Οι ρυθμοί κατανάλωσης λιπαντικού ορίζονται για 100 λίτρα συνολικής κατανάλωσης καυσίμου, που υπολογίζονται σύμφωνα με τα πρότυπα για αυτό το όχημα. Τα ποσοστά κατανάλωσης λαδιού ορίζονται σε λίτρα ανά 100 λίτρα κατανάλωσης καυσίμου, τα ποσοστά κατανάλωσης λιπαντικού - αντίστοιχα, σε κιλά ανά 100 λίτρα κατανάλωσης καυσίμου.
Τα ποσοστά κατανάλωσης λαδιών και λιπαντικών μειώνονται κατά 50% για όλα τα οχήματα που βρίσκονται σε λειτουργία έως και τρία χρόνια.
Τα ποσοστά κατανάλωσης λαδιού αυξάνονται έως και 20% για οχήματα που βρίσκονται σε λειτουργία για περισσότερα από οκτώ χρόνια.
Η κατανάλωση λιπαντικών κατά την γενική επισκευή των μονάδων οχημάτων καθορίζεται σε ποσότητα ίση με μία χωρητικότητα πλήρωσης του συστήματος λίπανσης αυτής της μονάδας.
Η κατανάλωση υγρών φρένων και ψυκτικού υγρού προσδιορίζεται στον αριθμό ανεφοδιασμού καυσίμων ανά ένα μηχανοκίνητο όχημα.
Ατομικοί ρυθμοί κατανάλωσης λαδιού σε λίτρα (λιπαντικά σε kg) ανά 100 λίτρα συνολικής κατανάλωσης καυσίμου οχήματος
Πίνακας VII-9
Για οχήματα και τις τροποποιήσεις τους που δεν έχουν ατομικούς ρυθμούς κατανάλωσης λαδιού και λιπαντικού, έχουν καθοριστεί προσωρινοί ρυθμοί κατανάλωσης λαδιού και λιπαντικού. Έτσι, για τα ανατρεπόμενα φορτηγά εκτός δρόμου που λειτουργούν με καύσιμο ντίζελ, καθορίζονται τα ακόλουθα προσωρινά πρότυπα:
Προσωρινοί ρυθμοί κατανάλωσης λαδιού σε λίτρα (λιπαντικά σε kg) ανά 100 λίτρα συνολικής κατανάλωσης καυσίμου για οχήματα εκτός δρόμου
Πίνακας VII-10
Τομέας 2. Μέθοδοι υπολογισμού της κατανάλωσης λειτουργίας του καυσίμου ντίζελ
Επί του παρόντος, οι καταναλωτές αγοράζουν νέα μοντέλα φορτηγών εξόρυξης για τα οποία δεν έχουν καθοριστεί τα ποσοστά κατανάλωσης καυσίμου ντίζελ, επομένως, υπάρχουν ορισμένες μέθοδοι που επιτρέπουν τον υπολογισμό αυτών των δαπανών σε σχέση με συγκεκριμένες συνθήκες λειτουργίας. Αυτή η ενότητα παρέχει δύο μεθόδους: μια μέθοδο υπολογισμού για τον προσδιορισμό της κατανάλωσης καυσίμου ντίζελ από ένα ανατρεπόμενο φορτηγό εξόρυξης (μέθοδος του καθηγητή A.A. Kuleshov) και μια μέθοδο υπολογισμού για τον προσδιορισμό της λειτουργικής κατανάλωσης καυσίμου ντίζελ από ανατρεπόμενα φορτηγά εξόρυξης (μέθοδος BelAZ).
Μέθοδος υπολογισμού για τον προσδιορισμό της λειτουργικής κατανάλωσης καυσίμου ντίζελ από ανατρεπόμενο φορτηγό εξόρυξης
Οι μελέτες που πραγματοποιήθηκαν στο Ινστιτούτο Μεταλλείων της Αγίας Πετρούπολης κατέστησαν δυνατό τον καθορισμό πολυπαραγοντικών εξαρτήσεων της κατανάλωσης καυσίμου από τα ανατρεπόμενα φορτηγά εξόρυξης από την εξόρυξη και τις τεχνικές και άλλες συνθήκες, οι οποίες καθιστούν δυνατό τον προσδιορισμό της κατανάλωσης καυσίμου για συγκεκριμένες συνθήκες λειτουργίας με επαρκή ακρίβεια. στην ακόλουθη μέθοδο (μέθοδος του καθηγητή Kuleshov A.A.).
· Προσδιορίστε την ειδική κατανάλωση καυσίμου ενός ανατρεπόμενου φορτηγού ανά μονάδα μεταφορικού έργου, δηλ. ανά 1 t.km (l/t.km) .
Με βάση την αναλογία ωριαίας κατανάλωσης καυσίμου και ωριαίας παραγωγικότητας ενός ανατρεπόμενου φορτηγού, προέκυψε ένας τύπος για τον προσδιορισμό της ειδικής κατανάλωσης καυσίμου ανά μονάδα μεταφορικού έργου (l/t. km) κατά τη μετακίνηση ενός φορτωμένου ανατρεπόμενου φορτηγού οριζόντια και την κατακόρυφη ανύψωση.
όπου είναι η ειδική κατανάλωση καυσίμου του κινητήρα του ανατρεπόμενου φορτηγού στην ονομαστική ισχύ (που καθορίζεται από τα χαρακτηριστικά του κινητήρα), g/kW. η.
Η πυκνότητα του καυσίμου ντίζελ σε θερμοκρασία 20 ° C (g / cm 3), λαμβάνεται ως 0,83 g / cm 3.
Η απόδοση μετάδοσης ενός ανατρεπόμενου φορτηγού λαμβάνεται για ανατρεπόμενα φορτηγά δύο αξόνων - 0,85.
· Προσδιορίστε την κατανάλωση καυσίμου (l/100 km) κατά τη μετακίνηση φορτωμένου ανατρεπόμενου φορτηγού οριζόντια.
όπου 100 - σημαίνει 100 km διαδρομής. - συντελεστής αντίστασης κύλισης. - συντελεστής απόβαρου του ανατρεπόμενου φορτηγού. - ικανότητα φόρτωσης του ανατρεπόμενου φορτηγού, t.
· Προσδιορίστε την κατανάλωση καυσίμου (l/100 km) κατά τη μετακίνηση φορτωμένου ανατρεπόμενου φορτηγού κάθετα.
πού είναι το ύψος του φορτωμένου ανατρεπόμενου φορτηγού που κινείται κάθετα, m.
· Προσδιορίστε τη συνολική κατανάλωση καυσίμου (l/100 km) κατά τη μετακίνηση φορτωμένου ανατρεπόμενου φορτηγού σε ανύψωση (οριζόντια και κάθετα).
, l/100 km;
Προσδιορίστε τη συνολική (λειτουργική) κατανάλωση καυσίμου ενός ανατρεπόμενου φορτηγού
Προσδιορίζουμε προσθέτοντας στην λαμβανόμενη τιμή άλλο 20 - 25% για την κίνηση ενός άδειου ανατρεπόμενου φορτηγού, καθώς και τη φόρτωση και εκφόρτωση ενός ανατρεπόμενου φορτηγού.
, l/100 km.
Πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι στην περίπτωση προσδιορισμού της συνολικής (λειτουργικής) κατανάλωσης καυσίμου για ανατρεπόμενο φορτηγό με κινητήρα που ήταν σε λειτουργία και έχει φθορά, η τιμή - η ειδική κατανάλωση καυσίμου του κινητήρα θα πρέπει να προσαρμόζεται για την αναφερόμενη φθορά (δεν μπορεί να ληφθεί σύμφωνα με τα εργοστασιακά χαρακτηριστικά για νέο κινητήρα).
Με βάση την λαμβανόμενη συνολική (λειτουργική) κατανάλωση καυσίμου ντίζελ (l / 100 km), η ωριαία κατανάλωση καυσίμου ενός ανατρεπόμενου φορτηγού προσδιορίζεται, εάν είναι απαραίτητο, σύμφωνα με την ακόλουθη μέθοδο:
α) Προσδιορίστε τη συγκεκριμένη ισχύ κινητήρα για ανατρεπόμενο φορτηγό με φορτίο (kW / t).
πού είναι η ονομαστική ισχύς του κινητήρα του ανατρεπόμενου φορτηγού, kW; - μεικτό βάρος του ανατρεπόμενου φορτηγού με φορτίο, t.
