Μηχανισμοί κινητήριων αξόνων του αυτοκινήτου ZIL-131
Το κύριο γρανάζι είναι διπλό, το ένα ζευγάρι είναι κωνικά γρανάζια με σπειροειδή δόντια, το δεύτερο ζεύγος είναι κυλινδρικά γρανάζια με ελικοειδή δόντια, η συνολική σχέση μετάδοσης είναι 7,33.
Τα κύρια γρανάζια του μεσαίου και του οπίσθιου άξονα είναι πανομοιότυπα ως προς τη σχεδίαση και τη θέση τους οι στροφαλοθάλαμοι τους είναι στερεωμένοι στις δοκούς των αξόνων με οριζόντιες φλάντζες. Το κύριο γρανάζι του μπροστινού άξονα έχει την ίδια διάταξη, αλλά είναι στερεωμένο στη δοκό του άξονα με μια κάθετη φλάντζα.
Ρύζι. 1. Ενώσεις σταθερής ταχύτητας:
1, 2, 8 - γροθιές. 3 - μπάλες οδήγησης. 4 - δάχτυλο? 5 - κεντραρισμένη μπάλα. 6 - εξωτερικός άξονας άξονα. 7-πηρούνι? 9 - δίσκος? 10 - εσωτερικός άξονας άξονα
Ρύζι. 2. Διάγραμμα σχεδιασμού και λειτουργίας διαφορικού μετάδοσης:
α - το αυτοκίνητο πηγαίνει σε ευθεία γραμμή, οι δορυφόροι δεν περιστρέφονται, οι κινητήριοι τροχοί περιστρέφονται με την ίδια ταχύτητα. β - το αυτοκίνητο κινείται κατά μήκος μιας καμπύλης, οι ταχύτητες των κινητήριων τροχών είναι διαφορετικές, οι δορυφόροι περιστρέφονται γύρω από τους άξονές τους. 1 - κινούμενο γρανάζι. 2 - γρανάζι κίνησης. 3 - δορυφόρος? 4 - ημιαξονικό γρανάζι. 5 - άξονας άξονα
Το κύριο γρανάζι αποτελείται από έναν στροφαλοθάλαμο με κάλυμμα, έναν άξονα εισόδου με κωνικό γρανάζι και ρουλεμάν, έναν κινούμενο κωνικό γρανάζι, έναν κινούμενο γρανάζι με άξονα και έναν κινούμενο γρανάζι.
Ο στροφαλοθάλαμος είναι βιδωμένος στη δοκό της γέφυρας. δύο από αυτά βρίσκονται στο εσωτερικό του στροφαλοθαλάμου (μπορείτε να έχετε πρόσβαση μέσω του πλαϊνού καλύμματος). Η οπή πλήρωσης, κλειστή με βύσμα, βρίσκεται στο πάνω μέρος του περιβλήματος του μεσαίου και του πίσω άξονα, η οπή αποστράγγισης με το πώμα βρίσκεται στο περίβλημα του άξονα και η πρόσθετη τάπα αποστράγγισης βρίσκεται στο περίβλημα της τελικής μετάδοσης κίνησης. Ο έλεγχος της στάθμης λαδιού πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας μια ειδική ένδειξη που διατίθεται στο κιτ εργαλείων του οδηγού. αυτός ο δείκτης εισάγεται στην οπή κάτω από ένα από τα μπουλόνια που στερεώνουν το κύριο περίβλημα του γραναζιού στη δοκό του άξονα. Κατά την πλήρωση, η στάθμη λαδιού μπορεί επίσης να ελεγχθεί μέσω της οπής επιθεώρησης στο περίβλημα του άξονα. Ο αερισμός του στροφαλοθαλάμου πραγματοποιείται μέσω αναπνευστήρα. Στον μπροστινό άξονα, η οπή πλήρωσης ελέγχου βρίσκεται στο κάλυμμα της δοκού γέφυρας και η οπή αποστράγγισης βρίσκεται στο κάτω μέρος της δοκού της γέφυρας.
Ο κινητήριος άξονας περιστρέφεται σε έναν κυλινδρικό κύλινδρο και δύο κωνικά ρουλεμάν. Μεταλλικά παρεμβύσματα τοποθετούνται μεταξύ των φλάντζες του κυπέλλου ρουλεμάν και του στροφαλοθαλάμου.
Ρύζι. 3. Πίσω άξονας του αυτοκινήτου ZIL-Sh:
1 - αναπνοή? 2-άξονας? 3 - κινούμενο κωνικό γρανάζι. 4- άξονας μετάδοσης κίνησης. 5 - κωνικό γρανάζι κίνησης. 6 - βύσμα πλήρωσης. 7, 31 - οδήγηση και κινούμενα κυλινδρικά γρανάζια. 8 - περίβλημα κύριου γραναζιού. 9, 34 - ρυθμιστικές ροδέλες. 10 - κύπελλο ρουλεμάν? 11 - κάλυμμα ρουλεμάν. 12 - διαφορικό κύπελλο. 13 - ημιαξονικό γρανάζι. 14 - μπλοκ στεγανοποίησης παροχής αέρα. 15 - τύμπανο φρένου. 16, 17 - σφραγίδες πλήμνης. 18 - ροδέλα κλειδαριάς. 19 - παξιμάδι ασφάλισης. 20 - βρύση ελαστικών. 21 - φλάντζα άξονα άξονα. 22 - παξιμάδι ρύθμισης. 23 - βίδα? 24 - κόμβος; 25 - φουρκέτα? 26 - δίσκος υποστήριξης. 27 - άξονας? 28 - τύμπανο φρένου. 29 - βύσμα αποστράγγισης. 30 - δορυφόρος? 32 - άξονας εισόδου. 33 - ροδέλες ρύθμισης
Ρύζι. 4. Λίπανση του κύριου εργαλείου του αυτοκινήτου ZIL-131.
Το κυλινδρικό γρανάζι μετάδοσης κίνησης κατασκευάζεται ενσωματωμένο με τον άξονα, ο οποίος περιστρέφεται σε κυλινδρικούς κυλίνδρους και κωνικά ρουλεμάν διπλής σειράς. Οι φλάντζες βρίσκονται μεταξύ του περιβλήματος του ρουλεμάν και του στροφαλοθαλάμου. Το κινούμενο γρανάζι είναι ένα δακτυλιοειδές γρανάζι που είναι προσαρτημένο στα κύπελλα διαφορικού.
Όταν λειτουργεί το κύριο γρανάζι, η ροπή αλλάζει και στα δύο ζεύγη γραναζιών σε μέγεθος, και στο ζεύγος λοξοτομής, επιπλέον, στην κατεύθυνση.
Το κύριο γρανάζι λιπαίνεται με πιτσίλισμα. Υπάρχουν κανάλια στα τοιχώματα του στροφαλοθαλάμου για να περάσει το λάδι στα ρουλεμάν. 5 λίτρα λαδιού χύνονται στο κύριο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων όλων των αξόνων.
Η ρύθμιση των κωνικών ρουλεμάν του άξονα του κωνικού γραναζιού κίνησης πραγματοποιείται όταν εμφανίζεται αξονικό παιχνίδι σε αυτά και πραγματοποιείται επιλέγοντας ροδέλες ρύθμισης του απαιτούμενου πάχους που βρίσκονται μεταξύ των εσωτερικών δακτυλίων των ρουλεμάν. Η σωστή ρύθμιση ελέγχεται από τη δύναμη που απαιτείται για την περιστροφή του άξονα στα ρουλεμάν. Αυτή η δύναμη, που προσδιορίζεται χρησιμοποιώντας ένα δυναμόμετρο συνδεδεμένο στη φλάντζα του άξονα, θα πρέπει να κυμαίνεται από 1,3-2,7 kgf.
Το κωνικό ρουλεμάν διπλής σειράς του κυλινδρικού γραναζιού κίνησης είναι τοποθετημένο με επιλεγμένο δακτύλιο ρύθμισης και δεν απαιτεί πρόσθετη ρύθμιση.
Το πλευρικό διάκενο μεταξύ των δοντιών των κωνικών γραναζιών πρέπει να είναι 0,15-0,45 mm στο φαρδύ τμήμα του δοντιού, το οποίο αντιστοιχεί σε περιστροφή της φλάντζας του άξονα εισόδου κατά 0,18-0,54 mm όταν μετράται στην ακτίνα των οπών του μπουλονιού και με το κινούμενο γρανάζι ακίνητο. Το καθορισμένο κενό ρυθμίζεται μετακινώντας τη μετάδοση κίνησης και τα κινούμενα γρανάζια αλλάζοντας τον αριθμό των γραναζιών.
Όταν μια βασικά νέα οικογένεια φορτηγών ZIL-130 με μοντέρνο σχεδιασμό και ισχυρό 8κύλινδρο κινητήρα εμφανίστηκε στις αρχές της δεκαετίας του '60, αναπτύχθηκε στη βάση του ένα νέο όχημα παντός εδάφους ZIL-131, σχεδιασμένο να αντικαταστήσει το ZIL-157. Ωστόσο, για διάφορους λόγους, η έναρξη της παραγωγής καθυστέρησε και η μαζική παραγωγή ξεκίνησε μόλις το 1967. Ωστόσο, παρέμεινε στη γραμμή συναρμολόγησης ZiL μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του '90 (αργότερα συναρμολογήθηκε στα Ουράλια). Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε πολύ επιτυχημένο.
Η καμπίνα ZIL-130, με προηγμένη σχεδίαση για εκείνη την εποχή, σε στρατιωτική έκδοση με επίπεδα φτερά και τροποποιημένη επένδυση, δεν φαίνεται ακόμα ξεπερασμένη. Το ZIL-131 συνδυάζει με μεγάλη επιτυχία την κομψότητα και τον ορθολογισμό, την απλότητα του σχεδιασμού και τις σύγχρονες τεχνικές λύσεις. Αυτό το υπέροχο αυτοκίνητο αξίζει να μιλήσουμε για αυτό με περισσότερες λεπτομέρειες. Δεδομένου ότι το ZIL-131 αναπτύχθηκε με βάση το ZIL-130, τα κύρια εξαρτήματα και τα συγκροτήματά του (κινητήρας, συμπλέκτης, κιβώτιο ταχυτήτων, σύστημα διεύθυνσης, στοιχεία συστήματος πέδησης, καμπίνα) ενοποιούνται με αυτό.
Φυσικά, αυτές οι μονάδες δεν είναι απολύτως πανομοιότυπες, έχουν χαρακτηριστικά χαρακτηριστικά λόγω συγκεκριμένων συνθηκών λειτουργίας. Ο κινητήρας ZIL-131 είναι προσαρμοσμένος να λειτουργεί με σημαντικούς διαμήκους και εγκάρσιους κυλίνδρους. Για το σκοπό αυτό, υπάρχει μια εσοχή στον στροφαλοθάλαμο στην οποία υπάρχει ένας σταθερός δέκτης λαδιού. Είναι δυνατό να απενεργοποιήσετε τον εξαερισμό του στροφαλοθαλάμου για να δημιουργήσετε υπερβολική πίεση στον στροφαλοθάλαμο για να αποτρέψετε την είσοδο νερού στον κινητήρα κατά την οδήγηση. Για να διευκολυνθεί η βόλτα, οι κινητήρες ανεμιστήρα και αντλίας νερού διαχωρίζονται, γεγονός που σας επιτρέπει να απενεργοποιήσετε τον ανεμιστήρα αφαιρώντας τον ιμάντα. Η αντλία νερού συνεχίζει να λειτουργεί.
Η αντλία υδραυλικού τιμονιού και ο συμπιεστής παραμένουν επίσης αναμμένα. Η περιοχή ψύξης του ψυγείου έχει αυξηθεί. Δόθηκε επίσης η δυνατότητα εγκατάστασης δεξαμενής αντιστάθμισης (εκτόνωσης). Σε αυτή την περίπτωση, οι βαλβίδες, συνήθως εγκατεστημένες στο καπάκι του ψυγείου, βρίσκονταν στο καπάκι της δεξαμενής. Όταν ένα αυτοκίνητο κατακλύζει ένα υδάτινο εμπόδιο, η πολλαπλή εξαγωγής του κινητήρα, η οποία έχει την υψηλότερη θερμοκρασία, ψύχεται απότομα. Προκειμένου να αποφευχθεί η καταστροφή του, εγκαταστάθηκε μια σύνθετη πολλαπλή εξαγωγής στον κινητήρα ZIL-131.
Μια άλλη καινοτομία είναι ότι το ZIL-131 χρησιμοποιεί φίλτρο αέρα αφρού-ελαίου με καθαρισμό αέρα τριών σταδίων. Καθαρίζει τον αέρα πολύ καλύτερα όταν οδηγείτε σε σκονισμένους δρόμους στέπας, καθώς και σε ερήμους. Ο συμπιεστής του φρένου δέχεται επίσης αέρα από αυτό το φίλτρο. Στο σύστημα τροφοδοσίας, η χωρητικότητα της αντλίας καυσίμου έχει αυξηθεί από 140 σε 180 l/min, γεγονός που εξασφαλίζει αδιάλειπτη λειτουργία σε ζεστό καιρό, όταν ενδέχεται να δημιουργηθούν μπλοκαρίσματα ατμού-αέρα στο σύστημα. Τα βύσματα του ρεζερβουάρ καυσίμου είναι τυφλά, χωρίς βαλβίδες.
Και οι βαλβίδες εγκαταστάθηκαν σε ξεχωριστό σφραγισμένο περίβλημα, το οποίο συνδέθηκε με την ατμόσφαιρα με έναν ειδικό σωλήνα. Το άκρο του ήταν πάνω από το επίπεδο του μέγιστου φορ. Για να αποτρέψετε την είσοδο νερού στο περίβλημα του συμπλέκτη, το πιρούνι απελευθέρωσης του συμπλέκτη είναι σφραγισμένο. Και η οπή εξαερισμού για το περίβλημα του συμπλέκτη κατά την υπέρβαση των περσίδων έκλεισε με ένα ειδικό τυφλό βύσμα, το οποίο υπό κανονικές συνθήκες βρισκόταν στο κάλυμμα του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων του μπροστινού άξονα. Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του κιβωτίου ταχυτήτων είναι ένα σύστημα εξαερισμού μέσω αναπνευστήρα με σωλήνα, το άκρο του οποίου βρίσκεται πάνω από το μέγιστο επίπεδο Ford.
Όπως μπορούμε να δούμε, στο ZIL-131 δόθηκε η μεγαλύτερη προσοχή στη δυνατότητα λειτουργίας σε ακραίες συνθήκες. Με αυτό το σκεπτικό κατασκευάστηκε και ο ηλεκτρολογικός εξοπλισμός του αυτοκινήτου. Συσκευές όπως η μίζα, ο διανομέας και το πηνίο ανάφλεξης είναι σφραγισμένα. Η μίζα χρησιμοποιεί ειδικές ελαστικές φλάντζες για να αποτρέψει την είσοδο νερού. Γενικά, επιβάλλονται ειδικές απαιτήσεις στις εκκινητές στρατιωτικών οχημάτων. Εάν ο κινητήρας σταματήσει, για παράδειγμα, όταν ξεπερνάτε ένα φορτίο, η μίζα πρέπει να παρέχει τη δυνατότητα να πάει στη στεριά, οι συσκευές ανάφλεξης θωρακίζονται και ειδικά φίλτρα περιλαμβάνονται στο πηνίο ανάφλεξης και στα κυκλώματα ρυθμιστή τάσης.
