Ο χειμώνας στη χώρα μας είναι ίδιος για όλους τους τύπους αυτοκινήτων, ενώ είναι εξοπλισμένα με διαφορετικά κιβώτια ταχυτήτων. Για τη σωστή λειτουργία του αυτοκινήτου, δεν αρκεί η εκκίνηση του κινητήρα και η οδήγηση, πρέπει να ακολουθήσετε τους κανόνες χρήσης του σημείου ελέγχου, διαφορετικά δεν μπορούν να αποφευχθούν οι βλάβες.
Μερικές φορές η μέθοδος θέρμανσης ενός τύπου κουτιού αντενδείκνυται για άλλο. Ας μιλήσουμε για τους συνήθεις τρόπους για την ασφαλή θέρμανση τόσο σημαντικών εξαρτημάτων του οχήματος όπως το κιβώτιο ταχυτήτων.
Πώς να ζεστάνετε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων σε κρύο καιρό
Το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων είναι γνωστό από το πρώτο αυτοκίνητο. Τώρα δεν φοβάται ούτε τους έντονους παγετούς ούτε την καυτή ζέστη και θεωρείται το πιο αξιόπιστο κιβώτιο ταχυτήτων από όλα. Το λάδι χύνεται σε αυτό για ακραίες συνθήκες λειτουργίας, είναι σχεδιασμένο για όλη την περίοδο ζωής του αυτοκινήτου. Ένα τέτοιο λάδι παχαίνει λιγότερο σε κρύο καιρό από ό,τι σε άλλους τύπους κιβωτίων ταχυτήτων.
Πώς να ζεστάνετε το κουτί αυτόματα (υδρομηχανικό αυτόματο)
Αυτός ο τύπος κουτιού μπορεί να ανταγωνιστεί τους μηχανικούς όσον αφορά την αξιοπιστία. Πρόκειται για μια πολύπλοκη και ακριβή μονάδα με πλανητικά σετ γραναζιών και μετατροπέα ροπής. Δεν υπάρχουν εξαρτήματα τριβής, καθώς η στιγμή από τον κινητήρα στον μετατροπέα ροπής μεταδίδεται μέσω των πτερωτών στο λάδι. Η γνώμη για το πώς να ζεστάνετε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε κρύο καιρό χωρίζει τους ανθρώπους σε δύο στρατόπεδα.
Ορισμένοι πιστεύουν ότι μετά από λίγα λεπτά λειτουργίας του κινητήρα, πρέπει να αλλάξετε τον επιλογέα στη θέση «D» και να κρατήσετε το φρένο. Το λάδι θα περάσει από τις γραμμές λαδιού του κουτιού, μετά μετακινούμε τον επιλογέα στη θέση «R» και το λάδι θα πάει σε άλλες ταχύτητες των πλανητικών τροχών. Έτσι, είναι απαραίτητο να επαναλάβετε τον αλγόριθμο «N-D-R-N» αρκετές φορές.
Άλλοι, αντίθετα, πιστεύουν ότι η χειραγώγηση της αλλαγής του επιλογέα είναι χάσιμο χρόνου. Η λειτουργία ενός αυτόματου κιβωτίου το χειμώνα δεν διαφέρει από τη λειτουργία ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων το χειμώνα. Ζεστάνετε τον κινητήρα και μπορείτε να οδηγείτε με ασφάλεια το αυτοκίνητο σε ήρεμη λειτουργία, χωρίς αιχμηρά τραντάγματα. Οι ειδικοί που ασχολούνται με την επισκευή αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων συνιστούν αυτήν τη μέθοδο.
Από προσωπική εμπειρία μπορώ να πω ότι το λάδι στο αυτόματο κιβώτιο αρχίζει να κυκλοφορεί αμέσως μετά την εκκίνηση του κινητήρα και ζεσταίνεται τέλεια όσο ο επιλογέας βρίσκεται στη θέση "P".
Προθέρμανση του ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων
Αυτό το κουτί είναι ένα από τα νεότερα. Δημιουργείται με βάση ένα μηχανικό κουτί με την προσθήκη μηχανισμών για την ενεργοποίηση των πτερυγίων και των μονάδων ελέγχου. Ένας από τους ηλεκτρικούς κινητήρες μιμείται το πεντάλ του συμπλέκτη και οι υπόλοιποι ελέγχονται από ηλεκτρονικά. Αυτός ο τύπος κιβωτίου ταχυτήτων είναι σχετικά αξιόπιστος, αλλά σε σοβαρούς παγετούς, η έλξη των ηλεκτροκινητήρων μερικές φορές παγώνει και συμβαίνουν δυσλειτουργίες. Η ρομποτική μετάδοση σε κρύο καιρό είναι η πιο ιδιότροπη από όλες.
Σε ένα ρομπότ, σε αντίθεση με τους μηχανικούς, δεν μπορείτε να πάτε αμέσως στο δρόμο, πρέπει να αφήσετε τους αισθητήρες και τις ηλεκτρικές μονάδες να ξεπαγώσουν. Δεν μπορείτε να σταθείτε καν στη λειτουργία "D", θα εμφανιστεί ένα σφάλμα στο τακτοποιημένο και το κουτί θα μεταβεί σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης. Μπορείτε να αποθηκεύσετε το κουτί μόνο με παρατεταμένη προθέρμανση του κινητήρα.
Προθέρμανση του κουτιού DSG (αυτόματο ρομπότ)
Αυτή είναι η πιο περίπλοκη και αποτελεσματική έκδοση του σημείου ελέγχου μεταξύ των μηχανών. Υπάρχουν δύο τύποι τέτοιων κουτιών: με ξηρό και συμπλέκτη λαδιού. Ο "υγρός" συμπλέκτης εγκαθίσταται σε πιο ισχυρούς κινητήρες, καθώς μέρος της ενέργειας δαπανάται για την υπέρβαση της αντίστασης του λουτρού λαδιού. Κατά κανόνα, αυτό είναι ένα DSG6, δηλαδή ένα DSG έξι ταχυτήτων. Σε μικρότερους κινητήρες χρησιμοποιήστε DSG7. Σε αντίθεση με τον τύπο ενός τέτοιου κουτιού, η προθέρμανση θα είναι διαφορετική.
