Από τα μεταπολεμικά χρόνια έως τις αρχές της δεκαετίας του ενενήντα, οι ιδιοκτήτες εγχώριων αυτοκινήτων δεν είχαν καθόλου πονοκέφαλο, ποια ζάντα να χρησιμοποιήσουν στο αυτοκίνητό τους. Υπήρχε ένας Μοσχοβίτης με πέντε «τρύπες», ένας Ζαπορίζια με μια τεράστια κεντρική τρύπα, με τέσσερις και μια μεγάλη (ήδη 14 ιντσών) Βολγκόφσκι. Υπήρχε επίσης ένας τεράστιος δίσκος Niva 16 ιντσών με πέντε τρύπες, αλλά, παραδόξως, αντικαταστάθηκε από μεμονωμένους ερασιτέχνες με τον Volgovsky. Τώρα, η ποικιλία των ζαντών είναι τέτοια που μερικές φορές δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς έναν κατάλογο ή το παντογνώστη Διαδίκτυο.

Αλλά ας εξετάσουμε τα πάντα με τη σειρά: ποια χαρακτηριστικά μπορείτε να παίξετε λίγο όταν επιλέγετε και ποιες απαιτήσεις πρέπει να πληρούνται χωρίς αποτυχία.

Πρώτα για το κέντρο

Συνήθως η ιστορία για τις ζάντες ξεκινά με τη διάμετρο, το πλάτος και την εμφάνιση. Αν και, όταν επιλέγετε έναν δίσκο, πρώτα απ 'όλα είναι απαραίτητο να αξιολογήσετε αν μπορεί να βιδωθεί στο αυτοκίνητο.

Οι πιο σημαντικές είναι οι ακόλουθες παράμετροι:

• αριθμός οπών για καρφιά ή μπουλόνια.
• τη διάμετρο του κύκλου στον οποίο βρίσκονται αυτές οι τρύπες.
• διάμετρος της κεντρικής οπής στο δίσκο (DIA).
• εξώθηση δίσκου.

Τώρα ας δούμε αυτές τις επιλογές με περισσότερες λεπτομέρειες. Σημειώνουμε αμέσως ότι τα δύο πρώτα πρέπει να ταιριάζουν αυστηρά με αυτά που προτείνει ο κατασκευαστής.

Η κεντρική τρύπα σε διάμετρο μπορεί να είναι ίση με την εγγενή ή να είναι ελαφρώς μεγαλύτερη. Οι πωλητές σε τέτοιες περιπτώσεις συνήθως προσφέρουν ειδικούς δακτυλίους που αντισταθμίζουν τη διαφορά στη διάμετρο.

Η διεθνής ονομασία ET προέρχεται από τη γερμανική λέξη Einpresstiefe. Όσο μικρότερη είναι η προεξοχή, τόσο μεγαλύτερη είναι η πίστα του αυτοκινήτου. Ο τροχός προεξέχει από την καμάρα του τροχού του οχήματος. Υπάρχουν επίσης τροχοί με αρνητική μετατόπιση.

Η αναχώρηση είναι ένας από τους πιο σημαντικούς δείκτες του τροχού, που επηρεάζει τη σταθερότητα και τον έλεγχο του αυτοκινήτου. Με μειωμένη εμβέλεια, σε τροχούς «μεγάλης απόστασης», η δύναμη στο τιμόνι αυξάνεται σημαντικά, καθώς και το φορτίο στα ρουλεμάν πλήμνης. Ένας τροχός με εκτεταμένη εμβέλεια μετατοπίζεται βαθιά μέσα στο τόξο του τροχού και μπορεί, όταν στρίβετε ή μεγάλη ανάρτηση, να αγγίξει τα στοιχεία του αυτοκινήτου, γεγονός που θα οδηγήσει σε ζημιά. Κατά την επιλογή, δεν συνιστάται η απόκλιση από την ονομαστική προεξοχή κατά περισσότερο από 3-5 mm προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση.

Διάμετρος και πλάτος

Η διάμετρος της ζάντας αναφέρεται συνήθως σε ίντσες. Πρέπει να αντιστοιχεί στη διάμετρο προσγείωσης του ελαστικού.

Το πλάτος του χείλους είναι η απόσταση μεταξύ των άκρων του. Συνήθως υποδεικνύεται επίσης σε ίντσες, αν και οι κατασκευαστές δίνουν το πλάτος του ελαστικού σε χιλιοστά. Η τρέχουσα τάση είναι να αυξηθεί το πλάτος των ζαντών και, κατά συνέπεια, των ελαστικών.

