Κινητήρες εσωτερικής καύσης, τόσο η βενζίνη όσο και το ντίζελ, έχουν αρκετά στενό εύρος λειτουργίας. Απαιτείται χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων για να διασφαλιστεί η βέλτιστη απόδοση μονάδα ισχύος.

Η αλλαγή της σχέσης μετάδοσης γίνεται χειροκίνητα, συνήθως μετακινώντας το μοχλό από τη μια θέση στην άλλη. Για να διασφαλιστεί η εναλλαγή, η ροή ισχύος διακόπτεται χρησιμοποιώντας μηχανικό συμπλέκτη.

Εκδρομή στην ιστορία

Τα πρώτα αυτοκίνητα δεν είχαν το συνηθισμένο κιβώτιο ταχυτήτων γρανάζια, η δύναμη μεταδόθηκε στους κινητήριους τροχούς με έναν ιμάντα. Χρησιμοποίησα αυτή τη συσκευή Καρλ Μπενζ— για να αυξήσει την ταχύτητα, ο οδηγός έπρεπε να μεταφέρει τον δακτύλιο από το ένα ζευγάρι τροχαλιών στο άλλο. Ο Wilhelm Maybach ήταν ο πρώτος που χρησιμοποίησε γρανάζια στα κιβώτια ταχυτήτων του σχεδίου του.

Η μετάδοση της ροπής από αυτό στους κινητήριους τροχούς πραγματοποιήθηκε χρησιμοποιώντας μια χαλύβδινη αλυσίδα. Το ομοαξονικό κουτί εμφανίστηκε στα αυτοκίνητα του Louis Renault στις αρχές του 20ου αιώνα, ο οποίος είναι επίσης εφευρέτης άξονας καρδανίου.

Αρχικά, η αυτοκινητοβιομηχανία κυριαρχούνταν από μια διάταξη μονάδων σε απόσταση, στην οποία το κιβώτιο ταχυτήτων βρισκόταν χωριστά από τη μονάδα ισχύος. Η ροπή μεταδιδόταν μέσω ειδικού άξονα, όπως συνέβαινε στο μοντέλο BMW 501.

Τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων των πρώτων εκδόσεων ήταν πολύ περίπλοκα για τη λειτουργία τους. Το 1928, ο Αμερικανός μηχανικός Τσαρλς Κέτερινγκ από General Motorsπρότεινε μια συσκευή για συγχρονισμό. Πρώτα τυχερό κουτί, εξοπλισμένο με τέτοιο μηχανισμό, εγκαταστάθηκε στο αυτοκίνητο Corvette. Στην ευρωπαϊκή ήπειρο, η ZF έχει γίνει ηγέτης στην ανάπτυξη μεταδόσεων.

Το σταθερό όνομα του μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων έχει την ακόλουθη συντομογραφία - μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Προηγουμένως, το πρώτο γράμμα P στο όνομα σήμαινε τη λέξη αλλαγή, αλλά με την πάροδο του χρόνου αντικαταστάθηκε από ένα πιο κατάλληλο στη σημασία. συντομευμένο όνομα χειροκίνητη μετάδοση V τεχνικές περιγραφέςεμφανίζεται συχνά με έναν αριθμό που υποδεικνύει τον αριθμό των βημάτων.

Ένα σύγχρονο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων διαθέτει μια αρκετά προηγμένη συσκευή που, εκτός από την αλλαγή ταχυτήτων κατά την κίνηση, εκτελεί μια σειρά από λειτουργίες:

• διασφαλίζοντας ότι το όχημα κινείται με όπισθεν·
• διαχωρισμός του κιβωτίου ταχυτήτων και του κινητήρα σε λειτουργία του αυτοκινήτου κατά τη διάρκεια σύντομων στάσεων.
• η παρουσία ουδέτερης θέσης του κιβωτίου σας επιτρέπει να ξεκινήσετε τον κινητήρα.

Αυτοκίνητα εξοπλισμένα με αυτόν τον τύπο μετάδοσης, όλα τα άλλα είναι ίσα πιο οικονομικό από τα αυτοκίνηταμε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Αρχή λειτουργίας χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων

Το αυτοκίνητο αρχίζει να κινείται, οδηγώντας αργά κακός δρόμοςπροκαλεί μεγάλη αντίσταση. Ένα αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων σε αυτή τη λειτουργία απαιτεί την υψηλότερη δυνατή ροπή.

Σε αυτή την περίπτωση, το κιβώτιο ταχυτήτων εκτελεί τις λειτουργίες ενός μειωτήρα και ακόμη και με υψηλή ταχύτητα όχημακινείται με σχετικά χαμηλή ταχύτητα. Αφού σταματήσει η επιτάχυνση, ο οδηγός αλλάζει τη λειτουργία και η ταχύτητα του στροφαλοφόρου επανέρχεται στο βέλτιστο εύρος.

Η ομοιόμορφη κίνηση κατά μήκος του επιπέδου απαιτεί λιγότερη προσπάθεια, η οποία εξασφαλίζεται από υψηλότερες ταχύτητες.

Η αρχή λειτουργίας ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων είναι η δημιουργία συνδέσεων μεταξύ του άξονα μετάδοσης κίνησης (εισόδου) και του άξονα κίνησης (εξόδου) μέσω συνδυασμών γραναζιών με διαφορετικούς αριθμούς δοντιών. Αυτό επιτρέπει στο κιβώτιο ταχυτήτων να προσαρμόζεται στις μεταβαλλόμενες συνθήκες οδήγησης του οχήματος.

Για τα ανδρείκελα, όπως ονομάζονται συνήθως οι μη ειδικοί, η αρχή λειτουργίας ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να εξηγηθεί με λίγες μόνο λέξεις. Η συσκευή διασφαλίζει την κανονική λειτουργία του κινητήρα αλλάζοντας την ταχύτητα, αυξάνοντας ή μειώνοντας τη δύναμη στους κινητήριους τροχούς. Αυτό σας επιτρέπει να κρατάτε καλύτερη λειτουργίαλειτουργία της μονάδας ισχύος κατά την εκκίνηση, την επιτάχυνση και την επιβράδυνση.

Αυτή η αρχή χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων διατηρείται σε όλα τα αυτοκίνητα: με τετρακίνηση, κίνηση στους πίσω τροχούς και κίνηση στους εμπρός τροχούς. Ο σχεδιασμός του κιβωτίου ταχυτήτων σε κάθε περίπτωση έχει τα δικά του χαρακτηριστικά, αλλά διατηρούνται τα κύρια σχεδιαστικά στοιχεία και ο σκοπός τους. Στροφή σχέση μετάδοσηςσυμβαίνει λόγω της εισαγωγής ενός συγκεκριμένου συνδυασμού γραναζιών με διαφορετικούς αριθμούς δοντιών.

Αυτές οι αναλογίες για κάθε κινητήρα επιλέγονται ξεχωριστά κατά τη διάρκεια των εργασιών σχεδιασμού και των δοκιμών πλήρους κλίμακας. Σε αυτή την περίπτωση, λαμβάνονται υπόψη πολλοί παράγοντες και, πρώτα απ 'όλα, οι παράμετροι του κινητήρα. Η φυσική αρχή λειτουργίας του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων παραμένει αμετάβλητη, ο οδηγός ελέγχει χειροκίνητα την αλλαγή τρόπου λειτουργίας μετακινώντας το μοχλό από τη μια θέση στην άλλη.

Βίντεο - χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, αρχή λειτουργίας:

Μπορείτε να πάρετε μια σαφή ιδέα για την αρχή λειτουργίας ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων αφού παρακολουθήσετε ένα βίντεο κλιπ. Η σχηματική κινούμενη εικόνα δείχνει τέλεια την αλληλεπίδραση των μερών μεταξύ τους. Τέτοια υλικά παρέχουν κατανόηση των διεργασιών που λαμβάνουν χώρα, ειδικά κατά την εναλλαγή τρόπων λειτουργίας.

Συσκευή

Ο σχεδιασμός του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων έχει αλλάξει ελάχιστα από τότε που κατασκευάστηκαν και κατοχυρώθηκαν με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας τα κύρια στοιχεία του. Το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων αποτελείται από τα ακόλουθα μέρη και συγκροτήματα:

• στροφαλοθάλαμος;
• είσοδος, έξοδος και ενδιάμεσος άξοναςμικρό;
• συγχρονιστές?
• οδήγηση και κινούμενα γρανάζια.
• μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων.

Τα μέρη που συναρμολογούνται σε ένα ενιαίο περίβλημα αλληλεπιδρούν μεταξύ τους, διασφαλίζοντας τη μετάδοση της ροπής. Ο σχεδιασμός ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων εξαρτάται από τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά και τον αριθμό των αξόνων - σύμφωνα με αυτό το χαρακτηριστικόχωρίζονται σε δύο και τρεις άξονες. Η τελευταία διάταξη ονομάζεται ομοαξονική και στην τεχνική βιβλιογραφία συνήθως ονομάζεται κλασική.

