Αργά ή γρήγορα, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων Renault Scenic αντιμετωπίζουν διάφορα προβλήματα κατά τη λειτουργία τους. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι ο στόλος των αυτοκινήτων αυτού του μοντέλου είναι κάπως ξεπερασμένος, επειδή η παραγωγή του ξεκίνησε το 1996 και, κατά συνέπεια, η μέση χιλιομετρική τους απόσταση είναι αρκετά εντυπωσιακή. Αναλύοντας πολυάριθμες κριτικές από τους ιδιοκτήτες αυτών των αυτοκινήτων, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι το πιο αξιόπιστο εξάρτημα είναι η μονάδα ισχύος. Σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία των κλήσεων σε πρατήρια καυσίμων, τα προβλήματα του κινητήρα Renault Scenic ήταν τα λιγότερα. Τα περισσότερα αιτήματα που αφορούσαν επισκευές κινητήρα αφορούσαν την ανάγκη για μια μεγάλη επισκευή της μονάδας ισχύος.

Οι κατηγορίες των πιο δημοφιλών βλαβών είναι σε μεγάλο βαθμό προκαθορισμένες από πολλούς εξωτερικούς παράγοντες, όπως το στυλ οδήγησης, τις συνθήκες λειτουργίας και την έντασή τους. Η χρήση αναλώσιμων χαμηλής ποιότητας επηρεάζει επίσης τη διάρκεια ζωής των μεμονωμένων εξαρτημάτων του οχήματος. Αγοράζοντας γνήσια ανταλλακτικά, παρά το σχετικά υψηλό κόστος τους, μπορείτε να αποφύγετε τέτοια προβλήματα.

Τι μπορεί να σπάσει;

Έτσι, μεταξύ των πιο συνηθισμένων δυσλειτουργιών των αυτοκινήτων Renault Scenic, θα πρέπει να επισημανθούν τα ακόλουθα προβλήματα.

Αστοχία των δακτυλίων σταθεροποιητή. Αυτό είναι ίσως ένα από τα πιο συνηθισμένα προβλήματα ανάρτησης αυτοκινήτου. Τα δηλωμένα χιλιόμετρα στα οποία συνιστάται η αλλαγή αυτών των εξαρτημάτων είναι από 40.000 έως 50.000 km, ωστόσο, στην πράξη απαιτούν νωρίτερη αντικατάσταση - μετά από 20.000 km.

Παρά το γεγονός ότι η γρήγορη φθορά των δακτυλίων σταθεροποίησης είναι σχεδόν το μόνο σοβαρό πρόβλημα με την ανάρτηση αυτού του αυτοκινήτου, η έγκαιρη αντικατάστασή τους είναι απλώς απαραίτητη.

Αυτό θα προσφέρει μεγαλύτερη διάρκεια ζωής για άλλα σχετικά εξαρτήματα και θα εξασφαλίσει ασφάλεια κατά την οδήγηση.

Οι δυσλειτουργίες του μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων της Renault αυτού του μοντέλου είναι επίσης σπάνιες. Τις περισσότερες φορές, προκύπτουν προβλήματα με τις τσιμούχες λαδιού του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων, καθώς και με άλλα μέρη που εξασφαλίζουν τη στεγανοποίηση αυτής της μονάδας. Οι τσιμούχες λαδιού αρχίζουν να διαρρέουν όταν το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται αρκετά ενεργά με επιθετικό στυλ οδήγησης. Με αυτόματο κιβώτιο τα πράγματα είναι κάπως χειρότερα. Τεχνικές αδυναμίες του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων (έλλειψη ειδικής αναπνοής) οδηγούν σε συχνό σχηματισμό συμπυκνωμάτων στο εσωτερικό του κιβωτίου ταχυτήτων. Αυτό οδηγεί στο γεγονός ότι λόγω της αραιωμένης συνοχής του λαδιού, η λειτουργία των βαλβίδων παράκαμψης μερικές φορές διακόπτεται.
Συχνά προβλήματα στο σύστημα πέδησης σχετίζονται με περιπτώσεις εμπλοκής της κίνησης του χειρόφρενου.
Αστοχία ρουλεμάν στήριξης. Τέτοιες δυσλειτουργίες είναι επίσης συχνές μεταξύ των κατόχων του μοντέλου Scenic, αλλά στην περίπτωση αυτή το πρόβλημα είναι περισσότερο υποκειμενικής φύσης. Η ποιότητα των δρόμων και οι συνήθειες οδήγησης σε επιφάνειες κακής ποιότητας επηρεάζουν την αξιοπιστία αυτών και πολλών άλλων εξαρτημάτων.

Μεταξύ των ηλεκτρικών εξαρτημάτων του Renault Scenic, τα πιο αναξιόπιστα είναι η γεννήτρια και οι μηχανισμοί ανύψωσης παραθύρων. Οι επαφές με εξειδικευμένα πρατήρια για τέτοια θέματα βρίσκονται στην πρώτη θέση στην κατηγορία επισκευής ηλεκτρικών συσκευών. Οι αντλίες πλύσης παρμπρίζ και προβολέων είναι επίσης αναξιόπιστες. Τα προβλήματα με αυτό ξεκινούν ακόμη και όταν το νερό στο σύστημα παγώσει μία φορά. Όχι τόσο συχνά, αλλά περιοδικά προβλήματα είναι η λειτουργία του κεντρικού κλειδώματος και του άξονα του πίσω υαλοκαθαριστήρα. Οι ειδικοί σημειώνουν ότι η ποιότητα της πλέξης της ηλεκτρικής καλωδίωσης αφήνει πολλά να είναι επιθυμητή. Με τον καιρό ξεφτίζουν. Υπάρχουν συχνά περιπτώσεις αναγκαστικής αντικατάστασης πηνίων μπουζί λόγω αστοχίας σε υψηλά επίπεδα υγρασίας.
Μεταξύ των μηχανισμών και των συσκευών διεύθυνσης, το αδύναμο σημείο μπορεί να ονομαστεί αισθητήρας πίεσης λαδιού υδραυλικού τιμονιού. Σε ορισμένες περιπτώσεις, λόγω της αποτυχίας του, είναι δύσκολο να εντοπιστεί διαρροή υγρού, η οποία μπορεί να οδηγήσει σε αρνητικές συνέπειες και να επηρεάσει σημαντικά το επίπεδο ασφάλειας της οδήγησης.
Η λειτουργία του μηχανισμού αναδίπλωσης καθρέφτη είναι επίσης ένα αρκετά κοινό θέμα στα πρατήρια καυσίμων. Ο μηχανισμός συχνά αποτυγχάνει λόγω του εύθραυστου υλικού από το οποίο κατασκευάζονται τα γρανάζια εργασίας.