Αυτές οι δύο παραμέτρους (διάμετρος και πλάτος) αρέσει στους ανθρώπους να συντονίζουν. Τις περισσότερες φορές, προσπαθούν με κάθε τρόπο να αυξήσουν τη διάμετρο προσγείωσης και το πλάτος του δίσκου. Ταυτόχρονα, το ελαστικό για να χωρέσει στην καμάρα του τροχού γίνεται χαμηλού προφίλ, που ζεσταίνει την ψυχή πολλών. Αλλά ταυτόχρονα, δεν πρέπει να ξεχνάμε το GOST για το βάθος των τρυπών στους δρόμους μας - υπάρχει ένα τέτοιο έγγραφο! Ένα λάκκο βάθους έως 5 cm και με αιχμηρή άκρη έχει δικαίωμα ύπαρξης. Και κανείς δεν θα τιμωρηθεί εάν βλάψετε το αυτοκίνητό σας σε αυτό. Φανταστείτε τώρα τι θα γίνει με τα ελαστικά χαμηλού προφίλ σε τέτοιο, ακόμη και "GOST" pit. Για παράδειγμα, με τυπικούς δίσκους αυτοκινήτων Hyundai με διάμετρο 15 και 16 ιντσών, οι ιδιοκτήτες επινοούν να βάλουν Solaris ... 18 ιντσών! Για παράδειγμα, με μέγεθος ελαστικού 215/35 R18, αυτή η λύση παρέχει ένα κενό μόνο 75 mm μεταξύ του καθίσματος του ελαστικού και του δρόμου. Ένα τέτοιο ελαστικό, πιθανότατα, θα υποφέρει (μπορείτε να σπάσετε τη χάντρα) ακόμη και σε μια "επιτρεπόμενη" τρύπα.

Ωστόσο, υπάρχει μια εναλλακτική προσέγγιση. Η ουσία είναι να προσπαθήσετε να τοποθετήσετε τους δίσκους του ελάχιστου μεγέθους, μόνο έτσι ώστε να μην προσκολλώνται στους μηχανισμούς πέδησης και η διάμετρος πρέπει να "πιαστεί" με έναν υψηλού προφίλ. Από τα πλεονεκτήματα αυτής της μεθόδου, πρέπει να σημειωθεί η απαλότητα της διαδρομής και η χαμηλότερη τιμή των ελαστικών μικρής διαμέτρου. Για παράδειγμα, η σχεδίαση πλαισίου του Hyundai Solaris (και της πλατφόρμας Kia Rio) επιτρέπει τη χρήση τροχών 14 ιντσών. Και με ένα ελαστικό με διάσταση 195/70 R14, λαμβάνονται αρκετά κανονικοί τροχοί - λίγο υψηλότεροι (λιγότερο από 3%) των συγγενών, με διάσταση 185/65 R15. Όμως η απαλότητα της κίνησης μοιάζει με αυτή του Renault Logan.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι οι ίδιες επιλογές για τη χρήση δίσκων διαφορετικών διαμέτρων εφαρμόζονται και σε crossovers. Για παράδειγμα, στην προηγούμενη γενιά Nissan X-Trail, μπορείτε να εγκαταστήσετε τροχούς 16 ιντσών, κάτι που υποδεικνύεται σαφώς από το ρολό αυτής της διαμέτρου. Και το αυτοκίνητο βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης με τροχούς 17 και μετά με τροχούς 18 ιντσών. Αν και υπάρχουν περιπτώσεις χρήσης τροχών έως 20 ιντσών. Και εδώ, το μόνο ερώτημα είναι τι θέλετε να αποκτήσετε: ένα αυτοκίνητο που έλκεται προς ένα SUV ή ένα σκληρό «σπορ υπόστεγο». Το κύριο πράγμα είναι να γνωρίζουμε το μέτρο σε όλα, γιατί ο κινητήρας με το κιβώτιο ταχυτήτων δεν αλλάζει.

Τι άλλαξε το VAZ;

Τώρα ας μιλήσουμε για το πώς το VAZ πρόδωσε το μέγεθός του. Ακόμη και στον πρόγονο, το αυτοκίνητο FIAT-124, χρησιμοποιήθηκε διάμετρος κύκλου, στον οποίο βρίσκονταν οι τρύπες των μπουλονιών, ίση με 98 mm. Και από τότε, αυτό το μέγεθος τηρείται αυστηρά σε όλα τα αυτοκίνητα VAZ, εκτός από τα Niva και Oka.

Παρεμπιπτόντως, οι Ιταλοί είναι πιστοί στην παράδοση. Για παράδειγμα, στο FIAT Albea, το οποίο πωλήθηκε επίσημα στη Ρωσία, ήταν δυνατό να συνδεθεί ένας τροχός από τη VAZ.

Ταυτόχρονα, η διάμετρος προσγείωσης αυξήθηκε σταδιακά από 13 σε 14 ίντσες με τα χρόνια και την αλλαγή των μοντέλων. Αλλά τα πιο πρόσφατα Grants, Kalinas και Priors εξακολουθούν να χρησιμοποιούν το μέγεθος 4x98.

