Ένα ελαστικό αυτοκινήτου, παρά την φαινομενική του απλότητα, είναι μια αρκετά περίπλοκη δομή. Εάν τα τρυπήματα δεν είναι πλέον τρομακτικά για αυτήν, απλώς τοποθετούμε ένα τουρνικέ και αυτό είναι όλο, αλλά τα πλαϊνά κοψίματα είναι μια ενοχλητική ενόχληση. Είναι ιδιαίτερα κρίμα όταν τα ελαστικά είναι καινούργια και το πέλμα μπορεί να αντέξει για πολλές χιλιάδες χιλιόμετρα. Τι να κάνουμε λοιπόν; Είναι δυνατή η επισκευή και η οδήγηση σε ένα τέτοιο ελαστικό; Ξέρετε, δεν είναι όλα ξεκάθαρα εδώ, ας το καταλάβουμε...

Ένα πλάγιο κόψιμο μπορεί να μην προκαλείται πάντα από ανώμαλο δρόμο ή κάποιο είδος «οπλισμού» που βγαίνει έξω από την επιφάνεια (αν και αυτός είναι επίσης ένας λόγος). Μερικές φορές οι «καλοθελητές» μπορούν να κόψουν το ελαστικό σας, για παράδειγμα στο πάρκινγκ κοντά στο σπίτι σας, απλώς παίρνοντας τη θέση κάποιου άλλου. Και εδώ είναι το αστείο: εάν στο ίδιο το πέλμα, δηλαδή πάνω από το ελαστικό, μπορείτε να επιδιορθώσετε αρκετά αποτελεσματικά το πλάγιο κόψιμο, αυτή είναι μια πολύ δύσκολη και δυσάρεστη διαδικασία. Εξάλλου, αυτό είναι συνήθως ένα τμήμα κομμένο κατά μήκος, το οποίο κόβει το λάστιχο σε δύο πλευρές, δηλαδή, αυτό δεν είναι πλέον τρύπημα. Εάν επισκευαστεί λανθασμένα, τότε η οδήγηση σε έναν τέτοιο τροχό είναι πολύ επικίνδυνη.

Ποιος είναι ο κίνδυνος μιας κοπής;

Ένα ελαστικό δεν είναι απλώς ένα κομμάτι καουτσούκ «συγκολλημένο» με τον σωστό τρόπο, είναι στην πραγματικότητα μια ολόκληρη δομή. Τώρα υπάρχουν δύο κύριοι τύποι - αυτοί είναι. Αξίζει να σημειωθεί ότι η radial κερδίζει πλέον το πάνω χέρι και έχει σχεδόν διώξει τον αντίπαλό της από την αγορά.

Αν απλώς φτιάξετε ένα στρώμα από καουτσούκ και το εγκαταστήσετε σε μεταλλικό δίσκο και στη συνέχεια το αντλήσετε με αέρα, απλά θα σκάσει κάτω από το βάρος του μηχανήματος. Επομένως, στη δομή ενός ελαστικού, υπάρχουν πολλά κορδόνια (πλαίσια ισχύος):

• Μεταλλικό κορδόνι - κατασκευασμένο από λεπτά μεταλλικά σύρματα.
• Υφασμάτινο κορδόνι - κατασκευασμένο από νάιλον νήματα.

Αν υπερβάλλουμε, τότε στην αρχή μαζεύουν το καλώδιο ρεύματος (μέταλλο + νάιλον), και μετά το γεμίζουν με λάστιχο. Χάρη σε αυτή τη δομή, η αντοχή είναι εξαιρετική, τόσο στην κορυφή όσο και στα πλάγια. Το στρώμα από καουτσούκ συγκρατείται στη θέση του με μεταλλικό και υφασμάτινο κορδόνι - δεν μπορεί να σκάσει και αντέχει τέλεια την πίεση.

ΟΤΑΝ ΟΜΩΣ ΓΙΝΕΙ ΠΛΑΪΝΗ ΚΟΨΗ, αυτά τα κορδόνια σπάνε, δηλαδή σκίζονται (κόβονται) και αυτό το μέρος γίνεται ευάλωτο. Μετά από όλα, οι συνδέσεις μεταξύ του μεταλλικού και του υφασμάτινου κορδονιού έχουν σπάσει. Φυσικά, μπορείτε να το σφραγίσετε, αλλά αυτό μπορεί να μην έχει κανένα αποτέλεσμα. Μόλις πετάξετε σε μια τρύπα, το σφραγισμένο μέρος (συνήθως κολλημένο με λάστιχο) μπορεί να σκάσει (να διαλυθεί).

Μπορεί να επισκευαστεί μια πλαϊνή τομή;

Ξέρετε, μπορεί να επισκευαστεί, αν και είναι μια αρκετά περίπλοκη και δαπανηρή διαδικασία. Αρχικά, πρέπει να καταλάβετε αν έχει νόημα να αποκαταστήσετε ένα τέτοιο ελαστικό.

Εάν δεν είναι πλέον καινούργιο, έχει πολλά χιλιόμετρα και το πέλμα έχει ήδη φθαρεί, η αποκατάσταση δεν συνιστάται πάντα. Γιατί η επισκευή θα κοστίσει σχεδόν όσο αυτό το μεταχειρισμένο ελαστικό. Εδώ είναι πιο σκόπιμο να βρείτε τον ίδιο μόνο έναν νέο τροχό και να τον αλλάξετε.

Αλλά αν τα ελαστικά σας είναι ακριβά, για παράδειγμα, μεγάλη ακτίνα ή πολύπλοκο σχέδιο πέλματος, και θα είναι δύσκολο (και ακριβό) να αγοράσετε έναν τέτοιο τροχό, τότε αξίζει να επισκευαστείτε. Επιπλέον, εάν τα ελαστικά είναι επίσης ελαστικά μάχης.

Γενικά, πάντα να ζυγίζετε την κατάσταση, να χρησιμοποιείτε την κοινή λογική και τις ανάγκες σας.

Οι επισκευές γίνονται πλέον κυρίως με χρήση βουλκανισμού και θερμικής κόλλας. .

Αυτά είναι τα λεγόμενα μπαλώματα κορδονιού - ουσιαστικά πρόκειται για ένα στρώμα από καουτσούκ με κορδόνια μέσα, χρησιμοποιείται πεπιεσμένο καουτσούκ, το οποίο δεν έχει πόρους, πράγμα που σημαίνει ότι δεν μπορεί να υπάρχει αέρας εκεί, ακόμη και υποθετικά δεν θα ξεφουσκώσει και θα σφραγίσει αποτελεσματικά το τρύπα. Τι εννοώ με κορδόνια μέσα στο λάστιχο; ΝΑΙ, όλα είναι μόνο για να μην απλώνεται το κόψιμο, υπάρχουν υφασμάτινα ένθετα στο λάστιχο που θα κρατήσουν το κόψιμο.

Αυτός ο «σοβάς» εφαρμόζεται με δύο τρόπους:

• Κρύο. Απλώς καθίστε στην κόλλα στο σημείο κοπής.
• Ζεστό. Εδώ θερμαίνονται ήδη στους 150 βαθμούς χρησιμοποιώντας έναν ειδικό "βουλκανιστή" (για να το θέσω χοντρικά, αυτό είναι ένα σίδερο για τη θέρμανση του καουτσούκ).

