Οι κατασκευαστές ελαστικών κατανοούν καλύτερα από τον καθένα τη σημασία των προϊόντων τους για την ασφάλεια, γι' αυτό και τα βελτιώνουν συνεχώς. Αναπτύσσονται νέες ενώσεις για τα ελαστικά, το σχήμα και το υλικό του καρφιού, οι μέθοδοι στερέωσής του και το σχέδιο του πέλματος αλλάζουν, που βελτιώνουν τα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου. Σε ορισμένες περιπτώσεις, τα ελαστικά με καρφιά δείχνουν τα καλύτερα αποτελέσματα, σε άλλες, τα ελαστικά χωρίς καρφιά (ονομάζονται επίσης "Velcro" λόγω της αρχής λειτουργίας του ελαστικού). Ας προσπαθήσουμε να το καταλάβουμε σε ποια κατάσταση τι ακριβώς λειτουργεί καλύτερα.

Αλλά πρώτα, μερικά χαρακτηριστικά ελαστικών με καρφιά και Velcro. Εκτός, μάλιστα, της παρουσίας καρφιού στον πρώτο τύπο ελαστικού, υπάρχει ένα πιο άκαμπτο μπλοκ στο οποίο είναι τοποθετημένο ώστε να συγκρατείται καλύτερα και να μην βυθίζεται βαθύτερα και ένα πέλμα πολλαπλών στρώσεων. Τα ελαστικά χωρίς καρφιά έχουν μια πολύ πιο μαλακή σύνθεση από καουτσούκ (γι' αυτό το καλοκαίρι τέτοια ελαστικά φθείρονται πολύ πιο γρήγορα), και το πέλμα είναι γεμάτο με πολλές αυλακώσεις και αυλάκια για την αποστράγγιση του χιονιού και το λεπτότερο στρώμα νερού που σχηματίζεται όταν έρθει το ελαστικό σε επαφή με πάγο λόγω τριβής.

Επίδραση θερμοκρασίας

Κατά τη δημιουργία ελαστικών, οι κατασκευαστές εστιάζουν στις μέσες αρνητικές θερμοκρασίες από 0 έως -20°C. Σε αυτό το εύρος, τα ελαστικά με καρφιά έχουν καλύτερη απόδοση στον πάγο, καθώς «τσιμπούν» στον πάγο και συγκρατούν το αυτοκίνητο. Εάν η θερμοκρασία είναι χαμηλότερη, τότε ο πάγος γίνεται πιο σκληρός και παίρνει τις ιδιότητες του σκυροδέματος - οι αιχμές από τα άγκιστρα μετατρέπονται σε πατίνια και το Velcro δείχνει τα καλύτερα αποτελέσματα εδώ. Αλλά, για παράδειγμα, σε μια κατάσταση χαμηλής θερμοκρασίας και ήλιου, το ανώτερο στρώμα πάγου γίνεται θερμότερο και το Velcro δεν έχει χρόνο να αφαιρέσει το νερό από το έμπλαστρο επαφής, χάνοντας από τις αιχμές. Για περιοχές όπου οι χειμώνες είναι ήπιοι και οι θερμοκρασίες σπάνια πέφτουν κάτω από το μηδέν, το Velcro θα είναι πιο κατάλληλο.

Ιδιότητες επιφάνειας

Όσο πιο τραχιά είναι η επιφάνεια, τόσο πιο εύκολο είναι για το Velcro να προσκολληθεί σε ανώμαλες επιφάνειες και τόσο καλύτερο είναι το αποτέλεσμα σε σύγκριση με τα ελαστικά με καρφιά. Αυτό ισχύει για σπασμένο πάγο, άσφαλτο και πυκνό χιόνι. Αλλά μόλις η επιφάνεια καλυφθεί με πάγο, τα ελαστικά με καρφιά αισθάνονται καλύτερα πάνω της. Στο παρθένο χιόνι, το σχήμα του πέλματος παίζει σημαντικό ρόλο, ανεξάρτητα από την παρουσία ή την απουσία καρφιών. Μεγάλα μπλοκ αρχίζουν να παίζουν το ρόλο των ωτίδων και επιτρέπουν στο αυτοκίνητο να κάνει το δρόμο του προς τον επιδιωκόμενο στόχο.

Στυλ οδήγησης

Υπάρχουν πολλές επιλογές που μπορείτε να συμπεριλάβετε εδώ. Το πρώτο είναι όπου το αυτοκίνητο οδηγεί συχνότερα: αν είναι έξω από την πόλη, τότε είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε αιχμές, επειδή ο πάγος μπορεί να εμφανιστεί οπουδήποτε. Εάν βρίσκεστε σε μια πόλη όπου οι δρόμοι έχουν καθαριστεί μέχρι την άσφαλτο, τότε μπορείτε να χρησιμοποιήσετε Velcro. Ένα άλλο πλεονέκτημα για τη χρήση Velcro στις πόλεις είναι η ενεργή χρήση αντιδραστηρίων που επηρεάζουν αρνητικά τη διάρκεια ζωής των αιχμών. Το δεύτερο είναι οι δεξιότητες οδήγησης: για αρχάριους είναι καλύτερο να έχουν αυτοπεποίθηση σε οποιαδήποτε κατάσταση και να φορούν καρφιά, οι οδηγοί με εμπειρία κατανοούν καλύτερα τις κρίσιμες καταστάσεις και αντιδρούν καλύτερα σε αυτές - το Velcro είναι κατάλληλο για αυτούς. Και τρίτον, το στυλ οδήγησης: όταν οδηγείτε επιθετικά, είναι σημαντικό να είστε βέβαιοι ότι το αυτοκίνητο θα συμπεριφέρεται όπως θέλει ο οδηγός, επομένως ένα ελαστικό με καρφιά θα είναι πιο αξιόπιστο.

Ακουστική άνεση

Ένα από τα κύρια μειονεκτήματα των ελαστικών με καρφιά είναι ο συνεχής θόρυβος κατά την οδήγηση. Το Velcro είναι αισθητά πιο αθόρυβο και απαλό.

Διάρκεια Ζωής

Τα πλεονεκτήματα ενός ελαστικού με καρφιά εξαφανίζονται όταν πέσουν τα μπουλόνια, κάτι που συμβαίνει σε μερικές σεζόν. Μόλις το ελαστικό δεν έχει τίποτα να κολλήσει, λόγω των σχεδιαστικών του χαρακτηριστικών, γίνεται αισθητά χειρότερο από το Velcro. Το ίδιο διατηρεί τις ιδιότητές του μέχρι να φθαρεί τελείως το πέλμα.

Τέλος, πρέπει να δώσετε προσοχή στο γεγονός ότι αυτά τα χαρακτηριστικά ισχύουν για τα μεσαία ελαστικά, αλλά υπάρχουν ελαστικά με εξαιρετικά αποτελέσματα, τόσο για βελτίωση όσο και για φθορά - ακόμη και στην ίδια μάρκα. Όταν επιλέγετε ένα συγκεκριμένο μοντέλο, πρέπει να εξοικειωθείτε με τα χαρακτηριστικά που παρέχει ο κατασκευαστής και τα αποτελέσματα των δοκιμών ελαστικών που πραγματοποιούνται περιοδικά από μεγάλες εκδόσεις αυτοκινήτων και ινστιτούτα ασφάλειας.

Μετά το άρθρο, αποδείχθηκε ότι η πλειοψηφία των ιδιοκτητών εξακολουθεί να οδηγεί ελαστικά με καρφιά (αν και το πλεονέκτημα δεν είναι τόσο μεγάλο, ανάλογα με την ψηφοφορία). Αλλά αυτό το καουτσούκ έχει στην πραγματικότητα ένα μεγάλο μειονέκτημα, το οποίο εκδηλώνεται με την πάροδο του χρόνου - τα καρφιά μπορούν να πετάξουν έξω! Ο γείτονας της διπλανής πόρτας είχε σχεδόν όλα τα ελαστικά του σκασμένα και τα ελαστικά του ήταν από μια καλή μάρκα, την DUNLOP, και το πέλμα δεν είχε φθαρεί ακόμα. Μπορείτε να δοκιμάσετε να εισάγετε. ΑΛΛΑ εδώ είναι το ερώτημα: είναι δυνατόν να οδηγείς χωρίς αιχμές; Θα κολλήσει το λάστιχο στο χιόνι και τον πάγο; Είναι ασφαλές και τι μας λέει ο νόμος; Ας ανακαλύψουμε...

