Ένας έμπειρος οδηγός μπορεί να διαπιστώσει εάν υπάρχει πρόβλημα με το αυτοκίνητό του από τη συμπεριφορά ή τον ήχο του.

Ένα αυτοκίνητο που τρέμει κατά την επιτάχυνση ή με μια συγκεκριμένη ταχύτητα είναι σημάδι σοβαρού προβλήματος. Οι εργαζόμενοι στα πρατήρια καυσίμων υποστηρίζουν ότι στις 9 στις 10 περιπτώσεις η αιτία δονήσειςχτυπήματα σώματος ή τιμονιού είναι τροχούς.

Λόγοι για την εμφάνιση του δονήσεις στους τροχούςμπορεί να είναι διαφορετικά, αλλά δεν πρέπει να καθυστερήσετε να τα διορθώσετε, διαφορετικά σύντομα θα προκύψουν πιο σοβαρά προβλήματα.

Πλαίσιο και τροχοί

Αν ένιωθες δόνησηπου προκύπτουν από το κάτω μέρος του αυτοκινήτου, να έχετε κατά νου ότι μπορεί να υπάρχουν τουλάχιστον δύο λόγοι.

1 – τροχοί

2 – σασί.

Στην πρώτη περίπτωση, θα μπορείτε να διαγνώσετε μόνοι σας το πρόβλημα. Ο πιο συνηθισμένος και ανόητος λόγος που επηρεάζει αρνητικά την ασφάλειά σας δεν είναι πλήρως σφιγμένα μπουλόνια για τη στερέωση τροχών δίσκων. Σφίξτε τα όσο πιο γρήγορα γίνεται και το πρόβλημα λύνεται.

Επίσης υπεύθυνος για την εμφάνιση του κακού δονήσεις στους τροχούςΜπορω να ειμαι:

• ανισορροπία τροχού, που μπορεί να εμφανιστεί μετά από πτώση σε τρύπα, κακή ζυγοστάθμιση, στάθμευση για μεγάλο χρονικό διάστημα σε σκασμένο λάστιχο κ.λπ.
• λάσπη ή χιόνισυσσωρευμένο στο χείλος. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, έχουν επίσης βάρος και μπορεί κάλλιστα να δονούνται.
• παραβίαση γεωμετρίαςδίσκο ή ελαστικό.

Όμως πιο σοβαρά προβλήματα εμφανίζονται πολύ πιο συχνά.

Οι κραδασμοί των τροχών ή του αμαξώματος μπορεί να προκληθούν από:

• Κακή στερέωση του δίσκου του φρένου.
• Κάμψη του άξονα μετάδοσης κίνησης του τροχού.
• Ζημιά στα ρουλεμάν.
• Βλάβη στις αρθρώσεις του CV.

Είναι το πρόβλημα με τις αρθρώσεις CV που εμφανίζεται πιο συχνά. Για να ελέγξετε μόνοι σας τη δυνατότητα συντήρησης, πρέπει να σηκώσετε το αυτοκίνητο με γρύλο και να γυρίσετε τον τροχό. Εάν ακούτε ξένους ήχους παρόμοιους με κλικ ή τσούξιμο, τότε πιθανότατα ήρθε η ώρα να αλλάξετε την άρθρωση του βιογραφικού. Εάν, επιπλέον, υπάρχει παιχνίδι άνω των 2 mm, τότε η αντικατάσταση της άρθρωσης CV είναι υποχρεωτική. Είναι επίσης απαραίτητο να ελέγξετε εάν έχει εισχωρήσει σκόνη, βρωμιά ή νερό στον σύνδεσμο CV. Μετά από αυτό, το σώμα πρέπει να εξαφανιστεί.

Επιπλέον, δεν βλάπτει η επιθεώρηση των ανθήρων για την ύπαρξη σπασίματος στο ελαστικό τους μέρος.

Ευθυγράμμιση τροχών και ποιότητα ελαστικών

Εμφάνιση δονήσειςμπορεί επίσης να οφείλεται σε λανθασμένη ευθυγράμμιση τροχών. Σε αυτήν την περίπτωση, το αυτοκίνητο μπορεί να τραβήξει προς τη μία πλευρά και τα ελαστικά να φθαρούν ανομοιόμορφα, οδηγώντας σε κόστος που σχετίζεται με την αντικατάσταση του ελαστικού.

Υπάρχουν διάφοροι τρόποι για να διορθώσετε αυτά τα προβλήματα.

Πρώτα πρέπει να προσαρμόσετε τη γωνία εγκατάστασης τροχούςχρησιμοποιώντας ευθυγράμμιση τροχών. Μπορεί να αποδειχθεί ότι ο ίδιος ο δίσκος έχει καταστραφεί λόγω ισχυρής πρόσκρουσης. Αφού αντικατασταθεί ή επισκευαστεί δόνησηθα εξαφανιστεί.

Μην ξεχνάτε ότι μετά από όλες αυτές τις διαδικασίες, η ζυγοστάθμιση των τροχών είναι απαραίτητη. Δυστυχώς, πολλοί λάτρεις του αυτοκινήτου το παραμελούν.

Οι παραπάνω βλάβες ταξινομούνται ως εύκολα αφαιρούμενες και φθηνές, επομένως αξίζει να ξεκινήσετε τη διάγνωση προσδιορίζοντάς τις.

Εάν αυτό δεν βοηθήσει και συνεχιστεί, θα αντιμετωπίσουμε το πρόβλημα περαιτέρω.

Βάσεις κινητήρα, πρόσφυση και άλλα προβλήματα

Εάν αισθάνεστε δυνατό, επιταχύνετε το αυτοκίνητο λίγο περισσότερο από το συνηθισμένο. Αν στη διαδικασία αύξησης της ταχύτητας δόνησηεντείνεται, τότε η αιτία μπορεί να είναι η βλάβη ενός από τα στηρίγματα του κινητήρα.

Επίσης ο λόγος δόνηση τροχούΤο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να χαλάσει. Εάν σε ταχύτητες 80 km/h και πάνω το αυτοκίνητο αρχίσει να κουνιέται πιο έντονα, τότε προσπαθήστε να διαγνώσετε την παρουσία ή την απουσία αυτού του προβλήματος ως εξής:

• Επιταχύνετε το αυτοκίνητο στα 85 km/h.
• Πατήστε το πεντάλ του συμπλέκτη και ακούστε τους ήχους δόνησης.
• Δώστε τρίτη ταχύτητα και αφήστε απαλά τον συμπλέκτη, χωρίς να ξεχνάτε το πεντάλ γκαζιού.

Αν κατά τις ενέργειες αυτές δόνηση τροχούδεν λείπει, τότε το κουτί δεν έχει καμία σχέση με το πρόβλημα. Και είναι καλό, γιατί η αντικατάσταση ή η επισκευή του είναι αρκετά ακριβή.

Εάν το τίναγμα γίνει ισχυρότερο, τότε θα πρέπει να ελέγξετε εάν το κουτί εμπλέκεται στο πρόβλημα με επαγγελματίες στο πρατήριο καυσίμων.

Για τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, μπορείτε να επιλέξετε το πλαίσιο με τον ίδιο τρόπο. Απλώς αντί για τρίτη ταχύτητα και συμπλέκτη, αλλάξτε τις λειτουργίες με την ακόλουθη σειρά: 3, 2, D, N και ακούστε τους ήχους δόνησης.

Εάν, στη διαδικασία ανεξάρτητων ενεργειών, δεν κατέστη δυνατός ο εντοπισμός του προβλήματος και συνεχίζεται, θα απαιτηθεί εξειδικευμένη βοήθεια από επαγγελματίες.

Δεν αξίζει να το εξοικονομήσετε, γιατί ακόμη και η πιο μικρή βλάβη μπορεί να οδηγήσει σε σοβαρές συνέπειες και δαπανηρές επισκευές. Πάνω απ 'όλα, μην ξεχνάτε την ασφάλειά σας και την ασφάλεια των επιβατών σας.

