Σήμερα θα μιλήσουμε για τα SUV. Όχι, όχι έτσι - ας μιλήσουμε για crossover, γιατί η λέξη "SUV" ακούγεται σχεδόν χυδαία. Θα προσπαθήσουμε να κάνουμε μια αντικειμενική σύγκριση των Renault Captur και Ford Ecosport. Και παρόλο που και τα δύο αυτοκίνητα είναι μονοκίνητα και, ειλικρινά, δεν έχουν εντυπωσιακές ικανότητες cross-country, είναι οι αδιαμφισβήτητοι ηγέτες της κατηγορίας.
Έτσι, το Ford Ecosport παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 2003, ως εξέλιξη από ειδικούς του κλάδου της Βραζιλίας. Το αυτοκίνητο βασίστηκε στην ίδια πλατφόρμα με το Ford Fusion και η κύρια αγορά για το μοντέλο ήταν η Λατινική Αμερική (το Ecosport 1 δεν προμηθεύτηκε στην Ευρώπη). Μέχρι το 2011, η εταιρεία κατάφερε να πουλήσει περίπου 700 χιλιάδες αντίτυπα του αυτοκινήτου. Το 2012, στην Ινδία, οι Αμερικανοί παρουσίασαν το Ecosport 2, που αναπτύχθηκε επίσης στη Βραζιλία, αλλά με φιλοδοξίες για εξαγωγές σε όλο τον κόσμο.
Το 2016, η Ecosport υποβλήθηκε σε σημαντικό εκσυγχρονισμό, ο οποίος προσάρμοσε περαιτέρω το μοντέλο στην ευρωπαϊκή πραγματικότητα. Όσον αφορά την ασφάλεια, το αυτοκίνητο είναι μεταξύ των πέντε κορυφαίων στην κατηγορία.
Ο Kaptur εμφανίστηκε για πρώτη φορά δημόσια το 2013 και σχεδόν αμέσως κατατάχθηκε μεταξύ των μπεστ σέλερ στην παγκόσμια αγορά. Ένας από τους λόγους για αυτό, σύμφωνα με τους περισσότερους αναλυτές, είναι ότι το αυτοκίνητο είναι κατασκευασμένο με βάση την ήδη εντυπωσιακή αρθρωτή πλατφόρμα Clio 4. .
Το 2016, οι Γάλλοι παρουσίασαν μια εκσυγχρονισμένη έκδοση του crossover, που αργότερα αναγνωρίστηκε ως μοντέλο δεύτερης γενιάς. Για να το δείξει αυτό, στην αγγλική έκδοση του ονόματος του αυτοκινήτου, το πρώτο γράμμα "C" αντικαταστάθηκε από το "K". Το αυτοκίνητο έλαβε μια πιο αξιόπιστη ανάρτηση και μια αρθρωτή πλατφόρμα Captur. Το σύστημα ασφαλείας του Captur είναι περίπου το ίδιο με αυτό του Ecosport.
Τι καλύτερο; Από αυτή την άποψη, το γαλλικό αυτοκίνητο φαίνεται πιο δυνατό.
Εμφάνιση
Τα αυτοκίνητα έχουν μια εντελώς κανονική εξωτερική σχεδίαση, όπως για τους εκπροσώπους της κατηγορίας SUV. Αλλά μπορείτε να παρατηρήσετε μια σειρά από σοβαρές διαφορές μεταξύ τους. Το εξωτερικό του Captur είναι σχεδιασμένο πολύ προοδευτικά και λαμπερά, δείχνει όγκο και δυναμισμό. Το Ecosport, με τη σειρά του, μπορεί να προσφέρει μια πολύ μαζεμένη και επιθετική εμφάνιση, η οποία μπορεί να είναι κατώτερη από την αντίστοιχη σε φωτεινότητα, αλλά από άποψη δυναμικής σίγουρα δεν είναι χειρότερη από αυτήν.
Στο μπροστινό μέρος, το Kaptur είναι εξοπλισμένο με ένα μεγάλο κυρτό ανεμοθώρακα, μια ρέουσα κουκούλα, μια χαρακτηριστική μάσκα ψυγείου και έναν ισχυρό προφυλακτήρα με επιθετική εισαγωγή αέρα. Το μπροστινό άκρο του Ecosport μπορεί να προσφέρει παρόμοιο μπροστινό προφυλακτήρα και προφυλακτήρα, αλλά μια εντελώς διαφορετική μάσκα ψεύτικης μάσκας ψυγείου και, όπως σημειώνουν οι ειδικοί, πιο λεπτό προφυλακτήρα από αυτόν του αντιπάλου.
Από το πλάι, τα αυτοκίνητα είναι επίσης αρκετά διαφορετικά. Το Kaptur έχει πιο ογκώδεις θόλους τροχών και η επιφάνεια του προφίλ είναι λεία και δεν έχει στάμπες ή νευρώσεις, κάτι που σίγουρα δεν μπορεί να ειπωθεί για το Ecosport.
Από πίσω, τα αυτοκίνητα έχουν πολλά περισσότερα κοινά, αλλά ακόμη και ο λιγότερο έμπειρος λάτρης του αυτοκινήτου θα τα ξεχωρίσει αμέσως.
Η ετυμηγορία μας: κατηγορηματική νίκη για τον Kaptur σε αυτή την τοπική αναμέτρηση.
Σαλόνι
Όσο κι αν προσπάθησαν οι Αμερικανοί προγραμματιστές, δεν κατάφεραν να πετύχουν αυτό που είχαν σχεδιάσει για το εσωτερικό του Ecosport. Η εσωτερική διακόσμηση του crossover, αν και βελτιωμένη σε σχέση με τον προκάτοχό του, εξακολουθεί να είναι αισθητά κατώτερη από το Captur.
Το εσωτερικό του «γαλλικού» δεν επιδεικνύει πολυτέλεια και κορυφαία ποιότητα, αλλά είναι ο απλός, λακωνικός σχεδιασμός του που προσελκύει τους λάτρεις των αυτοκινήτων. Το συμπαγές ταμπλό του Captur φαίνεται πολύ πιο ωραίο από την εκτεταμένη κονσόλα του "American". Αλλά το Ecosport έχει πιο φωτεινό τιμόνι.
Όσο για την ευρυχωρία, το γαλλικό crossover φαίνεται σαφώς πιο δυνατό εδώ. Αλλά η ποιότητα των υλικών φινιρίσματος είναι υψηλότερη στο Ford Ecosport, το οποίο ήταν μια πραγματική έκπληξη για τους ειδικούς και τους αναλυτές που σίγουρα δεν το περίμεναν αυτό.
Προδιαγραφές
Όσον αφορά το «γέμισμα», και τα δύο μοντέλα έχουν πολλά κοινά. Επιλέξαμε συγκεκριμένα δύο περίπου ίσες εκδόσεις και τις αντιπαραθέσαμε για να ξεπεράσουμε αυτήν την «ισότητα» και να αποφασίσουμε για την επιλογή του crossover. Έτσι, το Kaptur και το Ecosport είναι εξοπλισμένα με μονάδες βενζίνης 2 λίτρων που συνδέονται με τετρακίνηση. Το αμάξωμα του «γαλλικού» είναι 60 mm μακρύτερο από το Ecosport, αλλά 57 mm χαμηλότερο από αυτό. Το μεταξόνιο είναι μεγαλύτερο για το "γαλλικό" - 2673 mm/2519 mm. Η απόσταση από το έδαφος είναι επίσης μεγαλύτερη στο Captur, αλλά μόνο κατά 1 mm – 204 mm/203 mm. Αυτό που προκαλεί έκπληξη είναι το γεγονός ότι το Ecosport είναι βαρύτερο από το γαλλικό μοντέλο - 1488 kg/1405 kg, αν και είναι κατώτερο σε μέγεθος από το αντίστοιχο. Η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ είναι φυσικά μεγαλύτερη στο Captur - 387 l/333 l. Όσον αφορά τους τροχούς, το Kaptur και το Ecosport είναι εξοπλισμένα με στοιχεία 17 και 16 ιντσών, αντίστοιχα.
Οι μονάδες και των δύο αυτοκινήτων έχουν όγκο 2 λίτρων και λειτουργούν με βενζίνη. Όσον αφορά την απόδοση, είναι περίπου ίσες - 143/140 ίπποι, υπέρ του Captur. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα μόνο την ασήμαντη υπεροχή των «Γάλλων» από άποψη δυναμισμού. Ο χρόνος επιτάχυνσής του από το μηδέν στις εκατοντάδες είναι 11,2 δευτερόλεπτα, που είναι μόλις 0,3 δευτερόλεπτα ταχύτερος από το Ecosport. Αλλά ο Αμερικανός μπορεί να καυχηθεί για μεγαλύτερη απόδοση - 8,3 l/ κατά μέσο όρο.
Τιμή
Και οι δύο εταιρείες ήταν πάντα διάσημες για την πιστή τιμολογιακή τους πολιτική και σε αυτήν την περίπτωση αποφάσισαν να μην αλλάξουν τις αρχές τους: το μέσο κόστος είναι 1.110 χιλιάδες ρούβλια και για τον Αμερικανό ανταγωνιστή του πρέπει να πληρώσετε 1.135 χιλιάδες ρούβλια. Η διαφορά είναι ελάχιστη, πράγμα που ταιριάζει απόλυτα στη γενική φύση της σύγκρισης. Αλλά πρέπει να θυμάστε ότι το Kaptur έχει αισθητά πλουσιότερο βασικό εξοπλισμό.
