Αγαπητοί πελάτες, για να αποφύγετε σφάλματα κατά την αποστολή του βύσματος σύνδεσης στο ρελαντί ελέγχου αέρα (IAC), στη γραμμή "Σχόλιο" υποδείξτε ποιο IAC, το μοντέλο του αυτοκινήτου σας, το έτος κατασκευής, μπεκ ή καρμπυρατέρ.

Οποιαδήποτε κατάρρευση δεν είναι το τέλος του κόσμου, αλλά ένα απολύτως επιλύσιμο πρόβλημα. Οι αισθητήρες αναφέρονται όργανα μέτρησης, μετατρέπουν τα μετρούμενα φυσικά μεγέθη σε ηλεκτρικά σήματα και εμφανίζουν ψηφιακά δεδομένα στην οθόνη.

Ο κύριος σκοπός του ελεγκτή αέρα ρελαντί (IAC):- αλλαγή της ταχύτητας περιστροφής του στροφαλοφόρου ρυθμίζοντας το διάκενο και αλλάζοντας την ποσότητα του αέρα που διέρχεται. Είναι συστατικό του κινητήρα και έχει μεγάλη σημασία για την κανονική λειτουργία του αυτοκινήτου συνολικά.

Αυτός ο αέρας λαμβάνεται υπόψη αισθητήρας ροής μάζας αέρα (MAF)και, ανάλογα με την ποσότητα του, ο ελεγκτής τροφοδοτεί με καύσιμο τον κινητήρα μέσω των μπεκ ψεκασμού καυσίμου. Με αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρος άξωνΟ ελεγκτής (DPKV) παρακολουθεί τον αριθμό των στροφών του κινητήρα και, σύμφωνα με τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα, ελέγχει το IAC, προσθέτοντας ή μειώνοντας έτσι την παροχή αέρα παρακάμπτοντας το κλειστό ρυθμιστική βαλβίδα. Σε προθέρμανση Θερμοκρασία λειτουργίαςελεγκτής κινητήρα Ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 7.2 (81 επαφές) για VAZ 2110-2112 Art. 21114-1411020-31 διατηρεί την ταχύτητα ρελαντί. Εάν ο κινητήρας δεν ζεσταθεί, ο ελεγκτής αυξάνει τις στροφές λόγω του IAC και, έτσι, διασφαλίζει ότι ο κινητήρας ζεσταίνεται σε αυξημένες στροφές στροφαλοφόρου άξονα. Αυτή η λειτουργίαΗ λειτουργία του κινητήρα σας επιτρέπει να ξεκινήσετε την οδήγηση του αυτοκινήτου αμέσως και χωρίς να προθερμάνετε τον κινητήρα.

Το μπλοκ σύνδεσης 2112 – 1148300ΑΧ (4 επαφές συναρμολογημένες με καλώδια), είναι ένα από τα στοιχεία της πλεξούδας του ελεγκτή, συνδεδεμένο στο IAC με ηλεκτρονικό σύστημαέγχυση καυσίμου σε αυτοκίνητα VAZ 2108, 2109, 21099, 2110, 2111. 2113; 2114, 2115; 2112, VAZ 2170, VAZ 2190, Kalina 2, VAZ-2121, VAZ 21213-21214i, VAZ-2123, VAZ-2131, Largus και οι τροποποιήσεις τους. Το μπλοκ μπορεί να χρησιμοποιηθεί για αυτοδημιούργητοςκαλώδιο. Οι επαφές έχουν ήδη πτυχωθεί στα καλώδια (μήκος σύρματος 100 mm) και έχουν εισαχθεί στον σύνδεσμο, μπορείτε να τις εγκαταστήσετε στο αυτοκίνητο.

Ο αισθητήρας ταχύτητας ρελαντί (IAC) αποτελείται από έναν βηματικό κινητήρα, ένα ελατήριο και μια ράβδο που καταλήγει σε μια κωνική βελόνα. Χρησιμοποιώντας δύο βίδες με σπείρωμα, ο έλεγχος στροφών ρελαντί VAZ συνδέεται στο σώμα συγκρότημα γκαζιού. Όταν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου γυρίζει το κλειδί στην ανάφλεξη, η ράβδος εκτείνεται, ακουμπώντας στην οπή στερέωσης: ο αισθητήρας διαβάζει τα βήματα και η βαλβίδα επιστρέφει στην αρχική της θέση.

Αντικατάσταση του φορέα επαφής 21203–1148300АХ (4 επαφές) συναρμολογημένος με καλώδια, που αποτελεί στοιχείο της πλεξούδας του συστήματος ανάφλεξης, που συνδέει τον έλεγχο αέρα ρελαντί στα οχήματα VAZ 2108, 2109, 21099, 2110, 2111. 2113; 2114, 2115; 2112, Kalina, VAZ 2170, VAZ 2190, Kalina 2, VAZ-2121, VAZ 21213-21214i, VAZ-2123, VAZ-2131, Largus, VAZ 2120 και οι τροποποιήσεις τους με ηλεκτρονικό σύστημα ψεκασμού καυσίμου, μπορούν να γίνουν ανεξάρτητα, χωρίς επικοινωνία με εξειδικευμένες υπηρεσίες συντήρησης.

Άλλοι αριθμοί προϊόντων του προϊόντος και των αναλόγων του σε καταλόγους: 212031148300АХ, 211201148300АХ

VAZ 2108, 2109, 21099, 2110, 2111; 2113; 2114, 2115; 2112, Lada Kalina, VAZ 2170, VAZ 2190, Kalina 2, VAZ-2121, VAZ 21213-21214i, VAZ-2123, VAZ-2131, Largus, VAZ - 2120.

Οποιαδήποτε βλάβη δεν είναι το τέλος του κόσμου, αλλά ένα απολύτως επιλύσιμο πρόβλημα!

Πώς να εντοπίσετε ένα πρόβλημα με τον ρυθμιστή αέρα ρελαντί (IAC) σε ένα αυτοκίνητο VAZ της τροποποίησής τους;

Πώς να αντικαταστήσετε μόνοι σας τον ρυθμιστή αέρα ρελαντί (IAC). στο αυτοκίνητο Chevrolet Niva -2123, VAZ 2131 (NIVA) και VAZ - 2120 "Nadezhda" οι τροποποιήσεις τους;

Πώς να αντικαταστήσετε ανεξάρτητα τη φίσα στην πλεξούδα του συστήματος ανάφλεξης για τη σύνδεση του ελέγχου αέρα ρελαντί (IAC) σε ένα αυτοκίνητο VAZ των τροποποιήσεών τους;

Με ηλεκτρονικό κατάστημα AvtoAzbuka Το κόστος επισκευής θα είναι ελάχιστο.

Απλά ΣΥΓΚΡΙΝΕΤΕ ΚΑΙ ΕΙΣΤΕ ΣΙΓΟΥΡΟΙ!!!

Σε απλοποιημένη μορφή, ο έλεγχος αέρα στο ρελαντί επιτρέπει στον κινητήρα να λειτουργεί κατά την εκκίνηση και στη συνέχεια να σταματάει το αυτοκίνητο, για παράδειγμα, σε διασταυρώσεις. Παρέχει την ποσότητα αέρα που λείπει στο μείγμα καυσίμου του μπεκ για την κανονική λειτουργία ενός ψυχρού κινητήρα ή όταν σταματάτε το αυτοκίνητο χωρίς να σταματήσετε τον κινητήρα.

Σκοπός του ρυθμιστή IAC

Ο ρυθμιστής αέρα ρελαντί χρησιμοποιείται αποκλειστικά σε ηλεκτρονικά συστήματα ανάφλεξης:

• αναλογίες μίγμα καυσίμουστον εγχυτήρα υπάρχει ένας ενσωματωμένος υπολογιστής.
• Η ποσότητα βενζίνης ή καυσίμου ντίζελ για κάθε κύλινδρο μετράται με ECU.
• Η ηλεκτρονική ανάφλεξη είναι εξοπλισμένη με αισθητήρες DPKV (στροφαλοφόρος άξονας), TPS (βαλβίδα γκαζιού), MAF (αέρας), DD (έκρηξη), τα σήματα των οποίων ενεργοποιούν αντλία καυσίμουκαι η ανάφλεξη κατανέμεται σε συγκεκριμένους κυλίνδρους.
• όταν απελευθερωθεί το πεντάλ αερίου, ο αποσβεστήρας καυσίμου είναι εντελώς κλειστός, οι αναλογίες του μείγματος καυσίμου παραβιάζονται, τα προϊόντα καύσης αναρροφούνται πίσω στον θάλαμο καύσης λόγω της διαφοράς πίεσης στην πολλαπλή εισαγωγής και εξαγωγής.

Με βάση τα αποτελέσματα των σημάτων του αισθητήρα αέρα, ο ελεγκτής αποφασίζει να εμπλουτίσει περαιτέρω το μείγμα καυσίμου με αέρα, αγνοώντας τις ενδείξεις του αισθητήρα γκαζιού αυτή τη στιγμή.

Το τσιπ στο IAC μεταδίδει ένα σήμα από την ECU ένα κανάλι παράκαμψης ανοίγει στον ρυθμιστή αέρα ρελαντί, μέσω του οποίου περνάει αέρας στον εγχυτήρα ή πρόσθετο καύσιμο στον κινητήρα ντίζελ. Οι στροφές του κινητήρα είναι ισοπεδωμένες, η φθορά του εμβόλου και του στροφαλοφόρου άξονα μειώνεται.