Βλάβες μοντέλων ντίζελ

Ξεχωριστά, αξίζει να σημειωθούν οι διακοπές στη λειτουργία των οχημάτων Scenic με κινητήρες ντίζελ. Οι βλάβες σχετίζονται κυρίως με τη λειτουργία του συστήματος ψεκασμού καυσίμου. Ο κύριος λόγος είναι η χρήση καυσίμου ντίζελ χαμηλής ποιότητας και οι κλιματικές συνθήκες κατά τη λειτουργία του οχήματος. Μαζί, αυτοί οι παράγοντες επηρεάζουν αρνητικά τη λειτουργία του συστήματος καυσίμου και προκαλούν συχνές κλήσεις σε πρατήρια καυσίμων.

Ένα άλλο γεγονός πιθανότατα δεν σχετίζεται με δυσλειτουργίες, αλλά με μεμονωμένες ελλείψεις στον τεχνικό σχεδιασμό του αυτοκινήτου Renault Scenic. Μιλάμε για το σύστημα πέδησης, δηλαδή την έλλειψη αξεσουάρ όπως προστατευτικά προστατευτικά για τα τακάκια των πίσω τροχών. Έχει παρατηρηθεί ότι η απουσία αυτής της φαινομενικά ασήμαντης λεπτομέρειας μπορεί να οδηγήσει σε πρόωρη φθορά των τακακιών και των δίσκων των φρένων. Το γεγονός είναι ότι η σκόνη και η βρωμιά του δρόμου πέφτουν απευθείας στην επιφάνεια αυτών των τμημάτων, γεγονός που επηρεάζει αρνητικά όχι μόνο τη διάρκεια ζωής τους, αλλά και τη συνολική ασφάλεια γενικά.

Αυτός ο καπνός με ένα ελαφρύ ξένο άρωμα είναι "γλυκός και ευχάριστος" για πολλούς: η ζήτηση για ξένα αυτοκίνητα που παράγονται στη Ρωσία είναι σταθερή. Ανάμεσά τους είναι και η Renault Logan. Παρά τη γενική μείωση των πωλήσεων, αυτά τα αυτοκίνητα είναι λιγότερο πιθανό από άλλα να μείνουν στάσιμα τόσο στους αντιπροσώπους όσο και στη δευτερογενή αγορά. Αν όλα είναι λίγο πολύ ξεκάθαρα με την αγορά ενός νέου αυτοκινήτου, τότε η επιλογή ενός μεταχειρισμένου είναι πλούσια σε αποχρώσεις. Ας μιλήσουμε για αυτούς.

Το μοντέλο άρχισε να συναρμολογείται στο Avtoframos στην πρωτεύουσα το 2005. Στην αρχή, δεν φαινόταν να υπάρχουν προβλήματα με την ποιότητά του. Αλλά μετά από ένα χρόνο, εμφανίστηκε σκουριά στα αυτοκίνητα από μερικές παρτίδες. Τις περισσότερες φορές στην περιοχή των θόλων των πίσω τροχών, κατά μήκος της άκρης του παρμπρίζ και στην οροφή, κάτω από τα στεγανοποιητικά της πόρτας. Ενώ το εργοστάσιο ανακάλυπτε τους λόγους και «λάμβανε μέτρα», πέρασαν κάνα δυο μήνες. Εν τω μεταξύ, ο κόσμος ήταν αγανακτισμένος και βομβάρδισε τον κατασκευαστή με παράπονα. Υποχρέωσε τους αντιπροσώπους να ξαναβάψουν μερικώς τις ελαττωματικές περιοχές των αυτοκινήτων που είχαν παραχθεί πριν από το τέλος του 2006 και να εφαρμόσουν ένα προστατευτικό στρώμα κεριού στις κοιλότητες των θόλων των τροχών και άλλαξε επίσης την τεχνολογία για την εφαρμογή μαστίχας στη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου. Από τότε το ελάττωμα δεν έχει εμφανιστεί.

Η πώληση ενός αυτοκινήτου με βαμμένο σώμα είναι, φυσικά, πιο δύσκολη. Εξάλλου, θα πρέπει να αποδείξετε ότι κάτω από το πρόσχημα αυτής της εκστρατείας δεν κρύψατε το τυχαίο παρελθόν σας. Στην πραγματικότητα, δεν είναι δύσκολο να πείσετε τον αγοραστή, απλά πρέπει να επισκεφτείτε τον πλησιέστερο αντιπρόσωπο μαζί του και να μετρήσετε το πάχος της βαφής με μια ειδική συσκευή. Ο αγοραστής θα πρέπει να γνωρίζει ότι το πάχος της εργοστασιακής επίστρωσης πρέπει να κυμαίνεται από 110–130 microns και ότι έχει ξαναβαφεί υπό την εγγύηση - 150–180 microns. Εάν το έλκος ήταν βαθύ, τότε η συσκευή μπορεί να δείξει ακόμη και 200 μικρά. Οτιδήποτε παραπάνω όμως είναι σίγουρο σημάδι στόκου κάτω από το χρώμα, ίσιωμα δηλαδή του σώματος. Και αυτός είναι ένας λόγος για να ξεκινήσετε τις διαπραγματεύσεις.

Σε ορισμένα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από το 2007, διέρρευσαν οι μπροστινές τσιμούχες λαδιού κινητήρα. Θυμάμαι ότι τότε, στο Διαδίκτυο, οι ιδιοκτήτες ισχυρίστηκαν ότι ο λόγος για αυτό ήταν ότι η στάθμη του λαδιού ήταν πολύ υψηλή και συνιστούσαν να το κρατήσετε στη μέση μεταξύ των σημαδιών στη ράβδο στάθμης στάθμης. Υποτίθεται ότι σε αυτούς τους κινητήρες «δεν αρέσει» όταν υπάρχει πολύ λάδι. Αλλά σύντομα η διαρροή εμφανίστηκε ξανά, επειδή η βασική αιτία παρέμενε - ο χονδρικά επεξεργασμένος λαιμός του γραναζιού της αντλίας λαδιού έτρωγε την άκρη εργασίας της τσιμούχας λαδιού. Η σωστή λύση είναι η αντικατάσταση του γραναζιού και της τσιμούχας λαδιού. Δεν πρέπει να καθυστερήσετε τις επισκευές, καθώς πιτσιλίσματα λαδιού πέφτουν στον ιμάντα χρονισμού και σύντομα οδηγούν στην καταστροφή του.