Για πλευρικές κοπές, χρησιμοποιείται μόνο η θερμή μέθοδος, επειδή σας επιτρέπει να σφραγίζετε αποτελεσματικά το σκισμένο λάστιχο.

Το σημείο κοπής καθαρίζεται με ειδική μέθοδο, πρώτα από το εξωτερικό και μετά από το εσωτερικό. Στη συνέχεια, περνάμε με μια ηλεκτρική σκούπα για να αφαιρέσουμε όλα τα ρινίσματα από καουτσούκ - μετά από αυτό, εφαρμόζεται ένα καθαριστικό από καουτσούκ για να αφαιρέσει το λιπαρό στρώμα και ένα έμπλαστρο εφαρμόζεται μέσα.

Ένα στρώμα ειδικής κόλλας εφαρμόζεται στο εξωτερικό της καθαρισμένης κοπής και στη συνέχεια σφραγίζεται με ειδικό ακατέργαστο καουτσούκ.

Μετά από αυτό, η κατεστραμμένη περιοχή σφραγίζεται αποτελεσματικά, αφήνοντας ένα ομοιόμορφο και λείο τμήμα στο εξωτερικό. Μπορείτε να παρακολουθήσετε την αναλυτική διαδικασία σε αυτό το βίντεο.

Είναι λοιπόν δυνατόν να οδηγείς ή όχι;

ΕΠΙ αυτή τη στιγμήΥπάρχουν τεχνολογίες για την αποκατάσταση ενός τέτοιου ελαστικού, αλλά πρέπει να έχετε τα μάτια σας ανοιχτά.

Πρώτα , τέτοιοι τροχοί δεν μπορούν να τοποθετηθούν μπροστά, ειδικά σε αυτούς, γιατί το μεγαλύτερο μέρος του βάρους του αμαξώματος βρίσκεται στο μπροστινό μέρος και ασκεί μεγάλη πίεση στα ελαστικά.

κατα δευτερον , εάν ένα ελαστικό σκάσει με ταχύτητα και βρίσκεται στον μπροστινό άξονα, τότε η ικανότητα ελέγχου του αυτοκινήτου θα μειωθεί πολύ, μπορεί ακόμη και να «πετάξετε σε ένα χαντάκι». ΚΑΙ ΑΥΤΟ ΕΙΝΑΙ ΠΟΛΥ ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΟ.

Τρίτος αν σκάσει ο τροχός πίσω άξονας, στη συνέχεια διατηρήστε την ικανότητα ελέγχου του αυτοκινήτου, επομένως ο τροχός που έχει αποκατασταθεί πρέπει να βρίσκεται στο πίσω μέρος! Και όχι από μπροστά! ΝΑ ΤΟ ΘΥΜΑΣΑΙ.

Συνοψίζοντας, μπορείτε να οδηγείτε με αναγομωμένο ελαστικό, αλλά πρέπει να το βάλετε στο πίσω μέρος και να αποφύγετε υψηλές ταχύτητες, η επιτάχυνση στον αυτοκινητόδρομο δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 90 - 100 km/h.

Στην πραγματικότητα, θα τελειώσω με αυτό, φροντίστε τον εαυτό σας και τους αγαπημένους σας, γιατί μερικές φορές είναι καλύτερο να αγοράσετε νέους τροχούς παρά να επισκευάσετε τους παλιούς. Με εκτίμηση, AUTOBLOGGER.

Ανεξάρτητα από το πόσο επιτυχημένο είναι το ίδιο το αυτοκίνητο, είναι σπάνιο να είσαι αρκετά τυχερός να οδηγήσεις ένα σετ ελαστικών χωρίς να πάθεις καρφί ή πλάγιο κόψιμο στο ελαστικό. Όσο περισσότερες τρύπες και παλιά κράσπεδα με οπλισμό προεξέχουν προς όλες τις κατευθύνσεις, τόσο πιο συχνά πρέπει να είστε προσεκτικοί όταν παρκάρετε και οδηγείτε εκτός δρόμου.

Το τρύπημα ή το κόψιμο του πέλματος δεν είναι τόσο κακό όσο η τρύπα στο πλάι του ελαστικού. Εάν δεν σταματήσετε εγκαίρως, μπορείτε να προσθέσετε ένα μασημένο πλευρικό τοίχωμα στην πλαϊνή κοπή και το πρόβλημα θα λυθεί από μόνο του - ο τροχός πηγαίνει στον χώρο υγειονομικής ταφής.

Το κατάστημα ελαστικών δεν θα αναλαμβάνει πάντα την επισκευή πλευρικών κοπών. Αυτό είναι κατανοητό, χρειάζεστε υλικά υψηλής ποιότητας και ένα καλό βουλκανιζατέρ, και η κοπή είναι διαφορετική. Το κύριο κριτήριο είναι το μέγεθος της τρύπας και η θέση της. Για παράδειγμα, ένα κόψιμο στη βάση του σφαιριδίου του ελαστικού δεν μπορεί να επισκευαστεί σε καμία περίπτωση. Η ζημιά του ελαστικού θα απορριφθεί οπωσδήποτε και η επισκευή θα απορριφθεί εάν το μέγεθος της κοπής και η θέση του δεν είναι εντός των ορίων που καθορίζει ο κατασκευαστής.

Η τοποθεσία θεωρείται ανεπιτυχής πλάγια κοπή, που διασχίζει απευθείας την περιοχή των ώμων του ελαστικού, είναι η γραμμή που συνδέει τη διαδρομή του πέλματος και τον πλευρικό δακτύλιο, μια από τις πιο φορτισμένες περιοχές του ελαστικού.

• αντικαθιστώ καινούργιο ελαστικό, εάν έχετε την ευκαιρία να αγοράσετε και δεν θέλετε να ασχοληθείτε με τις επισκευές.
• Με δική σας ευθύνη, σφραγίστε την τρύπα μετά την επισκευή, χρησιμοποιήστε το ελαστικό ως ρεζέρβα;
• επισκευάστε ένα ελαστικό χωρίς σωλήνα, τοποθετώντας ένα ελαστικό σωλήνα θηλής, αφού σφραγίσετε την τρύπα, χρησιμοποιήστε το πίσω άξοναςαυτοκίνητο;
• υπερπληρωμή για υψηλή ποιότηταεπισκευή με βουλκανισμό πλευρικής κοπής χρησιμοποιώντας ακριβά «ξένα» μπαλώματα.

Πόσοι οδηγοί - τόσες πολλές απόψεις. Περίπου το ένα τέταρτο των αυτοκινητιστών είναι κατηγορηματικά ενάντια σε οποιαδήποτε επιλογή επισκευής πρέπει να αλλάξει το ελαστικό. Οι υπόλοιποι λυπούνται που αποχωρίζονται έναν ακριβό τροχό, γιατί θα πρέπει να αγοράσουν τουλάχιστον μερικά καινούργια λάστιχα ή ακόμα και πλήρες σεταπό τέσσερα κομμάτια.