Λειτουργική αρχή

ΣΕ κινητήρες καρμπυρατέρτο πρόβλημα του εμπλουτισμού του μείγματος όταν εκκίνηση του κινητήρα εσωτερικής καύσηςΗ λύση ήταν η λαβή εκκίνησης και οι ροδέλες. Με την ανάδυση ηλεκτρονική ανάφλεξηΑυτό γίνεται από τον ρυθμιστή αέρα ρελαντί σε συνδυασμό με άλλους αισθητήρες και την ECU. Η αρχή λειτουργίας του είναι η εξής:

• Η βαθμονόμηση IAC εκτελείται αυτόματα από τον ελεγκτή ECU μετά την ανίχνευση αυτού του αισθητήρα στο σύστημα.
• Στην πραγματικότητα, το IAC είναι ένας βηματικός κινητήρας με μια κωνική βελόνα σε μια ειδική οπή στο κανάλι παράκαμψης της βαλβίδας πεταλούδας.
• Η επαφή IAC δεν μεταδίδει σήματα στον «εγκέφαλο» του μηχανήματος, αλλά τα λαμβάνει από τον ελεγκτή, επομένως δεν είναι αισθητήρας, αλλά ενεργοποιητή– ηλεκτροβαλβίδα
• Με τη σειρά του, ο ενσωματωμένος υπολογιστής "βλέπει" ότι δεν υπάρχει αρκετός αέρας στο μείγμα καυσίμου με βάση τα σήματα από τον αισθητήρα ροής μάζας αέρα, σε σύγκριση με τα σήματα από τον αισθητήρα ροής αέρα.
• Εφαρμόζεται τάση στον ρυθμιστή XX, η βελόνα φεύγει από το κανάλι και η ποσότητα αέρα που λείπει εισέρχεται στο μείγμα για ανάμιξη.

Επιπλέον, η ECU λαμβάνει σήματα σχετικά με τη θερμοκρασία του ψυκτικού και του λαδιού στο σύστημα. Κατά την εκκίνηση την κρύα εποχή, είναι απαραίτητο να ζεσταθεί ο κινητήρας στη θερμοκρασία λειτουργίας για να μειωθεί η φθορά στα εξαρτήματα τριβής, έτσι ώστε το κανάλι IAC να ανοίγει ελαφρώς για να εμπλουτίσει το μείγμα για το μπεκ, ακόμη και χωρίς ο οδηγός να πατήσει το πεντάλ γκαζιού.

Κατά τη στιγμή της εκκίνησης, ο αλγόριθμος λειτουργίας είναι ο εξής:

• το κλειδί γυρίζει, η ανάφλεξη ανάβει.
• η ράβδος εκτείνεται σε όλη τη διαδρομή, η βελόνα μπλοκάρει το κανάλι παράκαμψης.
• τη στιγμή που η ράβδος ακουμπάει στην οπή βαθμονόμησης, ο υπολογιστής μετρά τα βήματα προς τα πίσω.
• εφαρμόζεται τάση στις περιελίξεις, η βαλβίδα επιστρέφει στην ανοιχτή θέση.

Ο αριθμός των αντίστροφων βημάτων προγραμματίζεται στο υλικολογισμικό της συσκευής. Για παράδειγμα, για τροποποιήσεις Basch σε κινητήρα θερμής εσωτερικής καύσης είναι 50 βήματα, Ιανουάριος – 120 βήματα, αντίστοιχα. Συνολικά, η διαδρομή της ράβδου χωρίζεται σε 250 βήματα, όσο πιο μακριά εκτείνεται από τις περιελίξεις του βηματικού κινητήρα, τόσο μεγαλύτερος είναι ο αριθμός των βημάτων που θα μετρήσει η ECU. Κατά την αγορά ενός νέου IAC, η απόσταση από τη φλάντζα στερέωσης έως τη βελόνα της ράβδου πρέπει να είναι ακριβώς 23 mm.

Εγχυνών

Για εργασία κινητήρας ψεκασμούΗ καθαρή βενζίνη δεν είναι κατάλληλη, επομένως μια βαλβίδα γκαζιού με έναν μεμονωμένο αισθητήρα της θέσης της σε κάθε στιγμή εγκαθίσταται στην είσοδο της πολλαπλής. Κατά την εκκίνηση του κινητήρα ή τη διακοπή λειτουργίας του μηχανήματος με τον κινητήρα σε λειτουργία, συμβαίνουν τα εξής:

1. ο υπολογιστής λαμβάνει πληροφορίες σχετικά με την ταχύτητα του άξονα του κινητήρα.
2. αναλύει τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα, δηλαδή διευκρινίζει τον επιδιωκόμενο σκοπό.
3. τότε συγκρίνονται οι ενδείξεις του αισθητήρα θέσης γκαζιού και του αέρα, δηλαδή, ο ελεγκτής "καταλαβαίνει" ότι ο αποσβεστήρας είναι κλειστός και ένα άπαχο μείγμα εισέρχεται στους κυλίνδρους.
4. Η βαλβίδα IAC ανοίγει, ο αέρας τροφοδοτείται παρακάμπτοντας τον αποσβεστήρα για να διατηρηθεί η ταχύτητα στο προγραμματισμένο επίπεδο

Στην πραγματικότητα, πολλές συσκευές ηλεκτρονικού συστήματος ανάφλεξης εμπλέκονται στη διαδικασία. Εάν το αυτοκίνητο ακινητοποιηθεί ή υπάρχουν συμπτώματα άλλων δυσλειτουργιών, οι διαγνωστικοί έλεγχοι εκτελούνται χειροκίνητα, καθώς ανατροφοδότηση(αυτοδιάγνωση) αυτή η συσκευήδεν έχει.

ΣΕ μηχανή πετρελαίουΔεν υπάρχει βαλβίδα γκαζιού, ο έλεγχος στροφών ρελαντί είναι άχρηστος, άλλες μέθοδοι χρησιμοποιούνται για τη ρύθμιση των χαμηλών στροφών.

Χαρακτηριστικά σχεδίου

Στο στάδιο της εμφάνισης του DHC, χρησιμοποιήθηκαν αισθητήρες ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας και περιστροφικής ταχύτητας ρελαντί. Είχαν δύο θέσεις, παρόμοιες με μια βαλβίδα - Ανοιχτή/Κλειστή, η οποία μείωσε την απόδοση των ρυθμίσεων της ταχύτητας του κινητήρα. Επί του παρόντος, έχουν αντικατασταθεί από μια βαλβίδα 4 βημάτων με σταδιακές ρυθμίσεις τροφοδοσίας παράκαμψης.

Εάν αποσυναρμολογήσετε το IAC, μπορείτε να δείτε ότι έχει συναρμολογηθεί από τέσσερα μέρη:

• Βηματικός κινητήρας?
• ράβδος τεσσάρων θέσεων.
• άνοιξη;
• βελόνα.

Όταν εφαρμόζεται τάση σε μία από τις τέσσερις περιελίξεις, το πηνίο μαγνητίζεται, αλληλεπιδρά με τον μαγνητικό δακτύλιο και μετακινεί τη ράβδο σε μία από τις τέσσερις θέσεις. Συνεπώς, ο αριθμός των βλαβών αυτής της ηλεκτρικής συσκευής είναι όσο το δυνατόν περιορισμένος:

• το κανάλι παράκαμψης είναι φραγμένο.
• Οι περιελίξεις καίγονται.
• η βελόνα ή το ελατήριο σπάει.

Ο αισθητήρας τοποθετείται από τους κατασκευαστές ως "αναλώσιμο αντικείμενο", δηλαδή θεωρείται υπό όρους μη επισκευάσιμο. Είναι φθηνότερο να αντικαταστήσετε ολόκληρο το αντικείμενο παρά να αποσυναρμολογήσετε και να επισκευάσετε μεμονωμένα εξαρτήματα. Εάν δεν πωλούνται, πρέπει να τα αλέσετε μόνοι σας.

Ωστόσο, ο πρώτος λόγος μπορεί να εξαλειφθεί μόνοι μας– με τον συνδετήρα αποσυνδεδεμένο, αφαιρέστε τον ρυθμιστή για να καθαρίσετε το κανάλι παράκαμψης με γενικό σπρέι WD-40.

Θέση εγκατάστασης

Γνωρίζοντας την αρχή λειτουργίας του IAC, είναι πολύ απλό να προσδιορίσετε πού βρίσκεται η βαλβίδα - κοντά στη βαλβίδα πεταλούδας και τον αισθητήρα χωρικής θέσης TPS.

Είναι εξαιρετικά σπάνιο ο αισθητήρας να είναι κολλημένος στο σώμα του αποσβεστήρα με βερνίκι, σε άλλες περιπτώσεις, η συσκευή στερεώνεται με δύο βίδες, για τις οποίες υπάρχουν οπές στερέωσης. Το κύριο καθήκον του πώς να ρυθμίσετε τη βαλβίδα IAC με τα χέρια σας κατά την εγκατάστασή της είναι να εξασφαλίσετε απόσταση 23 mm από τη βελόνα έως τη φλάντζα προσγείωσης.

Πριν αφαιρέσετε τον ρυθμιστή για αντικατάσταση, θα πρέπει να μελετήσετε τα σημάδια. Τα IAC με σήμανση 01/03 ή 02/04 θεωρούνται εναλλάξιμα. Εάν βάλετε 02 αντί για 01 ή 03, η συσκευή δεν θα λειτουργήσει σωστά.

Το χειριστήριο ελέγχου αέρα ρελαντί λαμβάνει μια ενιαία πλεξούδα τεσσάρων καλωδίων από την ECU. Παρακάτω είναι ένα διάγραμμα της κατανομής των περιελίξεων του ηλεκτροκινητήρα.

Το κύριο πρόβλημα είναι να κάνετε διάγνωση του αισθητήρα μόνοι σας. Η απλή εφαρμογή τάσης στους ακροδέκτες του για έλεγχο της λειτουργικότητας δεν θα λειτουργήσει, καθώς η ECU το κάνει παλμικά. Οι περιελίξεις καίγονται πολύ σπάνια, πιο συχνά εμφανίζονται μηχανικά προβλήματα, για παράδειγμα, μια λυγισμένη ράβδος ή ένα φραγμένο κανάλι παράκαμψης

Σε ένα πρατήριο καυσίμων, ο αισθητήρας ελέγχεται σε βάσεις ικανές να αναπαράγουν έναν παλμό ECU. Ακόμη και με ένα πολύμετρο, ένας λάτρης του αυτοκινήτου μπορεί μόνο να επαληθεύσει την ακεραιότητα των περιελίξεων και την απουσία βραχυκυκλώματος μεταξύ τους, τίποτα περισσότερο.

