Από τη στιγμή της παραγωγής του VAZ-2114, σχεδιάζεται η εγκατάσταση πρόσθετων κιτ για τη διευκόλυνση του ελέγχου. Αυτά είναι όπως το υδραυλικό ενισχυτή και το ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, αλλά δεν συνοδεύονται από νέο αυτοκίνητο. Έτσι, κάθε οδηγός δεν θα αρνιόταν να έχει ένα από αυτά τα συστήματα για να διευκολύνει την οδήγηση.

Βίντεο σχετικά με την εγκατάσταση ενός ηλεκτρικού υδραυλικού τιμονιού σε ένα αυτοκίνητο της οικογένειας VAZ

Το βίντεο θα σας πει πώς να εγκαταστήσετε ένα ηλεκτρικό τιμόνι σε ένα αυτοκίνητο και επίσης θα σας πει για μερικές από τις αποχρώσεις και τις λεπτές αποχρώσεις της διαδικασίας.

ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι

Όπως γνωρίζετε, σε όλα τα αυτοκίνητα ξένης κατασκευής, είναι εγκατεστημένο ένα υδραυλικό τιμόνι, το οποίο αρχικά συνοδεύεται από τη βασική διαμόρφωση του αυτοκινήτου. Αλλά, με την εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία, δεν είναι όλα τόσο απλά. Έτσι, σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα, αντίθετα, δεν είναι εξοπλισμένα με αυτό το σχέδιο και η λειτουργία έρχεται ως πρόσθετη επιλογή, για κάποια χρήματα.

EUR ή υδραυλικό τιμόνι - τι είναι καλύτερο να επιλέξετε στο VAZ-2114;

Λοιπόν, τι να εγκαταστήσετε έναν υδραυλικό ενισχυτή ή έναν ηλεκτρικό ενισχυτή; Αυτή η ερώτηση βασανίζει πολλούς αυτοκινητιστές. Φυσικά, από κάθε άποψη, το EUR είναι κατώτερο από το υδραυλικό τιμόνι, αλλά υπάρχει ένα που ξεπερνά όλα τα πλεονεκτήματα του "υδρικού". Αυτός ο δείκτης είναι η τιμή.

Έτσι, το EUR με την εγκατάσταση θα κοστίσει 20.000 ρούβλια, ενώ το κιτ υδραυλικού ενισχυτή χωρίς εγκατάσταση είναι 25.000 ρούβλια. Έτσι, όπως δείχνει η πρακτική, οι περισσότεροι αυτοκινητιστές επιλέγουν να εγκαταστήσουν ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι.

Τι χρειάζεται για την εγκατάσταση

Πριν ξεκινήσετε την εγκατάσταση, πρέπει να συλλέξετε όλο τον απαραίτητο εξοπλισμό. Τι χρειάζεστε έναν οδηγό, σε αυτήν την περίπτωση:

• Ηλεκτρικός ενισχυτής.
• Μπλοκ ελέγχου.
• Promval.
• Καλωδίωση.

Μονάδα ελέγχου ενισχυτή

Διαδικασία εγκατάστασης ενισχυτή ισχύος

Τώρα που όλα είναι έτοιμα, μπορείτε να προχωρήσετε απευθείας στη διαδικασία εγκατάστασης ενός ηλεκτρικού υδραυλικού τιμονιού σε ένα αυτοκίνητο. Πριν ξεκινήσετε τη διαδικασία, αξίζει να σημειωθεί ότι είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε την καλωδίωση της κολόνας τιμονιού. Σε αυτή την περίπτωση, δεν θα υπάρξει κοπή καλωδίων και "στρίψιμο". Τα πάντα συνδέονται με τυπικά μαξιλαράκια.

Εισάγουμε τον ελεύθερο ακροδέκτη της πλεξούδας ακριβώς στο σημείο που βρισκόταν το κανονικό σύρμα. Δεν χρειάζεται ειδική ζώνη για αυτό. Συνδέουμε δύο καλώδια με διατομή 4 τετραγώνων με μπαταρία. Βεβαιωθείτε ότι έχετε εγκαταστήσει μια ασφάλεια 50Α. Η "ασθενής ισχύς" θα συνδεθεί με το στροφόμετρο, τη γείωση, τη γραμμή K και την καλωδίωση στη λυχνία ελέγχου.

Μην ξεχάσετε να ελέγξετε την παρουσία σημάτων ταχύμετρου και στροφόμετρου.

Έτσι, όλα έχουν προετοιμαστεί και τώρα μπορείτε να μεταβείτε απευθείας στη διαδικασία εγκατάστασης του EUR. Εξετάστε τις οδηγίες εγκατάστασης βήμα προς βήμα:

1. Αποσυναρμολογούμε το μείον τερματικό με.

   

   Αφαιρέστε τον ακροδέκτη "-" από την μπαταρία

2. Αφαιρούμε το τιμόνι.
3. Αφαιρέστε το κάλυμμα της κολόνας τιμονιού.
4. Αφού αποσυνδέσετε τα καλώδια, αποσυναρμολογήστε τους διακόπτες και το διακόπτη ανάφλεξης.

   

   Η διαδικασία αποσυναρμολόγησης των διακοπτών στο τιμόνι

5. Έχοντας ξεβιδώσει τους συνδετήρες, αποσυναρμολογούμε τον άξονα του τιμονιού.
6. Τώρα πρέπει να εγκαταστήσετε τον άξονα στον ηλεκτρικό ενισχυτή.
7. Το επόμενο βήμα είναι να ρυθμίσετε την καλωδίωση, κάτι που δεν είναι τόσο δύσκολο όσο φαίνεται με την πρώτη ματιά.
8. Τραβάμε 2 καλώδια από τον χώρο επιβατών στην μπαταρία. Πολλοί συνιστούν να το κάνετε αυτό μέσα στην αριστερή πτέρυγα. Για μεγαλύτερη ευκολία, συνιστάται η αποσυναρμολόγηση των ακόλουθων αντικειμένων: το δοχείο πλύσης παρμπρίζ, η μπαταρία και το ράφι της μπαταρίας.

   

   Σύνδεση των καλωδίων τροφοδοσίας του EUR

9. Κατασκευάζουμε βάσεις για ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι.

   

   Τοποθέτηση βάσεων για ηλεκτρικό ενισχυτή

10. Τοποθετούμε το εξάρτημα στο κάθισμα και το στερεώνουμε με παξιμάδια.

    

    Τοποθετούμε το ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι στο κάθισμα

11. Το τελικό στάδιο της εγκατάστασης είναι η σύνδεση των ηλεκτρονικών EUR. Κάτω από τον πίνακα οργάνων υπάρχει ένα κόκκινο μπλοκ και μέσα ένα πορτοκαλί σύρμα. Σε αυτόν πρέπει να συνδέσετε έναν ηλεκτρικό ενισχυτή. Ακριβώς με το προηγούμενο βήμα, πρέπει να συνδεθείτε στο γκρι καλώδιο.

