Σύμφωνα με σοβιετικά δεδομένα, ο πρώτος άνθρωπος στον κόσμο που πέταξε στο διάστημα, ο Γιούρι Γκαγκάριν, άντεξε σε υπερφόρτωση περίπου 4 g κατά την εκτόξευση. Αμερικανοί ερευνητές αναφέρουν ότι ο κοσμοναύτης Glenn άντεξε μια αυξανόμενη υπερφόρτωση έως και 6,7 g από τη στιγμή της εκτόξευσης μέχρι τη στιγμή του διαχωρισμού του πρώτου σταδίου του πυραύλου, δηλαδή για 2 λεπτά και 10 δευτερόλεπτα. Μετά τον διαχωρισμό του πρώτου σταδίου, η επιτάχυνση αυξήθηκε από 1,4 σε 7,7 g σε 2 λεπτά και 52 δευτερόλεπτα.

Δεδομένου ότι κάτω από αυτές τις συνθήκες η επιτάχυνση, και μαζί της οι δυνάμεις g, συσσωρεύονται σταδιακά και δεν διαρκούν πολύ, ο δυνατός, εκπαιδευμένος οργανισμός των κοσμοναυτών τις υπομένει χωρίς κανένα κακό.

JET SLED

Υπάρχει ένας άλλος τύπος εγκατάστασης για τη μελέτη της αντίδρασης του ανθρώπινου σώματος σε υπερφορτώσεις. Αυτό έλκηθρο τζετ, που αντιπροσωπεύει μια καμπίνα που κινείται κατά μήκος μιας σιδηροδρομικής γραμμής σημαντικού μήκους (έως 30 χιλιόμετρα). Η ταχύτητα καμπίνας σε πέδιλα φτάνει τα 3500 km/h. Σε αυτό το περίπτερο, είναι πιο βολικό να μελετήσετε τις αντιδράσεις του σώματος σε υπερφορτώσεις, καθώς μπορούν να δημιουργήσουν όχι μόνο θετικές, αλλά και αρνητικές επιταχύνσεις. Αφού ένας ισχυρός κινητήρας τζετ ενημερώνει το έλκηθρο μια ταχύτητα της τάξης των 900 m / s (δηλαδή την ταχύτητα μιας σφαίρας τουφεκιού) λίγα δευτερόλεπτα μετά την εκκίνηση, η επιτάχυνση μπορεί να φτάσει τα 100 g. Με σκληρό φρενάρισμα, επίσης με τη βοήθεια κινητήρων τζετ, η αρνητική επιτάχυνση μπορεί να φτάσει ακόμη και τα 150 g.

Οι δοκιμές έλκηθρου τζετ είναι κατάλληλες κυρίως για αεροπορία, όχι αστροναυτική, και, επιπλέον, αυτή η εγκατάσταση κοστίζει πολύ περισσότερο από μια φυγόκεντρο.

ΚΑΤΑΠΕΛΤΕΣ

Με την ίδια αρχή με τα έλκηθρα τζετ, οι καταπέλτες λειτουργούν με κεκλιμένους οδηγούς κατά μήκος των οποίων κινείται το κάθισμα με τον πιλότο. Οι καταπέλτες είναι ιδιαίτερα κατάλληλοι για αεροπορία. Δοκιμάζουν τις αντιδράσεις του σώματος των πιλότων, οι οποίοι μπορεί στο μέλλον να χρειαστεί να εκτιναχθούν σε περίπτωση ατυχήματος αεροσκάφους για να σώσουν τη ζωή τους. Σε αυτή την περίπτωση, το πιλοτήριο, μαζί με τον πιλότο, εκτοξεύονται από το τρακαρισμένο αεριωθούμενα αεροσκάφηκαι με τη βοήθεια ενός αλεξίπτωτου κατεβαίνουμε στο έδαφος. Οι καταπέλτες είναι ικανοί να αναφέρουν επιτάχυνση όχι μεγαλύτερη από 15 g.

"ΣΙΡΕΝΗ ΣΕΙΡΗΝΑ"

Αναζητώντας έναν τρόπο πρόληψης των βλαβερών επιπτώσεων της υπερφόρτωσης στον ανθρώπινο οργανισμό, οι επιστήμονες ανακάλυψαν ότι μεγάλο όφελοςφέρνει ένα άτομο βυθισμένο σε ένα υγρό μέσο, ​​η πυκνότητα του οποίου αντιστοιχεί περίπου μέσης πυκνότηταςανθρώπινο σώμα.

Κατασκευάστηκαν πισίνες γεμάτες με υγρό εναιώρημα κατάλληλης πυκνότητας, με αναπνευστική συσκευή. πειραματόζωα (ποντίκια και αρουραίοι) τοποθετήθηκαν στις δεξαμενές, μετά την οποία πραγματοποιήθηκε φυγοκέντρηση. Αποδείχθηκε ότι η αντίσταση των ποντικών και των αρουραίων στην υπερφόρτωση αυξήθηκε δεκαπλάσια.

Σε ένα από τα αμερικανικά επιστημονικά ιδρύματαχτίστηκαν πισίνες, επιτρέποντάς σας να βάλετε ένα άτομο σε αυτές. (οι πιλότοι στη συνέχεια ονόμασαν αυτές τις πισίνες "σιδερένιες σειρήνες"). Ο πιλότος τοποθετήθηκε σε λουτρό γεμάτο με υγρό της κατάλληλης πυκνότητας και πραγματοποιήθηκε φυγοκέντρηση. Τα αποτελέσματα ξεπέρασαν κάθε προσδοκία - σε μία περίπτωση, οι υπερφορτώσεις ανέβηκαν στα 32 g. Το άτομο υπέστη μια τέτοια υπερφόρτωση για πέντε δευτερόλεπτα.

Αλήθεια, η «σιδηρά σειρήνα» με τεχνικό σημείοη άποψη είναι ατελής και, ειδικότερα, υπάρχουν αντιρρήσεις από πλευράς ευκολίας για τον αστροναύτη. Ωστόσο, δεν πρέπει να κρίνει κανείς πολύ βιαστικά. Ίσως στο εγγύς μέλλον, οι επιστήμονες να βρουν έναν τρόπο να βελτιώσουν τις συνθήκες δοκιμών σε μια τέτοια εγκατάσταση.

Θα πρέπει να προστεθεί ότι η αντίσταση στις υπερφορτώσεις εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη θέση του σώματος του κοσμοναύτη κατά τη διάρκεια της πτήσης. Με βάση πολλά τεστ, οι επιστήμονες έχουν διαπιστώσει ότι ένα άτομο είναι πιο εύκολο να ανεχθεί την υπερφόρτωση σε ανάκλιση, καθώς αυτή η θέση είναι πιο βολική για την κυκλοφορία του αίματος.

ΠΩΣ ΝΑ ΕΠΙΤΕΥΞΕΤΕ ΑΥΞΗΜΕΝΗ ΜΑΚΡΟΒΙΑ

Έχουμε ήδη αναφέρει ότι στις πραγματοποιούμενες διαστημικές πτήσεις οι υπερφορτώσεις ήταν σχετικά μικρές και κράτησαν μόνο λίγα λεπτά. Αλλά αυτή είναι μόνο η αρχή της διαστημικής εποχής, όταν οι άνθρωποι πετούν στο διάστημα σε τροχιές σχετικά κοντά στη Γη.

Τώρα είμαστε στα πρόθυρα πτήσεων προς τη Σελήνη και κατά τη διάρκεια της ζωής της επόμενης γενιάς - στον Άρη και την Αφροδίτη. Μπορεί τότε να χρειαστεί να βιώσουν πολύ μεγαλύτερες επιταχύνσεις και οι αστροναύτες θα υποβληθούν σε πολύ μεγαλύτερες υπερφορτώσεις.