Αλλά το πιο ενδιαφέρον μέρος ενός τετρακίνητου αυτοκινήτου είναι το κιβώτιο ταχυτήτων. Στο ZIL-131 χρησιμοποιήθηκε κιβώτιο ταχυτήτων με μεσαίο άξονα.
Ταυτόχρονα, η θήκη μεταφοράς απλοποιείται σημαντικά, η οποία γίνεται 3-άξονα. Η υψηλότερη ταχύτητα σε αυτό είναι άμεση, γεγονός που αυξάνει την απόδοση. Η μετάδοση από άκρο σε άκρο είναι επίσης απλοποιημένη. Ο μπροστινός άξονας εμπλέκεται αυτόματα όταν ενεργοποιείται η αλλαγή ταχύτητας στη θήκη μεταφοράς. Εάν είναι απαραίτητο, ο μπροστινός άξονας μπορεί επίσης να ενεργοποιηθεί κατά τη διάρκεια της απευθείας μετάδοσης στη θήκη μεταφοράς χρησιμοποιώντας διακόπτη. Η θήκη μεταφοράς διαθέτει καταπακτή για την εγκατάσταση διαφόρων τύπων απογειώσεων ισχύος.
Δεν απαιτείται ξεχωριστή αντλία λαδιού για αυτό τα κύρια γρανάζια ZIL-131 είναι διπλά: ένα ζεύγος κωνικών γραναζιών και ένα ζευγάρι γραναζιών. Το κιβώτιο ταχυτήτων του μεσαίου άξονα, όπως ήδη αναφέρθηκε, είναι συνεχές. Το κιβώτιο ταχυτήτων του μπροστινού άξονα βρίσκεται οριζόντια, το κιβώτιο ταχυτήτων του μεσαίου και του πίσω άξονα είναι κάθετα. Ο άξονας της περιστροφικής σχάρας ZIL-131 έχει εγκάρσια κλίση. Ο σχεδιασμός των υπόλοιπων συστημάτων ZIL-131 είναι αρκετά παραδοσιακός και δεν διαφέρει ουσιαστικά από τον σχεδιασμό παρόμοιων συστημάτων συμβατικών φορτηγών.
Το ZIL-131 είχε επίσης τροποποιήσεις, η πιο διάσημη από τις οποίες είναι το τρακτέρ φορτηγών ZIL-131V, υπήρχε επίσης ένα βυτιοφόρο ATZ-3.4-131. Τα περισσότερα από τα ZIL-131 προορίζονταν για στρατιωτική θητεία. Στο σασί του δημιουργήθηκαν διάφορα ειδικά οχήματα, συμπεριλαμβανομένης μιας διπλής εγκατάστασης αντιαεροπορικών πυραύλων, οχημάτων με ραδιοεξοπλισμό (για το σκοπό αυτό, θωρακίστηκε ο ηλεκτρικός εξοπλισμός των στρατιωτικών φορτηγών). Υπήρξε επίσης μια τροποποίηση του ZIL-131A χωρίς θωρακισμένο ηλεκτρικό εξοπλισμό.
Αλλά η πιο ενδιαφέρουσα τροποποίησή του ήταν το ZIL-137 - ένα ενεργό οδικό τρένο με ημιρυμουλκούμενο που κινείται από κινητήρα τρακτέρ. Η κίνηση πραγματοποιήθηκε με υδραυλικό ανυψωτικό κιβώτιο ταχυτήτων. Εκτός από τη στρατιωτική θητεία, τα οχήματα ZIL-131 χρησιμοποιήθηκαν ενεργά στην εθνική οικονομία, κυρίως σε δύσκολο έδαφος, στην τάιγκα, για γεωλογική εξερεύνηση, εργασίες γεώτρησης, στο Βορρά (υπήρχε μια ειδική βόρεια τροποποίηση του ZIL-131S) , σε ορεινές περιοχές, και σε ελώδεις περιοχές. Χάρη στο κεντρικό σύστημα ελέγχου της πίεσης των ελαστικών, το αυτοκίνητο κινήθηκε με σιγουριά μέσα από κινούμενη άμμο, χαλαρό χιόνι και βαλτώδη εδάφη.
Όσον αφορά τη στρατιωτική θητεία, το ZIL-131 εξακολουθεί να είναι σε υπηρεσία με τους στρατούς πολλών χωρών. Μπορεί επίσης να το δει κανείς σε στρατιωτικές παρελάσεις. Αν το ZIL-157 ήταν μια εικόνα ενός λογικού, αλλά εξαιρετικά απλού, ασκητικού, ανεπιτήδευτου αυτοκινήτου με καλή ικανότητα για cross-country, τότε το ZIL-131 συνδύαζε υψηλή ικανότητα cross-country με πολύ μεγαλύτερο επίπεδο άνεσης, σύγχρονες λύσεις και σύγχρονες σχέδιο. Ο σχεδιασμός της καμπίνας ZIL-130 με ανεπτυγμένο πανοραμικό γυαλί, επαναστατικό στην εποχή του, αποδείχθηκε εξαιρετικά επιτυχημένος. Ακόμη και τώρα, μισό αιώνα μετά, αυτή η καμπίνα είναι ευχάριστη στο μάτι.
Η καμπίνα 4331, η οποία εμφανίστηκε αργότερα, είναι σαφώς κατώτερη από αυτήν στο σχεδιασμό. Και το φορτηγό με κίνηση σε όλους τους τροχούς με αυτήν την καμπίνα, αν και παρόμοιο σε σχεδιασμό με το ZIL-131, φαινόταν πολύ λιγότερο ελκυστικό. Η παραγωγή του ZIL-131 στις αρχές της δεκαετίας του '90 μεταφέρθηκε στον κλάδο Ural της ZIL. Το σασί του με κινητήρα ντίζελ που ονομάζεται AMUR (Automobiles and Motors of the Urals) εξακολουθεί να παράγεται. Έτσι, το ZIL-131 ξεπέρασε τον προκάτοχό του ZIL-157, του οποίου η συναρμολόγηση χρειάστηκε 36 χρόνια, όσον αφορά τη μακροζωία. Και η μοναδική καμπίνα ZIL-131 είναι εγκατεστημένη στο ίδιο εργοστάσιο στο κανονικό πλαίσιο ZIL-130.
©. Φωτογραφίες που λαμβάνονται από δημοσίως διαθέσιμες πηγές.
Παράγεται από το εργοστάσιο αυτοκινήτων της Μόσχας με το όνομα Likhachev από το 1986. Το αμάξωμα είναι μια ξύλινη πλατφόρμα με αναδιπλούμενο πίσω πάγκο για 16 καθίσματα, υπάρχει ένας μεσαίος αφαιρούμενος πάγκος για 8 καθίσματα. Η καμπίνα είναι τριθέσια, βρίσκεται πίσω από τον κινητήρα, το κάθισμα του οδηγού ρυθμίζεται σε μήκος, ύψος, μαξιλάρι και κλίση πλάτης.
Κύριο ρυμουλκούμενο SMZ-8325 (στρατιωτικό).
Τροποποίηση αυτοκινήτου:
- ZIL-131NA - όχημα με μη θωρακισμένο και ασφράγιστο ηλεκτρικό εξοπλισμό.- Έκδοση ZIL-131NS και ZIL-131NAS - HL για ψυχρά κλίματα (έως μείον 60°C).
Κατόπιν αιτήματος, τα οχήματα ZIL-131N μπορούν να παραχθούν ως πλαίσιο χωρίς πλατφόρμα για την τοποθέτηση διαφόρων αμαξωμάτων και εγκαταστάσεων.
Από το 1966 έως το 1986 Το αυτοκίνητο ZIL-131 κατασκευάστηκε.
Κινητήρας.
Mod.ZIL-5081. Για βασικά δεδομένα, ανατρέξτε στο αυτοκίνητο ZIL-431410. Για τη θέρμανση του κινητήρα, τοποθετείται στο αυτοκίνητο θερμαντήρας P-16B με ικανότητα θέρμανσης 15600 kcal/h.Μετάδοση.
Ο συμπλέκτης είναι στεγανοποιημένος, μονοδίσκος, με περιφερειακά ελατήρια και αποσβεστήρα, η μετάδοση είναι μηχανική. Κιβώτιο ταχυτήτων - στοιχεία βλ. Όχημα ZIL-431410, επιπλέον εξοπλισμένο με σύστημα εξαερισμού για βόλτα. Θήκη μεταφοράς - Διβάθμια, με συμπλέκτη μπροστινού άξονα, γρανάζι. αριθμοί: I-2.08; II-1.0. Αλλαγή ταχυτήτων - μοχλός. Η κίνηση του μπροστινού άξονα είναι ηλεκτροπνευματική. Απογείωση ισχύος από τη θήκη μεταφοράς - ΕΩΣ 44 kW (60 hp). Το κιβώτιο ταχυτήτων Cardan αποτελείται από τέσσερις άξονες Cardan: κιβώτιο ταχυτήτων - θήκη μεταφοράς, θήκη μεταφοράς - μπροστινός άξονας, θήκη μεταφοράς - μεσαίος άξονας, μεσαίος άξονας - πίσω άξονας. Το κύριο γρανάζι των κινητήριων αξόνων είναι διπλό με ένα ζευγάρι κωνικά γρανάζια με σπειροειδή δόντια και ένα ζεύγος οδοντωτών τροχών με λοξά δόντια. Σχέση μετάδοσης - 7.339. Ο μπροστινός άξονας έχει συνδέσμους σταθερής ταχύτητας.Ζάντες και ελαστικά.
Τροχοί - δίσκος, ζάντα 228G-508, κούμπωμα - με 8 καρφιά. Ελαστικά - με ρυθμιζόμενη πίεση 12,00 - 20 (320 - 508) μοντ. M-93 ή 12.00R20 (320R508) μοντ. ΚΙ-113. Πίεση αέρα σε ελαστικά με βάρος μεταφερόμενου φορτίου 3750 kg: ονομαστική - 3 kgf/cm. τετρ., ελάχιστο - 0,5 kgf/cm. τετρ. με μάζα μεταφερόμενου φορτίου 5000 kg - 4,2 kgf/cm. πλ.Εναιώρημα.
Εξαρτώμενος; εμπρός - σε δύο ημιελλειπτικά ελατήρια με πίσω συρόμενα άκρα και αμορτισέρ. το πίσω μέρος είναι ισορροπημένο σε δύο ημιελλειπτικά ελατήρια με έξι ράβδους αντίδρασης, τα άκρα των ελατηρίων είναι συρόμενα.Φρένα.
Το σύστημα πέδησης εργασίας είναι με μηχανισμούς τυμπάνου (διάμετρος 420 mm, πλάτος επένδυσης 100 mm, απελευθέρωση έκκεντρου), πνευματική κίνηση μονού κυκλώματος (χωρίς διαχωρισμό κατά μήκος των αξόνων). υπόθεση. Η κίνηση είναι μηχανική. Η κίνηση του φρένου τρέιλερ είναι μονοσύρμα.Πηδαλιούχηση.
Ο μηχανισμός διεύθυνσης είναι μια βίδα με ένα σφαιρικό παξιμάδι και μια σχάρα εμβόλου που εμπλέκεται με τον οδοντωτό τομέα του άξονα του δίποδα, με ενσωματωμένο υδραυλικό ενισχυτή, κιβώτιο ταχυτήτων. νούμερο 20, πίεση λαδιού στον ενισχυτή 65-75 kgf/cm.Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός.
Τάση 12 V, ac. μπαταρία - 6ST-90EM, γεννήτρια - G287-B με ρυθμιστή τάσης PP132-A, μίζα - ST2-A, σύστημα ανάφλεξης - "Iskra", θωρακισμένο, τρανζίστορ χωρίς επαφή.Βαρούλκο.
Τύπος τυμπάνου, με κιβώτιο ταχυτήτων τύπου ατέρμονα, που κινείται από άξονα κάρδανου από απογείωση ισχύος τοποθετημένο στο κιβώτιο ταχυτήτων, Μέγιστη δύναμη έλξης - 5000 kgf, μήκος καλωδίου εργασίας - 65 m Δεξαμενές καυσίμου 2x 170 l, βενζίνη A-76.σύστημα ψύξης - 29l;
σύστημα λίπανσης κινητήρα - 9 λίτρα, για όλες τις εποχές έως μείον 30°C - λάδια M-6/10V (DV-ASZp-YuV) και M-8V, σε θερμοκρασίες κάτω από μείον 30°C λάδι ASZp-6 (M-4 /6V);
υδραυλικό τιμόνι - 3,2 λίτρα, ποιότητας λαδιού για όλες τις εποχές P.
κιβώτιο ταχυτήτων (χωρίς απογείωση) - 5,1 λίτρα, λάδι για όλες τις εποχές TSp-15K, σε θερμοκρασίες κάτω από μείον 30°C λάδι TSp-10;
θήκη μεταφοράς - 3,3 λίτρα, βλέπε λάδι κιβωτίου ταχυτήτων.
τελικά περιβλήματα μετάδοσης κίνησης για κινητήριους άξονες 3x5,0 l, βλ. λάδια κιβωτίου ταχυτήτων.
περίβλημα κιβωτίου ταχυτήτων βαρούλκου - 2,4 λίτρα, βλέπε λάδι κιβωτίου ταχυτήτων.
αμορτισέρ - 2x0,45 l, υγρό AJ-12T.
Βάρος μονάδων
(σε κιλά):Πλήρης μονάδα ισχύος - 650;
κιβώτιο ταχυτήτων - 100;
θήκη μεταφοράς - 115;
άξονες κίνησης: εμπρός - 480, μεσαίος και πίσω - 430 το καθένα.
πλαίσιο με προσκρουστήρες και συσκευή ρυμούλκησης - 460;
ελατήρια: εμπρός - 54, πίσω - 63;
συγκρότημα τροχού και ελαστικού - 135;
βαρούλκο με καλώδιο - 175;
καμπίνα - 290;
ουρά (με όψη, φτερά, λασπωτήρες, σανίδες τρεξίματος) - 110;
πλατφόρμα (χωρίς καμάρες και τέντα) - 720.
ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ
Τα παρακάτω στοιχεία δίνονται για ένα όχημα με μεικτό βάρος 10.185 kg και ένα οδικό τρένο με ρυμουλκούμενο με μεικτό βάρος 4.150 kg.
| Max, ταχύτητα αυτοκινήτου | 85 km/h. |
|---|---|
| Το ίδιο, οδικά τρένα | 75 km/h. |
| Χρόνος επιτάχυνσης οχήματος στα 60 km/h | 50 δευτ. |
| Το ίδιο, οδικά τρένα | 80 s. |
| Ακτή αυτοκινήτου κάτω από τα 50 km/h | 450 μ. |
| Μέγιστη. ικανότητα βαθμολόγησης οχήματος | 60 % |
| Το ίδιο, με οδικό τρένο | 36 % |
| Απόσταση φρεναρίσματος αυτοκινήτου από 50 km/h | 25 μ. |
| Το ίδιο, οδικά τρένα | 25,5 μ. |
| Έλεγχος κατανάλωσης καυσίμου, l/100 km, με ταχύτητα 60 km/h: | |
| αυτοκίνητο | 35,0 λίτρο. |
| οδικά τρένα | 46,7 λίτρα. |
| Βάθος βύθισης με σκληρό πυθμένα σε ονομαστική πίεση αέρα σε λάσπη: | |
| χωρίς προετοιμασία | 0,9 μ. |
| με προκαταρκτική προετοιμασία (αυτοκίνητο ZIL-13 1N) που δεν διαρκεί περισσότερο από 20 λεπτά | 1,4 μ. |
| Ακτίνα στροφής: | |
| στον εξωτερικό τροχό | 10,2 μ. |
| Συνολικά | 10,8 μ. |
Αυτοκίνητο ZIL-131NV 6x6.1
Το τρακτέρ φορτηγών παράγεται από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Likhachev Moscow από το 1983 με βάση το όχημα ZIL-131N. Σχεδιασμένο για ρυμούλκηση ειδικών ημιρυμουλκούμενων.Τροποποίηση - ZIL-131NVS έκδοση HL για ψυχρά κλίματα (έως -60°C).
ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ
| Βάρος ανά διάταξη ζεύξης πέμπτου τροχού: | |
|---|---|
| 3700 κιλά. | |
| 4000 κιλά. | |
| 5000 κιλά. | |
| Απόβαρο (χωρίς βαρούλκο) | 5955 κιλά. |
| Συμπεριλαμβανομένου: | |
| στον μπροστινό άξονα | 2810 κιλά. |
| στο τρόλεϊ | 3145 κιλά. |
| Πλήρης μάζα | 10100 κιλά. |
| Συμπεριλαμβανομένου: | 6870 κιλά. |
| στον μπροστινό άξονα | 3230 κιλά. |
| στο τρόλεϊ | |
| Επιτρεπόμενο μικτό βάρος του ημιρυμουλκούμενου: | |
| σε όλους τους τύπους δρόμων και εδάφους | 500 κιλά. |
| σε βελτιωμένους δρόμους λιβρών | 1000 κιλά. |
| σε δρόμους από άσφαλτο | 1200 κιλά. |
| Μέγιστη, ταχύτητα οδικού τρένου | 75 km/h |
| Συσκευή με κούμπωμα σέλας | ημιαυτόματο, με τρεις βαθμούς ελευθερίας. |
| Κίνηση φρένου ημιρυμουλκούμενου | μονοσύρμα |
Το τριαξονικό ZIL-131 είναι το κύριο μοντέλο του φορτηγού εκτός δρόμου του εργοστασίου Likhachev της Μόσχας από το 1966 έως το 1994. Αυτό είναι ένα από τα πιο διάσημα και αναγνωρίσιμα αυτοκίνητα της σοβιετικής αυτοκινητοβιομηχανίας σε όλο τον κόσμο. Το ZIL-131 είναι κατά κύριο λόγο ένα στρατιωτικό όχημα, το οποίο για δεκαετίες προμηθεύτηκε τον σοβιετικό στρατό και τις ένοπλες δυνάμεις των χωρών που συμμάχησαν με την ΕΣΣΔ.
Χάρη σε αυτήν την επικράτηση όχι μόνο στα σοσιαλιστικά κράτη, αλλά και σε πολλές, θα λέγαμε, «δημοκρατίες της μπανάνας», το ZIL-131, απροσδόκητα για τον εαυτό του, έκανε μια μακρά και επιτυχημένη κινηματογραφική καριέρα στο Χόλιγουντ.
Εκτός από δεκάδες ταινίες για τον Τζέιμς Μποντ και άλλους πολυάριθμους, λιγότερο γνωστούς κινηματογραφικούς μαχητές του Ψυχρού Πολέμου, το ZIL-131 έχει εμφανιστεί περισσότερες από μία φορές στον σύγχρονο ξένο κινηματογράφο.
Η ομάδα των Expendables αποκατέστησε γρήγορα το εγκαταλελειμμένο ZIL-131: ο Statham τακτοποίησε τον κινητήρα, ο Stallone παρείχε «σοφή ηγεσία».
Στο ίδιο «Transformers», για παράδειγμα. Ή στο "The Expendables 2": ο Sylvester Stallone και η "dream-team" του από αστέρια ρετρό δράσης ξέσπασαν σε μια στρατιωτική ZILka κατευθείαν στη φωλιά των τρομοκρατών! Ταυτόχρονα, οι δημιουργοί όλων αυτών των ταινιών, παλιών και νέων, κατά τη διάρκεια των γυρισμάτων τους δεν επισκέφτηκαν ποτέ όχι μόνο τη Ρωσία, αλλά ακόμη και την ΚΑΚ.
Το ZIL-131 είναι ένα φορτηγό με κίνηση σε όλους τους τροχούς με εμπρός κινητήρα και διάταξη τροχών 6x6. Αρχικά δημιουργήθηκε ως όχημα παντός εδάφους. Για μεταφορά εμπορευμάτων και ανθρώπων, καθώς και για ρυμούλκηση τρέιλερ - τόσο σε δρόμους όλων των τύπων όσο και σε ανώμαλο έδαφος.
Στη γκάμα μοντέλων του εργοστασίου Likhachev, το ZIL-131 αντικατέστησε το όχι λιγότερο διάσημο, ακόμη και θρυλικό, όχημα εκτός δρόμου.
Όσον αφορά την ικανότητα cross-country, το ZIL-131 δεν είναι κατώτερο ακόμη και από τα οχήματα που παρακολουθούνται. Αυτό το φορτηγό δημιουργήθηκε με βάση την εμπειρία παραγωγής του προκατόχου του, του ZIL-157. Το νέο φορτηγό εκτός δρόμου ZIL έχει βελτιωθεί σημαντικά. εξοπλισμένο με μια καινοτόμο γέφυρα, ελαστικά οκτώ στρώσεων με ειδικό σχέδιο πέλματος. Στο ZIL-131, ο μπροστινός άξονας έγινε αποδεσμεύσιμος και και οι δύο πίσω άξονες περνούν από τη θήκη μεταφοράς σε έναν κοινό άξονα μετάδοσης κίνησης.
Το ZIL-131 έχει αποδειχθεί ότι είναι ένα εξαιρετικά ανθεκτικό μηχάνημα για λειτουργία σε οποιεσδήποτε κλιματικές συνθήκες, συμπεριλαμβανομένων του Άπω Βορρά, των τροπικών και των ισημερινών γεωγραφικών πλάτη, επιδεικνύοντας σταθερή και απρόσκοπτη λειτουργία σε θερμοκρασίες αέρα από -45 έως +55 °C.
Κατά την ανάπτυξη του ZIL-131, οι σχεδιαστές του εργοστασίου Likhachev αντιμετώπισαν με επιτυχία το έργο της δημιουργίας ενός στρατιωτικού φορτηγού εκτός δρόμου που ήταν φθηνό στην παραγωγή, εύκολο στη χρήση και στο μέγιστο ενοποιημένο με το «πολιτικό αντίστοιχό του».
Το πρώτο που κυκλοφόρησε στη μαζική παραγωγή ήταν ένα νέο φορτηγό μαζικής παραγωγής για την εθνική οικονομία -? και τρία χρόνια μετά από αυτό - ο στρατός ZIL-131. Ωστόσο, λιγότερο από πέντε χρόνια αργότερα, από τον Ιανουάριο του 1971, έπαψε να είναι ένα αμιγώς στρατιωτικό όχημα και άρχισε να παράγεται μαζικά ως ένα απλοποιημένο εθνικό οικονομικό φορτηγό - χωρίς τα εξαρτήματα που χαρακτηρίζουν τα στρατιωτικά οχήματα.
Το σειριακό, «κλασικό» ZIL-131 παρήχθη για είκοσι χρόνια: από το 1966 έως το 1986, όταν κυκλοφόρησε στην παραγωγή η εκσυγχρονισμένη του έκδοση, το ZIL-131N. Αυτή η έκδοση ήταν εξοπλισμένη με βελτιωμένο κινητήρα (βελτιωμένοι δείκτες απόδοσης, παρατεταμένη διάρκεια ζωής), πιο μοντέρνα οπτικά και μια τέντα από νέα συνθετικά υλικά.
Λίγα χρόνια αργότερα, άρχισαν να προσπαθούν να εξοπλίσουν το ZIL-131N όχι με καρμπυρατέρ, αλλά με κινητήρες ντίζελ: το δικό τους ZIL-0550. κινητήρες από άλλους κατασκευαστές: D-245.20; YaMZ-236 και ακόμη και Caterpillar.
Ωστόσο, το εκσυγχρονισμένο 131 δεν έλαβε ευρεία διανομή, παρά το γεγονός ότι, εκτός από το εργοστάσιο Likhachev, παρήχθη επίσης στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Ural μέχρι το 2006. Απλώς οι όγκοι παραγωγής δεν ήταν πλέον οι ίδιοι. Στα Ουράλια, παρεμπιπτόντως, το ZIL-131N έχει παραχθεί τα τελευταία χρόνια με το όνομα Amur-521320.
Το μέγιστο επίπεδο παραγωγής φορτηγών της σειράς 131 σημειώθηκε τη δεκαετία του '80, όταν παράγονται έως και 48 χιλιάδες από αυτά τα οχήματα ετησίως. Και ο αριθμός των εργαζομένων που απασχολούνταν στο ZIL μέχρι εκείνη την εποχή έφτασε τις 120 χιλιάδες άτομα. Συνολικά, το εργοστάσιο Likhachev κατασκεύασε 998.429 οχήματα της οικογένειας ZIL-131. Η απόλυτη πλειοψηφία τους βέβαια ήταν στα χρόνια της ΕΣΣΔ. Και για ολόκληρη την περίοδο 1987 - 2006, και οι δύο επιχειρήσεις συγκέντρωσαν 52.349 αυτοκίνητα μιας ενημερωμένης τροποποίησης - ZIL-131N.
Κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά της σειράς ZIL-131
- Μήκος: 7.040μ. Πλάτος: 2.500 μ.
- Ύψος (χωρίς φορτίο): στην καμπίνα – 2.510 m. κατά μήκος της τέντας - 2.970 μ.
- Μεταξόνιο: 3350 + 1250 mm.
- Απόσταση από το έδαφος: κάτω από τον μπροστινό άξονα – 33 cm; κάτω από τον ενδιάμεσο και τον πίσω άξονα – 35,5 cm.
- Το μέγεθος μετατρόχιο των μπροστινών και πίσω τροχών είναι το ίδιο: 1.820 m.
- Η μικρότερη ακτίνα στροφής σε στεγνό ασφαλτόδρομο με απενεργοποιημένο τον μπροστινό άξονα είναι: στη μέση της τροχιάς του εξωτερικού μπροστινού τροχού - 10,2 m. κατά μήκος του φτερού του εξωτερικού μπροστινού τροχού - 10,8 m.
- Μέγεθος ελαστικού – 12,00-20″.
- Διαστάσεις πλατφόρμας φορτίου (μήκος/πλάτος/ύψος, σε χιλιοστά): 3600 / 2322 / 346+569.
- Ύψος φόρτωσης: 1430 mm.
- Χωρητικότητα φορτίου αυτοκινητόδρομου: 5 τόνοι. επί εδάφους: 3,5 τόνοι.
- Βάρος οχήματος χωρίς φορτίο: 5.275 τόνοι.
- Απόλυτο βάρος: 6.135 τόνοι - χωρίς βαρούλκο. 6.375 τόνοι - με βαρούλκο.
- Μεικτό βάρος οχήματος: χωρίς βαρούλκο – 10.185 τόνοι. με βαρούλκο - 10.425 τόνοι.
Η κατανομή του φορτίου που μεταδίδεται στο δρόμο από τη μάζα του εξοπλισμένου οχήματος μέσω των ελαστικών είναι: 27,5/30,45 kN (2750/3045 kgf) – μπροστινός άξονας. 33,85/33,30 kN (3385/3330 kgf) – πίσω φορείο.
Η κατανομή του φορτίου που μεταδίδεται στο δρόμο από το συνολικό βάρος του οχήματος μέσω των ελαστικών είναι ίση με: 30,60/33,55 kN (3060/3355 kgf) – μπροστινός άξονας. 71,25/70,70 kN (7125/7070 kgf) – πίσω φορείο.
Οι παράμετροι γωνίας προεξοχής είναι οι εξής: μπροστινό μέρος χωρίς βαρούλκο - 45 μοίρες, με βαρούλκο - 36 μοίρες. πίσω - 40 μοίρες.
Κινητήρες ZIL-131
- Ο κύριος, "εγγενής" κινητήρας του σειριακού ZIL-131 είναι ένας 4-χρονος οκτακύλινδρος κινητήρας καρμπυρατέρ 90° σε σχήμα V με όγκο 6 λίτρων. Η ονομαστική του ισχύς (με περιοριστή στροφών) είναι 150 ίπποι. Η μονάδα ισχύος ανήκει στον τύπο κινητήρα βαλβίδας οροφής, υγρής ψύξης. Η διάμετρος του κυλίνδρου είναι 100 mm. διαδρομή εμβόλου – 95 mm. Λόγος συμπίεσης – 6,5. Ροπή – 41 kgf*m (410 Nm). Η ειδική κατανάλωση καυσίμου είναι τουλάχιστον 35-38 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Οι σημαντικές του ανάγκες σε ισχύ καλύπτονται από δύο δεξαμενές καυσίμου των 170 λίτρων το καθένα.
- Κινητήρας 150 ίππων που εκσυγχρονίστηκε το 1986 ZIL-5081 V8Διαφέρει από τον προηγούμενο κινητήρα σε κυλινδροκεφαλές με βιδωτές θύρες εισόδου και λόγο συμπίεσης αυξημένο στο 7,1. Αυτός ο κινητήρας ήταν επίσης ελαφρώς πιο οικονομικός από τον προκάτοχό του.
- Ντίζελ με τα οποία, ήδη στην πρόσφατη ιστορία του, ήταν εξοπλισμένο το ZIL-131: Δ-245,20– τετρακύλινδρος εν σειρά κινητήρας diesel με όγκο εργασίας 4,75 λίτρα. Η ονομαστική ισχύς αυτού του κινητήρα είναι 81 ίπποι, η μέγιστη ροπή φτάνει τα 29,6 kgm. Η κατανάλωση καυσίμου ντίζελ είναι 18 λίτρα ανά 100 km. YaMZ-236– εξακύλινδρος κινητήρας ντίζελ σε σχήμα V με όγκο 11,15 λίτρα. Η ονομαστική ισχύς αυτού του κινητήρα είναι 180 hp. δικό του τετράχρονο εργοστάσιο ντίζελ που πήρε το όνομά του από τον Likhachev ZIL-0550(6,28 l, 132 hp). Ωστόσο, το φορτηγό ντίζελ ZIL-131 εξακολουθεί να είναι σπάνιο.