Αποτελέσματα

Εάν το πρόβλημα δεν μπορούσε να εντοπιστεί και κατά την επιτάχυνση εξακολουθεί να σημειώνεται η παρουσία κραδασμών στο σώμα του αυτοκινήτου ή στο τιμόνι, τότε υπάρχει μόνο μία διέξοδος - επικοινωνήστε με έναν ειδικό. Αυτό το πρόβλημα δεν πρέπει να παραμείνει, καθώς μπορεί να προκαλέσει πιο περίπλοκες βλάβες ή μια επικίνδυνη κατάσταση για τον οδηγό και τους επιβάτες του αυτοκινήτου κατά την οδήγηση στο δρόμο. Είναι απαραίτητο να ανταποκριθείτε όσο το δυνατόν γρηγορότερα σε όλα τα πιθανά προβλήματα προκειμένου να τα εξαλείψετε αντικαθιστώντας τα στοιχεία του μηχανήματος που έχουν αποτύχει.

Και οι ειδικοί της εταιρείας Shinomontazhnikof είναι έτοιμοι να έρθουν σε βοήθειά σας οποιαδήποτε στιγμή της ημέρας και να επιλύσουν το πρόβλημα το συντομότερο δυνατό ακριβώς στο σημείο της βλάβης του αυτοκινήτου σας. Όλος ο απαραίτητος εξοπλισμός είναι πάντα μαζί σας.

Εταιρεία "Shinomontazhnikof": ποιότητα και προσιτές τιμές 24/7!

Ο κινητήρας περιστρέφει τους άξονες ή τους κινητήριους άξονες, προκαλώντας την περιστροφή των ελαστικών. Αυτό σημαίνει ότι τα ελαστικά αποτελούν μέρος της αλυσίδας μετάδοσης κίνησης. Ταυτόχρονα, τα ελαστικά αλλάζουν την κατεύθυνση κίνησης του οχήματος χρησιμοποιώντας τον μηχανισμό διεύθυνσης. Επομένως, τα ελαστικά αποτελούν μέρος του συστήματος διεύθυνσης. Επιπλέον, επειδή τα ελαστικά μεταφέρουν το βάρος του οχήματος και απορροφούν κρούσεις από το οδόστρωμα, αποτελούν μέρος του συστήματος ανάρτησης. Για αυτούς τους λόγους, κατά την αντιμετώπιση προβλημάτων ελαστικών, πρέπει να έχετε κατά νου και τα τρία αυτά συστήματα - ελαστικά και τροχοί, σύστημα διεύθυνσης και ανάρτηση. Πρέπει να θυμόμαστε ότι ο ακατάλληλος χειρισμός και η συντήρηση των ελαστικών μπορεί επίσης να οδηγήσει σε ελαττώματα στα ελαστικά και στα σχετικά συστήματα. Επομένως, το πρώτο βήμα για την αντιμετώπιση προβλημάτων των ελαστικών είναι να ελέγξετε ότι τα ελαστικά χρησιμοποιούνται και συντηρούνται σωστά.

1. Ασυνήθιστη φθορά ΕΛΑΣΤΙΚΟΥ

ΦΘΟΡΑ ΤΩΝ «ΩΜΩΝ» Ή ΤΟΥ ΜΕΣΑΙΟΥ ΤΜΗΜΑΤΟΣ ΤΟΥ ΠΟΛΟΥ ΤΟΥ ΕΛΑΣΤΙΚΟΥ

Η κύρια αιτία της φθοράς στους ώμους ή στο μεσαίο τμήμα του πέλματος ενός ελαστικού είναι η ακατάλληλη πίεση του ελαστικού, εάν η πίεση του ελαστικού είναι πολύ χαμηλή, το μεσαίο τμήμα του πέλματος του ελαστικού θα γίνει κοίλο, γεγονός που μετατοπίζει το φορτίο στους ώμους και τους προκαλεί. φθείρεται πιο γρήγορα σε σύγκριση με το μεσαίο τμήμα. Η υπερφόρτωση των ελαστικών έχει παρόμοιο αποτέλεσμα.

Εάν, από την άλλη πλευρά, η πίεση του ελαστικού είναι πολύ υψηλή, το μεσαίο τμήμα του πέλματος του ελαστικού γίνεται διογκωμένο, μεταφέροντας περισσότερο φορτίο και φθείρεται πιο γρήγορα από τους ώμους.

ΠΡΟΣΟΧΗ!

1. Η φθορά του πέλματος στα ελαστικά radial εξαρτάται λιγότερο από την πίεση του αέρα στο ελαστικό. Στα περισσότερα αυτοκίνητα, τα μπροστινά ελαστικά έχουν αυξημένη φθορά στις περιοχές των ώμων.

2. Τα πίσω ακτινωτά ελαστικά στα περισσότερα οχήματα με άκαμπτο άξονα φθείρονται παρόμοια με τα ελαστικά υψηλού φουσκώματος.

1. Η φθορά στροφής που φαίνεται παρακάτω προκαλείται από τη στροφή με υψηλή ταχύτητα. Το ελαστικό γλιστρά, προκαλώντας διαγώνια φθορά.

Αυτή είναι μια από τις πιο συχνές περιπτώσεις φθοράς ελαστικών. Ο μόνος τρόπος για να εξαλειφθεί αυτό είναι να μειώσει ο οδηγός την ταχύτητα όταν στρίβει.

2. Η παραμόρφωση ή το παιχνίδι στα μέρη της ανάρτησης διαταράσσει την ευθυγράμμιση των μπροστινών τροχών, προκαλώντας ανώμαλη φθορά των ελαστικών.

3. Εάν η μία πλευρά του πέλματος του ελαστικού φθείρεται γρηγορότερα από την άλλη, ο κύριος λόγος είναι πιθανώς η ακατάλληλη κάμψη. Επειδή η περιοχή επαφής του ελαστικού με το δρόμο αλλάζει με το φορτίο, ένα ελαστικό με θετική κάμπερ έχει μικρότερη διάμετρο εξωτερικά από ό,τι στο εσωτερικό. Επομένως, η εξωτερική πλευρά του πέλματος πρέπει να γλιστρήσει πάνω από την επιφάνεια του δρόμου για να διανύσει την ίδια απόσταση με την εσωτερική πλευρά του πέλματος. Αυτή η ολίσθηση προκαλεί υπερβολική φθορά στο εξωτερικό πέλμα. Αντίθετα, ένα ελαστικό με αρνητικό κύρτωμα φθείρεται πιο γρήγορα στο εσωτερικό του πέλματος.

ΦΘΟΡΑ ΠΡΟΚΛΗΘΗΜΕΝΗ ΑΠΟ ΔΥΣΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ Ή ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗ ΣΥΓΚΛΙΣΗ (ΣΤΑΥΡΟΠΡΙΟΝΙ)

Η κύρια αιτία φθοράς με το σχηματισμό ραβδώσεων ή οδοντωτών οδοντώσεων του πέλματος του ελαστικού είναι η ακατάλληλη ρύθμιση των δακτύλων. Η υπερβολική εισχώρηση των δακτύλων προκαλεί ολίσθηση του ελαστικού προς τα έξω και ωθεί την επιφάνεια επαφής του πέλματος προς τα μέσα κατά μήκος της επιφάνειας του δρόμου, προκαλώντας φθορά. Η επιφάνεια παίρνει ένα σχήμα σαν κορυφογραμμή, όπως φαίνεται στο παρακάτω σχήμα, το οποίο γίνεται αισθητό όταν μετακινείτε το δάχτυλό σας κατά μήκος του πέλματος προς την κατεύθυνση από μέσα προς τα έξω. Κατεύθυνση κίνησης

Το υπερβολικό πίσω δάκτυλο, από την άλλη πλευρά, προκαλεί ολίσθηση του ελαστικού προς τα μέσα και ωθεί την επιφάνεια επαφής του πέλματος του ελαστικού προς τα έξω κατά μήκος της επιφάνειας του δρόμου, προκαλώντας τη φθορά που φαίνεται στο παρακάτω σχήμα.

ΠΡΟΣΟΧΗ!

Εάν παρατηρηθεί αυτό το είδος φθοράς και στις δύο πλευρές, η ρύθμιση των δακτύλων των μπροστινών τροχών είναι μειωμένη. Εάν μόνο ένα ελαστικό έχει τέτοια φθορά, ο βραχίονας της άρθρωσης του τιμονιού μπορεί να είναι λυγισμένος. Σε αυτή την περίπτωση, η τοποθέτηση ενός τροχού γίνεται η ίδια με την υπερβολική εισαγωγή ή την υπερβολική αντίστροφη εισαγωγή.