Συχνά το πλάγιο κόψιμο δεν είναι περασμένο. Εάν τα νήματα του κορδονιού δεν επηρεάζονται, μπορείτε να περιοριστείτε στην επιφανειακή σφράγιση της ζημιάς, αν και πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων δεν το κάνουν ούτε αυτό, ελπίζοντας να επιδιορθώσουν την πλευρική τομή με τα πρώτα συμπτώματα μιας κήλης.

Πώς επηρεάζει το αυτοκόλλητο την ποιότητα του ελαστικού;

Η απάντηση είναι απλή - η επισκευή πλευρικών περικοπών με απλή κόλληση είναι τουλάχιστον απαράδεκτη, είναι απαραίτητο να ράψετε την τρύπα χρησιμοποιώντας μια ειδική τεχνολογία με επίδεσμο και να εγκαταστήσετε μια κάμερα. Οι προσπάθειες να κολλήσετε ένα έμπλαστρο διπλής όψης στην κόλλα είναι αμέσως καταδικασμένες να προκαλέσουν κήλη. Αφού εξαλείψετε το πλάγιο κόψιμο του ελαστικού, μπορείτε να οδηγείτε εάν δεν επιταχύνετε περισσότερο από 60 km/h και μόνο εάν η ζυγοστάθμιση είναι επιτυχής. Συνιστάται να αναδιατάξετε τον τροχό έτσι ώστε η πλευρική τομή να βρίσκεται με μέσατροχούς. Ακόμα κι αν η κοπή αποσυμπιεστεί, το ελαστικό μπορεί να σκάσει και όχι άλλο, και σίγουρα δεν θα υπάρξουν πυροβολισμοί ή εκρήξεις.

Σπουδαίος! ΣΕ κρίσιμες καταστάσεις, για παράδειγμα, σε ένα ατύχημα ή υπερφόρτωση, ένα αυτοκίνητο που έχει επισκευαστεί μετά από κοπή πλευρικού ελαστικού μπορεί να συμπεριφέρεται εντελώς απρόβλεπτα. Μια λακκούβα που εμφανίζεται με ταχύτητα ή μια πλευρική πρόσκρουση σε ένα κράσπεδο μπορεί να σκίσει την περιοχή συγκόλλησης.

Η κλίση ενός ελαστικού καθορίζεται σε μεγάλο βαθμό από την ποιότητα του υλικού που χρησιμοποιείται για τα πλευρικά τοιχώματα. Το μαλακό φαίνεται καλύτερο από άλλα από αυτή την άποψη. χειμερινά λάστιχα, το πλαϊνό κόψιμο στο οποίο μπαλώνεται με βουλκανισμό και δίνει κανονική ποιότητα. Δύσκολο το καλοκαίριοι επιλογές, μερικές φορές, δεν επισκευάζονται καθόλου. Όσο περισσότερο καουτσούκ και λιγότερη αιθάλη στο υλικό του ελαστικού, τόσο πιο εύκολο είναι να επιδιορθώσετε ένα πλάγιο κόψιμο. Το καουτσούκ βουτυλ στυρολίου με εμβολιασμένα συμπολυμερή που χρησιμοποιείται για το πέλμα και τον ώμο είναι πολύ δύσκολο να βουλκανιστεί.

Επισκευή πλευρικής κοπής - Θερμός βουλκανισμός

Εάν έχετε υλικά υψηλής ποιότητας και τη σωστή λειτουργία, μπορείτε να επιτύχετε καλά αποτελέσματα. Ο θερμός βουλκανισμός θεωρείται μια πιο ώριμη τεχνολογία για την επισκευή πλευρικών κοπών ελαστικών. Για να εξασφαλιστεί η ισχύς της σύνδεσης, απαιτείται γνώση και αυστηρή τήρηση της διαδικασίας κατά την εκτέλεση εργασιών.

Για να προσπαθήσετε να επισκευάσετε μια πλάγια κοπή ελαστικού με τα χέρια σας, θα πρέπει να βεβαιωθείτε ότι έχετε έναν εύκαμπτο βουλκανιστή με σταθμό θέρμανσης και αερόσακους υποστήριξης. Επιπλέον, χρειάζεστε:

• υψηλής ποιότητας κόλλα θερμής τήξης.
• ηλεκτρικό εργαλείο με εξαρτήματα κοπής, λείανσης και βούρτσας.
• Εάν το ελαστικό χρησιμοποιεί μεταλλικό κορδόνι, χρησιμοποιήστε ένα διαμαντένιο γείσο για να κόψετε κατεστραμμένα καλώδια.
• ενισχυμένο καουτσούκ, μπαλώματα, ακατέργαστα φύλλα καουτσούκ, καλύτερα - πρωτότυπο TECH.
• πνευματική εύκαμπτη μηχανή βουλκανιζατέρ με σταθμό θέρμανσης.

Ένα μείγμα βενζίνης και ισοπροπυλικής αλκοόλης μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως απολιπαντικό.

Προετοιμασία για βουλκανισμό της πλευρικής κοπής του ελαστικού

Χρησιμοποιώντας μια κιμωλία με κερί, σημειώνουμε τη θέση της κοπής και ελέγχουμε αν μπορεί να επισκευαστεί χρησιμοποιώντας τον πίνακα. Εάν το μέγεθος και η θέση της οπής ταιριάζουν με τις συστάσεις, προχωράμε στον καθαρισμό της κοπής. Κατά κανόνα, το ελαστικό υλικό κατά μήκος των άκρων της ζημιάς αφαιρείται με γυαλόχαρτο και εξαρτήματα βούρτσας μέχρι να εμφανιστούν νήματα κορδονιού.

Τα σπασμένα νήματα κόβονται και το υπόλοιπο υλικό αφαιρείται προσεκτικά. Η καθαρισμένη περιοχή πρέπει να απολιπανθεί με ισοπροπυλική αλκοόλη. Μετά από αυτό, η κόλλα θερμής τήξης εφαρμόζεται στο σημείο εγκατάστασης του επιθέματος αρκετές φορές, και στις δύο πλευρές του πλευρικού δακτυλίου. ΣΕ κεντρική τρύπαΜερικά λεπτά φύλλα ακατέργαστου καουτσούκ πιέζονται στην κοπή.

Εάν υπάρχουν δύο τρύπες στο σημείο κοπής, κάτι που συμβαίνει αρκετά συχνά, ένα έμπλαστρο από ενισχυμένο καουτσούκ ή ένα υπόστρωμα ειδικό υλικό TESN. Το μέγεθος επιλέγεται με περιθώριο δύο έως τριών εκατοστών στο πλάι της τρύπας. Το έμπλαστρο λιπαίνεται με ζεστή κόλλα και τυλίγεται προσεκτικά στην προετοιμασμένη επιφάνεια κοπής.

Στη συνέχεια, το ελαστικό τοποθετείται στο μηχάνημα σε κάθετη θέση. Πρώτον, τοποθετούνται εύκαμπτα μαξιλάρια θέρμανσης και μαξιλάρια πίεσης αέρα στην εσωτερική και εξωτερική πλευρική επιφάνεια του ελαστικού. Τα μαξιλάρια φουσκώνουν με αέρα και στερεώνονται με ιμάντες στερέωσης.