Πλαίσιο και ανάρτηση του φορτηγού ZIL-131
Το πλαίσιο του ZIL "SUV" είναι σταμπωτό, με πριτσίνια, με δοκούς διατομής καναλιού, τα οποία συνδέονται με σταμπωτά εγκάρσια μέλη. Στο πίσω μέρος υπάρχει γάντζος με λαστιχένιο αμορτισέρ. Μπροστά από το πλαίσιο υπάρχουν δύο άκαμπτοι γάντζοι ρυμούλκησης.
Μπροστινή ανάρτηση - σε διαμήκη ελατήρια. τα μπροστινά άκρα των ελατηρίων στερεώνονται στο πλαίσιο χρησιμοποιώντας ωτίδες και πείρους και τα πίσω άκρα των ελατηρίων είναι «ολισθηρά». Η πίσω ανάρτηση είναι ισορροπημένη, πάνω σε δύο διαμήκη ελατήρια. Τα αμορτισέρ (στην μπροστινή ανάρτηση) είναι υδραυλικά, τηλεσκοπικά, διπλής ενέργειας.
Το φορτηγό είναι εξοπλισμένο με δίσκους τροχούς με στερέωση με 8 καρφιά. Η μπροστινή εξαρτημένη ανάρτηση του φορτηγού είναι τοποθετημένη σε δύο ημιελλειπτικά ελατήρια, εξοπλισμένα με αμορτισέρ και πίσω συρόμενα άκρα. Η πίσω ανάρτηση (ζυγοστάθμιση) είναι τοποθετημένη σε δύο ημιελλειπτικά ελατήρια με συρόμενα άκρα και 6 ράβδους αντίδρασης.
Έλεγχος διεύθυνσης και φρένων. μετάδοση ZIL-131
Το φορτηγό είναι εξοπλισμένο με υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης που βρίσκεται σε κοινό περίβλημα με τον μηχανισμό διεύθυνσης. Ο μηχανισμός διεύθυνσης - το ζεύγος εργασίας - είναι μια βίδα με ένα παξιμάδι στις μπάλες που κυκλοφορούν και μια σχάρα που εμπλέκεται με έναν τομέα γραναζιών.
Η αντλία υδραυλικού τιμονιού είναι τύπου πτερυγίου, διπλής ενέργειας, που κινείται από έναν ιμάντα από την τροχαλία του στροφαλοφόρου άξονα. Η σχέση μετάδοσης διεύθυνσης είναι 20. Οι διαμήκεις και εγκάρσιες ράβδοι τιμονιού είναι με κεφαλές σε μπίλιες, με παξιμάδια αυτοσφιγκτήρα.
Οι μηχανισμοί πέδησης του συστήματος πέδησης πορείας είναι τύπου τυμπάνου με δύο εσωτερικά τακάκια, ξεσφιγμένα από μια γροθιά, τοποθετημένα σε όλους τους τροχούς. Η διάμετρος του τυμπάνου του φρένου είναι 420 mm. πλάτος μαξιλαριού – 100 mm.
Η συνολική επιφάνεια των επενδύσεων των φρένων είναι 4800 cm2. Όταν το σύστημα πέδησης πορείας είναι ενεργοποιημένο, η κίνηση των μηχανισμών πέδησης είναι πνευματική, χωρίς διαχωρισμό κατά μήκος των αξόνων. Υπάρχουν έξι θάλαμοι φρένων, τύπου 16.
Ο μηχανισμός πέδησης του συστήματος πέδησης στάθμευσης είναι τύπου τυμπάνου με δύο εσωτερικά παπούτσια, ξεσφιγμένα από μια γροθιά, τοποθετημένα στον άξονα μετάδοσης. Η απόσταση πέδησης σε στεγνό, άσφαλτο, επίπεδο αυτοκινητόδρομο από ταχύτητα 60 km/h είναι περίπου 25 μέτρα.
Το ZIL-131 είναι εξοπλισμένο με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων, με δύο αδρανειακούς συγχρονιστές για εμπλοκή δεύτερης - τρίτης, τέταρτης - πέμπτης ταχύτητας. Θήκη μεταφοράς – μηχανική, 2 ταχυτήτων (2,08:1 και 1:1); Το κύριο γρανάζι είναι διπλό, με ένα ζεύγος λοξοτμήσεων (σχέση μετάδοσης 1.583) και ένα ζευγάρι κυλινδρικών (σχέση μετάδοσης 4.25). Το κιβώτιο ταχυτήτων Cardan είναι ανοιχτού τύπου.
Ο συμπλέκτης είναι μονής πλάκας, στεγνός, με ελατηριωτό αποσβεστήρα κραδασμών (αποσβεστήρας) στον κινούμενο δίσκο. Οι επενδύσεις τριβής είναι κατασκευασμένες από σύνθεση αμιάντου. Ο αριθμός των ζευγών επιφανειών τριβής είναι 2.
Ορισμένες τροποποιήσεις του οχήματος είναι εξοπλισμένες με ένα βαρούλκο τύπου τυμπάνου, που συμπληρώνεται από ένα κιβώτιο ταχυτήτων με μέγιστη ελκτική δύναμη 5000 kgf. Το μήκος του καλωδίου του βαρούλκου είναι 65 μέτρα.
Άξονες του φορτηγού ZIL-131
Οι δοκοί του κινητήριου άξονα είναι χάλυβας, συγκολλημένοι από δύο σταμπωτά μισά με συγκολλημένες φλάντζες και κάλυμμα. Οι τέσσερις άξονες καρτανίου είναι εξοπλισμένοι με αρμούς σε ρουλεμάν βελόνας. Κύρια ταχύτητα – μετάδοση κίνησης στον πίσω άξονα δύο σταδίων (διαδοχική, συνεχής)
Η μετάδοση κίνησης του μπροστινού άξονα ενεργοποιείται αυτόματα (με μια ηλεκτροπνευματική βαλβίδα) όταν η πρώτη (κάτω) ταχύτητα είναι ενεργοποιημένη στη θήκη μεταφοράς. εξαναγκασμένος - όταν η δεύτερη (άμεση) ταχύτητα είναι ενεργοποιημένη με έναν διακόπτη εγκατεστημένο στον μπροστινό πίνακα της καμπίνας.
Όταν ο μπροστινός άξονας είναι ενεργοποιημένος, ανάβει μια προειδοποιητική λυχνία στον πίνακα οργάνων στο πιλοτήριο. Κατά την εκκίνηση, ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων, που αποτελεί μέρος της θήκης μεταφοράς, άνοιξε με δύναμη την πνευματική κίνηση του μπροστινού άξονα.
Το ZIL-131 είναι εξοπλισμένο με σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή εξοπλισμένο με ηλεκτρονικό διακόπτη και γεννήτρια αυτοκινήτου με αυξημένη ισχύ. Επιπλέον, υπάρχει μια γεννήτρια έκτακτης ανάγκης, η οποία επιτρέπει, σε περίπτωση βλάβης του ηλεκτρονικού διακόπτη, να κινείται με δική της ισχύ για περίπου 30 ώρες, χωρίς σημαντική απώλεια δυναμικής.
Καμπίνα ZIL-131
Η καμπίνα είναι εξολοκλήρου μεταλλική, τριθέσια, θερμομονωμένη. Η καμπίνα θερμαίνεται με νερό, από το σύστημα ψύξης του κινητήρα, με φυγοκεντρικό ανεμιστήρα. Η λαβή ελέγχου του αποσβεστήρα αεραγωγού καλοριφέρ βρίσκεται στο πάνελ της καμπίνας. Η καμπίνα αερίζεται μέσω των παραθύρων που αναδιπλώνονται, των περιστροφικών αεραγωγών της πόρτας και ενός αγωγού στο λασπωτήρα της δεξιάς πτέρυγας.
Τα καθίσματα στην καμπίνα είναι ξεχωριστά. Σε αυτή την περίπτωση, το κάθισμα του οδηγού είναι ρυθμιζόμενο, το κάθισμα του συνοδηγού είναι διπλό. Τα μαξιλάρια του καθίσματος είναι κατασκευασμένα από σφουγγάρι.
Πλατφόρμα φορτίου και αμάξωμα του βασικού ZIL-131
Το σώμα του ZIL-131 είναι μια ξύλινη πλατφόρμα με μεταλλικό σκελετό και μεταλλικές εγκάρσιες ράβδους βάσης. Οι μπροστινές και πλευρικές πλευρές του αμαξώματος είναι συμπαγείς, η πίσω πλευρά είναι αναδιπλούμενη.
Η πλατφόρμα του φορτηγού είναι προσαρμοσμένη για τη μεταφορά ατόμων: υπάρχουν πτυσσόμενοι πάγκοι για 16 θέσεις στις πλαϊνές ράγες και υπάρχει επίσης ένας επιπλέον μεσαίος αφαιρούμενος πάγκος για 8 θέσεις. Το σώμα καλύπτεται με τέντα σε τοποθετημένες καμάρες.
Ανασκόπηση των τροποποιήσεων ZIL-131
- ZIL-131– η βασική έκδοση, της οποίας η μαζική παραγωγή διήρκεσε από το 1966 έως το 1986.
- ZIL-131A– ειδική έκδοση με μη θωρακισμένο ηλεκτρολογικό εξοπλισμό. Διέφερε από τη βασική τροποποίηση λόγω της απουσίας ειδικού στρατιωτικού εξοπλισμού, ενός μέσου πάγκου στο σώμα και ενός προβολέα.
- ZIL-131V– ένα τρακτέρ φορτηγού που αναπτύχθηκε με βάση το ZIL-131. Σε αυτήν την τροποποίηση, το πλαίσιο του αυτοκινήτου συντομεύτηκε. Ήταν εξοπλισμένο με σύνδεσμο πέμπτου τροχού και δύο εφεδρικά ελαστικά. Το τρακτέρ ZIL-131V μπορούσε να μεταφέρει ένα ημιρυμουλκούμενο βάρους 12 τόνων (σε ασφαλτοστρωμένους αυτοκινητόδρομους) ή 10 τόνων (σε χωματόδρομους). Παραγωγής από το 1968 έως το 1986.
- ZIL-131D- ανατρεπόμενο φορτηγό. Παρεμπιπτόντως, το ίδιο όνομα δόθηκε σε μια σπάνια και «εξωτική» έκδοση του 131ου ZIL το 1992, εξοπλισμένη με έναν εισαγόμενο κινητήρα ντίζελ Caterpillar, ο οποίος παρήχθη σε πολύ μέτριες ποσότητες μέχρι το 1994.
- ZIL-131SΚαι ZIL-131AS– φορτηγά για τις περιοχές του Άπω Βορρά, της Σιβηρίας και της Άπω Ανατολής. Αυτές οι τροποποιήσεις ήταν εξοπλισμένες με καμπίνα με αυτόνομο θερμαντήρα, προϊόντα από καουτσούκ ανθεκτικά στον παγετό, πρόσθετη θερμομόνωση, τυπικά φώτα ομίχλης, μόνωση μπαταρίας και διπλό τζάμι. Σχεδιασμένο για χρήση σε θερμοκρασίες έως -60 βαθμούς. Μαζευτήκαμε στην Transbaikalia, στο εργοστάσιο συναρμολόγησης αυτοκινήτων Chita.
- ZIL-131X– έκδοση προσαρμοσμένη για έρημο και τροπικά κλίματα.
- ZIL-131N– μια έκδοση του βασικού μοντέλου που εκσυγχρονίστηκε το 1986. Καινοτομίες: βελτιωμένος κινητήρας ZIL-5081 V8, με πόρο αυξημένο στα 250 χιλιάδες km, τέντα από πιο σύγχρονα συνθετικά υλικά και βελτιωμένη οπτική.
- ZIL-131NA– έκδοση ZIL-131N, εξοπλισμένη με μη θωρακισμένο ηλεκτρικό εξοπλισμό.
- ZIL-131NV– τρακτέρ φορτηγού με βελτιωμένη πλατφόρμα.
- ZIL-131N1– τροποποίηση με κινητήρα ντίζελ 105 ίππων D-245.20.
- ZIL-131N2– έκδοση με κινητήρα ντίζελ ZIL-0550 132 ίππων.
- ZIL-131NS, ZIL-131NASΚαι ZIL-131NVS– τροποποιημένες εκδόσεις της βόρειας έκδοσης.
- ZIL-131-137B– οδικό τρένο.
Ειδικά οχήματα με βάση το ZIL-131
Ένας σημαντικός όγκος παραγωγής καταλήφθηκε από ένα γενικό πλαίσιο σχεδιασμένο για την τοποθέτηση διαφόρων υπερκατασκευών και ειδικού εξοπλισμού. Εκτός από τα γνωστά πυροσβεστικά οχήματα, στο πλαίσιο ZIL-131 κατασκευάστηκαν επίσης τα ακόλουθα:
- Δεξαμενόπλοια καυσίμων: ATZ-3.4-131, ATZ-4.4-131, ATZ-4-131;
- Πετρελαιοφόρα: MZ-131;
- Βυτιοφόρα γενικής χρήσης: ATs-4.0-131, ATs-4.3-131.
- Κινητές μονάδες αεροδρομίου (τρακτέρ): APA-50M; APA-35-2V. Είναι ενδιαφέρον ότι αυτά τα ZIL-131 που υπηρετούν στην αεροπορία είχαν συνολικό βάρος μεγαλύτερο από το επίσημα επιτρεπόμενο: 10.950 και 11.370 τόνους, αντίστοιχα.
Για στρατιωτικές εκδόσεις εργαστηρίων, εργαστηρίων, κινητών ραδιοφωνικών σταθμών, οχημάτων διοίκησης και προσωπικού, αναπτύχθηκαν τυπικά αμαξώματα van KUNG K-131 και KM-131. Αυτά τα KUNG ήταν εξοπλισμένα με μια ειδική μονάδα φιλτραρίσματος FVUA-100N-12. Παίρνει αέρα από τη γύρω ατμόσφαιρα και τον τροφοδοτεί στο βαν, απολυμαίνοντάς το ταυτόχρονα.
Ερώτηση μελέτης Νο. 1. Μετάδοση, γενική δομή και κύκλωμα.
Η μετάδοση του οχήματος χρησιμεύει για τη μετάδοση της ροπής από τον κινητήρα στους κινητήριους τροχούς και την αλλαγή του μεγέθους και της κατεύθυνσης αυτής της ροπής.
Ο σχεδιασμός του κιβωτίου ταχυτήτων ενός οχήματος καθορίζεται σε μεγάλο βαθμό από τον αριθμό των κινητήριων αξόνων του. Τα πιο συνηθισμένα οχήματα είναι αυτά με μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων που έχουν δύο ή τρεις άξονες.