Αλλά με την έλευση της γαλλικής πλατφόρμας B0, αυτοκίνητα με "στρογγυλό" μέγεθος 4x100 βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου αυτοκινήτων Volga. Αυτά είναι τα Largus και XRAY. Η Vesta μπορεί να προστεθεί στην ίδια λίστα. Έτσι το VAZ άλλαξε το ιστορικό του μέγεθος. Άλλαξε με τις «Γαλλίδες»…

εναλλαξιμότητα

Από την παραπάνω ιστορία προκύπτει ότι σε ένα μακρύ ταξίδι, σε περίπτωση επείγουσας ανάγκης, ο ιδιοκτήτης του Grants, Kalina ή Priora μπορεί να ζητήσει να δανειστεί (πουλήσει) το εφεδρικό ελαστικό από τον ιδιοκτήτη. Και, κατά συνέπεια, το αντίστροφο. Εάν οι διαστάσεις του ελαστικού δεν ταιριάζουν, ο τροχός μπορεί να στερεωθεί τουλάχιστον στον πίσω άξονα, σκοντάφτοντας στην τοποθέτηση του ελαστικού.

Το επόμενο, ίσως το μεγαλύτερο στον κόσμο, είναι το κλαμπ 4x100. Αυτό το μέγεθος είχε μεσαίου μεγέθους και μάλλον παλιά αυτοκίνητα από VW, Opel, καθώς και Daewoo, Chevrolet. Στα λαϊκά αγαπημένα Hyundai Solaris / Kia Rio, εφαρμόζεται το ίδιο μέγεθος. Λοιπόν, να σας θυμίσω ότι όλα τα Logan της πρώτης και δεύτερης γενιάς, και μετά από αυτά οι τελευταίες εξελίξεις της VAZ, έχουν επίσης μέγεθος 4x100. Οι μετατοπίσεις του δίσκου μπορεί να διαφέρουν ελαφρώς, αλλά σχεδόν όλες εμπίπτουν στο εύρος των 40-52 mm. Για παράδειγμα, σε ένα μακρύ ταξίδι σε αρκετά σπασμένους δρόμους με ένα Chevrolet Aveo, κάποτε προτίμησα να πάω σε δίσκους από το τρίτο Golf, που ήταν προηγουμένως στο SEAT Cordoba. 14 ίντσες έναντι 15, με την ίδια εξωτερική διάμετρο του ελαστικού. Δεν έφερε κήλη!

Στον κόσμο υπάρχει μια πολύ μεγάλη ποικιλία σχεδίων για τη στερέωση του χείλους στην πλήμνη. Ο αριθμός των οπών σε ένα επιβατικό αυτοκίνητο μπορεί να είναι από 3 έως 6. Οι σύγχρονες τάσεις είναι η αύξηση του αριθμού των μπουλονιών ή των παξιμαδιών τροχού σε πέντε, ακόμη και σε μικρά αυτοκίνητα. Για παράδειγμα, στο VW Polo, εκτός από το ότι χρησιμοποιούνται πέντε μπουλόνια, το σπείρωμα έχει και τα εξής χαρακτηριστικά: M14x1.5. Αυτό, παρεμπιπτόντως, είναι το μέγεθος των νημάτων των μπουλονιών των πολύ πιο ογκωδών σεντάν και crossover της Mercedes. Από την άλλη πλευρά, τέσσερα μπουλόνια με μέτριες παραμέτρους M12x1.25 σε ένα αρκετά ογκώδες αυτοκίνητο Citroen C4 σε κάνουν να ζορίζεσαι όταν έρχεται στο αυτοκίνητο ένας τεχνικός ελαστικών με ισχυρό κλειδί. Δεν θα είχα σπάσει το νήμα - υπήρξαν περιπτώσεις ...

Στον μακρύ δρόμο

Κατ 'αρχήν, εάν έχετε εφεδρικό τροχό ή τουλάχιστον όταν ταξιδεύετε κοντά στον τόπο διαμονής σας, δεν μπορείτε να ασχοληθείτε με την εναλλαξιμότητα των ζαντών. Μπορώ όμως να συμβουλεύσω πριν από ένα μακρύ ταξίδι να καταλάβω από ποιους τροχούς μπορούν να χωρέσουν τα κοινά αυτοκίνητα τα δικά σας. Θα ήταν χρήσιμο;

PCD

Δεν θα χρειαστούν περισσότερα από λίγα λεπτά για να βρείτε την απαιτούμενη θέση.

Πώς να χρησιμοποιήσετε τον κατάλογο ζαντών ανά μάρκα αυτοκινήτου;

Ο ιστότοπος διαθέτει ένα διαδικτυακό εργαλείο για γρήγορη επιλογή των προϊόντων που σας ενδιαφέρουν. Οι παράμετροι των δίσκων ανά μάρκα αυτοκινήτου θα βρεθούν αφού καθορίσετε σε λειτουργία βήμα προς βήμα:

• Το μοντέλο του αυτοκινήτου?
• το έτος κυκλοφορίας του·
• διαφορές σχεδιασμού ή χαρακτηριστικά τροποποίησης.