Ένα κιβώτιο ταχυτήτων ξηρού συμπλέκτη μπορεί να λειτουργήσει σαν μηχανικός: ξεκινάμε τον κινητήρα, περιμένουμε να πέσει η ταχύτητα και μπορούμε να μεταβούμε στη λειτουργία «D» και να βγούμε στο δρόμο. Αλλά είναι καλύτερα να μην χαλάσετε τον στεγνό συμπλέκτη παραμένοντας στο φρένο για πολλή ώρα, ειδικά μετά από μια κρύα εκκίνηση. Εάν μετά την εκκίνηση μπείτε σε μποτιλιάρισμα, τότε στην αρχή πρέπει να μετακινήσετε τον επιλογέα στη θέση "N" για να αποφύγετε τη γρήγορη φθορά των δίσκων του συμπλέκτη.
Ένα κιβώτιο ταχυτήτων με συμπλέκτη λαδιού πρέπει να ζεσταθεί περισσότερο, διαφορετικά θα αισθανθείτε δυσάρεστα χτυπήματα λόγω παχύρρευστου λαδιού. Ένας τέτοιος συμπλέκτης μπορεί να ζεσταθεί μένοντας για λίγο στη λειτουργία "D", αλλά δεν πρέπει να είστε ζηλότυποι, καθώς ένα μη θερμαινόμενο ρομπότ δεν μπορεί να βρίσκεται σε αυτήν τη λειτουργία για μεγάλο χρονικό διάστημα λόγω της έλλειψης μετατροπέα ροπής.
Πώς να ζεστάνετε το variator
Το CVT είναι το πιο ήπιο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων από όλα. Το σχέδιο αποτελείται από δύο τροχαλίες σε σχήμα κώνου, έναν μεταλλικό ιμάντα ριγμένο ανάμεσά τους και ηλεκτρονικά στοιχεία ελέγχου.
Είναι αδύνατο να ζεσταθεί το variator χωρίς κίνηση, αλλά είναι επίσης αδύνατο να πάει γρήγορα. Αφού ζεστάνετε τον κινητήρα, είναι καλύτερο να μετακινήσετε τον επιλογέα στη θέση "D" και να βγείτε στο δρόμο. Η κυκλοφοριακή συμφόρηση δεν είναι τρομερή, επομένως υπάρχει ένας μετατροπέας ροπής. Το καλύτερο από όλα είναι ότι ο μεταβλητός αποκτά θερμότητα με αργή κίνηση. Σε χαμηλές θερμοκρασίες, τα ηλεκτρονικά εμποδίζουν το αυτοκίνητο να επιταχύνει γρήγορα. Σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να παλέψετε με το variator και να προσπαθήσετε να επιταχύνετε το αυτοκίνητο πιο γρήγορα από όσο επιτρέπουν τα ηλεκτρονικά, διαφορετικά ο ιμάντας θα αρχίσει να φθείρεται και οι τροχαλίες θα καούν. Είναι καλύτερα να οδηγείτε με χαμηλές ταχύτητες και να περιμένετε μέχρι να ζεσταθεί το κιβώτιο ταχυτήτων στις τιμές λειτουργίας.
Δημοσιεύτηκε στις 28 Φεβρουαρίου 2017 - 23:57 από τον ΙβάνΣτα σύγχρονα αυτοκίνητα, εγκαθίστανται ποικίλοι τύποι κιβωτίων ταχυτήτων: από κλασικά μηχανικά και μετατροπείς ροπής "αυτόματες μηχανές" έως πολύπλοκα ρομποτικά κιβώτια ταχυτήτων και CVT. Κάθε τύπος κιβωτίου ταχυτήτων έχει τις δικές του αποχρώσεις όταν εργάζεστε σε ακραίες συνθήκες, δηλαδή σε σοβαρούς παγετούς και κολασμένη ζέστη.
Μηχανική
Ένα αληθινό κλασικό. Από την εφεύρεση του αυτοκινήτου, η αρχή της λειτουργίας ενός μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων δεν έχει αλλάξει, και αυτό έχει περάσει περίπου 120 χρόνια. Είναι αλήθεια ότι το MCP έχει γίνει πιο αξιόπιστο - μπορεί να λειτουργήσει σχεδόν σε οποιεσδήποτε συνθήκες. Δεν είναι τυχαίο ότι ο εξοπλισμός που έχει σχεδιαστεί για λειτουργία σε ακραίες συνθήκες είναι συνήθως εξοπλισμένος με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.
Το λάδι σε αυτό είναι συνθετικό και είναι σχεδιασμένο για όλη την περίοδο ζωής. Ένα άλλο ερώτημα είναι πόσο καιρό είναι αυτή η περίοδος ζωής για κάθε έναν από τους κατασκευαστές. Συνήθως ένας ελαφρύς παγετός δεν είναι τρομερός γι 'αυτόν, αλλά αν μιλάμε για μείον 25 μοίρες και κάτω, τότε, φυσικά, πυκνώνει. Αυτό γίνεται αισθητό «ανακατεύοντας» λίγο με το μοχλό.
Για να ζεσταθεί η μηχανική, δεν απαιτείται απολύτως τίποτα. Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, μπορείτε να ξεκινήσετε σε ένα ή δύο λεπτά - ο ίδιος ο κινητήρας πρέπει να ζεσταθεί λίγο. Ανοίξαμε λοιπόν την πρώτη ταχύτητα και σιγά, σιγά, πάμε. Είναι σημαντικό να μην δίνετε αμέσως υψηλά φορτία στο κιβώτιο ταχυτήτων - το κιβώτιο ταχυτήτων θα ζεσταθεί σταδιακά στη θερμοκρασία λειτουργίας.
