1. φθορά του σκουληκιού και του κυλίνδρου.
2. φθορά του άξονα δίποδων και των δακτυλίων.
3. φθορά των ρουλεμάν και των χώρων καθισμάτων τους.
4. φθορά των οπών με σπείρωμα του στροφαλοθαλάμου.
5. φθορά τμημάτων σφαιρικών αρθρώσεων ράβδων διεύθυνσης και λυγισμένες ράβδους.
6. χαλάρωση του τιμονιού στον άξονα.

Αποσυναρμολόγηση του μηχανισμού διεύθυνσης

Για να αποσυναρμολογήσετε τον μηχανισμό διεύθυνσης (αυτοκίνητα GAZ-51 και ZIS-150) που αφαιρέσατε από το αυτοκίνητο, πρέπει:

1. αφαιρέστε το κουμπί της κόρνας, ξεβιδώστε το παξιμάδι του άξονα του τιμονιού και αφαιρέστε το τιμόνι.
2. ξεβιδώστε το παξιμάδι και αφαιρέστε δίποδα τιμονιού;
3. Ξεβιδώστε τα μπουλόνια, αφαιρέστε το πλευρικό κάλυμμα μαζί με τον άξονα του δίποδα και αποστραγγίστε το λιπαντικό από τον στροφαλοθάλαμο.
4. Ξεβιδώστε τα μπουλόνια, αφαιρέστε το κάτω κάλυμμα και αφαιρέστε τον άξονα του τιμονιού με το σκουλήκι και τα ρουλεμάν από τον στροφαλοθάλαμο.

Επισκευή εξαρτημάτων του συστήματος διεύθυνσης

Η φθορά του σκουληκιού και του κυλίνδρου, εντός ορισμένων ορίων, αντισταθμίζεται με την κατάλληλη ρύθμιση. Εάν υπάρχει σημαντική φθορά, αυτά τα εξαρτήματα αντικαθίστανται ταυτόχρονα.

Τα φθαρμένα γεμιστήρια στήριξης άξονα δίποδων αποκαθίστανται με επιχρωμίωση στο ονομαστικό μέγεθος ή αλέθονται στο μέγεθος επισκευής των χάλκινων δακτυλίων που είναι εγκατεστημένοι στον στροφαλοθάλαμο. Το τσαλακωμένο ή σκισμένο νήμα στο άκρο του άξονα του δίποδου αφαιρείται πλήρως με έναν κόφτη, στη συνέχεια το μέταλλο συγκολλάται (η επιφάνεια πραγματοποιείται αφαιρώντας τη θερμότητα από τη ζώνη συγκόλλησης), αλέθεται στο απαιτούμενο μέγεθος και κόβεται ένα νέο νήμα.

Οι τσαλακωμένες και βουλωμένες σφήνες στο άκρο του άξονα των δίποδων διορθώνονται με μια τριγωνική λίμα. Οι τρύπες με το σπείρωμα του στροφαλοθαλάμου που έχουν υποστεί ζημιά συγκολλούνται και ανοίγονται και στη συνέχεια κόβονται νέα σπειρώματα σε αυτές.

Τα φθαρμένα ρουλεμάν στο περίβλημα του μηχανισμού διεύθυνσης έχουν τρυπηθεί και οι χαλύβδινοι δακτύλιοι πιέζονται μέσα τους για να ταιριάζουν με το μέγεθος των ρουλεμάν.

Επισκευή εξαρτημάτων του συστήματος διεύθυνσης

Στη μονάδα διεύθυνσης, οι σφαιρικοί πείροι (δίποδα και αιωρούμενοι βραχίονες τιμονιού) και τα ένθετα μπίλιες υπόκεινται στη μεγαλύτερη φθορά. Επιπλέον, μερικές φορές αναπτύσσονται τρύπες στα άκρα των ράβδων, σπάνε νήματα, εξασθενούν ή σπάνε τα ελατήρια και λυγίζουν οι ράβδοι. Τα αδύναμα ή σπασμένα ελατήρια και τα φθαρμένα ρουλεμάν με μπίλιες αντικαθίστανται με νέα. Οι ανεπτυγμένες τρύπες στα άκρα των ράβδων του τιμονιού συγκολλούνται και επεξεργάζονται με εργαλεία μεταλλουργίας.

Μια λυγισμένη ράβδος μπορεί να ισιωθεί κρύα ή με τοπική θέρμανση σε θερμοκρασία 800°. Και στις δύο περιπτώσεις, πριν το ίσιωμα, οι ράβδοι γεμίζονται με στεγνή λεπτή άμμο.

Ρύζι. Τοποθέτηση της μπάλας κατά τη διάρκεια της διανομής:
1 - μήτρα; 2 — σφαιρική καρφίτσα. 3 - επιθετικός.

Οι φθαρμένες μπίλιες επισκευάζονται με δύο τρόπους:

1. Ένα στρώμα μετάλλου συγκολλάται πάνω στη φθαρμένη επιφάνεια. Μετά από αυτό, η επιφάνεια κατεργάζεται στο απαιτούμενο μέγεθος. Λόγω της έντασης εργασίας και της πολυπλοκότητας της διαδικασίας, αυτή η μέθοδος χρησιμοποιείται πολύ σπάνια.
2. Ο σφαιρικός πείρος θερμαίνεται σε θερμοκρασία 1000-1100°, εγκαθίσταται σε ειδική μήτρα και ο πείρος απελευθερώνεται με χτυπήματα μέσω του επιθετικού. Στη συνέχεια το δάκτυλο υποβάλλεται σε μηχανική και θερμική επεξεργασία που προβλέπεται για την κατασκευή του δακτύλου.

Συναρμολόγηση και ρύθμιση του μηχανισμού διεύθυνσης

Ρύζι. Μηχανισμός διεύθυνσης του αυτοκινήτου GAZ-51:
1 - στεγανοποιητικός δακτύλιος από τσόχα. 2 - κάτω κάλυμμα. 3 - ελατήριο στεγανοποίησης λαδιού. 4 - σωλήνας σύρματος κόρνας. 5 - Ρυθμίζοντας ροδέλες. 6 - κάτω δακτύλιος ρουλεμάν σκουληκιού. 7 - τσιμούχα λαδιού άξονα τιμονιού. 8 - σκουλήκι? 9 - βύσμα? 10 - κωνικό ρουλεμάν κυλίνδρων. 11 - άνω κάλυμμα στροφαλοθαλάμου. 12 - σφιγκτήρας κολόνας τιμονιού. 13 - σύρμα? 14 - ελατήριο στεγανοποίησης λαδιού. 15 - τσιμούχα λαδιού άξονα τιμονιού. 16 - παξιμάδι ασφάλισης της βίδας ρύθμισης. 17 - βίδα ρύθμισης. 18 - πλαϊνό κάλυμμα. 19 - ρουλεμάν κυλίνδρων του άξονα δίποδων. 20 - διπλός κύλινδρος? 21 - άξονας δίποδων. 22 - μπρούτζινο δακτύλιο? 23 - σφραγίδα λαδιού. 24 - περίβλημα του μηχανισμού διεύθυνσης. 25 - παξιμάδι στερέωσης τιμονιού. 26 - πλήμνη τιμονιού. 27 - κυλινδρικό ρουλεμάν του άξονα διεύθυνσης. 28 - κολόνα τιμονιού. 29 - άξονας διεύθυνσης.

Κατά τη συναρμολόγηση του μηχανισμού διεύθυνσης με έναν διπλό κύλινδρο αυτοκινήτου GAZ-51, εκτελέστε τις ακόλουθες λειτουργίες:

1. Ένας μπρούτζινος δακτύλιος 22 πιέζεται στον στροφαλοθάλαμο με προσαρμογή παρεμβολής 0,04-0,10 mm και αναπτύσσεται με ένα σφουγγάρι στο μέγεθος του λαιμού του άξονα του δίποδα του τιμονιού με την προσδοκία να ληφθεί ένα διάκενο 0,025-0,1 mm.
2. Τοποθετήστε τον εξωτερικό δακτύλιο του άνω ρουλεμάν κυλίνδρου 10 στον στροφαλοθάλαμο με διάκενο 0,01-0,07 mm.
3. ΣΕ πάνω άκροένα κυλινδρικό ρουλεμάν κυλίνδρου 27 είναι εγκατεστημένο στην κολόνα του τιμονιού και ένα ελατήριο 14 με τσιμούχα λαδιού 15 είναι εγκατεστημένο στην κάτω. βάλε τη στήλη στο λαιμό επάνω κάλυμμα 11 του στροφαλοθαλάμου και στερεώστε τον με σφιγκτήρα 12.
4. Στο κάτω μέρος του περιβλήματος του μηχανισμού διεύθυνσης, εισαγάγετε έναν άξονα διεύθυνσης με ένα σκουλήκι 8 και δύο κωνικά ρουλεμάν κυλίνδρων, τοποθετήστε τον εξωτερικό δακτύλιο 6 του κάτω ρουλεμάν και βιδώστε το κάτω κάλυμμα 2 με ρυθμιστικά ροδέλες 5 με πάχος 0,12 mm ( περγαμηνή) και 0,25 χλστ. (χαρτόνι).
5. Το τιμόνι τοποθετείται στις σφήνες του άξονα του τιμονιού και ασφαλίζεται με ένα παξιμάδι 25.
6. Ελέγξτε τη στεγανότητα των ρουλεμάν ατέρμονα. Με το σωστό σφίξιμο, η δύναμη που εφαρμόζεται εφαπτομενικά στην περιφέρεια του τιμονιού, που απαιτείται για την περιστροφή του άξονα του τιμονιού, πρέπει να είναι 0,3-0,5 kg. Ελλείψει δυναμομέτρου, η σύσφιξη ελέγχεται περιστρέφοντας τον άξονα, ο οποίος θα πρέπει να περιστρέφεται εύκολα και να μην έχει αισθητό αξονικό παιχνίδι.
7. Ένα κυλινδρικό ρουλεμάν κυλίνδρου 19 πιέζεται στο πλευρικό κάλυμμα 18 και ο κοχλίας ρύθμισης 17 του άξονα διπλού ποδιού διεύθυνσης 21 βιδώνεται μέσα.
8. Συνδέστε τον άξονα του δίποδα τιμονιού (συναρμολογημένος με τον κύλινδρο) με τη βίδα ρύθμισης, τοποθετήστε τον άξονα στον στροφαλοθάλαμο και βιδώστε το πλευρικό κάλυμμα 18 με τη φλάντζα στεγανοποίησης.
9. Τοποθετήστε το σφράγισμα λαδιού 23, τον στεγανοποιητικό δακτύλιο από τσόχα 1 στον κλωβό και το δίποδο στο άκρο του άξονα του δίποδα και στερεώστε το με ένα παξιμάδι.
10. Ρυθμίζεται η εμπλοκή του κυλίνδρου με το σκουλήκι, για την οποία το σκουλήκι τοποθετείται σε μια θέση στην οποία ο κύλινδρος θα βρίσκεται στη μέση του σκουληκιού (το αυτοκίνητο κινείται σε ευθεία γραμμή).

Σε αυτή τη θέση, το δίποδο μετακινείται στο επίπεδο της αιώρησής του κατά τη λειτουργία και μετράται το μέγεθος της κίνησης του άκρου του δίποδου.

Εάν αυτή η κίνηση είναι μεγαλύτερη από 0,8 mm, τότε η εμπλοκή πρέπει να ρυθμιστεί χρησιμοποιώντας τη βίδα του πλευρικού καλύμματος. Αφού ολοκληρώσετε τη ρύθμιση, ελέγξτε την ευκολία περιστροφής του άξονα του τιμονιού, ο οποίος θα πρέπει να περιστρέφεται από δύναμη 1,6-2,2 kg που εφαρμόζεται κατά μήκος της εφαπτομένης περιφέρειας του τιμονιού, στη συνέχεια τοποθετήστε μια ροδέλα ασφάλισης στη βίδα ρύθμισης και σφίξτε το παξιμάδι ασφάλισης της βίδας.

Ρύζι. Έλεγχος της στεγανότητας των ρουλεμάν του άξονα διεύθυνσης.

Κατά τη συναρμολόγηση του μηχανισμού διεύθυνσης με έναν τριπλό κύλινδρο αυτοκινήτου ZIS-150, εκτελέστε τις ακόλουθες λειτουργίες:

1. Οι μπρούτζινοι δακτύλιοι πιέζονται στο περίβλημα του μηχανισμού διεύθυνσης και στο πλαϊνό κάλυμμα και ξετυλίγονται με τη βοήθεια ενός τεμαχίου. Από την πλευρά του δίποδα, μια τσιμούχα λαδιού από φελλό 3 και μια ροδέλα λαδιού στεγανοποίησης 4 είναι τοποθετημένα στον στροφαλοθάλαμο, ο οποίος είναι λυγισμένος σε τρία σημεία.
2. Τοποθετήστε τον εξωτερικό δακτύλιο του άνω ρουλεμάν κυλίνδρων στον στροφαλοθάλαμο, τοποθετήστε τον άξονα του τιμονιού με το σκουλήκι και τα ρουλεμάν 8, τον εξωτερικό δακτύλιο του κάτω ρουλεμάν κυλίνδρων και βιδώστε το κάλυμμα 5 με ατσάλινα πτερύγια 6.
3. Top in κολόνα τιμονιούτοποθετήστε τσιμούχα λαδιού 11, ρουλεμάν 12, ελατήριο, βάλτε το κλειδί 13 στον άξονα του τιμονιού, φορέστε το τιμόνι και στερεώστε το με ένα παξιμάδι.
4. Ρυθμίστε το σφίξιμο των ρουλεμάν ατέρμονα με τις φλάντζες του κάτω καλύμματος έτσι ώστε η δύναμη για την περιστροφή του άξονα, που εφαρμόζεται εφαπτομενικά στην περιφέρεια του τιμονιού, να είναι 0,3-0,8 kg σύμφωνα με το δυναμόμετρο.
5. Ο άξονας του δίποδα τιμονιού 25, συναρμολογημένος με έναν κύλινδρο τριών σειρών, εισάγεται στον στροφαλοθάλαμο και το πλευρικό κάλυμμα 19 με ένα παρέμβυσμα στεγανοποίησης βιδώνεται μέσα. Στο κάλυμμα έχουν τοποθετηθεί ελαστικοί δακτύλιοι στεγανοποίησης 21.
6. Ρυθμιζόμενοι δακτύλιοι από χάλυβα και μπρούτζινη ροδέλα ώσης τοποθετούνται στον άξονα του δίποδα. Βιδώστε το διαμορφωμένο παξιμάδι μέχρι τέρμα, βάλτε το δίποδο διεύθυνσης και ελέγξτε ότι ο κύλινδρος έχει ασφαλίσει σωστά με το σκουλήκι. Για να το κάνετε αυτό, ρυθμίστε το σκουλήκι και τον κύλινδρο στη μεσαία θέση (μετακινώντας το αυτοκίνητο σε ευθεία γραμμή) και ελέγξτε την κίνηση του άκρου του δίποδου (κανονικά δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,8 mm). Σε αυτή την περίπτωση, η δύναμη περιστροφής του άξονα, που εφαρμόζεται εφαπτομενικά στην περιφέρεια του τιμονιού, πρέπει να είναι ίση με 2,5 kg.
7. Μετά τη ρύθμιση της εμπλοκής, το διαμορφωμένο παξιμάδι στερεώνεται με μια πλάκα ασφάλισης.