ΔΙΑΜΗΚΗ ΠΡΙΟΝΙΑ

Η φθορά του πριονιού είναι η μερική φθορά που εμφανίζεται συχνά σε ελαστικά με μοτίβα πέλματος με σπιρούνια και μπλοκ. Τα μπλοκ πέλματος ενός ελαστικού φθείρονται διαγώνια όπως το τακούνι ενός παπουτσιού και τελικά παίρνουν ένα πριονωτό σχήμα.

Εάν το αυτοκίνητο οδηγείται συχνά σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους, τα ελαστικά θα φθαρούν γρήγορα. Αυτό συμβαίνει επειδή τα μπλοκ γλιστρούν αμέσως προς τα πάνω καθώς φεύγουν από το οδόστρωμα καθώς το ελαστικό περιστρέφεται (επειδή το οδόστρωμα είναι σκληρό και τα μπλοκ δεν μπορούν να ενσωματωθούν σε αυτό). Για το λόγο αυτό, μερικά από τα μπλοκ που αφήνουν τελευταία το οδόστρωμα υπόκεινται σε μεγαλύτερη φθορά.

Ελαστικά με ραβδωτό σχέδιο πέλματος φθείρονται σε κύματα.

Δεδομένου ότι τα ελαστικά των μη κινητήριων τροχών δεν υπόκεινται σε κινητήρια δύναμη, αλλά αντιλαμβάνονται μόνο τη δύναμη πέδησης, φθείρονται σε μοτίβο πριονωτή. Αυτός ο τύπος φθοράς είναι παρόμοιος με αυτό που θα συνέβαινε εάν φρενάρετε εναλλάξ και αφήνετε τα ελαστικά, προκαλώντας τα ελαστικά να γλιστρούν λίγο κάθε φορά.

Από την άλλη πλευρά, στα ελαστικά μετάδοσης κίνησης, η φθορά που προκαλείται από την κινητήρια δύναμη εμφανίζεται προς την αντίθετη κατεύθυνση από αυτή που προκαλείται από το φρενάρισμα, επομένως υπάρχει λιγότερη φθορά του πριονιού. Τα ελαστικά φορτηγών και λεωφορείων, ωστόσο, δημιουργούν μεγάλη τριβή κατά το φρενάρισμα, επομένως τα ελαστικά με μοτίβο πέλματος με σπιρούνι έχουν πριονωτή φθορά, παρόμοια με τα ελαστικά χωρίς κίνηση.

ΣΤΙΚΛΩΜΕΝΕΣ ΦΟΡΕΙΣ (ΚΟΥΠΖ)

Η ανομοιογενής φθορά χαρακτηρίζεται από εσοχές σε σχήμα κυπέλλου σε ένα ή περισσότερα σημεία στο πέλμα του ελαστικού και εμφανίζεται όταν το όχημα κινείται με υψηλές ταχύτητες. Αυτός ο τύπος φθοράς συμβαίνει λόγω της ολίσθησης του πέλματος του ελαστικού σε τακτά χρονικά διαστήματα, όπως εξηγείται παρακάτω.

Εάν τα ρουλεμάν τροχών, οι σφαιρικοί σύνδεσμοι, τα άκρα της ράβδου σύνδεσης κ.λπ. έχουν πολύ παιχνίδι ή εάν ο άξονας του τροχού είναι λυγισμένος, το ελαστικό θα ταλαντεύεται σε ορισμένα σημεία καθώς περιστρέφεται με υψηλή ταχύτητα, προκαλώντας μεγάλη τριβή και ολίσθηση σε αυτά τα σημεία, με αποτέλεσμα την αποσπασματική φθορά του ελαστικού.

Ένα στρεβλό ή ανομοιόμορφα φθαρμένο τύμπανο φρένου προκαλεί την εφαρμογή των φρένων σε τακτά χρονικά διαστήματα, με αποτέλεσμα την αποσπασματική φθορά σε μια σχετικά μεγάλη περιοχή γύρω από την περιφέρεια του ελαστικού.

ΠΡΟΣΟΧΗ!

Ένα έμπλαστρο που τοποθετείται στο πέλμα του ελαστικού κατά την επισκευή ενός τρυπήματος ή μιας προεξοχής που δημιουργήθηκε από μια φλούδα θα προκαλέσει επίσης αποσπασματική φθορά.

Οι δυνατές εκκινήσεις, το φρενάρισμα και οι στροφές μπορούν επίσης να προκαλέσουν αποσπασματική φθορά.

Ένα υπερβολικά μη ισορροπημένο συγκρότημα τροχού θα προκαλέσει επίσης αποσπασματική φθορά.

2. ΚΡΑΔΑΣΜΟΙ ΚΑΙ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ

Τα προβλήματα κραδασμών χωρίζονται σε κραδασμούς αμαξώματος, κούνημα τιμονιού και στρόφαλο τροχού.

ΚΟΝΤΑΣΜΑ ΣΩΜΑΤΟΣ

Η δόνηση ορίζεται ως η κάθετη ή πλευρική δόνηση του αμαξώματος του οχήματος και του τιμονιού μαζί με τη δόνηση των καθισμάτων. Οι κύριες αιτίες της ανακίνησης είναι τα μη ισορροπημένα συγκροτήματα τροχών, η υπερβολική καταπόνηση των τροχών και η ανομοιόμορφη ακαμψία του ελαστικού, επομένως η εξάλειψη αυτών των προβλημάτων εξαλείφει το κούνημα.

Το κούνημα συνήθως δεν είναι αισθητό σε ταχύτητες κάτω των 80 km/h. Πάνω από αυτή την ταχύτητα, το κούνημα αυξάνεται αισθητά και φτάνει σε μια τιμή αιχμής σε μια ορισμένη ταχύτητα. Εάν το κούνημα συμβεί σε ταχύτητες μεταξύ 40 και 60 km/h, η αιτία είναι συνήθως η υπερβολική καταστροφή στο συγκρότημα του τροχού ή η ανομοιόμορφη ακαμψία του ελαστικού.

ΑΝΑΦΟΡΑ

Η δόνηση είναι παρόμοια με τη δόνηση που προκαλείται από ένα πλυντήριο ρούχων στον κύκλο ταχείας περιστροφής του τυμπάνου κατά την αφαίρεση του νερού ή παρόμοια με τη δόνηση που προκαλείται από ένα κρουστικό κλειδί όταν σφίγγετε μπουλόνια κ.λπ.

''SHIMMY'' και ΤΙΜΟΝΙ JAKER

Το shimmy καθορίζεται από τη δόνηση του τιμονιού προς την κατεύθυνση της περιστροφής , υπερβολικό παιχνίδι στο σύστημα ανάρτησης και ακατάλληλη ευθυγράμμιση των τροχών Υπάρχουν δύο τύποι ταλαντώσεων: οι επίμονοι κραδασμοί που εμφανίζονται σε σχετικά χαμηλές ταχύτητες (20 - 60 km/h) και οι κραδασμοί (που ονομάζονται "τρεμόπαιγμα") που εμφανίζονται σε συγκεκριμένες ταχύτητες 80 km/h.

ΑΝΑΦΟΡΑ

Ο κραδασμός και οι κραδασμοί είναι παρόμοιοι με τους κραδασμούς που παράγονται από ένα πλυντήριο κατά τη διάρκεια του γρήγορου κύκλου στυψίματός του.

ΜΕΘΟΔΟΣ ΑΝΑΖΗΤΗΣΗΣ ΚΑΙ ΕΞΑΛΕΙΨΗΣ ΠΙΘΑΝΩΝ ΔΥΣΛΕΙΤΟΥΡΓΙΩΝ

1. Συζήτηση εκδηλώσεων δυσλειτουργιών

Πριν λάβετε αποφάσεις για τυχόν παράπονα λόγω κραδασμών, συνιστάται να συζητήσετε πρώτα τη φύση του προβλήματος με τον οδηγό του οχήματος.