Κλασικό "αυτόματο"
Σας ευχαριστούμε για την εφεύρεση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στην εταιρεία General Motors. Αυτό είναι ένα πραγματικά τρελά περίπλοκο σύστημα μετατροπέα ροπής που μπορεί να κοστίσει μια αρκετά δεκάρα για επισκευή.
Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι σχεδιασμένο με τέτοιο τρόπο ώστε η ροπή σε αυτό να μεταδίδεται από τον κινητήρα στον μετατροπέα ροπής χρησιμοποιώντας ένα ζεύγος πτερωτών που βρίσκονται σε ένα μόνο περίβλημα σε ελάχιστη απόσταση μεταξύ τους και περιστρέφονται σε λάδι. Δεν υπάρχουν κινούμενα μέρη ως τέτοια. Επομένως, η προθέρμανση ενός κλασικού αυτόματου κιβωτίου είναι ο παλιομοδίτικος τρόπος.
Είναι απαραίτητο να αφήσετε μερικά λεπτά για να αφήσετε τον κινητήρα να λειτουργήσει, μετά αλλάξτε τον επιλογέα στη θέση D (Drive) και συνεχίστε να κρατάτε το φρένο. Έτσι, θα χαλαρώσουμε λίγο το παχύρρευστο λάδι και θα το αραιώσουμε μέσω των πετρελαιοαγωγών. Αφού κρατήσουμε το αυτοκίνητο για ένα λεπτό, κάνουμε την ίδια διαδικασία για την όπισθεν - ταχύτητα R. Κατ 'αρχήν, όλα αυτά μπορούν να επαναληφθούν για κάθε μία από τις θέσεις του κιβωτίου ταχυτήτων, συμπεριλαμβανομένου του νεκρού.
Μερικοί οδηγοί γνωρίζουν αυτή τη μέθοδο, αλλά είναι πολύ τεμπέληδες για να κρατήσουν μόνοι τους το φρένο, αφήνοντας το αυτοκίνητο στο χειρόφρενο. Χρησιμοποιούν τον εξοικονομημένο χρόνο είτε για να καθαρίσουν το αυτοκίνητο από το χιόνι, είτε για να «καπνίσουν».
Κάνοντας αυτό, φυσικά, δεν αξίζει τον κόπο. Σε αυτή την κατάσταση, τα ηλεκτρονικά ορισμένων κατασκευαστών πιστεύουν ότι το αυτοκίνητο δεν μπορεί να κινηθεί λόγω κάποιου είδους εμποδίου και αυξάνει το φορτίο στον μετατροπέα ροπής, αυξάνοντας ελαφρώς τις στροφές του κινητήρα. Φυσικά, το αυξημένο φορτίο σε τέτοιες συνθήκες δεν οδηγεί σε τίποτα καλό.
Ρομποτικές μεταδόσεις
Το τυπικό "ρομπότ" έχει σχεδιαστεί πολύ απλά - είναι η συνηθισμένη μηχανική, που συμπληρώνεται από τον λεγόμενο ενεργοποιητή και ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. Είναι σχετικά φθηνά στην κατασκευή τους και εξακολουθούν να βρίσκουν θέση ακόμα και σε νέα μοντέλα. Τις περισσότερες φορές μπορούν να αναγνωριστούν από την ονομασία AMT.
Ένας από τους μηχανισμούς κίνησης σε αυτό αντικαθιστά το κλασικό πεντάλ συμπλέκτη. Υπάρχουν αρκετοί τέτοιοι δίσκοι και ο καθένας έχει αρκετές από τις δικές του ράβδους, οι οποίες παγώνουν σε μεγάλο παγετό και είναι πολύ απρόθυμοι να τεθούν σε κίνηση. Τα ηλεκτρονικά, φυσικά, σε αυτή την κατάσταση απλά τρελαίνονται, χωρίς να ξέρουν τι να κάνουν.
Σε αντίθεση με τους μηχανικούς, σε ένα τέτοιο ρομπότ με έναν συμπλέκτη είναι καλύτερα να μην βγείτε αμέσως στο δρόμο - το κουτί πρέπει να αφεθεί να κερδίσει τουλάχιστον μερικούς βαθμούς. Η διατήρησή του στη λειτουργία "Drive" αντενδείκνυται - αυτό μπορεί να οδηγήσει σε βλάβη ηλεκτρονικών, η οποία θα θέσει το κιβώτιο ταχυτήτων σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης μεταβαίνοντας στο νεκρό.
Ένα πλήρες ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη είναι ένας απίστευτα πολύπλοκος μηχανισμός που είναι, στην πραγματικότητα, διπλά μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων. Αρχικά, είχαν σχεδιαστεί ως μια σπορ επιλογή, επειδή, χάρη στο σχεδιασμό τους, σας επιτρέπουν να πραγματοποιήσετε γρήγορα τη διαδικασία αλλαγής ταχυτήτων.
Χρησιμοποιούνται ευρύτερα στον όμιλο Volkswagen με την επωνυμία DSG, αν και υπάρχουν πολλοί άλλοι κατασκευαστές. Χωρίζονται σε δύο τύπους - ξηρό και "υγρό", δηλαδή χρησιμοποιώντας λάδι. Και αυτό είναι ένα σημαντικό σημείο, καθώς πρέπει να θερμαίνονται με διαφορετικούς τρόπους.
Η στεγνή έκδοση (τις περισσότερες φορές είναι κιβώτιο επτά ταχυτήτων) επιτρέπεται να χρησιμοποιηθεί ως μηχανικός - άφησαν τον κινητήρα να ζεσταθεί, κόλλησαν το "Drive" και έφυγαν. Υπάρχουν όμως και κάποιες παγίδες. Δεδομένου ότι αυτό το κουτί δεν χρησιμοποιεί λάδι, είναι καλύτερα να μην κρατάτε το D σε φανάρι αν είναι μακρύ. Αυτό επιταχύνει τη φθορά του δίσκου. Και κυρίως «κρύο». Επομένως, είναι καλύτερα να το αλλάξετε σε ουδέτερο.