    

    Βρίσκουμε τα απαραίτητα καλώδια και συνδέουμε σε αυτά

12. Τώρα, για να λειτουργήσει ο ηλεκτρικός ενισχυτής, πρέπει να συνδεθείτε στα συν και πλην.
13. Η διαδικασία εγκατάστασης του EUR έχει ολοκληρωθεί και αν όλα γίνουν σωστά και ακριβώς, τότε όλα θα λειτουργήσουν.
14. Πραγματοποιούμε την υπόλοιπη συναρμολόγηση με την αντίστροφη σειρά και σύμφωνα με τα τεχνικά σχήματα.

ρύθμιση τιμονιού

Επίσης, εάν μετά την εγκατάσταση η θέση του τιμονιού δεν είναι βολική και ο ηλεκτρικός ενισχυτής είναι πολύ χαμηλός ή υψηλός, τότε αυτή η ταλαιπωρία μπορεί να διορθωθεί λίγο με προσαρμογή. Αυτό μπορεί να γίνει με λείανση των άκρων του άξονα χορού ή τοποθετώντας επιπλέον παρεμβύσματα και δακτυλίους.

Αξίζει να θυμάστε ότι, σε αντίθεση με τον υδραυλικό ενισχυτή, ο αυτόματος ηλεκτρικός ενισχυτής θα απενεργοποιηθεί όταν η ταχύτητα ξεπεράσει τα 50 km/h.

Αλλά, μην απελπίζεστε και μην εκνευρίζεστε, γιατί σε τέτοια ταχύτητα δεν γίνεται αισθητό στο χειριστήριο αν αυτή η λειτουργία είναι ενεργοποιημένη ή απενεργοποιημένη.

Επιλογή προϊόντος

Σύγκριση τυπικής στήλης τιμονιού και με ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι

2172-3450008 - τον αρχικό αριθμό καταλόγου του ηλεκτρικού συστήματος διεύθυνσης, το οποίο προορίζεται για εγκατάσταση στο VAZ-2114. Έτσι, αυτή είναι η πιο κατάλληλη επιλογή σε αυτή την περίπτωση. Το μέσο κόστος είναι περίπου 20 000 ρούβλια.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα της εγκατάστασης του EUR σε ένα αυτοκίνητο

Έχουν ληφθεί υπόψη όλες οι ερωτήσεις επιλογής και εγκατάστασης, αλλά θα ήθελα επίσης να σας πω για τα πλεονεκτήματα ενός ηλεκτρικού ενισχυτή έναντι ενός υδραυλικού τιμονιού:

• Η συντήρηση απαιτεί λιγότερο χρόνο και έχει πολύ μικρότερες απαιτήσεις. Έτσι, δεν υπάρχει ανάγκη παρακολούθησης του λαδιού καθώς και των ενώσεων.
• Σε αντίθεση με το υδραυλικό τιμόνι, το ηλεκτρικό ενισχυτή δεν χρειάζεται θέρμανση το χειμώνα, στον παγετό.
• Η εγκατάσταση του EUR είναι πολύ πιο εύκολη και φθηνότερη από τον υδραυλικό ενισχυτή.
• Υψηλό επίπεδο αξιοπιστίας.
• Κόστος προϊόντος. Το EUR είναι αρκετές φορές φθηνότερο από το GUR.

Παράδειγμα βίντεο της λειτουργίας του ηλεκτρικού συστήματος διεύθυνσης στο VAZ-2114

συμπεράσματα

Η διαδικασία εγκατάστασης ενός ηλεκτρικού υδραυλικού τιμονιού σε ένα VAZ-2114 είναι αρκετά μεγάλη και όχι απλώς μια διαδικασία που θα πάρει πολύ χρόνο και προσπάθεια. Φυσικά, για πολλούς αυτοκινητιστές, θα φαίνεται μάλλον περίπλοκο και σχεδόν αδύνατο. Επομένως, εάν ο αυτοκινητιστής δεν είναι σίγουρος για τις ικανότητές του, πρέπει να επικοινωνήσετε με ένα σέρβις αυτοκινήτων, όπου όλα θα γίνουν αρκετά γρήγορα.

Το τιμόνι ενός αυτοκινήτου είναι το κύριο μέσο ελέγχου για έναν αυτοκινητιστή. Από την ικανότητα να στρίβεις το «τιμόνι» εξαρτάται η ικανότητα οδήγησης.
Σήμερα, η αγορά αυτοκινήτων είναι γεμάτη με πολλά διαφορετικά μοντέλα διαφορετικών κατηγοριών: από μίνι βαν μέχρι βαρέα φορτηγά. Ίσως αυτός ήταν ο λόγος για τη δημιουργία του EUR.
Αξίζει να σημειωθεί ότι το ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι στο VAZ 2110 μπορεί να αυξήσει σημαντικά την άνεση και την αποτελεσματικότητα του τιμονιού. Στο VAZ 2110, η εγκατάσταση ηλεκτρικού συστήματος διεύθυνσης είναι επίκαιρη και σε ζήτηση πρόσφατα.

Λειτουργική και τεχνική περίληψη του ηλεκτρικού συστήματος διεύθυνσης

Από πρακτική άποψη, το ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι είναι ένα στοιχείο αύξησης της άνεσης και της αποτελεσματικότητας της οδήγησης ενός αυτοκινήτου. Για πρώτη φορά, το ηλεκτρικό σύστημα διεύθυνσης εισήχθη ουσιαστικά το 1990 από την ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία Toyota.
Και ήδη από τα πρώτα χρόνια της πρακτικής εφαρμογής του, το ηλεκτρικό τιμόνι απέδειξε τον υψηλό βαθμό πρακτικής απόδοσης σε σύγκριση με τον υδραυλικό ενισχυτή, ιδίως:

• είναι σε θέση να λειτουργεί ακόμα και όταν ο κινητήρας είναι σβηστός.
• παρατηρείται σημαντική εξοικονόμηση.
• καλύτερη δυνατότητα ελέγχου είναι αισθητή, λόγω της αυξημένης ταχύτητας απόδοσης.
• υψηλό επίπεδο οδηγικής ασφάλειας.
• υψηλή ασφάλεια για καθημερινή χρήση.

Τώρα ας εξοικειωθούμε με τα κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά της δομής και της λειτουργίας του ηλεκτρικού συστήματος διεύθυνσης:

• η συσκευή αντιπροσωπεύεται από μία ενιαία μονάδα.
• βρίσκεται ακριβώς κάτω από την κουκούλα.
• αντιπροσωπεύεται από μια γραναζωτή αντλία σε συνδυασμό με έναν ηλεκτρικό κινητήρα.

Σημείωση.
Η γραναζωτή αντλία, σε αντίθεση με την αντλία πτερυγίων, δεν λειτουργεί λόγω του κινητήρα καυσίμου του αυτοκινήτου, αλλά χάρη στον δικό της ηλεκτρονικό κινητήρα. Αυτό, με τη σειρά του, σας επιτρέπει να εξοικονομήσετε σημαντικά την κατανάλωση βενζίνης.

• εξοπλισμένο με μονάδα ελέγχου υψηλής τεχνολογίας.
• Περιέχει επίσης έναν κύλινδρο ισχύος.
• έχει δεξαμενή υγρού και ηλεκτρονική βαλβίδα κ.λπ.