Υπάρχει επίσης το πρόβλημα της αντίστασης των αστροναυτών σε μικρές, αλλά μακροπρόθεσμες, συνεχείς υπερφορτώσεις, που διαρκούν σε όλο το διαπλανητικό ταξίδι. Τα προκαταρκτικά στοιχεία δείχνουν ότι η συνεχής επιτάχυνση της σειράς των μετοχών, "g" γίνεται ανεκτή από ένα άτομο χωρίς καμία δυσκολία. Έχουν ήδη αναπτυχθεί έργα για τέτοιους πυραύλους, οι κινητήρες των οποίων θα λειτουργούν με σταθερή επιτάχυνση. Παρά το γεγονός ότι κατά τη διάρκεια του ίδιου του πειράματος, οι άνθρωποι έπρεπε να υπομείνουν διάφορα δυσάρεστα φαινόμενα, τα πειράματα δεν τους έφεραν κανένα κακό.

Είναι πιθανό ότι στο μέλλον θα είναι δυνατό να αυξηθεί η αντίσταση του ανθρώπινου σώματος στις υπερφορτώσεις με άλλο τρόπο. Ενδιαφέροντα πειράματα πραγματοποίησαν επιστήμονες του Πανεπιστημίου του Κέιμπριτζ στις ΗΠΑ. Υπέβαλαν σε έγκυα ποντίκια μια σταθερή επιτάχυνση της τάξης των 2 g μέχρι να εμφανιστούν ποντίκια, τα οποία κρατήθηκαν σε φυγόκεντρο για όλη τους τη ζωή μέχρι το θάνατό τους. Τα ποντίκια που γεννήθηκαν υπό τέτοιες συνθήκες ευδοκίμησαν υπό την επίδραση μιας σταθερής υπερφόρτωσης 2 g και η συμπεριφορά τους δεν διέφερε από τη συμπεριφορά των ομολόγων τους που ζούσαν σε κανονικές συνθήκες.

Απέχουμε πολύ από την ιδέα της δημιουργίας παρόμοιων πειραμάτων με ανθρώπους, αλλά και πάλι πιστεύουμε ότι το φαινόμενο μιας τέτοιας προσαρμοστικότητας του οργανισμού σε υπερφορτώσεις μπορεί να λύσει μια σειρά από προβλήματα που αντιμετωπίζουν οι βιολόγοι.

Είναι επίσης πιθανό οι επιστήμονες να βρουν έναν τρόπο να εξουδετερώσουν τις δυνάμεις της επιτάχυνσης και ένα άτομο που είναι εξοπλισμένο με κατάλληλο εξοπλισμό θα αντέξει εύκολα όλα τα φαινόμενα που συνοδεύουν τις υπερφορτώσεις. Περισσότερο μεγάλες ελπίδεςσχετίζεται με τη μέθοδο κατάψυξης, όταν η ευαισθησία ενός ατόμου πέφτει απότομα (γράφουμε για αυτό παρακάτω).

Η πρόοδος στον τομέα της αύξησης της αντίστασης του ανθρώπινου σώματος στην υπερφόρτωση είναι πολύ μεγάλη και συνεχίζει να αναπτύσσεται. Ήδη επιτευχθεί μεγάλη επιτυχίαστην αύξηση της αντοχής δίνοντας στον ανθρώπινο οργανισμό σωστή θέσηκατά τη διάρκεια της πτήσης, η χρήση ενός μαλακού καθίσματος με επένδυση από σπογγώδες πλαστικό και ειδικά σχεδιασμένες διαστημικές στολές. Μπορεί σύντομαθα φέρει ακόμη μεγαλύτερη επιτυχία σε αυτόν τον τομέα.

ΟΤΑΝ ΟΛΑ ΔΟΝΟΥΝΤΑΙ

Από τους πολλούς κινδύνους που περιμένει ένας αστροναύτης κατά τη διάρκεια μιας πτήσης, πρέπει να επισημανθεί ένας ακόμη, που συνδέεται με τα αεροδυναμικά χαρακτηριστικά της πτήσης και τη λειτουργία των κινητήρων αεριωθουμένων. Αυτόν τον κίνδυνο, αν και ευτυχώς δεν είναι πολύ μεγάλος, τον φέρνει η δόνηση.

Εργασία κατά την εκκίνηση ισχυρούς κινητήρες, και υπόκειται ολόκληρη η δομή του πυραύλου ισχυρή δόνηση. Η δόνηση μεταδίδεται στο σώμα του αστροναύτη και μπορεί να οδηγήσει σε πολύ δυσάρεστες συνέπειες για αυτόν.

Η επιβλαβής επίδραση των κραδασμών στο ανθρώπινο σώμα είναι γνωστή εδώ και πολύ καιρό. Πράγματι, οι εργαζόμενοι που χρησιμοποιούν πνευματικό σφυρί ή τρυπάνι για περισσότερο ή λιγότερο μεγάλο χρονικό διάστημα αρρωσταίνουν από τη λεγόμενη ασθένεια των κραδασμών, η οποία εκδηλώνεται όχι μόνο από έντονους πόνους στους μύες και τις αρθρώσεις των άνω άκρων, αλλά και από πόνους στα την κοιλιά, την καρδιά και το κεφάλι. Εμφανίζεται δύσπνοια και η αναπνοή γίνεται δύσκολη. Η ευαισθησία του σώματος εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το ποιο από τα εσωτερικά όργανα είναι περισσότερο εκτεθειμένο σε κραδασμούς. Τα εσωτερικά όργανα της πέψης, οι πνεύμονες, τα άνω και κάτω άκρα, τα μάτια, ο εγκέφαλος, ο λαιμός, οι βρόγχοι κ.λπ. αντιδρούν διαφορετικά στη δόνηση.

Έχει βρεθεί ότι η δόνηση ΔΙΑΣΤΗΜΟΠΛΟΙΟέχει επιβλαβή επίδραση σε όλους τους ιστούς και τα όργανα του ανθρώπινου σώματος - και η δόνηση υψηλής συχνότητας είναι η χειρότερα ανεκτή, δηλαδή αυτή που είναι δύσκολο να παρατηρηθεί χωρίς ακριβή όργανα. Κατά τη διάρκεια πειραμάτων με ζώα και ανθρώπους, διαπιστώθηκε ότι, υπό την επίδραση της δόνησης, ο καρδιακός παλμός τους αρχικά αυξάνεται, η αρτηριακή πίεση αυξάνεται και μετά εμφανίζονται αλλαγές στη σύνθεση του αίματος: ο αριθμός των ερυθρών αιμοσφαιρίων μειώνεται, ο αριθμός των λευκών αυξάνει. Ο γενικός μεταβολισμός διαταράσσεται, το επίπεδο των βιταμινών στους ιστούς μειώνεται, εμφανίζονται αλλαγές στα οστά. Είναι ενδιαφέρον ότι η θερμοκρασία του σώματος εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη συχνότητα των κραδασμών. Με την αύξηση της συχνότητας των ταλαντώσεων, η θερμοκρασία του σώματος αυξάνεται, με τη μείωση της συχνότητας, η θερμοκρασία μειώνεται.

Εάν τα όρια ταχύτητας των 100-120 χιλιομέτρων την ώρα φαίνονται πολύ αυστηρά για εσάς, θα πρέπει οπωσδήποτε να επισκεφτείτε την αεροπορική βάση Holloman που βρίσκεται στο Νέο Μεξικό των ΗΠΑ. Η βάση Holloman, που λειτουργεί από το Υπουργείο Άμυνας των ΗΠΑ, διαθέτει μια από τις μεγαλύτερες και ταχύτερες πίστες δοκιμών στον κόσμο. Έχει μήκος 15,47 χιλιόμετρα και εδώ βρίσκεται το υψηλότερο επιβαλλόμενο όριο ταχύτητας στον κόσμο. Χωρίς πλάκα, υπάρχει πραγματικά μια πινακίδα στην είσοδο της πίστας που δείχνει ένα όριο ταχύτητας 10 MAX, το οποίο ισούται με δέκα φορές την ταχύτητα του ήχου (η ταχύτητα του ήχου είναι 1193 km/h). Έτσι, εδώ επιτρέπεται να επιταχύνετε με ταχύτητες έως και 11.930 χιλιόμετρα την ώρα, και αυτό είναι ίσως το μόνο περιοριστικό σημάδι για την υπέρβαση του ορίου του οποίου θα χειροκροτηθείτε και δεν θα σας επιβληθεί πρόστιμο. Ωστόσο, μέχρι σήμερα, κανείς δεν έχει καταφέρει να ξεπεράσει αυτόν τον περιορισμό. Το πλησιέστερο ρεκόρ σε αυτή την τοποθεσία ήταν τον Απρίλιο του 2003, όταν ένας δοκιμαστής αναβάτης χτύπησε 8,5 Mach.