Ρύζι. Μηχανισμός διεύθυνσης του αυτοκινήτου ZIS-150:
1 - στήριγμα για τη στερέωση του περιβλήματος του μηχανισμού διεύθυνσης. 2 - δακτύλιος του άξονα του δίποδα του τιμονιού. 3 - σφραγίδα φελλού. 4 - ροδέλα λαδιού. 5 - κάτω κάλυμμα. 6 - ρυθμιστικές ροδέλες για ρουλεμάν σκουληκιών. 7 - κάλυμμα βραχίονα. 8 - κωνικά ρουλεμάν του σκουληκιού. 9 - βύσμα? 10 - σωλήνας καλωδίου σήματος. 11 - σφραγίδα λαδιού. 12 - ρουλεμάν. 13 - κλειδί? 14 - πλαίσιο τιμονιού. 15 - κολόνα τιμονιού. 16 - καλώδιο σήματος ήχου. 17 - άξονας διεύθυνσης. 18 - περίβλημα του μηχανισμού διεύθυνσης. 19 - πλευρικό κάλυμμα στροφαλοθαλάμου. 20 - πλάκα ασφάλισης. 21 - δακτύλιοι στεγανοποίησης από καουτσούκ. 22 - ρυθμιστικοί δακτύλιοι από χάλυβα. 23 - ροδέλα ώθησης. 24 - σχήμα παξιμάδι? 25 - άξονας δίποδου τιμονιού. 26 - διαμήκης δοκός του πλαισίου. 27 - δίποδα τιμονιού.

Σχέδιο - περίγραμμα

μάθημα βιομηχανικής εκπαίδευσης

Θέμα: Συντήρηση αυτοκινήτου.

Θέμα μαθήματος: Τεχνικό συντήρηση μηχανισμών και συσκευών διεύθυνσης.

Σκοπός του μαθήματος: να διαμορφώσει στους μαθητές τις βασικές έννοιες συντήρησης μηχανισμών και συσκευών ελέγχου διεύθυνσης αυτοκινήτων.

Εκπαιδευτικός στόχος: να εμφυσήσει στους μαθητές μια ευσυνείδητη στάση για τη μελέτη του υλικού που παρουσιάζεται.

Είδος δραστηριότητας – ένα μάθημα παρουσίασης νέου υλικού.

2. Κύριο μέρος του μαθήματος

Ερωτήσεις μελέτης:

Βασικές βλάβες στο τιμόνι.

Βασικές εργασίες που εκτελούνται κατά τη συντήρησημηχανισμούς και συσκευές διεύθυνσης αυτοκινήτου.

1. Ο μηχανισμός του τιμονιού και ο μηχανισμός διεύθυνσης ενδέχεται να έχουν τις ακόλουθες κύριες δυσλειτουργίες: αυξημένο ελεύθερο παιχνίδι του τιμονιού και συνολικό παιχνίδι στο τιμόνιαριστερό χειριστήριο? σημαντικές προσπάθειες για να γυρίσετε το τιμόνι μετά την εξάλειψη του κενού. σχετικές κινήσεις εξαρτημάτων. λυγισμένα ράβδοι τιμονιού? διαρροή λιπαντική ουσίααπό το περίβλημα του μηχανισμού διεύθυνσης. παραβίαση του ρερυθμίσεις μηχανισμού.

Τα ακόλουθα είναι χαρακτηριστικά για το υδραυλικό τιμόνι: εξασθένηση της τάσης του ιμάντα κίνησης της αντλίας. μείωση της στάθμης λιπαντικού στη δεξαμενή της αντλίας. Μεαέρας που πέφτει στο σύστημα. εμπλοκή του καρουλιού ή του κιβωτίου ταχυτήτων της βαλβίδας ελέγχουβαλβίδα απελευθέρωσης.

Αν πηδαλιούχησηδεν πληροί τις καθορισμένες απαιτήσεις, στη συνέχεια καθορίστε καιεξαλείψτε τα αίτια της δυσλειτουργίας. Για να το κάνετε αυτό, ελέγξτε τα εξής: κενά μέσααρθρώσεις ράβδων τιμονιού? φθορά δακτυλίων ή καρφίτσες βασιλιάς. αξιοπιστία της στερέωσης του περιβλήματος του μηχανισμού διεύθυνσης στο πλαίσιο του οχήματος. φούσκαΞΗΡΟΙ ΚΑΡΠΟΙ

καρφίτσες με μπίλιες και βραχίονες στο τιμόνι, σφήνες άξονας καρδανίουπηδαλιούχηση; κενά σε αυτό σύνδεση spline; ρύθμιση των ρουλεμάν μπροστινών τροχών. τάνυση του ιμάντα κίνησης της αντλίας υδραυλικού τιμονιού. ρυθμίζεταιισοπεδώνοντας το πλευρικό διάκενο στην εμπλοκή του ατέρμονα με τον κύλινδρο (έμβολο με γρανάζιtorus), χωρίς αξονική κίνηση του τιμονιού ή της στήλης.

Σημαντικές προσπάθειες περιστροφής του τιμονιού, μπλοκάρισμα στο μηχανισμό διεύθυνσης, τρίξιμο και χτύπημα στο γρανάζι του μηχανισμού εμφανίζονται όταν το γρανάζι του ζεύγους εργασίας ή τα ρουλεμάν σκουληκιών δεν έχει ρυθμιστεί σωστά, καταστροφήρουλεμάν άξονα τιμονιού, έλλειψη λιπαντικού. Η διαρροή λιπαντικού από το περίβλημα του μηχανισμού διεύθυνσης συμβαίνει λόγω εξασθένησηςζημιά στο κάλυμμα του περιβλήματος του μηχανισμού διεύθυνσης, ζημιά στη τσιμούχα λαδιού καιπαρεμβύσματα

Η σωστή λειτουργία του υδραυλικού τιμονιού εξαρτάται από το επίπεδολιπαντικό στο ρεζερβουάρ και την πίεση που αναπτύσσει η αντλία κατά τη λειτουργίακινητήρας. Τάση ιμάντα κίνησης αντλίας υδραυλικού τιμονιού και επίπεδο λιπαντικούτου υλικού στη δεξαμενή του υδραυλικού συστήματος πρέπει να πληροί τις απαιτήσειςεγχειρίδια λειτουργίας οχήματος.

Η στερέωση εξαρτημάτων, συγκροτημάτων και μηχανισμών διεύθυνσης ελέγχεται σύμφωνα μεσχετική κίνηση των εξαρτημάτων ζευγαρώματος και άμεση δοκιμή σύσφιξης παξιμαδιών. Δεν επιτρέπονται αισθητές κινήσεις των εξαρτημάτων του συστήματος διεύθυνσης σε σχέση με το αμάξωμα (σασί, καμπίνα) του οχήματος που δεν προβλέπονται από τη σχεδίαση. Συνδέσεις με σπείρωμαπρέπει να σφίγγεται και να στερεώνεται με ασφάλεια. Οι συνδέσεις μεταξύ των στοιχείων του υδραυλικού συστήματος του ενισχυτή πρέπει να σφραγίζονται.

Εργασίες που εκτελούνται κατά τη συντήρηση του συστήματος διεύθυνσης

Κατά τη διάρκεια της EO, μια εξωτερική επιθεώρηση του συστήματος διεύθυνσης αποκαλύπτει βλάβες και δυσλειτουργίες. Ελέγξτε το ελεύθερο παιχνίδι του τιμονιού, την κατάσταση των περιοριστών των μέγιστων γωνιών περιστροφής των τροχών και τη στερέωση του δίποδου. Όταν ραΜε τον κινητήρα σε λειτουργία, ελέγξτε το διάκενο στις αρθρώσεις του υδραυλικού τιμονιού και τις ράβδους του τιμονιού, τη λειτουργία του συστήματος διεύθυνσης και τη στεγανότητα του υδραυλικού τιμονιού του.

Κατά τη διάρκεια του TO-1, εκτός από τις λειτουργίες ελέγχου, ο ΕΟ ελέγχεται: ισχυρότεροςΚοπή και καρφίτσωμα παξιμάδιων δίποδων, σφαιρικών καρφιών, βραχιόνων άξονα διεύθυνσης. μεθέση των ακίδων και των ροδέλες ασφάλισης των παξιμαδιών. ελεύθερο παιχνίδι του τιμονιού και της μπάλαςεπίπεδα ράβδου τιμονιού? Σφίξιμο των σφηνοειδών παξιμαδιών του άξονα μετάδοσης κίνησης του τιμονιού.στεγανότητα του συστήματος υδραυλικού τιμονιού και επίπεδο λιπαντικούυγρό στο δοχείο υδραυλικού τιμονιού, συμπληρώστε το εάν χρειάζεται.

Κατά τη διάρκεια του TO-2, εκτός από τις λειτουργίες TO-1, ελέγχονται τα εξής: γωνίες εγκατάστασης μπροστάτους τροχούς και, εάν χρειάζεται, ρυθμίστε τους. κενά τιμονιού, μπάλαεπίπεδα ράβδων τιμονιού και αρθρώσεων περιστροφής. στερέωση των σφηνών του βασιλιά, του περιβλήματος του μηχανισμού διεύθυνσης, της κολόνας του τιμονιού και του τιμονιού. κατάσταση άξονααρθρώσεις του τιμονιού και ωστικά ρουλεμάν; στερέωση και στεγανότητα εξαρτημάτων και τμημάτων του υδραυλικού τιμονιού. κατάσταση και στερέωση του κάρδανουτου άξονα διεύθυνσης. Εάν είναι απαραίτητο, σφίξτε τα κουμπώματα και τα χείληεντοπίστηκαν σφάλματα.

Σε περίπτωση CO, εκτός από τις λειτουργίες TO-2, πραγματοποιείται εποχιακή αντικατάσταση του λιπαντικούυλικό στα περιβλήματα των μηχανισμών διεύθυνσης.

Εξωτερικός έλεγχος τεχνική κατάστασητα μέρη του τιμονιού και τουςοι συνδέσεις πραγματοποιούνται με άμεση επιθεώρηση και δοκιμή γιαφορτώνω. Για να επιθεωρήσετε μέρη που δεν φαίνονται από πάνω, το όχημα είναιτοποθετείται πάνω από την οπή επιθεώρησης, σε υπερυψωμένη διάβαση ή σε ανελκυστήρα με τέτοιο τρόπο ώστεέτσι ώστε οι τροχοί να είναι υπό φορτίο.

Κατά τον έλεγχο της στερέωσης του τιμονιού και της κολόνας στο τιμόνι ότανεφαρμόστε εναλλασσόμενες δυνάμεις προς την κατεύθυνση του άξονα του άξονα διεύθυνσης και επίπεδοΟι τροχοί κινούνται κάθετα προς την κολόνα και επίσης κουνούν τον τροχό προς όλες τις κατευθύνσεις. Ταυτόχρονα, δεν επιτρέπεται η αξονική κίνηση ή η αιώρηση του τιμονιούτροχοί, κολώνες, χτυπήματα σε μονάδες διεύθυνσης.

Κατά τον έλεγχο της στερέωσης του περιβλήματος του μηχανισμού διεύθυνσης, των βραχιόνων του τιμονιούάξονες, χωρίς ολίσθηση της πλεξούδας του τιμονιού κατά μήκος του χείλους του τιμονιούο τροχός κουνιέται τριγύρω ουδέτερη θέση 40 ... 60° σε κάθε κατεύθυνσηΚαλά.

Η ολίσθηση της πλεξούδας παρακολουθείται σε πολλά σημεία στο χείλος, μακριά από τις ακτίνες, όταν κουνάει το τιμόνι με το ένα χέρι. Διατομή περίπουΝαι, το τιμόνι με την πλεξούδα πάνω του μετριέται σε αρκετά σημεία μετο μεγαλύτερο πάχος της πλεξούδας.

Ελέγχεται η κατάσταση του συστήματος διεύθυνσης και η αξιοπιστία των συνδέσεων,Επιπλέον, εφαρμόζοντας ένα εναλλασσόμενο φορτίο απευθείας στα εξαρτήματαμετάδοση κίνησης και επιλεκτική δοκιμή της σύσφιξης μεμονωμένων στοιχείων στερέωσης.

Η λειτουργία των περιοριστών στροφών αξιολογείται οπτικά κατά την περιστροφή των χειριστηρίων.τροχούς μέχρι να σταματήσουν προς κάθε κατεύθυνση.

Στεγανότητα των συνδέσεων του συστήματος υδραυλικού τιμονιούρόλο όταν ο κινητήρας λειτουργεί σε υψηλές στροφές στροφαλοφόρος άξωνκαι κρατώντας το τιμόνι σε ακραίες θέσεις για 3 ... 5 δευτερόλεπτα,και επίσης όταν το τιμόνι είναι σε ελεύθερη θέση. Η διαρροή υγρού είναι απαράδεκτηστερεό υλικό ή σχηματισμός σταγονιδίων. Ίχνη λιπαντικού (ομίχλησύνδεση) οι συνδέσεις δεν είναι σημάδι απόρριψης. Δεν επιτρέπεται η αυτοπροβολήαυθαίρετη περιστροφή του τιμονιού των αυτοκινήτων με υδραυλικό τιμόνι όταννερό από ουδέτερες σε ακραίες θέσεις.

Έλεγχος της απουσίας κλειδώματος του τιμονιού πριν αφαιρέσετε το κλειδίεκτελείται η ανάφλεξη από τη θέση «κλειδωμένο τιμόνι».κουνώντας το τιμόνι γύρω από τη θέση κλειδώματος.

Έλεγχος της στάθμης λιπαντικού στο δοχείο της αντλίας υδραυλικού τιμονιού RUΟ αριστερός έλεγχος των οχημάτων KamAZ εκτελείται με έναν δείκτη τοποθετημένο στο καπάκι πλήρωσης της δεξαμενής. Οι μπροστινοί τροχοί πρέπει να είναι ίσιοι. Πριν αφαιρέσετε το πώμα, σκουπίστε το με λαιμό πλήρωσης. UroΗ γραμμή του λιπαντικού πρέπει να είναι μεταξύ των σημαδιών στην ένδειξη. Ξεχειλίζωλιπαντικό εάν είναι απαραίτητο ενώ ο κινητήρας λειτουργεί στο ελάχιστοστην ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα.

Το λιπαντικό χύνεται μέσαένα μπολ με διπλό πλέγμα και ένα φίλτρο πλήρωσης τοποθετημένο στο λαιμό της δεξαμενής.

Συνολική απόσταση από το τιμόνι το αυτοκίνητο ελέγχεται για εξοπλισμένοονομαστικό όχημα (χωρίς φορτίο). Τα ελαστικά των τροχών πρέπει να είναι καθαρά και στεγνά και η πίεσή τους πρέπει να είναι σωστή. Οι κατευθυνόμενοι τροχοί είναι εγκατεστημένοι σεουδέτερη θέσηεπίστεγνή, επίπεδη, ασφαλτική ή τσιμεντοκονία επιφάνειαness. Τοποθετείται ένα σημάδι στο τιμόνι, που αναγνωρίζειαποκαθιστώντας την ουδέτερη θέση του. Με το αυτοκίνητοστο διάκενο του υδραυλικού τιμονιούμετρημένο με τον κινητήρα σε λειτουργία.

Ολικό διάκενο στο χειριστήριο διεύθυνσης opπροσδιορίζονται με χρήση δυναμόμετρου - μετρητή διακένου (Εικ. 1). Στρέλκα2 στερεωμένο στο τιμόνιστήλη με λαβές /, και το δυναμόμετρο - ενεργοποιημένολαβές στεφάνης τιμονιού4.