Διαφορά από το υδραυλικό τιμόνι

Σε γενικές γραμμές, η εργασία είναι παρόμοια ηλεκτρικά και πρακτικά, ωστόσο έχει αρκετές σημαντικές διαφορές. Συγκεκριμένα, ο ηλεκτρικός ενισχυτής στη σύνθεσή του περιέχει επιπλέον ένα ηλεκτρονικό εξάρτημα, το οποίο αντιπροσωπεύεται από μια βαλβίδα και μια ηλεκτρονική μονάδα.
Αυτό το σύστημα λειτουργεί από πρακτική άποψη ως εξής:

• Οι ενσωματωμένοι αισθητήρες κίνησης παρακολουθούν την ταχύτητα του αυτοκινήτου, καθώς και παρακολουθούν την τροχιά και τη σωστή λειτουργία του.
• μετά τη συλλογή, τα δεδομένα μεταφέρονται για επεξεργασία σε εξειδικευμένη μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου.
• μετά από αυτό, η τεχνητή νοημοσύνη του συστήματος του οχήματος ρυθμίζει αυτόματα τις απαραίτητες παραμέτρους και το επίπεδο πίεσης λαδιού στον κύριο κύλινδρο.
• Η πίεση λαδιού ρυθμίζεται αποκλειστικά από τη θέση της βαλβίδας, η οποία μπορεί να είναι κλειστή ή ανοιχτή.
• Όσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα του αυτοκινήτου, τόσο πιο έντονα ανοίγει η βαλβίδα.
• όσο αυξάνεται η ταχύτητα, η αυστηρότητα του συστήματος διεύθυνσης θα αυξάνεται παράλληλα, κάτι που με τη σειρά του θα αυξήσει σημαντικά τον βαθμό ευστάθειας στην οδήγηση.

Σημείωση. Λόγω του ότι δεν απαιτεί βενζίνη για να λειτουργήσει, η χρήση ηλεκτρικού ενισχυτή είναι ένα εξαιρετικά ευεργετικό βήμα.

Τα κύρια πρακτικά μειονεκτήματα ενός ηλεκτρικού ενισχυτή

Όσοι έβαλαν το ηλεκτρικό τιμόνι στο VAZ 2109 δεν έλαβαν υπόψη τα εξής:

• χαμηλότερη ισχύς διεύθυνσης, η οποία επηρεάζει την απαλότητα χρήσης του.
• χαμηλή παραγωγική ικανότητα του ηλεκτροκινητήρα.
• η ηλεκτρική γεννήτρια στη σύνθεσή της περιέχει ανεπαρκή ισχύ.
• κατάλληλο και μπορεί να εγκατασταθεί μόνο σε επιβατικά αυτοκίνητα.

Σημείωση. Εντελώς ακατάλληλο για εκτός δρόμου και φορτηγά.

• το κύριο μειονέκτημα είναι το περιεχόμενο πληροφοριών του ρελέ, που εκφράζεται ανεπαρκώς.

Τα κύρια πλεονεκτήματα του ηλεκτρικού συστήματος διεύθυνσης σε σύγκριση με το υδραυλικό τιμόνι:

• ευκολία συναρμολόγησης, σε μεγάλο βαθμό λόγω της δημιουργικότητας του μηχανικού.
• μεγάλη διάρκεια ζωής ·
• χαμηλό κόστος, το οποίο με τη σειρά του έχει θετική επίδραση στα οικονομικά·
• οι ρυθμίσεις προσαρμόζονται εύκολα και κατανοητά, το κύριο πράγμα είναι ότι δεν χρειάζεται να διαβάσετε τις οδηγίες λειτουργίας για να τις κατανοήσετε.
• για να ξεκινήσετε το σύστημα, αρκεί να αλλάξετε το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου.

Μια πρακτική περιγραφή της εγκατάστασης ενός ηλεκτρικού ενισχυτή

Το ηλεκτρικό τιμόνι αποτελείται από:

• μια μονάδα ισχύος, η οποία είναι μια ηλεκτρική μηχανή σύγχρονου τύπου.
• ελεγκτής ελέγχου?
• άξονας διεύθυνσης?
• μονάδα ελέγχου;
• μηχανισμός με μοχλό και γρανάζι.
• τύπος κάρδανου ενδιάμεσου άξονα.
• ένα σύνολο καλωδίων σχεδιασμένο για μεμονωμένο ενισχυτή.
• διαγνωστικό μπλοκ?
• ένα LED που προκαλεί τη σωστή λειτουργία του ηλεκτρικού συστήματος διεύθυνσης.
• σφιγκτήρες και διάφορα είδη συνδετήρων.

Σημείωση. Κατά την αγορά ενός ηλεκτροκινητήρα, είναι πολύ σημαντικό να βεβαιωθείτε ότι υπάρχουν όλα τα απαραίτητα εξαρτήματα.

Απευθείας ο ίδιος ο αλγόριθμος εγκατάστασης

Ετσι:

• πρώτα πρέπει να βάλετε το αυτοκίνητο στο χειρόφρενο και να απενεργοποιήσετε το σύστημα ανάφλεξης.
• αποσυνδέστε το ρεύμα από την μπαταρία.
• Χρησιμοποιώντας έναν πάγκο εργασίας, πρέπει να συνδεθεί ένας ενδιάμεσος άξονας τύπου κάρδανου στον ηλεκτρικό ενισχυτή.

Σημείωση. Είναι απαραίτητο να πραγματοποιήσετε πολύ προσεκτικά τη σύνδεση του κάρδανου και του ηλεκτρικού ενισχυτή, διαφορετικά μπορεί να καταστραφεί η κομβική άρθρωση.

• Μετά από αυτό, οι συνδέσεις πρέπει να σφίγγονται μέσω του καλλιεργητή.
• οπότε, πρώτα πρέπει να τραβήξετε το βύσμα του τιμονιού.
• στη συνέχεια ξεβιδώστε το παξιμάδι στερέωσης του τιμονιού και, στη συνέχεια, αφαιρέστε απευθείας το ίδιο το τιμόνι.
• τώρα ήρθε η ώρα να ξεβιδώσετε τις βίδες των περιβλημάτων του άξονα διεύθυνσης, μετά την οποία πρέπει να αφαιρεθεί το ίδιο το περίβλημα.

• αποσυνδέστε τα πάνελ και τα μαξιλαράκια της πλεξούδας από τον διακόπτη δύο μοχλών.
• αφαιρέστε τον ίδιο τον διακόπτη.
• ξεβιδώστε το μπουλόνι του ενδιάμεσου άκρου του κάτω άξονα διεύθυνσης.
• Ξεβιδώστε τα δύο παξιμάδια που συγκρατούν το πέδιλο του τιμονιού και το στήριγμα του τιμονιού.
• μετά από αυτό, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το μπλοκ με το ενδιάμεσο συγκρότημα άξονα.

Σημείωση. Κατά τη συναρμολόγηση, τα εργοστασιακά καπάκια στερέωσης πρέπει να κοπούν. Για το σκοπό αυτό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια σμίλη και ένα σφυρί.