Το Base Holloman βρίσκεται στο Νέο Μεξικό, στη λεκάνη Tularoso, ανάμεσα στις οροσειρές Sacramento και San Andres, περίπου 16 χιλιόμετρα δυτικά της πόλης Alamogordo. Είναι κατά κύριο λόγο μια έρημη πεδιάδα, που βρίσκεται σε υψόμετρο 1280 μέτρων πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας, που περιβάλλεται από βουνοπλαγιές. Το καλοκαίρι, οι τοπικές θερμοκρασίες μπορεί να φτάσουν τους 43 βαθμούς Κελσίου, και το χειμώνα μπορεί να πέσει στους -18 βαθμούς, αλλά σε γενικές γραμμές, οι θερμοκρασίες εδώ είναι αρκετά αποδεκτές.

Η πίστα δοκιμών υψηλής ταχύτητας στη βάση Holloman δεν είναι η συνηθισμένη πίστα που χρησιμοποιείται. Είναι ένα λεγόμενο έλκηθρο πυραύλων - μια πλατφόρμα δοκιμής που γλιστρά κατά μήκος μιας ειδικής σιδηροδρομικής γραμμής με τη βοήθεια ενός κινητήρα πυραύλων. Αυτή η διαδρομή χρησιμοποιείται από το Υπουργείο Άμυνας των ΗΠΑ και τις υπηρεσίες του για την εκτέλεση διαφόρων ειδών δοκιμών για υψηλή ταχύτητα. Πέρυσι, οι δοκιμές που πραγματοποιήθηκαν σε αυτό το σημείο οδήγησαν στη δημιουργία νέων πειραματικών καθισμάτων εκτίναξης, αλεξίπτωτων, πυρηνικούς πυραύλουςκαι ζώνες ασφαλείας.

Αρχικά, όταν καταστρώθηκε μόλις το 1949, η πίστα δοκιμών είχε μήκος λίγο περισσότερο από ένα χιλιόμετρο. Η πρώτη δοκιμή που πραγματοποιήθηκε σε αυτό ήταν η εκτόξευση πυραύλων Northrop N-25 Snark το 1950. Ακολούθησαν δοκιμές στο ανθρώπινο σώμα, οι ερευνητές έπρεπε να ανακαλύψουν τι θα συνέβαινε στο σώμα του πιλότου υπό συνθήκες ακραίας επιτάχυνσης και επιβράδυνσης.

Στις 10 Δεκεμβρίου 1954, ο αντισυνταγματάρχης John Stapp έγινε «ο ταχύτερος άνθρωπος στη Γη» αφού οδήγησε ένα έλκηθρο πυραύλων με ταχύτητα 1017 χιλιόμετρα την ώρα και αντιμετώπισε υπερφόρτωση 40 φορές μεγαλύτερη από τη βαρύτητα της Γης. Δυστυχώς, κατά τη διαδικασία του τεστ, υπέστη πολλές ζημιές, όπως σπασμένα πλευρά και προσωρινή αποκόλληση αμφιβληστροειδούς. Προσδιόρισε ότι ένας πιλότος που πετά σε ύψος 10,6 χιλιομέτρων με ταχύτητα που υπερβαίνει την ταχύτητα του ήχου δύο φορές, είναι σε θέση να αντέξει τις ριπές ανέμου κατά τη διάρκεια μιας έκτακτης εκτίναξης.

Τον Οκτώβριο του 1982, ένα μη επανδρωμένο έλκηθρο εκτόξευσε ένα μη επανδρωμένο φορτίο βάρους 11,3 κιλών, διασκορπίζοντάς το με ταχύτητα 9847 χιλιομέτρων την ώρα, αυτό το ρεκόρ κράτησε τα επόμενα 20 χρόνια, μετά τα οποία το φορτίο των 87 κιλών διασκορπίστηκε με ταχύτητα 10.385 χιλιομέτρων ανά ώρα. ώρα. Το επόμενο ρεκόρ των 8,5 Mach επιτεύχθηκε τον Απρίλιο του 2003 κατά τη διάρκεια του Προγράμματος Υπερηχητικής Αναβάθμισης. Το πρόγραμμα βελτίωσε την πίστα με πολλούς τρόπους, συμπεριλαμβανομένης της ικανότητάς της να αντέχει σε δοκιμές που πραγματοποιούνται σε υπερηχητικές ταχύτητες, οι οποίες κατέστησαν δυνατή τη δοκιμή της συμπεριφοράς των φορτίων από ένα πραγματικό αεροσκάφος σε πραγματικές ταχύτητεςπτήσεις. Επί αυτή τη στιγμήεδώ ενημερώνουν τη μαγνητική ανάρτηση του έλκηθρου για την εξάλειψη των κραδασμών που συμβαίνουν στις χαλύβδινες ράγες. Το σύστημα κυκλοφόρησε για πρώτη φορά το 2012 και συνεχίζει να λειτουργεί με επιτυχία.

Άποψη της πίστας δοκιμών υψηλής ταχύτητας της βάσης Holloman από νότο προς βορρά

Δορυφορική άποψη της πίστας δοκιμών υψηλής ταχύτητας της βάσης Holloman

Έλκηθρο πυραύλων ικανό 8,5 Mach

Ο αντισυνταγματάρχης John P. Stapp ταξιδεύει στην πίστα με ένα Sonic Wind Rocket Sled 1 με ταχύτητα 1017 χιλιομέτρων την ώρα, για το οποίο του απονεμήθηκε ο τίτλος του «γρηγορότερου ανθρώπου στη Γη». Αυτό το πείραμα ήταν το τελευταίο σε αυτό το κομμάτι που αφορούσε άνθρωπο.

Στις 25 Φεβρουαρίου 1959, έγινε μια προκαταρκτική βόλτα με έλκηθρο για να ελεγχθεί το επίπεδο δόνησης του νέου εξοπλισμού.

Αριστερά: Η μύτη ενός F-22 σε ένα έλκηθρο MASE στη βάση Holloman. Δεξιά: N-25 Snark στο Holloman.

Από την Βικιπαίδεια, την ελεύθερη εγκυκλοπαίδεια

έλκηθρο πυραύλων- μια πλατφόρμα δοκιμής που ολισθαίνει σε μια ειδική σιδηροδρομική γραμμή με τη βοήθεια κινητήρα πυραύλων. Όπως υποδηλώνει το όνομα, αυτή η πλατφόρμα δεν έχει τροχούς και αντί για αυτούς χρησιμοποιούνται ειδικές ολισθήσεις που ακολουθούν το περίγραμμα των σιδηροτροχιών και εμποδίζουν την πλατφόρμα να πετάξει.

Είναι το έλκηθρο πυραύλων που κατέχει το ρεκόρ ταχύτητας ξηράς, το οποίο είναι 8,5 Mach. (10430 km/h)

Εφαρμογή

Η πρώτη αναφορά στη χρήση έλκηθρων πυραύλων χρονολογείται στις 16 Μαρτίου 1945, όταν στη Γερμανία στο τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου χρησιμοποιήθηκαν για την εκτόξευση πυραύλων A4b (γερμανικά. Α4β ) από υπόγεια ορυχεία.