Επιπλέον, το σύστημα θα εμφανίζει αυτόματα πληροφορίες σχετικά με τα τυπικά μεγέθη δίσκων ανά μάρκα αυτοκινήτου. Μπορείτε να δείτε όχι μόνο τον εργοστασιακό εξοπλισμό, αλλά και τις κατάλληλες επιλογές αντικατάστασης (αν υπάρχουν). Χάρη σε αυτό, ακόμη και ένα άτομο που δεν είναι εξοικειωμένο με τα χαρακτηριστικά της συσκευής του μηχανήματος θα μπορεί να αγοράσει ένα κατάλληλο κιτ.

Σε κάθε περίπτωση, πριν από την αγορά, διαβάστε τις πληροφορίες για τα μεγέθη τροχών για το μοντέλο αυτοκινήτου που υποδεικνύονται στις οδηγίες σέρβις και λειτουργίας. Εάν έχετε αμφιβολίες, συμβουλευτείτε τους ειδικούς του ιστότοπου του ηλεκτρονικού καταστήματος ή με τους υπαλλήλους της επίσημης αντιπροσωπείας. Να θυμάστε ότι οι αποκλίσεις δεν είναι αποδεκτές και θα οδηγήσουν είτε σε αδυναμία χρήσης του αγορασμένου προϊόντος είτε σε ζητήματα ασφάλειας οδήγησης.

Μπορείτε να παραλάβετε ζάντες αλουμινίου για το αυτοκίνητο online, οι παραγγελίες αγοράς γίνονται δεκτές και από τηλέφωνα επικοινωνίας.

Όροι δανεισμού:

• Διάρκεια δανείου: 2–36 μήνες
• Πιστωτικό όριο: από 10.000 ρούβλια. έως 300.000 ρούβλια
• Επιτόκιο - καθορίζεται από την τράπεζα με βάση τα δεδομένα και το πιστωτικό ιστορικό σας

Πώς να κάνετε μια παραγγελία με πίστωση;

Για να κάνετε μια παραγγελία με πίστωση, απλώς ακολουθήστε μερικά απλά βήματα:

1. Αποφασίστε για το προϊόν και κάντε μια παραγγελία στον ιστότοπο ή μέσω ενός χειριστή τηλεφωνικού κέντρου
2. Μετά την τοποθέτηση της παραγγελίας, ο διευθυντής της τράπεζας θα επικοινωνήσει μαζί σας, θα συμβουλευτεί τους όρους του δανείου και θα συμφωνήσει σε μια συνάντηση μαζί σας για την υπογραφή της σύμβασης
3. Συναντηθείτε με έναν εκπρόσωπο της τράπεζας σε μια κατάλληλη στιγμή για εσάς και υπογράψτε μια συμφωνία
4. Μετά την υπογραφή της σύμβασης, πρέπει να περιμένετε έως ότου η τράπεζα εξοφλήσει την παραγγελία σας. Η μεταφορά χρημάτων διαρκεί από 2 έως 3 εργάσιμες ημέρες. Μόλις ληφθούν τα χρήματα από την τράπεζα, θα σας στείλουμε ένα SMS με μια προσφορά για να παραλάβετε την παραγγελία
5. Ελάτε στο κέντρο μας με διαβατήριο και σύμβαση δανείου για να λάβετε παραγγελία

Προϋποθέσεις δανείου

• Ιθαγένεια της Ρωσικής Ομοσπονδίας με μόνιμη εγγραφή
• Ηλικία από 18 ετών
• Ποσό αγοράς από 10.000 έως 300.000 ρούβλια
• Απαιτούμενα έγγραφα: διαβατήριο RF, SNILS

Για ερωτήσεις σχετικά με την εγγραφή και τη χορήγηση δανείου, επικοινωνήστε με τον συνεργάτη μας - τον όμιλο εταιρειών HappyLend: Μπορεί να χρειαστείτε μια τέτοια αριθμομηχανή εάν θέλετε να εγκαταστήσετε τα ανάλογα τους, αλλά διαφορετικού μεγέθους, αντί για τυπικά ελαστικά ή δίσκους. Με αυτό, μπορείτε να αναπαραστήσετε οπτικά τις αλλαγές διαστάσεων και μόνο τότε να τις ερμηνεύσετε για ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο. Ταυτόχρονα, η αριθμομηχανή δεν είναι εργαλείο επιλογής ελαστικών και τροχών, αφού δεν περιέχει βάση δεδομένων κατασκευαστών.

Κατά την αντικατάσταση δίσκων και ελαστικών, λαμβάνοντας υπόψη τα γεωμετρικά δεδομένα που λαμβάνονται από αριθμομηχανή ελαστικών, δεν θα είναι περιττό να κάνετε ανεξάρτητα αρκετές μετρήσεις. Πρώτον, η απόσταση από την ανάρτηση μέχρι την επιφάνεια του τροχού στο εσωτερικό, καθώς και από το κύπελλο κραδασμών μέχρι την επιφάνεια του πέλματος. Δεύτερον, από το φτερό, καθώς και τις ράβδους του τιμονιού μέχρι την επιφάνεια του πέλματος. Ταυτόχρονα, οι γεωμετρικές παράμετροι του νέου συγκροτήματος τροχών δεν πρέπει να υπερβαίνουν κατά πολύ το μέγεθος των τυπικών ελαστικών και ζαντών. Διαφορετικά, είναι δυνατή η ασταθής συμπεριφορά του οχήματος.