Προσδιορίστε το εύρος ταχύτητας στο οποίο εμφανίζεται η δόνηση και βρείτε ποιες συνθήκες συμβάλλουν στην εμφάνιση κραδασμών. για παράδειγμα, εμφανίζεται μέσα από το τιμόνι, κουνιέται το κάθισμα, δονείται ο καθρέφτης ή η δόνηση εμφανίζεται ακόμα και μετά το σέρβις του οχήματος και τη ζυγοστάθμιση των ελαστικών;

2. Test drive για διάγνωση

Δοκιμάστε το όχημα στο δρόμο όποτε είναι δυνατόν για να επαληθεύσετε την εξήγηση για το παράπονο του πελάτη. Η διαδρομή δοκιμής δρόμου θα πρέπει να είναι σε δρόμους με καλή επιφάνεια, ώστε να μπορεί να διατηρηθεί η απαιτούμενη ταχύτητα. Οδηγήστε μερικά χιλιόμετρα για να ζεσταθούν τα ελαστικά στην κανονική θερμοκρασία λειτουργίας για να εξαλειφθούν τυχόν επίπεδα σημεία μετά το παρκάρισμα και, στη συνέχεια, σημειώστε τα σήματα που περιγράφονται προηγουμένως από τον οδηγό (π.χ. τύπος κραδασμών, κρίσιμη ταχύτητα κ.λπ.). Εάν παρουσιαστεί μέγιστος κραδασμός, παραδώστε το όχημα με αυτή την ταχύτητα για να δείτε εάν η δόνηση παραμένει ή εξαφανίζεται.

Εάν δεν υπάρχει κραδασμός κατά την οδήγηση με κρίσιμη ταχύτητα, η αιτία μπορεί να είναι η δόνηση του κινητήρα.

Εάν η δόνηση επιμένει ενώ το όχημα κινείται με κίνηση, οδηγήστε με κρίσιμη ταχύτητα σε επίπεδο δρόμο ενώ κρατάτε ελαφρά το τιμόνι και στρίβετε ελαφρά το τιμόνι αριστερά και δεξιά. Εάν δεν αισθάνεστε κραδασμούς στο τιμόνι, αλλά αισθάνεστε κραδασμούς στο σώμα, το πάτωμα ή τα καθίσματα, η αιτία είναι πιθανό να είναι στο σύστημα μετάδοσης κίνησης ή στα πίσω ελαστικά.

3. Έλεγχος του κεντραρίσματος του τροχού στην πλήμνη

1) Ελέγξτε την ακρίβεια του κεντραρίσματος του τροχού στην πλήμνη. Ελέγξτε το κενό γύρω-γύρω. Δεν πρέπει να υπερβαίνει την καθορισμένη τιμή.

Καθορισμένη τιμή 0,1 mm μέγιστη.

2) Ρυθμίστε την ακρίβεια του κεντραρίσματος του τροχού στην πλήμνη.

(α) Αλλάξτε τη θέση του τροχού στην πλήμνη και ρυθμίστε τον στη θέση με τη μικρότερη διαφορά απόστασης.

(β) Εάν δεν υπάρχει μείωση της διαφοράς απόστασης ακόμη και μετά την αλλαγή της θέσης εγκατάστασης, ελέγξτε τη διαρροή της πλήμνης και κρίνετε εάν ο τροχός είναι καλός ή κακός.

ΠΡΟΣΟΧΗ!

Μετά τη ρύθμιση, εφαρμόστε σημάδια κεντραρίσματος στην πλήμνη και τον τροχό και τοποθετήστε τον τροχό στην πλήμνη χρησιμοποιώντας αυτά τα σημάδια.

4. Έλεγχος της διαρροής του συγκροτήματος τροχού

5. Έλεγχος διαρροής τροχού

6. Έλεγχος διαρροής κόμβου

Καθορισμένες τιμές:

Radial runout... 0,05 mm όχι περισσότερο

Πλευρική διαρροή......0,05 mm όχι περισσότερο

7. Ρύθμιση εκκένωσης ελαστικών

8. Έλεγχος της ζυγοστάθμισης των τροχών που αφαιρέθηκαν από το αυτοκίνητο

Προσπαθήστε να εκτελέσετε στατική και δυναμική εξισορρόπηση εντός 0 γραμμαρίων.

Χρησιμοποιήστε ένα βάρος ζυγοστάθμισης που ταιριάζει στον τροχό και ασφαλίστε τον με ασφάλεια για να μην πέσει έξω κατά την οδήγηση.

9. Επαναλαμβανόμενη ρύθμιση της εξάντλησης των ελαστικών

1) Ελέγξτε τη διαρροή των ελαστικών.

(α) Τοποθετήστε το ελαστικό στο όχημα σύμφωνα με τα σημάδια

(β) Μετρήστε την ακτινική διαρροή του ελαστικού χρησιμοποιώντας μια ένδειξη καντράν.

2) Διορθώστε τη διαρροή του ελαστικού.

(α) Τοποθετήστε προσωρινά τα παξιμάδια του τροχού (σφίξτε με το χέρι) και περιστρέψτε το ελαστικό έτσι ώστε η περιοχή με τη μεγαλύτερη ακτινωτή διαρροή να βρίσκεται στο κάτω μέρος.

(β) Κατεβάστε το όχημα μέχρι το ελαστικό να αγγίξει το πάτωμα και σφίξτε ομοιόμορφα τα παξιμάδια του τροχού με ένα κλειδί. (Σημειώστε τη θέση του τροχού στην πλήμνη μετά τη λεπτή ρύθμιση του διακένου κεντραρίσματος). Αποφύγετε τη χρήση κλειδιού χειρός.

(γ) Μετρήστε ξανά την κατακόρυφη έξοδο του ελαστικού και επιβεβαιώστε το αποτέλεσμα.

10. Έλεγχος της ισορροπίας στο αυτοκίνητο

Πραγματοποιήστε τον έλεγχο σύμφωνα με τις οδηγίες για τη βάση ζυγοστάθμισης τροχού.

Πριν ελέγξετε την ισορροπία των τροχών σε ένα όχημα, ελέγχετε και ρυθμίζετε πάντα την ισορροπία των τροχών που αφαιρέθηκαν από το όχημα.

Ελέγξτε με το καπάκι τροχού, το καπάκι της βαλβίδας, το κάλυμμα επένδυσης και το προσαρτημένο μαγνητικό παξιμάδι ασφάλισης.

Για οχήματα με μόνιμη τετρακίνηση, ανατρέξτε στο κατάλληλο εγχειρίδιο συνεργείου.

Κατά τον έλεγχο της ζυγοστάθμισης του κινητήριου τροχού, περιστρέψτε τον τροχό με τον κινητήρα, αυξάνοντας σταδιακά την ταχύτητα.

11. Έλεγχος ευθυγράμμισης τροχών

3. ΟΔΗΓΗΣΗ ΣΚΛΗΡΗ

1. Η αυξημένη πίεση των ελαστικών αυξάνει την ακαμψία του ελαστικού. Εάν είναι πολύ ψηλά, το ελαστικό δεν μπορεί να απορροφήσει τους κραδασμούς από το οδόστρωμα, με αποτέλεσμα μια σκληρή οδήγηση.

4. ΒΑΡΥ ΤΙΜΟΝΙ

1. Η πολύ χαμηλή πίεση των ελαστικών κάνει την επιφάνεια επαφής του πέλματος ευρύτερη, αυξάνοντας την αντίσταση μεταξύ του ελαστικού και της επιφάνειας του δρόμου και ως εκ τούτου καθυστερεί το τιμόνι του οχήματος να ανταποκρίνεται στις στροφές του τιμονιού.

5. ΚΑΤΑ ΚΑΝΟΝΙΚΗ ΟΔΗΓΗΣΗ, ΤΟ ΟΧΗΜΑ ΚΥΝΕΙ ΜΕ ΜΟΝΟ ΤΡΟΠΟ

Αυτό σημαίνει ότι το αυτοκίνητο τείνει να τραβιέται προς τη μία πλευρά ενώ ο οδηγός προσπαθεί να το κρατήσει σε ευθεία γραμμή - αυτό είναι πιο συνηθισμένο όταν υπάρχει μεγάλη διαφορά στην αντίσταση κύλισης μεταξύ του αριστερού και του δεξιού ελαστικού ή στις ροπές που ενεργούν σε σχέση με τον αριστερό και τον δεξιό άξονα περιστροφής.

1. Εάν η εξωτερική διάμετρος του δεξιού και του αριστερού ελαστικού είναι διαφορετική, η απόσταση που διανύει κάθε ελαστικό ανά περιστροφή θα είναι διαφορετική. Για το λόγο αυτό, το αυτοκίνητο θα έχει την τάση να στρίβει δεξιά ή αριστερά.

2. Εάν η πίεση αέρα στα δεξιά και στα αριστερά ελαστικά είναι διαφορετική, η αντίσταση κύλισης των ελαστικών θα είναι διαφορετική και το αυτοκίνητο θα τραβήξει προς τα αριστερά ή προς τα δεξιά.