β) Προσδιορίστε τη μέση διαμήκη κλίση του δρόμου στη διαδρομή του ανατρεπόμενου φορτηγού (%).
γ) Χρησιμοποιώντας το συνημμένο διάγραμμα ταχύτητας φορτηγού σε σχέση με την πυκνότητα ισχύος και το διάγραμμα βαθμού δρόμου (Εικόνα VII-1), προσδιορίστε τη μέγιστη ταχύτητα ενός φορτωμένου φορτηγού στην πίστα (km/h).
Για μια σειρά συνθηκών λειτουργίας που δεν καλύπτονται από το συνημμένο χρονοδιάγραμμα, η μέγιστη ταχύτητα του φορτηγού σε ένα λόφο καθορίζεται από τον τύπο:
, km/h
όπου - ειδική ισχύς κινητήρα για φορτωμένο ανατρεπόμενο φορτηγό, kW / t. - συντελεστής αντίστασης κύλισης. - κατά μήκος γωνία του δρόμου, %.
Σχήμα VII-1. Η ταχύτητα των ανατρεπόμενων φορτηγών εξόρυξης σε διάφορες πλαγιές δρόμων ανάλογα με τη συγκεκριμένη ισχύ του κινητήρα
δ) Προσδιορίστε τη μέγιστη ταχύτητα ενός άδειου φορτηγού κατά την κάθοδο στο λάκκο, με βάση συγκεκριμένες συνθήκες (όρια ταχύτητας λόγω συνθηκών οδικής ασφάλειας λόγω ανεπαρκούς πλάτους δρόμου, στενές στροφές, περιορισμένη ορατότητα κ.λπ.).
ε) Προσδιορίστε τη μέση μέγιστη ταχύτητα του ανατρεπόμενου οχήματος για έναν κύκλο εργασίας.
, km/h
όπου και - η μέγιστη ταχύτητα ενός φορτωμένου και άδειου ανατρεπόμενου φορτηγού, αντίστοιχα, στις πλαγιές ενός λατομικού δρόμου, km / h.
στ) Προσδιορίστε το μέσο χρόνο για τον οποίο το ανατρεπόμενο όχημα θα διανύσει 100 km.
Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι εκτός από το χρόνο κίνησης στη μέγιστη ταχύτητα, ο χρόνος λειτουργίας του κινητήρα περιλαμβάνει το χρόνο φόρτωσης και εκφόρτωσης του ανατρεπόμενου φορτηγού, επιτάχυνσης και πέδησης και διέλευσης επικίνδυνων τμημάτων με χαμηλή ταχύτητα. Οι στατιστικές δείχνουν ότι αυτή η κατανάλωση χρόνου είναι περίπου το 50% του χρόνου κίνησης στη μέγιστη ταχύτητα. ο συνολικός χρόνος λαμβάνεται ως αυξημένος κατά 1,5 φορές τον χρόνο κίνησης στη μέγιστη ταχύτητα.
, η
ζ) Προσδιορίστε τη μέση ωριαία κατανάλωση καυσίμου ενός ανατρεπόμενου φορτηγού
Κατανάλωση λαδιού κινητήρακαθορίζεται ανάλογα με την ποσότητα που καίγεται στον κινητήρα. μπορεί είτε να μιλήσει για την κακή του ποιότητα (το λιπαντικό στη συνέχεια καίγεται υπερβολικά), είτε για μια δυσλειτουργία του ίδιου του κινητήρα (συμβαίνει διαρροή, τις περισσότερες φορές μέσω των στεγανοποιητικών βαλβίδων και των δακτυλίων απόξεσης λαδιού). Όλα θα εξαρτηθούν από τους συγκεκριμένους αριθμούς και τα πρόσθετα συμπτώματα που μπορεί να εμφανιστούν όταν καεί το λιπαντικό.
Πώς υπολογίζεται η κατανάλωση λαδιού κινητήρα;
Για να καθοριστεί ο κανόνας, δεν λαμβάνεται υπόψη η χιλιομετρική απόσταση, αλλά η κατανάλωση του πόρου καυσίμου. Αυτός ο δείκτης είναι πιο ακριβής από την απόσταση που διανύσατε, γιατί όταν βρίσκεστε σε μποτιλιάρισμα, το λάδι εξαντλείται ακόμη περισσότερο και το χιλιομετρητή δεν αλλάζει την τιμή του.
Είναι συνηθισμένο να υπολογίζεται η κατανάλωση λαδιού στον κινητήρα σύμφωνα με τον όγκο του 100 λίτρων καυσίμου που δαπανάται για την καύση.
Για να μάθετε το ποσοστό κατανάλωσης λαδιού στον κινητήρα του αυτοκινήτου σας, πρέπει να χρησιμοποιήσετε τον τύπο υπολογισμού και την αριθμομηχανή ή να χρησιμοποιήσετε αυτήν την ηλεκτρονική φόρμα. Περιλαμβάνει τον υπολογισμό της επιτρεπόμενης ποσότητας λαδιού για απόβλητα σύμφωνα με τον τύπο του κινητήρα, τον όγκο του λαδιού λειτουργίας και την ποσότητα του καυσίμου που καταναλώνεται, λαμβάνοντας υπόψη την κατάσταση της ομάδας εμβόλων.
Τύποι υπολογισμού κατανάλωσης λαδιού
Γενικός πραγματική κατανάλωση λαδιού για απόβλητα ανά κύκλο λειτουργίας του(από αντικατάσταση σε αντικατάσταση) μπορεί να υπολογιστεί με τον τύπο:
Qy = ∑q + (Qz-Qsl),
Όπου ∑q είναι το λάδι που συμπληρώνεται κατά τη διάρκεια του κύκλου (μεταξύ συντήρησης). Qz - γέμισε κατά τον ανεφοδιασμό. Qsl - συγχωνεύθηκε κατά την αντικατάσταση.
Και εδώ κατανάλωση λαδιού σε λίτρα ανά 100 λίτρα καυσίμουορίστε το ως εξής:
Mz \u003d V / (P * k),
Όπου V είναι η χωρητικότητα του συστήματος λίπανσης του κινητήρα. P - καύσιμο που καταναλώνεται k - συντελεστής λαμβάνοντας υπόψη τη φθορά της ομάδας εμβόλων (k - για αυτοκίνητο ντίζελ 1,25, βενζίνη 1,15, turbo 1,3).
Τα ποσοστά κατανάλωσης λαδιού αυξάνονται έως και 20% για οχήματα μετά από γενική επισκευή και σε λειτουργία για περισσότερα από 5 χρόνια.
Ποσοστό κατανάλωσης λαδιού κινητήρα για απόβλητα
Για επιβατικό αυτοκίνητομεταφορά, ο κανονικός δείκτης απορριμμάτων είναι η κατανάλωση 0,005 - 0,025% ανά 100 λίτρα καυσίμου, που είναι περίπου 5 έως 25 γραμμάρια πετρελαίου ανά 1.000 km. Σε φθαρμένο κινητήρα, έως 0,1% και 100 γρ. ανά 1000 km αντίστοιχα. Λοιπόν, εάν το αυτοκίνητο λειτουργεί στο όριο ή έχει μονάδα υπερσυμπιεστή ή ντίζελ, τότε αυτό το ποσοστό θα είναι ακόμη υψηλότερο.
Για φορτηγάΟ ρυθμός κατανάλωσης λαδιού μεγάλου μήκους είναι 0,3 - 0,4% της κατανάλωσης καυσίμου. Ο τύπος υπολογισμού χρησιμοποιεί την ποσότητα καυσίμου και συμπληρωμένου λαδιού για αυτήν την περίοδο. Αλλά ένας τέτοιος υπολογισμός της κατανάλωσης λαδιού, που υποτίθεται από την αυτοκινητοβιομηχανία Scania, ισχύει μόνο για βαριά αυτοκίνητα με μεγάλο κινητήρα. Οι υπολογισμοί της κατανάλωσης λιπαντικού υγρού σε επιβατικά αυτοκίνητα, τόσο με κινητήρες ντίζελ όσο και με βενζινοκινητήρες, έχουν ελαφρώς διαφορετική εμφάνιση.