Στην πραγματικότητα, το ερώτημα είναι ρητορικό, όπως νομίζω - εάν τα καρφιά από τα χειμερινά ελαστικά πετάξουν έξω, τότε το ελαστικό πρέπει να αντικατασταθεί! ΑΥΤΟ είναι πραγματικό σε έναν ιδανικό κόσμο, πολλοί από εμάς δίνουμε λίγη προσοχή σε αυτό, συνεχίζοντας να οδηγούμε σε ένα τόσο φαλακρό ελαστικό και μάταια, επειδή η απόδοση απλώς επιδεινώνεται σημαντικά.

Πώς λειτουργούν τα ελαστικά με καρφιά;

Στην αρχή, θα ήθελα να θυμηθώ πώς λειτουργούν τα ελαστικά με καρφιά. Αντιμετωπίζει μόνο τρία καθήκοντα:

• Διαβατότητα στο χιόνι
• Έλξη στον πάγο (κυρίως επιτάχυνση, φρενάρισμα)
• Αφήστε επίσης δυνατότητα ελέγχου σε λάσπη και νερό (απόψυξη)

Ωστόσο, για μένα προσωπικά, υπάρχουν μόνο δύο βασικά καθήκοντα - ικανότητα cross-country στο χιόνι, έλεγχος στον πάγο.

Μάλλον θα ξεκινήσω με το κάλυμμα του χιονιού - για να είμαι ειλικρινής, τα καρφιά δεν λειτουργούν καθόλου εδώ, το ψηλό πέλμα είναι σημαντικό εδώ, είναι αυτό που λειτουργεί στο χιόνι - κυριολεκτικά "σκάβει", έτσι προσκολλάται και κινείται.

Αλλά οι αιχμές λειτουργούν στον πάγο - αυτός είναι ο κύριος σκοπός τους. Μέχρι – 18, – 20 μοίρες τρυπούν τον πάγο και έτσι ο τροχός εμπλέκεται ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΙΚΑ στο δρόμο. Αλλά μετά τους -20 βαθμούς, η απόδοση πέφτει επειδή ο πάγος γίνεται πολύ δυνατός, αλλά το ελαστικό εξακολουθεί να «ξύνει» την επίστρωση πάγου και το αυτοκίνητο συνεχίζει να κινείται και να φρενάρει αποτελεσματικά.

Αλλά κατά τη διάρκεια της απόψυξης, τα ελαστικά με καρφιά δεν είναι τόσο αποτελεσματικά, και όλα αυτά επειδή υπάρχουν ειδικά τετράγωνα ή ορθογώνια στην επιφάνεια του ελαστικού (θέσεις για την τοποθέτηση μπουλονιών). Όταν ξεπαγώσει, δεν μπορούν να προσκολληθούν αποτελεσματικά στο οδόστρωμα. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο πολλοί άνθρωποι λένε ότι οι «ακίδες» είναι σαν να «κυλιούνται» στα παγοπέδιλα η απόσταση φρεναρίσματος αυξάνεται.

Τι συμβαίνει όταν οι αιχμές πετούν έξω;

Χωρίς αιχμές, τα χειμερινά ελαστικά είναι σαν «σαγόνι χωρίς δόντια», φαίνεται ότι μπορούν να μασήσουν, αλλά όχι τα πάντα! Τι θέλω να πω; Φυσικά, τα χειμερινά ελαστικά με καρφιά έχουν σκιές, πράγμα που σημαίνει ότι βοηθούν στην πρόσφυση στον πάγο, αλλά δεν είναι τόσο αποτελεσματικά όσο το Velcro. Να σας θυμίσω ότι είναι πολύ πιο μαλακό, έχει στρώμα τριβής από πάνω και ο αριθμός των ελασμάτων είναι πολλές φορές μεγαλύτερος από αυτόν των καρφιών.

Αποδεικνύεται ότι εάν ένα καρφί στερηθεί τα ατσάλινα στοιχεία του, τότε είναι πρακτικά άχρηστο στον πάγο. Γίνεται παρόμοιο σε χαρακτηριστικά με, παρεμπιπτόντως, ο αριθμός των ελασμάτων που έχουν είναι πολύ παρόμοιος. Οι ιδιότητες πρόσφυσης κυριολεκτικά πέφτουν σημαντικά. Ωστόσο, στο χιόνι και κατά την απόψυξη, τα χαρακτηριστικά παραμένουν ουσιαστικά αμετάβλητα.

Δηλαδή, χρειαζόμαστε την επιφάνεια με καρφιά ειδικά για πάγο. Για τη βελτίωση των ιδιοτήτων πρόσφυσης και πέδησης.

Όμως χάνονται ακριβώς στην άσφαλτο και σε άλλες πυκνές επιφάνειες.

Πόσα αγκάθια είναι φυσιολογικά;

Ωστόσο, για πολλούς, δεν πετούν όλα τα αγκάθια. Ας πούμε - οι μισοί πέταξαν έξω και οι μισοί παρέμειναν! Τι να κάνουμε τότε; Και ποια ποσότητα θεωρείται φυσιολογική;

Κατά μέσο όρο, υπάρχουν περίπου 60 στοιχεία σε ένα ελαστικό, μερικές φορές λίγο περισσότερα ή λίγο λιγότερα. Το ποσοστό του 50% είναι κρίσιμο, δηλαδή, εάν το μισό έχει πετάξει έξω (ή έχει φθαρεί), τότε η οδήγηση δεν συνιστάται πλέον. Ένα τέτοιο ελαστικό πηγαίνει στον δευτερεύοντα άξονα ο κύριος άξονας πρέπει να είναι εξοπλισμένος με κανονικά ελαστικά.

Εάν περίπου το 30% έχει πέσει έξω, τότε μπορείτε ακόμα να οδηγείτε, και μάλιστα αρκετά αποτελεσματικά. Θα πω το εξής: από 10 έως 40% είναι ανεκτό. Δηλαδή, εάν υπάρχουν 60 στοιχεία (το 40% απορρίφθηκε, δηλαδή 24 κομμάτια), παραμένουν 36 - αυτό είναι ΑΠΟΔΕΚΤΟ.

Αλλά αν ο δείκτης είναι 70 – 90% (κατά κανόνα, κανείς δεν περιμένει 100%, απλώς τον αλλάζει), αυτό είναι ήδη πολύ επικίνδυνο. Δεν θα μπορείτε να ξεκινήσετε με πάγο και η απόσταση φρεναρίσματος θα αυξηθεί σημαντικά. ΣΙΓΟΥΡΑ ΔΕΝ ΜΠΟΡΕΙ ΑΓΩΝΑΣ!

Σχετικά με το νόμο

Ο νόμος δεν έχει ακόμη εγκριθεί και υπάρχουν αρκετά «καυτές» συζητήσεις σε εξέλιξη. Και όλα αυτά γιατί θέλουν να εισαγάγουν στον νόμο όχι μόνο απαγόρευση των φθαρμένων χειμερινών ελαστικών, αλλά και απαγόρευση χρήσης θερινών ελαστικών το χειμώνα! Για τη μεσαία ζώνη, αυτό φαίνεται ανοησία, ΣΧΕΔΟΝ ΟΛΟΙ ΑΛΛΑΖΟΥΜΕ ΠΑΠΟΥΤΣΙΑ, αλλά για τις νότιες περιοχές αυτό είναι πολύ σημαντικό, και όλα αυτά επειδή οι θερμοκρασίες του χειμώνα είναι συχνά στη ζώνη συν.