Λάβετε σοβαρά υπόψη τη σύσταση του κατασκευαστή να αλλάζετε τη μονάδα χρονισμού κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα, διαφορετικά σίγουρα θα έχετε αυτό που οι άνθρωποι εύστοχα αποκαλούν "Στάλινγκραντ" - τις συνέπειες της συνάντησης των βαλβίδων με τα έμβολα όταν σπάσει ο ιμάντας. Σε κινητήρες 8 βαλβίδων, η κίνηση είναι απλή, όπως και στα εγχώρια G8. Αλλάζουμε οπωσδήποτε τον κύλινδρο τάνυσης και ελέγχουμε προσεκτικά την αντλία. Συνήθως διαρκεί για τη δεύτερη περίοδο, και περιστασιακά για την τρίτη. Από το 2008, έχει εισαχθεί μια τροποποιημένη αντλία, η οποία, κατά κανόνα, διαρκεί 180 χιλιάδες χιλιόμετρα. Είναι πιο δύσκολο με τις βαλβίδες δεκαέξι βαλβίδων της Meganov, οι οποίες είναι εξοπλισμένες με μερικά Logan από τα τέλη του 2009. Δεν υπάρχει κλειδί ή πείρος ασφάλισης στη σύνδεση μεταξύ της τροχαλίας και του στροφαλοφόρου άξονα. Επομένως, δεν θα είναι δυνατή η αντικατάσταση της μονάδας χωρίς ειδικά εργαλεία.

Γύρω στα μέσα του 2007, το εργοστάσιο κατάργησε το απομακρυσμένο φίλτρο καυσίμου. Αμφιλεγόμενη απόφαση! Είναι πολύ ακριβό να αλλάζετε το συγκρότημα της αντλίας καυσίμου κάθε 90 χιλιάδες km, όπως ορίζεται από τους κανονισμούς. Ωστόσο, πολλοί ιδιοκτήτες αγνοούν αυτή την απαίτηση και οδηγούν μέχρι το τέλος, έως ότου ο κινητήρας αρχίσει να συσπάται υπό αυξημένο φορτίο, σαν να παραπονιούνται για χαμηλή πίεση στη ράμπα. Κατά κανόνα, αυτό συμβαίνει μετά από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά υπάρχουν τυχεροί που έχουν οδηγήσει περισσότερα από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα με την αρχική τους αντλία.

ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΖΩΗΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑ: ΑΕΡΙΟ ΣΕ ΒΛΑΒΗ

Γενικά, οι κινητήρες δεν είναι επιλεκτικοί στην ποιότητα της βενζίνης. Μόνο μερικές περιπτώσεις κολλήματος βαλβίδων έχουν καταγραφεί λόγω της αυξημένης περιεκτικότητας του καυσίμου σε ρητίνες, οι οποίες σχηματίζουν εναποθέσεις άνθρακα στα στελέχη των βαλβίδων. Ωστόσο, συνιστάται να εναλλάσσονται τα ταξίδια στην πόλη, όταν ο κινητήρας λειτουργεί περισσότερο στο ρελαντί, με εξοχικές διαδρομές: η οδήγηση με τέρμα το γκάζι βοηθά στην απομάκρυνση των εναποθέσεων άνθρακα. Στη συνέχεια, θα πρέπει να πλένετε τα μπεκ λιγότερο συχνά (συνήθως αυτό γίνεται χωρίς αποσυναρμολόγηση των μπεκ, ξεπλένοντας τις εναποθέσεις άνθρακα από τις βαλβίδες και ταυτόχρονα από τους δακτυλίους εμβόλου και τα τοιχώματα των θαλάμων καύσης).

Συμβαίνει ότι όταν το αέριο απελευθερώνεται σε «ουδέτερο» (σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων), ο κινητήρας κρατά μερικές χιλιάδες στροφές για μεγάλο χρονικό διάστημα και μερικές φορές εκτοξεύεται στον περιοριστή. Πρέπει να αγγίξετε το πεντάλ του γκαζιού με το δάχτυλο του ποδιού σας, κάτι που είναι απλά επικίνδυνο όταν οδηγείτε. Συχνά κατηγορούν τα πάντα σε ένα ξεφτισμένο καλώδιο γκαζιού που τρίβεται στο κέλυφος - αυτό είναι μόνο εν μέρει αλήθεια. Μερικές φορές η αντικατάσταση του καλωδίου βοηθά πραγματικά, αλλά πιο συχνά πρέπει να πλένετε τη διάταξη του γκαζιού που κολλάει λόγω βρωμιάς. Μερικές φορές ο ακριβός μηχανισμός (η τιμή είναι περίπου 8 χιλιάδες ρούβλια) πρέπει ακόμη και να αντικατασταθεί. Και αν κάτω από το καπό υπάρχει ένας νέος κινητήρας δεκαέξι βαλβίδων K4M με ηλεκτρονικό πεντάλ γκαζιού, το συγκρότημα γκαζιού πρέπει να βαθμονομηθεί χρησιμοποιώντας έναν σαρωτή αντιπροσώπου.

Μόνο οι μύτες του τιμονιού (βέλος) δεν λάμπουν με μακροζωία. Παλαιότερα, συνοδεύονταν από ρουλεμάν τροχών, αλλά πρόσφατα υπήρξαν αισθητά λιγότερα προβλήματα με αυτά. Τα τακάκια φρένων είναι αρκετά για 30-35 χιλιάδες, δίσκοι - για 60-90 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Πολλοί ιδιοκτήτες που αντιμετώπισαν προβλήματα ψυχρής εκκίνησης θα θυμούνται τη μετάβαση στο Euro IV (2008–2009) για πολύ καιρό. Το γεγονός είναι ότι το πρόγραμμα της μονάδας ελέγχου κινητήρα δεν ήταν σωστά προσαρμοσμένο στις πραγματικότητες μας (όχι μόνο στο καύσιμο, αλλά και στον κρύο καιρό) και παρείχε πολύ μικρό παλμό στα μπεκ. Το φτωχό μείγμα, φυσικά, δεν ήθελε να καεί στο κρύο. Το εργοστάσιο λειτούργησε αμέσως (ευχαριστώ για αυτό), και μέσα σε μερικές εβδομάδες οι έμποροι είχαν νέο υλικολογισμικό. Αλλά δεν βοήθησε ορισμένους - σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, λόγω αστοχιών στον επάνω αισθητήρα οξυγόνου, ο οποίος αντικαταστάθηκε επίσης υπό την εγγύηση (προβλήματα με αυτό είχαν συμβεί και πριν). Ωστόσο, το 15% των χρηστών ήταν δυσαρεστημένοι: ούτε ο ένας ούτε ο άλλος βοήθησαν. Ανεπίσημοι ήρθαν στη διάσωση και ανέπτυξαν τη δική τους εκδοχή του προγράμματος. Αλλά δεν πάνε όλα ομαλά με αυτό: η κατανάλωση καυσίμου και η τοξικότητα αυξάνονται.