Τα έλκηθρα πυραύλων χρησιμοποιήθηκαν ενεργά στις Ηνωμένες Πολιτείες στην αρχή του Ψυχρού Πολέμου, καθώς κατέστησαν δυνατή την παροχή δοκιμών στο έδαφος διάφορα συστήματαασφάλεια για νέα αεροσκάφη υψηλής ταχύτητας (συμπεριλαμβανομένων των υπερηχητικών). Για να επιτευχθούν υψηλές επιταχύνσεις και ταχύτητες, το έλκηθρο επιταχύνθηκε κατά μήκος ειδικά κατασκευασμένου ευθύγραμμου μήκους σιδηροδρομικές γραμμές, και οι δοκιμασμένες συσκευές και συσκευές ήταν εξοπλισμένες με αισθητήρες.

Οι πιο διάσημες είναι οι πίστες στις αεροπορικές βάσεις Edwards και Holloman. Αεροπορική βάση Holloman ), όπου, εκτός από τον εξοπλισμό δοκιμών, πραγματοποιήθηκαν και δοκιμές με άτομα προκειμένου να διαπιστωθεί η επίδραση στο ανθρώπινο σώμα των υψηλών επιταχύνσεων κατά την επιτάχυνση και το φρενάρισμα. Ταυτόχρονα, τα συστήματα εκτίναξης δοκιμάστηκαν επίσης σε ταχύτητες υπερήχων. Στη συνέχεια, στην πρώτη από τις βάσεις, το μονοπάτι διαλύθηκε για να επιμηκυνθεί το μονοπάτι στη δεύτερη. Είναι αξιοσημείωτο ότι μεταξύ των μηχανικών που συμμετείχαν στο έλκηθρο πυραύλων ήταν και ο Έντουαρντ Μέρφι (Eng. Έντουαρντ Μέρφι ), ο συντάκτης του ομώνυμου νόμου.

Το έλκηθρο πυραύλων εξακολουθεί να κατέχει το ρεκόρ ταχύτητας ξηράς. Εγκαταστάθηκε στις 30 Απριλίου 2003 στην αεροπορική βάση Holloman και ανήλθε σε 10.325 km/h ή 2868 m/s (σύμφωνα με άλλες πηγές, 10.430 km/h), δηλαδή 8,5 Mach. Το ρεκόρ ταχύτητας για ένα επανδρωμένο έλκηθρο πυραύλων σημειώθηκε στις 10 Δεκεμβρίου 1954, επίσης στην αεροπορική βάση Holloman, όταν ο αντισυνταγματάρχης John Paul Stapp (Eng. Τζον Σταπ ) τους επιτάχυνε σε ταχύτητα 1017 km/h, που εκείνη την εποχή ήταν ρεκόρ για ελεγχόμενα οχήματα εδάφους.

Μετά τον John Stapp (John Stapp) μέχρι το 2003, σημειώθηκαν 2 ακόμη ρεκόρ στο έλκηθρο πυραύλων - 4972 km/h (3089,45 mph) στο Νέο Μεξικό (ΗΠΑ) το 1959 και 9845 km/h (6117,39 mph) επίσης σε έλκηθρο πυραύλων στην αεροπορική βάση Holloman (ΗΠΑ) τον Οκτώβριο του 1982.

δείτε επίσης

Γράψτε μια κριτική για το άρθρο "Έλκηθρο πυραύλων"

Σημειώσεις

Βιβλιογραφία

• Σκορένκο Τ.// Δημοφιλείς μηχανικοί: περιοδικό. - Μ., 2013. - Αρ. 4.

Ένα απόσπασμα που χαρακτηρίζει το Rocket Sleigh

- Λοιπόν, πες μου... αλλά πώς πήρες το φαγητό σου; ρώτησε. Και ο Τερέντυ άρχισε μια ιστορία για την καταστροφή της Μόσχας, για τον καθυστερημένο κόμη, και στάθηκε για πολλή ώρα με το φόρεμά του, λέγοντας, και μερικές φορές ακούγοντας τις ιστορίες του Πιέρ, και, έχοντας μια ευχάριστη συνείδηση ​​της εγγύτητας του κυρίου με τον εαυτό του και της φιλικότητας προς τον αυτός, πήγε στην αίθουσα.
Ο γιατρός που θεράπευε τον Pierre και τον επισκεπτόταν καθημερινά, παρά το γεγονός ότι, σύμφωνα με το καθήκον των γιατρών, θεωρούσε καθήκον του να μοιάζει με ένα άτομο, κάθε λεπτό του οποίου είναι πολύτιμο για την ταλαιπωρημένη ανθρωπότητα, περνούσε ώρες με τον Pierre, λέγοντάς του αγαπημένες ιστορίες και παρατηρήσεις για τα ήθη των ασθενών γενικά.και ιδιαίτερα των κυριών.
«Ναι, είναι ωραίο να μιλάς με ένα τέτοιο άτομο, όχι όπως έχουμε στις επαρχίες», είπε.
Αρκετοί αιχμάλωτοι Γάλλοι αξιωματικοί ζούσαν στο Ορέλ και ο γιατρός έφερε έναν από αυτούς, έναν νεαρό Ιταλό αξιωματικό.
Αυτός ο αξιωματικός άρχισε να πηγαίνει στον Πιέρ και η πριγκίπισσα γέλασε με αυτά τα τρυφερά συναισθήματα που εξέφρασε ο Ιταλός στον Πιέρ.
Ο Ιταλός, προφανώς, χάρηκε μόνο όταν μπορούσε να έρθει στον Πιέρ και να του μιλήσει και να του πει για το παρελθόν του, για τη ζωή του στο σπίτι του, για τον έρωτά του και να ξεσπάσει την αγανάκτησή του στους Γάλλους και ειδικά στον Ναπολέοντα.
- Αν όλοι οι Ρώσοι είναι τουλάχιστον λίγο σαν εσένα, - είπε στον Πιέρ, - c "est un sacrilege que de faire la guerre a un peuple comme le votre. [Είναι βλασφημία να πολεμάς με ανθρώπους σαν εσένα.] Εσύ που έχεις υποφέρει τόσο πολύ από τους Γάλλους, που δεν τους έχεις καν κακία.
Και ο Πιερ άξιζε τώρα την παθιασμένη αγάπη του Ιταλού μόνο με αυτό που του προκαλούσε. τις καλύτερες πλευρέςτις ψυχές του και τις θαύμαζε.
Την τελευταία φορά που ο Πιέρ βρισκόταν στο Ορέλ, ήρθε κοντά του ο παλιός του γνώριμος, ο Μασόνος, Κόμης του Βιλάρσκι, ο ίδιος που τον σύστησε στη στοά το 1807. Ο Villarsky ήταν παντρεμένος με έναν πλούσιο Ρώσο που είχε μεγάλα κτήματα στην επαρχία Oryol και κατείχε μια προσωρινή θέση στην πόλη στο τμήμα τροφίμων.
Μαθαίνοντας ότι ο Μπεζούχοφ βρισκόταν στο Ορέλ, ο Βιλάρσκι, αν και δεν τον γνώρισε ποτέ για λίγο, του ήρθε με εκείνες τις δηλώσεις φιλίας και οικειότητας που συνήθως οι άνθρωποι εκφράζουν μεταξύ τους όταν συναντιούνται στην έρημο. Ο Villarsky βαριόταν στο Orel και χαιρόταν να συναντήσει έναν άνθρωπο του ίδιου κύκλου με τον εαυτό του και με τα ίδια, όπως πίστευε, ενδιαφέροντα.
Αλλά, προς έκπληξή του, ο Villarsky παρατήρησε σύντομα ότι ο Pierre ήταν πολύ πίσω από την πραγματική ζωή και έπεσε, όπως ο ίδιος όριζε τον Pierre, σε απάθεια και εγωισμό.
- Vous vous encroutez, mon cher, [Ξεκινάς, καλή μου.] - του είπε. Παρά το γεγονός ότι ο Villarsky ήταν πλέον πιο ευχάριστος με τον Pierre από πριν, και τον επισκεπτόταν κάθε μέρα. Ο Pierre, κοιτάζοντας τον Villarsky και ακούγοντάς τον τώρα, ήταν παράξενο και απίστευτο να σκεφτεί κανείς ότι ο ίδιος ήταν πολύ πρόσφατα το ίδιο.
Ο Βιλάρσκι ήταν παντρεμένος, οικογενειάρχης, απασχολημένος με τις υποθέσεις της περιουσίας της συζύγου του, τις υπηρεσίες και την οικογένειά του. Πίστευε ότι όλες αυτές οι δραστηριότητες αποτελούν εμπόδιο στη ζωή και ότι όλες είναι περιφρονητικές, γιατί στοχεύουν στο προσωπικό όφελος του ίδιου και της οικογένειάς του. Στρατιωτικές, διοικητικές, πολιτικές, μασονικές εκτιμήσεις απορρόφησαν συνεχώς την προσοχή του. Και ο Pierre, χωρίς να προσπαθήσει να αλλάξει το βλέμμα του, χωρίς να τον καταδικάσει, με την τώρα συνεχώς ήσυχη, χαρούμενη κοροϊδία του, θαύμασε αυτό το παράξενο φαινόμενο, τόσο οικείο σε αυτόν.