Εάν υπάρχουν δύο άξονες, και οι δύο ή ένας από αυτούς μπορεί να κινούνται εάν υπάρχουν τρεις άξονες, και οι τρεις ή δύο πίσω άξονες. Τα οχήματα με όλους τους κινητήριους άξονες μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε δύσκολες οδικές συνθήκες, γι' αυτό και ονομάζονται οχήματα παντός εδάφους.
Για τον χαρακτηρισμό των αυτοκινήτων, χρησιμοποιείται ένα σχήμα τροχού, στο οποίο το πρώτο ψηφίο δείχνει τον συνολικό αριθμό των τροχών και το δεύτερο - τον αριθμό των κινητήριων τροχών. Έτσι, τα αυτοκίνητα έχουν τους ακόλουθους τύπους τροχών: 4×2 (αυτοκίνητα GAZ-53A, GAZ-53-12, ZIL-130, MAZ-6335, MAZ-5338, GAZ-3102 Volga, κ.λπ.), 4×4 (αυτοκίνητα GAZ-66, UAZ-462, UAZ-469V, VAZ-2121, κ.λπ.), 6×4 (αυτοκίνητα ZIL-133, KamAZ-5320, κ.λπ.), 6×6 (αυτοκίνητα ZIL-131, Ural-4320, KamAZ-4310, κ.λπ.).
Ρύζι. 1. Διάγραμμα μετάδοσης ZIL-131:
1 -κινητήρας; 2 -συμπλέκτης; 3 -Μετάδοση; 4 - μετάδοση κάρδανου 5 -θήκη μεταφοράς; 6 - κύριος εξοπλισμός.
Το κιβώτιο ταχυτήτων ενός αυτοκινήτου με έναν μόνο κινητήριο πίσω άξονα αποτελείται από έναν συμπλέκτη, ένα κιβώτιο ταχυτήτων, έναν άξονα μετάδοσης κίνησης Cardan και έναν πίσω κινητήριο άξονα, ο οποίος περιλαμβάνει τον τελικό κινητήριο άξονα, το διαφορικό και τους άξονες.
Για οχήματα με διάταξη τροχών 4x4, το κιβώτιο ταχυτήτων περιλαμβάνει επίσης μια θήκη μεταφοράς και πρόσθετα κιβώτια ταχυτήτων συνδυασμένα σε μία μονάδα, ένα κιβώτιο ταχυτήτων στον μπροστινό κινητήριο άξονα και έναν μπροστινό κινητήριο άξονα.
Η κίνηση των μπροστινών τροχών περιλαμβάνει επιπλέον συνδέσμους γενικής χρήσης που συνδέουν τις πλήμνες τους με τους άξονες και εξασφαλίζουν τη μετάδοση της ροπής κατά την περιστροφή του αυτοκινήτου. Εάν το αυτοκίνητο έχει διάταξη τροχών 6x4, τότε η ροπή παρέχεται στον πρώτο και τον δεύτερο πίσω άξονα.
Σε οχήματα με διάταξη τροχών 6x6, η ροπή παρέχεται στον δεύτερο πίσω άξονα από τη θήκη μεταφοράς απευθείας μέσω του κινητήριου άξονα ή μέσω του πρώτου πίσω άξονα. Με διάταξη τροχών 8x8, η ροπή μεταδίδεται και στους τέσσερις άξονες.
Ερώτηση μελέτης Νο. 2. Σκοπός, σχεδιασμός και λειτουργία του συμπλέκτη.
Συμπλέκτηςσχεδιασμένο για βραχυπρόθεσμη αποσύνδεση του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα από το κιβώτιο ταχυτήτων και την επακόλουθη ομαλή σύνδεσή τους, η οποία είναι απαραίτητη κατά την εκκίνηση του αυτοκινήτου και μετά την αλλαγή ταχυτήτων κατά την οδήγηση.
Τα περιστρεφόμενα μέρη του συμπλέκτη ανήκουν είτε στο κινητήριο τμήμα, που είναι συνδεδεμένο με τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα, είτε στο κινούμενο τμήμα, το οποίο αποσυνδέεται από το κινητήριο τμήμα όταν ο συμπλέκτης αποδεσμεύεται.
Ανάλογα με τη φύση της σύνδεσης μεταξύ του οδηγού και του κινούμενου εξαρτήματος, υπάρχουν τριβής, υδραυλικοί, ηλεκτρομαγνητικοί συμπλέκτες.
Ρύζι. 2. Διάγραμμα συμπλέκτη τριβής
Οι πιο συνηθισμένοι είναι οι συμπλέκτες τριβής, στους οποίους η ροπή μεταδίδεται από το κινητήριο μέρος στο κινούμενο τμήμα με δυνάμεις τριβής που δρουν στις επιφάνειες επαφής αυτών των τμημάτων.
Στους υδραυλικούς συμπλέκτες (σύζευξη υγρού), η σύνδεση μεταξύ των κινητήριων και κινούμενων μερών πραγματοποιείται από τη ροή του υγρού που κινείται μεταξύ αυτών των μερών.
Με ηλεκτρομαγνητικούς συμπλέκτες, η σύνδεση πραγματοποιείται με μαγνητικό πεδίο.
Η ροπή των συμπλεκτών τριβής μεταδίδεται χωρίς μετατροπή - η ροπή στο κινητήριο τμήμα M 1 είναι ίση με τη ροπή στο κινούμενο μέρος M 2.
Το διάγραμμα συμπλέκτη (Εικ. 2) αποτελείται από τα ακόλουθα μέρη και μηχανισμούς:
– το κινητήριο τμήμα, σχεδιασμένο να δέχεται από το σφόνδυλο M cr.
– το κινούμενο εξάρτημα, σχεδιασμένο να μεταδίδει αυτό το Mcr στον κινητήριο άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων.
– μηχανισμός πίεσης – για τη συμπίεση αυτών των μερών και την αύξηση της δύναμης τριβής μεταξύ τους.
– μηχανισμός απελευθέρωσης – για απενεργοποίηση του μηχανισμού πίεσης.
– κίνηση συμπλέκτη – για μετάδοση δύναμης από το πόδι του οδηγού στον μηχανισμό απελευθέρωσης.
Το κύριο μέρος περιλαμβάνει:
– σφόνδυλος ( 3 );
– κάλυμμα συμπλέκτη ( 1 );
– μεσαίος δίσκος κίνησης (για συμπλέκτη 2 δίσκων).
Το κινούμενο μέρος περιλαμβάνει:
– συγκρότημα κινούμενου δίσκου με αποσβεστήρα ( 4 );
– άξονας με συμπλέκτη (γνωστός και ως άξονας εισόδου κιβωτίου ταχυτήτων).
Ο μηχανισμός συμπίεσης αποτελείται από:
– πλάκα πίεσης ( 2 );
– ελατήρια πίεσης ( 6 ).
Ο μηχανισμός απενεργοποίησης περιλαμβάνει:
– μοχλοί απενεργοποίησης ( 7 );
– συμπλέκτης απελευθέρωσης συμπλέκτη ( 8 ).
Η μονάδα δίσκου περιλαμβάνει:
– μοχλός άξονα πιρουνιού απελευθέρωσης συμπλέκτη ( 9 );
– ράβδοι και μοχλοί για τη μετάδοση δύναμης από το πεντάλ στον μηχανισμό απενεργοποίησης ( 10, 11, 12 ) (σε υδραυλική κίνηση - εύκαμπτοι σωλήνες, αγωγοί, υδραυλικοί κύλινδροι).
Σχεδιασμός και λειτουργία του συμπλέκτη του αυτοκινήτου ZIL-131
Το όχημα ZIL-131 χρησιμοποιεί στεγνό συμπλέκτη μονού δίσκου με περιφερειακά τοποθετημένα ελατήρια πίεσης, αποσβεστήρα κραδασμών στρέψης και μηχανική κίνηση.
Μεταξύ του σφονδύλου και της πλάκας πίεσης υπάρχει ένας κινούμενος δίσκος τοποθετημένος στις σφήνες του άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων. Οι επενδύσεις τριβής είναι καρφωμένες στον χαλύβδινο δίσκο με πριτσίνια. Ο κινούμενος δίσκος συνδέεται με την πλήμνη του μέσω ενός αποσβεστήρα κραδασμών στρέψης. Η πλάκα πίεσης βρίσκεται σε ένα σφραγισμένο χαλύβδινο περίβλημα, βιδωμένο στον σφόνδυλο του κινητήρα. Ο δίσκος συνδέεται με το περίβλημα με τέσσερις πλάκες ελατηρίου, τα άκρα των οποίων συνδέονται με το περίβλημα με πριτσίνια και στην πλάκα πίεσης με μπουλόνια και δακτυλίους. Μέσω αυτών των πλακών, η δύναμη μεταδίδεται από το περίβλημα του συμπλέκτη στην πλάκα πίεσης, την ίδια στιγμή που ο δίσκος μπορεί να κινηθεί προς την αξονική κατεύθυνση. Μεταξύ του περιβλήματος και του δίσκου τοποθετούνται δεκαέξι ελατήρια πίεσης. Τα ελατήρια είναι κεντραρισμένα στην πλάκα πίεσης και στηρίζονται σε αυτήν μέσω θερμομονωτικών δακτυλίων αμιάντου.
Ρύζι. 3. Συμπλέκτης ZIL-131
Οι τέσσερις μοχλοί απελευθέρωσης συμπλέκτη (χάλυβας 35) συνδέονται με άξονες σε ρουλεμάν βελόνας με τα ωτία και τις περόνες της πλάκας πίεσης. Τα πιρούνια συνδέονται στο περίβλημα με ρυθμιστικά παξιμάδια που έχουν σφαιρική επιφάνεια έδρασης. Τα παξιμάδια πιέζονται στο περίβλημα με δύο μπουλόνια. Χάρη στη σφαιρική επιφάνεια των παξιμαδιών, τα πιρούνια μπορούν να αιωρούνται σε σχέση με το περίβλημα, κάτι που είναι απαραίτητο όταν περιστρέφετε τους μοχλούς απελευθέρωσης (κατά την απεμπλοκή και την εμπλοκή του συμπλέκτη).
Απέναντι από τα εσωτερικά άκρα των μοχλών απελευθέρωσης, ένας συμπλέκτης απελευθέρωσης συμπλέκτη (SC 24–44) με ρουλεμάν ώσης είναι τοποθετημένος στο στέλεχος του καλύμματος ρουλεμάν του άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων. Το ρουλεμάν απελευθέρωσης του συμπλέκτη έχει «διαρκή λίπανση» (το λιπαντικό τοποθετείται στο ρουλεμάν από τον κατασκευαστή) και δεν λιπαίνεται κατά τη λειτουργία.
Ο συμπλέκτης και ο σφόνδυλος στεγάζονται σε ένα κοινό περίβλημα από χυτοσίδηρο, βιδωμένο στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα. Όλες οι συνδέσεις του περιβλήματος του συμπλέκτη σφραγίζονται αξιόπιστα με ειδικές φλάντζες χρησιμοποιώντας πάστα στεγανοποίησης. Όταν ξεπερνάτε τα περάσματα, η κάτω οπή στο κάτω αφαιρούμενο τμήμα του στροφαλοθαλάμου πρέπει να κλείνει με ένα τυφλό βύσμα που είναι αποθηκευμένο στο πλαϊνό κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων του μπροστινού άξονα.
Ο άξονας του πιρουνιού απελευθέρωσης είναι τοποθετημένος στους δακτυλίους των βραχιόνων που είναι προσαρτημένοι στον στροφαλοθάλαμο και στις δύο πλευρές. Για τη λίπανση των δακτυλίων του άξονα, οι θηλές λαδιού βιδώνονται στους βραχίονες. Ο μοχλός, που είναι στερεωμένος στο αριστερό εξωτερικό άκρο του κυλίνδρου με μια ρυθμιζόμενη ράβδο με ένα ελατήριο, συνδέεται με το μοχλό του κυλίνδρου, στον οποίο είναι στερεωμένος ο σύνθετος μοχλός του πεντάλ του συμπλέκτη. Για τη λίπανση του κυλίνδρου, βιδώνεται ένα λιπαντικό στο άκρο του. Το πεντάλ είναι εξοπλισμένο με ελατήριο απελευθέρωσης.
Λειτουργία συμπλέκτηθεωρείται σε δύο λειτουργίες - όταν πατάτε και αφήνετε το πεντάλ. Όταν πατάτε το πεντάλ, ο κύλινδρος του πιρουνιού απελευθέρωσης του συμπλέκτη περιστρέφεται χρησιμοποιώντας μοχλούς και ράβδους. Το πιρούνι κινεί τον συμπλέκτη με το ρουλεμάν ώσης προς το σφόνδυλο.
Οι μοχλοί απελευθέρωσης, υπό τη δράση του συμπλέκτη, περιστρέφονται γύρω από τα στηρίγματα τους και απομακρύνουν την πλάκα πίεσης από τον σφόνδυλο, ξεπερνώντας την αντίσταση των ελατηρίων πίεσης. Σχηματίζεται ένα κενό μεταξύ των επιφανειών τριβής του μηχανισμού κίνησης και των κινούμενων δίσκων, η δύναμη τριβής εξαφανίζεται και η ροπή δεν μεταδίδεται μέσω του συμπλέκτη (ο συμπλέκτης αποδεσμεύεται).
Καθαριότητα διακοπής λειτουργίας, δηλ. Η διασφάλιση ενός εγγυημένου κενού μεταξύ της μονάδας κίνησης και των κινητήριων δίσκων διασφαλίζεται από: τη σωστή επιλογή της διαδρομής του πεντάλ συμπλέκτη. τοποθετώντας τα εσωτερικά άκρα των μοχλών απενεργοποίησης στο ίδιο επίπεδο.
Όταν απελευθερωθεί το πεντάλ, τα μέρη του συμπλέκτη επιστρέφουν στην αρχική τους θέση υπό την επίδραση των ελατηρίων πίεσης και των ελατηρίων του πεντάλ συμπλέκτη. Τα ελατήρια συμπίεσης πιέζουν τους δίσκους πίεσης και κίνησης στον σφόνδυλο. Μεταξύ των δίσκων δημιουργείται μια δύναμη τριβής, λόγω της οποίας μεταδίδεται η ροπή (ο συμπλέκτης εμπλέκεται). Η πλήρης εμπλοκή του συμπλέκτη εξασφαλίζεται από το κενό μεταξύ των άκρων των μοχλών απελευθέρωσης και του ρουλεμάν ώσης. Εάν δεν υπάρχει διάκενο (και αυτό μπορεί να συμβεί όταν φθαρούν οι επενδύσεις του οδηγού δίσκου), ο συμπλέκτης δεν εμπλέκεται εντελώς, καθώς τα άκρα των μοχλών απελευθέρωσης θα ακουμπούν στο ρουλεμάν του συμπλέκτη. Κατά συνέπεια, το κενό μεταξύ του ρουλεμάν ώθησης και των μοχλών απενεργοποίησης δεν παραμένει σταθερό κατά τη λειτουργία, πρέπει να διατηρείται εντός κανονικών ορίων (3...4 mm). Αυτό το κενό αντιστοιχεί σε ελεύθερο παιχνίδι του πεντάλ του συμπλέκτη ίσο με 35...50 mm.