Τα πίσω τακάκια των φρένων πρέπει συχνά να αλλάζουν λόγω φθοράς (αυτό συμβαίνει στα 100-120 χιλιάδες km), αλλά λόγω υγρασίας λόγω διαρροής στις μανσέτες των κυλίνδρων φρένων. Συνιστάται να αλλάζετε τους κυλίνδρους μαζί με τα τακάκια.

Αλλάζουμε τα μπουζί κάθε 15 χιλιάδες χλμ, αλλά πριν ξεβιδώσουμε τα παλιά, αφαιρούμε όλη τη βρωμιά από τα φρεάτια (μιλάμε για κινητήρες οκτώ βαλβίδων), διαφορετικά σίγουρα θα μπει στους κυλίνδρους.

ΖΩΗ ΑΝΑΣΤΟΛΗΣ: ΕΔΩ ΚΑΙ ΕΔΩ

Παρακολουθήστε την αριστερή εσωτερική μπότα του βιογραφικού! Είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με τον τύπο "Zaporozhye" (έχει επίσης στεγανοποίηση άξονα άξονα) και εάν το κάλυμμα παρουσιάσει διαρροή, θα διαρρεύσει λάδι από το κουτί. Τότε δεν μπορούν να αποφευχθούν ακριβές επισκευές. Αλλά σε γενικές γραμμές, το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι πολύ αξιόπιστο και διαρκεί πολύ. Αυτό περιλαμβάνει την κίνηση αλλαγής ταχυτήτων, η οποία σπάνια χαλαρώνει, παρά το γεγονός ότι ο μοχλός κινείται συνεχώς μπρος-πίσω. Ο συμπλέκτης φθείρεται στα 90-120 χιλιάδες km, αλλά με προσεκτικό χειρισμό μπορεί να αντέξει έως και 180 χιλιάδες km.

Στην μπροστινή ανάρτηση, δίνουμε την κύρια προσοχή στα άκρα του τιμονιού, τα οποία είναι ικανά να χτυπήσουν μετά από 60-70 χιλιάδες χιλιόμετρα (αυτός είναι ο πιο αδύναμος κρίκος). Τα αθόρυβα μπλοκ και οι σφαιρικοί σύνδεσμοι διαρκούν λίγο περισσότερο (οι αντιπρόσωποι συνιστούν την αντικατάστασή τους με μοχλούς). Στα 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, μπορεί να εμφανιστεί παιχνίδι στις ράβδους του τιμονιού - στις εσωτερικές άκρες που βρίσκονται κάτω από τις αυλακώσεις του ράφι. Το ίδιο το ράφι τιμονιού διαρκεί αρκετά, ακόμη και σε ταξί των οποίων η χιλιομετρική απόσταση πλησιάζει το μισό εκατομμύριο χιλιόμετρα. Η εικόνα είναι παρόμοια με τα ρουλεμάν των μπροστινών τροχών: στις πρώτες παρτίδες αυτοκινήτων δεν διήρκεσαν περισσότερο από 40-50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Όχι μόνο επειδή σε εκδόσεις χωρίς ABS, υπήρχε μια τρύπα στην άρθρωση του τιμονιού αντί για έναν αισθητήρα, μέσω της οποίας η βρωμιά πετούσε κατευθείαν πάνω στις τσιμούχες των ρουλεμάν. Μόνο αργότερα άρχισαν να καλύπτουν αυτές τις τρύπες με αφρώδες ελαστικό βύσμα. Ταυτόχρονα, οι σφραγίδες ρουλεμάν άλλαξαν, τώρα διαρκούν 120-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτό είναι και το κατώτερο όριο της διάρκειας ζωής των αμορτισέρ, τα οποία για προσεκτικούς αναβάτες διαρκούν πολύ περισσότερο.

Όπως κάθε αυτοκίνητο, το Logan, φυσικά, δεν είναι χωρίς τα μειονεκτήματά του. Αλλά η μέτρια τιμή του αυτοκινήτου τους αντισταθμίζει περισσότερο. Γι' αυτό και προσλαμβάνεται με χαρά σε εταιρείες ταξί και άλλες εμπορικές δομές. Όσοι ενδιαφέρονται όχι για την εικόνα του αυτοκινήτου, αλλά για την αξιοπιστία του ως επιχειρηματικού συνεργάτη. Και για να μην μένετε σε αναρρωτική άδεια για πολύ καιρό!

Ευχαριστούμε την εταιρεία Avtomir-Renault στο Ozernaya για τη βοήθειά της στην προετοιμασία του υλικού.

ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ ΙΣΤΟΡΙΑΣ

2004 κάνει το ντεμπούτο της Renault Logan. Σε ορισμένες χώρες, το μοντέλο πωλείται με τη μάρκα Dacia. Τύποι αμαξώματος: sedan και station wagon. Κινητήρες (όλοι - P4): βενζίνη - 1,4 l, 55 kW/76 hp; 1,6 l, 64 kW/87 hp ή 77 kW/104 hp (8 και 16 βαλβίδες). diesel - 1,5 l, 50 kW/68 hp; 1,5 l, 63 kW/86 hp Προσθιοκίνητο, M5.

2005 Η παραγωγή ενός σεντάν κατακτήθηκε στην επιχείρηση Avtoframos.

Δοκιμή πρόσκρουσης «Dacia-Logan» σύμφωνα με τη μέθοδο EuroNCAP: 8 πόντοι για μετωπική σύγκρουση και 11 για πλευρική σύγκρουση. Αποτέλεσμα: τρία αστέρια.

2009 Έναρξη πωλήσεων στη ρωσική αγορά της τροποποίησης 16 βαλβίδων.

2010 Restyling. Οι προφυλακτήρες, η μάσκα ψυγείου, τα οπτικά στοιχεία, ο πίνακας οργάνων και η επένδυση των θυρών έχουν αλλάξει.

Ας προσπαθήσουμε να καταλάβουμε ποια γενιά του Renault Logan ήταν πιο επιτυχημένη

Ένα αυτοκίνητο που δικαιωματικά και επάξια αξίζει τον τίτλο του εργατικού ίππου. Ένας ανεπιτήδευτος και περιζήτητος εργάτης μεταξύ οδηγών ταξί και ταξί, το γαλλικό μικρό αυτοκίνητο Renault Logan. Υπάρχουν εκατομμύρια θρύλοι και φήμες για την αξιοπιστία του, ενώ ο αριθμός των αυτοκινήτων που πωλούνται στη Ρωσία έχει ξεπεράσει εδώ και καιρό τις 500 χιλιάδες μονάδες. Η αγάπη των ανθρώπων για αυτό το αυτοκίνητο δεν φάνηκε απροσδόκητα οι καταναλωτές κοίταξαν προσεκτικά το γωνιακό αυτοκίνητο για κάποιο χρονικό διάστημα και μόνο μετά από αυτό οι πωλήσεις ξεπέρασαν όλες τις προβλέψεις.