Το Ford Ecosport 2017-2018 είναι ένα νέο προϊόν από μια εταιρεία από τις Η.Π.Α. Πολλά χαρακτηριστικά και δεδομένα έχουν εκσυγχρονιστεί στο αυτοκίνητο.
Το Nissan Qashqai 2017-2018 είναι ένα νέο μοντέλο από μια εταιρεία από την Ιαπωνία.
Το αμερικανικό αυτοκίνητο έχει δυναμικά και επίδοξα εξωτερικά χαρακτηριστικά. Η εμφάνιση του αυτοκινήτου τονίζεται από ένα πλαστικό κιτ αμαξώματος «ψευδο-εκτός δρόμου», το οποίο δίνει το θράσος και την επιθετικότητα ενός συνηθισμένου SUV. Η πόρτα του πορτμπαγκάζ του αυτοκινήτου έχει επίσης ενημερωθεί - μπορεί πλέον να ανοίγει σε περιορισμένο επίπεδο. Γενικά, το αυτοκίνητο δείχνει συμπαγές, γρήγορο και σίγουρα θα βρει τον πελάτη του.
Όσο για το νέο Nissan Qashqai, η εμφάνισή του χαρακτηρίζεται από έντονες καμπύλες του αμαξώματος σχεδόν σε όλη του την εμφάνιση έχει διαφορετικές στάμπες που προσθέτουν νεωτερικότητα και στυλ στο αυτοκίνητο. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι τα οπτικά της κεφαλής έχουν πλέον βελτιωθεί. Τα φώτα έχουν στενέψει, ενώ αξίζει να σημειωθούν και τα μικρά στρογγυλά φώτα ομίχλης. Η γρίλια του ψυγείου έχει πτερύγια εισαγωγής αέρα. Οι σχεδιαστές εκσυγχρόνισαν το αυτοκίνητο και βελτίωσαν τη δυναμική.
Εσωτερικό Ford Ecosport και Nissan Qashqai
Στο εσωτερικό, το πενταθέσιο Ford Ecosport φαίνεται επίσης τολμηρό και φρέσκο. Τα μπροστινά πάνελ και οι πόρτες διαθέτουν μια ποικιλία από πολύπλευρα χαρακτηριστικά, πρωτότυπες προεξοχές και λείες επιφάνειες. Όλα φαίνονται πολύ νεανικά. Στο εσωτερικό, το αυτοκίνητο έχει έναν εκσυγχρονισμένο πίνακα οργάνων με πλαίσιο χρωμίου και το χειρόφρενο βρίσκεται τώρα ελαφρώς διαφορετικά, ενώ η εταιρεία λέει επίσης ότι η ηχομόνωση έχει αυξηθεί.
Ο εξοπλισμός περιλαμβάνει: σύστημα δορυφορικής πλοήγησης, κάμερα στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου και χειμερινό συγκρότημα με θερμαινόμενες ζώνες υαλοκαθαριστήρων, εξωτερικούς καθρέφτες και θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα.
Μέσα στο Nissan Qashqai, αν και δεν έχει απεριόριστο χώρο, όλοι όσοι κάθονται στο αυτοκίνητο θα νιώσουν αρκετά άνετα. Το εσωτερικό είναι κομψά σχεδιασμένο με λεία περιγράμματα και μαλακό πλαστικό - τόσο στον μπροστινό πίνακα όσο και στις πόρτες. Αξίζει επίσης να επισημανθούν τα μπροστινά καθίσματα, τα οποία έχουν έντονη, σχεδόν σπορ πλευρική στήριξη, η πλάτη δεν κουράζεται ακόμη και με αρκετά μεγάλες κινήσεις.
Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι οι κατασκευαστές έχουν βελτιώσει την ηχομόνωση. Ο εξοπλισμός περιλαμβάνει: οπτικά αλογόνου, κλιματισμό, σύστημα cruise control, δομή αντιμπλοκαρίσματος πέδησης, βοηθός εκκίνησης σε ανηφόρα.
βίντεο
Έναρξη πωλήσεων στη Ρωσία
Τόσο το Ford Ecosport όσο και το Nissan Qashqai θα ξεκινήσουν τις πωλήσεις τους στη χώρα μας από το δεύτερο εξάμηνο του 2017.
Επιλογές
Ford Ecosport:
- Τάση – Κινητήρας 1,6 λίτρων. 122 «άλογα», βενζίνη, κιβώτιο ταχυτήτων – MT, κίνηση εμπρός άξονα, επιτάχυνση – 12,5 δευτ., ταχύτητα – 180 χλμ./ώρα, κατανάλωση: 9,1/5,3/6,7
- Trend + - Κινητήρας 1,6 λίτρων. 122 «άλογα», βενζίνη, κιβώτιο ταχυτήτων – MT, κίνηση εμπρός άξονα, επιτάχυνση – 12,5 δευτ., ταχύτητα – 180 χλμ./ώρα, κατανάλωση: 9,1/5,3/6,7
- Κινητήρας 1,6 λτ. 122 «άλογα», βενζίνη, κιβώτιο ταχυτήτων – AMT, κίνηση εμπρός άξονα, επιτάχυνση – 12,5 δευτ., ταχύτητα – 175 km/h, κατανάλωση: 9,2/5,7/6,9
- Μοτέρ 2 l. 140 «άλογα», βενζίνη, κιβώτιο ταχυτήτων – MT, κίνηση και στους δύο άξονες, επιτάχυνση – 11,5 δευτ., ταχύτητα – 180 χλμ./ώρα, κατανάλωση: 11,5/6,6/8,4
- Κινητήρας Titanium, Titanium + - 1,6 λίτρων. 122 «άλογα», βενζίνη, κιβώτιο ταχυτήτων – AMT, κίνηση εμπρός άξονα, επιτάχυνση – 12,5 δευτ., ταχύτητα – 175 km/h, κατανάλωση: 9,2/5,7/6,9
Nissan Qashqai:
- XE – Κινητήρας 1,2 λίτρων. 115 “mares”, βενζίνη, κιβώτιο ταχυτήτων – MT, CVT, κίνηση εμπρός άξονα, επιτάχυνση – 10,9/12,9 sec, ταχύτητα – 185/173 km/h, κατανάλωση: 7,9/5,4/6,3 και 6,7/5,2/5,7
- SE - Κινητήρας 1,2 λίτρων. 115 “mares”, βενζίνη, κιβώτιο ταχυτήτων – MT, CVT, κίνηση εμπρός άξονα, επιτάχυνση – 10,9/12,9 sec, ταχύτητα – 185/173 km/h, κατανάλωση: 7,9/5,4/6,3 και 6,7/5,2/5,7
- Μοτέρ 2 l. 144 “mares”, βενζίνη, κιβώτιο ταχυτήτων – MT, CVT, κίνηση εμπρός άξονα, επιτάχυνση – 9,9/10,2 sec, ταχύτητα – 184/194 km/h, κατανάλωση: 10,8/6,1/7,8 και 9,3/5,6/7,0
- Κινητήρας 1,6 λτ. 130 “mares”, diesel, κιβώτιο ταχυτήτων - CVT, κίνηση εμπρός άξονα, επιτάχυνση - 11,2 δευτ., ταχύτητα - 183 km/h, κατανάλωση: 5,7/4,6/5,0
- Μοτέρ 2 l. 144 "mares", βενζίνη, κιβώτιο ταχυτήτων - CVT, κίνηση και στους δύο άξονες, επιτάχυνση - 10,5 δευτερόλεπτα, ταχύτητα - 182 km/h, κατανάλωση: 9,6/6,1/7,4
- Επιλογές SE+, City, City 360, LE, LE Roof, LE+, LE Sport – κινητήρας. το ίδιο όπως στις παραπάνω διαμορφώσεις.
Διαστάσεις
- L*W*H Nissan Qashqai – 4377*1837*1595 χλστ.
- L*W*H Ford Ecosport – 4237*1775*1662 χλστ.
- Απόσταση Nissan Qashqai από το έδαφος – 190 mm, Ford Ecosport – 200 mm
Τιμή όλων των διαμορφώσεων
Τιμή Ford Ecosport από 900.000 τρίψιμο. έως 1.200.000 τρίψτε. Τιμή Nissan Qashqai από 1.130.000 τρίψιμο. έως 1.722.000 τρίψτε.
Κινητήρας Ford EcoSport και Nissan Qashqai
Για τη χώρα μας, το Ford Ecosport είναι εξοπλισμένο με δύο κινητήρες: ατμοσφαιρικούς βενζινοκινητήρες, εν σειρά 4κύλινδρους, χρονισμό 16 βαλβίδων DOHC με διανομή καυσίμου. Κινητήρας Junior Ti – VCT 1,6 λτ. 122 "άλογα", η ροπή είναι 159 Newton ανά μέτρο.
Ο παλαιότερος κινητήρας είναι 2λιτρος με 140 ίππους και ροπή 186 Newton ανά μέτρο. Κιβώτιο ταχυτήτων - "μηχανική" και "ρομπότ".
Το Nissan Qashqai είναι εξοπλισμένο με τετρακύλινδρο turbo κινητήρα: 1,2 l. 115 “mares”, η επιτάχυνση είναι περίπου 10,5 – 12,9 δευτερόλεπτα. Η ταχύτητα του οποίου θα φτάσει τα 194 χλμ./ώρα.