• απελευθερώστε τον άξονα από τη βάση του τιμονιού μαζί με τη σύνδεσή τους.

Σημείωση. Για να διευκολύνετε τη διαδικασία, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια σμίλη και ένα σφυρί για να ανοίξετε τη ράβδο του ενδιάμεσου άξονα.

• μετά από αυτό, πρέπει να αφαιρέσετε την κολόνα του τιμονιού με μια ελαφριά κίνηση του χεριού σας.

Σημείωση. Πριν προχωρήσετε στην εγκατάσταση του ηλεκτρικού συστήματος διεύθυνσης, είναι απαραίτητο να διακόψετε τον κανονικό διακόπτη ανάφλεξης.

• πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να τοποθετήσετε έναν ενδιάμεσο άξονα τύπου κάρδανου στο νάρθηκα τμήμα του άξονα σκουληκιού rack.
• μια αυλάκωση βρίσκεται στα σκουλήκια, με την οποία είναι απαραίτητο να συνδεθεί ο ενδιάμεσος άξονας.
• σφίξτε το μπουλόνι τσιμπήματος.

• ανοίξτε δύο τρύπες στην κολόνα του τιμονιού στο σημείο όπου είναι συνδεδεμένος ο ηλεκτρικός ενισχυτής.
• τότε από το εσωτερικό πρέπει να εισαγάγετε το παξιμάδι και να το σφίξετε εναλλάξ με κάθε ένα από τα μπουλόνια μέσα από το grover και το παξιμάδι.

Σημειώσεις. Για πιο αξιόπιστη στερέωση, είναι επιτακτική η χρήση καλλιεργητή.

• σφίξτε καλά όλους τους συνδετήρες.
• πραγματοποιήστε καλωδίωση, αφού αφαιρέσετε τη δεξαμενή του πλυντηρίου για να αυξήσετε τον βαθμό ευκολίας.
• ανοίξτε το κιβώτιο ασφαλειών και περάστε τα καλώδια τροφοδοσίας μέσα από την τεχνολογική τρύπα.
• τότε τα καλώδια τροφοδοσίας πρέπει να εισαχθούν στο χώρο του κινητήρα και να συνδεθούν στους ακροδέκτες της μπαταρίας.

Σημείωση. Το ροζ καλώδιο είναι η θετική επαφή, το μπεζ καλώδιο είναι ουδέτερο και συνδέεται με τη συνολική μάζα του αυτοκινήτου.

• μια μεμονωμένη ασφάλεια πρέπει να τοποθετηθεί σε ειδικό κιβώτιο ασφαλειών.
• συνδέστε το καλώδιο LED στο βύσμα του ενισχυτή.

Σημείωση. Το κύριο πράγμα δεν είναι απλώς να μελετήσετε πολύ προσεκτικά τις οδηγίες, αλλά να κατανοήσετε γενικά όλες τις αποχρώσεις.

• τότε η καλωδίωση πρέπει να τραβηχτεί από τον ηλεκτρικό ενισχυτή στον πίνακα οργάνων.
• τότε πρέπει να γυρίσετε το τιμόνι κάνοντας δύο ή τρεις πλήρεις στροφές προς διαφορετικές κατευθύνσεις και αν δεν υπάρχει βουητό, συναρμολογήστε ξανά με την αντίστροφη σειρά αποσυναρμολόγησης.

Το εγχειρίδιο για την εγκατάσταση ενός ηλεκτρικού ενισχυτή με τα χέρια σας είναι πολύ περίπλοκο, επομένως πρέπει να το διαβάσετε όσο το δυνατόν πιο προσεκτικά και να φροντίσετε να διορθώσετε την ίδια τη διαδικασία οπτικά με τη βοήθεια υλικού βίντεο και φωτογραφιών. Η τιμή της εγκατάστασης ενός ηλεκτρικού ενισχυτή με τα χέρια σας είναι ασήμαντη, ωστόσο, η ίδια η διαδικασία είναι πολύ περίπλοκη και επομένως συνιστάται να χρησιμοποιείτε τις υπηρεσίες μιας υπηρεσίας αυτοκινήτου.

Το ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι (EUR) τοποθετείται σε νέα αυτοκίνητα εγχώριας κατασκευής, όπως Kalina, Priora, Grant, σε αντίθεση με τα παλιά μοντέλα όπως το VAZ 2109, 2114. Επειδή όμως τα νέα μοντέλα έχουν σχεδιαστεί με βάση τα παλιά, μερικά από τα εξαρτήματα που χρησιμοποιούνται σε αυτά μπορούν να εγκατασταθούν και στο VAZ 2109. Σε αυτό το άρθρο, θα εξετάσουμε την εγκατάσταση ενός ηλεκτρικού συστήματος διεύθυνσης από την Priora σε ένα VAZ 2109 με ευρωπίνακα.

Για αυτό χρειαζόμαστε:

• EUR από την Priora (VAZ 2170).
• Καλωδίωση για τη σύνδεση του EUR (2110-3724155);
• Βραχυμένος άξονας καρδανίου του άξονα διεύθυνσης.
• Κουπιά αλλαγής ταχυτήτων από Chevy Niva?
• Κάλυμμα τιμονιού από VAZ 21104 ("δέκα" με ευρωπάνελ).
• Κουμπί συμμορίας έκτακτης ανάγκης (θα πρέπει να μεταφερθεί στον πίνακα).
• Τιμόνι από την Καλίνα.

ευρώ από την Priora

cardan

Κάσα από τα «δεκάρια» με europanel

Ξεκινάμε τις εργασίες εγκατάστασης αφαιρώντας το τιμόνι, το κάλυμμα του τιμονιού και τους διακόπτες της κολόνας τιμονιού μαζί με το μπλοκ.

Μπορείτε επίσης να αφαιρέσετε αμέσως την επικάλυψη του πίνακα οργάνων και να αφαιρέσετε τον πίνακα οργάνων - θα συνδέσουμε τα καλώδια ελέγχου από το EUR σε αυτό.

Αφαιρούμε τον άξονα του τιμονιού. Ως αποτέλεσμα παίρνουμε τα εξής:

Τα σημειωμένα καρφιά πρέπει να κοντύνουν ελαφρώς ώστε να μην ακουμπούν στο EUR.

Τοποθετήστε την πλάκα προσαρμογέα. Τα μπροστινά παξιμάδια ταιριάζουν με τα παλιά, αλλά τα πίσω μπουλόνια πρέπει να αντικατασταθούν με 4,8 x 50 mm (με 10 κεφαλή).

Εάν η πλάκα δεν μπορεί να ληφθεί, τότε μπορεί να κατασκευαστεί ανεξάρτητα σύμφωνα με αυτό το σχέδιο:

Τώρα συνδέουμε την καλωδίωση. Είναι βολικό να οδηγείτε τα καλώδια στην μπαταρία μέσω της οπής για τους σωλήνες του υδραυλικού διορθωτικού προβολέα:

Τραβάμε τα υπόλοιπα καλώδια στον πίνακα οργάνων, όπου τα συνδέουμε σύμφωνα με το διάγραμμα:

Στερεώνουμε το κάρδανο από το κιτ EUR στη ράγα (δεν σφίγγουμε τελείως το μπουλόνι στερέωσης).