Γενικά, ο νόμος δεν έχει ακόμη ψηφιστεί, αλλά έχει ήδη διαβαστεί και νομίζω ότι είναι θέμα αρκετών εβδομάδων. Αν το δεχτούν, τότε το χειμώνα δεν θα μπορείς να οδηγήσεις καλοκαιρινό, αλλά το καλοκαίρι, αντίθετα, δεν θα μπορείς να οδηγήσεις χειμερινό. Θα ληφθεί επίσης υπόψη η φθορά εάν έχουν πέσει όλα τα στοιχεία σε ένα χειμερινό ελαστικό, τότε απλά θα διατάξουν να το αλλάξουν, τελικά αυτό είναι ασφάλεια.

Για να το συνοψίσω - ΧΩΡΙΣ ΑΚΙΦΕΣ, ΔΕΝ ΜΠΟΡΕΙΣ ΝΑ ΚΑΒΑΛΕΣΕΙΣ ΣΕ ΧΕΙΜΕΡΙΝΑ ΕΛΑΣΤΙΚΑ!

• Η απόσταση πέδησης αυξάνεται έως και πέντε φορές
• Είναι σχεδόν αδύνατο να κινηθείς στον πάγο
• Μπορεί να σας οδηγήσει σε ολίσθηση ή απλά να το σύρει σε ένα χαντάκι.

Επομένως, είναι καλύτερο να αλλάξετε ελαστικά. Αυτό που θα ήθελα να σημειώσω είναι, όπως και στην περίπτωση του γείτονά μου, αν το πέλμα είναι ακόμα καλό, προσπαθήστε να επαναφέρετε τα ελαστικά και να τοποθετήσετε καρφιά επισκευής. ΑΥΤΗ ΕΙΝΑΙ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ ΜΙΑ ΔΙΕΞΟΔΟ.

Για τους εγχώριους οδηγούς, η αρχή της χειμερινής περιόδου συνδέεται όχι μόνο με το πρώτο χιόνι, την έναρξη του κρύου καιρού, αλλά και με την αναταραχή. Όλα αυτά συνδέονται με την ανάγκη προετοιμασίας του οχήματος για χρήση το χειμώνα. Οι ειδικές καιρικές συνθήκες σε κάνουν να σκεφτείς και να επιλέξεις τι είναι καλύτερο: «ακίδες» ή «Velcro»;

Επί του παρόντος, υπάρχουν οι ακόλουθοι τύποι χειμερινών ελαστικών.

1. Κατάσπαρτος.Χρησιμοποιείται κατά την οδήγηση σε χιονισμένες και παγωμένες επιφάνειες, επιδεικνύοντας ελάχιστη απόσταση φρεναρίσματος. Ωστόσο, ο χειρισμός του οχήματος κατά την οδήγηση στην άσφαλτο μπορεί να διαφέρει. Όλα τα μοντέλα έχουν υψηλό επίπεδο θορύβου.
2. Σκανδιναβικού τύπου Studless. Σχεδιασμένο για οδήγηση σε χιονισμένο καιρό. Παρά το γεγονός ότι είναι λιγότερο θορυβώδες, η απουσία καρφιών δεν εγγυάται ιδανικό χειρισμό σε ασφαλτικές επιφάνειες, κάτι που εκδηλώνεται σε μεγαλύτερη απόσταση φρεναρίσματος.
3. Studless κεντροευρωπαϊκού τύπου.Χρησιμοποιείται κατά τις ήπιες χειμερινές περιόδους και σε ελαφρώς χαμηλότερες θερμοκρασίες. Δεν είναι ιδιαίτερα κατάλληλο για παγωμένες επιφάνειες και έχει επίσης μέτρια αποτελέσματα σε χιονισμένους δρόμους. Έχει καλή απόδοση στην άσφαλτο.

Βασικές απαιτήσεις του νόμου

Πολλοί οδηγοί, ειδικά αυτοί που δεν έχουν αρκετή εμπειρία οδήγησης, συχνά ξεχνούν ή δεν προλαβαίνουν να αλλάξουν τα εποχικά ελαστικά του οχήματός τους. Ως αποτέλεσμα, ο οδηγός μπορεί να σταματήσει από αστυνομικό της τροχαίας, καθώς και να υποστεί ατύχημα, όπου κρίνεται ένοχος λόγω παραβίασης των κανόνων λειτουργίας του οχήματος, σε περίπτωση ασφαλισμένου συμβάντος.

Μέχρι το 2015, η νομοθεσία της Ρωσικής Ομοσπονδίας δεν προέβλεπε κυρώσεις για οδήγηση με χειμερινά ελαστικά το καλοκαίρι και άλλες εποχές. Σύμφωνα με τα επικαιροποιημένα πρότυπα, έχουν εισαχθεί νέοι κανονισμοί, σύμφωνα με τους οποίους απαγορεύεται η χρήση θερινών ελαστικών τους χειμερινούς μήνες.

Για τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με ελαστικά με την ένδειξη M+S ("όλα τη σεζόν"), το κύριο πράγμα είναι να διασφαλιστεί ότι το υπόλοιπο βάθος πέλματος δεν είναι μικρότερο από 4 mm. Διαφορετικά, προβλέπεται πρόστιμο 500 ρούβλια.

Χαρακτηριστικά των χειμερινών ελαστικών

Όταν αγοράζουν χειμερινά ελαστικά, οι ιδιοκτήτες οχημάτων πρέπει να λαμβάνουν υπόψη πολλούς περισσότερους παράγοντες από ό,τι όταν αγοράζουν θερινά ελαστικά. Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να λάβετε υπόψη τις συνθήκες λειτουργίας του αυτοκινήτου. Κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου γνωρίζει ότι δεν υπάρχει γενικό σετ ελαστικών που να ταιριάζει σε οποιεσδήποτε καιρικές συνθήκες. Ωστόσο, με τη βοήθεια πολλών δοκιμών, μπορούν να εντοπιστούν τα δυνατά και τα αδύνατα σημεία τους.

Λαμβάνοντας υπόψη τα αποτελέσματα τέτοιων μελετών, ο καταναλωτής μπορεί να αποφασίσει ποια επιλογή είναι η καταλληλότερη για την περίπτωσή του. Όποιος επιθυμεί να αποκτήσει χειμερινά ελαστικά θα πρέπει να μελετήσει τα χαρακτηριστικά των προϊόντων που παρουσιάζονται στον πίνακα και έχουν την κατάλληλη σήμανση.

Μπορείτε να βρείτε αναλυτικότερες πληροφορίες για το αυτοκίνητο στο υλικό από τον ειδικό μας.

Οι περισσότεροι σύγχρονοι κατασκευαστές χρησιμοποιούν τη σήμανση TWI (Tread Wear Indiration). Χρησιμεύει ως δείκτης φθοράς του πέλματος. Μια παρόμοια επιγραφή στον τροχό μπορεί επίσης να έχει το σχήμα ενός βέλους, το οποίο υποδεικνύει το ελάχιστο επιτρεπόμενο βάθος.

Το κύριο χαρακτηριστικό των ελαστικών αυτού του τύπου μπορεί να θεωρηθεί ο δείκτης ταχύτητας, ο οποίος σχετίζεται με την απαλότητα του ελαστικού: όσο χαμηλότερη είναι η τιμή του, τόσο πιο μαλακό είναι το ελαστικό και οι τροχοί με τέτοια ελαστικά θα έχουν μεγαλύτερο συντελεστή πρόσφυσης στους χειμερινούς δρόμους. Αλλά τέτοια ελαστικά θα φθαρούν πιο γρήγορα σε σκληρές επιφάνειες.

Πλεονεκτήματα των ελαστικών με καρφιά

Τα χειμερινά ελαστικά με καρφιά παρέχουν την επιθυμητή πρόσφυση στην επιφάνεια του δρόμου όταν οδηγείτε σε χιονισμένο καιρό. Το πέλμα τέτοιων ελαστικών πρέπει να έχει ένα χαρακτηριστικό σχέδιο, το οποίο θα εξασφαλίζει την απομάκρυνση της μάζας του χιονιού από τη ζώνη επαφής. Τέτοια προϊόντα χαρακτηρίζονται από χαρακτηριστικά υψηλής πρόσφυσης λόγω της προσθήκης ενός συγκεκριμένου συστατικού στο μείγμα καουτσούκ. Αυτό σας επιτρέπει να διατηρήσετε τις επιθυμητές ιδιότητες ακόμα και σε πολύ χαμηλές θερμοκρασίες.