Ο βουλκανισμός των επενδύσεων ελέγχεται από ειδικό ηλεκτρονική μονάδα- σταθμός θέρμανσης. Μετά από 10-15 λεπτά προθέρμανσης και βουλκανισμού, απενεργοποιώ τη συναρμολογημένη δομή t, και μετά την ψύξη αποσυναρμολογούνται με την αντίστροφη σειρά. Το υλικό που είναι κολλημένο στην εξωτερική επιφάνεια του πλευρικού δακτυλίου καθαρίζεται προσεκτικά χρησιμοποιώντας ένα εξάρτημα λείανσης υψηλής ταχύτητας. χειροκίνητη γραφομηχανή.

Ένα υπερβολικά μεγάλο έμπλαστρο θα προκαλέσει μια πολύ μεγάλη ανισορροπία του τροχού, αλλά παρόλα αυτά, κατά το βουλκανισμό, θα πρέπει να αποφύγετε να προσπαθήσετε να κολλήσετε πολλά μικρά μπαλώματα στην αντίστοιχη ποσότητα ζημιάς. Πρέπει να υπάρχει μία πληρωμή, με μέγιστη ποιότητασυγκόλληση.

Είναι δύσκολο να ελέγξετε την ποιότητα της εργασίας μπορείτε να επιθεωρήσετε μόνο οπτικά την ακρίβεια του υλικού που έχει κατατεθεί. Η κανονική ποιότητα επισκευής προϋποθέτει την απουσία βυθίσεων και πάχυνσης των πόμλων, τα πάντα είναι καλά κολλημένα, οι άκρες καθαρίζονται. Όσο υψηλότερη είναι η ποιότητα της επισκευής, τόσο καλύτερα ζυγοσταθμίζεται ο τροχός.

Προς ενημέρωσή σας! Λίγοι από τους εγκαταστάτες που ασχολούνται με την επισκευή των πλευρικών υποδοχών παρέχουν στην πραγματικότητα εγγύηση για την ποιότητα της εργασίας, συμπεριλαμβανομένης της το καλύτερο σενάριο- μια εβδομάδα, με την προϋπόθεση ότι αντιμετωπίζετε τον τροχό με προσοχή. Επομένως, ό,τι γίνεται στο ελαστικό γίνεται με δικό σας κίνδυνο και κίνδυνο.

Πιστεύεται ότι τα θωρακισμένα ελαστικά του τύπου Michelin Pax System είναι ιδιαίτερα ανθεκτικά στις κοπές των πλευρικών δακτυλίων. Οι ιδιοκτήτες τέτοιων ελαστικών ισχυρίζονται ότι μπορούν να οδηγήσουν χωρίς αέρα, βασιζόμενοι μόνο στους άκαμπτους πλευρικούς δακτυλίους. Είναι ενδιαφέρον ότι ο κατασκευαστής ελαστικών με πλευρικά κοψίματα δίνει όχι περισσότερο από 200-250 km, και φαίνεται να υπάρχει μικρή πιθανότητα επισκευής τους.

Προβλήματα ζυγοστάθμισης τροχών

Ένα από τα προβλήματα στη θεραπεία πλευρικής κοπής είναι η ανισορροπία του νάρθηκα. Στην απλούστερη περίπτωση, η ζυγοστάθμιση πραγματοποιείται με τον συνήθη τρόπο, τοποθετώντας ένα μόνιμο και δύο ή τρία πρόσθετα βάρη ζυγοστάθμισης. Εάν ζυγοσταθμιστεί σωστά, τα ρουλεμάν ανάρτησης και πλήμνης δεν κινδυνεύουν. Αλλά θα πρέπει να παρακολουθείτε την παρουσία βαρών και κανονικής πίεσης ελαστικών σχεδόν κάθε μέρα.

Στο βίντεο μπορείτε να δείτε ξεκάθαρα όλη τη διαδικασία επισκευής πλαϊνής κοπής:

Ακόμη και μια μικρή ενόχληση, με τη μορφή ενός βότσαλου που πετάει κάτω από τον τροχό του αυτοκινήτου μπροστά και ξύνει τη βερνικωμένη επιφάνεια, μπορεί να καταστρέψει την απόλαυση της οδήγησης. Τι μπορούμε να πούμε για μια τέτοια έκτακτη ανάγκη όπως η ρήξη του πλευρικού τοιχώματος του ελαστικού, που μπορεί να καταστρέψει εκτεταμένα σχέδια. Ωστόσο, μπορείτε να βγείτε από την κατάσταση με τη βοήθεια ενός εφεδρικού ελαστικού, αλλά στο μέλλον αυτό το ζήτημα θα πρέπει ακόμα να επιλυθεί.

Κατά κανόνα, μια ρήξη πλευρικού τοιχώματος είναι καταστροφή του κορδονιού - του εσωτερικού πλαισίου του ελαστικού. Πολλές υπηρεσίες ισχυρίζονται ότι είναι σε θέση να επιδιορθώσουν οποιαδήποτε ζημιά, αλλά αυτό δεν είναι αλήθεια - η δυνατότητα επισκευής καθορίζεται από το κρίσιμο μέγεθος του ελαττώματος:

• διαμήκης - όχι περισσότερο από 35 mm.
• εγκάρσια - όχι περισσότερο από 25 mm.

Εάν το σπάσιμο από καουτσούκ είναι πιο κοντά από 40 mm από την πλευρά του, τότε καμία «ανάνηψη» δεν μπορεί να βοηθήσει σε αυτήν την κατάσταση.

Μερικές φορές μπορείτε να δείτε την επισκευή μιας πλευρικής κοπής ενός ελαστικού σε ένα βίντεο, όπου οι "μάστορες" επιδιορθώνουν ζημιές ακόμη και μήκους 70-90 mm. Ωστόσο, λίγοι άνθρωποι σκέφτηκαν τις λειτουργικές συνέπειες μιας τέτοιας αποκατάστασης, είναι καλό αν αυτός ο τροχός πάρει τη θέση του "εφεδρικού τροχού", αλλά στην περίπτωση που ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου αποφάσισε να τον "χρησιμοποιήσει" στο έπακρο, τότε είναι εξαιρετικά δυσάρεστο. θα τον περιμένουν εκπλήξεις.

Κριτήριο επισκευασιμότητας ελαστικών για φορτηγάσυνίσταται στον προσδιορισμό του αριθμού των σχισμένων ινών του καλωδίου εάν ο αριθμός τους υπερβαίνει τις 10, τότε οι διαδικασίες επισκευής είναι άχρηστες.

Είναι επίσης σημαντικό να σημειώσετε μια τέτοια λεπτομέρεια όπως ο τύπος ελαστικού:

• ακτινικός;
• διαγώνιος.

Ο τελευταίος τύπος βασίζεται σε διαγώνια διατεταγμένα νήματα, αυτή η μέθοδος κατασκευής ενός ελαστικού διασφαλίζει ότι διατηρεί το σχήμα του όταν κόβεται από το πλάι. Έτσι, η επισκευή κοψίματος σε ελαστικά με προκατάληψη θεωρείται η πιο αποτελεσματική. Το μόνο μειονέκτημα– αυτή είναι η σχεδόν πλήρης απουσία τέτοιου καουτσούκ στη σύγχρονη αγορά.

