Βολβός Ελέγξτε την μηχανήανάβει στο ταμπλό του αυτοκινήτου με διάφορα σφάλματα και απαιτεί άμεση ανάγνωση πληροφοριών από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου χρησιμοποιώντας διαγνωστικό σαρωτή, που θα βοηθήσει στην επίλυση του προβλήματος. Το σφάλμα P0300, το οποίο μπορεί να εντοπιστεί κατά τη διάρκεια της δοκιμής, υποδηλώνει την παρουσία (παραβίαση της σειράς ανάφλεξης). Εάν ο διαγνωστικός σαρωτής δεν έχει εντοπιστεί τοπικά στα ρωσικά, θα εμφανίσει το μήνυμα "Σύστημα ανίχνευσης τυχαίας διακοπής κυλίνδρων", το οποίο μπορεί κυριολεκτικά να μεταφραστεί ως "Τυχαία διακοπή λειτουργίας πολλαπλών κυλίνδρων".

Ο κωδικός P0300 μπορεί να διαφέρει σε ορισμένα οχήματα, από P0300 έως P0312. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι αν την ηλεκτρονική μονάδαΟ έλεγχος του αυτοκινήτου είναι σε θέση να προσδιορίσει μόνος του σε ποιον κύλινδρο συμβαίνουν οι διακοπές, το υποδεικνύει στον οδηγό. Δηλαδή, το τελευταίο ψηφίο στον συνδυασμό "P030x" αλλάζει. Εάν ο κινητήρας έχει 12 κυλίνδρους, τότε η τιμή θα αλλάξει μέχρι το P0312, και εάν είναι 6, τότε το μέγιστο δυνατό σφάλμα είναι το P0306, το οποίο θα αναφέρει προβλήματα στον έκτο κύλινδρο.

Πίνακας περιεχομένων:

Σημείωση: Τις περισσότερες φορές, το σφάλμα P0300 εμφανίζεται σε αυτοκίνητα VAZ Priora, Kia, Opel, Chevrolet, Ford και Nissan. Είναι όμως δυνατό να το ανιχνεύσουμε σε μηχανήματα άλλων μάρκων.

Όταν διαγνωστεί ο κωδικός P0300

Προκειμένου το σφάλμα P0300 να προσδιοριστεί και να καταγραφεί στη μνήμη ECU, το σύστημα πρέπει να προσδιορίσει την παρουσία διακοπής λειτουργίας σε πολλούς κυλίνδρους ταυτόχρονα. Εάν ο κινητήρας λειτουργεί ρελαντί, τότε το σφάλμα P0300 θα αποθηκευτεί στη μνήμη 210 δευτερόλεπτα μετά την έναρξή του. Εάν οι στροφές είναι πάνω από 2000 ανά λεπτό, τότε θα χρειαστεί λιγότερος χρόνος για την εγγραφή του σφάλματος στη μνήμη - περίπου 1 λεπτό. Για να εντοπιστεί ένα σφάλμα από το σύστημα, πρέπει να παραλείπονται πάνω από το 3,25% των φλας ανά 1000 περιστροφές στροφαλοφόρου.

Πώς επηρεάζει ο κωδικός P0300 την απόδοση του κινητήρα;

Ο οδηγός, πριν διαγνώσει τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου, μπορεί εύκολα να προσδιορίσει ότι ο διαγνωστικός σαρωτής θα υποδείξει ένα σφάλμα P0300, P0301 ή κάποιο άλλο από τη σειρά. Τα συμπτώματα της λειτουργίας του κινητήρα με το εν λόγω σφάλμα είναι χαρακτηριστικά ενός προβλήματος διακοπής λειτουργίας:

• Ο κινητήρας κουνιέται δυνατά στις χαμηλές στροφές και στο ρελαντί.
• Κατά την επιτάχυνση, το αυτοκίνητο "πετάει και τραντάζεται"?
• Η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται σημαντικά.
• Μπορεί να υπάρχουν προβλήματα με την εκκίνηση του κινητήρα.
• Η πρόσφυση μειώνεται.

Εάν εμφανιστούν αυτά τα συμπτώματα και ανάψει ο πίνακας οργάνων Έλεγχος λαμπτήραΚινητήρας, δεν υπάρχει αμφιβολία ότι ο διαγνωστικός σαρωτής θα δείξει ένα από τα σφάλματα της οικογένειας P0300.

Αιτίες σφαλμάτων της σειράς P0300

Για να προσδιορίσετε με ακρίβεια την αιτία του σφάλματος P0300, θα χρειαστεί να διαγνώσετε τα κύρια συστήματα που ενδέχεται να αποτύχουν. Μια αστοχία σε έναν κύλινδρο είναι δυνατή σε μια κατάσταση όπου δεν υπάρχει τίποτα να καεί (δηλαδή, το καύσιμο δεν παρέχεται ή είναι κακής ποιότητας) ή δεν είναι δυνατό να αναφλεγεί. Συνεπώς, οι κύριες αιτίες του σφάλματος P0300 είναι οι εξής:

Σημαντικό: Εάν ο διαγνωστικός σαρωτής έχει εντοπίσει σφάλμα P0301, P0302, P0303, P0304 ή κάποιο άλλο που υποδεικνύει προβλήματα σε έναν συγκεκριμένο κύλινδρο, θα πρέπει να αναζητήσετε την αιτία του σφάλματος στο σύστημα ανάφλεξης.