Τα πλεονεκτήματα των ελαστικών με καρφιά περιλαμβάνουν:

• εξαιρετική πρόσφυση σε επιφάνειες καλυμμένες με πάγο και χιόνι.
• καλός χειρισμός σε ολισθηρούς και χιονισμένους δρόμους.
• μικρή απόσταση φρεναρίσματος σε σύγκριση με άλλους τύπους ελαστικών.
• αυτοπεποίθηση ελιγμών σε ολισθηρούς δρόμους (παίρνοντας στροφές).

Τα μειονεκτήματα αυτών των ελαστικών περιλαμβάνουν αυξημένα επίπεδα θορύβου κατά την οδήγηση και αυξημένη κατανάλωση καυσίμου.

Η βελτίωση της απόδοσης πρόσφυσης οδηγεί σε μείωση της ικανότητας ελέγχου του οχήματος σε στεγνές επιφάνειες.

Τα καλύτερα ελαστικά με καρφιά

Τα χειμερινά ελαστικά με καρφιά είναι σχεδιασμένα για χρήση σε σκληρές συνθήκες που περιλαμβάνουν πάγο και χιόνι. Όλα αυτά είναι αρκετά σχετικά με τον δρόμο μας, τόσο στις μεγάλες πόλεις όσο και όχι μόνο. Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων στις πόλεις προτιμούν να μην δελεάζουν τη μοίρα, αλλά να το παίζουν με ασφάλεια. Για το σκοπό αυτό επιλέγουν την «ακίδα». Ας δούμε τα πιο δημοφιλή μοντέλα χειμερινών ελαστικών αυτής της κατηγορίας, σύμφωνα με Σουηδούς ειδικούς.

Nokian Hakkapeliitta 9

Οι βέλτιστα ισορροπημένες παράμετροι μας επέτρεψαν να επιτύχουμε την καλύτερη απόδοση στην κατηγορία μας για στεγνές επιφάνειες και χιονισμένες επιφάνειες δρόμων. Το προϊόν έχει αποδειχθεί καλά όταν χρησιμοποιείται σε άλλες συνθήκες και διακρίνεται επίσης από το γεγονός ότι οδηγεί σε μείωση της κατανάλωσης καυσίμου. Μεταξύ των μειονεκτημάτων, μπορεί να σημειωθεί μόνο το αυξημένο επίπεδο θορύβου.

Continental IceContact 2

Έχοντας γίνει ο ηγέτης των δοκιμών από Φινλανδούς ειδικούς, τα ελαστικά του Γερμανού κατασκευαστή διακρίνονται για τη μεγάλη διάρκεια ζωής και τον εξαιρετικό χειρισμό τόσο στο δρόμο όσο και σε χιονισμένους δρόμους.

Hankook Winter i*Pike RS+ W419D

Τα προϊόντα της Νότιας Κορέας έχουν χαμηλή τιμή. Παρόλα αυτά, το λάστιχο έδειξε εξαιρετική κατευθυντική σταθερότητα, καθώς και σταθερή απόδοση σε όλες τις επιφάνειες του δρόμου.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Διαθέτει βέλτιστα δυναμικά χαρακτηριστικά για τις περισσότερες καταστάσεις οδήγησης. Η μειωμένη ευστάθεια κατά την αλλαγή οδοστρωμάτων, καθώς και ο υψηλός θόρυβος σε χαμηλές ταχύτητες, εμπόδισαν το όχημα να φτάσει στην πρώτη τριάδα στην παρουσιαζόμενη δοκιμή.

Pirelli Ice Zero

Οι ειδικοί συμφώνησαν ότι το λάστιχο έχει σχετικά αδύναμη πρόσφυση για οδήγηση σε χιόνι και πάγο. Παρόλα αυτά, το μοντέλο κλείνει την πρώτη πεντάδα, κάτι που οφείλεται στην εξαιρετική απόδοση των test drives σε βρεγμένο και στεγνό οδόστρωμα. Με την αγορά τέτοιων ελαστικών, οι λάτρεις των αυτοκινήτων θα παρατηρήσουν σημαντική μείωση στην κατανάλωση καυσίμου και ελάχιστα επίπεδα θορύβου σε όλες τις περιπτώσεις.

Michelin X-Ice North 3

Προϊόν γαλλικής εταιρείας, που κατασκευάζεται στη Ρωσική Ομοσπονδία. Χαρακτηριστικά της χρήσης είναι η προβλέψιμη συμπεριφορά του οχήματος, η σταθερή και ασφαλής απόκριση στις μεταβαλλόμενες συνθήκες στο δρόμο. Αξίζει να δοθεί προσοχή στο γεγονός ότι τα ελαστικά αυτού του κατασκευαστή έχουν μικρό αριθμό καρφιών, γεγονός που οδήγησε σε κακή απόδοση στον πάγο.

Καρφίτσα ελαστικών

Επί του παρόντος υπάρχουν τέσσερις τύποι καρφιών:

• Γύρος. Ο απλούστερος και φθηνότερος τύπος μπουλονιών, που τοποθετείται στα περισσότερα χειμερινά ελαστικά. Το μόνο πλεονέκτημα τέτοιων αιχμών είναι το χαμηλό τους κόστος. Το κύριο μειονέκτημα είναι ο χαμηλός βαθμός πρόσφυσης σε παγωμένα οδοστρώματα.
• Ωοειδής. Ένας πιο προηγμένος τύπος μπουλονιών που παρέχουν μεγαλύτερη περιοχή επαφής μεταξύ του ελαστικού και του οδοστρώματος, αυξάνοντας έτσι τον βαθμό πρόσφυσης και μειώνοντας την πιθανότητα ολίσθησης. Επιπλέον, τα ελαστικά με τέτοια καρφιά έχουν χαμηλότερο επίπεδο θορύβου από τα ελαστικά με στρογγυλά μπουλόνια. Κατά συνέπεια, η τιμή για τέτοια ελαστικά θα είναι υψηλότερη.
• Τετράεδρος.Αποκλειστικά καρφιά που αναπτύχθηκαν από τη Nokian. Αυτά τα καρφιά έχουν άκρες και αιχμηρές άκρες που τους επιτρέπουν να «κόβουν» στην επιφάνεια του πάγου και να παρέχουν εξαιρετική πρόσφυση. Η στερέωση τέτοιων καρφιών είναι πολύ αξιόπιστη, γεγονός που θα σας επιτρέψει να χρησιμοποιήσετε τα ελαστικά για πολλές εποχές. Φυσικά, θα πρέπει να πληρώσετε πολλά χρήματα για την ποιότητα
• Εξάγωνο (διαμάντι).Αυτά τα καρφιά είναι εξοπλισμένα με ακόμη περισσότερες άκρες από τα τετραεδρικά, επομένως παρέχουν ακόμα καλύτερη πρόσφυση. Τα μειονεκτήματα αυτών των ακίδων περιλαμβάνουν την ταχεία τριβή των άκρων και την υψηλότερη τιμή.

Τα περισσότερα καρφιά είναι μονής φλάντζας με ένα στοιχείο συγκράτησης και σώμα με διάφορα σχήματα. Υπάρχουν επίσης διπλές φλάντζες καρφιά, που είναι λιγότερο συνηθισμένα, αλλά χαρακτηρίζονται από υψηλή αντοχή στην πτώση. Αυτά τα καρφιά είναι εξοπλισμένα με μια πρόσθετη φλάντζα που συγκρατεί καλύτερα το στοιχείο στο ελαστικό.

Χαρακτηριστικά ελαστικών χωρίς καρφιά ("Velcro")

Τα χειμερινά μοντέλα τριβής (χωρίς καρφιά), που ονομάζονται "Velcro", κερδίζουν σταδιακά δημοτικότητα μεταξύ των ιδιοκτητών αυτοκινήτων σε μεγάλες πόλεις σε όλη τη χώρα.