Άξονες και μπλοκ γραναζιών

Σε αυτό το σχέδιο, οι κινητήριοι άξονες και οι κινούμενοι άξονες τοποθετούνται στο περίβλημα του κιβωτίου το ένα μετά το άλλο. Στο στέλεχος άξονας εισόδουτοποθετείται ένα ρουλεμάν στο οποίο στηρίζεται το άκρο του δευτερεύοντος. Η απουσία άκαμπτης σύνδεσης τους επιτρέπει να περιστρέφονται ανεξάρτητα το ένα από το άλλο σε διαφορετικές συχνότητες και σε διαφορετικές κατευθύνσεις. Κάτω από αυτά υπάρχει ένας ενδιάμεσος άξονας που μεταδίδεται μέσω μπλοκ γραναζιών που είναι εγκατεστημένα στα καθορισμένα μέρη.

Για να μειωθεί ο θόρυβος του κιβωτίου ταχυτήτων, τα γρανάζια σε αυτό είναι ελικοειδή. Για την κατασκευή αυτών των εξαρτημάτων χρησιμοποιείται ένα σύστημα αυστηρής ανοχής και δίνεται μεγάλη προσοχή στην ποιότητα επεξεργασίας των επιφανειών ζευγαρώματος.

Αρκετά γρανάζια διαφορετικών διαμέτρων και, κατά συνέπεια, με διαφορετικούς αριθμούς δοντιών είναι στερεωμένα άκαμπτα στον άξονα μετάδοσης κίνησης ενός κλασικού χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων. Σε ορισμένες περιπτώσεις, ο κόμπος γίνεται ενσωματωμένος, γεγονός που του παρέχει τη μέγιστη αντοχή.

Γρανάζια δευτερεύων άξοναςμπορεί να εγκατασταθεί με δύο τρόπους:

• κινητά σε σφηνάκια?
• στερεωμένο στις πλήμνες.

Η σύνδεση με τον άξονα μετάδοσης κίνησης στην πρώτη υλοποίηση λαμβάνει χώρα λόγω της διαμήκους κίνησης του κινούμενου γραναζιού κατά μήκος των γρανάζι έως ότου εμπλέκεται στο γρανάζι μετάδοσης κίνησης. Αυτό το σχέδιο είναι απλό και αξιόπιστο και έχει γίνει αρκετά διαδεδομένο.

Σε ένα άλλο σχέδιο, η διαμήκης κίνηση των εξαρτημάτων εξαλείφεται και η σύνδεση πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας έναν συρόμενο σύνδεσμο.

Βίντεο - πώς μεταδίδεται η ροπή σε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων:

Οι γωνιακές ταχύτητες του κινητήριου άξονα και του κινητήριου άξονα εξισώνονται χρησιμοποιώντας μια ειδική συσκευή που ονομάζεται συγχρονιστής. Σε κιβώτια ταχυτήτων σπορ αυτοκίνηταή αυτοκίνητα ειδικός σκοπόςΑντί για αυτές τις μονάδες, μπορούν να χρησιμοποιηθούν σύνδεσμοι με νύχια.

Μηχανισμοί ελέγχου

Σε όλη την ιστορία της ανάπτυξης των μηχανοκίνητων μεταφορών, έχουν αναπτυχθεί πολλά πρωτότυπα σχέδια. Πιο διαδεδομένοέλαβε τη διάταξη που χρησιμοποιείται στις σύγχρονες μονάδες.

Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων ελέγχεται από έναν ειδικό σχεδιασμό που αποτελείται από τα ακόλουθα στοιχεία:

• μοχλός;
• οδηγεί?
• ρυθμιστικά?
• πιρούνια?
• κάστρο;
• συμπλέκτες αλλαγής ταχυτήτων.

Οι αλλαγές στους τρόπους λειτουργίας της μονάδας γίνονται από τον οδηγό μετακινώντας το μοχλό από τη μια θέση στην άλλη. Τα ρυθμιστικά ενεργοποιούνται μέσω των μονάδων δίσκου. Η προστασία από την ταυτόχρονη ενεργοποίηση είναι ένας ειδικός μηχανισμός μπλοκαρίσματος - μια κλειδαριά. Σε κουτιά τριών κατευθύνσεων, καθιστά αδύνατη τη μετακίνηση δύο ρυθμιστικών ενώ μετακινείται το τρίτο.

Αυτό το συγκρότημα λειτουργεί το πιρούνι αλλαγής ταχυτήτων, το οποίο προκαλεί την κίνηση του συμπλέκτη. Αυτό το αντικείμενοείναι ένας δακτύλιος με παχύ τοίχωμα με σφήνες επάνω εσωτερική επιφάνεια. Βρίσκονται σε συνεχή εμπλοκή με το δακτυλιοειδές γρανάζι του κινούμενου άξονα, κατά μήκος του οποίου κινείται ο σύνδεσμος κατά μήκος του. Υπάρχουν παρόμοιες σφήνες στην πλευρική επιφάνεια του κινούμενου γραναζιού.

Κατά την αλλαγή ταχυτήτων, ο μοχλός μετακινείται πρώτα στη νεκρά, από την οποία γίνεται επιλογή επιθυμητή λειτουργία. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, ο συγχρονιστής ευθυγραμμίζεται γωνιακές ταχύτητες, και το γρανάζι κλειδώνει από τον συμπλέκτη. Η ροπή από τον πρωτεύοντα άξονα μεταδίδεται στον δευτερεύοντα άξονα και στη συνέχεια μέσω του κύριου κιβωτίου ταχυτήτων στους κινητήριους τροχούς.

Ο συγχρονιστής εξασφαλίζει εναλλαγή χωρίς κραδασμούς, ενώ ο χρόνος απόκρισής του δεν ξεπερνά τα μερικά εκατοστά του δευτερολέπτου.

Βίντεο - συσκευή συμπλέκτη και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, μια οπτική ιστορία από την Toyota:

Η ομαλή λειτουργία ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από γενική κατάστασηεξαρτήματα και, ειδικότερα, αυτή η μονάδα.

Ο συγχρονιστής είναι ένας χάλκινος δακτύλιος με έναν δακτύλιο γραναζιού μέσα. Όταν ο συμπλέκτης κινείται, πιέζει πρώτα το τμήμα πάνω στην κωνική επιφάνεια στο πλευρικό τοίχωμα του κινούμενου γραναζιού και η προκύπτουσα δύναμη τριβής είναι αρκετή για να εξισώσει την ταχύτητα περιστροφής των αξόνων. Μετά το συγχρονισμό, εμφανίζεται αποκλεισμός οδοντωτός τροχόςσυμπλέκτης αλλαγής ταχυτήτων.

Πώς να αλλάξετε σχέσεις σε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων

Λειτουργία και έλεγχος οχημάτων με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων έχει ολόκληρη γραμμήχαρακτηριστικά που πρέπει να γνωρίζει ο οδηγός. Ένα φυσικό ερώτημα τίθεται: πώς να χρησιμοποιήσετε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων; Η εκμάθηση να το κάνει αυτό ξεκινά στην αρχή, από την επίδειξη από έναν εκπαιδευτή μέχρι την ανάπτυξη της αυτόματης ικανότητας αλλαγής ταχυτήτων.

Ο τρόπος αλλαγής ταχυτήτων σε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων συνήθως υποδεικνύεται σε ένα διάγραμμα τυπωμένο στην εξωτερική επιφάνεια της λαβής του μοχλού. Σε γενικές γραμμές η διαδικασία μοιάζει με αυτό:

• ο οδηγός πιέζει τον συμπλέκτη με το αριστερό του πόδι.
• μετακινεί το μοχλό από τη μια θέση στην άλλη με το χέρι.
• απελευθερώνει ομαλά το πεντάλ του συμπλέκτη και πιέζει ομαλά το γκάζι.

Οι αλλαγές ταχυτήτων για χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων πραγματοποιούνται σύμφωνα με το διάγραμμα που υποδεικνύεται στο Τεχνικό εγχειρίδιοστο αυτοκίνητο. Έμπειροι οδηγοίΣυνιστάται να τηρείτε τους ακόλουθους κανόνες, οι οποίοι θα αυξήσουν τον πόρο της μονάδας:

• η χρήση απευθείας μετάδοσης (συνήθως τέταρτη) θα μειώσει σημαντικά την κατανάλωση καυσίμου.
• Η αλλαγή ταχυτήτων σε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων θα πρέπει να γίνεται αυστηρά σύμφωνα με τις οδηγίες που έχει αναπτύξει ο κατασκευαστής.
• συμπερίληψη όπισθενεκτελείτε μόνο αφού το όχημα έχει σταματήσει τελείως·
• το πεντάλ του συμπλέκτη πιέζεται γρήγορα και μέχρι το πάτωμα, αλλά πρέπει να απελευθερώνεται ομαλά χωρίς τράνταγμα.
• Σε παγωμένους ή βρεγμένους δρόμους, δεν επιτρέπεται η ακτοπλοΐα.
• Δεν συνιστάται η αλλαγή σχέσεων όταν στρίβετε.
• αποτελεσματική σε ελεύθερο δρόμο είναι η τεχνική του φρεναρίσματος του κινητήρα με τη διαδοχική μείωση της ταχύτητας στο ελάχιστο.
• περιοδική παρακολούθηση της στάθμης λαδιού στο κουτί και έγκαιρη αντικατάστασησε εξέλιξη Συντήρησηθα εξασφαλίσει αύξηση των πόρων του.