Αλγόριθμος για τον έλεγχο στοιχείων για την εξάλειψη του σφάλματος P0300

Δεδομένου ότι υπάρχουν πολλές πιθανές αιτίες για το σφάλμα P0300, πρέπει να ακολουθηθεί ένας συγκεκριμένος αλγόριθμος αντιμετώπισης προβλημάτων. Ακολουθεί μια σειρά ενεργειών για τον ταχύτερο εντοπισμό της αιτίας της λανθασμένης ενεργοποίησης:

Τα παραπάνω είναι τα κύρια βήματα που βοηθούν συχνότερα στην εύρεση της αιτίας του κωδικού P0300. Κατά τον έλεγχο των παραπάνω στοιχείων, δώστε προσοχή στην κατάστασή τους - την παρουσία αιθάλης, ίχνη μηχανικής βλάβης κ.λπ.

Ένα από τα πιο ενοχλητικά προβλήματα στη λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσηςείναι αστοχίες. Αυτή είναι η στιγμή που ένας από όλους τους κυλίνδρους δεν λειτουργεί λόγω δυσλειτουργίας στο σύστημα ανάφλεξης. Υπάρχει η άποψη ότι είναι απίστευτα δύσκολο να προσδιοριστούν τα αίτια αυτού του προβλήματος, αλλά πρέπει να διορθωθούν οι αστοχίες. Τη στιγμή της διακοπής καυσίμου, ένας κύλινδρος αποτυγχάνει, γεγονός που επηρεάζει σημαντικά την ισχύ του κινητήρα - χάνεται το 25% του δυναμικού μονάδα ισχύος. Οι υπόλοιποι τρεις κύλινδροι (αν μιλάμε για τετρακύλινδρος κινητήρας) αναγκάζονται να εργάζονται για τον εαυτό τους και για αυτόν τον τύπο, επειδή η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται αισθητά. Επιπλέον, η εσφαλμένη μονάδα δεν ξεκινά καλά, τρέμει ρελαντίκαι πάγκους κάτω από υπερβολικά φορτία. Σαν αυτά πρόωρος ανάφλεξηλανθασμένη ανάφλεξη.

Αξίζει να σημειωθεί ότι η ανάφλεξη μπορεί να παραλειφθεί τόσο συνεχώς όσο και σε συγκεκριμένα διαστήματα, ή ακόμα και τυχαία. Εάν υπάρχει συνεχής αστοχία, ένας κύλινδρος απλώς αρνείται να λειτουργήσει. Εάν υπάρχει χαοτική λειτουργία του συστήματος ανάφλεξης καυσίμου, ο κύλινδρος μπορεί είτε να ανάψει είτε να παραλείψει τη σειρά του ξανά. Αυτό προκαλεί πολύ δυσάρεστες διακυμάνσεις στην ταχύτητα, σοβαρά τραντάγματα όταν ο κύλινδρος συνδέεται ξαφνικά. Επίσης, ο κινητήρας μπορεί να σταματήσει όταν ο κύλινδρος αρνείται να λειτουργήσει υπό φορτίο. Είναι απαραίτητο να αντιμετωπίσουμε αυτό το πρόβλημα και να μην το αφήσουμε να πάρει τον δρόμο του.

Συνεχής αστοχία σε έναν κύλινδρο - μελετάμε και διορθώνουμε το πρόβλημα

Αξίζει να εξεταστούν τρεις επιλογές για τα αίτια της αστοχίας συνεχής λειτουργία. Η πρώτη επιλογή είναι η έλλειψη σπινθήρα, η οποία μπορεί επίσης να προκληθεί από διάφορους παράγοντες. Το δεύτερο χαρακτηριστικό του προβλήματος είναι η κακή συμπίεση στον κύλινδρο. Αυτό συμβαίνει συνήθως μετά την εκτέλεση εργασίες επισκευής s ή τη στιγμή που ο κινητήρας χρειάζεται επισκευή.

Μπορείτε επίσης να εξετάσετε την τρίτη επιλογή για την απουσία ανάφλεξης καυσίμου - χαμηλή ποιότηταπλέον μίγμα καυσίμου. Σε αυτή την περίπτωση, αξίζει να αλλάξετε το βενζινάδικο και να πάρετε προφανώς καλή βενζίνηή ντίζελ, ρίξτε στη δεξαμενή καλό καύσιμοκαι οδηγείτε μερικά μίλια. Ωστόσο, με φτωχό καύσιμο, ο κινητήρας μπορεί να μην ξεκινήσει καθόλου, αλλά μια αστοχία αξίζει συνήθως να διαγνωστεί από τέτοιους κόμβους:

• μπουζί - ένα ελαττωματικό μπουζί είναι το πιο κοινό πρόβλημα κακής ανάφλεξης καυσίμου.
• γρονθοκοπημένος καλώδια υψηλής τάσηςμπορεί επίσης να γίνει συγκεκριμένος λόγοςένα τόσο δυσάρεστο πρόβλημα με το αυτοκίνητό σας.
• προβλήματα σε ηλεκτρονική διαχείρισηανάφλεξη ή μηχανικό σύστημα(Αισθητήρας Hall);
• αποσυμπίεση ενός από τους κυλίνδρους, μείωση της συμπίεσης και απουσία ανάφλεξης καυσίμου για αυτόν τον λόγο.
• υπερβολική φθορά του κυλίνδρου λόγω ανομοιόμορφων φορτίων ή απλώς μεγάλης φθοράς του κινητήρα.
• οι μονάδες ανάφλεξης σε κάθε αυτοκίνητο έχουν το δικό τους σχεδιασμό και διαφέρουν από πολλές απόψεις, αξίζει επίσης να τις ελέγξετε.
• είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε την ανάφλεξη στο σέρβις για να καταλάβετε με βεβαιότητα ότι αυτός ο παράγοντας δεν προκαλεί πρόβλημα.
• Μερικές φορές οι λόγοι μπορεί να βρίσκονται βαθύτερα και να μπουν στο διαγνωστικό πεδίο μιας αποκλειστικά επαγγελματικής υπηρεσίας.

Παρά το ευρύ φάσμα πιθανά προβλήματα, μπορείτε να ελέγξετε σχεδόν όλους τους δημοφιλείς παράγοντες για την αστοχία του συστήματος ανάφλεξης στο δικό σας γκαράζ. Δεν χρειάζεται να χρησιμοποιήσετε τις υπηρεσίες επαγγελματία για αυτό, εκτός και αν είστε κάτοχος ενός απίστευτα σύγχρονου ιαπωνικού μεταφορικού μέσου, στο οποίο ακόμη και το άνοιγμα της κουκούλας μόνοι σας δεν είναι τόσο εύκολο.

Εάν το πρόβλημα δεν εντοπίστηκε μόνοι σας, θα πρέπει να επικοινωνήσετε κέντρο εξυπηρέτησηςκαι πληρώστε για επαγγελματικά διαγνωστικά. Σε αυτήν την περίπτωση, θα μπορείτε να εντοπίσετε και να διορθώσετε το πρόβλημα αρκετά γρήγορα, καθώς και να λάβετε εγγύηση από ειδικούς ότι σύντομααυτή η κατάσταση δεν θα ξανασυμβεί. Είναι αλήθεια ότι οι υπηρεσίες είναι επίσης διαφορετικές και δεν θα σας βοηθήσει κάθε εταιρεία να εξαλείψετε ποιοτικά προβλήματα με το αυτοκίνητο.

Προσωρινή ή διαλειμματική διακοπή της ανάφλεξης σε έναν κύλινδρο

Πρόβλημα μόνιμη παραβίασηη ανάφλεξη είναι γεμάτη με το γεγονός ότι ένας κύλινδρος από το γενικό σετ στο αυτοκίνητο δεν λειτουργεί. Σε αυτή την περίπτωση, ο κινητήρας κουνιέται, είναι πολύ αισθητό, χάνεται η ισχύς και αυξάνεται η κατανάλωση καυσίμου. Αλλά εάν οι βλάβες στην ανάφλεξη δεν είναι μόνιμες, αλλά προσωρινές, το πρόβλημα μπορεί να εκληφθεί λίγο διαφορετικά και να ερμηνευτεί στο σέρβις ως δυσλειτουργία άλλου κόμβου.

Εάν κατά την οδήγηση αισθάνεστε διακοπτόμενοι απότομη πτώσηισχύς και μια ανεξήγητη αύξηση, πιθανότατα, μιλάμε για προσωρινή διακοπή λειτουργίας ενός από τους κυλίνδρους. Μια τέτοια πιθανότητα υπάρχει για όλους τους λόγους που αναφέρονται παραπάνω, αλλά όχι με την τελική αποτυχία οποιουδήποτε κόμβου, αλλά με την αρχική του αστοχία. Σε αυτή την περίπτωση, τα συμπτώματα προβλήματος με το αυτοκίνητο θα είναι τα εξής:

• κακή εκκίνηση κινητήρα και λειτουργία τριών κυλίνδρων σε κρύο αυτοκίνητο, σύνδεση του τέταρτου κυλίνδρου σε ζεστό κινητήρα.
• προσωρινή διακοπή λειτουργίας ενός κυλίνδρου με χαρακτηριστική μείωση της ταχύτητας και απώλεια ισχύος.
• πολύ υψηλή κατανάλωση καυσίμου και φθορά λάδι μηχανήςλόγω της συνεχούς εισροής βενζίνης σε αυτό.
• μείωση της αξιοπιστίας του κινητήρα, η μονάδα μπορεί να σταματήσει χωρίς ιδιαίτερο λόγο σε οποιεσδήποτε συνθήκες.
• μια ειδική εκδήλωση δυσλειτουργιών την κρύα εποχή ή όταν υψηλά φορτίαστη μονάδα ισχύος.
• μείωση της πρόσφυσης και αυξημένη φθορά του κινητήρα λόγω της ανάγκης μόνιμη εργασίαυπό φορτίο?
• κυμαινόμενη ταχύτητα στο ρελαντί, σοβαρά τραντάγματα κατά την ομαλή κίνηση σε αστική λειτουργία.