Όσον αφορά τα "ρομπότ" λαδιού, πρέπει να θερμαίνονται περισσότερο - το λάδι πυκνώνει, γεγονός που οδηγεί σε τραντάγματα κατά την αλλαγή ταχυτήτων. Ένα τέτοιο κουτί μπορεί να ζεσταθεί με ένα βραχυπρόθεσμο παρκάρισμα στη λειτουργία "Drive" συν ένα φρένο. Αλλά το κύριο πράγμα δεν είναι να το καταχραστείτε - ένα τέτοιο κουτί δεν έχει μετατροπέα ροπής.
Ο κύριος κανόνας: στα "ρομπότ" με δύο συμπλέκτες δεν αρέσει η ενεργή οδήγηση σε έντονους παγετούς αμέσως μετά την έναρξη του ταξιδιού. Είναι εξαιρετικά σημαντικό να τα αφήσετε να ζεσταθούν.
Μεταβλητή ταχύτητα κίνησης
Ίσως το CVT να είναι το λιγότερο σχεδιασμένο κιβώτιο ταχυτήτων για χρήση σε πολύ κρύο. Δεν ζεσταίνεται στο ρελαντί, δηλαδή πρέπει οπωσδήποτε να πας, αλλά ούτε γρήγορα μπορείς να πας.
Η συσκευή του είναι εξαιρετικά απλή - πρόκειται για δύο τροχαλίες σε σχήμα κώνου, που συνδέονται συνήθως με μια μεταλλική ζώνη. Και, φυσικά, υπάρχει μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. Πρέπει πραγματικά να ζεστάνετε ένα τέτοιο "κουτί χωρίς γρανάζια" κατά την οδήγηση, οπότε μόλις ζεσταθεί ο κινητήρας, αλλάζουμε τον επιλογέα στη λειτουργία D και σιγά-σιγά συνεχίζουμε τις δουλειές μας.
Το variator διαθέτει μετατροπέα ροπής, ώστε να μπορεί να σταθεί σε μποτιλιαρίσματα και σε φανάρια χωρίς προβλήματα. Σημειώστε ότι τις περισσότερες φορές τα ηλεκτρονικά δεν επιτρέπουν στο αυτοκίνητο να αποκτήσει υψηλή ταχύτητα εάν η θερμοκρασία του αέρα πέσει κάτω από 25 βαθμούς κάτω από το μηδέν. Ταυτόχρονα, οι στροφές δεν θα ανέβουν πάνω από 2,5 χιλιάδες και το ίδιο το κουτί θα βουίζει αισθητά.
Σε αυτή τη λειτουργία, η μονάδα θα «ζεσταθεί» για περίπου 5-10 λεπτά, μεταβαίνοντας στη συνέχεια στον τυπικό τρόπο λειτουργίας.
Μην πιέζετε το αυτοκίνητο να αυξήσει την ταχύτητα και να φορτώσει το μεταβλητό. Αυτό φθείρει πολύ τη ζώνη, παρά το γεγονός ότι είναι μεταλλική. Ξεχωριστά, σημειώνουμε ότι η μεταβλητή γενικά δεν είναι ιδιαίτερα σχεδιασμένη για οδήγηση σε υψηλές ταχύτητες και ταχύτητες - αυτή είναι μια πραγματικά αστική λύση.
Χειμώνας. Το χιόνι πέφτει, οι δρόμοι καθαρίζονται, το χιόνι τους σκεπάζει ξανά. Καθαρή άσφαλτος δεν έχει δει εδώ και πολύ καιρό. Και πρέπει να ταξιδεύεις, κάθε μέρα.
Πώς να οδηγείτε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων τη χειμερινή περίοδο; Αυτόματο το χειμώνα - είναι ένα συν ή ένα μείον; Εάν είναι πλεονέκτημα, τότε πώς να το χρησιμοποιήσετε πλήρως, εάν είναι μείον, τότε πώς να το αντισταθμίσετε;
Ας εξετάσουμε όλα αυτά τα ζητήματα.
Πλεονεκτήματα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων
Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, όταν το αυτοκίνητο κινείται, αλλάζει ανεξάρτητα ταχύτητες, χωρίς να αποσπά την προσοχή του οδηγού από τη διαδικασία οδήγησης του μηχανήματος, ειδικά σε δύσκολες οδικές συνθήκες. Τον σώζει από το να πατάει συνεχώς το πεντάλ του συμπλέκτη, να ανάβει την επιθυμητή ταχύτητα, κάτι που για μερικούς άπειρους αυτοκινητιστές είναι πραγματικό μαρτύριο. Το αυτόματο μηχάνημα είναι ιδιαίτερα βολικό όταν οδηγείτε σε μποτιλιάρισμα, πατάτε το πεντάλ φρένου, το αυτοκίνητο σταματά, το απελευθερώνει, το αυτοκίνητο οδηγεί ομαλά, δεν χρειάζεται να τραβάτε ατελείωτα το λεβιέ ταχυτήτων, δουλεύετε ταυτόχρονα το πεντάλ γκαζιού και συμπλέκτη . Κατά την εκκίνηση σε ανηφόρα, το μηχάνημα κινεί το αυτοκίνητο χωρίς τον κίνδυνο να σβήσει τον κινητήρα.
Όλα αυτά κάνουν την οδήγηση αυτοκινήτου με πολυβόλο μια άνετη και ασφαλή δραστηριότητα, αλλά μόνο το καλοκαίρι, σε ομαλούς, καλούς δρόμους. Το χειμώνα η κατάσταση αλλάζει δραματικά. Χιόνι στο δρόμο, παγωνιά κάτω από το χιόνι, κομμάτια καθαρής ασφάλτου φαίνονται κάπου, η πρόσφυση των τροχών του αυτοκινήτου με το δρόμο είναι ασταθής. Γλιστρήματα, ολισθήσεις, απώλεια ελέγχου είναι πιθανά. Όλα αυτά περιπλέκουν τη λειτουργία του υδρομηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων και απαιτούν από τον οδηγό να έχει πρόσθετες γνώσεις και δεξιότητες στην οδήγηση αυτοκινήτου με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων το χειμώνα.