Μερικοί βασικοί κανόνες που πρέπει να θυμάστε όταν αλλάζετε ελαστικά και ζάντες.

1. Το πέλμα των καλοκαιρινών ελαστικών έχει τυπικό βάθος 0,8-1 cm.
2. Κατά την εγκατάσταση δίσκων μεγαλύτερης διαμέτρου από τους κανονικούς, είναι απαραίτητο να μειωθεί η ποσότητα της προεξοχής - για κάθε ίντσα ύψους, 3 mm προεξοχής.
3. Δεν είναι ασυνήθιστο οι οπές πλήμνης σε ζάντες που δεν είναι αυθεντικές να έχουν μεγαλύτερη διάμετρο. Επομένως, κατά την τοποθέτησή τους, πρέπει να χρησιμοποιήσετε ειδικούς δακτυλίους για στερέωση.
4. Σε περίπτωση που η οπή στο δίσκο είναι μικρότερη από τις βάσεις πλήμνης, απαγορεύεται αυστηρά η διάνοιξή τους, καθώς και η άλεση της ίδιας της πλήμνης.
5. Η σωστή επιλογή μη αυθεντικών δίσκων με χρήση αριθμομηχανής θα σώσει τα οδηγικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου.
6. Εάν δεν είστε σίγουροι για τη συμβατότητα των ελαστικών ή των τροχών με το αυτοκίνητό σας, είναι προτιμότερο να μην το εγκαταστήσετε ή να επικοινωνήσετε με ειδικούς για βοήθεια.

1. Τι πρέπει να γίνει;

Επιλέγοντας τις σωστές ζάντες για ένα υπάρχον αυτοκίνητο, στην πορεία, ταξινομώντας όλες τις απαραίτητες παραμέτρους.

2. Ποιες παράμετροι δίσκου πρέπει να λαμβάνονται υπόψη κατά την αγορά;

Ανεξάρτητα από το είδος του αυτοκινήτου που διαθέτετε, όταν επιλέγετε νέους τροχούς, πρέπει να λάβετε υπόψη τις ακόλουθες παραμέτρους:

• τύπος δίσκου?
• διάμετρος τοποθέτησης (ή προσγείωσης).
• αριθμός και διάμετρος οπών στερέωσης (PCD).
• πλάτος δίσκου?
• μετατόπιση δίσκου (ET);
• διάμετρος της κεντρικής (πλήμνης) οπής.
• το σχήμα των οπών στερέωσης.
• την παρουσία καμπούρες.

Ας κάνουμε μια κράτηση αμέσως: εάν αυτή τη στιγμή δεν έχετε καμία επιθυμία να ασχοληθείτε με όλες αυτές τις παραμέτρους, όταν επιλέγετε δίσκους, απλώς χρησιμοποιήστε την υπηρεσία επιλογής αυτοκινήτου σε μεγάλα ηλεκτρονικά καταστήματα. Εκεί μπορείτε, προσδιορίζοντας απλώς το μοντέλο του μηχανήματος σας, να αποκτήσετε δίσκους που εγγυημένα θα ταιριάζουν από κάθε άποψη. Λοιπόν, αν εξακολουθείτε να έχετε την αποφασιστικότητα να μάθετε τα πάντα, τότε ας ξεκινήσουμε.

3. Τύπος δίσκου - τι είναι

Όλοι οι δίσκοι χωρίζονται γενικά σε τρεις τύπους ανάλογα με τον τύπο κατασκευής: σταμπωτούς, χυτούς και σφυρηλατητές. Το ζήτημα της επιλογής ενός συγκεκριμένου τύπου είναι ένα θέμα για ένα ξεχωριστό υλικό, αλλά εδώ θα παρουσιάσουμε τις κύριες διαφορές.

σφραγισμένοι δίσκοι- το φθηνότερο: αυτοί είναι οι ίδιοι τροχοί που βλέπετε στα βασικά επίπεδα επένδυσης των οικονομικών αυτοκινήτων και συνήθως καλύπτονται με πλαστικά διακοσμητικά καπάκια. Είναι κατασκευασμένα από ατσάλι και βαμμένα με σμάλτο. Μεταξύ των πλεονεκτημάτων τους, εκτός από τη χαμηλότερη τιμή, είναι η υψηλή συντηρησιμότητα. Το γεγονός είναι ότι οι σφραγισμένοι δίσκοι δεν σπάνε κατά την πρόσκρουση, αλλά τσαλακώνονται και στη συνέχεια μπορούν να επισκευαστούν εύκολα. Το κύριο μειονέκτημα τέτοιων τροχών είναι το υψηλό τους βάρος και η έλλειψη σχεδίασης: αυτό είναι ένα καθαρά λειτουργικό προϊόν.

ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥανταγωνίζονται σε δημοτικότητα με τα σφραγισμένα. Τέτοιοι δίσκοι δεν είναι κατασκευασμένοι από χάλυβα, αλλά από ελαφρύτερο κράμα - συνήθως αλουμίνιο. Χάρη στην τεχνολογία κατασκευής, οι ζάντες αλουμινίου μπορούν να έχουν μεγάλη ποικιλία σχημάτων, γεγονός που, σε συνδυασμό με το μικρότερο βάρος από τα «στάμπες», εξασφαλίζει τη δημοτικότητά τους. Μεταξύ των μειονεκτημάτων τέτοιων τροχών, μπορεί κανείς να αναφέρει την υψηλότερη τιμή και τη χαμηλότερη δυνατότητα συντήρησης: οι ζάντες αλουμινίου δεν τσαλακώνονται, αλλά σπάνε όταν χτυπηθούν δυνατά. Φυσικά, η τεχνολογία της επισκευής και της έλασης συγκόλλησης έχει κατακτηθεί από καιρό, αλλά είναι αδύνατο να διασφαλιστεί η διατήρηση των αρχικών ιδιοτήτων μετά την επισκευή.

Σφυρηλατημένοι τροχοί- η πιο ποιοτική και ακριβή επιλογή. Παράγονται με σφυρηλάτηση θερμής μήτρας, η οποία παρέχει την καλύτερη εσωτερική δομή του μετάλλου και, κατά συνέπεια, την υψηλότερη αντοχή με το χαμηλότερο βάρος. Το μειονέκτημα αυτής της μεθόδου είναι η χαμηλή επικράτηση των προϊόντων και η υψηλή τιμή.

Εκτός από τους παραπάνω τρεις τύπους, υπάρχουν επίσης οι λεγόμενοι προκατασκευασμένοι δίσκοι - αλλά αυτό είναι ήδη εξωτικό και δεν θα τους αγγίξουμε. Γενικά, για τον μέσο ιδιοκτήτη αυτοκινήτου, η επιλογή είναι μεταξύ φθηνών αλλά βαρετών σταμπωτών τροχών και πιο ακριβών και όμορφων τροχών αλουμινίου.

4. Διάμετρος τοποθέτησης (προσγείωσης).

Αυτή είναι μια αρκετά προφανής παράμετρος: η διάμετρος της περιφέρειας του δίσκου σε ίντσες. Κατά κανόνα, συμβολίζεται με το γράμμα R: δηλαδή, ο δίσκος R 17 έχει διάμετρο 17 ίντσες.

Σημειώνουμε ειδικότερα: το ίδιο το γράμμα R δεν αναφέρεται στη διάμετρο και προήλθε από τις παραμέτρους των ελαστικών, όπου επίσης χρησιμοποιείται λανθασμένα με την έννοια της "ακτίνας", στην πραγματικότητα, υποδηλώνοντας τη διάμετρο προσγείωσης του ελαστικού. Στην περίπτωση του ελαστικού R, αυτή είναι η σήμανση της ακτινωτής κατασκευής του κορδονιού, αλλά για τον δίσκο, αυτή η σήμανση στην πραγματικότητα δεν είναι σχετική. Ωστόσο, η λανθασμένη "ακτίνα" με την έννοια της "διάμετρος" και το συνοδευτικό R έχουν ενσωματωθεί τόσο στην ομιλία που οι περισσότεροι πωλητές και υπηρεσίες για την επιλογή δίσκων χρησιμοποιούνται ήδη από προεπιλογή.

Οι επιτρεπόμενες διάμετροι ζαντών για το όχημά σας αναφέρονται στα εγχειρίδια κατόχου και στα αυτοκόλλητα στις πόρτες - μαζί με τις συνιστώμενες πιέσεις ελαστικών. Όταν αγοράζετε ελαστικά, αξίζει να θυμάστε ότι η διάμετρος προσγείωσης τους πρέπει να ταιριάζει με τη διάμετρο των δίσκων.

Δεν συνιστάται η υπέρβαση της μέγιστης διαμέτρου που καθορίζεται από τον κατασκευαστή: οι πολύ μεγάλοι δίσκοι, εκτός από πιθανή γεωμετρική ασυμβατότητα, αλλάζουν τις παραμέτρους της ανάρτησης, επηρεάζοντας τη φθορά του πλαισίου. Επιπλέον, όσο μεγαλύτερος είναι ο δίσκος και όσο χαμηλότερο είναι το προφίλ από καουτσούκ, τόσο λιγότερη άνεση υπόσχεται κίνηση σε κακούς δρόμους. Ωστόσο, οι αλλαγές στη διάμετρο εντός των ορίων που καθορίζονται στο εγχειρίδιο, ακόμη και μια ίντσα πάνω, κατά κανόνα, περνούν χωρίς σημαντικές συνέπειες.