Ο δίσκος συμπλέκτη συνδέεται στην πλήμνη χρησιμοποιώντας στρεπτικός αποσβεστήρας κραδασμών. Χρησιμεύει στην απόσβεση των στρεπτικών κραδασμών που εμφανίζονται στους άξονες μετάδοσης.
Οι ταλαντώσεις, όπως είναι γνωστό, χαρακτηρίζονται από δύο παραμέτρους - συχνότητα και πλάτος. Κατά συνέπεια, ο σχεδιασμός του αποσβεστήρα πρέπει να περιλαμβάνει συσκευές που θα επηρεάζουν αυτές τις παραμέτρους. Στον απορροφητήρα είναι:
– ένα ελαστικό στοιχείο (οκτώ ελατήρια με ωστικές πλάκες) που αλλάζει τη συχνότητα των ελεύθερων (φυσικών) δονήσεων.
– ένα στοιχείο αποσβεστήρα τριβής (δύο δίσκοι και οκτώ αποστάτες από χάλυβα), το οποίο μειώνει το εύρος των κραδασμών.
Σχεδιασμός και λειτουργία του συμπλέκτη του οχήματος KamAZ-4310
Τύπος συμπλέκτη – στεγνός, τριβής, διπλός δίσκος, με αυτόματη ρύθμιση θέσης μεσαίου δίσκου, με περιφερειακά τοποθετημένα ελατήρια πίεσης, τύπου KamAZ-14, με υδραυλική κίνηση και πνευματικό ενισχυτή
Ο συμπλέκτης τοποθετείται σε περίβλημα, το οποίο είναι κατασκευασμένο από κράμα αλουμινίου και είναι ενσωματωμένο στο περίβλημα του διαχωριστικού κιβωτίου ταχυτήτων (KAMAZ-5320).
1. Μέρη κίνησης: πλάκα πίεσης, μεσαία πλάκα κίνησης, περίβλημα.
2. Κινούμενα μέρη: δύο κινούμενοι δίσκοι με επενδύσεις τριβής και συγκροτήματα αποσβεστήρα κραδασμών στρέψης, άξονας συμπλέκτη κίνησης (άξονας εισόδου κιβωτίου ταχυτήτων ή άξονας εισόδου διαχωριστή).
3. Εξαρτήματα συσκευής πίεσης – 12 περιφερειακά τοποθετημένα κυλινδρικά ελατήρια (συνολική δύναμη 10500–12200 N (1050…1220 kgf)).
4. Μέρη του μηχανισμού απελευθέρωσης – 4 μοχλοί απελευθέρωσης, δακτύλιος ώθησης μοχλού απελευθέρωσης, συμπλέκτης απελευθέρωσης.
5. Κίνηση συμπλέκτη.
Τα κινητήρια μέρη του συμπλέκτη είναι τοποθετημένα στον σφόνδυλο του κινητήρα, ο οποίος είναι στερεωμένος στον στροφαλοφόρο άξονα με δύο ακίδες και έξι μπουλόνια. σε απόσταση γύρω από την περιφέρεια του δίσκου. Παράλληλα, εξασφαλίζεται η δυνατότητα αξονικής κίνησης των μεσαίων και πιεστικών δίσκων.
Οι σχισμές φιλοξενούν έναν μηχανισμό μοχλού που προσαρμόζει αυτόματα τη θέση του μεσαίου δίσκου όταν είναι ενεργοποιημένος ο συμπλέκτης για να διατηρήσει τη συχνότητα απελευθέρωσης.
Ο δίσκος πίεσης είναι χυτός από γκρι χυτοσίδηρο SCh21-40, τοποθετημένος στις αυλακώσεις του σφονδύλου σε τέσσερις αιχμές που βρίσκονται γύρω από την περιφέρεια του δίσκου.
Το περίβλημα του συμπλέκτη είναι σφραγισμένο από χάλυβα και τοποθετείται στον σφόνδυλο με 2 σωληνωτούς πείρους και 12 μπουλόνια.
Ο κινούμενος δίσκος με συγκρότημα αποσβεστήρα αποτελείται από έναν απευθείας οδηγούμενο δίσκο με επενδύσεις τριβής, μια πλήμνη δίσκου και έναν αποσβεστήρα που αποτελείται από δύο κλωβούς, δύο δίσκους, δύο δακτυλίους και οκτώ ελατήρια.
Ο κινούμενος δίσκος είναι κατασκευασμένος από χάλυβα 65G. Επενδύσεις τριβής από σύνθεση αμιάντου συνδέονται και στις δύο πλευρές του δίσκου.
Ο κινούμενος δίσκος με τις επενδύσεις τριβής και τους δακτυλίους αποσβεστήρα ως συγκρότημα είναι εγκατεστημένος στην πλήμνη. Ένας δίσκος αποσβεστήρα και ένα στήριγμα με εγκατεστημένα ελατήρια είναι καρφωμένα στην πλήμνη και στις δύο πλευρές του κινούμενου δίσκου.
Αποδέσμευση υδραυλικού συμπλέκτηΣχεδιασμένο για απομακρυσμένο έλεγχο συμπλέκτη.
Η υδραυλική μετάδοση κίνησης αποτελείται από ένα πεντάλ συμπλέκτη με ένα ελατήριο που βγαίνει προς τα έξω, έναν κύριο κύλινδρο, έναν πνευματικό-υδραυλικό ενισχυτή, σωλήνες και εύκαμπτους σωλήνες για την τροφοδοσία υγρού εργασίας από την κύρια αντλία στον ενισχυτή μετάδοσης κίνησης συμπλέκτη, αγωγούς παροχής αέρα στον ενισχυτή μετάδοσης κίνησης συμπλέκτη και μοχλός άξονα πιρουνιού απελευθέρωσης συμπλέκτη με ελατήριο έλξης.
Ρύζι. 4. Διάγραμμα της κίνησης υδραυλικού συμπλέκτη KamAZ 4310:
1 -πετάλι; 2 - κύριος κύλινδρος 3 - πνευματικός ενισχυτής 4 - συσκευή εντοπισμού; 5 - κίνηση αέρα? 6 -κύλινδρος εργασίας 7 - απελευθέρωση συμπλέκτη? 8 -μοχλός; 9 -στοκ; 10 - σωληνώσεις
Ο υδραυλικός κύριος κύλινδρος είναι τοποθετημένος στο στήριγμα του πεντάλ συμπλέκτη και αποτελείται από τα ακόλουθα κύρια μέρη: ώθηση, έμβολο, σώμα κύριου κυλίνδρου, βύσμα κυλίνδρου και ελατήριο.
Πνευμονοϋδραυλικός ενισχυτήςΗ μονάδα ελέγχου του συμπλέκτη χρησιμεύει για τη μείωση της δύναμης στο πεντάλ του συμπλέκτη. Συνδέεται με δύο μπουλόνια στη φλάντζα του περιβλήματος του συμπλέκτη στη δεξιά πλευρά της μονάδας ισχύος.
Ο πνευματικός ενισχυτής αποτελείται από ένα μπροστινό περίβλημα από αλουμίνιο και πίσω από χυτοσίδηρο, μεταξύ των οποίων τυλίγεται το διάφραγμα που ακολουθεί.
Ο κύλινδρος του μπροστινού περιβλήματος περιέχει ένα πνευματικό έμβολο με περιχειρίδα και ελατήριο επιστροφής. Το έμβολο πιέζεται σε ένα ωστήριο, κατασκευασμένο ως ένα κομμάτι με ένα υδραυλικό έμβολο, το οποίο είναι εγκατεστημένο στο πίσω περίβλημα.
Η βαλβίδα παράκαμψης χρησιμοποιείται για την απελευθέρωση αέρα κατά την εξαέρωση της μονάδας υδραυλικού συμπλέκτη.
Η συσκευή παρακολούθησης έχει σχεδιαστεί για να αλλάζει αυτόματα την πίεση αέρα στον πνευματικό κύλινδρο ισχύος κάτω από το έμβολο ανάλογα με τη δύναμη στο πεντάλ του συμπλέκτη.
Τα κύρια μέρη της συσκευής ακολούθου περιλαμβάνουν: ένα έμβολο με κολάρο στεγανοποίησης, βαλβίδες εισόδου και εξόδου, διάφραγμα και ελατήρια.
Ρύζι. 5. Πνευμονοϋδραυλικός ενισχυτής KamAZ-4310:
1 -σφαιρικό παξιμάδι. 2 - ωστήριο 3 -προστατευτική θήκη; 4 -έμβολο; 5 - πίσω μέρος του σώματος 6 - σφραγίδα? 7 - έμβολο οπαδού 8 - βαλβίδα παράκαμψης. 9 -διάφραγμα;
10 -βαλβίδα εισαγωγής 11 -Βαλβίδα εξάτμισης; 12 - πνευματικό έμβολο
13 - βύσμα οπής για την αποστράγγιση του συμπυκνώματος. 14 - μπροστινό μέρος του σώματος.
Λειτουργία του πνευματικού υδραυλικού ενισχυτή.Όταν ο συμπλέκτης είναι ενεργοποιημένος, το πνευματικό έμβολο βρίσκεται στην άκρα δεξιά θέση υπό τη δράση του ελατηρίου επιστροφής. Η πίεση μπροστά και πίσω από το έμβολο αντιστοιχεί στην ατμοσφαιρική πίεση. Στον ακόλουθο, η βαλβίδα εξαγωγής είναι ανοιχτή και η βαλβίδα εισαγωγής κλειστή.
Όταν πατάτε το πεντάλ του συμπλέκτη, το υγρό εργασίας εισέρχεται υπό πίεση στην κοιλότητα του κυλίνδρου απελευθέρωσης του συμπλέκτη και στο άκρο του εμβόλου που ακολουθεί. Κάτω από την πίεση του ρευστού εργασίας, το έμβολο ακολούθου ενεργεί στη συσκευή της βαλβίδας με τέτοιο τρόπο ώστε η βαλβίδα εξαγωγής να κλείνει και η βαλβίδα εισαγωγής να ανοίγει, επιτρέποντας στον πεπιεσμένο αέρα να ρέει στο περίβλημα του πνευματικού υδραυλικού ενισχυτή. Υπό την επίδραση του πεπιεσμένου αέρα, το πνευματικό έμβολο κινείται, ενεργώντας στη ράβδο του εμβόλου. Ως αποτέλεσμα, μια συνολική δύναμη δρα στον ωστήρα του εμβόλου απελευθέρωσης του συμπλέκτη, διασφαλίζοντας την πλήρη απελευθέρωση του συμπλέκτη όταν ο οδηγός πιέζει το πεντάλ με δύναμη 200 N (20 kgf).
Όταν απελευθερωθεί το πεντάλ, η πίεση μπροστά από το έμβολο ακολουθίας πέφτει, με αποτέλεσμα η βαλβίδα εισόδου στη συσκευή ακολούθου να κλείνει και η βαλβίδα εξόδου ανοίγει. Ο πεπιεσμένος αέρας από την κοιλότητα πίσω από το πνευματικό έμβολο απελευθερώνεται σταδιακά στην ατμόσφαιρα, η πρόσκρουση του εμβόλου στη ράβδο μειώνεται και ο συμπλέκτης εμπλέκεται ομαλά.
Ελλείψει πεπιεσμένου αέρα στο πνευματικό σύστημα, η δυνατότητα ελέγχου του συμπλέκτη παραμένει, καθώς ο συμπλέκτης μπορεί να απελευθερωθεί χρησιμοποιώντας πίεση μόνο στο υδραυλικό τμήμα του ενισχυτή. Σε αυτή την περίπτωση, η πίεση στα πεντάλ που δημιουργεί ο οδηγός θα πρέπει να είναι περίπου 600 N (60 kgf).
Ερώτηση μελέτης Νο. 3. Σκοπός, σχεδιασμός κιβωτίου ταχυτήτων και θήκη μεταφοράς.
Μετάδοσησχεδιασμένο να αλλάζει τη ροπή σε μέγεθος και κατεύθυνση και για μακροχρόνια αποσύνδεση του κινητήρα από το κιβώτιο ταχυτήτων.
Ανάλογα με τη φύση της αλλαγής της σχέσης μετάδοσης, τα κιβώτια ταχυτήτων διακρίνονται:
– βηματισμένος
– αβίαστος
- σε συνδυασμό.
Με βάση τη φύση της σύνδεσης μεταξύ του κινητήριου άξονα και των κινητήριων αξόνων, τα κιβώτια ταχυτήτων χωρίζονται σε:
- μηχανικό;
- υδραυλικό
– ηλεκτρικά
- σε συνδυασμό.
Σύμφωνα με τη μέθοδο ελέγχου χωρίζονται σε:
- αυτόματο;
– μη αυτόματο.
Τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων με βαθμίδες με μηχανισμούς μετάδοσης είναι τα πιο συνηθισμένα στις μέρες μας. Ο αριθμός των μεταβλητών σχέσεων μετάδοσης (ταχυτήτων) σε τέτοια κιβώτια ταχυτήτων είναι συνήθως 4-5, και μερικές φορές 8 ή περισσότεροι. Όσο μεγαλύτερος είναι ο αριθμός των ταχυτήτων, τόσο καλύτερη είναι η χρήση της ισχύος του κινητήρα και τόσο υψηλότερη είναι η απόδοση καυσίμου, ωστόσο, ο σχεδιασμός του κιβωτίου ταχυτήτων γίνεται πιο περίπλοκος και γίνεται πιο δύσκολη η επιλογή της βέλτιστης ταχύτητας για δεδομένες συνθήκες οδήγησης.
Σχεδιασμός και λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων ZIL-131
Το όχημα ZIL-131 είναι εξοπλισμένο με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων τριών αξόνων, τριών κατευθύνσεων, πέντε ταχυτήτων με δύο συγχρονιστές για τη σύνδεση δεύτερης και τρίτης, τέταρτης και πέμπτης ταχύτητας. Διαθέτει πέντε ταχύτητες για κίνηση προς τα εμπρός και μία για ανάποδη κίνηση. Η πέμπτη ταχύτητα είναι άμεση. Σχέσεις μετάδοσης:
1η ταχύτητα – 7,44
2η ταχύτητα – 4.10
3 ταχύτητες – 2,29
4η ταχύτητα – 1,47
5η ταχύτητα – 1.00
Μετάδοση ZX – 7.09
Μετάδοσηπεριλαμβάνει:
– στροφαλοθάλαμος
– καλύμματα
– πρωτεύων άξονας.
– δευτερεύων άξονας.
– ενδιάμεσος άξονας.
– γρανάζι με ρουλεμάν.
– συγχρονιστές,
- ελεγκτικός μηχανισμός.