ΠΡΟΣ ΤΗΝ συσκευή φόρτωσηςδυναμόμετρο5 εφαρμόστε εναλλάξ και στις δύο κατευθύνσειςμια ορισμένη προσπάθεια. Ταυτόχρονα, στη ζυγαριά3 γωνίαΗ συσκευή μέτρησης καθορίζει τις σταθερές θέσεις του τιμονιού.

Ρύζι. 1. Δυναμόμετρο – οπισθόμετρο.

Κατά τη στροφήοι τροχοί καθορίζουν τη θέση διεύθυνσηςου τροχού, που αντιστοιχεί στη στιγμή που ξεκίνησανστροφή. Αλλαγή των δυνάμεων στο χείλος του τιμονιούτροχούς κατά την περιστροφή των κατευθυνόμενων τροχών προς οποιαδήποτε κατεύθυνση πρέπει να υπάρχειτρέξτε χωρίς τραντάγματα ή μπλοκαρίσματα. Το συνολικό παιχνίδι διεύθυνσης καθορίζεται από τα αποτελέσματα δύο ή περισσότερων μετρήσεων.

Το συνολικό διάκενο στο τιμόνι δεν πρέπει να υπερβαίνει τις οριακές τιμές που καθορίζονται στον πίνακα. 1.

Πίνακας 1. Οριακές τιμές συνολικό παιχνίδιστο τιμόνι.

p/p

Επιλογές

Επιβατηγό αυτοκίνητο

Λεωφορείο

Φορτίο

Το βάρος του οχήματος ανά κατευθυνόμενοι τροχοί, Τ

Δύναμη στην κλίμακα του δυναμομέτρου, N

Οριακές τιμές αντίστροφης αντίδρασης σε μοίρες.

Έως 1,6

7, 35

Έως 1,6

Μέχρι 3, 86 St. 3, 86

7,35

Έως 1,6

Μέχρι 3, 86 St. 3, 86

7,35

Δίνονται οι τιμές δυνάμεων στην κλίμακα του δυναμομέτρουγια την υπολογισμένη τιμή του ώμου της εφαρμογής τους, ίση με το ήμισυ της διαμέτρου του μέσουγραμμή του χείλους του τιμονιού. Οριακή τιμή του συνολικού χάσματος γιαγια οχήματα που έχουν διακοπεί δεν πρέπει να υπερβαίνει τις 25°. Για λεωφορεία καιφορτηγά που δημιουργήθηκαν με βάση τις μονάδες επιβατικών αυτοκινήτων, προη μεμονωμένη τιμή του συνολικού διακένου δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 10° με τη δύναμη ώθησηςle δυναμόμετρο 7,35 N.

Ρύθμιση του συστήματος διεύθυνσης εξαρτάται από τον σχεδιασμό του. Με το αυτοκίνητογια τα GAZ-53-12 και GAZ-24-10, χρησιμοποιείται σφαιροειδής μετάδοση τύπου worm -κύλινδρος τριών κορυφών και σε οχήματα ZIL-431410 και KamAZ - μετάδοση τύπουτομέα και ράφι-έμβολο.

Το κενό στην εμπλοκή του σκουληκιού με τον κύλινδρο του αυτοκινήτου GAZ-53-12 ρυθμίζεται,χωρίς να αφαιρέσετε το σύστημα διεύθυνσης από το αυτοκίνητο. Για την εξάλειψη της αξονικής κίνησηςΟ μηχανισμός σκουληκιών αφαιρείται.

Πριν από τη ρύθμιση, πρέπει να ελέγξετε ότι δεν υπάρχει αξονική κίνηση του μαύρουβυάκα. Για να το κάνετε αυτό, τοποθετήστε το δάχτυλό σας στην πλήμνη του τιμονιού καιστήλη, γυρίστε το τιμόνι χρησιμοποιώντας τον άξονα6 (βλ. Εικ. 2) σε ένα μικρόγωνία δεξιά και αριστερά. Εάν υπάρχει αξονική κίνηση του σκουληκιού / δακτύλου, θα γίνειαισθανθείτε την αξονική κίνηση της πλήμνης του τιμονιού13 σε σχέση με το περίβλημακολόνα τιμονιού5.

Εξαλείψτε την αξονική κίνηση του σκουληκιού μετά την αφαίρεση του μηχανισμού διεύθυνσης απόαυτοκίνητο με την ακόλουθη σειρά:

- Χαλαρώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν το κάτω κάλυμμα του στροφαλοθαλάμου 7 και αδειάστε το λιπαντικόυλικό;

- αφαιρέστε το κάτω κάλυμμα3 κάρτερ και αφαιρέστε τη λεπτή ρύθμισηχάρτινο παρέμβυσμα2;

Τοποθετήστε ξανά το κάλυμμα του στροφαλοθαλάμου και ελέγξτε τα ρουλεμάν ατέρμοναγια διαμήκη κίνηση. Εάν το κενό δεν εξαλειφθεί, αφαιρέστε την παχιά προεξοχήτοιχοποιία2 καλύμματα στροφαλοθαλάμου και τοποθετήστε το λεπτό στη θέση του.

- Αφού εξαλείψετε το κενό, ελέγξτε τη δύναμη στο χείλος του τροχού που απαιτείταιτην περιστροφή του. Ο έλεγχος πραγματοποιείται με αφαίρεση του άξονα10 δίποδα. Η δύναμη δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 3 ... 5 N.

- βάλτε τον άξονα στη θέση του10 δίποδα με ρολό8 και το κάλυμμα του άξονα δίποδων με το ρουλεμάνcom και προσαρμόστε την εμπλοκή του κυλίνδρου8 με ένα σκουλήκι /. Κενό κάτω άκρουδίποδα με τους τροχούς σε ουδέτερη θέση δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,3 mm.

Πραγματοποιείται έλεγχος της αξονικής απόστασης μετά τη ρύθμιση του μηχανισμού διεύθυνσηςμε τη διαμήκη ράβδο τιμονιού αποσυνδεδεμένη από το δίποδο χρησιμοποιώντας indicaσυσκευή tor.

Ρύζι. 2. Ρύθμιση του μηχανισμού διεύθυνσης ενός αυτοκινήτου GAZ - 53 A.

1 – σφαιροειδής σκουλήκι. 2 – φλάντζα για τη ρύθμιση της αξονικής απόστασης στα ρουλεμάν ατέρμονα. 3 – Κάτω κάλυμμα στροφαλοθαλάμου. 4 – κωνικά ρουλεμάν κυλίνδρων. 5 – κολόνα τιμονιού. 6 – άξονας διεύθυνσης. 7 – περίβλημα του μηχανισμού διεύθυνσης. 8 – κύλινδρος τριών κορυφών. 9 – βίδα ρύθμισης. 10 – άξονας δίποδας τιμονιού. 11 – ροδέλα κλειδαριάς. 12 – παξιμάδι καπακιού; 13 – τιμόνι.

Όταν ρυθμίζετε την εμπλοκή του σκουληκιού με τον κύλινδρο, κάντε τα εξής:

- ξεβιδώστε το παξιμάδι της τάπας12 μηχανισμό διεύθυνσης και αφαιρέστε τη διαφοράνέο πλυντήριο 11;

- γυρίστε τη βίδα ρύθμισης με ένα κλειδί9 δεξιόστροφα μέχρι να αφαιρεθείκενό κενό?

- ελέγξτε τη δύναμη στο χείλος του τιμονιού που απαιτείται για να το στρίψετεσε σχέση με τη μεσαία θέση.

- περιστρέφοντας τη βίδα ρύθμισης, ρυθμίστε τη δύναμη περιστροφής του τιμονιούέως 16 ... 22 N;

Βάλτε τη ροδέλα κλειδαριάς. Εάν μια από τις τρύπες στη ροδέλα κλειδαριάς11 δεν συμπίπτει με τον πείρο, τότε η βίδα ρύθμισης περιστρέφεται έτσι ώστεη καρφίτσα μπήκε στην τρύπα. Σε αυτή την περίπτωση, η δύναμη περιστροφής του τιμονιού δεν πρέπει να είναινα είναι μεγαλύτερο από το όριο?

- τοποθετήστε το παξιμάδι καπακιού12 και ελέγξτε ξανά το κενό στο τέλος του ruαριστερό δίποδο?

- Εισαγάγετε τον σφαιρικό πείρο στην οπή του δίποδα, βιδώστε το παξιμάδι και τον πείροτο πουλάνε.

Για να ελέγξετε τη σωστή ρύθμιση του γραναζιού ατέρμονα, το τιμόνιμε περιστροφή από τη μια ακραία θέση στην άλλη. Ταυτόχρονα, το τιμόνιΤο κάτω μέρος πρέπει να περιστρέφεται ελεύθερα, χωρίς να μπλοκάρει.

Όταν ρυθμίζετε τόσο την αξονική κίνηση του σκουληκιού όσο και το πλευρικό διάκενο προς τα μέσαΚατά την εμπλοκή, μην σφίγγετε υπερβολικά τα εξαρτήματα, καθώς είναι υπερβολικάσύσφιξη ρουλεμάν4 σκουλήκι και η εμπλοκή του σκουληκιού με τον κύλινδρο οδηγεί σεαυξημένη φθορά των επιφανειών εργασίας. Όταν ο μηχανισμός σφίγγεται υπερβολικάΤο τιμόνι δεν θα επιστρέψει μόνο του στην κεντρική θέση μετάέξοδος του αυτοκινήτου από τη στροφή.

Για να ρυθμίσετε τον μηχανισμό διεύθυνσης του αυτοκινήτου ZIL-431410, χαλαρώστεπαξιμάδι κλειδώματος3 (Εικ. 3) βίδα ρύθμισης2. Στη συνέχεια, περιστρέφοντας τη βίδα, μετατοπίζεταιΣφίξτε τον άξονα του δίποδα τιμονιού στην αξονική κατεύθυνση μέχρι να ασκηθεί κανονική δύναμηστεφάνη τιμονιού. Όταν περιστρέφετε τη βίδα δεξιόστροφα, η δύναμη θα είναιαύξηση, και αριστερόστροφα - μείωση.

Ρύζι. 3. Ρύθμιση του μηχανισμού διεύθυνσης του αυτοκινήτου ZIL - 431410.

α – ρύθμιση της εμπλοκής του εμβόλου – ράφια με τομέα γραναζιών. β – σφίξιμο του ρουλεμάν ώθησης.

περίβλημα του μηχανισμού διεύθυνσης. 2 – βίδα ρύθμισης. 3 – παξιμάδι ασφάλισης. 4 – άξονας διεύθυνσης. 5 – ρουλεμάν ώσης. 6 – σώμα βαλβίδας. 7 – δυναμόμετρο; 8 – παξιμάδι ρύθμισης.

Σφίξτε το ρουλεμάν ώσης5 άξονας διεύθυνσης με τον άξονα προπέλας αποσυνδεδεμένο περιστρέφοντας το παξιμάδι ρύθμισης8, λυγίζοντας πρώτα την άκρη της ροδέλας κλειδαριάς. Σφίξιμο του παξιμαδιού, άξονα4 περιστροφή και προς τις δύο κατευθύνσεις. Αυτό εξασφαλίζειψήστε την απαιτούμενη δύναμη περιστροφής του άξονα διεύθυνσης, ελεγχόμενη από ένα δυναμόμετρορούμι 7 προσκολλημένο στο σώμα6 βαλβίδες Μετά την ολοκλήρωση της προσαρμογής γιαΓια να αποφευχθεί η αυτοχαλάρωση, είναι απαραίτητο να πιέσετε στην άκρη της ροδέλας ασφάλισηςστο αυλάκι του άξονα διεύθυνσης.

Ερωτήσεις ελέγχου.

Ποια είναι τα κύρια προβλήματα διεύθυνσης που γνωρίζετε;

Ποιες είναι οι κύριες εργασίες που εκτελούνται κατά τη ΝΔ των μηχανισμών διεύθυνσης;

Ποια κύρια εργασία εκτελείται κατά τη συντήρηση - 1 των συστημάτων διεύθυνσης;

Ποια κύρια εργασία εκτελείται κατά τη συντήρηση 2 συστημάτων διεύθυνσης;

Το εύρος εργασίας κατά το σέρβις μηχανισμών διεύθυνσης είναι προγραμματισμένου χαρακτήρα και καθορίζεται από τον τύπο της συντήρησης Κατά τη διάρκεια της καθημερινής συντήρησης, ελέγξτε το ελεύθερο παιχνίδι του τιμονιού, την κατάσταση των περιοριστών για τις μέγιστες γωνίες περιστροφής των τροχών. και το κούμπωμα του δίποδα. Το διάκενο στις αρθρώσεις και τις ράβδους του υδραυλικού τιμονιού, η λειτουργία του συστήματος διεύθυνσης και του υδραυλικού τιμονιού ελέγχονται με τον κινητήρα σε λειτουργία Κατά τη διάρκεια του TO-1, εκτός από την εργασία ETO, οι πείροι στερέωσης και στερέωσης των παξιμαδιών και των σφαιρικών ακίδων. , και οι βραχίονες του άξονα διεύθυνσης ελέγχονται. κατάσταση των ακίδων και των ροδέλες κλειδαριάς, παξιμάδια. ελεύθερη κίνηση των αρθρώσεων του τιμονιού και της ράβδου τιμονιού. σφίξιμο των παξιμαδιών και των σφηνών του άξονα μετάδοσης κίνησης του τιμονιού. τη στεγανότητα του συστήματος υδραυλικού τιμονιού και τη στάθμη του λιπαντικού στο ρεζερβουάρ υδραυλικού τιμονιού, συμπληρώστε το εάν είναι απαραίτητο κατά τη διάρκεια του TO-2, εκτός από τις εργασίες στο TO-1, ελέγξτε τις γωνίες των μπροστινών τροχών και, εάν είναι απαραίτητο. , προσαρμόστε τα. κενά από το σύστημα διεύθυνσης, τις αρθρώσεις της ράβδου διεύθυνσης και τις αρθρώσεις περιστροφής. στερέωση των σφηνών του βασιλιά, του περιβλήματος του μηχανισμού διεύθυνσης, της κολόνας του τιμονιού και του τιμονιού. κατάσταση των γεμιστήρες άρθρωσης του τιμονιού και των ρουλεμάν ώσης. στερέωση και στεγανότητα εξαρτημάτων και τμημάτων του υδραυλικού τιμονιού. κατάσταση και στερέωση του άξονα μετάδοσης κίνησης του τιμονιού.

Κατά την εποχιακή συντήρηση, εκτός από τις εργασίες TO-2, πραγματοποιείται εποχιακή αντικατάσταση του λιπαντικού.