5. Αριθμός και διάμετρος οπών στερέωσης (PCD)

Αυτό είναι το λεγόμενο "μοτίβο μπουλονιών": ο αριθμός των οπών και η διάμετρος του κύκλου στον οποίο βρίσκονται (παρεμπιπτόντως, το αγγλικό PCD είναι μόνο η διάμετρος του κύκλου, "Διάμετρος κύκλου βήματος"). Ο αριθμός των μπουλονιών στερέωσης μπορεί να είναι διαφορετικός και αυξάνεται με την αύξηση της μάζας και της ταχύτητας του αυτοκινήτου: συνήθως υπάρχουν 4-6 από αυτά, αλλά μπορεί να είναι περισσότερο ή λιγότερο (τουλάχιστον 3). Τα περισσότερα αυτοκίνητα VAZ έχουν μοτίβο μπουλονιών 4x98, με εξαίρεση τα Oka (3x98) και Niva (5x139,7), καθώς και νέα μοντέλα όπως το Largus (4x100).

Πρέπει να τηρηθεί το σχέδιο των μπουλονιών του δίσκου: παρά το γεγονός ότι ορισμένοι δίσκοι - για παράδειγμα, 4x98 και 4x100 - φαίνεται να είναι εναλλάξιμοι, δεν είναι. Μια φαινομενικά ασήμαντη διαφορά 2 mm στη διάμετρο του κύκλου στον οποίο βρίσκονται οι οπές στερέωσης θα επηρεάσει σημαντικά την εγκατάσταση: μόνο ένας από τους τέσσερις συνδετήρες θα σφίξει σωστά και οι υπόλοιποι θα μετατοπιστούν από το κέντρο, προκαλώντας τον τροχό να χτυπήσει . Εν μέρει, το πρόβλημα μπορεί να λυθεί με τη χρήση μπουλονιών με "πλωτό κώνο" (περισσότερα για αυτούς παρακάτω), αλλά γενικά, θα πρέπει να αποφεύγεται η χρήση δίσκων με ακατάλληλα σχέδια μπουλονιών.

6. Πλάτος δίσκου

Αυτή η παράμετρος είναι τόσο απλή όσο η διάμετρος: είναι το πλάτος του τροχού σε ίντσες. Συνήθως στη λίστα των παραμέτρων συμβολίζεται με το γράμμα J: για παράδειγμα, το 5,5J είναι ένας δίσκος με πλάτος πεντέμισι ίντσες.

Το πλάτος του δίσκου, κατά κανόνα, υποδεικνύεται στα ίδια σημεία με την επιτρεπόμενη διάμετρο οπής, μαζί με αυτό. Εκτός από τις γεωμετρικές παραμέτρους για ένα αυτοκίνητο, το πλάτος του δίσκου είναι επίσης σημαντικό κατά την επιλογή ελαστικών: το ελαστικό έχει σχεδιαστεί για χρήση με δίσκο συγκεκριμένου πλάτους, αλλά με κάποιο επιτρεπόμενο σφάλμα.

7. Οδηγήστε έξω

Η προεξοχή δίσκου είναι η απόσταση από το επίπεδο ζευγαρώματος της προσάρτησης του δίσκου στην πλήμνη έως τον διαμήκη άξονα συμμετρίας του δίσκου. Ας το πούμε απλά: ο κεντρικός άξονας συμμετρίας είναι η γραμμή που χωρίζει το δίσκο στη μέση κατά μήκος του πλάτους που περιγράφηκε παραπάνω, και το επίπεδο ζευγαρώματος είναι το σημείο όπου ο δίσκος έρχεται σε επαφή με την πλήμνη και βιδώνεται σε αυτήν.

Η μετατόπιση μπορεί να είναι θετική, μηδενική και αρνητική: εάν ο άξονας συμμετρίας βρίσκεται πιο κοντά στο αυτοκίνητο από το επίπεδο προσάρτησης, τότε η μετατόπιση είναι θετική, εάν βρίσκονται στον ίδιο άξονα, τότε η μετατόπιση είναι μηδέν και αν ο άξονας η συμμετρία είναι πιο απομακρυσμένη από το αυτοκίνητο από το επίπεδο προσάρτησης, τότε θετική . Με άλλα λόγια, όσο μεγαλύτερη είναι η προεξοχή, τόσο πιο βαθιά βρίσκεται ο δίσκος στο τόξο του τροχού και όσο μικρότερος είναι, τόσο περισσότερο ο δίσκος προεξέχει προς τα έξω.

Η αναχώρηση είναι μια αρκετά σημαντική παράμετρος: επηρεάζει επίσης άμεσα τη λειτουργία της ανάρτησης και των ρουλεμάν τροχών. Η εσφαλμένη μετατόπιση όχι μόνο αυξάνει ή μειώνει την τροχιά, αλλά μπορεί επίσης να προκαλέσει επιταχυνόμενη φθορά στο κάτω μέρος και στα ρουλεμάν.