Σημάδια αποτυχίας

Τα κύρια συμπτώματα ότι ο αισθητήρας ταχύτητας ρελαντί δεν λειτουργεί σωστά είναι:

• Η ταχύτητα στη λειτουργία στάθμευσης είναι ασταθής.
• μείωση της ταχύτητας περιστροφής του στροφαλοφόρου όταν είναι ενεργοποιημένος οποιοσδήποτε καταναλωτής (υαλοκαθαριστήρες, προβολείς, κλιματισμός, ραδιόφωνο, θερμαντήρας).
• καμία αύξηση στην ταχύτητα περιστροφής του άξονα κατά την εκκίνηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης.
• σταματώντας τον κινητήρα όταν σβήνετε ταχύτητα ή αλλάζετε ταχύτητες.

Προσοχή: Αυτά τα συμπτώματα δεν είναι 100% η αιτία της αποτυχίας IAC, καθώς είναι παρόμοια με την αστοχία του αισθητήρα Αποσβεστήρες TPS. Ωστόσο, στην τελευταία έκδοση ανάβει Σφάλμα ελέγχου, και ο ελεγκτής στροφών ρελαντί με σύστημα ελέγχουο κινητήρας δεν είναι συνδεδεμένος, δεν έχει αυτοδιάγνωση.

Διάγνωση IAC

Στην ιδανική περίπτωση, τα διαγνωστικά του ρυθμιστή θα πρέπει να διεξάγονται σε βάση που μπορεί να αναπαράγει τους παλμούς του ενσωματωμένου υπολογιστή. Στην πράξη είναι ακριβό, χρησιμοποιούνται τρόπους προϋπολογισμούεπιταγές. Σε κάθε περίπτωση, ο αλγόριθμος των ενεργειών στο αρχικό στάδιο είναι ο ίδιος:

1. σέρνεται χειρόφρενο, συσκευές κατά της ανάκρουσης - παπούτσια - εγκαθίστανται κάτω από τους τροχούς.
2. αποσυνδέστε τον ακροδέκτη "-" από την μπαταρία.
3. γνωρίζοντας πού βρίσκονται Αισθητήρες TPSκαι αισθητήρα ροής μάζας αέρα, προσδιορίζεται η θέση του IAC.
4. η βαλβίδα έχει αποσυνδεθεί από τον ενσωματωμένο υπολογιστή (το βύσμα τραβιέται έξω από τη φίσα).

Τα περαιτέρω βήματα διαφέρουν για διαφορετικές μεθόδους επαλήθευσης.

Χειροκίνητος έλεγχος

Η απλούστερη μέθοδος για τον έλεγχο του IAC σε ένα ηλεκτρονικό σύστημα διανομής εισαγωγής είναι ο χειροκίνητος διαγνωστικός έλεγχος (θα χρειαστεί βοηθός):

1. το βύσμα IAC έχει αποσυνδεθεί από το βύσμα.
2. δύο βίδες ξεβιδώνονται και η συσκευή αποσυναρμολογείται.
3. ο ρυθμιστής επανασυνδέεται στην ECU, αλλά παραμένει στα χέρια του πλοιάρχου.
4. Ο βοηθός ξεκινά τον κινητήρα, αυτή τη στιγμή η ράβδος θα πρέπει να αποσυρθεί πλήρως στα πηνία και, στη συνέχεια, έχοντας λάβει μια ώθηση από τον υπολογιστή, επεκτείνετε μια ορισμένη απόσταση.

Με άλλα λόγια, ελέγχεται η λειτουργικότητα του στελέχους, ο ιδιοκτήτης φροντίζει να μην είναι λυγισμένο ή μπλοκαρισμένο αυτό το τμήμα μέσα στη βαλβίδα. Ωστόσο, αυτό δεν παρέχει 100% εγγύηση για αυτό αυτή η τροποποίησηΤο IAC είναι πλήρως συμβατό με το υλικολογισμικό του ελεγκτή ECU. Η βελόνα εκτείνεται, αλλά κατά άγνωστη ποσότητα. Στην πρώτη περίπτωση, ο σύνδεσμος ελέγχεται, στη δεύτερη - το βύσμα, η σήμανση είναι μόνο στο βύσμα.

Στην κλασική έκδοση του ελέγχου "από απλό σε σύνθετο", αυτό το στάδιο είναι το αρχικό στάδιο, τότε θα πρέπει να ελέγξετε την ακεραιότητα των συρμάτων και των πηνίων, την κατάσταση του καναλιού παράκαμψης και τη φθορά της βελόνας. Μόνο μετά από αυτά τα βήματα μπορείτε να συναρμολογήσετε μια σπιτική βάση με παλμική παροχή τάσης για πολύπλοκα διαγνωστικά RXX.

Διαγνωστικά με πολύμετρο

Σε αυτό το στάδιο, θα χρειαστείτε έναν ελεγκτή IAC, ο οποίος ελέγχεται με αυτήν τη συσκευή σε δύο λειτουργίες:

• ωμόμετρο - όταν συνδέετε τις επαφές C – D και A – B με τους ανιχνευτές πολύμετρων, η αντίσταση πρέπει να έχει τιμή 40 – 80 Ohm, τα D – C και A – D πρέπει να είναι ίση με το άπειρο.
• με ένα βολτόμετρο - όταν η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη, η τάση φτάνει τα 12 - 20 V.

Προσοχή: Η ρύθμιση IAC εκτελείται αυτόματα ενσωματωμένος υπολογιστήςμετά από κάθε σύνδεση του βύσματος της συσκευής στην πρίζα. Μετά την αποσυναρμολόγηση, συνιστάται να λιπάνετε το κανάλι bypass με σπρέι WD-40 για να το καθαρίσετε. Αυτό το μέτρο είναι προληπτικό, ακόμη και αν δεν υπάρχει μόλυνση του καναλιού παράκαμψης, στο κενό του οποίου βρίσκεται ο ρυθμιστής.

Δοκιμή παλμών σε σπιτική βάση

Δεδομένου ότι το περίπτερο κοστίζει 1.500 - 1.800 ρούβλια και ο ρυθμιστής 300 - 500 ρούβλια, η αγορά της συσκευής δεν είναι οικονομικά κερδοφόρα για τον μέσο χρήστη. Απλό σχήμαχωρίς μικροτσίπ φαίνεται παρακάτω:

• χρησιμοποιεί φόρτιση 6 V από οποιαδήποτε κινητή συσκευή.
• Τα μπλοκ βύσματος διατίθενται στο εμπόριο.
• Πρώτα πρέπει να αποσυνδέσετε το IAC από τον ενσωματωμένο ελεγκτή και, στη συνέχεια, ελέγξτε τη διαδρομή της ράβδου.
• μια φωτεινή λάμψη της λάμπας στο διάγραμμα υποδηλώνει δυσλειτουργία της ίδιας της ράβδου.
• Εάν η λάμπα καίει στο επίπεδο πυρακτώσεως, η μονάδα θεωρείται ότι είναι σε καλή κατάσταση.

Η χρήση καθαριστικού θα αποκαταστήσει τη λειτουργικότητα του στελέχους, αλλά μόνο εάν είναι φραγμένο. Εάν αυτό το εξάρτημα είναι λυγισμένο, ολόκληρος ο ρυθμιστής θα πρέπει να αντικατασταθεί.

Βασικές βλάβες

Τα παραπάνω συμπτώματα εμφανίζονται συνήθως στις ακόλουθες περιπτώσεις:

• το κανάλι παράκαμψης της βαλβίδας γκαζιού είναι φραγμένο με βρωμιά.
• η ακεραιότητα των καλωδίων ή των πηνίων έχει καταστραφεί.
• Το υλικολογισμικό ECU δεν ταιριάζει με την τροποποίηση IAC.

Ο έλεγχος χρησιμοποιώντας τις παραπάνω μεθόδους αποκαλύπτει όλες τις αιτίες του προβλήματος. Κάθε φορά που αποσυναρμολογείτε το συγκρότημα ρυθμιστή ή γκαζιού, συνιστάται να καθαρίζετε το IAC με ειδικά υγρά/σπρέι.

Καθαρισμός της βελόνας και του καναλιού bypass

Για την παροχή πρόσβασης στα μέρη της βαλβίδας, απαιτείται αφαίρεση του IAC χρησιμοποιώντας την ακόλουθη τεχνολογία:

1. αποσύνδεση του μπλοκ από τον σύνδεσμο.
2. καθαρισμός των επαφών του συνδετήρα και της πρίζας με μια μπατονέτα εμποτισμένη με WD-40.
3. ξεβιδώνοντας τις βίδες με ένα κυρτό κατσαβίδι.
4. αφαιρώντας τον ρυθμιστή για να ελέγξετε την κατάσταση.

Προσοχή: Δεν χρειάζεται να αποσυναρμολογήσετε τον ρυθμιστή, απλώς ψεκάστε το ελατήριο και τη ράβδο με βελόνα με σπρέι WD-40, περιμένετε να στεγνώσει και ταυτόχρονα καθαρίστε το κανάλι παράκαμψης του γκαζιού.

Η ρύθμιση γίνεται από τον ίδιο τον ελεγκτή επί του οχήματος. Ωστόσο για σταθερή λειτουργίακινητήρα, ελέγξτε την απόσταση από τη φλάντζα στερέωσης μέχρι τον προεξέχοντα κώνο της βελόνας. Από προεπιλογή θα πρέπει να είναι 23 mm.