Μόλις παρουσιαστούν τέτοια προβλήματα με το αυτοκίνητό σας, πρέπει να πάτε στο πρατήριο καυσίμων και να διαγνώσετε το σύστημα ανάφλεξης. Μια προσωρινή αστοχία ενός από τους κυλίνδρους τις περισσότερες φορές γίνεται προάγγελος υψηλού κόστους εξετάζω και διορθώνω επιμελώςκινητήρας. Αυτός είναι ο λόγος που πολλοί ιδιοκτήτες το προτιμούν αυτή η υπόθεσηκαθαρίστε το αυτοκίνητο όσο το δυνατόν περισσότερο και πουλήστε το όχημα σε άλλο ιδιοκτήτη.

Εάν θέλετε να διορθώσετε την κατάσταση και να επισκευάσετε το αυτοκίνητό σας, προετοιμαστείτε για το απροσδόκητο. υψηλό κόστοςστην υπηρεσία. Ωστόσο, στο πολύ χειρότερη περίπτωσημπορείτε να αγοράσετε έναν συναρμολογημένο κινητήρα σε μια αποσυναρμολόγηση χωρίς να ξοδέψετε πολλά χρήματα σε αυτή τη διαδικασία. Σε αυτή την περίπτωση, μπορείτε να αναβαθμίσετε το δυναμικό της μονάδας ισχύος του αυτοκινήτου σας και να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου για μερικά ακόμη χρόνια. Η λειτουργία του κινητήρα κατά τη διάρκεια αστοχιών μοιάζει με το παρακάτω βίντεο:

Ανακεφαλαίωση

Η λανθασμένη ανάφλεξη μπορεί να είναι ταυτόχρονα ένας αβλαβής δείκτης αποτυχίας μπουζί και μια σοβαρή απόδειξη της ανάγκης για επαγγελματική παρέμβαση στο σύστημα μετάδοσης κίνησης. Μέσω επαγγελματική διάγνωσημπορείτε να βρείτε την πηγή του προβλήματος και να λάβετε περισσότερες πληροφορίες σχετικά με το πώς μπορείτε να λύσετε αυτό το πρόβλημα. Παρά τις πολλές δυσκολίες στη διαδικασία εύρεσης ενός προβλήματος ανάφλεξης, συχνά αυτό το πρόβλημα μπορεί να λυθεί ανεξάρτητα χωρίς προβλήματα.

Αν όμως πρόκειται για αυξημένη φθοράμονάδα ισχύος και κακή συμπίεση στον κινητήρα, θα πρέπει να ξοδέψετε χρήματα για επισκευές κάνοντας αποκατάσταση κεφαλαίουο πιο ακριβός κόμβος στο αυτοκίνητό σας. Είναι ιδιαίτερα προβληματικό να βρείτε και να διορθώσετε ένα πρόβλημα ανάφλεξης στα σύγχρονα γερμανικά ή Ιαπωνικά αυτοκίνητα. Αυτά είναι μηχανήματα που μπορούν να φιλοξενήσουν Υψηλής τεχνολογίαςκαι θα γίνει πραγματικά ένα δύσκολο αντικείμενο για εργασίες επισκευής χωρίς ειδικές δεξιότητες και ειδικό εξοπλισμό. Χρειάστηκε ποτέ να διορθώσετε μόνοι σας τα προβλήματα ανάφλεξης;

Το αυτοκίνητο έχασε την ισχύ, ο κινητήρας άρχισε να λειτουργεί κατά διαστήματα και το αυτοκίνητο μετά βίας μπαίνει στην ανάβαση με δεύτερη ταχύτητα. Και εκπλήσσεσαι όταν το ανακαλύπτεις αυτό ενσωματωμένος υπολογιστήςδίνει σφάλμα τύπου P - αστοχία στον κύλινδρο.

Τι μπορεί να προκαλέσει αστοχία σε έναν κύλινδρο

Η ταξινόμηση των σφαλμάτων αστοχίας έχει ως εξής:

• Р0301 - αστοχεί σε 1 κύλινδρο.
• P0302 - αστοχεί στον κύλινδρο 2.
• P0303 - αστοχεί στον κύλινδρο 3.
• P0304 - αστοχεί στον κύλινδρο 4, κ.λπ.

Σε αυτή την περίπτωση, υπάρχουν δύο απαντήσεις: πηγαίνετε σε ένα σέρβις αυτοκινήτων, όπου οι ειδικοί θα σας βοηθήσουν να προσδιορίσετε την αιτία της διακοπής λειτουργίας ή προσπαθήστε να βρείτε και να εξαλείψετε μόνοι σας αυτήν την αιτία.

Ας ξεκινήσουμε με το τι είναι μια αστοχία; Αυτό είναι ένα φαινόμενο στον κινητήρα, όταν ένας από τους κύλινδρους επιταχύνει πιο αργά από τους άλλους, γεγονός που παραβιάζει τη διαδικασία του κύκλου λειτουργίας του κύκλου. Οι συνέπειες μιας αστοχίας, όπως η επιδείνωση της εξάτμισης ή η αυξημένη κατανάλωση καυσίμου, δεν μας ενδιαφέρουν καθόλου. Αυτό που με ανησυχεί περισσότερο είναι ότι το αυτοκίνητο πρακτικά δεν οδηγεί, αλλά «σπάει».