Μέχρι σήμερα, η δεύτερη γενιά του Renault Logan έχει ήδη παρουσιαστεί. Ο κατασκευαστής έχει κάνει το αυτοκίνητο μεγαλύτερο σε μέγεθος εξωτερικά φαίνεται πιο φουσκωμένο και επιθετικό.

Ανασκόπηση των πλεονεκτημάτων και των μειονεκτημάτων του γαλλικού crossover

Οικονομικό SUV Renault Capturπαρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 2013 σε έκθεση στη Γενεύη. Το μοντέλο είναι αξιοσημείωτο για το γεγονός ότι το ρωσικό τμήμα της ανησυχίας συμμετείχε στην ανάπτυξη. Συνολικά, αποδείχθηκε ότι ήταν ένα φωτεινό και προσιτό αυτοκίνητο για τη μεσαία τάξη.

Από το 2016, το αυτοκίνητο άρχισε να παράγεται στο εργοστάσιο της Μόσχας. Το εργοστάσιο εξοπλίζει νέα αυτοκίνητα με βενζινοκινητήρες που δανείστηκαν από την Duster. Το βασικό πακέτο περιλαμβάνει κινητήρα 1,6 λίτρων με ισχύ 114 ίππων. Με. με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων ή CVT. Αυτή η έκδοση είναι μόνο προσθιοκίνητη.

Ένας ακριβότερος δίλιτρος κινητήρας με χωρητικότητα 143 ίππων. Με. Τοποθετείται σε αυτοκίνητα με σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς. Διατίθεται μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων ή αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων. Επιπλέον, η τετρακίνητη έκδοση διατίθεται με ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση.

Χαρακτηριστικά και παράμετροι των μπαταριών που είναι εγκατεστημένες στο Renault Logan

Τα τελευταία 7-10 χρόνια, η ανησυχία Renault-Nissan, μαζί με πολύ δραστήριες κορεάτικες αυτοκινητοβιομηχανίες, έχει εκτοπίσει σημαντικά τις γερμανικές μάρκες στη ρωσική αγορά και συνεχίζει να επιτίθεται! Αυτό συνέβη κυρίως στην οικονομική κατηγορία των αυτοκινήτων, όπου το Volkswagen Polo Sedan είναι το μόνο μοντέλο που προσπαθεί να ανταγωνιστεί τα γαλλικά και τα ιαπωνικά. Το tandem, πρέπει να πω, είναι πολύ επιτυχημένο. Ένα από τα κύρια πλεονεκτήματα, το οποίο εκτιμήθηκε από τον μέσο Ρώσο καταναλωτή, είναι η φθηνή συντήρηση και η απλότητα του σχεδιασμού.

Ανασκόπηση των ελλείψεων και των αδυναμιών του Renault Sandero

Το Renault Sandero είναι ένα συμπαγές οικονομικό αυτοκίνητο, που παράγεται από το 2007 και διατίθεται σε πεντάθυρο χάτσμπακ αμάξωμα. Αυτό το αυτοκίνητο είναι φθηνό και η συντήρηση του οχήματος είναι επίσης προσιτή. Εξωτερικά, το Sandero μοιάζει με το Renault Logan, αλλά η σχεδίαση του hatchback είναι πιο ελκυστική.

Το γαλλικό μοντέλο παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στη Βραζιλία και λίγο αργότερα παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης. Στη Ρουμανία, το Sandero είναι γνωστό με τη μάρκα Dacia το 2009, το αυτοκίνητο άρχισε να πωλείται στη Λευκορωσία και την Ουκρανία.

Ανασκόπηση των ελλείψεων και των αδυναμιών του Renault Duster

Το υπόβαθρο της εμφάνισης του μοντέλου είναι αναμφίβολα ένα από τα πιο δημοφιλή αυτοκίνητα τα τελευταία χρόνια, το οικονομικό SUV από το γαλλο-ρουμανικό tandem - Renault Duster. Για πρώτη φορά αυτό το μοντέλο παρουσιάστηκε στους λάτρεις του αυτοκινήτου, για δημόσια προβολή, με την πινακίδα της μάρκας Dacia Duster το 2009. Το crossover απευθύνθηκε αμέσως σε εκατοντάδες χιλιάδες αυτοκινητιστές και οι πωλήσεις του έφτασαν το ρεκόρ ενός εκατομμυρίου πελατών σε 4 χρόνια.

Στη Ρωσία, το αυτοκίνητο έγινε διαθέσιμο στους αγοραστές το 2012, ωστόσο, η παραγωγή του εγκαταστάθηκε στη Μόσχα στις εγκαταστάσεις του εργοστασίου AvtoFramos Renault (πρώην AZLK). Στην αρχή των πωλήσεων, η ζήτηση των καταναλωτών ήταν τόσο μεγαλύτερη από την προσφορά του εργοστασίου που οι πιθανοί αγοραστές περίμεναν 10-18 μήνες για τα πρώτα αυτοκίνητα.

Ονομα "Duster" σημαίνει "ξεσκονόπανο" στα αγγλικά., κάτι που πιθανώς υπονοεί ότι το αυτοκίνητο σαφώς δεν έχει δημιουργηθεί για ιδανικούς αυτοκινητόδρομους της πόλης. Ο δρόμος του είναι ο προαστιακός ρυθμός της ζωής.

Renault Logan - ιστορία του μοντέλου

Το οικονομικό αυτοκίνητο Renault Logan σχεδιάστηκε και αναπτύχθηκε για τις αναπτυσσόμενες αγορές. Η Renault έχει εγκαταστήσει τις κύριες εγκαταστάσεις παραγωγής της στα εργοστάσια του βιομηχανικού ομίλου Dacia (στη Ρουμανία). Οι ιδιαιτερότητες της αγοράς υπαγόρευσαν τις μάρκες: Renault και Dacia, Lada και Nissan. Η μάρκα Dacia Logan πωλείται στην Ευρώπη (με εξαίρεση τη Ρωσία, όπου είναι η Renault Στη Ρωσική Ομοσπονδία, το Dacia Logan MCV (station wagon με το όνομα Lada Largus) παράγεται επίσης από το 2006.