Αποχρώσεις της επιλογής ενός αισθητήρα ταχύτητας ρελαντί

Ο αρχικός αισθητήρας ταχύτητας ρελαντί επισημαίνεται ως XX-XXXXXXXXXX-XX. Τα δύο τελευταία ψηφία υποδεικνύουν την ετικέτα συμβατότητας:

• Οι περιττοί (01 και 03) είναι εναλλάξιμοι, οι ζυγοί (02 και 04) είναι επίσης εναλλάξιμοι.
• Αυτές οι ομάδες δεν είναι εναλλάξιμες μεταξύ τους, δηλαδή, αντί για το "εγγενές" 02, δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί η βαλβίδα 01 ή 03.

Ακόμη και με τους αρχικούς ρυθμιστές, δεν θα ήταν κακό να λιπάνετε επιπλέον το IAC με ένα μείγμα λιθόλης και WD-40 (ελατήριο και ράβδος). Δεδομένου ότι η αντικατάσταση των IAC με τα δικά σας χέρια είναι ζήτηση για τους λάτρεις των αυτοκινήτων, υπάρχουν πλαστές ρυθμιστικές αρχές που μπορούν να αναγνωριστούν από τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

• δεν υπάρχουν διακριτικά σημάδια στη συσκευασία.
• αυτοκόλλητη ετικέτα κίτρινο χρώμασε ένα σώμα χωρίς πλαίσιο?
• σκούρο άκρο βελόνας?
• λεπτό μαύρο στεγανοποιητικό δακτύλιοαντί για παχιά κόκκινη σφραγίδα.
• Τα πριτσίνια σώματος δεν έχουν κεφαλές με διάμετρο 3 mm.
• ένα λευκό ελατήριο αντί για ένα μαύρο προϊόν με συχνή περιέλιξη.
• το σώμα είναι 1 mm πιο κοντό.

να κάνει τη ζωή ευκολότερη, η οποία, με ορισμένες δεξιότητες,
εύκολο να γίνει στο σπίτι

ΔΟΚΙΜΑΣΤΗΣ ΓΙΑ ΕΛΕΓΧΟ ΑΚΡΥΦΩΝ
© Tom, Miha

Προδιαγραφή: C1 -15 pF, C2 -8 -30 pF, C3 -0,1 µF, C4 -0,047 µF, C5 -470 -25 V, C6 -0,1 µF, C7 -2200 x25 V, R1 -4 .7 -6. 8 MOhm, R2 -130 kOhm, R3 -100 kOhm, R4 -10 kOhm, R5 -10 kOhm, R6 -1 MOhm, R7 -1 ,2 kOhm, R8 -130 Ohm, R9 -220 Ohm, R10 -0,2 -0,25 Ohm, R11 -470 Ohm L1 -200 µH, Z1 -400 kHz (50 -800 kHz)

DD 1,DD2 -K561 IE16, DD3 -K561 TM2, DD4 -K561 LE5, VD2 -KD212, VD1 -KD521, VD3 -KD213, VT1 -KT3117, VT2 -KT817, VT3 -KT

YA 1 -Ακροφύσιο
ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΙΑ. 1 - Επιλέξτε τη διάρκεια παλμού
ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΙΑ. 2 - Επιλέξτε τον αριθμό των παλμών
ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΙΑ. 3 -Ενεργοποίηση συνεχούς λειτουργίας
S.B. 1 - "Έναρξη"

Σύντομη περιγραφή : DD 4 .1 – κύριος ταλαντωτής, ο χαλαζίας χρησιμοποιείται για σταθερότητα. Ο μετρητής DD1 περιέχει μια γεννήτρια διάρκειας παλμών για ξεκλείδωμα του μπεκ. Η διάρκεια παλμού μπορεί να επιλεγεί από 2,5 ή 5 ms χρησιμοποιώντας το διακόπτη SA1. Ο μετρητής DD2 διαθέτει διανομέα αριθμού παλμών. Ο αριθμός των παλμών επιλέγεται από το διακόπτη SA2. Ο διακόπτης SA3 (σταθερός) μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την ενεργοποίηση της συνεχούς λειτουργίας. Αυτό είναι απαραίτητο κατά το πλύσιμο των μπεκ, συμπεριλαμβανομένου του υπερήχου. SB1 – Κουμπί "Έναρξη" όταν το πατήσετε, ο διανομέας αρχίζει να λειτουργεί. C3,R3 – χρησιμοποιείται για τη ρύθμιση των DD2, DD3.1 στο μηδέν κατά την ενεργοποίηση του ρεύματος. VD1, R6, R5, C4 – καταστέλλει την αναπήδηση SB1. Μπορείτε να το κάνετε χωρίς αυτό, αλλά εάν πατήσετε το SB1 για μεγάλο χρονικό διάστημα, ο διανομέας μπορεί να ενεργοποιηθεί ξανά. Το VT3 είναι μια παρωδία προστασίας από βραχυκύκλωμα, το VT2 (KT817) μπορεί να αντέξει μερικούς κύκλους λειτουργίας του διανομέα. Αντί για VT1, VT2, μπορείτε να βάλετε ένα σύνθετο KT972 ή KT829, αλλά μετά χάνουμε άλλο 1 volt στο Unas.ke. Όταν τροφοδοτείτε τη συσκευή από μπαταρίαΔεν χρειάζονται τσιπ σταθεροποίησης ισχύος αυτοκινήτου. Εάν από άλλη πηγή, τότε σε σειρά με L1 πρέπει να βάλετε μια αντίσταση και μια δίοδο zener 10–15 V. Το σχήμα 1 δείχνει το σήμα στην έξοδο DD4.4. Ο κύκλος λειτουργίας είναι κοντά στις συνθήκες λειτουργίας του σήματος στα μπεκ. Οι αγώνες μπορούν να καταγραφούν μόνο με καλό παλμογράφο και δεν επηρεάζουν τη λειτουργία της συσκευής. Οι συντελεστές διαίρεσης των μετρητών μπορούν να αλλάξουν ανάλογα με τις ανάγκες - αυτοί οι μετρητές επιτρέπουν να γίνει αυτό εντός ευρέων ορίων, αλλά σε πολλαπλάσια των δύο.

ΔΟΚΙΜΑΣΤΗΣ ΜΠΕΚ ΓΙΑ KR1006 VI1
© UKR-VLAD

Μια άλλη επιλογή που έστειλε ο Vladimir, γνωστός και ως UKR-VLAD, από το εξωτερικό, από την Ουκρανία.
D1,D2 -KR1006 VI1. D1 - διάρκεια ριπής FORMER (ρυθμιζόμενη από R1) D2 - διάρκεια παλμού στον εγχυτήρα (περίπου 5 ms. ρυθμιζόμενη με R2). P1 - Το έφτιαξα από 4 MP (βολικό - μπορείτε να ορίσετε οποιονδήποτε συνδυασμό)

Για να ξεκινήσετε χρειάζεστε:
1. Συνδέστε τη φίσα του εγχυτήρα στον ελεγκτή
2. Εφαρμόστε ρεύμα στον ελεγκτή
3.Επιλέξτε έναν αριθμό μπεκ ψεκασμού ή περισσότερους
4. Πατήστε και αφήστε το κουμπί (όχι περισσότερο από 1 δευτερόλεπτο)

Ο ελεγκτής γίνεται στο ελάχιστο. αλλά κάνει όλα τα απαραίτητα και είναι αρκετά σταθερό.

Συσκευή προσομοίωσης Σήματα DPKV
© Mikhail Ukhanov. Ροστόφ

Σύντομη περιγραφή του προγράμματος:Μια γεννήτρια με μεταβλητή συχνότητα συναρμολογείται στα στοιχεία D1 .1 ‚D1 ,2, αφού η έξοδος από τη γεννήτρια έχει ασύμμετρο μαίανδρο, τότε υπάρχει το στοιχείο D2 .1 που διαιρεί τη συχνότητα με το 2 και παράγει το σωστό σήμα. Το σήμα αποστέλλεται στον μετρητή D3, ο μετρητής έχει καλούμενο συντελεστή διαίρεσης 60, ο παλμός εξόδου από τον μετρητή πηγαίνει στο μάνταλο της σκανδάλης D2.2 και επαναφέρει την έξοδό του, η οποία απενεργοποιεί την καταμέτρηση στο στοιχείο D1.3. Δεδομένου ότι η διάρκεια του παλμού στην έξοδο του μετρητή είναι ένας κύκλος ρολογιού, έχουμε μια έξοδο ενεργοποίησης επαναφοράς για δύο κύκλους ρολογιού. Και στο επόμενο θετικό άκρο ορίζουμε την έξοδο της σκανδάλης σε ένα, επιτρέποντας έτσι την καταμέτρηση στην έξοδο D1.3. Στη συνέχεια, το σήμα εισέρχεται στο τρανζίστορ και παράγεται ένα μη πολικό σήμα με πλήθος 58 παλμών 2 περάσματα.

Το σχέδιο δοκιμάστηκε στις 5 ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥ .1 .1. Ο αριθμός των στροφών που προσομοιώνεται από το κύκλωμα είναι από 240 έως 10200 rpm. Ταυτόχρονα, δεν υπάρχουν σφάλματα στον αισθητήρα στροφαλοφόρου άξονα.
Συστάσεις: συνιστάται η χρήση μιας λογαριθμικής αντίστασης ελέγχου συχνότητας, ο μετρητής K564 IE15 μπορεί να αντικατασταθεί με δύο μετρητές K561 IE8 ρυθμίζοντας ελαφρά το κύκλωμα.