Το επόμενο είναι ένας ατμοσφαιρικός κινητήρας 2 λίτρων, 144 ίππων, η επιτάχυνση θα είναι περίπου 10 δευτερόλεπτα, η ταχύτητα με αυτόν τον κινητήρα φτάνει περίπου τα 195 km/h.
Μονάδα ντίζελ - 1,6 λίτρα 130 "φοράδες", επιτάχυνση - περίπου 11 δευτερόλεπτα. Ταχύτητα 182-183 km/h.
Πορτμπαγκάζ για Ford Ecosport και Nissan Qashqai
Το πορτμπαγκάζ του Ford Ecosport έχει σχεδιαστεί για 1238 λίτρα. Το πορτμπαγκάζ του Nissan Qashqai έχει σχεδιαστεί για 1585 λίτρα.
Τελικό συμπέρασμα
Το αποτέλεσμα ήταν πολύ εντυπωσιακό. Και τα δύο νέα προϊόντα έχουν εκσυγχρονιστεί σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά. Τα περισσότερα από τα χαρακτηριστικά έχουν βελτιωθεί. Κατά κάποιο τρόπο ένα μοντέλο είναι καλύτερο σε άλλα.
Ford EcoSport. Τιμή: από 959.000 τρίψτε. Σε πώληση: από το 2012
Nissan Juke. Τιμή: από 739.000 τρίψτε. Σε πώληση: από το 2011
Ναι, και τα δύο αυτά αυτοκίνητα δεν είναι μοναδικά. Αλλά αν, κοιτάζοντας το Ford EcoSport, μπορεί κανείς ακόμα να υποθέσει ότι οι σχεδιαστές απλώς χάθηκαν λίγο στη ζούγκλα του κινητικού τους σχεδιασμού, τότε το τι καθοδηγήθηκε η Nissan κατά τη δημιουργία του Juke της είναι δύσκολο να εξηγηθεί από μια κοινή οπτική γωνία. Μόνο ένα πράγμα μου έρχεται στο μυαλό: ο Juke τραβήχτηκε από γυναίκες. Σημείωση: όχι γυναίκα, αλλά γυναίκες. Ο άνδρας κλήθηκε μόνο όταν το τιμόνι και τα πεντάλ έπρεπε να τοποθετηθούν στη σωστή θέση. Και προφανώς αυτός είναι ο λόγος που το Juke αρέσει κυρίως στο ωραίο φύλο. Φυσικά, υπάρχουν και άντρες που οδηγούν αυτό το αυτοκίνητο, αλλά πιθανότατα είτε είναι σύζυγοι που πηγαίνουν το αυτοκίνητο σε κέντρο σέρβις, είτε... Γενικά, ψυχολογικά δεν νιώθω καλά όταν οδηγώ το Juke, και ζηλεύω ακόμη και το δικό μου συνάδελφο που κρέμεται εκείνη τη στιγμή στην ουρά μου στο EcoSport. Ό,τι και να πει κανείς, η σχεδίαση της Ford είναι λιγότερο προκλητική και όχι τόσο ξεκάθαρα προσανατολισμένη στο φύλο. Σε κάθε περίπτωση, ο εκεί συνάδελφος, σε αντίθεση με εμένα εδώ, δεν εκλαμβάνεται ως ξένο σώμα. Οπότε βιαζόμαστε στον αυτοκινητόδρομο μακριά από την πόλη. Εκεί που μόνο οι γλάροι μπορούν να με κοιτούν με επικρίσεις.
Και ενώ οι τροχοί εκτοξεύουν την ανοιξιάτικη σκόνη από τον αυτοκινητόδρομο στον αέρα, σημειώνω ότι το Juke είναι κατά κάποιον τρόπο στριμωγμένο. Αλλά είναι στενό όχι από άποψη χώρου, αλλά από άποψη αισθήσεων. Το παρμπρίζ είναι χαμηλό, οι μπροστινές πλευρές είναι στενές και οι πίσω έχουν πολεμίστρες. Είναι σαν να μην κάθεσαι πίσω από το τιμόνι ενός crossover, αλλά σε ένα BRDM. Επιπλέον, αυτές οι αυξήσεις των πλαϊνών φώτων στο καπό. Ωστόσο, αυτό δεν είναι απλώς κακό: οι διαστάσεις με τέτοιους "περιοριστές" γίνονται αισθητές πολύ καλύτερα και επιβεβαιώνουν μόνο τη θεωρία σχετικά με το ποιος σχεδίασε αυτό το αυτοκίνητο. Προφανώς το φρόντισαν εκ των προτέρων. Επιπλέον, αυτά τα διαφανή σωληνάκια κατά μήκος των άκρων της κουκούλας δημιουργούν μια κάποια ψευδαίσθηση σταθερότητας, και επομένως εναλλάσσεστε με μεγάλο ενθουσιασμό.
Αυτό, παρεμπιπτόντως, ήταν επίσης αντιληπτό από τον τρόπο που ο συνάδελφος που οδηγούσε πίσω του σε ένα EcoSport επιβράδυνε όλη την ώρα όταν στρίβει, αλλά όσον αφορά το συνολικό πλάτος και το κομμάτι, τα αυτοκίνητα είναι σχεδόν πανομοιότυπα. Αργότερα, όταν ανταλλάξαμε αυτοκίνητα, κατάλαβα γιατί συνέβαινε αυτό. Η σχεδίαση του Juke εστιάζεται περισσότερο στο πλάτος και αυτό ψυχολογικά «χαρίζει» στο αυτοκίνητο περισσότερη πλευρική σταθερότητα, ενώ το EcoSport προωθεί τις διαμήκεις γραμμές. Έτσι πέφτετε σε στροφές στο Juke χωρίς ουσιαστικά μείωση στην ταχύτητα. Σε τέτοιες στιγμές, θέλετε να γέρνετε ελαφρά το EcoSport προς την κατεύθυνση της στροφής.
Η Ford, σε σύγκριση με τη Nissan, είναι πιο κυλιόμενη. Τόσο το μεγαλύτερο ύψος του αυτοκινήτου όσο και η μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος έχουν αντίκτυπο εδώ. Αλλά είναι πιο μαλακό και το εκτιμάς πλήρως όταν βρεθείς σε σπασμένη άσφαλτο. Το Juke ανατριχιάζει από μικρά χτυπήματα. Φαινόταν ότι η άσφαλτος ήταν εντελώς λεία, όταν ξαφνικά έγινε ένα τίναγμα. Γυρνάς να δεις τι ήταν, και μια οδοντογλυφίδα είναι ξαπλωμένη στο δρόμο... Υπερβάλλω βέβαια, αλλά παρόλα αυτά σε σύγκριση με το EcoSport που είναι πιο ισορροπημένο από πλευράς ανάρτησης, το Juke είναι έτσι. .
Αλλά εδώ είμαστε. Η ακτογραμμή είναι άδεια και οι γλάροι, που ήμουν έτοιμος να υπομείνω τη γελοιοποίηση, πέταξαν εντελώς όταν είδαν την εμφάνισή μας. Φοβάσαι; Είναι περίεργο, αυτό δεν έχει παρατηρηθεί ποτέ πριν. Ωστόσο, αυτό είναι προς το καλύτερο, ας συγκρίνουμε εσωτερικούς χώρους. Και οι εσωτερικοί χώροι αυτών των αυτοκινήτων είναι πρωτότυποι με τον δικό τους τρόπο και, πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής στους σχεδιαστές, δεν είναι χακαρισμένοι. Αλλά στο Juke, παρά τη σκόπιμη απλότητά του (απλώς κοιτάξτε τα υποβραχιόνια των θυρών στο χρώμα του αμαξώματος ή τη «γένια» της κεντρικής κονσόλας), το εσωτερικό φαίνεται πολύ πιο πλούσιο από ό,τι στο EcoSport. Αυτός ο πλούτος εκδηλώνεται στις λεπτομέρειες, είτε πρόκειται για τις λαβές του συστήματος εξαερισμού είτε για τα πλήκτρα στον πίνακα οργάνων - πιο λαξευμένα, πιο ευχάριστα από την αφή και ο ήχος που κάνουν όταν πιέζονται ή περιστρέφονται είναι κάπως πιο απαλός. Ο πίνακας οργάνων θεωρείται επίσης πιο πλούσιος. Στο EcoSport είναι πολύ απλό, αν και δεν μπορείτε να αρνηθείτε την αναγνωσιμότητά του. Ωστόσο, το Juke's δεν είναι επίσης πολύ εξελιγμένο, αλλά τα πηγαδάκια του δίνουν μια συγκεκριμένη γοητεία - ένα είδος αποστολής στον κόσμο της ταχύτητας και της οδήγησης. Αυτό επαναλαμβάνεται από το τιμόνι. Είναι εξίσου πολυλειτουργικό όπως στο EcoSport, αλλά αξίζει να σημειωθεί ότι η χρήση των κουμπιών στο τιμόνι εξακολουθεί να είναι πιο βολική στο Ford. Σε ένα Nissan, όταν στρίβεις, ειδικά στο παρκάρισμα, όταν στρίβεις το τιμόνι με την παλάμη σου, κάθε τόσο αγγίζεις τη λωρίδα εναλλαγής προγραμμάτων του ραδιοφώνου. Το EcoSport δεν έχει προεξέχοντα στοιχεία στο τιμόνι.