Η αστοχία σε έναν κύλινδρο ισοδυναμεί με ιππασία αλόγου χωρίς ένα πόδι. Επομένως, για να εξαλείψετε γρήγορα αυτό το πρόβλημα, πρέπει να γνωρίζετε ακριβώς ή προς ποια κατεύθυνση να αναζητήσετε την αιτία.

Και τώρα στα αίτια των αστοχιών. Μάλιστα, είναι πολλά από αυτά, και εμείς θα απαριθμήσουμε τα πιο χαρακτηριστικά.

• Η ποιότητα του μείγματος αέρα-καυσίμου. συνεπώς χαμηλής ποιότητας καύσιμο- τα ακροφύσια είναι φραγμένα. Σε αυτή την περίπτωση, η εξάλειψη της βασικής αιτίας είναι μόνο στην αντικατάσταση του χειριστή - ανεφοδιασμός καυσίμων ή η μετάβαση σε βενζίνη υψηλών οκτανίων. εκτός άπαχο μείγμαμπορεί να προκύψει λόγω δυσλειτουργιών: αντλία καυσίμου, ρυθμιστής πίεσης ή βουλωμένο φίλτρο.
• Κεριά. Μπορεί να τρυπηθούν. Με μικρό ή μεγάλο κενό. Ναι, απλά κακής ποιότητας.
• Καλώδια υψηλής τάσης. Είτε με μηχανική βλάβηή υψηλή αντίσταση.
• Οι μονάδες ανάφλεξης ή τα πηνία είναι εκτός λειτουργίας.
• Ανώμαλη ή οδηγεί σε ανεπαρκή βαθμό συμπίεσης του μείγματος αέρα-καυσίμου.
• Μηχανισμός διανομής αερίου. Η αστοχία του κυλίνδρου συμβαίνει λόγω λανθασμένης ρύθμισης (αστοχία ρύθμισης φθοράς) των κενών χρονισμού ή διαρροών σε υδραυλικούς ανυψωτήρες.
• Δυσλειτουργία ενός από τους κυλίνδρους. Για παράδειγμα, λόγω μείωσης κ.λπ.

Η πραγματικότητα είναι ότι όταν κάνουμε αστοχία στους κυλίνδρους, απλώνουμε ενστικτωδώς το χέρι μας για να ελέγξουμε ολόκληρο το ηλεκτρικό κύκλωμα του αυτοκινήτου, ξεκινώντας από τα κεριά. Αλλά στο τέλος, μπορεί να αποδειχθεί ότι ο πραγματικός λόγος για τις αστοχίες στους κυλίνδρους συνέβη. Υπήρχαν ελαττωματικές βαλβίδες.

Πώς να βρείτε την αιτία μιας αστοχίας σε έναν κύλινδρο

Για εκείνους τους ιδιοκτήτες των οποίων τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με " ηλεκτρονικοί εγκέφαλοι» Η εργασία απλοποιείται ελαφρώς με τη χρήση αυτόματων ελεγκτών. Αυτά τα έξυπνα κορίτσια μας δείχνουν αμέσως κωδικούς σφάλματος, για παράδειγμα, αστοχίες στον κύλινδρο 3 ή αστοχίες στον κύλινδρο 1.

Επιπλέον, ο σαρωτής θα αποκαλύψει επίσης την κατεύθυνση της αναζήτησης για την αιτία. Ο σαρωτής έδειξε τον κωδικό P0204 και πιστεύουμε ότι πρόκειται για δυσλειτουργία του μπεκ. Και ο κωδικός P0300 υποδεικνύει τυχαίες διακοπές σε όλους τους κυλίνδρους. Και καταλαβαίνουμε ότι υπάρχει αλλοίωση στη σύσταση του μείγματος αέρα-καυσίμου. Πρέπει λοιπόν να αναζητήσετε την αιτία της υψηλής διαρροής αέρα από τη βαλβίδα ανακυκλοφορίας ή της χαμηλής πίεσης λόγω αδύναμης αντλίας.

Εάν συμβεί αστοχία σε αυτοκίνητο χωρίς ηλεκτρονικός βοηθός, τότε η αναζήτηση αιτιών γίνεται με παλιομοδίτικούς, αποδεδειγμένους τρόπους. Ξεκινάμε με τον ηλεκτρικό εξοπλισμό κάτω από την κουκούλα: καλώδια BB, μπουζί, μετά μέτρηση της συμπίεσης στους κυλίνδρους, την κατάσταση της αντλίας καυσίμου.

Ήδη ενεργοποιημένη τελευταίο βήμα, εάν η αστοχία στον κύλινδρο συνεχιστεί, προχωρήστε στον κινητήρα. Η αφαίρεση του καλύμματος της βαλβίδας θα βοηθήσει στη διάγνωση της κατάστασης των δακτυλίων και των οδηγών βαλβίδων.