Και δοκιμάστε τον ίδιο τον ηλεκτρικό ενισχυτή. Το πλήρες κάρδανο είναι λίγο κοντό σε μήκος, επομένως θα πρέπει να αυξήσετε ελαφρώς τις θέσεις στο ίδιο το EUR για να το μετακινήσετε ελαφρώς προς το κάρδανο.

Όταν όλα λειτούργησαν, συναρμολογούμε την κολόνα τιμονιού και τον πίνακα οργάνων πίσω και συνδέουμε τις ηλεκτρικές φίσες στη μονάδα ελέγχου EUR.

Ξεκινάμε το αυτοκίνητο και προσπαθούμε.

Τώρα το τιμόνι έχει γίνει πολύ ελαφρύ, ιδιαίτερα αισθητό σε χώρους στάθμευσης με χαμηλή ταχύτητα. Επίσης, οι κραδασμοί από το δρόμο στο τιμόνι μεταδίδονται πλέον σε μικρότερο βαθμό.
Είναι αλήθεια ότι υπάρχουν και αρνητικά σημεία: το τιμόνι γίνεται κάπως πιο κοντά στον οδηγό (κατά 4-5 cm) και κάπως χαμηλότερο. Λοιπόν, η κανονική επένδυση της κολόνας του τιμονιού πρέπει να αλλάξει σε "δέκα" με ευρωπάνελ.

Πρόλογος

Το προϊόν αποδείχθηκε πολύ επιτυχημένο, εντελώς έτοιμο και εύκολο στην εγκατάσταση. Δεν ήταν απαραίτητη η επεξεργασία με αρχείο μετά τη συναρμολόγηση (όπως στο περίφημο ανέκδοτο). Όλες οι καλωδιώσεις κατάλληλου μήκους, όλες οι ροδέλες και τα παξιμάδια περιλαμβάνονται. Η απόδοση είναι πολύ καλή και, το πιο σημαντικό, αυτό που μου άρεσε: το τιμόνι επιστρέφει μόνο του μετά από μια στροφή.

Προς ενημέρωση των αναγνωστών: Δεν αγόρασα ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι (EUR), αλλά το εγκατέστησα μόνο κατόπιν αιτήματος του πελάτη. Από τα λόγια του, γνωρίζω ότι το ευρώ αγοράστηκε στο έδαφος του Πανρωσικού Εκθεσιακού Κέντρου για 430 δολάρια.

Εγκατάσταση

Πρέπει να βεβαιωθείτε ότι το EUR είναι πλήρως εξοπλισμένο (δείτε επίσης τη λίστα συσκευασίας):

Αφαιρέστε τον ακροδέκτη από την μπαταρία.

Αφαιρέστε το βύσμα στο τιμόνι και ξεβιδώστε το παξιμάδι στερέωσης, αφαιρέστε το τιμόνι:

Ξεβιδώστε τις δύο βίδες της προσωπίδας του ταμπλό οργάνων και αφαιρέστε το γείσο:

Ξεβιδώστε τις μακριές πλαστικές βίδες, τραβήξτε την αριστερή πλευρά του ταμπλό οργάνων προς το μέρος σας, ξεβιδώστε το παξιμάδι και αποσυνδέστε το καλώδιο κίνησης του ταχύμετρου:

Αφαιρέστε το ταμπλό οργάνων από το ταμπλό και αποσυνδέστε τα βύσματα:

Αφαιρέστε το κάλυμμα του τιμονιού ξεβιδώνοντας 4 μπουλόνια M4 και μία βίδα αυτοεπιπεδώματος:

Αποσυνδέστε τους 3 συνδέσμους της κολόνας τιμονιού:

Τραβήξτε την πλεξούδα καλωδίωσης προς τα κάτω:

Χαλαρώστε το μπουλόνι στερέωσης του διακόπτη της κολόνας τιμονιού και αφαιρέστε το:

Αποσυνδέστε τα καλώδια από τον διακόπτη ανάφλεξης (προηγουμένως σημειώστε / σκιαγραφήστε τη θέση τους):

Ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια ασφάλισης ανάφλεξης (το ένα αριστερά, το άλλο κάτω δεξιά):

Εισαγάγετε το κλειδί στην κλειδαριά, γυρίστε το στην ουδέτερη θέση, πιέστε το πώμα ασφάλισης στην αριστερή πλευρά με ένα λεπτό κατσαβίδι, τραβήξτε το προς τα πάνω από το κλειδί και τραβήξτε το έξω από την κολόνα του τιμονιού:

Ξεβιδώστε τον κοχλία του άξονα του τιμονιού από κάτω στον άξονα κάρδαν:

Ξεβιδώστε 2 μπουλόνια και 2 παξιμάδια που συγκρατούν την κολόνα του τιμονιού (δύο μπουλόνια έχουν καπάκια διάτμησης, σπάνε όταν σφίγγονται, οπότε μπορείτε να προσπαθήσετε να τα ξεβιδώσετε με πένσα· αν δεν λειτουργήσει, κόψτε τα με ένα μύλο ή ένα σιδηροπρίονο και ξεβιδώστε τα με ένα κατσαβίδι):

Κατεβάστε την κολόνα τιμονιού και αφαιρέστε την από τον άξονα του μηχανισμού διεύθυνσης:

Χαλαρώστε τα δύο παξιμάδια που συγκρατούν τα κιβώτια ασφαλειών και αφαιρέστε τα:

Από την πλευρά του χώρου του κινητήρα, αφαιρέστε το λαστιχένιο πώμα:

Τραβήξτε την καλωδίωση από το EUR:

Συνδέστε τα καλώδια EUR. Βρείτε το μπλοκ των οκτώ ακροδεκτών και συνδέστε το κίτρινο-μπλε καλώδιο του EUR στα δύο γκρίζα καλώδια του (φαίνονται στη φωτογραφία):

Τραβήξτε προσεκτικά το πορτοκαλί καλώδιο από το κόκκινο μπλοκ του ταμπλό και τοποθετήστε το πορτοκαλί καλώδιο EUR στη θέση του:

Με τον ίδιο τρόπο, τραβήξτε το τέταρτο καλώδιο από τα αριστερά (δεν θυμάμαι το χρώμα) και αντ' αυτού τοποθετήστε ροζ-μπλε. Συνδέστε τα αποσυνδεδεμένα καλώδια από το κόκκινο μπλοκ μέσω των βυσμάτων (περιλαμβάνονται στο κιτ) στα καλώδια EUR, πορτοκαλί σε πορτοκαλί και το τέταρτο σε ροζ-μπλε:

Συνδέστε το καλώδιο γείωσης:

Τοποθετήστε την πλάκα στήριξης EUR, έχοντας προηγουμένως βιδώσει την πλεξούδα καλωδίωσης του διακόπτη ανάφλεξης στην οπή που προβλέπεται για αυτό:

Ανοίξτε δύο ακόμη τρύπες με διάμετρο 8-8,5 mm στη θέση τους και σφίξτε την πλάκα σε έξι σημεία:

Τοποθετήστε έναν κοντό άξονα με άξονες κάρδανου στις σφήνες του EUR, συνδέστε το καλώδιο γείωσης:

Λάβετε υπόψη ότι τα πιρούνια κάρδαν έχουν σφήνες διαφορετικών βημάτων. Επομένως, ένας κοντός άξονας με άξονες κάρδανου ανεβαίνει μόνο σε μία θέση.