Πρόγραμμα δοκιμής MZ για Συστήματα BoschΜ1.5.4
© Mobil (Γιούρι)

Το πρόγραμμα έχει σχεδιαστεί για τη δοκιμή μονάδων ανάφλεξης. Το πρόγραμμα είναι ραμμένο στη ROM, η ROM είναι εγκατεστημένη στην ECU στη θέση της τυπικής κατά τη διάρκεια της δοκιμής. Επί καλώδια υψηλής τάσηςτοποθετούνται γειωμένοι απαγωγείς. Θυμηθείτε να είστε προσεκτικοί όταν εργάζεστε με υψηλής τάσης! Μετά την ενεργοποίηση της ανάφλεξης, η λυχνία CE αρχίζει να αναβοσβήνει, όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού, η ECU αρχίζει να παράγει σήματα ελέγχου στη μονάδα ανάφλεξης με διάρκεια 2,8 mS, πρέπει να εμφανιστεί ένας σπινθήρας στα κενά σπινθήρα. Η συχνότητα του σπινθήρα εξαρτάται από το βαθμό στον οποίο πιέζεται το πεντάλ του γκαζιού, όσο πιο δυνατά πατιέται το πεντάλ, τόσο μεγαλύτερη είναι η συχνότητα. Κατά τη διάρκεια του σπινθήρα, η λυχνία CE είναι συνεχώς αναμμένη.

Η συχνότητα σχηματισμού σπινθήρα μεταφρασμένη σε στροφές κινητήρα μπορεί να εκτιμηθεί κατά προσέγγιση χρησιμοποιώντας το στροφόμετρο. Εάν αφήσετε το πεντάλ γκαζιού, ο σχηματισμός σημάτων ελέγχου στο MH θα σταματήσει και η λυχνία CE θα αρχίσει να αναβοσβήνει. Αυτό το πρόγραμμασας επιτρέπει να αξιολογήσετε την απόδοση της μονάδας ανάφλεξης χωρίς να την αφαιρέσετε από το αυτοκίνητο, επίσης δοκιμάζοντας
απευθείας στο αυτοκίνητο σας επιτρέπει να ελέγχετε καλώδια υψηλής τάσης, καλωδιώσεις στις εξόδους MH και ECU που παράγουν σήματα ελέγχου.

Το πρόγραμμα γράφτηκε και δοκιμάστηκε σε BOSCH M1 .5 .4 2111 8 V 1411020 ECU, αλλά από όσο καταλαβαίνω θα λειτουργήσει και στο μπλοκ 70. Θα ήθελα το πρόγραμμα να δοκιμαστεί σε μπλοκ 40 και 60. Εντυπώσεις, προτάσεις και σχόλια γίνονται δεκτά στο [email προστατευμένο]ή σε συνέδριο. Κατεβάστε το πρόγραμμα .

Το πρόγραμμα μπορεί να ραφτεί όχι μόνο σε 27 C512, αλλά και σε 27 C64, 27 C128 και 27 C256, μετά τον προγραμματισμό είναι απαραίτητο να λυγίσετε τα πόδια 1 και 27 (ώστε να μην εισαχθούν στον πίνακα) και να τα συνδέσετε με το πόδι 28 για 27 C64, 27 C128, για 27 C256 πρέπει να λυγίσετε 1 πόδι και
συνδέστε το με το 28.

Δοκιμαστής για τον έλεγχο του κυκλώματος του αισθητήρα ταχύτητας (DS).
© Oleg Bratkov

Ένας τρόπος για να ελέγξετε τη δυνατότητα συντήρησης του αισθητήρα ταχύτητας και του ηλεκτρικά κυκλώματα– χρησιμοποιήστε έναν εξομοιωτή αισθητήρα ταχύτητας. Μπορείτε, φυσικά, να συνδέσετε ένα άλλο, να ελέγξετε το DS και γυρνώντας τον άξονα του, να ζητήσετε από έναν βοηθό ή οδηγό να παρακολουθήσει το βέλος στον πίνακα οργάνων - κάνει συσπάσεις; Λοιπόν, υπάρχουν ακόμα επιλογές...

Ο εξομοιωτής είναι μια γεννήτρια στο χρονόμετρο "555", ένα εγχώριο ανάλογο του K1006 VI1. Υπάρχουν πολλά διαφορετικά σχήματα για γρήγορη ανάκτηση ενδείξεων χιλιομετρητή και σχεδόν όλα μπορούν να προσαρμοστούν για αυτό. Ωστόσο, η έξοδος ενός πραγματικού DS είναι ένας «ανοιχτός συλλέκτης», επομένως, για τη σωστή αντιστοίχιση με τα κυκλώματα DS, χρησιμοποιείται ένα τρανζίστορ χαμηλής ή μέσης ισχύος, σχεδόν οποιοδήποτε. Συνιστάται η χρήση προστασίας ισχύος, αντίσταση 10...50 Ohm και δίοδος σε σειρά, και στη συνέχεια προστατευτική δίοδος ή βαρίστορ. Αντί για τρανζίστορ, είναι επίσης σκόπιμο να εγκαταστήσετε ένα σύγχρονο ηλεκτρονικό κλειδί.

Καλή προστασίαθα παρέχει μακροζωίασυσκευές. Η συχνότητα παραγωγής καθορίζεται από τον πυκνωτή C*, τις αντιστάσεις R* και μια αντίσταση 2 kOhm συνδεδεμένη μεταξύ της ακίδας 7 και του καλωδίου τροφοδοσίας και θα πρέπει να είναι 166,666 (6) Hertz για 100 km/h ή με περίοδο επανάληψης παλμών 6 χιλιοστά του δευτερολέπτου. Για μεγαλύτερη σταθερότητα, ο πυκνωτής C* δεν πρέπει να είναι κεραμικός ή ηλεκτρολυτικός. Είναι καλύτερο να χρησιμοποιείτε πυκνωτές της σειράς K73. Σε μια συγκεκριμένη περίπτωση, μια τέτοια συχνότητα λήφθηκε με τις ονομασίες των στοιχείων του ραδιοφώνου που υποδεικνύονται στο διάγραμμα και C*=1 μF, R*=2,7 kOhm. Είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη η εξάπλωση των παραμέτρων των εξαρτημάτων του ραδιοφώνου :) Βάλτε περικοπή αντίστασης, ορίστε τη συχνότητα και αντικαταστήστε την με μια σταθερή. Με μικρότερη χωρητικότητα C* και μικρότερη αντίσταση R*, η συχνότητα είναι υψηλότερη. Έπειτα το στρώνουμε με βερνίκι και το γεμίζουμε με «χημικό μέταλλο» ή ρητίνη, σε ένα κομμάτι με το φις. Θα πάρετε ένα κόλπο για τον έλεγχο του DS :)

Λοιπόν, ο ίδιος ο έλεγχος: Παράπονα για το ταχύμετρο που δεν λειτουργεί, σφάλμα στην ECU "ο αισθητήρας ταχύτητας είναι ελαττωματικός". Αφαιρούμε τον σύνδεσμο από το DS και συνδέουμε τον εξομοιωτή. Το LED στον εξομοιωτή ανάβει - υπάρχει ρεύμα. Η βελόνα του ταχύμετρου έχει αποκλίνει, η ECU (μέσω της γραμμής διάγνωσης) δείχνει τη γνωστή ταχύτητα. Δεν είναι απαραίτητα 100 km/h, αλλά πόσα θα επιτευχθούν κατά την κατασκευή της συσκευής. Συμπέρασμα - είτε το ίδιο το DS είτε ο δίσκος του είναι ελαττωματικός.

Έλεγχος IAC

Το IAC έχει δύο ηλεκτρομαγνητικές περιελίξεις που δεν συνδέονται μεταξύ τους. Η μία περιέλιξη μετακινεί τη βελόνα προς τα εμπρός, η άλλη περιέλιξη την μετακινεί προς τα πίσω. Η βελόνα κινείται ένα βήμα όταν εφαρμόζεται ισχύς στην περιέλιξη, το επόμενο βήμα κίνησης είναι όταν παρέχεται ισχύς σε αντίστροφη πολικότητα στην ίδια περιέλιξη.

Το πάτημα και η απελευθέρωση του κουμπιού S2 προκαλεί την κίνηση της βελόνας, η θέση του διακόπτη S1 ρυθμίζει την κατεύθυνση κίνησης. Υποψιάζομαι ότι ο μηχανισμός IAC χρησιμοποιεί την αρχή της αγκύρωσης. © Oleg Kravchuk γνωστός και ως Ol-102 iL

Ένας άλλος, πιο προηγμένος και προηγμένος ελεγκτής προτάθηκε από τον E. Gorbatko (γνωστός και ως mster2002, [email προστατευμένο]). Αυτό το μικρό δωρεάν πρόγραμμα σάς επιτρέπει να ελέγχετε το Idle Air Controller, αλλάζοντας την ταχύτητα και την κατεύθυνση κίνησης, συνδέοντάς το μέσω ενός μικρού κυκλώματος (το διάγραμμα σύνδεσης επισυνάπτεται, θα χρειαστείτε ένα μικροκύκλωμα, το οποίο μπορείτε να λάβετε από τη μονάδα GM VAZ ) στη θύρα LPT οποιουδήποτε προσωπικού υπολογιστή.

Και τέλος, το IAC tester της ALMI

Ο ελεγκτής έχει σχεδιαστεί για να ελέγχει τη δυνατότητα συντήρησης του ελεγκτή ταχύτητας ρελαντί με βηματικό κινητήρα (εφεξής καλούμενο IAC), εγκατεστημένο σε οχήματα VAZ.