Σε πολλές ευρωπαϊκές χώρες θεωρούνται η μόνη δυνατή επιλογή για χειμερινά ελαστικά. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι οι αιχμές απαγορεύονται από το νόμο εκεί. Σύμφωνα με τους ειδικούς, σε στεγνή και υγρή άσφαλτο τα χαρακτηριστικά των παρουσιαζόμενων μοντέλων είναι σημαντικά ανώτερα από τα ελαστικά με καρφιά.

Πλεονεκτήματα των ελαστικών χωρίς καρφιά ("Velcro")

Τα ελαστικά χωρίς καρφιά έχουν τα ακόλουθα πλεονεκτήματα σε σύγκριση με τα ελαστικά με καρφιά:

• χωρίς θόρυβο κατά την οδήγηση.
• χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου?
• καλύτερος χειρισμός σε υγρή άσφαλτο.
• μεγαλύτερη διάρκεια ζωής.

Όμως, παρά αυτά τα πλεονεκτήματα, τα ελαστικά Velcro είναι σημαντικά κατώτερα από τα «αδέρφια» τους στο χειρισμό αυτοκινήτων στο χιόνι και τον πάγο.

TOP 5 ελαστικά χωρίς καρφιά

ESA Tecar Super Grip 9

Τα δοκιμασμένα ελαστικά εξέπληξαν ευχάριστα πολλούς λάτρεις του αυτοκινήτου με καλές επιδόσεις για κάθε επιφάνεια. Το προϊόν διακρίθηκε επίσης για τη μειωμένη κατανάλωση καυσίμου και την ισορροπημένη λειτουργία. Ένα καλό πλεονέκτημα μπορεί να είναι το κόστος, το οποίο είναι σημαντικά χαμηλότερο από προϊόντα από γνωστές μάρκες.

Hankook Winter i`cept RS2 W452

Το νοτιοκορεατικό Velcro έδειξε αντιφατικά αποτελέσματα. Ωστόσο, τα πλεονεκτήματά τους περιλαμβάνουν χαμηλή τιμή και σταθερή απόδοση. Παρόλα αυτά, πολλοί ειδικοί συμφώνησαν ότι τα χαρακτηριστικά του καουτσούκ δεν επαρκούν για ασφαλή οδήγηση σε βρεγμένο χιόνι ή πάγο.

Fulda Kristall Control HP 2

Τα προϊόντα από την επωνυμία Goodyear's Fulda παρουσίασαν επίσης μικτά αποτελέσματα. Τα ελαστικά έδειξαν εξαιρετική απόδοση σε χιόνι και πάγο. Ωστόσο, τα αποτελέσματα των δοκιμών δεν ήταν ικανοποιητικά για υγρή και στεγνή άσφαλτο.

Hankook Winter i*cept evo2 W320

Το καουτσούκ που παράγεται στην Ουγγαρία είναι ένας ισχυρός «μέσος όρος». Παρά το γεγονός ότι το αποτέλεσμα των ελιγμών σε υγρή άσφαλτο αφήνει πολλά επιθυμητά, για ξηρές και χιονισμένες επιφάνειες δρόμων τα χαρακτηριστικά είναι αρκετά αποδεκτά.

συμπεράσματα

Η χρήση χειμερινών ελαστικών για ένα όχημα παίζει σημαντικό ρόλο. Αυτά είναι τα ελαστικά που θα παρέχουν αξιοπρεπή πρόσφυση στο οδόστρωμα. Ακόμη και σε χιονισμένο καιρό με παγωμένη άσφαλτο, αυτό θα βοηθήσει να κρατηθεί καλά το όχημα, αυξάνοντας τον χειρισμό του. Ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου μπορεί να επιλέξει μόνο ποια ελαστικά του ταιριάζουν καλύτερα: με καρφιά ή χωρίς καρφιά. Κάθε επιλογή έχει τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά της, αλλά, σε γενικές γραμμές, μπορούμε να πούμε τα εξής: αν το χειμώνα οδηγείτε μόνο σε δρόμους της πόλης που είναι καλά καθαροί από το χιόνι, τα ελαστικά Velcro σίγουρα θα σας ταιριάζουν, αλλά αν έχετε αμφιβολίες, επιλέξτε καλό ελαστικά με καρφιά που δεν θα σας απογοητεύσουν σε καμία περίπτωση.

(9 βαθμολογίες, μέσος όρος: 4,67 απο 5)

Η ζωή προχωρά αδιάκοπα. Ο χειμώνας είναι μπροστά, πράγμα που σημαίνει ότι το θέμα των χειμερινών ελαστικών είναι και πάλι επίκαιρο. Ποια χειμερινά ελαστικά είναι καλύτερα - καρφιά ή βέλκρο; σύμφωνα με τους περισσότερους λάτρεις του αυτοκινήτου, δεν έχει καλή απόδοση σε στεγνή και σχετικά καθαρή άσφαλτο. Δρόμοι καλυμμένοι με πάγο και χιόνι είναι το στοιχείο τους. Τα ελαστικά τριβής είναι εξαιρετικά μόνο για οδήγηση στην πόλη. Είναι αλήθεια; Ας μάθουμε από το άρθρο.

Χειμερινά ελαστικά Velcro - τι είναι;

Αυτό το λένε καουτσούκ τριβής. Δεν είναι πολύ δημοφιλές σε σύγκριση με μοντέλα με καρφιά. Ωστόσο, η δημοτικότητα του Velcro αυξάνεται κάθε χρόνο. Για όσους κυκλοφορούν πολύ στην πόλη, αυτά τα ελαστικά είναι τέλεια. Οι κατασκευαστές το πιστεύουν.

Αυτό είναι ένα ελαστικό χωρίς καρφιά. Διαφέρει από ένα συνηθισμένο ελαστικό χωρίς καρφιά στην ειδική του σύνθεση από καουτσούκ. Έτσι, το ελαστικό προσαρμόζεται τέλεια σε μια μεγάλη ποικιλία αλλαγών θερμοκρασίας. Αυτά τα ελαστικά τριβής διακρίνονται από ένα ειδικό σχέδιο πέλματος και είναι επίσης πιο μαλακά.

Το σχέδιο του πέλματος εδώ διαφέρει ως προς το βάθος και τον αριθμό των αυλακώσεων. Η ειδική σύνθεση επιτρέπει την πολύ καλύτερη απορρόφηση του νερού από το οδόστρωμα. Το ελαστικό κολλάει κυριολεκτικά στο δρόμο. Εξαιτίας αυτού του αποτελέσματος, οι λάτρεις των αυτοκινήτων άρχισαν να αποκαλούν αυτό το λάστιχο με αυτόν τον τρόπο.

Η παραγωγή δεν σταματά. Και αν παλαιότερα πίστευαν ότι απλά δεν υπήρχε εναλλακτική λύση στα αγκάθια για το χειμώνα, σήμερα η κατάσταση αλλάζει. Σύμφωνα με τους κατασκευαστές, πρακτικά δεν υπάρχει διαφορά στη συμπεριφορά σε στεγνούς ή βρεγμένους δρόμους και η απόδοση των ελαστικών τριβής βελτιώνεται από χρόνο σε χρόνο.

Τόσο σε βρεγμένο όσο και σε στεγνό δρόμο, ένα αυτοκίνητο με λάστιχα velcro θα οδηγήσει με πολύ μεγαλύτερη σιγουριά από ό,τι με αιχμές. Στην πρώτη περίπτωση, η απόσταση πέδησης και ο θόρυβος κατά την οδήγηση μειώνονται. Σε παγωμένες επιφάνειες, το Velcro είναι ελαφρώς κατώτερο από ένα ελαστικό με καρφιά. Σε χιονισμένες επιφάνειες, τα καρφιά πρακτικά δεν λειτουργούν και δεδομένου ότι όλο το φορτίο πηγαίνει στο πέλμα, η έκδοση τριβής κερδίζει εδώ.