Και αν μιλάμε για το σημείο εκκίνησης, τότε αυτό είναι το 1998, όταν άρχισε να σχεδιάζεται το μοντέλο Logan. Είναι ενδιαφέρον ότι το έργο με την εσωτερική ονομασία X90 δεν χρειαζόταν δείγμα προπαραγωγής. Αυτό οφείλεται στη μοντελοποίηση υπολογιστή. Ένα συμπαγές οικογενειακό αυτοκίνητο βγήκε στους δρόμους το 2004 (παρεμπιπτόντως, η τιμή εκκίνησης ήταν 5.000 ευρώ). Όσο για τη συναρμολόγηση στη Μόσχα, ξεκίνησε το 2005 στον Αυτοφράμο.

Απλό, φθηνό στη συντήρηση και αξιόπιστο - αυτή ακριβώς είναι η άποψη που έχουν οι περισσότεροι από τους λάτρεις των αυτοκινήτων μας σχετικά με το Renault Logan πρώτης γενιάς. Και αυτό το αυτοκίνητο έγινε πραγματικά ένα πραγματικό μπεστ σέλερ. Κάποια στιγμή, ουρές πολλών μηνών σχηματίζονταν για αυτόν. Έτσι, υπάρχουν περισσότερα από αρκετά συμπαγή γαλλικά σεντάν στην αγορά τώρα. Υπάρχουν πολλά για να διαλέξετε. Συμπεριλαμβανομένων εκείνων που αναζητούν ένα μεταχειρισμένο Renault Logan. Τέτοιος . Θα είναι όμως πολύ ακριβό το Logan για συντήρηση και επισκευή; Ας μάθουμε τώρα.

Το Logan είναι ένα αυτοκίνητο από την οικογένεια Renault, ένας από τους ηγέτες στη ρωσική αγορά μεταξύ των φθηνών αυτοκινήτων.

Προβλήματα με το αμάξωμα του Renault Logan

Φυσικά, θαύματα δεν γίνονται. Και ακόμη περισσότερο στην αυτοκινητοβιομηχανία. Και δεδομένου ότι το Renault Logan ήταν αρχικά τόσο φθηνό, είναι λογικό να υποθέσουμε ότι ο κατασκευαστής εξοικονομούσε πολλά σε κάτι. Είναι πιθανό ότι στο σώμα μεταλλικό και βαφή. Αυτό υποδηλώνεται έμμεσα από το γεγονός ότι η εγγύηση κατά της διάβρωσης είναι μόνο έξι χρόνια. Και για βαφή ακόμη λιγότερο - μόνο τρία χρόνια. Επιθεωρήστε λοιπόν την κατάσταση του αμαξώματος του Renault Logan που σας αρέσει με ιδιαίτερο πάθος.

Αφιερώστε χρόνο για να κοιτάξετε κάτω από τις τσιμούχες της πόρτας και να ελέγξετε την κατάσταση του μετάλλου στην περιοχή του λαιμού της δεξαμενής αερίου. Σε αυτά τα μέρη είναι πιο συχνά δυνατό να βρείτε. Αν και δεν είναι γεγονός ότι το αντίγραφο που σας αρέσει θα τα έχει. Πολλοί ιδιοκτήτες Logan λένε ότι δεν έχουν δει ποτέ καν σκουριά. Και θέλουν να πιστεύουν.

Εννοείται ότι εξοικονομήσαμε και την ποιότητα των υλικών φινιρίσματος. Μην ψάχνετε καν για μαλακό, ακριβό πλαστικό στο Renault Logan. Δεν θα το βρείτε. Αλλά είναι σκληρό πλαστικό, το οποίο αρχίζει να τρίζει με τον καιρό, όσο θέλετε. Αν και η ίδια η ποιότητα κατασκευής δεν προκαλεί ιδιαίτερα παράπονα.
Ούτε παράπονο. Αλλά αυτό είναι απίθανο να είναι μια ιδιαίτερη αξία των μηχανικών της γαλλικής εταιρείας. Μάλλον, το γεγονός είναι ότι τα περισσότερα Renault Logan είναι εξαιρετικά κακώς εξοπλισμένα. Και αυτό σημαίνει ότι απλά δεν υπάρχει τίποτα να σπάσει.

Κινητήρας υποστηριζόμενου Renault Logan 1

Κινητήρας βενζίνης 1.6 (90 hp), ήδη αποδεδειγμένος σε πολλά μοντέλα.

Δεν πρέπει να υπάρχουν μεγάλα προβλήματα με τους κινητήρες. Η βάση για την πρώτη γενιά Renault Logan ήταν μια μονάδα βενζίνης 1,4 λίτρων. Είναι επίσης το πιο αξιόπιστο και φθηνότερο στη συντήρηση. Αρκετά καλή είναι και η οκταβάλβιδη μονάδα βενζίνης των 1,6 λίτρων. Δεν είναι πολύ επιλεκτικός και έχει αρκετά μεγάλο πόρο. Μια μονάδα βενζίνης δεκαέξι βαλβίδων του ίδιου όγκου θα απαιτήσει ελαφρώς υψηλότερο κόστος. Είναι πιο ακριβό να αλλάξετε τον ιμάντα χρονισμού σε αυτό, και αν είστε άτυχοι, θα πρέπει επίσης να αλλάξετε τα πηνία ανάφλεξης. Αν και σε κάθε περίπτωση δεν θα πρέπει να υπάρχουν γενικά προβλήματα εάν ο κινητήρας έγινε σέρβις σύμφωνα με τους κανονισμούς.

Αλλά ο κινητήρας ντίζελ 1.5dci, ο οποίος εγκαθίσταται συχνότερα στα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα Dacia (το ευρωπαϊκό ανάλογο της Renault Logan) που μας φέρνει, είναι καλύτερο να μείνει όσο το δυνατόν πιο μακριά. Σε ευρωπαϊκές συνθήκες θερμοκηπίου, θα σας ευχαριστούσε με εξαιρετική απόδοση, αλλά η κατάστασή μας είναι διαφορετική. Οι επιδέξιοι πετρελαιοκινητήρες μας δεν μπορούν να διαρκέσουν πολύ με αμφίβολης ποιότητας καύσιμο μας και δεν θα αναλάβουν όλοι να τους επισκευάσουν. Ναι, και είναι ακριβό. Και αν σκεφτείτε ότι τα αυτοκίνητα ντίζελ από τη Δυτική Ευρώπη δεν μπορούν να έχουν εξ ορισμού χαμηλά χιλιόμετρα, τότε δύσκολα αξίζει να θεωρήσετε τέτοια αυτοκίνητα ως υποψήφια για αγορά.

Κιβώτιο ταχυτήτων και ανάρτηση - κανένα πρόβλημα

Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων που είναι εγκατεστημένο σε ένα γαλλικό αυτοκίνητο είναι απλό και αξιόπιστο. Αν πρέπει να αλλάξετε κάτι, αυτό θα είναι οι συγχρονιστές του κιβωτίου ταχυτήτων. Σε πολλά αυτοκίνητα είναι ήδη αρκετά φθαρμένα.