3. Το όχημα θα τραβήξει επίσης προς τα αριστερά ή προς τα δεξιά εάν η εισαγωγή ή η οπισθοπορεία είναι υπερβολική ή υπάρχει μεγάλη διαφορά στον τροχό ή την κάμπερ μεταξύ του αριστερού και του δεξιού τροχού.

Ανισορροπία και εξάντληση των ζαντών αλουμινίου

Στην κατασκευή ζαντών αλουμινίου υπάρχουν πολλά χαρακτηριστικά που επηρεάζουν την ανισορροπία. Εάν δεν υπάρχει επιτρεπόμενη τιμή ανισορροπίας για δοκιμή σε μηχάνημα ζυγοστάθμισης για τον προσδιορισμό ενός ελαττώματος σύμφωνα με το ρωσικό πρότυπο (GOST R 50511-93), τότε στην πράξη υποστηρίζουμε τα εσωτερικά πρότυπα των κατασκευαστών ζαντών τροχού. Αυτές οι επιχειρήσεις είναι προμηθευτές δίσκων στις γραμμές συναρμολόγησης παγκόσμιων και ρωσικών κατασκευαστών αυτοκινήτων και το εσωτερικό τους πρότυπο μπορεί να εφαρμοστεί σε δίσκους που παρέχονται στην αγορά αυτοκινήτων μας. Προκειμένου να αποφευχθεί μια κατάσταση που σχετίζεται με μια ανισορροπία, η εταιρεία μας αποφάσισε να επιστήσει την προσοχή των πελατών στις μέγιστες τιμές ανισορροπίας.

Υπάρχουν διάφοροι τύποι εκροής: ακτινική και αξονική. Η ακτινική εκροή είναι η απόκλιση του κέντρου σε σχέση με τον άξονα αναφοράς. Η ακτινική διαρροή του δίσκου δεν πρέπει να υπερβαίνει τα (0,7 mm). Η αξονική διαρροή είναι η διαρροή του δίσκου κατά μήκος του άξονα (εικόνα οκτώ). Η αξονική εκροή του δίσκου δεν πρέπει να υπερβαίνει το (1mm).

Εάν εντοπιστεί μη αποδεκτή διαρροή νέου δίσκου, συντάσσεται αναφορά κατασκευαστικού ελαττώματος και ο δίσκος επιστρέφεται στον κατασκευαστή για έλεγχο και αντικατάσταση με δίσκο κατάλληλης ποιότητας σύμφωνα με το ρωσικό πρότυπο GOST R 50511-93.3. Στην περίπτωση αυτή, ο αγοραστής δεν επιβαρύνεται με κανένα κόστος αντικατάστασης με δίσκο κατάλληλης ποιότητας.

Επίσης, κατά τη λειτουργία των ελαστικών και των τροχών, υπάρχουν στιγμές που εξωτερικοί παράγοντες επηρεάζουν το χτύπημα του τιμονιού. Πρόκειται για συσσώρευση βρωμιάς και πάγου στο εσωτερικό του δίσκου, με αποτέλεσμα το τιμόνι να ταλαντεύεται σε ταχύτητες (από 80 έως 120 km/h), το οποίο εξαλείφεται με το πλύσιμο του τροχού και την επακόλουθη επαναστάθμιση.

Επίσης, η παραμόρφωση του δίσκου και του ελαστικού επηρεάζει την εξισορρόπηση ως αποτέλεσμα ενός μπλοκαρισμένου δίσκου και της εμφάνισης κήλης στο ελαστικό, εμφανίζεται ανισορροπία ολόκληρου του τροχού και δυσφορία κατά την οδήγηση του αυτοκινήτου.

Μια ανισορροπία μπορεί επίσης να προκληθεί από παράγοντες όπως η ατελής εφαρμογή του ελαστικού στη ζάντα κατά την εγκατάσταση και η επακόλουθη λανθασμένη ζυγοστάθμιση, αυτό οφείλεται στα χαμηλά προσόντα των εργαζομένων στο σέρβις ελαστικών. Για να εξασφαλιστεί η σωστή τοποθέτηση του ελαστικού στη ζάντα, πρέπει να χρησιμοποιηθεί ειδική πάστα στερέωσης και για την πλήρη εφαρμογή του δακτυλίου της στεφάνης του ελαστικού στο χείλος της ζάντας, απαιτείται υπερβολική πίεση στο ελαστικό κατά την εγκατάσταση, καθώς και ειδική συσκευή για την τοποθέτηση ελαστικού χαμηλού προφίλ ή ελαστικού με ενισχυμένο πλευρικό τοίχωμα (RunFlat). Κατά κανόνα, σε ένα συνηθισμένο (οδικό λεωφορείο) υπάρχουν ανειδίκευτοι εργαζόμενοι και δεν μπορείτε να περιμένετε καλή ποιότητα εργασίας, επομένως συνιστούμε να επικοινωνήσετε με δοκιμασμένα ή γνωστά λεωφορεία με ειδικευμένους εργάτες, επειδή πολλοί εργαζόμενοι λεωφορείων δεν γνωρίζουν καν τα βασικά σύμβολα το ελαστικό όπως το εξωτερικό (εξωτερική πλευρά του ελαστικού) και το εσωτερικό (εσωτερική πλευρά του ελαστικού), καθώς και χρωματικές ονομασίες (κόκκινο, κίτρινο, πράσινο και λευκό) στον πίνακα, οι οποίες υποδεικνύονται από τον κατασκευαστή για ευκολία εγκατάστασης και ζυγοστάθμιση, για παράδειγμα (κίτρινη) κουκκίδα υποδηλώνει την ευκολότερη θέση στο ελαστικό και πρέπει να συνδυαστεί με τη βαλβίδα στο δίσκο για καλύτερη βελτιστοποίηση και η κόκκινη κουκκίδα δείχνει τη βαρύτερη θέση στο ελαστικό και πρέπει να τοποθετηθεί απέναντι από τη βαλβίδα στον δίσκο, επίσης οι πιο έμπειροι εργάτες SH/M κάνουν βελτιστοποίηση περιστρέφοντας το ελαστικό στο δίσκο για να μειώσουν την ανισορροπία.

Επίσης, η διαρροή τροχού μπορεί να επηρεαστεί από παράγοντες όπως η εσφαλμένη επιλογή του δίσκου για ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο, για παράδειγμα, μια αναντιστοιχία μεταξύ της κεντρικής οπής του δίσκου και του αυτοκινήτου σας, η οποία θα οδηγήσει σε μετατόπιση του δίσκου στον άξονα του αυτοκινήτου , που θα οδηγήσει σε ταλάντευση του τιμονιού, καθώς και σε ξεβίδωμα των στοιχείων στερέωσης του δίσκου στο αυτοκίνητο, που μπορεί να οδηγήσει σε ΑΤΥΧΗΜΑ. Εδώ έχουμε δώσει μόνο ένα μικρό μέρος του τι μπορεί να επηρεάσει την ανισορροπία και την εξάντληση των ζαντών αλουμινίου, αλλά οι διαχειριστές μας θα σας βοηθήσουν με μια κατάλληλη επιλογή και επίλυση προβλημάτων με αναδυόμενα προβλήματα.

Το πρόβλημα της ζυγοστάθμισης των τροχών προέκυψε με την εμφάνιση των πρώτων αυτοκινήτων. Σε χαμηλές ταχύτητες και κακούς δρόμους παρέμενε ουσιαστικά αόρατο. Η κατάσταση έχει αλλάξει δραματικά με την πάροδο του χρόνου. Ως εκ τούτου, η συνάφειά του έχει αυξηθεί απότομα.

Οι οδηγοί παρατηρούν συχνά σημάδια ανισορροπίας των τροχών. Ως αποτέλεσμα, το τιμόνι ταλαντεύεται. Διαρροή δίσκου τροχούπου προκαλείται από μετατόπιση των φλαντζών προσγείωσης κατά την περιστροφή. Η μετατόπιση μπορεί να είναι διπλή: παράλληλη με την ακτίνα ή τον άξονα περιστροφής του δίσκου. Στην πρώτη περίπτωση, εμφανίζεται ακτινική εκροή, στη δεύτερη, αξονική εκροή.