Τι είδη Velcro υπάρχουν;

Υπάρχουν αρκτικά (Σκανδιναβικά) ελαστικά και ευρωπαϊκά μοντέλα. Τα τελευταία είναι κατάλληλα για όσους ζουν σε περιοχές με πιο ήπιο κλίμα. Τα χαρακτηριστικά είναι μάλλον για όλες τις εποχές. Τα ευρωπαϊκά ελαστικά έχουν καλή απόδοση σε ελαφρούς παγετούς. Για όσους ζουν βορειότερα, τα σκανδιναβικά μοντέλα ταιριάζουν καλύτερα.

Σκανδιναβικό ελαστικό: επιλογή του σωστού

Για να μην εξαπατηθείτε όταν επιλέγετε ποια χειμερινά ελαστικά velcro να αγοράσετε, πρέπει να θυμάστε μερικές αποχρώσεις. Έτσι, οι ειδικοί στις πωλήσεις καουτσούκ γράφουν ότι αυτή είναι η επιλογή για ήπιους χειμώνες. Τέτοια ελαστικά διακρίνονται από έναν τεράστιο αριθμό μικρών ράβδων, η σύνθεση του καουτσούκ είναι πιο μαλακή και το ίδιο το καουτσούκ είναι πιο γωνιακό. Οι «Ευρωπαίοι» είναι πιο στρογγυλεμένοι και σταθεροί. Μπορούν επίσης να διακριθούν από So, για τα ευρωπαϊκά γεωγραφικά πλάτη, δημιουργούνται μοντέλα υψηλότερης ταχύτητας με σημάνσεις H και V, ενώ τα βόρεια μοντέλα έχουν σχεδιαστεί για χαμηλότερες ταχύτητες.

Καθαρή άσφαλτος

Για τη χώρα μας, μόνο τα «αρκτικά» μοντέλα είναι σχετικά. Ας δούμε πόσο καλά είναι τα ελαστικά velcro, τι είδους προϊόν είναι και γιατί είναι καλύτερη επιλογή στην άσφαλτο. Δεν θα προχωρήσουμε σε θεωρητική έρευνα, αλλά θα αρχίσουμε αμέσως να εξετάζουμε τα αποτελέσματα.

Η δοκιμή ασφάλτου θεωρείται το αδύναμο σημείο των ελαστικών με καρφιά. Υπάρχει η άποψη ότι δεν φρενάρουν καλά σε ταχύτητες κάτω από 80 km/h. Αλλά σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών, οι αιχμές εξακολουθούν να επιβραδύνονται και μάλιστα αρκετά καλά. Αυτές οι δοκιμές πραγματοποιήθηκαν από ανεξάρτητους ειδικούς από τη Φινλανδία και μπορείτε να τους εμπιστευτείτε. Το Velcro, από την άλλη, έχει διαφορετικά αποτελέσματα. Έτσι, η απόσταση πέδησης κυμαινόταν από 33,1 m έως 41,1 m Τα ελαστικά "Toothy" έδειχναν απροσδόκητα από 35,3 έως 38 m, επειδή πίστευαν ότι τα καρφιά θα έχαναν σε βρεγμένη άσφαλτο. Μπορούμε να πούμε ότι ο Velcro έχασε, αλλά όχι όλα, αλλά μόνο ένα μέρος. Για παράδειγμα, τα ελαστικά velcro της Bridgestone είχαν χειρότερη απόδοση από τα φθηνά μοντέλα της Kama.

Σε στεγνή άσφαλτο, οι συμπλέκτες τριβής, φυσικά, ήταν οι νικητές, αλλά δεν κέρδισαν πολύ τα καρφιά. Με βάση τα αποτελέσματα της φινλανδικής μελέτης, είναι δύσκολο να πούμε ποιο είναι καλύτερο στην άσφαλτο. Τα μοντέρνα μοντέλα με καρφιά δεν είναι σε καμία περίπτωση κατώτερα από το Velcro.

Σε πάγο και χιόνι

Ας δούμε την ίδια φινλανδική δοκιμή ελαστικών Velcro, αλλά σε χειρότερες χειμερινές συνθήκες. Ίσως τα ελαστικά αστικής ασφάλτου να δείξουν απροσδόκητα αποτελέσματα;

Όπως δείχνουν τα στοιχεία μιας από τις πιο έγκυρες εκδόσεις αυτοκινήτων, το Autoreview, τα ελαστικά τριβής είχαν εξαιρετική απόδοση σε χιονισμένες επιφάνειες. Το αυτοκίνητο επιτάχυνε στα 50 km/h. Έτσι, το Velcro έδειξε αποτελέσματα από 7,7 έως 9,5 δευτερόλεπτα, ενώ τα ελαστικά με καρφιά επιτάχυναν από 8,7 έως 10,5 δευτερόλεπτα. Η διαφορά φαίνεται ξεκάθαρα.

Σε δρόμο με στροφές, τα «ασφαλτολάστιχα» χτύπησαν ελαφρά τα «οδοντωτά» αδέρφια για λίγα δευτερόλεπτα. Και πάλι το ερώτημα: τα χειμερινά ελαστικά είναι καρφιά ή Velcro;

Οι δρόμοι μας σπάνια ευχαριστούν τους αυτοκινητιστές με το συμπαγές χιόνι. Μια πιο συνηθισμένη περίπτωση είναι ένας πηχτός χυλός χιονιού και νερού. Εδώ οι συμπλέκτες τριβής ωφελούνται σημαντικά στη σταθερότητα της κίνησης. Ακόμη και το καλύτερο, πιο ακριβό και υψηλής βαθμολογίας μοντέλο με καρφιά χάνει την πρόσφυση με το οδόστρωμα ήδη με ταχύτητα 21,2 km/h. Αυτό είναι χαμηλότερο από τα χειρότερα ελαστικά Velcro. Τι είναι αυτό αν όχι μια νίκη υπέρ της τριβής; Οι αριθμοί δείχνουν ότι το φθηνό Velcro χάνει πρόσφυση μόνο στα 22,6 km/h.

Επομένως, εάν οδηγείτε συχνά σε τέτοια λάσπη, αυτή είναι η επιλογή σας, διαφορετικά θα πρέπει να μειώσετε την ταχύτητά σας. Επίσης, οι αιχμές στις περιγραφόμενες συνθήκες οδηγούν σε ολίσθηση, απώλεια ελέγχου και ατυχήματα.

Στον πάγο είναι το αντίστροφο. Εδώ τα μεταλλικά «δόντια» είναι οι αιώνιοι ηγέτες. Για να σταματήσει τελείως με ταχύτητα 25 km/h, ένα οδοντωτό ελαστικό απαιτεί ελαστικά 13,2 έως 14,8 m Μόνο τα μοντέλα της Pirelli και της Nokian κέρδισαν τη δοκιμή ελαστικών Velcro.

Παρεμπιπτόντως, αν θέλετε να δείτε τα αποτελέσματα μεταξύ των μοντέλων "Αρκτικό" και "Ευρωπαϊκό", σημειώνουμε ότι ο εκπρόσωπος των ελαστικών για ηπιότερα κλίματα, Dmack Winter Safe, κατάφερε να σταματήσει μόνο μετά από 16,2 μέτρα.

Σε έναν παγωμένο δρόμο με στροφές

Κατά τη διάρκεια τέτοιων αγώνων πρέπει να σηκώσετε μεγαλύτερη ταχύτητα. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, ελέγχθηκαν οι δείκτες ασφάλειας των ελαστικών. Στις αιχμές, οι δοκιμαστές κάλυψαν τον κύκλο του πάγου σε 25,8-29,8 δευτερόλεπτα. Με Velcro - σε 34,3-38,3 s. Το μοντέλο με τα χειρότερα καρφιά σε τροχιά με στροφές έδειξε 88 δευτερόλεπτα. Και τα χειμερινά ελαστικά Velcro έκαναν τη δουλειά σε μόλις 96 δευτερόλεπτα. Αυτό αποδεικνύει για άλλη μια φορά ότι στον πάγο, το καουτσούκ τριβής είναι πολύ πιο αδύναμο και είναι κατώτερο σε όλα από τους «οδοντωτούς» εκπροσώπους.