Βίντεο: Renault Logan 2011. Επισκόπηση (εσωτερικό, εξωτερικό)

Η ανάρτηση Renault Logan επίσης δεν απαιτεί ιδιαίτερη προσοχή. Στο πίσω μέρος, οι σχεδιαστές αρκέστηκαν σε μια πρωτόγονη δοκό που δεν απαιτεί συντήρηση. Η μπροστινή ανάρτηση είναι λιγότερο αξιόπιστη, αλλά τα καλά νέα είναι ότι το κόστος των ανταλλακτικών είναι αρκετά συγκρίσιμο με αυτό των εγχώριων αυτοκινήτων. Δεν γίνεται πιο φτηνό. Και αν θυμάστε την εκπληκτική ενεργειακή ένταση της ανάρτησης Renault Logan, τότε δεν σας πειράζει να ξοδεύετε χρήματα για περιοδική αντικατάσταση ρουλεμάν, ελατηρίων και αμορτισέρ.
Δεν έχει νόημα να μιλάμε για το σύστημα πέδησης. Απλώς δεν υπάρχουν αδύνατα σημεία σε αυτό. Για τους περισσότερους κατόχους Renault Logan, η συντήρησή του θα περιοριστεί σε τακτική συντήρηση.

συμπέρασμα

Η Renault αποδείχθηκε ένα επιτυχημένο αυτοκίνητο. Έτσι και σε μεταχειρισμένη κατάσταση, η αγορά του φαίνεται αρκετά δικαιολογημένη. Απλώς μην βιαστείτε να αγοράσετε το πρώτο αυτοκίνητο που συναντάτε σε ελκυστική τιμή. Ό,τι και να πει κανείς, πολλά Renault Logan αγοράστηκαν με τα τελευταία τους χρήματα ή εργάστηκαν σε υπηρεσία ταξί. Φυσικά, η κατάσταση τέτοιων δειγμάτων θα απέχει πολύ από την ιδανική. Συνέχισε λοιπόν να ψάχνεις. Υπάρχουν πολλά αυτοκίνητα, οπότε η εύρεση ενός αξιοπρεπούς αντιγράφου δεν θα είναι τόσο δύσκολη.

Αυτό το άρθρο περιγράφει τα πιο συνηθισμένα προβλήματα Renault Duster που εντοπίστηκαν από πραγματικούς ιδιοκτήτες κατά τη λειτουργία.

Το άρθρο ενημερώνεται περιοδικά. Κάτι να προσθέσω — Αφήστε ένα σχόλιο ή σύνδεσμο για μια διαδικτυακή συζήτηση.

Ρωγμές στη βαφή της οροφής Renault Duster
Οι προβολείς θολώνουν το χειμώνα
Διάβρωση αμαξώματος Renault Duster
Διαρροή αισθητήρα υδραυλικού τιμονιού στο Duster
Σφάλματα στην ένδειξη της στάθμης καυσίμου στο ταμπλό.
Διαρροή συμπυκνώματος από το κλιματιστικό στο εσωτερικό του Renault Duster
Πρόβλημα με την εκτόξευση υγρού από τη δεξαμενή του πλυντηρίου.
Αυθόρμητη απενεργοποίηση της λειτουργίας 4WD LOCK στην 1η και 2η ταχύτητα
Παραμόρφωση της οροφής Renault Duster το χειμώνα.
Θόρυβος στο χώρο του κινητήρα Renault Duster κοντά στη γεννήτρια
Σχεδιαστικά ελαττώματα του σώματος και των εσωτερικών στοιχείων
Χτύπημα της δεξαμενής υγρού πλύσης
Διάβρωση στην περιοχή στεγανοποίησης
Τρίψιμο του καλωδίου στον διακόπτη της κολόνας του τιμονιού

Και τώρα, με τη σειρά, με σύντομα σχόλια και συνδέσμους σε φωτογραφικές αναφορές για επισκευές ή επιδιορθώσεις.

1. Ρωγμές στη βαφή της οροφής Renault Duster

Κοινό πρόβλημα

Θήκη εγγύησης

Πολλοί ιδιοκτήτες επιδιορθώνουν το πρόβλημα μόνοι τους, χρησιμοποιώντας αντιδιαβρωτικό χρώμα ή βαφή επαφής.

2. Θολώσεις των προβολέων το χειμώνα

Μέτρια συχνή

Η πιο συνηθισμένη αιτία είναι μια διαρροή σφράγισης ή μια βουλωμένη οπή στο περίβλημα του προβολέα.

Συχνά, οι επίσημοι αντιπρόσωποι της Renault αναγνωρίζουν τη θήκη ως υπό εγγύηση και αντικαθιστούν τους προβολείς

3. Διάβρωση του αμαξώματος στις περιοχές επαφής των ελαστικών σφραγίδων και διόγκωση του χρώματος στα στοιχεία του αμαξώματος Renault Duster

Μέτρια συχνή

Και μάλιστα πίσω από την τάπα του ρεζερβουάρ

4. Αισθητήρας υδραυλικού τιμονιού με διαρροή σε Duster με υδραυλικό τιμόνι

Το πρόβλημα κληρονομήθηκε από τη Renault Logan

Σπάνια περίπτωση και εγγυημένη

Βρίσκεται εδώ (επισημαίνεται με πράσινο εδώ)

5. Σφάλματα στις ενδείξεις της στάθμης καυσίμου στο ταμπλό.

Η περίπτωση είναι κοινή.

Για να ξεκινήσουμε, πληρούμε τις ακόλουθες προϋποθέσεις:

Κλείστε την ανάφλεξη

Πατήστε και κρατήστε πατημένο το κουμπί επαναφοράς ημερήσιων χιλιομέτρων

Χωρίς να απελευθερώσετε το κουμπί, ανοίξτε την ανάφλεξη (χωρίς να ξεκινήσετε τον κινητήρα)

Κρατήστε πατημένο το κουμπί μέχρι να εμφανιστούν όλα τα σύμβολα στον ενσωματωμένο υπολογιστή ή στον υπολογιστή ταξιδιού

Πατήστε το κουμπί επαναφοράς ημερήσιων χιλιομέτρων πολλές φορές μέχρι να εμφανιστεί το υπόλοιπο καύσιμο στο ρεζερβουάρ (σε λίτρα).

Διαβάστε σχετικά με τη λειτουργία διάγνωσης.

Εάν αυτό δεν βοηθήσει, τότε πιθανότατα θα πρέπει να επικοινωνήσετε με τον αντιπρόσωπο της Renault.