Ο ακτινωτός τύπος ελαστικού, όπου το κορδόνι βρίσκεται κάθετα στην ακτίνα του τροχού, είναι δομικά πιο ανθεκτικός σε βαριά φορτία. Ωστόσο, είναι πολύ δύσκολο να επισκευαστεί μια τρύπα στο πλευρικό επίπεδο ενός τέτοιου τροχού, είναι πολύ πιθανό να επιτευχθεί ένα θετικό αποτέλεσμα, αλλά η μακροχρόνια λειτουργία του είναι εξαιρετικά ανεπιθύμητη.

Πώς να επισκευάσετε ένα πλευρικό κόψιμο ενός ελαστικού αυτοκινήτου και βίντεο με τη διαδικασία εργασίας

Με την πρώτη ματιά, μια στοιχειώδης διαδικασία στην πραγματικότητα είναι μια αρκετά περίπλοκη τεχνολογία για εκτέλεση στο σπίτι. Πρώτον, χρειάζεστε ορισμένες δεξιότητες όχι μόνο στην τοποθέτηση ελαστικών, αλλά και στην εργασία με ακατέργαστο καουτσούκ και βουλκανιστή. Δεύτερον, δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς ειδικά εργαλεία:

• σκλυρύνων καουτσούκ;
• βιομηχανικό πιστολάκι μαλλιών?
• τρυπάνια με έλεγχο ταχύτητας.

Η απουσία του αναγραφόμενου εξοπλισμού καθιστά άσκοπη τη διαδικασία επισκευής ελαστικών. Εάν όλα τα εργαλεία είναι διαθέσιμα, μπορείτε να ξεκινήσετε την επισκευή των πλευρικών κοψίμων. λάστιχα αυτοκινήτουακόμα και το δικό τους μόνοι μας. Η τεχνολογία συνίσταται στην εκτέλεση των ακόλουθων μεταβάσεων:

• καθαρίστε την περιοχή του ελαττώματος από τη βρωμιά.
• Τρίψτε τις άκρες της κοπής με ένα τρυπάνι στις 2000-5000 σ.α.λ., κάνοντας εσοχές κατά μήκος της γραμμής σχισίματος, κάντε απόσταση 2-3 mm μεταξύ των άκρων της κοπής για καλύτερη πλήρωση με ακατέργαστο καουτσούκ.
• χρησιμοποιήστε ένα τρυπάνι για να αντιμετωπίσετε ολόκληρη την περιοχή της ζημιάς, που προεξέχει 5-8 mm πέρα ​​από τις άκρες της.
• καθαρίστε την εσωτερική κοιλότητα του καουτσούκ με ένα ρυθμιστικό καθαριστικό, ακολουθούμενο από ξύσιμο της βρωμιάς με μια ειδική ξύστρα.
• Χρησιμοποιώντας ένα τρυπάνι, καθαρίστε την εσωτερική κοιλότητα του ελαστικού στο σημείο της κοπής για να ταιριάζει στο επιλεγμένο μέγεθος μπαλώματος, πηγαίνοντας 5-8 mm πέρα ​​από την επισημασμένη περιοχή για το «μπάλωμα».
• τραχύστε την καθαρισμένη περιοχή χρησιμοποιώντας μια συρμάτινη βούρτσα.
• Καθαρίστε το εσωτερικό επίπεδο του ελαστικού από τη σκόνη, εφαρμόστε κόλλα θερμής τήξης στην επιθυμητή περιοχή και αφήστε το να στεγνώσει για 10-20 λεπτά.
• Τοποθετήστε το έμπλαστρο στην προετοιμασμένη περιοχή και τυλίξτε το με έναν κύλινδρο από το κέντρο προς τις άκρες για να αφαιρέσετε τον αέρα.
• στο εξωτερικό του ελαστικού, επεξεργαστείτε την ελαττωματική περιοχή με ζεστή κόλλα και αφήστε το να στεγνώσει για 10-20 λεπτά.
• γεμίστε το επεξεργασμένο τμήμα της κοπής με ακατέργαστο καουτσούκ (για ευκολία, συνιστάται να ζεστάνετε λίγο το ακατέργαστο καουτσούκ με στεγνωτήρα μαλλιών).
• εγκαταστήστε τον βουλκανιστή και εκτελέστε το τελικό στάδιο επισκευής (ο χρόνος βουλκανισμού λαμβάνεται με ρυθμό 4 λεπτών ανά 1 mm με θερμαινόμενο βουλκανιζατέρ· εάν η συσκευή δεν θερμαίνεται, τότε θα πρέπει να προστεθούν 20-30 λεπτά για προθέρμανση).

Παρά το γεγονός ότι η επισκευή της πλευρικής κοπής ενός ελαστικού φαίνεται σε βίντεο, είναι καλύτερο να επικοινωνήσετε αμέσως με ειδικούς που μπορούν να φέρουν τα ελαστικά σε αποδεκτή μορφή. Απαιτούνται επίσης να ισορροπήσουν τον τροχό.

συμπεράσματα

Ακόμα κι αν λάβουμε υπόψη ότι η επισκευή του ελαστικού πραγματοποιήθηκε από ειδικό με χρήση επαγγελματικού εξοπλισμού, η συνεχής χρήση του τροχού είναι επικίνδυνη όχι μόνο από την άποψη της ασφάλειας, αλλά και επιβλαβής για τα εξαρτήματα της ανάρτησης. Ανεξάρτητα από το πώς γίνεται η ζυγοστάθμιση, εξακολουθεί να μην είναι ένα πλήρες ελαστικό - είναι κατάλληλο, στην καλύτερη περίπτωση, ως εφεδρικό.

Εάν το θέμα του εφεδρικού ελαστικού δεν είναι σχετικό, τότε θα πρέπει να σκεφτείτε να αγοράσετε καινούργια ελαστικά. Όποιος εξακολουθεί να αμφιβάλλει για αυτήν την επιλογή θα πρέπει να λάβει υπόψη του ότι η αποκατάσταση υψηλής ποιότητας θα κοστίσει τουλάχιστον το 30-35% της τιμής ενός νέου προϊόντος.

Ένα πλάγιο κόψιμο ενός ελαστικού είναι μια τάξη μεγέθους πιο σοβαρό πρόβλημα από μια κατάσταση με ένα κανονικό τρύπημα. Συμβαίνει όμως αυτό επείγουσες επισκευέςΤο κόψιμο της πλαϊνής επιφάνειας του ελαστικού είναι απλά απαραίτητο και δεν υπάρχει εναλλακτική λύση. Ταυτόχρονα, είναι σημαντικό να μην ξεχνάμε ότι ένα τέτοιο ελάττωμα απαιτεί μια υψηλής ποιότητας και επαγγελματική προσέγγιση και ακόμη και σε αυτήν την περίπτωση ο κίνδυνος πλήρους καταστροφής του ελαστικού θα είναι αρκετά υψηλός. Επιπλέον, δεν είναι πάντα δυνατό να εξαλειφθεί ένα πλευρικό κόψιμο, ακόμη και θεωρητικά - όλα εξαρτώνται από τον τύπο του ελαστικού και την έκταση της ζημιάς.