Ποσοστό κατανάλωσης λαδιού κινητήρα ανά 100 λίτρα. καυσίμων για επιβατικά αυτοκίνητα
Για αυτοκίνητα με καρμπυρατέρ VAZ, ο κανόνας θεωρείται ότι είναι από 0,3 έως 0,4 λίτρα. ανά 100 λίτρα καυσίμου.
Ένας βενζινοκινητήρας που λειτουργεί στο όριο των δυνατοτήτων του μπορεί να καταναλώνει από 0,4 έως 0,6%, στους 100 ίππους. καύσιμο που χρησιμοποιείται, το οποίο είναι περίπου 400 - 600 γραμμάρια λαδιού κινητήρα ανά 1000 χιλιόμετρα. Με το ντίζελ, η κατάσταση είναι ακριβώς η ίδια - η κατανάλωση λιπαντικού κινητήρα αυξάνεται κατά 0,5%. Αν όμως πρόκειται για εξαναγκασμένους τουρμποντίζελ με δύο τουρμπίνες, τότε η κατανάλωση μπορεί να φτάσει έως και το 3% του όγκου του λαδιού που χύνεται στον κινητήρα.
Εχε στο νου σου οτι ποσοστά κατανάλωσης λαδιούσημαντική αύξηση για τα οχήματα μετά την επισκευή και τη λειτουργία πάνω από πέντε χρόνια.
Ο μέσος δείκτης λαδιού κινητήρα που καταναλώνεται από τον κινητήρα μετά από διαδρομή 150 χιλιομέτρων είναι 0,35 - 0,55 λίτρα.
Μέθοδος προσδιορισμού της κατανάλωσης λαδιού
Στάθμη λαδιού στο δείκτη στάθμης λαδιού
Ο προσδιορισμός της πραγματικής αξίας της ειδικής κατανάλωσης λαδιού κινητήρα για απόβλητα πραγματοποιείται με χιλιομετρική απόσταση 200-300 km. Το αυτοκίνητο κατά τη διάρκεια της διαδρομής ελέγχου πρέπει να είναι τεχνικά υγιές. Η στάθμη λαδιού στο στροφαλοθάλαμο πρέπει να είναι μεταξύ των ενδείξεων "MAX" και "MIN" στη ράβδο στάθμης στάθμης του κινητήρα. Πριν από τη λειτουργία ελέγχου, είναι απαραίτητο να προθερμάνετε τον κινητήρα, η θερμοκρασία λαδιού πρέπει να είναι 80-85°C. Στραγγίστε το λάδι σε επίπεδο έδαφος. Θα πρέπει να στραγγίσει από το τηγάνι μέσα σε 15 λεπτά. Για την ακρίβεια του αποτελέσματος, είναι επιθυμητό να προσδιοριστεί όχι ο όγκος, αλλά το βάρος, καθώς η ποσότητα του λιπαντικού που παραμένει στο φίλτρο μπορεί να βρεθεί μόνο με τη ζύγισή του.
Πώς να χρησιμοποιήσετε την αριθμομηχανή
Ένας από τους κύριους ρόλους σε αυτόν τον υπολογισμό παίζει ο όγκος του καυσίμου που καίγεται και ο όγκος του λαδιού λειτουργίας, καθώς και ο τύπος του κινητήρα. Σε σχέση με αυτόν τον όγκο και τις ιδιαιτερότητες της εργασίας υπολογίζεται η ειδική κατανάλωση λαδιού.
Για τον υπολογισμό της ειδικής κατανάλωσης λαδιού στον κινητήρα, απαιτούνται τα ακόλουθα δεδομένα:
- Στο πεδίο "καύσιμο" - εισαγάγετε τη μέση κατανάλωση καυσίμου σε λίτρα ανά 1`000 km. χιλιόμετρα (από προεπιλογή και με βάση τους τύπους υπολογισμού, αυτό είναι 100 λίτρα).
- Στο πεδίο "λάδι" - ο όγκος λαδιού που ρυθμίζεται από τον κατασκευαστή όπως είναι απαραίτητο κατά την πλήρωση.
- Επιλέξτε τον τύπο του κινητήρα και ελέγξτε εάν το μηχάνημα λειτουργεί για περισσότερα από 5 χρόνια
- Κάντε κλικ στο "υπολογισμός".
Λάβετε υπόψη ότι τα αποτελέσματα της αριθμομηχανής επιτρεπόμενης κατανάλωσης λαδιού κινητήρα είναι μια γενική περίπτωση και για ορισμένους κινητήρες (υποθέτονται από τις ιδιαιτερότητες του σχεδιασμού) μπορεί να είναι ανακριβή και να χρειάζονται προσαρμογή.
Ένας τέτοιος υπολογιστής υπολογισμού μπορεί να είναι ένας απαραίτητος βοηθός για τον υπολογισμό του ποσοστού κατανάλωσης λιπαντικών που προορίζονται για την έγκαιρη καταγραφή της ειδικής κατανάλωσης λαδιού κινητήρα όταν δικαιολογείται η ανάγκη για αυτά. Εξάλλου, αν όχι όλοι, τότε πολλοί αυτοκινητιστές είναι αρκετά ανησυχητικοί σχετικά με την κατανάλωση λαδιού στον κινητήρα. Αυτή η υπηρεσία θα δείξει εάν ταιριάζετε στις ονομαστικές τιμές. Αν όχι, τότε θα έχετε έναν αντικειμενικό λόγο να αναζητήσετε αιτίες και πιθανά προβλήματα.
Ποια είναι η ουσία
Δηλαδή, εάν ο κινητήρας είναι σε τάξη, τότε πρακτικά δεν παίρνει λάδι και δεν θα χρειαστεί να συμπληρώσετε μέχρι την επόμενη αντικατάσταση. Η στάθμη του θα είναι εντός των επιτρεπόμενων ορίων στο δείκτη στάθμης (εντός των σημείων ελάχ. / μέγ.). Υπάρχουν όμως περιπτώσεις που ο κατασκευαστής υποδεικνύει τα ποσοστά κατανάλωσης για μια συγκεκριμένη μονάδα ισχύος (μερικές), τότε η συμπλήρωσή της θεωρείται φυσική και όχι δυσλειτουργία, αλλά κατά μέσο όρο δεν υπερβαίνει τα 1-2 ποτήρια από αντικατάσταση σε αντικατάσταση.
Είναι σημαντικό να καταλάβετε ότι όσο πιο σκληρά λειτουργεί ο κινητήρας, τόσο περισσότερο λάδι καίγεται σε αυτόν. Έτσι, για παράδειγμα, όσο μεγαλύτερος είναι ο αριθμός των στροφών, τόσο περισσότερο λάδι θα παραμείνει στους κυλίνδρους ενός κινητήρα αυτοκινήτου. Αν και δεν πρέπει να ξεχνάτε όχι μόνο τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα, αλλά και τον σχεδιασμό του. Και δεν πρέπει να παραμελείτε τις ανοχές των λιπαντικών κινητήρα και να συμπληρώνετε καύσιμα και λιπαντικά αμφίβολης ποιότητας.
Το πρόβλημα της κατανάλωσης λαδιού κινητήρα ανησυχεί πολλούς αυτοκινητιστές. Όπως γνωρίζετε, η κατανάλωση λιπαντικού είναι ένας από τους σημαντικούς δείκτες της γενικής κατάστασης του κινητήρα. Από ορισμένους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων μπορείτε να ακούσετε ότι ο κινητήρας δεν παίρνει λάδι, δηλαδή η στάθμη παραμένει ίδια ή παραμένει εντός αποδεκτών ορίων από αντικατάσταση σε αντικατάσταση.
Άλλοι σημειώνουν αυξημένη ή υψηλή κατανάλωση λαδιού στον κινητήρα, γεγονός που το καθιστά απαραίτητο. Σημειώνουμε αμέσως ότι οι ίδιοι οι κατασκευαστές υποδεικνύουν ξεχωριστά τα πρότυπα για την κατανάλωση λαδιού στον κινητήρα. Αυτό σημαίνει ότι η μονάδα ισχύος μπορεί να καταναλώνει λιπαντικό εντός ορισμένων ορίων και αυτή η κατανάλωση δεν αποτελεί δυσλειτουργία.
Αυτό το φαινόμενο αναφέρεται συνήθως ως κατανάλωση λαδιού για απόβλητα. Ωστόσο, η υπέρβαση του κανόνα για την προσθήκη λαδιού στον κινητήρα μπορεί να υποδηλώνει προβλήματα με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, τον κινητήρα κ.λπ.