Όταν κάνετε ελιγμούς με όπισθεν, η κάμερα οπισθοπορείας του Juke βοηθάει πολύ. Και όταν παρκάρετε σε περιορισμένες συνθήκες, η ορατότητα σε όλο το μήκος είναι μεγάλη βοήθεια. Και παρόλο που δεν θα μπορείτε να δείτε τις λεπτομέρειες με την παραμικρή λεπτομέρεια, η ανάλυση των καμερών δεν είναι αρκετή, αλλά σίγουρα θα σας βοηθήσει να αποφύγετε το παρκάρισμα στον προφυλακτήρα ενός γειτονικού αυτοκινήτου. Το EcoSport δεν έχει τέτοιους βοηθούς, αν και, όπως και το Juke, ήταν στη μέγιστη διαμόρφωση. Αλλά το τελευταίο μπορεί να καυχηθεί για ένα σύστημα φωνητικού ελέγχου, ένα ηχοσύστημα και ένα τηλέφωνο. Εάν είναι απαραίτητο, το SYNC μπορεί ακόμη και να διαβάσει δυνατά το εισερχόμενο μήνυμα κειμένου.
Ανησυχώντας στη θέση του οδηγού της Ford, παρατηρείτε ότι είναι εξοπλισμένο με ένα αναδιπλούμενο υποβραχιόνιο, το οποίο είναι βολικό, αλλά το ίδιο το προφίλ του καθίσματος είναι καλύτερα σχεδιασμένο στο Nissan και εξακολουθείτε να αισθάνεστε πιο άνετα να οδηγείτε το Juke. Η οσφυϊκή περιοχή του καθίσματος του δεν είναι τόσο χαλαρή όσο στο EcoSport. Αν και ένα υποβραχιόνιο, φυσικά, θα ήταν ωραίο. Τα πίσω καθίσματα των αυτοκινήτων έχουν σχεδόν τις ίδιες παραμέτρους, οπότε δεν μπορώ να καταλήξω σε συμπέρασμα για το πού είναι πιο άνετο να κάθεσαι. Δεν κάθισα για πολλή ώρα και είναι δύσκολο να καταλάβω οτιδήποτε σε σύντομο χρονικό διάστημα. Αλλά το να μπαίνεις και να βγαίνεις από τη δεύτερη σειρά σε αυτά τα αυτοκίνητα είναι εξίσου άβολο. Οι πόρτες δεν είναι φαρδιές και οι ίδιες οι πόρτες δεν ανοίγουν σε πολύ μεγάλη γωνία, καθώς και το επίπεδο του δαπέδου είναι αρκετά χαμηλό σε σχέση με το κατώφλι.
Τα πορτ μπαγκάζ των αυτοκινήτων είναι μικρά, αλλά όταν τα συγκρίνουμε οπτικά, φαίνεται ότι το EcoSport έχει περισσότερα. Αυτό διευκολύνεται από μια τεράστια αιωρούμενη πόρτα. Αφού το ανοίξετε, βλέπετε όλο τον όγκο του κορμού, από το δάπεδο μέχρι την οροφή, αμέσως, και αυτό είναι που δημιουργεί μια τέτοια ψευδαίσθηση. Όμως οι αριθμοί αποδεικνύουν πεισματικά το αντίθετο. Το πορτμπαγκάζ του Juke είναι μεγαλύτερο κατά 44 λίτρα. Και κρύβονται κάτω από το πάτωμα. Το διπλό πάτωμα χωρίζει το πορτμπαγκάζ του αυτοκινήτου σε δύο μέρη και, εάν είναι απαραίτητο, τοποθετώντας το κάτω ή κουμπώνοντάς το πίσω από την πλάτη της δεύτερης σειράς, έχετε μόλις 354 λίτρα χρήσιμου όγκου. Και αν δεν υπάρχει ανάγκη, αρκεστείτε σε ό,τι είναι στο ίδιο επίπεδο με τον προφυλακτήρα.
Όπως ήδη αναφέρθηκε, και τα δύο αυτοκίνητα δοκιμάστηκαν σε μέγιστες διαμορφώσεις, ωστόσο, με μια προειδοποίηση: τα αυτοκίνητα ήταν μονοκίνητα. Ωστόσο, αυτό δεν μας εμπόδισε καθόλου να φτάσουμε εκεί που σχεδιάζαμε. Η επαρκής απόσταση από το έδαφος - 200 mm για το Ford, 180 για το Juke - και η καλή γεωμετρική ικανότητα cross-country τους επιτρέπουν να σκαρφαλώνουν λίγο περισσότερο από τα συνηθισμένα επιβατικά αυτοκίνητα. Και αυτό είναι αρκετό για να νιώθεις λίγο πιο ελεύθερος από τους άλλους.
Και για να νιώθετε πιο άνετα στο δρόμο, φυσικά, είναι καλύτερο να επιλέξετε αυτοκίνητα με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Πιο συγκεκριμένα, με ένα «ρομπότ», όπως στο EcoSport, και ένα CVT, όπως στο Juke. Τόσο το πρώτο όσο και το δεύτερο συμπεριφέρονται αρκετά επαρκώς στα αυτοκίνητα, γεγονός που επιτρέπει στον οδηγό να μην καταπονείται μέσα στο πλήθος της πόλης και να αισθάνεται ανεκτός σε επαρχιακό δρόμο ακόμα και με όχι πολύ δυνατούς κινητήρες. Συγκεκριμένα, το Ford διέθετε κινητήρα 1,6 λίτρων με ισχύ 122 ίππων. s., και στο Juke είναι παρόμοιο σε όγκο, αλλά ελαφρώς πιο αδύναμο, στα 117 λίτρα. Με. Και πρέπει να πω, δεν υπήρχε μεγάλη διαφορά στη δυναμική. Και τα δύο αυτοκίνητα είναι σταθεροί μέσοι όροι από αυτή την άποψη.
«Μα ποιος είναι πιο τρομακτικός ή πιο όμορφος;» - εσύ ρωτάς. Θα το πω αυτό, είναι και οι δύο τρομερά όμορφοι και επιλέξτε μόνοι σας ποια λέξη σε αυτή τη φράση είναι πιο κοντά σας. Η ομορφιά είναι μια καθαρά ατομική έννοια και, για να παραφράσουμε τα κλασικά, μπορούμε να πούμε το εξής: «Ποια είναι η νύφη της Angelina Jolie»...
Το πορτμπαγκάζ του Ford EcoSport φαίνεται οπτικά μεγάλο...
...αλλά στην πραγματικότητα είναι ακόμα μεγαλύτερο από το Nissan Juke
FORD ECOSPORT από 959.000 τρίψιμο.
|
Οδήγηση Φυσικά, δεν θα υπάρξει κύμα συναισθημάτων από την οδήγηση αυτού του αυτοκινήτου. Όλα όμως είναι προβλέψιμα. Η δυναμική με αυτόν τον κινητήρα δεν είναι εξαιρετική, αλλά αρκετά αποδεκτή. Σαλόνι Λίγο ασυμβίβαστο με το εξωτερικό, αλλά καταρχήν αρκετά ενδιαφέρον Ανεση Σύμφωνα με αυτόν τον δείκτη, το αυτοκίνητο είναι πολύ καλό. Ιδιαίτερα ευχαριστημένος με την απόδοση της ανάρτησης Ασφάλεια Στάνταρ: 2 αερόσακοι, ABS, ESP και EBA Τιμή Η τιμή δεν είναι πολύ ελκυστική, αλλά εξακολουθεί να είναι λογική Μέσος όρος |
Δεν υπάρχει πολύς χώρος στο πίσω μέρος, αλλά το να κάθεσαι είναι αρκετά φυσιολογικό, αλλά η είσοδος/έξοδος δεν είναι πολύ άνετη
Η απόσταση από το έδαφος 200 mm σας επιτρέπει να μην είστε πολύ προσεκτικοί στους επαρχιακούς δρόμους
Ο πίνακας οργάνων δεν έχει κάποια κομψότητα - είναι απλό σε σημείο ντροπής, αλλά είναι εύκολο να διαβαστεί
Η μονάδα ελέγχου κλιματισμού είναι αρχικά ανησυχητική
Λοιπόν, υπάρχουν πολλά κουμπιά. Αλλά φαίνεται εντυπωσιακό
NISSAN JUKE από 739.000 τρίψιμο.