Βίντεο - συμβουλές για τον τρόπο αλλαγής ταχυτήτων σε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων:

Η γνώση των τεχνικών οδήγησης αυτοκινήτου απαιτεί συνεχή εξάσκηση. Οι ενέργειες του εκπαιδευτή παρουσιάζονται με μεγάλη λεπτομέρεια, η παρατήρησή τους θα επιτρέψει στον αρχάριο οδηγό να σχηματίσει τις σωστές μυϊκές αντιδράσεις.

Λάδι χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων

Η συντήρηση των μονάδων μετάδοσης πραγματοποιείται σύμφωνα με το βιβλίο σέρβις. Στα περισσότερα κιβώτια χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων, αντικατάσταση υγρό λειτουργίαςπραγματοποιείται κάθε 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου συσσωρεύονται προϊόντα φθοράς σε αυτό και χάνονται οι λιπαντικές του ιδιότητες.

Όταν εκτελείτε συντήρηση, θα πρέπει να ρίχνετε το υγρό για ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων που καθορίζεται στο εγχειρίδιο λειτουργίας. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για μηχανήματα ξένης κατασκευής, η χρήση ακατάλληλου λαδιού μπορεί να οδηγήσει σε φθορά, ακόμη και σε βλάβη της μονάδας.

Για να απαντήσετε στην ερώτηση ποιο λάδι βρίσκεται στο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, θα πρέπει να διαβάσετε τις καταχωρήσεις βιβλίο υπηρεσίας, όπου γίνεται σημείωση για τη μάρκα του τεχνικού υγρού.

Είναι αδύνατο να φανταστεί κανείς ένα αυτοκίνητο χωρίς μοχλό αλλαγής ταχυτήτων (στο εξής θα αναφέρεται ως μοχλός αλλαγής ταχυτήτων, αυτό το μέρος είναι ιδιαίτερα σημαντικό για αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων).

Συσκευή μοχλού αλλαγής ταχυτήτων.

Σε γενικές γραμμές, μπορούμε να πούμε ότι είναι ο μοχλός PP που είναι υπεύθυνος για την επιλογή μιας συγκεκριμένης ταχύτητας για την κίνηση του οχήματος. Αυτό σημαίνει ότι το αυτοκίνητο απλά δεν μπορεί να οδηγήσει χωρίς αυτό.

Η αρχή λειτουργίας του μοχλού PP είναι να γέρνει και να μετακινεί τη λαβή στις εγκάρσιες ή διαμήκεις κατευθύνσεις και έτσι να την τοποθετεί σε θέση που αντιστοιχεί στο απαιτούμενο όριο ταχύτητας.

Κίνηση αλλαγής ταχυτήτων Lada Priora.

1. μοχλός επιλογέα ταχυτήτων
2. μοχλός επιλογέα ταχυτήτων
3. περίβλημα κιβωτίου ταχυτήτων
4. περίβλημα συμπλέκτη
5. ράβδος επιλογέα ταχυτήτων
6. δακτύλιος στελέχους
7. σφραγίδα ράβδου
8. προστατευτική θήκη
9. σώμα μεντεσέ
10. δακτύλιος μεντεσέδων
11. μύτη μεντεσέ
12. σφιγκτήρας
13. προστατευτικό κάλυμμα πρόσφυσης
14. ράβδος μετάδοσης κίνησης ελέγχου
15. μοχλό αλλαγής ταχυτήτων
16. αγώνας αρθρώσεων με μπάλα
17. σφαιρική άρθρωση μοχλού ταχυτήτων
18. ώθηση τζετ

Η αρχή λειτουργίας του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων.

Η λαβή του μοχλού συνδέεται με τη βοήθεια ενός πιρουνιού στον συγχρονιστή. Η θέση αυτού του πιρουνιού μεταδίδει πιο πρόσφατες πληροφορίεςσχετικά με τον αριθμό ρυθμίστε την ταχύτητα. Ο συγχρονιστής, με τη σειρά του, ρυθμίζει τα γρανάζια του κιβωτίου ταχυτήτων με τέτοιο τρόπο ώστε ο κινητήρας να παράγει την απαραίτητη ισχύ για την κίνηση του αυτοκινήτου σε μια δεδομένη ταχύτητα.

Τα σχέδια αλλαγής ταχυτήτων ποικίλλουν μεταξύ πολλών μάρκες αυτοκινήτων, γι' αυτό απεικονίζονται στη λαβή του μοχλού.

Πιθανές θέσεις του μοχλού PP στο αυτοκίνητο.

Ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων μπορεί να βρίσκεται στο πάτωμα του εσωτερικού του αυτοκινήτου ή κάτω από το τιμόνι. Η θέση του μοχλού στην κολόνα τιμονιού θεωρείται πιο βολική για τον οδηγό, αλλά οι κατασκευαστές χρησιμοποιούν πολύ πιο συχνά την έκδοση στο δάπεδο. Αυτό το γεγονός εξηγείται από διάφορες αδυναμίες της διάταξης της κολόνας τιμονιού του μοχλού PP:

• οι ράβδοι φθείρονται πολύ πιο γρήγορα,
• Η αλλαγή ταχυτήτων μπορεί να μπλοκάρει ή ακόμα και να χτυπήσει,
• υπάρχει πάντα μεγάλη πιθανότητα αστοχίας μετάδοσης,
• χαμηλή ευκρίνεια και ταχύτητα.

Επομένως, η διάταξη δαπέδου θεωρείται πιο επιτυχημένη όσον αφορά την επίτευξη της μικρότερης ζημιάς.

Επιπλέον, ανεξάρτητα από τη θέση του μοχλού, η δομή του είναι πάντα η ίδια, η μόνη διαφορά είναι στο μέγεθος. Για παράδειγμα, σε αυτοκίνητα που έχουν παραχθεί στο παρελθόν, το ύψος του μοχλού θα μπορούσε να φτάσει τα τριάντα εκατοστά. Σήμερα, θα βρείτε μια τέτοια τιμή εξαιρετικά σπάνια, επειδή οι κατασκευαστές μειώνουν μόνο τη μόχλευση τους κάθε χρόνο. Και η λογική εδώ είναι απλή: όσο μικρότερος είναι ο μοχλός, τόσο μικρότερη είναι η διαδρομή του, πράγμα που σημαίνει ότι τόσο μικρότερη είναι η πιθανότητα βλαβών και δυσλειτουργιών.

Πιθανή ζημιά στο μοχλό.

Δεδομένου ότι ο μοχλός είναι πρακτικά το κύριο μέρος του κιβωτίου ταχυτήτων - εάν αποτύχει, είναι αδύνατο να μετακινήσετε το αυτοκίνητο, η δυνατότητα σέρβις του θα πρέπει να παρακολουθείται με έγκαιρες επισκευές και αντικαταστάσεις απαραίτητα ανταλλακτικά. Εξάλλου, όπως γνωρίζετε, οι κύριοι λόγοι για την αποτυχία αυτού του στοιχείου είναι η ακατάλληλη λειτουργία του και η απλή μηχανική βλάβη.

Παρεμπιπτόντως, υπάρχουν πολλά ελαττώματα που μπορείτε εύκολα να παρατηρήσετε μόνοι σας.

1. Εάν η λαβή του μοχλού κινείται μόνο με περισσότερη δύναμη από το συνηθισμένο στην πλευρά του οδηγού ή με οποιοδήποτε δέσιμο, μπορεί να είναι ώρα για αντικατάσταση. σφαιρική άρθρωσηή μια σφαιρική ροδέλα. Και δεν πρέπει να καθυστερήσετε να αντικαταστήσετε αυτό, είναι καλύτερα να κάνετε τα πάντα αμέσως. Παρεμπιπτόντως, μια άλλη βλάβη "ομιλίας" σε αυτούς θα είναι ένα τρίξιμο που εμφανίζεται όταν αλλάζετε τη λαβή του μοχλού.
2. Σε περιπτώσεις όπου ο μοχλός αναπηδά ή σβήνει αυθόρμητα, πρέπει να ελέγξετε τα ελατήρια είναι πολύ πιθανό ένα από αυτά να έχει απλώς πηδήξει.

Χαρακτηριστικά επισκευής του μοχλού PP και αντικατάστασης των εξαρτημάτων του.