Η εξωτερική παρακολούθηση της τεχνικής κατάστασης των εξαρτημάτων του συστήματος διεύθυνσης πραγματοποιείται μέσω επιθεώρησης και δοκιμής. Η επιθεώρηση πραγματοποιείται πάνω από το λάκκο επιθεώρησης εάν η πρόσβαση στα εξαρτήματα από πάνω είναι αδύνατη. Η στερέωση του τιμονιού και της κολόνας ελέγχεται με την εφαρμογή εναλλασσόμενων δυνάμεων προς όλες τις κατευθύνσεις. Σε αυτήν την περίπτωση, δεν επιτρέπεται η αξονική κίνηση ή το λίκνισμα του τιμονιού, της στήλης ή το χτύπημα στα εξαρτήματα του τιμονιού. Η στερέωση του περιβλήματος του μηχανισμού διεύθυνσης και των μοχλών του άξονα τιμονιού ελέγχεται κουνώντας το τιμόνι γύρω από τη ουδέτερη θέση κατά 40-50° προς κάθε κατεύθυνση. Η κατάσταση του μηχανισμού διεύθυνσης και η αξιοπιστία στερέωσης των συνδέσεων ελέγχονται με εφαρμογή εναλλασσόμενο φορτίο απευθείας στα εξαρτήματα κίνησης. Η λειτουργία των περιοριστών στροφής αξιολογείται οπτικά όταν οι τροχοί περιστρέφονται μέχρι τέρμα προς κάθε κατεύθυνση. Η στεγανότητα των συνδέσεων του υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης παρακολουθείται όταν ο κινητήρας λειτουργεί κρατώντας το τιμόνι σε ακραίες θέσεις, καθώς και όταν το τιμόνι είναι σε ελεύθερη θέση, ενώ δεν επιτρέπεται η διαρροή λιπαντικού. Δεν επιτρέπεται η αυτόματη περιστροφή του τιμονιού με υδραυλικό τιμόνι από την ουδέτερη θέση στην ακραία θέση. Το ελεύθερο παιχνίδι του τιμονιού και η δύναμη τριβής ελέγχονται χρησιμοποιώντας μια γενική συσκευή. Διαγνωστικό εργαλείο διεύθυνσης. Η συσκευή αποτελείται από ένα μετρητή οπισθοδρόμησης και ένα δυναμόμετρο. Το παιγνόμετρο αποτελείται από μια κλίμακα (3) προσαρμοσμένη στο δυναμόμετρο και ένα βέλος ένδειξης (2) στερεωμένο στην κολόνα του τιμονιού με σφιγκτήρες (1). Το δυναμόμετρο στερεώνεται με σφιγκτήρες (4) στο χείλος του τιμονιού. Οι κλίμακες δυναμομέτρου βρίσκονται στις λαβές (5). Κατά τη μέτρηση του παιξίματος του τιμονιού, η δύναμη UN εφαρμόζεται μέσω της λαβής (5), ενεργώντας και προς τις δύο κατευθύνσεις. Το βέλος (2) θα δείχνει τη συνολική ποσότητα παιχνιδιού, η οποία θα πρέπει να είναι εντός 10° για τα επιβατικά αυτοκίνητα, 20° για τα φορτηγά, το παιχνίδι προσδιορίζεται με τον κινητήρα σε λειτουργία οι τροχοί αναρτώνται πλήρως ασκώντας δύναμη στις λαβές (5 ) δυναμόμετρο. Σε έναν σωστά ρυθμισμένο μηχανισμό διεύθυνσης, το τιμόνι πρέπει να στρίβει ελεύθερα από τη μεσαία θέση για να κινείται σε ευθεία γραμμή με δύναμη 8-16 N. Η κατάσταση των αρθρώσεων της ράβδου τιμονιού αξιολογείται οπτικά όταν ασκείται δύναμη στο τιμόνι . Το παιχνίδι στους μεντεσέδες θα εκδηλωθεί ως αμοιβαία σχετική κίνηση των συνδεδεμένων εξαρτημάτων.

Ο έλεγχος του υδραυλικού τιμονιού συνίσταται στη μέτρηση της πίεσης στο σύστημα υδραυλικού τιμονιού. Για να γίνει αυτό, τοποθετείται μανόμετρο με βρύση στη γραμμή εκκένωσης. Οι μετρήσεις γίνονται με τον κινητήρα να λειτουργεί σε χαμηλές στροφές, στρέφοντας τους τροχούς στις ακραίες θέσεις τους.

Η πίεση που αναπτύσσεται από την αντλία πρέπει να είναι τουλάχιστον 6 MPa. Εάν η πίεση είναι μικρότερη από την καθορισμένη, κλείστε τη βρύση και μετά θα πρέπει να ανέλθει στα 6,5 MPa. Εάν η πίεση δεν αυξάνεται, αυτό υποδηλώνει δυσλειτουργία της αντλίας που πρέπει να επισκευαστεί.

Οι εργασίες ρύθμισης στον μηχανισμό διεύθυνσης συνίστανται στη ρύθμιση της αξονικής απόστασης στα ρουλεμάν του άξονα της προπέλας και στο γρανάζι. Η κατάσταση του μηχανισμού διεύθυνσης θεωρείται φυσιολογική εάν το παιχνίδι του τιμονιού κατά την οδήγηση σε ευθεία γραμμή δεν υπερβαίνει τις 10°. Εάν το παιχνίδι αυξάνεται, ελέγξτε το διάκενο στα ρουλεμάν του άξονα του κοχλία (σκουλήκι). Εάν υπάρχει μεγάλο κενό στα ρουλεμάν, το αξονικό παιχνίδι θα γίνει εύκολα αισθητό. Η εμπλοκή του σκουληκιού με τον κύλινδρο ρυθμίζεται χωρίς να αφαιρείται ο μηχανισμός διεύθυνσης από το αυτοκίνητο. Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε το παξιμάδι από τον πείρο του άξονα ατέρμονα, αφαιρέστε τη ροδέλα από τον πείρο και χρησιμοποιήστε ένα ειδικό κλειδί για να γυρίσετε τη βίδα ρύθμισης σε πολλές εγκοπές στη ροδέλα ασφάλισης. Αυτό αλλάζει το πλευρικό διάκενο στην εμπλοκή, το οποίο αλλάζει το ελεύθερο παιχνίδι του τιμονιού. Το παιχνίδι στις αρθρώσεις της μετάδοσης κίνησης του τιμονιού καθορίζεται από το απότομο τίναγμα του δίποδα του τιμονιού κατά το στρίψιμο του τιμονιού. Εάν υπάρχει παιχνίδι, σφίξτε τη βιδωτή τάπα. Κατά τη ρύθμιση του τελικού παιχνιδιού, προστίθεται λιπαντικό στην άρθρωση. Εάν υπάρχει σημαντική φθορά, αντικαταστήστε τον σφαιρικό πείρο ή ολόκληρο το συγκρότημα ράβδου. Επισκευή ελεγκτικών μηχανισμώνπαράγονται σύμφωνα με το σύστημα PPR. Τα κύρια ελαττώματα των εξαρτημάτων του τιμονιού είναι: φθορά του ατέρμονα και του κυλίνδρου του άξονα δίποδων, των δακτυλίων, των ρουλεμάν και των θέσεων προσγείωσης τους. σπασίματα και ρωγμές στη φλάντζα στερέωσης του στροφαλοθαλάμου, φθορά της οπής στον στροφαλοθάλαμο για τον δακτύλιο του άξονα του βραχίονα διεύθυνσης και μέρη των σφαιρικών αρμών των ράβδων διεύθυνσης. λυγισμένα καλάμια και χαλάρωση του τιμονιού στον άξονα.

Το σκουλήκι του τιμονιού αντικαθίσταται με νέο εάν η επιφάνεια εργασίας έχει φθαρεί σημαντικά ή το σκληρυμένο στρώμα έχει αποκολληθεί. Ο κύλινδρος άξονα απορρίπτεται εάν υπάρχουν ρωγμές στην επιφάνειά του. Το σκουλήκι και ο κύλινδρος αντικαθίστανται ταυτόχρονα. Τα φθαρμένα γεμιστήρια στήριξης άξονα δίποδων αποκαθίστανται με επιχρωμίωση που ακολουθείται από λείανση στο μέγεθος επισκευής. Το ημερολόγιο του άξονα μπορεί να αποκατασταθεί με λείανση στο μέγεθος επισκευής των χάλκινων δακτύλων που είναι τοποθετημένοι στο στροφαλοθάλαμο.

Τα φθαρμένα ρουλεμάν στο περίβλημα του μηχανισμού διεύθυνσης αποκαθίστανται με την εγκατάσταση ενός πρόσθετου τμήματος - ενός δακτυλίου. Η τρύπα στο στροφαλοθάλαμο έχει τρυπηθεί, ένας δακτύλιος πιέζεται μέσα σε αυτό και τροποποιείται εξωτερικό μέγεθοςρουλεμάν

Τα σπασμένα μέρη και οι ρωγμές στη φλάντζα στερέωσης του στροφαλοθαλάμου επισκευάζονται με συγκόλληση με φλόγα αερίου. Φθαρμένη τρύπαστον στροφαλοθάλαμο αναπτύσσεται στο μέγεθος επισκευής.

Γρήγορη φθοράΟι σφαιρικές καρφίτσες και τα ρουλεμάν της ράβδου είναι εκτεθειμένα. Τα νήματα στα άκρα των ράβδων είναι σπασμένα, τα ελατήρια είναι εξασθενημένα ή σπασμένα και οι ράβδοι είναι λυγισμένες.

Οι φθαρμένες καρφίτσες με μπίλιες, καθώς και οι καρφίτσες που είναι πελεκημένες ή χαραγμένες, αντικαθίστανται με νέες. Ταυτόχρονα, τοποθετούνται νέες επενδύσεις με μπίλιες. Τα αδύναμα και σπασμένα ελατήρια αντικαθίστανται με νέα. Οι λυγισμένες ράβδοι μπορούν να εξαλειφθούν αν τις ισιώσουν σε ψυχρή κατάσταση. Οι δυσλειτουργίες των υδραυλικών ενισχυτών περιλαμβάνουν έλλειψη κέρδους σε οποιεσδήποτε στροφές κινητήρα, ανεπαρκές ή ανομοιόμορφο κέρδος κατά τη στροφή και προς τις δύο κατευθύνσεις. Για την εξάλειψη των ελαττωμάτων, η αντλία αποσυναρμολογείται, το λάδι αποστραγγίζεται και τα εξαρτήματα πλένονται καλά. Κατά την αποσυναρμολόγηση, την επισκευή και τη συναρμολόγηση της αντλίας, το κάλυμμα της αντλίας, ο στάτορας, ο ρότορας, τα πτερύγια της αντλίας και η βαλβίδα παράκαμψης δεν πρέπει να παραμορφώνονται. Η ακολουθία αποσυναρμολόγησης είναι η εξής: αφαιρέστε το κάλυμμα της δεξαμενής και του φίλτρου, τη δεξαμενή από το σώμα της αντλίας, κρατώντας τη βαλβίδα ασφαλείας να μην πέσει έξω με έναν τεχνολογικό πείρο, στη συνέχεια αφαιρέστε το συγκρότημα δίσκου διανομής, στάτορα, ρότορα με λεπίδες, σημειώνοντας τη θέση του ο στάτορας σε σχέση με τον δίσκο διανομής και το περίβλημα της αντλίας. Η τροχαλία, ο δακτύλιος συγκράτησης και ο άξονας της αντλίας με μπροστινό ρουλεμάν αφαιρούνται μόνο όταν απαιτούνται επισκευές. Τα μέρη πλένονται με διάλυμα, πλένονται με νερό και εμφυσούνται με πεπιεσμένο αέρα. Κατά τον έλεγχο, ελέγχεται η ελεύθερη κίνηση βαλβίδα παράκαμψηςστο κάλυμμα της αντλίας, χωρίς χαραγή ή φθορά στις ακραίες επιφάνειες του ρότορα, του περιβλήματος και του δίσκου διανομέα. Μετά τη συναρμολόγηση, η αντλία λειτουργεί στη βάση. Μετά την επισκευή και τον έλεγχο των εξαρτημάτων, ο μηχανισμός διεύθυνσης συναρμολογείται, ρυθμίζεται και δοκιμάζεται με το συγκρότημα υδραυλικού ενισχυτή.

Διαγνωστικός έλεγχος και επισκευή τιμονιού

Το τιμόνι είναι ένα από τα βασικά συστήματαυπάρχει σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο. Αυτό το σύνολο εξαρτημάτων, μηχανισμών και συγκροτημάτων κατά τη λειτουργία υπόκειται σε σημαντικά φορτία, κρούσεις διάφορες παραμέτρους, που μειώνουν τη λειτουργικότητα, τις επιδόσεις, την ασφάλεια και την άνεση λειτουργίας του οχήματος.

Προκειμένου να διασφαλιστεί η λειτουργικότητα του συστήματος διεύθυνσης, όλα τα εξαρτήματά του απαιτούν προγραμματισμένα και σε περίπτωση σημαδιών βλάβης, απρογραμμάτιστα Συντήρηση(TO), επισκευή και αντικατάσταση αναλώσιμα υγρά, υλικά, βαριά φθαρμένα και άχρηστα εξαρτήματα.

Όλο το φάσμα εργασιών που σχετίζονται με τη διατήρηση του συστήματος διεύθυνσης σε καλή κατάσταση λειτουργίας εκτελείται από μηχανικούς αυτοκινήτων από το τεχνικό κέντρο του Καζάν "Gvardeisky". Προσφέρονται ιδιοκτήτες αυτοκινήτων διαγνωστικά, αποκατάσταση και αντικατάσταση ελαττωματικών εξαρτημάτων, συγκροτημάτων και μηχανισμών διεύθυνσης, ειδική τεχνική συντήρηση σύμφωνα με τους κανονισμούς της αυτοκινητοβιομηχανίας και άλλα είδη υπηρεσιών. Όλες οι εργασίες εκτελούνται από άριστα καταρτισμένους τεχνίτες και μεγάλη πρακτική εμπειρία. Είναι δυνατό να προσελκύσετε εξειδικευμένους ειδικούς - ηλεκτρολόγους αυτοκινήτων, συγκολλητές αυτοκινήτων και άλλους. Προκειμένου να υλοποιηθούν γρήγορα και αποτελεσματικά οι εργασίες που έχουν ανατεθεί, έχει δημιουργηθεί μια επαγγελματική, σύγχρονη υλικοτεχνική βάση. Δηλαδή, για να πραγματοποιηθεί όλο το φάσμα των απαιτούμενων υπηρεσιών, υπάρχει όλος ο απαραίτητος εξοπλισμός, όργανα και εργαλεία.

Όλα τα εξαρτήματα, τα αναλώσιμα και τα υγρά που απαιτούνται για την εργασία μπορούν να αγοραστούν χωρίς να φύγετε από το τεχνικό κέντρο όπου λειτουργεί το κατάστημα αυτοκινήτων. Αυτό το κατάστημα προσφέρει ένα μεγάλο εύρος απόεξαρτήματα, εξαρτήματα και συγκροτήματα, Προμήθειεςκαι υγρά, αξεσουάρ απαραίτητα για την πλήρη συντήρηση του συστήματος διεύθυνσης των περισσότερων από τα πιο κοινά μοντέλα αυτοκινήτων εγχώριας και ξένης παραγωγής. Η σειρά περιλαμβάνει τόσο γνήσια όσο και μη γνήσια ανταλλακτικά, σύμφωνα με προσιτές τιμές. Βοήθεια στην επιλογή θα παρέχεται τόσο από ειδικούς σέρβις αυτοκινήτων όσο και από ειδικευμένους συμβούλους πωλήσεων. Εάν ξαφνικά το απαιτούμενο ανταλλακτικό δεν είναι σε απόθεμα, η παράδοση μπορεί να γίνει κατόπιν παραγγελίας.