Σε αυτό το άρθρο, θα εξετάσουμε τι είδους "όρεξη λαδιού" από διάφορες μονάδες ισχύος μπορεί να θεωρηθεί αποδεκτό, καθώς και ποιοι παράγοντες και χαρακτηριστικά επηρεάζουν την κατανάλωση λιπαντικού στον κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Διαβάστε σε αυτό το άρθρο
Λοιπόν, ας ξεκινήσουμε με το γεγονός ότι όλοι οι κινητήρες καταναλώνουν λάδι κινητήρα σε μεγαλύτερο ή μικρότερο βαθμό. Αυτό συμβαίνει λαμβάνοντας υπόψη τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του κινητήρα εσωτερικής καύσης, συγκεκριμένα λόγω της επείγουσας ανάγκης λίπανσης εξαρτημάτων και εξαρτημάτων. Με άλλα λόγια, η κύρια απώλεια λιπαντικού συμβαίνει ως αποτέλεσμα της ανάγκης παροχής λιπαντικού στα τοιχώματα του κυλίνδρου.
Αυτή η περιοχή στον κινητήρα είναι μια περιοχή με θερμότητα. Για το λόγο αυτό συμβαίνει μερική εξάτμιση και καύση του λιπαντικού. Επίσης, μέρος του λαδιού δεν αφαιρείται από τα τοιχώματα του κυλίνδρου, με αποτέλεσμα το υπόλοιπο λιπαντικό να καίγεται μαζί με το καύσιμο στον θάλαμο καύσης.
Κατά κανόνα, στους σύγχρονους κινητήρες, η δηλωμένη κατανάλωση λαδιού είναι, κατά μέσο όρο, από 0,1 έως 0,3% της συνολικής κατανάλωσης καυσίμου που δαπανήθηκε για να ξεπεραστεί οποιοδήποτε τμήμα της διαδρομής. Αποδεικνύεται ότι εάν το αυτοκίνητο έχει διανύσει 100 km και η κατανάλωση είναι 10 λίτρα καυσίμου, τότε η κατανάλωση κατά μέσο όρο 20 γραμμαρίων λαδιού θα είναι επίσης ο κανόνας.
Αποδεικνύεται ότι η κατανάλωση λιπαντικού μπορεί να θεωρηθεί αποδεκτή εάν δεν υπερβαίνει το σήμα των περίπου 3 λίτρων. ανά 10 χιλιάδες χιλιόμετρα που διανύονται. Είναι επίσης σημαντικό να κατανοήσουμε ότι ο ρυθμός κατανάλωσης θα εξαρτηθεί σε μεγάλο βαθμό από τον τύπο του κινητήρα, τον βαθμό του κ.λπ.
Για παράδειγμα, για πολλά ICE βενζίνης, ο κανόνας είναι περίπου 0,1%. Στους βενζινοκινητήρες τούρμπο, ο ρυθμός κατανάλωσης είναι αισθητά υψηλότερος. Όσον αφορά τη δηλωμένη κατανάλωση λιπαντικού, ο κανόνας θα είναι μεγαλύτερος από οποιοδήποτε ανάλογο της βενζίνης και κυμαίνεται κατά μέσο όρο από 0,8 έως 3%. Το υποδεικνυόμενο 3% καταναλώνεται από αναγκαστικά τουρμποντίζελ με δύο τουρμπίνες κ.λπ.
Μπορείτε επίσης να αναφέρετε ξεχωριστά τους περιστροφικούς κινητήρες, οι οποίοι είναι ιδιαίτερα επιρρεπείς στην κατανάλωση λιπαντικού υγρού. Τέτοιες μονάδες (λαμβάνοντας υπόψη την πλήρως λειτουργική τους κατάσταση) καταναλώνουν περίπου 1-1,2 λίτρα λαδιού ανά 1000 km. τρέξιμο. Για αναφορά, τα εγχειρίδια για διαφορετικούς κινητήρες υποδεικνύουν ότι ο ρυθμός κατανάλωσης λαδιού για τα απόβλητα είναι 1 λίτρο ανά 3 χιλιάδες χιλιόμετρα που διανύονται, δηλαδή περίπου 3 λίτρα ανά 10 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Ταυτόχρονα, οι κατασκευαστές σημειώνουν επίσης ότι η κατανάλωση εξαρτάται άμεσα τόσο από την τεχνική κατάσταση του κινητήρα εσωτερικής καύσης όσο και από τα χαρακτηριστικά της λειτουργίας ενός συγκεκριμένου οχήματος (φορτίο στη μονάδα, ταχύτητα κ.λπ.)
Τι καθορίζει την κατανάλωση λαδιού στον κινητήρα και πώς να τη μειώσετε
Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, το λάδι καταναλώνεται σε οποιονδήποτε κινητήρα, καθώς το φιλμ λαδιού στα εξαρτήματα για προστασία από την ξηρή τριβή καίγεται στο θάλαμο μαζί με τη φόρτιση του καυσίμου. Αν σε αυτό προσθέσουμε και τη φυσική φθορά του κινητήρα εσωτερικής καύσης κατά τη λειτουργία, τότε η κατανάλωση λιπαντικού αυξάνεται περαιτέρω.
Ωστόσο, γίνεται προφανές ότι 3 λίτρα λαδιού ανά 10 χιλιάδες χλμ. για ένα μικρό αυτοκίνητο με εν σειρά ατμοσφαιρικό κινητήρα, μπορεί να θεωρηθεί μεγάλη δαπάνη, ενώ για μια ισχυρή μονάδα με μεγάλο κυβισμό, αυτός είναι ένας απολύτως αποδεκτός δείκτης. Η πρακτική δείχνει ότι ακόμα κι αν ο κινητήρας άρχισε να "τρώει" λάδι πάνω από τον κανόνα, είναι πιο κερδοφόρο από οικονομική άποψη να προσθέσετε απλώς λιπαντικό παρά να επισκευάσετε αμέσως τον κινητήρα μόνο λόγω της αυξημένης κατανάλωσης.
Το γεγονός είναι ότι σε πολλά πρατήρια καυσίμων, οι πλοίαρχοι προτιμούν να μην διαγνώσουν μια ξεχωριστή αιτία αυξημένης κατανάλωσης λαδιού, αλλά προσφέρουν αμέσως στον ιδιοκτήτη να κάνει μια σημαντική αναθεώρηση. Είναι σημαντικό να έχετε κατά νου ότι τέτοιες δαπανηρές επισκευές δεν είναι πάντα απαραίτητες.
- Πρώτα απ 'όλα, η κατανάλωση λιπαντικού μπορεί να αυξηθεί λόγω του γεγονότος ότι το λάδι ρέει έξω από τον κινητήρα. Σε αυτή την περίπτωση, αρκεί να αντικαταστήσετε τις φλάντζες και τις στεγανοποιήσεις. Κατά κανόνα, πρέπει να δώσετε προσοχή, στεγανοποιήσεις λαδιού εκκεντροφόρου κ.λπ.
Σε διάφορες καταστάσεις, το γράσο μπορεί να ρέει στην εξωτερική επιφάνεια (διαρροή) και επίσης να διεισδύσει σε άλλα συστήματα. Για παράδειγμα, αν φταίει η τσιμούχα λαδιού του στροφαλοφόρου και μπορεί να σχηματιστεί μια λακκούβα κάτω από το αυτοκίνητο.
- Εάν το λάδι καταναλώνεται ενεργά στον κινητήρα για απόβλητα,. Σε αυτή την περίπτωση, ειδικά σε σύγκριση με μια διαρροή, είναι πολύ πιο δύσκολο να διαπιστωθεί η αιτία χωρίς να αποσυναρμολογηθεί ο κινητήρας.
Ωστόσο, ακόμη και σε μια τέτοια κατάσταση, μπορείτε να προσπαθήσετε να καταπολεμήσετε τα απόβλητα πριν συμφωνήσετε σε μια επισκευή. Πρώτα απ 'όλα, η κατανάλωση λιπαντικού εξαρτάται από τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα. Με άλλα λόγια, η οδήγηση με μεγάλες ταχύτητες οδηγεί σε αύξηση της θερμοκρασίας και των φορτίων, το λάδι υγροποιείται, είναι χειρότερο να αφαιρούνται δαχτυλίδια από τα τοιχώματα του κυλίνδρου, καίγεται κ.λπ.