Πώς να ζεστάνετε σωστά το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων το χειμώνα
Μετά τη νυχτερινή στάθμευση, το αυτοκίνητο πρέπει να ξεκινήσει, παρά το αισθητό κρύο. Οι σύγχρονοι κινητήρες με συστήματα ψεκασμού καυσίμου σάς επιτρέπουν να ξεκινήσετε αμέσως το αυτοκίνητο, με ελάχιστη ή καθόλου προθέρμανση, αλλά μην βιαστείτε. Απαιτείται να αφήσετε τον κινητήρα να λειτουργήσει λίγο χωρίς φορτίο , αραιώστε το λάδι κινητήρα, γεμίστε το σύστημα λίπανσης με αυτό, αφήστε τα έμβολα και τους κυλίνδρους να ζεσταθούν. Θα χρειαστούν μόνο 3 - 4 λεπτά για αυτό και ο κινητήρας θα αποπληρώσει τον ιδιοκτήτη για αυτό με μακροπρόθεσμη αξιόπιστη εργασία.
Ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι μια πολύ περίπλοκη και μάλλον ιδιότροπη μονάδα που απαιτεί ακόμη πιο προσεκτική προσοχή στον εαυτό της. Το μηχάνημα πρέπει να προετοιμαστεί πριν την οδήγηση, κάτι που ταιριάζει καλά με το ζέσταμα του κινητήρα.
Δύο έως τρία λεπτά μετά την εκκίνηση του κινητήρα, συνιστάται να πατήσετε το πεντάλ του φρένου και να μετακινήσετε τον επιλογέα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στη θέση "D" (οδήγηση). Χωρίς να απελευθερώσετε το φρένο, είναι απαραίτητο να αφήσετε το κουτί να λειτουργήσει σε αυτήν τη λειτουργία για 20 - 30 δευτερόλεπτα και στη συνέχεια να μεταβείτε στη λειτουργία "R" (όπισθεν). Στη συνέχεια, περιμένετε άλλα 30 δευτερόλεπτα. Επαναλάβετε ολόκληρη τη διαδικασία "D" - "R" μερικές φορές, ενώ μπορείτε να πατήσετε ελαφρά το πεντάλ "γκαζιού", αφού σφίξετε το "χειρόφρενο".
Πριν ξεκινήσετε την οδήγηση το χειμώνα, πρέπει να προετοιμάσετε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων: αλλάξτε τον επιλογέα στη λειτουργία "D", μετά στη λειτουργία "R" και περιμένετε μισό λεπτό και, στη συνέχεια, επαναλάβετε αυτά τα βήματα μερικές φορές.
Η αρχική προθέρμανση της μονάδας ισχύος και του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων έχει τελειώσει, τώρα μπορείτε να ξεκινήσετε.
Πώς να ξεκινήσετε να οδηγείτε στο μηχάνημα το χειμώνα
Ένα από τα κύρια πλεονεκτήματα ενός υδρομηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων είναι η ομαλή εκκίνηση της κίνησης χωρίς τραντάγματα. Σε ένα αυτοκίνητο με "μηχανικούς" η άνετη εκκίνηση εξαρτάται από την ικανότητα και την εμπειρία του οδηγού, την κατάσταση του συμπλέκτη. Το ίδιο το μηχάνημα θα κινήσει απαλά το αυτοκίνητο.
Εάν το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σας επιτρέπει να πιέσετε την πρώτη ταχύτητα (για παράδειγμα, κουτιά με τη λειτουργία "Tiptronic" ή παρουσία των λειτουργιών "1", "2"), τότε θα πρέπει να το χρησιμοποιήσετε.
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με λειτουργία "Tiptronic" - κλάδος σε σχήμα Τ στη δεξιά πλευρά του κουτιού για χειροκίνητο έλεγχο.
Η αρχή του ταξιδιού - τα πρώτα 400-600 μέτρα - οδηγείτε με την πρώτη και μετά τη δεύτερη ταχύτητα, διατηρώντας τις στροφές του κινητήρα περίπου στις 2000 σ.α.λ. Αφού ενεργοποιήσετε την αυτόματη λειτουργία και συνεχίσετε να οδηγείτε με ήρεμο στυλ, χωρίς ζήλο όταν πατάτε το πεντάλ του γκαζιού. Μετά από 8 - 10 km διαδρομής, το αυτόματο κιβώτιο είναι έτοιμο να λειτουργήσει στην κανονική λειτουργία, αλλάζει από ταχύτητα σε σχέση ομαλά, χωρίς χτυπήματα και τραντάγματα. Αυτό είναι ένα άλλο πλεονέκτημα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
Η προθέρμανση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και του κινητήρα δεν είναι μια περίπλοκη λειτουργία. Δεν απαιτούν πολύ χρόνο, αλλά διευκολύνουν και επιμηκύνουν σημαντικά τη διάρκεια ζωής της μονάδας ισχύος και του υδρομηχανικού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Αλλά αν η επισκευή κινητήρα είναι μια καθιερωμένη λειτουργία και πραγματοποιείται από πολλά συνεργεία επισκευής, τότε η επισκευή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι μια πολύ, πολύ δαπανηρή διαδικασία, που πραγματοποιείται μόνο από εξειδικευμένες επιχειρήσεις και το αποτέλεσμα δεν είναι πάντα θετικό.
Πώς να οδηγείτε ένα αυτόματο το χειμώνα
Οι κανόνες που αναφέρονται παρακάτω ισχύουν για αυτοκίνητα με οποιοδήποτε κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά για το "αυτόματο" είναι ιδιαίτερα σχετικοί.
Προβλήματα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων το χειμώνα και οι λύσεις τους
Παρακάτω είναι τα μειονεκτήματα που είναι εγγενή στις αυτόματες μηχανές, τα οποία πρέπει να θυμόμαστε κατά τη χειμερινή λειτουργία των υδρομηχανικών κιβωτίων ταχυτήτων, καθώς και επιλογές για την εξάλειψή τους.