Σκοπός

Το σύστημα διεύθυνσης στο σύνολό του έχει σχεδιαστεί για να παρέχει έλεγχο του οχήματος. Χωρίς αυτό το σύστημα, οι ελιγμοί και οι στροφές είναι αρκετά δύσκολες, αν και είναι εφικτό με την αλλαγή της ροπής σε έναν από τους τροχούς.

Η σημασία της χρήσης του συστήματος οφείλεται στο γεγονός ότι η κίνηση σε ευθεία γραμμή δεν είναι τυπική για ένα επιβατικό αυτοκίνητο και η τροχιά κίνησης αλλάζει ανάλογα με την τρέχουσα κατάσταση κυκλοφορίας.

Γενικά, το τιμόνι είναι ένα σύνολο εξαρτημάτων και μηχανισμών, καθένα από αυτά έχει το δικό του λειτουργικό σκοπό. Το γενικό δομικό διάγραμμα περιλαμβάνει τα ακόλουθα στοιχεία:

• τιμόνι (γνωστός και ως τιμόνι ή τιμόνι).
• κολόνα τιμονιού;
• μηχανισμός διεύθυνσης?
• μηχανισμός διεύθυνσης.

Η συντριπτική πλειοψηφία των επιβατικών αυτοκινήτων είναι πλέον εξοπλισμένα με . Και η τελευταία τάση είναι ότι τα ηλεκτρονικά είναι ολοένα και πιο υπεύθυνα για το τιμόνι, η συζήτηση έχει ήδη στραφεί πλήρως αυτόνομα συστήματαμε αυτόματο πιλότο, με άλλα λόγια, η οδήγηση αυτοκινήτου είναι δυνατή χωρίς οδηγό. Αλλά τέτοια συστήματα δεν λειτουργούν ακόμη εντελώς σωστά. Δηλαδή μιλάμε για πρόσθετα στοιχεία, ηλεκτρονικά συστήματααχ, διασφαλίζοντας τη λειτουργία του συστήματος διεύθυνσης σύμφωνα με δεδομένο αλγόριθμο, με βάση τη χρήση αισθητήρων και ECU (ηλεκτρονικές μονάδες ελέγχου).

Με βάση αυτό, το τιμόνι είναι απαραίτητο για τη δημιουργία μιας ορισμένης δύναμης. Στήλη τιμονιούχρησιμοποιείται για τη μεταφορά δύναμης απευθείας από το τιμόνι στο σύστημα διεύθυνσης, το οποίο απαιτείται για τη μετάδοση μιας ορισμένης δύναμης από την κολόνα του τιμονιού απευθείας σε έναν συγκεκριμένο τύπο μηχανισμού διεύθυνσης. Εξοπλισμός διεύθυνσηςαπαραίτητη για τη μετάδοση μιας δεδομένης δύναμης στους μπροστινούς κατευθυνόμενους τροχούς (ορισμένα μοντέλα είναι εξοπλισμένα με ενεργητικό ή παθητικό σύστημα διεύθυνσης πίσω τροχούς). δημιουργεί μια πρόσθετη καθορισμένη δύναμη (μειώνει σχέση μετάδοσης, με άλλα λόγια, αλλάζει την αναλογία των γωνιών περιστροφής των τροχών και του τιμονιού). Προαιρετικός εξοπλισμός, ιδίως, συστήματα ελέγχου ηλεκτρονικού τύπου, παρέχει τον βέλτιστο τρόπο χρήσης του συστήματος διεύθυνσης για λόγους άνεσης, και το πιο σημαντικό ασφαλής λειτουργίααυτοκίνητα.

Αρχή λειτουργίας του συστήματος

Το σύστημα διεύθυνσης λειτουργεί με βάση την αρχή της μετατροπής και μετάδοσης της φυσικής δύναμης που ασκείται από τον οδηγό στους κατευθυνόμενους μπροστινούς (μερικές φορές επιπλέον πίσω) τροχούς με σκοπό τις διορθωμένες, ελεγχόμενες αλλαγές στην τροχιά του οχήματος.

Κατ' αρχήν, έχουμε ήδη περιγράψει το σχήμα παραπάνω. Ο οδηγός γυρίζει το τιμόνι. Η δύναμη μεταδίδεται πρώτα στην κολόνα του τιμονιού. Αν υπάρχει υδραυλικό τιμόνι, μετά αλλάζει η σχέση μετάδοσης. Περαιτέρω κολόνα τιμονιούμεταδίδει δύναμη απευθείας σε ένα συγκεκριμένο τύπο μηχανισμού διεύθυνσης. Θα χρησιμοποιήσει μηχανισμός διεύθυνσηςκαι δρα στους κατευθυνόμενους τροχούς, αναγκάζοντάς τους να στρίψουν σε μια δεδομένη γωνία.

Αυτό γενικό σχέδιο, αρκετά απλοποιημένο. Αυτή τη στιγμή, το τιμόνι γίνεται όλο και πιο περίπλοκο, πέρα ​​από το κλασικό μηχανικό διάγραμμα, στο οποίο φαίνεται να μην υπάρχει εναλλακτική, ήδη γίνονται προσπάθειες να χρησιμοποιηθεί ηλεκτρονικό κύκλωμα, για παράδειγμα, στο Infiniti Q50. Επιπλέον, αρκετοί κατασκευαστές χρησιμοποιούν ήδη ενεργά, προσαρμοστικά, δυναμικά συστήματα διεύθυνσης στο μέγιστο των δυνατοτήτων τους. Δεν θα πούμε τίποτα για τον αυτόματο πιλότο, αλλά ένα τέτοιο σύστημα υπάρχει επίσης, για παράδειγμα, στα αυτοκίνητα Μοντέλο Tesla X και Model S.

Κύριοι κόμβοι

Ας εξετάσουμε τα κύρια εξαρτήματα στο πλαίσιο εκείνων των μονάδων που περιγράφηκαν παραπάνω, με σειρά από το τιμόνι στο τιμόνι.

Τιμόνι και κολόνα τιμονιού

Το τιμόνι είναι κατασκευασμένο από χάλυβα ή αλουμίνιο, με πλαστικές ή ελαστικές περιοχές λαβής, υαλοβάμβακα, πολυμερές και μια σειρά άλλων υλικών. Στον πυρήνα του, είναι μια πλήμνη που διασυνδέεται με την κολόνα του τιμονιού, η οποία συνδέεται με το εξωτερικό χείλος χρησιμοποιώντας ακτίνες. Ο αριθμός των βελόνων πλεξίματος είναι μία ή περισσότερες. Η πλήμνη και το χείλος διαφέρουν ως προς το σχήμα. Το χείλος είναι συνήθως στρογγυλό, μερικές φορές με λοξότμητη κάτω χορδή, υπάρχουν επίσης εξωτικές επιλογές, για παράδειγμα, σε σχήμα πεταλούδας και άλλα. Αλλά ας μην μιλήσουμε για εξωτισμό στα περισσότερα μοντέλα είναι στρογγυλό, με κάποιες επιλογές. Το μέγεθος του τιμονιού και η αποτελεσματικότητα του ελέγχου εξαρτώνται από τη διάμετρο του χείλους. Μπορεί να τοποθετηθεί μια πλεξούδα στο χείλος, για παράδειγμα, από δέρμα, ύφασμα, βινύλιο ή άλλα υλικά (στοιχεία ρύθμισης), μερικές φορές τοποθετείται επίσης ένας πρόσθετος κατακόρυφος μοχλός (λαβή). Κατά κανόνα, ένας διακόπτης κόρνας εγκαθίσταται στην πλήμνη. Αυτή είναι μια κλασική λύση.

Ένα σύγχρονο πολυλειτουργικό τιμόνι. Δηλαδή, υπάρχουν κουμπιά για τον έλεγχο διαφόρων συστημάτων σε αυτό, όλα εξαρτώνται από τον κατασκευαστή. Υπάρχει απλώς ένας απίστευτος αριθμός επιλογών, κυρίως κουμπιά ελέγχου σύστημα πολυμέσων, ενσωματωμένος υπολογιστής, και μια σειρά από άλλες λειτουργίες.

Ένας αερόσακος εγκαθίσταται συχνά στην πλήμνη, όταν ενεργοποιείται μετωπική σύγκρουσηαυτοκίνητο με εμπόδιο.

Στήλη τιμονιού- ένα περίβλημα (σωλήνας) μέσα στο οποίο είναι εγκατεστημένος ο άξονας μετάδοσης κίνησης. Πρόκειται για έναν ενδιάμεσο σύνδεσμο που συνδυάζει τιμόνι και μηχανισμό διεύθυνσης. Μερικές φορές τοποθετούνται αρκετοί άξονες, συνδέονται μεταξύ τους με ειδικά καθολικές αρθρώσεις. Για να εξασφαλιστεί η απαραίτητη σταθερότητα και στατικότητα (ακινησία) των δομικών στοιχείων, χρησιμοποιούνται συνδετήρες. Συχνά είναι κολόνα τιμονιούΑυτή είναι επίσης η θέση για την εγκατάσταση εξαρτημάτων άλλων συστημάτων, για παράδειγμα, του συστήματος ανάφλεξης. Υπάρχουν και άλλες επιλογές.

Ας σημειώσουμε ένα σημαντικό σημείο. Στήλη τιμονιούμπορεί να είναι σταθερό ή κινητό. Σταθερός κολόνα τιμονιού- μια άκαμπτα σταθερή κατασκευή, κινητή και μπορεί να αλλάξει τη θέση της σε ένα ή περισσότερα επίπεδα. Στις περισσότερες περιπτώσεις, πραγματοποιείται ρύθμιση ύψους και σε πιο ακριβά αυτοκίνητα μπορεί επίσης να υπάρχει ρύθμιση απόστασης. Εκτός από ρυθμιζόμενο η θέση του οδηγούείναι δυνατό να δημιουργηθούν οι βέλτιστες συνθήκες λειτουργίας για έναν οδηγό με οποιαδήποτε ανθρωπομετρικά δεδομένα. Και δεν είναι αυτό. Η ρύθμιση μπορεί να είναι μηχανική, ο οδηγός ρυθμίζει χειροκίνητα το απαιτούμενο ύψος, εάν υπάρχει γωνία αναχώρησης, ή αυτόματη. Δηλαδή, μόλις εγκατασταθεί, τα ηλεκτρονικά θυμούνται τη θέση της κολόνας του τιμονιού και, χρησιμοποιώντας μια μονάδα σερβομηχανισμού, την τοποθετούν στο απαιτούμενο επίπεδο. Πολύ άνετα. Όλοι αυτοί οι παράγοντες προκαθορίζουν τις ιδιαιτερότητες της συντήρησης της κολόνας τιμονιού, της αποκατάστασης και της αντικατάστασής της στο τεχνικό κέντρο Gvardeisky.

Εξοπλισμός διεύθυνσης

Ανάλογα εξ ολοκλήρου με τη μέθοδο μετατροπής μιας συγκεκριμένης ροπής, υπάρχουν διάφοροι τύποι μηχανισμών διεύθυνσης που χρησιμοποιούνται σε επιβατικά αυτοκίνηταΠρος το παρόν, σημειώνουμε:

• ράφι και πινιόν (σχήμα οδοντωτών τροχών).
• σκουλήκι (σχήμα κύλινδρο σκουλήκι)?
• βίδα (σχήμα βίδα-παξιμάδι).

Μηχανισμός οδοντωτών τροχών - μια λύση που έχει λάβει μεγαλύτερη κατανομή. Βασικά στοιχεία - εξοπλισμός και αλληλεπίδραση με αυτό σχάρα τιμονιού. Το γρανάζι τοποθετείται στον κινητήριο άξονα στην κολόνα του τιμονιού και είναι πάντα σε συνεχή εμπλοκή με το ράφι. Δηλαδή, η ροπή που δημιουργείται κατά την περιστροφική κίνηση του τιμονιού μεταδίδεται απευθείας στον άξονα, προκαλεί την περιστροφή του γραναζιού. Τα δόντια του γραναζιού, που δένουν απευθείας με τα δόντια στο ράφι, οδηγούν το ράφι. Και τον εαυτό της σχάρα τιμονιούκινείται αριστερά και δεξιά, εξαρτώμενη πλήρως από την φορά περιστροφής του τιμονιού και εμπλέκεται μηχανισμός διεύθυνσης, αυτό χρησιμοποιείται για Ισοπαλία , η αλληλεπίδραση παρέχει άκρο δεσίματος.

Ο μηχανισμός τύπου σκουληκιού έχει χρησιμοποιηθεί ευρέως στο παρελθόν. Για παράδειγμα, μεταξύ των εγχώριων αυτοκινήτων, σημειώνουμε την κλασική σειρά VAZ. Αυτή τη στιγμή, ένας τέτοιος μηχανισμός διεύθυνσης είναι τα πολλά SUV και pickup.

Βασικοί κόμβοι:

• σκουλήκι (που σημαίνει σφαιροειδής σκουλήκι, που έχει μεταβλητή διάμετρο).
• άξονας διεύθυνσης?
• μοχλός εκκρεμούς (δίποδα τιμονιού).
• στροφαλοθάλαμος (σπίτι) κλειστού τύπουμε λιπαντικό μέσα).

Η αρχή λειτουργίας είναι αυτή. Το σφαιροειδές σκουλήκι περιστρέφεται μαζί στον άξονα. Αυτό επιτρέπει στον κύλινδρο να κινηθεί και να γλιστρήσει πάνω από τα δόντια του σκουληκιού σε έναν στροφαλοθάλαμο γεμάτο με λιπαντικό. Αυτό μεταφέρει μια ορισμένη δύναμη απευθείας στο δίποδο διεύθυνσης. Κάνει δράση μηχανισμός διεύθυνσης, πιο συγκεκριμένα, ράβδοι τιμονιού (πολλές πλαϊνές και μια κεντρική, μεσαία).

Ο μηχανισμός τύπου βίδας περιλαμβάνει:

• βίδα;
• στροφαλοθάλαμος γεμάτος με λιπαντικό.
• ράφι (συνήθως οδοντωτό)?
• Καρύδι;
• δίποδα τιμονιού (μοχλός συγκεκριμένου σχήματος).
• τομέα εργαλείων.

Σύμφωνα με την αρχή λειτουργίας, το κύκλωμα είναι παρόμοιο με το κύκλωμα λειτουργίας ενός μηχανισμού σκουληκιών. Καθώς ο άξονας μετάδοσης κίνησης περιστρέφεται, η βίδα περιστρέφεται και κινεί το παξιμάδι (σημειώστε ότι δεν συνδέονται απευθείας, αλλά χρησιμοποιώντας ενδιάμεσα ρουλεμάν και μπάλες). Το παξιμάδι, με τη βοήθεια μιας σχάρας, κινεί τον τομέα του κιβωτίου ταχυτήτων, καθώς και το δίποδο διεύθυνσης, ενεργοποιεί τις ράβδους του τιμονιού.

Αυτό το σχήμα χρησιμοποιείται συχνά σε μοντέλα πλήρους μεγέθουςΚατηγορία F και E στην κατηγορία premium.

Οι μηχανικοί αυτοκινήτων του τεχνικού κέντρου Gvardeisky συντηρούν κυρίως τη σχάρα διεύθυνσης, η οποία αποτελεί μέρος του μηχανισμού διεύθυνσης κρεμαγιέρας και πινιόν. Συγκεκριμένα, πραγματοποιείται επισκευή κρεμαγιέρας τιμονιού, και αν αυτό είναι αδύνατο, οδηγεί σε μείωση χαρακτηριστικά απόδοσηςσύστημα ή είναι οικονομικά αδικαιολόγητη, λοιπόν αντικατάσταση κρεμαγιέρας τιμονιού.