Αποδεκτά μεγέθη κοπής

Σε περίπτωση κοπής στο πλάι ρόδα αυτοκινήτουτο κορδόνι είναι κατεστραμμένο, τα νήματα του οποίου σχηματίζουν το εσωτερικό πλαίσιο που παρέχει την ακαμψία, το σχήμα και την αντοχή του ελαστικού. Αυτό σημαίνει ότι το ελαστικό χάνει αμέσως τις ιδιότητές του και επομένως μόνο μικρές ζημιές μπορούν να επισκευαστούν. Διαφορετικά, οι προσπάθειες που γίνονται χάνουν κάθε νόημα - είναι αδύνατο να επισκευαστεί το ελαστικό και είναι αδύνατο να εγγυηθεί την ασφάλεια οδήγησης.

Ας θυμηθούμε ότι σε ελαστικά radialτα σπειρώματα του κορδονιού βρίσκονται κάθετα στην περιφέρεια του τροχού και σε διαγώνια - σε μια ορισμένη γωνία και επικαλύπτονται. Ταυτόχρονα, η επισκευή μιας κοπής πλευρικού τοιχώματος είναι πιο αποτελεσματική στα μοντέλα ακτίνων. Μια παρηγοριά είναι το γεγονός ότι τα ελαστικά με μεροληψία δεν βρίσκονται σχεδόν ποτέ σήμερα.

Ο βαθμός βλάβης στην πλευρική επιφάνεια καθορίζεται από τις κρίσιμες διαστάσεις της:

1. Μια διαμήκης κοπή που εκτείνεται κατά μήκος των νημάτων του κορδονιού και την οποία μπορείτε να προσπαθήσετε να εξαλείψετε, δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 50 χιλιοστά.
2. Ένα εγκάρσιο κόψιμο του οποίου το μέγεθος είναι μεγαλύτερο από 30 χιλιοστά δεν επισκευάζεται πλέον.

Επιπλέον, εάν το άκρο του σχίσιμου βρίσκεται πιο κοντά στην άκρη του ελαστικού από τέσσερα εκατοστά, τότε τέτοιο καουτσούκ δεν μπορεί πλέον να χρησιμοποιηθεί. Ανεξάρτητα από τον τύπο, τον βαθμό φθοράς ή την ποιότητα του καουτσούκ.

Ξεχωρίζουν ελαστικά φορτηγών, η επισκευή του οποίου προκαλεί περισσότερες δυσκολίες. Λόγω των αυξημένων φορτίων και των χαρακτηριστικών λειτουργίας, μια κοπή που αγγίζει δέκα νήματα καλωδίου θεωρείται κρίσιμη εδώ. Εάν καταστραφούν περισσότερες από δώδεκα ίνες, τότε το ελαστικό μπορεί μόνο να πεταχτεί.

Επισκευή ζημιών και περαιτέρω λειτουργία

Η επισκευή μιας κοπής στο πλευρικό τοίχωμα είναι θεμελιωδώς διαφορετική από την επισκευή ενός ελαστικού με τακτικά τρυπήματα του πέλματος. Αυτό οφείλεται στο μικρότερο πάχος της πλευρικής επιφάνειας των ελαστικών. Επιπλέον, αυτό το τμήμα του τροχού υφίσταται πιο σημαντικές παραμορφώσεις και φορτία όταν κινείται η κυκλοφορία. Ειδικά σε δρόμους με κακές επιφάνειες.

Φτιάξτο μόνος σου επισκευή πλευρικής κοπής ελαστικού

Πλέον αποτελεσματική μέθοδοςΗ εξάλειψη της ζημιάς σε ένα εν λόγω ελαστικό αυτοκινήτου αποτελείται από μια σειρά λειτουργιών.

• Στο κόψιμο δίνεται το σχήμα ενός μπολ, για το οποίο οι άκρες του αλέθονται με λεπτό λειαντικό. Αυτό είναι απαραίτητο για να κολλήσετε με ασφάλεια το ενισχυτικό έμπλαστρο.
• Στη συνέχεια, η επεξεργασμένη κοιλότητα απολιπαίνεται με διαλύτη, βενζίνη ή οινόπνευμα και γεμίζεται ομοιόμορφα με ακατέργαστο καουτσούκ.
• Το ελαστικό που παρασκευάζεται με αυτόν τον τρόπο αποστέλλεται για βουλκανισμό. Η διαδικασία πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας στεγνωτήρα μαλλιών παραγωγής ή ειδική κάμερα.
• Το τελικό στάδιο περιλαμβάνει τον καθαρισμό του σημείου εγκατάστασης του επιθέματος και τη συγκόλλησή του, ακολουθούμενο από στατική ζυγοστάθμιση του τροχού.

Προφανώς, μια πλευρική τομή, οι παράμετροι της οποίας δεν είναι κρίσιμες, είναι αρκετά δυνατή στο σπίτι. Ωστόσο, η χρήση ενός ελαστικού που έχει αναγομωθεί με αυτόν τον τρόπο θα πρέπει να γίνεται με προσοχή, καθώς ακόμη και μετά από προσεκτικές επισκευές που πραγματοποιούνται μόνοι σας, μπορεί να προκληθεί φθορά του τροχού. Εάν δεν είναι δυνατή η αντικατάσταση ενός ελαστικού, τότε είναι καλύτερο να το χρησιμοποιήσετε ως "εφεδρικό ελαστικό".

Αυτή η τεχνική δεν είναι κατάλληλη για όλες τις πλαϊνές περικοπές. Συχνά, ένα ελαστικό με τέτοια ζημιά δεν πρέπει να επισκευάζεται καθόλου, αλλά μόνο να αντικαθίσταται με ένα καινούργιο. Με κοψίματα σημαντικού μεγέθους, υπάρχει πάντα ο κίνδυνος να σκιστεί το ενισχυτικό έμπλαστρο κατά την οδήγηση υψηλή ταχύτητα, που μπορεί να οδηγήσει σε τρομερές συνέπειες. Για το λόγο αυτό, οι επισκευές μόνοι σας πρέπει να προσεγγίζονται όσο το δυνατόν πιο επίπονα, προσεκτικά και σοβαρά.

Επισκευή σέρβις

Οι επισκευές θα πραγματοποιούνται από ειδικούς πολύ πιο αξιόπιστα. Αυτό οφείλεται στη μεγάλη εμπειρία των εργαζομένων στα πρατήρια καυσίμων, καθώς και στη διαθεσιμότητα εξειδικευμένου εξοπλισμού, εργαλείων και Προμήθειες. Η ίδια η διαδικασία, από την σκοπιά ενός επαγγελματία, μοιάζει με αυτό.