Οι άνθρωποι σε όλη την ιστορία είχαν εμμονή με την ταχύτητα και πάντα προσπαθούσαν να «στριμώξουν» το μέγιστο από τα οχήματά τους. Κάποτε τα άλογα κούρσας εκτρέφονταν και εκπαιδεύονταν ειδικά και σήμερα δημιουργούν υπερ-γρήγορα αυτοκίνητα και άλλα οχήματα. Στην αναθεώρησή μας, τα πιο γρήγορα από τα αυτοκίνητα, τα ελικόπτερα, τα σκάφη και άλλα οχήματα που υπάρχουν σήμερα.

1. Τρένο τροχού

Τον Απρίλιο του 2007, το γαλλικό τρένο TGV POS σημείωσε νέο παγκόσμιο ρεκόρ ταχύτητας για ταξίδια σε συμβατικές ράγες. Μεταξύ των σταθμών Meuse και Champagne-Ardenne, το τρένο έφτασε σε ταχύτητα 574,8 km/h (357,2 mph).

2. Μοτοσικλέτα Streamliner

Με επίσημα καταχωρημένη τελική ταχύτητα 634.217 km/h (394.084 mph), η TOP 1 Ack Attack (μια ειδικά κατασκευασμένη μοτοσικλέτα που τροφοδοτείται από δύο κινητήρες Suzuki Hayabusa) υπερηφανεύεται για τον τίτλο της ταχύτερης μοτοσικλέτας στον κόσμο.

3. Snowmobile

Το παγκόσμιο ρεκόρ για το ταχύτερο snowmobile κατέχει αυτή τη στιγμή ένα όχημα γνωστό ως G-Force-1. Το ρεκόρ snowmobile, το οποίο κατασκευάστηκε από την καναδική εταιρεία G-Force Division, κατάφερε το 2013 να επιταχύνει μέσω της αλυκής σε μέγιστη ταχύτητα 211,5 μιλίων την ώρα (340,38 km/h). Τώρα η ομάδα σχεδιάζει να σπάσει το ρεκόρ της το 2016, φτάνοντας την ταχύτητα των 400 km/h.

4. Σειριακό superfast αυτοκίνητο

Το 2010 Bugatti Veyron Super Sport, σπορ αυτοκίνητοαναπτηγμένος Γερμανική VolkswagenΟ όμιλος και κατασκευάστηκε από τη Bugatti στη Γαλλία, έφτασε σε ταχύτητα 267.857 μιλίων την ώρα (431.074 km/h), σπάζοντας το παγκόσμιο ρεκόρ ταχύτητας για αυτοκίνητα μαζικής παραγωγής.

5. Τρένο Maglev

Σχεδιασμένο και κατασκευασμένο από την Central Japan Railway Company, το τρένο maglev υψηλής ταχύτητας της σειράς L0 σημείωσε νέο παγκόσμιο ρεκόρ για τα σιδηροδρομικά οχήματα όταν έφτασε τα 603 km/h (375 mph) τον Απρίλιο του 2015.

6. Μη επανδρωμένο έλκηθρο πυραύλων

Τον Απρίλιο του 2003, το έλκηθρο Super Roadrunner με πυραύλους έγινε το ταχύτερο έλκηθρο ξηράς. όχημα. Στην αεροπορική βάση Holloman στο Νέο Μεξικό, κατάφεραν να τους επιταχύνουν σε ταχύτητα 8,5 φορές μεγαλύτερη από την ταχύτητα του ήχου - 6.416 μίλια την ώρα (10.326 χλμ./ώρα).

7 επανδρωμένο έλκηθρο πυραύλων

Ο αξιωματικός της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ John Stepp, γνωστός ως «ο ταχύτερος άνθρωπος στη γη», διέλυσε το έλκηθρο πυραύλων Sonic Wind No. 1 έως 1.017 km/h (632 mph) τον Δεκέμβριο του 1954.

8. Όχημα που οδηγείται από μυϊκή δύναμη

Τον Σεπτέμβριο του 2013, ο Ολλανδός ποδηλάτης B. Bovier έφτασε τα 133,78 km/h (83,13 mph) με μια προσαρμοσμένη μοτοσυκλέτα VeloX3. Έκανε το ρεκόρ σε ένα τμήμα δρόμου 200 μέτρων στο Battle Mountain της Νεβάδα, έχοντας προηγουμένως επιταχύνει σε δρόμο 8 χιλιομέτρων.

9. Αυτοκίνητο πυραύλων

Thrust Supersonic Car (περισσότερο γνωστό ως Thrust SCC) - Βρετανικό τζετ αυτοκίνητο, που έφτασε σε ταχύτητες 1.228 km/h (763 mph) το 1997.

10. Όχημα με ηλεκτροκινητήρα

Αμερικανός πιλότοςΟ Roger Schroer Schröer οδήγησε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο που κατασκευάστηκε από φοιτητές στα 308 mph (495 km/h) τον Αύγουστο του 2010.

11. Σειριακή δεξαμενή

Το ελαφρά θωρακισμένο αναγνωριστικό τανκ Scorpion Peacekeeper, που αναπτύχθηκε από την Repaircraft PLC (UK), έφτασε σε ταχύτητα 82,23 χιλιομέτρων την ώρα (51,10 mph) σε μια πίστα δοκιμών στο Chertsey του Ηνωμένου Βασιλείου στις 26 Μαρτίου 2002.

12. Ελικόπτερο

Ένα πειραματικό ελικόπτερο υψηλής ταχύτητας, το Eurocopter X3, έφτασε τους 255 κόμβους (472 km/h, 293 mph) στις 7 Ιουνίου 2013, σημειώνοντας ένα ανεπίσημο ρεκόρ ταχύτητας ελικοπτέρου.

13. Μη επανδρωμένα αεροσκάφη

Αναπτύχθηκε από το DARPA Falcon Project, το πειραματικό αεροσκάφος πυραύλων Hypersonic Technology Vehicle 2 (ή HTV-2) έφτασε σε ταχύτητες 13.201 μιλίων την ώρα (21.245 km/h) κατά τη διάρκεια μιας δοκιμαστικής πτήσης. Σύμφωνα με τους δημιουργούς, ο στόχος αυτού του έργου είναι να δημιουργήσει ένα όχημα που θα σας επιτρέψει να φτάσετε σε οποιοδήποτε σημείο του πλανήτη από τις Ηνωμένες Πολιτείες μέσα σε μία ώρα.