Εάν παρατηρήσετε τυχόν δυσλειτουργίες κατά την εναλλαγή ταχυτήτων, πρέπει να ελέγξετε και να επισκευάσετε (αντικαταστήσετε) τα αντίστοιχα μέρη του μοχλού PP. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει πρώτα να αφαιρέσετε εντελώς το τελευταίο:

• αφαιρέστε το κάλυμμα για να έχετε πρόσβαση στους πλαστικούς δακτυλίους του μοχλού,
• Ξεβιδώστε την πλαστική προστατευτική πλάκα για να απελευθερώσετε τον κλωβό μεντεσέδων.
• πάρτε στην άκρη ώθηση τζετκαι τελικά αφαιρέστε ολόκληρο τον μοχλό αλλαγής ταχυτήτων.

Αρχικά, θα πρέπει να ελέγξετε την κίνηση του άξονα, εάν είναι πολύ χαλαρός, θα πρέπει να αντικαταστήσετε όλους τους δακτυλίους (πριν τοποθετήσετε νέους δακτυλίους, προλιπαίνονται με ειδικό λιπαντικό).

Εάν το ελατήριο αποτύχει, τότε πρώτα θα πρέπει να το τραβήξετε έξω από τον μηχανισμό. Για να γίνει αυτό, η άρθρωση με το μοχλό και ο δακτύλιος ασφάλισης αποσυναρμολογούνται, η παλιά ροδέλα με σφαιρίδια αφαιρείται προσεκτικά (για να την αφαιρέσετε, σπρώξτε τη σφαιρική ροδέλα με τα δάχτυλά σας) και τοποθετείται μια νέα. Πριν το κάνετε αυτό, θα πρέπει να λιπαίνεται.

Οι ράβδοι αλλαγής ταχυτήτων αλλάζουν λίγο διαφορετικά. Βρίσκουμε ένα σφιγκτήρα στο κάτω μέρος του μηχανήματος και χαλαρώνουμε την τάση του. Στη συνέχεια, ξεβιδώστε το παξιμάδι που συγκρατεί τους μεντεσέδες και αποσυνδέστε τον σφιγκτήρα. Μετά από αυτό, μπορείτε να αφαιρέσετε με ασφάλεια τη ράβδο και να την αντικαταστήσετε με μια νέα. Τώρα ας βάλουμε τα πάντα μαζί με την αντίστροφη σειρά.

Και μην ξεχνάτε την ανάγκη να ρυθμίζετε περιοδικά τον μοχλό!

Όταν ξεκινούν ένα αυτοκίνητο για πρώτη φορά, οι αρχάριοι συνήθως αντιμετωπίζουν δύο προβλήματα: την ομαλή εκκίνηση και την αλλαγή ταχύτητας. Στην πραγματικότητα, και οι δύο διαδικασίες συμβαίνουν με παρόμοιο τρόπο - και στις δύο περιπτώσεις ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων, το πεντάλ γκαζιού και ο συμπλέκτης ενεργοποιούνται. Ωστόσο, αυτά τα στάδια έχουν τις δικές τους αποχρώσεις. Και για να καταλάβουμε πώς να αλλάξετε σωστά τις ταχύτητες σε ένα αυτοκίνητο, σήμερα θα αφιερώσουμε ένα ξεχωριστό άρθρο σε αυτό.

• Αφήστε το γκάζι και πιέστε απαλά τον συμπλέκτη. Είναι σημαντικό το κλείσιμο του πρώτου πεντάλ και το πάτημα του δεύτερου πεντάλ να πραγματοποιούνται με ελάχιστη αναμονή. Στην πράξη θα πιάσεις αυτή τη στιγμή.
• Μετακινούμε τον μοχλό αλλαγής ταχυτήτων σύμφωνα με το διάγραμμα που σχεδιάζεται στο επάνω μέρος της λαβής στην επιθυμητή θέση. Αλλά προτού αλλάξετε την ταχύτητα στο αυτοκίνητο, πρέπει πρώτα να μετακινήσετε τη λαβή στο ουδέτερη θέσηκαι μετά από 1 δευτερόλεπτο ενεργοποιήστε το επιθυμητό εργαλείο. Αυτό γίνεται για να μειωθεί το φορτίο στα γρανάζια κιβωτίου ταχυτήτων.
• Στη συνέχεια, απελευθερώστε ομαλά τον συμπλέκτη και ασκήστε μια μικρή πίεση στο αέριο.
• Μόλις απελευθερώσετε πλήρως τον συμπλέκτη, πιέστε περισσότερη πίεση στο δεξί πεντάλ.
• Συνεχίστε να οδηγείτε μέχρι την επόμενη αλλαγή ταχυτήτων.

Πώς να αλλάζετε σωστά τις ταχύτητες ενός αυτοκινήτου

Πρώτος Το πιο ισχυρό, αποδίδοντας την υψηλότερη ροπή. Είναι απαραίτητο να ξεκινήσετε την κίνηση και να ξεπεράσετε δύσκολα περασμένα τμήματα του δρόμου. Έως 40 km/h Δευτερόλεπτο Απαιτείται για την επιτάχυνση του αυτοκινήτου. 20-60 km/h Τρίτο Χαρακτηρίζεται από χαμηλή ροπή, που απαιτεί περισσότερα υψηλή ταχύτητα. 30-90 km/h Τέταρτο Σας επιτρέπει να επιταχύνετε το αυτοκίνητο στο μέγιστο. Από 40 km/h Πέμπτο Χρησιμοποιείται σε ευθύγραμμους δρόμους που δεν απαιτούν ελιγμούς όπισθεν ή όπισθεν, η ισχύς αντιστοιχεί στην πρώτη ταχύτητα

Πάρκινγκ "R". Ο σκοπός είναι να μπλοκάρουν τους κινητήριους τροχούς, κάτι που είναι προφανές με τραβηγμένο το χειρόφρενο. Χρησιμοποιείται κατά τη στάθμευση. ΣΕ αυτή τη λειτουργίαΟ κινητήρας "R" ξεκινά και σταματάει προς τα πίσω. Για να ενεργοποιήσετε τη μετάδοση ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗ. Ανάβει όταν το αυτοκίνητο σταματήσει τελείως και δεν κινείται προς τα εμπρός «N» Neutral. Δηλαδή, τίποτα δεν είναι ενεργοποιημένο, οι τροχοί κινούνται ανεξάρτητα από τον κινητήρα "D" Drive. Χρειάζεται να προχωρήσουμε. Οι ταχύτητες εναλλαγής σε αυτή τη λειτουργία ρυθμίζονται με το πάτημα του πεντάλ γκαζιού

Πώς λέγεται ο επιλογέας ταχυτήτων σε ένα αυτοκίνητο;

Μια δεύτερη παύση είναι απαραίτητη για να εξισωθεί η ταχύτητα περιστροφής των γραναζιών στο κιβώτιο ταχυτήτων. Στη συνέχεια, αρκετά ομαλά, αλλά ταυτόχρονα γρήγορα, πρέπει να χαμηλώσετε το πεντάλ του συμπλέκτη και να πατήσετε το πεντάλ του γκαζιού, αυτή η ενέργεια προκαλεί αύξηση της παροχής βενζίνης ή άλλου καυσίμου. Αφού ολοκληρώσετε όλα τα παραπάνω βήματα, η ταχύτητα του αυτοκινήτου θα πρέπει, με τη βοήθειά σας, να αυξηθεί και μπορείτε να συνεχίσετε να οδηγείτε με δεύτερη ταχύτητα.

Πώς να αλλάζετε ταχύτητες σε ένα αυτοκίνητο και να απομακρύνεστε

Σχεδόν όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με στροφόμετρα. Σε αυτήν την περίπτωση, για να κατανοήσουμε τη στιγμή της δυνατότητας αλλαγής ταχυτήτων, είναι απαραίτητο να εστιάσουμε ακριβώς στις ενδείξεις του, δηλαδή στην ταχύτητα περιστροφής στροφαλοφόρος άξων. Το πιο αποδεκτό είναι οι 2500-3500 σ.α.λ., αλλά για να ξεκινήσετε να κινείστε, χρειάζεστε μόνο 1500-1700 σ.α.λ. Τα λεγόμενα ρελαντίπαρέχει τουλάχιστον 600-800 σ.α.λ.

Αφού το αυτοκίνητο φτάσει στην επιθυμητή ταχύτητα των 20 km/h, πρέπει να αφαιρέσετε το πόδι σας από το πεντάλ του γκαζιού και ταυτόχρονα να πατήσετε το πεντάλ του συμπλέκτη μέχρι τέρμα. Στη συνέχεια, βάλτε το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων στη δεύτερη θέση, μεταβαίνοντας έτσι από την πρώτη ταχύτητα στη δεύτερη. Ταυτόχρονα, πρέπει να περιμένετε κυριολεκτικά ένα δευτερόλεπτο μεταξύ των μεταβάσεων ταχύτητας.

Μερικές συμβουλές για να μάθετε πώς να αλλάζετε σωστά σχέσεις σε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων κατά την οδήγηση.