Καροτσιέρης.Τα μέρη του κιβωτίου ταχυτήτων είναι τοποθετημένα σε στροφαλοθάλαμο από χυτοσίδηρο (γκρι χυτοσίδηρο SCh-18-36), κλειστό με καπάκι. Το κιβώτιο απογείωσης μετάδοσης κίνησης βαρούλκου είναι εγκατεστημένο στη δεξιά καταπακτή, η αριστερή καταπακτή είναι κλειστή με καπάκι.
Στο δεξί τοίχωμα του στροφαλοθαλάμου υπάρχει ένα βύσμα πλήρωσης με σπείρωμα μέσω του οποίου το κιβώτιο ταχυτήτων γεμίζει με λάδι (ελλείψει απογείωσης ισχύος). Εάν υπάρχει απογείωση, το λάδι γεμίζεται μέχρι το επίπεδο της οπής πλήρωσης ελέγχου στο κιβώτιο ταχυτήτων. Στο αριστερό τοίχωμα του στροφαλοθαλάμου στο κάτω μέρος υπάρχει μια οπή αποστράγγισης, κλειστή με ένα βύσμα με σπείρωμα, το οποίο είναι εξοπλισμένο με μαγνήτη που προσελκύει προϊόντα φθοράς (μεταλλικά σωματίδια) από το λάδι. Προκειμένου να αποφευχθεί η είσοδος νερού στο κιβώτιο ταχυτήτων κατά την υπέρβαση των οχημάτων, η εσωτερική του κοιλότητα σφραγίζεται - όλα τα παρεμβύσματα τοποθετούνται σε μια ειδική πάστα στεγανοποίησης. Η επικοινωνία με την ατμόσφαιρα πραγματοποιείται μέσω ενός σωλήνα εξαερισμού που είναι τοποθετημένος στον πίσω τοίχο της καμπίνας.
Πρωτεύων άξοναςείναι ο κινητήριος άξονας του κιβωτίου ταχυτήτων. Κατασκευασμένο ενσωματωμένο με γρανάζι σταθερού πλέγματος από χάλυβα 25ХГМ. Τοποθετημένο σε δύο ρουλεμάν. Το μπροστινό ρουλεμάν είναι τοποθετημένο στην οπή της φλάντζας του στροφαλοφόρου άξονα Το πίσω έδρανο είναι τοποθετημένο στο μπροστινό τοίχωμα του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων. Για την εξάλειψη της διαρροής λαδιού από τον στροφαλοθάλαμο, τοποθετείται ένα ελαστικό αυτοσφιγκτήρα λαδιού στο κάλυμμα του ρουλεμάν του άξονα εισόδου.
Ενδιάμεσος άξοναςκατασκευασμένο από ατσάλι 25ХГМ μαζί με την πρώτη ταχύτητα. Τοποθετείται στον στροφαλοθάλαμο με το μπροστινό άκρο σε ένα κυλινδρικό ρουλεμάν και το πίσω άκρο σε ένα ρουλεμάν. Τα γρανάζια στερεώνονται στον άξονα με κλειδιά: σταθερό πλέγμα, τέταρτη, τρίτη, δεύτερη και πρώτη ταχύτητα και όπισθεν.
Δευτερεύων άξοναςείναι ο κινητήριος άξονας του κιβωτίου ταχυτήτων. Από ατσάλι 25ХГМ. Το μπροστινό άκρο είναι εγκατεστημένο στην οπή του άξονα εισόδου σε ένα ρουλεμάν κυλίνδρων και το πίσω άκρο είναι τοποθετημένο στο τοίχωμα του στροφαλοθαλάμου σε ένα ρουλεμάν. Μια φλάντζα μετάδοσης κίνησης άξονα μετάδοσης κίνησης είναι τοποθετημένη στις σφήνες του πίσω άκρου του άξονα, στερεωμένη με παξιμάδι και ροδέλα. Στο κάλυμμα του ρουλεμάν είναι τοποθετημένο ένα αυτοσφιγκούμενο ελαστικό σφράγισμα, το οποίο εμποδίζει τη διαρροή λαδιού από το κιβώτιο ταχυτήτων.
Το γρανάζι για την εμπλοκή της πρώτης ταχύτητας και της όπισθεν μπορεί να κινηθεί κατά μήκος των γρανάζιων του άξονα, επιπλέον, τα γρανάζια του δεύτερου, του τρίτου και του τέταρτου γραναζιού είναι ελεύθερα τοποθετημένα στον άξονα και βρίσκονται σε σταθερό πλέγμα με τα αντίστοιχα γρανάζια του ενδιάμεσου άξονα. Όλα τα γρανάζια σταθερού πλέγματος είναι ελικοειδή. Τα γρανάζια της δεύτερης και της τέταρτης ταχύτητας έχουν κωνικές επιφάνειες και εσωτερικά γρανάζια για σύνδεση με συγχρονιστές.
Μπλοκ όπισθεντοποθετημένο αξονικά σε δύο ρουλεμάν με διαχωριστικό χιτώνιο. Ο άξονας είναι στερεωμένος στον στροφαλοθάλαμο και συγκρατείται ενάντια στις αξονικές κινήσεις με μια πλάκα ασφάλισης. Το γρανάζι μεγαλύτερης διαμέτρου του μπλοκ γραναζιού βρίσκεται σε σταθερό πλέγμα με το γρανάζι όπισθεν του αντίθετου άξονα.
Για την εμπλοκή της δεύτερης και της τρίτης, τέταρτης και πέμπτης ταχύτητας, τοποθετούνται δύο συγχρονιστές στον δευτερεύοντα άξονα.
Συγχρονιστήςχρησιμεύει για αλλαγή ταχυτήτων χωρίς κραδασμούς.
Τύπος – αδρανειακός με δάχτυλα κλειδώματος.
Ο συγχρονιστής αποτελείται από:
– άμαξες·
– δύο κωνικοί δακτύλιοι.
– τρία δάχτυλα κλειδώματος·
– τρεις σφιγκτήρες.
Ο φορέας συγχρονιστή είναι κατασκευασμένος από χάλυβα 45 και είναι τοποθετημένος στις σφήνες του άξονα εξόδου του κιβωτίου ταχυτήτων. Η πλήμνη του φορείου διαθέτει δύο εξωτερικές ζάντες γραναζιών για τη σύνδεσή της με τις εσωτερικές ζάντες των γραναζιών των εμπλεκόμενων γραναζιών, τοποθετημένες ελεύθερα στον δευτερεύοντα άξονα.
Ο δίσκος μεταφοράς έχει τρεις οπές για πείρους ασφάλισης και τρεις για σφιγκτήρες. Η εσωτερική επιφάνεια των οπών έχει ιδιαίτερο σχήμα.
Οι κωνικοί δακτύλιοι είναι κατασκευασμένοι από ορείχαλκο και συνδέονται μεταξύ τους χρησιμοποιώντας τρεις ακίδες ασφάλισης. Υπάρχουν αυλακώσεις στην εσωτερική κωνική επιφάνεια των δακτυλίων για να σπάσει το φιλμ λαδιού και να αφαιρέσει το λάδι από τις επιφάνειες τριβής. Οι πείροι ασφάλισης είναι κατασκευασμένοι από ατσάλι 45 Η εξωτερική επιφάνεια του πείρου έχει ένα ειδικά διαμορφωμένο αυλάκι.
Οι σφιγκτήρες έχουν σχεδιαστεί για να στερεώνουν τους κωνικούς δακτυλίους σε ουδέτερη θέση. Σε αυτή την περίπτωση, τα δάχτυλα μπλοκαρίσματος στις τρύπες του μπλοκ βρίσκονται κεντρικά (οι επιφάνειες μπλοκαρίσματος τους δεν εφάπτονται).
Λειτουργία συγχρονιστή.Όταν το γρανάζι είναι ενεργοποιημένο, το φορείο κινείται και οι κωνικοί δακτύλιοι κινούνται μέσα από τις ρωγμές. Μόλις ένας από τους κωνικούς δακτυλίους έρθει σε επαφή με την επιφάνεια του κώνου του γραναζιού, οι κωνικοί δακτύλιοι θα κινηθούν γύρω από την περιφέρεια σε σχέση με το φορείο. Αυτό με τη σειρά του θα κάνει τις κωνικές επιφάνειες των δακτύλων να προσκολληθούν στις κωνικές επιφάνειες του φορείου και δεν θα υπάρξει περαιτέρω κίνηση.
Ρύζι. 6. Συγχρονιστής
Η δύναμη που μεταδίδεται από τον οδηγό μέσω του μοχλού, του ολισθητήρα και του ζυγού θα χρησιμοποιηθεί για την καλύτερη επαφή με τις κωνικές επιφάνειες του κωνικού δακτυλίου και του γραναζιού. Όταν εξισωθούν οι ταχύτητες του άξονα μετάδοσης κίνησης και των κινητήριων αξόνων, τα ελατήρια των βαγονιών θα επαναφέρουν τους κωνικούς δακτυλίους στην αρχική τους θέση, ο φορέας θα κινηθεί υπό τη δύναμη του οδηγού και το γρανάζι του τροχού συγχρονιστή θα συνδεθεί με το δακτυλιοειδές γρανάζι του γραναζιού. Η μετάδοση θα είναι ενεργοποιημένη.
Ελεγκτικός μηχανισμόςτοποθετημένο στο κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων.
Αποτελείται από: μοχλό ελέγχου, τρεις ολισθητήρες, τρεις σφιγκτήρες, κλειδαριά, πιρούνια, ενδιάμεσο μοχλό και ασφάλεια.
Ο μοχλός ελέγχου είναι τοποθετημένος σε μια σφαιρική άρθρωση στο κάλυμμα και πιέζεται από ένα ελατήριο. Λόγω του μάνταλου και της αυλάκωσης στην κεφαλή της μπάλας, ο μοχλός μπορεί να κινηθεί μόνο σε δύο επίπεδα - διαμήκη (κατά μήκος του άξονα του αυτοκινήτου) και εγκάρσια. Το κάτω άκρο του μοχλού κινείται στις αυλακώσεις των κεφαλών του πιρουνιού και του ενδιάμεσου μοχλού. Οι ολισθητήρες βρίσκονται στις οπές των εσωτερικών κεφαλών του στροφαλοθαλάμου. Τα πιρούνια είναι προσαρτημένα σε αυτά, συνδεδεμένα με τα βαγόνια του συγχρονιστή και με το γρανάζι 1 μεταγραφές.
Συνδετήρεςκρατήστε τα ρυθμιστικά στη ουδέτερη ή στη θέση. Κάθε συγκράτηση είναι μια μπάλα με ένα ελατήριο τοποθετημένο πάνω από τους ολισθητήρες σε ειδικές υποδοχές στο κάλυμμα του στροφαλοθαλάμου. Οι ολισθητήρες για τις μπάλες συγκράτησης έχουν ειδικές αυλακώσεις (τρύπες).
Η κλειδαριά εμποδίζει την ταυτόχρονη εμπλοκή δύο γραναζιών. Αποτελείται από έναν πείρο και δύο ζεύγη μπάλες που βρίσκονται ανάμεσα στις ολισθήσεις σε ένα ειδικό οριζόντιο κανάλι του καλύμματος του στροφαλοθαλάμου. Όταν ένα ρυθμιστικό κινείται, τα άλλα δύο κλειδώνονται με μπάλες που χωρούν στις αντίστοιχες αυλακώσεις των ρυθμιστικών.
Ο ενδιάμεσος μοχλός μειώνει τη διαδρομή του πάνω άκρου του μοχλού ελέγχου κατά τη σύνδεση της πρώτης ταχύτητας και της όπισθεν, με αποτέλεσμα η διαδρομή του μοχλού κατά τη σύνδεση όλων των ταχυτήτων να είναι η ίδια. Ο μοχλός είναι τοποθετημένος σε έναν άξονα που ασφαλίζεται με ένα παξιμάδι στο κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων.
Προκειμένου να αποφευχθεί η τυχαία εμπλοκή της όπισθεν ή της πρώτης ταχύτητας όταν το όχημα κινείται, στο τοίχωμα του καλύμματος του κιβωτίου ταχυτήτων τοποθετείται μια ασφάλεια που αποτελείται από έναν δακτύλιο, έναν πείρο με ένα ελατήριο και ένα στοπ. Για να βάλετε την πρώτη ταχύτητα ή την όπισθεν, είναι απαραίτητο να πιέσετε το ελατήριο της ασφάλειας μέχρι τέρμα, για το οποίο ασκείται κάποια δύναμη στον μοχλό ελέγχου του οδηγού.
Λειτουργία κιβωτίου ταχυτήτων. Η απαιτούμενη ταχύτητα ενεργοποιείται χρησιμοποιώντας το μοχλό ελέγχου. Ο μοχλός ουδέτερης θέσης μπορεί να ρυθμιστεί σε μία από τις έξι διαφορετικές θέσεις.
Το κάτω άκρο του μοχλού μετακινεί το ρυθμιστικό της αντίστοιχης ταχύτητας, για παράδειγμα, του πρώτου. Η πρώτη ταχύτητα, κινούμενη μαζί με το ρυθμιστικό και το πιρούνι, θα εμπλέκεται με την πρώτη ταχύτητα του ενδιάμεσου άξονα. Το μάνδαλο θα σταθεροποιήσει τη θέση και η κλειδαριά θα κλειδώσει τα άλλα δύο ρυθμιστικά. Η ροπή θα μεταδίδεται από τον άξονα εισόδου στον δευτερεύοντα άξονα με γρανάζια σταθερού πλέγματος και γρανάζια πρώτης ταχύτητας του ενδιάμεσου και του δευτερεύοντος άξονα. Η αλλαγή στη ροπή και την ταχύτητα περιστροφής του δευτερεύοντος άξονα θα εξαρτηθεί από την σχέση μετάδοσης αυτών των γραναζιών.
Όταν τα γρανάζια είναι δεσμευμένα, η ροπή θα μεταδοθεί από άλλα ζεύγη γραναζιών, οι σχέσεις μετάδοσης θα αλλάξουν και, κατά συνέπεια, θα αλλάξει και η ποσότητα της μεταδιδόμενης ροπής. Όταν ενεργοποιείται η όπισθεν, η φορά περιστροφής του δευτερεύοντος άξονα αλλάζει, αφού η ροπή μεταδίδεται από τρία ζεύγη γραναζιών.
Σχεδιασμός και λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων οχημάτων KamAZ-4310
Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με μηχανικό κιβώτιο πέντε ταχυτήτων, τριών αξόνων, τριών δρόμων με άμεση 5η ταχύτητα και μηχανική μετάδοση από απόσταση.
Σχέσεις μετάδοσης:
Το κιβώτιο ταχυτήτων αποτελείται από:
– στροφαλοθάλαμος
– πρωτεύων άξονας.
– δευτερεύων άξονας.
– ενδιάμεσος άξονας.
– συγχρονιστές,
– γρανάζια με ρουλεμάν.
– μπλοκ όπισθεν.
– καπάκια κουτιού,
– μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων.