Όσον αφορά τα επίπεδα θορύβου, το Velcro είναι κορυφαίο. Επομένως, αν οδηγείτε κυρίως σε δρόμους της πόλης και δεν σας αρέσει ο υπερβολικός θόρυβος, αυτή είναι σίγουρα η επιλογή σας.

Θεωρητικά

Γιατί οι οδηγοί κάνουν λάθος στην κρίση τους σχετικά με τα χειμερινά ελαστικά; Σε σκληρές επιφάνειες δρόμου με ελαστικά με καρφιά όλα είναι ξεκάθαρα. Πιστεύεται ότι αυτό το καουτσούκ προσκολλάται στην άσφαλτο με αιχμές. Στην πραγματικότητα όμως είναι εσοχή στο εσωτερικό τους. Έτσι, το έμπλαστρο επαφής για δύο εκπροσώπους αυτού του στρατοπέδου είναι το ίδιο. Επιπλέον, το πέλμα των «οδοντωτών» είναι πιο σκληρό. Γι' αυτό τα ελαστικά με καρφιά ξεπέρασαν εύκολα τα μοντέλα τριβής στην άσφαλτο.

Κάτι όμως αγνοήθηκε κατά τη διάρκεια των δοκιμών. Η δοκιμή στον πάγο πραγματοποιήθηκε σε θερμοκρασίες που κυμαίνονταν από δεκατέσσερις έως δεκαεπτά βαθμούς στην άσφαλτο, οι μετρήσεις του θερμομέτρου ανέβηκαν πάνω από το μηδέν.

Αιχμηρές μεταμορφώσεις

Σε σοβαρούς ρωσικούς παγετούς, ένας τέτοιος τροχός αλλάζει αισθητά τη συμπεριφορά του. Ο πολύ σκληρός πάγος ενσωματώνει βαθιά το καρφί στο πέλμα του ελαστικού. Είναι το ίδιο με το να μην έχεις καθόλου αγκάθια. Επιπλέον, το καουτσούκ γίνεται πολύ σκληρό στο κρύο, γεγονός που επίσης επιδεινώνει σημαντικά τις παραμέτρους πρόσφυσης. Αυτό ισχύει τόσο στον πάγο όσο και στην άσφαλτο.

Έτσι, σε έντονο τσουχτερό κρύο, τα χειμερινά ελαστικά με Velcro είναι τα καλύτερα από όλες τις απόψεις. Η συμπεριφορά του αυτοκινήτου μαζί τους είναι πιο αξιόπιστη και προβλέψιμη και επομένως πιο ασφαλής. Ακόμη και στη Σιβηρία, οι άνθρωποι επιλέγουν μοντέλα τριβής. Είναι επίσης σωστό όταν το Velcro αγοράζεται για μια πόλη όπου οι περισσότεροι δρόμοι καθαρίζονται τακτικά από το χιόνι.

Φυσικά, αυτή η λύση δεν είναι κατάλληλη για πάγο. Αυτό είναι ένα αδύναμο σημείο για τα ελαστικά τριβής. Ακόμη και τα ελαστικά velcro με την υψηλότερη βαθμολογία της σεζόν 2013-2014 φτάνουν ελάχιστα τα κλασικά "οδοντωτά". Αλλά και πάλι, όλα εξαρτώνται από τον τύπο του οδοστρώματος. Για την πόλη, τα χειμερινά ελαστικά velcro είναι τα καλύτερα αυτή τη στιγμή.

TOP 5 καλύτερα Velcro

Οι ειδικοί που πραγματοποίησαν τις δοκιμές επέλεξαν πέντε μοντέλα από διαφορετικούς κατασκευαστές.

• Την πρώτη θέση κατέλαβε το μοντέλο X-ice της θρυλικής κατασκευάστριας Michelin (Γαλλία).
• Στη δεύτερη θέση βρίσκεται το “Nokian Happelita” R2.
• Την τρίτη θέση κατέλαβε το μοντέλο Blizzak WS70 από την ιαπωνική μάρκα Bridgestone.
• Η Pirelli Ice Control βρίσκεται στην τέταρτη θέση.
• Η ContiVicing Contact από τον παγκόσμιο κατασκευαστή Continental συμπληρώνει αυτήν την αξιολόγηση.

Ελαστικά Velcro "Dunlop"

Για κάποιο λόγο, δεν υπήρχαν προϊόντα από αυτόν τον κατασκευαστή στη βαθμολογία. Και μάταια. Για παράδειγμα, το μοντέλο του 2013 - "SP Winter Sport 4D" - παράγεται χρησιμοποιώντας καινοτόμες τεχνολογίες. Ο κατασκευαστής Dunlop προσπάθησε να μεγιστοποιήσει την ασφάλεια και επίσης να βελτιώσει σημαντικά το περιεχόμενο πληροφοριών αυτού του καουτσούκ. Με αυτό το ελαστικό, οι οδηγοί μπορούν να αισθάνονται σίγουροι σε οποιεσδήποτε συνθήκες και σε κάθε παγετό.

Πραγματοποιήθηκαν δοκιμές, ως αποτέλεσμα των οποίων ανεξάρτητοι εμπειρογνώμονες σημείωσαν εξαιρετικό χειρισμό, απίστευτα μικρή απόσταση φρεναρίσματος και εξαιρετική πλευρική ευστάθεια του αυτοκινήτου. Μεταξύ των μειονεκτημάτων είναι η υψηλή αντίσταση κύλισης και τα υψηλά επίπεδα θορύβου στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Οι ειδικοί προτείνουν αυτούς τους νάρθηκες Velcro. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι αυτή είναι μια καλή επιλογή για τον ρωσικό χειμώνα.

Έτσι, ανακαλύψαμε ποια ελαστικά αυτοκινήτων είναι καλύτερα σε ορισμένες συνθήκες. Η επιλογή είναι δική σου!

Ποια ελαστικά ταιριάζουν καλύτερα για τον ρωσικό χειμώνα - με καρφιά ή τριβή; Πολλοί Ρώσοι λάτρεις των αυτοκινήτων έχουν την άποψη ότι τα ελαστικά με καρφιά είναι απαραίτητα στο χιόνι ή τον πάγο, αλλά επικίνδυνα σε καθαρή άσφαλτο, αλλά τα ελαστικά Velcro είναι απαραίτητα όταν οδηγείτε κυρίως σε αστικούς δρόμους καθαρούς από το χιόνι. Αλλά και οι δύο κρίσεις είναι λανθασμένες, όπως αποδεικνύει το σύγχρονο «λάστιχο».

Εάν όλα είναι ξεκάθαρα με τα ελαστικά με καρφιά, τότε ένα εκπαιδευτικό πρόγραμμα για τις επιλογές τριβής δεν θα είναι περιττό.

Τα "Velcro" χωρίζονται σε δύο τύπους– «Αρκτικό» (γνωστό και ως Σκανδιναβικό) και «Ευρωπαϊκό». Τα πρώτα, από τα χαρακτηριστικά τους, είναι προσανατολισμένα για χρήση σε σκληρές χειμερινές συνθήκες, ενώ τα δεύτερα είναι κατάλληλα για θερμές περιοχές όπου η θερμοκρασία του αέρα είναι σχεδόν μηδενική.
Είναι πολύ απλό να διακρίνετε μεταξύ των τροχών "Ευρωπαϊκού" και "Αρκτικού" πρέπει να γνωρίζετε μόνο μερικούς κανόνες:

• Οι "Σκανδιναβοί" έχουν πολλά μικρά πηχάκια, μαλακό πέλμα και γωνιώδεις άκρες,
• ενώ οι «Ευρωπαίοι» έχουν πιο σκληρό πέλμα (ακόμα και στην αφή) και πιο στρογγυλεμένο σχήμα.

Είναι δυνατό να διακρίνετε με μεγαλύτερη ακρίβεια διαφορετικούς τύπους "Velcro" από τον δείκτη ταχύτητας - τα ελαστικά για ζεστές περιοχές προσδιορίζονται με τα γράμματα "H" και "V" (210 και 240 km/h, αντίστοιχα) και "σοβαρές" επιλογές είναι λιγότερο γρήγοροι και φέρουν τους δείκτες “Q”, “R” και “T” (160, 170 και 190 km/h).