1. Με μια απότομη κίνηση του ποδιού σας, πατήστε το πεντάλ του συμπλέκτη μέχρι τέρμα. Ταυτόχρονα απελευθερώνουμε το αέριο.
2. Μετακινούμε γρήγορα και ομαλά τον μοχλό του μηχανικού μας κιβωτίου ταχυτήτων στην επιθυμητή θέση, πάντα από τη νεκρά θέση.
3. Αφαιρέστε ομαλά το πόδι σας από το πεντάλ του συμπλέκτη και, αντίθετα, αυξήστε το γκάζι για να αντισταθμίσετε την απώλεια ταχύτητας του οχήματος.
4. Προσθέτουμε περισσότερο αέριο και αυξάνουμε την ταχύτητα.

Ας ξεκινήσουμε με τη σειρά. Ο πρώτος κανόνας που πρέπει να θυμάστε: όταν αλλάζετε σε άλλη ταχύτητα, φροντίστε να πατήσετε πρώτα τον συμπλέκτη. Το πεντάλ απελευθερώνεται αφού ενεργοποιηθεί απαιτούμενη ταχύτητα. Οι αρχάριοι δυσκολεύονται να πλοηγηθούν και κατά την εναλλαγή χάνουν τον έλεγχο του οχήματος.

Πώς να αλλάζετε σωστά τις ταχύτητες

Πρέπει να οδηγείς με δεύτερη ταχύτηταμια ορισμένη απόσταση για να νιώθετε αυτοπεποίθηση και άνεση όταν οδηγείτε με αυτή την ταχύτητα. Να θυμάστε ότι όταν οδηγείτε θα πρέπει να κοιτάτε το δρόμο και όχι τα όργανα ή τον συνταξιδιώτη. Προσπαθήστε να ελέγχετε την κυκλοφορία στα πλάγια, πίσω από το αυτοκίνητο, παρακολουθώντας την κατάσταση χρησιμοποιώντας τους πλαϊνούς και τους καθρέφτες οπισθοπορείας. Είναι απαραίτητο να μάθουμε να παρατηρούμε έγκαιρα τα φανάρια, πινακίδες, σημάνσεις στο δρόμο, μέσα οργάνωσης ΚΙΝΗΣΗ στους ΔΡΟΜΟΥΣ(πλευρικά τοιχώματα, κολώνες κατά μήκος του δρόμου, φράγματα κ.λπ.). Φροντίστε να προσπαθήσετε να σταματήσετε και να δώσετε προσοχή αποστάσεις φρεναρίσματος- αυτή είναι η απόσταση που διανύει το αυτοκίνητο από τη στιγμή που αρχίζει το φρενάρισμα μέχρι να σταματήσει τελείως.

Η οδήγηση με δεύτερη ταχύτητα πρέπει να επαναλαμβάνεται πολλές φορές, εξασκώντας τις δεξιότητες της έναρξης κίνησης, της αλλαγής ταχύτητας και του σταματήματος του αυτοκινήτου. Όταν οι ενέργειές σας γίνουν αυτοματοποιημένες και υπάρχει ένα αίσθημα αυτοπεποίθησης, ήρθε η ώρα να κατακτήσετε την τρίτη ταχύτητα.

Μετατροπέας ταχύτητας

Ο επιλογέας ταχυτήτων, όπως χρησιμοποιείται στα περισσότερα ποδήλατα σήμερα, επινοήθηκε από τον διάσημο Ιταλό ποδηλάτη Tullio Campagnolo το 1950. Οι αλυσίδες (τόσο πίσω όσο και μπροστά) είναι τοποθετημένοι σε μπλοκ. Μπροστινό μπλοκΟι οδοντωτοί τροχοί ονομάζονται σύστημα, το μπλοκ πίσω οδοντωτών τροχών ονομάζεται κασέτα. Η εναλλαγή πραγματοποιείται με πλευρική μετατόπιση της αλυσίδας κατευθύνοντάς την στον επιθυμητό οδοντωτό τροχό. Για να εξασφαλιστεί ομοιόμορφη τάση της αλυσίδας σε διαφορετικά σχέσεις μετάδοσης, ο πίσω ντεραγιέ είναι εξοπλισμένος ειδική συσκευήένταση. Ένα ποδήλατο μπορεί να έχει από 3 έως 10 οδοντωτούς τροχούς και 1-3 εμπρός, γεγονός που επιτρέπει έως και 30 ταχύτητες. Ωστόσο, οι μεταφορές συχνά αλληλοεπικαλύπτονται εν μέρει (για παράδειγμα, οι διατάξεις 32/16 και 22/11 είναι ισοδύναμες). αλλά μια τέτοια διασταύρωση είναι απαραίτητη για πιο βολική και ομαλή εναλλαγή. Επιπλέον, η απόδοση μετάδοσης δεν είναι η ίδια: με μεγάλα κακή ευθυγράμμιση της αλυσίδας(για παράδειγμα, από το μπροστινό μικρό γρανάζι μέχρι το πίσω μικρό γρανάζι), η τριβή και η φθορά της αλυσίδας και των αλυσοτροχών αυξάνονται πολύ, επομένως δεν συνιστάται η ενεργή χρήση τέτοιων γραναζιών.

Οι διακόπτες ελέγχονται από τάνυση καλωδίου, η οποία ρυθμίζεται από ειδικά κουμπιά αλλαγής ταχυτήτων. Στα ποδήλατα μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του 1980 και τις αρχές της δεκαετίας του 1990, η τάση των καλωδίων ρυθμιζόταν ομαλά, γι' αυτό και ο ίδιος ο ποδηλάτης έπρεπε να καθορίσει τις θέσεις που αντιστοιχούσαν στη μετάβαση σε το επόμενο πρόγραμμα. Αργότερα, τα συστήματα μεταγωγής ευρετηρίου έγιναν ευρέως διαδεδομένα, στα οποία ο μηχανισμός ελέγχει διακριτικά την κίνηση του καλωδίου και, κατά συνέπεια, του διακόπτη. Η ίδια η εναλλαγή πραγματοποιείται είτε πατώντας έναν από τους δύο μοχλούς (ένας για αύξηση, ο άλλος για μείωση), είτε περιστρέφοντας έναν ειδικό δακτύλιο. Ο μοχλός επιλογής ταχύτητας συστήματος βρίσκεται στην αριστερή λαβή, η κασέτα βρίσκεται στη δεξιά λαβή.

Πώς να αλλάξετε ταχύτητες, Τρίτο μάθημα βίντεο

Κατά κανόνα, οι αρχάριοι κατακτούν γρήγορα την πρώτη, και πολύ σπάνια τη δεύτερη, ταχύτητα, αλλά είναι πολύ άβολο να κινούνται σε αυτές και δεν είναι πάντα σωστό, επειδή χρειάζονται οι αρχικές ταχύτητες για να ξεκινήσουν και όχι οδηγήστε τους. Στην πόλη, οι εργαζόμενοι είναι «τρίτοι» και «τέταρτοι», αλλά εδώ οι νέοι οδηγοί απλά χάνονται! Είναι κατανοητό ότι είναι δύσκολο να περάσω από το πρώτο στο δεύτερο, είμαι ήδη σιωπηλός για το τρίτο και το τέταρτο, και ακόμη περισσότερο για το πέμπτο και το έκτο. ΑΛΛΑ τα παιδιά ξεκίνησαν όλα έτσι, και δεν υπάρχει τίποτα κακό με αυτό, το κύριο πράγμα είναι να κατανοήσουμε την αρχή και όλα θα έρθουν στη θέση τους.

Πρώτα πρέπει να καταλάβετε πώς το αυτοκίνητο αλλάζει ταχύτητες - σχεδόν σε κάθε αυτοκίνητο υπάρχει ένα διάγραμμα στο μοχλό, εδώ είναι. Ακόμα κι αν δεν υπάρχει, η εναλλαγή θα είναι πιθανότατα η ίδια. Η δέσμευση της όπισθεν μπορεί να διαφέρει ελαφρώς (ειδικά αν έχετε προσθιοκίνητο VAZ), αλλά αυτό δεν είναι κρίσιμο. Το κύριο πράγμα είναι ότι όλα τα άλλα θα ενεργοποιηθούν ακριβώς όπως σε αυτό το διάγραμμα. Έτσι, μπορείτε να το θυμηθείτε και να το εξασκήσετε μόνοι σας εάν δεν υπάρχει τέτοιο σχέδιο.

Πώς να αλλάζετε σωστά τις ταχύτητες σε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων

Όσο πιο γρήγορα αυξάνεται η ταχύτητα, τόσο πιο ενεργά πρέπει να μεταβείτε σε περισσότερα υψηλές ταχύτητες. Όταν επιτύχετε την τελειότητα σε αυτή την τεχνική και πετύχετε μια ομαλή οδήγηση, η στιγμή της αλλαγής ταχυτήτων θα γίνει εντελώς αόρατη στους επιβάτες σας.