8. Διάμετρος της κεντρικής (πλήμνης) οπής

Η διάμετρος της κεντρικής οπής είναι μια παράμετρος που δεν χρειάζεται πρόσθετη εξήγηση. Στη λίστα των χαρακτηριστικών του δίσκου, αναφέρεται συνήθως ως "Dia", "DIA" ή "D". Αυτός είναι επίσης ένας εξαιρετικά σημαντικός δείκτης: εάν η κεντρική οπή του δίσκου είναι μικρότερη από την απαιτούμενη, ο δίσκος απλά δεν μπορεί να εγκατασταθεί και εάν είναι μεγαλύτερος, τότε θα απαιτηθούν δακτύλιοι κεντραρίσματος για να κεντράρουν τον δίσκο στο κέντρο.

Πολλοί άνθρωποι πιστεύουν λανθασμένα ότι όταν εγκατασταθεί, ένας δίσκος με πολύ μεγάλη κεντρική οπή θα κεντραριστεί στην πλήμνη λόγω της σύσφιξης των μπουλονιών, αλλά αυτό δεν συμβαίνει. Αντίστοιχα, το χτύπημα και η δόνηση που δεν εξαφανίζονται μετά την εξισορρόπηση των τροχών είναι ένας λόγος για τον έλεγχο της σύμπτωσης των διαμέτρων της κεντρικής οπής του δίσκου και της πλήμνης και της παρουσίας δακτυλίων κεντραρίσματος, εάν είναι απαραίτητο.

9. Σχήμα οπών στερέωσης

Το σχήμα των οπών στερέωσης είναι σημαντικό όσον αφορά τον τύπο των μπουλονιών ή των παξιμαδιών που θα στερεωθούν στο δίσκο. Κατά κανόνα, τα μπουλόνια και τα παξιμάδια για σφραγισμένους δίσκους έχουν μόνο ένα ελαφρώς κωνικό σχήμα του επιπέδου δίπλα στον δίσκο όταν σφίγγονται και τα μπουλόνια είναι επίσης αισθητά μικρότερα.

Το τελευταίο σχετίζεται με το ελάχιστο πάχος του σφραγισμένου δίσκου. Ένας χυτός δίσκος είναι αισθητά παχύτερος από έναν σταμπωτό και επιπλέον, η οπή στερέωσής του έχει πιο έντονο κωνικό σχήμα, το οποίο απαιτεί τη χρήση άλλων συνδετήρων. Εκτός από το κωνικό, η έδρα της οπής στερέωσης ορισμένων δίσκων μπορεί να σχεδιαστεί για τη χρήση συνδετήρων με ημισφαιρικό και επίπεδο τμήμα εργασίας.

Και κάτι ακόμα: υπάρχουν μπουλόνια με τον λεγόμενο "πλωτό κώνο": σας επιτρέπουν να αντισταθμίσετε εν μέρει τη μικρή απόκλιση μεταξύ του δίσκου PCD και των απαιτούμενων παραμέτρων. Το λειτουργικό κωνικό τμήμα τέτοιων μπουλονιών κατασκευάζεται με τη μορφή ξεχωριστού δακτυλίου, τοποθετείται στο μπουλόνι και μετατοπίζεται σε σχέση με τον διαμήκη άξονα του μπουλονιού όταν σφίγγεται.

10. Έχοντας καμπούρες

Χάμπας- Αυτές είναι οι προεξοχές στην εξωτερική επιφάνεια του δίσκου που στερεώνουν το ελαστικό χωρίς σωλήνα στον δίσκο. Θυμάστε τα χτυπήματα που ακούγονται όταν ο εναλλάκτης ελαστικών φουσκώνει το ελαστικό μετά την τοποθέτηση στη ζάντα; Αυτή είναι η στιγμή της «προσγείωσης» του ελαστικού: ο δακτύλιος του ελαστικού βρίσκεται ανάμεσα στην καμπούρα και το χείλος του δίσκου. Στην πραγματικότητα, αυτός ο δείκτης παρατίθεται τελευταίος στο υλικό μας, επειδή επί του παρόντος είναι πρακτικά άσχετος: σχεδόν όλοι οι σύγχρονοι δίσκοι έχουν σχεδιαστεί για ελαστικά χωρίς σωλήνα και έχουν καμπούρες.

Ωστόσο, εάν, για παράδειγμα, αποφασίσετε να αγοράσετε ρετρό δίσκους αξιοσέβαστης ηλικίας, σημειώστε ότι μπορεί κάλλιστα να έχουν σχεδιαστεί για να τοποθετούν αποκλειστικά ελαστικά σωλήνων χωρίς εξογκώματα. Ωστόσο, μπορούν να τοποθετηθούν σε αυτά ελαστικά χωρίς σωλήνα, ωστόσο, το ζήτημα της σφιχτής εφαρμογής της, καθώς και η ασφάλεια οδήγησης, θα παραμείνει ανοιχτό: με ανεπαρκή πίεση ελαστικών, ο κίνδυνος να "βγάλετε τα παπούτσια σας" με τη σειρά θα είναι πολύ υψηλός .