Λογική λειτουργίας:

1 . Όταν η τροφοδοσία είναι ενεργοποιημένη, το IAC προετοιμάζεται για αυτό, εκτελούνται 255 βήματα προς την κατεύθυνση της απόσυρσης της ράβδου και, στη συνέχεια, 70 βήματα προς την κατεύθυνση της επέκτασης. Αυτή η λογική είναι αντίστροφη από την κανονική Εργασία IACως μέρος του σωλήνα γκαζιού, καθώς η επέκταση της ράβδου κατά 255 βήματα είναι απαράδεκτη εάν αφαιρεθεί το IAC από το DP (η ράβδος μπορεί να απεμπλακεί και να πηδήξει έξω μαζί με το ελατήριο).
2. Μετά την προετοιμασία, η συσκευή είναι έτοιμη για χρήση. Το πάτημα των κουμπιών "extend the rod" και "retract the rod" οδηγεί στις αντίστοιχες ενέργειες. Όταν επεκτείνετε τη ράβδο, προσέξτε, μπορεί να ξεμπλέξει και να πηδήξει έξω μαζί με το ελατήριο!
3. Συνεχής δοκιμή. Εάν πατήσετε και τα δύο κουμπιά ταυτόχρονα και κρατήσετε τα πατημένα για περισσότερο από 3 δευτερόλεπτα, η συσκευή θα αρχίσει περιοδικά να ανασύρει και να επεκτείνει τη ράβδο κατά 255 βήματα. Για να σταματήσετε τη δοκιμή, πατήστε οποιοδήποτε κουμπί.
4 . Χρησιμοποιώντας ένα ποτενσιόμετρο, είναι δυνατό να ρυθμίσετε την ταχύτητα κίνησης της ράβδου IAC.

Επεξηγήσεις για το διάγραμμα:

1 . Ο σταθεροποιητής LM7805 5 volt μπορεί να αντικατασταθεί με οποιονδήποτε άλλο, συμπεριλαμβανομένου ενός σε συσκευασία TO-92 (78 L05), καθώς το ρεύμα που καταναλώνεται από τον μικροελεγκτή είναι πολύ μικρό.
2. Είναι προτιμότερο να χρησιμοποιείτε πυκνωτή τύπου φιλμ στο κύκλωμα του 1ου σκέλους του ATTINY12, καθώς οι κεραμικοί πυκνωτές τέτοιας χωρητικότητας έχουν σημαντικό TKE (η χωρητικότητα εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη θερμοκρασία).
3. Το πρόγραμμα οδήγησης IAC μπορεί να χρησιμοποιηθεί TLE4728 G ή TLE 4729 G. Ανάλογα με τον τύπο του προγράμματος οδήγησης, χρησιμοποιήστε τον κατάλληλο τύπο προγράμματος ελέγχου! Το πρόγραμμα οδήγησης TLE4728 G μπορεί να ληφθεί από ελαττωματικό ECU Bosch MP7 .0, ενώ το πρόγραμμα οδήγησης TLE4729 G μπορεί να ληφθεί από ECU Ιανουαρίου-5 Ιανουαρίου.
4 . Ο μικροελεγκτής ATTINY12 L πρέπει να προγραμματιστεί (να αναβοσβήσει) πριν από την εγκατάσταση στο κύκλωμα.

Υλικολογισμικό και περιγραφή μέσα στο αρχείο.ΚΑΤΕΒΑΣΤΕ

Ακουστικός ελεγκτής TPS

Για να ελέγξετε το TPS, την απλούστερη συσκευή από τον Sergey Uvarov (γνωστός και ως ZERG) για γρήγορο έλεγχο του αισθητήρα "από το αυτί". Απλό, αλλά πολύ αποτελεσματική συσκευή, λειτουργώντας με βάση την αρχή του «παλιού ραδιοφώνου». Διάγραμμα και περιγραφή.

ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ για μανόμετρο, για έλεγχο της πίεσης του καυσίμου στη ράγα.

Λόγω πολλών αιτημάτων, περιλαμβάνουμε ένα σχέδιο ενός εξαρτήματος για τη σύνδεση ενός μετρητή πίεσης στη ράμπα. Σχέδιο που έγινε και παρασχέθηκε ευγενικά από την Hass & Dodgev. Για σφράγιση, χρησιμοποιήστε οποιονδήποτε κατάλληλο σωλήνα από καουτσούκ με εξωτερική διάμετρο 8 και μήκος 6 mm. Το σχέδιο που πρέπει να εκτυπώσετε και να το μεταφέρετε στο τορναδόρο. Εάν ένας τορναδόρος αρχίσει ξαφνικά να σας λέει ότι τέτοια νήματα δεν υπάρχουν, μη διστάσετε να γυρίσετε και να πάτε σε άλλο τορναδόρο. Στο τέλος, θα υπάρχει ένας ειδικός που θα σας φτιάξει μια εφαρμογή.

Συνδετήρας διαγνωστικό εξοπλισμόγια αυτοκίνητα VAZ.

Για να συνδέσετε τον διαγνωστικό εξοπλισμό στο μπλοκ, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια επαφή καρφίτσας κατάλληλης διαμέτρου, αλλά είναι πολύ πιο βολικό να φτιάξετε έναν εξειδικευμένο σύνδεσμο. Αυτό το σχέδιοαναπτύχθηκε από το NPP NTS για τη σύνδεση του διαγνωστικού εξοπλισμού του. Σε ελαφρώς τροποποιημένη μορφή, αυτοί οι σύνδεσμοι μπορούν να βρεθούν στις αγορές αυτοκινήτων στο Togliatti.

Αποσυναρμολόγηση της υποδοχής ECU 55 ακίδων.

Πρώτα πρέπει να κοιτάξετε τη φωτογραφία στα αριστερά - το σχέδιο του τερματικού και είναι περίπλοκο, ενισχυμένο και στις δύο πλευρές με επαρκώς ελαστικά επίπεδα ελατήρια, έτσι ώστε απλά να τραβήξετε το καλώδιο ή να μαζέψετε ένα από τα ελατήρια είναι άχρηστο, Οποιαδήποτε προσπάθεια συμπίεσης ενός από αυτά (για παράδειγμα, με ένα σουβλί) οδηγεί στο ότι το άλλο ελατήριο στερεώνεται ακόμη πιο σταθερά στο κάθισμα.

Για να διευκολυνθεί η αποσυναρμολόγηση και η εξαγωγή των ακροδεκτών με καλώδια, ο σύνδεσμος πρέπει να αποσυναρμολογηθεί, δηλ. όχι μόνο αφαιρέστε το προστατευτικό περίβλημα, αλλά και διαχωρίστε τα πάνω μισά από τα κάτω. Σε αυτήν την περίπτωση, οι πλαϊνές θήκες στις οποίες αναγράφονται οι αριθμοί των ακροδεκτών ενδέχεται να σπάσουν. Τίποτα λάθος με αυτό. Στο τέλος της διαδικασίας, και τα δύο μισά του συνδετήρα και οι πλευρικές βάσεις κολλώνται σταθερά μεταξύ τους με συνηθισμένη ιαπωνική-κινεζική σούπερ κόλλα (για 2-3 ρούβλια). Στη συνέχεια, κοιτάξτε τη φωτογραφία των τελικών λαβίδων, μπορείτε να δείτε ότι ο σχεδιασμός τους είναι πρωτόγονος. Ο σκοπός αυτών των πένσας είναι να συμπιέσουν και τα δύο ελατήρια μαζί στην υποδοχή. Επομένως, οι διαστάσεις τους προσαρμόζονται στην υποδοχή σύνδεσης.

Αυτό το «θαύμα της φύσης» είναι φτιαγμένο από διαθέσιμα υλικά. Συνάντησα ένα ατσάλινο σύρμα με διάμετρο 3 mm. Ένα συνηθισμένο καρφί θα κάνει. Κόβουμε το σύρμα σε τρία κομμάτια μήκους 2,5 εκ. και το στρίβουμε με κάτι ή το κολλάμε ή το συγκολλάμε ή το κολλάμε κ.λπ. Γενικά, συνδεόμαστε σταθερά. Η φωτογραφία δείχνει μια στριμμένη εκδοχή χάλκινο σύρμακαι συγκολλούνται με χρήση φωσφορικό οξύ. Επόμενο στάδιο: ακόνισμα. Θα χρειαστείτε μια επίπεδη λίμα και μια μέγγενη για να προσαρμόσετε τις διαστάσεις. Τέλος, εισάγουμε την πένσα στο φις, πατάμε με λίγη δύναμη, κάνουμε κλικ και... μετά από 3–5 λεπτά έχετε 20–30 καλώδια με ακροδέκτες στα χέρια σας. Τραβήξτε έξω όλα τα καλώδια. Στη συνέχεια εισάγονται στον κολλημένο σύνδεσμο πολύ εύκολα.

14 Ιανουαρίου 2018

Σε αυτοκίνητα εξοπλισμένα με μπεκ, για ταχύτητα αδράνειαςκινητήρα και κρύο ξεκίνημαατομικές απαντήσεις μηχανισμός ενεργοποίησης(РХХ), ελέγχεται από τον ελεγκτή. Αν και ο σχεδιασμός του είναι απλός και αξιόπιστος, κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου το στοιχείο μπορεί να μην λειτουργεί σωστά ή, όπως οποιοδήποτε άλλο εξάρτημα, να αποτύχει για κάποιο λόγο κανονική φθορά. Πώς να αναγνωρίσετε τα συμπτώματα μιας δυσλειτουργίας και να ελέγξετε τον έλεγχο αέρα στο ρελαντί συνθήκες γκαράζ, περιγράφεται αναλυτικά σε αυτή τη δημοσίευση.

Πώς λειτουργεί ο ρυθμιστής;

Στην καθημερινή ζωή, το IAC ονομάζεται συχνά αισθητήρας, αν και στην πραγματικότητα δεν είναι ένας. Το στοιχείο είναι ένας βηματικός κινητήρας που βρίσκεται μέσα σε ένα μη διαχωρίσιμο περίβλημα. Μόνο η ράβδος με ελατήριο με μύτη σε σχήμα κώνου προεξέχει προς τα έξω. Με εντολή της ECU, ο κινητήρας επεκτείνει ή ανασύρει τη ράβδο σε μια ορισμένη απόσταση.

Ο αισθητήρας ταχύτητας ρελαντί βρίσκεται στο μπλοκ βαλβίδας πεταλούδας, ο κώνος εργασίας εκτείνεται σε ένα κανάλι παράκαμψης μικρής διατομής. Δεδομένου ότι ο κινητήρας ξεκινά και λειτουργεί στο ρελαντί χωρίς να πατήσετε το πεντάλ του γκαζιού, το αναφερόμενο κανάλι παρέχει παροχή αέρα στους κυλίνδρους όταν το γκάζι είναι κλειστό. Το καθήκον του IAC είναι να ρυθμίζει την ποσότητα της ροής του αέρα, εμποδίζοντας μέρος της περιοχής ροής με έναν κώνο.