|
Οδήγηση Ακόμη και με όχι τον πιο ισχυρό κινητήρα, το αυτοκίνητο κατευθύνεται αρκετά άτακτα και τρέχει γρήγορα. Το κύριο πράγμα είναι να μην παίζετε Σαλόνι Ευρύχωρο μπροστά και αρκετά άνετο στο πίσω μέρος. Το εσωτερικό εντυπωσιάζει με την ποιότητα των υλικών. Η σχεδίαση ταιριάζει με την εμφάνιση του αυτοκινήτου Ανεση Η ηχομόνωση δεν είναι κακή, αλλά η ανάρτηση είναι σχεδιασμένη αποκλειστικά για καλούς δρόμους Ασφάλεια Η «βάση» διαθέτει 4 αερόσακους, ABS, ESP, EBD Τιμή Όχι τόσο μικρό, αλλά αποδεκτό Μέσος όρος |
Το σαλόνι φαίνεται εντυπωσιακό και τα υλικά επιλέγονται με σύνεση
Ο πίνακας οργάνων δεν ξεχωρίζει από τη συνολική σχεδιαστική φιλοσοφία
Ορισμένα πλήκτρα κολλάνε εύκολα όταν στρίβετε γρήγορα το τιμόνι
Η κεντρική κονσόλα είναι αρκετά κομψή, ωστόσο, δεν μπορείτε να της αρνηθείτε τη λειτουργικότητα
Η πλάτη είναι λίγο ζοφερή, αλλά καταρχήν αρκετά άνετη
| Προδιαγραφές | ||
| FORD ECOSPORT | NISSAN JUKE | |
| Διαστάσεις, βάρος | ||
| Μήκος, mm | 4273 | 4135 |
| Πλάτος, mm | 1765 | 1765 |
| Ύψος, mm | 1680 | 1565 |
| Μεταξόνιο, mm | 2519 | 2530 |
| Απόσταση από το έδαφος, mm | 200 | 180 |
| Απόλυτο βάρος, kg | 1386 | 1386 |
| Συνολικό βάρος, kg | 1715 | 1685 |
| Όγκος κορμού, l | 310/1238 | 354/1189 |
| Όγκος δεξαμενής καυσίμου, l | 52 | 46 |
| Δυναμική, αποτελεσματικότητα | ||
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h | 174 | 170 |
| Χρόνος επιτάχυνσης 0–100 km/h, s | 12,5 | 11,5 |
| Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km: | ||
| αστικός κύκλος | 9,2 | 8,3 |
| προαστιακός κύκλος | 5,6 | 5,2 |
| μεικτού κύκλου | 6,9 | 6,3 |
| Τεχνική | ||
| τύπος κινητήρα | βενζίνης, σε σειρά, 4κύλινδρος | |
| Ισχύς hp στο min -1 | 122 στο 6400 | 117 στα 6000 |
| Ροπή Nm στο min -1 | 148 στο 4300 | 158 στα 4000 |
| Μετάδοση | ρομποτικό, 6 ταχυτήτων | κίνηση μεταβλητής ταχύτητας |
| Μονάδα οδήγησης | εμπρός | εμπρός |
| Μπροστινή ανάρτηση | ανεξάρτητος | ανεξάρτητος |
| Πίσω ανάρτηση | ανεξάρτητος | ανεξάρτητος |
| Φρένα (εμπρός/πίσω) | δίσκος/τύμπανο | δίσκος/δίσκος |
| Μέγεθος ελαστικού | 205/60 R16 | 205/50R16 |
| Λειτουργικές δαπάνες* | ||
| Φόρος μεταφοράς, τρίψιμο. | 3050 | 2925 |
| TO-1/TO-2, r. | 10 500 /10 500 | 6300 / 17 960 |
| OSAGO, r. | 7200 | 7000 |
| Casco, β. | 46 000 | 50 000 |
* Φόρος μεταφοράς στη Μόσχα. TO-1/TO-2 - σύμφωνα με τον αντιπρόσωπο. Casco και OSAGO - βασίζονται σε 1 οδηγό άνδρα, άγαμο, ηλικίας 30 ετών, εμπειρία οδήγησης 10 ετών.
Η ετυμηγορία μας
Το Ford EcoSport και το Nissan Juke απέχουν πολύ από το να είναι μονοσήμαντα αυτοκίνητα. Αλλά αν η εμφάνισή τους μπορεί να χωρίσει ακόμη και ενορίτες της ίδιας εκκλησίας σε δύο στρατόπεδα, τότε το εσωτερικό τους περιεχόμενο είναι αρκετά παρόμοιο. Ωστόσο, αν η οδήγηση είναι περισσότερο το πράγμα σας, τότε εξακολουθεί να είναι ένα Nissan Juke, αλλά αν ψάχνετε για μια ντάτσα, τότε, φυσικά, είναι ένα Ford EcoSport.
Τα αυτοκίνητα παρασχέθηκαν από τις ακόλουθες εταιρείες: Ford EcoSport - Ford Sollers, Nissan Juke - "Mark Autocenter".
Εάν νωρίτερα, με ένα ποσό λίγο πάνω από ένα εκατομμύριο χιλιάδες ρούβλια, θα μπορούσατε να περάσετε αρκετά σε ένα crossover με κίνηση σε όλους τους τροχούς με καλή ισχύ (και ούτε καν την χαμηλότερη κατηγορία), αλλά σήμερα για αυτά τα χρήματα θα σας προσφερθεί μόνο κάποιο είδος της προσθιοκίνητης «επιλογή κατά της κρίσης». Έχουμε ήδη δοκιμάσει παρόμοια αυτοκίνητα το φθινόπωρο. Σήμερα βρήκαμε έναν ακόμη λόγο για να επιστρέψουμε στο θέμα. Το Nissan Juke ενημερώθηκε πρόσφατα, ενώ στην αγορά εμφανίστηκε και το Ford EcoSport. Το EcoSport είναι μεγαλύτερο σύμφωνα με το διαβατήριο, αλλά μην ξεχνάτε ότι περίπου 26 εκατοστά του μήκους κατατρώγονται από το εφεδρικό ελαστικό. Και χωρίς αυτό, η Ford αποδεικνύεται ότι είναι ακόμη πιο κοντή από τη Nissan κατά λίγο περισσότερο από 12 εκατοστά. Το "Japanese" έχει επίσης ελαφρώς μεγαλύτερο μεταξόνιο - 11 mm. Υπάρχει ισοτιμία στο πλάτος, αλλά η Ford είναι υψηλότερη με πλεονέκτημα 64 χλστ. Η EcoSport γεννήθηκε σε κακή στιγμή. Η τιμή ανέβηκε αμέσως, γεγονός που εμπόδισε ακόμη περισσότερο τη ζήτηση. Για παράδειγμα, ένα αυτοκίνητο δοκιμής στη διαμόρφωση Titanium εκτιμήθηκε σε περισσότερα από 1,4 εκατομμύρια ρούβλια όταν το πήγα για δοκιμή. Ωστόσο, κατά τη διάρκεια του χρόνου που περάσαμε μαζί μας, το αυτοκίνητο κατάφερε να πέσει στην τιμή. Η Ford ανακοίνωσε μείωση τιμής και μια εβδομάδα αργότερα επέστρεψα το EcoSport ήδη αξίας 1.299.000 ρούβλια. Και τη στιγμή της δημοσίευσης, η τιμή είχε πέσει στα 1.239.000 ρούβλια. Αστεία ώρα. Ωστόσο, το φθηνότερο crossover εξακολουθούσε να είναι αισθητά πιο ακριβό από το ενημερωμένο Juke. Με ορισμένες πρόσθετες επιλογές, η τιμή του τελευταίου ήταν 1.126.000 ρούβλια. 
Με πολύ παρόμοια μεγέθη, τα αυτοκίνητα φαίνονται διαφορετικά. Το EcoSport είναι λεπτό και επίμηκες, ενώ το Juke είναι χαμηλό και φαρδύ Πρέπει να πούμε ότι η καριέρα του EcoSport δεν λειτούργησε από την αρχή. Οι πωλήσεις του μοντέλου στην Ευρώπη δεν απογειώθηκαν και τους πρώτους μήνες το αυτοκίνητο παρουσίαζε στατιστικά πολλές φορές χειρότερα από τους αντιπάλους του Peugeot και Opel. Η Ford το σκέφτηκε και ανακοίνωσε ότι το αυτοκίνητο θα λάβει σύντομα μια ενημέρωση. Και θα αγγίξει την περίπλοκη πέμπτη πόρτα με το εφεδρικό ελαστικό συνδεδεμένο σε αυτήν. 
Το EcoSport φαίνεται μοναδικό. Προφανώς, θέλει να είναι σαν σοβαροί «απατεώνες», και της παλιάς σχολής. Υπάρχει επίσης μια ασημί διακόσμηση στο μπροστινό μέρος - σαν ισχυρή προστασία κινητήρα. Στο πίσω μέρος υπάρχει ένας μεγάλος εφεδρικός τροχός κάτω από ένα κάλυμμα. Αλλά με ένα τέτοιο μέγεθος, παρά τα πάντα, η εμφάνιση εξακολουθεί να είναι αρκετά ακίνδυνη Πρώτον, αυτό το "snap-on" θα γίνει μια δωρεάν επιλογή (για τους λάτρεις αυτού του στυλ, προφανώς). Δεύτερον, σχεδιάζουν να βελτιώσουν τον μηχανισμό ανοίγματος της πόρτας του πορτμπαγκάζ (περισσότερα για αυτό αργότερα). Συμφωνώ, είναι απίθανο τέτοιες ειδήσεις να ωθήσουν τις πωλήσεις της αρχικής έκδοσης. Ωστόσο, το ρωσικό γραφείο αντιπροσωπείας μου είπε ότι η ενημερωμένη πόρτα δεν θα μας φτάσει σύντομα και στην Ευρώπη δεν έχει ακόμη αποφασιστεί πότε θα κυκλοφορήσει αυτή η επιλογή. Επομένως, το EcoSport εξακολουθεί να είναι σημαντικό για τη Ρωσία με την τρέχουσα μορφή του. 
Το πίσω μέρος του Ford διακρίνεται για την πέμπτη του πόρτα. Ο εφεδρικός τροχός με ανάγκασε να καταφύγω σε μηχανισμό πλευρικού ανοίγματος. Η λαβή της πόρτας είναι αποτελεσματικά κρυμμένη στο σωστό φωτιστικό. Κομψό, αλλά μερικές φορές άβολο Το "Γιαπωνέζικο" έχει μια τακτοποιημένη εικόνα και εμπορευσιμότητα. Και μετά την ενημέρωση, το αυτοκίνητο έγινε ακόμα πιο όμορφο και πιο σύγχρονο. Στο μπροστινό μέρος, ένα νέο σχήμα στους επάνω προβολείς πρόσθεσε χρώμα - είναι κοντά στο γενικό εταιρικό στυλ. Φακοί και xenon είναι πλέον διαθέσιμα σε κάτω πιατάκια. Ο σχεδιασμός της ψεύτικης μάσκας ψυγείου έχει γίνει πιο ενδιαφέρον. Οι προφυλακτήρες και τα πίσω φώτα έχουν τροποποιηθεί κατάλληλα. Ο στόχος επετεύχθη, τώρα όταν βλέπεις ένα pre-restyling Juke καταλαβαίνεις αμέσως ότι είναι πιο βαρετό από το νέο. 