Έλεγχος του μηχανήματος σε απότομες αναβάσεις και μεγάλες καταβάσεις
Όταν οδηγείτε σε δύσκολες συνθήκες, όταν ξεπερνάτε μια απότομη κλίση ή όταν οδηγείτε σε χαλαρό χιόνι, το υδρομηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να γλιστρήσει - αυτό είναι το χαρακτηριστικό του, καθώς δεν υπάρχει άκαμπτη σύνδεση μεταξύ του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και του κινητήρα. Σε αυτήν την περίπτωση, ο οδηγός πρέπει να βοηθήσει το αυτοκίνητο αναγκάζοντας να κατεβάσει εκ των προτέρων.
Όταν οδηγείτε σε μεγάλη κατηφόρα, όπως σε ορεινούς δρόμους, για να αποτρέψετε την επικίνδυνη επιτάχυνση του οχήματος, η χρήση μόνο του συστήματος πέδησης θα προκαλέσει υπερθέρμανση των τακακιών, των δίσκων ή των τυμπάνων. Είναι απαραίτητο να πιέσετε τη δεύτερη ή και την πρώτη ταχύτητα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων για να επιβραδύνει αποτελεσματικά το αυτοκίνητο.
Αυτόματος έλεγχος κιβωτίου ταχυτήτων κατά τη στάθμευση το χειμώνα
Όταν παρκάρετε, ειδικά σε ανηφόρα, θα πρέπει να στερεώσετε το αυτοκίνητο με το πεντάλ του φρένου, να μετακινήσετε τον επιλογέα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στη θέση "N", να σφίξετε το "χειρόφρενο" και μόνο στη συνέχεια να ρυθμίσετε τη λειτουργία "P" - παρκάρισμα. Αυτό θα προστατεύσει το σύστημα κλειδώματος στάθμευσης του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων από υπερφόρτωση.
Οι εκπρόσωποι των κατασκευαστικών εταιρειών εξέφρασαν ομόφωνα την ιδέα ότι δεν έχει νόημα να καπνίζουμε αέρα στο ρελαντί. Και ο κινητήρας πρέπει να ζεσταθεί - αλλά τίποτα δεν σας εμποδίζει να το κάνετε εν κινήσει. Οι αναγνώστες του AutoVesti αντέδρασαν σε αυτές τις πληροφορίες ασυνεπώς - και μερικοί θυμήθηκαν ότι τα αυτόματα κιβώτια δεν τους αρέσει πραγματικά η οδήγηση χωρίς προθέρμανση.
Εάν αρχίσετε αμέσως να κινείστε, τότε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν συμπεριφέρεται επαρκώς ... το οποίο πραγματικά δεν προθερμαίνει ... αυτό προσωπικά παρατηρήθηκε σε περισσότερες από μία μάρκες αυτοκινήτων. Και οι Γερμανοί και οι Ιάπωνες.
Alex Alexov
Αποφασίσαμε να συμβουλευτούμε για αυτό το θέμα τους τεχνικούς ειδικούς της MMS Rus LLC (ο επίσημος διανομέας των αυτοκινήτων Mitsubishi) - και λάβαμε μια απάντηση ότι η κατάσταση με τα κιβώτια ταχυτήτων δεν διαφέρει θεμελιωδώς από την κατάσταση με τους κινητήρες. Ναι, η μονάδα απαιτεί προθέρμανση - τελικά, η θερμοκρασία του λαδιού και των εξαρτημάτων του κιβωτίου ταχυτήτων δεν μπορεί να ανέλθει στη θερμοκρασία λειτουργίας αμέσως. Και εκτός από το μέταλλο και το λάδι στη σχεδίαση του κιβωτίου ταχυτήτων, υπάρχουν πολλά μέρη που έχουν καουτσούκ στη σύνθεσή τους - μανσέτες στεγανοποίησης, τσιμούχες λαδιού και ούτω καθεξής. Βέβαια, τα τελευταία 20-30 χρόνια, έχει σημειωθεί κάποια πρόοδος σε αυτόν τον τομέα, και τα αντίστοιχα μέρη έχουν γίνει πολύ καλύτερα σε ακραίες θερμοκρασίες - αλλά σε κάθε περίπτωση έχουν τα όριά τους.
Το θέμα δεν είναι αν βάζεις το μοχλό στο Drive αμέσως μετά την εκκίνηση του κινητήρα, αλλά πόσο επιθετικά κάνεις πετάλι μετά από αυτό.
"Εδώ μπορείτε να κάνετε μια άμεση αναλογία με το ανθρώπινο σώμα, το οποίο είναι ουσιαστικά μια πολύ τέλεια βιολογική μηχανή", εξηγούν εκπρόσωποι της MMS Rus LLC. "Πώς αισθάνεται ένας άνθρωπος εάν, μετά τον ύπνο, πηδήξει αμέσως και τρέχει; οι αισθήσεις δεν είναι καθόλου ευχάριστα, καθώς υπάρχει ελάχιστο αίμα στους μύες και τα αιμοφόρα αγγεία, ο καρδιακός ρυθμός είναι ελάχιστος και το αρθρικό υγρό στις αρθρώσεις είναι ελάχιστο. Είναι άλλο θέμα αν ζεσταίνετε. Και αυτό δεν είναι απλώς μια αναλογία. Αποτελούμαστε από τα ίδια χημικά στοιχεία και οι ίδιοι νόμοι της φυσικής ισχύουν για εμάς."