Το περίβλημα του συμπλέκτη είναι στερεωμένο στο μπροστινό άκρο του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων. Τα ρουλεμάν του άξονα είναι κλειστά με καλύμματα με στεγανοποιητικά παρεμβύσματα. Το πίσω καπάκι ρουλεμάν του άξονα μετάδοσης κίνησης είναι κεντραρισμένο με εσωτερική διάτρηση κατά μήκος της εξωτερικής ράβδου των ρουλεμάν. Η επιφάνεια του καλύμματος, επεξεργασμένη κατά μήκος της εξωτερικής διαμέτρου, είναι η επιφάνεια κεντραρίσματος για το φρεάτιο του συμπλέκτη. Δύο αυτοσφισσόμενες μανσέτες εισάγονται στην εσωτερική κοιλότητα του καπακιού. Οι άκρες εργασίας των μανικετιών έχουν μια δεξιά εγκοπή. Η εσωτερική κοιλότητα μεγάλης διαμέτρου έχει σχεδιαστεί για να φιλοξενεί μια συσκευή έγχυσης λαδιού. Οι ειδικές λεπίδες στο άκρο αυτής της κοιλότητας εμποδίζουν την περιστροφή του λαδιού στις λωρίδες του υπερσυμπιεστή μέσω του δακτυλίου έγχυσης λαδιού, μειώνοντας έτσι τις φυγόκεντρες δυνάμεις και επομένως συμβάλλουν στην αύξηση της υπερβολικής πίεσης λαδιού στην κοιλότητα του υπερσυμπιεστή. Στο επάνω μέρος του καλύμματος υπάρχει μια οπή για την παροχή λαδιού από τον συσσωρευτή λαδιού (μια τσέπη στο εσωτερικό τοίχωμα του στροφαλοθαλάμου) του κιβωτίου ταχυτήτων στην κοιλότητα του υπερσυμπιεστή.
Το λάδι χύνεται στο κουτί μέσω του λαιμού που βρίσκεται στο δεξί τοίχωμα του στροφαλοθαλάμου. Ο λαιμός κλείνει με βύσμα με ενσωματωμένη ράβδο στάθμης λαδιού. Στο κάτω μέρος του στροφαλοθαλάμου, μαγνητικά βύσματα βιδώνονται στις κεφαλές. Και στις δύο πλευρές του στροφαλοθαλάμου υπάρχουν καταπακτές για την εγκατάσταση κιβωτίων απογείωσης ισχύος, κλειστές με καλύμματα.
Στην εσωτερική κοιλότητα του στροφαλοθαλάμου στο μπροστινό μέρος του αριστερού τοιχώματος του στροφαλοθαλάμου, χυτεύεται ένας συσσωρευτής λαδιού, στον οποίο, όταν περιστρέφονται τα γρανάζια, ρίχνεται λάδι και ένας δακτύλιος πίεσης εισέρχεται στο λάδι μέσω της οπής στο μπροστινό μέρος το τοίχωμα του στροφαλοθαλάμου στην κοιλότητα του καλύμματος του άξονα μετάδοσης κίνησης.
Άξονας εισόδου κιβωτίου ταχυτήτωνκατασκευασμένο από χάλυβα 25ХГМ με νιτροανθρακοποίηση ενσωματωμένο στον οδοντωτό τροχό. Το μπροστινό του στήριγμα είναι ένα ρουλεμάν που βρίσκεται στην οπή του στροφαλοφόρου άξονα. Ένα ρουλεμάν και ένας δακτύλιος έγχυσης λαδιού είναι εγκατεστημένοι στο πίσω άκρο του άξονα με ένα στοπ στο άκρο του γραναζιού, το οποίο εμποδίζεται να περιστραφεί στον άξονα από μια σφαίρα. Το ελεύθερο παιχνίδι του άξονα μετάδοσης κίνησης ρυθμίζεται από ένα σετ χαλύβδινων ανταλλακτικών εγκατεστημένων μεταξύ του άκρου του άξονα μετάδοσης κίνησης και της εξωτερικής ράβδου του ρουλεμάν.
Ενδιάμεσος άξονας.Κατασκευασμένο ενσωματωμένο με τις ζάντες των γραναζωτών τροχών της πρώτης, της δεύτερης και της όπισθεν. Στο μπροστινό άκρο του άξονα, οι οδοντωτοί τροχοί της τρίτης και τέταρτης ταχύτητας και ο οδοντωτός τροχός του ενδιάμεσου άξονα μετάδοσης κίνησης πιέζονται και ασφαλίζονται με πλήκτρα τμήματος.
Ρύζι. 7. Δευτερεύων άξονας κιβωτίου ταχυτήτων
Δευτερεύων άξοναςσυναρμολογημένα με γρανάζια και συγχρονιστές, τοποθετημένα ομοαξονικά με τον άξονα εισόδου. Ένα ρουλεμάν με προσαρτημένο εσωτερικό δακτύλιο είναι εγκατεστημένο στο μπροστινό άκρο του άξονα. Όλα τα γρανάζια άξονα είναι τοποθετημένα σε ρουλεμάν κυλίνδρων. Οι οδοντωτοί τροχοί της τέταρτης και τρίτης ταχύτητας ασφαλίζονται στην αξονική κατεύθυνση με μια ροδέλα ώθησης με εσωτερικές σφήνες, η οποία είναι τοποθετημένη στην εσοχή του άξονα έτσι ώστε οι σφήνες της να βρίσκονται απέναντι από τις σφήνες του άξονα και να ασφαλίζονται έναντι περιστροφής με ένα ελατήριο κλειδί κλειδώματος.
Ένα κανάλι ανοίγεται κατά μήκος του άξονα του άξονα για την παροχή λαδιού μέσω ακτινικών οπών στα ρουλεμάν γραναζιών. Το λάδι τροφοδοτείται στο κανάλι από μια συσκευή έγχυσης λαδιού που βρίσκεται στον κινητήριο άξονα.
Μηχανισμός μεταγωγήςΤο κιβώτιο ταχυτήτων αποτελείται από τρεις ράβδους, τρία πιρούνια, δύο κεφαλές ράβδων, τρεις σφιγκτήρες με μπάλες, μια ασφάλεια για την εμπλοκή της πρώτης ταχύτητας και της όπισθεν και μια κλειδαριά ράβδου. Η κλειδαριά ράβδου και οι σφιγκτήρες είναι παρόμοια με το ZIL-131. Ένα στήριγμα μοχλού με μια ράβδο που κινείται σε σφαιρικό στήριγμα είναι τοποθετημένο πάνω από το κάλυμμα του μηχανισμού μεταγωγής. Υπάρχει μια βίδα ρύθμισης στη δεξιά πλευρά του στηρίγματος που συγκρατεί τον μοχλό στην ουδέτερη θέση. Κατά τη φθορά εργασίας, το μπουλόνι πρέπει να είναι ανοιχτό.
Ρύζι. 8. Μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων:
1 -κλειδαριά; 2-γυαλί συγκράτησης? 3 - ελατήριο σφιγκτήρα. 4 - πείρο κλειδώματος 5 - μπάλα συγκράτησης
Κίνηση απομακρυσμένου ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτωναποτελείται από έναν μοχλό αλλαγής ταχυτήτων, ένα στήριγμα μοχλού αλλαγής ταχυτήτων τοποθετημένο στο μπροστινό άκρο του μπλοκ κυλίνδρων κινητήρα, μπροστινές και ενδιάμεσες ράβδους ελέγχου, που κινούνται σε σφαιρικούς κεραμοειδείς δακτυλίους, σφραγισμένους με ελαστικούς δακτυλίους και προγεμισμένους με ελατήριο. Τα σφαιρικά στηρίγματα μπροστινού συνδέσμου βρίσκονται στην οπή του βραχίονα στήριξης του μοχλού κιβωτίου ταχυτήτων και στο περίβλημα του σφονδύλου. Το στήριγμα ενδιάμεσου συνδέσμου είναι εγκατεστημένο στο περίβλημα του συμπλέκτη Μια φλάντζα ρύθμισης βιδώνεται στο πίσω άκρο του ενδιάμεσου συνδέσμου και ασφαλίζεται με δύο μπουλόνια ζεύξης.
Συγχρονιστέςπαρόμοια με τους συγχρονιστές του κιβωτίου ταχυτήτων ZIL-131. Αποτελούνται από δύο κωνικούς δακτυλίους, άκαμπτα συνδεδεμένους μεταξύ τους με πείρους ασφάλισης, και ένα φορείο που κινείται κατά μήκος των σφηνών του κινούμενου άξονα. Τα δάχτυλα στο μεσαίο τμήμα έχουν κωνικές επιφάνειες που λειτουργούν ως αναστολείς. Οι οπές στο δίσκο μεταφοράς από τις οποίες περνούν οι πείροι ασφάλισης έχουν επίσης λοξότμητες επιφάνειες ασφάλισης και στις δύο πλευρές της οπής. Οι κωνικοί δακτύλιοι δεν έχουν άκαμπτη σύνδεση με το φορείο. Συνδέονται με αυτό χρησιμοποιώντας σφιγκτήρες που πιέζονται από ελατήρια στις αυλακώσεις των δακτύλων. Όταν μετακινείτε το φορείο με το πιρούνι του μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων, ο κωνικός δακτύλιος, που κινείται με το φορείο, φέρεται στον κώνο του γραναζιού. Λόγω της διαφοράς στην ταχύτητα περιστροφής του φορείου με τον κινητήριο άξονα και τον οδοντωτό τροχό, ο κωνικός δακτύλιος μετατοπίζεται σε σχέση με το φορείο έως ότου οι επιφάνειες ασφάλισης των δακτύλων έρθουν σε επαφή με τις επιφάνειες ασφάλισης του φορείου, οι οποίες εμποδίζουν περαιτέρω αξονική κίνηση της άμαξας. Η εξίσωση των ταχυτήτων περιστροφής όταν το γρανάζι είναι ενεργοποιημένο εξασφαλίζεται από την τριβή μεταξύ των κωνικών επιφανειών του δακτυλίου συγχρονιστή και του εμπλεκόμενου γραναζιού. Μόλις οι ταχύτητες περιστροφής του φορείου και του τροχού εξισωθούν, οι επιφάνειες μπλοκαρίσματος δεν θα εμποδίσουν την πρόοδο του φορείου και το γρανάζι θα εμπλακεί χωρίς θόρυβο ή κραδασμούς.
Θήκη μεταφοράςσχεδιασμένο να κατανέμει τη ροπή μεταξύ των κινητήριων αξόνων.
Η θήκη μεταφοράς ZIL-131 συνδέεται με τέσσερις βίδες μέσω μαξιλαριών στις διαμήκεις δοκούς, οι οποίες συνδέονται επίσης με τους εγκάρσιους βραχίονες πλαισίου μέσω ελαστικών μαξιλαριών. Έτσι, το κουτί αναρτάται ελαστικά από το πλαίσιο του αυτοκινήτου.
Τύπος: μηχανικός, δύο σταδίων, με ηλεκτροπνευματική εμπλοκή του μπροστινού άξονα. Χωρητικότητα κουτιού 3,3 λίτρα. Χρησιμοποιείται λάδι κιβωτίου ταχυτήτων για όλες τις εποχές Tap - 15B.
Σχέσεις μετάδοσης:
πρώτη ταχύτητα (χαμηλότερη) – 2,08
δεύτερη ταχύτητα (υψηλότερη) – 1,0
Η υπόθεση μεταφοράς αποτελείται από:
– στροφαλοθάλαμος
– πρωτεύων άξονας.
– δευτερεύων άξονας.
– κινητήριος άξονας μπροστινού άξονα.
– γρανάζια
– διοικητικά όργανα.
Καροτσιέρης.Είναι ένα τμήμα βάσης μέσα στο οποίο τοποθετούνται άξονες με γρανάζια. Χυτό από γκρι χυτοσίδηρο SCh-15-32.
Αυτός έχει:
- κάλυμμα;
– κυλινδρικές οπές για την τοποθέτηση ρουλεμάν άξονα.
– μια καταπακτή για τη στερέωση της απογείωσης ισχύος, κλειστή με καπάκι στο οποίο είναι τοποθετημένος αναπνευστήρας με εκτροπέα λαδιού.
– οπή ελέγχου και πλήρωσης.
– μια οπή αποστράγγισης στο πώμα της οποίας υπάρχει ένας μαγνήτης που έλκει μεταλλικά σωματίδια που εισέρχονται στο λάδι.
Πρωτεύων άξονας.Είναι το κορυφαίο στοιχείο της υπόθεσης μεταγραφής. Κατασκευασμένο από ατσάλι 40Χ. Το μπροστινό άκρο του άξονα έχει σφήνες για την τοποθέτηση φλάντζας. Ένα φορείο για την επιλογή της υψηλότερης (άμεσης) ταχύτητας είναι εγκατεστημένο στο πίσω άκρο του άξονα. Στο μεσαίο τμήμα του άξονα, ένα κινητήριο ελικοειδές γρανάζι είναι εγκατεστημένο σε ένα κλειδί. Ο πρωτεύων άξονας είναι τοποθετημένος σε δύο ρουλεμάν. Το μπροστινό ρουλεμάν είναι ένα ρουλεμάν και στερεώνει άκαμπτα τον άξονα στο τοίχωμα του στροφαλοθαλάμου έναντι της αξονικής μετατόπισης. Το ρουλεμάν είναι κλειστό με ένα κάλυμμα στο οποίο είναι εγκατεστημένο ένα αυτοσυσφίγγιμο ελαστικό σφράγισμα, το οποίο λειτουργεί στην επιφάνεια της πλήμνης της φλάντζας. οπή του δευτερεύοντος γραναζιού άξονα.
Ρύζι. 9. Θήκη μεταφοράς ZIL-131
Δευτερεύων άξονας.Είναι ο κινούμενος άξονας του RK. Κατασκευασμένο από ατσάλι 25ХГТ. Ο άξονας είναι εγκατεστημένος στην κεφαλή του πίσω καλύμματος σε δύο ρουλεμάν:
– μπροστινό ρουλεμάν – ρολό, κυλινδρικό.
– πίσω – μπάλα, συγκρατώντας τον άξονα από την αξονική κίνηση.
Το εξωτερικό άκρο του άξονα είναι νάρθηκα. Σε αυτό είναι εγκατεστημένη μια φλάντζα, στην οποία είναι προσαρτημένο το τύμπανο του χειρόφρενου. Σε ένα κλειδί στο μεσαίο τμήμα του άξονα είναι εγκατεστημένο ένα σκουλήκι κίνησης ταχύμετρου πέντε κατευθύνσεων. Ο άξονας σφραγίζεται με ελαστικό αυτοσφιγκτήρα.
κινητήριος άξονας μπροστινού άξονα.Κατασκευασμένο από χάλυβα 25 HGT μαζί με δακτυλιοειδές γρανάζι για εμπλοκή του μπροστινού άξονα. Ο άξονας είναι τοποθετημένος σε δύο ρουλεμάν. Μπροστά – μπάλα; πίσω – ρολό. Πίσω εσωτερικός αγώνας