Εκκένωση τροχούμπορεί να ελεγχθεί χρησιμοποιώντας μια ειδική ένδειξη. Πιέζεται στην επιφάνεια του περιστρεφόμενου τροχού. Η συσκευή καταγράφει τη μετατόπιση του τροχού στην ακτινική ή αξονική κατεύθυνση. Οι μετρήσεις λαμβάνονται σε χιλιοστά. Το μέγεθος της διαρροής του τροχού δεν μπορεί να εκτιμηθεί οπτικά. Η ακρίβεια μέτρησης του δείκτη δεν είναι μικρότερη από 0,05 mm.

Ακτινική διαρροή τροχούσχετίζεται με στατική ανισορροπία. Ο δίσκος παίρνει σχήμα αυγού. Ο τροχός ταλαντώνεται πάνω-κάτω. Η περιστροφή ενός τέτοιου τροχού συνοδεύεται από την παρουσία μεταβλητής ροπής στον άξονα. Το αποτέλεσμα είναι μη αναστρέψιμη ζημιά στις αναρτήσεις, τα ελαστικά και το σύστημα διεύθυνσης.

Αξονική διαρροή τροχού- το αποτέλεσμα της μετατόπισης του δίσκου κατά μήκος του ορίζοντα. Οι ειδικοί αποκαλούν αυτή τη μετατόπιση «ο αριθμός των οκτώ». Η αξονική μετατόπιση του δίσκου προκαλείται από την ανομοιόμορφη κατανομή των μαζών στα επίπεδα. Αρνητικές συνέπειες αυτού του ελαττώματος:

• γρήγορη φθορά του πέλματος.
• ζημιά στις αναρτήσεις και στο σύστημα διεύθυνσης.
• ανομοιόμορφη φθορά του πέλματος του ελαστικού, γεγονός που οδηγεί σε μείωση της διάρκειας ζωής του.

Η ανισορροπία των τροχών προκαλείται από την παρουσία ασύμμετρων περιστρεφόμενων μαζών. Συγκεκριμένα, αυτά θα μπορούσαν να είναι πλήμνες και τύμπανα φρένων. Δεδομένου ότι ο τροχός είναι ένα σώμα περιστροφής, πρέπει να του δοθεί ένα συμμετρικό σχήμα. Η διαδικασία ζυγοστάθμισης συνίσταται στη μείωση της ανισορροπίας του τροχού σε ένα αποδεκτό όριο.

Η ισορροπία διαταράσσεται λόγω φθοράς των ελαστικών και διαφόρων παραμορφώσεων του δίσκου. Μπορεί να υπάρχουν άλλοι λόγοι που παραμορφώνουν το σχήμα του τροχού. Ένας σωστά ισορροπημένος τροχός είναι προϋπόθεση για ασφαλή κίνηση. Ο κεντρικός άξονας αδράνειας ενός τέτοιου τροχού συμπίπτει με τον άξονα περιστροφής του. Η διαδικασία κατασκευής τροχών και ελαστικών συνδέεται με ορισμένα σφάλματα. Επομένως, ο τροχός δεν είναι αρχικά ισορροπημένος.

Είναι σύνηθες να γίνεται διάκριση μεταξύ στατικής και δυναμικής ανισορροπίας. Η στατική ανισορροπία έχει τα δικά της χαρακτηριστικά. Η μη ισορροπημένη μάζα χρησιμεύει ως πηγή ροπής. Με άλλα λόγια, ο τροχός θα εκτελεί μια ταλαντευόμενη κίνηση. Θα συνεχίσει μέχρι η μη ισορροπημένη μάζα να φτάσει στο χαμηλότερο σημείο της. Ο τροχός συμπεριφέρεται σαν εκκρεμές.

Η εξάλειψη της στατικής ανισορροπίας πραγματοποιείται με την ενίσχυση του φορτίου εξισορρόπησης. Το σημείο προσάρτησης αυτού του φορτίου είναι το αντίθετο σημείο της μη ισορροπημένης μάζας. Έτσι ισορροπεί ο τροχός στατικά.

Η αιτία της δυναμικής ανισορροπίας είναι η ανισορροπία στο πλάτος του τροχού. Εμφανίζεται μόνο κατά την περιστροφή του. Αυτό οδηγεί σε μετατόπιση του άξονα αδράνειας και του άξονα περιστροφής. Η περιστροφή ενός τέτοιου τροχού συνοδεύεται από την εμφάνιση φυγόκεντρων δυνάμεων. Η εξάλειψη της δυναμικής ισορροπίας είναι δυνατή με την εξασφάλιση βαρών εξισορρόπησης. Η δυναμική εξισορρόπηση πραγματοποιείται σε ειδική εγκατάσταση.

Οι λόγοι που προκαλούν δυναμική ανισορροπία, ειδικότερα, περιλαμβάνουν:

• οπή βαλβίδας στο δίσκο.
• Σφάλμα σχήματος τροχού.
• η παρουσία ανομοιογενειών στο υλικό.

Σπίτι αιτία διαρροής τροχούκαι ανισορροπία - ετερογένεια του ελαστικού, γιατί βρίσκεται στη μεγαλύτερη απόσταση από τον άξονα περιστροφής. Επιπλέον, έχει μεγαλύτερη μάζα και πολύπλοκη δομή. Περιλαμβάνει διάφορα υλικά: καουτσούκ, ύφασμα, χαλύβδινα σύρματα. Όσο πιο μακριά είναι το σωματίδιο από τον άξονα, τόσο ισχυρότερη είναι η επίδραση στην ανισορροπία.

Τρέξιμο με ταχύτητα

Γιατί συμβαίνει αυτό; ταλάντευση τροχού με ταχύτητα? Ας επισημάνουμε τους τρεις πιο χαρακτηριστικούς τρόπους κίνησης του οχήματος:

• σε χαμηλή ταχύτητα?
• σε υψηλή ταχύτητα?
• κατά το φρενάρισμα.

Εκκένωση τροχού σε χαμηλή ταχύτηταμπορεί να προκληθεί από διάφορους λόγους. Οι κύριοι παράγοντες περιλαμβάνουν:

• παρουσία χτυπημάτων, διογκώσεων, ανωμαλιών στο ελαστικό.
• φθορά από καουτσούκ από το εσωτερικό.
• διάφορες βλάβες δίσκου?
• Ο τροχός δεν είναι ισορροπημένος.

Το χτύπημα σε υψηλές ταχύτητες είναι συνέπεια ανισορροπίας. Όταν κομμάτια βρωμιάς κολλήσουν στον τροχό, η ζυγοστάθμιση διακόπτεται. Αυτό συμβαίνει συχνά μετά την οδήγηση σε χωματόδρομο. Κάτω από την επίδραση του προσκολλημένου χιονιού ή πάγου, συμβαίνει το ίδιο. Ένας άλλος λόγος είναι επίσης πιθανός. Σχηματισμός πέλλετ μέσα στο ελαστικό.

Διαρροή τροχού κατά το φρενάρισμαίσως λόγω:

• μη ισορροπημένοι τροχοί?
• κατεστραμμένο ρουλεμάν?
• συμπεριφερόμενοι δίσκοι φρένων.

Διαρροή μπροστινού τροχούαισθάνεται πιο δυνατός. Δεν είναι ασφαλές να οδηγείτε με ανισορροπία. Εκτός από τους κραδασμούς, τα ελαστικά, οι τροχοί και τα στοιχεία ανάρτησης φθείρονται. Το αυτοκίνητο μπορεί να χάσει τη σταθερότητα, κάτι που θα οδηγήσει σε έκτακτη ανάγκη.

Διαρροή πίσω τροχούεπηρεάζει σε μικρότερο βαθμό την οδηγική ευστάθεια. Οι άνθρωποι συχνά ρωτούν: «Οι πίσω τροχοί πρέπει να είναι ζυγοσταθμισμένοι;» Αναγκαίως! Η ανισορροπία εδώ οδηγεί επίσης σε ανομοιόμορφη φθορά των ελαστικών. Οι συνέπειες της αποστράγγισης των πίσω τροχών δεν είναι λιγότερο επιζήμιες. Οι δίσκοι και οι αναρτήσεις αλλοιώνονται γρήγορα. Επομένως, δεν μπορούν να αγνοηθούν.