Σε γενικές γραμμές, ορίστε ακριβής λόγοςΟι αστοχίες δεν είναι άμεσα δυνατές. Υπάρχουν φορές που τα μπουζί βγαίνουν δυνατή σπίθα, ο χρονισμός της βαλβίδας είναι εντός του κανονικού εύρους, η ρύθμιση της βαλβίδας είναι κανονική, η συμπίεση στους κυλίνδρους δεν αποκλίνει, η πίεση σε σύστημα καυσίμωνκανονικός. Σε τέτοιες περιπτώσεις πιθανός λόγοςκενά στη βλάβη του ηλεκτρικού κυκλώματος των μπεκ. Για παράδειγμα, κατά την εκκίνηση ενός κρύου κινητήρα, παρατηρείται σκοντάφτισμα, αφού φτάσει Θερμοκρασία λειτουργίαςόλα σταματούν. Η αντίθετη κατάσταση είναι όταν παρατηρούνται αστοχίες μετά την προθέρμανση του κινητήρα.
Το φαινόμενο στην πραγματικότητα δεν είναι τόσο σπάνιο. Αρκεί να βραχυκυκλώσετε την καλωδίωση σε οποιοδήποτε ακροφύσιο και ολόκληρο το σύστημα αρχίζει να λειτουργεί ασταθώς και παρατηρούνται αστοχίες διαφορετικούς τρόπους λειτουργίαςδουλειά εργοστάσιο ηλεκτρισμού.
Αυτό μπορεί επίσης να παρατηρηθεί σε περίπτωση δυσλειτουργίας των αισθητήρων της μονάδας ελέγχου κινητήρα. Τα μπουζί ή μάλλον οι δυσλειτουργίες τους θεωρούνται προφανής αιτία αστοχιών. Αλλά κατά τον έλεγχο, μπορεί να υπάρχει μια κατάσταση όπου ο σπινθήρας είναι ισχυρός στο ύπαιθρο, αλλά απευθείας στο λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσηςεξαφανίζεται, για όλα φταίνε οι συνθήκες εργασίας με υψηλή πίεση του αίματοςσε κυλίνδρους. Ως εκ τούτου, είναι απαραίτητο να δοκιμάσετε τα μπουζί χρησιμοποιώντας ειδικό εξοπλισμό που δημιουργεί σχεδόν πραγματικές συνθήκες εργασίας στο εσωτερικό του κινητήρα.

Cadillac Escalade P0011 και πώς να το αντιμετωπίσετε

Το πρόβλημα του κωδικού P0011 αντιμετωπίζεται κυρίως από ιδιοκτήτες αυτοκινήτων το 2007, αλλά το συνάντησα και το 2008. Συνήθως ξεκινά με την αντιολισθητική λυχνία αναμμένη, μετά ανάβει ο κινητήρας ελέγχου, αναφέροντας αναντιστοιχία μεταξύ της πραγματικής θέσης η θέση του εκκεντροφόρου και η καθορισμένη. Το κιβώτιο ταχυτήτων αρχίζει να δουλεύει πολύ σκληρά. Ο συνήθης τρόπος, με βάση τα διαγνωστικά δεδομένα, κατευθύνει τους επισκευαστές να αλλάξουν πρώτα την «τεντωμένη» αλυσίδα και τους εντατήρες. Έπειτα, αλλάζουν τη βαλβίδα ελέγχου του συστήματος μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων, μετά προσπαθούν να αλλάξουν τα λάδια σε πιο παχιά, πιο υγρά, άλλαξαν εκκεντροφόρο, χιτώνια και στο τέλος κατέληξαν να αντικαταστήσουν τον κινητήρα. Όλα αυτά τα βήματα είναι απολύτως σωστά, και σε κάθε στοιχείο αυτού που περιέγραψα, υπάρχει ένα πιθανό πρόβλημα που προκαλεί αυτό το σφάλμα, επειδή αυτό το σύστημα αλλαγής φάσης λειτουργεί με την πίεση του συστήματος λαδιού κινητήρα. Ωστόσο το πονεμένο σημείο είναι το κρεβάτι του εκκεντροφόρου, λόγω που φορούν, διαρροές πίεσης λαδιού. Για το λόγο αυτό, ο εκκεντροφόρος δεν γυρίζει στη γωνία που έχει ορίσει ο υπολογιστής, αυτό διορθώνεται από τον υπολογιστή, οι έλεγχοι είναι αναμμένοι, το κουτί μπαίνει σε σκληρό τρόπο λειτουργίας και το αντιολισθητικό σύστημα είναι επίσης απενεργοποιημένο. Στην αρχή της νόσου εμφανίζονται μόνο τα περιγραφόμενα συμπτώματα, στην αρχή σπάνια, μετά πιο συχνά. Στη δεύτερη φάση της νόσου, μετά το σβήσιμο του κινητήρα, δεν μπορεί να ξεκινήσει ξανά μέχρι να κρυώσει.