Το δεύτερο άκρο του κοντού άξονα, μαζί με το EUR, συνδέονται με τον άξονα του μηχανισμού διεύθυνσης. Τοποθετήστε το μπουλόνι, βάλτε τη δεύτερη επαφή του αρνητικού σύρματος πάνω του και βιδώστε το παξιμάδι:

Σηκώστε το EUR στην πλάκα και στερεώστε το βιδώνοντας τα παξιμάδια και τα μπουλόνια:

Το άνω άκρο του άξονα διεύθυνσης EUR έχει μια ελαφρά διαμήκη κίνηση. Τοποθετήστε τον άξονα όπως θέλετε, σφίξτε τα μπουλόνια και τα παξιμάδια για τη στερέωση του EUR και του κάτω μπουλονιού του κοντού κάρδανου:

Συνδέστε δύο μπλοκ ακροδεκτών από την πλεξούδα καλωδίωσης EUR στα αντίστοιχα μπλοκ του ίδιου του EUR:

Τοποθετήστε το διακόπτη τριών μοχλών. Τραβήξτε τις καλωδιώσεις από τη δεξιά πλευρά:

Τοποθετήστε το τιμόνι, ανατρέποντάς το ελαφρώς κάτω με δύο ή τρία χτυπήματα. Σηκώστε τον διακόπτη τριών μοχλών έτσι ώστε η αιωρούμενη επαφή να αγγίζει την πλάκα επαφής στο τιμόνι. Σφίξτε το μπουλόνι του σφιγκτήρα του διακόπτη τριών μοχλών:

Αφαιρέστε το τιμόνι.

Τοποθετήστε την κλειδαριά ανάφλεξης στην κολόνα του τιμονιού (το κλειδί βρίσκεται στη μεσαία θέση, όπως στη φωτογραφία στα αριστερά):

Πατήστε το πώμα και, στη συνέχεια, πάνω από το κλειδί - και η κλειδαριά θα μπει στη θέση της:

Στερεώστε την κλειδαριά με δύο μπουλόνια.

Συνδέστε τα καλώδια στην κλειδαριά σύμφωνα με το διάγραμμα που σχεδιάστηκε ή απομνημονεύσατε προηγουμένως.

Συνδέστε τις φίσες του διακόπτη τριών μοχλών πίσω από το ταμπλό.

Τοποθετήστε το κάλυμμα της κολόνας τιμονιού. Μέρος του κάτω μισού του περιβλήματος θα πρέπει να κοπεί με σιδηροπρίονο, επειδή δεν πέφτει πλέον στη θέση του - ο ηλεκτροκινητήρας EUR παρεμβαίνει:

Τοποθετήστε το ταμπλό οργάνων και τη μάσκα. Τοποθετήστε το τιμόνι, σφίξτε το με ένα παξιμάδι, βάλτε το βύσμα στο τιμόνι:

Τοποθετήστε το πλαστικό περίβλημα του EUR (μπορεί να βιδωθεί στο ταμπλό με δύο βίδες με αυτοκόλλητο):

Τοποθετήστε την ασφάλεια στην αριστερή επένδυση του τόξου του τροχού, στερεώστε την με δύο βίδες με αυτοκόλλητη τομή.

Τραβήξτε τη ζώνη EUR στην μπαταρία και συνδέστε την στους ακροδέκτες της. Κόψτε μια μεγαλύτερη τρύπα στο ελαστικό πώμα της θωράκισης του κινητήρα και τοποθετήστε το στη θέση του. Συνδέστε τους ακροδέκτες της μπαταρίας:

Ελέγξτε τη λειτουργία του σήματος και του διακόπτη τριών μοχλών.

Ξεκινήστε τον κινητήρα, στρίψτε το τιμόνι δεξιά και αριστερά και αναφωνήστε με θαυμασμό και έκπληξη «Ουάου!

Σας εύχομαι ευχάριστα ταξίδια.

07.11.04. - Διορθώσεις και προσθήκες

Εφαρμογές

Έγγραφα που επισυνάπτονται στο EUR κατά την παράδοση. Ζητούμε συγγνώμη για την ποιότητα ορισμένου περιεχομένου.

Παράρτημα 1. Κατάλογος συσκευασίας

Όνομα και ονομασία σύμφωνα με το σχέδιο

Προϊόν υδραυλικό τιμόνι ηλεκτρομηχανικό EU21213.00.000

Διαβατήριο EU21213.00.000 PS

Βραχίονας ΕΕ 21213.100.001

Μπουλόνι GOST 7796-70

М8-6g 20.66.029

М6-6g 20.66.029

Ροδέλα GOST 6402-70

Πλυντήριο OST 134505-80

Παξιμάδι M8-7N. 6.029 GOST 5915-70

Παράρτημα 2. αγαπητέ αγοραστή

Αγαπητέ αγοραστή!

Έχετε αγοράσει ένα ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι (EURU) ή ένα αυτοκίνητο της οικογένειας VAZ-2121 με εγκατεστημένο EURU.

Εάν το EURU είναι απενεργοποιημένο για οποιονδήποτε λόγο (αστοχία στο ενσωματωμένο ηλεκτρικό δίκτυο, σπασμένες επαφές κ.λπ.), το αυτοκίνητο οδηγείται με τον ίδιο τρόπο όπως σε αυτοκίνητο που δεν είναι εξοπλισμένο με το EURU. Η ασφάλεια EURU 50A βρίσκεται κάτω από τον πίνακα οργάνων στα αριστερά του τιμονιού.

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά και οι υποχρεώσεις εγγύησης αναφέρονται στο διαβατήριο για το EURU.

Προσοχή! Η αντικατάσταση του EURU υπό την εγγύηση (βλ. ενότητα 5 του διαβατηρίου EURU) πραγματοποιείται υπό τις ακόλουθες προϋποθέσεις:

1. Δεν πρέπει να υπάρχει μηχανική βλάβη στη θήκη EURU.

2. Είναι υποχρεωτικό να έχετε διαβατήριο προϊόντος που να αναφέρει τη δυσλειτουργία και το σήμα του εγκαταστάτη στη σελίδα 5.

Παράρτημα 3

Η σειρά των εργασιών για την εγκατάσταση ηλεκτρικού συστήματος διεύθυνσης σε αυτοκίνητο VAZ-21214

1. Αφαιρέστε τους ακροδέκτες από την μπαταρία.

2. Αφαιρέστε το τιμόνι, το κάλυμμα του τιμονιού, τον διακόπτη 3 μοχλών, το κλείδωμα της ανάφλεξης.

3. Αφαιρέστε την κολόνα τιμονιού με τηλεσκοπικό ενδιάμεσο άξονα.