1. Το ελαστικό έχει αποσυναρμολογηθεί και ελέγχεται η ζημιά.
2. Η κοπή κόβεται κατά μήκος των άκρων χρησιμοποιώντας πένσα για να εξασφαλιστεί βρασμός υψηλής ποιότητας.
3. Ολόκληρη η επεξεργασμένη επιφάνεια καθαρίζεται με τρυπάνι και εφαρμόζεται ειδικό τσιμέντο.
4. Το ακατέργαστο καουτσούκ κόβεται σε λεπτές λωρίδες. Μετά το τέντωμα των λωρίδων, τοποθετούνται στην προετοιμασμένη κοπή.
5. Ο βουλκανισμός πραγματοποιείται με χρήση ειδικού εξοπλισμού.
6. Στη συνέχεια, η κατεστραμμένη περιοχή καθαρίζεται και επισημαίνεται για τοποθέτηση ενισχυμένου επιθέματος.
7. Η καθαρισμένη περιοχή απολιπαίνεται, εφαρμόζεται τσιμέντο και αφού στεγνώσει, κολλάται ένα έμπλαστρο.
8. Οι άκρες του εγκατεστημένου επιθέματος επεξεργάζονται με στεγανωτικό υψηλής ποιότητας.

Μετά τη στερέωση του επιθέματος και τη σκλήρυνση του στεγανοποιητικού, το επισκευασμένο ελαστικό τοποθετείται στον τροχό. Στη συνέχεια ακολουθεί η ζυγοστάθμιση του συναρμολογημένου τροχού χρησιμοποιώντας αντισταθμιστικά βάρη. Μετά από αυτό, το ελαστικό μπορεί να χρησιμοποιηθεί, αλλά τα υψηλά φορτία και οι ταχύτητες θα πρέπει να αποφεύγονται στην αρχή, καθώς το αναγομωμένο ελαστικό πρέπει να λειτουργεί και πλήρης έλεγχοςσε πραγματικές συνθήκες δρόμου.

Ως συμπέρασμα, υπενθυμίζουμε στους αυτοκινητιστές ότι η κοπή πλευρικών ελαστικών είναι τις περισσότερες φορές συνέπεια επιθετικής ή απρόσεκτης οδήγησης. όχημασε ασφαλτοστρωμένους δρόμους Χαμηλή ποιότητα, λακκούβες και κάθε λογής μπάζα. Ως αποτέλεσμα μιας τέτοιας ζημιάς, η πιθανότητα πλήρους καταστροφής του ελαστικού αυξάνεται απότομα και κατά συνέπεια μειώνεται σημαντικά η ασφάλεια όλων των χρηστών του δρόμου.

Σημειώνουμε επίσης για άλλη μια φορά ότι τα επισκευασμένα ελαστικά που έχουν υποστεί ζημιά στην πλαϊνή επιφάνεια θα πρέπει να χρησιμοποιούνται μόνο σε ως έσχατη λύσηή ως εφεδρικό ελαστικό που χρησιμοποιείται για ταξίδια στο πλησιέστερο συνεργείο αυτοκινήτων.

Τα πνευματικά ελαστικά σε τροχούς αυτοκινήτων εμφανίστηκαν το 1895. Τα ελαστικά με σωλήνες χρησιμοποιούνται εδώ και πολύ καιρό. Στα τέλη του 20ου αιώνα, τα ελαστικά χωρίς σωλήνα, που έχουν πολλά πλεονεκτήματα, έγιναν ευρέως διαδεδομένα. Επί του παρόντος, οι κατασκευαστές τοποθετούν ακριβώς τέτοια ελαστικά στους τροχούς των αυτοκινήτων τους.

Τα σύγχρονα ελαστικά αυτοκινήτων έχουν υψηλή αντοχή και πολλά άλλα θετικές ιδιότητες, αυξάνοντας τη σταθερότητα και τη δυνατότητα ελέγχου του αυτοκινήτου στο δρόμο. Ωστόσο, ως αποτέλεσμα φθοράς ή τρυπήματος, γίνονται άχρηστα και στη συνέχεια απαιτείται επισκευή ελαστικών.

• ελαστικά, μέσα στα οποία τοποθετείται ένας ελαστικός σωλήνας αυτοκινήτου.
• ελαστικά χωρίς λαστιχένιο σωλήνα στο εσωτερικό, αυτό το σχέδιο είναι και ελαστικό και σωλήνας.

Επιπλέον, τα ελαστικά διακρίνονται:

• αυτοκίνητα,
• φορτηγά,
• τρακτέρ και ειδικό εξοπλισμό.

Τα ελαστικά χωρίζονται επίσης σε:

• ακτινική και διαγώνια?
• χειμώνα, καλοκαίρι και όλες τις εποχές.
• ευρέως προφίλ και χαμηλού προφίλ.
• δρόμος, εκτός δρόμου, καθολική και καριέρα.

Αναγόμωση ελαστικών

Επισκευές στο δρόμο

Εάν η αστοχία του ελαστικού δεν σχετίζεται με αυξημένη φθοράλάστιχα, τότε η ζημιά στα ελαστικά των αυτοκινήτων οφείλεται κυρίως σε τρυπήματα και κοψίματα. Λιγότερο συχνά, λόγω κατασκευαστικών ελαττωμάτων, μπορεί να σχηματιστεί μια «κήλη» - μια διόγκωση στο πλάι του ελαστικού.

Τις περισσότερες φορές, η επισκευή ελαστικών αυτοκινήτου γίνεται σε ειδικά συνεργεία επισκευής αυτοκινήτων, τα οποία έχουν ένα κοινό όνομα - "τοποθέτηση ελαστικών".

Ωστόσο, υπάρχουν περιπτώσεις στις οποίες οι επισκευές είναι δυνατές μόνο με τα χέρια σας. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τους οδηγούς που πραγματοποιούν μεγάλα ταξίδια υπεραστικών πόλεων.

Αυτό το κιτ σας επιτρέπει να το κάνετε μόνοι σας στην πίστα γρήγορη επισκευήελαστικά χωρίς σωλήνα, με εξαίρεση ένα σοβαρό πλευρικό κόψιμο ή επισκευή μιας κήλης τροχού. Επιπλέον, η πρακτική του χειρισμού αυτοκινήτων σε μεγάλες αποστάσεις υποδηλώνει ότι όταν ταξιδεύετε υπεραστικά, ειδικά σε ερημικές περιοχές, καλό είναι να έχετε μία, ή ακόμα καλύτερα, δύο κάμερες του απαιτούμενου μεγέθους.

Υπάρχουν περιπτώσεις που το κιτ δεν σας σώζει και δεν υπάρχει άλλη επιλογή από το να ξαναφουσκώσετε μόνοι σας τα ελαστικά στους τροχούς σας και να τοποθετήσετε σωλήνες σε αυτά.

Επισκευή ελαστικών

Τεχνολογία ανάκτησης λάστιχα αυτοκινήτουέναντι τρυπήματος ή πλευρικής κοπής στις συνθήκες σέρβις ελαστικών έχει μελετηθεί από καιρό και μπορεί να εκτελεστεί διαφορετικοί τρόποι, μεταξύ των οποίων τα πιο γνωστά είναι:

• ταχεία επισκευή?
• μέθοδος ενός σταδίου με θερμό βουλκανισμό του επιθέματος.
• δύο σταδίων - με ψυχρό βουλκανισμό του σοβά.
• επισκευή θερμών θαλάμων βουλκανισμού.