Επομένως, κανένας από τους τεχνικούς ειδικούς δεν ισχυρίζεται ότι πέντε δευτερόλεπτα μετά την εκκίνηση του κινητήρα, είναι ήδη δυνατό να επιταχυνθεί βυθίζοντας το πεντάλ στο πάτωμα στο μέγιστο. "Δεν μπορείτε να δώσετε αμέσως το μέγιστο φορτίο - αυτό επηρεάζει άμεσα την κατάσταση των εξαρτημάτων, των συγκροτημάτων και των συγκροτημάτων. Πρέπει να ενεργείτε αργά και προσεκτικά, φορτώνοντας με φειδώ τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων", συνοψίζουν οι εκπρόσωποι της MMS Rus LLC. Και πάλι, είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ότι ο μέσος οδηγός αμέσως μετά την εκκίνηση (ειδικά το χειμώνα, τον οποίο οι αναγνώστες αναφέρουν συχνά σε συζητήσεις για το ζέσταμα του κινητήρα) αρχίζει να στρέφει τον κινητήρα σε διακοπή και προσπαθεί να επιταχύνει σε εκατό γρηγορότερα από τον κατασκευαστή υπόσχεται στον πίνακα τεχνικών χαρακτηριστικών. Έτσι, στις περισσότερες πραγματικές καταστάσεις, ο κινητήρας και το αυτόματο μηχάνημα δεν λειτουργούν ακόμη και κοντά σε λειτουργίες αιχμής, γεγονός που καθιστά δυνατή την προθέρμανση τους εν κινήσει.
Πολλοί οδηγοί, υπό την επίδραση γενικά αποδεκτών παρανοήσεων, συνεχίζουν να σκοτώνουν κινητήρες ζεσταίνοντας τα αυτοκίνητά τους για πολλή ώρα στο κρύο στο ρελαντί. Ταυτόχρονα, αυτοί οι ίδιοι αυτοκινητιστές συχνά ξεχνούν μια τόσο σημαντική διαδικασία όπως η προθέρμανση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Έχουμε ήδη σκεφτεί γιατί δεν αξίζει να ζεσταίνουμε τα σύγχρονα ICE βενζίνης στο ρελαντί. Ήρθε η ώρα να μιλήσουμε για το πώς να ζεστάνετε σωστά τον τύπο αυτόματου μετατροπέα ροπής του κιβωτίου ταχυτήτων.
ΓΙΑΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΘΕΡΜΑΝΤΕΙ ΤΟ ΑΥΤΟΜΑΤΟ ΚΙΒΩΤΙΟ;
Για κανονική αλλαγή ταχυτήτων σε κρύο καιρό, πρέπει να πληρούνται τουλάχιστον 2 προϋποθέσεις:
- Τα κανάλια του σώματος της βαλβίδας είναι γεμάτα με ATF.
- το σύστημα είναι υπό πίεση με λάδι.
Η μη συμμόρφωση με αυτούς τους παράγοντες οδηγεί σε κλωτσιές, χτυπήματα κατά την αλλαγή ταχυτήτων, επιταχυνόμενη φθορά των πακέτων συμπλέκτη. Λόγω ανεπαρκούς πίεσης, οι δίσκοι τριβής και χάλυβας κλείνουν με καθυστέρηση, οπότε υπάρχει πιο έντονη τριβή του στρώματος τριβής. Στη συνέχεια, μια ανάρτηση προϊόντων φθοράς μεταφέρεται με λάδι στα κανάλια του σώματος της βαλβίδας.
Λειτουργώντας ως λειαντικό, η σκόνη τριβής επιταχύνει τη φθορά των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων, των καναλιών και επίσης φράζει τις γραμμές. Ως αποτέλεσμα, εάν δεν αλλάξετε έγκαιρα το υγρό ATF, σύντομα θα αισθανθείτε χτυπήματα κατά την αλλαγή ταχύτητας, καθυστερήσεις κατά την αλλαγή σταδίων και άλλα σημάδια δυσλειτουργίας. Η προθέρμανση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων μειώνει τις βλάβες των αρνητικών παραγόντων και παρατείνει τη διάρκεια ζωής.
ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΣΧΕΔΙΟΥ
Η ανάγκη προθέρμανσης του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων καθορίζεται από τα χαρακτηριστικά της συσκευής και την αρχή λειτουργίας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Θυμηθείτε ότι σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων παίζει το ρόλο ενός ρευστού εργασίας. Το ATF χρησιμοποιείται όχι μόνο για τη λίπανση και την ψύξη των στοιχείων του κιβωτίου ταχυτήτων, αλλά και για τη μετάδοση της ροπής μεταξύ των αξόνων εισόδου και εξόδου και για το κλείσιμο των πακέτων συμπλέκτη.
Η μονάδα ελέγχου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων ελέγχει όλες τις διαδικασίες, οι οποίες, μέσω της επικοινωνίας με την ECU του κινητήρα (Μονάδα Ελέγχου Κινητήρα), αποφασίζουν ποια ταχύτητα θα ενεργοποιηθεί. Αλλά μέσα στη θήκη του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, μόνο οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες υπόκεινται στη μονάδα ελέγχου. Με την παροχή/αποσύνδεση ρεύματος στις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες την κατάλληλη στιγμή, η μονάδα ελέγχου κλείνει ή ανοίγει τα κανάλια για την κυκλοφορία του λαδιού μέσω της υδραυλικής πλάκας. Είναι η ανακατεύθυνση της ροής του υγρού ATF που καθιστά δυνατό το κλείσιμο των πακέτων συμπλέκτη που αντιστοιχεί στη σχέση μετάδοσης που απαιτείται σε αυτή τη λειτουργία.
ΤΙ ΣΥΜΒΑΙΝΕΙ ΜΕ ΤΟ ΛΑΔΙ ΣΤΟΝ ΠΑΓΕΤΟ;
Η ανάγκη προθέρμανσης του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων οφείλεται κυρίως στην αρνητική επίδραση των αρνητικών θερμοκρασιών στο ιξώδες του υγρού ATF. Πιθανότατα, το χειμώνα μετά την έναρξη της κίνησης, έχετε επανειλημμένα παρατηρήσει πώς ήδη στους -15 ° C το τιμόνι σε ένα αυτοκίνητο με υδραυλικό ενισχυτή γίνεται βαρύτερο. Όμως μέσα στο αυτόματο κιβώτιο υπάρχει λάδι, το οποίο είναι εξαιρετικά κοντά σε βασική σύνθεση και συσκευασίες προσθέτων με τα υγρά που χρησιμοποιούνται στο υδραυλικό τιμόνι.