4. Για να αφαιρέσετε ένα περίβλημα και έναν συνδυασμό συσκευών.

5. Αφαιρέστε το κάλυμμα του ρελέ που βρίσκεται κάτω από τον πίνακα οργάνων μπροστά από την αριστερή πόρτα.

6. Περάστε την πλεξούδα καλωδίωσης σύμφωνα με το διάγραμμα. Προσοχή: Ταυτόχρονα, μην αφήνετε το καλώδιο τροφοδοσίας να έρχεται σε επαφή με τα κινούμενα μέρη του μειωτήρα κινητήρα υαλοκαθαριστήρα.

7. Βρείτε στα αριστερά του τιμονιού κάτω από τον πίνακα οργάνων ένα μπλοκ 8 ακροδεκτών γαλακτώδους χρώματος, το οποίο περιλαμβάνει δύο γκρι καλώδια σε μία υποδοχή. Συνδέστε το κίτρινο-μπλε καλώδιο του EUR ως απάντηση σε αυτά.

8. Συνδέστε σύμφωνα με το διάγραμμα στο κόκκινο μπλοκ της πλεξούδας καλωδίωσης που πηγαίνει στον πίνακα οργάνων, δύο καλώδια της πλεξούδας EUR - πορτοκαλί και ροζ-μπλε.

9. Στερεώστε το καλώδιο γείωσης στο μπουλόνι πίσω από τον πίνακα οργάνων.

10. Το μπλοκ ασφαλειών πρέπει να βρίσκεται κάτω από τον πίνακα οργάνων στα αριστερά του τιμονιού.

11. Τοποθετήστε το στήριγμα στήριξης EUR κάτω από τον πίνακα οργάνων σε δύο μπουλόνια M8 συγκολλημένα στο σώμα, δύο μπουλόνια M6 (υπάρχουν τρύπες με σπείρωμα στο σώμα για αυτά) και σε δύο μπουλόνια M8, κάτω από τα οποία ανοίγετε τρύπες στο σώμα (βλ. το διάγραμμα και το στήριγμα τοποθέτησης EUR).

12. Συναρμολογήστε το EUR με τον ενδιάμεσο άξονα, αφού βάλετε το σύρμα μάζας στον άξονα.

13. Τοποθετήστε το EUR στο στήριγμα, στερεώνοντας τον ενδιάμεσο άξονα στον άξονα του μηχανισμού διεύθυνσης. Σε αυτήν την περίπτωση, τα μπουλόνια των πιρουνιών με νάρθηκα πρέπει να βρίσκονται στις αυλακώσεις των αξόνων και ολόκληρο το συγκρότημα - ο ενδιάμεσος άξονας - το EUR δεν πρέπει να συσφίγγεται ή να τεντώνεται.

14. Στερεώστε το EUR στο στήριγμα με δύο μπουλόνια και σε δύο καρφιά στο πίσω μέρος. Προσοχή: κάτω από όλα τα παξιμάδια του βραχίονα και του EUR, τοποθετήστε επίπεδες και ασφαλιστικές ροδέλες.

15. Συνδέστε τα μαξιλαράκια καλωδίωσης - αηδόνι και πληροφορίες στο EUR.

16. Τοποθετήστε το διακόπτη ανάφλεξης, τον διακόπτη 3 μοχλών, το κάλυμμα του τιμονιού (προ-κομμένο στη θέση του). τιμόνι, ταμπλό οργάνων και περίβλημα.

17. Στερεώστε το διακοσμητικό περίβλημα του EUR με βίδες με αυτοκόλλητη τομή.

18. Συνδέστε τα καλώδια στην μπαταρία.

Χαρακτηριστικά εγκατάστασης του EURU στο αυτοκίνητο VAZ-21213

1. Αντικαταστήστε το γρανάζι διεύθυνσης με ατέρμονα άξονα με το γρανάζι διεύθυνσης κοντού άξονα (21213-3400010-10).

2. Επανατοποθετήστε το μπροστινό κάλυμμα της θήκης μεταφοράς. Τοποθετήστε το κάλυμμα με δύο υποδοχές (κάτω από το καλώδιο του ταχύμετρου και τον αισθητήρα ταχύτητας) 21214-3802824.

3. Εγκαταστήστε έναν αισθητήρα ταχύτητας 6 παλμών στο κάλυμμα του διανομέα.

4. Συνδέστε τον αισθητήρα ταχύτητας στην πλεξούδα EURU σύμφωνα με το σχήμα:

Αισθητήρας ταχύτητας, τελική όψη μπλοκ (2 τύποι)

Για να γίνει αυτό, είναι απαραίτητο να τεντώσετε τα καλώδια σε έναν κυματοειδές σωλήνα από την πλεξούδα EURU στον αισθητήρα ταχύτητας κάτω από το κάτω μέρος του σώματος μέσω της σήραγγας του σημείου ελέγχου.

5. Συνδέστε το ροζ-μπλε καλώδιο του EURU στο πράσινο καλώδιο του διακόπτη (βύσμα αρ. 6).

Χαρακτηριστικά εγκατάστασης του EURU στο αυτοκίνητο VAZ-2131

Το ίδιο όπως και για το VAZ-21213, εκτός από το στοιχείο 1 - ο μηχανισμός διεύθυνσης δεν χρειάζεται να αλλάξει.

Παράρτημα 4 Σχέδιο τοποθέτησης

1. Φουρκέτες.

2. Κάτω από αυτές τις τρύπες ανοίγονται τρύπες στο σώμα. Το στήριγμα στερεώνεται στο σώμα με μπουλόνια M8.

3. Τρύπες για τυπικά καρφιά στο σώμα. Στερεώνουμε με παξιμάδια.

4. Τρύπες για τη στερέωση του EUR στο στήριγμα.

5. Τρύπες για τη στερέωση του βραχίονα με μπουλόνια M6.

6. Τρύπες για καλώδια διακόπτη ανάφλεξης.

7. Τιμόνι.

Παράρτημα 5. Διάγραμμα καλωδίωσης

Παράρτημα 5. Πιστοποιητικό συμμόρφωσης

Στο κέντρο σέρβις μας μπορείτε να παραγγείλετε.

Το σύστημα διεύθυνσης του αυτοκινήτου VAZ 2114, από την ίδια την παραγωγή του, ανέλαβε τη δυνατότητα εγκατάστασης υδραυλικού τιμονιού χρησιμοποιώντας κιτ εγκατάστασης. Αυτό ισχύει και για το ηλεκτρικό τιμόνι ή μόνο για το EUR.

Αυτή η τροποποίηση θα διευκολύνει το στρίψιμο του αυτοκινήτου και θα αυξήσει τον άνετο χειρισμό. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τους οδηγούς που οδηγούν στην πόλη τις περισσότερες φορές.

Η κύρια διαφορά μεταξύ του υδραυλικού τιμονιού (GUR) και του EUR είναι ότι η αντοχή (απόδοση) του πρώτου εξαρτάται άμεσα από την ταχύτητα του κινητήρα. Σε υψηλή ταχύτητα, το στρίψιμο του τιμονιού είναι πολύ εύκολο. Αυτό επηρεάζει τόσο την αίσθηση οδήγησης όσο και την οδική συμπεριφορά.

