ελπίζω ότι δεν θα υπάρξουν πράγματι περιορισμοί στα δικαιώματα των Ρώσων ιδιοκτητών αυτοκινήτων.