Η αντλία λαδιού είναι υπεύθυνη για την πίεση στο σύστημα, η οποία, με την έναρξη του παγετού, αναγκάζεται να αντλήσει ένα πιο παχύρρευστο υγρό. Τώρα καταλαβαίνετε ότι ο κύριος σκοπός της προθέρμανσης ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι η σταθεροποίηση της πίεσης στο σύστημα λαδιού. Επίσης, μην ξεχνάτε τον πλανητικό εξοπλισμό και άλλα ζεύγη τριβής, τα οποία λιπαίνονται με το ίδιο υγρό ATF κατά τη διάρκεια της κίνησης. Με αυτήν την άποψη, απαιτείται η αυτόματη προθέρμανση του κιβωτίου ταχυτήτων για τον ίδιο λόγο που πολλοί οδηγοί ζεσταίνουν ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, τη θήκη μεταφοράς, το κιβώτιο ταχυτήτων πίσω άξονα κατά την οδήγηση.
ΠΩΣ ΝΑ ΚΑΝΟΥΜΕ ΤΑ ΠΑΝΤΑ ΣΩΣΤΑ;
Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων θα πρέπει να ζεσταθεί το χειμώνα σε 2 στάδια:
- πριν την έναρξη της κίνησης. Ξεκίνα τη μηχανή. Ενώ κρατάτε το πεντάλ του φρένου, μετακινήστε τον επιλογέα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων πρώτα στη θέση D και μετά στη θέση N, P, R. Για σωστή προθέρμανση, είναι απαραίτητο να κάνετε παύση σε κάθε μία από τις θέσεις. Η διάρκεια της καθυστέρησης εξαρτάται από την εξωτερική θερμοκρασία. Για παράδειγμα, μετά από 15-20 ώρες αδράνειας στους -25ºС, θα αρκεί να παραμείνετε για 50-60 δευτερόλεπτα σε κάθε μία από τις θέσεις του επιλογέα, μετά από τις οποίες μπορείτε να αρχίσετε να κινείστε. Η ουσία μιας τέτοιας προθέρμανσης είναι μόνο να γεμίσει πλήρως όσο το δυνατόν περισσότερα κανάλια στο σώμα της βαλβίδας με λάδι πριν από την έναρξη της κίνησης αλλάζοντας τρόπους λειτουργίας.
- λειτουργία προθέρμανσης. Όταν χειρίζεστε ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε κρύο καιρό, θα πρέπει να λάβετε υπόψη ότι το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων θερμαίνεται πολύ πιο αργά από τον κινητήρα. Επομένως, όταν ο μετρητής θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού στο ταμπλό πλησιάζει τους 80-90°C, το αυτόματο κιβώτιο θα εξακολουθεί να είναι κρύο. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι ειδικοί συμβουλεύουν στο κρύο για τα πρώτα 15-20 λεπτά να απέχουν από ξαφνικές επιταχύνσεις και να κινούνται με ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 70-80 km / h. Καθώς ζεσταίνεται μετά την έναρξη της κίνησης, είναι δυνατό να υπερβείτε το συνιστώμενο όριο, αλλά για την ασφάλεια του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, αποφύγετε να ξεπεράσετε τα όρια των 100 km/h. Φυσικά, όσο μειώνεται ο παγετός, το κουτί θα φτάσει πιο γρήγορα σε θερμοκρασία λειτουργίας, γεγονός που επιτρέπει τη μείωση του χρόνου προθέρμανσης.
Η ολίσθηση τροχού είναι ένας από τους πιο τραυματικούς τρόπους λειτουργίας ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Ειδικά, μετά τη στιγμή του μπλοκαρίσματος του μετατροπέα ροπής. Επομένως, συνιστούμε να τηρείτε την τεχνική επιτάχυνσης που περιγράφεται στο άρθρο «Κανόνες για οδήγηση χωρίς ατυχήματα το χειμώνα».
ΘΕΡΜΑΝΕΤΕ ΤΟ ΜΗΧΑΝΗΜΑ ΤΕΛΕΙΩΣ ΤΟ ΧΕΙΜΩΝΑ
Στο άρθρο "Γιατί δεν πρέπει να ζεσταίνετε το αυτοκίνητο στο ρελαντί", είπαμε γιατί η μακρά προθέρμανση στο ρελαντί οδηγεί σε υπερθέρμανση των δακτυλίων του εμβόλου, γρατσουνιές στο CPG και σπατάλη χρημάτων. Στην περίπτωση των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων, που προτείνουν πολλοί ιδιοκτήτες, η προθέρμανση σε λειτουργία P χωρίς κίνηση δεν θα βλάψει το κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά δεν θα σας εξοικονομήσει ούτε χρήματα. Το λάδι μέσα στο κουτί θερμαίνεται με κυκλοφορία μέσω του συσσωρευτή, της αντλίας λαδιού και των καναλιών του συστήματος λαδιού. Εάν προθερμάνετε σωστά το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε κίνηση, θα εξοικονομήσετε χρήματα σε καύσιμα, θα παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του κιβωτίου ταχυτήτων και του κινητήρα.
Η πιο λογική λύση το χειμώνα είναι να ζεσταθεί το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μαζί με τον κινητήρα, το κιβώτιο ταχυτήτων, τους άξονες και το υδραυλικό τιμόνι.
Δεδομένου ότι το λάδι στο σύστημα υδραυλικού τιμονιού πυκνώνει επίσης, αφού αρχίσετε να οδηγείτε σε παγετό, αποφύγετε τους ξαφνικούς ελιγμούς, περιστρέφοντας το τιμόνι στην άσφαλτο, γείωση χωρίς να μετακινήσετε το αυτοκίνητο.