Το ενημερωμένο Juke έχει αλλάξει πολύ. Το σχήμα των επάνω προβολέων έχει ρυθμιστεί, το xenon βρίσκεται πλέον στους κεντρικούς κύκλους, η ψεύτικη μάσκα ψυγείου, οι ζάντες και ο προφυλακτήρας στο κάτω μέρος έχουν ενημερωθεί. Η ανανέωση είναι καλή - το αυτοκίνητο φαίνεται πλέον πιο μοντέρνο Το αυτοκίνητο μπορεί να διακοσμηθεί περαιτέρω - να τοποθετηθεί σε τροχούς με χρωματιστά ένθετα και να παραγγείλετε κίτρινα ένθετα και σπορ καθίσματα για το εσωτερικό. Έχω δει ένα αυτοκίνητο με ένα τέτοιο σύνολο αξεσουάρ - φαίνεται πολύ φωτεινό και ενδιαφέρον. 
Στο πίσω μέρος, το σχέδιο των φώτων και, πάλι, το σχήμα του κάτω μέρους του προφυλακτήρα έχουν αλλάξει. Το χαρακτηριστικό προφίλ του Juke με ενημερωμένες λεπτομέρειες έχει γίνει πιο φωτεινό Σε σύγκριση με το Nissan, το Ford δείχνει πιο καθημερινό και ρεαλιστικό. Ακόμη και παρά την πολύ χαρούμενη μπλε μεταλλική και πλούσια επένδυση χρωμίου στο μπροστινό μέρος. Γενικά ο σχεδιασμός του δεν είναι κακός. Ωραίο μπροστινό μέρος, με μικρούς προσεγμένους προβολείς και ψηλούς προβολείς ομίχλης, αυστηρές γραμμές στα πλαϊνά. Πρακτική εμφάνιση στέισον βάγκον. Θα τολμούσα να προτείνω, παρεμπιπτόντως, ότι χωρίς εφεδρικό τροχό θα χαθεί λίγη από τη γοητεία και το πίσω μέρος θα αποδειχθεί λιγοστό. Γενικά, το Nissan Juke έχει τη μεγαλύτερη οπτική έλξη αυτού του ζευγαριού. Αλλά ακόμα και τότε με μια προειδοποίηση - αν είστε ήδη συνηθισμένοι στο σχεδιασμό του και το αποδέχεστε. Αν όχι, τότε είναι προτιμότερο το πιο παραδοσιακό Ford EcoSport. Ανοίγω την ελαφριά «ιαπωνική» πόρτα και αμέσως παρατηρώ ότι υπάρχουν ελάχιστες αλλαγές στο εσωτερικό. Ή μάλλον, πρακτικά δεν υπάρχουν. Το κεντρικό πάνελ είναι το ίδιο, με μια μικρή οθόνη αφής στο επάνω μέρος και μια διασκεδαστική μονάδα κλιματισμού. Αλλά το γείσο πάνω από τα όργανα ήταν καλυμμένο με ένα υλικό που θύμιζε δέρμα, έγινε πιο όμορφο. 
Το στρογγυλεμένο εσωτερικό του Juke παραμένει σχεδόν αμετάβλητο. Το γείσο έχει αποκτήσει ένα δερμάτινο φινίρισμα που μοιάζει περισσότερο με το status. Το τριάκτινο τιμόνι είναι άνετο και ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων είναι τοποθετημένος ψηλά για να μην σέρνεται. Δεν υπάρχει αρκετή ρύθμιση του τιμονιού για πρόσβαση, αλλά συνολικά η εφαρμογή είναι άνετη. Η ορατότητα προς τα εμπρός είναι εξαιρετική. Αλλά πίσω - όχι, αλλά το σύστημα σφαιρικής ορατότητας βοηθά. Τα όργανα είναι ευανάγνωστα και φαίνονται πιο ενδιαφέροντα από αυτά του ανταγωνιστή. Η έγχρωμη οθόνη αφής και η μονάδα ελέγχου κλιματισμού είναι επίσης σίγουρα καλύτερες και πιο μοντέρνες Η θέση του καθίσματος στο ενημερωμένο αυτοκίνητο παραμένει αμετάβλητη. Δεν υπήρχε ρύθμιση του τιμονιού για την πρόσβαση και θα εμφανίζεται μόνο στην επόμενη γενιά του αυτοκινήτου. Με τα 187 εκατοστά μου, καταφέρνω να βρω μια άνετη θέση οδήγησης, αν και στην αρχή φαίνεται ότι κάθομαι πιο κοντά από όσο θα ήθελα. 
Στο κεντρικό τούνελ υπάρχουν ποτηροθήκες και κουμπιά θέρμανσης καθισμάτων. Το ντουλαπάκι των γαντιών του Juke είναι πιο ευρύχωρο από αυτό του αντιπάλου. Αυτό υποστηρίζεται οπτικά από τη φαρδιά κυματιστή κουκούλα, η οποία φαίνεται καθαρά από την πρώτη σειρά. Κουνιέται αστεία στα κύματα, θυμίζοντας κάπως αυτό του Infiniti Q70. Και οι επάνω κυρτές προβολείς σάς επιτρέπουν να νιώσετε καθαρά το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου. Προσθέστε σε αυτό το προαιρετικό σύστημα ολόπλευρης προβολής και θα καταλάβετε ότι οι Ιάπωνες έχουν συντάξει μια πολύ σωστή συνταγή για να κερδίσετε τη μαζική αναγνώριση των γυναικών. 
Ένας αριθμός πρόσθετων λειτουργιών του οχήματος μπορούν να ενεργοποιηθούν χρησιμοποιώντας τα κουμπιά στα αριστερά της κολόνας του τιμονιού. Το γείσο είναι καλυμμένο με δέρμα. Ο Juke εξακολουθεί να ευχαριστιέται με ωραία σχεδιαστικά στοιχεία στην καμπίνα Change to EcoSport. Η προσγείωση εδώ είναι υψηλότερη και πιο κάθετη, δεν υπάρχουν προβλήματα με αυτήν. Υπάρχουν αρκετές προσαρμογές. Είναι αλήθεια ότι όταν καταλαμβάνω μια άνετη θέση, πρέπει να συμβιβάζομαι με το γεγονός ότι μπορεί να κάθεται πίσω μου ένας πολύ ευαίσθητος άνθρωπος. Επίσης, δεν είναι δυνατό να διπλώσω εντελώς την πλάτη των καθισμάτων της δεύτερης σειράς. Είναι μια παρόμοια ιστορία στο Dzhuka. Τα αυτοκίνητα είναι μικρά, δεν μπορεί να γίνει τίποτα. 
Η εσωτερική διακόσμηση αντιγράφει σε μεγάλο βαθμό το χάτσμπακ Fiesta. Ωστόσο, το πλαστικό είναι όλο δρυς, και η ποιότητα της εφαρμογής των εξαρτημάτων δεν είναι εντυπωσιακή. Το πάνελ της πόρτας διαθέτει μαλακό υποβραχιόνιο και ρηχή τσέπη με εσοχή για δοχείο με ποτό. Τα όργανα διαβάζονται εύκολα, αλλά φαίνονται φθηνά. Η μονόχρωμη οθόνη πληροφοριών είναι μια έκρηξη από το παρελθόν. Η μονάδα ελέγχου κλιματισμού είναι επίσης ασκητική, αν και προσπαθεί να εντυπωσιάσει με το ασυνήθιστο σχήμα της. Το εσωτερικό του EcoSport δεν είναι σπορ, αλλά οικονομικά. Το πλαστικό παντού είναι δρυς, γκρι και αντιαισθητικό (στο Juke δεν θα βρείτε ελαστικές περιοχές ούτε στο ταμπλό, αλλά το πάνελ φαίνεται πιο ωραίο). Δεν υπάρχει καν έγχρωμη οθόνη εδώ. Δεν μπορεί να παραγγελθεί καθόλου, ακόμα και για την κορυφαία έκδοση με κινητήρα δίλιτρο και τετρακίνηση. Και η ποιότητα κατασκευής του εσωτερικού είναι κακή κατά τόπους. 
Η σήραγγα έχει τρεις ποτηροθήκες και μικρές κόγχες. Στο μοχλό "ρομπότ" στο επάνω μέρος υπάρχει ένα κλειδί αλλαγής ταχυτήτων με διπλό οπλισμό που έχει γίνει ήδη παραδοσιακό για τη Ford. Μια πρόσθετη υποδοχή βρίσκεται στην κόγχη μεταξύ του δεξιού καθίσματος δεύτερης σειράς και της πόρτας. Είναι αδύνατο να παραγγείλετε μια έγχρωμη οθόνη είναι διαθέσιμη μόνο μια σχηματική μονόχρωμη οθόνη. Ελέγχεται από μια διασπορά τυφλών κουμπιών από κάτω. Ο αλγόριθμος ελέγχου είναι πολύπλοκος και απαιτεί αρχικά προσοχή Ο έλεγχος του ραδιοφώνου και του κλιματισμού στο EcoSport είναι λιγότερο βολικός από ό,τι στον ανταγωνιστή του. Πρέπει επίσης να ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά στη μικρή οθόνη - οι γραμματοσειρές είναι μικρές και λεπτές. Και δεν μπορείτε να κάνετε έκπτωση στο μάθημα εδώ, λόγω της τιμής. 