• πιέστε τον συμπλέκτηενώ αφήνετε το πεντάλ γκαζιού
• Με τον συμπλέκτη πλήρως πατημένο, μετακινήστε τον μοχλό του κιβωτίου ταχυτήτωνγρανάζια στην επιθυμητή θέση
• απελευθερώστε ομαλά τον συμπλέκτη, συνεχίζοντας να αυξάνετε την ταχύτητα του οχήματος χρησιμοποιώντας το πεντάλ γκαζιού.

Πώς να αλλάζετε σωστά τις ταχύτητες

Εάν είστε αρχάριοι, τότε μπορεί να είναι είδηση ​​για εσάς ότι όταν αλλάζετε ταχύτητες, το αυτοκίνητο χάνει ταχύτητα, μετατρέπεται σε ένα «σώμα» που κινείται με αδράνεια. Αυτός είναι ο λόγος που πρέπει να αλλάζετε ταχύτητες ομαλά, αλλά ταυτόχρονα αρκετά γρήγορα, ώστε να μην επιβραδύνει το αυτοκίνητο.

Μια τυπική κατάσταση είναι όταν ένας αρχάριος, όταν χρειάζεται να αλλάξει από τη δεύτερη στην τρίτη ταχύτητα, λέει ότι δεν πρόκειται να οδηγήσει πάνω από 40 km/h. Ποιος είπε ότι μια μεγαλύτερη ταχύτητα απαιτεί απαραίτητα αύξηση ταχύτητας; Στο τρίτο μπορείτε να οδηγείτε με ασφάλεια όχι περισσότερο από 40 km/h. Το όλο θέμα είναι ότι υπερπολλαπλασιασμένη ταχύτηταΣου δίνουν την ευκαιρία να πας πιο γρήγορα, αλλά κανείς δεν σε υποχρεώνει να χρησιμοποιήσεις αυτή την ευκαιρία.

Αυτόματος έλεγχος μετάδοσης

Ένα άλλο προφανές πλεονέκτημα της λειτουργίας "ΡΕ" - αυτό σημαίνει ότι όταν ξεκινάτε την ανηφόρα, το αυτοκίνητο δεν θα κυλήσει πίσω. Τι καλύτερο! Αλλά μην κολακεύετε τον εαυτό σας πολύ - αν η κλίση είναι απότομη, το αυτοκίνητο μπορεί να γυρίσει αργά προς τα πίσω.

Συνήθως αυτόματο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ακόμα και σε χειροκίνητη λειτουργίαπροστατεύει τον οδηγό από λανθασμένη ενεργοποίηση και αποτρέπει τη λειτουργία του κιβωτίου σε ακραίες λειτουργίες. Εκείνοι. έγκυος "Μ"Μερικές φορές οι ταχύτητες μπορεί είτε να μην εμπλέκονται είτε να αλλάζουν από μόνες τους, για παράδειγμα, όταν το αυτοκίνητο επιβραδύνει.

Διακόπτης ταχύτητας, εκτροχιαστής

Η σχετική διαδρομή του διακόπτη είναι η αντιστοιχία μεταξύ της διαδρομής του καλωδίου ελέγχου και της πλευρικής κίνησης του πλαισίου με κυλίνδρους. Για παράδειγμα, οι πίσω εκτροχιαστές Shimano και SRAM δεν είναι συμβατοί από αυτή την άποψη, καθώς η σχετική διαδρομή του καλωδίου των εκτροχιαστών SRAM είναι μεγαλύτερη.

Το καλώδιο μπορεί να συνδεθεί στον διακόπτη από πάνω ή από κάτω. Αυτό εξαρτάται από τη θέση των στηριγμάτων καλωδίων στο πλαίσιο του ποδηλάτου. Η πρώτη επιλογή είναι προτιμότερη. Οι περισσότεροι διακόπτες έχουν σχεδιαστεί για μία από τις επιλογές, αλλά υπάρχουν και γενικοί. Οι διακόπτες μπορούν να στερεωθούν με ένα σφιγκτήρα στο σωλήνα του καθίσματος ή με μια πλάκα που σφίγγεται από το δεξί κύπελλο του φορείου ή του φυσιγγίου. Στην περίπτωση ενός διακόπτη τοποθετημένου σε ζυγό, ο τελευταίος μπορεί να βρίσκεται πάνω ή κάτω από το πλαίσιο του διακόπτη. Υπάρχουν πολλά μοντέλα σε όλα τρεις επιλογές. Αυτό οφείλεται στην αδυναμία εγκατάστασης ορισμένων τύπων εκτροχιαστών σε ποδήλατα με διάφοροι τύποιπίσω ανάρτηση που απορροφά τους κραδασμούς ή χρησιμοποιώντας μη παραδοσιακά σχήματα πλαισίου. Οι σφιγκτήρες μπορούν να σχεδιαστούν για σωλήνες καθισμάτων διαφορετικών διαμέτρων, οι οποίες πρέπει επίσης να λαμβάνουν υπόψη τις χαρακτηριστικές τιμές των 28-34 mm). Είναι επίσης απαραίτητο να ληφθεί υπόψη η γωνία εγκατάστασης του διακόπτη για να μην πιάσει το πλαίσιο στο πλαίσιο (χαρακτηριστικές τιμές 63−66° ή 66−69°).

Όταν παρακολουθείτε μαθήματα οδήγησης, πιθανότατα θυμάστε πόσος χρόνος αφιερώθηκε στη μελέτη της δομής του αυτοκινήτου. Οι βασικές γνώσεις είναι σίγουρα απαραίτητες, αλλά στην προσπάθειά τους να εντάξουν ένα μάθημα σε ένα στενό χρονικό πλαίσιο, οι εκπαιδευτές συχνά ξεχνούν φαινομενικά ασήμαντα ζητήματα. Δεν μπορούν όλοι να κατανοήσουν τον τύπο, τη λειτουργικότητα και να κατανοήσουν τη σχεδίαση ενός τέτοιου εξαρτήματος όπως ένα ρολό σε ένα κιβώτιο ταχυτήτων, λόγω άγνοιας της ίδιας της ύπαρξής του. Ας προσπαθήσουμε να κατανοήσουμε αυτή τη συσκευή με περισσότερες λεπτομέρειες.

Τι είναι ένα rocker σε ένα κιβώτιο ταχυτήτων;

Αρχικά, πρέπει να καταλάβετε τι είναι ένα rocker, ποια είναι η λειτουργική του σημασία και γιατί χρειάζεται ένα rocker σε ένα κιβώτιο ταχυτήτων. Απαντώντας στο πρώτο ερώτημα, θα πρέπει να διευκρινιστεί ότι η ακριβής τεχνική ονομασίαΑκούγεται σαν "Ράβδος μετάδοσης κίνησης ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων". Όπως πολλοί άνθρωποι εσφαλμένα υποθέτουν, συχνά αναφέρεται ως μοχλός αλλαγής ταχυτήτων. Ωστόσο, ολίσθηση κιβωτίου ταχυτήτων- Αυτή είναι μια δομή πολλών συστατικών, λειτουργικό σκοπόπου είναι η σύνδεση του μοχλού του διακόπτη με τη ράβδο που οδηγεί στο κιβώτιο ταχυτήτων.

Από αυτή τη δήλωση προκύπτει ότι ο σχεδιασμός του ίδιου του ανταλλακτικού είναι ένας μάλλον περίπλοκος μηχανισμός και ο ίδιος ο βραχίονας στο κιβώτιο ταχυτήτων εκτελεί τη λειτουργία σύνδεσης του μοχλού με το κιβώτιο ταχυτήτων. ΣΕ σύγχρονα αυτοκίνητααυτό το μέρος τοποθετείται κάτω από το κάτω μέρος (αρκετά κοντά στο άξονας καρδανίου), και σε παλαιότερα αυτοκίνητα φαίνεται ακριβώς κάτω από το ίδιο το κιβώτιο ταχυτήτων.

Όπως κάθε άλλη συσκευή, η σύνδεση σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων τείνει να φθείρεται. Το περιθώριο ασφαλείας ολόκληρου του μηχανισμού καθορίζεται συχνά από αυτά τα πολύ μικρά εξαρτήματα, πράγμα που σημαίνει ότι μια δυσλειτουργία τουλάχιστον ενός από τα εξαρτήματα οδηγεί σε απώλεια της αρχικής απόδοσης. Οι βλάβες συνδέονται συχνότερα με μεγάλη διάρκεια ζωής, χτυπήματα πρόσθετα στοιχείαστο σύστημα (σκόνη, υγρασία) ή ανεπαρκής φροντίδα για το ίδιο το κιβώτιο ταχυτήτων.