Ένα ελαστικό δεν μπορεί να επισκευαστεί εάν:

• έχει σοβαρή ζημιά πέρα ​​από τις επιτρεπόμενες παραμέτρους.
• Τα νήματα του κορδονιού είναι ορατά και είναι σχισμένα ή με άλλο τρόπο παραμορφωμένα.
• υπάρχουν ρωγμές στο πέλμα ή στο πλαϊνό μέρος μέχρι το κορδόνι.
• Υπάρχει αισθητή φθορά στο πλάι μέχρι το καλώδιο.

Μπορείτε να επισκευάσετε ένα ελαστικό με τα χέρια σας η τεχνολογία για αυτή τη διαδικασία έχει επίσης αποδειχθεί.

Παρακέντηση ή μικρή κοπή - το επισκευάζουμε μόνοι μας

Για να επισκευάσετε μια διάτρηση ή πλευρική κοπή όχι μεγαλύτερη από 3 mm, χρειάζεστε ένα ειδικό κιτ για την επισκευή ελαστικών χωρίς σωλήνα. Εάν ένα τέτοιο κιτ δεν είναι διαθέσιμο, τότε μπορείτε να τα βγάλετε πέρα ​​με ειδική κόλλα και σκέλη.

• Πριν ξεκινήσετε την επισκευή ενός πλευρικού κοψίματος ή τρυπήματος ελαστικού, πρέπει να εξαερώσετε τον αέρα από τον τροχό.
• Προσδιορίστε τη θέση και τη φύση της κοπής ή της διάτρησης και αφαιρέστε το ξένο αντικείμενο από την τρύπα.

• Πάρτε ένα σουβλί από το κιτ για να προετοιμάσετε την τρύπα. Εφαρμόστε κόλλα από το ίδιο κιτ σε αυτό.

• Περιστρέφοντας καθώς προχωράει το ρολόι, τοποθετήστε το στην οπή διάτρησης με ομαλή κίνηση.

• Το εργαλείο πρέπει να εισέλθει με δύναμη σε ένα τρύπημα ή πλάγιο κόψιμο του ελαστικού. Πρέπει επίσης να το αφαιρέσετε περιστρέφοντας προς την ίδια κατεύθυνση.Επαναλάβετε την είσοδο και την έξοδο αρκετές φορές, διασφαλίζοντας ότι η κόλλα καλύπτει εσωτερική επιφάνειακόψιμο ή τρύπημα.
• Πριν τοποθετήσετε τις ιμάντες, αφήστε το σουβλί στην κατεστραμμένη περιοχή, έτσι ώστε η κόλλα να μπορεί να ασφαλίσει καλά τη ζώνη.
• Αφαιρέστε από το τουρνικέ προστατευτική μεμβράνηστο μήκος που απαιτείται για τρέχουσες επισκευές ελαστικό χωρίς σωλήνα. Τοποθετήστε το άκρο χωρίς μεμβράνη στο σουβλί εισαγωγής, φτιάχνοντας ένα κοντό άκρο μήκους 20 mm. Εφαρμόστε κόλλα στο σουβλί και τη ζώνη στη διασταύρωση.

• Περιστρέφοντας, τραβήξτε το σπειροειδές σουβλί έξω από την τρύπα και μην αφήνετε τους τοίχους να κλείσουν γρήγορη κίνησηΤοποθετήστε ένα τουρνικέ επικαλυμμένο με κόλλα σε αυτό, μην αφήνοντας το κοντό άκρο να πέσει μέσα στην τρύπα. Η άκρη του πρέπει να στερεωθεί στο επίπεδο του πέλματος.

• Τραβήξτε το ανοιγόμενο σουβλί από την περιοχή που επισκευάζεται και αξιολογήστε τη στεγανότητα της επισκευασμένης ζημιάς. Για να το κάνετε αυτό, φουσκώστε το ελαστικό. Μετά τον έλεγχο, κόψτε το μακρύ άκρο της πλεξούδας που προεξέχει, αφήνοντας δύο χιλιοστά πάνω από το πέλμα.

Ως παράδειγμα της σωστής εγκατάστασης της πλεξούδας, μπορείτε να εξετάσετε αυτό το διάγραμμα:

Μεγάλο κόψιμο ελαστικού στο πλάι

Για την επισκευή πλευρικών κοπών ελαστικών, χρησιμοποιείται συνήθως ένα εκτεταμένο κιτ, το οποίο περιέχει διάφορα εργαλεία, μπαλώματα, κόλλα και διάφορα χημικά για τη θεραπεία της κατεστραμμένης περιοχής του ελαστικού.

• Εάν απαιτείται επείγουσα προσωρινή επισκευή της ζημιάς, τότε επισκευάστε πλευρικές τομές μεγαλύτερες από έξι χιλιοστά κατάσταση έκτακτης ανάγκηςμπορεί να γίνει χωρίς έμπλαστρο χρησιμοποιώντας πολλά νήματα πάνω στα οποία εφαρμόζεται γενναιόδωρα κόλλα.
• Για εξετάζω και διορθώνω επιμελώςΠρέπει να αφαιρεθεί ο τροχός και να αφαιρεθούν τα ελαστικά. Οι άκρες κατεστραμμένη περιοχήκόβουμε με τσιμπίδες, καθαρίζουμε με τρυπάνι και επεξεργαζόμαστε με ειδικό τσιμέντο.

• Κόψτε το ακατέργαστο καουτσούκ σε λεπτές λωρίδες και τεντώστε. Στη συνέχεια, τοποθετήστε το μέσα στην πλαϊνή κοπή του ελαστικού.

• Το επόμενο βήμα είναι ο βουλκανισμός.

• Μετά το βουλκανισμό, γίνονται σημάνσεις για την εγκατάσταση του επιθέματος, αυτή η περιοχή καθαρίζεται, απολιπαίνεται και λιπαίνεται με τσιμέντο από το κιτ επισκευής.

• Αφού στεγνώσει το τσιμέντο, εφαρμόζεται ένα ενισχυμένο έμπλαστρο, πάνω στο οποίο εφαρμόζεται κόλλα. Οι άκρες του επιθέματος επεξεργάζονται με στεγανωτικό.

• Το έμπλαστρο πιέζεται σε μέγγενη για 1-2 ώρες.

Επισκευή με στεγανωτικό

Μπορείτε να σφραγίσετε ένα τρύπημα σωλήνα χωρίς σωλήνα ή να επισκευάσετε πλευρικές τομές στα ελαστικά σας χρησιμοποιώντας ένα στεγανωτικό αεροζόλ. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να σηκώσετε τον τροχό και να αντλήσετε στεγανωτικό από ένα κουτί στη θηλή.

Περιστρέψτε τον τροχό πολλές φορές έτσι ώστε η ουσία να εξαπλωθεί σε όλο το εσωτερικό του ελαστικού. Αφαιρέστε το γρύλο και οδηγήστε τριακόσια μέτρα. Μετά από αυτό, ελέγξτε τη στεγανότητα του κατεστραμμένου σωλήνα χωρίς σωλήνα.