Θεραπευτική αγωγή. Υπάρχουν δύο τρόποι. Το πρώτο είναι η αντικατάσταση του μπλοκ κυλίνδρων, γιατί ο εκκεντροφόρος είναι ένας και τοποθετημένος στις κεφαλές, αλλά στην κατάρρευση του μπλοκ. Το δεύτερο είναι η αναδιαμόρφωση λογισμικού του συστήματος. Το μειονέκτημα της δεύτερης μεθόδου είναι ότι αυτό το σύστημα εξοικονομεί καύσιμα σε αθόρυβα προγράμματα οδήγησης κρουαζιέρας και η απενεργοποίησή του θα αυξήσει ελαφρώς την κατανάλωση καυσίμου μόνο σε αυτές τις λειτουργίες. Ο ίδιος ο ιδιοκτήτης αποφασίζει ποια από τις επισκευές θα επιλέξει, αλλά μέχρι στιγμής δεν έχω συναντήσει ανθρώπους που, γνωρίζοντας για τη δεύτερη μέθοδο, επέλεξαν την πρώτη, ειδικά επειδή η λύση του προβλήματος περιλαμβάνεται στο κόστος του τυπικό υλικολογισμικόΚινητήρας-Κουτί.

Εσφαλμένη ανάφλεξη στις υψηλές στροφές

I. Κατά κανόνα, συμβαίνουν όταν οδηγείτε για μεγάλο χρονικό διάστημα με υψηλή ταχύτητα. Εάν αντιμετωπίζετε μια τέτοια κατάσταση: η λυχνία "Δυσλειτουργία κινητήρα" αναβοσβήνει ξαφνικά (επιπλέον αυτού, ή ξεχωριστά, μπορείτε να ακούσετε εξωγενείς ήχουςστην πλευρά του κινητήρα), μετά πρώτα απελευθερώστε το αέριο, μειώστε τις στροφές και τις στροφές κάτω από τις 3000 και προχωρήστε χωρίς να τις υπερβείτε. Η φύση του χτυπήματος μπορεί να είναι διαφορετική - έκρηξη ή μηχανικό χτύπημα.

ΚΑΙαιτία - αστοχία, έκρηξη λόγω:

1. βενζίνη χαμηλής ποιότητας.
2. ελαττωματικά κεριά, πηνία, καλώδια υψηλής τάσης.
3. ανεπαρκής απόδοση της αντλίας καυσίμου αναμμένη υψηλές στροφές;
4. εσφαλμένες μετρήσεις του αισθητήρα MAF (συμπεριλαμβανομένης της μόλυνσης).
5. κόλλημα βαλβίδας.

σιλόγος (είναι μεταλλικό χτύπημα) εξαιτίας:

1. ασαφές κλείσιμο, «κρέμασμα» βαλβίδων λόγω αδυναμίας ή κόπωσης ελατήρια βαλβίδαςεπιδεινώνεται από την αιθάλη στα στελέχη της βαλβίδας, η οποία τους εμποδίζει ελεύθερος τροχός. Οι εναποθέσεις άνθρακα στις βαλβίδες είναι περισσότερο παρούσες σε οχήματα με υγραέριο, επειδή το αέριο, σε αντίθεση με τη βενζίνη, δεν μπορεί να ξεπλύνει τις εναποθέσεις άνθρακα στις βαλβίδες εισαγωγής.

Στις περισσότερες περιπτώσεις, κατά τη διάρκεια των διαγνωστικών, θα αναζητάτε πρόβλημα μόνο σύμφωνα με τις παραγράφους 1 και 2, μέγιστο σημείο 3, επειδή. Αρκετοί άνθρωποι γνωρίζουν καλά τις αιτίες και έχουν το χρόνο, την ευκαιρία, τη γνώση και την επιθυμία να βρουν την αιτία. Επιπλέον, ακόμη και οι αρχικοί σαρωτές, ή μάλλον το λογισμικό τους, δεν είναι βολικοί στην αντιμετώπιση προβλημάτων. Να γιατί αυτή η πληροφορίαΓράφω για όσους μένουν μόνοι με το πρόβλημα και θέλουν να καταλάβουν τον λόγο.

Οι πρώτοι 3 βαθμοί λύνονται με αντικατάσταση ελαττωματικά αντικείμενα. Σημείο 4 - πιθανώς με τον καθαρισμό του αισθητήρα (συνιστώ να χρησιμοποιήσετε ένα ειδικό υγρό σπρέι σκόρου). Το σημείο 5 επιλύεται αντικαθιστώντας τα ελατήρια της βαλβίδας και καθαρίζοντας τα στελέχη της βαλβίδας. Συνιστώ να αλλάξετε αμέσως τα ελατήρια όχι σε στοκ, αλλά σε κουρδιστήρια, ενισχυμένα. Ίσως η λύση στην ενότητα 5 να είναι χωρίς αντικατάσταση των ελατηρίων, μέσω λογισμικού που διαμορφώνει εκ νέου το σύστημα για την αλλαγή του χρονισμού της βαλβίδας. Σε αυτή την περίπτωση, η ισχύς του κινητήρα στις υψηλές στροφές θα μειωθεί ελαφρώς. Αλλά εδώ η επιλογή είναι στον ιδιοκτήτη πώς να προχωρήσει.