Ξύλινος μηχανοκίνητο σκάφοςΠνεύμα της Αυστραλίας με μηχανή αεροπλάνου- το ταχύτερο όχημα που έχει αγγίξει ποτέ νερό. Το 1978, ο Αυστραλός δρομέας ταχύπλοων σκαφών Ken Warby έφτασε τα 317.596 mph (511.11 km/h) με αυτό το σκάφος.

Ένα άλλο αυτοκίνητο από την Αυστραλία - Sunswift IV (IVy) - μπήκε στο βιβλίο των ρεκόρ Γκίνες ως το πιο γρήγορο αυτοκίνητοστην ηλιακή ενέργεια. Στον αεροπορικό σταθμό του Βασιλικού Ναυτικού της Αυστραλίας το 2007 ασυνήθιστο αυτοκίνητοέφτασε σε τελική ταχύτητα 88,5 χιλιομέτρων την ώρα (55 mph).

Εάν εξαιρέσουμε τα διαστημόπλοια που έχουν σχεδιαστεί για να εισέλθουν σε τροχιά, τότε το ταχύτερα κινούμενο όχημα στην ατμόσφαιρα της γης μπορεί να ονομαστεί το στρατηγικό αναγνωριστικό αεροσκάφος Lockheed SR-71 Blackbird, το οποίο κάποτε επιτάχυνε στα 3530 km / h. Όμως, παραδόξως, υπάρχει ακόμα πιο γρήγορη μεταφορά. Πράγματι, πολύ συγκεκριμένο...

Έλκηθρο, μόνο ένα έλκηθρο Το πρώτο έλκηθρο πυραύλων στην ιστορία σχεδιάστηκε το 1928 από τον Γερμανό μηχανικό Max Vallier - προορίζονταν για δοκιμή πυραυλοκινητήρεςκαι ήταν επανδρωμένα. Ο Valier κατέληξε στο συμπέρασμα ότι σε υψηλές ταχύτητες είναι απαραίτητο να ελαχιστοποιηθεί ο αριθμός των κινούμενων μερών - και ανέπτυξε την έννοια του έλκηθρου. Μέχρι το 1929, κατασκευάστηκε το έλκηθρο Valier Rak Bob1. τέθηκαν σε κίνηση από τέσσερις σειρές πυραύλων σκόνης 50 mm του συστήματος Zander - συνολικά 56 τεμάχια. Τον Ιανουάριο-Φεβρουάριο, ο Vallière πραγματοποίησε μια σειρά από επιδείξεις των συστημάτων του στον πάγο της λίμνης Starnbergersee - χωρίς ράγες και οδηγούς! Στους τελευταίους αγώνες στο βελτιωμένο Valier Rak Bob2, έφτασε σε ταχύτητα 400 km / h. Ο Vallière εργάστηκε στη συνέχεια με πυραύλους.

Τιμ Σκορένκο

Όλα ξεκίνησαν στη Γερμανία. Το διάσημο "V-2", γνωστό και ως A-4, είχε μια σειρά από τροποποιήσεις που είχαν σχεδιαστεί για να βελτιώσουν τις πτητικές και θανατηφόρες ιδιότητες του πυραύλου. Μία από αυτές τις εκδόσεις ήταν ο πύραυλος A-4b, ο οποίος αργότερα άλλαξε τον δείκτη του σε A-9. Το κύριο καθήκον του A-4b ήταν να καλύψει μια σημαντική απόσταση, δηλαδή, στην πραγματικότητα, να μετατραπεί σε διηπειρωτικό πύραυλο (στον «αμερικανικό πύραυλο» A-9, όπως παρουσιάστηκε το πρωτότυπο στον Χίτλερ). Στον πύραυλο εγκαταστάθηκαν αποσταθεροποιητές χαρακτηριστικού σχήματος, σχεδιασμένοι για να βελτιώσουν τη διαμήκη ελεγχιμότητά του και το εύρος πτήσης στην πραγματικότητα αυξήθηκε σε σχέση με το A-4. Είναι αλήθεια ότι η Αμερική ήταν πολύ μακριά. Επιπλέον, οι δύο πρώτες δοκιμαστικές εκτοξεύσεις στα τέλη του 1944 και στις αρχές του 1945 μετατράπηκαν σε αποτυχίες. Υπήρξε όμως και μια τρίτη εκτόξευση, η οποία, σύμφωνα με γραπτές πηγές, έγινε τον Μάρτιο του 1945. Ένας συγκεκριμένος εκτοξευτής σχεδιάστηκε γι 'αυτό: σιδηροτροχιές οδηγήθηκαν από ένα υπόγειο ορυχείο στην επιφάνεια της γης, πάνω στο οποίο στέκονταν ... έλκηθρα. Ο πύραυλος ακούμπησε στο τελευταίο. Έτσι, εξασφαλίστηκε η αρχική σταθερότητα της πτήσης - η κίνηση κατά μήκος των οδηγών αποκλείει την ταλάντευση ή το μπλοκάρισμα στο πλάι. Είναι αλήθεια ότι οι διαφωνίες για το αν πραγματοποιήθηκε η εκτόξευση συνεχίζονται ακόμη. Τα έγγραφα περιέχουν τεχνικά δεδομένα αρχικό σύστημα, αλλά δεν έχουν βρεθεί άμεσα στοιχεία για μια τέτοια εκτόξευση.

Σφαίρες εφαρμογής ολισθήσεων πυραύλων: μελέτη των βαλλιστικών ιδιοτήτων πυραύλων, βλημάτων και άλλων αντικειμένων. δοκιμές αλεξίπτωτων και άλλων συστημάτων πέδησης· - εκτόξευση μικρών πυραύλων για τη μελέτη των ιδιοτήτων τους σε ελεύθερη πτήση. δοκιμές της επίδρασης της επιτάχυνσης και της επιβράδυνσης σε συσκευές και ανθρώπους· αεροδυναμικές μελέτες? άλλες δοκιμές (για παράδειγμα, συστήματα εκτίναξης).

Άνθρωπος σε ολίσθηση

Τι είναι το έλκηθρο πυραύλων; Κατ 'αρχήν, αυτή η συσκευή προκαλεί έκπληξη στο ότι ολόκληρος ο σχεδιασμός της αποκαλύπτεται πλήρως από το όνομα. Αυτό είναι πραγματικά ένα έλκηθρο στο οποίο είναι εγκατεστημένος ένας κινητήρας πυραύλων. Λόγω του γεγονότος ότι σε υψηλές ταχύτητες (συνήθως υπερηχητικές) είναι σχεδόν αδύνατο να οργανωθεί ο έλεγχος, το έλκηθρο κινείται κατά μήκος των σιδηροτροχιών οδήγησης. Τις περισσότερες φορές δεν παρέχεται καθόλου πέδηση, με εξαίρεση τις επανδρωμένες μονάδες.

Έλκηθρο, μόνο ένα έλκηθρο

Το πρώτο έλκηθρο πυραύλων στην ιστορία σχεδιάστηκε το 1928 από τον Γερμανό μηχανικό Max Vallier - προορίζονταν για τη δοκιμή κινητήρων πυραύλων και ήταν επανδρωμένοι. Ο Vallière ξεκίνησε τα πειράματά του με τροχοφόρα καρότσια, αλλά γρήγορα κατέληξε στο συμπέρασμα ότι στις υψηλές ταχύτητες ήταν απαραίτητο να ελαχιστοποιηθεί ο αριθμός των κινούμενων μερών - και ανέπτυξε την έννοια της ολίσθησης. Μέχρι το 1929, κατασκευάστηκε το έλκηθρο Valier Rak Bob 1. τέθηκαν σε κίνηση από τέσσερις σειρές πυραύλων σκόνης 50 mm του συστήματος Zander - συνολικά 56 τεμάχια. Τον Ιανουάριο και τον Φεβρουάριο, ο ίδιος ο Vallière πραγματοποίησε μια σειρά από επιδείξεις των συστημάτων του στον πάγο του Starnberger See - σημ., χωρίς ράγες και οδηγούς! Στους τελευταίους αγώνες στο βελτιωμένο σύστημα Valier Rak Bob 2, έφτασε σε ταχύτητα 400 km / h (το ρεκόρ για το πρώτο έλκηθρο ήταν 130 km / h). Στη συνέχεια, ο Vallière εγκατέλειψε τις δοκιμές ελκήθρων και εργάστηκε με αυτοκίνητα πυραύλων.