- Είναι επίσης σημαντικό να κατανοήσουμε ότι το λιπαντικό μπορεί να μην είναι κατάλληλο για τον κινητήρα σε ορισμένες παραμέτρους. Αυτό σημαίνει ότι πρέπει να γνωρίζετε ποιο λάδι να επιλέξετε για τον κινητήρα και ποια χαρακτηριστικά να λάβετε υπόψη.
Εάν ο κινητήρας έχει φθαρεί, τότε παράλληλα είναι απαραίτητο να ληφθούν υπόψη τα χαρακτηριστικά της επιλογής λαδιού για κινητήρες με μεγάλη απόσταση σε μίλια. Με λίγα λόγια, το υλικό μειωμένου ιξώδους σχηματίζει μια λεπτή μεμβράνη που οι δακτύλιοι λαδιού δεν μπορούν να αφαιρέσουν από τα τοιχώματα. Εάν το λιπαντικό είναι παχύ, τότε η μεμβράνη είναι πολύ παχιά, ενώ οι δακτύλιοι δεν μπορούν να αφαιρέσουν πλήρως ένα τέτοιο στρώμα.
Έχοντας αυτό υπόψη, γίνεται σαφές ότι πρέπει να χρησιμοποιήσετε το καταλληλότερο λάδι τόσο ως προς τις ανοχές όσο και ως προς τον δείκτη ιξώδους υψηλής θερμοκρασίας. Για παράδειγμα, από τη λίστα συνιστώμενων λιπαντικών στο εγχειρίδιο, πρέπει να επιλέξετε ένα προϊόν με υψηλότερο ιξώδες σε σύγκριση με αυτό που γεμίζει αυτήν τη στιγμή.
Κάθε μία από τις λύσεις έχει τα θετικά και τα αρνητικά της, ωστόσο, για έναν φθαρμένο κινητήρα, σε πολλές περιπτώσεις είναι δυνατό να μειωθεί η κατανάλωση λιπαντικού και.
- Η αύξηση της πίεσης στον στροφαλοθάλαμο προκαλεί επίσης υπερβολική κατανάλωση λιπαντικού. Με απλά λόγια, η υψηλή πίεση του στροφαλοθαλάμου κάνει το λάδι να καταλήγει εκεί που δεν θα έπρεπε.
Ως αποτέλεσμα, το λιπαντικό εισέρχεται στους κυλίνδρους μέσω της εισαγωγής, μετά την οποία καίγεται στον κινητήρα μαζί με το καύσιμο. Σε μια τέτοια κατάσταση, είναι απαραίτητο να γίνει διάγνωση και καθαρισμός του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου.
- Προβλήματα οδηγούν επίσης σε διαρροές λίπανσης στην περιοχή του υπερσυμπιεστή, το λάδι εισέρχεται επίσης στους κυλίνδρους μέσω της εισαγωγής κ.λπ.
Η λύση απαιτεί διάγνωση και επισκευή του στροβίλου. Σε ακραίες περιπτώσεις, μπορείτε να αντικαταστήσετε τον υπερσυμπιεστή, ενώ θα μειωθεί και η κατανάλωση λιπαντικού.
Ποιο είναι το αποτέλεσμα
Λαμβάνοντας υπόψη τα παραπάνω, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι ο κύριος λόγος για μια γενική επισκευή κινητήρα είναι η παρουσία σημαντικών ελαττωμάτων και ζημιών, καθώς και η υψηλή φθορά των εξαρτημάτων και η φθορά στα τοιχώματα του κυλίνδρου (σπασμοί, αλλαγές στη γεωμετρία κ.λπ.).
Σε αυτήν την περίπτωση, η εξάλειψη του "zhor" του λαδιού μόνο με αφαίρεση κοκ, αντικατάσταση δακτυλίων, στεγανοποιήσεων στελέχους βαλβίδας ή αλλαγή σε πιο παχύρρευστο λιπαντικό δεν θα λειτουργεί πλέον. Συνήθως, οι κινητήρες με τέτοια ζημιά έχουν χαμηλή συμπίεση, εκκινούν κακώς τόσο κρύα όσο και ζεστά και χάνουν σημαντικά την ισχύ.
Κατά τη λειτουργία της μονάδας, ενδέχεται να υπάρχουν χτυπήματα και ξένοι θόρυβοι. Κατά κανόνα, μετά την αποσυναρμολόγηση και την αντιμετώπιση προβλημάτων, το μπλοκ πρέπει να έχει τρυπηθεί/μανίκι, ο στροφαλοφόρος άξονας πρέπει να γειωθεί κ.λπ. Χρειάζεται δηλαδή μια μεγάλη αναμόρφωση.
Εάν ο κινητήρας είναι φθαρμένος, αλλά λειτουργεί κανονικά, ενώ η κατανάλωση λαδιού είναι πάνω από τον κανόνα, τότε δεν πρέπει να περιμένετε μια στιγμιαία αύξηση της κατανάλωσης λιπαντικού. Το λιπαντικό θα καταναλώνεται όλο και περισσότερο, αλλά αυτό το πρόβλημα θα εξελιχθεί αργά.
Αποδεικνύεται προσθέτοντας πολλά λίτρα λιπαντικού για κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα. θα επιτρέψει σε έναν τέτοιο κινητήρα να λειτουργεί για περισσότερα από μία δεκάδες χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς μεγάλες επισκευές (αν δεν προκύψουν άλλες βλάβες). Ταυτόχρονα, είναι πιο κερδοφόρο να συμπληρώσετε το λιπαντικό παρά να επισκευάσετε τον κινητήρα.
Επιπλέον, η χρήση πιο παχύρρευστου λαδιού, η αντικατάσταση των στεγανοποιήσεων βαλβίδων και ο καθαρισμός του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου θα συμβάλουν στη μείωση της συνολικής κατανάλωσης λιπαντικού και του κόστους συντήρησης και συντήρησης του κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Διαβάστε επίσης
Πώς να επιλέξετε το σωστό λάδι κινητήρα για έναν παλιό κινητήρα εσωτερικής καύσης ή κινητήρα με απόσταση μεγαλύτερη από 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τι πρέπει να προσέξεις, χρήσιμες συμβουλές.
Γνωρίζουν ότι το λάδι κινητήρα είναι αναλώσιμο. Αλλά πολλοί από αυτούς το αντιλαμβάνονται ως ανάγκη για περιοδική αντικατάσταση σε προγραμματισμένες ώρες, ξεχνώντας ότι υπάρχει και φυσική κατανάλωση ως αποτέλεσμα της καύσης μιας συγκεκριμένης ποσότητας ενώ λειτουργεί η μονάδα ισχύος. Στην κανονική κατάσταση, αυτή η δαπάνη είναι μικρή, έτσι πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων απλά δεν το προσέχουν. Αλλά ακόμα κι αν το επίπεδο λιπαντικού έχει μειωθεί αισθητά, το οποίο καθορίζεται από τα σημάδια στη ράβδο στάθμης στάθμης, αυτό δεν υποδηλώνει πάντα την παρουσία τυχόν δυσλειτουργιών. Αρκεί απλώς να προσθέσετε την απαιτούμενη ποσότητα και να συνεχίσετε να χειρίζεστε το αυτοκίνητο. Αλλά εάν μια μείωση του επιπέδου εμφανίζεται συχνά, αξίζει να εξετάσετε το ενδεχόμενο χρήσης διαγνωστικών υπολογιστών για να μάθετε την αιτία αυτού του φαινομένου και να το εξαλείψετε. Φυσικά, πολλοί παράγοντες επηρεάζουν το επίπεδο κατανάλωσης λαδιού κινητήρα - ο τύπος του κινητήρα, ο όγκος του, η ηλικία του αυτοκινήτου ή η πραγματική του απόσταση σε μίλια, ακόμη και ο τρόπος οδήγησης του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Επομένως, είναι τόσο σημαντικό να γνωρίζουμε τα ακριβή ποσοστά κατανάλωσης και να μπορούμε να προσδιορίσουμε γιατί αυτά τα ποσοστά αυξάνονται με την πάροδο του χρόνου.