Αλλά εάν είναι απαραίτητο, σε συμφωνία με τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου, αποκαθίστανται ή αντικαθίστανται τόσο ο ατέρμονας όσο και ο βιδωτός μηχανισμός διεύθυνσης. Εμπειρία και δεξιότητες στην εκτέλεση αυτού του είδους εργασίες επισκευήςΥπάρχει.

Ενισχυτής

Ο μηχανισμός διεύθυνσης ενός σύγχρονου επιβατικού αυτοκινήτου είναι συχνά εξοπλισμένος με μια πρόσθετη μονάδα. Μιλάμε για μια τέτοια μονάδα όπως υδραυλικό τιμόνι. Το έχουμε ήδη αναφέρει παραπάνω, είναι καιρός να το προσέξουμε πολύ.

Ετσι, υδραυλικό τιμόνικαθιστά δυνατή τη μείωση της σωματικής προσπάθειας που ασκεί ο οδηγός κατά την περιστροφή του τιμονιού, γεγονός που εξασφαλίζει αύξηση του βαθμού ευελιξίας κατά την πραγματοποίηση στροφών και ελιγμών κατά την οδήγηση. Επιπλέον, αυτή η μονάδα σας επιτρέπει να μειώσετε το φορτίο στο τιμόνι και να παρέχετε πρόσθετη ασφάλειαόταν χειρίζεστε το μηχάνημα.

Υδραυλικό τιμόνιδιαφέρει ως προς το σχεδιασμό και την αρχή λειτουργίας. Συνολικά σε ΑυτοκίνηταΕγκαθίστανται οι ακόλουθοι τύποι μηχανισμών:

• πνευματικός ενισχυτής?
• ηλεκτρικό ενισχυτή;
• υδραυλικό ενισχυτή(η συντομογραφία GUR χρησιμοποιείται συχνά).
• ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι.

Μπορεί επίσης να εγκατασταθεί ένας μηχανικός ενισχυτής με αυξημένη σχέση μετάδοσης.

Ο πνευματικός ενισχυτής πρακτικά δεν είναι εγκατεστημένος σε επιβατικά αυτοκίνητα φορτηγάκαι ειδικό εξοπλισμό. Για γενική ανάπτυξη. Η αρχή λειτουργίας βασίζεται στη χρήση πνευματικό σύστημα, συμπιεσμένα κάτω από μια ορισμένη πίεση αέρα, κύλινδρος ισχύοςμε έμβολο, διανομέα αέρα, αγωγούς, σύστημα ελέγχου, μοχλοί (επηρεάζουν τις ράβδους του τιμονιού της μετάδοσης κίνησης).

Υδραυλικό τιμόνιείναι πλέον η πιο κοινή λύση. Τα βασικά του στοιχεία είναι:

• αντλία;
• διανομέας;
• υδραυλικός κύλινδρος με ράβδο και έμβολο.
• σωλήνες?
• δοχείο διαστολής.

Αυτά είναι τα βασικά στοιχεία. Υπάρχουν επίσης διαφορές. Έτσι υδραυλικό ενισχυτήτο τιμόνι είναι μερικές φορές εξοπλισμένο ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, κάμερα αντίστροφης δράσης, ηλεκτρονική μονάδαδιαχείριση. Η αρχή λειτουργίας βασίζεται στη χρήση ειδικού υγρό μετάδοσης ATF. Το θέμα είναι αυτό. Χρησιμοποιώντας έναν ιμάντα V ή ένα κιβώτιο ταχυτήτων, κινείται το γρανάζι, το γρανάζι ή η πλάκα (πύλη, λεπίδα). Η αντλία αντλεί υγρό απευθείας στον διανομέα και αυτό στο δοχείο διαστολής, τον υδραυλικό κύλινδρο. Στη συνέχεια το έμβολο κινείται στον υδραυλικό κύλινδρο, πιέζει τη ράβδο και επηρεάζει άλλα εξαρτήματα.

Σε περίπτωση επισκευής και συντήρησης αυτού του μηχανισμού, οι τεχνίτες μας λαμβάνουν υπόψη όχι μόνο τα σχεδιαστικά του χαρακτηριστικά, αλλά και τη θέση εγκατάστασης.

Ηλεκτρικός ενισχυτήςδεύτερο πιο δημοφιλές υδραυλικό τιμόνι. Αυτός ο μηχανισμός περιλαμβάνει:

• ηλεκτροκινητήρας, στις περισσότερες περιπτώσεις ασύγχρονου τύπου.
• σύστημα ελέγχου (ECU plus αισθητήρες για ροπή, ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα, γωνία διεύθυνσης, ταχύτητα και άλλα).
• μηχανική μετάδοση(μπορεί να είναι γρανάζι ή ζώνη με μηχανισμό βίδας).

Η δύναμη μπορεί να μεταδοθεί είτε στον άξονα μετάδοσης κίνησης της κολόνας του τιμονιού είτε απευθείας στη σχάρα τιμονιού. Η αρχή λειτουργίας μπορεί να διαφέρει, αλλά το γενικό σχήμα έχει ως εξής. Οι αισθητήρες μεταδίδουν ορισμένες πληροφορίες στην ECU. Με βάση έναν δεδομένο αλγόριθμο, δίνει εντολή στον ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος στη συνέχεια μεταδίδει τη δύναμη απευθείας στη μηχανική μετάδοση. Εμπλέκει τον άξονα ή το ράφι.

Ο ηλεκτροϋδραυλικός ενισχυτής είναι μια ενδιάμεση λύση μεταξύ ηλεκτρικού και υδραυλικού. Η αρχή της λειτουργίας είναι υδραυλική, μόνο η αντλία δεν κινείται από τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα, αλλά από έναν πρόσθετο ηλεκτροκινητήρα. Δηλαδή, ακόμη και όταν η μονάδα ισχύος είναι απενεργοποιημένη, ο ηλεκτρικός υδραυλικός ενισχυτής θα λειτουργεί. Το σχήμα λειτουργίας είναι το ίδιο όπως στην περίπτωση που υδραυλικό ενισχυτή.

Μονάδα οδήγησης

Εξοπλισμός διεύθυνσηςέχει τα δικά του χαρακτηριστικά. Όλα εξαρτώνται άμεσα από τον μηχανισμό διεύθυνσης που χρησιμοποιείται, αν οι τροχοί, εκτός από το ότι κατευθύνονται, είναι και κινούμενοι, αν υδραυλικό τιμόνικαι αν ναι, ποιος είναι ο τύπος και η αρχή λειτουργίας του.

Ολα για όλα μηχανισμός διεύθυνσηςΟ μηχανισμός διεύθυνσης με κρεμαγιέρα και πινιόν περιλαμβάνει μέρη όπως:

• στρογγυλεμένη γροθιά;
• αιωρούνται βραχίονες?
• άκρο δεσίματος(άλλο όνομα για έναν μεντεσέ, υπάρχουν πολλά από αυτά).
• Ισοπαλία.

Το διάγραμμα σχεδίασης έχει ως εξής. Ισοπαλίααφενός συνδέεται με μια τέτοια μονάδα όπως το ράφι τιμονιού, αφετέρου - με τους περιστροφικούς μοχλούς. Έβαλαν σε δράση στρογγυλεμένη γροθιά. Ισοπαλία, για αξιόπιστη σύνδεση με τα καθορισμένα δομικά στοιχεία, είναι εξοπλισμένο με μεντεσέδες. Επιπλέον, μπορεί να είναι είτε σφαιρικό άκρο δεσίματος, ή στη μία πλευρά υπάρχει σφαιρικός σύνδεσμος, και από την άλλη ένας σύνδεσμος καουτσούκ-μετάλλου.

Η αρχή λειτουργίας είναι απλή. Σχάρα τιμονιούκινήσεις και επιρροές άκρο δεσίματος. Έτσι αρχίζει να κινείται Ισοπαλίακαι ενεργοποιούνται οι περιστροφικοί μοχλοί, και αυτοί με τη σειρά τους τους αναγκάζουν να στρίψουν στρογγυλεμένη γροθιά.

Εάν ο μηχανισμός διεύθυνσης είναι "σκουλήκι-ρολό" ή "βίδα-παξιμάδι", τότε ο σχεδιασμός είναι πιο περίπλοκος. Σε αυτή την περίπτωση μιλάμε για έναν τέτοιο μηχανισμό όπως σύνδεσμος τιμονιού, αυτά είναι τα πλαϊνά και τα κεντρικά (γνωστά και ως μεσαία) Ισοπαλία, συνδυάζονται σε ένα ενιαίο σύστημα.

Συχνά άκρο δεσίματοςκαι άλλα εξαρτήματα του συστήματος διεύθυνσης σπάνε. Στο τεχνικό κέντρο Gvardeisky, οι ειδικοί αντικαθιστούν τις ράβδους διεύθυνσης και άλλους τύπους εργασίας, λαμβάνοντας υπόψη τα δομικά χαρακτηριστικά τους, για παράδειγμα, στρογγυλεμένη γροθιάμπορεί να εγκατασταθεί ένας σφαιρικός σύνδεσμος.

Πρόσθετα συστήματα

Όπως σημειώθηκε παραπάνω, χάρη στη χρήση ηλεκτρονικών ελέγχων και ενεργοποιητέςπου λειτουργούν από ηλεκτρική κίνηση, οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν τώρα την ευκαιρία να εγκαταστήσουν διάφορα συστήματα. Και εκμεταλλεύτηκαν πλήρως αυτή την ευκαιρία. Έτσι, σε πολλά μοντέλα, το τιμόνι είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρονικά συστήματα, συμπεριλαμβανομένων των προσαρμοστικών (DAS), δυναμικών (ADS), ενεργών (AFS). Οι μηχανισμοί και τα εξαρτήματα διεύθυνσης χρησιμοποιούνται επίσης στα λεγόμενα συστήματα ευστάθειας κατεύθυνσης (ESP, ESC, VSA, VSC, VDC, DSC, DSM, DTSC), δυναμική σταθεροποίηση και πολλά άλλα.

Δυσλειτουργίες

Το τιμόνι, οι μηχανισμοί, τα εξαρτήματα και τα συγκροτήματά του, απαιτούν περιοδική συντήρηση, μερικές φορές αποκατάσταση ή αντικατάσταση κατεστραμμένων στοιχείων. Η φύση των βλαβών οφείλεται σε μεγάλο βαθμό χαρακτηριστικά σχεδίουεγκατεστημένος μηχανισμός διεύθυνσης, κίνηση, τροχός, στήλη, ενισχυτής και πρόσθετα συστήματασυγκεκριμένο μοντέλο και μάρκα αυτοκινήτου.

Οι κύριες αιτίες των βλαβών:

• φυσική φθορά και εμφάνιση κρίσιμων αντιδράσεων.
• σκληρές συνθήκες λειτουργίας·
• επιθετικό στυλ οδήγησης.
• μηχανική βλάβη?
• μη εξειδικευμένη τεχνική συντήρηση ή η απουσία της ως τέτοιας·
• εγκατάσταση, χρήση εξαρτημάτων και αναλώσιμων χαμηλής ποιότητας·
• έκθεση σε επιθετικούς περιβαλλοντικούς παράγοντες.
• φορτία που προκύπτουν κατά την εργασία.

Δεν είναι όλοι αυτοί οι λόγοι, υπάρχουν και συγκεκριμένοι. Για παράδειγμα, εάν υδραυλικό τιμόνιυδραυλικό (εγκατεστημένο υδραυλικό ενισχυτή), τότε είναι δυνατή η αποσυμπίεση του συστήματος και εάν έχει εγκατασταθεί ηλεκτρικό ενισχυτή, τότε το πρόβλημα συμβαίνει με τους αισθητήρες και ηλεκτρικό μέρος. Το ερώτημα είναι αρκετά σύνθετο και πολύπλευρο.

Τα σημάδια των βλαβών ποικίλλουν επίσης. Γενικά, είναι απαραίτητο να δοθεί προσοχή στη λειτουργία του τιμονιού και στον βαθμό ελέγχου του αυτοκινήτου, καθώς και στην εμφάνιση ξένων ήχων. Εάν δείτε ότι το αυτοκίνητο τραβάει στο πλάι, το τιμόνι έχει ελεύθερη κίνηση, προκύπτουν δυσκολίες κατά την εκτέλεση ελιγμών και στροφές, εμφανίζονται θόρυβοι, τρίξιμο, χτυπήματα - επικοινωνήστε αμέσως με ένα κέντρο σέρβις αυτοκινήτων. Στο Καζάν, οι πλοίαρχοι του τεχνικού κέντρου Gvardeisky θα χαρούν να βοηθήσουν, θα διαγνώσουν το τιμόνι, θα εντοπίσουν βλάβη και θα το διορθώσουν αμέσως.

Διαγνωστικά, επισκευή, αντικατάσταση

Το σύστημα διεύθυνσης στο σέρβις αυτοκινήτου μας ελέγχεται διεξοδικά κατά την προγραμματισμένη συντήρηση και εκτός προγραμματισμού, σε περίπτωση σημαδιών δυσλειτουργιών. Η κύρια τεχνική είναι οπτική επιθεώρησηδιαθέσιμα είδη. Μερικές φορές είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε, να αποσυναρμολογήσετε και στη συνέχεια να αντιμετωπίσετε ένα αριθμό εξαρτημάτων.

Χρησιμοποιείται ενεργά από τους πλοιάρχους του τεχνικού κέντρου Gvardeisky και της ορχηστρικής διαγνωστικά, με τη χρήση οργάνων, ελέγχονται οι ίδιοι ανιχνευτές οπισθοδρόμησης γενική κατάστασητο τιμόνι, ειδικά όταν πρόκειται για ηλεκτρονικά συστήματα, ηλεκτροκίνηση και γενικότερα το ηλεκτρικό μέρος.

Εάν αυτό είναι δυνατό, τότε χρησιμοποιείται η μέθοδος δοκιμής δρόμου, δηλαδή η οδήγηση κατά μήκος κλειστό χώρο. Όταν η ζημιά είναι κρίσιμη, πραγματοποιείται δοκιμή πάγκου διαγνωστικά.

ΣΕ σύγχρονα αυτοκίνηταΗ λειτουργία του συστήματος διεύθυνσης συνδέεται με την εγκατάσταση ενός αριθμού αισθητήρων, γεγονός που καθιστά δυνατή τη χρήση διαγνωστικών υπολογιστών.

Μετά τον εντοπισμό και τον εντοπισμό σφαλμάτων, η πρόοδος συμφωνείται με τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. περαιτέρω ενέργειες, αυτό μπορεί να γίνει επισκευή κρεμαγιέρας τιμονιούκαι άλλα στοιχεία ελέγχου. Και αν αυτό δεν είναι δυνατό, τότε πραγματοποιείται αντικατάσταση κρεμαγιέρας τιμονιού, σε ζήτηση αντικατάσταση των άκρων της ράβδου σύνδεσηςκαι μια σειρά από άλλα στοιχεία.

Οι ιδιαιτερότητες της εργασίας καθορίζονται από τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του συστήματος διεύθυνσης ενός συγκεκριμένου μοντέλου αυτοκινήτου.

Απαιτείται διαγνωστικά, επισκευή, αντικατάσταση τιμονιού, του συστατικάστο Καζάν; Χρειάζεστε επαγγελματική συμβουλή ή χρειάζεται να αγοράσετε ανταλλακτικά; Επικοινωνήστε με το τεχνικό κέντρο Gvardeisky. Ώρες λειτουργίας: 7 ημέρες την εβδομάδα από τις 9:00 έως τις 21:00.