6. Διαρροή συμπυκνώματος από το κλιματιστικό στο εσωτερικό του Renault Duster

Το πρόβλημα, πάλι, «μετανάστευσε» από το Logan

Το πρόβλημα είναι αρκετά κοινό. Ο λόγος είναι η οπή αποστράγγισης του συμπυκνώματος.

Οι πιο συνηθισμένοι λόγοι για αυτό είναι η απουσία ή η ζημιά του σωλήνα αποστράγγισης του συστήματος κλιματισμού στο Duster ή απλώς μια αναντιστοιχία μεταξύ της οπής αποστράγγισης που βρίσκεται στο κάτω μέρος του περιβλήματος του θερμαντήρα και της οπής στη βαλβίδα αποστράγγισης που είναι εγκατεστημένη στο το αμάξωμα του αυτοκινήτου.

Η υπόθεση είναι εγγυημένη.

7. Πρόβλημα με πιτσίλισμα υγρού από το δοχείο του πλυντηρίου.

Ο λόγος δεν είναι η σφιχτή εφαρμογή του καπακιού στο λαιμό πλήρωσης.

Ανοίξτε μια μικρή τρύπα (1-1,5 mm) στο κάλυμμα και φτιάξτε μια φλάντζα στεγανοποίησης από έναν παλιό σωλήνα ελαστικού.
Σε αυτό το σημείο, το υγρό πρέπει να σταματήσει να εκτοξεύεται.

Ή παραγγείλετε ένα νέο, ο κωδικός για το αρχικό καπάκι του δοχείου πλυσίματος LoganDusterSandero είναι 8200609542

8. Αυθόρμητη απενεργοποίηση της λειτουργίας 4WD LOCK στην 1η και 2η ταχύτητα

Η υπόθεση είναι κοινή και εγγυημένη.

Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, οι επίσημοι αντιπρόσωποι της Renault, μετά τη λήψη καταγγελίας σχετικά με την απενεργοποίηση της λειτουργίας 4WD, καθώς και όταν εντοπιστεί σφάλμα DF-13, αναβοσβήνουν μερικώς την ECU Renault Duster.

Αντιμετώπιση προβλημάτων. Όταν κάνει κρύο (το πρωί, κατά προτίμηση σε θερμοκρασία όχι χαμηλότερη από -5 C), πριν ξεκινήσετε το αυτοκίνητο, πρέπει να αλλάξετε τη λειτουργία μετάδοσης στη θέση 4WD και να οδηγήσετε περίπου 50 μέτρα. Εάν, ενώ οδηγείτε, η λειτουργία ταμπλό "πηδά" από 4WD σε 2WD και ανάβει η ένδειξη "Προειδοποιητική λυχνία προθέρμανσης κινητήρα ντίζελ ή δυσλειτουργία ηλεκτρονικού συστήματος", σημαίνει ότι πρέπει να πάτε σε ειδικούς της Renault OD και να κλείσετε ραντεβού για να επαναπρογραμματίσετε ECU πίσω κιβωτίου ταχυτήτων. Το νέο υλικολογισμικό για την ECU της πίσω ταχύτητας εξαλείφει το άλμα από τη λειτουργία 4WD σε 2WD.

9. Παραμόρφωση οροφής Renault Duster το χειμώνα.

Η περίπτωση είναι αρκετά σπάνια, αλλά εξηγείται από τη δυσκολία προσδιορισμού της παραμόρφωσης.

Εμφανίζεται μόνο κατά την ψυχρή περίοδο του χειμώνα.

Αν το πλύνετε καλά, μπορείτε να δείτε μια παραμόρφωση σαν κύμα στην οροφή του Duster, η οποία δεν θα έπρεπε να υπάρχει.

Πρέπει να κοιτάξετε από διαφορετικές οπτικές γωνίες.

Παρόμοιο πρόβλημα παρουσιάστηκε στα Renault Megane δεύτερης γενιάς (03-09), Renault Logan και Symbol

Στα μοντέλα Megane, το πρόβλημα με την «κάμψη» της οροφής στο κρύο αναγνωρίστηκε από τις αντιπροσωπείες της Renault ως ζήτημα εγγύησης. Έγιναν εργασίες για την αντικατάσταση των τάπητα στεγανοποίησης, μέχρι την πλήρη βαφή του στοιχείου του αμαξώματος - της οροφής.

10. Θόρυβος στο χώρο του κινητήρα Renault Duster κοντά στη γεννήτρια

Το πρόβλημα είναι κοινό.

Εμφανίζεται στο Renault Duster με κινητήρα 2.0 στο ρελαντί.

Συχνά το πρόβλημα εξαφανίζεται μετά την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού και του κιτ κυλίνδρων.

Σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες του Renault Duster, οι επίσημοι αντιπρόσωποι μπορεί να αναγνωρίσουν ότι η υπόθεση καλύπτεται από την εγγύηση, αλλά αν κρίνουμε από τα σχόλια των χρηστών μας, οι αντιπρόσωποι της Renault διστάζουν να το παραδεχτούν και να αρνηθούν.

11. Σχεδιαστικά ελαττώματα στο αμάξωμα και στα εσωτερικά στοιχεία του Renault Duster

Αδύναμη στερέωση του καλύμματος που καλύπτει το κιβώτιο ασφαλειών. Το κάλυμμα μπορεί να πέσει στο έδαφος όταν ανοίξει η πόρτα.

Οι ιδιοκτήτες Renault Duster πρέπει να ασφαλίσουν το κάλυμμα με ταινία.

Εξάλειψη ελαττωμάτων στην αποχέτευση αποχέτευσης στο Renault Duster

Το νερό από την οροφή χύνεται κατευθείαν στο χώρο μεταξύ του αμαξώματος και της πόρτας

12. Χτύπημα της δεξαμενής του πλυντηρίου. Η λύση είναι απλή - αφαιρέστε τη δεξαμενή και βάλτε μερικά κομμάτια ηχομόνωσης κάτω από αυτήν.

13. Διάβρωση κάτω από τσιμούχες.

Η ποιότητα της ζωγραφικής αφήνει πολλά να είναι επιθυμητή. Κάτω από τις τσιμούχες της πόρτας εμφανίζεται διάβρωση.

Η φωτογραφία δείχνει ένα παράδειγμα κάτω από τη τσιμούχα της πίσω πόρτας του Duster

14. τριβή του καλωδίου στον διακόπτη της κολόνας του τιμονιού. Πρόβλημα: Η κόρνα ξεσκονόπανου δεν λειτουργεί.

Η λύση του προβλήματος περιγράφεται στο.

Το άρθρο χρησιμοποιεί υλικό από ιδιοκτήτες Renault Duster, Clubs: renault-duster.com.ua, dusterclubs.ru, drive2.ru