Ένα οπτικό διάγραμμα των εξαρτημάτων του μηχανισμού παλινδρόμησης: 1 – παξιμάδι για τη στερέωση της πλάκας στήριξης. 2 – ράβδος μετάδοσης κίνησης ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων. 3 – φλάντζα καλύμματος καταπακτής. 4 – κάλυμμα καταπακτής μοχλού κιβωτίου ταχυτήτων. 5 – λαβή μοχλού αλλαγής ταχυτήτων. 6 – μοχλός αλλαγής ταχυτήτων. 7 – κάλυμμα μοχλού αλλαγής ταχυτήτων. 8 – κάλυμμα στεγανοποίησης. 9 – βίδα για τη στερέωση του καλύμματος της καταπακτής. 10 - πίσω υποστήριξη. 11 – περίβλημα μοχλού αλλαγής ταχυτήτων. 12 – κάτω περίβλημα του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων. 13 – παξιμάδια για τη στερέωση του πίσω στηρίγματος. 14 – ροδέλα πίσω στήριξης. 15 – παξιμάδι; 16 – διαχωριστικός δακτύλιος. 17 – δακτύλιος συγκράτησης. 18 – περίβλημα σφαιρικής άρθρωσης. 19 – ελατήριο μοχλού αλλαγής ταχυτήτων. 20 – ρυθμιστικό σφαιρικής άρθρωσης. 21 – παξιμάδια που ασφαλίζουν το περίβλημα της σφαιρικής άρθρωσης. 22 – προστατευτικό κάλυμμα. 23 – άκρο ράβδου. 24 – πλάκα στήριξης. 25 – κιβώτιο ταχυτήτων.

Σχεδιασμός μηχανισμού

Με το πέρασμα του χρόνου αυτοκινητοβιομηχανίεςαλλάξτε ριζικά τα χαρακτηριστικά του κιβωτίου ταχυτήτων δικά του αυτοκίνητα. Νέοι τύποι εμφανίζονται συνεχώς ρομποτικά κουτιάγρανάζια, απολαύστε ιδιαίτερη δραστηριότητα. Η πρόοδος των χειροκίνητων κιβωτίων ταχυτήτων επίσης δεν σταματάει και αυτή η επιθυμία για εκσυγχρονισμό δημιουργεί συχνά πραγματικό πρόβλημαγια τεχνικούς αυτοκινήτων και όσους τους αρέσει να εμβαθύνουν στα δικά τους αυτοκίνητα.

Χάρη σε αυτό ευρεία επιλογήδιαθέσιμα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων, ο σχεδιασμός του ίδιου του rocker στο κιβώτιο ταχυτήτων χαρακτηρίζεται από συνεχή τροποποίηση. Για να απλοποιήσουμε την εργασία, χρησιμοποιούμε έναν γενικευμένο κατά προσέγγιση τύπο της εν λόγω συσκευής.

Τα κύρια εξαρτήματα που συνθέτουν το κιβώτιο ταχυτήτων στα παρασκήνια:

1. Λεβιές ταχύτητων
2. Πρόσφυση με γρανάζια
3. Πιρούνι + καρφίτσα πιρουνιού
4. Συγκράτηση λαδιού

Επιπλέον, το backstage περιλαμβάνει συμβατικά εξαρτήματα όπως: ένα καλώδιο, ένα ελατήριο και το ίδιο το σώμα (ή τη βάση). Η διπλωμένη, συντονισμένη λειτουργία αυτών των εξαρτημάτων σάς επιτρέπει να αλλάζετε τρόπους ταχύτητας σε θέσεις που έχουν προκαθοριστεί στο κιβώτιο ταχυτήτων.

Σημάδια δυσλειτουργιών των σκηνών

Παρά την εξαιρετική αξιοπιστία αυτού του σχεδιασμού, όπως και κάθε άλλο μέρος ενός πολύπλοκου μηχανισμού (το ρολό υπόκειται σε συνεχή φυσική πρόσκρουση κατά τη λειτουργία, τόσο από τον οδηγό όσο και από το ίδιο το αυτοκίνητο), απαιτεί συνεχή προληπτική συντήρηση και προσεκτική φροντίδα. Διαφορετικά, μπορεί συχνά να συμβούν ανεπιθύμητες συνέπειες, που οδηγούν σε βλάβες και προβλήματα. Ας δούμε τα πιο πιθανά:

• χαλαρότητα του κουμπιού αλλαγής ταχυτήτων (αυξήθηκε το παιχνίδι του μοχλού).
• δυσκολία στην αλλαγή ταχυτήτων (ο μοχλός είναι σφιχτός, "τσακίζει" κατά την αλλαγή θέσης).
• αδυναμία εμπλοκής (για παράδειγμα, εμπλοκή 6ης ταχύτητας).
• λανθασμένη εναλλαγή (αντί για την 3η, η 5η είναι ενεργοποιημένη κ.λπ.).

Σε αντίθεση με τα τρία τελευταία, το πρώτο πρόβλημα (backlash) δεν επηρεάζει την ταχύτητα αλλαγής ταχυτήτων και δεν επηρεάζει σε καμία περίπτωση τη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων. Ωστόσο, αυτό που τώρα προκαλεί μόνο δυσφορία μπορεί να «μεγαλώσει». σοβαρά προβλήματα. Η καθυστέρηση των επισκευών σε τέτοιες καταστάσεις δεν οδηγεί σε τίποτα καλό και απροσδόκητη βλάβημπορεί να συμβεί την πιο ακατάλληλη στιγμή.

Αυτορρύθμιση των σκηνών

Ένα κοινό λάθος που κάνουν όλοι οι αρχάριοι λάτρεις των αυτοκινήτων είναι να κατανοούν το δικό τους πρόβλημα. Συνδέουν την παραμικρή δυσλειτουργία του κιβωτίου με παγκόσμια προβλήματα και ετοιμάζονται για πλήρη αντικατάσταση του συστήματος. Συχνά όμως συμβαίνει μικρές παρεμβάσεις, δηλαδή η σωστή και επαγγελματική ρύθμιση του rocker, να αποτελούν απαραίτητη λύση για την εξάλειψη της δυσλειτουργίας.

Αρχικά, θα πρέπει να ξεκινήσετε προσαρμόζοντας (ρυθμίζοντας) τη μονάδα που χρησιμοποιείται. Πρέπει να πραγματοποιηθεί αφού πρώτα επαληθευτεί η λειτουργικότητά του. Με την πρώτη ταχύτητα οδηγούμε σε υπερυψωμένη διάβαση ή παρόμοιο υψόμετρο. Εάν αντιμετωπίζετε προβλήματα με την εναλλαγή (που περιγράφηκε νωρίτερα), δοκιμάστε απαραίτητες ενέργειεςμε τον κινητήρα σβηστό.

Ενώ είναι σε λειτουργία χειρόφρενο, έχοντας προηγουμένως τοποθετήσει τους προφυλακτήρες ανάκρουσης, ξεκινάμε την προκαταρκτική ρύθμιση. Με τον κινητήρα σβηστό, αλλά τις ταχύτητες όχι σβηστές, μετακινήστε το μοχλό προς τα αριστερά στη μέγιστη δυνατή θέση. Σφίξτε τον σφιγκτήρα κάτω από το αυτοκίνητο. Συχνά συμβαίνει να αρκούν μόνο λίγα χιλιοστά σε σχέση με τον άξονα καρδανίου για την απαιτούμενη μετατόπιση.

Μια άλλη επιλογή για την πρόληψη και την πρόληψη προβλημάτων είναι η αφαίρεση ξένων στοιχείων από τον μηχανισμό (υγρασία, σκόνη, παγιδευμένη βρωμιά) και η λίπανση των εξαρτημάτων. Η σύνδεση στο κιβώτιο ταχυτήτων, όπως και κάθε άλλο εξάρτημα, απαιτεί λίπανση. Πώς όμως να λαδώσετε τα παρασκήνια; Δεν υπάρχουν ιδιαίτερες προτιμήσεις. Ένα κανονικό θα κάνει.λιπαντικό για ανταλλακτικά αυτοκινήτων. Το κύριο πράγμα είναι να μην το παρακάνετε.

Δημοσιεύτηκε στα Χρήσιμα άρθρα

Αυστηρά μιλώντας, το "backstage" δεν είναι πραγματικά σωστό όνομα, στην επαγγελματική βιβλιογραφία ονομάζεται ράβδος για την κίνηση ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων. Μερικοί αρχάριοι οδηγοί, που δεν έχουν μελετήσει πολύ προσεκτικά τη δομή ενός αυτοκινήτου σε μια σχολή οδήγησης, αποκαλούν τον ίδιο τον μοχλό, ο οποίος χρησιμοποιείται για την αλλαγή ταχυτήτων και που βρίσκεται στο χώρο μεταξύ των καθισμάτων οδηγού και συνοδηγού, rocker. Μπορείτε ακόμη και να διαβάσετε σχετικά με αυτό στο Διαδίκτυο σε όχι πολύ επαγγελματικούς ιστότοπους.

Στην πραγματικότητα, το rocker δεν είναι καν ένα μέρος, αλλά μια ολόκληρη δομική μονάδα, αποτελούμενη από πολλά εξαρτήματα, η οποία προορίζεται να συνδέσει τον μοχλό που αλλάζει ταχύτητες με μια ράβδο τοποθετημένη απευθείας στο κιβώτιο ταχυτήτων. Βρίσκεται κάτω από το δάπεδο του αυτοκινήτου, μερικές φορές ακόμη και κάτω από το κάτω μέρος, όχι μακριά από τον άξονα μετάδοσης κίνησης.