Οριακές τιμές κατανάλωσης λαδιού για διαφορετικούς κινητήρες.Κανονική κατανάλωση ΜΜ
Είναι αδύνατο να δοθεί μια ακριβής απάντηση στο ερώτημα ποια κατανάλωση λαδιού στον κινητήρα πρέπει να θεωρείται κανονική, καθώς αυτός ο αριθμός μπορεί να ποικίλλει σημαντικά ανάλογα με διάφορους παράγοντες. Σημειώνουμε μόνο ότι η καύση λαδιού στο CPG είναι μια φυσική διαδικασία, η οποία, δυστυχώς, δεν μπορεί να αποφευχθεί. Δεδομένου ότι το λιπαντικό τροφοδοτείται στα τοιχώματα των κυλίνδρων που λειτουργούν σε ακραίες συνθήκες θερμοκρασίας, η εξάτμιση και η μερική του καύση είναι αναπόφευκτη. Μια ορισμένη ποσότητα MM παραμένει στα τοιχώματα του κυλίνδρου λόγω της όχι απολύτως σφιχτής εφαρμογής των δακτυλίων του εμβόλου, έτσι αυτό το λιπαντικό εισέρχεται στον θάλαμο καύσης, αναφλέγοντας μαζί με το μείγμα αέρα-καυσίμου. Εάν δώσουμε πολύ γενικά και κατά προσέγγιση στοιχεία, τότε στις σύγχρονες μονάδες ισχύος η κατανάλωση που δηλώνεται από τον κατασκευαστή είναι 0,1-0,3% της συνολικής κατανάλωσης καυσίμου που χρησιμοποιείται για την υπέρβαση μιας ορισμένης απόστασης. Για παράδειγμα, ας πάρουμε ένα αυτοκίνητο που καταναλώνει 10 l / 100 km. καύσιμα. Κάθε 100 χιλιόμετρα θα χάνει περίπου 10-30 γραμμάρια λάδι.
Εάν, με διαδρομή 10 χιλιομέτρων, η κατανάλωση ξεπερνά τα 3 λίτρα, αυτό είναι ήδη ένας λόγος να αναρωτιέστε γιατί το αυτοκίνητό σας έχει γίνει τόσο αδηφάγο. Ωστόσο, σε πολλές περιπτώσεις αυτή είναι μια εντελώς φυσική διαδικασία - αποτέλεσμα της φθοράς των τριβόμενων εξαρτημάτων και της αύξησης των κενών με μείωση της ικανότητάς τους να συγκρατούν το λεπτότερο φιλμ λαδιού. Σημειώστε ότι κατά τη διάρρηξη του οχήματος (ή κατά την εγκατάσταση μιας νέας μονάδας ισχύος, καθώς και μετά την αντικατάσταση της ομάδας εμβόλων), η κατανάλωση λαδιού αυξάνεται κατά μέσο όρο σε ένα λίτρο ανά χίλια χιλιόμετρα. Ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας, οι ρυθμοί κατανάλωσης λαδιού ανά 1000 km. με μια χιλιομετρική απόσταση αυτοκινήτου στην περιοχή 10-150 χιλιομέτρων θα είναι ως εξής:
- με μέτρια λειτουργία οδήγησης - 0,25 λίτρα.
- όταν οδηγείτε με αυξημένο φορτίο - 0,4 λίτρα.
- εάν το αυτοκίνητο λειτουργεί σε ορεινές περιοχές - 0,5 λίτρα.
- εάν η μονάδα ισχύος έχει χιλιόμετρα που υπερβαίνει τα 150 χιλιάδες km. - 0,3-0,55 λ.
Και όμως είναι γενικά αποδεκτό να φέρουμε τους τυπικούς δείκτες ανάλογα με τον τύπο του κινητήρα.
Ποσοστά κατανάλωσης για κλασικούς ατμοσφαιρικούς κινητήρες
Επί του παρόντος, το μερίδιο των βενζινοκινητήρων ατμοσφαιρικής ισχύος μεταξύ ολόκληρης της μάζας των κινητήρων εσωτερικής καύσης παραμένει κυρίαρχο. Για κινητήρες με σχετικά μικρή διάρκεια ζωής, το γενικά αποδεκτό ποσοστό κατανάλωσης είναι περίπου 0,005-0,025% για κάθε 100 λίτρα. Με άλλα λόγια, εάν η ένδειξη κατανάλωσης καυσίμου είναι εντός του κανονικού εύρους, το αυτοκίνητό σας θα «τρώει» 5,0-25,0 γραμμάρια ανά χίλια χιλιόμετρα. Για φθαρμένους κινητήρες, αυτό το ποσοστό αυξάνεται στο 0,025-0,1%, ή καίγοντας 25-100 γραμμάρια MM κάθε 1000 χιλιόμετρα. Εάν χειρίζεστε το αυτοκίνητο σε δύσκολες ή ακραίες συνθήκες, να είστε ψυχικά προετοιμασμένοι για το γεγονός ότι μετά από κάθε χίλια χιλιόμετρα θα πρέπει να προσθέτετε από 400 έως 650 γραμμάρια λιπαντικού.
Ποσοστά κατανάλωσης για υπερτροφοδοτούμενες μονάδες
Οι μονάδες ισχύος αναγκαστικής βενζίνης διαφέρουν από την αυξημένη κατανάλωση καυσίμου, επομένως, ακόμη και για νέα αυτοκίνητα, ο ρυθμός κατανάλωσης λαδιού κινητήρα θα είναι περίπου 80 γραμμάρια για κάθε 100 λίτρα καυσίμου που καίγονται. Η σύγχρονη αγορά προσφέρει έναν αυξανόμενο αριθμό αυτοκινήτων εξοπλισμένων με τέτοιες μονάδες ισχύος, ενώ ο αριθμός των στροβίλων μπορεί να κυμαίνεται από έναν έως τρεις. Διαθέτοντας πολύ μεγαλύτερη ισχύ με συγκρίσιμα ή και μικρότερα μεγέθη, τέτοιοι κινητήρες θεωρούνται οι πιο απαιτητικοί τόσο σε κατανάλωση καυσίμου όσο και σε λιπαντικό. Αυτό είναι κατανοητό, αφού οι ίδιες οι τουρμπίνες χρειάζονται λίπανση και αποτελούν σημαντική πηγή λίπανσης. Και αν υπάρχουν πολλές τουρμπίνες, τότε το κόστος του πετρελαίου θα είναι ακόμη μεγαλύτερο. Η επιτρεπόμενη κατανάλωση λαδιού σε έναν ενισχυμένο κινητήρα εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό τόσο από το στυλ οδήγησης όσο και από τον πόρο του κινητήρα, επομένως είναι δύσκολο να δοθούν συγκεκριμένοι δείκτες εδώ.
Κατανάλωση MM σε κινητήρες ντίζελ
Ο ρυθμός κατανάλωσης λαδιού για τα απόβλητα σε μια νέα μονάδα ισχύος ντίζελ είναι συγκρίσιμος με την κατανάλωση για υπερτροφοδοτούμενους βενζινοκινητήρες και είναι περίπου 0,3-0,55 γραμμάρια για κάθε 100 λίτρα καυσίμου. Ένα κρίσιμο σημάδι, που υποδεικνύει ότι πρέπει να επικοινωνήσετε με έναν ειδικό, είναι η υπερβολική κατανάλωση λαδιού κινητήρα στον κινητήρα ενός δείκτη δύο ή περισσότερων λίτρων για κάθε χίλια χιλιόμετρα.
Λόγοι για την αύξηση της κατανάλωσης ΜΜ
Μια αισθητή αύξηση της κατανάλωσης λαδιού κινητήρα, όπως έχει ήδη σημειωθεί, είναι φυσικό φαινόμενο, αλλά μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για την εμφάνιση μιας τέτοιας κατάστασης. Ας προσπαθήσουμε να καταλάβουμε τι συγκεκριμένα έχει τον μεγαλύτερο αντίκτυπο στον βαθμό αύξησης της κατανάλωσης λιπαντικού και αν είναι δυνατό (και πόσο δικαιολογημένο) να το αντιμετωπίσουμε. Στις περισσότερες περιπτώσεις, το λάδι καταναλώνεται περισσότερο από το συνηθισμένο λόγω υπερθέρμανσης των εξαρτημάτων τριβής (εξάτμιση) ή ως αποτέλεσμα αύξησης των τεχνολογικών κενών (διαρροή). Ορισμένα προβλήματα απλώς υποδεικνύουν φθορά που δεν είναι κρίσιμη για τον κινητήρα και η εξάλειψή της απαιτεί μια δαπανηρή γενική επισκευή. Άλλοι λόγοι μπορεί να υποδηλώνουν την παρουσία πολύ σοβαρών προβλημάτων, χωρίς επείγουσα εξάλειψη των οποίων ο κινητήρας μπορεί σύντομα να αποτύχει.