Για να κατανοήσετε καλύτερα το ζήτημα, αξίζει να παρουσιάσετε την αρχή λειτουργίας του αισθητήρα ταχύτητας ρελαντί με τη μορφή αλγορίθμου:

1. Αφού ο οδηγός ανάψει την ανάφλεξη, ο ελεγκτής ενεργοποιεί το μοτέρ του ρυθμιστή, αναγκάζοντας τη δίοδο αέρα ρελαντί να ανοίξει. Η ECU υπολογίζει την ποσότητα ανοίγματος χρησιμοποιώντας έναν αισθητήρα θερμοκρασίας - εάν ο κινητήρας είναι κρύος, η ράβδος θα μετακινηθεί περισσότερο πίσω.
2. Κατά τη στιγμή της εκκίνησης, οι εγχυτήρες παρέχουν ένα εμπλουτισμένο μείγμα στους κυλίνδρους. Στη συνέχεια, η ποσότητα του καυσίμου μειώνεται ώστε ο κινητήρας να μην «πνίγει» και να μην σταματήσει. Η ταχύτητα παρακολουθείται από τη μονάδα ελέγχου χρησιμοποιώντας έναν αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου άξονα.
3. Ο όγκος του αέρα που εισέρχεται μέσω του IAC λαμβάνεται υπόψη από τον αισθητήρα ροής μάζας αέρα που βρίσκεται στο σωλήνα εισαγωγής, ενώ διατηρούνται αυξημένες ταχύτητες στροφαλοφόρου (1200–1500 rpm).
4. Με αισθητήρας θερμοκρασίαςη μονάδα ελέγχου «βλέπει» ότι ο κινητήρας ζεσταίνεται και σταδιακά μειώνει τις στροφές στο ρελαντί, δίνοντας την εντολή στο IAC να καλύψει τη διατομή του καναλιού παράκαμψης. Όταν η θερμοκρασία φτάσει σε μια αποδεκτή τιμή (60 °C ή περισσότερο), ο ρυθμιστής διατηρεί την ταχύτητα στις 850 σ.α.λ.

Σημείωση. Εάν τεθεί σε λειτουργία ένας ζεστός κινητήρας, ο ελεγκτής ενεργοποιείται αμέσως Ράβδος IACστη θέση λειτουργίας που αντιστοιχεί στην κανονική ταχύτητα ρελαντί.

Συμπτώματα και αιτίες δυσλειτουργίας IAC

Τα σημάδια δυσλειτουργίας του αισθητήρα ταχύτητας ρελαντί εμφανίζονται ως εξής:

• κατά τη διάρκεια μιας κρύας εκκίνησης, η ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα δεν αυξάνεται, γι 'αυτό ο κινητήρας λειτουργεί ασταθής και τείνει να σταματήσει.
• υπάρχει πτώση στον αριθμό των στροφών σε αδράνεια μετά από σημαντική αύξηση του φορτίου στη γεννήτρια - ανάβοντας προβολείς, ηλεκτρικούς θερμαντήρες και ούτω καθεξής.
• Ο κινητήρας σταματά περιοδικά όταν σβήνει μια ταχύτητα χειροκίνητη μετάδοση(το σύμπτωμα εκδηλώνεται κατά τη διάρκεια της κίνησης).
• Η ταχύτητα "επιπλέει" - αυξάνεται και μειώνεται αυθόρμητα.

Σημαντικό σημείο! Υπάρχει μια εσφαλμένη αντίληψη ότι μια βλάβη του ρυθμιστή συνοδεύεται απαραίτητα από την ενεργοποίηση της ένδειξης Ελέγξτε την μηχανήεπί ταμπλό. Δεδομένου ότι το στοιχείο είναι ενεργοποιητής, η επιλογή φωτεινής προειδοποίησης δεν παρέχεται σε όλα τα αυτοκίνητα.

Εάν το αυτοκίνητο δείχνει σημάδια Δυσλειτουργίες IACμε τη μορφή πλωτών στροφών κινητήρα σε ρελαντί, μπορεί να χρειαστούν προηγμένα διαγνωστικά. Μια αυθόρμητη αλλαγή στην ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα συμβαίνει για πολλούς λόγους - αστοχία αισθητήρα, διαρροές αέρα, δυσλειτουργίες διανομής αερίου κ.λπ. Είναι καλύτερα να ξεκινήσετε την αντιμετώπιση προβλημάτων ελέγχοντας τον ρυθμιστή.

Η αποτυχία IAC συμβαίνει για τρεις κύριους λόγους:

1. Σπάσιμο ή κακή επαφήστο κύκλωμα ισχύος. Με απλά λόγια, υπάρχουν προβλήματα με την καλωδίωση.
2. Σπάσιμο βηματικός κινητήραςλόγω φυσιολογικής φθοράς. ΣΕ σε αυτήν την περίπτωσηΜόνο η αντικατάσταση του αισθητήρα ταχύτητας ρελαντί θα βοηθήσει.
3. Μόλυνση της ράβδου και του κώνου με κοιτάσματα λαδιού.

Υπάρχει και ένας τέταρτος λόγος - προβλήματα ηλεκτρονική μονάδαδιαχείριση. Το πρόβλημα είναι αρκετά σπάνιο και συνοδεύεται από πρόσθετα σημάδια– αυξημένη κατανάλωση βενζίνης, ασταθής εργασίασε όλους τους τρόπους λειτουργίας, δύσκολη εκκίνηση και παρόμοια.

Τα κοιτάσματα λαδιού φτάνουν στη ράβδο χάρη στα δευτερεύοντα αέρια που στέλνει το σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου για εκ νέου καύση. Πως πιο φθαρμένος κινητήρας, τόσο περισσότερες αποθέσεις συσσωρεύονται στον κώνο εργασίας. Ως αποτέλεσμα, η μετακίνηση της ράβδου γίνεται δύσκολη σε προχωρημένες περιπτώσεις, ο μηχανισμός απλώς μπλοκάρει.

Διαγνωστικές μέθοδοι αισθητήρων

Ο ευκολότερος τρόπος για να ελέγξετε ότι ο αισθητήρας στροφών ρελαντί λειτουργεί είναι να ξεκινήσετε τον κινητήρα και να αφαιρέσετε τη φίσα τροφοδοσίας από το μπλοκ. Όταν το στοιχείο είναι σε καλή κατάσταση, η ταχύτητα θα πέσει απότομα και ο κινητήρας θα σταματήσει - όταν η παροχή ρεύματος είναι απενεργοποιημένη, το ελατήριο θα σπρώξει τον κώνο προς τα εμπρός και η διατομή του καναλιού παράκαμψης θα κλείσει εντελώς. Εάν η λειτουργία του κινητήρα παραμένει ίδια ή έχει αλλάξει ελαφρώς, προχωρήστε σε άλλες μεθόδους ελέγχου.

Το επόμενο στάδιο της διάγνωσης είναι η μέτρηση της τάσης τροφοδοσίας, που εκτελείται με αυτή τη σειρά:

1. Αποσυνδέστε το βύσμα IAC και ανοίξτε την ανάφλεξη.
2. Χρησιμοποιώντας ένα βολτόμετρο, μετρήστε την τάση στις αντίστοιχες επαφές του αφαιρεθέντος βύσματος (στα αυτοκίνητα VAZ αυτοί είναι ακροδέκτες με την ένδειξη A και D).
3. Εάν δεν υπάρχει τάση ή δεν φτάνει τα 12 βολτ, πρέπει να αναζητήσετε πρόβλημα στην ηλεκτρική καλωδίωση. Διαφορετικά, προχωρήστε στη διάγνωση του ίδιου του ρυθμιστή.

Στα αυτοκίνητα VAZ, μπορείτε να ελέγξετε την απόδοση του βηματικού ηλεκτροκινητήρα χωρίς να τον αφαιρέσετε από το αυτοκίνητο. Χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο, μετρήστε την αντίσταση μεταξύ των ακόλουθων ζευγών επαφών: A - B, C - D (θα πρέπει να είναι 53 Ohms). Στη συνέχεια, μετρήστε άλλα ζεύγη - A - C, B - D σε έναν ρυθμιστή που λειτουργεί, η συσκευή θα δείξει άπειρο.

Ο περαιτέρω έλεγχος του αισθητήρα ταχύτητας ρελαντί πραγματοποιείται ως εξής:

1. Αποσυνδέστε την παροχή ρεύματος, ξεβιδώστε τις βίδες στερέωσης και αφαιρέστε το στοιχείο από το σώμα του γκαζιού.
2. Για να αποφύγετε τη μόλυνση της ράβδου, καθαρίστε τον κώνο και το ελατήριο με μια βούρτσα με μαλακές τρίχες, χρησιμοποιώντας κηροζίνη, καύσιμο ντίζελ ή καλύτερα, υγρό καθαρισμού καρμπυρατέρ. Μην χρησιμοποιείτε ακετόνη ή διαλύτες όπως το 646 - θα καταστρέψουν το πλαστικό.
3. Φυσήξτε μέσα από το καθαρισμένο μέρος και συνδέστε τον σύνδεσμο.
4. Τοποθετήστε το δάχτυλό σας στη ράβδο και ζητήστε από έναν βοηθό να ανάψει την ανάφλεξη. Ο κώνος ενός λειτουργικού ρυθμιστή πρέπει να κινείται αισθητά. Εάν δεν συμβεί τίποτα, μη διστάσετε να αλλάξετε τον αισθητήρα.