Ο κύριος σκοπός του έλκηθρου είναι να αναλύσει την ικανότητα διαφόρων συστημάτων και τεχνικές λύσειςεργασία με υψηλή επιτάχυνση και ταχύτητα. Οι διαφάνειες λειτουργούν περίπου ως μπαλόνισε λουρί, δηλαδή, επιτρέπουν, σε άνετες εργαστηριακές συνθήκες, τον έλεγχο συστημάτων από τα οποία μπορεί να εξαρτάται η ζωή ενός πιλότου που χειρίζεται υπερηχητικό αεροσκάφος ή η αξιοπιστία των οργάνων που είναι υπεύθυνα για έναν συγκεκριμένο δείκτη. Στα έλκηθρα εγκαθίστανται συσκευές εξοπλισμένες με αισθητήρα επιταχύνοντας στις σχεδιαστικές ταχύτητες - ελέγχεται η ικανότητά τους να αντέχουν υπερφορτώσεις, την επίδραση του ηχητικού φράγματος κ.λπ.

Στη δεκαετία του 1950, οι Αμερικανοί χρησιμοποιούσαν ολισθήσεις για να δοκιμάσουν τις επιπτώσεις των υψηλών ταχυτήτων στους ανθρώπους. Εκείνη την εποχή, πίστευαν ότι η θανατηφόρα υπερφόρτωση για ένα άτομο είναι 18 γραμμάρια, αλλά αυτός ο αριθμός ήταν το αποτέλεσμα ενός θεωρητικού υπολογισμού που έγινε αποδεκτός ως αξίωμα στην αναπτυσσόμενη αεροδιαστημική βιομηχανία. Για πραγματική εργασία, τόσο σε αεροσκάφη όσο και σε μετέπειτα διαστημικούς περιπάτους, απαιτούνταν πιο ακριβή δεδομένα. Ως βάση δοκιμών επιλέχθηκε η αεροπορική βάση Edwards στην Καλιφόρνια.

Είναι ενδιαφέρον ότι το έλκηθρο πυραύλων εμφανίστηκε σε ένα άλλο γερμανικό έργο - το διάσημο "Silver Bird". Το έργο Silbervogel ξεκίνησε στα τέλη της δεκαετίας του 1930 από τον σχεδιαστή Eugen Senger και σήμαινε τη δημιουργία ενός μερικώς τροχιακού βομβαρδιστικού σχεδιασμένου να φτάσει σε απομακρυσμένες περιοχές - τις Ηνωμένες Πολιτείες και τα Σοβιετικά Υπερ-Ουράλια. Το έργο δεν εφαρμόστηκε ποτέ (όπως έδειξαν οι μεταγενέστεροι υπολογισμοί, δεν ήταν βιώσιμο ούτως ή άλλως), αλλά το 1944, ένα σχέδιο εκτόξευσης εμφανίστηκε στα σχέδια και τα σκίτσα του χρησιμοποιώντας έλκηθρα πυραύλων που κινούνταν κατά μήκος ενός τμήματος τριών χιλιομέτρων του μονοσιδηροδρόμου.

Το ίδιο το έλκηθρο ήταν μια επίπεδη πλατφόρμα βάρους 680 κιλών, πάνω στην οποία βρισκόταν μια καρέκλα για τον δοκιμαστή. Αρκετοί εκτοξευτές πυραύλων με συνολική ώθηση 4 kN χρησίμευσαν ως κινητήρας. Το κύριο πρόβλημα ήταν, φυσικά, τα φρένα, αφού έπρεπε να είναι όχι μόνο ισχυρά, αλλά και ελεγχόμενα: η επίδραση των υπερφορτώσεων μελετήθηκε τόσο κατά την επιτάχυνση όσο και κατά το φρενάρισμα. Στην πραγματικότητα, το δεύτερο μέρος ήταν ακόμη πιο σημαντικό, αφού παράλληλα δημιουργήθηκε το πιο άνετο σύστημα ζωνών ασφαλείας για τους πιλότους. Ο λανθασμένος σχεδιασμός του τελευταίου θα μπορούσε να αποβεί μοιραίος, με δυνατό φρενάρισμα, συμπίεση του πιλότου, σπάσιμο των οστών του ή ασφυξία του. Ως αποτέλεσμα, ένα νερό σύστημα τζετπέδηση: ένας ορισμένος αριθμός δοχείων νερού ήταν συνδεδεμένοι στο έλκηθρο, το οποίο, όταν ενεργοποιηθεί, έριξε έναν πίδακα ενάντια στην κίνηση. Πως περισσότερα δοχείαενεργοποιείται, τόσο πιο έντονο είναι το φρενάρισμα.

Στις 30 Απριλίου 1947 πραγματοποιήθηκαν δοκιμές μη επανδρωμένων ελκήθρων και ένα χρόνο αργότερα ξεκίνησαν τα πειράματα με εθελοντές. Οι μελέτες ήταν διαφορετικές, σε μέρος των αγώνων ο δοκιμαστής καθόταν με την πλάτη του στην επερχόμενη ροή, εν μέρει - με το πρόσωπό του. Αλλά την πραγματική δόξα για αυτό το πρόγραμμα (και για τον ίδιο, ίσως) έφερε ο συνταγματάρχης John Paul Stapp, ο πιο θαρραλέος από τα «ινδικά χοιρίδια».

δεκαετία του 1950 Ο συνταγματάρχης John Paul Stapp πριν από την έναρξη μιας από τις δοκιμές με στόχο τη μελέτη μιας νέας γενιάς ζωνών ασφαλείας. Πρακτικά δεν υπάρχει προστασία στη Στέπα, αφού μελετάται παράλληλα η επίδραση σοβαρών επιταχύνσεων και επιβραδύνσεων στο ανθρώπινο σώμα.

Για αρκετά χρόνια εργασίας στο πρόγραμμα, ο Stapp έλαβε σπασμένα χέρια και πόδια, πλευρά, εξαρθρήματα, διαστρέμματα και ακόμη και μερικώς έχασε την όρασή του λόγω αποκόλλησης αμφιβληστροειδούς. Αλλά δεν το έβαλε κάτω, δουλεύοντας μέχρι το τέλος των «ανθρώπινων» δοκιμών στα μέσα της δεκαετίας του 1950 και σημειώνοντας πολλά παγκόσμια ρεκόρ, μερικά από τα οποία δεν έχουν καταρριφθεί μέχρι στιγμής. Συγκεκριμένα, ο Stapp υπέστη τη μεγαλύτερη επίπτωση που έχει ποτέ σε υπερφόρτωση απροστάτευτου ατόμου - 46,2 g. Χάρη στο πρόγραμμα, διαπιστώθηκε ότι ο αριθμός 18g λήφθηκε πράγματι από την οροφή και ένα άτομο μπορεί να αντέξει στιγμιαίες υπερφορτώσεις έως και 32 g χωρίς να βλάψει την υγεία (φυσικά, με τον κατάλληλο σχεδιασμό της καρέκλας και άλλων συστημάτων). Βάσει αυτού του νέου αριθμού, αναπτύχθηκαν στη συνέχεια συστήματα ασφαλείας αεροσκαφών (πριν από αυτό, οι ζώνες στα 20 g θα μπορούσαν απλώς να σπάσουν ή να τραυματίσουν τον πιλότο).