Ίσως η πιο κοινή αιτία διαρροής MM είναι η παραβίαση της ακεραιότητας της φλάντζας BC. Αυτή η κατάσταση συμβαίνει συνήθως είτε ως αποτέλεσμα ακατάλληλης σύσφιξης των μπουλονιών είτε λόγω υπερθέρμανσης του κινητήρα. Ο τρόπος διάγνωσης του προβλήματος είναι αρκετά απλός - μια οπτική επιθεώρηση της μονάδας ισχύος. Η παρουσία ζημιάς στη φλάντζα θα υποδεικνύεται από διαρροές λαδιού που υπάρχουν στην περιοχή της φλάντζας. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, οι κινητήρες αλουμινίου είναι ιδιαίτερα συχνά ένοχοι αυτής της δυσλειτουργίας. Εάν εντοπιστούν ίχνη MM στον κινητήρα, το πρόβλημα θα πρέπει να διορθωθεί. Είναι πιθανό ότι για αυτό αρκεί να σφίξετε τα ανεπαρκώς σφιγμένα μπουλόνια, αλλά πιο συχνά ο λόγος έγκειται στην καμπυλότητα της επιφάνειας της κεφαλής BC. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να ισοπεδωθεί και η φλάντζα πρέπει να αντικατασταθεί.
Στροφαλοφόρος άξων
Η δεύτερη συχνή αιτία αύξησης της κατανάλωσης λαδιού κινητήρα είναι η διαρροή λιπαντικού υγρού μέσω των τσιμούχων. Αυτό θα υποδεικνύεται από μουτζούρες MM κάτω από τη μονάδα ισχύος. Η αιτία της διαρροής είναι η φθορά των άκρων των στοιχείων στεγανοποίησης. Αυτό το αποτέλεσμα μπορεί να οδηγήσει σε:
- η χρήση σφραγίδων χαμηλής ποιότητας·
- τη χρήση λαδιών που δεν συνιστώνται από την αυτοκινητοβιομηχανία.
- μακροχρόνια λειτουργία του λιπαντικού (υπέρβαση των προγραμματισμένων περιόδων αντικατάστασης).
Ο δεύτερος λόγος είναι πιο συνηθισμένος, ειδικά για παλαιότερα μοντέλα αυτοκινήτων. Το πρόβλημα διορθώνεται σχετικά εύκολα με την αντικατάσταση των σφραγίδων που παρουσιάζουν διαρροή.
Φίλτρο λαδιού
Ένα κακοβιδωμένο φίλτρο λαδιού είναι μια σπάνια αιτία διαρροής λιπαντικού υγρού, που εκδηλώνεται συχνότερα όταν άπειροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αντικαθιστούν μόνοι τους αυτό το αναλώσιμο. Συνήθως, για να εξασφαλιστεί η απαιτούμενη στεγανότητα, ο δακτύλιος ο λιπαίνεται με μικρή ποσότητα ΜΜ. Οι αρχάριοι δεν λαμβάνουν υπόψη αυτή την απόχρωση και όταν τυλίγουν το φίλτρο λαδιού, χρησιμοποιούν ανεπαρκή δύναμη, η οποία οδηγεί σε διαρροή. Εάν το πρόβλημα δεν μπορεί να επιλυθεί, είναι προτιμότερο να αλλάξετε το φίλτρο λαδιού σε νέο.
βαλβίδα
Η διαρροή στεγανοποιητικών λαδιών που λειτουργούν σε συνθήκες υψηλής θερμοκρασίας θεωρείται επίσης φυσικό φαινόμενο, καθώς με την πάροδο του χρόνου το καουτσούκ χάνει τα ελαστικά του χαρακτηριστικά και τα καπάκια δεν είναι πλέον σε θέση να παρέχουν πλήρη στεγανότητα. Σε τέτοιες περιπτώσεις, μπορεί να συμβεί διαρροή λιπαντικού τόσο στην έξοδο όσο και στο στάδιο της εισαγωγής. Σχηματίζεται ένα στρώμα στο εσωτερικό των βαλβίδων, που αποτελείται από εναποθέσεις λιπαντικών και συγκροτημάτων καυσίμου, επιδεινώνοντας σημαντικά την εγχυτικότητα του κινητήρα. Για να λύσετε το πρόβλημα, αντικαταστήστε τα καπάκια που σχετίζονται με αναλώσιμα.
Οι δακτύλιοι ξύστρας λαδιού είναι μια κοινή αιτία αυξημένης κατανάλωσης λαδιού, το οποίο, εισχωρώντας στον κύλινδρο, αναμιγνύεται με το μείγμα αέρα-καυσίμου και καίγεται. Η ανίχνευση αυτού του προβλήματος είναι αρκετά απλή - το χρώμα της εξάτμισης αποκτά μια έντονη μπλε απόχρωση. Οι δακτύλιοι είναι κατασκευασμένοι από υλικό με συγκεκριμένο δείκτη ελαστικότητας. Εάν ο κινητήρας υπερθερμαίνεται συχνά, δηλαδή λειτουργεί σε λειτουργίες υψηλής ισχύος, η ελαστικότητα μειώνεται. Μια θερμοκρασία της τάξης των 185-200 ° C θεωρείται κρίσιμη, ωστόσο, αυτός ο δείκτης είναι ατομικός και εξαρτάται από την ποιότητα των δακτυλίων ξύστρας λαδιού. Η εύκολα διαγνωσθείσα απώλεια ελαστικότητας είναι ένα σημάδι της ανάγκης αντικατάστασης των δακτυλίων, οι οποίοι μερικές φορές χάνουν τις καταναλωτικές τους ιδιότητες πρόωρα λόγω της εμφάνισης πτερυγίων - ένα φαινόμενο κατά το οποίο οι δακτύλιοι εισέρχονται αυθόρμητα σε συντονισμένους κραδασμούς.
Το ring coking είναι ένας άλλος παράγοντας που αυξάνει την κατανάλωση λιπαντικού. Η κόλλησή τους στο έμβολο προκαλεί απώλεια της στεγανωτικής λειτουργίας του δακτυλίου, με αποτέλεσμα να πέφτει αισθητά η συμπίεση του κινητήρα, συνοδευόμενη από αυξημένη κατανάλωση ΜΜ. Τυπικά, η οπτανθρακοποίηση εμφανίζεται είτε ως αποτέλεσμα της χρήσης λανθασμένου λαδιού είτε λόγω φυσιολογικής φθοράς. Για τον καθαρισμό των δακτυλίων χρησιμοποιούνται ειδικές ενώσεις και αν δεν βοηθήσουν, θα πρέπει να αντικατασταθούν με νέους. Σε παλαιότερους κινητήρες, η καταστροφή των εμβολοφόρων γεφυρών μπορεί επίσης να οδηγήσει σε αύξηση της κατανάλωσης MM. Πρόκειται για αλλαγές που σχετίζονται με την ηλικία που απαιτούν την αντικατάσταση του ίδιου του εμβόλου.
κυλίνδρους
Ο ρυθμός κατανάλωσης λαδιού εξαρτάται επίσης από την κατάσταση των τοιχωμάτων του κυλίνδρου. Λόγω της αυξημένης φθοράς των O-rings, η περίσσεια λιπαντικού διεισδύει στο CPN, γεγονός που οδηγεί σε αύξηση της εξάντλησης MM. Η φθορά μπορεί να προκληθεί τόσο από τη γήρανση τμημάτων της μονάδας ισχύος όσο και από την εμφάνιση διαφόρων ελαττωμάτων με τη μορφή γρατσουνιών στην επιφάνεια των κυλίνδρων. Σταδιακά, συσσωρεύεται λιπαντικό υγρό σε αυτά, οδηγώντας στο σχηματισμό στεγανοποιήσεων που εμποδίζουν την κίνηση των εμβόλων. Στο τέλος, λόγω υπερθέρμανσης (για παράδειγμα, λόγω απόφραξης των καναλιών νερού του συστήματος ψύξης), ο κύλινδρος μπορεί απλώς να παραμορφωθεί. Σε τέτοιες περιπτώσεις, αντί να είναι στρογγυλή, η διάμετρός του παίρνει τη μορφή οβάλ, λόγω του οποίου οι δακτύλιοι στεγανοποίησης δεν είναι πλέον σε θέση να παρέχουν την απαιτούμενη στεγανότητα, αποτρέποντας τη διαρροή τεχνικών υγρών, συμπεριλαμβανομένου του λαδιού κινητήρα.