Συμβουλή. Εάν ανιχνευθεί ισχυρή εναπόθεση λαδιού στο λειτουργικό τμήμα του IAC, συνιστάται να εκτελέσετε τη διαδικασία καθαρισμού του καναλιού γκαζιού και παράκαμψης - μια παρόμοια εικόνα είναι πιθανό να παρατηρηθεί εκεί.

Για να εγκαταστήσετε έναν νέο ρυθμιστή, φροντίστε να αφαιρέσετε τον αρνητικό πόλο της μπαταρίας. Μετά τη συναρμολόγηση και τη σύνδεση, ο ελεγκτής IAC είναι βαθμονομημένος - πρέπει να ενεργοποιήσετε την ανάφλεξη και να περιμένετε 15 δευτερόλεπτα. Εάν η μπαταρία δεν αποσυνδεθεί, η ECU θα παρακάμψει το βήμα βαθμονόμησης, γεγονός που μπορεί να προκαλέσει ασταθή λειτουργία του κινητήρα.

Και ας πούμε, λόγω απειρίας μου, δεν θα μπορώ να καταλάβω πώς ένα μείον που προέρχεται από την ECU στην εταιρεία με ένα μείον στο σώμα δείχνει τάση, αυτό ήθελα να μάθω: αν όλα επανέλθουν στο φυσιολογικό όταν το αυτοκίνητο λειτουργεί, αυτό σημαίνει ότι το μείον εμφανίζεται, ας πούμε, η πληγή εμφανίζεται ακριβώς στην εκκίνηση, η τάση και στα δύο πόδια με τον ίδιο τρόπο και αν έχουμε προσδιορίσει ότι δεν υπάρχει μείον από τους εγκεφάλους στην ανάφλεξη και την εκκίνηση λειτουργία, η οποία οδηγεί στο να μην ανοίγει το IAC, τότε πού μπορούμε να ελέγξουμε αυτό το μείον από τους εγκεφάλους ή είναι ο εγκέφαλος του Khan;

Πρόκειται να αρχίσω να προλαβαίνω, αποδεικνύεται ότι το μείον αυτό καθαυτό δεν προέρχεται από την ECU στο IAC, αλλά κάθεται κάπου στον εγκέφαλο και ρυθμίζει την τάση που περνάει από το ρελέ υπερφόρτωσης μέσω του πηνίου IAC, οπότε στο δεύτερο σκέλος, η τιμή της τάσης είναι μικρότερη από την είσοδο, αφού κατεβαίνει από το πηνίο IAC, όπως ήταν αντίσταση;

Το πιο κοινό σύστημα μεRXX(2 pin) . αυτοκίνητα από το 1987, συνήθως εξοπλισμένα με καταλύτη και ηλεκτρονικό σύστημα ανάφλεξης EZL

Σήματα εισόδου συστήματος :
- θερμοκρασία κινητήρα,
- τρέχουσα ροή αέρα (σήμα από το ποτενσιόμετρο του μετρητή ροής),
- ταχύτητα κινητήρα (σήμα TD από το σύστημα ανάφλεξης),
- κατάσταση της βαλβίδας γκαζιού (μικρόφωνο "DZ κλειστό" ως μέρος του αισθητήρα στον άξονα DZ)
-σήμα από τον αισθητήρα ταχύτητας "σημάδι κίνησης οχήματος" (από 9/88)
Ενεργοποιητές:
- ο ρυθμιστής στροφών ρελαντί (εφεξής καλούμενος IAC) είναι ένας ενεργοποιητής που αλλάζει την ποσότητα του αέρα που διέρχεται παρακάμπτοντας το γκάζι για να επιτρέψει στον κινητήρα να λειτουργεί στο ρελαντί. Ο έλεγχος XX στο KE πραγματοποιείται με σταθεροποίηση της ροής αέρα και όχι με τις στροφές του κινητήρα. Η μνήμη του ελεγκτή περιέχει έναν πίνακα εξάρτησης της ροής αέρα από τη θερμοκρασία του κινητήρα.

Όταν το μικρόφωνο «DZ is κλειστό» είναι κλειστό, η μονάδα ελέγχου (CU), με βάση τη θερμοκρασία του κινητήρα, υπολογίζει τη ροή αέρα που πρέπει να σταθεροποιηθεί και, ελέγχοντας το IAC, προσπαθεί να επιτύχει μια τέτοια ροή. Η ECU προσπαθεί να σταθεροποιήσει το ρελαντί μόνο όταν το αυτοκίνητο είναι σταματημένο, δηλ. Όταν οδηγείτε στο ουδέτερο, μπορεί να παρατηρηθούν αυξημένες ταχύτητες και μόνο μετά από πλήρη διακοπή, περίπου ένα δευτερόλεπτο αργότερα, πέφτουν στο κανονικό.
Εκείνοι. εάν στον τρέχοντα τρόπο λειτουργίας του κινητήρα (σε ζεστό t=90 μοίρες) η ροή του αέρα είναι 0,7V, τότε οι εγκέφαλοι μέσω του IAC θα αρχίσουν να κλείνουν τον αποσβεστήρα (χαμηλώνουν τις στροφές), αλλά όχι χαμηλότερα από 750, δηλ. όποιο συμβεί πρώτο - είτε η ροή του αέρα θα γίνει 0,6 V, ας πούμε στις 750 rpm, είτε οι στροφές θα πέσει στις 750.

Πρέπει να καταλάβετε ότι δεν υπάρχει ακριβής τιμή της σταθεροποιημένης ροής αέρα, αλλά υπάρχουν επίσης αντισταθμίσεις με την παρουσία αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, κλιματισμού κ.λπ. (συσκευές που αυξάνουν το φορτίο στον κινητήρα. απαιτεί αποζημίωση)
Με την πάροδο του χρόνου, η επίστρωση στις ράγες του ποτενσιόμετρου στη ζώνη XX φθείρεται και με τις ίδιες αποκλίσεις του φτυαριού του ροόμετρου, το σήμα αυξάνεται, δηλ. εάν ένας νέος κινητήρας είχε 0,55 V στις 800 σ.α.λ., τότε σε μεγάλη ηλικία μπορεί να γίνει 0,7 V ή υψηλότερη, και επομένως οι στροφές διατηρούνται πάντα ελάχιστες (δηλαδή, το σύστημα φτάνει στο κατώτερο όριο - 700 σ.α.λ.)...

Τώρα περίπου λειτουργία έκτακτης ανάγκης: συμβαίνει όταν το σήμα ροής αέρα παύει να ικανοποιεί ένα συγκεκριμένο εύρος τάσης, τότε το σύστημα θα πρέπει να σταματήσει να ρυθμίζει το ρελαντί και να απενεργοποιήσει το ρελαντί, αλλά αυτό δεν μπορεί να γίνει απλά επειδή ο κινητήρας θα σταματήσει (όσοι γνωρίζουν τη συσκευή IAC θα καταλάβουν), οπότε το σύστημα αυξάνει την ταχύτητα και απενεργοποιεί τον ρυθμιστή, χωρίς τάση υπάρχει πάντα ένα κενό 2 mm - παράθυρο έκτακτης ανάγκης, (όταν η εκκίνηση είναι τελείως ανοιχτή, μετά κλείνει καθώς ζεσταίνεται ο κινητήρας για τον οδηγό: στην αρχή το XX είναι κανονικό, μετά ξαφνικά η ταχύτητα αυξάνεται σταδιακά στα 1500 (παράθυρο έκτακτης ανάγκης στο ρυθμιστή).
Αυτό μπορεί να προσομοιωθεί σε έναν κινητήρα που λειτουργεί αποσυνδέοντας απλώς τη φίσα από το IAC
Εξέταση

Μετρήστε και τις δύο επαφές σε σχέση με τη γείωση όταν είναι συνδεδεμένο το IAC (χαμηλώστε ελαφρά το βύσμα, αλλά μην το αφαιρέσετε). Ο κινητήρας λειτουργεί, το ένα θα είναι περίπου 12-14V , από την άλλη, περίπου 5 V λιγότερο. Εάν δεν υπάρχουν 12-14 V σε μία από τις επαφές, ελέγξτε το ρελέ υπερφόρτωσης.

Περισσότερες λεπτομέρειες

1. Όσον αφορά το έδαφος, (μαύρος αισθητήρας στον κινητήρα) τρυπάμε και στις δύο επαφές. σε ένα από αυτά θα υπάρχει 12V (ίδια τάση με το δίκτυο). και από την άλλη περίπου 5Vπιο λιγο. 2. Μετρήστε ανάμεσα στα πόδια σας - 5Vστο XX ενός ζεστού κινητήρα.

Δυσλειτουργίες

1. Χωρίς τροφοδοτικό - δεν θα δείτε ένταση σε σχέση με το σώμα σε κανένα πόδι. Ελέγξτε το ρελέ υπερφόρτωσης και την τάση σε αυτό.

2. Και στις δύο επαφές 12V ή μεταξύ των ποδιών 0V (και οι δύο καταστάσεις είναι ισοδύναμες) - δεν υπάρχει έλεγχος του εγκεφάλου IAC. Για παράδειγμα, όταν αφαιρεθεί το δυναμικό, η ECU της Bosch θα έχει την ακόλουθη κατάσταση. Δεν θα υπάρχει VDO με την ECU.

Το ρελέ υπερφόρτωσης παρέχει τάση μπαταρίας σε έναν από τους ακροδέκτες IAC. Ακόμα και χωρίς ECU, το κάνει. Εκείνοι. Όταν η ανάφλεξη είναι ανοιχτή, τουλάχιστον μία επαφή στο IAC πρέπει να είναι θετική . Δεν υπάρχει συν - το ρελέ υπερφόρτωσης δεν δίνει ένα συν (ή την καλωδίωση).

Οι ECU «ελέγχουν» το IAC μείον (βάρος). Αν το μυαλό σου δεν κυβερνά - θα υπάρχει ένα συν και στους δύο ακροδέκτες του IAC (δεν υπάρχει μάζα από τον εγκέφαλο).