Για να ξεπεραστούν τέτοια προβλήματα, το υδραυλικό τιμόνι δεν συνδέεται απευθείας με τον κινητήρα, αλλά χρησιμοποιώντας έναν ελεγκτή απολαβής. Είναι αυτή η λειτουργικότητα που έχει ο ηλεκτρικός ενισχυτής. Η λειτουργία του EUR δεν χαρακτηρίζεται από άμεση σύνδεση μεταξύ της προσπάθειας και της ισχύος του κινητήρα, η οποία σας επιτρέπει να εμπλακείτε στην εργασία όσο χρειάζεται σε μια συγκεκριμένη κατάσταση.

Για το VAZ 2114, ένα παρόμοιο EUR είναι κατάλληλο όπως για το Lada Priora.

Πρόσθετα πλεονεκτήματα της χρήσης ηλεκτρικού ενισχυτή αντί για υδραυλικό τιμόνι:

• Λιγότερες απαιτήσεις συντήρησης (δεν χρειάζεται παρακολούθηση λαδιού, συνδέσεις).
• Στον παγετό, δεν χρειάζεται να ζεσταθείτε, όπως όταν χρησιμοποιείτε υδραυλικό τιμόνι.
• Η εγκατάσταση του EUR είναι πολύ πιο εύκολη (δεν χρειάζεται να παρέμβετε στο χώρο του κινητήρα).
• Υψηλή αξιοπιστία.
• Μόνο λιγότερη ισχύς μπορεί να ονομαστεί μείον, αν και αυτό δεν είναι καθόλου αισθητό σε αυτοκίνητα όπως το VAZ 2114.

Πρέπει να εγκαταστήσω ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι;

Η απάντηση είναι μοναδική για κάθε οδηγό. Από τη μία, η περιστροφή του τιμονιού γίνεται εύκολη και το αποτέλεσμα είναι πραγματικά αισθητό. Από την άλλη πλευρά, εκτός από την οικονομική πλευρά του ζητήματος (και αυτό είναι τουλάχιστον 15-20 χιλιάδες ρούβλια), θα χρειαστεί να περάσετε μια ολόκληρη μέρα για να το εγκαταστήσετε. Η επιλογή είναι αποκλειστικά δική σας, αλλά αν το αποφασίσετε, θα σας βοηθήσουμε με την εγκατάσταση.

Τι χρειάζεται για την εγκατάσταση;

1. Ο ίδιος ο ηλεκτρικός ενισχυτής.
2. Μπλοκ ελέγχου.
3. Promval;
4. Καλωδίωση.

Οδηγίες Εγκατάστασης

Κατά την εγκατάσταση ενός ηλεκτρικού ενισχυτή, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι θα χρειαστεί να αντικαταστήσετε την κολόνα τιμονιού VAZ 2114 με μια "ηλεκτρική στήλη". Για να γίνει αυτό, ας ξεκινήσουμε με την καλωδίωση. Θα χρειαστεί να ασχοληθείτε με τα τακάκια. Δεν θα χρειαστεί κανένα «στρίψιμο». Υπάρχει ένας ακροδέκτης στο μπλοκ που πρέπει να αφαιρέσουμε και να τον τοποθετήσουμε στο μπλοκ στην πλεξούδα.

Εισάγουμε τον ελεύθερο ακροδέκτη της πλεξούδας ακριβώς στο σημείο που βρισκόταν το κανονικό σύρμα. Δεν χρειάζεται ειδική ζώνη για αυτό. Συνδέστε δύο καλώδια με διατομή 4 τετραγώνων στην μπαταρία. Μην ξεχάσετε να συνδέσετε μια ασφάλεια 50Α. Η "ασθενής ισχύς" θα συνδεθεί με το στροφόμετρο, τον αισθητήρα ταχύτητας, τη γείωση, τη γραμμή k και την καλωδίωση στη λυχνία ελέγχου. Μην ξεχάσετε να ελέγξετε για τα σήματα του ταχύμετρου και του στροφόμετρου.

1. Αφαιρέστε το κάλυμμα με διακόπτες και διακόπτη ανάφλεξης.
2. Ξεβιδώνουμε το μπουλόνι στη ράγα και το αφαιρούμε. Είναι απαραίτητο να προσδιορίσουμε πόσο το "εγγενές" τμήμα είναι μεγαλύτερο από το νέο μας.
3. Τοποθετούμε τον άξονα στο EUR. Στη συνέχεια, ο ίδιος ο άξονας συνδέεται στη θέση του.
4. Ρυθμίστε την καλωδίωση. Τεντώνουμε δύο καλώδια στην μπαταρία από την καμπίνα επιβατών, το καλύτερο από όλα μέσω της αριστερής πτέρυγας. Για καλωδίωση, μπορείτε:

• Αφαιρέστε πρώτα το δοχείο του πλυντηρίου.
• Πάρτε ένα σκληρό σύρμα και σύρετέ το μέσα, προσπαθώντας να φτάσετε στην κουκούλα.
• Μόλις εμφανιστεί στην κουκούλα, συνδέουμε τα καλώδια μας σε αυτό.

• Τραβάμε μαζί με το σύρμα μας.

1. Συνδέουμε τα ηλεκτρονικά του EUR. Κάτω από τον πίνακα οργάνων υπάρχει ένα κόκκινο μπλοκ και μέσα ένα πορτοκαλί σύρμα. Σε αυτόν πρέπει να συνδέσετε έναν ηλεκτρικό ενισχυτή.
2. Παρόμοιες διαδικασίες πρέπει να γίνουν και με το γκρι σύρμα.
3. Συνδέουμε τα άκρα ισχύος. Στην μπαταρία που συνδέουμε το ροζ είναι ένα συν, και το μαύρο είναι ένα μείον.

Η εγκατάσταση σε αυτό έχει ολοκληρωθεί. Εάν κάνατε τα πάντα προσεκτικά σύμφωνα με τις οδηγίες, θα απολαύσετε την ευκολία οδήγησης του VAZ 2114.

Ρύθμιση τιμονιού

Εάν δεν σας αρέσει το ύψος και η θέση του τιμονιού, τότε θα χρειαστεί να τρίψετε τις άκρες του άξονα στο μέγεθος που χρειάζεστε ή να τοποθετήσετε παρεμβύσματα μεταξύ της πλάκας και του σώματος. Αξίζει να θυμηθούμε ότι το ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι απενεργοποιείται αυτόματα σε ταχύτητες άνω των 50 km/h, σε αντίθεση με το ίδιο υδραυλικό τιμόνι.

Η εγκατάσταση ενός ηλεκτρικού υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης από μόνος σας είναι πολύ πραγματική. Αρκεί να θυμάται κανείς ότι ακόμη και για έναν έμπειρο οδηγό θα χρειαστεί πολύς χρόνος και προσπάθεια. Αλλά για έναν λάτρη της άνετης διαδρομής, το αποτέλεσμα θα δικαιώσει κάθε κόστος και ελπίδες.