Ένας τρόπος για να λύσετε το πρόβλημα είναι να χρησιμοποιήσετε δακτυλίους με λιγότερη ακαμψία. Ωστόσο, οι μαλακοί δακτύλιοι Ο με διαστολείς ελατηρίου είναι ιδιαίτερα ευαίσθητοι σε ακραίες θερμοκρασίες, κάτι που είναι ανεπιθύμητο για το σύστημα ψύξης ενός αυτοκινήτου. Σε κάθε περίπτωση, είναι δυνατή η αντιστάθμιση της αλλαγής στο σχήμα των κυλίνδρων μόνο με διάτρηση, η οποία είναι αρκετά ακριβή, ή χρησιμοποιώντας δακτυλίους με τροποποιημένη γεωμετρία που προσαρμόζεται στο μέγιστο βαθμό στο αλλαγμένο σχήμα των κυλίνδρων. Η καθυστερημένη ανάφλεξη είναι επίσης ένας από τους λόγους για την αύξηση της κατανάλωσης λιπαντικού, αλλά εξαλείφεται εύκολα - απλά επικοινωνήστε με οποιοδήποτε πρατήριο καυσίμων. Εάν έχετε την κατάλληλη εμπειρία, μπορείτε να ρυθμίσετε μόνοι σας το σύστημα ανάφλεξης, καθώς πρόκειται για μια αρκετά απλή διαδικασία.
Η αύξηση της ισχύος της μονάδας ισχύος ενός αυτοκινήτου με στρόβιλο γίνεται ολοένα και πιο δημοφιλής επιλογή, αλλά θα πρέπει πάντα να θυμάστε ότι αυτό είναι ένα δίκοπο μαχαίρι. Ο υπερσυμπιεστής είναι ένα εξάρτημα που απαιτεί εντατική λίπανση, χωρίς την οποία θα αποτύχει γρήγορα. Αυτό σημαίνει ότι οι ενισχυμένοι κινητήρες «τρώνε» λάδι με πολύ μεγαλύτερη όρεξη από τα ξαδέρφια τους με φυσική αναρρόφηση. Αυτού του είδους τα προβλήματα δεν μπορούν να αποφευχθούν. Ταυτόχρονα, ορισμένοι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες καταναλώνουν έως και 200 γραμμάρια λαδιού κινητήρα για κάθε εκατό χιλιόμετρα, που είναι σίγουρα πολλά. Η συμπλήρωση δύο λίτρων κάθε χίλια χιλιόμετρα δεν είναι φθηνή απόλαυση, αλλά, όπως λένε, δεν μπορεί κανείς χωρίς θυσίες. Σε άλλα θέματα, οι περισσότερες μονάδες αναγκαστικής ισχύος χαρακτηρίζονται από κατανάλωση λιπαντικού που είναι μια τάξη μεγέθους μικρότερη από την καθορισμένη τιμή, δηλαδή όλα είναι ατομικά εδώ.
Συχνά, ακόμη και έμπειροι αυτοκινητιστές χρησιμοποιούν λάδι υψηλού ιξώδους, το οποίο, αφενός, βελτιώνει τη λίπανση του CPG, συμβάλλοντας στο σχηματισμό ενός παχύτερου φιλμ λαδιού. Αυτό βοηθά στην αύξηση του πόρου πολλών εξαρτημάτων του κινητήρα. Όμως, από την άλλη, ένα τέτοιο βήμα προκαλεί αύξηση των απωλειών ΜΜ. Η εξήγηση για αυτό είναι απλή - όσο μεγαλύτερη είναι η περιοχή επαφής του υγρού με τις επιφάνειες τριβής, τόσο μεγαλύτερος είναι ο ρυθμός καύσης λίπους. Δηλαδή, επιλέγοντας ένα λάδι με βελτιωμένο δείκτη ιξώδους, πρέπει να λύσετε ένα σημαντικό δίλημμα - να ξοδέψετε περισσότερα χρήματα για να συμπληρώσετε λάδι ή να αρνηθείτε να αυξήσετε τον συνολικό πόρο της μονάδας ισχύος. Η επιλογή θα είναι ιδιαίτερα δύσκολη για τους ιδιοκτήτες μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, οι οποίοι ήδη τρώνε πολλά τεχνικά υγρά με έναν πόρο που ήδη «αναπνέει».
Ένα άλλο πράγμα είναι η χρήση λαδιού χαμηλής ποιότητας. Το αγοράζουν με την ελπίδα να εξοικονομήσουν χρήματα, επειδή τα προϊόντα των κατασκευαστών noname είναι αρκετές φορές φθηνότερα. Αν και το ιξώδες ενός τέτοιου λιπαντικού αντιστοιχεί συνήθως στην καθορισμένη βαθμολογία, πολλά από τα σημαντικά χαρακτηριστικά του καθορίζονται από την προσθήκη προσθέτων στη σύνθεση. Για τα επώνυμα λάδια, αυτά είναι τα πιο σύγχρονα πρόσθετα υψηλής τεχνολογίας που συμβάλλουν στη μείωση των απωλειών λόγω εξάτμισης λαδιού. Τα φθηνά ανάλογα δεν έχουν τέτοια πρόσθετα, γεγονός που οδηγεί αυτόματα σε αύξηση της κατανάλωσης λιπαντικού υγρού. Επομένως, μια τέτοια εξοικονόμηση δεν δικαιολογείται, τουλάχιστον από την άποψη του κόστους συμπλήρωσης του MM, για να μην αναφέρουμε τη βλάβη που προκαλείται στους κόμβους της μονάδας ισχύος.
όροι χρήσης
Πρέπει να αναφερθεί ότι ο τρόπος λειτουργίας που επικρατεί μπορεί επίσης να έχει σημαντικό αντίκτυπο στους ρυθμούς κατανάλωσης τεχνικών υγρών. Εάν ο κινητήρας είναι συχνά υπό βαρύ φορτίο, η αυξημένη κατανάλωση λαδιού κινητήρα είναι αναπόφευκτη. Εάν είστε υποστηρικτές του επιθετικού στυλ οδήγησης και προτιμάτε απότομη εκκίνηση και κίνηση με μέγιστη ταχύτητα, εάν ζείτε σε ορεινές περιοχές, να είστε προετοιμασμένοι για το γεγονός ότι θα πρέπει να προσθέτετε λιπαντικό πολύ πιο συχνά. Αντίθετα, η οδήγηση με μέσο ρυθμό μειώνει την κατανάλωση καυσίμου και λαδιού, καθώς σε αυτή την περίπτωση το καθεστώς θερμοκρασίας είναι πιο ήπιο και οι απώλειες από τα απόβλητα ελάχιστες. Έτσι, αν έχετε ένα μεγάλο ταξίδι στον αυτοκινητόδρομο, φροντίστε να πάρετε μαζί σας ένα κουτί λάδι για να το συμπληρώσετε, ακόμα κι αν δεν έχετε παρατηρήσει ξανά αύξηση στην κατανάλωση.
Συνοψίζοντας, μπορούμε να χωρίσουμε υπό όρους τις αιτίες των αυξημένων απορριμμάτων λιπαντικών σε δύο κατηγορίες: αυτές που είναι αναπόφευκτες λόγω φυσικής φθοράς και αυτές που προκύπτουν λόγω της χρήσης ακατάλληλων αναλώσιμων και υλικών. Στην τελευταία περίπτωση, είναι λογικό να συγκρίνουμε το κόστος αγοράς φθηνότερου λαδιού με το κόστος της συχνής αναπλήρωσης. Εάν το κόστος σχετίζεται με τη φυσική φθορά των ανταλλακτικών CPG, είναι καλύτερο να ξοδέψετε χρήματα για να συμπληρώσετε μερικά επιπλέον λίτρα λιπαντικού υγρού κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα παρά να επισκευάσετε τον κινητήρα.