1. Υπέρβαση των επιτρεπόμενων τιμών ανισορροπίας δίσκου

Λόγω της φύσης της διαδικασίας χύτευσης, οι ζάντες αλουμινίου έχουν μεγαλύτερη ή μικρότερη ανισορροπία. Οι μηχανές εξισορρόπησης έχουν σχεδιαστεί ειδικά για να εξισορροπούν τη συνολική ανισορροπία του συγκροτήματος δίσκου και ελαστικού και ακόμη και η μεγαλύτερη ανισορροπία, μετά την ευθυγράμμιση στη μηχανή ζυγοστάθμισης, δεν έχει αρνητικό αντίκτυπο στους μηχανισμούς του αυτοκινήτου και δεν μειώνει την άνεση οδήγησης του αυτοκινήτου . Δεδομένου ότι η ανισορροπία του συγκροτήματος του τροχού μπορεί να αλλάξει κατά τη λειτουργία (βρωμιά που προσκολλάται στην εσωτερική φλάντζα του δίσκου, περιστροφή του ελαστικού στο δίσκο, εμφάνιση κήλης στο ελαστικό, αλλαγές στο γεωμετρικό σχήμα του δίσκου), συνιστούμε να ζυγοσταθμίζετε τους τροχούς τουλάχιστον πριν από κάθε περίοδο λειτουργίας.

Επειδή η Το ρωσικό πρότυπο (GOST R 50511-93) δεν ορίζει το ποσό της επιτρεπόμενης ανισορροπίας, τότε στην πράξη συνήθως καθοδηγούνται από τα εσωτερικά πρότυπα των κατασκευαστών ζαντών τροχών. Αυτές οι επιχειρήσεις είναι προμηθευτές τροχών ελαφρού κράματος στις γραμμές συναρμολόγησης παγκόσμιων κατασκευαστών αυτοκινήτων και, κατά τη γνώμη μας, το εσωτερικό τους πρότυπο μπορεί να επεκταθεί σε τροχούς που παρέχονται στη ρωσική αγορά.

Προκειμένου να αποφευχθούν αμφιλεγόμενες καταστάσεις που σχετίζονται με υψηλή (σύμφωνα με τον πελάτη) ανισορροπία δίσκου, η εταιρεία μας αποφάσισε να επιστήσει την προσοχή των πελατών στις μέγιστες τιμές ανισορροπίας για χυτούς τροχούς από ελαφρά κράματα (Πίνακας Νο. 1).

Οι αριθμοί στον πίνακα είναι η μέγιστη μάζα γεμιστά (ελατήρια) βάρη. Το βάρος των αυτοκόλλητων βαρών που είναι κοινά επί του παρόντος θα υπερβαίνει τις μέγιστες τιμές που υποδεικνύονται στον πίνακα, το οποίο δεν αποτελεί κατασκευαστικό ελάττωμα, επειδή η αλλαγή της μάζας συμβαίνει λόγω αλλαγής της ακτίνας της ετικέτας του φορτίου (Εικ. 1).

Εικ. 1 Αλλαγή της μάζας των βαρών ανάλογα με τη θέση τους χρησιμοποιώντας το παράδειγμα ενός δίσκου 14 ιντσών (εναλλακτικά: με επένδυση, αυτοκόλλητο και λειτουργία "ένα βάρος")

2. Διαρροή (ακτινική και αξονική)

Η διαρροή δίσκου αναφέρεται σε ταλαντωτική μετατόπιση ράφια προσγείωσηςκάτω από το ελαστικό όταν περιστρέφεται ο δίσκος: παράλληλα με την ακτίνα του τροχού - ακτινωτό, παράλληλο με τον άξονα περιστροφής του τροχού - αξονικό (άκρο) (Εικ. 2). Οι κραδασμοί κατά την περιστροφή των εξωτερικών άκρων του δίσκου, του αυλακιού στερέωσης ή της μπροστινής επιφάνειας του δίσκου δεν θεωρούνται εξαντλημένοι και δεν έχουν καμία επίδραση στα χαρακτηριστικά απόδοσης.

Ρύζι. 2 Διεύθυνση ακτινικής και αξονικής εκροής σε σχέση με τον άξονα περιστροφής του δίσκου.

Σύμφωνα με την παράγραφο 2.7 του ρωσικού προτύπου (GOST R 50511-93), η διαρροή στεφάνης σε περιοχές δίπλα στο ελαστικό, για επιβατικά αυτοκίνητα, δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,5 mm (Εικ. 3).

Ρύζι. 3 Απόσπασμα από το GOST R 50511-93.

Το πιο συνηθισμένο λάθος που κάνουν οι πελάτες κατά τον προσδιορισμό της εξάντλησης του δίσκου είναι να προσπαθούν να εκτιμήσουν οπτικά τον βαθμό εξάντλησης του δίσκου σε μια μηχανή εξισορρόπησης. Δεν είναι σωστό. Το ανθρώπινο μάτι δεν είναι το πιο ακριβές όργανο, και οπτικά μια διαρροή 0,3 mm εκλαμβάνεται από ένα άτομο ως κρίσιμη, αν και στην πραγματικότητα δεν είναι.

Για να ελέγξετε τη διαρροή του δίσκου, χρησιμοποιήστε οποιαδήποτε ένδειξη, ηλεκτρονικής ή καντράν, σε τρίποδο με ακρίβεια μέτρησης τουλάχιστον 0,05 mm. Ο έλεγχος πραγματοποιείται στη μέση της φλάντζας του ελαστικού. Η ένδειξη εγκαθίσταται παράλληλα με την ακτίνα του δίσκου κατά τον έλεγχο της ακτινικής διαρροής (Εικ. 4) και παράλληλα με τον άξονα περιστροφής του δίσκου κατά τον έλεγχο της αξονικής (τελικής) διαρροής. (Εικ.5)

Ρύζι. 4 Σωστή και λανθασμένη εγκατάσταση της ένδειξης κατά τον έλεγχο της ακτινικής διαρροής του δίσκου

Ρύζι. 5 Έλεγχος της αξονικής (τελικής) διαρροής του δίσκου

Το Runout ελέγχεται αποκλειστικά στις εσωτερικές επιφάνειες της στεφάνης του δίσκου!!!

Δυστυχώς, η πιο κοινή αιτία εξάντλησης του δίσκου σε ένα μηχάνημα ζυγοστάθμισης ή σε ένα αυτοκίνητο δεν είναι η λανθασμένη γεωμετρία του δίσκου, αλλά ορισμένοι εξωτερικοί παράγοντες, όπως η συσσώρευση χρώματος στο επίπεδο ζευγαρώματος, η προσκολλημένη βρωμιά κ.λπ. Θυμηθείτε ότι πριν εγκαταστήσετε το δίσκο στο μηχάνημα ζυγοστάθμισης και στο όχημα, πρέπει να ελέγξετε προσεκτικά το επίπεδο ζευγαρώματος και την κεντρική οπή. Ελέγξτε επίσης τη φλάντζα της μηχανής ζυγοστάθμισης και το επίπεδο ζευγαρώματος με την πλήμνη στο αυτοκίνητο. Οποιαδήποτε κηλίδα, σκουριά, κομμάτι κολλητικής ταινίας ή μικρή σταγόνα χρώματος σε αυτές τις επιφάνειες μπορεί να οδηγήσει σε εσφαλμένη ευθυγράμμιση του δίσκου και, ως αποτέλεσμα, σε λανθασμένη εξάντληση και αλλαγή στη συνολική γεωμετρία του σετ "λάστιχο, δίσκος, πλήμνη" .

Συνιστώμενη σειρά λειτουργιών κατά την προετοιμασία δίσκων για εγκατάσταση σε αυτοκίνητο