Επιπλέον, στις 10 Δεκεμβρίου 1954, ο Stapp έγινε ο ταχύτερος άνθρωπος στη γη όταν το έλκηθρο μαζί του επιτάχυνε στα 1017 km / h. Αυτό το ρεκόρ για τα σιδηροδρομικά οχήματα είναι ακόμα αήττητο.

1971. Δοκιμή συστήματος εκκένωσης Minimal Envelope/Weight (MEW) στη βάση China Lake Base στην Καλιφόρνια. Ως αεροσκάφος βάσης χρησιμοποιείται ένα Douglas A-4A Skyhawk. Σήμερα, μόνο ανδρείκελα συμμετέχουν σε τέτοιες δοκιμές, αλλά στη δεκαετία του '70 υπήρχαν αρκετοί εθελοντές έτοιμοι για κίνδυνο.

Σήμερα και αύριο

Σήμερα, υπάρχουν περίπου 20 πίστες έλκηθρου πυραύλων στον κόσμο - κυρίως στις ΗΠΑ, αλλά και στη Γαλλία, τη Μεγάλη Βρετανία, τη Γερμανία. Η μεγαλύτερη πίστα είναι η μήκους 15 χιλιομέτρων στην αεροπορική βάση Holloman στο Νέο Μεξικό (Holloman High Speed ​​Test Track, HHSTT). Οι υπόλοιπες πίστες είναι μικρότερες από αυτόν τον γίγαντα περισσότερο από δύο φορές.

Το 2012, η ​​Martin-Baker, ο μεγαλύτερος κατασκευαστής καθισμάτων εκτίναξης και συστημάτων διαφυγής στον κόσμο, πραγματοποίησε δοκιμές έλκηθρου πυραύλων διερευνώντας τη φύση της εκτίναξης υψηλής ταχύτητας. Ο πιλότος «πυροβολήθηκε» από το πιλοτήριο ενός μαχητικού αεροσκάφους Lockheed Martin F-35 Lightning II που ήταν υπερχρονισμένο στην πίστα.

Αλλά σε τι χρησιμεύουν αυτά τα δοκιμαστικά συστήματα σήμερα; Γενικά, για τον ίδιο λόγο όπως πριν από μισό αιώνα, μόνο χωρίς κόσμο. Οποιαδήποτε συσκευή ή υλικό που πρέπει να αντιμετωπίσει σοβαρές υπερφορτώσεις δοκιμάζεται με overclocking σε έλκηθρο πυραύλων για να αποφευχθεί η αστοχία σε πραγματικές συνθήκες. Για παράδειγμα, η NASA ανακοίνωσε πρόσφατα εργασίες για το πρόγραμμα Low-Density Supersonic Decelerator (LDSD), το οποίο αναπτύσσει ένα σύστημα προσγείωσης για άλλους πλανήτες, ιδιαίτερα τον Άρη. Η τεχνολογία LDSD περιλαμβάνει τη δημιουργία ενός σχήματος τριών σταδίων. Τα δύο πρώτα στάδια είναι φουσκωτά υπερηχητικά επιβραδυντικά με διαμέτρους 6 και 9 m αντίστοιχα· θα μειώσουν την ταχύτητα του οχήματος καθόδου από 3,5 Mach σε 2 Mach και στη συνέχεια θα τεθεί σε λειτουργία ένα αλεξίπτωτο 30 μέτρων. Ένα τέτοιο σύστημα στο σύνολό του θα βελτιώσει την ακρίβεια προσγείωσης από ±10 σε ±3 km και θα αυξήσει μέγιστο βάροςφορτίο από 1,5 έως 3 τόνους.

Τα έλκηθρα πυραύλων είναι τα ταχύτερα από τα χερσαία οχήματα - αν και μη επανδρωμένα. Τον Νοέμβριο του 1982, ένας μη επανδρωμένος πύραυλος έλκηθρο στη βάση Holloman επιταχύνθηκε σε ταχύτητα 9845 km / h - και σε μονόδρομο! Αυτό το ρεκόρ κρατήθηκε για πολύ καιρό και καταρρίφθηκε στις 30 Απριλίου 2003, όλα στο ίδιο Holloman. Το έλκηθρο κατασκευάστηκε ειδικά για σκοπούς κατάρριψης ρεκόρ και ήταν μια σύνθετη συσκευή τεσσάρων σταδίων που λειτουργούσε σαν τροχιακός πύραυλος. Τα στάδια του έλκηθρου τροφοδοτούνταν από 13 ξεχωριστούς κινητήρες, με τα δύο τελευταία στάδια να τροφοδοτούνται από πυραυλοκίνητα Super Roadrunners (SRRs), και πάλι ειδικά σχεδιασμένα για αυτή τη διαδρομή. Κάθε SRR δούλευε μόνο για 1,4 δευτερόλεπτα, αλλά ταυτόχρονα ανέπτυξε μια τρελή ώθηση 1000 kN. Ως αποτέλεσμα του αγώνα, το τέταρτο στάδιο του έλκηθρου επιτάχυνε στα 10.430 km/h, ξεπερνώντας το ρεκόρ πριν από 20 χρόνια. Παρεμπιπτόντως, η απόπειρα ρεκόρ έγινε το 1994, αλλά ένα λάθος στο σχεδιασμό της πίστας οδήγησε σε ένα ατύχημα στο οποίο, δόξα τω Θεώ, κανείς δεν τραυματίστηκε.

Έτσι, φουσκωτές ασπίδες επιβράδυνσης δοκιμάζονται ήδη σήμερα με τη βοήθεια έλκηθρων πυραύλων στην έρημο Μοχάβε, στη Ναυτική Βάση της Λίμνης της Κίνας. Μια ασπίδα 9 μέτρων είναι τοποθετημένη σε μια ολίσθηση που επιταχύνει σε περίπου 600 km / h σε λίγα δευτερόλεπτα. το αλεξίπτωτο υποβάλλεται σε παρόμοιο «bullying». Κατ' αρχήν, από το 2013, η NASA κινείται προς πιο ρεαλιστικές δοκιμές - ειδικότερα, δοκιμαστικές εκτοξεύσεις και προσγειώσεις. Με ελεύθερη κίνηση στην ατμόσφαιρα, οι ασπίδες των φρένων μπορούν να συμπεριφέρονται τελείως διαφορετικά από εκείνες που τοποθετούνται άκαμπτα στις ολισθήσεις.

Μερικές φορές τα έλκηθρα πυραύλων χρησιμοποιούνται για ένα είδος δοκιμών πρόσκρουσης. Για παράδειγμα, με αυτόν τον τρόπο μπορεί να ελεγχθεί πώς παραμορφώνεται η κεφαλή του πυραύλου όταν συγκρούεται με ένα εμπόδιο και πώς αυτή η παραμόρφωση επηρεάζει τις βαλλιστικές ιδιότητες. Μια πολύ γνωστή σειρά δοκιμών αυτού του είδους ήταν οι δοκιμές πρόσκρουσης του αεροσκάφους F-4 Phantom, που πραγματοποιήθηκαν το 1988 στην αεροπορική βάση Kirkland στο Νέο Μεξικό. Η πλατφόρμα με ένα μοντέλο πλήρους μεγέθους του αεροσκάφους που ήταν εγκατεστημένο πάνω της διασκορπίστηκε με ταχύτητα 780 km / h και αναγκάστηκε να προσκρούσει σε τσιμεντένιο τοίχο για να προσδιοριστεί η δύναμη της σύγκρουσης και η επίδρασή της στο αεροσκάφος.

Γενικά, τα έλκηθρα πυραύλων δύσκολα μπορούν να ονομαστούν όχημα. Περισσότερο σαν συσκευή δοκιμής. Ωστόσο, η ιδιαιτερότητα αυτής της συσκευής σας επιτρέπει να ορίσετε παγκόσμια ρεκόρ ταχύτητας σε αυτήν. Και είναι πιθανό ότι ρεκόρ ταχύτηταςΟ συνταγματάρχης Σταπ δεν είναι ο τελευταίος.