Συμβουλή:Αν δεν έχετε καν αντιμετωπίσει τα προβλήματα που περιγράφονται παραπάνω, αλλά είστε λάτρεις της ενεργητικής οδήγησης, τότε σας συνιστώ να αντικαταστήσετε αρχικά, αμέσως τα στοκ με ενισχυμένα ελατήρια ρύθμισης. Έτσι, αποκτήστε καλό σχηματισμό μείγματος και ισχύ σε υψηλές ταχύτητες και γλιτώστε από πιο ακριβές επισκευές.

II. Εάν κάποια στιγμή μετά τον ανεφοδιασμό αρχίσετε να ακούτε χτυπήματα στον κινητήρα, ιδανικά αδειάστε χαμηλής ποιότητας βενζίνη, το οποίο στην πράξη είναι άβολο και δύσκολο να γίνει, επομένως, μην δίνετε στον κινητήρα φορτία και στροφές, μόλις υπάρχει πιθανότητα νέου ανεφοδιασμού και μια θέση στο ρεζερβουάρ - συμπληρώστε το με 98 m3 βενζίνης . Οι εκρήξεις θα σταματήσουν.

Διακοπές σε ρελαντί και μεσαία φορτία (η διάγνωση αποδίδει τον κωδικό DTC P0300-P0308)

Οι κινητήρες V8 που είναι εγκατεστημένοι σε Tahoe, Escalade, H2 κ.λπ. έχουν την ίδια σχεδίαση χρονισμού (κινητήρια βαλβίδα). Στην πρακτική των επισκευαστών και των διαγνωστικών, υπάρχουν περιοδικά περιπτώσεις αστοχιών στο ρελαντί, που εκφράζονται σε ασταθή λειτουργία του κινητήρα και ανάφλεξη της λυχνίας CHECK ENGINE. Το Diagnostics δίνει κωδικούς βλάβης P0301-0308 ανάλογα με τον κύλινδρο στον οποίο υπάρχουν βλάβες. Αφού πραγματοποιηθούν όλες οι διαγνωστικές διαδικασίες για αυτήν την περίπτωση (1- Δυνατότητα σέρβις του συστήματος ανάφλεξης 2- Δυνατότητα συντήρησης της παροχής καυσίμου μέσω των μπεκ 3- Συμπίεση, Στεγανότητα του θαλάμου καύσης 4- Δυνατότητα συντήρησης της μονάδας ελέγχου σύμφωνα με τα σήματα ελέγχου του τα πηνία ανάφλεξης και τα μπεκ), ο εγκέφαλος ακινητοποιείται - όλα είναι εντάξει και ο κύλινδρος ουσιαστικά δεν λειτουργεί. Δεν θα καθυστερήσω να απαντήσω. Ο λόγος είναι οι υδραυλικοί αντισταθμιστές της κίνησης βαλβίδων.Η λανθασμένη λειτουργία τους, λόγω δαγκώματος και σφήνωσης, οδηγεί σε ακατάλληλη πλήρωση των κυλίνδρων. μίγμα καυσίμου-αέρακαι την αδυναμία ανάφλεξής του από σπινθήρα. Τα προβλήματα είναι πιο συνηθισμένα κατά τη χρήση λάδι κακής ποιότηταςκαι λόγω μεγάλων διαστημάτων αλλαγής λαδιών (δείτε επίσης την ενότητα Σχετικά με το λάδι)

Από περισσότερα σπάνιες περιπτώσεις. Οι αστοχίες οφείλονταν σε κακώς εγκατεστημένο συναγερμό έκτακτης ανάγκης όταν εισήχθησαν στα κυκλώματα του πηνίου ανάφλεξης

Tahoe 2013-14. Κωδικός σφάλματος (σφάλμα) P015A ,B,C,D

Τυπικό για τη φετινή κυκλοφορία. Επικοινωνία

HBO και σύστημα απενεργοποίησης κυλίνδρου DoD

- Αλλάξτε τα μπουζί όχι περισσότερο από 50 χιλιάδες χιλιόμετρα. χιλιόμετρα, ανεξάρτητα από την εξωτερική τους κατάσταση. Μην αφήνετε άφθονη βρωμιά και νερό καλώδια υψηλής τάσηςπηνία και μπουζί.

- Καθαρίστε τον αισθητήρα ροής αέρα κάθε 50 χιλιάδες km

Μην χρησιμοποιείτε γνήσιο λάδι κινητήρα GM

Ταινία

Η εγγραφή για το υλικολογισμικό γίνεται αποδεκτή τηλεφωνικά. ή γραπτώς από την ενότητα. Οι ημερομηνίες και οι ώρες συμφωνούνται αυτοπροσώπως.
Τακτικά - Μόσχα, Αγία Πετρούπολη, Αικατερινούπολη, Νοβοσιμπίρσκ.

900ο! Ήταν το αυτοκίνητο Sergey (Μόσχα) Escalade 2018 y.v.

Εκδήλωση. Τον Σεπτέμβριο, προγραμματίζεται να αναβοσβήσω το 900ό μου (από το 2012) σε λογαριασμό αυτοκινήτου. Ο δίσκος είναι ήδη εκεί, και ποιοι και σε ποια πόλη θα είναι, θα μάθουμε σε ένα μήνα. Το "Lucky" θα λάβει το firmware ως δώρο!