Πίσω από το βάθρο του επιλογέα χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων υπάρχει μια πρίζα 12 volt και μια είσοδος USB. Στα αριστερά της κολόνας του τιμονιού, οι προγραμματιστές έχουν προσθέσει μια μικρή θήκη για την αποθήκευση μικρών αντικειμένων Υπάρχει λίγος χώρος στο πίσω μέρος, τόσο εδώ όσο και εκεί. Τα ταξίδια για ενήλικες άνω του μέσου ύψους συνταγογραφούνται στη δεύτερη σειρά μόνο για μικρές περιόδους και γύρω από την πόλη. Όσο για τα πορτ μπαγκάζ, και τα δύο αυτοκίνητα δεν είναι τόσο καυτά εδώ. Παρόμοιος χώρος χρησιμοποιείται με διαφορετικούς τρόπους. Για τη Ford, αυτό είναι ένα στενόμακρο και αρκετά βαθύ διαμέρισμα όπου θα πρέπει να στοιβάζονται μεγάλες τσάντες η μία πάνω στην άλλη. Το Nissan έχει πιο φαρδύ πορτμπαγκάζ, αλλά βρίσκεται ψηλά και το άνοιγμα είναι μικρό. Αλλά υπάρχει ένα βολικό υπόγειο. 
Τα καθίσματα του Juke (εφεξής - φωτογραφία αριστερά) είναι καλύτερα προφίλ και γενικά πιο άνετα από αυτά του αντιπάλου. Εφαρμόζουν πιο σφιχτά και κρατάνε καλύτερα στις γωνίες. Τα καθίσματα της Ford (εφεξής - φωτογραφία δεξιά) είναι πιο επίπεδα. Αλλά υπάρχει ένα πρακτικό μπόνους - υπάρχει μια αναδιπλούμενη θέση κάτω από το κάθισμα 
Το πίσω μέρος είναι στριμωγμένο και στα δύο αυτοκίνητα. Το Ford έχει λίγο περισσότερο χώρο για το κεφάλι, αλλά αυτό δεν αλλάζει τον καιρό. Σε γενικές γραμμές, ένα άτομο με μέσο ύψος ή ψηλότερο θα αισθάνεται στριμωγμένο εδώ. Δεν υπάρχει πουθενά να βάλεις τα πόδια σου, το ιδιαίτερο χαρακτηριστικό της Ford είναι η πέμπτη πόρτα. Ανοίγει στο πλάι και είναι εξοπλισμένο με αμορτισέρ αερίου, το οποίο λειτουργεί γρήγορα και βοηθά στην καλή λειτουργία της βαριάς κατασκευής. Ένα πρόβλημα είναι ότι η πόρτα στερεώνεται μόνο σε ακραίες θέσεις. Πρέπει να το κρατάς με το χέρι σου ή να το κουνάς πάντα ορθάνοιχτο. Η εταιρεία υπόσχεται να βελτιώσει τον σχεδιασμό. Μα πόσο όμορφα κρύβεται η λαβή στο σωστό φωτιστικό. Χάρη στους σχεδιαστές για αυτό, περισσότερα από αυτά τα highlights για μαζική παραγωγή! 
Το προσθιοκίνητο Juke έχει αυξημένο όγκο πορτμπαγκάζ και είναι 354 λίτρα (1189 λίτρα με τις πλάτες των καθισμάτων δεύτερης σειράς αναδιπλωμένες). Τα νούμερα της Ford είναι 310 και 1238 λίτρα. Η πέμπτη πόρτα του Juke είναι λίγο μικρή, αλλά το ύψος φόρτωσης είναι υψηλό. Όχι πολύ άνετα. Η Ford έχει άλλο πρόβλημα. Η πέμπτη πόρτα είναι εξοπλισμένη με στοπ υγραερίου και έχει μόνο δύο ακραίες θέσεις και ανοίγει στο πλάι. Και το πλάτος του κορμού είναι πολύ μικρό. Μια ακόμη απόχρωση. Εάν οδηγεί ένας ψηλός οδηγός, τότε για να διπλώσετε τις πλάτες της δεύτερης σειράς, το κάθισμά του θα πρέπει να μετακινηθεί προς τα εμπρός. Ο Τζουκ έχει το ίδιο πρόβλημα. Αλλά έχει μια υπόγεια θήκη στο πορτμπαγκάζ Γενικά, οδηγώντας ένα Juke νιώθεις σαν να κάθεσαι σε ένα μικρό σπορ κουπέ. Και όταν ξεκινάς να κινείσαι, δεν απογοητεύεσαι καθόλου. Διαχειρίζεται με πάθος. Και ακόμη και με τον όχι και τόσο ισχυρό ατμοσφαιρικό κινητήρα 1,6 λίτρων, ενθαρρύνει τη δυναμική οδήγηση. Υπάρχουν τροχοί 18 ιντσών με φαρδιά ελαστικά χαμηλού προφίλ. Και η ανάρτηση είναι πιο σκληρή από αυτή του αντιπάλου. Το Juke κυλά λιγότερο και βουτά στις στροφές πιο πρόθυμα, ακολουθώντας το τιμόνι με ελάχιστες καθυστερήσεις. Το μηχάνημα είναι αρκετά ελαφρύ, και επομένως πολύ κατανοητό στις αντιδράσεις του. Βρίσκεις γρήγορα μια κοινή γλώσσα με τον Dzhuk και ξεκινάς για να κατακτήσεις γρήγορες στροφές. 
Ακόμη και με έναν όχι και τόσο δυνατό κινητήρα, το Juke είναι προβοκάτορας και σας κάνει να πηγαίνετε πιο γρήγορα. Ο χειρισμός είναι απότομος. Μπορεί να «μαλακώσει» λίγο παραγγέλνοντας ζάντες 16 ιντσών με ελαστικά 205/55 αντί για προαιρετικούς τροχούς 18 ιντσών με ελαστικά 225/45. για παράδειγμα, είναι πιο θορυβώδης από τον αντίπαλό του. Εδώ ακούγονται καλύτερα οι καμάρες και ο δρόμος. Περισσότεροι ήχοι από τον κινητήρα και συνεχώς μεταβαλλόμενη μετάδοση. Πώς όμως διατηρεί το Dzhuk την τροχιά του σε μια γρήγορη στροφή, με ελάχιστη κύλιση και χωρίς ένδειξη οριζόντιας ταλάντευσης, αν ξαφνικά έρθει ένα κύμα κατά μήκος του δρόμου. Θυμάσαι αμέσως ότι ήταν στα βάθη της που η Nissan «πακετάρει» το γέμισμα από το GT-R, δημιουργώντας ένα ασυναγώνιστο αυτοκίνητο έκθεσης. 
Ο ζωηρός χαρακτήρας αυτού του crossover απαιτεί κιβώτιο ταχυτήτων διαφορετικό από ένα CVT. Το X-tronic της Nissan δεν είναι κακό, αλλά το traction control έχει ακόμα «θολά περιγράμματα». Έχουν οι εκπρόσωποι της εταιρείας επιθυμία να διασταυρώσουν το EcoSport με το κιβώτιο ταχυτήτων και τον κινητήρα από το νέο supercar Ford GT; Προσωπικά δεν έχω ακούσει κάτι για αυτό. Προφανώς, αυτή είναι η διαφορά στις προσεγγίσεις. Έχει μπει ένα μεγάλο στοίχημα για τον Dzhuk και οι δημιουργοί τον αγαπούν περισσότερο. Εξ ου και το αποτέλεσμα. Ωστόσο, είναι πολύ νωρίς για να διαγράψουμε το χαριτωμένο μπλε crossover. Το Ecosport, αν και δεν έχει έντονο χάρισμα οδηγού, εξακολουθεί να είναι προικισμένο με καλούς τρόπους στο δρόμο και ακόμη και λίγο πιο πέρα. 
Το Ford χειρίζεται επίσης αρκετά καλά. Η ανάρτηση είναι γενικά πιο άνετη από αυτή των «γιαπωνέζων», οι αντιδράσεις είναι πιο ομαλές. Το επίπεδο άνεσης στην οδήγηση είναι υψηλότερο Στους «δέκατους» τροχούς, με ελαφρώς μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος, σας επιτρέπει να αισθάνεστε καλύτερα σε δρόμους χωρίς άσφαλτο και να κινείστε στην πόλη χωρίς να παρακολουθείτε ιδιαίτερα τη θέση των καταπακτών, ελαττωματικών και φθαρμένων. έξω επιφάνειες. Το EcoSport έχει μια πιο ενεργοβόρα ανάρτηση. Αυτό έγινε ξεκάθαρα ορατό όταν βγήκαμε στους επαρχιακούς δρόμους, λιώνοντας κάτω από τις ακτίνες του πρώιμου ανοιξιάτικου ήλιου. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι ο ηλεκτρικός ενισχυτής της Ford είναι καλά ρυθμισμένος. Γενικά, αυτό το αυτοκίνητο είναι αρκετά φιλικό προς τον οδηγό. Ναι, και σε ακραίες συνθήκες είναι κατανοητό. Το EcoSport είναι λιγότερο ευαίσθητο στις αυλακώσεις (αλλά εδώ πρέπει να λάβουμε υπόψη και τη διαφορά στα ελαστικά). Αλήθεια, νιώθει κανείς ότι είναι πιο βαρύς από τον εχθρό. Εξ ου και η χειρότερη δυναμική και η υψηλότερη κατανάλωση καυσίμου. 