№	Περιγραφή των λειτουργιών	εικονογραφήσεις
1.	Πριν από την εγκατάσταση, επιθεωρήστε προσεκτικά το δίσκο για τυχόν ζημιές (βαθουλώματα στις άκρες του χείλους, τσιπς κ.λπ.) που θα μπορούσαν να έχουν συμβεί κατά τη μεταφορά ή την απρόσεκτη αποθήκευση. Επιθεωρήστε την πλήμνη του τροχού του οχήματος και, εάν χρειάζεται, αφαιρέστε τη βρωμιά, τα ξένα αντικείμενα και τη σκουριά, καθώς μπορεί να εμποδίσουν τη σωστή εφαρμογή του τροχού στο όχημα.
2.	Ελέγξτε την καταλληλότητα του δίσκου στο όχημα: βεβαιωθείτε ότι το MAX LOAD (μέγιστο επιτρεπόμενο στατικό φορτίο) του δίσκου αντιστοιχεί στο όχημα, βεβαιωθείτε ότι οι πιθανοί δακτύλιοι κεντραρίσματος έχουν το σωστό μέγεθος και σε καλή κατάσταση, ο δίσκος πρέπει να ταιριάζει σφιχτά στην πλήμνη του οχήματος ή με ένα μικρό κενό, το κενό μεταξύ του δίσκου και των μηχανισμών ανάρτησης και του συστήματος πέδησης του οχήματος πρέπει να είναι τουλάχιστον 2 mm (GOST R 50511-93) Η παράβλεψη των κανόνων εφαρμογής και εγκατάστασης του δίσκου ακυρώνει πλήρως τις υποχρεώσεις εγγύησης του κατασκευαστή.
2.α	Ελέγξτε τους συνδετήρες για να βεβαιωθείτε ότι ταιριάζουν στο όχημα και τον τροχό: - τα παξιμάδια/μπουλόνια πρέπει να ταιριάζουν: μέγεθος σπειρώματος - όχημα. τύπος επιφάνειας στερέωσης (κώνος, σφαίρα, επίπεδο) - δίσκοι. το μήκος του. - το νήμα πρέπει να είναι καθαρό, χωρίς ακαθαρσίες, τα νήματα πρέπει να είναι απαλλαγμένα από τσακίσματα και γρέζια. - τα παξιμάδια/μπουλόνια πρέπει να σφίγγονται τουλάχιστον 6 - 8 στροφές μέχρι να σφίξουν πλήρως. - η ροπή σύσφιξης των παξιμαδιών/μπουλονιών δίνεται στο εγχειρίδιο λειτουργίας του οχήματος και είναι περίπου: σπείρωμα M12x1,25 – 90 Nm, M12x1,5 – 110 Nm, M14x1,5 – 110 ~170 Nm Οι υποχρεώσεις εγγύησης δεν ισχύουν για ζημιά στον δίσκο ή θραύση των συνδετήρων που προκαλούνται από αγνόηση της δυνατότητας εφαρμογής των συνδετήρων ή υπέρβαση της ροπής σύσφιξης των συνδετήρων.
3.	Τοποθετήστε έναν κώνο που αντιστοιχεί στην κεντρική οπή του δίσκου στη ράβδο του μηχανήματος ζυγοστάθμισης Μην τοποθετείτε ποτέ τον κώνο κεντραρίσματος στην πρόσοψη του δίσκου. Η οπή για το ένθετο είναι κατασκευασμένη με μικρότερη ακρίβεια από την οπή στερέωσης και μπορεί να μην γίνει στον ίδιο άξονα με τον άξονα της οπής στερέωσης του δίσκου, γεγονός που θα οδηγήσει σε λανθασμένη εξάντληση του δίσκου στο μηχάνημα και λανθασμένη εξισορρόπηση του ο δίσκος. Επίσης, κατά την τοποθέτηση ενός κώνου κεντραρίσματος στην μπροστινή πλευρά του δίσκου, υπάρχει πιθανότητα να καταστραφεί το χρώμα γύρω από την οπή για το ένθετο.
4.	Εγκαταστήστε έναν δίσκο χωρίς ελαστικό στο μηχάνημα εξισορρόπησης: ελέγξτε την ανισορροπία του δίσκου σε σχέση με τα βάρη με επένδυση (ελατήρια), ελέγξτε οπτικά την ακτινική και αξονική διαρροή των φλαντζών προσγείωσης του δίσκου και εάν έχετε αμφιβολίες, ελέγξτε το δίσκο χρησιμοποιώντας μια ένδειξη. Για να επιτύχετε τη μεγαλύτερη ακρίβεια και ποιότητα ζυγοστάθμισης, χρησιμοποιήστε μια μέθοδο στερέωσης του δίσκου παρόμοια με τη στερέωση του δίσκου σε ένα αυτοκίνητο (Εικ. 4 και Εικ. 5) Πριν την εγκατάσταση, βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει την επιφάνεια ζευγαρώματος και την κεντρική οπή του δίσκου για βρωμιά, ξένα αντικείμενα ή σταγόνες χρώματος. Ελέγξτε επίσης τη φλάντζα της μηχανής ζυγοστάθμισης και το επίπεδο ζευγαρώματος με την πλήμνη στο αυτοκίνητο. Οποιαδήποτε κηλίδα σε αυτές τις επιφάνειες μπορεί να οδηγήσει σε κακή ευθυγράμμιση του δίσκου και, κατά συνέπεια, σε αλλαγή της συνολικής γεωμετρίας του σετ "ελαστικό, δίσκος, πλήμνη".
4.α	Για να ελέγξετε την ακτινική και αξονική διαρροή, χρησιμοποιήστε οποιονδήποτε δείκτη σε τρίποδο με ακρίβεια μέτρησης τουλάχιστον 0,05 mm. Ο έλεγχος πραγματοποιείται στη μέση της φλάντζας του ελαστικού. Ο δείκτης εγκαθίσταται παράλληλα με την ακτίνα του δίσκου κατά τον έλεγχο της ακτινικής διαρροής και παράλληλα με τον άξονα περιστροφής του δίσκου κατά τον έλεγχο της αξονικής (τελικής) διαρροής. Σύμφωνα με το GOST R 50511-93, η μέγιστη επιτρεπόμενη διαρροή της φλάντζας προσγείωσης δίσκου δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,5 mm Το Runout ελέγχεται αποκλειστικά στις εσωτερικές επιφάνειες της στεφάνης του δίσκου. Η ικανότητα ορισμένων σύγχρονων μηχανών ζυγοστάθμισης να μετρούν τη διαρροή τροχού στην εξωτερική επιφάνεια της ζάντας έχει σκοπό να εξισορροπήσει τη διαρροή των ελαστικών και δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τον έλεγχο της διαρροής τροχού.
5.	Τοποθετήστε το ελαστικό στη ζάντα. Τοποθετήστε το ελαστικό στη ζάντα, ακολουθώντας ακριβώς τις οδηγίες του κατασκευαστή. Όταν τοποθετείτε ένα ελαστικό σε ζάντα με προεξέχοντες βραχίονες, βεβαιωθείτε ότι ο βραχίονας πίεσης ελαστικού του εναλλάκτη ελαστικού δεν πιάνει τους βραχίονες καθώς περιστρέφεται η ζάντα. Όταν χρησιμοποιείτε προκατασκευασμένες βαλβίδες, βεβαιωθείτε ότι το ελαστικό που φοράτε δεν θα «τσιμπήσει» το προεξέχον τμήμα της βαλβίδας κατά την περιστροφή.
6.	Τοποθετήστε το συγκρότημα τροχού και ελαστικού στη μηχανή ζυγοστάθμισης και εκτελέστε την τελική ζυγοστάθμιση. Αποφύγετε τη χρήση βάρη με επένδυση (ελατήρια) σε ζάντες αλουμινίου, καθώς θα γρατσουνίσουν το χρώμα και μπορεί να προκαλέσουν διάβρωση και ξεφλούδισμα του χρώματος. Εάν χρησιμοποιούνται βάρη με επένδυση, ελέγξτε τα προσεκτικά για γρέζια και για τη σωστή γωνία ελατηρίου, καθώς τα βάρη κακής ποιότητας μπορεί να προκαλέσουν ψευδείς διαρροές.
6.α	"Ο δίσκος δεν είναι ισορροπημένος, τι πρέπει να κάνω;" Αφαιρέστε το ελαστικό από τη στεφάνη και τοποθετήστε τη ζάντα στο μηχάνημα ζυγοστάθμισης, έχοντας προηγουμένως αφαιρέσει τα βάρη που είχαν τοποθετηθεί προηγουμένως (δεν είναι απαραίτητο να κόψετε τη βαλβίδα)
6.β	Ενεργοποιήστε τη λειτουργία "single weight" στο μηχάνημα, μετακινήστε το δίσκο, βάλτε ένα σημάδι στο δίσκο στο "βαρύτερο" σημείο του δίσκου (απέναντι από το μέρος όπου είναι εγκατεστημένο το βάρος)
6.γ	Τοποθετήστε το ελαστικό στη ζάντα. Βρείτε τον δείκτη «σημείο εγκατάστασης βαλβίδας» στο ελαστικό και ευθυγραμμίστε τον με το σημάδι στη «βαριά» περιοχή της ζάντας
6.g	Τοποθετήστε το δίσκο στο μηχάνημα εξισορρόπησης και εξισορροπήστε τον δίσκο (μετά την προηγούμενη λειτουργία, το μηχάνημα θα πρέπει να εμφανίσει την καλύτερη επιλογή εξισορρόπησης)