ΠΡΟΣ ΤΗΝκατηγορία:

Συντήρηση ρουτίνας

Συντήρηση Τιμονιού

Κάθε μέρα πριν φύγετε από τη γραμμή πρέπει να ελέγχετε τη λειτουργία του συστήματος διεύθυνσης. Με ταχύτητα οχήματος 3-6 km/h, γυρίστε τους τροχούς από τη μια ακραία θέση στην άλλη και στις δύο κατευθύνσεις. οι τροχοί πρέπει να στρίβουν ομαλά, χωρίς τραντάγματα και η δύναμη που ασκείται στο τιμόνι δεν πρέπει να είναι μεγάλη.

Ελέγξτε τη στεγανότητα των συνδέσεων των σωλήνων λαδιού και των εύκαμπτων σωλήνων και εξαλείψτε τυχόν διαρροές λαδιού. Επιθεωρήστε τις συνδέσεις των κύριων εξαρτημάτων και των στοιχείων διεύθυνσης: μηχανισμός διεύθυνσης, υδραυλικό τιμόνι, μοχλοί, ράβδοι και κολόνα τιμονιού. Ιδιαίτερη προσοχήΘα πρέπει να δώσετε προσοχή στην κατάσταση των μοχλών και των ράβδων.

Ελέγξτε τη στάθμη λαδιού στο μηχανισμό διεύθυνσης: πρέπει να βρίσκεται 35-40 mm κάτω από την εξωτερική άκρη της οπής πλήρωσης. χρησιμοποιήστε ένα κλειδί για να ελέγξετε τη στερέωση του μηχανισμού διεύθυνσης στο πλαίσιο, τους άξονες καρντάν στους άξονες, επιθεωρήστε το κλείδωμα των παξιμαδιών που συγκρατούν το δίποδο του τιμονιού, τους βραχίονες και τις σφαιρικές ακίδες. Λιπάνετε τη σφαιρική άρθρωση του διανομέα μέσω της θηλής γράσου στο περίβλημα του διανομέα υδραυλικού τιμονιού.

Μετά από 1000 ώρες (2 φορές το χρόνο όταν αλλάζει η περίοδος λειτουργίας), αντικαταστήστε το λάδι στο μηχανισμό διεύθυνσης: το χρησιμοποιημένο λάδι αποστραγγίζεται στραγγιστήκαι ρίξτε 2,8 λίτρα φρέσκου λαδιού μέσα από τη γέμιση.

Μετά από 2000 ώρες (40.000 km, αλλά τουλάχιστον μία φορά το χρόνο), αντικαταστήστε το γράσο στη ράβδο του τιμονιού και στις αρθρώσεις του υδραυλικού τιμονιού. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να επιθεωρήσετε προσεκτικά τα εξαρτήματα και να αντικαταστήσετε τα φθαρμένα. Κατά την εκτέλεση αυτής της λειτουργίας, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τις ράβδους και τον υδραυλικό ενισχυτή από το αυτοκίνητο, να αποσυναρμολογήσετε τους μεντεσέδες και να πλύνετε όλα τα μέρη με κηροζίνη ή καύσιμο ντίζελ. Κατά τη συναρμολόγηση, η κοιλότητα του μεντεσέ και η κοιλότητα κάτω από τη τσιμούχα γεμίζουν με φρέσκο ​​λιπαντικό και ρυθμίζεται το διάκενο στην άρθρωση του μεντεσέ.

Κατά την εκτέλεση εργασιών που σχετίζονται με την αλλαγή του λιπαντικού σε σφαιρικές αρθρώσεις, η θέση των στοιχείων διεύθυνσης μπορεί να διαταραχθεί, επομένως, μετά την εκτέλεση αυτής της λειτουργίας, θα πρέπει να ελέγξετε το ελεύθερο παιχνίδι του τιμονιού, το toe-in και τις περιοριστικές γωνίες περιστροφής του τα τιμόνια.

ΣΕ ρουλεμάνΚατά τη συναρμολόγηση, η κολόνα του τιμονιού λιπάνθηκε με λιπαντικό CIATIM-201. Το λιπαντικό πρέπει να αντικαθίσταται κάθε φορά που αποσυναρμολογείται η στήλη.

Ρύθμιση των αποστάσεων στις αρθρώσεις των ράβδων, του υδραυλικού τιμονιού και του διανομέα. Για να ρυθμίσετε το κενό μέσα σφαιρική άρθρωσηΟ διανομέας πρέπει να αποσυνδεθεί από τη ράβδο τιμονιού, το υδραυλικό τιμόνι και την άκρη με τον μεντεσέ. Αφαιρέστε την πλάκα ασφάλισης (βλ. Εικ. 33) από την υποδοχή παξιμαδιού, ασκώντας την απαραίτητη δύναμη, καθώς η πλάκα έχει πυρήνα. Κρατώντας το γυαλί από την περιστροφή με ένα κατσαβίδι, χρησιμοποιήστε ένα ειδικό κλειδί για να σφίξετε το παξιμάδι μέχρι να σταματήσει, στη συνέχεια ξεβιδώστε το έως ότου οι υποδοχές στο παξιμάδι συμπίπτουν με τις υποδοχές του γυαλιού και ασφαλίστε το παξιμάδι με μια πλάκα. Ξεβιδώστε το παξιμάδι και την πλάκα.

Έλεγχος και ρύθμιση του ελεύθερου παιχνιδιού του τιμονιού. Η λειτουργία πραγματοποιείται με τον κινητήρα σε λειτουργία, το αυτοκίνητο πρέπει να επιβραδύνεται από τα φρένα λειτουργίας και στάθμευσης.

Η σειρά της λειτουργίας είναι: σηκώστε τον μπροστινό άξονα, ξεκινήστε τον κινητήρα και βάλτε τους τροχούς σε θέση που αντιστοιχεί στο όχημα που κινείται σε ευθεία γραμμή. συνδέστε την κλίμακα του μετρητή αναπαραγωγής στην κολόνα του τιμονιού και το βέλος στο χείλος του τιμονιού. στρίψτε το τιμόνι προς τα αριστερά μέχρι πλήρης επιλογήπαιχνίδι - πριν αρχίσουν να γυρίζουν τα τιμόνια του αυτοκινήτου, αλλά η θέση τους δεν πρέπει να αλλάξει. ρυθμίστε το βέλος του μετρητή αναπαραγωγής στο μηδέν στην κλίμακα. γυρίστε το τιμόνι σωστη πλευραπροτού αρχίσουν να περιστρέφονται τα τιμόνια, δηλαδή μέχρι να επιλεγούν πλήρως τα κενά σε όλες τις συνδέσεις και από τη σχετική θέση του βέλους και της κλίμακας του μετρητή παιχνιδιού, προσδιορίστε το ελεύθερο παιχνίδι (γωνία ελεύθερης περιστροφής) του τιμονιού σε μοίρες.

Η γωνία ελεύθερης περιστροφής του τιμονιού όταν λειτουργεί ο υδραυλικός ενισχυτής δεν πρέπει να υπερβαίνει τις 25°. Εάν η γωνία είναι μεγαλύτερη από 25°, θα πρέπει να σφίξετε τα στοιχεία στερέωσης του μηχανισμού διεύθυνσης, του δίποδα τιμονιού, των ταλαντευόμενων βραχιόνων, των πιρουνιών κάρδανου, του τιμονιού και της κολόνας. Εάν μετά από αυτό το ελεύθερο παιχνίδι του τιμονιού δεν μειωθεί, είναι απαραίτητο να ελέγξετε τα διάκενα στους μεντεσέδες. Αυτός ο έλεγχος πραγματοποιείται οπτικά: κατά τη διάρκεια της απότομης περιστροφής του τιμονιού, οι σφαιρικοί πείροι δεν πρέπει να κινούνται στους μεντεσέδες και δεν πρέπει να υπάρχει αξιοσημείωτο παιχνίδι στη σύνδεση του άξονα της προπέλας και των αξόνων καρδανίου.

Στον μηχανισμό διεύθυνσης, τα διάκενα στα κωνικά ρουλεμάν κυλίνδρων και στον τομέα του παξιμαδιού-οδοντωτού τροχού ρυθμίζονται.

Για να ρυθμίσετε αυτά τα κενά, ο μηχανισμός διεύθυνσης πρέπει να αφαιρεθεί από το αυτοκίνητο και να εγκατασταθεί σε ειδική βάση.

Πριν ρυθμίσετε τα κενά μέσα ρουλεμάν κυλίνδρωνείναι απαραίτητο να ξεβιδώσετε το καπάκι (βλ. Εικ. 32) και το παξιμάδι ασφάλισης και να ξεβιδώσετε τη βίδα ρύθμισης 1,5 στροφές (περιστροφή αριστερόστροφα) - στην εμπλοκή της σχάρας - τομέα, το διάκενο θα αυξηθεί και η αντίσταση στη σχετική κίνηση του το παξιμάδι και ο τομέας της βάσης κατά την περιστροφή της βίδας θα μειωθούν.

Το παξιμάδι της βάσης είναι τοποθετημένο στο μηχανισμό διεύθυνσης στη μεσαία θέση (η πλήρης κίνηση του παξιμαδιού της ράβδου στη βίδα μεταξύ των ρουλεμάν αντιστοιχεί σε έξι στροφές της βίδας). Η βίδα ρύθμισης βιδώνεται μέχρι να σταματήσει και στη συνέχεια γυρίζει προς τα πίσω περίπου το 1/4 της στροφής.

Έχοντας ασφαλίσει το δίποδα του τιμονιού ακίνητο, σε αυτή τη θέση ελέγχεται το γωνιακό παιχνίδι της προπέλας χρησιμοποιώντας τον επιλογέα στη βάση: το παιχνίδι δεν πρέπει να υπερβαίνει τις 6°. Εάν η γωνία είναι μεγαλύτερη από 6°, ρυθμίστε το κενό στην εμπλοκή του παξιμαδιού και του τομέα με μια βίδα ρύθμισης.

Με σωστά ρυθμισμένα διάκενα στα ρουλεμάν και στο γρανάζι, το γωνιακό παιχνίδι της βίδας στη μεσαία θέση του παξιμαδιού της βάσης θα είναι 6° με το δίποδα του τιμονιού στερεωμένο. Εάν το γωνιακό παιχνίδι της βίδας εξακολουθεί να είναι μεγαλύτερο από 6°, είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε το ακραίο διάκενο μεταξύ της κεφαλής της βίδας και του τομέα. Στη συνέχεια θα πρέπει να αδειάσετε το λάδι από το μηχανισμό διεύθυνσης. Ξεβιδώστε τα μπουλόνια στερέωσης του καλύμματος και, περιστρέφοντας τη βίδα δεξιόστροφα, αφαιρέστε το κάλυμμα από τον άξονα του τομέα. Κόψτε το πώμα (συγκόλληση) στη σύνδεση τομέα-παξιμάδι, βιδώστε το παξιμάδι μέχρι τέρμα, κάντε ένα κοινό στενό σημάδι στον τομέα και το παξιμάδι και ξεβιδώστε το παξιμάδι προς την αντίθετη κατεύθυνση κατά 6 mm γύρω από την περιφέρεια του σπειρώματος του παξιμαδιού και ασφαλίστε το σε αυτή τη θέση με το σημείο συγκόλλησης: ακραίο κενό στον τομέα σύνδεσης - η βίδα ρύθμισης θα είναι ίση με 0,1 mm. Στερεώστε το κάλυμμα στη θέση του και προσαρμόστε το κενό στην εμπλοκή του παξιμαδιού της βάσης και του τομέα όπως υποδεικνύεται παραπάνω.

Προσαρμογή βαλβίδα ασφαλείαςυδραυλικό ενισχυτή. Η βαλβίδα είναι εργοστασιακά ρυθμισμένη και σφραγισμένη.

Εάν η ρύθμισή του εξακολουθεί να είναι απαραίτητη, τότε αυτή η λειτουργία εκτελείται σε ειδική βάση. Μπορείτε επίσης να ρυθμίσετε τη βαλβίδα σε ένα φορτωμένο αυτοκίνητο: συνδέστε ένα μανόμετρο (μέσω ειδικού προσαρμογέα) στη γραμμή εκκένωσης από τον αυτόματο διακόπτη της αντλίας στον υδραυλικό ενισχυτή. Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, θερμάνετε το λάδι στο σύστημα σε θερμοκρασία 30-35 ° C και, στη συνέχεια, ρυθμίστε μια σταθερή ταχύτητα κινητήρα 1600-1700 rpm (για το αυτοκίνητο BelAZ-540 - 1300-1350 rpm). Γυρίστε το τιμόνι προς τα δεξιά μέχρι να λειτουργήσει η βαλβίδα - οι τροχοί θα σταματήσουν να περιστρέφονται. Εάν οι τροχοί περιστρέφονται αλλά η βαλβίδα δεν λειτουργεί, χαλαρώστε το ελατήριο της βαλβίδας τόσο πολύ ώστε όταν οι τροχοί περιστρέφονται η πίεση λαδιού να είναι 80-85 daN/cm2. Εάν η θερμοκρασία λαδιού έχει ανέβει στους 50" C, ρυθμίστε τη βαλβίδα σε πίεση 72-77 daN/cm2.

Κατά την εκτέλεση αυτής της λειτουργίας, το όχημα πρέπει να φρενάρει με τα φρένα στάθμευσης και λειτουργίας και κάτω πίσω τροχούςβάλτε ειδικά τακάκια. Όλες οι άλλες λειτουργίες ρύθμισης εκτελούνται μόνο όταν ο κινητήρας δεν λειτουργεί.

Τυπικές δυσλειτουργίες του τιμονιού είναι: – αυξημένο ελεύθερο παιχνίδι του τιμονιού και διαμήκη κίνηση (παιχνίδι) του άξονα της κολόνας λόγω φθοράς των τμημάτων των αρθρώσεων των ράβδων και των μοχλών του τιμονιού, χαλάρωση των συνδέσεων του περιβλήματος του μηχανισμού διεύθυνσης στο το πλαίσιο, οι περιστροφικοί μοχλοί στους άξονες. – φθορά του ζεύγους εργασίας του μηχανισμού διεύθυνσης ή των κωνικών ρουλεμάν του άξονα διεύθυνσης. – ανιχνεύεται χτύπημα και παιχνίδι όταν οι αναρτημένοι μπροστινοί τροχοί του αυτοκινήτου ταλαντεύονται, λόγω φθοράς των δακτυλίων του άξονα ή των ακίδων. – δυσκολία στρίψιμο του τιμονιού λόγω εμπλοκής στους πείρους ή στο μηχανισμό του τιμονιού. – αυξημένος θόρυβος κατά τη λειτουργία της αντλίας υδραυλικού τιμονιού που προκαλείται από ανεπαρκές επίπεδολάδι στη δεξαμενή της αντλίας, ασθενής τάση ιμάντα αντλίας, παρουσία αέρα στο σύστημα. – έλλειψη προσπάθειας όταν στρίβετε σε διάφορες ταχύτητες στροφαλοφόρου άξονα λόγω κολλήματος του καρουλιού της αντλίας, ξεβιδώματος της έδρας της βαλβίδας ασφαλείας της αντλίας, απόφραξης των αγωγών αποστράγγισης ή πίεσης του υδραυλικού ενισχυτή.