Ένας ισχυρότερος κινητήρας δεν εγγυάται καλύτερη δυναμική EcoSport, ακόμη και παρά το αποδοτικό ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτό συμβαίνει γιατί το Ford είναι 140 κιλά βαρύτερο Εκεί που το Juke χάνει από τον αντίπαλό του είναι στο κιβώτιο ταχυτήτων. Ωστόσο, ένας μεταβλητός είναι ένας μεταβλητός. Και μέχρι στιγμής κανείς δεν έχει πει κάτι νέο σε αυτό το είδος. Οι ελαφρώς κουρασμένες αντιδράσεις στα αιτήματα του οδηγού και η ανάγκη να μην στέκεται στην τελετή με το πεντάλ του γκαζιού εξακολουθούν να το χαρακτηρίζουν. Αλλά τα ρομποτικά κιβώτια ταχυτήτων προχωρούν, και αυτό αποδεικνύεται από τη Ford, της οποίας το Powershift λειτουργεί γρήγορα και ομαλά. Επιπλέον, σας επιτρέπει να απομακρύνεστε εύκολα και αβίαστα, σχεδόν σαν ένα κανονικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Και στη λειτουργία σπορ, ικανοποιεί τις γρήγορες αλλαγές ταχυτήτων κάτω από καλά βαθμονομημένες «αλλαγές αερίου». 
Το Juk είναι πιο οικονομικό από το EcoSport. Κατανάλωσα περίπου δέκα λίτρα καυσίμου σε μικτή λειτουργία με το πλεονέκτημα της πόλης. Το EcoSport «έπινε» γύρω στα 11 λίτρα ανά «εκατό». Αλλά πρέπει να σημειωθεί ότι το πιο ακριβό Ford είναι εξοπλισμένο με μηχανισμούς τυμπάνων στον πίσω άξονα, ενώ το Nissan διαθέτει μηχανισμούς δίσκων. 
Και τα δύο παρακάτω αυτοκίνητα είναι τυπικά προσθιοκίνητα επιβατικά αυτοκίνητα με ελαφρώς αυξημένη απόσταση από το έδαφος. Δεν υπάρχει επιπλέον προστασία εδώ. Τα χαμηλότερα σημεία είναι τα υποπλαίσια και τα συστήματα εξάτμισης Αποδεικνύεται ότι όσον αφορά τις επιδόσεις οδήγησης η εικόνα είναι περίπου η ίδια με την εμφάνιση. Το ζωηρό και πιο περιπετειώδες Nissan είναι λιγότερο πρακτικό. Και η Ford, προικισμένη με λιγότερο εκφραστικό χειρισμό, είναι ωστόσο πιστή στην επιφάνεια, πιο αθόρυβη και πιο άνετη. Συμπέρασμα Για μένα, ο νικητής στην αντιπαράθεση είναι προφανής - Nissan Juke. Σε αυτό το ζευγάρι είναι προτιμότερος από τον αντίπαλό του. Ομορφότερο, ποιοτικότερο και πιο ενδιαφέρον στο εσωτερικό. Πηγαίνει πιο γρήγορα και καταναλώνει λιγότερα καύσιμα, είναι πιο σύγχρονο και, τέλος, φθηνότερο. Το μόνο που μένει είναι το σχέδιο. Πολλοί εξακολουθούν να είναι δύσπιστοι σχετικά με τα εξωτερικά χαρακτηριστικά αυτού του αυτοκινήτου. Εδώ όμως, όπως λένε... Όσο για το EcoSport, αυτή είναι η επιλογή ενός πραγματιστή. Ένα άτομο που είναι πιστό στη μάρκα Ford ή που αγοράζει το συγκεκριμένο αυτοκίνητο για κάποιους άλλους προσωπικούς λόγους. Δεν είναι πολύ πιο πρακτικό από το ίδιο Juke, είναι εξίσου στενό και όχι πολύ ευρύχωρο. Όμως, δυστυχώς, η ενεργειακή ένταση της ανάρτησης και η καλύτερη ηχομόνωση δεν αρκούν για να νικήσουμε έναν τόσο χαρισματικό ανταγωνιστή όπως το παλιό Juke. 
Επιλογές και τιμές
Nissan JukeΗ βασική έκδοση (Βάση) εκτιμάται σε 862.000 ρούβλια. Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων και κινητήρα 1,6 (94 ίππους). Η πιο ακριβή έκδοση του XE κοστίζει 936.000 ρούβλια. Ακολουθεί ένα αυτοκίνητο με πιο ισχυρό ατμοσφαιρικό κινητήρα, όπως στη δοκιμή. Οι τιμές για ένα αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι 1.006.000-1.091.000 ρούβλια. Για μια τροποποίηση με CVT ζητούν από 996.000 έως 1.226.000 ρούβλια. Η κορυφαία έκδοση με κινητήρα 1.6 turbo (190 hp), τετρακίνηση και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων κοστίζει 1.280.000-1.301.000 ρούβλια. Και με CVT - 1.400.000-1.421.000 ρούβλια. Οι αντιπρόσωποι δεν προσφέρουν ακόμη μια έκδοση του Nismo σε ενημερωμένο σώμα. Ford EcoSportΤο πιο προσιτό EcoSport είναι το αυτοκίνητο στην έκδοση Trend με κινητήρα 1,6 λίτρων (122 ίππων) και χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο κοστίζει 1.039.000 ρούβλια. Για την έκδοση με αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων ζητούν 1.089.000 ρούβλια. Το Trend Plus κοστίζει 1.139.000 ρούβλια για την έκδοση με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς με κινητήρα 1.6 και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και 1.189.000 ρούβλια για το ίδιο αυτοκίνητο, αλλά με ρομπότ Powershift. Η έκδοση με κίνηση σε όλους τους τροχούς προσφέρεται μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και κινητήρα βενζίνης δύο λίτρων (140 ίππων) για 1.279.000 ρούβλια. Τα ίδια αυτοκίνητα στη διαμόρφωση Titanium κοστίζουν 1.199.000, 1.239.000 και 1.339.000 ρούβλια, αντίστοιχα. Η κορυφαία έκδοση Titanium Plus κοστίζει 1.329.000 (1.6 και Powershift) και 1.429.000 ρούβλια (δύο λίτρα, τετρακίνηση και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων).Ασφάλεια
Nissan Juke
Ford Ecosport 
Τεχνικές προδιαγραφές (στοιχεία κατασκευαστών)
| Nissan Juke 1.6 CVT | Ford EcoSport 1.6AT | |
|---|---|---|
| Σώμα | ||
| Τύπος | Station wagon (SUV) | Station wagon (SUV) |
| Αριθμός θέσεων/θυρών | 5/5 | 5/5 |
| Κινητήρας | ||
| Τύπος | Βενζίνη | Βενζίνη |
| Θέση κινητήρα | Μπροστινό εγκάρσιο | Μπροστινό εγκάρσιο |
| Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων | 4, στη σειρά | 4, στη σειρά |
| Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ | 1598 | 1596 |
| Ισχύς, λ. Με. στις σ.α.λ | 117/6000 | 122/6400 |
| Ροπή, Nm στις σ.α.λ | 158/4100 | 148/4300 |
| Μετάδοση | ||
| Μονάδα οδήγησης | Εμπρός | Εμπρός |
| Μετάδοση | Συνεχώς μεταβλητή (CVT) | 6-RKP |
| Φρένα | ||
| Εμπρός | Αεριζόμενος δίσκος | Αεριζόμενος δίσκος |
| Οπισθεν | Δίσκος | Τύμπανα |
| Εναιώρημα | ||
| Εμπρός | Ανεξάρτητος, άνοιξη, ΜακΦέρσον | |
| Οπισθεν | Ημιεξαρτώμενο, ελατήριο | Ημιεξαρτώμενο, ελατήριο |
| Διαστάσεις, όγκος, βάρος | ||
| Μήκος/πλάτος/ύψος, mm | 4135/1765/1565 | 4012(4273)/1765/1629 |
| Μεταξόνιο, mm | 2530 | 2519 |
| Απόσταση από το έδαφος, mm | 180 | 200 |
| Απόλυτο βάρος, kg | 1140 | 1280 |
| Όγκος δεξαμενής καυσίμου, l | 46 | 52 |
| Όγκος κορμού, l | 354-1189 | 310-1238 |
| Ελαστικά | 205/60 R16 | 205/60 R16 |
| Δυναμικά χαρακτηριστικά | ||
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h | 170 | 174 |
| Επιτάχυνση στα 100 km/h, δευτ. | 11,5 | 12,5 |
| Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km | ||
| Αστικός κύκλος | 9,2 | 9,4 |
| Κύκλος χώρας | 5,6 | 5,7 |
| Κόστος, τρίψτε. (από τον Απρίλιο του 2015) | ||
| Βασική έκδοση | 939 000 | 1 089 000 |
| Δοκιμαστικό αυτοκίνητο | 1 146 000 | 1 239 000 |
Photobonus