Τα ελαστικά "Arctic" είναι πιο συνηθισμένα στους ρωσικούς δρόμους, οπότε θα μιλήσουμε γι 'αυτά.

Και το πρώτο ερώτημα είναι: πώς συμπεριφέρονται οι "ακίδες" και το "Velcro" όταν φρενάρετε από ταχύτητα 80 km/h; σε υγρή επιφάνεια ασφάλτου? Και εδώ, προς έκπληξη πολλών οδηγών, τα ελαστικά με καρφιά και τα ελαστικά τριβής αποδίδουν περίπου το ίδιο: η εξάπλωση των αποτελεσμάτων τους δεν είναι πολύ αισθητή.

Και όταν εκτελούσαμε μια άσκηση που ονομάζεται "δοκιμή άλκες" σε στεγνή άσφαλτο, τα αποτελέσματα αποδείχθηκαν παρόμοια: τόσο οι "οδοντωτοί" τροχοί και οι τροχοί "Velcro" το αντιμετώπισαν με παρόμοια ταχύτητα.

Αλλά όταν φρενάρετε σε στεγνή επιφάνεια, η κατάσταση αλλάζει κάπως - τα ελαστικά τριβής χρειάζονται αισθητά μικρότερη απόσταση για να σταματήσουν από τα καρφιά.

Ένα συμπέρασμα μπορεί να εξαχθεί: τα σύγχρονα ελαστικά με καρφιά δεν είναι πολύ κατώτερα από τα ελαστικά Velcro στην άσφαλτο, επομένως είναι αδύνατο να πούμε με βεβαιότητα ποια κατηγορία "καουτσούκ" είναι προτιμότερη σε μια δεδομένη επιφάνεια.

Αλλά στις δοκιμές χιονιού, τα ελαστικά τριβής έδειξαν απροσδόκητα καλά αποτελέσματα, μπροστά από τους «οδοντωτούς αδερφούς τους». Στο χιόνιΤα "λάστιχα" χωρίς καρφιά σάς επιτρέπουν να επιταχύνετε γρηγορότερα σε μια συγκεκριμένη ταχύτητα και όταν περνάτε μια διαδρομή με στροφές, ξοδεύετε λιγότερο χρόνο και αισθάνεστε αισθητά μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση.
Αλλά το συμπιεσμένο χιόνι ουσιαστικά δεν βρίσκεται ποτέ στους δρόμους των ρωσικών πόλεων, αλλά χυλός χιονιού(ή «suga») είναι κανονικό! Και σε μια τέτοια επιφάνεια, το "Velcro" συμπεριφέρεται πολύ πιο σταθερό από τις "ακίδες" - χάνουν το κράτημα σε υψηλότερες ταχύτητες, γεγονός που έχει θετική επίδραση στην ασφάλεια της κυκλοφορίας.

Στον πάγοΦυσικά, η ηγεσία των ελαστικών με καρφιά είναι προφανής - τα μεταλλικά "δόντια" δαγκώνουν σε ένα τέτοιο κάλυμμα, παρέχοντας σίγουρο φρενάρισμα. Έτσι, για να σταματήσουν, για παράδειγμα, από ταχύτητα 25 km/h, οι περισσότερες «ακίδες» χρειάζονται κατά μέσο όρο 13 μέτρα, ενώ το κύριο μέρος του «Velcro» πέφτει πολύ πέρα ​​από αυτό το νούμερο (και αυτό παρά την «Αρκτική ” προδιαγραφή, στους “ευρωπαϊκούς” τροχούς το αυτοκίνητο επιβραδύνει ακόμη περισσότερο).
Μια άλλη αποδεικτική δοκιμασία είναι το πέρασμα μιας διαδρομής πάγου. Και εδώ πάλι, χωρίς εκπλήξεις, το πλεονέκτημα των ελαστικών με καρφιά έγινε ακόμη πιο προφανές - όταν ξεπέρασαν έναν παγωμένο δακτύλιο και έναν δρόμο με στροφές, χρειάστηκαν πολύ λιγότερο χρόνο από τους «αδερφούς» τριβής τους. Και οι «οδοντωτοί» είναι πιο ασφαλείς στον πάγο.

Όσον αφορά την ακουστική άνεσηΤο "λάστιχο" χωρίς καρφιά, φυσικά, κυριολεκτικά "σπάει" τα ελαστικά με μεταλλικά "δόντια" - έτσι όσοι τους αρέσει η σιωπή θα πρέπει να επιλέξουν ακόμα την πρώτη επιλογή.

Μετά από μια σειρά δοκιμών, προκύπτει ένα απολύτως λογικό ερώτημα - γιατί δεν κάνουν λάθος μόνο οι άπειροι, αλλά και οι έμπειροι οδηγοί σχετικά με τα χειμερινά ελαστικά; Όλα είναι ξεκάθαρα με τις "ακίδες" στην άσφαλτο - υπάρχει η άποψη ότι στηρίζονται στο οδόστρωμα όχι με το πέλμα, αλλά με τις αιχμές. Αλλά στην πραγματικότητα, όλα είναι εντελώς διαφορετικά - κάτω από το βάρος του αυτοκινήτου, τα "δόντια" είναι εσοχή στο πέλμα και όλα λόγω των σχεδιαστικών χαρακτηριστικών ενός τέτοιου "καουτσούκ". Αυτό σημαίνει ότι η περιοχή επαφής με την άσφαλτο είναι πρακτικά η ίδια για ελαστικά με καρφιά και ελαστικά τριβής. Αλλά οι "οδοντωτές" εκδόσεις είναι συνήθως κατασκευασμένες από σκληρότερο καουτσούκ, γι' αυτό και έχουν αποδειχθεί καλύτερες από το "Velcro" σε ορισμένες "διαδικασίες ασφάλτου".

Αλλά ένα πολύ ενδιαφέρον αποτέλεσμα χάθηκε κατά τη διάρκεια των δοκιμών, καθώς πραγματοποιήθηκαν σε αρκετά ήπιες θερμοκρασίες αέρα. Όλα είναι πολύ απλά - σε σοβαρούς παγετούς, όταν το θερμόμετρο πέφτει κάτω από τους "-20ºС", το κάλυμμα πάγου γίνεται πολύ σκληρό, με αποτέλεσμα τα μεταλλικά "άγκιστρα" κάτω από το βάρος του αυτοκινήτου να πάνε μέσα στο πέλμα, χάνοντας τη λειτουργικότητά τους. Επιπλέον, το σκληρό καουτσούκ πέλματος σκληραίνει ακόμη περισσότερο, γεγονός που επηρεάζει αρνητικά το κράτημα.

Από τα παραπάνω προκύπτει ότι τα ελαστικά μαλακής τριβής με "μεγάλο μείον" είναι συχνά προτιμότερα από τις επιλογές με καρφιά, και όχι μόνο με λόγια, αλλά και με πράξεις - αυτό έχει επιβεβαιωθεί από δοκιμές. Και για πόλεις όπου το χιόνι και το μείγμα χιονιού-νερού κυριαρχούν στους δρόμους κατά τη διάρκεια του χειμώνα, το Velcro είναι καλύτερο.

Αλλά σε κατοικημένες περιοχές όπου οι δρόμοι μοιάζουν περισσότερο με παγοδρόμιο, σίγουρα δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς καρφιά, και ανεξάρτητα από το πόσο σκληρά προσπαθούν οι κατασκευαστές ελαστικών, δεν μπορούν να φέρουν τα μοντέλα τριβής στο επίπεδο των κλασικών «καρφιών» σε «πάγο». ” πειθαρχίες.
Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο πολλοί οδηγοί που οδηγούν κυρίως σε καθαρές επιφάνειες επιλέγουν «οδοντωτούς» τροχούς - είναι κάτι σαν πρόσθετη ασφάλεια. Αλλά πρέπει να θυμάστε ότι η τιμή για μια τέτοια ασφάλιση είναι μια αυξημένη «όρεξη» για καύσιμα και ένα χαμηλό επίπεδο ακουστικής άνεσης.