Προκειμένου να διασφαλιστεί η ασφάλεια του οχήματος, είναι απαραίτητο να ελέγχετε την κατάσταση του συστήματος διεύθυνσης κατά τη διάρκεια όλων των τύπων συντήρησης. Επιθεωρήστε τη στερέωση των τμημάτων των αρθρώσεων των μεντεσέδων των ράβδων και των μοχλών του τιμονιού, το δίποδο τιμονιού, το περίβλημα του μηχανισμού διεύθυνσης, τον άξονα μετάδοσης κίνησης, τη σκάλα του βραχίονα της κολόνας τιμονιού, το ελεύθερο παιχνίδι και το διαμήκη παιχνίδι του άξονα της κολόνας τιμονιού.

Θα πρέπει να λιπάνετε αμέσως τις αρθρώσεις των μεντεσέδων των ράβδων, των μοχλών, του κινητήριου άξονα του τιμονιού, καθώς και του μηχανισμού διεύθυνσης με κατάλληλα λιπαντικά και να κάνετε τις απαραίτητες ρυθμίσεις. Πριν ρυθμίσετε το σύστημα διεύθυνσης, ελέγξτε τα κενά (παίζουν) στις αρθρώσεις των μεντεσέδων των διαμήκων και εγκάρσιων ράβδων τιμονιού, ανεξάρτητη αναστολή, αξονικό παιχνίδι του άξονα διεύθυνσης, κενά στην εμπλοκή του ζεύγους εργασίας του μηχανισμού διεύθυνσης κ.λπ.

Τα διάκενα στους συνδέσμους του τιμονιού ελέγχονται με απότομη ταλάντευση του τιμονιού και προς τις δύο κατευθύνσεις. Σε αυτή την περίπτωση, μια σημαντική κίνηση της διαμήκους ράβδου διεύθυνσης σε σχέση με τους πείρους θα υποδηλώνει την ανάγκη εξάλειψης του παιχνιδιού στις αρθρωτές αρθρώσεις των ράβδων. Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε το βύσμα ρύθμισης στο άκρο της ράβδου, βιδώστε το βύσμα με μια ειδική σπάτουλα μέχρι να σταματήσει και ξεβιδώστε το έτσι ώστε η σχισμή στο βύσμα να συμπίπτει με την οπή για τον πείρο της ράβδου και, στη συνέχεια, σφίξτε το. Με τον ίδιο τρόπο εξαλείφεται το παιχνίδι στην άλλη αρθρωτή σύνδεση της ράβδου.

Ρύζι. 108. Αντίστροφο μετρητή και συσκευή για τη μέτρηση της πίεσης της αντλίας υδραυλικού τιμονιού:
α – τοποθέτηση του μετρητή αναπαραγωγής στο τιμόνι κατά τη μέτρηση του παιχνιδιού τροχού. 1 - δείκτης? 2 – κλίμακα; 3 – δυναμόμετρο; β – συσκευή για τη μέτρηση της πίεσης της αντλίας υδραυλικού τιμονιού: 1 – δεξαμενή; 2 – μανόμετρο; 3 – βαλβίδα; 4 – υδραυλικό τιμόνι

Το αξονικό παιχνίδι του άξονα της κολόνας του τιμονιού συμβαίνει ως αποτέλεσμα της φθοράς των κωνικών ρουλεμάν του ατέρμονα ατέρμονα. Για να ελέγξετε το παιχνίδι, κρεμάστε τους μπροστινούς τροχούς, τοποθετήστε τους στην ευθεία θέση του αυτοκινήτου, γυρίστε το τιμόνι προς τα αριστερά και ασφαλίστε το σε αυτή τη θέση, στη συνέχεια καλύψτε την κολόνα του τιμονιού με το αριστερό σας χέρι και τοποθετήστε το αντίχειρα στην άρθρωση μεταξύ του κάτω μέρους της πλήμνης του τιμονιού και του καλύμματος της κολόνας τιμονιού. κουνώντας τους μπροστινούς τροχούς σε διαφορετικές κατευθύνσεις, ελέγξτε με άγγιγμα το αξονικό παιχνίδι του άξονα της κολόνας του τιμονιού. Αν αισθανθείτε το αξονικό παιχνίδι με τον αντίχειρά σας θα υποδηλώσει την ανάγκη ρύθμισης των ρουλεμάν του μηχανισμού διεύθυνσης.

Για να ελέγξετε το διάκενο στην εμπλοκή του ζεύγους εργασίας του μηχανισμού διεύθυνσης, ξεβιδώστε το πώμα της άρθρωσης της διαμήκους ράβδου και αφαιρέστε τη ράβδο από τον σφαιρικό πείρο του δίποδου τιμονιού με τους μπροστινούς τροχούς σε θέση που αντιστοιχεί στην ευθεία -Κίνηση γραμμής του αυτοκινήτου και, στη συνέχεια, μετρήστε τη δύναμη που απαιτείται για την περιστροφή του τιμονιού χρησιμοποιώντας ένα μετρητή αναπαραγωγής με δυναμόμετρο.

Για οχήματα με υδραυλικό ενισχυτή ενσωματωμένο στο μηχανισμό διεύθυνσης (KamAE-5320, ZIL-130 και οι τροποποιήσεις τους), το παιχνίδι του τιμονιού καθορίζεται μόνο όταν ο κινητήρας λειτουργεί σε χαμηλές ταχύτητες σε λειτουργία ρελαντί. Σωστή λειτουργία του υδραυλικού ενισχυτή καθορισμένα οχήματαεξασφαλίζεται εάν η αντλία του αναπτύξει πίεση τουλάχιστον 6 MPa.

Εάν οι ενδείξεις του δυναμομέτρου ή του μανόμετρου ελέγχου δεν πληρούν τα καθορισμένα πρότυπα, τότε το σύστημα διεύθυνσης πρέπει να ρυθμιστεί.

Τυπικές βλάβες και δυσλειτουργίες του συστήματος διεύθυνσης είναι: χαλάρωση του περιβλήματος του μηχανισμού διεύθυνσης, αυξημένη φθοράμέρη του μηχανισμού διεύθυνσης, σφαιρικές αρθρώσεις ράβδων και μοχλών, χαλάρωση του τιμονιού και της κολόνας του τιμονιού, θρυμματισμός του ζεύγους σκουληκιών και λανθασμένη προσαρμογή(υπερβολικό σφίξιμο εξαρτημάτων) του μηχανισμού διεύθυνσης.

Οι δυσλειτουργίες του υδραυλικού τιμονιού είναι: ανεπαρκείς ή πάρα πολύ υψηλό επίπεδολάδι στη δεξαμενή της αντλίας, παρουσία αέρα (αφρός στη δεξαμενή λαδιού) ή νερού στο σύστημα, δυσλειτουργία της αντλίας, αυξημένη διαρροή λαδιού στο μηχανισμό διεύθυνσης, βουλωμένα φίλτρα, δυσλειτουργίαπαράκαμψη ή βαλβίδα ασφαλείας της αντλίας (περιοδική κατάψυξη, κόλλημα, χαλάρωση του καθίσματος), ανεπαρκής τάση του ιμάντα κίνησης της αντλίας.

Αυτές οι δυσλειτουργίες οδηγούν σε αύξηση του ελεύθερου παιχνιδιού (παιξίματος) του τιμονιού, στην προσπάθεια περιστροφής της στεφάνης του τιμονιού κατά το στρίψιμο, στο χτύπημα στο μηχανισμό του τιμονιού, στην εμφάνιση λαδιού από την αναπνοή της αντλίας (ηλεκτρονικό τιμόνι) κ.λπ. Ο μηχανισμός διεύθυνσης μπορεί να κολλήσει ή να μπλοκάρει.

Η δύναμη που εφαρμόζεται στη στεφάνη του τιμονιού με τους τροχούς να κρέμονται πρέπει να είναι εντός της περιοχής 30-40 N για φορτηγά, 7-12 N για αυτοκίνητα. Το παιχνίδι προσδιορίζεται με τη χρήση ενός μετρητή δυναμομέτρου (Εικ. 30.26), τοποθετημένο στο χείλος του τιμονιού με σφιγκτήρες 1. Η γωνιακή κίνηση του τροχού προσδιορίζεται υπό την επίδραση δύναμης 10 N που εφαρμόζεται στο δυναμόμετρο 2. οχήματα με υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι, το παιχνίδι μετριέται με τον κινητήρα σε λειτουργία.

Ο προσδιορισμός του συνολικού παιχνιδιού δεν δίνει μια ιδέα για το ποια σύνδεση ή εξάρτημα προκάλεσε την αύξησή του, εκτός εάν πρώτα ελέγξετε και σφίξετε το περίβλημα του μηχανισμού διεύθυνσης και το δίποδο διεύθυνσης. εξαλείψτε τα κενά στις αρθρώσεις της ράβδου τιμονιού. Ελέγξτε την πίεση αέρα στα ελαστικά και τη ρύθμιση των ρουλεμάν των τροχών.

Κατά τη διάρκεια του EO, ελέγξτε τη στεγανότητα των συνδέσεων του υδραυλικού ενισχυτή. Βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχουν διαρροές υγρού. Εάν είναι απαραίτητο, σφίξτε τα κουμπώματα. Ελέγξτε την κατάσταση της μονάδας διεύθυνσης με εξωτερική επιθεώρηση, βεβαιωθείτε ότι υπάρχουν πείροι, παξιμάδια στους μεντεσέδες και ότι οι ράβδοι δεν είναι λυγισμένες.

Κατά τη διάρκεια του TO-1, ο μηχανισμός διεύθυνσης ελέγχεται με δυναμόμετρο-οπισθομετρητή όταν η τροχιά του οχήματος είναι σε ευθεία θέση.

Ελέγχουν και, εάν είναι απαραίτητο, εξαλείφουν το παιχνίδι στις αρθρώσεις των ράβδων του τιμονιού Είναι πιο βολικό να ελέγχετε το παιχνίδι με δύο άτομα: το ένα στρέφει απότομα το τιμόνι δεξιά και αριστερά και το άλλο κοιτάζει την κίνηση του. την άρθρωση της άρθρωσης. Εάν ένα μέρος της σύνδεσης κινείται και το άλλο είναι ακίνητο, τότε υπάρχει παιχνίδι. εάν και τα δύο μέρη κινούνται ταυτόχρονα, τότε δεν υπάρχει παιχνίδι.

Μπορείτε επίσης να προσδιορίσετε το παιχνίδι στις αρθρώσεις των μεντεσέδων μετακινώντας τη ράβδο με τα χέρια σας στη διαμήκη κατεύθυνση. Εάν, για παράδειγμα, η διαμήκης ράβδος κινείται μαζί με το δίποδο, τότε δεν υπάρχει παιχνίδι στην άρθρωση του μεντεσέ. Για να ρυθμίσετε το παιχνίδι, πρέπει να ξεδιπλώσετε το βύσμα και να το σφίξετε με ένα ειδικό κλειδί μέχρι να υπάρχει αισθητή αντίσταση και, στη συνέχεια, ξεβιδώστε το βύσμα στην πρώτη θέση στην οποία μπορείτε να νάρθηκες.

Rie. 30.26. Δυναμόμετρο-οπισθόμετρο

Ελέγξτε με επιθεώρηση τα παξιμάδια των πείρων των σφαιρικών ακίδων και, αφού αφαιρέσετε το κάλυμμα της δεξαμενής του υδραυλικού τιμονιού, ελέγξτε τη στάθμη λαδιού σε αυτό και τη στάθμη λαδιού στο περίβλημα του μηχανισμού διεύθυνσης, συμπληρώστε το εάν χρειάζεται,

Ελέγξτε και, εάν είναι απαραίτητο, ρυθμίστε την τάση του ιμάντα κίνησης της αντλίας υδραυλικού τιμονιού (η παραμόρφωση υπό δύναμη 40 N δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 8-14 mm).

Κατά τη διάρκεια του TO-2, ελέγχεται η στερέωση του τιμονιού Το τιμόνι μετακινείται ελαφρά κατά μήκος του άξονα ή κουνιέται σε κατεύθυνση κάθετη στο επίπεδο περιστροφής του τροχού. Εάν εντοπιστεί χαλάρωση, αφαιρέστε το κουμπί της κόρνας και σφίξτε το παξιμάδι του τροχού στον άξονα του τιμονιού με ένα κλειδί.

Το αξονικό διάκενο στα ρουλεμάν κυλίνδρων του ατέρμονα μηχανισμού διεύθυνσης ρυθμίζεται συνήθως με τη χρήση κολάρων που βρίσκονται κάτω από το κάτω κάλυμμα του περιβλήματος του μηχανισμού διεύθυνσης.

Ο μηχανισμός διεύθυνσης ενός αυτοκινήτου ZIL-130 με υδραυλικό ενισχυτή ρυθμίζεται με βάση τα αποτελέσματα των μετρήσεων δύναμης χρησιμοποιώντας ένα δυναμόμετρο ελατηρίου στο χείλος του τιμονιού σε τρεις θέσεις: - στην πρώτη θέση, το τιμόνι περιστρέφεται περισσότερο από 2 στροφές από η μέση θέση (στην οποία το αυτοκίνητο κινείται σε ευθεία γραμμή). σε αυτή την περίπτωση, η δύναμη δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 5,5-13,5 N. – στη δεύτερη θέση, μετρήστε και σημειώστε την τιμή της δύναμης όταν περιστρέφετε τον τροχό 3/4 - 1 περιστροφή από τη μεσαία θέση. – στην τρίτη, κατά τη διέλευση από τη μεσαία θέση, η δύναμη δεν πρέπει να υπερβαίνει κατά 8-12,5 N την τιμή που προκύπτει κατά τη μέτρηση στη δεύτερη θέση και δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 29 N.

Ξεκινήστε τη ρύθμιση του μηχανισμού διεύθυνσης με βάση τα αποτελέσματα της τρίτης θέσης χρησιμοποιώντας τη βίδα ρύθμισης για την αξονική κίνηση του άξονα του δίποδα. Η απόκλιση μεταξύ των τιμών δύναμης στην πρώτη και τη δεύτερη θέση είναι συνέπεια της φθοράς παξιμάδι μπάλαςή βίδα. Σε αυτή την περίπτωση, η ρύθμιση πραγματοποιείται με το μηχανισμό διεύθυνσης να έχει αφαιρεθεί από το όχημα.

Αφού ρυθμίσετε την εμπλοκή του κυλίνδρου και του σκουληκιού του μηχανισμού διεύθυνσης, χρησιμοποιήστε ένα δυναμόμετρο για να ελέγξετε τη δύναμη που απαιτείται για να περιστρέψετε το τιμόνι. Αυτή η δύναμη (με αποσυνδεδεμένο το τιμόνι), μετρημένη με δυναμόμετρο ελατηρίου, θα πρέπει να είναι 7-12 N για επιβατικά αυτοκίνητα, 16-22 N για φορτηγά όταν διέρχεται από τη μεσαία θέση του τιμονιού,

Σε περίπτωση CO, αλλάξτε το λάδι ενώ ταυτόχρονα ξεπλένετε τον στροφαλοθάλαμο (δεξαμενή και φίλτρα της αντλίας υδραυλικού τιμονιού του αυτοκινήτου ZIL-130) με βενζίνη σύμφωνα με την εποχή του χρόνου.

ΠΡΟΣ ΤΗΝΚατηγορία: - Συντήρηση ρουτίνας