Η διάρκεια ζωής του συνδέσμου, που καθορίζεται από τους κατασκευαστές, είναι πολύ υψηλή και φτάνει τις εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα για ορισμένα μοντέλα. Ωστόσο, στη λίστα των βλαβών της μονάδας μετάδοσης, η φθορά του rocker δεν είναι σε καμία περίπτωση η τελευταία θέση. Εάν δεν δώσετε προσοχή στην επιδείνωση της απόδοσης του rocker, ενδέχεται να ξεκινήσουν σύντομα προβλήματα με τον έλεγχο του αυτοκινήτου.

Οι αιτίες της επιταχυνόμενης φθοράς, κατά κανόνα, είναι εξωτερικοί παράγοντες - βρωμιά ή σκόνη του δρόμου που έχει εισχωρήσει στον μηχανισμό, νερό και διάβρωση που προκαλείται από υψηλή υγρασία, καθώς και άκαιρη λίπανση των κινούμενων στοιχείων του βραχίονα. Όπως μπορείτε να δείτε, η έλλειψη φροντίδας και συντήρησης έχει επιζήμια επίδραση ακόμη και σε τόσο απλά δομικά στοιχεία όπως μια συνηθισμένη τσουλήθρα.

Συσκευή παρασκηνίου

Πρώτα από όλα, θα πρέπει να γνωρίζετε ότι τα παρασκήνια μέσα διαφορετικά μοντέλακαι οι μάρκες αυτοκινήτων μπορούν να ταξινομηθούν διαφορετικά, καθώς κάθε επιχείρηση αναπτύσσει τη δική της διάταξη και το δικό της σχέδιο πολλών στοιχείων, συμπεριλαμβανομένων των χειροκίνητων κιβωτίων ταχυτήτων. Ακόμη γενική αρχήΟι ενέργειες όλων των σκηνών είναι περίπου οι ίδιες και αφού εξοικειωθείτε με τη δομή μιας σκηνής, είναι εύκολο να καταλάβετε πώς λειτουργεί μια άλλη, σε διαφορετικό μοντέλο αυτοκινήτου.

Η σύνδεση σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο συνήθως αποτελείται από:

• μοχλός αλλαγής ταχυτήτων.
• ράβδος προσαρτημένη στο μοχλό.
• πιρούνι και αντίστοιχο δάχτυλο?
• προβλεπόμενη διαρροή υγρό μετάδοσηςσφραγίδα λαδιού?
• ακόλουθος.

Συμβατικά, ένα καλώδιο, ένα ελατήριο και ένα περίβλημα μπορούν να θεωρηθούν μεταξύ των στοιχείων των σκηνών. Όλα αυτά τα μέρη, συνδεδεμένα σε έναν ενιαίο μηχανισμό, σας επιτρέπουν να αλλάζετε ταχύτητες στο κιβώτιο ταχυτήτων, ελέγχοντας αυτή τη διαδικασία από την καμπίνα χρησιμοποιώντας ένα μοχλό. Οι ταχύτητες αλλάζουν αυστηρά σε ρυθμιζόμενες θέσεις που προβλέπονται από τη σχεδίαση του κιβωτίου ταχυτήτων.

Πώς να προσδιορίσετε εάν ο μηχανισμός παλινδρόμησης είναι ελαττωματικός

Παρά το γεγονός ότι, σύμφωνα με όλους, το rocker είναι ένα εντελώς αξιόπιστο σχέδιο και δεν απαιτεί συχνές επισκευές, εξακολουθούν να συμβαίνουν βλάβες σε αυτό από καιρό σε καιρό. Ειδικά αφορά ΜΑΡΚΕΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ, γνωστά για τη χαμηλή τους ποιότητα κατασκευής και συναρμολόγησης ανταλλακτικών. Ωστόσο, ακόμη και Γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία, που θεωρείται υποδειγματικό ως προς το επίπεδο ποιότητας της παραγωγής αυτοκινήτων, μερικές φορές επιτρέπει την παρουσία όχι πολύ αξιόπιστων σκηνών, ειδικά σε παλαιότερα μοντέλα με υψηλό επίπεδοφορούν.

Πώς να καταλάβετε ότι το rocker είναι ελαττωματικό και η λειτουργία του μπορεί να οδηγήσει σε ατύχημα; Τα σημάδια φθοράς ή θραύσης του συνδέσμου είναι αρκετά εμφανή. Πρέπει να ανησυχήσετε και να σπεύσετε σε ένα κέντρο σέρβις αυτοκινήτων εάν:

• Το παιχνίδι του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων έχει αυξηθεί αισθητά.
• Τα γρανάζια αλλάζουν είτε με δυσκολία και παρεμβολές είτε με ολίσθηση.
• κατά την αλλαγή μιας ή περισσότερων ταχυτήτων, ακούγονται τσούξιμο, τρίξιμο και άλλοι περίεργοι ήχοι.
• Η αλλαγή ταχυτήτων δεν λειτουργεί όπως θα έπρεπε: όταν προσπαθείτε να βάλετε μια ταχύτητα, μπλέκεται μια άλλη, μερικές από τις ταχύτητες δεν μπορούν να μπουν καθόλου κ.λπ.

Η εμφάνιση του παιχνιδιού μοχλού δεν ενοχλεί αρχικά πολλούς οδηγούς, καθώς αυτό το ελάττωμα δεν επηρεάζει τη λειτουργία του αυτοκινήτου. Οι αρκετά υψηλές τιμές για σέρβις σε συνεργεία αυτοκινήτων χρησιμεύουν ως «επιχείρημα» υπέρ της συνέχισης της οδήγησης με ελαττωματικό κουνιστή: αφού το αυτοκίνητο οδηγεί και παραμένει ελεγχόμενο, γιατί να ξοδέψετε χρήματα για τη διάγνωση ή την επισκευή του;

Αλλά με την πάροδο του χρόνου, η κατάσταση επιδεινώνεται και σε μια στιγμή μακριά από την τέλεια, το αυτοκίνητο σε μια δύσκολη κατάσταση χάνει τον έλεγχο και παθαίνει ατύχημα. Οι συνέπειες μπορεί να είναι διαφορετικές, ακόμη και οι πιο σοβαρές, όταν δεν μπορούν να επιστραφούν ούτε το αυτοκίνητο ούτε η υγεία. Θα πρέπει πάντα να το θυμάστε αυτό και να απαντήσετε στο παραμικρό πρόβλημα στο rocker του αυτοκινήτου επικοινωνώντας αμέσως με ένα εξειδικευμένο κέντρο σέρβις στη Μόσχα ή ρυθμίζοντας μόνοι σας το rocker.

Πώς να προσαρμόσετε τον σύνδεσμο;

Μπορείτε να δοκιμάσετε να ρυθμίσετε το ρολό αυτοκινήτου μόνοι μας. Συχνά το ρολό είναι η αιτία προβλημάτων στη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων ή του συμπλέκτη και μετά την εξάλειψη του ελαττώματος, η κατάσταση του αυτοκινήτου επιστρέφει στο κανονικό.

1. Με τον κινητήρα σβηστό, ρυθμίστε το μοχλό στην πρώτη ταχύτητα. Ξεκινάμε τον κινητήρα και οδηγούμε στην υπερυψωμένη διάβαση για εργασίες επισκευής.
2. Ασφαλίζουμε το αυτοκίνητο, αποτρέποντας την τυχαία οδήγηση: βάζουμε το χειρόφρενο, βάζουμε τάκους τροχών κάτω από τους τροχούς.
3. Σβήστε τον κινητήρα και αφήστε το κιβώτιο ταχυτήτων στην πρώτη ταχύτητα. Στη συνέχεια μετακινήστε το μοχλό ταχυτήτων όσο πιο αριστερά γίνεται. Αφήνουμε το σαλόνι, κινούμαστε κάτω από το κάτω μέρος του αυτοκινήτου και σφίγγουμε τον σφιγκτήρα στα παρασκήνια. Μερικές φορές, για μια πλήρη ρύθμιση, μια μετατόπιση μόλις λίγων χιλιοστών σε σχέση με τον άξονα μετάδοσης είναι αρκετή για να αποκατασταθεί η λειτουργικότητα του κιβωτίου ταχυτήτων και της σύνδεσης.

Εάν το πρόβλημα δεν θέλει να φύγει από το αυτοκίνητό σας, επικοινωνήστε με ένα εξειδικευμένο σέρβις - οι τεχνικοί που εργάζονται εκεί έχουν μεγάλη εμπειρία στην αντιμετώπιση προβλημάτων συμπλέκτη αυτοκινήτου και γενικά χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων.

3 Υπάρχει θόρυβος στο ; Οι ειδικοί του κέντρου επισκευής χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων θα διαγνώσουν και θα επισκευάσουν τη βλάβη στο αυτοκίνητό σας με εγγύηση και σε σύντομο χρονικό διάστημα.